Baki Jualan Luar Negara BYD Mencecah 43% Pada Ogos, Membuka Lengkung Pertumbuhan Kedua

Pada Ogos 2026, BYD telah menjual 440,300 kenderaan, meningkat 17.84% berbanding tahun sebelumnya. Nombor ini sendiri tidak luar biasa, kerana BYD telah menduduki tempat teratas jualan bulanan kereta baharu elektronik China selama 63 bulan berturut-turut. Satu aspek penting yang sebenar tersembunyi dalam strukturnya.

Pada Ogos, penjualan luar negara BYD mencecah 189,500 unit, melonjak 134.45% berbanding tahun sebelumnya, mewakili 43.03% daripada jumlah jualan. Ini adalah rekod sejarah jualan luar negara BYD yang dipecahkan untuk bulan kelima berturut-turut. Januari hingga Ogos tahun ini, BYD telah menjual secara kumulatif 1.158 juta unit di luar negara, melebihi tahap 1.0496 juta unit sepanjang tahun 2025.

Delapan bulan sudah menamatkan jumlah luar negara sepanjang tahun lalu, ini menunjukkan, pasaran luar negara sedang menjadi pemboleh ubah terbesar pertumbuhan BYD. Dalam konteks perlahan pertumbuhan pasaran domestik, kepentingan 189,500 unit ini jauh lebih bernilai untuk dibongkar berbanding jumlah keseluruhan 440,000 unit.

Yang dijual di luar negara bukan "stok domestik", tetapi produk yang ditetapkan secara tempatan

Banyak orang mempunyai salah faham tentang BYD keluar ke luar negara, menganggapnya hanya muat kenderaan yang dijual di dalam negara ke atas kapal untuk diangkut. Sebenarnya, tidak seperti itu.

Mari kita lihat beberapa model utama: Yuan PLUS (dikenali sebagai ATTO 3 di luar negara), Dolphin, Song PLUS, Yuan UP. Model-model ini adalah utama dalam pasaran luar negara, tetapi setiap kali memasuki pasaran rantau, BYD telah melakukan penyesuaian penyetempatan yang mendalam. Ini lebih sulit daripada sekadar menjual kereta.

Mula dengan ATTO 3. Kereta ini melalui satu evolusi menyeluruh pada tahun 2025 hingga 2026 di pasaran Eropah, United Kingdom, dan Australia. Bukan sekadar mengganti logo, tetapi menyesuaikan semula dari segi kekuatan produk. Pasaran Eropah mempunyai standard tinggi untuk pensijilan keselamatan dan kecekapan tenaga, maka BYD perlu membuat penyesuaian mengikut sistem pensijilan EU. Dari segi harga, harga permulaan ATTO 3 di pelbagai negara Eropah kira-kira 38,000 euro, bersamaan dengan kira-kira 270,000 RMB; di Australia 45,000 AUD, bersamaan kira-kira 208,000 RMB; di Colombia, harga permulaan bersamaan 213,000 RMB. Satu produk yang sama, tiga pasaran, tiga logik penentuan harga. Ini tidak ditetapkan secara sewenang-wenangnya, ia dikira berdasarkan kuasa beli tempatan, harga pesaing, dan kos cukai import.

Mari bincangkan Asia Tenggara. Kilang Rayong, Thailand mula beroperasi pada tahun 2024, dengan kapasiti tahunan 150,000 unit, khusus menghasilkan kereta stereng kanan seperti Dolphin dan ATTO 3, merangkumi keseluruhan pasaran ASEAN. Nisbah penghantaran penyetempatan telah hampir 40%. Kenapa perlu membina kilang di lokasi? Mengangkut kereta stereng kanan dari dalam negara terlalu mahal, pengeluaran tempatan menjimatkan kos pengangkutan serta memanfaatkan insentif cukai dasar EV3.0 Thailand.

Di Eropah, kilang Hungary tidak hanya membina kereta, malah diposisikan sebagai ibu pejabat Eropah, bertanggungjawab ke atas ujian pensijilan EU, reka bentuk penyetempatan model, dan pembangunan fungsi. Secara kasarnya, BYD di Eropah bukan "jual habis lalu pergi", sebaliknya ingin berakar. Oleh itu, anda lihat, keluar BYD bukan membawa model dalam negara tanpa ubah suai, tetapi bergantung kepada sistem produk yang sudah matang — Platform e, Bateri Blade, teknologi hibrid DM-i — untuk penyesuaian tempatan. Asas produk adalah milik sendiri, tetapi dari segi keperluan perjalanan, preferensi konfigurasikan, dan standard undang-undang pengguna rantau berbeza, telah dilakukan penyesuaian yang dituju. Barulah ini "ekspor produk", bukan "eksport stok".

Persaingan domestik ke titik paling sengit, luar negara membuka lengkung pertumbuhan kedua

Mengapa BYD berusaha sedaya upaya di luar negara? Kerana pasaran domestik memang sudah mencapai titik persaingan yang paling sengit.

