HomeToyota Innova
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Jangan hanya melihat segalanya dari sudut pandang bahawa pengeluar kereta perkongsian terkuat China akan segera dilahirkan.
Walaupun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, topik penggabungan Toyota Utara dan Selatan sering disebut, dan mempunyai banyak bukti fakta yang menyokong. Namun, apabila melibatkan topik persekutuan baru antara Kumpulan FAW dan Kumpulan GAC pada masa ini, ia hanya bermakna pada permukaan, bukan teras yang sebenar.
Rakyat kecil suka mengira akaun kecil, manakala yang benar-benar boleh mengubah pola operasi asas kehidupan dan perkara ialah sebuah akaun besar.
Secara ringkasnya, ini adalah akaun kemenangan ganda Utara-Selatan.
Satu pelan, satu sidang akhbar, isyarat yang jelas
14 September, harga saham Kumpulan GAC melonjak naik, pada waktu malam itu, Kumpulan GAC mengeluarkan pengumuman, syarikat menandatangani "Perjanjian Minat" dengan FAW First Automobile Works Co., Ltd., untuk merancang pembelian sebahagian ekuiti dalam syarikat perkongsian kenderaan tertentu yang dipegang oleh FAW melalui penerbitan saham, dan mengumpulkan dana sokongan. Transaksi ini dijangka membentuk semula struktur aset besar dan urus niaga berkaitan, tidak membentuk perubahan pengawal selia sebenar dan senarai semula dalam pasaran.
Penjelasan umum industri automotif terhadap ini ialah, Toyota Utara dan Toyota Selatan mungkin akan diteruskan mengikut rancangan penggabungan sebelum ini, struktur ekuiti baharu sekarang akan memecahkan banyak masalah sebelumnya. Namun pada hakikatnya, jika dilihat dari sudut pandang yang lebih makro, ini agak mengabaikan perkara utama demi perkara kecil.
9 September 2026, Kementerian Perindustrian dan Informatik China dan 9 jabatan lain yang bersatu mengeluarkan "Rancangan Pembangungan Industri Kereta Elektrik Baru, Terhubung dan Cerdas Semasa 15 Tahun Kelima", di mana satu titik penting ialah, "Meningkatkan kekuatan penggabungan dan reorganisasi syarikat kereta mengikut undang-undang serta penggabungan merentasi wilayah, memajukan secara mendalam pengurusan secara kumpulan untuk pengeluar kereta."
2 hari kemudian pada 11 September, Kementerian Perindustrian dan Informatik mengadakan sidang akhbar, jabatan berkaitan dengan jelas menyatakan akan secara aktif menyokong kumpulan syarikat besar untuk menjalankan reformasi, memajukan penggabungan dan reorganisasi antara syarikat melalui cara pasaran dan berlandaskan undang-undang, menyokong syarikat teras untuk mengintegrasikan sumber penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran dan lain-lain secara berkesan, mengelakkan persaingan homogen dalam rekaan produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi dan aspek lain.
Perluasan ekuiti antara Kumpulan GAC dan Kumpulan FAW, tanpa ragu-ragu merupakan tindakan sebenar dan langkah khusus untuk melaksanakan sepenuhnya arahan pelan, akan memainkan peranan contoh dan memimpin dalam pengoptimuman sumber industri kereta elektrik baru, terhubung dan pintar di dalam negara.
Dari sudut pandangan persekutuan lagi, ini tidak termasuk persilangan ekuiti yang telah berlaku sebelum ini, atau penggunaan saluran bersama dan lain-lain. Tetapi, ia adalah penyelarasan koordinasi mendalam aset negara.
Secara ringkasnya, adalah model baru persekutuan pengikatan ekuiti ringan dan koordinasi mendalam yang diterokai oleh syarikat pusat dan syarikat kerajaan tempatan. Iaitu, membuang model bekerja sendiri-sendiri, menggabungkan menjadi model korps besar, mempercepatkan perkembangan sihat industri automotif China, serta kelajuan memecahkan masalah di peringkat global.
Kereta kerajaan China secara jangka panjang wujud masalah seperti taburan berserakan, kekeliruan keupayaan pengeluaran, penyelidikan terfragmentasi, persaingan homogen dan sebagainya, masing-masing melabur secara berasingan dalam laluan teknologi baru, pemanduan pintar, cip automotif, hasil teknologi sukar dikongsi, kecekapan menangani teknologi teras adalah rendah. Integrasi peringkat silang antara FAW dan GAC, sesuai dengan arah pembangunan berkualiti tinggi industri automotif dan peningkatan "15 Tahun Kelima", menyediakan contoh untuk sumber syarikat kereta kerajaan. Kedua-dua belah akan membentuk konsortium industri dengan jumlah pengeluaran dan jualan melebihi 5 juta unit setahun, mengurus keupayaan Utara-Selatan, mengoptimumkan aset sedia ada, mengawal ketat tambahan keupayaan tidak efisien, meredakan kontradiksi struktur lebihan segmen rendah dan kekurangan bekalan segmen tinggi. Mengumpulkan sumber untuk menangani bidang utama seperti bateri pepejal, pemanduan membantu pintar, sistem operasi kereta, cip automotif, melengkapi kelemahan industri.
Semua yang di atas, tanpa ragu-ragu adalah jawapan ketara.
FAW mendalami pasaran Utara, mempunyai Hongqi, Jiefang dan sistem perkongsian berkualiti tinggi, keupayaan penyelidikan dan pembangunan chasis kenderaan penuh dan kebolehpercayaan menonjol; GAC berpangkalan di Selatan China, bergantung pada Trumpchi, Aion, Hyper, Qijun dan jenama sendiri untuk membina sistem tenaga baru yang matang, keupayaan bateri, platform elektrik sempurna, kabin pintar dan operasi pasaran luar negara jelas. Selepas melaksanakan kerjasama strategik, pada pasaran, bergantung pada pelengkap saluran Utara-Selatan, membolehkan perancangan nasional, mengelakkan persaingan homogen; pembelian berpusat dalam rantaian bekalan meningkatkan keupayaan tawar, meningkatkan ketahanan rantaian industri. Pengurusan luar negara kenderaan penumpang dan komersial ke luar negara, strategi seragam, mengelakkan persaingan harga rendah yang tidak sihat, mempercepatkan antarabansionalisasi jenama, meningkatkan tahap keuntungan syarikat dan keupayaan menentang kitaran.
Bagaimana mengira akaal kemenangan bersama Utara-Selatan ini?
Ciri zaman yang besar ialah, bergantung pada model pembangunan seperti perkongsian, kereta minyak, jenama mewah tradisional dan lain-lain, semakin melemah.
Keuntungan bersama Utara-Selatan, kedua-duanya mempunyai kad as sendiri. Ciri 1+1 lebih dari 2 telah menjadi ketara, pertama sekali dalam aspek kesedaran pengguna, kedua-duanya semasa masing-masing mendalami Utara dan Selatan China, mempunyai kesedaran yang cukup dan tahap kepercayaan pengguna di kawasan优势. Kedua sekali dalam aspek jenama aras atas, yang boleh dibawa oleh Hongqi. Ketiga sekali, tahap kebolehpercayaan yang dibawa oleh gabungan kedua-duanya. Dan selain daripada ini, ada juga ciri keuntungan bersama yang lebih mendalam.
Sebagai sampel analisis dengan Kumpulan GAC, ciri-cirinya kira-kira termasuk: pasar luar, teknologi, piawaian dan lain-lain.
