在2026年的这个初夏，我们看到的不仅是一组刷新纪录的数字，更是一个中国品牌从量变到质变的完整逻辑。

2026年6月的第一天，当大多数车企还在为“半年考”做最后冲刺时，吉利汽车已经交出了一份令人侧目的5月成绩单：单月销量237,637辆，连续三个月同环比双增长。

这不仅仅是一次简单的销量冲刺，更像是一场精心编排的“技术交响乐”。在新能源渗透率持续走高的当下，吉利没有陷入单纯的价格厮杀，而是选择了一条更难的路——用全栈自研的技术底气，去重塑每一个细分市场的价值标杆。透过冰冷的数字，我们试图探寻的是：吉利究竟是如何让“技术信仰”在用户心中落地生根的？

销量背后的“多维棋局”：从单兵突进到集团军作战

如果把汽车市场比作一片战场，那么2026年的吉利已经不再是一个拿着单一武器的战士，而是一支装备精良、分工明确的现代化集团军。

首先映入眼帘的是极氪（ZEEKR）的表现。34,377辆的交付量，同比增长81.8%，这个数字本身就意味着高端纯电市场的话语权正在发生转移。有意思的是，极氪并没有因为追求规模而稀释其“豪华科技”的品牌浓度，相反，极氪9系和8系占比接近50%，单车成交均价逆势增长52.4%。这说明在高端市场，用户愿意为极致的技术体验买单。

新一代旗舰MPV极氪009的上市，堪称一场“技术秀”。全栈900V高压架构、充电10分钟补能510公里、零百加速3.9秒，这些参数在一年前或许还只存在于概念中，如今却实实在在地装进了车里。特别是其搭载的Thor-U芯片，拥有700TOPS的算力，这不仅是算力的堆砌，更是为未来全场景智能驾控预留的无限可能。极氪正在证明，中国品牌不仅能造豪车，更能定义豪车的科技标准。

视线转向领克，这个生而全球的品牌正在经历一场深刻的“电动化蝶变”。5月销量20,732辆，新能源占比高达70.8%。全新上市的领克10和领克10+，不再仅仅强调“运动”，而是提出了“可控、稳定”的驾驶体验。在TCR China和CTCC赛场上，领克03+ TCR赛车斩获多项冠军，这种“赛道基因”向民用产品的下放，构建了独特的品牌护城河。领克正在用一种很新的方式告诉世界：电动化不等于枯燥，驾驶乐趣依然可以被精准调校。

而作为销量基石的吉利银河与吉利品牌，则展现了惊人的体系力。吉利银河星舰7 EM-i在法国UTAC试验室完成的“超标双侧连环极限碰撞测试”，用一种近乎苛刻的方式验证了“中国式安全感”。在A级和B级市场，吉利星愿、博越、帝豪等车型不仅守住了基本盘，更通过AI技术的赋能，让家用车的舒适性和智能化体验实现了代际领先。

从“参数内卷”到“价值共生”

在经历了前几年的“参数军备竞赛”后，2026年的汽车市场开始回归理性。用户不再只看续航里程，更看重补能效率、安全冗余和智能体验的稳定性。吉利的高明之处在于，它很早就意识到了这一点，并开始将技术从“纸面”落实到“路面”。

智能化不再是选配，而是标配

吉利发布的《千里浩瀚智行中国全域出行报告》揭示了一个惊人的事实：辅助驾驶开启率高达93.8%。这意味着绝大多数吉利车主已经养成了使用智能驾驶的习惯。累计避险890万次，AEB自动紧急制动成功触发240万次，这些数据背后是无数个家庭的平安。吉利的逻辑很清晰：智能化的核心是安全，是解放用户的精力，而不是制造焦虑。

安全是刻在骨子里的基因

在Euro NCAP的测试场，在意大利的米萨诺赛道，在澳洲的荒野公路上，吉利的产品正在接受全球最严苛环境的检验。从极氪7X在澳洲问鼎销量第一，到吉利星舰7 EM-i在碰撞测试中表现出色，吉利正在用全球标准来定义中国车的安全。这种“全域安全”的理念，让吉利的产品在出海时拥有了直面欧美老牌车企的底气。

从“产品输出”到“价值输出”

5月海外出口销量85,144辆，再创新高。这个数字背后，吉利的全球化战略已经进入了“深水区”。

过去，中国车企出海往往被视为“性价比”的代名词。但如今，极氪7X在墨西哥、马来西亚等市场成为豪华纯电SUV销量冠军，吉利星愿在巴西、印尼等市场登顶，这说明吉利输出的不仅仅是产品，更是一套包含设计、智能、安全在内的“中国价值”。

与英格兰队达成战略合作，成为2026年美加墨世界杯转播合作伙伴，这些动作看似是营销，实则是品牌价值观的全球共振。体育精神中的拼搏、超越与团队协作，与吉利“因快乐而伟大”、“生而全球”的品牌内核不谋而合。吉利正在用一种润物细无声的方式，让全球用户对中国品牌产生情感认同。

吉利做对了什么？

在撰写这篇稿件时，我反复思考一个问题：在竞争惨烈的2026年，吉利为何能连续三个月保持同环比双增长？

答案或许藏在“一个吉利”的战略协同中。吉利没有让各个品牌陷入内耗，而是构建了一个覆盖主流、高端、豪华的多层次矩阵。每个品牌都有清晰的定位，同时又能共享集团在三电、智能驾驶、安全架构上的技术红利。

更重要的是，吉利保持了一种“长期主义”的定力。无论是对CMA架构的持续投入，还是对雷神混动技术的迭代，亦或是对千里浩瀚智驾系统的打磨，吉利都没有急于求成，而是在等待技术的“临界点”。当市场从狂热回归理性时，那些扎实的技术储备便成为了最锋利的武器。

向新而行，不止于车

回望2026年的中国汽车市场，新能源的上半场正在落幕，智能化的下半场刚刚开启。

吉利5月的这份成绩单，不仅仅是一次销量的胜利，更是一次技术路线的胜利。它告诉我们，汽车工业的本质没有变：好的产品永远是核心，技术的终极目的是服务于人

从杭州湾的制造基地，到意大利的赛道，再到澳洲的街头，吉利汽车正在用一种沉稳而有力的步伐，向世界讲述一个关于“中国智造”的新故事。这个故事里，没有浮夸的口号，只有对技术的敬畏，对用户的真诚，以及对“造车”这件事最纯粹的热爱。

当技术信仰成为一种习惯，销量的爆发便只是水到渠成的结果。对于吉利来说，23.8万辆只是一个新的起点，真正的星辰大海，还在前方。

2026年美加墨世界杯，不仅是一届扩军改制、横跨三国举办的顶级足坛盛会，更是一场席卷国内文娱、体育、资本圈层的顶级博弈。相较于往届赛事，本届世界杯全媒体版权争夺空前激烈，叠加全球体育IP价值水涨船高，世界杯相关赛事全媒体版权据传需要数亿级的天价转播成本。

高额的版权费用、复杂的播出权限划分，让本届世界杯国内转播进程波折不断。

在此背景下，国内亿万球迷长久陷入焦虑：高昂的转播成本是否会抬高观赛门槛？顶级足球盛宴最终能否面向全民免费开放？行业内部亦是议论纷纷，庞大的资金投入，也让不少头部媒体、品牌对世界杯合作持观望态度，不敢轻易入局。

直至5月15日，中央广播电视总台正式官宣，斩获2026、2030两届男足世界杯及女足世界杯独家全媒体版权，这场持续数月的版权争夺战终于落下帷幕，悬在球迷与行业心头的大石才就此落地。

尘埃落定仅13天，5月28日行业再爆重磅消息。吉利汽车集团强势牵手中央广播电视总台，旗下新能源品牌吉利银河正式成为行业首家“2026年美加墨世界杯转播合作伙伴”，并且独家冠名CCTV-5现象级王牌体育节目《豪门盛宴》。

在天价转播成本加持、多数品牌谨慎观望的行业环境下，吉利银河逆势率先入局，绝非单次简单的流量营销。这场重磅合作，背后蕴藏着品牌顶层战略格局、差异化营销思维与国民企业社会责任三重深层逻辑，也是当下内卷市场中，中国新能源汽车品牌突破增长瓶颈、奔赴更高价值赛道的最优解法。

沉淀四十载底蕴，锚定全域化发展新高度

新能源行业发展至今，粗放式价格内卷早已成为常态，单纯依靠产品配置、价格优势抢占市场的模式逐渐失灵。当同质化竞争蔓延全行业，品牌综合格局、文化内核、价值高度，成为车企决胜下半场的核心底牌。而吉利银河此次重金入局天价世界杯IP，正是其深厚品牌格局最直观的外化表现。

相较于众多临时跨界体育营销的车企，吉利是国内极少数深耕体育领域二十余年的汽车集团，体育基因早已刻入品牌发展血脉。早在2000年，吉利便率先入局中国足球产业，深耕基层足球建设，助力国内足球事业启蒙与发展。历经二十余年沉淀，吉利积攒了其他品牌难以复刻的大型赛事运营、保障、服务经验。

在杭州亚运会期间，吉利以赛事首家官方合作伙伴身份，全程提供高品质出行保障，同时主动践行公益初心，携手亚组委完成56所公益足球学校捐赠，将专业足球资源下沉乡村地区，为偏远地区少年搭建逐梦舞台；除此之外，品牌积极赋能青少年体育发展，邀请大凉山女子少年足球队走出大山，先后亮相哈尔滨亚冬会、成都世运会两大国际盛会，让乡村女足少年近距离感受国际体育竞技的魅力。

不止亚运会，过往多年，吉利全程深度参与多项国家级、世界级综合赛事，积累充足大型赛事服务经验的同时，也收获了国家级平台与大众的双重认可，这也是吉利银河敢于承接天价世界杯IP、携手总台合作的核心底气。

依托集团雄厚资源，吉利银河自诞生之初，便延续集团体育营销战略，成为新能源赛道中体育赛事参与度最高、覆盖范围最广的新锐品牌。此前刚刚开赛的2026“东北超”足球赛事，吉利银河出任官方战略合作伙伴，全程提供专属用车保障，深耕民间足球文化，持续拉近品牌与普通体育爱好者的距离，为本次世界杯跨界合作，积累完善的市场化运营经验。

体育格局的背后，是硬核产品实力与市场销量的强力支撑。成立至今，吉利银河仅用短短数年时间，刷新行业成长纪录，成为全球最快突破年销百万的新能源汽车品牌，创造新能源行业的“银河速度”。

旗下主力车型吉利星愿更是表现亮眼，国内市场长期稳居同品类销量榜首，海外市场多点开花，在墨西哥、印尼、巴西等多个国家，拿下B级纯电两厢车销量第一名，整体新能源销量稳居全球前三，登顶中国同级别品牌榜首。

亮眼的产销数据，让吉利银河彻底摆脱单一出行工具的品牌定位。而本次斥资联手总台、分摊天价世界杯转播运营成本，也是品牌完成销量原始积累后的战略升级。

世界杯作为全球性顶级IP，覆盖全球数十亿受众，同时赛事主办国之一的墨西哥，也是吉利海外核心布局市场。此次合作，对内能够深耕国内全民市场，对外可借力世界杯全球影响力，完善海外品牌布局，助力吉利银河完成从“国民爆款品牌”向“全球化高端新能源品牌”的跨越式转型。

商业价值双向平衡，重塑行业营销范式

在天价IP合作面前，多数车企的营销逻辑，局限于短期流量曝光、车型带货转化。但吉利银河跳出低级内卷思维，将本次高额投入拆分至品牌营销、社会公益两大维度，实现商业流量、品牌口碑、社会价值三方共赢，为深陷营销困局的新能源行业，提供全新的价值营销范本。

现如今新媒体流量碎片化，单纯的广告植入早已无法打动消费者。尤其是世界杯这类投入成本极高的顶级IP，只有贴合用户需求、链接用户情感，才能最大化释放IP价值。吉利银河摒弃直白硬广投放模式，依托总台独家转播资源与《豪门盛宴》国民级节目影响力，深度融入全民观赛全场景。

《豪门盛宴》深耕足球领域多年，是几代中国球迷的观赛记忆，具备极强的国民属性与圈层影响力。吉利银河独家冠名节目，将品牌形象与全民观赛习惯深度绑定；同时依托#吉利银河官宣合作总台世界杯#等多平台热搜话题，联动短视频、社交平台发起多元化互动活动，覆盖老中青全年龄段球迷群体。

此举让吉利银河顺利完成圈层破圈，实现从单纯“出行伙伴”到“生活娱乐伙伴”的品牌升维，弱化商业化属性，强化用户情感认同感。

本届世界杯天价的转播费用，不仅劝退诸多品牌，也曾让无数球迷担忧观赛成本上涨，全民免费观赛的传统或将被打破。在此特殊节点，吉利银河主动入局、分摊转播运营压力，早已超越普通商业合作范畴，成为国民品牌社会责任的生动写照。

吉利银河用实际行动兑现初心：助力总台消化高昂版权成本，稳固全民免费观赛模式，守住亿万中国家庭四年一度的足球情怀。

这份担当并非一时营销噱头，而是品牌长期发展理念的延伸。多年来，吉利始终将社会责任融入企业发展战略，一边深耕体育公益，助力基层足球、青少年体育发展；一边深耕民生领域，以普惠化新能源产品，践行“为美好生活而来”的品牌主张。

