Syarikat Kereta China, Jangan Paksa Eropah Sampai Genting

Mendapatkan untung dalam diam, atau melompat menjadi sasaran.

Air tenang mengalir dalam.

Sementara itu, syarikat kereta China di negara asal masing-masing纷纷发表声明，支持中欧关于汽车的贸易谈判。

Tetapi di sisi lain, industri kereta China yang selama setengah abad ditekan, kini sedang bergerak menuju Eropah dengan penuh semangat. Di belakang 40% stan pameran di Pameran Kereta Paris, terdapat permainan hidup dan mati yang menyangkut tiga hingga lima tahun ke depan.

Ambisi yang ditunjukkan oleh berbagai perusahaan kereta China yang telah tersenarai di bursa, bukan hanya dilihat oleh orang Eropah. Ini sangat berbeda dengan 20 tahun lalu ketika media Eropah menyindirnya sebagai "tumpukan besi tua dari China". Kereta China hari ini telah berubah sepenuhnya.

Pada 12 Oktober, Pameran Kereta Antarabangsa Paris ke-91 dibuka di Pusat Pameran Porte de Versailles. Autos K-Line mendapati bahawa 16 syarikat kereta China membawa 25 jenama untuk dipamerkan, mewakili kira-kira 40% daripada seluruh jenama kereta yang turut serta.

Serentak dengan itu, bahagian pasaran jenama kereta China di Eropah telah meningkat daripada kurang daripada 1% lima tahun yang lalu kepada 10.8% pada masa kini. Pada setengah tahun pertama 2026, jenama China menempati kira-kira 9% daripada jualan kereta baharu di Kesatuan Eropah.

Dibandingkan dengan skala pameran yang besar-besaran daripada jenama kereta China, yang lebih menarik perhatian ialah sikap yang ditunjukkan oleh syarikat-syarikat ini semasa perang di luar negara dan respons Eropah.

Mungkin, kereta China yang kini bangkit semula, harus belajar dari Volkswagen dan Toyota bagaimana untuk melokalkan diri, ini adalah jalan jangka panjang bagi syarikat kereta China untuk berkembang keluar dari negara. Sebagai syarikat kereta China, pada tempoh khas ini, jangan paksa Eropah sampai genting.

01

Li Ke, Timbalan Presiden Global dan Ketua Tertinggi Asia Eropah BYD, menyatakan secara terbuka sebelum Pameran Kereta Paris, berharap untuk mengatasi Kumpulan Volkswagen dan Kereta Toyota dalam masa 5 tahun, menjadi pengeluar kereta terbesar di dunia, dan menekankan bahawa sasaran ini boleh dicapai walaupun tanpa masuk ke pasaran Amerika Syarikat.

He Xiaopeng, Presiden Kumpulan XPeng, mengumumkan semasa Pameran Kereta Paris bahawa sasaran syarikat ialah jualan tahunan global 1 juta buah pada tahun 2030, di mana Eropah menanggung separuh iaitu 500,000 buah, dan menempatkan Ford dan Opel sebagai sasaran perbandingan.

「Sumber Gambar: Kereta XPeng」

Janji yang dibuat oleh Li Ke dan He Xiaopeng, dari sudut komunikasi perniagaan, tidak dapat disalahkan, semua orang China pasti berasa bangga dengan kebangkitan kuat kereta China.

Autos K-Line juga berpendapat,凭借电动化、智能化方面的先发优势，中国汽车在某种意义上，实现了对欧美传统汽车强国的弯道超车，也以此为契机，摘掉扣在中国汽车工业头上那“低价低质”的帽子。

Namun, kita juga perlu menyedari, pencapaian yang dicapai oleh industri kereta China ini, dalam ekonomi semasa Eropah, kelihatan sangat sensitif, malah bagi orang Eropah, sangat menonjol.

Industri automotif adalah industri teras ekonomi Eropah, terutamanya bagi Jerman adalah nadi teras.

02

Ford yang disebut oleh He Xiaopeng, walaupun merupakan jenama Amerika, telah berakar kuat di Eropah, pada tahun 2025 menghantar lebih 426,000 buah di Eropah; Opel, jenama tempatan Eropah tulen, pendaftaran kereta baharu tahun yang sama kira-kira 400,000 buah.