Bahagian pasar luar, Januari hingga Ogos, jumlah eksport kumulatif Kumpulan GAC ialah 172,000 kenderaan, meningkat 136% berbanding tahun sebelumnya,其中 8 月, perniagaan luar negara GAC terus mengekalkan pertumbuhan tiga digit, eksport jenama sendiri hampir 27,000 kenderaan, meningkat 177% pada tahun yang sama. Dan, GAC telah beralih dari eksport perdagangan produk awal, kepada operasi tempatan yang mendalam. Sehingga separuh pertama tahun ini, telah membina 7 kilang KD luar negara (merangkumi Thailand, Malaysia, Nigeria, Austria, Indonesia, Kemboja, Kazakhstan), 9 gudang komponen luar negara, sekaligus kilang PACK bateri autonomi luar negara pertama telah mula dibina.
Faktanya, "GAC Luar Negara" telah terbentuk secara pra.
Dari sudut teknologi, dibahagikan kepada dua bahagian luar dan dalaman. Luar, sekarang memasuki tempoh pulangan pelan silang batas masa depan dan strategi pelaburan dan pembiayaan, 2026 sehingga kini CXMT, Momenta dan 20 syarikat pelabur lain telah disenaraikan secara siri. Di dalaman, Kumpulan GAC sendiri adalah salah satu syarikat yang mempunyai keupayaan penyelidikan dan pembangunan sendiri penuh dalam bidang Tiga Sistem Elektrik dan teknologi terhubung pintar dalam industri automotif China.
Hasil terbaru menunjukkan, pada Hari Teknologi GAC yang diadakan pada April 2026, Kumpulan GAC mengeluarkan secara terkumpul hasil terbaru termasuk Daya Star Source, Badan Starship, Kabin Cerdas Galaxy, Arkitektur Xingling 4.0 dan bidang ekosisitem cip, merangkumi sepenuhnya bidang utama sistem kuasa, keselamatan badan, kabin pintar dan arkitektur elektronik dan elektrik. Di antaranya, teknologi Daya Star Source terbaru, hanya dua bulan selepas pelancaran, telah dipasang pada model seperti Trumpchi V7 E8 PHEV, M8 PHEV L untuk pelaksanaan pengeluaran massal; teknologi Badan Starship, pada bulan pertama selepas pelancaran, dengan model seperti Hyper S600 dan lain-lain telah disiapkan pemasangan; Kabin Cerdas Galaxy ADiGO 7.0 terbaru, pada Ogos telah dilancarkan untuk pemasangan massal pertama kali oleh Trumpchi Yue 7.
Sebaliknya, dalam lebih banyak aspek teknologi masa depan, separuh pertama tahun ini Kumpulan GAC mendalam pelan laluan seperti Kecerdasan Benda, Kereta Terbang dan Robotaxi, telah mula bergerak dari penyelidikan teknologi ke ujian operasi komersial. Syarikat robot manusia Huilun Tech yang ditubuhkan oleh Kumpulan GAC telah selesai pembiayaan melebihi 100 juta yuan, produk utamanya GoMate Mini telah memasuki operasi komersial berterusan, dipasang dalam 7 senario hampir 50 unit, mendapat pesanan hampir 10 juta yuan, dan telah dimasukkan secara rasmi ke dalam Sistem Keselamatan China. Dalam bahagian Kereta Terbang, kilang Huangpu GaoYu Tech pada separuh pertama tahun telah ditubuhkan, unit pertama Kereta Terbang GOVY AirCab juga telah keluar dari talian. Dalam bahagian Robotaxi, Kumpulan GAC bersama Didi telah ciptakan Robotaxi R2 telah diseraikan pada permulaan tahun, dan telah memperoleh kelayakan ujian jalan di Beijing dan Guangzhou, sekaligus melalui platform pengangkutan bijak bawahnya seperti Ruqi Travel, di lebih kawasan utama Wilayah Teluk Besar beroperasi Robotaxi lebih 550 unit, stesen perkhidmatan telah melebihi 20,000, dan merancang dalam masa 5 tahun melalui mod kerjasama terbuka untuk membina armada Robotaxi skala 10,000 unit, perkhidmatan meluas ke 100 bandar di seluruh negara.
Menurut maklumat rasmi GAC Capital, GAC sebelum ini telah mengikut cip automotif, pemanduan automatik, bateri kuasa dan lain-lain elemen utama melabur lebih 140 syarikat. Sejak tahun 2026 telah ada CXMT, Momenta, Basic Semiconductor, Xj Electronics, HKK, Tianhai Electronics dan 20 syarikat pelabur lain telah disenaraikan siri. Dengan itu, GAC kumulatif telah mempunyai 49 syarikat pelabur mendarat di pasaran modal.
Dan 140 syarikat pelabur sebelum ini, termasuk Horizon Robotics, Yuxin Semiconductor, Basic Semiconductor, WeRide, Qingtao Tech dan lain-lain syarikat teknologi. Dari senarai pelaburan, GAC telah "melabur" sekali pada elemen utama seperti cip teras, pemanduan automatik, bateri kuasa, ini bukan sahaja pelaburan kewangan, tetapi juga sehelai "jaring keselamatan industri".
Selain daripada itu, pada April 2025, Kumpulan GAC mengeluarkan matriks produk cip daripada 12 cip automotif, dan secara rasmi memulakan "Rancangan Bersama Ekosistem Aplikasi Cip Automotif Pertama di Dalam Negara".
Sistem mekanisme hujung ke hujung "Definisi Kenderaan Penuh - Penyelidikan Bersama - Pengujian Senario" ini, untuk pembangunan cip automotif tempatan yang cepat dan pengesahan pemasangan selepas ini menyediakan sokongan sistem lengkap, mengurangkan secara besar tempoh pelaksanaan cip dari makmal ke kenderaan pengeluaran massal. Hanya satu tahun masa, GAC bersama kuasa penyelidikan terkemuka di dalam negara, berjaya mengembangkan 51 produk cip teratas industri, mengisi pelbagai kekosongan industri. Sekarang ini, GAC telah berganding bahu dengan 105 rakan ekosistem, menyiapkan definisi dan pembangunan bersama hampir 400 model cip dan pengesahan aplikasi, dan mencipta pertama kali untuk membina platform pengesahan berskala hujung ke hujung.
Kemudian, kini dalam aspek pemanduan automatik Tahap L3 yang memimpin, model baharu kedua jenama Qijun akan dikeluarkan, kemungkinan besar akan mengubah piawaian penetapan harga apabila penggunaan komersial besar-besaran Tahap L3 yang sebenar.
Tulisan di akhir:
Berikutan ini, juga boleh diramalkan bahawa titik persimpangan industri automotif China telah tiba.
Tsama ada Geely Motors di separuh pertama tahun ini, atau Leapmotor, kedua-duanya dapat memberikan jawapan cemerlang dalam pasaran automotif global yang keras hari ini, semuanya kerana mereka memecahkan masalah dalam pemikiran integrasi dan kecekapan.
Jelas, persekutuan baru GAC dan FAW sekarang ini, juga sedang melaksanakan pemikiran yang sama.
Tentang titik persimpangan yang dibawa.
Pertama sekali, persekutuan baru antara GAC dan FAW, jika dapat memecahkan halangan tradisional pada modal, cara operasi, akan menjadi contoh pembelajaran baharu untuk kemungkinan integrasi sepenuhnya dalam pasaran automotif.
Kedua sekali, tahap integrasi teknologi, semuanya adalah pakar dalam bidang yang mempunyai ciri masing-masing, jika dapat memecahkan banyak halangan di dalamnya, daya ledak dan keberkesanan berterusan akan menjadi yang jarang dalam sejarah.
In the Malaysian SUV market, many buyers often compare Honda CR-V and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price for Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Chery Tiggo 8 Pro is RM 18,450 cheaper than Honda CR-V. Honestly, in this price segment, the difference of a few thousand is actually not significant; the key is still looking at the overall value for money and long-term usage costs.
The safety rating for Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating for Chery Tiggo 8 Pro is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda CR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 8 Pro's Basic. If you value active safety highly, you can compare their feature lists closely.
Honda CR-V uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 Pro uses FWD drive mode.
The drive mode for both cars is the same, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Honda CR-V and Chery Tiggo 8 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both; experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda CR-V and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never go wrong.
