Ikuti kami
Jumlah pasaran automotif Malaysia meningkat 2.9% pada separuh pertama tahun 2026, kedengaran seperti satu prestasi yang membanggakan. Namun, jika Proton dikeluarkan daripada pengiraan, angka tersebut serta-merta bertukar menjadi negatif.
Dalam laporan penyelidikan yang diterbitkan CIMB Securities pada 29 Julai, satu kesimpulan yang agak mengejutkan: selepas mengecualikan sumbangan Proton, keseluruhan industri automotif Malaysia sebenarnya merosot sebanyak 5.7% pada separuh pertama tahun. Satu jenama tunggal menanggung seluruh pertumbuhan pasaran; ini bukanlah sebuah dongeng industri, sebaliknya realiti sebenar pasaran automotif tempatan pada separuh pertama 2026.
Mari kita lihat prestasi keseluruhan dahulu. Menurut data Persatuan Automotif Malaysia (MAA), TIV nasional mencatatkan 385,353 unit pada separuh pertama 2026, meningkat kira-kira 3% atau tambahan 11,717 unit kenderaan berbanding 373,636 unit bagi tempoh sama tahun lalu. Jualan SUV meningkat 19% tahun ke tahun, manakala jualan kenderaan elektrik (EV) melonjak sebanyak 106%.
Namun, pertumbuhan ini hampir keseluruhannya didorong oleh Proton.
Proton menyerahkan 98,010 unit kenderaan baharu pada separuh pertama, meningkat 40.5% berbanding 69,771 unit bagi tempoh sama tahun lalu. Jika merujuk kepada data kumpulan yang diumumkan oleh pihak Proton sendiri, jualan terkumpul separuh pertama mencecah 100,346 unit, iaitu peningkatan sebanyak 39.1% tahun ke tahun. Ini merupakan prestasi jualan separuh pertama terbaik Proton sejak 2011.
Penganalisis CIMB Securities dalam laporan itu menyatakan bahawa Proton mencatatkan pertumbuhan 39.5% tahun ke tahun pada suku kedua 2026, disokong terutamanya oleh prestasi kukuh siri e.MAS. Siri e.MAS menyumbang kira-kira 20% daripada jumlah jualan keseluruhan Proton.
Sebagai perbandingan, walaupun Perodua kekal menerajui pasaran dengan jualan 158,295 unit, angka itu menunjukkan penurunan 4.7% berbanding 166,188 unit bagi tempoh sama tahun lalu. Pegangan pasaran jenama bukan nasional pula terus mengecil kepada 33%.
Pengiraan ringkas ini menunjukkan: TIV nasional meningkat sebanyak 11,717 unit pada separuh pertama 2026, manakala Proton mencatatkan jualan tambahan sekitar 28,000 unit. Tanpa pertumbuhan ini, data keseluruhan industri sebenarnya tidak mampu menyokong pertumbuhan 2.9% tersebut. Angka “penyusutan 5.7%” yang dinyatakan CIMB diperoleh melalui pengiraan sedemikian.
Nilai di sebalik pertumbuhan Proton kali ini terletak pada fakta bahawa ia tidak hanya bergantung kepada kenderaan petrol.
Siri e.MAS menjadi tunjang utama dalam strategi elektrifikasi Proton. Pada separuh pertama 2026, siri e.MAS mencatatkan penghantaran sebanyak 17,920 unit, menunjukkan peningkatan 321% tahun ke tahun. Antaranya, e.MAS 5 mencatatkan jualan sebanyak 10,793 unit, menjadikannya kenderaan elektrik (EV) paling laris di Malaysia; e.MAS 7 pula terjual 3,053 unit; manakala e.MAS 7 PHEV mencatatkan jualan 4,074 unit sejak dilancarkan pada Februari.
Jualan terkumpul jenama e.MAS melepasi 20,000 unit dalam tempoh kurang tujuh bulan. Pada separuh pertama 2026, Proton e.MAS menguasai 42.6% pegangan pasaran EV di Malaysia, serta 41.8% daripada pasaran xEV keseluruhan. Hampir satu daripada setiap dua kenderaan elektrifikasi yang terjual adalah daripada Proton e.MAS. Bagi suku kedua sahaja, siri e.MAS menguasai 33% pegangan pasaran xEV tempatan.
Makna angka ini jelas membuktikan bahawa pertumbuhan Proton bukanlah bergantung pada satu model sahaja, sebaliknya ia bergerak seiring dua landasan iaitu melibatkan kenderaan petrol dan kenderaan tenaga baharu (NEV). Saga menjual 44,375 unit pada separuh pertama, meningkat 40% tahun ke tahun; X50 menjual 15,345 unit; manakala S70 mencatatkan jualan 12,832 unit. Model teras tradisional mengekalkan kestabilan jualan asas, manakala siri e.MAS memacu pertumbuhan tambahan; ini adalah faktor sebenar yang membolehkannya mencatatkan pertumbuhan 40.5% pada separuh pertama 2026.
Di sebalik lonjakan jualan Proton, pasaran trak pikap pula terus berdepan tekanan.
Pada separuh pertama 2026, jualan trak pikap merosot 19.3% tahun ke tahun kepada 15,653 unit. MAA menyatakan bahawa penurunan ini disebabkan terutamanya oleh penarikan balik subsidi diesel untuk kegunaan peribadi serta kenaikan harga diesel. Sebelum kerajaan memperluas program bantuan subsidi BUDI Diesel, harga runcit diesel yang tinggi menyebabkan ramai pengguna bukan komersial, yang membeli trak pikap untuk tujuan gaya hidup dan rekreasi, menangguhkan hasrat pembelian mereka.