而赞助世界杯转播，正是该主张的最佳落地——美好出行不止奔赴山海，更要陪伴用户共享世间热爱。

当下新能源行业内卷愈演愈烈，无数车企陷入无休止的价格战、同质化流量战，营销成本居高不下，但品牌价值始终难以提升。

吉利银河重金入局天价世界杯，给全行业敲响警钟：短期价格让利只能获取一时市场份额，长期品牌价值沉淀，才是企业穿越行业周期的核心资产。

通过将高额IP投入转化为情感价值、社会价值与品牌价值，吉利银河成功跳出了参数内卷、价格内卷的怪圈，开辟体育价值营销新赛道。

这种模式证明，优质的营销投入无需依附低价促销，凭借品牌格局与社会担当，同样能收获用户认可、行业尊重，为中国新能源车企的长效发展，提供全新参考范本。

结语

从转播权尘埃落定到牵手吉利银河，2026 世界杯的中国故事，早已超越足球本身，成为中国品牌崛起的生动注脚。吉利银河的此次出手，不是一次偶然的营销选择，而是品牌格局、精神内核与社会责任的集中绽放。

从二十余年深耕基层体育，到亚运会保驾护航，再到如今重金助力总台解锁世界杯全民观赛权益，吉利银河的每一步布局，都有着清晰的战略逻辑。

对于球迷而言，吉利银河的入局，守住了全民共享绿茵盛宴的美好愿景；对于汽车行业而言，其创新的体育价值营销模式，打破内卷僵局，指引行业回归品牌本质；对于中国制造业而言，从国内赛场到全球绿茵场，吉利银河承载的不仅是一个新能源品牌的成长野心，更是新一代中国民族品牌，向阳而生、逐梦全球的时代缩影。

绿茵场上，各国球队逐梦巅峰；全球赛场，中国品牌正加速领跑。吉利银河的故事，是中国新能源产业从追赶到超越的缩影，更是中国国民品牌 “胸怀家国、放眼全球” 的精神写照。

未来，相信会有更多中国品牌，以体育为媒介，以价值为引领，在世界舞台上传递中国力量、中国温度，书写属于中国品牌的 “巅峰时刻”。

5月28日，在吉利银河全新车型星愿的上市发布会上，吉利银河正式官宣：

吉利银河成为中央广播电视总台2026年美加墨世界杯转播合作伙伴，并独家冠名CCTV-5王牌体育节目《豪门盛宴》。

吉利相关人士在发布会前与总台的战略协议签约现场对寰球汽车独家透露，此次跨界牵手，从双方初步接触到最终落笔签署协议，用时短短不到七八天。

中央广播电视总台总经理室党委书记任学安在发布会现场表示，这次合作是“国家平台与民族品牌的强强联合，也是体育精神与中国制造的完美交融”。

吉利汽车集团CEO淦家阅

吉利汽车集团CEO淦家阅则将这种极速的双向奔赴，归结为双方“对美好与快乐的共同向往”。在他的视角里，借由总台这座“为中国观众架起直通世界杯的桥梁”，吉利银河正全速将其代表中国制造的高品质智能出行体验，推向全球的竞技场。

不完全资料统计，这是第一个和此次美加墨世界杯互动的中国品牌。

众所周知，受前期总台与国际足联版权谈判一度胶着的影响，本届美加墨世界杯在国内的商业价值与预期曾被市场持续沽空。

5月15日，当总台与国际足联压哨达成转播协议后，极度压缩的招商窗口期让部分企业因决策链条过长、反应不及，导致诸多酝酿中的商业合作项目无奈流产。

反观吉利银河，在总台完成版权签约后不到半个月的时间内，便强势完成了对此次世界杯黄金栏目的冠名锁定和深度参与。在极度紧张的时间窗口下，这不仅是一场稀缺营销资源的抢位，更是对企业决策机制的一场考验。

这种敢于在不确定性中迅速重注核心资产的决断力，折射出的正是吉利银河在新能源战略突围中的体系效率与产业底气。

实事求是地讲，现在的汽车营销越来越趋同，能真正打透圈层的好资源变得极度稀缺。像世界杯这样四年一届、能吸引全球目光的超级赛事，更是可遇不可求。

多位体育营销人士对寰球汽车表示，此次总台的世界杯资源，由于前期的小插曲，留给各大品牌的反应时间并不是很多。“总体来看，这种级别的资源，拼的就是手速和决断。”

当不少企业还在因为谈判窗口期太短而犹豫观望、甚至错失良机时，吉利银河没有拖泥带水，抢在所有人前面锁定了世界杯的黄金资源。

当然，对于吉利来说，之所以敢在这个时候重仓世界杯，是因为他们深刻理解造车和体育之间的一脉相承。

抛开营销表面的喧嚣，竞技体育和汽车制造在骨子里其实是一回事。一场高水平的体育比赛，背后是长期的系统性训练，需要运动员反反复复地去磨炼、去拼搏，只为了最后能拿冠军、突破自己。造车同样没有捷径，这种必须遵循客观规律、一步一个脚印练内功的特质，正是如今汽车行业最该坚守的底色。

此前吉利曾高标准赞助杭州亚运会、哈尔滨亚冬会、成都世运会、杭州马拉松等体育赛事

在此次星愿的发布会现场，吉利汽车集团CEO淦家阅将这种底层逻辑进行了极具工业质感的拆解。他将吉利一路走来秉持的精神图腾——“团队、学习、创新、拼搏、精益求精、实事求是”六面大旗，与足球运动的内核进行了严丝合缝的映射。

在淦家阅看来，足球场上的每一场胜利都闪耀着团队精神的光辉，每一套战术体系源自学习精神的沉淀，精妙的传配迸发了创新精神的灵感，绝地反击是拼搏精神的体现，精准跑位是精益求精的极致追求，而裁判的每一声哨响则是实事求是的公平坚守。

足球作为跨越国界和语言的通用符号，是传递纯粹激情与本真快乐的绝佳载体。吉利银河秉承“造每个人的智能精品车”的使命，试图将赛场的激情与愉悦的出行体验进行深度融合。通过持续赞助亚运会、世运会、马拉松以及如今的世界杯转播，吉利意在向全社会倡导一种积极向上、乐观且注重品质的生活方式，从而拉近品牌与用户之间的心理距离。

△2026年世界杯赛事场地之一：墨西哥城阿兹特克体育场（资料图）

今年一季度，吉利汽车集团销量强势突破70万辆，登顶中国自主品牌销量冠军。在代表未来的新能源赛道上，吉利银河仅用37个月便成为“最快达成200万台累计销量的新能源品牌”，成就了现象级的“银河速度”。

长期的技术深耕证明，今天的中国汽车行业已完全具备与世界顶级水平接轨的能力，并在部分关键技术领域形成了显著的领先优势。

如果说独揽《豪门盛宴》是吉利银河在大众认知层面的一次盛大出圈，那么其在产品与服务端展现出的出海成绩，则彻底印证了中国车企在国际市场谋求全链条话语权的宏大野心。当国内市场还在为单一赛道的份额胶着时，吉利的新产品已经率先在国际赛道完成了实质性的占位。

淦家阅在发布会上公布了一组极具产业穿透力的数据：

在刚刚过去的一个季度，吉利“星愿”在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西等国均斩获了纯电两厢车的销量冠军，并在全球新能源汽车销量排行中名列前三，成为排名最高的中国新能源车型。这代表着中国新能源产品正实打实地征战在全球汽车行业的“决赛圈”。

与产品出海同步落地的，是生态体系的全面外延。为了迎接美加墨世界杯，吉利墨西哥子公司推出了一项极具战略闭环意义的举措：为奔赴墨西哥现场观赛的吉利车主免费提供接机服务。这精准呼应了吉利集团一季度出口突破20万辆、同比增长126%的强劲势头，标志着企业正在稳步实现从单一产品输出向“产品、服务、生态”全价值链输出的战略转型。

在大众层面的世界杯狂欢之外，吉利同样未曾放松对高壁垒专业汽车运动领域的探索。伴随着马青骅在TCR世界巡回赛意大利站夺得分站冠军，中国品牌在国际专业赛道上的实力再次得到验证。

吉利控股集团高级副总裁 杨学良

但这并非终局，吉利控股集团高级副总裁杨学良对寰球汽车表示，吉利在汽车运动领域不仅要夯实群众基础，更要向高处探索，目前正积极响应并接洽将WSBK（世界超级摩托车锦标赛）等顶级国际赛事引入中国。

从独家冠名央视足球标杆节目，到用全球销量冠军定义出海新高度，再到深度竞逐专业顶级赛事，吉利已经跨越了单纯的跟随阶段，正以无可辩驳的体系定力，在全球竞技的牌桌上率先亮出了全价值链引领的战略底牌。

5月15日，吉利汽车（00175.HK）在港交所发布一则看似金额不大的公告，但信号意义极强。

公告显示，吉利汽车将以约2.18亿元人民币的现金对价，全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。

交易完成后，这个由吉利控股集团孵化三年的新能源皮卡品牌，将正式从“集团试验田”转变为上市公司吉利汽车的核心业务板块，其财务业绩也将并入上市公司报表。

这并非一次简单的内部资产划转，而是吉利汽车在新能源汽车竞争进入深水区后，一次深思熟虑的战略卡位与资源再配置。

背后折射的，是中国汽车产业在电动化转型中，对下一个潜力细分市场的集体押注与激烈角逐。

交易拆解：一笔划算的“内部买卖”

根据公告，此次收购由三部分构成：浙江吉润汽车有限公司出资1.59亿元收购雷达汽车（山东）100%股权；浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以5900万元收购雷达汽车销售公司全部股权；吉利旗下两家海外主体以49万元收购泰国子公司Radar Thailand全部股本。总对价2.18亿元，与三家公司评估公允价值基本一致，并无明显溢价。

雷达汽车（山东）是核心运营主体，掌握皮卡产品的全部核心资产与价值，覆盖从研发、制造到销售的全产业链管理。雷达汽车销售公司负责国内渠道运营，而2024年7月成立的泰国子公司，则是其出海东南亚的关键支点。

从财务数据看，这笔交易对吉利汽车而言堪称性价比之选。雷达汽车（山东）在2024年曾实现盈利6774.3万元，尽管2025年转为亏损864.6万元，但其销售公司在同年实现扭亏为盈，盈利1232.5万元。

吉利用2亿出头的代价，将一个已在细分市场建立领先地位、年销量过万且拥有完整资产与技术的品牌完整纳入麾下，这笔账算得精明。

雷达汽车诞生于2021年，2022年发布品牌并推出首款纯电皮卡RD6，主攻乘用化、电动化皮卡赛道。在过去三年中，它一直作为吉利控股集团旗下的独立孵化项目存在，与上市公司吉利汽车保持平级关系。这种架构在初期有利于快速决策、灵活试错，由集团承担创新风险。

然而，当雷达品牌用三年时间跑通了商业模式，2023年销量占全国新能源皮卡总销量六成以上，其战略价值已不容忽视。此次“收编”，标志着吉利汽车正式将新能源皮卡从“边缘创新项目”提升至“核心战略品类”。

吉利汽车行政总裁桂生悦曾表示，吉利的新能源汽车发展要实现全领域均衡发展，覆盖豪华、中高端、大众化市场及MPV、SUV、皮卡等全品类。收购雷达，正是补齐其在皮卡——这一兼具乘用、商用、越野属性的关键细分市场——的最后一块拼图。

更深层次看，这是吉利“一个吉利”战略的加速推进。近年来，吉利持续精简品牌与子公司数量，此次将培育成熟的雷达业务注入上市主体，旨在打通产品规划、供应链与渠道资源，提升整体运营效率。控股集团负责早期孵化与风险隔离，待模式跑通后再交由上市主体规模化运营，成为吉利在风险与效率间寻求平衡的典型范式。

行业角力：新能源皮卡“拐点”已至？

吉利此时重仓押注新能源皮卡，绝非偶然。整个市场正迎来结构性变化的“前夜”。

2025年，中国新能源皮卡销量飙升至7.3万辆，同比暴增243%，增速远超皮卡市场11.8%的整体水平。尽管其在整个皮卡市场中的渗透率仍仅为约9.15%，但增长势头极其迅猛。

目前，新能源皮卡市场已形成“一超多强”的雏形。吉利雷达凭借先发优势和“纯电+插混”双线布局，稳坐头把交椅，2025年全年上险量达1.304万辆。

然而，挑战者正蜂拥而至。比亚迪“鲨鱼”皮卡即将登陆国内市场；奇瑞重启威麟品牌，推出纯电皮卡R08 EV；长安以增程技术路线切入，推出猎手系列；江淮、长城等传统皮卡豪强也纷纷加码混动与纯电产品。

又是一场围绕纯电、插混、增程技术路线，以及价格区间和场景定义的新战役已经打响。

出海才是更大的棋盘。在2025上海车展上，广汽集团董事长冯兴亚也曾向媒体表示：“如果要进入全球市场，皮卡市场一定要拿下。”据其估算如果除去中国市场的汽车销量，全球皮卡销量占全球汽车销量的比例约为10%。

而中国皮卡出口量在2025年已达到30万辆，占皮卡总销量比重超过50%。在北美、澳洲、东南亚等传统皮卡高地，电动化转型同样方兴未艾。

而雷达以泰国为跳板进军东南亚，但单打独斗成本高、网络搭建慢。被吉利汽车收编后，雷达可以无缝接入吉利成熟的全球分销体系，快速铺向更多市场。

吉利澳大利亚高管已透露，正在研发一款更贴合澳洲市场需求的全新硬派新能源皮卡，计划在未来1-3年内上市，直接对标福特Ranger和丰田Hilux。这预示着，吉利的野心绝非仅仅在国内市场称王，而是意图在全球皮卡市场的新能源变革中分得一杯羹。