三年前，智己人嚐到咗爆款降臨嘅甜蜜同恍惚——
2023 年 10 月 13 日，初代智己 LS6 上市，訂單服務器宕機 20 多分鐘。
11 月——第一個完整交付月，便登頂中大型純電 SUV 細分市場銷量冠軍；
12 月仲係以 9878 台嘅成績刷新單月歷史紀錄，蟬聯銷冠；
2024 年全年，LS6 以約 4.1 萬台嘅銷量摘下中大型純電 SUV 年度銷冠；
直到 2026 年 1 月，LS6 累計交付突破 10 萬台。
呢種幸福，邊個唔想一嚐再嚐，掌握在手？
不過，喺競爭激烈嘅中國汽車市場，任何一個「王者」都有無數車型喺不斷挑戰，「新王」迭出，邊個都需要迅速迭代升級。
9 月 10 日，全新一代智己 LS6 都嚟緊，預售 20.99 萬元起嘅定價。
智己汽車副總徐崟公布智己 LS6 預售價
"LS6 係 2023 年發布嘅，至今已經歷第四次迭代。”智己汽車副總經理徐崟講，「我哋就係希望將最新嘅技術，持續帶畀用戶。」
當然，喺智己總結嘅「爆款公式」入面，技術都只係其中一個變量。如果對比初代智己 LS6 同全新一代智己 LS6，就會發現佢哋嘅眾多共性。
呢個係必然——
智己 LS6 要將失去嘅榮光親手奪返嚟。
01
初代銷冠，如何煉成？
時間撥回 2023 年 10 月。彼時嘅中大型純電 SUV 市場，特斯拉 Model Y 係唯一嘅定價者，26 萬 -35 萬元嘅價格帶幾乎無人能撼動。
智己 LS6 直面競爭，將起售價定喺 21.49 萬元，直接比 Model Y 低咗將近 5 萬元。仲重要嘅係，全系標配英偉達 Orin-X 晶片同激光雷達，上市權益期內智駕包終身免費。
呢種定價策略源於一個樸素嘅邏輯：喺中國市場競爭激烈嘅當下，如果因為產品好就定個中等價格，並唔係真正對用戶好——只有將技術誠意轉化為價格誠意，先至畀用戶真正得益。
事實證明咗呢個策略嘅成功。LS6 發布後，訂單服務器宕機超過 20 分鐘，流量超出預估峰值嘅 50 倍。
但單有價格都唔夠。智己為呢場熱銷做咗充分準備：產能方面，臨港工廠啟動雙班制，月產能拉至 2.6 萬台；渠道方面，銷售網點從 200 家快速擴至 260 家；交付流程前置，展車到店、試駕車到位嘅時間節點精確到日。
呢套「技術超前 + 定價精準 + 價值感拉滿 + 流量承接」嘅組合拳，令 LS6 喺 2023 年最後兩個月連續登頂銷冠，2024 年全年穩坐細分市場年度冠軍。
進入 2025 年，市場競爭更為激烈，智己 LS6 雖然仲喺第一梯隊，但銷冠之名已經旁落。
02
全新一代 LS6：銷冠歸來
9 月 10 日，全新一代 LS6 預售，發布會主講人係徐崟。
徐崟今年 6 月由上汽泰國調回國內，出任智己汽車副總經理，實際操盤智己汽車。
從泰國市場歸嚟嘅佢，驟然面對國內更激烈嘅競爭環境，但 20 多年嘅上汽經驗俾咗佢底氣：「我哋將上汽 70 年造車嘅全部積澱都押上嚟，所有最新嘅技術都 all in 喺呢部車上。」
徐崟喺發布會後同媒體交流
同初代智己 LS6 一樣，全新一代 LS6 必須喺技術上，打出具有統治力嘅技術王牌。
首先係「汽車技術王冠上面嘅明珠」、行業最熱嘅線控底盤——全線控靈蜥底盤。
相較智己此前嘅靈蜥數字底盤，全線控意味著，不僅有此前嘅線控制動，仲有咗線控轉向。另外佢仲採用咗航空級別嘅三重安全冗餘設計，具備 20 毫秒極速響應速度，仲有 4.49 米超細轉彎半徑。
全線控底盤，都係 L3 級自動駕駛嘅基礎能力。無線控，無自動駕駛。
佢嘅優勢仲喺於對操控安全性嘅提升。
「五星係撞出嚟嘅安全，線控係失控前嘅安全，全線控底盤要令大家都先一步受到安全嘅保護。」徐崟喺發布會咁講。
全線控底盤而家只係保時捷同國內幾個車企搭載上車，但價格昂貴。
「我哋將原本 40 萬、50 萬級豪車嘅配置，下放咗去 20 萬級。」徐崟講 。
其次，既然係純電車，仲需要比拼純電車能效。智己 LS6 這次帶嚟下一代 NEO 三電架構。採用最新颶風電機，喺超薄矽鋼片、轉子隧冷等技術支援下，效率提升 2.8%，重量降低 8%。
最新一代 NEO 颶風電機搭配能效大師管理系統 3.0，百公里電耗低至 12.7kWh，同級最低。全域 800V 高壓平台支援 396kW 超快充，15 分鐘補能 500km，且兼容市場上九成以上充電樁。「唔追求片面數字嘅快充，而係令用戶喺任何樁都能充得滿、充得快。」徐崟表示。
第三係全域 AI 智能。
智己同 Momenta 聯合研發嘅 IM AD Zeta 輔助駕駛，以 L4 級模型能力賦能 L2 功能；行業首發嘅 IM CLAW 龍蝦智能體，能理解模糊意圖、自動規劃行程。「一句說話就能搞定一串事，先係真正嘅 AI 助手。」智己品牌同用戶高級總監焦樵介紹話。
智己品牌同用戶高級總監焦樵
但技術之外，徐崟亦多次強調，全新一代智己 LS6，亦帶嚟航空級舒適同豪華。
就拿「雪櫃彩電大沙發」嚟講，全新一代智己 LS6 都可以硬頂。
「雪櫃」——11L 雙門冰箱同級最大，前排後排都能輕鬆取物；
「彩電」——全系標配 27.1 英寸 5K MiniLED 臻彩駕艙主屏，帶雨夜模式 2.0、全域數字視野補盲、AIOS 交互能力，副駕可以選配 15.6 英寸 3K MiniLED 副駕沉浸娛樂屏；
「大沙發」——全新一代 LS6 全系主駕標配 4D 機械按摩座椅，按摩強度係氣動按摩嘅 7 倍；副駕配備零重力貴妃椅，擁有三種模式可調；每個座位都有通風、加熱、按摩。
智己 LS6 仲有丹麥 B&O 音響全系標配，請大師專屬調音，Hi-Fi 級音質還原音樂本色。
以上所有技術同配置，都係智己嘅「老路數」——百萬級豪車嘅功能配置下放，令技術平權。
「全新一代 LS6，係我哋用最大嘅誠意，畀 20 萬級市場嘅一個回答。」徐崟講。
03
20 萬純電第一之爭
全新一代 LS6 能否重現甚至超越當年嘅輝煌？
呢個問題不僅係業界嘅疑問，更加係徐崟團隊必須回答嘅命題。
初代 LS6 曾喺 2023 年末、2024 年創造過連續登頂嘅輝煌，但 2025 年銷量一度回落。其中得失，智己團隊自然亦有覆盤。
而家全新一代 LS6 再出牌，徐崟選擇用「越級技術配置拉滿價值感 + 情緒價值 + 流量承接」三個維度嚟應戰。
徐崟回顧 LS6 嘅四代迭代過程時講，「四代入面，第一代全系標配激光雷達，係行業第一個；第二代係落地靈蜥數字底盤、標配四輪轉向，亦係我哋第一個；第三代引領咗行業大電池超級增程嘅發展；第四代係而家嘅全線控底盤。」
當年 LS6 之所以能引爆市場，靠嘅就係「入門即標配」嘅技術平權打法。今次全新一代 LS6 延續咗呢一邏輯，四大硬核實力標配。
除咗呢啲核心功能呢，B&O 音響、4D 座椅、娛樂屏、雪櫃等配置同樣畀出，預售權益總價值超過 35000 元，全部限時免費升級。
呢啲技術同配置，令佢嘅價值感非常突出。
喺汽車消費領域，好長時間都係品牌 + 尺寸 + 功能 + 配置決定咗價格，不過智能電動時代，令情緒價值都成為咗價格嘅一個支撐點。初代智己 LS6 嘅設計、交互尾燈、迎賓光毯、可升降三聯屏等等，都係情緒價值嘅突出體現。
全新一代 LS6 喺用戶可感知嘅情感價值上繼續探索。好似主駕配備 4D 機械按摩座椅，按摩強度係氣動按摩嘅 7 倍，仲有五種古法經絡手法。焦樵講，「我哋辛苦開咗一日會，上車按一按係好解壓嘅。」
再例如，為屋企嘅領導準備超級右排頭等艙，零重力、貴妃椅兩種模式可以躺住追劇，配上 15.6 英寸 3K 超大屏，比屋企沙發仲舒服。
智己 LS6 超級右排頭等艙
仲有配色方面，智己 LS6 新增吉米銀、暮夏綠兩款高定車色，內飾用上藝術菱格打孔同金字塔釘紋——令鍾意海派設計同講究格調消費者有足夠理由買單。
喺初代 LS6 預售階段，智己就迎嚟咗「潑天流量」，最終亦轉化咗為銷量。今次智己 LS6 預售，熱度都唔錯。徐崟介紹，全國門市展車已全部到位，試駕車亦已就緒。「針對新車預售帶嚟嘅客流增長，門市嘅接待配套我哋全部落實到位。」徐崟講，截至上個月，智己喺全國有 436 家店。
20.99 萬元起嘅預售價公布後，全新一代 LS6 正式進入市場競爭。
徐崟接手智己以來，唔輕言銷量目標，今次預售發布會後，都只係講，「我相信呢款車會好有市場競爭力，接下來嘅結果會令大家滿意嘅」。
不過高峰喺前，全新一代智己 LS6 唯有再攀高峰。從佢展現嘅產品力嚟睇，爆款基因，正喺覺醒。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini agak rapat dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, mempunyai keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, mempunyai keseluruhan 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 adalah RM 48,450 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujur berkata, pada julat harga ini, beza beberapa ribu tidak begitu besar, yang penting adalah melihat nisbah kualiti-harga keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Pengambilan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Pengambilan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Honda CR-V mempunyai 30 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 8, memberikan keyakinan lebih pada pecutan tengah, terutamanya apabila memotong di lebuh raya. Namun, pengambilan minyak Chery Tiggo 8 mungkin lebih baik, perbezaan untuk penggunaan harian di bandar tidak akan terlalu besar.
Penilaian keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda CR-V dan Basic pada Chery Tiggo 8 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-dua dengan teliti.
