作者：宋家婷

领克“草船借箭”，吉利“智取”欧洲。

2026年春天，一场石油战争让布伦特原油单月飙升63%，创1988年来最大涨幅，意外加速了全球电动化转型。

中国车企交出了一份漂亮的答卷：一季度，吉利海外出口20.3万辆，同比暴增126%；上汽32.5万辆，增长48.3%；比亚迪单月海外销量12万辆，大增65.2%；奇瑞出口14.9万辆，刷新中国汽车单月出口纪录。

这些数字早已不是简单的“卖车出海”。

过去几年被关税壁垒挡在门外的中国车企，是如何冲破高墙的？这一轮出海，与1.0、2.0有何本质不同？

“格局”：四种打法，只有一种瞄准了高端

中国车企出海已告别“单点突围”，形成四大清晰路径，但格局差异直指长期竞争力：

奇瑞——深耕积淀派：连续23年中国品牌出口第一，已进入欧洲18国，连续11个月单月出口破10万辆。每出口5辆新能源车，就有1辆销往欧洲。“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的本地化理念，让产品有了当地味道。

上汽——品牌杠杆派：MG这个百年英国品牌，在欧洲有天然认知基础。2024年欧盟反补贴调查冲击纯电后，迅速转向混动，MG Hybrid+系列去年欧洲销量13.7万辆，翻了三番。一季度海外销量保持第一梯队。

比亚迪——直营冲锋派：直营为主，促销开路。在澳大利亚，单店月销近740辆，据传创下当地单月销量纪录；在泰国，总理改乘海狮前往国会大厦，成了最佳代言。

吉利——全球协同派：不同于奇瑞的自营、上汽的品牌杠杆、比亚迪的自建渠道，吉利靠控股并购与资源整合。通过沃尔沃、宝腾、路特斯等资产，编织了一张“研发—制造—渠道”协同网络，以更低成本、更快速度、更高起点进入海外市场。

以上模式各有千秋。但如果问：谁能真正打入欧洲高端市场？谁的出口结构最健康？谁能在油价上涨中实现“量质齐升”？答案向吉利倾斜。

“借箭”：沃尔沃的渠道，不是“借用”是“继承”

中国车企闯欧洲，最大的壁垒从不是产品，而是百年积淀的渠道与品牌信任。

当多数品牌从零搭建经销商网络、耗时耗力啃下高成本难题时，吉利早已手握沃尔沃这张“王牌”——3月30日，吉利与沃尔沃正式敲定合作，由沃尔沃全面负责领克在欧洲的商业及品牌运营，共享其成熟渠道与售后体系，不涉及股权变更却实现深度协同，这正是吉利“草船借箭”的精髓所在。

领克自2016年进入欧洲，初期以订阅模式试水，却因运营成本高企难以规模化，而沃尔沃在欧洲深耕百年的经销商网络、物流体系与售后据点，恰好补上这一短板。不同于简单的“渠道借用”，沃尔沃的赋能是全维度的：从核心零部件采购、研发平台共享，到Euro NCAP五星安全认证的技术背书，相当于为领克省去了数年的市场培育时间与数十亿的渠道投入——这正是比亚迪等品牌难以企及的“时间红利”。

吉利控股集团CEO安聪慧直言，吉利的安全技术提升、领克的欧洲扩张，均得益于与沃尔沃的深度绑定。极氪在德国的顺利交付，领克01、08等新能源车型在欧洲的落地，背后都是这份协同优势的支撑。

中国车企在欧洲不乏“渠道借用”，但吉利的“借箭”，是一场深度体系协同——从核心零部件采购到制造资源，从研发平台到安全技术，沃尔沃以百年积淀，为吉利欧洲征程提供了全方位的“能力输血”。

这就是吉利的“借箭”之道：不是从零开拓，而是站在巨人肩上。

“嵌入”：64%新能源占比，是怎么炼成的

渠道复用是战术优势，出口结构质量才是战略成果。

2026年一季度，吉利新能源产品占出口总量64%，远高于行业平均。背后是“研发—制造—渠道”全链条嵌入全球化的定力。

研发协同：吉利控股与英伟达、雷诺、奔驰、沃尔沃等形成能力互补。极氪9X连续四个月蝉联50万级大型SUV销量第一，极氪8X预售48小时订单超3万辆——“技术换市场”策略见效。