在轿车、SUV市场卷成“红海”之后，皮卡——这个曾经的小众市场，正成为车企寻求增长突围、探索出海新路径的关键战场。

这场收购，是吉利棋盘上的一步妙手，也是中国新能源车产业竞争维度再次拓宽的缩影。当皮卡遇上新能源，故事才刚刚开始。

近日，吉利汽车一则公告在市场激起涟漪：以约2.18亿元人民币，全资收购雷达汽车（山东）有限公司等三家核心主体。交易完成后，雷达品牌整体并入吉利汽车旗下中国星品牌。

 

表面看，这是一次补齐短板的常规操作，但若剥离业务表象，深入吉利“回归一个吉利”的战略腹地，你会发现这2.18亿元买断的不是产能，而是“失控的风险”。

 

在确立“一个吉利”战略主线的关键年份，此次收购绝非边缘业务的简单叠加，而是对《台州宣言》“战略整合”与“战略协同”精神的精准落地。它标志着吉利控股的治理模式，正从“鼓励内部创业”的放养时代，彻底转向“上市公司集约管控”的航母时代。

 

· 战略深意：从“体外孵化”到“体内循环”的治理升维

雷达品牌并非外来户，而是吉利控股此前在体系外孵化的新能源项目。此次收购的核心逻辑，是将“体外资产”正式纳入“体内业务”，完成治理结构的闭环。

 

再看《台州宣言》，其明确要求“减少利益冲突和重复投资”。此前雷达作为独立运营主体，在研发、渠道、供应链上难免与吉利主品牌存在隐性竞争与资源浪费。通过全资收购并入中国星品牌体系，吉利实现了对雷达业务线的唯一指挥权。公告中强调的“提升运营效率、控制成本”，正是对宣言中“推进内部资源深度整合”的直接回应。这2.18亿元花出去，也许在未来的研发和营销中能省下更多的“几十亿元”。

 

吉利控股体系庞大，厘清复杂的股权与业务边界是“一个吉利”战略的基石。将雷达从控股层面下沉至吉利汽车上市公司体内，意味着其财务业绩、管理架构将完全纳入吉利汽车的标准化管控体系。这种“谁运营、谁持有”的清晰化操作，是吉利告别粗放式扩张、走向精细化治理的标志性事件。

 

· 协同价值：技术底座与出海通道的“双向赋能”

雷达的并入，不是简单的品牌收纳，而是吉利体系化能力的一次“毛细血管”级输血。

 

“一个吉利”战略的核心是技术底座共享。雷达品牌此前虽属吉利系，但独立运营可能导致其在电子电气架构、智能座舱等底层技术上存在“另起炉灶”的风险。并入后，雷达将强制对齐吉利汽车的模块化架构（如CMA、SEA），共享“天地一体”的技术生态。这不仅降低了雷达的研发成本，更保证了吉利技术路线的纯粹性与一致性。

 

公告特别提及收购雷达泰国子公司，这步棋意味深长。吉利正在构建全球化的研发、制造与销售网络，雷达泰国作为现成的东南亚桥头堡，可立即接入吉利的全球物流与分销体系。这种“借壳出海”的效率，远高于从零建立新基地，是“战略协同”在国际化维度的体现。

 

· 战略启示：吉利的克制与聚焦

不难看出，此次收购向市场传递了三个明确信号。

 

首先是吉利不再追求“广撒网”式的品牌孵化，而是将资源集中到上市公司这一核心平台。任何业务必须服务于“一个吉利”的整体战略，而非各自为战。

 

其次是敢于将体外项目收回体内，证明吉利已建立起强大的中后台整合能力。这种自信源于“两横七纵”组织架构的成熟，能够消化多品牌带来的管理复杂度。

 

最后是其长期主义的定力体现。2.18亿元的代价更多是象征性的内部资产划转，其真实意图不在于短期财报美化，而在于构建长期无内耗的作战体系。这是吉利穿越周期、对抗行业内卷的底层逻辑重构。

雷达的“回家”，是吉利“一个吉利”战略的微观缩影。它告诉我们，吉利的未来不再是多个品牌的简单相加，而是一个高度协同、深度耦合的价值共同体。当行业仍在为多品牌运营的“内耗”所困时，吉利用这笔2.18亿元的交易展示了其战略定力：真正的强大，不是拥有多少品牌，而是能让所有品牌在同一个节奏上起舞。

编辑导语：收编雷达汽车，被视为推进“一个吉利”战略、持续优化资源配置的又一重要举措。

近日，吉利汽车于港交所公告，拟斥资约2.18亿元现金收购雷达汽车三家核心主体全部股权。交易完成后，雷达汽车将作为全资子公司并入上市公司报表，标志着该新能源皮卡品牌正式从集团孵化项目转为上市主体的核心业务板块。

此举是吉利控股落实《台州宣言》的关键一步。两年前发布的该宣言确立了战略聚焦、整合、协同等五大方向，旨在扭转过往多品牌独立运营导致的资源重复与效率低下问题，推动集团向集中协同转型。

在此战略指引下，吉利已相继完成几何并入银河、极氪整合领克等调整。此次收编雷达汽车，被视为推进“一个吉利”战略、持续优化资源配置的又一重要举措。

雷达汽车，盈利仍在爬坡期

雷达汽车由吉利控股于四年前孵化，首款车型RD6上市后迅速占据声量。2025年，该品牌以1.304万辆的销量成为唯一跻身皮卡全品类销量前五的新能源品牌，纯电细分市场份额一度高达98%。

然而，雷达汽车尚未实现整体盈利。最新财务显示，三家核心主体盈亏分化：全产业链运营的山东公司亏损收窄至864.6万元，国内销售公司已盈利1232.5万元，而负责出海的Radar Thailand亏损扩大至1069.7万元，整体仍处于投入阶段。

同样棘手的还有市场的容量和竞争加剧。

2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。目前皮卡的主要增量在海外，出口占比已超过一半。

同时，赛道也正在变拥挤。国内市场来看，长城依旧牢牢占据国内皮卡市场龙头地位，2025年全球销量超18.16万辆。比亚迪鲨鱼皮卡早已率先深耕海外市场，月均外销规模稳定在3000辆左右，凭借混动硬派产品力，在东南亚、澳洲市场快速打开局面，前不久鲨鱼品牌也被证实要进入国内皮卡市场一争高下。

入局者还在不断增加，长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也依托威麟品牌完善纯电、插混全品类皮卡产品矩阵。

在这样的背景下，雷达皮卡在新能源皮卡领域建立起的优势正在不断被消磨，之后在竞争中能否继续保持领先也是未知数。

吉利大整合的又一落子

吉利集团正持续深化《台州宣言》的战略落地。过去一年，集团整合动作频繁：吉利银河合并几何品牌，极氪与领克完成股权交割并组建极氪科技集团，随后并入吉利汽车。经此调整，集团品牌数量由6个精简至4个，控股子公司由3家缩减为1家，完成了一次深度的内部梳理。

此次收购雷达汽车将进一步拓宽吉利业务版图。吉利相关负责人表示，将雷达归入中国星旗下，意在完善豪华、中高端及大众化市场的产品覆盖，补齐皮卡品类，形成轿车、SUV、MPV、皮卡的完整矩阵，满足用户多样化需求；从战略价值来看，此次收购标志着新能源皮卡从集团层面的孵化项目，升级为上市公司核心战略品类。

从价值项来看，交易作价2.18亿元，与标的公司评估公允价值基本持平，无溢价风险。吉利以较低成本将国内新能源皮卡头部品牌收入麾下，既填补了产品矩阵空白，也为皮卡出海提供了增长空间，体现了高效的资源配置。

对雷达汽车而言，此前虽已布局泰国市场，但独立拓展海外面临高成本和低效率问题。依托吉利成熟的全球分销网络，雷达汽车可快速渗透更多市场，将技术势能转化为销量增量，加速实现规模盈利。

此外，雷达汽车注入上市公司体系，标志着控股集团不再分散管理同质化品牌，转而将成熟业务交由核心板块统一运营。此举打通了产品规划、供应链及渠道资源，实现了海外网络的复用，有利于雷达品牌在国内外市场的扩张及成本控制。

对此，业内人士认为，吉利采取“平台孵化+成熟回收”的模式，依托集团资源分摊初创品牌的早期风险，待其在细分市场稳固地位后再实施资产整合。这一策略平衡了风险控制与资产运营效率。

此次将雷达汽车纳入上市体系，正是该战略逻辑的又一次关键执行。

5月15日晚，吉利汽车正式发文公告，宣布斥资约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车（山东）、雷达汽车销售及泰国分销公司Radar Thailand。

其中，浙江吉润、吉利销售分别以1.59亿元、5900万元收购雷达汽车（山东）、雷达汽车销售100%股权，吉利旗下CIL、GAIL以49万元收购Radar Thailand全部股本。

未来，这三家公司正式成为吉利汽车全资附属公司，财务业绩并入上市公司报表。这标志着雷达从“试水孵化”正式升级为上市公司的核心战略品类。

看到这里，可能有人就要问了，雷达去年由盈转亏，泰国子公司亏损扩大，吉利图啥？恰恰是这股逆周期的狠劲儿，拉开了一盘大棋。

•2.18亿收编雷达，吉利在下一盘什么棋？

这笔账算得门儿清：浙江吉润出1.59亿元拿下雷达汽车（山东）100%股权，吉利销售花5900万元收雷达汽车销售，CIL和GAIL合计出资49万元就把Radar Thailand全部股本收入囊中。

49万拿下泰国分销实体，一个已在曼谷车展斩获2569辆订单、同比暴涨283%的海外支点，这笔买卖的精算程度堪比米其林大厨掂量食材。

那么雷达的真实处境怎么样？2025年，雷达汽车（山东）税后亏损864.6万元，而前年还盈利6774.3万元；Radar Thailand税后亏损1069.7万元，较前一年大幅扩大。但别被数字带偏，雷达汽车销售公司从亏损1.57亿元直接扭亏为盈，赚了1232.5万元，整体还是非常有前景的。

近年来，国内皮卡进城限制放宽，户外休闲经济兴起，叠加电动化、智能化渗透，新能源皮卡成为行业新增长极。

数据显示，2025年中国皮卡出口突破30万辆，占比超50%，全球化潜力凸显。2025年销量7.3万辆，同比增长243%。雷达连续三年稳居国内新能源皮卡市占率第一，纯电市占率最高冲到98%，2025年全年销量1.304万辆，同比爆发增长。淄博淄川智慧工厂关键装备数控化率达97%，是国内首个原生新能源皮卡专业工厂。

短板其实也有，2026年一季度新能源皮卡渗透率不足10%，盘子还不够大。单打独斗试错成本太高。抱紧吉利上市公司大腿，研发、生产、供应链、渠道全部打通，才是聪明打法。

这次收购对各方影响几何？雷达可以全面共享吉利成熟的研发体系、雷神EM超级电混技术、供应链资源及制造基地。雷神EM-P系统综合续航1068公里，亏电油耗仅6.4L，100km内使用成本比燃油皮卡降低75%。成本和技术壁垒瞬间拉高。同时，雷达品牌将并入吉利中国星品牌，隶属其皮卡业务线，避免内部竞争，实现多品牌差异化互补。一位吉利高管透露：“以后雷达的研发费用降30%，模具和试验资源全集团共享。”

未来市场前景如何？2025年中国皮卡出口突破30万辆，占比超50%。全球化潜力正在爆发。Radar Thailand虽然前期亏损，但泰国是东南亚皮卡核心市场，丰田、五十铃垄断已久。雷达金刚EV在曼谷车展拿下2569辆订单，就是最好的破冰信号。

吉利汽车相关负责人明确表示，收购后将把雷达的研发、生产、销售、海外渠道全链条纳入统一管控，助力雷达快速拓展国际市场。可以说，2.18亿换来的不仅是三家公司，而是新能源皮卡“国内+海外”双轮驱动的战略门票。

•格局打开，我们是中国智造

收购完成，吉利新能源版图已清晰呈现：极氪主攻高端纯电，银河覆盖大众市场，雷达开拓皮卡蓝海。

借力雷达的海外渠道，吉利皮卡2025年出口量有望突破5万辆，抢占全球新能源皮卡50%的增量市场。更深远的价值在于，吉利正以“安全”破局全球化竞争，当欧洲提升碰撞测试标准、东南亚强化电动车安全法规时，其全域安全技术体系已提前布局。

5月巴黎安全技术论坛上，吉利将公开演示极限安全测试，向世界展现中国智造的底气。这或许预示着一个转折点：中国车企能否以安全为支点，撬动全球汽车行业价值链的重构？

从资本运作到技术沉淀，从市场突围到价值输出，吉利这场收购折射的不仅是商业智慧，更是一个中国品牌对“安全感”的极致诠释。当行业追逐短期利益时，吉利正以长期主义构建护城河：用技术筑牢安全底线，用共享推动行业进步，用全球化布局开拓未来。这种“安全感”，终将成为其征服市场的终极武器。

•电动EV：

2.18亿全资收购，吉利这步棋远不止财务并表。它买下的，是一个在新能源皮卡蓝海已占得先机的品牌，一套现成的“国内+海外”双渠道网络，以及一次将集团技术、供应链优势注入细分市场的战略机遇。

