中国吉利汽车正式发力澳洲市场，目标冲击中国车企在澳销量榜首。据外媒消息，吉利汽车表示，依托多品牌布局和丰富产品矩阵，有实力击败众多竞争对手，立志成为 “中国的丰田”。

吉利澳洲公司 CEO 谷亚历克斯（Alex Gu）在接受当地媒体采访时坦言：“我们的目标，是在澳洲市场站稳脚跟，复刻丰田在华的市场地位。”

目前澳洲车市中，比亚迪、奇瑞、MG 等中国品牌竞争白热化，吉利计划在一众国产品牌中快速提升市场存在感。

2025 年吉利全球销量（含燃油、混动、纯电）约 410 万辆，持续保持增长势头。

谷亚历克斯过往操盘中东市场时，曾把当地年销量从 3000 台拉升至 5 万台，战绩亮眼。凭借这套海外拓市经验，吉利宣布将在澳洲展开激进扩张。

他把多品牌产品矩阵列为吉利核心优势：

旗下拥有电动皮卡品牌雷达汽车、高端品牌极氪、领克，同时控股沃尔沃、极星、路特斯，以及马来西亚宝腾等众多品牌，产品线覆盖极广。

在中国本土市场，小型纯电两厢车EX2 （国内星愿）曾力压比亚迪、奇瑞等同级车型，登顶 2025 年度畅销车型。

但在澳洲市场，吉利 2026 年一季度仅售出 2821 台，远远落后于比亚迪的 17541 台。

业内评价：目前吉利在澳洲仅在售EX5 电动 SUV、星越 PHEV两款车型，产品布局偏少，处于明显劣势。

对此谷亚历克斯表示，将通过投放澳洲消费者真正需要的车型来破局。

吉利澳洲规划推出多款新车：双排皮卡、7 座 SUV、非承载式硬派 SUV、大型轿车等；

动力形式全面覆盖燃油、混动、插混多种动力版本。同时计划在今年年底，把在中国人气超高的 EX2 引入澳洲上市，定价将控制在3 万澳元以内（约合人民币14万）。

4月29日，吉利汽车发了2026年一季报。数据挺有意思：营收838亿，涨了15%，不算夸张；但核心归母净利润45.6亿，涨了31%。卖车增速不到两成，利润为啥能涨三成？这背后不是运气，是打法变了。

一、数据摆在这：利润涨得比营收快

一季度行业整体不好卖。中汽协数据说，中国汽车销量下滑了5.6%。吉利卖了70.9万辆，反而涨了9%，登顶中国品牌第一。但真正值得看的是利润。毛利率17.5%，比去年高了1.8个百分点；核心归母净利率5.4%，高了0.6个百分点。

什么意思？每卖100块钱的车，能多攒下6毛钱的利润。到一季度末，账面现金602亿。账上不缺钱，心里不慌。

二、以前拼谁卖得多，现在拼谁能卖贵——极氪带了个好头

以前国产车被人说“卖得多亏得多”，吉利这次靠的是高端车真能赚钱了。20万以上的车型，一季度销量占比第一次破了10%。别小看这个数字，这部分车贡献的利润远超它销量占比。极氪是主力。

一季度交付7.7万辆，涨了86%。极氪9X卖到50万以上，连续4个月是豪华SUV销冠，3月单月破万。极氪8X上市29分钟大定过万，而且95%的订单都选了高配版——买贵的人多了，吉利赚得就多了。

算下来，一季度单车核心净利润6429元，比去年涨了30%，是近五年最高。领克也没掉链子。卖了8.1万辆，涨12%，其中新能源占了62%。领克均价做到了20万以上，稳稳站在中高端市场。

三、出口翻了一倍多，海外市场成了新钱袋子

国内卷不动，吉利往外走。全球化市场战略再升级，从原规划的“ 3个15万级市场、2个10万级市场”，升级为“3个20万级市场（拉美非洲、欧洲、东盟）、2个10-15万级（东欧、中东亚太），全球化布局多点开花。一季度出口20.3万辆，涨了126%。里面新能源占了六成以上。从东南亚到欧洲，从拉美到中东，100多个国家和地区铺了1900多家网点。

有意思的是，吉利在海外不是简单卖整车。埃及建厂、印尼做KD组装、跟雷诺在巴西投了38亿雷亚尔本地化生产。这种“轻资产”的合作模式，落地快、受地缘政治影响小，利润率也比纯出口更高。海外业务今年内部目标是75万辆。

现在看来，这条第二增长曲线已经跑起来了。

四、技术花了大钱，现在终于摊薄了

成本前几年吉利砸了很多钱搞架构、搞智驾、搞座舱。一季报里有一个数据值得注意：研发投入占比降到了5.3%，行政费用率和研发投入比分别降了18%和17%。

不是不投了，是平台共享、规模化上车，单车的研发成本降下来了。

比如千里浩瀚智驾系统，现在已经有60万用户在用。过去一年辅助驾驶里程13.2亿公里，激活率93%以上。这批用户积累下来，技术投入就摊薄了。而且这套系统今年会上百万辆车，明年覆盖七个品牌——越多人用，单套成本越低。

技术上还有一个里程碑：吉利做了中国第一个舱驾融合的量产方案，首发在极氪8X上。智能座舱和辅助驾驶打通了，用户体验是一回事，更关键的是研发效率高了——不用每个品牌、每款车都重复开发。

五、股价涨了、机构买了，市场终于看明白了

一季度财报发了之后，吉利市值冲到2400亿港元以上，港股整车厂里排第二。年初到现在股价涨了20%多，3月份那一波涨了60%。花旗、汇丰、摩根大通这些机构都在买。近20日主力资金净流入17.5亿港元，花旗银行一家就净买了2.1亿股。市盈率从年初的10倍涨到了14倍——市场开始把它当科技股看了，不是传统造车厂。

结语

面向第二季度，吉利说会再推十几款新车，继续走高端化、全球化、智能化的路。能不能持续，还得看后面几个季度的账。但至少一季度这份成绩单，让很多人重新算了一遍吉利的价值。

百年福特正经历创立以来最剧烈的全球大撤退。近日，福特将欧洲最大的西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂核心产线（Body 3）出售给中国吉利集团，这不是孤立的资产处置，而是其非北美市场系统性溃败的标志性事件。从持续关停全球工厂到销量断崖式下滑，从电动化转型失败到被中国品牌全面挤压，福特正从“全球汽车巨头”退化为“北美区域性皮卡企业”。

一、全球销量持续崩塌，中国品牌冲击成核心加速器

福特的全球衰退，首先体现在连续多年的销量萎缩与市场份额暴跌，中国自主品牌的崛起更是成为压垮其全球布局的关键力量：巅峰不再，销量腰斩：2000年福特全球销量达740万辆，为历史峰值；2018年降至573万辆，2024年进一步跌至390万辆，24年间销量近乎腰斩。2025年福特全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪（460.2万辆）超越，跌出全球车企销量前五。

非北美市场全面沦陷：北美市场贡献福特54.5%全球销量与100%核心利润，而欧洲、南美、亚太等非北美市场销量持续暴跌，连年亏损！只有中国是亮点，2024、2025年实现了盈利！但销量也是持续下滑。

全球市场精准收割福特“失地”：在福特溃退最严重的欧洲、南美、东南亚，中国品牌快速填补市场空白。欧洲市场，2025年比亚迪、吉利等销量超120万辆，主攻福特传统家用车市场；南美市场，福特已彻底退出整车制造，比亚迪、长城2025年销量超80万辆；东南亚市场，中国品牌2025年销量超150万辆，直接挤压福特燃油车与皮卡份额。

二、全球工厂大撤离：出售、关停、缩产全面铺开，欧洲成重灾区

销量崩塌的背后，是福特非北美制造体系的系统性拆解。从欧洲到南美，从亚太到非洲，福特通过出售资产、永久关停、大幅缩产三种方式，持续剥离非北美产能，西班牙瓦伦西亚工厂的出售只是其中一环：