制造本地化：不是简单卖车，而是把产业链搬出去。东南亚，吉利星愿在印尼国产化率达46.5%，泰国经销网点从40家增至65家；欧洲，完成西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五国品牌布局。“当地造、当地销”，规避贸易壁垒，提升响应速度。

渠道立体化：2026年计划海外累计建成超1300家门店，覆盖东南亚、欧洲、拉美。不是数量扩张，而是多品牌、多层级网络协同——极氪高端纯电，领克中高端混动，吉利银河主流市场，分工明确，共享后台。品牌基础架构、核心零部件、采购资源、国际制造资源，都可以与沃尔沃、smart、莲花等共享。

这种“全链条嵌入”，让吉利新能源产品精准匹配海外需求：欧洲靠极氪高端智能化打开局面，东南亚靠银河混动适应充电设施不足，拉美靠领克运动基因契合驾驶偏好。

对比之下，奇瑞出口量大但新能源占比仍在提升；比亚迪新能源强势，但高端化和渠道深度有短板。吉利64%的新能源占比，是技术、制造、渠道协同作战的结果，体现了“一个吉利”战略在全球化层面的深度整合。

人汽结语：真正的全球化，是“融进去”而不是“走出去”

2026年一季度，吉利汽车以70.9万辆累计销量，时隔五年重返中国品牌销量榜首。股价暴涨近50%，创历史新高。

背后是“一个吉利”战略的兑现：2025年，营收3452.32亿元，同比增长25%；核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%；毛利率16.6%，第四季度提升至16.9%。

安聪慧在财报发布会上说了一句话值得玩味：“由于整合时间较短，2025年财报还没有完全体现出整合的效果。”——吉利真正的全球化红利，可能才刚刚开始释放。

这就不难理解吉利激进的2026全球化目标：海外销量64万辆，内部挑战75万辆；倾注集团所有资源到国际业务；国内销量力争中国第一。

底气来自多年的“协同”积累——从早年收购沃尔沃到整合极氪，从布局宝腾到技术输出雷诺，吉利从未忘记最初的目标：“让中国汽车跑遍全世界”。

奇瑞的深耕、上汽的杠杆、比亚迪的冲锋，都是中国车企出海的有益探索，但领克依托吉利体系、借沃尔沃之力破局欧洲的路径，更具普适性——它为中国车企提供了一个全新样本：全球化的核心，从来不是“走出去”，而是“融进去”，是通过体系协同降低试错成本，通过资源整合实现高质量突围，这才是中国汽车真正走向全球高端市场的“捷径”。

东风汽车公布的一季度产销数据显示，除了总销量外，你会发现海外销售9.6万辆，同比增长75.6%，增速远超行业平均水平。9.6万辆放在行业头部或许不算最高，但75.6%的同比增速、叠加3月市占率达8.23%的亮眼表现，都在向市场释放一个明确信号—东风海外业务正加速驶入快车道。这背后，东风究竟做对了什么？

回顾东风出海路径，早期更多是“贸易型出海”——将国内生产的整车销往海外，依赖商用车板块支撑规模。2025年，东风全年出口约11.9万辆，同比增长超80%。而进入2026年，出海逻辑正在发生质变。

最典型的一个注脚来自泰国市场。2026年3月，在第47届曼谷国际车展上，东风风行携新能源SUV FRIDAY与旗舰MPV星海V9重磅亮相，并宣布将泰国定位为“右舵车的全球战略基地、技术本地化的样板间，以及品牌出海的试金石”。FRIDAY并非简单将左舵车型右置，而是围绕泰国用户进行深度适配——针对泰国雨季长、内涝频发，强化整车水密性与涉水能力；针对拥堵与多变路况，底盘转向灵敏度提升21%。这种“为泰国造车”的深度本土化策略，标志着东风出海正在从“卖车”转向“扎根”。

同时，东风计划未来三年在泰国新建至少100家销售与服务网络，将曼谷地区服务半径缩短至10公里，并加速本地化团队建设，推动关键岗位由泰国本地人才主导。从“产品出海”到“体系输出”，东风风行在东盟的实践，堪称中国品牌出海的新样本。