雷达虽短期承压，但站在吉利肩膀上，其研发成本可降30%，全球资源触手可及。这步逆周期布局，彰显了吉利在行业激战中，依然敢于为未来下注的定力与远见。

当安全成为吉利的信仰，战略成为其本能，这样的品牌，值得一份长久的信任。

5月15日，随着吉利汽车一纸收购公告发布，标志着雷达品牌与吉利汽车的整合正式在资本层面得以落地。

根据公告，浙江吉润以1.59亿元收购雷达汽车（山东）全部股权，吉利销售以5900万元收购雷达汽车销售全部股权，吉利旗下另外两家主体CIL和GAIL合计以49万元收购雷达泰国全资子公司Radar Thailand的全部股本。

待交易完成后，雷达品牌将成为吉利汽车全资附属公司，届时财务业绩也一同纳入吉利汽车上市公司报表。

此外，《车壹条》还从有关方面得知，启动整合后，不光是渠道，雷达皮卡整个人员架构或将全面并入中国星，成为中国星品牌旗下的一个皮卡序列，而不再以独立品牌存在。吉利此番正式“收编”雷达，被认为是“一个吉利”战略在品牌整合上的又一次落地。

自从2024年《台州宣言》发布后，吉利便加速推动旗下品牌整合。

从几何、翼真相继并入银河，到2025年领克并入极氪，再到极氪完成私有化退市，与领克一同并入吉利汽车上市公司体系，在“一个吉利”指引下，品牌协同成效显著，而此次“收编”雷达，也可看做是吉利汽车的又一战略落子。

外派先锋归队，雷达从品牌转为产品序列

事实上，2024年开始，雷达品牌已经和吉利在渠道和技术上进行了部分整合。

根据吉利雷达与吉利服务公司签署的战略合作协议，吉利雷达可以利用吉利的服务网络资源为用户提供相关的售后服务。不仅如此，部分吉利网点也悬挂了雷达授权的牌子，与吉利汽车同场销售，共用售后。

之后在2025年5月，雷达又基于吉利汽车集团的雷神EM超级电混技术，推出了吉利雷达地平线和金刚PHEV。

只不过，当时雷达内部还算相对独立，并不归属于吉利汽车，更倾向于平级关系。

这次资本层面的整合启动后，雷达品牌的定位无疑会出现根本性的转变。一方面是对外的头衔，也就是从独立的品牌，成为一个核心细分品类。另一方面是战略地位，雷达将以“外派先锋”的身份回归，平等地与“嫡系”业务共享战略资源。

据了解，从2022年品牌发布以来，雷达始终是由吉利控股直接管理，属于集团之外单独孵化的独立运营主体，并且与吉利汽车不存在直接持股关系，因此，其经营业绩也不会纳入上市公司报表。

现在看来，当时雷达品牌更像是吉利控股对皮卡这个细分赛道的试水，从战略优先级看，理论上要远低于吉利汽车主营的银河、中国星以及领克、极氪品牌，而如今被纳入中国星后，雷达无疑会得到来自集团的更多赋能。

就像公告中所说，通过将雷达业务纳入集团的内部营运体系，可提升于产品规划、资源调配及品牌管理方面的协同效益，从而减少重复投资，提升营运效率及加强成本控制。

简而言之，未来雷达能全面复用吉利的技术，供应链和工厂，吉利也能借此扩大产品组合，打造又一细分增长极。

补位细分品类，吉利提速皮卡赛道布局

对于吉利来说，选择在这个时候让雷达回归，绝不仅仅是对《台州宣言》的又一实践，还有对于皮卡市场前景的战略考量。

吉利在公告中表示，如今其他全球主要皮卡汽车市场的渗透率相对较高，中国的皮卡市场也展现出显著的增长潜力。

与此同时，电动化及智能化技术的发展、包括油价的上涨共同提升了市场对新能源皮卡的关注和需求。加之各地对皮卡限制政策逐步放宽，雷达产品有望同时满足商业用户及个人消费者的需求。

在吉利汽车看来，整合雷达将进一步巩固集团在皮卡细分市场的地位，等收购完成后，雷达还可以利用吉利的国际分销渠道，快速拓展海外市场，进一步促进出口销量的增长。

据乘联会数据显示，2025年中国皮卡出口超过30万，首次在总量中占比超过50%，尤其是新能源皮卡去年暴增243%，达到了7.3万辆。

而在吉利汽车的总规划中，2026年海外销量目标保底64万辆，冲刺75万辆。要知道，一直以来吉利海外板块相较于比亚迪、奇瑞而言增速较为缓慢，如今加入雷达这一细分品类，将为其提升海外销量起到一定的助力。

目前在新能源皮卡板块，雷达已经建立起一定的口碑和知名度，其不仅连续三年新能源皮卡市占率第一，而且在纯电细分市场的占有率高达98%，可以说，吉利极具前瞻性战略洞察，让雷达皮卡抢占了一定的先发优势。

不过，新能源皮卡市场也正加速迈入“红海市场”。前段时间，比亚迪宣布此前一直出口海外的新能源皮卡品牌“SHARK（鲨鱼）”正式归入方程豹，将很快面向国内市场销售，届时或许会对雷达皮卡构成不小的挑战。

随着比亚迪、吉利等头部车企纷纷加码新能源皮卡赛道，意味着一个全新的细分格局将就此进入“角逐”时刻，至于雷达能否在“归队”之后成为改写市场走势的核心变量？吉利的整合效率和竞争决心将成为关键。

2026 年 3 月，吉利汽車集團 CEO 淦家閱公開表示：2026 年，吉利要爭取做到國內銷量第一。呢個 Flag 並非憑空而立，憑藉燃油車與新能源車「兩條腿走路」嘅戰略，吉利喺 2025 年交出一份唔俗嘅成績單；進入 2026 年，一季度 70.9 萬輛嘅累計銷量、開年前兩個月嘅月度銷冠，更讓吉利看上去已一隻腳踏上王座，隨時可將長期霸榜嘅比亞迪拉下馬

然而，撥開短期數據嘅霧氣，審視吉利喺燃油車與新能源兩大核心戰場嘅處境，我哋唔難發現，呢場看似高歌猛進嘅「登頂之戰」，實則係一場危機四伏嘅大賭。油價暴漲、合資圍剿、比亞迪技術碾壓、奇瑞強勢崛起多重壓力叠加，吉利嘅「兩條腿」紛紛「崴腳」，嗰份看似雄心勃勃嘅「銷冠」之路，恐怕係「勝算」之下，盡係隱憂。

燃油車基本盤嘅「腹背受敵」

吉利賴以生存嘅「油電協同」戰略，喺 2026 年正面對前所未有嘅挑戰，尤其係被視為「現金奶牛」嘅燃油車基本盤，正面對前所未有嘅雙重重擊，曾經嘅低價優勢轟然崩塌。

一方面，係不斷攀升嘅燃油價格。2026 年以來，中東地區美伊以戰爭持續發酵，赫爾木茲海峽通航受阻，全球原油供應緊張，直接推動國際油價一路瘋漲。據最新油價數據顯示，2026 年 4 月 5 日國內 92 號汽油全國均價已達 8.55 元/升，4 月 7 日 24 時仲會迎來年內第六次上調，預計 92 號汽油每升再漲 0.17-0.20 元，好快將進入 8.7-8.8 元/升區間，年初至今累計漲幅已近 2 元/升。高油價直接壓抑咗燃油車需求，而吉利恰恰仍有近半數銷量依賴燃油車。

儘管吉利推出咗 i-HEV 智能雙擎等技術，但喺消費者認知中，高油價依然係懸喺燃油車頭頂嘅達摩克里斯之劍。喺新能源滲透率已突破 50% 嘅當下，繼續將大量資源押喺日漸萎縮嘅燃油車市場，無異喺一條正在下沉嘅船修補漏洞，其長期價值令人存疑。

另一方面，係合資品牌嘅低價圍剿。雪上加霜嘅係，合資品牌嘅低價圍剿，徹底擊碎咗吉利燃油車嘅價格壁壘。3 月 31 日，一汽-大衆全新速騰 S 正式上市，以 7.98 萬元嘅限時起售價，精準殺入 8 萬級家轎市場，與速騰 L 組成產品矩陣，實現 7.98 萬—16.49 萬元嘅價格全覆蓋，形成對 A+ 級轎車市場嘅全面圍剿。要知道，呢一價格區間正係吉利燃油車嘅核心腹地，速騰 S 憑藉大衆嘅品牌積澱、德系質感以及 8155 晶片等誠意配置，正以「降維打擊」嘅姿態直接碾壓吉利燃油車，呢一舉動將直接導致吉利燃油車嘅低價優勢蕩然無存，核心用戶被大量分流，原本穩固嘅燃油車基本盤，正面臨失守危機。

新能源戰場嘅「技術代差」

相較於燃油車嘅「重傷」，吉利嘅「新能源腿」同樣步履蹣跚，喺比亞迪嘅技術碾壓下，差距進一步拉大。3 月 5 日，比亞迪正式發布第二代刀片電池及閃充技術，扔下一顆攪動新能源市場嘅「核彈」——常溫條件下，電量從 10% 充至 70% 仅需 5 分鐘，從 10% 充至 97% 仅需 9 分鐘；即便喺零下 30 攝氏度嘅極寒環境中，從 20% 充至 97% 也比常溫多 3 分鐘。

同時保留咗刀片電池針刺唔起火、過充唔爆炸嘅安全優勢，徹底解決咗電動車補能焦慮嘅核心痛點。更值得注意的是，搭載該技術嘅宋 Ultra EV 上市首周訂單便破萬，累計訂單已達 37216 輛，且比亞迪計劃年底建成 2 萬座閃充站，其中首批 1000 座高速服務區站點將喺「五一」前投入使用。

呢套「電池技術 + 基礎設施」嘅組合拳，令比亞迪喺新能源賽道上形成咗難以逾越嘅護城河。冇個一年半載，競爭對手根本追唔上！2026 年 3 月，比亞迪銷量重返 30.02 萬輛大關，環比暴增 57.8%，重奪銷冠！新技術潛力已經開始爆發。

反观吉利，儘管推出神盾電池試圖對標，但無論係充電速度、極寒性能還是配套充電網絡，都同比亞迪存在明顯差距。當比亞迪憑藉第二代刀片電池同閃充技術重構新能源市場規則、收穫大量訂單時，吉利新能源車型仍喺同質化競爭中掙扎，既無法憑藉技術突破搶佔用戶心智，亦難以喺價格戰中形成絕對優勢，新能源板塊嘅增速唔僅落後於比亞迪，甚至被後來者奇瑞甩喺身後。

更關鍵嘅係，比亞迪正快速將其第二代刀片電池及閃充技術下放至 12 萬元級嘅走量車型。呢意味著，吉利銀河系列喺主流新能源市場將面臨「技術代差」嘅降維打擊。吉利雖然喺混動、增程、純電等多條技術路線上全面開花，試圖以「多能源」策略實現差異化競爭，但喺純電領域嘅核心技術上，依然未能擺脫對寧德時代等外部供應商嘅依賴。呢種「全棧自研」能力嘅缺失，使得吉利喺成本控制同迭代速度上，始終難以同比亞迪嘅垂直整合模式相抗衡。當競爭對手已經用「5 分鐘充電」重新定義用戶體驗時，吉利嘅「油電雙驅」更像係一種喺技術追趕過程中嘅過渡策略。

3 月銷量被奇瑞超越「阿力山大」

更具壓力嘅係，奇瑞嘅強勢崛起，令吉利嘅「第一」之路雪上加霜。2026 年 3 月銷量數據顯示，奇瑞集團單月銷量達 240678 輛，同比增長 12.1%，唔僅超過吉利當月嘅 23.3 萬輛，更展現出強勁嘅增長勢頭。奇瑞喺 3 月發布咗犀牛電池，並佈局固態電池研發，構建「車 - 儲 - 充 - 網 - 雲 - 碳」六位一體嘅智慧能源生態，產品矩陣實現 5 萬至 50 萬區間全覆蓋，技術儲備同市場佈局全面發力，成為吉利衝擊「第一」嘅又一強勁對手。

3 月單月銷量被奇瑞反超則揭示咗吉利喺國內競爭中「坐二望一」嘅脆弱性——連守住第二，都唔再係坦途。

全球化佈局嘅「戰略短板」

如果說國內市場嘅競爭係當下嘅肉搏，那麼全球化佈局則係決定未來嘅長跑。而喺呢場長跑中，吉利同比亞迪、奇瑞嘅差距，遠比國內銷量數字所顯示嘅更為懸殊。

比亞迪 2026 年嘅海外銷量目標高達 130 萬輛，且其戰略已從「產品出口」全面轉向「本地化生產」，喺匈牙利、巴西、泰國等地建廠，構建起深層次嘅全球化運營體系。呢意味著，比亞迪嘅增長引擎已經成功切換至廣闊嘅海外市場，即便喺國內市場暫時「戰略性收縮」，其全球基本盤依然堅不可摧。

奇瑞 2026 年嘅海外銷量目標而家未明確，但根據其 2025 年全年出口 134.40 萬輛嘅基盤，市場普遍預期其出口目標喺‌150 萬輛左右。其一季度已經實現出口 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，每 5 輛出海嘅中國車入面就有 1 輛係奇瑞，且喺歐洲市場銷量暴漲 200%，勢頭好猛！

反观吉利，其 2026 年嘅出口目標為 64 萬輛，雖然同比增速可觀，但總量上仅为比亞迪同奇瑞嘅一半唔到。吉利雖有富豪、雷諾等海外渠道資源，但喺全球化體系嘅構建上，仍處於「追趕者」嘅位置。當比亞迪、奇瑞喺全球市場開疆拓土、建立品牌認知時，吉利若不能迅速補齊呢塊短板，即便僥倖贏得 2026 年嘅國內銷冠，亦極有可能喺未來嘅全球競爭中，陷入被動挨打嘅局面。

