汽勢 Auto-First丨王一

中國汽車市場以奇瑞、比亞迪、吉利、長安、長城及上汽集團組成嘅自主品牌，憑藉喺新能源轉型同海外市場嘅強勁表現，持續鞏固佢哋喺國內汽車市場嘅主導地位。

4 月銷量數據顯示，上汽集團 4 月整車銷售 32.8 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍，比亞迪以 32.11 萬輛銷量緊隨其後，奇瑞 25.14 萬輛位居第三。

出口銷量呈現爆發式增長，已成為自主品牌增速最顯著特徵。奇瑞以 17.76 萬輛嘅單月出口量刷新記錄，吉利汽車以 245% 嘅增速成為出口增速最快品牌。

海外市場銷量表現上，奇瑞以 17.76 萬輛嘅出口成績獨佔鰲頭，成為連續第 12 個月單月出口超 10 萬輛嘅品牌，更刷新咗中國汽車品牌單月出口紀錄。

4 月奇瑞總銷量為 25.14 萬輛，出口佔比高達 70.6%，每賣出 10 台車，超 7 台銷往海外。今年第一季度，奇瑞累計出口 39.33 萬輛，同比增長 53.9%。佢累計出口已突破 585 萬輛，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞從 2001 年開啟出海征程，25 年海外市場經驗，令佢累積咗對全球 130 多個國家同超 623 萬海外用戶嘅認可，技術上鯤鵬動力、犀牛電池等進一步奠定技術支撐，隨著全球市場嘅佈局完善，奇瑞將實現從產品出海到產能出海，再到品牌出海同生態出海嘅全面進階。

比亞迪 4 月海外銷量達 13.45 萬輛，創歷史新高，同比急增 70.9%，佔總銷量比重首次突破 40%。1-4 月海外累計銷量 45.43 萬輛，已接近去年全年出口量嘅六成。2025 年，比亞迪憑藉刀片電池等核心技術，喺海外市場贏得咗廣泛認可，全年出口 104.96 萬輛，首次突破百萬大關，隨著海外市場份額嘅不斷擴大，正成為佢新嘅利潤增長點。

上汽集團 4 月出口同海外基地銷量達 13.4 萬輛，同比增長 54.96%。今年 1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。其中，MG 品牌表現突出，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%，連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍。

上汽大通 4 月海外銷量破萬，同比增長超 35%，新能源車型熱銷 7774 輛，同比大增 112%。上汽通用五菱 4 月全球銷量 11.67 萬輛，單月海外出口首次突破 3 萬輛，海外累計銷量已突破 150 萬輛。

吉利汽車 4 月出口 8.32 萬輛，同比激增 245%，喺四強中增速最快，連續 4 個月實現同比翻倍增長。

2025 年吉利汽車全年出口 42.01 萬輛，其中新能源出口銷量為 12.4 萬輛，同比增長 240%，成為新嘅增長點。極氪品牌正式進入法國市場，領克借助沃爾沃渠道加速喺歐洲落地，截至 2025 年底，吉利海外網點已拓展至 88 個國家同地區，覆蓋歐洲、拉美、東盟等多個主流市場。

長安 4 月海外銷售 7.77 萬輛，長城為 5.05 萬輛，雖出口增速整體慢於四強，但守住 5 萬輛門檻。長安推進「海納百川」戰略，深藍、阿維塔、啟源三大品牌協同出海，重點深耕歐洲市場。

長城汽車 4 月再次守住 5 萬輛出口線，連續第二個月海外銷量突破 5 萬輛。1-4 月海外累計銷量突破 18 萬輛，同比增長約 56.93%，海外銷量佔比接近 47.5%。

長城喺海外已建成三座全工藝整車工廠，銷售渠道超 1500 家，累計出口超 200 萬輛。泰國工廠零部件本土化率超 50%，坦克 300 預計今年第二季度喺俄羅斯本地化生產，巴西第二工廠落戶，魏牌 V9X 亦喺年內進入中東等海外市場。

面對國內市場競爭加劇，出海變成咗分散風險、緩解內捲嘅新途徑。從 4 月份自主品牌嘅海外市場表現，亦唔難發現，中國汽車品牌正在從產品出海，升級到技術輸出、工廠出海、品牌出海嘅生態轉變，隨著全球汽車向新能源化、智能化發展，中國品牌喺全球市場上將扮演越來越重要嘅角色。

隨著最近國內主流車企陸續披露 4 月銷量成績單，一份份亮眼嘅數據背後，係中國汽車出海嘅強勁勢頭。

奇瑞以 17.76 萬輛嘅單月出口量刷新行業紀錄，同比暴漲 102.4%，海外銷量佔比高達 70.6%；比亞迪海外銷量達 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創歷史新高，海外佔比超 42%；吉利海外出口 8.32 萬輛，同比激增 245%，連續 4 個月實現同比翻倍；長安、長城唔甘示弱，4 月海外銷量分別達 7.27 萬輛、5.05 萬輛，同比增幅均接近 70% 同 57%......

然而，在海外銷量飛躍進步嘅繁榮景象下，今年一季度，多家車企財報裏卻開始頻繁出現另一個過去好少被關注嘅詞——“匯兌損失”。

比如比亞迪一季度嘅匯兌損失約 21 億元，直接導致淨利潤同比暴跌 55%；吉利匯兌淨虧損近 5 億元，同去年 30 億元嘅匯兌收益形成 35 億元嘅巨大反差，拖累淨利同比下降 27%；長城、長安、廣汽嘅匯兌損失亦都顯現，匯率變動對現金及現金等价物嘅影響均轉為負值，其中長城達 -3.91 億元，佔淨利下滑近半。

事實上，呢個亦都揭開咗中國車企全球化進程中嘅另一面，就係海外賣得越多，利潤反而越容易受到全球金融波動影響。

而呢或許亦都意味着，中國車企嘅全球化，正在從“規模擴張階段”，進入真正意义上嘅“深水区”。尤其當越來越多車企嘅出海規模即將跨過百萬之際，呢個亦將愈發考驗佢哋嘅全球化經營能力。

（1）出海步入“高風險時代”？

據乘聯會預計，4 月狹義乘用車零售預計 142 萬輛，環比 -13.8%，整體車市淡季遇冷。但呢顯然並冇擋住國產車品牌出海迅猛增長嘅步伐。

2026 年前 4 個月，上汽、比亞迪、奇瑞、吉利嘅海外累計銷量已分別達 45.9 萬輛、45.43 萬輛、48.6 萬輛、28.62 萬輛，均實現同比翻倍式增長；

而像廣汽、長城、長安等車企，同樣喺加速把海外市場從“增量補充”推向“戰略主場”。

尤其係長安 4 月海外銷量達到 7.8 萬輛，長城突破 5 萬輛級別，廣汽國際今年前 4 個月更同比大漲 133.9%，呢啲過去更多被视为“區域型出海”嘅企業，如今亦開始進入規模化擴張階段。

事實上，上汽、奇瑞、比亞迪喺 2025 年其實都已經進入“海外百萬銷量俱樂部”。若按照如此高速嘅增長，2026 年吉利、長安好有機會衝擊呢一門檻。

換句話說，喺中國汽車出海已進入規模化擴張嘅新階段，實際上亦進入咗“高風險時代”。

為此，今年一季度嘅“匯兌損失”，佢好似係中國車企全球化進程中嘅一次提前預警。當海外業務從錦上添花變成利潤支柱，任何外部變量都會被快速放大。

事實上，匯兌損失並唔係中國車企獨有嘅問題，而係所有跨國車企喺全球化過程中都要面對嘅基本課題。

像豐田、大眾、通用呢啲老牌跨國巨頭早已形成一套相對成熟嘅應對機制：一方面通過本地化生產、本地化採購同區域化供應鏈做“自然對沖”；另一方面再用遠期外匯、期權、貨幣互換等金融工具管理剩餘風險。

呢亦意味着，中國車企下一階段嘅全球化競爭，除咗銷量比拼，都要比邊個更識全球財務管理、更識區域供應鏈配置、更識點樣喺唔同貨幣、唔同政策、唔同市場之間管理風險。

換句話講，出海上半場拼嘅係產品力同性價比；下半場拼嘅，就係全球經營能力。

（2）八仙出海，各顯“神通”

面對全球化深水區嘅風險考驗，尤其係匯兌損失帶來嘅利潤波動，唔同車企基於自身戰略定位，喺海外工廠佈局上事實上亦走出咗截然不同嘅路徑。

舉個例，以比亞迪、長城為代表嘅車企，走嘅係更偏“重資產本地化”嘅路線：通過接手海外成熟工廠、改造既有產線、建立區域製造樞紐，盡快把出口模式轉向本地製造模式。

比亞迪近年接手巴西卡馬薩里原福特工廠舊址，並計劃投入約 55 億雷亞爾打造拉美新能源製造綜合體；而長城則先後接手通用泰國羅勇工廠同戴姆勒巴西伊拉塞馬波利斯工廠，快速填補東盟同拉美兩大區域製造支點。

雖然呢種模式嘅優勢好明顯，有助降低關稅、物流成本同貿易壁壘影響，亦能增強車企對區域市場嘅控制力。但另一面，佢亦意味着更大嘅海外資產、更複雜嘅外幣結算、更長嘅投資回收週期，同更高嘅匯率敞口。

一季度比亞迪、長城等車企所體現出嘅匯率擾動，某種意義上正係中國車企從“出口出海”轉向“本地化經營”過程中必須面對嘅短期陣痛。

另一方面，同比亞迪、長城更偏重資產本地化嘅打法唔同，吉利近兩年嘅海外擴張更強調“低資本撬動現有資源”。

無論係參股雷諾巴西 26.4% 股權、共享其製造與銷售體系，定係最近據外媒報道接手福特西班牙瓦倫西亞工廠部分裝配設施，吉利都唔係簡單複製一座中國式工廠，而係通過平台、產線同本地夥伴，把自身新能源體系嵌入既有產業網絡之中。

呢種打法嘅好處喺前期資本開支相對更輕，進入新市場嘅速度更快，亦有助降低單一市場重資產投入帶來嘅不確定性。但佢同樣唔係冇代價：合作方協調、品牌渠道協同、產能分配同本地治理，都會成為新嘅管理難題。

唔難發現，中國車企嘅海外工廠佈局，已經唔再係簡單嘅“建廠”二字可以概括。比亞迪、長城更看重長期控制力同區域製造主導權；吉利更強調資源整合同資本效率；而奇瑞、長安則喺自主掌控同本地合作之間搵平衡。

當然，唔同模式冇絕對優劣，本質上都係中國車企喺全球化深水區入面，對資金實力、風險偏好同市場目標做出嘅唔同選擇。

而匯兌損失嘅集中出現，亦恰恰提醒行業，車企出海嘅考題，已經從“點可以賣出去”，升級為“點可以管好全球經營風險”。呢新一轮全球化壓力測試，先至開始。

（3）功夫拍案

可以話，今年一季度呢場行業性嘅匯兌“失血”，並非偶然嘅財務波動，而係中國車企出海規模突破臨界點後，全球化進程中諸多風險嘅一個縮影，折射出從“產品出海”向“全球扎根”轉型嘅深層次挑戰。

匯率只係第一個浮出水面嘅變量。往後睇，關稅政策、地緣摩擦、當地勞工體系、本地化率要求、供應鏈安全、庫存周轉、售後服務能力等等因素，都會不斷進入中國車企嘅成本表同利潤表。

呢亦意味着，中國車企全球化嘅競爭維度正在發生變化。邊個能真正穿越呢場出海大考，喺世界市場入面穩穩哋賺錢，我哋持續保持關注。

2026 年北京車展，長城汽車展台上人山人海，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托——近 60 輛展車一字排開。但真正令呢間老牌車企喺呢場「內捲」盛宴中脫穎而出嘅，唔止產品陣容咁龐大，而係一個看似質樸卻極具分量嘅主題：契約。「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」長城汽車總裁穆峰喺發佈會上面呢句話，成為咗整場車展嘅注腳。

而喺隨後面嘅媒體群訪中，長城汽車首席技術官吳會肖，用咗近一個鐘嘅時間，將呢份「契約」拆解咗成技術、出海、價值觀與長期主義嘅答案。佢唔係一個人喺度講。動力負責人王超、智能化負責人姜海鵬都分別從平台同 AI 嘅角度做咗補充。但貫穿始終嘅，係吳會肖嗰種唔急唔躁，卻擲地有聲嘅風格——唔吹水銷量，唔迴避挑戰，只談底層嘅邏輯同不變嘅堅持。

一、出海唔係「走出去」，而係「走進去」

當畀人問到「產品出海」同「技術出海」嘅區別嗰陣，吳會肖畀出嘅回答，跳咗出多數企業慣用嘅技術參數話術：「任何好技術，都依賴係好產品。但最終，係中國企業價值觀嘅出海。」喺佢睇嚟，長城汽車喺海外最大嘅優勢，唔係某一個動力總成或者智能座艙，而係品類同質量嘅獨特性。由皮卡到 SUV，由越野到純電，長城嘅產品線本身就具備天然嘅全球化基因。但真正決定成敗嘅，係點樣融入當地。

吳會肖舉咗一個好現實嘅例子：東南亞、南非、澳洲嘅用車歷史超過 70 年，用戶對車輛嘅可維修性、保值率、可靠性嘅敏感度，遠高於對「智能炫技」嘅新鮮感。

如果一家車企只用高配置同高聲量撬開市場，卻喺三五年後暴露出質量問題，那就係對當地用戶最大嘅「違約」。 「我哋出海唔係賺快錢，更加唔係去破壞價格體系。」吳會肖特別提到，喺泰國，豐田幾十年從未減價，每一次改款反而加價，當地消費者已經形成咗「汽車就該保值」嘅認知。