（一）欧洲：溃退重灾区，制造体系近乎崩塌

欧洲是福特全球收缩最彻底的区域，多年亏损叠加电动化失败，卖厂、关厂、裁员同步推进：

1. 西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂Body 3产线：福特欧洲最大资产出售，年设计产能40万辆，最终卖给吉利。英国布里斯托整车工厂：商用车与燃油车产线，产能利用率不足40%，整体出售给当地工业集团。比利时亨克整车工厂，累计生产1400万辆蒙迪欧等车型，关停后资产整体出售。

2. 德国萨尔路易工厂永久停产：福克斯全球唯一产地，累计产1560万辆，2025年11月整车生产彻底关停，仅保留备件业务。英国达格纳姆整车工厂：欧洲老牌工厂，燃油轿车与小型SUV停产，仅保留发动机零部件业务。罗马尼亚克拉约瓦工厂：小型车产线，关停后转为零部件仓储。

3. 核心工厂大幅缩产（半停产状态）- 德国科隆工厂（2025-2026年）：福特欧洲电动总部，2024年刚投20亿欧元转型为碳中和电动工厂，现两班改单班、裁员1000人；计划2027年前累计裁员2900人，电动化战略彻底崩盘。

- 全欧裁员计划：2027年底前累计裁员4000人，覆盖德国、英国等核心区域，研发岗大量转岗美国。

（二）南美：彻底退出整车制造，沦为纯进口贸易商

南美是福特最早全面放弃的市场，长期亏损叠加产能过剩，已完成全线关停，巴西圣贝纳多整车工厂：巴西最老工厂，52年历史，停产乘用车。巴西卡玛萨里发动机工厂：核心动力总成厂，即刻关停。巴西陶巴特发动机工厂：配套发动机厂，同步停产。巴西Horizonte Troller越野工厂：硬派SUV产线关停。

结果：福特彻底退出巴西整车制造，仅保留销售、售后与研发，南美市场从“生产+销售”转为纯进口模式。

（三）亚太其他（澳新/东南亚）：持续收缩，放弃主流市场

亚太市场被中国车企持续挤压，福特不断精简产能：

澳大利亚吉朗整车工厂：福特亚太核心制造基地，彻底关停，退出澳洲整车生产。

- 泰国罗勇府工厂：小型车产线，产能砍半，仅保留皮卡（Ranger）产线。

- 越南海防工厂：燃油SUV产线关停，仅保留电动车组装（依赖中国供应链）。

（四）北美：唯一例外，只改造、不关停、持续扩产

与非北美市场的全面收缩相反，北美是福特唯一的“战略大本营”，无任何整车工厂出售或关停，反而持续投入扩产：

- 美国路易斯维尔工厂（2025年）：关停燃油Escape产线，投20亿美元改造为纯电皮卡工厂，2027年投产。

- 密歇根/肯塔基卡车厂：持续扩产F系列皮卡，F系列贡献福特全球67%净利润，是绝对核心利润引擎。

福特溃退本质：内外因共振，福特全球霸权终结！从巅峰时期的全球均衡布局，到如今“死守北美、放弃全球”，福特已彻底沦为北美区域性皮卡企业。西班牙瓦伦西亚工厂的出售，只是其全球霸权终结的一个缩影，标志着一个时代的落幕。（图片来源于网络）

2026年开年，国内车市已陷入畸形的内卷死循环。

表面上看，价格战已经硝烟散去，但几乎所有品牌都一边喊着“活下去”一边扎进价格战泥潭：你降3万我让5万，你保销量我争份额，最终卷出了“销量越涨、亏损越多”的荒诞局面，整个行业深陷“以价换量、越换越亏”的恶性循环。

就在全行业被内卷裹挟着往下走的时候，吉利交出的一季度财报逆势突围：总营收首破800亿大关，定格在了838亿元，同比增长15%；剔除非核心损益后的归母净利润劲增31%，利润增速远超营收增速，毛利率、净利率双双逆势上涨。

我一直觉得，判断一家车企的核心实力，从来不是看它能把价格压得多低，也不是单季度冲了多少销量，而是有没有持续赚钱的能力。吉利这份成绩单最难得的，从来不是800亿的账面数字，而是它在全行业集体内卷时，硬生生走出了一条反内卷的路，彻底跳出了“降价换规模”的怪圈。

别拿价格战当遮羞布，技术和高端化，才是车企不内卷的唯一出路

很多车企把降价内卷归咎于行业环境，这不过是借口——活不下去的根源，是造不出用户愿意溢价买单的产品，只能靠降价苟活。车市里最容易复制的是降价策略，而最难突破的，是技术和高端化筑起的价值壁垒。吉利没有跟风价格战，而是死磕技术、深耕高端化，走出了一条“价值竞争”的长期路线。

一季度极氪交付同比大涨86%，平均客单价接近35万元，超过一众主流豪华品牌；极氪9X连续4个月坐稳50万级豪华SUV销冠，刚上市的极氪8X29分钟大定破万，95%的订单来自高配车型。真正的高端化，从来不是堆配置，而是用户愿意为技术和品牌真金白银买单，这是降价永远换不来的。

智能化领域，很多车企的智驾还停留在“堆硬件、博眼球”的阶段，吉利千里浩瀚智驾已实现60万用户规模，行业增速第一，激活率超93%，更拿下欧盟UNR171认证，成为首个在海外规模化落地的中国高阶智驾方案。智驾从来不是营销噱头，而是能给产品带来溢价、给用户创造价值的核心技术，这正是吉利跳出价格战的核心底气。

“一个吉利”的本质，是把车企最容易浪费的钱，全花在了刀刃上

如果说技术和高端化是吉利赚钱的面子，那“一个吉利”带来的内部体系重构，就是它持续盈利的里子。很多车企多品牌布局看似全面，实则各自为战、内耗严重，重复研发、分散采购、渠道互搏，大量利润被无效消耗，最终规模上去了，利润却没了。

而“一个吉利”的核心价值，从来不是简单整合品牌，而是彻底理顺内部体系，实现了真正的资源协同、高效分工。“极氪冲豪华、领克固高端、银河守主流、中国星稳基盘”，四大品牌定位清晰、无内耗、强协同，形成了完整的合力。

最直观的体现，就是一季度吉利行政费用率、研发投入比分别同比下降18%和17%。这不是缩减投入，而是把钱花在了刀刃上，实现了研发与经营效率的双重提升：一套核心的三电、智驾、混动技术，可快速落地全品牌车型，无需重复造轮子；供应链联合采购、渠道共建共享，彻底挤掉了冗余成本。

最终，吉利实现油电业务均衡增长，新能源销量占比突破52%，单车核心净利润同比大涨30%，创下近五年新高。车企能否长久盈利，一半看产品力，一半看经营效率，而吉利这套体系，恰恰解决了行业普遍存在的效率低下问题，形成了难以复制的核心优势。

只盯着国内市场死卷，永远走不出死胡同，全球化才是中国车企的第二生命线

国内车市的增长天花板日渐显现，只盯着本土市场死卷，就算卷赢了也只是窝里横，永远走不出内卷的死局，真正能打破增长瓶颈的，唯有全球化。但很多车企所谓的“出海”，不过是把国内滞销车型低价卖到海外清库存，本质上是把国内内卷搬到了海外，毫无长期竞争力可言。

吉利的全球化，彻底跳出了这一误区，实现了从“产品输出”到“全价值链输出”的升级，把生意真正做到了全球。一季度吉利海外销量20.3万辆，同比暴涨126%，新能源出口占比超61%，这不是靠低价冲出来的数字，而是真正在海外市场扎下了根。

目前吉利已进入全球100多个国家和地区，在欧洲完成五国核心市场布局，正式闯入汽车工业发源地；印尼工厂实现本土化量产，国产化率达46.5%，深度融入当地供应链；巴西、埃及、哈萨克斯坦等市场的本土化生产也稳步推进。同时，吉利联手宝腾、雷诺、沃尔沃采用轻资产合作模式，抗风险能力更强、落地效率更高，绝非单打独斗的蛮干。