結語：一場「慘勝」嘅預言

綜上所述，吉利 2026 年嘅「銷冠」大賭，更像係一場建立在對手戰略轉移同短期市場波動之上嘅「戰術性勝利」。

淦家閱嘅 Flag 或許能夠憑藉多品牌協同嘅「車海戰術」同價格上嘅「肉搏戰」得以實現，但這將係一場利潤微薄、代價高昂嘅「慘勝」。高油價嘅持續發酵、速騰 S 嘅低價衝擊、比亞迪嘅技術斷層領先以及奇瑞嘅強勢逆襲，四重壓力形成合力，令吉利嘅「登頂」之路，充滿咗不確定性。

吉利呢場大賭，即便僥倖能「贏」，都係贏喺當下，卻未必能贏喺未來。

曾經小眾嘅HEV 賽道，迎來咗快速擴容嘅良機。

2026 年開始，多家中國車企宣佈將推出HEV 油電混合動力車款。4 月 13 日，吉利正式發表全球新一代"i-HEV 智能雙擎"技術，將搭載喺吉利中國星系列車款量產上市；稍早嗰陣，長安汽車舉行全球發布會，推出藍鯨超擎混合動力系統，CS75、UNI-V、CS55 等暢銷車款均將搭載呢一混合動力系統。

3 月 18 日，奇瑞汽車喺電池之夜上宣佈，將佈局更多HEV 產品；長城則會基於最新嘅歸元平台打造HEV 產品，歐拉 5HEV 車款已經喺近期喺泰國發布。

喺唔到一個月嘅時間入面，中國車市幾大領軍自主車企，均已發佈或官宣HEV 產品規劃。

喺頭部車企嘅帶動下，國內燃油車市場將迎來一波HEV 化熱潮。

HEV 並非全新品類，此前豐田THS、本田i-MMD、日產e-Power 等均已喺中國市場佈局。呢一股動力類別亦被日系車企所壟斷。

雖然技術細節各有差異，但幾大系統嘅核心理念一致：透過電動機介入與調節，讓發動機盡可能保持喺高效區間運轉，進而實現更優嘅油耗表現。

實際使用中，呢批日系HEV 嘅油耗數據，確實優於歐系相對簡單嘅P2、P3 架構插混。根據車主反饋，豐田、本田嘅混合動力緊湊級轎車，能真實跑出 4L 級嘅百公里油耗。

雖然油耗同使用成本喜人，但高昂嘅價格限制咗日系HEV 嘅市場擴張。

卡羅拉、思域等混合動力車款售價一度與凱美瑞、雅閣燃油版處於同一量級，廠家亦多將高定價歸因於較高嘅成本。2020 年以後，中國新能源汽車進入高速發展期，日系HEV 喺經濟性上嘅優勢被大幅縮小。

無論是比亞迪DM-i 定係吉利雷神，呢啲串並聯嘅插混系統都能喺饋電狀態下實現媲美日系HEV 嘅油耗表現；而得益於國內較為低廉嘅電價，即便節油性能優異，但HEV 仍難以媲美純電汽車嘅補能成本。

更大嘅差別在於國內對BEV、PHEV 與HEV 嘅歸類。

按照官方定義，BEV 同PHEV 均屬於新能源汽車，可享用一系列政策、稅收優惠；而HEV 仍被歸類為燃油車，即便節能都無法享受相關政策權益。

喺能耗優勢被追平、又缺乏政策優惠嘅情況下，日系HEV 儘管售價大幅下探，卻依舊鮮有爆款出現。

但呢一批新近登場嘅中國品牌HEV，體現咗同日系HEV 截然不同嘅技術思路，呢個或將改變HEV 叫好不叫座嘅現狀，甚至有望顛覆整個燃油車市場格局。

"我哋同豐田、本田嘅核心區別，在於佢哋係以油為主，而我哋係油電同驅。"長安汽車平台及模組開發部總經理鄧偉，點出咗中國混合動力嘅差異化邏輯。

喺節能邏輯上，中日HEV 嘅理念趨同，核心仍舊係透過電機加入，讓發動機能夠保持喺高效區間工作，降低油耗；同時深挖發動機潛力，提升佢高效區間嘅工作效率。

唔同嘅在於，日系HEV 工作邏輯以油為主，HEV 化最大嘅優勢僅僅係節油，使用體驗仍趨近於普通燃油車，呢個令到日系HEV 同燃油車一樣，喺智能化時代有明顯嘅先天劣勢。

而國內新一批HEV，有望從根源上破解燃油車或者HEV 嘅智能化先天不足。

業界普遍認為，燃油車低壓平台無法全週期支撐智駕系統功耗。中高阶智駕會使整車電耗增加 10%-20%，尤其長時間怠速嗰陣，會對蓄電池帶來明顯壓力；燃油車散熱系統亦難以滿足大算力智駕域控嘅冷卻需求，若要優化則需重新設計散熱方案，甚至新建冷卻迴路，而發動機震動又會俾管路佈置帶來挑戰。

此外，燃油車動力協同複雜、響應偏慢，呢個要求智駕系統要進行比純電車款更精細嘅標定，方能實現平順可控。

相對於早期採用小容量鎳氫電池嘅日系HEV，呢一批國產HEV 普遍搭載容量更大嘅鋰電池，具備更強嘅純電行駛能力，能顯著降低動力系統對智駕嘅干擾；更大嘅電池亦帶來更充沛嘅電力供應，唔但可以滿足智駕持續運行需求，仲可以支撐哨兵模式、無感OTA、智能座艙全時在線等功能。

高盛喺《中國汽車 2026》研報中提出，下一代中國HEV 基於 400V 高壓平台、2~5kWh 高倍率電池以及集中式電子電氣架構打造，與純電車同源，呢個令佢哋能夠支持滿功率運行嘅智能駕駛（激光雷達 + 高通 8295 芯片）、持續整車OTA 升級，同與AI 深度融合嘅動力控制系統。

從市場結構看，燃油車喺國內仍佔據半壁江山。呢一批全新HEV，將徹底改變燃油車唔智能嘅刻板印象，讓燃油車喺智能化層面具備同新能源汽車正面抗衡嘅實力。

喺保持智能化與使用成本優勢嘅同時，HEV 都係車企降低成本、改善盈利嘅重要路徑。

過去幾年新能源汽車發展迅速，但行業利潤格局發生明顯變化。世界 500 強數據顯示，中國汽車行業去年總利潤 147 億美元，其中寧德時代 71 億美元、比亞迪 50 億美元，二者均係國內頭部動力電池廠商。同時受政策、用戶需求影響，純電、插電混合、增程均呈現"大電池化"趨勢，而動力電池按電量計價，進一步加大咗主機廠嘅成本壓力。

國產HEV 嘅電池容量雖相較早期日系HEV 更大，但其 3~5kWh 水平，與動輒 50kWh 以上嘅PHEV、普遍 100kWh 以上嘅純電動力電池仍有量級差距，成本可大幅下降。

呢個亦彰顯出中國車企嘅新野心：喺新能源汽車市場，中國品牌已佔據絕對話語權，但喺燃油車市場，傳統合資品牌依舊強勢。

呢批全新嘅HEV 兼顧低能耗與高智能，既滿足保守用戶對燃油車嘅使用習慣，又打破油車唔智能嘅瓶頸，同時乘上中國品牌集體向上嘅東風，將對合資燃油車形成巨大衝擊。

中汽協喺報告中指出，HEV 無需外接充電、省油 50%、無續航焦慮，契合三四線及下沉市場需求；同時亦係車企應對純電價格戰、穩定利潤嘅核心品類。

而喺海外市場，HEV 更係中國車企進一步擴大份額嘅重要手段。

拋開近期油價上漲因素，過去一段時間唔少區域市場縮減或退出新能源汽車補貼政策，對新能源車款銷售造成明顯衝擊，唔少車企已放緩甚至調整早前嘅純電目標與規劃。

過去幾年，中國車企依靠新能源領域嘅差異化優勢實現出口大幅增長。面對當前政策不確定性加劇，補強燃油與節能車款陣容，透過HEV 進一步強化高性價比優勢，能為海外用戶提供更貼合當地市場嘅差異化體驗。

唔少機構分析認為，2026 年HEV 喺中國汽車市場嘅銷量規模將達到 180 萬~200 萬輛。也許喺可預見嘅將來，HEV 將全面取代純燃油車，成為市場主流之一，汽車行業將完成全面電驅化。屆時，純燃油驅动车輛或將如同今日賽馬一般，成為少數人嘅玩物，而非大眾化交通工具。

近日，吉利汽車斥資約 2.18 億元，全資收購雷達汽車（山東）、雷達汽車銷售及泰國分銷公司 RadarThailand。交易完成後，三間公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表。

這係繼吉利併購極氪、領克、路特斯之後，又一次引發行業高度關注嘅全資收購。但呢次，吉利瞄準嘅卻係新能源皮卡呢條細分賽道。

一、一場「左手倒右手」嘅資產重組

仔細拆解呢筆交易就會發現，佢本質上係一次「左手倒右手」嘅體系內資產重組。雷達汽車此前由吉利控股集團層面直接管理，同吉利汽車上市公司屬於平級關係。此次收購，相當於將雷達品牌從控股集團嘅「孵化器」中「畢業」，正式劃入上市公司體系统一管控。

三間公司分工明確。

1、雷達汽車（山東）掌握中高端新能源皮卡研發同製造嘅核心資產，生產基地設喺淄博淄川智慧工廠，關鍵裝備數控化率達 97%。

2、雷達汽車銷售負責國內經銷網絡同服務體系嘅運營。

3、RadarThailand就係雷達佈局海外市場嘅橋頭堡，主攻泰國及東南亞地區嘅新能源皮卡分銷業務。

出資金額方面，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售以 5900 萬元買落雷達汽車銷售全部股權，而泰國公司僅以 49 萬元完成收購。

定價懸殊嘅背後，折射出三家標嘅所處發展階段嘅差異——國內研發製造端承載住核心技術同產能資產，估值最高；海外業務仲處於投入期，賬面價值有限。

二、三張底牌，價值連城

單睇財務數據，三間公司 2025 年嘅業績並唔亮眼：雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元；RadarThailand 虧損進一步擴大至 1069.7 萬元；

唯有雷達汽車銷售扭虧為盈，實現 1232.5 萬元利潤，表面睇吉利係「接盤虧損資產」，但實際瞄準嘅係三張價值連城嘅「底牌」。

底牌一：新能源皮卡市佔率第一嘅市場地位。

雷達汽車連續三年穩居國內新能源皮卡市場佔有率第一，純電皮卡細分領域市佔率最高達 98%。2025 年全年銷量 1.304 萬輛，係唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌。

底牌二：技術沉澱同產品矩陣。

雷達自 2022 年 7 月品牌發布以來，首款車型 RD6 基於 SEA 浩瀚架構打造，而家已經形成「純電 + 電混」雙技術路線並行。雷達金剛 EV 搭載雷神 EM-P 超級電混系統，最大功率 260kW，峰值扭矩 914N·m，接近 2.4T 柴油機嘅兩倍。

底牌三：出海嘅先發優勢。

2024 年 7 月 RadarThailand 喺泰國成立，成為雷達首個獨立運營嘅海外子公司。僅 2026 年 3 月曼谷車展，雷達金剛 EV 就斬獲 2569 輛訂單，同比增長 283%。海外渠道嘅稀缺性，絕非 49 萬元能衡量。

三、吉利補齊最後一塊拼圖

翻開吉利汽車 2025 年報，全年總銷量 302.5 萬輛，同比增長 39%；新能源車型銷量 168.8 萬輛，同比增長 90%。然而喺吉利嘅產品矩陣之中，轎車、SUV、MPV 品類齊全，唯獨皮卡品類存在結構性缺口。

吉利汽車相關負責人坦言：「將雷達歸入中國星旗下，係喺一個吉利嘅大背景下完善豪華、中高端及大眾化市場等不同用戶對吉利產品多樣化嘅需求，涵蓋 MPV、SUV、皮卡等多個品類。」

呢次對雷達嘅「收編」，喺戰略層面上從「試水孵化」升級為「核心戰略品類」。此前雷達更似係控股集團喺細分賽道嘅試水項目，戰略優先級有限；

而家併入上市公司體系後，雷達嘅資源配置能力、技術共享效率同產品迭代速度都將會得到系統性提升。

四、2.18 億元，撬動一個增量賽道

放眼行業，國內新能源乘用車市場內捲白熱化，轎車、SUV 賽道頭部格局趨於穩定。而新能源皮卡正迎來政策與市場嘅雙重紅利——多地放寬皮卡進城限制，戶外露營、越野自駕等新生活方式嘅興起讓皮卡加速「乘用化」。

從吉利汽車自身睇落，整合雷達後可全面共享吉利嘅研發體系、雷神 EM-P 超級電混技術、供應鏈同製造基地，有效降低研發同生產成本。集團可統籌產品規劃，避免內部競爭，實現多品牌差異化互補，進一步提升整體運營效率。

2.18 億元，放喺吉利 2025 年 3452 億元營收嘅大盤子入面，只係零頭。但用呢個零頭補齊新能源皮卡呢塊戰略拼圖，同借勢雷達嘅市佔率優勢同海外渠道基礎，撬動一個仍喺高速增長嘅增量賽道，呢筆賬算落嚟，吉利毫無疑問係贏家。

對於整個行業而言，當新能源乘用車嘅競爭從「有冇」進入「好唔好」嘅階段，細分品類深耕、多技術路線並行、國內海外雙輪驅動，正成為頭部玩家嘅標準打法。吉利呢次「收編」雷達，看似一次體系內調整，實則係為佢嘅全球化版圖補上一塊關鍵嘅戰術高地。