長城進入泰國之後，嚴格遵守呢套價格邏輯，絕唔隨意打折。這種看似「吃虧」嘅堅持，反而令長城喺當地積累咗紮實嘅口碑。「出海，唔係走出去，而係走進去。」吳會肖用呢句話總結咗第一個話題。而「走進去」嘅手段，正係長城獨有嘅「生態出海」——研、產、供、銷、服全鏈條落地，而唔係簡單嘅整車出口。

二、技術壁壘：喺別人追逐 AI 嗰陣，長城仲喺死磕柴油機

如果話「價值觀」係長城嘅軟實力，那麼「多動力」就係佢最硬嘅護城河。吳會肖坦率咁指出，國內新能源浪潮洶湧，但海外市場嘅真實需求要複雜得多。充電網絡唔方便、長途駕駛習慣、極端使用環境——呢啲都要求車企提供燃油、混動、插混、柴油嘅多元選擇。

「好多中國車企出海，發現海外用戶追住問柴油機幾時嚟，一下子就懵咗。」吳會肖講，「但長城唔會。我哋喺 2.0、2.4、3.0 柴油機上有深厚積累，接住落仲要推出柴油混動。」佢笑住透露咗一個細節：喺巴西同澳洲嘅媒體訪問中，記者最關心嘅唔係 AI 座艙，而係「你哋嘅 V6、V8 幾時到？」這種反差，恰恰印證咗長城嘅技術路線喺全球市場嘅獨特性。

動力負責人王超則從「歸元平台」嘅角度做咗補充。所謂「歸元」，就係回歸造車本質——一車多動力、一車多姿態、一車多品類。歐拉已經實現咗 HEV、BEV、PHEV 嘅同平台兼容，且冇犧牲安全同空間。

呢種平台化能力，喺海外市場直接轉化喺更高嘅二手車殘值同更低嘅維修成本——這本身就係對用戶長期利益嘅一份「契約」。而喺越野領域，長城更加唔甘示弱。吳會肖提到，喺中東，好多原本開普拉多嘅用戶，試過坦克 300 之後就再也回唔去。「漫山遍野皆坦克」，呢句話正由中國向全球蔓延。

三、AI 同智駕：唔玩噱頭，但要跑贏「含模量」

智能化係避唔開嘅話題。長城冇像某啲新勢力咁高调炫技，但吳會肖同智能化負責人姜海鵬畀出咗更務實嘅判斷。姜海鵬坦言，而家 VLA 大模型上車仲受限於芯片頻寬，「下一代雙 Thor 平台先可以真正釋放潛力」。

但就算如此，長城已經喺量產車上實現咗極高嘅「含模量」——即係系統入面模型代碼嘅比例越高，就代表越少依賴人工規矩兜底，體驗越接近真人駕駛。

吳會肖則從更高維度指出：AI 對汽車產業嘅影響，唔僅喺產品側，更加喺企業營運側。長城已經喺代碼開發、日常辦公中大規模引入 AI Copilot，令工程師從重複勞動中解放出嚟。「我哋唔想令員工日日加班，而係讓人去做更有創造力嘅工作。」至於行業熱議嘅「座艙駕合一」（one chip），吳會肖嘅觀點好清晰：長遠睇係趨勢，但唔能夠為咗集成而犧牲更新速度。

「而家座艙駕分離，各自演進，體驗更好。等到芯片足夠強大，我哋自然會做。」

四、拒絕價格戰：比銷量更重要嘅，係用戶願意再次買單

整場訪問中，吳會肖多次主動提及一個敏感話題——價格戰。

「我哋絕對唔會參與價格戰，更加唔會以犧牲產品質量嚟換取成本優勢。」佢講呢句話嗰陣語氣平靜，但眼神堅定。佢引用咗一個質樸嘅商業邏輯：用戶第一次買單，可能係因為價格、配置或者造型；但第二次買單，或者推薦畀朋友，一定係因為質量、可靠性同保值率。

佢透露，長城海外訂單增速遠超預期，年初公布嘅 60 萬輛目標「好大機會調高」。但佢拒絕用具體嘅數字去迎合市場嘅短期興奮。「去年增長咗 30% 多，今年會比 30% 更多。但更加重要嘅係，我哋要將售後網絡、品牌形象、用戶營運做到位。寧可量行慢少少，都要行得穩。」

呢種「慢就係快」嘅哲學，貫穿咗長城嘅整個海外戰略。喺吳會肖睇嚟，真正嘅契約，唔係寫喺合約入面，而係寫喺用戶每一次啟動車輛、每一次售後維修、每一次轉介紹嗰陣嘅信任入面。

五、結語：長城嘅下一個十年，從「實事求是」開始

訪問臨近結束，有記者問：長城最希望喺邊個維度建立全球認知？吳會肖幾乎冇猶豫：「高質素發展。每個人提到長城汽車，都會話佢嘅質量係最好嘅。」

呢句話聽落去有啲「老派」，甚至唔夠性感。但喺而家呢個浮躁嘅汽車行業入面，佢卻顯得格外珍貴。由歸元平台嘅體系化能力，到多動力嘅全球適配，由 AI 嘅務實落地，到越野嘅技術統治力——長城汽車正用一份沉甸甸嘅「契約」，向用戶、向行業、向世界證明：真正嘅長期主義，從來唔係喊出嚟嘅，而係造出嚟嘅。而吳會肖，正係嗰個站喺技術最前沿，一筆一劃書寫呢份契約嘅人。

喺今年北京車展期間，長城汽車以「契約」為主題，帶住旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托等品牌嘅 60 輛展車亮相。佢哋有力嘅產品矩陣同硬核科技，吸引咗廣泛關注。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力同全球品牌力。長城汽車總裁穆峰喺發布會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。穆峰強調，長城汽車將致力於歐洲市場，並推進「生態出海」，喺當地構建完整嘅業務生態，同當地用戶形成長期信任契約。

多維突破凸顯過硬技術力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣。但更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動中，長城汽車技術展區吸引大批觀眾駐足。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 引擎，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達致卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

喺智能化領域，長城汽車已經喺數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另外兩大核心科技——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱門話題。

長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主動被動安全嘅深度融合，筑牢安全底線。

長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務唔同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，佢哋嘅全球影響力持續提升。長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人造訪交流。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，而家擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立咗 3 間全工藝整車生產基地；喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

接下來，長城汽車將提速高價值車型出海，唔單止「走出去」，仲要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已經銷往 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱門越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。

奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更佳體驗，為行業發展創造價值。

 

每隔幾年，北京車展就會出現一家令人眼前一亮甚至倍感驚喜嘅中國品牌。今年嘅呢間，係長城。

4 月 24 日北京車展媒體日，長城汽車以「契約」為主題，帶住哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近60 輛展車重磅登場。一系列覆蓋全場景、全動力、全價位嘅重磅新品，令長城展台擠滿咗來自海內外嘅專業觀眾同媒體。

但長城今次唔單止係秀肌肉，更係立字據。

「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」

長城汽車總裁穆峰喺發佈會咁樣講。佢同時仲宣布咗兩個重要方向：一係長城將致力歐洲市場，構建完整業務生態；二係繼續力推「生態出海」，基於尊重與深耕，與全球用戶形成長期信任契約。

呢啲說話唔係白講。

本屆車展上，哈弗猛龍 PLUS 及七座版相繼開啟預售——前者 18.98 萬元起，後者 19.38 萬元起，直擊多人口家庭嘅出行痛點。

魏牌 V9X 作為歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，已於 4 月 17 日開啟預售，售價 37.18 萬元起；該平台支持一車多尺寸、一車多動力，搭載超級 Hi4、超級智慧底盤、超級原生 AI 艙駕智能體。

當然，真正嘅炸場係全新坦克 700。呢款 42.8 萬元起售嘅中式豪華越野 SUV，以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象與硬派越野嘅力量感深度融合，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，實現咗全場景 NOA 全路護航。喺坦克品牌五週年之際，呢款起售價 42.8 萬、擁有敦煌青專屬配色嘅「全域豪華 SUV 新旗艦」，將坦克品牌推向咗一個新高地。

歐拉 5 以多動力版同多姿態運動款滿足個性化需求，長城炮 Hi4-T 基於強越野超級電混架構 Hi4-T 開啟預售，14.98 萬元起，搭配大功率外放電。長城靈魂 S2000C 巡航經典版更係憑藉八缸八檔動力、690mm 超低座高同輕盈操控，成為更有趣嘅移動藝術品。

技術展區同樣不留力。長城汽車首次公開咗全新嘅高性能動力架構，包括國內首款自研賽道級 4.0T V8 發動機、大量碳纖維材質打造嘅輕量化方案，以及首次採用嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，呢套體系化技術儲備，將為中國汽車運動同賽車文化提供硬核支撐。

喺智能化層面，歸元平台、VLA 大模型與 Hi4 動力家族構成咗長城嘅硬核護城河：歸元平台兼容五大動力形式，以原生 AI 融合雙 VLA 大模型，用 AI 重構咗主被動安全嘅融合邏輯；新一代 Hi4 推動四驅平權，Hi4-Z 與 Hi4-T 強化越野優勢——呢就係長城面向智能新能源時代嘅硬實力部署。

出海嘅底氣則藏喺數字入面：全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地。坦克 SUV 更已遠銷 30 多個國家同地區。今年一季度海外銷量佔總銷量比重已接近一半。

從賽道級 V8 到全球 30 多國嘅銷量版圖，從百萬級底盤到深鑽 AI 安全紅線嘅歸元平台，長城汽車喺北京車展展示嘅唔單止係全明星陣容嘅產品同技術，更係一份覆蓋國內與海外、當下與未來嘅長期契約。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普及係對造车初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。長城而家正係跳出流量驅動嘅浮躁比拼，用紮實嘅技術同全球化嘅腳步，令用戶看到中國品牌喺 L4 時代前嘅另一種可能。

當 2026 北京車展嘅聚光燈聚焦於 L3 商業化、新能源迭代嘅主流賽道時，何小鵬嘅一番表態，為呢場行業盛會注入咗更具未來感嘅變數。

4 月 26 日，北京車展期間，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬直面媒體，坦言飛行汽車研發之艱，十三載深耕，迭代至第七代產品，直至今年年底先至推出首款量產車，成為極少數能夠堅守十三年、未賣先投入嘅商業公司。

從布局中東、東南亞市場，到全力研發適配歐美同中國嘅第二代產品，何小鵬嘅雄心背後，係小鵬喺低空經濟賽道嘅長線深耕，更係中國車企從地面智能向空中出行跨越嘅勇敢嘗試，成為本屆北京車展最具突破性嘅行業焦點。

13 年，全盤押注飛行汽車

喺新能源汽車競爭白熱化、多數車企聚焦地面賽道嘅當下，何小鵬嘅“空中布局”顯得尤為另類，卻亦精準踩中咗低空經濟嘅時代風口。唔同於行業內部分企業“概念先行、快速迭代”嘅浮躁風氣，小鵬選擇咗一條最艱難嘅長線賽道，從 2013 年至今，十三載光陰，團隊歷經無數次試驗與迭代，累計研制多款原型機與測試產品，摔咗四五十架次、試驗超 1500 架次，先至打磨出而家嘅第七代飛行汽車，呢份堅守在商業化浪潮中尤為難得。

何小鵬直言“好少有一家商業公司 13 年做一個商品，仲未開始賣”，一句說話道盡研發之路嘅艱辛，亦彰顯咗小鵬對飛行汽車賽道嘅敬畏與執著。

據悉，小鵬第七代飛行汽車採用六旋翼雙涵道創新構型，機身同槳葉選用碳纖維材料，兼顧高強度與輕量化，搭配 270°全景座艙，既保障飛行安全，又能提供開闊視野。更具突破性嘅係，其首創單桿操縱系統，摒棄傳統飛行器複雜嘅操控方式，支持手動與自動雙模式，自動駕駛狀態下可實現一鍵起飛、自動航線規劃，零基礎用戶都能快速上手，真正實現“讓飛行更自由”。此外，產品喺安全上做足保障，配備三套飛控導航系統、動力備份及整機降落傘，三重防護筑牢飛行安全防線，破解低空出行嘅核心顧慮。

技術落地嘅同時，何小鵬已提前布局全球市場，展現出清晰嘅商業化邏輯。喺 2026 北京車展呢個全球車企交流嘅核心舞台，何小鵬明確釋放出海信號：而家正同中東、印尼、馬來西亞等地區洽談合作，計劃將第七代飛行汽車推向全球更多國家。

與此同時，第二代產品嘅研發已全面啟動，重點適配歐洲、美國等海外主流市場，兼顧中國本土需求。呢個佈局並唔係盲目擴張，而係基於唔同市場嘅需求差異精準發力——中東、東南亞地區低空政策相對靈活，適合首款產品試水；歐美市場對低空出行嘅接受度高、需求多元，第二代產品針對性研發，有望打破市場壁壘。

事實上，小鵬喺飛行汽車領域嘅佈局早已形成體系

自 2020 年小鵬匯天正式成立，團隊已發展至近 1000 人，研發團隊佔比高達 85%，硕博比例過半，航空背景人員佔比超 25%，構建起強大嘅技術研發壁壘。此前推出嘅“陸地航母”分體式飛行汽車已完成全球首飛，收穫近 4000 台超前預訂訂單，部分企業單位已簽署採購意向協議，為今年年底首款產品量產奠定咗基礎。何小鵬曾表示，飛行汽車唔係空中玩具，而係交通系統嘅補充，未來將喺山區、海島、城市物流等場景發揮重要作用，呢個定位亦令小鵬嘅飛行汽車擺脫咗“概念化”標籤，更具商業化價值。

何小鵬嘅十三載深耕，背後係中國低空經濟嘅快速崛起。當前，低空經濟已被納入國家戰略，2026 年更係低空出行商業化嘅關鍵一年，政策支持力度持續加大，空域管理不斷優化，為飛行汽車嘅量產同普及提供咗良好環境。