Serentak dengan itu, Cuma, apabila syarikat kereta China melancarkan serangan besar-besaran di Eropah. Hari-hari syarikat kereta tempatan Eropah tidak mudah.

Kumpulan Volkswagen mengalami penurunan besar dalam keuntungan operasi pada tahun 2025, raksasa Eropah lain iaitu Kumpulan Stellantis mengalami kerugian besar. Kerugian, penutupan kilang dan pemecatan pekerja, menjadi perkara biasa dalam industri automotif Eropah selama dua tahun kebelakangan ini.

Mengikut data institusi berautoriti Eropah, indeks keceriaan perniagaan industri automotif Jerman terus menurun, pada September tahun ini sudah serendah 35 mata.

Pada bulan yang sama, Persekutuan Logam dan Industri Jerman menganjurkan demonstrasi pekerja besar-besaran, memprotes pemecatan dan meminta kerajaan melindungi industri tempatan daripada serangan import produk rendah harga.

Serikat pekerja Itali bahkan secara langsung cadangkan, sekali ganda pendaftaran kereta China di Eropah melebihi 8%, bahagian yang lebih daripada itu harus dikenakan cukai 80%.

Dalam emosi industri ini, pernyataan "mahu menjadi nombor satu global" dan "mengambil 500,000 buah dari tangan pesaing seperti Ford dan Opel" oleh syarikat kereta China, sedang memberikan bukti yang paling mudah dirujuk oleh kekuatan proteksionisme Eropah.

Serikat Pekerja Kumpulan Volkswagen secara langsung menghentikan perbincangan kerjasama kapasiti dengan syarikat China.

Autos K-Line berpendapat, dalam pasaran yang industri automotif secara langsung melibatkan jutaan jawatan pekerjaan, dan jawatan-jawatan ini sedang hilang dengan pantas, risiko yang diisytiharkan secara tinggi mengenai niat menggantikan, sebenarnya jauh lebih besar daripada faedah komunikasi perniagaan pada lapisan komunikasi politik.

03

Pandangan beralih kembali ke negara asal, baru-baru ini, dalam Mesyuarat Kedua Mekanisme Perundingan Perdagangan dan Pelaburan China-Eropah yang diadakan di Beijing, dicapai konsensus, mendapatkan jangkaan stabil berperingkat untuk syarikat kereta China.

Dari segi kereta hibrid, kedua-dua pihak berdasarkan 302,000 buah kereta hibrid yang diimport dari China ke Eropah pada tahun 2025, mencapai "susunan ke atas", setiap tahun terdapat kenaikan tetap, kuota yang diperoleh China akan tidak kurang daripada mana-mana sumber import lain pihak Eropah. Dari segi kereta elektrik, kes subsidi anti-dumping telah mencapai pendaratan lembut pada Januari 2026, ganti cukai tinggi dengan mekanisme janji harga.

Namun yang perlu diperhatikan, stabil tidak bermaksud longgar.

Janji harga bermakna harga kereta elektrik China di Eropah tidak boleh lebih rendah daripada model kelas yang sama di lokasi, logik persaingan dipaksa berubah dari pemacu kos faedah kepada pemacu jenama dan teknologi. Kuota kereta hibrid walaupun "susunan ke atas", tetapi kewujudan kuota itu sendiri bermakna ruang pertumbuhan mempunyai langit-langit.

Yang lebih penting, ketatanan pada peringkat peraturan sedang dipercepatkan. RUU Akselerator Industri Eropah yang dicadangkan menetapkan kandungan komponen tempatan kereta elektrik mesti mencapai 70% untuk layak menerima subsidi, Parlimen Eropah meningkatkan lagi kepada 75%.

Macron menyatakan semasa Pameran Kereta Paris, Perancis sedang menegakkan perjanjian dengan Jerman untuk "melindungi industri kita dengan lebih baik", pertukaran teras adalah Perancis membuat kompromi larangan kereta bahan api kepada Jerman, mendapatkan sokongan Jerman untuk peraturan "Dijual di Eropah" yang ketat.