继极氪与领克整合后，吉利再度出手“收编”旗下孵化品牌。

近日，吉利汽车宣布以约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车旗下三家核心公司——雷达汽车(山东)、雷达汽车销售及泰国分销公司Radar Thailand。交易完成后雷达汽车正式并入吉利中国星品牌，成为吉利布局新能源皮卡赛道的核心力量。

一个做皮卡的小众品牌，为什么要并入主打家用的“中国星”？吉利为何在新能源皮卡内卷加剧之际，选择全资“收编”而非继续“放养”？2.18亿元的交易背后，藏着吉利对“一个吉利”战略最彻底的执行——也是中国车企从做加法到做减法的缩影。

 

 

将视线拉回2022年7月，雷达汽车作为吉利控股独立孵化的新能源皮卡品牌亮相，初期与吉利、沃尔沃、极氪等品牌并行发展。首款车型纯电皮卡RD6于同年11月上市，凭借差异化的户外生态定位与乘用化设计，雷达迅速切入新能源皮卡这一蓝海赛道。

数据显示，短短三年间，雷达已连续稳居国内新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡细分市场份额一度高达98%。2025年全年销量达约1.3万辆，是国内唯一闯入皮卡全品类销量前五的新能源品牌。

不过，成长的另一面是财务的爬坡阵痛。此次收购涉及的雷达旗下三家公司去年业绩呈现分化态势：雷达汽车(山东)由盈转亏，税后亏损864.6万元；雷达汽车销售实现扭亏为盈，利润达1232.5万元；海外泰国公司亏损进一步扩大，税后亏损1069.7万元，整体仍处于投入期。

然而，一个仍处“成长期”的品牌，为何值得吉利此时全资拿下？对此，官方的解释很直接：一是卡位蓝海市场，雷达已占据先机，直接收购成熟头部品牌，远比从零培育更高效、更经济；二是内部整合将释放巨大协同效应。

 

 

事实上，这笔交易更大的动因，早已藏在吉利的《台州宣言》里。2024年9月，吉利控股提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，明确梳理业务板块、减少利益冲突与重复投资。

此后一年多，整合动作密集落地：银河合并几何；极氪与领克完成股权交割，成立极氪科技集团，随后被整体纳入吉利汽车旗下……此次收购雷达归入中国星，也是吉利发展逻辑下的关键落子。

但一个做皮卡的品牌，为什么要并入“中国星”？众所周知，作为吉利旗下CMA高端系列，中国星自2021年推出以来，始终定位高端家用市场，涵盖星瑞、星越L等热门车型。而雷达的加入，将为中国星补充皮卡及户外生态产品板块，使其形成“轿车+SUV+皮卡”的全品类布局。同时，双方可在三电技术、智能混动、渠道网络等方面深度协同，加速产品迭代。从独立孵化到归于主品牌，雷达的轨迹恰好踩中了吉利整合大年的每一个节拍。

 

 

不过，将雷达归入中国星、战略地位从“试水”升级为核心，并不意味着前方是一片坦途。

首先，赛道正变得日益拥挤。长城皮卡2025年全球销量超18.16万辆，稳居国内皮卡市场龙头地位。比亚迪鲨鱼皮卡海外累计销量已达4.6万辆，以混动硬派产品力在东南亚、澳洲快速打开局面，并计划于2026年底前正式回归国内市场。长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也在皮卡领域加速布局纯电、插混产品矩阵。雷达汽车此前凭借先发优势筑起的细分赛道，正在被不断觊觎与冲击。

其次，国内市场增长乏力。2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。2026年4月，新能源皮卡销售0.7万辆，同比下降11%；1-4月累计2.6万辆，同比下降2%，呈现年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。

 

 

与之形成对比的是，皮卡出口占比已从2024年的45%攀升至2026年4月的53%。出口，正在取代国内销售成为皮卡市场的主要增长引擎。这意味着，谁能在海外市场抢先布下棋子，谁就能占据主动。

而这或许也是吉利收购雷达时，同步拿下Radar Thailand的战略考量——泰国是全球第二大皮卡市场，日系皮卡长期占据主导地位，而新能源化恰恰是中国品牌撬动这片传统堡垒的突破口。2026年3月曼谷车展上雷达斩获2569辆订单、同比增长283%的成绩，已在当地新能源皮卡市场投下一枚实力注脚。借助吉利成熟的国际分销网络，雷达有望进一步辐射东南亚乃至全球市场。

 

 

但整合只是起点，市场才是终局。2.18亿元，吉利“收编”的不只是一个皮卡品牌，而是给出了更清晰的“一个吉利”。

作者：宋家婷

領克「草船借箭」，吉利「智取」歐洲。

2026 年春天，一場石油戰爭令布倫特原油單月飆升 63%，創 1988 年來最大漲幅，意外加速咗全球電動化轉型。

中國車企交出咗一份漂亮嘅答卷：一季度，吉利海外出口 20.3 萬輛，同比上升 126%；上汽 32.5 萬輛，增長 48.3%；比亞迪單月海外銷量 12 萬輛，大增 65.2%；奇瑞出口 14.9 萬輛，打破中國汽車單月出口紀錄。

呢啲數字早就不係簡單嘅「賣車出海」。

過去幾年被關稅壁壘擋住門外嘅中國車企，係點樣衝破高牆嘅？這一輪出海，同 1.0、2.0 有咩本質唔同？

「格局」：四種打法，只有一種瞄準咗高端

中國車企出海已經告別「單點突圍」，形成四大清晰路徑，但格局差異直指長期競爭力：

奇瑞——深耕積澱派：連續 23 年中國品牌出口第一，已經進入歐洲 18 國，連續 11 個月單月出口破 10 萬輛。每出口 5 輛新能源車，就有 1 輛銷往歐洲。「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」嘅本地化理念，令產品有咗當地味道。

上汽——品牌槓桿派：MG 呢個百年英國品牌，喺歐洲有天然認知基礎。2024 年歐盟反補貼調查衝擊純電後，迅速轉向混合動力，MG Hybrid+ 系列去年歐洲銷量 13.7 萬輛，翻咗三番。一季度海外銷量保持第一梯隊。

比亞迪——直營衝鋒派：直營為主，促銷開路。喺澳洲，單店月銷近 740 輛，據傳創咗當地單月銷量紀錄；喺泰國，總理改乘海獅前往國會大廈，成咗最佳代言。

吉利——全球協同派：唔同於奇瑞嘅自營、上汽嘅品牌槓桿、比亞迪嘅自建渠道，吉利靠控股併購同資源整合。通過沃爾沃、寶騰、路特斯等資產，編織咗一張「研發—製造—渠道」協同網絡，以更低成本、更快速度、更高起點進入海外市場。

以上模式各有千秋。但如果問：邊個能真正打入歐洲高端市場？邊個嘅出口結構最健康？邊個喺油價上漲中實現「量質齊升」？答案向吉利傾斜。

「借箭」：沃爾沃嘅渠道，唔係「借用」係「繼承」

中國車企闖歐洲，最大嘅壁壘從唔係產品，而係百年積澱嘅渠道同品牌信任。

當多數品牌從零搭建經銷商網絡、耗時耗力啃下高成本難題時，吉利早已手握沃爾沃呢張「王牌」——3 月 30 日，吉利與沃爾沃正式敲定合作，由沃爾沃全面負責領克喺歐洲嘅商業及品牌營運，共享佢成熟渠道同售後體系，唔涉及股權變更卻實現深度協同，正正係吉利「草船借箭」嘅精髓所在。

領克自 2016 年進入歐洲，初期以訂閱模式試水，卻因營運成本高企難以規模化，而沃爾沃喺歐洲深耕百年嘅經銷商網絡、物流體系同售後據點，恰好補上呢一短板。唔同於簡單嘅「渠道借用」，沃爾沃嘅賦能係全維度嘅：從核心零部件採購、研發平台共享，到 Euro NCAP 五星安全認證嘅技術背書，相當於為領克省咗数年嘅市場培育時間同數十億嘅渠道投入——正正係比亞迪等品牌難以企及嘅「時間紅利」。

吉利控股集團 CEO 安聰慧直言，吉利嘅安全技術提升、領克嘅歐洲擴張，均得益於與沃爾沃嘅深度綁定。極氪喺德國嘅順利交付，領克 01、08 等新能源車喺歐洲嘅落地，背後都係呢份協同優勢嘅支撐。

中國車企喺歐洲唔乏「渠道借用」，但吉利嘅「借箭」，係一場深度體系協同——從核心零部件採購到製造資源，從研發平台到安全技術，沃爾沃以百年積澱，為吉利歐洲征程提供咗全方位嘅「能力輸血」。

這就是吉利嘅「借箭」之道：唔係從零開拓，而係站喺巨人肩上。

「嵌入」：64% 新能源佔比，係點煉成嘅

渠道復用係戰術優勢，出口結構質量先係戰略成果。

2026 年一季度，吉利新能源產品佔出口總量 64%，遠高於行業平均。背後係「研發—製造—渠道」全鏈條嵌入全球化嘅定力。

研發協同：吉利控股同英偉達、雷諾、奔馳、沃爾沃等形成能力互補。極氪 9X 連續四個月蟬聯 50 萬級大型 SUV 銷量第一，極氪 8X 預售 48 小時訂單超 3 萬輛——「技術換市場」策略見效。

製造本地化：唔係簡單賣車，而係把產業鏈搬出去。東南亞，吉利星願喺印尼國產化率達 46.5%，泰國經銷網點從 40 家增至 65 家；歐洲，完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五國品牌佈局。「當地造、當地銷」，規避貿易壁壘，提升回應速度。

渠道立體化：2026 年計劃海外累計建成超 1300 家門店，覆蓋東南亞、歐洲、拉美。唔係數量擴張，而係多品牌、多層次網絡協同——極氪高端純電，領克中高端混合動力，吉利銀河主流市場，分工明確，共享後台。品牌基礎架構、核心零部件、採購資源、國際製造資源，都可以同沃爾沃、smart、蓮花等共享。

呢種「全鏈條嵌入」，令吉利新能源產品精準匹配海外需求：歐洲靠極氪高端智能化打開局面，東南亞靠銀河混合動力適應充電設施不足，拉美靠領克運動基因契合駕駛偏好。

對比之下，奇瑞出口量大但新能源佔比仍在提升；比亞迪新能源強勢，但高端化同渠道深度有短板。吉利 64% 嘅新能源佔比，係技術、製造、渠道協同作戰嘅結果，體現咗「一個吉利」戰略喺全球化層面嘅深度整合。

人汽結語：真正嘅全球化，係「融進去」而唔係「走出去」

2026 年一季度，吉利汽車以 70.9 萬輛累計銷量，時隔五年重返中國品牌銷量榜首。股價暴漲近 50%，創歷史新高。

背後係「一個吉利」戰略嘅兌現：2025 年，營收 3452.32 億元，同比增長 25%；核心歸屬母公司淨利潤 144.1 億元，同比增長 36%；毛利率 16.6%，第四季度提升至 16.9%。

安聰慧喺財報發布會講咗一句說話值得玩味：「由於整合時間較短，2025 年財報仲有完全體現出整合嘅效果。」——吉利真正嘅全球化紅利，可能先至開始釋放。

這就不難理解吉利激進嘅 2026 全球化目標：海外銷量 64 萬輛，內部挑戰 75 萬輛；傾注集團所有資源到國際業務；國內銷量力爭中國第一。

底氣來自多年嘅「協同」積累——從早年收購沃爾沃到整合極氪，從佈局寶騰到技術輸出雷諾，吉利從未忘記最初嘅目標：「讓中國汽車跑遍全世界」。

奇瑞嘅深耕、上汽嘅槓桿、比亞迪嘅衝鋒，都係中國車企出海嘅有益探索，但領克依托吉利體系、借沃爾沃之力破局歐洲嘅路徑，更具普適性——佢為中國車企提供咗一個全新樣本：全球化嘅核心，從來都唔係「走出去」，而係「融進去」，係通過體系協同降低試錯成本，通過資源整合實現高質量突圍，這先至係中國汽車真正走向全球高端市場嘅「捷徑」。

在剛剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展上，中國新能源皮卡品牌吉利雷達憑藉硬核產品力與超高性價比，一舉斬獲 2569 台訂單，同比暴漲 283%，成為本屆車展備受矚目嘅「爆款級新能源皮卡」。這一成績不僅刷新咗品牌參展泰國車展以來嘅訂單紀錄，更釋放出一個強烈信號：在柴油皮卡長期壟斷嘅泰國市場，電動皮卡正從邊緣選項走向主流選擇。

「淄博智造」全球品質獲認可

作為新能源皮卡領導者，吉利雷達已連續三年穩居中國新能源皮卡市佔率第一。2025 年全年銷量達 1.304 萬輛，成功闖入皮卡全品類前五，成為唯一躋身全品類前列嘅新能源皮卡品牌；廣東、海南等新能源滲透率高地，吉利雷達純電皮卡更實現「全品類皮卡」銷量登頂。

呢啲成績嘅背後，離唔開位於淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造，生產線全部採用國際先進智能生產信息化系統，關鍵裝備數控化率達 97%，全生產工藝流程數據採集率 100%，整體工藝水準達到國際領先水平，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從淄博工廠下线，駛向東南亞市場，吉利雷達嘅火爆不僅係中國新能源皮卡國際競爭力嘅體現，更係「淄博智造」走向全球嘅生動縮影。