相對於海外部分企業或半途而廢、或聚焦高端小眾市場嘅佈局，小鵬堅持“技術立身、長線佈局”，既攻克咗飛行控制、動力系統、安全保障等核心技術難題，又搭建咗完善嘅研發與商業化體系，甚至將新能源汽車積累嘅數據與供應鏈能力，轉化為飛行汽車研發嘅優勢，走出咗一條具有中國特色嘅低空出行發展之路。

結語：小鵬嘅“固執”，能否引領下一個時代嘅騰飛？

本屆北京車展，既係小鵬飛行汽車技術實力嘅集中展示，亦係中國低空出行產業嘅一次集體亮相。何小鵬用十三載磨一劍嘅堅守，打破咗外界對飛行汽車“華而不實”嘅偏見，亦令中國車企喺全球低空出行賽道擁有咗話語權。從第七代產品量產到全球出海，從小眾探索到行業引領，小鵬嘅每一步，都在推動中國出行產業從“地面”向“空中”延伸，從“智能駕駛”向“智能飛行”跨越。

回望中國汽車產業嘅發展，從跟隨模仿到自主創新，從地面賽道到空中賽道，中國車企嘅視野同格局不斷提升。何小鵬同小鵬嘅堅守，唔僅係企業自身嘅戰略選擇，更係中國汽車產業轉型升級嘅縮影。隨著第七代飛行汽車年底量產、全球佈局逐步落地，以及第二代產品嘅持續研發，小鵬有望引領中國低空出行產業進入全新階段。

而北京車展嘅舞臺，正係呢場“空中革命”嘅起點，未來，當飛行汽車真正走進大眾生活，何小鵬十三載嘅堅守，終將成為中國科技產業發展史上濃墨重彩嘅一筆。

家人们，2026年第一季度，全球汽车圈发生了一件足以载入史册的大事：中国汽车出口量首次超过日本，终结了后者维持40多年的全球第一地位！

而在这场改写世界汽车版图的历史性变革中，吉利绝对是最亮眼的黑马之一。20.3万辆的出口量，同比暴涨126%，直接从去年年底的行业第五冲到了第三。最吓人的是新能源，单季度卖了12.5万辆，同比疯涨572%，比2025年全年卖的还多，占出口总量的62%！

这已经不是简单的"卖得多"了，这是中国汽车出海从"低价走量"到"技术赚钱"的彻底翻身。

新能源直接干成主力，利润比国内还高

以前我们总说中国汽车出海是"赔本赚吆喝"，靠低价燃油车抢市场。但吉利这波直接把这个老黄历撕得粉碎。

你敢信吗？吉利现在出口的车，62%都是新能源车，这个比例不仅比国内52%的渗透率高，甚至比整个中国汽车出口行业43%的平均水平高出一大截。而且卖的还不是便宜货，都是高端车型。

给大家报几个具体车型的数据：

-极氪品牌：一季度在欧洲卖了1.2万多辆，其中极氪9X单车型就卖了7000多台。这款车在欧洲卖6万欧元，折合人民币差不多46万，比国内贵了15%还多，毛利率比国内高出5-8个百分点

-领克品牌：新能源占比已经达到62%，在欧洲和东南亚都卖得很好，领克08在马来西亚上市首月订单就破了5000台

-吉利银河：银河E8在印尼和泰国刚交付就火了，一季度在东南亚卖了超过2.3万辆，直接把丰田卡罗拉的市场份额挤掉了一块

这是什么概念？以前是我们买国外的高价车，现在是外国人排队买我们的高价中国车。据里昂证券估算，今年出口业务可能会贡献吉利整个集团20%的净利润。这才是真正的高质量出海。

而且吉利的市场布局特别健康，不是把鸡蛋放在一个篮子里。俄罗斯还是最大的单一市场，一季度卖了差不多3万辆；东南亚依托宝腾基地，市占率已经干到30%；最猛的是欧洲，同比增长接近400%，3月一口气进了西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五个国家，4月又正式进入法国。

西班牙工厂这步棋，走得太绝了

如果说产品力是吉利的矛，那本地化布局就是它的盾。最近吉利收购福特西班牙瓦伦西亚工厂的消息，很多人可能没太在意，但我跟你说，这绝对是一步改变战局的棋。

我给大家算笔最直白的账：现在欧盟对中国电动车征收的关税，标准关税10%+反补贴关税18.8%，加起来28.8%。一辆在国内卖20万的车，运到欧洲光关税就要多交近6万，这还没算运费和经销商利润。本来我们的成本优势是20%-30%，这一下几乎全被吃掉了。

那吉利怎么办？直接买个欧洲的工厂，在当地生产。这样车的身份就从"中国制造"变成了"西班牙制造"，一分钱关税都不用交。按这个工厂满产30万辆算，一年就能省出120多亿的关税钱，这简直是印钞机啊！

更绝的是速度。别人从零开始建个工厂，至少要3-5年，投资15-20亿欧元。吉利直接买福特现成的产线，改造只要1-2年，投资才3-5亿欧元。在欧盟关税越来越严的今天，时间就是金钱，就是市场份额。

吉利计划2027年第一季度就在这个工厂投产全新车型，到时候别人还在为建厂选址扯皮，吉利已经在欧洲本土生产卖车了。而且这笔交易还是个多方共赢：福特甩掉了亏损的包袱，保住了4000多个工作岗位；吉利拿到了现成的工厂和熟练工人，还能借福特的供应链快速提升本地化率。

甚至有消息说，福特以后可能会用吉利的平台造车。你想想，未来欧洲人买的福特车，用的是中国的技术，这在十年前谁敢想？

结语：当然，吉利也不是没有挑战。欧盟的关税壁垒、欧美消费者对中国品牌的固有印象、还有比亚迪、奇瑞这些国内同行的激烈竞争，都是摆在面前的坎。

但你不得不承认，吉利这波操作真的太稳了。它不是靠一款爆款车突然爆发，而是靠多年来一点点搭建的全球化体系。从收购宝腾到入股沃尔沃，从极氪冲高端到现在的欧洲建厂，每一步都走在了前面。

基于一季度的表现，吉利已经把今年的出口目标从64万辆上调到了挑战75万辆，CEO淦家阅更是直接说"这个目标应该很容易做到"。

以前我们说中国汽车出海，总觉得是去国外捡漏。现在不一样了，我们卖的是技术，是品牌，是标准。吉利用实际行动证明，中国汽车不仅能造好车，还能在全球市场和那些百年巨头掰手腕。

中国汽车的全球化时代，真的来了。

汽势Auto-First｜孙金凤

旅居泰国三年，日日穿行街巷，感知最明显的变化藏在川流不息的车轮里。

从前曼谷街头的体面符号，是奔驰宝马的星辉与双肾标， 三年光景而已，画风悄然翻转：如今曼谷的茫茫车流中多是比亚迪、MG、奇瑞、阿维塔和小鹏的身影，从容融入市井烟火。

泰国只是一面镜子，回到国内，情节反转更是彻底。

曾经，合资品牌是中国车市的绝对主角。加价提车、排队等车是常态，自主品牌只能夹缝求生。然而风水轮流转，如今的剧情正在上演惊天逆转——合资品牌在中国市场销量腰斩、处境艰难，在拼命追赶中国品牌电动化、智能化脚步的同时，杀入海外市场也成为合资品牌不得已的“退路”。这场从"在中国生产卖向中国"到"在中国生产卖向全球"的战略大转移，正在重塑全球汽车的产业格局。

墙内的失意与墙外的开花

2026年4月的销量数据，揭开了合资品牌在中国市场最真实的生存状态。

起亚是个很好的例子。悦达起亚4月销量20001辆，环比增长11.5%——猛一看数字还算漂亮，但细看之下会发现玄机：这家企业2025年全年出口量占总销量的68%，中国市场销量仅占32%。2026年1-3月国内销量同比增长6.5%，但出口才是真正的支柱——截至4月底，悦达起亚累计出口整车已超过58.2万辆，覆盖90个国家，发动机累计出口约51.5万台，出口额高达63.4亿美元。换句话说，悦达起亚在中国生产的汽车，绝大多数都漂洋过海去了异国他乡。

北京现代的故事亦具代表性。2025年全年总销量21万辆，而出口量则达到8.2万辆，同比增长48.67%。出口占比接近四成。这意味着什么？北京现代在华的工厂，已悄然从"中国生产工厂"转变为"全球出口基地"。

与之形成对比的是那些仍执着于中国市场的合资品牌。上汽大众4月销量仅4万辆，同比暴跌51.53%；广汽本田更是惨淡，4月销量只有5100辆，话题直接冲上热搜。曾经热销的雅阁、皓影，如今成为配角。至于斯柯达，这个捷克品牌已经直言"跟不上中国市场节奏"，选择体面离场。

自主品牌的市场占有率在2025年已逼近70%，每一份额的增长都是从合资品牌口中夺来的。在这场零和博弈中，合资品牌正在经历前所未有的失血。

失守的城池与被迫的转身

合资品牌为何从"躺着赚钱"沦落到"靠出口续命"？原因并不复杂，是多重压力叠加的结果。

价格战的绞杀。 比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌掀起的"电比油低"浪潮，将A级车价格直接杀到7万区间。轩逸、朗动等合资燃油车的价格体系被彻底击穿，经销商卖一台亏一台，消费者持币观望情绪浓厚。合资品牌不是不想跟进，而是跟进就意味着赔钱、不跟进就意味着丢市场，进退两难。

电动化转型的滞后。当比亚迪、吉利、奇瑞的新能源车月销至少10万辆计；理想、小鹏、蔚来、小米们月销动辄三四万辆时，主流合资品牌的电动车却乏善可陈。大众ID.系列虽已国产，但销量始终不温不火；丰田bZ系列也是乏善可陈。燃油车市场份额萎缩，电动车又拿不出拳头产品，合资品牌的产品矩阵正在被快速边缘化。

品牌溢价的崩塌。 过去三十年，合资品牌吃尽了"品牌力"的红利——同等配置比自主品牌贵三五万，消费者照样买单。如今这个逻辑已经不成立了。在15万元以下市场，自主品牌的产品力已经实现全面超越；在15-25万元市场，消费者更愿意选择奇瑞、吉利、比亚迪；在25万元以上市场，蔚来、小米、理想、问界成为主流热门；BBA的品牌光环在豪华车市场也在逐渐褪色。合资品牌的"面子溢价"，正在被中国消费者理性地剥除。

渠道与成本的困局。 销量下滑导致单车成本上升，经销商退网频发，售后服务网络萎缩，进一步影响消费者购车意愿，形成恶性循环。很多合资品牌发现，在中国市场投入的每一分钱，回报率都远低于预期。

救命的稻草与迷茫的未知

面对国内市场的持续失血，合资品牌不约而同地将目光投向了海外。而这一次，它们选择将中国工厂变成全球出口基地。

大众汽车集团的战略最具代表性。大众正在考虑将中国作为出口基地，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美市场。上汽大众首批途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro已经搭乘中欧班列驶往乌兹别克斯坦。而不久前在北京车展宣布品牌焕新的捷达，也将成为大众出口的先锋军，中国制造的成本优势叠加成熟供应链，让大众看到了新的利润增长点。

日产的布局同样激进。N7将出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro也将追随这一路线。日产内部甚至有声音认为，在华生产的车型返销海外，可能比继续在中国市场苦苦挣扎更为明智。

数据印证了这一趋势的可行性。2026年1-4月，中国汽车出口量达93.9万辆，同比增长51%。中国已超越日本，成为全球最大汽车出口国。这其中，既有自主品牌的狂飙突进，也离不开合资品牌的暗中发力。

但出口真能成为合资品牌的救命稻草吗？

北京车展释放的信号颇为微妙。表面上，合资品牌正在用行动证明对中国市场的"不离不弃"：奔驰宣布至2027年将推出超过40款新车，其中7款专为中国市场打造；宝马带来16款新车，70%的操作系统代码由中国团队开发，并与Momenta合作开发全场景领航辅助；奥迪在燃油版新一代A6L中引入了华为乾崑智驾系统——这是华为智驾首次进入合资豪华燃油车。

丰田则发布了"TO YOU"理念和"with China, for China"行动指南，中国首席工程师团队从4人扩充至7人，显示出更深度的本土化决心。大众更是将小鹏汽车的底层技术融入电子电气架构，通用则将Momenta的智驾大模型嵌入产品核心。

这些举措说明，合资品牌当然不会放弃中国这个全球第一大汽车市场。它们正在两条腿走路：一边将中国工厂打造为出口基地赚取外汇，一边试图用更本地化的产品挽回国内消费者。但问题在于，当大众需要借助小鹏的技术、奥迪需要牵手华为才能保持竞争力时，合资品牌的"品牌力"还剩下多少说服力？

更重要的是，出口市场并非蓝海。2026 年前 4 个月，奇瑞汽车出口57.09 万辆，出口占总销量的66.9%；比亚迪出口45.43 万辆；吉利汽车出口28.62 万辆，同比大幅增长150.9%。自主品牌正在全球市场与合资品牌正面交锋，而且攻势凌厉。相关数据显示，2026 年 1-4 月，中国品牌已在俄罗斯、泰国、澳大利亚等市场超越日系、欧系等传统外资品牌；同时在欧洲多国、东南亚、中东、拉美呈现三位数同比爆发式增长。也就是说，合资品牌在华的出口，很可能在海外市场也同样遭遇中国品牌的围堵。

汽势观：失意的出海者

合资品牌的"墙外香"，是无奈之举，也是战略转身。作为失意的出海者，这场转移能持续多久？当出口的红利被更激烈的竞争稀释，当中国市场彻底完成新能源转型，合资品牌又将何去何从？或许，答案不在出口的数字里，而在于它们能否真正读懂中国市场的游戏规则——这里的消费者，已经不再是三十年前那群只看车标就买单的人了。（部分图片由AI生成）