Kemerosotan pasaran trak pikap mempunyai sebab yang lebih mendalam: ia sedang melalui peralihan identiti. Kenderaan yang asalnya berfungsi sebagai jentera kerja di tapak pembinaan kini telah "berevolusi" menjadi kenderaan gaya hidup bernilai tinggi untuk golongan kelas menengah bandar. Sebuah trak pikap yang serba lengkap kini mudah mencecah harga RM100,000 ke atas. Dalam persekitaran ekonomi yang mencabar, pembelian aset bukan keperluan asas seperti ini mudah ditangguhkan oleh pengguna.
Bagaimanapun, penganalisis pasaran secara amnya percaya bahawa situasi akan bertambah baik pada separuh kedua tahun. Program bantuan subsidi BUDI Diesel yang diperluas bermula 1 Julai menyediakan kuota subsidi diesel sehingga 100 liter sebulan kepada pemilik trak pikap dan SUV diesel yang layak. MAA percaya bahawa peluasan subsidi ini akan menyokong TIV pada separuh kedua tahun.
Laporan Kenanga Investment Bank pada 27 Julai mengemukakan satu lagi data penting: setakat akhir Jun 2026, tempahan tertunggak (backlog) industri automotif negara mencecah 152,000 unit. Angka ini lebih tinggi berbanding purata tempahan tertunggak sebanyak 140,000 unit pada tahun 2025.
Apa yang lebih menarik perhatian adalah komposisi 152,000 tempahan tersebut. Proton Saga MC3 sahaja menguasai kira-kira 90,000 unit, iaitu hampir 60%. Laporan Kenanga menyatakan bahawa isu backlog Saga berpunca terutamanya daripada kekangan kapasiti pengeluaran Proton, mengakibatkan bakal pemilik terpaksa menunggu lebih lama untuk menerima kenderaan mereka. Perodua pula mempunyai sekitar 43,000 tempahan yang menunggu penghantaran.
Saga MC3 ialah generasi keempat Saga yang dilancarkan pada 27 November 2025. Model ini dikuasakan oleh enjin 1.5 liter empat silinder baharu dengan harga bermula RM38,990. Tempahannya melepasi 10,000 unit dalam tempoh lima hari pertama pelancaran, manakala lebih 10,000 unit dihantar dalam masa sebulan, dengan jualan terkumpul kini menghampiri 100,000 unit. Kesediaan pengguna untuk menunggu membuktikan produk ini mempunyai daya tarikan yang kuat, namun kapasiti pengeluaran yang tidak sepadan menunjukkan pihak pengeluar belum bersedia untuk menampung permintaan pada skala sedemikian.
Backlog sebanyak 90,000 unit untuk Saga adalah satu isyarat jelas: permintaan terhadap pasaran sedan mampu milik di Malaysia masih kukuh, namun isu rantaian bekalan kini menjadi pemboleh ubah kritikal yang mengehadkan pertumbuhan pasaran seterusnya.
Walaupun wujud perbezaan prestasi antara segmen, CIMB Securities tetap menaikkan unjuran TIV keseluruhan tahun 2026 sebanyak 2.6% kepada 800,000 unit. Pelarasan ini selaras dengan semakan unjuran oleh MAA pada 21 Julai. CIMB turut menaikkan unjuran jualan xEV tahunan daripada 100,000 unit kepada 120,000 unit, memandangkan jualan kenderaan elektrifikasi pada separuh pertama telah mencecah 51,782 unit, peningkatan sebanyak 69% tahun ke tahun.
CIMB Research mengekalkan penarafan "Neutral" terhadap sektor automotif. Langkah menaikkan unjuran tanpa mengubah penarafan ini menunjukkan optimisme yang berhati-hati: asas pasaran kekal positif, namun tekanan persaingan dan turun naik kadar pertukaran mata wang asing turut meningkat.
Beberapa faktor menyokong pandangan optimis untuk separuh kedua tahun ini; termasuk kempen promosi agresif oleh jenama-jenama utama, peningkatan berterusan permintaan EV, serta kesinambungan bantuan subsidi petrol Budi95 dan Budi Diesel.
Namun, bagi industri automotif Malaysia, tumpuan sebenar pada separuh kedua tahun ini bukanlah sama ada TIV mampu mencecah 800,000 unit, sebaliknya sama ada Proton boleh mengekalkan kadar pertumbuhan 40% ini, sama ada pasaran trak pikap mampu pulih semula hasil rangsangan subsidi diesel, serta berapa banyak daripada 152,000 tempahan tertunggak tersebut dapat diselesaikan.
Satu jenama Proton menanggung seluruh pertumbuhan pasaran sepanjang separuh pertama tahun ini. Walaupun ini adalah kisah kejayaan buat Proton, ia juga mendedahkan kelemahan tertentu dalam struktur pasaran automotif Malaysia. Apabila pertumbuhan pasaran terlalu bergantung kepada satu jenama sahaja, tahap kesihatan keseluruhan industri sewajarnya mula dipersoalkan.
ProtonGWMVolkswagenJAECOOVolvoPeroduaToyotaHondaBYDJetourMazdaMitsubishiCheryTESLALexusMercedes-BenzBMWZeekriCAURNissanIsuzuLeapmotorFordPorscheMGOMODAMINISuzukiWulingSubaruLand RoverGACDongfengXPengHyundaiKiaDenzaAudiFotonCAMsmartPeugeotDaihatsuJMCJACLotusMAXUSAlfa RomeoMaseratiRenaultGolden DragonKaiceneSeresLamborghiniFerrariJeepBentleyRolls-RoyceChevroletJaguarMcLarenAston MartinDodgeAbarthBAICForthingGeelyRoeweAeolusChanganARCFOXDeepalExeedHongqiVoyahKGMBuforiAcuraCadillacFiatINEOSLepasMHEROJMEVFreelander
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