破局燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化浪潮

泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量常年佔汽車市場 40% 以上份額，市場長期被豐田、五十鈴等傳統日系巨頭壟斷。然而，受國際油價持續波動、泰國政府大力推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求增長等多重因素疊加，呢一格局正在被中國新能源皮卡打破。2026 年 1 月，泰國電動車銷量同比增長 354%，而傳統燃油皮卡銷量同比下降 6%，電動化替代趨勢已然顯現。

吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托淄博智慧工廠嘅原生平台與規模化製造能力，讓中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。作為中國唯一同時佈局「純電 + 電混」雙技術路線嘅新能源皮卡品牌，吉利雷達正推動東南亞皮卡市場從柴油主導向高效、低成本、可持續嘅電動化方向加速轉型，樹立行業替代新標杆。

硬核產品力，精準適配泰國商用剛需

在泰國，皮卡被用戶視為核心生產工具。吉利雷達精準把握呢一市場特性，以旗下主力車型雷達金剛 EV 為主，憑藉五大核心優勢直擊用戶痛點，成為當地用戶心中嘅「可靠致富夥伴」。

裝載強：1765mm 長貨箱搭配 1400L 超大容積，額定載重高達 910 千克，比傳統燃油皮卡多裝 80%。貨箱採用與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型嘅 STC 超堅固耐磨防腐材質，耐腐耐刮永不生鏽，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極為耐用。

動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；最大爬坡能力達 95%，225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆通過；智能電四驅響應僅 20 毫秒，雪地、泥地脫困更快。

慳錢省：百公里電耗僅 16.2kWh，按波谷電價計算每公里成本僅 0.05 元。相比之下，泰國主流柴油皮卡每公里用車成本超 1 元。20000 公里超長保養週期，較燃油皮卡 5000 公里一保大幅降低用車負擔，購車用車雙重慳錢。

安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度達 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板搭配 IP68 級防塵防水，涉水、碎石路等惡劣環境下電池安全無憂；整車完成百萬公里高溫高寒耐久測試，三電安全測試高達 472 項，遠超國標 122%。

精準賦能全球小企業主，圈子口碑加速破圈

吉利雷達嘅訂單爆發，根源在於對泰國核心用戶圈嘅精準觸達。泰國小企業主、種植戶、工程戶外作業人群將皮卡視為高效作業工具與低成本夥伴。吉利雷達堅持價格與主流燃油皮卡齊步嘅定價策略，唔搞高端溢價，其全生命周期成本優勢喺油價波動背景下尤為突出。據測算，一輛燃油皮卡年行駛 4 萬公里油費超 4 萬元，而雷達金剛 EV 全年電費僅約 2000 元，每年可慳近 4 萬元。對於精打細算嘅商用用戶而言，呢種經濟性優勢極具吸引力。

以泰國為支點，吉利雷達正將「淄博造」新能源皮卡推向全球。憑藉淄博智慧工廠嘅場景化研發能力與穩定產能，吉利雷達將繼續深耕東南亞、中亞、東歐、南美等海外市場，让更多全球用戶享受到高效、低成本、可持續嘅新能源皮卡產品與服務。從淄博工廠下线，駛向東南亞市場，吉利雷達正喺書寫中國新能源皮卡走向世界嘅新篇章。

喺剛剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展上，一組數據不僅震撼咗泰國汽車市場，更標誌住中國汽車工業喺海外征戰中嘅一次歷史性突破。當中國品牌喺海外車展上往往仲處於「展示技術」嘅階段時，吉利雷達交出一份令人大呼咋舌嘅「成績單」：單屆車展斬獲 2,569 輛訂單，同比暴漲 286%。呢個成績不僅令佢成為咗名副其實嘅「爆款級新能源皮卡」，更以一種無可辯駁嘅市場力量，刷新咗世界對中國皮卡嘅認知。

呢並唔係一次簡單嘅銷售成功，而係「淄博智造」硬核實力嘅全球路演。長久以來，提到皮卡，海外市場往往只認豐田、五十鈴等傳統巨頭。吉利雷達此次喺曼谷車展嘅爆發式增長，打破咗這種固有嘅市場壟斷格局。呢背後嘅核心支撐，並非單純嘅價格優勢，而係源於淄博淄川雷達智慧工廠嘅高標準研發與智能製造體系。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢度不僅係吉利雷達嘅全球核心生產基地，更係其征戰海外嘅「硬核後盾」。喺海外用戶眼中，吉利雷達不再係廉價嘅代名詞，而係擁有咗與國際一線品牌比肩嘅全球品質。呢種從「中國製造」向「中國智造」嘅品牌形象躍遷，正係中國品牌走向世界舞臺中央嘅必經之路。

點解吉利雷達能喺泰國市場實現「破圈」？答案就藏喺淄博嘅智慧工廠入面。依托原生平台嘅正向研發、嚴苛嘅製造標準以及百萬公里嘅耐久驗證，吉利雷達將「淄博智造」嘅基因深植於產品之中。無論係 95% 嘅最大爬坡度，定係比傳統燃油皮卡短 6 米嘅制動距離，抑係圖書館級嘅靜謐座艙，呢啲硬核指標無一唔體現咗中國智造對極致品質嘅追求。呢種「源於淄博，服務全球」嘅製造理念，令吉利雷達擁有咗征服挑剔海外用戶嘅底氣。佢證明咗中國品牌完全有能力喺高端製造領域，以世界級嘅品質贏得全球用戶嘅信賴。

吉利雷達喺曼谷車展嘅驚艷表現，係中國品牌全球化戰略嘅一次重大勝利。佢向世界宣告：中國皮卡不再係低端工具車嘅代名詞，而係集高效、智能、舒適於一身嘅全球化產品。吉利雷達嘅成功，不僅提升咗中國皮卡喺東南亞市場嘅聲望，更為中國汽車品牌嘅全球化出海樹立咗新嘅標杆。

呢場係屬於中國智造嘅勝利，亦係「淄博造」走向世界嘅高光時刻。我哋有理由相信，隨著更多像吉利雷達呢樣嘅硬核國貨出海，中國品牌嘅全球聲望將迎來新一輪嘅躍升，令世界睇到更加自信、更具實力嘅中國力量。

前兩年，汽車行業唔使愁錢，大家喺圈地擴張，因此新品牌越來越多。

但最近兩年，車企開始存量競爭，生意唔好做，所以大家又開始收縮品牌。

昨晚上，有傳媒從吉利汽車內部得知，雷達品牌將正式併入吉利中國星品牌，隸屬其皮卡業務線，目前正處於整合階段。

消息本身並唔算複雜，吉利汽車喺港交所發出公告，宣佈以約 2.18 億人民幣全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司以及泰國子公司 Radar Thailand 三家公司嘅全部股權。

三家公司嘅業績此後將全部併入吉利汽車上市公司嘅財務報表，雷達品牌跟住亦歸入吉利中國星品牌序列。

對好多消費者來說，「雷達」呢個名可能並唔係特別熟悉。

佢成立於 2022 年 7 月，係吉利控股集團專門打造嘅新能源皮卡品牌，主要產品包括雷達金剛同雷達地平線兩款純電皮卡。

2025 年全年銷量 1.304 萬輛，喺國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。放喺動輒百萬級嘅車企銷量榜單入面，呢個數字算唔上亮眼，但在皮卡呢個細分賽道入面，已經係拿得出手嘅成績了。

問題在於：一個做皮卡嘅品牌，點解要併入一個主打燃油家轎嘅「中國星」？

其實，吉利嘅高層早就算過呢筆數。整合後嘅吉利，每年研發環節就能節省數十億，聯合採購每年仲可以額外節省幾十億。對一間車企嚟講，這已經唔係錦上添花嘅增效，而係決定有無可能活下去嘅成本監控。

其實唔止吉利，整個中國汽車行業都喺經歷一場「品牌瘦身」運動。

2026 年北京車展期間，長安汽車宣佈整合阿維塔同深藍兩個品牌，儘管長安 2025 年銷量達 291.3 萬輛創九年新高，淨利潤卻同比下跌 44%，阿維塔上半年虧損約 15.9 億，深藍全年虧損 9 億。

上港集團搞咗「大乘用車」項目，把榮威飛凡、名爵、研發總院等五間單位整合埋一齊。

增量冇咗，大家都要喺存量入面搶食。

與此同時，電動化同智能化嘅研發投入卻喺節節攀升，開發一套純電平台動輒過百億，智駕系統嘅迭代每年幾十億。

呢啲錢唔係天上掉嚟嘅，一定要有一定嘅銷量規模嚟分攤。

所以，雷達併入吉利中國星呢件事，唔係特例，而係未來兩年中國汽車行業嘅普遍做法。

2026 年 3 月 23 日，泰國曼谷國際車展盛大開幕。喺呢場亞太地區最具影響力嘅汽車盛會之一，中國新能源皮卡品牌吉利雷達交出亮眼答卷：累計獲訂單 2569 輛，較 2025 年車展同比暴漲 283%，成為本屆車展當之無愧嘅「爆款級新能源皮卡」。呢一歷史性突破，不僅標誌著中國皮卡喺海外市場邁上新台階，更意味著以豐田、五十鈴為代表嘅日系燃油皮卡喺泰國嘅長期壟斷正被中國新能源力量打破。

淄博智慧工廠鍛造「全球品質」，中國智造站喺世界舞臺

銷量爆發嘅背後，係吉利雷達對東南亞市場尤其係泰國市場嘅長期深耕與深度本地化。從產品定義到場景適配，吉利雷達精準把握泰國用戶對皮卡「一台更高效嘅生產工具」嘅核心訴求——強拖拽能力、充足嘅載人載貨空間、支持大功率對外供電，加之唔受油價波動影響嘅超低使用成本，令雷達新能源皮卡迅速贏得當地消費者青睞。

支撐呢一全球化實力嘅，係位於山東淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔住吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造任務，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從高標準嘅正向研發體系到國際領先嘅智能製造工藝，從關鍵裝備高數控率到全流程數據采集，「淄博智造」以硬核基因確保咗每一台出口車型嘅全球統一品質，亦令中國新能源皮卡擁有咗與世界一流品牌同台競技嘅底氣。

終結燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化替代浪潮

泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量長期佔據汽車市場 40% 以上份額，而呢個市場曾被豐田、五十鈴等日系巨頭牢牢把控。然而，隨住國際油價持續波動、泰國政府加速推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求激增，舊格局正喺度鬆動。

吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托原生 M.A.P 雷達瀚海平台與雷神 EM-P 超級電混系統，令中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。2025 年，吉利雷達全年銷量達 1.304 萬輛，同比增長爆發式提升，12 月更以 2130 台嘅上險量闖入全品類皮卡前四，喺中國本土市場已率先驗證咗新能源皮卡對傳統燃油巨頭嘅替代勢能。而家，呢股「電動化浪潮」正湧向東南亞，推動泰國皮卡市場從柴油主向高效、低成本、可持續嘅方向加速轉型。

雷達金剛 EV：硬核產品力直击商用刚需，成為海外創富夥伴

喺泰國用戶眼中，皮卡首先係生產工具。吉利雷達旗下主力車型雷達金剛 EV，憑「更裝、更有勁、更耐用、更慳錢」嘅硬核實力，精準匹配咗小企業主、種植戶、工程作業等核心圈層嘅真實需求。

裝載強：1765mm 長貨箱 +1400L 超大容積，額定載重高達 910kg，比傳統燃油皮卡多裝 410kg；STC 超堅固耐磨防腐貨箱，與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型材質，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極耐磨損。

動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；95% 最大爬坡度 +225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆征服。

攞錢省：百公里電耗 16.2kWh，波谷電價下每公里成本僅 0.05 元，3 年能源成本約 5400 元，比傳統燃油皮卡慳 7 萬元以上；20000km 超長保養週期，3 年保養費用慳 1.6 萬元，買車用車兩重攞錢。

安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板 +IP68 級防塵防水，涉水碎石路電池安全無憂；滿載制動距離僅 39m，比傳統燃油皮卡短 6m。

此外，雷達金剛 EV 仲擁有 6.1m 最小轉彎半徑、圖書館級靜音座艙、大五座 SUV 級空間等越級舒適配置，令生產工具同樣具備高品質駕乘體驗。

圈層滲透精準賦能，令「淄博造」新能源皮卡成為全球商用人群嘅一致選擇

吉利雷達嘅爆發並非偶然，而係對海外商用刚需嘅精準回應。喺泰國，小企業主需要低成本物流工具，種植戶需要能拉貨、能供電嘅田間夥伴，工程人群需要強動力、高安全嘅作業車輛。雷達新能源皮卡憑大功率外放電、超大載重、超強通過性及極低使用成本，完美覆蓋以上場景，快速形成圈層口碑裂变。

從泰國到東南亞，從中亞到南美，吉利雷達正以「純電 + 電混」雙技術路線加速全球化佈局。依托淄博智慧工廠嘅穩定產能與場景化研發能力，中國新能源皮卡不僅賣向全球，更以實實在在嘅產品力融入全球商用用戶嘅日常。正正係曼谷車展上 2569 張訂單所證明嘅：當「淄博智造」遇見世界需求，一場屬於中國新能源皮卡嘅黃金時代已經開啟。

近日，吉利汽车斥资约2.18亿元，全资收购雷达汽车（山东）、雷达汽车销售及泰国分销公司RadarThailand。交易完成后，三家公司正式成为吉利汽车全资附属公司，财务业绩并入上市公司报表。