在今年北京车展期间，长城汽车以“契约”为主题，携旗下哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托等品牌的60辆展车亮相。其强有力的产品矩阵和硬核科技，吸引了广泛关注。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。穆峰强调，长城汽车将致力于欧洲市场，并推进“生态出海”，在当地构建完整的业务生态，与当地用户形成长期信任契约。

多维突破凸显过硬技术力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵。但更高产品力，离不开科技实力的支点作用。在人潮涌动中，长城汽车技术展区吸引大批观众驻足。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。

长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。

长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

“生态出海”打造全球品牌力

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，其全球影响力持续提升。长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流。

秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地；在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

接下来，长城汽车将提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。

奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

2026年北京车展，长城汽车展台上人头攒动，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托——近60辆展车一字排开。但真正让这家老牌车企在这场“内卷”盛宴中脱颖而出的，不只是产品阵容的庞大，而是一个看似朴素却极具分量的主题：契约。“契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。”长城汽车总裁穆峰在发布会上的这句话，成为了整场车展的注脚。

而在随后的媒体群访中，长城汽车首席技术官吴会肖，用近一个小时的时间，将这份“契约”拆解成了技术、出海、价值观与长期主义的答案。她不是一个人在讲。动力负责人王超、智能化负责人姜海鹏也分别从平台和AI的角度做了补充。但贯穿始终的，是吴会肖那种不急不躁、却掷地有声的风格——不吹嘘销量，不回避挑战，只谈底层的逻辑和不变的坚持。

一、出海不是“走出去”，而是“走进去”

当被问及“产品出海”与“技术出海”的区别时，吴会肖给出的回答，跳出了多数企业惯用的技术参数话术：“任何好技术，都依赖于好产品。但最终，是中国企业价值观的出海。”在她看来，长城汽车在海外最大的优势，不是某一个动力总成或智能座舱，而是品类与质量的独特性。从皮卡到SUV，从越野到纯电，长城的产品线本身就具备天然的全球化基因。但真正决定成败的，是能否融入当地。

吴会肖举了一个很现实的例子：东南亚、南非、澳洲的用车历史超过70年，用户对车辆的可维修性、保值率、可靠性的敏感度，远高于对“智能炫技”的新鲜感。

如果一家车企只用高配置和高声量撬开市场，却在三五年后暴露出质量问题，那便是对当地用户最大的“违约”。“我们出海不是赚快钱，更不是去破坏价格体系。”吴会肖特别提到，在泰国，丰田几十年从未降价，每一次改款反而涨价，当地消费者已经形成了“汽车就该保值”的认知。

长城进入泰国后，严格遵守这套价格逻辑，绝不随意打折。这种看似“吃亏”的坚持，反而让长城在当地积累了扎实的口碑。“出海，不是走出去，而是走进去。” 吴会肖用这句话收束了第一个话题。而“走进去”的手段，正是长城独有的“生态出海”——研、产、供、销、服全链条落地，而不是简单的整车出口。

二、技术壁垒：在别人追逐AI时，长城还在死磕柴油机

如果说“价值观”是长城的软实力，那么“多动力”便是其最硬的护城河。吴会肖坦率地指出，国内新能源浪潮汹涌，但海外市场的真实需求要复杂得多。充电网络不便利、长途驾驶习惯、极端使用环境——这些都要求车企提供燃油、混动、插混、柴油的多元选择。

“很多中国车企出海，发现海外用户追着问柴油机什么时候来，一下子就懵了。”吴会肖说，“但长城不会。我们在2.0、2.4、3.0柴油机上有深厚积累，接下来还要推出柴油混动。”她笑着透露了一个细节：在巴西和澳洲的媒体采访中，记者们最关心的不是AI座舱，而是“你们的V6、V8什么时候到？”这种反差，恰恰印证了长城的技术路线在全球市场的独特性。

动力负责人王超则从“归元平台”的角度做了补充。所谓“归元”，就是回归造车本质——一车多动力、一车多姿态、一车多品类。欧拉已经实现了HEV、BEV、PHEV的同平台兼容，且没有牺牲安全和空间。

这种平台化能力，在海外市场直接转化为更高的二手车残值和更低的维修成本——这本身就是对用户长期利益的一份“契约”。而在越野领域，长城更是不遑多让。吴会肖提到，在中东，很多原本开普拉多的用户，试过坦克300后就再也回不去了。“漫山遍野皆坦克”，这句话正在从中国向全球蔓延。

三、AI与智驾：不玩噱头，但要跑赢“含模量”

智能化是避不开的话题。长城没有像某些新势力那样高调炫技，但吴会肖和智能化负责人姜海鹏给出了更务实的判断。姜海鹏坦言，当前VLA大模型上车仍受限于芯片带宽，“下一代双Thor平台才能真正释放潜力”。

但即便如此，长城已经在量产车上实现了极高的“含模量”——即系统里模型代码的比例越高，意味着越少依赖人工规则兜底，体验越接近真人驾驶。

吴会肖则从更高维度指出：AI对汽车产业的影响，不仅在产品侧，更在企业运营侧。 长城已经在代码开发、日常办公中大规模引入AI Copilot，让工程师从重复劳动中解放出来。“我们不想让员工天天加班，而是让人去做更有创造力的工作。”至于行业热议的“舱驾一体”（one chip），吴会肖的观点很清晰：长远看是趋势，但不能为了集成而牺牲迭代速度。

“当前舱驾分离，各自演进，体验更好。等到芯片足够强大，我们自然会做。”

四、拒绝价格战：比销量更重要的，是用户愿意再次买单

整场采访中，吴会肖多次主动提及一个敏感话题——价格战。

“我们绝对不会参与价格战，更不会以牺牲产品质量来换取成本优势。”她说这话时语气平静，但眼神坚定。她引用了一个朴素的商业逻辑：用户第一次买单，可能是因为价格、配置或造型；但第二次买单，或者推荐给朋友，一定是因为质量、可靠性和保值率。

她透露，长城海外订单增速远超预期，年初公布的60万辆目标“很可能上调”。但她拒绝用具体的数字去迎合市场的短期兴奋。“去年增长了30%多，今年会比30%更多。但更重要的是，我们要把售后网络、品牌形象、用户运营做到位。宁可量走得慢一点，也要走得稳。”

这种“慢就是快”的哲学，贯穿了长城的整个海外战略。在吴会肖看来，真正的契约，不是写在合同里，而是写在用户每一次启动车辆、每一次售后维修、每一次转介绍时的信任里。

五、结语：长城的下一个十年，从“实事求是”开始

采访临近结束，有记者问：长城最希望在哪个维度建立全球认知？吴会肖几乎没有犹豫：“高质量发展。 每个人提到长城汽车，都会说它的质量是最好的。”

这句话听起来有些“老派”，甚至不够性感。但在当下这个浮躁的汽车行业里，它却显得格外珍贵。从归元平台的体系化能力，到多动力的全球适配，从AI的务实落地，到越野的技术统治力——长城汽车正在用一份沉甸甸的“契约”，向用户、向行业、向世界证明：真正的长期主义，从来不是喊出来的，而是造出来的。而吴会肖，正是那个站在技术最前沿，一笔一划书写这份契约的人。

随着最近国内主流车企陆续披露4月销量成绩单，一份份亮眼的数据背后，是中国汽车出海的强劲势头。

奇瑞以17.76万辆的单月出口量刷新行业纪录，同比暴涨102.4%，海外销量占比高达70.6%；比亚迪海外销量达13.45万辆，同比增长70.9%，创历史新高，海外占比超42%；吉利海外出口8.32万辆，同比激增245%，连续4个月实现同比翻倍；长安、长城也不甘示弱，4月海外销量分别达7.27万辆、5.05万辆，同比增幅均接近70%和57%......

然而，在海外销量突飞猛进的繁荣景象下，今年一季度，多家车企财报里却开始频繁出现另一个过去很少被关注的词——“汇兑损失”。

比如比亚迪一季度的汇兑损失约21亿元，直接导致归母净利润同比暴跌55%；吉利汇兑净亏损近5亿元，较去年同期30亿元的汇兑收益形成35亿元的巨大反差，拖累净利同比下降27%；长城、长安、广汽的汇兑损失也均有所显现，汇率变动对现金及现金等价物的影响均转为负值，其中长城达-3.91亿元，占净利下滑近半。

事实上，这无疑也揭开了中国车企全球化进程中的另一面，那就是海外卖得越多，利润反而越容易受到全球金融波动影响。

而这或许也意味着，中国车企的全球化，正在从“规模扩张阶段”，进入真正意义上的“深水区”。尤其是当越来越多车企的出海规模即将跨过百万之际，这无疑也将愈发考验它们的全球化经营能力。

（1）出海步入“高风险时代”？

据乘联会预计，4月狭义乘用车零售预计142万辆，环比-13.8%，整体车市淡季遇冷。但这显然并没有阻挡中国品牌出海迅猛增长的步伐。

2026年前4个月，上汽、比亚迪、奇瑞、吉利的海外累计销量已分别达45.9万辆、45.43万辆、48.6万辆、28.62万辆，均实现同比翻倍式增长；

而像广汽、长城、长安等车企，也同样在加速把海外市场从“增量补充”推向“战略主场”。

尤其是长安4月海外销量达到7.8万辆，长城突破5万辆级别，广汽国际今年前4个月更同比大涨133.9%，这些过去更多被视为“区域型出海”的企业，如今也开始进入规模化扩张阶段。

事实上，上汽、奇瑞、比亚迪在2025年其实都已经进入“海外百万销量俱乐部”。若按照如此高速的增长，2026年吉利、长安也很有机会冲击这一门槛。

换言之，在中国汽车出海已进入规模化扩张的新阶段，实际上也进入了“高风险时代”。

为此，今年一季度的“汇兑损失”，它更像是中国车企全球化进程中的一次提前预警。当海外业务从锦上添花变成利润支柱，任何外部变量都会被快速放大。

事实上，汇兑损失并不是中国车企独有的问题，而是所有跨国车企在全球化过程中都必须面对的基本题。

像丰田、大众、通用这些老牌跨国巨头早已形成一套相对成熟的应对机制：一方面通过本地化生产、本地化采购和区域化供应链做“自然对冲”；另一方面再用远期外汇、期权、货币互换等金融工具管理剩余风险。

这也意味着，中国车企下一阶段的全球化竞争，除了销量比拼，也要比谁更懂全球财务管理、更懂区域供应链配置、更懂如何在不同货币、不同政策、不同市场之间管理风险。

换句话说，出海上半场拼的是产品力和性价比；下半场拼的，就是全球经营能力。

（2）八仙出海，各显“神通”

面对全球化深水区的风险考验，尤其是汇兑损失带来的利润波动，不同车企基于自身战略定位，在海外工厂布局上事实上也走出了截然不同的路径。

举个例子，以比亚迪、长城为代表的车企，走的是更偏“重资产本地化”的路线：通过接手海外成熟工厂、改造既有产线、建立区域制造枢纽，尽快把出口模式转向本地制造模式。

比亚迪近年接手巴西卡马萨里原福特工厂旧址，并计划投入约55亿雷亚尔打造拉美新能源制造综合体；而长城则先后接手通用泰国罗勇工厂和戴姆勒巴西伊拉塞马波利斯工厂，快速补齐东盟与拉美两大区域制造支点。

虽然这种模式的优势很明显，有助于降低关税、物流成本和贸易壁垒影响，也能增强车企对区域市场的控制力。但另一面，它也意味着更大的海外资产、更复杂的外币结算、更长的投资回收周期，以及更高的汇率敞口。

一季度比亚迪、长城等车企所体现出的汇率扰动，某种意义上正是中国车企从“出口出海”转向“本地化经营”过程中必须面对的短期阵痛。

另一方面，与比亚迪、长城更偏重资产本地化的打法不同，吉利近两年的海外扩张更强调“低资本撬动现成资源”。

无论是参股雷诺巴西26.4%股权、共享其制造与销售体系，还是最近据外媒报道接手福特西班牙瓦伦西亚工厂部分装配设施，吉利都不是简单复制一座中国式工厂，而是通过平台、产线和本地伙伴，把自身新能源体系嵌入既有产业网络之中。

这种打法的好处在于，前期资本开支相对更轻，进入新市场的速度更快，也有助于降低单一市场重资产投入带来的不确定性。但它同样不是没有代价：合作方协调、品牌渠道协同、产能分配和本地治理，都会成为新的管理难题。

不难发现，中国车企的海外工厂布局，已经不再是简单的“建厂”二字可以概括。比亚迪、长城更看重长期控制力和区域制造主导权；吉利更强调资源整合与资本效率；而奇瑞、长安则在自主掌控和本地合作之间寻找平衡。

当然，不同模式没有绝对优劣，本质上都是中国车企在全球化深水区里，对资金实力、风险偏好和市场目标做出的不同选择。

而汇兑损失的集中出现，也恰恰提醒行业，车企出海的考题，已经从“能不能卖出去”，升级为“能不能管好全球经营风险”。这新一轮全球化压力测试，才刚刚开始。

（3）功夫拍案

可以说，今年一季度这场行业性的汇兑“失血”，并非偶然的财务波动，而是中国车企出海规模突破临界点后，全球化进程中诸多风险的一个缩影，折射出从“产品出海”向“全球扎根”转型的深层挑战。

汇率只是第一个浮出水面的变量。往后看，关税政策、地缘摩擦、当地劳工体系、本地化率要求、供应链安全、库存周转、售后服务能力等等因素，都会不断进入中国车企的成本表和利润表。

这也意味着，中国车企全球化的竞争维度正在发生变化。谁能真正穿越这场出海大考，在世界市场里稳稳赚钱，我们持续保持关注。

汽势Auto-First丨王一

中国汽车市场以奇瑞、比亚迪、吉利、长安、长城及上汽集团组成的自主品牌，凭借在新能源转型与海外市场的强劲表现，持续巩固其在国内汽车市场的主导地位。

4月销量数据显示，上汽集团4月整车销售32.8万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军，比亚迪以32.11万辆销量紧随其后，奇瑞25.14万辆位居第三。