这套全球化布局，给吉利的盈利能力加了一道最稳的保险：国内市场波动有海外市场托底，东边不亮西边亮，彻底摆脱了本土市场的内卷束缚，打开了真正的长期增长空间。

结语：吉利一季度800亿的营收，最值钱的从来不是数字本身，而是其背后健康、可持续、科学的发展模式，给深陷内卷的中国车市打了一个最标准的样。

不赌单一赛道，坚持油电并举的多元化布局；不搞恶性内卷，用技术和高端化实现价值增长；不做无效内耗，以体系协同提升经营效率；不困于本土市场，用全价值链出海打开全球格局。这套逻辑，让吉利彻底摆脱了中国车企“靠规模取胜、靠低价竞争”的老路，完成了从“规模增长”到“价值增长”的真正转型。

这套经过市场验证的发展模式，不仅让吉利稳稳守住了中国自主品牌的头部位置，更让它拿到了和全球顶级百年车企同台竞技的入场券，拥有了正面掰手腕的硬实力。这不是对未来的预测，而是摆在眼前的事实。

4月29日，吉利汽车交出了2026年一季度的成绩单：总营收838亿元，同比增长15%，这也是吉利首次在Q1站上800亿台阶；更具含金量的数据是，剔除汇率波动等非核心损益后，核心归母净利润达到45.6亿元，同比劲增31%。

在当下中国车市极致内卷的语境里，这组数据显得尤为反常。

过去一年，价格战是刺向汽车从业者最痛的一刀。新车价格地板价、配置堆到天花板、终端优惠深不见底。在许多品牌“牺牲毛利换规模”的哀鸣中，吉利一季度的反馈释放了一个明确信号：它不只卖得多，而且卖得更贵、更稳、更有质量。

一季度，吉利总销量冲上70.9万辆，市占率攀升至11.95%，重回自主品牌销量巅峰。其中，新能源占比过半，海外销量同比大涨126%。销量、营收、利润“三线齐飞”，这意味着吉利已经跨过单纯的规模竞争，进入了经营红利释放的新阶段。

告别“以价换量”的依赖症

车企想赚钱，最怕陷入“唯低价论”的泥潭。

吉利一季报里最硬核的数据，是单车核心净利润——6429元，同比大涨30%，创下近五年新高。支撑这个数字的底层逻辑很清晰：吉利不再靠廉价车撑门面，20万元以上高端车型的销量占比已提升至10%。

这意味着极氪、领克、银河、中国星这“四大金刚”，各自的生态位已经踩实。

极氪继续负责“捅破天花板”。 一季度极氪交付突破7.7万辆，同比增长86%。极氪9X连续4个月霸榜50万级豪华SUV销冠，3月单月交付破万；极氪8X上市29分钟大定破万，且高配版本占比超95%。极氪存在的意义，不仅是贡献销量，更是为吉利品牌锚定了价格天花板。

领克负责夯实主流高端市场。 领克一季度销量超8万辆，其中新能源占比高达62%。随着领克900、领克10等大尺寸车型的推进，领克正在20万-30万元区间筑起一道护城河，让合资品牌感到前所未有的压力。

银河负责收割主流新能源红利。一季度，银河销量近24万辆。星愿上市536天交付破60万，银河M9上市半年卖出超5.4万辆，星舰7 EM-i累计销量突破20万。银河的商业价值在于，以极具竞争力的新能源产品，精准承接燃油车庞大的换购需求，做大基盘。

中国星则是利润的“压舱石”。 即便新能源势头凶猛，燃油车依然是现金流的重要奶牛。吉利并没有将其视作旧时代的包袱，而是通过i-HEV智擎混动技术，让燃油基本盘平滑过渡到智能电气化时代。对年销数百万辆的巨头来说，这种节奏感至关重要。

从“卖车给全球”到“在全球造车”

一季度海外销量20.3万辆，同比暴增126%——这一增速，足以重塑外界对吉利增长引擎的认知。

早期中国车企出海，多采用简单的“倒卖”模式。而吉利如今的路径已高度接近跨国巨头的全球化运营：它不再局限于单点突围，而是在欧洲、东南亚、拉美、中东、中亚及非洲全面开花。

仅在一季度，吉利就完成了对西、德、荷、比、卢等欧洲核心市场的布局；在印尼，星愿不仅完成首批交付，更深度绑定当地供应链；在巴西，联手雷诺推进本土化生产；在哈萨克斯坦，则跑通了双总代、双工厂、双能源模式。与此同时，极氪、领克、银河也相继根据区域特性，精准切入目标市场。

吉利的“大航海时代”已从单一的产品输出，进化到深度的本土化运营。销售网络、售后服务、本土供应链以及合资资源全面铺开。海外板块的强劲表现，不仅优化了利润结构，更在国内残酷的价格战之外，为吉利开辟了厚实的战略缓冲区。

整合红利下的效率革新

吉利这一轮利润改善，还有一个容易被忽视的杀手锏：“一个吉利”的体系化整合。

过去这更像是一句战略口号，如今它已变成实打实的财报数据。一季度，吉利行政费用率和研发投入比分别下降18%和17%。简单说：研发不重复造轮子，采购不各自为战，渠道资源打通，规模效应开始反哺利润。

这是多品牌车企走向伟大的必经之路。

极氪、领克、银河虽然面相不同，但底层技术架构——如三电系统、智驾算法、电子电气架构——是高度复用的。这种“底层共享、顶层差异”的能力，短期看是降本，长期看则是竞对难以逾越的技术壁垒。

以智能化为例，浩瀚架构用户规模已破60万，过去一年智驾里程超13.2亿公里，激活率达93.86%，泊车使用率85.3%，智驾数据在海量里程中持续迭代。当技术研发成本被数十万甚至上百万辆车平摊，这种“雪球效应”将让吉利在未来的智能化对决中，拥有极高的成本容错率。

在北京车展亮相的Robotaxi原型车Eva Cab，结合曹操出行的运营场景，预示着吉利已将手伸向了自动驾驶的商业化深水区。

价格战不会终结，淘汰赛只会加速。未来能穿越周期的车企，绝不是靠一两款爆款或短期降价苟延残喘，而是要有高端化的定力、全球化的视野以及体系化的效率。

吉利的一季报给出了标准答案：它不满足于只做中国市场的销量冠军，它更想要的是，在极度卷的丛林法则里，掌握更有质量的定价权与盈利权。

今年一季度，车市有点“静悄悄”。不是没声音，而是各种价格战、技术战、流量战的声音太大，反而显得喧嚣里透着点集体的焦虑。可就在这份焦虑中，吉利汽车近日发布的季报显示：838亿总营收，同比增长15%；核心归母净利润45.6亿，同比猛增31%，营收利润双双创下同期历史新高。

增长的“含金量”：利润增速为何跑赢营收？

利润增速（31%）显著高于营收增速（15%），这个细节很关键。它直接说明，吉利的增长，不再依赖于简单的规模扩张，而是赢在了“质量”和“结构”上。

直观的体现是单车赚钱能力。一季度，吉利单车核心净利润达到6429元，同比大涨30%，创了近五年新高。钱从哪里多出来的？两个引擎：高端化和全球化。

20万元以上车型销量占比站上10%，极氪品牌平均成交价稳在35万区间；同时，海外销量爆冲126%，达到20.3万辆。这意味着，当不少品牌还在国内市场“刺刀见红”时，吉利已经通过品牌向上和出海，打开了新的、利润更丰厚的增长空间。在我看来，这种“结构性增长”远比单纯的销量数字更有意义，它代表企业穿越周期的真正底气。

四大支柱，构筑高质量发展护城河

这份财报，是吉利“高质量”战略进入兑现期的集中体现。它的背后，是四条日益清晰的护城河：

1、智能化：从“功能上车”到“体验活跃”