Panjang badan Honda CR-V ialah 4500 mm, bak belakang 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 ialah 4400 mm, bak belakang 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 8, ruang duduk dalaman akan sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki barisan belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penelitian, bandingkan beberapa sebut harga dari pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisioning. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda jimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, ada 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, ada 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 lebih murah RM 48,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang bagus. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda CR-V dan Basic Chery Tiggo 8 mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, bak belakang 450 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm daripada Chery Tiggo 8, ruang duduk dalaman sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda sering bawa keluarga atau perlu letak kerusi bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah lihat keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan anda buat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran di kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-9 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk menyelidik.
Jualan Honda CR-V di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Jualan Mazda CX-9 di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 328,810 - 345,810, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.5T 4WD (RM 345,810), 2023 2.5T 2WD (RM 328,810) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang RM 150,610 lebih murah berbanding Mazda CX-9. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-9 dilengkapi enjin 2.0L Turbo, kuasa 220 hp. Penggunaan bahan api rasmi 9.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 2.0L Mazda CX-9 mempunyai 50 hp lebih banyak berbanding 2.0L 4-silinder Honda CR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-9 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama. Dalam kelas ini, kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, anda tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-9 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD. Tidak akan ada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Honda CR-V dan Mazda CX-9 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu. Jika anda lebih menitikberatkan nilai untuk wang dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhirnya, disarankan untuk uji pusing kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-9 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda menyelidik, bandingkan sebut harga beberapa dealer, kemudian pergi uji pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk menyelidik tidak akan salah.
Pemilihan kereta, anda akan risau "kereta ini boleh dijual ke Eropah"? Majoriti tidak. Tetapi tepatlah soalan ini, menentukan tahap asas keselamatan, kualiti ketahanan dan jarak nyata satu kereta. Kereta yang boleh dijual ke Eropah, dan kereta "hanya berjalan di dalam negara" di sekeliling anda, dari asalnya sudah berbeza.
26 Ogos 2026, Fengyun T7 rasmi dilancarkan. Ciri khas kereta ini ialah — ia melaksanakan ujian ketat pasaran luar negara dahulu, kemudian kembali ke dalam negara. Yang menyokongnya ke arah global, adalah satu piawaian sistem keselamatan yang jauh melebihi paras rakan sekelas.
Euro NCAP (Persatuan Penilaian Keselamatan Kereta Baru Eropah) adalah salah satu sistem ujian keselamatan paling ketat di dunia.Piawaian versi 2026 lebih tinggi daripada keperluan peraturan pasaran Eropah semasa.
Fengyun T7 memulakan kajian awal 2 tahun lebih awal untuk piawaian ini. Keselamatan fungsi mencapai tahap tertinggi ASIL D. Segera memasuki pasaran peraturan tinggi Eropah.
Bukan keselamatan "cukup baik", malah keselamatan mempunyai lebihan (redundansi).
Konfigurasi keselamatan Fengyun T7, semua rangkaian samaBadan Batu Permata: Struktur Sangkar 9 Melintang 5 MenegakNisbah keluli kekuatan tinggi 80%, nisbah keluli membentuk panas 18.84%.
Struktur badan sangkar 9 Melintang 5 Menegak. Struktur Shotgun (unik sekelas) ——Menambahkan laluan pemindahan daya, menyebarkan tenaga kemalangan.Rangka sub dua bingkai + Bar perlindungan Pack (pelancaran pertama sekelas) ——Menggabungkan ketahanan hentaman keseluruhan kenderaan dan perlindungan bawah bateri.
1088mm Palang Penguat Ambang Melalui Golekan. Laluan pemindahan daya hadapan 6, laluan pemindahan daya sisi 9.
9 Beg Udara: Paling Banyak SekelasAmpai Depan×2, Ampai Depan Sisi×2, Ampai Belakang Sisi×2, Tirai Sisi×2, Ampai Jauh×1.
48L Ampai Jauh Dua Ruang, Tirai Sisi Satu Pakej 1778mm. Apabila kemalangan berlaku, pada tahap maksimum melindungi ruang kehidupan setiap ahli keluarga.
Perlindungan Bateri 6D Armor: 31 Lapisan PerlindunganStruktur Perlindungan 31 Lapisan, reka bentuk 3 Melintang 1 Menegak. Menangkis penderasan, tulus, hentaman secara menyeluruh.
IP68 Kalis Air, 96 kali piawaian negara—Tiada takut banjir musim hujan, genangan jalan, berjalan air luar.
Ketahanan Sisi Mendarat 200kN, 2 kali piawaian negara—Apabila menghadapi hentaman sisi, pakej bateri sukar berubah bentuk rosak.
Ujian Hujan Garam 1008 Jam, Ujian Kebakaran 105 Saat (1.5 kali piawaian negara) .