出口销量呈现爆发式增长，已成为自主品牌增速最显著特征。奇瑞以17.76万辆的单月出口量刷新记录，吉利汽车以245%的增速成为出口增速最快品牌。

海外市场销量表现上，奇瑞以17.76万辆的出口成绩独占鳌头，成为连续第12个月单月出口超10万辆的品牌，更刷新了中国汽车品牌单月出口纪录。

4月奇瑞总销量为25.14万辆，出口占比高达70.6%，每卖出10台车，超7台销往海外。今年第一季度，奇瑞累计出口39.33万辆，同比增长53.9%。其累计出口已突破585万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞从2001年开启出海征程,25年海外市场经验,使其积累了对全球130多个国家和超623万海外用户的认可，技术上鲲鹏动力、犀牛电池等进一步奠定技术支撑，随着全球市场的布局完善，奇瑞将实现从产品出海到产能出海，再到品牌出海与生态出海的全面进阶。

比亚迪4月海外销量达13.45万辆，创历史新高，同比猛增70.9%，占总销量比重首次突破40%。1-4月海外累计销量45.43万辆，已接近去年全年出口量的六成。2025年，比亚迪凭借刀片电池等核心技术，在海外市场赢得了广泛认可，全年出口104.96万辆，首次突破百万大关，随着海外市场份额的不断扩大，正成为其新的利润增长点。

上汽集团4月出口及海外基地销量达13.4万辆，同比增长54.96%。今年1-4月，上汽海外市场累计销售45.9万辆，同比增长50.2%。其中，MG品牌表现突出，1-4月在欧洲市场销售12万辆，同比增长22%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。

上汽大通4月海外销量破万，同比增长超35%，新能源车型热销7774辆，同比大增112%。上汽通用五菱4月全球销量11.67万辆，单月海外出口首次突破3万辆，海外累计销量已突破150万辆。

吉利汽车4月出口8.32万辆，同比激增245%，在四强中增速最快，连续4个月实现同比翻倍增长。

2025年吉利汽车全年出口42.01万辆，其中新能源出口销量为‌12.4万辆‌，同比增长‌240%‌，成为新的增长点。极氪品牌正式进入法国市场，领克借助沃尔沃渠道加速在欧洲落地，截至2025年底，吉利海外网点已拓展至‌88个国家和地区‌，覆盖欧洲、拉美、东盟等多个主流市场。

长安4月海外销售7.77万辆，长城为5.05万辆，虽出口增速整体慢于四强，但守住5万辆门槛。长安推进“海纳百川”战略，深蓝、阿维塔、启源三大品牌协同出海，重点深耕欧洲市场。

长城汽车4月再次守住5万辆出口线，连续第二个月海外销量突破5万辆。1-4月海外累计销量突破18万辆，同比增长约56.93%，海外销量占比接近47.5%。

长城在海外已建成三座全工艺整车工厂，销售渠道超1500家，累计出口超200万辆。泰国工厂零部件本土化率超50%，坦克300预计今年第二季度在俄罗斯本地化生产，巴西第二工厂落户，魏牌V9X也将在年内进入中东等海外市场。

面对国内市场竞争加剧，出海成了分散风险、缓解内卷的新途径。从4月份自主品牌的海外市场表现，也不难发现，中国汽车品牌正在从产品出海，升级到技术输出、工厂出海、品牌出海的生态转变，随着全球汽车向新能源化、智能化发展，中国品牌在全球市场上将扮演越来越重要的角色。

2026年的中国汽车市场，正在经历一场从“内卷”到“外扩”的深刻变局。5月1日，吉利汽车交出的4月成绩单显示：单月总销量235,164辆，而在备受关注的海外板块，出口销量达到83,186辆，连续两个月稳稳站上8万辆大关。这不仅是一个数字的跃升，更是中国车企全球化出海的质变。

技术底座：从“秀肌肉”走向“真落地”​

销量的背后永远是技术话语权的支撑。在刚刚举行的北京车展上，吉利用半馆的规模展示了其技术储备的厚度。这些些尖端技术不再是车展上的“花瓶”，而是加速向底层架构和量产车渗透。

例如，吉利发布的国内首款原生开发「Robotaxi」原型车，搭载了“量子级AI电子电气架构”；而近期上市的银河M7远航家，则集成了神盾金砖电池与雷神AI电混2.0，底层技术成为吉利通用。当一套技术架构既能应对国内市场的内卷，又能无缝适配欧洲严苛的法规与东南亚复杂的路况，这才是中国汽车实现真正“全球化”的坚实底座。

出海逻辑：重资产退场，“轻模式”成破局利器​

中国企业出海，重资产建厂是一大模式。而吉利4月的数据揭示了另一种破局思路：高效协同的“全价值链输出”。

从数据上看，4月新能源出口占比已超过58%，星愿、银河E5等车型在海外表现抢眼。支撑这一数据的，是其极其灵活的“轻量化”合作模式。无论是巴西与雷诺的联合投资，还是埃及、印尼的本土化KD工厂，亦或是哈萨克斯坦首创的“双总代、双工厂”模式，都在表明：吉利正在用“借船出海”代替“造船出海”。这种模式不仅有效规避了地缘政治风险，更极大提升了落地效率，使其能在短时间内迅速完成极氪入法、领克交付埃及的全球化落子。

品牌矩阵：多线并进，构筑抗风险的“金字塔”防线​

拆解4月的销量结构，吉利已经构建起一个极为稳固且分工明确的“品牌金字塔”，这也是其能够应对复杂市场环境的核心护城河：

吉利品牌（180,622辆）作为销量基石，扛起了走量和突围的重任。其中，银河系列势如破竹，单月售出91,001辆。尤其是吉利星愿（41,938辆）和银河星舰7 EM-i（17,765辆），精准击中了主流家庭的痛点，在各自细分市场形成碾压之势。

领克品牌（22,755辆）展现了上佳的转型成效，新能源车型占比达到55.1%，成功在中高端市场站稳脚跟，其运动与个性的品牌标签愈发鲜明。

极氪品牌（31,787辆）同比劲增132%，创下历史新高。在突破75万辆累计交付的同时，近35万元的单车均价证明了中国品牌在高端纯电市场同样拥有定价权。

这种多品牌协同的优势在于极强的抗风险能力。当极氪7X作为高端代表打入发达国家市场时，吉利品牌正依托全球伙伴资源在新兴市场经济型市场快速复制经验。

启示：出口数据背后的拐点意义​

连续两个月出口破8万辆，这个数字的意义，远大于短期的环比增长。它意味着中国汽车的全球化已经进入“稳态增长期”。一个重要的转折点就是，依靠低价倾销换取市场的时代正在结束，取而代之的是以技术、品牌和服务为核心的体系化竞争。正如吉利在ESG领域的亮眼表现，这为中国汽车突破发达国家的绿色壁垒提供了关键通行证。

张观评述：吉利出海的“阵地战”​

从“让中国的汽车跑遍全世界”的愿景，到如今连续两月出口破8万的现实，吉利的实践表明，中国汽车的出海之路正在从“游击战”转向“阵地战”。在这个结构性拐点上，谁掌握了底层核心技术，谁构建了灵活的全球合作朋友圈，谁就能在下半场的竞争中掌握主动权。

2026北京国际车展期间，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲、长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦出席媒体群访，围绕品牌长期发展规划、新能源全球化出海、产品矩阵布局、智能化技术落地、品牌定位与营销运营、软件生态建设及海内外市场协同等核心话题，进行全面深度解读。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦

本届长安马自达车展以“依然马自达”为主题，品牌将始终坚守“人马一体”核心灵魂，在守住驾驶本质的同时，紧跟电动化、智能化行业节奏稳步推进长期战略布局。目前长安马自达新能源转型成果凸显，一季度新能源销量占比已达47%，在行业新能源浪潮中交出了扎实答卷。在业内看来，电动化只是汽车行业变革的起点，智能化才是下一阶段核心竞争赛道，未来汽车硬件与系统层面将逐步走向同质化，品牌真正的竞争力终将回归自身精髓与核心理念。无论身处燃油、电动还是智能化时代，长安马自达都不会放弃对方向盘的热爱与驾驶本质的追求，将依托全新技术方案，为用户延续线性加速、精准转向的标志性驾乘感受。

从长期发展逻辑来看，长安马自达一方面坚守品牌灵魂内核，主动适配时代变化，以新技术持续为用户带来原汁原味的马自达产品体验；另一方面依托产业技术优势夯实发展根基。凭借长安汽车在电动化、智能化及全产业链领域的深厚积累，加上马自达与长安长达二十余年的深度战略合作，长安马自达已被马自达定位为立足中国、面向全球的新能源战略基地，正全力搭建面向全球的新能源产品研发与定义能力。品牌摒弃简单的技术转移模式，基于对技术和品牌的双重理解，深度融合双方母公司优势实现主动进化。未来长安马自达将锚定面向全球输出新能源产品的合资车企核心定位，马自达也已首次将长安马自达产品规划纳入全球产品规划体系，相关战略正有序制定，后续落地进展将适时对外公布。

全球化出海已成为长安马自达年度核心战略方向，旗下EZ-6作为品牌首款纯电车型，登陆欧洲市场后订单与销量表现亮眼，上市两个月便收获7000台订单，成为合资新能源出海标杆车型。按照规划，今年除欧洲左舵市场外，EZ-6右舵版本将正式进入英国，同时陆续布局东南亚、澳新市场；EZ-60也将于今年夏季率先登陆欧洲与澳洲，随后进军东南亚市场，两款核心新能源车型将逐步覆盖全球主要汽车市场。

依托马自达百年发展积淀，品牌出海具备多重坚实基础。马自达拥有全球完善成熟的销售渠道体系，常年积累了规模庞大的基盘用户与品牌忠实粉丝，且EZ-6、EZ-60从研发之初便深度融入马自达设计理念、操控调校标准与全球品控体系，也助力车型先后斩获世界年度设计车大奖、7项全球顶级设计大奖等荣誉。在行业出海普遍面临海外法规政策波动、国际贸易环境多变等不确定因素的背景下，新能源与智能化已是不可逆的行业趋势，而长安马自达也是合资车企中新能源转型布局最为激进的品牌，旗下新能源车型均为原生面向全球市场研发设计，提前适配各国法规标准与用户需求，深度整合长安与马自达双方资源优势。

长安马自达布局海外市场拥有五大核心优势：一是坚实的品牌优势，马自达作为百年车企，保持年销150万台的稳定体量，坐拥全球千万级用户基盘，粉丝忠诚度突出，在澳大利亚市场占有率接近9%，北美、欧洲等市场也具备深厚用户口碑；二是布局速度优势，整合中国产业链、成本优势与马自达百年造车底蕴，快速将高品质新能源产品投放到全球多国市场；三是全球统一品质优势，严格执行全球生产工艺、安全标准与设计规范，不因生产属地调整品控要求；四是产业链与成本优势，依托中国领先的新能源供应链，向全球供应高性价比、高品质车型；五是渠道与伙伴体系优势，马自达全球经销商网络稳定，始终将供应商、经销商视作长期战略伙伴，深度绑定共同成长的理念，保障了全球标准化服务与市场稳步增长。

在合资品牌集体加速出海的行业浪潮中，长安马自达走出了独具特色的差异化道路。2025年EZ-6全年出口量约15000台，随着今年多款新车海外落地，全年出口规模预计突破5万台，明年伴随EZ-60右舵车型谱系完善，出口销量将保持持续增长。泰国市场亮相后，EZ-6与EZ-60收获极高关注度，当地经销商及市场团队对车型前景充满期待。

长安马自达的出海差异化集中在四大维度：其一，传承纯粹品牌DNA，延续“近未来·新魂动”设计理念，保留“人马一体”经典操控，即便新能源车型也能让马自达老粉、MX-5车主感受到原汁原味的驾控质感；其二，全球统一严苛品控，南京工厂作为马自达海外最佳工厂，遵循全球统一制造标准，可实现燃油、增程、纯电及左右舵共8款车型柔性共线生产，为全球市场供货提供坚实保障；其三，母公司深度协同赋能，长安汽车毫无保留输出技术支持，马自达充分信任长安马自达生产制造能力，全新车型平台架构、智驾智舱体系具备极强延续性与拓展性，区别于部分合资品牌简单的技术平台导入；其四，原生全球车开发逻辑，新车研发阶段便针对全球各国法规、消费需求完成技术储备与适配，依托马自达全球体系统筹产能、出口与法规应对，而非国内上市后再反向适配海外。

南京工厂更是品牌品质出海的重要底气，不仅能在有限空间内实现多车型高效柔性共线生产，柔性制造能力位居行业前列，一线生产团队专业素养突出，持续通过工艺优化每年实现可观成本改善，成为产品获得全球市场认可的重要支撑，也曾获央视《超级工厂》栏目专题报道。

在技术迭代与产品更新层面，长安与马自达进入战略深度合作新阶段，聚焦智驾、整车技术平台、电子电器架构、智能座舱等领域展开全方位协同。今年下半年，EZ-60将推出搭载城区高阶智驾功能的版本，也是长安马自达首款落地高阶智驾能力的车型，同时也能满足东南亚等海外市场对智能驾驶功能的需求。

在燃油车与经典车型规划上，即便行业加速新能源转型，2030年之前燃油车仍将占据稳定市场份额，长安马自达会持续保留燃油车产品阵容。作为马自达品牌精神图腾的MX-5，在北京车展亮相后收获大量粉丝关注，目前车型引进工作已进入内部研讨阶段，后续合适时机将正式公布相关消息。海外全新换代CX-5完成外观内饰全面升级，已纳入长安马自达产品规划，品牌将结合中国燃油车用户需求，审慎评估引进落地方式，未来产品阵容将形成进口经典车型与长安联合研发新能源车型并行的格局。