行业都在谈智驾下半场，吉利已经让超60万用户用上了千里浩瀚系统，而且用户很买账——辅助驾驶激活率93.86%，泊车使用率85.3%。高活跃度就是很好的口碑。更值得关注的是“舱驾融合”在极氪8X上的落地，这步棋着眼于从底层打通体验，让车从功能堆砌走向真正的智慧融合。它的智驾方案还拿到了欧盟认证，即将出海，这是技术自信，更是规则制定的开始。我认为，智能化竞争的终点不是参数，而是用户愿不愿意天天用，吉利这一步走得很扎实。

2、高端化：用技术重新定义豪华

极氪9X在50万以上市场连续多月称雄，8X上市即火，高配版本订单占95%以上。这清楚表明，只要产品力足够颠覆，中国品牌完全能在豪华腹地站稳脚跟。高端化成功，带来的不仅是单车利润的提升，更是整个品牌价值和用户认知的跃迁。过去我们说品牌向上难，现在吉利证明，靠硬核技术撕开缺口，是一条可行的路。

3、全球化：从“卖车”到“扎根运营”

126%的出口增长背后，是模式的深刻变化。在印尼，生产本地化率已达46.5%；在欧洲，与沃尔沃的渠道协同日益紧密。这种“轻资产、深扎根”的出海模式，抗风险能力更强，也更有可能做成真正的全球品牌，而不仅是中国汽车的出口商。我的观察是，吉利的全球化已经过了“撒网”阶段，进入了重点海域“精耕”的时期，这决定了其海外增长的可持续性。

4、体系力：“一个吉利”的协同魔法

这是财报里容易被忽略，但可能很关键的一点。极氪、领克、银河、吉利品牌，不是单打独斗，而是在技术、供应链、制造上深度协同。直接的好处是降本增效——一季度行政和研发费用率都在下降。这意味着一项尖端技术研发出来，可以快速、低成本地复用到多个品牌和车型上，形成强大的规模效应和成本优势。这种内部协同的体系力，是短期难以被模仿的核心竞争力，也是应对未来任何风浪的“压舱石”。

张观评述：真正的较量是“价值”与“体系”

所以，看吉利这份一季报，不能只看它卖了多少车，赚了多少钱。更值得关注的是，它展示了一条在激烈内卷中，如何通过技术升维、品牌向上、全球布局和体系协同，实现有利润、有质量、可持续增长的路径。

当行业还在为“卷价格”还是“卷技术”争论不休时，吉利用行动表明：真正的较量，是“卷价值”和“卷体系”。财报上的数字，正是对这种长期主义战略的一次阶段性肯定。

我认为吉利当前的挑战，或许不是市场，而是如何保持这种战略定力，在规模继续扩大的同时，不让体系变得臃肿，持续维持这种高效、敏捷的协同。 车市的风浪不会停，但船自身的结构和航向，决定了它能走多远。吉利这艘大船，显然已经调整好了风帆，驶向了更看重“深度”而非仅仅“速度”的新航段。

#吉利一季度引领高质量发展# #吉利汽车一季度营收首破800亿#

中国杭州，2026年4月29日,吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布2026年第一季度财报。第一季度，吉利汽车总营收达838亿元，同比增长15%，创下同期新高；剔除外汇汇兑等非核心损益影响后，核心归母净利润达45.6亿元，同比劲增31%，实现高质量发展再进阶。

在“一个吉利”战略指引下，吉利汽车立足高端化、智能化、全球化、能源多元化四大战略，全面呈现高质量发展态势，四大品牌协同发展，高端化和全球化增长显著持续兑现，油电并举的多元化能源战略稳健经营，智能化技术布局进入收获期，加速从“规模增长”转向“价值增长”的升级。

高质量经营韧性领跑行业 核心业绩刷新同期纪录

2026年第一季度面对复杂的行业局势和市场环境，吉利汽车开启高质量发展进阶周期，总销量、总营收、核心归母净利润、现金水平等核心指标均刷新历史同期纪录，位居汽车行业前列，表现出其穿越周期的抗风险能力和成长韧性。其中，核心利润增速高于收入增速，当期毛利率17.5%，同比增长11%（1.8个百分点）；核心归母净利率5.4%，同比增长14%（0.6个百分点），盈利能力和盈利质量持续提升。随着 “一个吉利”协同效应持续释放，第一季度行政费用率、研发投入比分别同比下降18%和17%，研发投入效率显著提升。截至2026年一季度末，总现金水平达到602亿元，充裕的现金储备支撑起公司穿越行业周期的发展韧性。

财报显示，吉利汽车第一季度总销量达70.9万辆，市占率提升至11.95%，登顶中国自主品牌销量冠军。其中，新能源汽车销量达36.9万辆，同比增长9%，新能源销量占比突破52%，实现“油电并举”均衡发展的结构性增长。迅猛增长的海外市场同样为吉利汽车带来新的驱动力，20.3万辆的海外销量、126%的同比增幅，多款车型在全球热销，覆盖超100个国家和地区的市场，海外业务正成为吉利汽车的第二增长曲线。

公司高质量成长价值也获得资本市场深度认可。近期，摩根大通、摩根士丹利、花旗、里昂、汇丰环球研究、招商证券国际、交银国际等多家海内外投行给予吉利汽车“增持”“买入”等积极评级，估值修复进程提速。

四大品牌协同发展高端化发展驱动品牌价值跃升

在“一个吉利”战略指引下，吉利汽车已构建起“极氪冲豪华、领克固高端、银河守主流、中国星稳基盘”的清晰布局，各品牌定位精准、资源协同、渠道互补，形成行业难以复制的“体系力护城河”。极氪品牌作为吉利汽车“向上、向上、再向上”的豪华科技品牌，一季度累计交付77037辆，同比增长86%，创下历史同期新高。其中，极氪9X连续4个月蝉联50万级豪华SUV销冠，3月交付量破万，以技术领先和极致豪华，站稳中国豪华车市场。极氪8X“爆款”潜质凸显，上市29分钟大定订单即突破1万辆，其中高客单的Ultra及以上高配车型占比超95%，刷新国产高性能SUV的订单速度，截至目前已交付近3000辆。

领克品牌坚持“向宽发展”，立足全球新能源高端品牌，今年第一季度总销量平稳增长达81662辆，同比增长12%，其中，新能源车型销量50962辆，同比增长34%，新能源转型成为增长其核心引擎。随着领克900大五座版、领克10+、领克10等产品上新，领克品牌将持续扩大主流高端市场份额，提速全球化布局。

目前，吉利汽车已形成完整的高端化体系力和差异打法，极氪9系主打极致豪华、8系侧重运动豪华、7系青睐科技豪华，加上领克900、银河M9、银河战舰700等高端产品，将以产品矩阵合力，增强跨越长周期的可持续增长动能，进一步优化公司产品结构和利润结构，筑牢长期盈利根基。

吉利银河作为锚定主流新能源市场的品牌，第一季度销量23.88万辆，实现37个月200万销量的里程碑，爆款车型热销势头延续。吉利星愿上市536天交付量突破60万辆，成为最快达成60万交付的车型；银河M9上市半年销量超5.4万辆，斩获C级混动大六座SUV销量冠军；银河星舰7EM-i上市以来总销超20万辆，连续3个月销量破万，牢牢占据细分市场头部。

吉利中国星已连续九年位居中国品牌燃油车销量冠军，今年第一季度销量31.18万辆，星越L、星瑞、博越家族等车型均领跑各自的细分市场，持续稳固燃油车基本盘。随着i-HEV智擎混动技术的陆续搭载，吉利中国星将全面进入智能电气化时代，进一步放大产品势能。