Ini bermakna, tetingkap masa yang diperolehi pada lapisan perdagangan, adalah masa terakhir bagi syarikat kereta China untuk melengkapkan布局 tempatan.

04

Melawan ketatanan peraturan dan tekanan pendapat umum, tindak balas syarikat kereta China yang tersenarai utama sedang berubah dari eksport produk ke menanam dalam sistem.

Sebagai syarikat kereta China yang tersenarai dengan operasi antarabangsa yang paling berjaya, Kereta Geely melalui kerjasama mengintegrasikan kapasiti sedia ada secara efisien untuk mencapai pembangunan luar negara, ini juga cara yang paling menjaga perasaan industri Eropah, menjamin pekerjaan dan ekonomi orang tempatan.

Contohnya, bergantung pada pembelian Volvo untuk membentuk aset sistem semula guna, adalah laluan awal dan terkumpul paling dalam bagi syarikat kereta China memulakan antarabangsa.

Baru-baru ini, Geely membeli 34% ekuiti kilang Valencia Sepanyol Ford dengan 221 juta Euro, memperoleh kapasiti pembuatan tempatan Eropah dengan kos modal jauh lebih rendah daripada membina kilang sendiri.

「Sumber Gambar: Kereta Geely」

Lynk Co di bawah Geely, kemudian menggunakan rangkaian pengedar Volvo yang telah menanam di Eropah selama puluhan tahun untuk mencapai落地 saluran, mulai Januari 2027, Volvo akan menjadi pengedar tunggal Lynk Co di Eropah.

Laluan Chery lebih terpusat pada menanam tempatan pembuatan dan penyelidikan. Chery dan syarikat kereta Sepanyol EBRO menubuhkan syarikat bersama, menggunakan kilang Nissan asal Barcelona untuk pengeluaran, sasaran kapasiti tahunan 30,000 buah, sasaran tahun 2029 dinaikkan ke 150,000 buah.

April tahun ini, Chery mengaktifkan Pusat Operasi Eropah dan Penyelidikan Sepanyol di Barcelona, bertujuan untuk melengkapkan rangkaian penyelidikan globalnya.

Leapmotor memilih cara yang lebih ringan, ia dan Kumpulan Stellantis menubuhkan syarikat bersama Leapmotor Antarabangsa, 51% ekuiti dipegang Stellantis, 49% ekuiti dipegang Leapmotor, model B10 telah secara rasmi bermula pengeluaran di kilang Zaragoza Sepanyol.

「Sumber Gambar: Media Sosial Rasmi Kereta Leapmotor」

Pabrik kereta penumpang BYD Hungary pelaburan总投资 4 billion Euro, kapasiti fasa pertama 150,000 buah, dirancang bermula assembly pada suku ke-4 tahun 2026.

05

Dalam pandangan Autos K-Line, pengaturan tempatan ini mempunyai satu logik yang sama, iaitu menggunakan pekerjaan tempatan, cukai tempatan dan rantaian bekalan tempatan, untuk meneutralkan suara tuduhan politik "merampas pekerjaan" di Eropah.

Pameran Kereta Paris ini, Changan, GAC, Geely, Chery, XPeng dan lain-lain syarikat kereta China, semua mengumukan slogan lokalisasi serupa seperti "In Europe, For Europe", menyatakan tekad untuk menanam di sini.

Apabila operasi luar negara satu syarikat kereta China diuruskan oleh pasukan Eropah, dihasilkan di kilang Eropah, dan dijual melalui jenama Eropah, tuduhan politik menentang kereta China kehilangan sasaran langsung yang paling mudah.

Namun kelemahan strategi ini juga jelas. Pengeluaran tempatan bermakna syarikat kereta China mesti berhadapan dengan barrera institusi yang paling kukuh di Eropah — serikat pekerja.

Serikat pekerja Volkswagen menduduki separuh jawatan di Lembaga Pengawas, mempunyai hak veto institusi untuk penutupan kilang dan pengubahsuaian talian pengeluaran. Piawaian gaji dan keadaan kerja yang diminta oleh Persekutuan Logam dan Industri Jerman, mungkin mengikis kelebihan kos syarikat kereta China secara besar-besaran.