针对大众市场品牌认知不均衡的问题，长安马自达明确了清晰的品牌定位与发展方向。马自达始终坚守“一见倾心、驾乘愉悦、爱不释手”的核心基因，目标人群锁定积极拥抱生活、热爱生活、追求出行质感的消费群体，品牌价值从单纯的驾驶乐趣，延伸至为用户打造美好的生活幸福感。市场层面坚持价值差异化发展路线，不盲目参与低价内卷，聚焦热爱驾驶、认同马自达理念的核心用户，未来也将朝着过往年销20万台的目标稳步冲刺。

产品端，EZ-60自上市以来市场表现强劲，连续六个月稳居合资新能源中型SUV销量榜首。马年特别版的推出，基于精准市场洞察，针对高配车型热销、13-14万价格带存在潜在用户需求的现状，进一步优化产品谱系。目前EZ-60增程200版本布局11.99万、13.99万、15.49万三款配置，纯电600版本覆盖14.59万、16.09万两款车型，全系核心续航与动力规格无缩水，仅通过配置分层覆盖不同预算用户。今年四季度，EZ-60还将推出搭载城市NOA的高阶智驾版本，持续完善产品矩阵，巩固细分市场领先优势。

品牌营销层面，长安马自达与梁家辉的跨界合作成为经典IP案例。梁家辉斩获金像奖影帝与品牌代言官宣时间高度契合，凭借跨越三十年的“马自达”经典影视渊源，实现“马自达塞车”到“马自达新能源不塞车”的自然破圈。此次梁家辉为长安马自达全系新能源产品代言，后续品牌将邀请其参与线下粉丝盛典、EZ-60智驾版上市等重磅活动，持续深化经典IP价值，传递马自达运动、好开、高颜值的品牌特质，同时也将联合媒体共创更多创意营销内容。

面向智能软件时代，长安马自达也已提前布局差异化软件体验建设。品牌将汽车行业发展类比钟表行业，机械表代表燃油时代对精密机械工艺与调校的极致追求，电子表对应电动智能化的功能升级，而马自达核心用户如同钟情机械表的群体，看重车辆机械素质、精准操控与人车之间的默契共鸣，这也是众多高端圈层用户偏爱马自达的核心原因。

当前用户对马自达软件层面布局感知较弱，属于行业节奏差异带来的时间差。马自达正全力构建全新品牌核心价值，打造零负担的“直觉体验”人车交互理念，对标极简无感操作逻辑，力求实现用户自然顺畅的智能交互。未来品牌将在下一代产品中，落地软件层面的差异化体验，让用户除了硬件驾控之外，也能通过智能座舱、人车交互等软件生态，感知马自达的品牌灵魂、驾驶乐趣与生活幸福感。

在全球化布局与海内外市场平衡上，长安马自达已形成成熟运营体系。今年品牌出口业务将覆盖欧洲、东南亚、澳新、中东等多个国家和地区，长安马自达也正式成为马自达全球新能源研发、生产、出口核心基地，出口业务将长期作为品牌战略核心支柱。依托马自达成熟的全球销售体系，海外市场需求预测精准、波动可控，每年年初制定各国家年度需求计划并拆分至月度，打通国内与海外市场滚动生产需求，实现采购、生产全链条协同匹配，兼顾两大市场稳定发展。

同时，长安马自达也注重全球用户情感链接，坚守设计、安全、操控的品牌核心价值，计划邀请中国马粉参与马自达全球粉丝盛典，持续打造“马粉故事会”栏目，挖掘用户真实故事，深化海内外粉丝情感共鸣，进一步强化品牌全球凝聚力。

当2026北京车展的聚光灯聚焦于L3商业化、新能源迭代的主流赛道时，何小鹏的一番表态，为这场行业盛会注入了更具未来感的变量。

4月26日，北京车展期间，小鹏集团董事长、CEO何小鹏直面媒体，坦言飞行汽车研发之艰，十三载深耕，迭代至第七代产品，直至今年年底才将推出首款量产车型，成为极少数能坚守十三年、未卖先投入的商业公司。

从布局中东、东南亚市场，到全力研发适配欧美及中国的第二代产品，何小鹏的雄心背后，是小鹏在低空经济赛道的长线深耕，更是中国车企从地面智能向空中出行跨越的勇敢尝试，成为本届北京车展最具突破性的行业焦点。

13年，全盘押注飞行汽车

在新能源汽车竞争白热化、多数车企聚焦地面赛道的当下，何小鹏的“空中布局”显得尤为另类，却也精准踩中了低空经济的时代风口。不同于行业内部分企业“概念先行、快速迭代”的浮躁风气，小鹏选择了一条最艰难的长线赛道，从2013年至今，十三载光阴，团队历经无数次试验与迭代，累计研制多款原型机与测试产品，摔了四五十架次、试验超1500架次，才打磨出如今的第七代飞行汽车，这份坚守在商业化浪潮中尤为难得。

何小鹏直言“很少有一家商业公司13年做一个商品，还没有开始卖”，一句话道尽研发之路的艰辛，也彰显了小鹏对飞行汽车赛道的敬畏与执着。

据悉，小鹏第七代飞行汽车采用六旋翼双涵道创新构型，机身与桨叶选用碳纤维材料，兼顾高强度与轻量化，搭配270°全景座舱，既保障飞行安全，又能提供开阔视野。更具突破性的是，其首创单杆操纵系统，摒弃传统飞行器复杂的操控方式，支持手动与自动双模式，自动驾驶状态下可实现一键起飞、自动航线规划，零基础用户也能快速上手，真正实现“让飞行更自由”。此外，产品在安全上做足保障，配备三套飞控导航系统、动力备份及整机降落伞，三重防护筑牢飞行安全防线，破解低空出行的核心顾虑。

技术落地的同时，何小鹏已提前布局全球市场，展现出清晰的商业化逻辑。在2026北京车展这一全球车企交流的核心舞台，何小鹏明确释放出海信号：目前正与中东、印尼、马来西亚等地区洽谈合作，计划将第七代飞行汽车推向全球更多国家。

与此同时，第二代产品的研发已全面启动，重点适配欧洲、美国等海外主流市场，兼顾中国本土需求。这一布局并非盲目扩张，而是基于不同市场的需求差异精准发力——中东、东南亚地区低空政策相对灵活，适合首款产品试水；欧美市场对低空出行的接受度高、需求多元，第二代产品针对性研发，有望打破市场壁垒。

事实上，小鹏在飞行汽车领域的布局早已形成体系

自2020年小鹏汇天正式成立以来，团队已发展至近1000人，研发团队占比高达85%，硕博比例过半，航空背景人员占比超25%，构建起强大的技术研发壁垒。此前推出的“陆地航母”分体式飞行汽车已完成全球首飞，收获近4000台超前预订订单，部分企事业单位已签署采购意向协议，为今年年底首款产品量产奠定了基础。何小鹏曾表示，飞行汽车不是空中玩具，而是交通系统的补充，未来将在山区、海岛、城市物流等场景发挥重要作用，这一定位也让小鹏的飞行汽车摆脱了“概念化”标签，更具商业化价值。

何小鹏的十三载深耕，背后是中国低空经济的快速崛起。当前，低空经济已被纳入国家战略，2026年更是低空出行商业化的关键一年，政策支持力度持续加大，空域管理不断优化，为飞行汽车的量产与普及提供了良好环境。

相较于海外部分企业或半途而废、或聚焦高端小众市场的布局，小鹏坚持“技术立身、长线布局”，既攻克了飞行控制、动力系统、安全保障等核心技术难题，又搭建了完善的研发与商业化体系，甚至将新能源汽车积累的数据与供应链能力，转化为飞行汽车研发的优势，走出了一条具有中国特色的低空出行发展之路。

结语：小鹏的“固执”，能否引领下一个时代的腾飞？

本届北京车展，既是小鹏飞行汽车技术实力的集中展示，也是中国低空出行产业的一次集体亮相。何小鹏用十三载磨一剑的坚守，打破了外界对飞行汽车“华而不实”的偏见，也让中国车企在全球低空出行赛道拥有了话语权。从第七代产品量产到全球出海，从小众探索到行业引领，小鹏的每一步，都在推动中国出行产业从“地面”向“空中”延伸，从“智能驾驶”向“智能飞行”跨越。

回望中国汽车产业的发展，从跟随模仿到自主创新，从地面赛道到空中赛道，中国车企的视野与格局不断提升。何小鹏与小鹏的坚守，不仅是企业自身的战略选择，更是中国汽车产业转型升级的缩影。随着第七代飞行汽车年底量产、全球布局逐步落地，以及第二代产品的持续研发，小鹏有望引领中国低空出行产业进入全新阶段。

而北京车展的舞台，正是这场“空中革命”的起点，未来，当飞行汽车真正走进大众生活，何小鹏十三载的坚守，终将成为中国科技产业发展史上浓墨重彩的一笔。

 

每隔几年，北京车展就会出现一家让人眼前一亮甚至倍感惊喜的中国品牌。今年的这家，是长城。

4月24日北京车展媒体日，长城汽车以“契约”为主题，携哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌近60辆展车重磅亮相。一系列覆盖全场景、全动力、全价位的重磅新品，让长城展台上挤满了海内外专业观众和媒体。

但长城这次不仅是在秀肌肉，更是在立字据。

“契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。”

长城汽车总裁穆峰在发布会上这样说。他同时还宣布了两个重要方向：一是长城将致力欧洲市场，构建完整业务生态；二是继续力推“生态出海”，基于尊重与深耕，与全球用户形成长期信任契约。

这话不是白说的。

本届车展上，哈弗猛龙PLUS及七座版相继开启预售——前者18.98万元起，后者19.38万元起，直击多人口家庭的出行痛点。

魏牌V9X作为归元S平台首款大六座旗舰SUV，已于4月17日开启预售，售价37.18万元起；该平台支持一车多尺寸、一车多动力，搭载超级Hi4、超级智慧底盘、超级原生AI舱驾智能体。

当然，真正的炸场是全新坦克700。这款42.8万元起售的中式豪华越野SUV，以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，首次以非承载车身搭载VLA大模型，实现了全场景NOA全路护航。在坦克品牌五周年之际，这款起售价42.8万、拥有敦煌青专属配色的“全域豪华SUV新旗舰”，将坦克品牌推向了全新的高地。

欧拉5以多动力版和多姿态运动款满足个性化需求，长城炮Hi4-T基于强越野超级电混架构Hi4-T开启预售，14.98万元起，搭配大功率外放电。长城灵魂S2000C巡航经典版更是凭借八缸八挡动力、690mm超低座高和轻盈操控，成为更有趣的移动艺术品。

技术展区同样不留力。长城汽车首次公开了全新的高性能动力架构，包括国内首款自研赛道级4.0T V8发动机、大量碳纤维材质打造的轻量化方案，以及首次采用的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，这套体系化技术储备，将为中国汽车运动和赛车文化提供硬核支撑。

在智能化层面，归元平台、VLA大模型与Hi4动力家族构成了长城的硬核护城河：归元平台兼容五大动力形式，以原生AI融合双VLA大模型，用AI重构了主被动安全的融合逻辑；新一代Hi4推动四驱平权，Hi4-Z与Hi4-T强化越野优势——这是长城面向智能新能源时代的硬实力部署。

出海的底气则藏在数字里：全球用户超1600万，海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地。坦克SUV更已远销30余个国家和地区。今年一季度海外销量占总销量比重已接近一半。

从赛道级V8到全球30余国的销量版图，从百万级底盘到深钻AI安全红线的归元平台，长城汽车在北京车展展示的不只是全明星阵容的产品与技术，更是一份覆盖国内与海外、当下与未来的长期契约。

可靠产品是对用户的契约，技术普及是对造车初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。长城正在跳出流量驱动的浮躁比拼，用扎实的技术和全球化的脚步，让用户看到中国品牌在L4时代前的另一种可能。

2026年春天的中国车市，上演着一场极其割裂的“双城记”。国内销量同比暴跌20.3%，寒气逼人；另一边，出口却以56.7%的同比增速狂飙，平均每天有2.5万辆中国车驶向海外。就在这片“冰与火”的交界处，长安汽车交出了一份格外扎眼的成绩单：3月海外销量突破10万辆大关，达到10.41万辆，占总销量的比重高达38%。

这个数字像一束强光，打在了2026北京车展上刚刚发布的中国长安汽车“海纳百川”计划2.0蓝图上。当“2030年海外销量150万辆”的目标被高高挂起时，所有人都想问：在出海这条越来越拥挤的赛道上，长安手里的牌，到底够不够支撑？

优势：踩中了时代的“鼓点”，手里有“硬货”

必须承认，长安踩准了节奏。中国汽车出口正处在一个历史性的“暴增”通道里，一季度222.6万辆的出口数据就是明证。更关键的是，增长引擎已经换成了新能源，一季度新能源出口同比猛增116.2%。而长安3月新能源销量也环比增长了112%，其力推的蓝鲸超擎混动，恰好是一种能兼顾全球不同市场基建现实的“务实电动化”方案，这在充电设施不均的海外市场，可能比纯电更具穿透力。

单月海外销量占比冲到38%，这不仅仅是一个数字，更意味着海外市场已经从“锦上添花”变成了长安业绩的“顶梁柱”之一。这种结构性变化，会让公司资源、战略重心自然地向全球化倾斜，内部阻力会小很多。其“海纳百川”2.0计划中强调的“本地化员工超70%”、“无服务，不海外”等，都是看到了要从“贸易出海”转向“生态扎根”的行业共识。

劣势：高增长下的“隐忧”与漫长的“耐力赛”

然而，高光之下，挑战同样激烈。长安2026年的海外销量目标是75万辆。若以3月单月10.4万辆的惊人表现线性外推，似乎不难。但汽车销售有季节性波动，且国际局势风云变幻。要实现2030年150万辆的目标，意味着从2025年的63.7万辆起，未来五年要保持年均约18.7%的复合增长率。在中国汽车出口基数已经巨大的背景下，持续维持这样的高增速，挑战极大。