AI技术快速落地 智能化科技领跑行业下半场

得益于“智能吉利2025”战略布局，吉利汽车在辅助驾驶、智能座舱、三电系统、数字底盘、混动系统等整车全域核心技术领域，均已落地大量行业领先的智能化科技，率先抢占领跑智能汽车下半场竞争的技术制高点，向成为“全球智能汽车引领者”目标进军。

以智能辅助驾驶系统为例，吉利搭载千里浩瀚系统的用户规模已突破60万，达到行业增速第一。过去一年里，千里浩瀚G-ASD辅助驾驶里程突破13.2亿公里，增长3.15倍，相当于绕地球赤道32900圈；千里浩瀚G-ASD激活率达93.86%，泊车使用率达85.3%，普及速度行业领先。不久前，千里浩瀚G-ASD还成功获得联合国欧盟UN R171国际认证，成为首个在海外规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。

今年1月，吉利汽车全域AI 2.0技术体系全面落地，WAM世界行为模型作为“整车大脑”，实现整车各域协同预判与决策。基于WAM世界行为模型打造的“AI超级助理”超级Eva与“AI超人司机”千里浩瀚G-ASD 4.0，突破性地实现中国首个“舱驾融合”智慧生命体“上车”，并首发搭载于极氪8X，为用户带来智能座舱、智能辅助驾驶、数字生态全域打通的全新出行体验，完成从“功能叠加”到“整体定义”的底层架构突破。同时，吉利也已与英伟达开展深度合作，将在智能辅助驾驶、智能座舱、智能制造与研发、云端与AI基础设施等领域协同攻坚，夯实下一代智能出行技术底座。

在北京车展上，吉利汽车展出中国首款原生开发「Robotaxi」原型车——Eva Cab，显露自身对L4级自动驾驶的前瞻性技术储备，以及对未来出行形态的思考。Eva Cab搭载行业最先量产的L4级自动驾驶软件方案——“千里浩瀚G-ASD L4”版本，可实现公开道路上的无人接驳，满足酒店接送、机场接送、公务出行等场景的需求。2027年，吉利汽车将正式推出Eva Cab的曹操出行定制版，率先让公众体验到L4级自动驾驶的魅力。未来，吉利汽车还将充分融合天地一体化智能科技生态，创造更美好的出行体验。

全价值链出海提速全球化 “第二增长曲线”路径清晰

技术、产品和体系力的高质量发展，同步推动吉利汽车的“高质量出海”战略，从“产品输出”转向“全价值链输出”，结合“油电并举”多元化路径和轻资产合作模式，吉利汽车的海外业务显现持续上扬的“第二增长曲线”。

第一季度，吉利汽车全球化布局“多点开花”，带动全球销量上扬。吉利陆续完成欧洲五国布局，进入欧洲汽车工业传统强国和主流消费市场；吉利星愿在印尼的国产化率达46.5%，深度融入印尼本土供应链体系；多款车型登陆东南亚、欧洲、中亚、中东、非洲、拉美市场，多区域同步拓展。迄今为止，吉利已进入全球100多个国家和地区，布局1900余家销售与服务网点，服务全球2000万用户。今年年内，吉利汽车还将续打造4个15万级市场、1个10万级市场，全力冲刺年销75万辆目标。

吉利汽车联手宝腾、雷诺、沃尔沃等全球合作伙伴，采用灵活高效的“轻资产”合作出海模式，充分释全球协同优势，受地缘冲突影响更小、落地速度更快。根据规划，吉利汽车将以东南亚作为战略枢纽，打造宝腾AHTV产业园为桥头堡，构建年产50万辆的“研-产-销-服”一体化产业园，辐射东盟及相关市场，并发挥沃尔沃渠道优势和雷诺南美布局，在欧美等发达市场坚持高端化突破，实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越式发展。

面向第二季度，吉利汽车将立足全球化、高端化、智能化、能源多元化四大战略，计划推出十余款车型与关键技术升级，全面释放品牌势能，加速推进高质量发展，向全球智能汽车价值链顶端攀升。

2026 年 4 月 29 日，吉利汽车正式发布 2026 年第一季度财报，在行业整体承压、利润普遍下滑的大环境下，吉利交出销量登顶自主第一、营收首破 800 亿、核心利润大增 31% 的亮眼成绩单，高端化、全球化、智能化三大战略全面兑现。为了让大家更清晰读懂本次财报亮点、技术优势与品牌价值，下面汽车十三行以问答的形式进行全面深度解读。

1、2026 年一季度车市整体低迷，吉利为何能逆势拿下自主销量冠军？

今年一季度国内车市销量同比下滑、行业利润率跌至低位，多数车企陷入以价换量的困境，而吉利凭借多品牌均衡布局、油电并举的稳健结构以及海外市场的爆发式增长实现逆势突围，一季度总销量达到 709358 辆，市占率提升至 11.95%，同比增长 9%，新能源与燃油车双线稳健，极氪、银河、领克、中国星四大品牌各司其职，叠加海外销量同比大涨 126% 的强力支撑，最终以微弱优势险胜竞争对手，成为自主销量榜首，这种抗周期能力正是体系力成熟的体现。

2、吉利一季度营收突破 838 亿元，核心利润增速远超营收，盈利质量为何持续提升？

吉利一季度总营收 838 亿元同比增长 15%，核心归母净利润 45.6 亿元同比大增 31%，利润增速明显高于收入增速，核心原因在于产品结构持续优化与降本增效成效显著，20 万元以上高端车型销量占比提升至 10%，极氪等高端品牌拉动单车盈利，同时 “一个吉利” 协同效应释放，行政费用率、研发投入比分别同比下降 18%、17%，叠加海外高毛利市场销量占比提升，推动毛利率达到 17.5%，核心归母净利率提升至 5.4%，单车核心净利润达 6429 元同比增长 30%，实现规模与效益同步增长。

3、海外销量同比暴涨 126%，吉利全球化为何能成为行业标杆？

吉利全球化已从产品输出转向全价值链输出，一季度海外销量 203024 辆同比增长 126%，新能源出口占比超 61%，成为第二增长曲线，一方面依托埃及、印尼、哈萨克斯坦等海外工厂落地本土化生产，降低地缘风险与运营成本，另一方面联合沃尔沃、雷诺、宝腾等合作伙伴，采用灵活高效的合作出海模式，快速切入欧洲、东盟、拉美等核心市场，目前已覆盖 100 多个国家和地区，布局 1900 多家销售服务网点，同时冲刺年销 75 万辆内部目标，2030 年规划海外销量占比突破三分之一，全球化布局的深度与广度均领先行业。

4、极氪一季度交付大涨 86%，平均客单价近 35 万，吉利高端化是否真正跑通？

极氪作为吉利高端化核心载体，一季度交付 77037 辆同比增长 86%，平均客单价接近 35 万元，超越众多传统豪华品牌，极氪 9X 连续 4 个月成为 50 万级豪华 SUV 销冠，极氪 8X 上市不到半小时大定破万，高配置车型占比超 95%，不仅证明吉利在高端市场的产品力与品牌力得到认可，更有效改善集团盈利结构，带动整体单车利润提升，配合领克品牌均价突破 20 万元、银河高端产品持续上新，吉利已形成完整高端化矩阵，彻底摆脱自主品牌低价印象，实现从规模增长到价值增长的转型。

5、千里浩瀚智驾用户破 60 万，还拿下欧盟认证，吉利智能化优势体现在哪？

吉利智能化已进入规模化落地收获期，千里浩瀚 G-ASD 智驾系统用户超 60 万，行业增速第一，辅助驾驶里程突破 13.2 亿公里，激活率与泊车使用率均处于行业高位，同时成为首个获得联合国欧盟 UNR171 认证的中国高阶智驾方案，今年将实现出海规模化应用，此外中国首个舱驾融合智慧生命体量产上车，原生开发 Robotaxi 原型车亮相，与英伟达深度合作夯实技术底座，研发投入效率大幅提升，吉利已从技术布局转向技术兑现，领跑智能汽车下半场竞争。