Senarai Konfigurasi Keselamatan Fengyun T7Konfigurasi Keselamatan
Fengyun T7
Piawaian Keselamatan
E-NCAP Bintang Lima Versi 2026
Taraf Keselamatan Fungsi
ASIL D
Nisbah Keluli Kekuatan Tinggi
80%
Nisbah Keluli Membentuk Panas
18.84%
Struktur Badan
Sangkar 9 Melintang 5 Menegak
Beg Udara
9 (Paling Banyak Sekelas)
Perlindungan Bateri
Armor 6D 31 Lapisan
Taraf Kalis Air
IP68 (96 Kali Piawaian Negara)
Ketahanan Sisi Mendarat
200kN (2 Kali Piawaian Negara)
"Enam Jenis Lebihan": Keselamatan Bukan Lulus, Tetapi Mencukupi LebihanAntara kelebihan produk "Enam Jenis Lebihan" Fengyun T7, dua yang pertama berkaitan langsung dengan keselamatan:
Lebihan Keselamatan Hentaman: Bukan sahaja lulus, menyediakan ruang struktur keselamatan yang mencukupi. Dikembangkan mengikut piawaian Bintang Lima E-NCAP Versi 2026, badan sangkar 9 Melintang 5 Menegak + 80% Keluli Kekuatan Tinggi + 9 Beg Udara, membina ruang keselamatan tahap kubu.
Lebihan Keselamatan Bateri: Ambang keselamatan melebihi. Perlindungan 31 Lapisan Armor 6D + Kalis Air IP68 + Ketahanan Mendarat 2 Kali Piawaian Negara + Ujian Hujan Garam 1008 Jam + Ujian Kebakaran 105 Saat, perlindungan berbilang dimensi memperkukuh garisan pertahanan keselamatan.
Empat lagi lebihan juga secara tidak langsung menjamin keselamatan: Lebihan Jarak (semua rangkaian 600km tidak mengecut), Lebihan Penjimatan Tenaga Serantau (-30℃ ke 55℃ operasi stabil), Lebihan Prestasi Kawalan (laluan sempadan dikendalikan dengan tenang), Lebihan Pengesahan Keseluruhan (ujian ketat global diselesaikan dahulu).
Kepercayaan Keselamatan Di Sebalik Data Pengesahan81 kereta ujian ketahanan khusus. 1.45 juta km jarak pengesahan ketahanan. 6 juta km ujian jalan komprehensif keseluruhan kenderaan.
Meliputi lebih 100 jenis keadaan jalan ekstrem global. -40℃ ke 55℃ zon suhu ekstrem.100% Masalah Ditutup.
Jaminan Keselamatan: Dua Penjaminan Pertama IndustriJaminan Keselamatan Bateri Tenaga: Jika keseluruhan kenderaan rosak terma terawal disebabkan bateri tenaga sendiri, Chery akan membayar semula kereta baharu model sama atau kereta baharu yang tidak kurang daripada konfigurasi kereta asal.
Jaminan Panduan Membantu: Dalam tempoh satu tahun dari tarikh pembelian, dalam "senario parkir" "senario kepimpinan pintar" ditentukan sebagai "sebab sistem bantuan pemanduan pintar" menyebabkan kemalangan, menyebabkan pampasan kerosakan dan orang ketiga, pampasan maksimum 5 juta.
Harga Setaraf 100,000, Piawaian Keselamatan Global Bukan Lagi Angan-anganFengyun T7 menggunakan piawaian Bintang Lima E-NCAP Versi 2026 untuk mentakrif semula garis dasar keselamatan SUV Elektrik Murni setaraf 100,000. Model asal Lepas L6 telah mendarat di pasaran luar negara Afrika Selatan, Thailand, dll. Disesuaikan untuk keperluan kenderaan 210 negara dan kawasan.
Bukan keselamatan "khas dalam negara", melainkan keselamatan yang boleh dijual ke Eropah.
Soalan LazimQ1: Di mana piawaian E-NCAP Versi 2026 lebih ketat daripada piawaian sekarang?
Piawaian E-NCAP Versi 2026 lebih tinggi daripada keperluan peraturan pasaran Eropah semasa, mempunyai piawaian ujian yang lebih ketat untuk dimensi keselamatan aktif, keselamatan pasif, perlindungan pejalan kaki dll.
Q2: Bagaimana pengedaran 9 beg udara Fengyun T7 secara spesifik?
Ampai Depan×2, Ampai Depan Sisi×2, Ampai Belakang Sisi×2, Tirai Sisi×2, Ampai Jauh×1.
Q3: Apakah yang dimaksudkan "Ampai Jauh"? Apa kegunaannya?
Ampai Jauh terletak di antara pemandu dan penumpang hadapan, apabila hentaman sisi berlaku mencegah pemandu dan penumpang hadapan berlanggar satu sama lain menyebabkan kecederaan sekunder, reka bentuk dua ruang 48L.
Q4: Bagaimana pampasan Jaminan Keselamatan Bateri Fengyun T7 secara spesifik?
Segala kerugian kenderaan akibat ketidakseimbangan termal bateri tenaga sendiri, Chery membayar semula kereta baharu model sama atau kereta baharu yang tidak kurang daripada konfigurasi kereta asal.
Q5: Apakah tahap Kalis Air IP68?
IP68 adalah salah satu tahap kalis air tertinggi, Fengyun T7 mencapai 96 kali piawaian negara, boleh menghadapi banjir musim hujan, genangan jalan, berjalan air luar dll.
Q6: Situasi apa sahaja pampasan Jaminan Panduan Membantu Fengyun T7?
Dalam tempoh satu tahun pembelian, dalam "senario parkir" "senario kepimpinan pintar" disebabkan sebab sistem pemanduan pintar, pampasan maksimum 5 juta.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-9 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Honda CR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-9 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 328,810 - 345,810, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.5T 4WD (RM 345,810), 2023 2.5T 2WD (RM 328,810) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 150,610 berbanding Mazda CX-9. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-9 dilengkapi enjin 2.0L Turbo, kuasa 220 hp. Konsumsi bahan api rasmi 9.5 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L Turbo Mazda CX-9 mempunyai 50 hp lebih daripada 2.0L 4-cyl Honda CR-V. Namun, untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Honda CR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Mazda CX-9 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-9 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-9 kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai untuk harga dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih kaya dengan kelengkapan. Pada akhirnya disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-9 kedua-duanya merupakan model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang utama bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan dengan baik, bandingkan kutipan harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian baru buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak salah.
Baru-baru ini, SAIC-GM-Wuling telah menyelesaikan penyesuaian pentadbiran kanan yang menarik perhatian. Han Dehong, bekas Setiausaha Parti Wakil dan Naib Presiden, secara rasmi menggantikan Yao Zuoping sebagai Setiausaha Parti syarikat, sambil terus memegang jawatan Naib Presiden. Eksekutif muda berusia 44 tahun "Generasi 80-an" ini telah melakukan lompatan penting dari "Setiausaha Parti Wakil" ke "Setiausaha Parti".
Sisi lain penyesuaian ini ialah peralihan Yao Zuoping ke barisan kedua. Yao Zuoping dilahirkan pada Mei 1964, kini sudah berusia 62 tahun, melebihi umur bersara undang-undang. Selepas penyesuaian, beliau dilantik sebagai Penasihat Pengarah Urusan SAIC-GM-Wuling dan Pengerusi Jawatankuasa Teknikal Sistem Pembuatan Pulau Cerdas, tidak lagi bertanggungjawab langsung ke atas operasi perniagaan, secara beransur-ansur menuju bersara.
Perlu diperhatikan, Han Dehong telah berkhidmat untuk SAIC-GM-Wuling lebih daripada dua puluh tahun, merupakan veteran yang memiliki pengalaman "ekspor" yang melimpah. Mengikut rekod, Han Dehong menyertai SAIC-GM-Wuling pada tahun 2005, sekitar tahun 2010 dihantar ke India, memegang jawatan Asisten Pengarah Urusan Syarikat Patubuhan India, mengambil bahagian dalam membuka pasaran India. Pemimpin langsung ketika itu adalah Yao Zuoping.