更大的不确定性来自外部。贸易保护主义的壁垒正在全球各地筑起。此外，出海早已不是蓝海，而是红海。所有中国品牌都在加速布局，竞争从产品力蔓延到本地化生产、品牌建设、售后服务等全链条。长安计划在海外构建制造、服务等全体系，这需要巨量的、长期的资本投入和人才沉淀，是一场极其考验战略定力和资金耐力的“马拉松”。

“海纳百川”2.0：一份应对挑战的“系统化”答案

正是在这种背景下，“海纳百川”计划2.0的发布，可以看作长安对上述挑战的一份“系统化”应答。它的核心，是试图把偶然的“爆款输出”，变成可复制的“体系输出”。

“全球原生+区域定制”的产品开发模式，是为了避免“水土不服”。在泰国生产的皮卡，在欧洲销售的轿车，需求必然不同。能否真正吃透区域市场，是成败关键。

将海外团队本地化率提升至70%以上，并带动超1.5万产业链就业，是在努力解决“信任”问题。只有真正融入当地，成为社区的一部分，才能抵御外部环境的风浪。

而“无备件，不销售”的承诺，则是直面中国车企出海长期被诟病的售后短板，试图用服务体验来筑牢品牌护城河。

张观评述：含金量在于“系统性”，成败在于“执行力”

中国汽车的全球化，已进入深水区。在这里，比拼的不再只是谁的车更快、更智能，更是谁的战略更坚韧、谁的体系更扎实、谁更能赢得不同文化背景用户的真心。长安的150万辆征途，是一场中国汽车品牌集体向上突围的缩影。这场战役没有捷径，唯有躬身入局，深水行舟。

#世界有辆长安车#海纳百川一路长安#新长安新安全天枢智能#科技长安智慧伙伴

4月24日，被称为史上竞争烈度最浓的2026北京国际车展正式拉开帷幕。在位于首都国际会展中心二期B3馆的中国长安汽车展台上，一场关于“全球化升维”的战略宣贯，正在成为行业关注的焦点。

3天前的4月21日，中国长安刚刚在重庆举行了“创新创业 智启长安”的全球战略发布会。长安汽车董事长朱华荣正式发布了面向2030年的顶层设计——“1445”全球战略，提出2030年规模跻身全球车企TOP10的目标。

这是中国长安升级“新央企”不足一年后最重磅的一次战略亮剑。当北京车展上200余款新车同台竞技、车企纷纷以新品博取眼球时，长安选择在车展前夕，以一套完整的战略体系回应行业关切：中国车企要从规模领先走向体系领先，从产品出海迈向品牌出海，从本土竞争跻身全球第一梯队，靠的不是一个爆款，而是可量化、可落地、可验证的顶层设计。

这，恰恰是当前中国汽车工业由大到强的关键一跃。

1、战略升维：从“车海战术”到“全球大单品逻辑”

“全球市场规模2030年达到1亿辆，新能源渗透率将达45%，TOP10车企准入门槛持续抬升，不快进，必倒退。”朱华荣在发布会上的这句话，道出了长安此次战略升级的紧迫感。

在朱华荣的判断中，未来三到五年汽车产业竞争格局将基本成型，全球车企Top10门槛将持续抬升，“年销量800万-1000万辆的企业才能‘真正活得好’，500万-700万辆‘活得过去’，300万-350万辆‘只能活下来’”。

这个判断并非危言耸听。近年来全球头部车企的兼并重组、技术路线的快速迭代，以及中国品牌出海的高强度竞争，都指向同一个结论：全球汽车产业的“排位赛”已进入倒计时。

“1445”战略的核心框架非常清晰：1个愿景（打造世界一流汽车集团），聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务业、生态产业），推进4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化），实现5大倍增——到2030年，新能源汽车240万辆、海外整车总体销量150万辆、营收6000亿元、利润总额翻倍、品牌价值2000亿元。

其中最引人注目的，是产品谱系的“瘦身”计划。未来五年，长安将把现有63款产品精简至36款，削减43%，集中资源打造1款年销量50万辆级、5款年销量30万辆级的全球大单品。

这一“减法”逻辑，与当前行业“广撒网”的惯性思维形成鲜明反差。在新能源品牌层出不穷、产品迭代不断加速的背景下，不少车企陷入“多生孩子好打架”的误区。而长安选择收缩战线、聚焦大单品，本质上是对“规模经济”更深层次的理解——真正的规模效应，来自单款产品的极致穿透力，而非产品数量的堆砌。

2025年的销量数据为这一转向提供了注脚：全年长安汽车售车291.3万辆，同比增长8.5%，连续六年同比正增长，创近九年新高。其中新能源销量111万辆，同比增长51.1%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

2、品牌协同：“阿维塔+深蓝”剑指150万辆

在“1445”战略的所有举措中，最具信号意义的是阿维塔与深蓝的战略协同。

根据规划，两大品牌将采用“前端独立运营、中后端深度协同”的发展模式，到2030年合计年销150万辆——阿维塔承担50万辆，深蓝承担100万辆，合力打造中高端新能源品牌集群，海外销量占比超过40%。

这不是简单的品牌合并，而是研发、供应链、制造、渠道等核心资源的战略协同。据透露，通过整合资源，协同增效，发挥规模效应，预计可实现降本20%-30%。以吉利品牌整合为例，类似改革带来的效率提升已在行业中被充分验证：研发投入可降低10%-20%，供应链成本可降低5%-8%，工厂利用率可提升3%-5%，支持部门费用可降低10%-20%。

从定位来看，两大品牌分工明确：阿维塔主攻25万元以上高端市场，深蓝聚焦15-25万元主流市场，形成“高端引领、主流放量”的体系化竞争力。定位互补的同时，中后台的打通将有效解决新势力普遍面临的重复投入、成本高企、规模不足等痛点。

朱华荣在沟通会上强调，整合过程中战略不变、品牌经营不变，目前是初步的构想和规划，具体方案会持续完善。这场变革的核心逻辑很明确：前端让品牌独立去市场上拼杀，但后方的研发、供应链、制造、渠道以及管理中台，则要全面打通实现协同复用。这是长安从“单打独斗”走向“协同作战”的关键一步。

这一整合的背后，折射出长安从“新央企”到“新全球化”的战略升维。自2025年7月29日新央企成立以来，长安依托45年造车底蕴，全品牌收入已达3598亿元、资产超3000亿元，成为最快突破3000万辆的中国汽车品牌。

在此规模基础上，如何将资源优势转化为效率优势和品牌价值，成为新阶段的核心命题。

3、技术筑基：天枢智能+蓝鲸超擎的双轮驱动

任何战略目标的实现，最终都要落在技术底座的支撑上。

在智能化领域，长安2025年9月正式发布了“天枢智能”技术品牌，率先将汽车安全从传统狭义的物理防护，升级为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全的全面主动“泛安全”体系。在智驾领域，长安持续升级“一段式端到端”技术架构，融合VLA大模型与世界模型；在底盘领域，开发完成爆胎稳行、主动抗横风稳定系统等63项融合功能，其中行业首发8项、行业领先12项。

一个值得关注的细节是：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行功能。行业普遍最高标准是时速140公里爆胎不失控，而长安将入门标准直接定为150公里，爆胎稳行最高车速甚至达到225公里，位居行业顶尖水平。长安正在用实际行动打破安全配置等级壁垒，让每一位用户都能获得同等水准的安全守护。

更长远来看，天枢智能的边界正在超越汽车本身。2026年3月，长安天枢智能机器人公司正式成立，定位为长安汽车机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。根据规划，2028年将量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。

在混动领域，长安蓝鲸超擎混动同样打出了差异化。与传统混动以大排量发动机为核心不同，蓝鲸超擎混动由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，输出最大扭矩3800N·m，城区油耗低至2.98L/100km，零百加速6.98秒，整体性能全面优于传统2.0T燃油车。搭载蓝鲸动力的车型累计销量已超1046万台，这个数字本身，就是技术成熟度的最好证明。

这两大技术的协同推进，构成了长安实现“1445”战略的技术底座。没有天枢智能，就没有面向全球市场的智能化竞争力；没有蓝鲸超擎，就没有覆盖全场景的动力解决方案。而在更长远的产业布局上，长安已将触角延伸至能源生态、智能机器人、飞行汽车等领域——2028年计划量产交付飞行汽车，2030年摩托车业务销量目标100万台，这些前瞻性布局正在为“世界长安”打开更广阔的增长空间。

4、全球提速：从“产品出海”到“产业出海”

全球化是“1445”战略的长期发展主线。

2026年3月，长安海外单月销量首次突破10万辆，达到10.39万辆，占总销量38.4%，创历史新高。3月巴西工厂的正式投产，成为这一轮产能出海的重要里程碑——首期规划投产3款车型，覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，全系产品搭载灵活燃料发动机，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分适配巴西以酒精为主要能源的本地化需求。

泰国罗勇工厂已于2025年5月投产，一期产能10万辆/年，可同时生产左、右舵车型，后续将逐步拓展至20万辆/年。在欧洲，长安已宣布2030年前计划投资20亿欧元推动本地化建设，西班牙工厂的选址也在推进之中。

“海纳百川”计划的2.0升级，核心是坚持“四大原则”——长期化、本地化、体系化、ESG一体化，实现“七大升维”——技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队的全面升维。这与长安“1445”战略中“从产品出海到品牌出海、产业出海”的跃迁方向高度一致。

值得注意的是，长安在全球化布局中始终坚持全产业链输出模式。截至目前，长安已累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆；全球销售网络从2020年的63个国家拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点1124家。到2030年，海外产能将超过80万辆，海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，占比35%-40%。

从泰国到巴西，从产品到产业，从贸易到品牌，长安的全球化路径正在完成“三级跳”。2025年海外业务毛利率19.49%，显著高于国内，已成为公司盈利的重要补充。这意味着，海外市场不仅是销量增长引擎，也是利润修复的关键支撑。

结语

回看2026年4月的这个战略窗口期，长安汽车的“1445”战略既是一份面向2030年的行动纲领，也是一次对中国汽车工业全球化路径的系统性回答。

从“十年两步走”的时间规划、全球大单品聚焦的产品策略；到阿维塔与深蓝的协同发展、天枢智能与蓝鲸超擎的技术双轮驱动；以及从产品出海到产业出海的全球化“三级跳”……

长安所有的布局都在回答同一个问题：中国车企如何从规模领先走向体系领先？对此，长安给出的答案是，在全球化竞争中，必须从“用产品说话”走向“用体系说话”。

在重庆发布会的最后，朱华荣用了四个字来总结这场战略升级——“智启全球”。我想，这是不仅是长安的野望，也是中国品牌真正从做大到做强的必经之路。

2026北京国际车展，“歪果仁”挤爆展馆，中国汽车出海成为最炙手可热的话题。中国汽车全球化如何从“规模领先”向“品牌领先”实现跨越，这成为迫在眉睫的“时代课题”。

那么，谁率先“破题解答”呢？在北京国际车展媒体发布会上，我们找到了答案。那就是广汽国际。

媒体日上，功夫汽车跟进的数十场发布中，广汽国际发布会最为抢眼。这也是广汽国际首次举办全球发布会，同步面向全球广汽核心销售区域直播，规格高、覆盖广。

2026北京车展广汽国际发布会参会嘉宾领导合影

发布会上，广汽国际向世界宣布了2030年全力冲击海外市场年销 100万辆的目标，并分享了广汽的“出海密码”，彰显广汽全球化的决心，递出全新“广汽全球名片”。

在功夫汽车看来，这场发布会最具价值的，是为广汽及中国品牌全球化找到清晰“精神内核”——以长期主义赢信赖，以体系之力破壁垒。因此，在众多发布会当中，广汽国际发布会率先清晰地回答了“时代课题”，从而引发了行业强烈共鸣。

发布会现场全球嘉宾、媒体云集

那么，为什么是广汽国际率先引领中国汽车业“破题”，推动汽车出海向“品牌领先”跨越呢？

事实上，作为中国汽车国际化的后起之秀，广汽国际持续升级One Gac战略，秉持品牌为先的长期主义之道，实现了两年销量增长近三倍的跨越式发展。而在今年一季度，广汽国际同比增长86%，取得开门红。

在此过程中，广汽国际在升维品牌战略的实践中，率先探索出品牌全球化的创新方案与方法论。因此，此次广汽国际在北京国际车展发布全球品牌价值体系，正是“实践出真知”的结果，可谓水到渠成，引领行业先锋。

广汽集团董事长冯兴亚发布广汽出海三大战略路径

现代营销学之父菲利普・科特勒曾定义：品牌的本质是信任，是用户对品牌所有体验的总和。站在中国汽车业出海模式跨越升维的关键时刻，此次广汽国际品牌焕新恰逢其时，以实践闯出了一条持续升维品牌战略、走高质量发展的全新道路。

那就是：以信任为核心的长期主义，构筑了中国车企全球化可持续化、最具竞争力的“精神内核”。

（1）中国车企全球化进入“攻坚期”，行业亟待打破“信任壁垒”

当前，中国汽车出口已连续三年稳居全球第一，车企足迹遍布全球超120个国家和地区，出口总量持续领跑全球。但我们不得不面对一个现实：中国汽车全球化逐步迈向品牌深耕、体系扎根的“攻坚期”，我们从“出口大国”向“品牌强国”的跨越，迫在眉睫。

广汽集团副总经理、广汽国际董事长陈家才发布广汽国际2030年战略规划

众所周知，出海起步阶段，车企靠性价比与快速布网便可打开市场，实现“野蛮生长”。但进入攻坚期，核心竞争逻辑已彻底改变，信任已成为制约中国车企全球化进阶的核心“堵点”。通过长期对全球核心出海市场的观察与车企调研，功夫汽车总结出行业普遍面临的三大信任瓶颈：