Pada tahun 2025, jualan global BYD mencecah 4.602 juta unit, meningkat 7.7% berbanding tahun sebelumnya. Bandingkan dengan prestasi pertumbuhan bergandaan beberapa tahun lepas, kadar pertumbuhan ini jelas melambat. Kadar penetrasi pasaran kereta baharu elektronik dalam negara sudah melebihi 60%, ruang pertumbuhan tambahan semakin menyempit. Perang harga berlaku dari awal tahun hingga akhir tahun, margin keuntungan semakin tipis ditekan. Dalam situasi begini, "meminta tambahan dari luar negara" bukan soalan pilihan, tetapi soalan wajib.

Tentu saja, BYD bukan satu-satunya yang berfikir begini. Kini banyak syarikat automotif bersaing di luar negara. Chery sentiasa menjadi "pemimpin keluar", jualan luar negara BYD pada Ogos 189,500 unit, sudah menghampiri Chery. Persaingan kedua-duanya di pasaran luar negara, pada asasnya adalah cabaran keupayaan globalisasi syarikat automotif China. Siapa boleh benar-benar mengeksport sistem produk ke seluruh dunia, orang itulah yang akan mendapatkan tiket untuk sepuluh tahun seterusnya.

Namun, strategi BYD mempunyai keunikannya. Ia bukan bergantung kepada pemindahan murah, tetapi kepada eksport sistem produk. Dari segi kenderaan elektrik tulen, pada tahun 2025, jualan elektrik tulen BYD melepasi 2.25 juta unit, meningkat 28% berbanding tahun sebelumnya, melebihi 1.64 juta unit Tesla pada masa yang sama. Asas kekuatan produk ini adalah prasyaratnya ia boleh melakukan penyesuaian penyetempatan global. Jika produk tidak baik, penyesuaian penyetempatan hanyalah perbualan kosong.

Logik pasaran luar negara berbeza dengan domestik. Domestik "harga dan nilai adalah raja", pasaran luar banyak lebih mengutamakan jenama, selepas jualan, dan perkhidmatan penyetempatan. BYD membina kilang di luar negara, membina rangkaian penjualan, dan reka bentuk penyetempatan, pada asasnya sedang menguap pelajaran ini. Dari segi jangka pendek, pelaburan besar, hasil lambat, tetapi dari jangka panjang, ini adalah satu-satunya jalan untuk membina penghalang jenama.

Peluang adalah nyata, cabaran juga tidak kecil

Mengatakan BYD keluar luar negara sangat cemerlang, itu adalah pujaan yang merosakkan. Secara objektif, peluang dan cabaran wujud serentak.

Peluang sangat ketara. BYD kereta baharu elektrik telah memasuki 120 negara dan wilayah global, Januari hingga Ogos di luar negara 1.158 juta unit, kadar pertumbuhan berbanding tahun 134.6%, lengkung pertumbuhan ini memang tajam. Persepsi positif pasaran luar negara terhadap produk baru China meningkat, ini adalah fakta. Pengguna Eropah mula menerima kereta elektrik China, Asia Tenggara, pasaran Amerika Latin sikap terhadap jenama China semakin terbuka.

Namun cabaran juga wujud. Halangan perdagangan adalah langkah pertama. EU mengenakan tambahan cukai ke atas kereta elektrik China, pasaran AS pada dasarnya tertutup, ini bukan diselesaikan dengan produk baik sahaja. Pelaburan membina kilang penyetempatan sangat besar, kilang Hungary, Thailand, Brazil, setiap satu adalah pelaburan aset berat, tempoh pulangan panjang. Persepsi jenama juga memerlukan masa terkumpul, prasangka pengguna Eropah terhadap "kereta China" tidak boleh ditiadakan dalam satu hari.

Walau bagaimanapun, laluan eksport produk BYD, benar-benar menyediakan contoh yang boleh dirujuk untuk globalisasi jenama sendiri.

Intinya ada tiga: Pertama, sistem produk perlu matang, asas teknologi perlu kukuh, ini asas penyesuaian penyetempatan; Kedua, tidak boleh eksport ringkas, perlu membuat penyesuaian penyetempatan produk, konfigurasi, dan julat perjalanan mengikut pasaran berbeza; Ketiga, perlu persediaan pelaburan jangka panjang, membina kilang, membina rangkaian, membuat jenama, tidak boleh terburu-buru.

Penutup

Jualan luar negara BYD 189,500 unit pada Ogos, bukan destinasi akhir, tetapi permulaan baharu. Kereta baharu elektrik China dari persaingan domestik ke persaingan global, jalan ini baru bermula. BYD berlari di hadapan, tetapi jalan di belakang masih panjang. Ujian sebenar pasaran luar negara, bukan sama ada boleh dijual atau tidak, tetapi sama ada boleh berakar atau tidak. Ini lebih bernilai untuk dipersoalkan berbanding nombor jualan bulanan.