Selepas pulang ke negara, Han Dehong telah memegang pelbagai jawatan termasuk Pengarah Pentadbiran dan Hubungan Awam SAIC-GM-Wuling serta Naib Presiden Syarikat Jualan. Pada Jun 2016, pada usia 34 tahun, beliau dinaikkan pangkat sebagai Naib Presiden Syarikat Jualan. Selepas pelancaran brand Baojun Baru pada 2019, beliau berpindah menjadi Naib Presiden Syarikat Jualan Baojun Baru dan Pengarah Komunikasi Brand, mengumpul pengalaman yang luas dalam pembangunan brand.
Pada tahun 2021, Han Dehong kembali bertugas di luar negara, memegang jawatan Asisten Pengarah Urusan Cabang Indonesia SAIC-GM-Wuling, kemudian dinaikkan pangkat menjadi Naib Presiden Syarikat Automotif Indonesia. Pengalaman ini memperkukuh lagi kemahiran pengurusan beliau di pasaran antarabangsa. Selepas kembali ke ibu pejabat, beliau memegang jawatan Setiausaha Parti Wakil dan Asisten Pengarah Urusan, dan bermula September 2024 mula muncul di khalayak sebagai Naib Presiden.
Menempatkan resume Han Dehong dalam konteks besar industri automotif China semasa ini, maksud mendalam susunan peribadi ini tidak perlu dinyatakan. Apabila pasaran dalam negara terperangkap dalam persaingan sengit yang melampau, dan syarikat-syarikat automotif besar melihat "ekspor" sebagai "lengkung pertumbuhan kedua", seorang pemimpin muda dengan pengalaman luas pasaran luar negara naik ke jawatan teras, tidak syak lagi merupakan langkah penting yang dilaburkan oleh SAIC-GM-Wuling untuk transformasi strategik fasa seterusnya.
Industri automotif China sedang mengalami gelombang ekspor yang belum pernah berlaku. Berdasarkan data Persatuan Automotif China, pada Ogos 2026, eksport kenderaan China mencapai 1.01 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lepas, ini merupakan eksport kenderaan China melebihi 1 juta unit secara berterusan selama tiga bulan. Pengurus Persatuan Penjualan Automotif China, Cui Dongshu meramalkan, pada keseluruhan tahun 2026, eksport kenderaan dijangka mencapai 11.5 juta hingga 12 juta unit.
Yang lebih menarik perhatian, kenderaan baru tenaga telah menjadi teras utama dalam eksport, bahagian eksport melebihi 50% selama tiga bulan berturut-turut. Ini bermakna globalisasi industri automotif China, bukan lagi model peringkat rendah "harga rendah guna kuantiti" seperti dahulu, tetapi ekspor berkualiti tinggi yang berteras pada teknologi, brand, dan keupayaan kecerdasan.
Walau bagaimanapun, jalan ekspor bukanlah jalan rata. Arahan "Petunjuk untuk Saingan Luar Negara dan Pembinaan Keselamatan Industri Automotif" yang dikeluarkan oleh Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian, dan Agensi Pengawalseliaan Pasaran baru-baru ini menyatakan dengan jelas, beberapa syarikat automotif China berisiko saingan tidak tertib di pasaran luar negara, menyalin logik persaingan harga dalam negara ke luar negara secara mudah, tidak sahaja merosakkan nilai brand sendiri, malah menurunkan persepsi global pasaran terhadap automotif China. Ini mengingatkan kita: keupayaan globalisasi yang sebenar, jauh lebih kompleks dan sukar berbanding pertumbuhan saiz eksport.
Dalam gelombang ekspor ini, SAIC-GM-Wuling menunjukkan prestasi mencermah. Hingga Ogos 2026, jualan kumulatif pasaran luar negara syarikat telah rasmi menembusi angka 1.6 juta unit, produk dijual ke lebih 110 negara dan wilayah di seluruh dunia. Pada Januari hingga Ogos tahun ini, eksport Wuling melebihi 30,000 unit sebulan secara berterusan selama 5 bulan, perniagaan luar negara telah menjadi enjin penting pertumbuhan brand.
Semasa ini, ekspor automotif China sedang naik taraf dari "ekspor produk" kepada "ekspor brand", dari eksport perdagangan mudah kepada operasi tempatan. Strategi luar negara SAIC-GM-Wuling juga mengalami transformasi ini, bergantung pada strategi integrasi "Indonesia-Malaysia-Thailand" dan susun atur laluan tiga brand, syarikat sedang mempercepatkan naik taraf dari "ekspor produk" kepada "ekspor brand".
Pada titik penting ini, Han Dehong mempunyai pengalaman pelbagai seperti jualan, brand, pasaran luar negara, dan mempunyai latar belakang praktikal dari bawah, tidak syak lagi merupakan pilihan yang sesuai untuk memacu transformasi strategik ini. Pemahaman mendalam beliau terhadap pasaran luar negara akan membantu syarikat menghadapi cabaran kompleks seperti tarif, keselamatan, tempatan, keselamatan rantaian bekalan dengan lebih baik dalam proses globalisasi.
Dari sudut pandangan yang lebih makro, penyesuaian peribadi SAIC-GM-Wuling kali ini juga menunjukkan kepentingan dan pembangunan bakat pengurusan muda oleh syarikat. Han Dehong dari pekerja asas tumbuh menjadi Setiausaha Parti, bukan sahaja menunjukkan keupayaan peribadi, tetapi juga mencerminkan strategi susun atur syarikat dalam pembinaan talibang bakat.
Ekspor adalah sebuah maraton, bukan lari laju. Cabaran yang dihadapi oleh Han Dehong dan pasukannya baru sahaja bermula. Namun sekurang-kurangnya dari sudut susun atur peribadi, SAIC-GM-Wuling sudah bersedia untuk maraton ini.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-9 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，總共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
由價錢睇，本田 CR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-9 平咗 RM 150,610。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-9 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都不錯，唔使太擔心呢一點。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
馬自達 CX-9 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總而言之，本田 CR-V 同馬自達 CX-9 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一個，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) etc.
The OTR price of Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) etc.
From a price perspective, the starting price of Honda CR-V is indeed RM 22,310 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand savings might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Honda CR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-60's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) in Honda CR-V and i-Activsense Pro in Mazda CX-60 have some functional differences. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-60 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars of this level, daily use is perfectly adequate.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda CR-V and Mazda CX-60 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as experiencing it yourself is the most important.