一是产品适配浅层化。不少车企出海仍沿用“国内车型小幅修改”模式，仅更换车机语言、调整舵型，对海外法规、气候、路况与用车习惯缺乏深度适配，导致产品可靠性不足、故障率偏高，难以积累长期口碑，从根源上造成信任断链。

海外观众围观体验广汽产品

二是品牌建设空心化。也有车企出海追求“销量至上”，重渠道、轻品牌，重价格、轻价值，海外市场缺乏统一的品牌内核与价值主张，用户仅知产品便宜，却难以建立情感认同与长期信任，品牌抗风险能力孱弱。

三是服务体系碎片化。仍有车企采用经销商大包大揽模式，总部对海外服务标准、配件供应缺乏统一管控，售前承诺难以落地、配件供应滞后、服务标准不一，直接透支用户信任，难以在海外市场扎根。

“专为家庭打造的续航无忧座驾”AION i60

三大制约叠加，往往容易造成车企出海的“信任赤字”，这正是行业从规模扩张转向高质量发展必须突破的关隘。谁能率先搭建完整、可感知的品牌信任体系，谁就能抢占领先身位、跑赢行业周期。

因此，打破“信任壁垒”的关键，不在于拼价格、堆配置，更应以长期主义为支点，构建完整的品牌价值体系。而广汽的全球品牌焕新，正是破解这一痛点的答案。

（2）以最坚实的“精神内核”、最有力的举措，让“信任”落地生根

面对行业共性难题，广汽立足自身全球化积累，打造环环相扣的增长闭环，走出了一条质量与速度兼备的长期发展之路，有望实现后发先至。

功夫汽车了解到，广汽国际此番宣言，既传承了原有品牌价值，也实现了新的进化。长期以来，广汽以“品质、科技、用户”为核心，将“可靠”“务实”作为核心标签，这正是“信赖”精神的最初传承。

广汽国际总经理卫海岗发布广汽出海实践准则

始终践行“匠于心，品于行”的企业精神，融合世界一流车企的生产体系与严苛标准，建立了从研发到制造的全生命周期质量管控体系，将“高耐久、高可靠”的品质基因，深深植根于广汽的造车底蕴之中。

这一次，则是在原有品牌基因基础上，结合全球化需求升级进化，将“信赖”从隐性基因升级为显性核心主张，从单一产品可靠延伸为全周期用户信任，向全世界递交了一张兼具底蕴与活力的广汽“新名片”。

广汽全球首款全场景家庭硬核SUV越7

在功夫汽车看来，这套新的品牌价值体系，核心从产品、品牌、生态三个维度，破解行业三大痛点，让“信任”变为更加接地气、更易感知的全周期体验。

其中，产品是建立全球信任的第一载体。“当匠心邂逅科技”，便催生了全面进化的All New GAC。本次发布的AION i60、N60双子星，均以全球用户需求为核心打造：AION i60面向家庭用户，提供双动力选择，适配右舵与多国动力标准；AION N60面向年轻用户，搭载最新夸克电驱与高阶智驾，还有GAC全球首款全场景家庭智享硬核SUV，搭载同级领先的一体化嵌入式大梁和数字底盘，让硬核越野与日常舒适完美兼得。三车齐发，正是“All New GAC, Going Global”在产品与科技端的最佳载体。同时也标志着GAC在全球正式开启“全矩阵、全动力、全场景”移动出行时代。

全球非晶合金碳化硅电驱第一车AION N60

其次，依托One GAC 2.0战略，广汽以“品质领先、科技创新、客户价值、用户体验”为支柱，构建了全球统一可感知的信任标签。这种全周期价值体系的构建，无疑将有力填补品牌空心化缺口。

在功夫汽车看来，广汽将继续秉持长期主义，与全球优秀的产业链合作伙伴深度协同，在当地建立可持续的绿色未来生态，成为全球更多用户身边的“高品质、高科技、值得信赖”的伙伴，这便是All New GAC，Going Global的最好诠释，让全球用户认同广汽价值、信任广汽承诺。

（3）根繁才能叶茂，广汽全球化引领中国汽车出海换挡提速

真正有价值的品牌主张，必须能在市场实战中兑现，转化为实实在在的用户增长与市场份额。广汽全球品牌价值焕新之所以值得行业关注、让外界信心倍增，核心就在于这套体系已成功兑现价值，引领中国汽车出海换挡提速。

广汽全球首款全场景家庭硬核SUV越7

销量数据最具说服力。2023年广汽海外销量4.5万辆，2025年跃升至超13万辆，两年实现近三倍跃迁，增速领跑行业；2026年一季度同比大涨86%、环比三连涨，迎来开门红。每一组数据，都是全球用户用真金白银为广汽全球品牌体系投票，更是广汽国际化业务驶入“快车道”的有力佐证。

正所谓：根深才能叶茂。近年来，广汽国际化不仅仅在看得见的产品、服务等领域下苦功，更在研发、低碳绿色等领域深度融入当地，把“根”深深扎入当地沃土里。可以说，广汽“在当地 为当地”的举措获得行业广泛认可，每一步都走得扎实有力、掷地有声。

海外观众围观体验广汽产品

譬如，广汽一直拒绝“一刀切”的出海模式，针对不同市场完成全维度本地化适配。在核心市场搭建研产销服全链条，组建本地团队融入当地生态，使之成为赢得当地产业链信任的关键。

更值得一提的是，依托智电领域的技术积累，广汽灵活采用自研+合作路线，将弹匣电池、夸克电驱等核心技术赋能全球产品。技术是底气，更是信任的基石，在全球汽车产业智电转型浪潮中，广汽正用中国技术，打破海外市场对中国汽车的刻板印象。

发布会现场全球嘉宾、媒体云集

而在发达市场最为看重的绿色低碳领域，广汽完善新能源产品矩阵，在巴西、泰国等核心市场推进能源补给与绿色出行生态建设，助力全球低碳转型。顺应时代趋势，才能赢得未来，广汽以绿色生态布局，不仅贴合全球发展潮流，更彰显了中国车企的全球责任与担当，进一步提升品牌全球认可度。

（4）功夫拍案

当前中国汽车全球化正处于关键节点，对此，行业普遍认为：“内卷外溢”换不来长期市场，“短期冲高”换不来真正的品牌认同。因此，广汽国际北京车展发布的品牌主张，戳中了中国汽车业出海的时代痛点，回答了时代课题，极大引发了行业共鸣。

在功夫汽车看来，中国车企全球化下半场的核心竞争力，离不开科技、品质、服务、生态的全面全球化锻造。这背后终将离不开品牌全球化的厚度与高度，以及当地用户对品牌信任度和美誉度。

毫无疑问，广汽国际率先成功开辟了品牌全球化道路。这正是广汽全球化备受外界关注的关键原因。

单丝不成线，独木不成林，唯有以科技筑壁垒、品质夯根基、服务固粘性、生态促共赢，共筑品牌全球化，车企才能穿越行业周期，在全球市场行稳致远。这是中国品牌出海下半场“扎下根、走上去”的必由之路。

全球汽车产业的权力结构正在经历百年未有之变局。

过去一个世纪，世界公路上的话语权长期被德系、日系、美系、韩系四大阵营垄断。从底特律的流水线到丰田城的精益生产，从斯图加特的工程美学到慕尼黑的驾驶文化，这些工业文明的高峰构筑起一道看似不可逾越的品牌护城河。中国车企，长期被困在"低端代工"与"边缘市场"的双重枷锁中。

但历史的车轮在2026年发生了戏剧性的转向——根据中国汽车工业协会最新数据，2026年一季度中国汽车出口总量达181万辆，同比增长40.7%，首次超越日本登顶全球第一 。这不是简单的数字超越，而是全球汽车产业权力转移的标志性事件——中国智造，正在从“规则接受者”转变为“规则共建者”。

在这场历史性变革中，中国长安汽车是最具代表性的破局者——2025年全年，长安汽车海外销量达63.73万辆，同比增长18.85%，创下历史新高。更值得关注的是，2026年3月，长安单月出口首次突破10万辆大关，达到10.39万辆，环比增长60% 。这一增速，不仅远超行业平均水平，更意味着长安正在以指数级速度重构其全球版图。

按照这一轨迹推演，长安跻身全球车企TOP10的时间表，或许比我们想象的更近。

为什么是中国长安汽车？

单月销量破10万，这一数字背后需要怎样的体系支撑？

回望国产汽车出海历程，早期多数车企停留在1.0产品出海阶段，仅以整车出口、海外售卖为主，缺乏本地化研产销与服务体系布局，抗贸易风险、市场波动能力薄弱，难以沉淀长期品牌口碑与用户粘性，发展后劲不足。

而随着中国汽车出口规模日益增长，品牌出海也逐步进阶到2.0阶段。虽然各大品牌开始将零部件出口到海外进行CKD组装，并且更加注重本地化营销和服务网络建设，但核心制造仍留在国内，所有的车型设计、零部件生产、测试依旧停留在国内，本质上仍是"贸易+"模式。

但长安汽车率先打破行业出海瓶颈，走出了3.0高阶模式的产业出海阶段，坚守“无海外，不长安；无基地，不海外”的核心战略，实现从单纯输出产品，到全面构建全球产业生态的全方位跨越。长安所践行的产业出海，并非简单的产品跨境流通，而是将中国智造的研发标准、核心技术、完整供应链体系、全链路服务能力深度移植全球市场，落地本地化研发、本地化生产、本地化全周期服务，深度扎根区域产业生态，这也是其海外持续高增、逆势突围的核心密码。

战略落地，依托扎实的全球产能与产业布局

长安的"产业出海"战略，正在通过三个关键支点实现全球落子。

长安精准卡位全球核心市场，落地多处标杆海外生产基地，筑牢产业出海硬根基。东南亚市场，泰国罗勇新能源整车工厂已正式投产，一期年产能10万辆，后续规划扩至年产能20万辆，可兼容左右舵车型生产，全面辐射东南亚及全球右舵车市场，带动区域产业链升级，实现属地共赢；南美市场，长安汽车巴西工厂2026年3月竣工投产，巴西总统卢拉亲临剪彩，本地化量产的 UNI-T 车型广受认可，工厂深度适配本土能源与用车需求，成为中巴跨境产业合作标杆；高端欧洲市场布局稳步提速，长安董事长朱华荣与西班牙首相深入会晤，明确长期本地化深耕战略，稳步推进欧洲产能与市场布局，全力攻坚全球高端汽车赛道，彰显中国车企全球化底气。

全球体系能力支持三大支点落地

完备的本地化基地之外，全产业链全球布局是长安产业出海的核心底气。

研发层面，长安建成“六国十地”全球研发网络，在全球布局 77 座工厂，形成区域互补、全球联动的产能体系，巴西工厂进一步补齐南美产能短板，大幅提升全球市场供应与响应效率；服务渠道层面，销售网络覆盖 118个国家和地区，建成超1124个海外网点，完整实现研、产、供、销、运全链条出海，持续夯实品牌粘性，以全维度服务传递中国智造实力与温度。

当然，要想实现立足全球化进阶，长安汽车必须用顶层战略统筹全局——全新发布的“1445”全球战略，为企业长远发展锚定航向、划定路径。该战略以1个核心愿景——打造具备全球竞争力、手握自主核心技术的世界一流汽车集团为终极目标；聚焦整车、零部件、现代服务业、未来产业4大核心业务；全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化的4大转型；力争2030年实现新能源销量、海外销量、营收规模、利润总额、品牌价值5大倍增，明确 2030 年海外销量达150万辆，跻身全球车企TOP10的硬指标。

而围绕战略目标，中国长安汽车坚定不移的向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。

其中阿维塔主攻全球高端智能赛道，承担品牌向上、冲击欧洲高端市场使命；深蓝聚焦全球主流新能源市场，深耕大众消费群体、拓宽全球市场覆盖面，二者共享研发技术、供应链体系、全球渠道与海外产能资源，实现技术互通、成本优化、市场互补，合力打造百万级中高端全球品牌集群，为长安产业出海注入双轮增长动能，驱动全球化布局全面提速。

格局重塑：从"中国智造"到"世界标准"

站在 2026 年时代节点回望，全球汽车产业权力版图正被彻底重塑：日系在澳大利亚市场首次被中国品牌反超，德系、美系传统市场优势持续被蚕食。中国汽车已然完成从“走出去”到“走上去”、从产品出海到品牌出海的历史性跨越。

长安汽车的全球化进程，恰逢这一历史窗口期：其“香格里拉”新能源战略、“北斗天枢”智能化战略、“海纳百川”全球化战略的三大计划协同推进 ，使长安具备了同时输出"电动化产品"和"智能化体验"的双重能力。

更重要的是，长安正在从"遵守世界标准"走向"参与制定标准"。当罗勇工厂的生产线按照中国智造的标准运转，当巴西工厂的技术规范融合中国新能源技术路线，当欧洲市场的产品设计开始回应中国用户的智能座舱体验——"中国标准"正在悄然成为全球汽车产业的新基准。

写在最后：

可以看出，长安汽车的全球化蓝图，有着清晰的时间坐标。

根据“1445”战略，到2030年，长安将实现新能源汽车销量240万辆、海外销量150万辆，规模跻身全球汽车企业TOP10，品牌价值2000亿元、跻身世界品牌500强 。配合集团总体目标——整车产销500万辆，其中自主品牌400万辆、海外150万辆 ——长安正在勾勒一家世界级汽车集团的轮廓。

而随着阿维塔与深蓝的战略整合，将为这一目标的实现提供强有力的品牌支撑，而整合后150万+级的中高端品牌矩阵，海外销量占比超过40%，这意味着长安的海外业务将从“增量补充”升级为“战略支柱”。按照当前的增长曲线，长安有望在2030年前跻身全球车企TOP10，与通用、本田等百年巨头同台竞技。这一目标的实现，将不仅是一家企业的成功，更是中国汽车产业整体跃迁的缩影。

未来，我们有理由相信，在2030年全球各地的公路上，跑得最多的车，必将是中国车。这不是预测，而是正在发生的现实。