6、行业普遍陷入价格战，吉利如何做到不打价格战还能稳盈利？

吉利避开低端价格战，坚持价值竞争路线，依托多品牌矩阵精准覆盖不同细分市场，极氪主攻豪华、领克坚守高端、银河聚焦主流、中国星稳固燃油基盘，各品牌错位竞争避免内耗，同时通过技术共享、联合采购、渠道共建实现降本，行政与研发费用率双降，再加上高端车型与海外市场的高盈利支撑，即便在行业利润率跌至冰点的环境下，依然保持核心利润 31% 的增速，用产品力与体系力替代价格战，实现健康可持续增长。

7、新能源销量占比突破 52%，吉利为何坚持油电并举的多元化能源路线？

一季度吉利新能源销量 369059 辆，占比达到 52%，实现油电均衡发展，同时布局纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多能源技术，这种策略既能满足国内市场新能源转型需求，又能适配海外不同市场的能源结构，对冲单一技术路线风险，i-HEV 智擎混动技术热效率达 48.41%，油耗优于日系混动，明年将全面普及，燃油车板块依托中国星持续领跑，为集团提供稳定现金流与利润，形成跨周期的风险抵御能力，这也是吉利穿越行业周期的关键所在。

8、“一个吉利” 协同效应如何体现在财报数据与业务布局中？

“一个吉利” 战略贯穿研发、制造、采购、渠道全链条，研发端整车架构、智驾、座舱等技术多品牌共享，制造端调配产能提升交付效率，采购端联合压减供应链成本，渠道端加快共建与售后协同，中后台实现降费提效，直接反映在财报上就是行政费用率、研发投入比同比双降，研发效率大幅提升，业务端极氪、领克、银河、中国星资源互补、定位清晰，形成 “极氪冲豪华、领克固高端、银河守主流、中国星稳基盘” 的健康格局，助力集团冲刺年度 345 万销量目标。

9、吉利市值突破 2400 亿港元创四年半新高，资本市场为何持续看好？

资本市场看好吉利，核心是其估值逻辑从传统制造向科技成长切换，一季度股价累计上涨超 20%，近 20 日主力资金净流入 17.53 亿港元，机构持续加仓，市盈率从年初 10 倍抬升至 14 倍，摩根大通、花旗等多家投行给予积极评级，背后是销量、利润、高端化、全球化、智能化五大维度全面向好，现金储备 602 亿元，资产负债率优化至 65.1%，财务健康度高，同时技术落地加速、盈利质量提升，成长确定性强，成为港股汽车板块的核心标的。

10、二季度吉利将推出十余款新车与技术，对全年业绩有何支撑？

二季度吉利立足四大战略持续发力，银河 M7、银河战舰 700、领克 10+、领克 10 等多款新车上市，覆盖主流与高端细分市场，i-HEV 智擎混动、900V 高压平台、超充技术等加速落地，同时全球化与智能化持续推进，海外本土化生产与智驾出海落地，新品周期叠加技术红利，将进一步巩固销量优势，优化产品结构，延续一季度高质量增长态势，为全年销量与利润目标达成奠定坚实基础，也将推动吉利向全球智能汽车价值链顶端持续攀升。

今日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布2026年第一季度财报。第一季度，吉利汽车总营收达838亿元，同比增长15%，创下同期新高；剔除外汇汇兑等非核心损益影响后，核心归母净利润达45.6亿元，同比劲增31%，实现高质量发展再进阶。

在“一个吉利”战略指引下，吉利汽车立足高端化、智能化、全球化、能源多元化四大战略，全面呈现高质量发展态势，四大品牌协同发展，高端化和全球化增长显著持续兑现，油电并举的多元化能源战略稳健经营，智能化技术布局进入收获期，加速从“规模增长”转向“价值增长”的升级。

高质量经营韧性领跑行业 核心业绩刷新同期纪录

2026年第一季度面对复杂的行业局势和市场环境，吉利汽车开启高质量发展进阶周期，总销量、总营收、核心归母净利润、现金水平等核心指标均刷新历史同期纪录，位居汽车行业前列，表现出其穿越周期的抗风险能力和成长韧性。其中，核心利润增速高于收入增速，当期毛利率17.5%，同比增长11%（1.8个百分点）；核心归母净利率5.4%，同比增长14%（0.6个百分点），盈利能力和盈利质量持续提升。随着 “一个吉利”协同效应持续释放，第一季度行政费用率、研发投入比分别同比下降18%和17%，研发投入效率显著提升。截至2026年一季度末，总现金水平达到602亿元，充裕的现金储备支撑起公司穿越行业周期的发展韧性。

财报显示，吉利汽车第一季度总销量达70.9万辆，市占率提升至11.95%，登顶中国自主品牌销量冠军。其中，新能源汽车销量达36.9万辆，同比增长9%，新能源销量占比突破52%，实现“油电并举”均衡发展的结构性增长。迅猛增长的海外市场同样为吉利汽车带来新的驱动力，20.3万辆的海外销量、126%的同比增幅，多款车型在全球热销，覆盖超100个国家和地区的市场，海外业务正成为吉利汽车的第二增长曲线。

公司高质量成长价值也获得资本市场深度认可。近期，摩根大通、摩根士丹利、花旗、里昂、汇丰环球研究、招商证券国际、交银国际等多家海内外投行给予吉利汽车“增持”“买入”等积极评级，估值修复进程提速。

四大品牌协同发展 高端化发展驱动品牌价值跃升

在“一个吉利”战略指引下，吉利汽车已构建起“极氪冲豪华、领克固高端、银河守主流、中国星稳基盘”的清晰布局，各品牌定位精准、资源协同、渠道互补，形成行业难以复制的“体系力护城河”。极氪品牌作为吉利汽车“向上、向上、再向上”的豪华科技品牌，一季度累计交付77037辆，同比增长86%，创下历史同期新高。其中，极氪9X连续4个月蝉联50万级豪华SUV销冠，3月交付量破万，以技术领先和极致豪华，站稳中国豪华车市场。极氪8X“爆款”潜质凸显，上市29分钟大定订单即突破1万辆，其中高客单的Ultra及以上高配车型占比超95%，刷新国产高性能SUV的订单速度，截至目前已交付近3000辆。

领克品牌坚持“向宽发展”，立足全球新能源高端品牌，今年第一季度总销量平稳增长达81662辆，同比增长12%，其中，新能源车型销量50962辆，同比增长34%，新能源转型成为增长其核心引擎。随着领克900大五座版、领克10+、领克10等产品上新，领克品牌将持续扩大主流高端市场份额，提速全球化布局。

目前，吉利汽车已形成完整的高端化体系力和差异打法，极氪9系主打极致豪华、8系侧重运动豪华、7系青睐科技豪华，加上领克900、银河M9、银河战舰700等高端产品，将以产品矩阵合力，增强跨越长周期的可持续增长动能，进一步优化公司产品结构和利润结构，筑牢长期盈利根基。

吉利银河作为锚定主流新能源市场的品牌，第一季度销量23.88万辆，实现37个月 200万销量的里程碑，爆款车型热销势头延续。吉利星愿上市536天交付量突破60万辆，成为最快达成60万交付的车型；银河M9上市半年销量超5.4万辆，斩获C级混动大六座SUV销量冠军；银河星舰7EM-i上市以来总销超20万辆，连续3个月销量破万，牢牢占据细分市场头部。

吉利中国星已连续九年位居中国品牌燃油车销量冠军，今年第一季度销量31.18万辆，星越L、星瑞、博越家族等车型均领跑各自的细分市场，持续稳固燃油车基本盘。随着i-HEV智擎混动技术的陆续搭载，吉利中国星将全面进入智能电气化时代，进一步放大产品势能。

AI技术快速落地 智能化科技领跑行业下半场

得益于“智能吉利2025”战略布局，吉利汽车在辅助驾驶、智能座舱、三电系统、数字底盘、混动系统等整车全域核心技术领域，均已落地大量行业领先的智能化科技，率先抢占领跑智能汽车下半场竞争的技术制高点，向成为“全球智能汽车引领者”目标进军。