Overall, both Honda CR-V and Mazda CX-60 are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Honda CR-V has an OTR price in Malaysia of RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Mazda CX-60 has an OTR price in Malaysia of RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda CR-V is indeed RM 22,310 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-60 is equipped with a 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving feel in daily use is basically no difference. Fuel consumption is also about the same, no need to worry too much about this.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda CR-V and Mazda CX-60 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
9 月 9 日晚間，眾泰汽車披露其全新 A0 級車型已正式進入批量試製階段。此前兩個交易日公司股價連續漲停。從 2021 年法院裁定受理破產重整，到如今全新車型進入批量試製，眾泰汽車的復甦之路已走過五年。
這款名為 Wink Y01 國際版的 A0 級純電車型被定位為海外市場核心戰略車型，但公司同時提示，目標市場法規認證、渠道建設及資金到位仍存在不確定性，截至目前尚未形成銷售。批量試製究竟意味著什麼？海外優先戰略能否走通？財務基本麵是否真正改善？本文從三個維度展開分析。
從破產到試製，眾泰走了五年
眾泰汽車的危機可追溯至 2018 年，當年銷量腰斬至 15.48 萬輛，此後一路下滑。2020 年，母公司鐵牛集團因嚴重資不抵債被法院宣告破產，眾泰隨之陷入債務危機。2021 年 6 月金華中院裁定受理重整申請，10 月江蘇深商控股集團以 20 億元投資款成為投資人，12 月重整計劃獲法院批准執行。
圖片來源：眾泰汽車
重整完成後，整車復產並不平坦。2022 年 10 月公司曾宣布整車復產，但進展緩慢。2024 年全年整車銷量僅 14 輛，產量為零，整車業務基本停滯。2026 年以來節奏明顯加快：3 月深康車身模具工廠復工復產；9 月 3 日新車型模具交付，模具工廠全面復工，標誌著研發試製與驗證完成，轉入生產批量驗證階段，同日永康基地塗裝產線完成投槽；9 月 9 日召開 Wink Y01 國際版發布會暨批量試製啟動會。
圖片來源：眾泰汽車
從產品參數看，Wink Y01 車身尺寸 3912×1745×1545mm，軸距 2520mm，定位 A0 級純電車型，基於全新迭代的 S 純電小型車技術平台，尺寸介於比亞迪海鷗與海豚之間。需要指出，批量試製與正式量產（SOP）仍有本質區別，前者主要驗證工藝穩定性與質量一致性，尚未進入規模化生產和銷售。眾泰公告明確表示該車型尚未形成銷售。
海外優先，是出路嗎？
眾泰汽車將 2026 年戰略方向確定為"聚焦主業、低成本運營、快速復產、海外優先"。選擇海外作為突破口有其現實邏輯：國內新能源市場競爭白熱化，以眾泰當前的品牌力和資金實力，直接參與國內競爭難度較大。
行業背景提供了外部機遇。據中國汽車工業協會數據，2026 年上半年汽車出口量 405.9 萬輛，同比增長 63%；其中新能源汽車出口表現尤為亮眼，據乘聯會數據，1-7 月新能源汽車累計出口 296 萬輛，同比增長 72%。
東南亞作為新興增長極，乘聯會數據顯示，2025 年汽車向東南亞出口 198.5 萬輛，同比增長 24.7%；菲律賓、澳大利亞、泰國、印尼等市場新能源滲透率快速提升。頭部車企加速佈局東南亞，吉利汽車將 2026 年東盟區域目標定為 30 萬輛量級，其 7 月單月海外出口達 10.67 萬輛，同比增長 202%。
圖片來源：眾泰汽車
眾泰的海外佈局集中在東盟和南亞：上半年與印尼 BPKN 達成新能源全產業鏈戰略合作共識，與印度 Kaly Emotors 簽署 KD（散件組裝）戰略合作主協議，計劃共建年產 3 萬台套的 SKD 項目。公司在永康基地組建國際部，同步洽談多個市場合作。KD 模式作為輕資產出海路徑，可規避關稅、降低成本並利用本地渠道，符合"低成本運營"定位。
然而，海外優先戰略面臨多重現實門檻。
一是競爭激烈，比亞迪海鷗、五菱繽果等 A0 級小車已在東南亞建立先發優勢，吉利、奇瑞也在加速佈局本地產能，眾泰作為後發者品牌認知度薄弱。
二是法規認證週期較長，眾泰汽車在公告中將其列為首要不確定性因素。
三是渠道建設需持續投入，KD 協議簽署不等於實際銷量，產能爬坡、經銷商網絡搭建和售後體系建立都需要時間和資金。從實際數據看，眾泰汽車海外業務仍處起步階段：2026 年上半年國外地區收入僅 521 萬元，佔總營收 2.74%，僅完成少量海外整車訂單發運。
扭虧之下，隱憂未消
據眾泰汽車 2026 年半年報顯示，公司營收 1.90 億元，同比下降 32.08%；歸母淨利潤 8038.93 萬元，同比增長 154.36%，為近七年來中報首次扭虧，也是近期股價上漲的重要動因。
圖片來源：眾泰汽車 2026 年半年報
但扭虧質量需仔細審視。據半年報數據，眾泰扣非歸母淨利潤為 -1.52 億元，虧損同比擴大 40.31%，說明主業仍在虧損且幅度增加，扭虧主要來自債務和解等非經常性損益。收入結構上，1.90 億元主要來自汽車零部件和門業，整車業務未實質性復產。2025 年全年營收 5.21 億元，同比下降 6.66%；歸母淨利潤 -3.67 億元，同比減虧 63.29%。虧損雖連續收窄，但營收下滑趨勢未扭轉。
資產負債方面，截至 6 月末，眾泰資產負債率高達 94.01%，雖較 2025 年末的 96.55% 有所下降，但仍處極高水平，財務結構脆弱。經營活動現金流淨額 8916.70 萬元，同比改善明顯。公司在公告中明確提示："仍面臨一定的資金壓力，後續量產及市場投放需要持續的資金投入，資金到位情況存在不確定性。"
2026 年以來，眾泰汽車在債務化解上取得進展，1 月提前全額償還中行、建行兩家銀行合計 3.85 億元債務，相關債務責任履行完畢，並解除了對應資產的司法凍結，為復工復產創造了條件。但債務化解只是解決歷史包袱，能否形成持續經營現金流才是復甦關鍵，Wink Y01 的量產與海外市場表現將直接決定眾泰汽車的基本面走向。
結語：
綜合來看，眾泰汽車正處於從"破產重整後的生存維持"向"整車業務實質性恢復"過渡的關鍵節點。Wink Y01 批量試製、產線改造完成、海外 KD 合作落地，表明復甦已從財務債務化解延伸至生產能力重建。
然而，營收下滑、扣非虧損擴大、資產負債率高企、海外收入佔比较低等數據也在提醒市場，批量試製與規模化銷售之間仍存在不少坎坷。復工復產只是第一步，能否在海外 A0 級新能源市場站穩腳跟、恢復主業造血能力，仍需時間和資金投入來驗證。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan positioning, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V di Malaysia mempunyai harga OTR RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-30 adalah RM 55,791 lebih murah berbanding Honda CR-V. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V panjang kenderaan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Mazda CX-30 panjang kenderaan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda CR-V waranti 5 tahun/kilometer tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga bekas, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan untuk membuat kajian, bandingkan tawaran daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli membandingkan Honda CR-V dengan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, jumlah ada 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, jumlah ada 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-3 lebih murah RM 52,041 berbanding Honda CR-V. Jujur mengatakan, dalam julat harga ini, beza beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah lihat nisbah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penggredan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penggredan keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penggredan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan sudah cukup lengkap. Kereta baharu masa kini keselamatannya tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, ruang simpanan belakang 450 L.