欧洲市场同样动作频频。今年1月，东风进出口公司携手比利时经销商，于布鲁塞尔车展期间正式宣布DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌进入比利时市场，集中展示覆盖主流、电动高端及个性化细分市场的全新新能源产品阵容。目前已在比利时北部建成8家核心经销商网点，全年预计建成超过15家，覆盖主要城市和核心市场。比利时不仅是欧盟总部所在地，更是连接西欧多国的重要枢纽，东风以比利时为支点辐射欧洲的意图不言而喻。按照规划，东风2026年将在欧洲扩至40家经销商。

在更大范围内，东风已设立7家海外营销子公司，产品出口150多个国家和地区。从东南亚到欧洲，从右舵车基地到西欧桥头堡，东风的海外版图正加速铺开。

东风出海的产品结构正在发生深刻变化。2025年之前，东风的出口多靠商用车撑场面，乘用车存在感不强。但进入2026年，乘用车板块迅速跟上节奏，形成“商乘并举、双轮驱动”的新格局。

在乘用车领域，东风已构建起DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌海外阵容。在比利时市场亮相的产品矩阵中，DONGFENG BOX（纳米01海外版）凭借小巧灵活的车身设计，在欧洲备受青睐，曾连续两个月登顶荷兰电动车市场中国品牌销量榜。DONGFENG VIGO（纳米06海外版）作为BOX的“进阶之作”，其独特的分体式尾门设计在同级车型中极为少见。DONGFENG MAGE PHEV则是东风在欧洲推出的首款插电式混合动力车型，兼顾长续航与现代设计，是对纯电产品线的重要补充。

商用车板块同样表现稳健。东风柳汽旗下“乘龙”品牌深耕东盟三十余载，2025年在东盟市场销量达11057辆，位居中国品牌中重卡销量第2名。东风商用车2026年目标锚定17.6万辆以上，海外重点开拓18个市场，同步推动数字化与智能化融合应用。商乘并举的均衡结构，让东风出海拥有了更强的抗风险能力和持续增长后劲。

值得注意的是，新能源已成为东风出海的绝对增长极。2025年前9个月，东风在欧洲销售4.8万辆，其中新能源汽车占比超过58%。在海外市场，东风新能源产品正从“价格优势”向“价值认同”转变——无论是在泰国市场强调的EMA模块化平台与马赫混动技术，还是在欧洲市场主推的智能电动高端车型，都在逐步塑造东风新能源的全球品牌认知度。

横向对比来看，东风一季度海外销量9.6万辆、同比增长75.6%，在自主品牌出海阵营中增速相当亮眼。同期，奇瑞海外出口39.33万辆、同比增长53.9%，吉利出口20.3万辆、同比增长126%，比亚迪出口约32万辆、同比增长65.2%。从绝对规模看，东风与头部梯队尚有差距，但75.6%的增速高于奇瑞和比亚迪，展现出了强劲的追赶势头。

高速增长的核心原因可归结为三点。首先，品牌与产品的“全谱系”出海。东风并非单一品牌单打独斗，而是三大品牌同步推进、多车型协同覆盖。从DONGFENG BOX这样的小型代步车，到岚图知音、梦想家这样的高端新能源，再到猛士M917这样的豪华越野，产品线覆盖了不同价位、不同场景的海外用户需求。

其次，全球渠道网络的加速扩张。东风2026年计划全球经销商网点冲击2000+，同时推进海外智能工厂建设与本地化组装。在商用车领域，东风已经构建起覆盖120多个国家和地区的销售服务网络，海外智能工厂达9家。渠道网络的深度下沉，为海外销量的持续放量提供了坚实支撑。

最后，本地化战略的深度落地。无论是以泰国为右舵车全球战略基地，还是以比利时为西欧市场支点，东风在海外的布局已从“卖车”转向“造生态”。本地化团队的组建、本地化生产的推进、本地化产品的研发，让东风能够更精准地理解并满足当地用户需求，从而在激烈的全球竞争中占据一席之地。

汽车网评：

从产品出海到体系输出，从“闷声发大财”到“全面开花”，东风出海的这条“隐形增长线”正在加速显形。随着岚图、奕派、猛士等品牌在欧洲、东南亚市场的持续深耕，以及东风商用车在全球18个重点市场的战略发力，东风的全球化故事才刚刚开始。