以智能辅助驾驶系统为例，吉利搭载千里浩瀚系统的用户规模已突破60万，达到行业增速第一。过去一年里，千里浩瀚G-ASD辅助驾驶里程突破13.2亿公里，增长3.15倍，相当于绕地球赤道 32900圈；千里浩瀚G-ASD激活率达93.86%，泊车使用率达85.3%，普及速度行业领先。不久前，千里浩瀚G-ASD还成功获得联合国欧盟UN R171国际认证，成为首个在海外规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。

今年1月，吉利汽车全域AI 2.0技术体系全面落地，WAM世界行为模型作为“整车大脑”，实现整车各域协同预判与决策。基于WAM世界行为模型打造的“AI超级助理”超级Eva与“AI超人司机”千里浩瀚G-ASD 4.0，突破性地实现中国首个“舱驾融合”智慧生命体“上车”，并首发搭载于极氪8X，为用户带来智能座舱、智能辅助驾驶、数字生态全域打通的全新出行体验，完成从“功能叠加”到“整体定义”的底层架构突破。同时，吉利也已与英伟达开展深度合作，将在智能辅助驾驶、智能座舱、智能制造与研发、云端与AI基础设施等领域协同攻坚，夯实下一代智能出行技术底座。

在北京车展上，吉利汽车展出中国首款原生开发「Robotaxi」原型车——Eva Cab，显露自身对L4级自动驾驶的前瞻性技术储备，以及对未来出行形态的思考。Eva Cab搭载行业最先量产的L4级自动驾驶软件方案——“千里浩瀚G-ASD L4”版本，可实现公开道路上的无人接驳，满足酒店接送、机场接送、公务出行等场景的需求。2027年，吉利汽车将正式推出Eva Cab的曹操出行定制版，率先让公众体验到L4级自动驾驶的魅力。未来，吉利汽车还将充分融合天地一体化智能科技生态，创造更美好的出行体验。

全价值链出海提速全球化 “第二增长曲线”路径清晰

技术、产品和体系力的高质量发展，同步推动吉利汽车的“高质量出海”战略，从“产品输出”转向“全价值链输出”，结合“油电并举”多元化路径和轻资产合作模式，吉利汽车的海外业务显现持续上扬的“第二增长曲线”。

第一季度，吉利汽车全球化布局“多点开花”，带动全球销量上扬。吉利陆续完成欧洲五国布局，进入欧洲汽车工业传统强国和主流消费市场；吉利星愿在印尼的国产化率达46.5%，深度融入印尼本土供应链体系；多款车型登陆东南亚、欧洲、中亚、中东、非洲、拉美市场，多区域同步拓展。迄今为止，吉利已进入全球100多个国家和地区，布局1900余家销售与服务网点，服务全球2000万用户。今年年内，吉利汽车还将续打造4个15万级市场、1个10万级市场，全力冲刺年销75万辆目标。

吉利汽车联手宝腾、雷诺、沃尔沃等全球合作伙伴，采用灵活高效的“轻资产”合作出海模式，充分释全球协同优势，受地缘冲突影响更小、落地速度更快。根据规划，吉利汽车将以东南亚作为战略枢纽，打造宝腾AHTV产业园为桥头堡，构建年产50万辆的“研-产-销-服”一体化产业园，辐射东盟及相关市场，并发挥沃尔沃渠道优势和雷诺南美布局，在欧美等发达市场坚持高端化突破，实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越式发展。

面向第二季度，吉利汽车将立足全球化、高端化、智能化、能源多元化四大战略，计划推出十余款车型与关键技术升级，全面释放品牌势能，加速推进高质量发展，向全球智能汽车价值链顶端攀升。

曾经小众的HEV赛道，迎来了快速扩容的良机。

2026年开始，多家中国车企宣布将推出HEV油电混动车型。4月13日，吉利正式发布全球新一代“i-HEV智能双擎”技术，将搭载在吉利中国星系列车型量产上市；稍早时候，长安汽车举行全球发布会，推出蓝鲸超擎混动系统，CS75、UNI-V、CS55等畅销车型均将搭载这一混动系统。

3月18日，奇瑞汽车在电池之夜上宣布，将布局更多HEV产品；长城则将基于最新的归元平台打造HEV产品，欧拉5HEV车型已于近期在泰国发布。

在不到一个月的时间里，中国车市几大领军自主车企，均已发布或官宣HEV产品规划。

在头部车企的带动下，国内燃油车市场将迎来一波HEV化热潮。

HEV并非全新品类，此前丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power等均已在中国市场布局。这一动力类别也被日系车企所垄断。

虽然技术细节各有差异，但几大系统的核心理念一致：通过电动机介入与调节，让发动机尽可能保持在高效区间运转，进而实现更优的油耗表现。

实际使用中，这批日系HEV的油耗数据，确实优于欧系相对简单的P2、P3架构插混。根据车主反馈，丰田、本田的混动紧凑级轿车，能真实跑出4L级的百公里油耗。

虽然油耗和使用成本喜人，但高昂的价格限制了日系HEV的市场扩张。

卡罗拉、思域等混动版车型售价一度与凯美瑞、雅阁燃油版处于同一量级，厂家也多将高定价归因于较高的成本。2020年以后，中国新能源汽车进入高速发展期，日系HEV在经济性上的优势被大幅缩小。

无论是比亚迪DM-i还是吉利雷神，这些串并联的插混系统都能在馈电状态下实现媲美日系HEV的油耗表现；而得益于国内较为低廉的电价，即便节油性能优异，但HEV仍难以媲美纯电汽车的补能成本。

更大的差别在于国内对BEV、PHEV与HEV的归类。

按照官方定义，BEV和PHEV均属于新能源汽车，可享受一系列政策、税收优惠；而HEV仍被归类为燃油车，即便节能也无法享受相关政策权益。

在能耗优势被追平、又缺乏政策优惠的情况下，日系HEV尽管售价大幅下探，却依旧鲜有爆款出现。

但这一批新近登场的中国品牌HEV，体现了和日系HEV截然不同的技术思路，这或将改变HEV叫好不叫座的现状，甚至有望颠覆整个燃油车市场格局。

“我们与丰田、本田的核心区别，在于他们是以油为主，而我们是油电同驱。”长安汽车平台及模组开发部总经理邓伟，点出了中国混动的差异化逻辑。

在节能逻辑上，中日HEV的理念趋同，核心仍旧是通过电机加入，让发动机能够保持在高效区间工作，降低油耗；同时深挖发动机潜力，提升其高效区间的工作效率。

不同的在于，日系HEV工作逻辑以油为主，HEV化最大的优势仅仅是节油，使用体验仍趋近于普通燃油车，这使得日系HEV和燃油车一样，在智能化时代有着明显的先天劣势。

而国内新一批HEV，有望从根源上破解燃油车或者HEV的智能化先天不足。

业界普遍认为，燃油车低压平台无法全周期支撑智驾系统功耗。中高阶智驾会使整车电耗增加10%-20%，尤其长时间怠速时，会对蓄电池带来明显压力；燃油车散热系统也难以满足大算力智驾域控的冷却需求，若要优化则需重新设计散热方案，甚至新建冷却回路，而发动机震动又会给管路布置带来挑战。

此外，燃油车动力协同复杂、响应偏慢，这要求智驾系统进行比纯电车型更精细的标定，才能实现平顺可控。

相较于早期采用小容量镍氢电池的日系HEV，这一批国产HEV普遍搭载容量更大的锂电池，具备更强的纯电行驶能力，能显著降低动力系统对智驾的干扰；更大的电池也带来更充沛的电力供应，不仅可以满足智驾持续运行需求，还能支撑哨兵模式、无感OTA、智能座舱全时在线等功能。