Panjang badan Mazda CX-3 4500 mm, ruang simpanan belakang 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam beza tidak banyak. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua tangan, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan peralatan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk uji kenderaan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran pengedar, kemudian uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli membandingkan Honda CR-V dan Toyota Harrier ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak serupa, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Harrier di Malaysia ialah RM 289,000 - 289,000, terdapat 1 varian, termasuk 2026 HEV 2.5L Standard (RM 289,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 110,800 berbanding Toyota Harrier. Jika bajet anda terhad, model asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada pertukaran pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Toyota Harrier dilengkapi enjin 2.0L Turbo, kuasa 220 hp. Penggunaan bahan api rasmi 9.5 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L Turbo Toyota Harrier mempunyai 50 hp lebih daripada Honda CR-V 2.0L 4-cyl. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Toyota Harrier ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS Jenama.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, pada peringkat ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baru sekarang tidak buruk dari segi keselamatan, tidak perlu risau mengenai hal ini.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/kilometer tanpa had, tempoh selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Toyota Harrier 5 tahun/kilometer tanpa had, tempoh selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian. Disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Toyota Harrier adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta biasanya membandingkan Honda CR-V dan Toyota Harrier. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, sebanyak 4 variasi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Harrier di Malaysia ialah RM 289,000 - 289,000, sebanyak 1 variasi, termasuk 2026 HEV 2.5L Standard (RM 289,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang RM 110,800 lebih murah daripada Toyota Harrier. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Toyota Harrier panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V 100 mm lebih panjang daripada Toyota Harrier, ruang duduk dalam kereta agak lebih luas, terutamanya ruang kaki kerusi belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu memuatkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Toyota Harrier waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu ragu-ragu tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Honda CR-V dan Toyota Harrier merupakan pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan pengangkutan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semasa, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Pada akhirnya disarankan kedua-duanya diuji pemandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara umum, Honda CR-V dan Toyota Harrier adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan banyak tawaran kedai kereta, kemudian uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Smart vehicles participated for the first time. (Photo by Xia Tiantian)
■ Reporter from China Industry Daily Qi Xiaoling
On August 30, the closing ceremony and award presentation of the 2026 China Society of Automotive Engineers Baja Race Tongxiang Station was successfully held in Tongxiang, Zhejiang. Heads of industry societies, science associations, automotive enterprises, and university competition personnel attended the event, reviewing the race process and commending the winning teams together with event partners, referees, and participating teachers and students. This competition welcomed Smart Baja for its formal debut for the first time, while attracting overseas teams to compete on the same stage. It demonstrated the practical innovation capabilities of domestic young automotive talents from all aspects through education via racing and promotion of innovation via racing.
Hou Fushen, Vice Chairman and Secretary-General of the China Society of Automotive Engineers, stated in his address that the research and manufacturing of Baja racing vehicles is a systematic engineering project where young students balance performance, reliability, cost, and safety throughout the entire process of design, manufacturing, debugging, and verification, requiring practical acceptance tests on real tracks. The competition brings students not only practical accumulation of vehicle manufacturing technology but also cultivates their comprehensive qualities in dealing with unknown problems, collaborative breakthroughs, and taking responsibility. This is also the core value of the Baja Race: "Practical Education and Challenging Limits".
Hou Fushen pointed out that currently new technologies such as new energy and artificial intelligence are deeply integrated with the automotive industry, and the industry's interdisciplinary development characteristics are becoming more prominent. The industrial transformation urgently requires young talents with solid professional foundations, systematic thinking, practical abilities, and innovative spirit. In the future, the China Society of Automotive Engineers will continue to practice the concept of "promoting teaching, learning, innovation, and industry through racing", deepen industry-education collaboration, integrate industry frontier topics, advanced R&D tools, and high-quality technical resources into the competition scenarios, help young students move from the classroom to the competition arena, from theory to practice, grow and become talents through practical training, and reserve high-quality talents for the high-quality development of the automotive industry.
It is understood that this Baja Race officially started on August 26. During the five-day competition, multiple racing teams from across the country sequentially completed vehicle technical inspections, static evaluations, and multiple dynamic race competitions, comprehensively testing the students' design and manufacturing, assembly and debugging, fault analysis, on-site repair, and team collaboration abilities. On the race course, there were intense competitions in speed racing, as well as the youth spirit of technical exchange and collaborative breakthroughs.
This competition welcomed a major innovative upgrade, with the Smart Baja project making its formal debut. Participating smart vehicles sequentially completed subject tests such as off-road straight obstacle racing, off-road single-lap timed racing, and off-road trace durability racing. Under complex off-road scenarios, core performance such as vehicle traction and directional stability, autonomous path planning, and system operation robustness were comprehensively verified, building a professional practical test platform for young students to explore the implementation and application of intelligent driving off-road scenarios.
The international atmosphere of the competition continued to heat up. Four university racing teams from Thailand were invited to participate. Chinese and foreign young students exchanged in-depth communications, competed on the same field, and learned from each other around racing design, manufacturing debugging, competition organization, etc., breaking geographical and language barriers, making the Baja race course a high-quality platform for domestic and international automotive youth to communicate, interact, and grow together.
The Automotive Technology New Media Talent Challenge ATMIC held concurrently focused on competition communication and industry popularization. Participating young people recorded the race scene style from a unique perspective, dug into team stories, and interpreted racing technology, popularizing automotive professional knowledge and disseminating race culture with vivid lenses and text, further enriching the educational connotation and communication dimensions of the competition.
During the holding of the event, Chongfu Town of Tongxiang City provided all-round, refined competition guarantees. Focusing precisely from event organization to life services, a safe, orderly, high-quality, and comfortable competition environment was created for all participating teachers, students, staff, and referees, fully guaranteeing the successful implementation of the event.
After five days of high-intensity, all-round fierce competition, the awards for all major groups of this competition were announced. The champion of the Smart Group was won by Beijing Institute of Technology; Hunan Automotive Engineering Vocational University and Wuhan University of Technology took the 2nd and 3rd places respectively; The champion of the Hydrogen Group was awarded to Sichuan Engineering Vocational University, with Western Yunnan University of Applied Technology and Guangzhou Industry and Trade Technician College ranking after them; The champion of the Off-road Upgrade Group was Geely University, with Ubon University and Hebei Institute of Science and Technology taking the 2nd and 3rd places respectively.
In addition, the results of the Electric Vehicle Group, Vocational School Group, and Undergraduate Group competitions were released simultaneously. Henan Institute of Technology took the championship of the Electric Vehicle Group; Sichuan Engineering Vocational University and Beijing Institute of Technology took the 2nd and 3rd places respectively; Guangxi Ecology and Engineering Vocational College topped the Vocational School Group; Guangxi Mechanical and Electrical Technician College and Chongqing Traffic Vocational College obtained the 2nd and 3rd places respectively; The Undergraduate Group champion was won by Liuzhou Institute of Technology; Beijing Institute of Technology and Sichuan Engineering Vocational University took the 2nd and 3rd places respectively.
According to introduction, the Baja Race has been cultivated for twelve years. Starting from 29 teams initially, it has grown into a youth practice competition platform with great influence in the domestic automotive field. This competition attracted 122 teams from 86 institutions. Participating students autonomously completed the entire process of racing car design, manufacturing, assembly, debugging, verification, and competition, transforming classroom theory into practical solutions, honing skills and increasing capabilities through repeated testing, tackling difficulties, and team collaboration.
The organizers of the competition stated that the end of the competition is a new starting point for young students to deepen their work in the automotive field and chase dreams of industrial futures. In the future, the Society will continue to gather resources from universities, enterprises, and all sectors of society, continue to improve the competition system and enrich competition content, introduce more industry frontier resources, continuously build a broad stage for young talents to practice innovation, compete, and exchange, and continuously deliver high-quality innovative and practical young talents for the industrial transformation and upgrade and innovative development of the Chinese automotive industry.
In the Malaysian SUV market, many buyers tend to compare the Honda CR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in terms of price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Toyota Yaris Cross OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the starting price of the Toyota Yaris Cross is RM 78,300 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is not actually that big, the key is still to look at the overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Regarding power, the Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Toyota Yaris Cross's 1.5L 4-cyl, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the Toyota Yaris Cross's fuel economy might be friendlier, and the difference in daily city commuting won't be very significant.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda CR-V's body is 100 mm longer than the Toyota Yaris Cross, making the interior seating space slightly more spacious, especially the rear legroom. If you frequently carry family members or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda CR-V Warranty 5 years/Unlimited mileage, service interval Every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross Warranty 5 years/Unlimited mileage, service interval Every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Overall, both the Honda CR-V and Toyota Yaris Cross are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your homework well, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Subaru Crosstrek's OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a price perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 29,100 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk capacity 450 L.
Subaru Crosstrek body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V's body is 100 mm longer than the Subaru Crosstrek, offering slightly more interior passenger space, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty is 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both the Honda HR-V and Subaru Crosstrek are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer specifications. Ultimately, we recommend test driving both models; personal experience is the most important.
In general, both the Honda HR-V and Subaru Crosstrek are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will never go wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