Slogan "In Europe, For Europe" yang boleh mencipta pekerjaan untuk Eropah ini, sepenuhnya mungkin ditafsirkan oleh serikat pekerja sebagai ancaman menggantikan kerja terhormat yang sedia ada dengan jawatan upah rendah.

06

Jelasnya, sebahagian besar orang Eropah masih menyimpan prasangka terhadap kereta China. Dan prasangka ini, hanya boleh dihilangkan oleh masa dan pengalaman langsung.

Oleh itu, Autos K-Line sentiasa berpendapat, sama ada komunikasi strategik adalah agresif atau terkawal, sama sama tahap lokalisasi dalam atau cetek, kualiti produk sentiasa menjadi garis dasar asas yang menentukan sama ada kereta China boleh berdiri di Eropah.

Kecederaan patah gandar OMODA 5 Chery di Malaysia dilaporkan oleh media Eropah, model yang sama, lokasi struktur yang sama, patah dua kali dalam masa dua tahun, membentuk fakta yang hampir mustahil disangkal.

Bagaimana syarikat kereta China di masa depan mengelakkan kelemahan reka bentuk atau pembuatan secara sistematik, terutamanya di pasaran Eropah yang mempunyai keperluan kebolehpercayaan yang sangat tinggi, adalah isu penting.

Peristiwa patah penahan pedal brek Stelato V800 yang dikembangkang bersama Huawei dan Kereta JAC, juga mengikuti dinding internet ini sampai ke Eropah.

Dua kejadian ini tepat bertembung dengan prasangka yang sedia ada di pasaran Eropah mengenai keraguan kebolehpercayaan kereta China, memberikan kekuatan proteksionisme Eropah satu posisi moral yang tidak perlu dibuktikan.

Kepercayaan pengguna Eropah terhadap kereta China sendiri seperti akaun tanpa baki, setiap kejadian keselamatan adalah tolak terus, dan setiap penghantaran boleh dipercayai adalah pemasukan. Dalam akaun ini, kegagalan keselamatan adalah sikap sifar toleransi.

Tidak dapat dinafikan, harga minyak tinggi di Eropah, transformasi syarikat kereta Eropah yang lambat, kelebihan permulaan China dalam elektrifikasi, keadaan ini sama ada membolehkan jenama China bangkit dengan pantas, atau membolehkan mereka menghadapi kegagalan secara kolektif kerana kualiti, politik atau ralat strategik semasa bangkit.

Tetingkap masa yang ditinggalkan untuk syarikat kereta China adalah kira-kira tiga hingga lima tahun, pada masa ini, jenama China mempunyai peluang untuk melengkapkan transformasi persepsi dari "kereta China murah" kepada "jenama yang boleh dipercayai" dalam hati pengguna Eropah.

Pandangan AutosKline:

Kesombongan mendatangkan kerosakan, ketundukan mendatangkan faedah. Orang China mengutamakan air kecil mengalir lama, bukan tidak mahu untung, tetapi untung yang boleh dipetik secara berterusan. Rendah diri, bukan tidak mempunyai ambisi, tetapi meletakkan ambisi dalam kualiti produk, sistem tempatan dan kepercayaan jenama.

Pengembangan luar negara kereta China, bukan kerja sehari dua, ia mengubah格局 automotif dunia selama seratus tahun, ini memerlukan kita cukup sabar.

Teks adalah asal daripada [Autos K-Line], maklumat rujukan berasal daripada pengumuman syarikat tersenarai awam dan maklumat awam industri (syarikat dan institusi yang berkaitan mempunyai kewajiban untuk bertanggungjawab atas kebenaran); sebahagian gambar berasal dari internet, hak cipta milik pemiliki asal.

Artikel dalam laman ini, tanpa kebenaran, tidak boleh disalin semula, pelanggar akan dikenakan tindakan. Sementara itu, kandungan artikel ini bukan nasihat pelaburan kepada sesiapa! Risiko pasaran saham besar, pelaburan perlu berhati-hati!