这是继吉利并购极氪、领克、路特斯之后，又一次引发行业高度关注的全资收购。但这次，吉利瞄准的却是新能源皮卡这条细分赛道。

一、一场“左手倒右手”的资产重组

仔细拆解这笔交易会发现，它本质上是一次“左手倒右手”的体系内资产重组。雷达汽车此前由吉利控股集团层面直接管理，与吉利汽车上市公司属于平级关系。此次收购，相当于将雷达品牌从控股集团的“孵化器”中“毕业”，正式划入上市公司体系统一管控。

三家公司分工明确。

1、雷达汽车（山东）掌握中高端新能源皮卡研发与制造的核心资产，生产基地设在淄博淄川智慧工厂，关键装备数控化率达97%。

2、雷达汽车销售负责国内经销网络与服务体系的运营。

3、RadarThailand则是雷达布局海外市场的桥头堡，主攻泰国及东南亚地区的新能源皮卡分销业务。

出资金额上，浙江吉润以1.59亿元收购雷达汽车（山东）100%股权，吉利销售以5900万元拿下雷达汽车销售全部股权，而泰国公司仅以49万元完成收购。

定价悬殊的背后，折射出三家标的所处发展阶段的差异——国内研发制造端承载了核心技术与产能资产，估值最高；海外业务尚处投入期，账面价值有限。

二、三张底牌，价值连城

单看财务数据，三家公司2025年的业绩并不亮眼：雷达汽车（山东）由盈转亏，税后亏损864.6万元；RadarThailand亏损进一步扩大至1069.7万元；

仅有雷达汽车销售扭亏为盈，实现1232.5万元利润，表面看吉利是“接盘亏损资产”，但实际瞄准的是三张价值连城的“底牌”。

底牌一：新能源皮卡市占率第一的市场地位。

雷达汽车已连续三年稳居国内新能源皮卡市场占有率第一，纯电皮卡细分领域市占率最高达98%。2025年全年销量1.304万辆，是唯一跻身皮卡全品类销量前五的新能源品牌。

底牌二：技术沉淀与产品矩阵。

雷达自2022年7月品牌发布以来，首款车型RD6基于SEA浩瀚架构打造，如今已形成“纯电+电混”双技术路线并行。雷达金刚EV搭载雷神EM-P超级电混系统，最大功率260kW，峰值扭矩914N·m，接近2.4T柴油机的两倍。

底牌三：出海的先发优势。

2024年7月RadarThailand在泰国成立，成为雷达首个独立运营的海外子公司。仅2026年3月曼谷车展，雷达金刚EV就斩获2569辆订单，同比增长283%。海外渠道的稀缺性，绝非49万元能衡量。

三、吉利补齐最后一块拼图

翻开吉利汽车2025年报，全年总销量302.5万辆，同比增长39%；新能源车型销量168.8万辆，同比增长90%。然而在吉利的产品矩阵中，轿车、SUV、MPV品类齐全，唯独皮卡品类存在结构性缺口。

吉利汽车相关负责人坦言：“将雷达归入中国星旗下，是在一个吉利的大背景下完善豪华、中高端及大众化市场等不同用户对吉利产品多样化的需求，涵盖MPV、SUV、皮卡等多个品类。”

此次对雷达的“收编”，在战略层面上从“试水孵化”升级为“核心战略品类”。此前雷达更像是控股集团在细分赛道的试水项目，战略优先级有限；

如今并入上市公司体系后，雷达的资源配置能力、技术共享效率和产品迭代速度都将得到系统性提升。

四、2.18亿元，撬动一个增量赛道

放眼行业，国内新能源乘用车市场内卷白热化，轿车、SUV赛道头部格局趋于稳定。而新能源皮卡正迎来政策与市场的双重红利——多地放宽皮卡进城限制，户外露营、越野自驾等新生活方式的兴起让皮卡加速“乘用化”。

从吉利汽车自身来看，整合雷达后可全面共享吉利的研发体系、雷神EM-P超级电混技术、供应链及制造基地，有效降低研发与生产成本。集团可统筹产品规划，避免内部竞争，实现多品牌差异化互补，进一步提升整体运营效率。

2.18亿元，放在吉利2025年3452亿元营收的大盘子里，只是零头。但用这个零头补齐新能源皮卡这块战略拼图，并借势雷达的市占率优势和海外渠道基础，撬动一个仍在高速增长的增量赛道，这笔账算下来，吉利毫无疑问是赢家。

对于整个行业而言，当新能源乘用车的竞争从“有没有”进入“好不好”的阶段，细分品类深耕、多技术路线并行、国内海外双轮驱动，正在成为头部玩家的标配打法。吉利这次“收编”雷达，看似一次体系内调整，实则是为其全球化版图补上了一块关键的战术高地。

第一季海外狂賣 20.3 萬輛，暴增 126%！但比吉利銷量更驚嘅，係佢嘅出口結構中新能源佔比高達 64%，遠超行業平均。在油價暴漲嘅 2026 年，呢樣意味著佢賺咗利潤最豐厚嗰塊蛋糕。當一啲車廠仲靠燃油車“以價換量”搏殺市場嗰陣，吉利已實現咗令人羨慕嘅“量價齊飛”。呢份靚麗成績單背後，係一場由研發到製造，全鏈條“嵌入”全球嘅精密手術。

研發全球化：唔做技術乞丐，而係“技術換市場”合夥人

吉利嘅研發地圖，早已鋪滿全球。佢唔係閉門造車，而係搭建咗一個開放式嘅“技術朋友圈”：同英偉達共研智能駕駛，同奔馳合作電動平台，從沃爾沃汲取安全精髓，甚至向雷諾反向輸出混合動能技術。這種“能力互補”模式，令吉利避免咗重複造輪子，能快速整合世界頂級資源。極氪 9X 能穩站 50 萬級高端市場，極氪 8X 預售即爆單，正係“技術換市場”策略嘅勝利果實。佢向世界證明，中國車廠唔單止能提供高性價比產品，仲能帶來值得溢價嘅前沿科技體驗，從而撕開咗高端市場嘅鐵幕。

製造本地化：把“中國造”變成“當地造”，破解終極壁壘

簡單嘅整車出口，永遠會面臨關稅同政策嘅風吹草動。吉利嘅策略更徹底：直接將產業鏈搬過去，實現“在地生產，在地銷售”。在印尼，吉利星願嘅國產化率已接近 50%；在泰國，經銷網絡快速擴張。在歐洲，通過品牌佈局同 KD 組裝，有效規避貿易風險。呢招“乾坤大挪移”，唔單止降低咗物流同關稅成本，更關鍵嘅係提升咗市場響應速度，並贏得咗當地政府同消費者嘅信任。佢傳遞出一個強烈信號：我唔係來撈一票就走嘅“淘金客”，而係旨在共同發展嘅“共建者”。

品牌矩陣化：三支利箭，射向三個精準靶心

吉利出海，唔係靠一個品牌包打天下，而係派出咗分工明確、協同作戰嘅“品牌艦隊”。極氪作為先鋒，以高端純電同黑科技，主攻歐洲對品質同智能最挑剔嘅用戶；領克憑藉運動化設計同混合動能技術，收割追求個性同實用平衡嘅年輕市場；吉利銀河則帶住高性價比嘅混合動能同純電產品，深入東南亞、拉美等充電設施尚在完善嘅主流市場。呢套組合拳，背後共享咗集團嘅技術架構、採購資源同製造體系，確保咗喺每個細分市場都能打出王牌，避免咗單一品牌力有唔逮嘅尷尬。

結語：

吉利 64% 嘅高質量新能源出口佔比，唔係一個偶然嘅數字，而係其“研發 - 製造 - 品牌”全鏈條全球化戰略水到渠成嘅結果。佢跳咗出“出口貿易”嘅舊思維，進入咗“全球運營”嘅新階段。當別人在糾結某一款車能否爆紅嗰陣，吉利已經喺度思考點樣讓一整套體系喺唔同土壤入面生根發芽。這種結構性優勢，帶嚟唔單止係眼前嘅銷量，更係面對未來風浪時深厚嘅抗風險能力同持續嘅增長潛力。出海競賽嘅下半場，係體系力嘅終極對決。

各位，2026 年第一季度，全球汽車圈發生一件足以載入史冊的大事：中國汽車出口量首次超過日本，終結咗佢哋維持 40 幾年嘅全球第一地位！

而喺呢場改寫世界汽車版圖嘅歷史性變革之中，吉利絕對係最亮眼嘅黑馬之一。20.3 萬輛嘅出口量，同比暴漲 126%，直接由去年年底嘅行業第五沖到第三。最嚇人嘅係新能源，單季度賣咗 12.5 萬輛，同比瘋漲 572%，比 2025 年全年賣嘅仲多，佔出口量嘅 62%！

這已經唔係簡單嘅「賣得多」咗，呢係中國汽車出海從「低價走量」到「技術賺錢」嘅徹底翻身。

新能源直接幹成主力，利潤比國內仲高

以前我哋總話中國汽車出海係「蝕本賺吆喝」，靠低價燃油車搶市場。但係吉利呢波直接將呢個舊黃曆撕到粉碎。

你敢信咩？吉利而家出口嘅車，62% 都係新能源車，呢個比例唔單止比國內 52% 嘅滲透率高，甚至比整個中國汽車出口行業 43% 嘅平均水平高出一大截。而且賣嘅都唔係便宜貨，都係高端車型。

俾大家報幾個具體車型嘅數據：

-極氪品牌：一季度喺歐洲賣咗 1.2 萬多輛，其中極氪 9X 單車型就賣咗 7000 多台。呢款車喺歐洲賣 6 萬歐元，折合人民幣差唔多 46 萬，比國內貴咗 15% 仲多，毛利率比國內高出 5-8 個百分點

-領克品牌：新能源佔比已經達到 62%，喺歐洲同東南亞都賣得好唔錯，領克 08 喺馬來西亞上市首月訂單就破咗 5000 台

-吉利銀河：銀河 E8 喺印尼同泰國剛交付就火咗，一季度喺東南亞賣咗超過 2.3 萬輛，直接將豐田卡羅拉嘅市場份額擠走咗一塊

呢係乜嘅概念？以前係我哋買外國嘅高價車，而家係外國人排隊買我哋嘅高價中國車。據里昂證券估算，今年出口業務可能會貢獻吉利整個集團 20% 嘅淨利潤。呢先係真正嘅高質量出海。

而且吉利嘅市場佈局特別健康，唔係將雞蛋放喺同一個籃度。俄羅斯仲係最大嘅單一市場，一季度賣咗差唔多 3 萬輛；東南亞依托寶騰基地，市佔率已經幹到 30%；最猛嘅係歐洲，同比增長接近 400%，3 月一氣呵成進咗西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個國家，4 月又正式進入法國。

西班牙工廠呢步棋，行得太絕咗

如果話產品力係吉利嘅矛，嗰本地化佈局就係佢嘅盾。最近吉利收購福特西班牙瓦倫西亞工廠嘅消息，好多人可能冇太在意，但我同你講，呢絕對係一步改變戰局嘅棋。

我俾大家算筆最直白嘅賬：而家歐盟對中國電動車徵收嘅關稅，標準關稅 10%+ 反補貼關稅 18.8%，加埋係 28.8%。一輛喺國內賣 20 萬嘅車，運到歐洲光關稅就要多交近 6 萬，呢仲未計運費同經銷商利潤。本來我哋嘅成本優勢係 20%-30%，呢一下幾乎全俾人食咗。

嗰吉利點算？直接買個歐洲工廠，喺當地生產。咁樣車嘅身份就從「中國製造」變成咗「西班牙製造」，一分錢關稅都唔使交。按呢個工廠滿產 30 萬輛算，一年就能省出 120 幾億嘅關稅錢，呢簡直係印鈔機啊！

更絕係速度。別人從零開始建個工廠，起碼要 3-5 年，投資 15-20 億歐元。吉利直接買福特現成嘅產線，改造只係 1-2 年，投資先 3-5 億歐元。喺歐盟關稅越來越嚴嘅今日，時間就係金錢，就係市場份額。

吉利計劃 2027 年第一季度就喺呢個工廠投產全新車型，到時候別人仲為緊建廠選址扯皮，吉利已經喺歐洲本土生產賣車咗。而且呢筆交易仲係個多方共贏：福特甩咗虧損嘅包袱，保住咗 4000 多個工作崗位；吉利拿到咗現成嘅工廠同熟練工人，仲可以借福特嘅供應鏈快速提升本地化率。

甚至有消息講，福特以後可能會用吉利嘅平台造車。你想下，未來歐洲人買嘅福特車，用緊中國嘅技術，喺十年前邊個敢諗？

結語：當然，吉利都唔係冇挑戰。歐盟嘅關稅壁壘、歐美消費者對中國品牌嘅固有印象、仲有比亞迪、奇瑞呢啲國內同行嘅激烈競爭，都係擺喺面前嘅坎。

但你唔得唔承認，吉利呢波操作真係太穩咗。佢唔係靠一款爆款車突然爆發，而係靠多年嚟一點點搭建嘅全球化體系。由收購寶騰到入股沃爾沃，由極氪衝高端到而家嘅歐洲建廠，每一步都走喺前頭。

基於一季度嘅表現，吉利已經將今年嘅出口目標從 64 萬輛上調到咗挑戰 75 萬輛，CEO 淦家閱更加係直接講「呢個目標應該好容易做到」。

以前我哋話中國汽車出海，總覺得係去外國撿漏。而家唔一樣咗，我哋賣係技術，係品牌，係標準。吉利用實際行動證明，中國汽車唔僅能造好車，仲喺全球市場同嗰啲百年巨頭掰手腕。

中國汽車嘅全球化時代，真係嚟咗。