高盛在《中国汽车2026》研报中提出，下一代中国HEV基于400V高压平台、2~5kWh高倍率电池以及集中式电子电气架构打造，与纯电车同源，这使其能够支持满功率运行的智能驾驶（激光雷达 + 高通8295芯片）、持续整车OTA升级，以及与AI深度融合的动力控制系统。

从市场结构看，燃油车在国内仍占据半壁江山。这一批全新HEV，将彻底改变燃油车不智能的刻板印象，让燃油车在智能化层面具备与新能源汽车正面抗衡的实力。

在保持智能化与使用成本优势的同时，HEV也是车企降低成本、改善盈利的重要路径。

过去几年新能源汽车发展迅速，但行业利润格局发生明显变化。世界500强数据显示，中国汽车行业去年总利润147亿美元，其中宁德时代71亿美元、比亚迪50亿美元，二者均为国内头部动力电池厂商。同时受政策、用户需求影响，纯电、插混、增程均呈现“大电池化”趋势，而动力电池按电量计价，进一步加大了主机厂的成本压力。

国产HEV的电池容量虽相较早期日系HEV更大，但其3~5kWh水平，与动辄50kWh以上的PHEV、普遍100kWh以上的纯电动力电池仍有量级差距，成本可大幅下降。

这也彰显出中国车企的新野心：在新能源汽车市场，中国品牌已占据绝对话语权，但在燃油车市场，传统合资品牌依旧强势。

这批全新的HEV兼顾低能耗与高智能，既满足保守用户对燃油车的使用习惯，又打破油车不智能的瓶颈，同时乘上中国品牌集体向上的东风，将对合资燃油车形成巨大冲击。

中汽协在报告中指出，HEV无需外接充电、省油50%、无续航焦虑，契合三四线及下沉市场需求；同时也是车企应对纯电价格战、稳定利润的核心品类。

而在海外市场，HEV更是中国车企进一步扩大份额的重要手段。

抛开近期油价上涨因素，过去一段时间不少区域市场缩减或退出新能源汽车补贴政策，对新能源车型销售造成明显冲击，不少车企已放缓甚至调整早前的纯电目标与规划。

过去几年，中国车企依靠新能源领域的差异化优势实现出口大幅增长。面对当前政策不确定性加剧，补强燃油与节能车型阵容，通过HEV进一步强化高性价比优势，能为海外用户提供更贴合当地市场的差异化体验。

不少机构分析认为，2026年HEV在中国汽车市场的销量规模将达到180万~200万辆。也许在可预见的将来，HEV将全面取代纯燃油车，成为市场主流之一，汽车行业将完成全面电驱化。届时，纯燃油驱动车辆或将如同今日的赛马一般，成为少数人的玩物，而非大众化交通工具。

在刚刚落幕的2026年曼谷国际车展上，中国新能源皮卡品牌吉利雷达凭借硬核产品力与超高性价比，一举斩获2569台订单，同比暴涨283%，成为本届车展备受瞩目的“爆款级新能源皮卡”。这一成绩不仅刷新了品牌参展泰国车展以来的订单纪录，更释放出一个强烈信号：在柴油皮卡长期垄断的泰国市场，电动皮卡正从边缘选项走向主流选择。

“淄博智造”全球品质获认可

作为新能源皮卡领导者，吉利雷达已连续三年稳居中国新能源皮卡市占率第一。2025年全年销量达1.304万辆，成功闯入皮卡全品类前五，成为唯一跻身全品类前列的新能源皮卡品牌；在广东、海南等新能源渗透率高地，吉利雷达纯电皮卡更实现“全品类皮卡”销量登顶。

这些成绩的背后，离不开位于淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造，生产线全部采用国际先进智能生产信息化系统，关键装备数控化率达97%，全生产工艺流程数据采集率100%，整体工艺水准达到国际领先水平，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达的火爆不仅是中国新能源皮卡国际竞争力的体现，更是“淄博智造”走向全球的生动缩影。

破局燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化浪潮

泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量常年占汽车市场40%以上份额，市场长期被丰田、五十铃等传统日系巨头垄断。然而，受国际油价持续波动、泰国政府大力推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求增长等多重因素叠加，这一格局正在被中国新能源皮卡打破。2026年1月，泰国电动车销量同比增长354%，而传统燃油皮卡销量同比下降6%，电动化替代趋势已然显现。

吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托淄博智慧工厂的原生平台与规模化制造能力，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。作为中国唯一同时布局“纯电+电混”双技术路线的新能源皮卡品牌，吉利雷达正推动东南亚皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的电动化方向加速转型，树立行业替代新标杆。

硬核产品力，精准适配泰国商用刚需

在泰国，皮卡被用户视为核心生产工具。吉利雷达精准把握这一市场特性，以旗下主力车型雷达金刚EV为主力，凭借五大核心优势直击用户痛点，成为当地用户心中的“靠谱创富伙伴”。

装载强：1765mm长货箱搭配1400L超大容积，额定载重高达910千克，比传统燃油皮卡多装80%。货箱采用与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型的STC超坚固耐磨防腐材质，耐腐耐刮永不生锈，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极为耐用。

动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；最大爬坡度达95%，225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松通过；智能电四驱响应仅20毫秒，雪地、泥地脱困更快。

省钱省：百公里电耗仅16.2kWh，按波谷电价计算每公里成本仅0.05元。相比之下，泰国主流柴油皮卡每公里用车成本超1元。20000公里超长保养周期，较燃油皮卡5000公里一保大幅降低养车负担，购车用车双重省钱。

安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度达30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板搭配IP68级防尘防水，涉水、碎石路等恶劣环境下电池安全无忧；整车完成百万公里高温高寒耐久测试，三电安全测试高达472项，远超国标122%。

精准赋能全球小企业主，圈层口碑加速破圈

吉利雷达的订单爆发，根源在于对泰国核心用户圈的精准触达。泰国小企业主、种植户、工程户外作业人群将皮卡视为高效作业工具与低成本伙伴。吉利雷达坚持价格与主流燃油皮卡看齐的定价策略，不搞高端溢价，其全生命周期成本优势在油价波动背景下尤为突出。据测算，一辆燃油皮卡年行驶4万公里油费超4万元，而雷达金刚EV全年电费仅约2000元，每年可省近4万元。对于精打细算的商用用户而言，这样的经济性优势极具吸引力。

以泰国为支点，吉利雷达正将“淄博造”新能源皮卡推向全球。凭借淄博智慧工厂的场景化研发能力与稳定产能，吉利雷达将继续深耕东南亚、中亚、东欧、南美等海外市场，让更多全球用户享受到高效、低成本、可持续的新能源皮卡产品与服务。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达正在书写中国新能源皮卡走向世界的新篇章。

2026年3月23日，泰国曼谷国际车展盛大开幕。在这场亚太地区最具影响力的汽车盛会之一，中国新能源皮卡品牌吉利雷达交出亮眼答卷：累计收获订单2569辆，较2025年车展同比暴涨283%，成为本届车展当之无愧的“爆款级新能源皮卡”。这一历史性突破，不仅标志着中国皮卡在海外市场迈上新台阶，更意味着以丰田、五十铃为代表的日系燃油皮卡在泰国的长期垄断正被中国新能源力量打破。

淄博智慧工厂锻造“全球品质”，中国智造站上世界舞台

销量爆发的背后，是吉利雷达对东南亚市场尤其是泰国市场的长期深耕与深度本地化。从产品定义到场景适配，吉利雷达精准把握泰国用户对皮卡“一台更高效的生产工具”的核心诉求——强拖拽能力、充足的载人载货空间、支持大功率对外供电，加之不受油价波动影响的超低使用成本，让雷达新能源皮卡迅速赢得当地消费者青睐。

支撑这一全球化实力的，是位于山东淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担着吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造任务，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从高标准的正向研发体系到国际领先的智能制造工艺，从关键装备高数控率到全流程数据采集，“淄博智造”以硬核基因确保了每一台出口车型的全球统一品质，也让中国新能源皮卡拥有了与世界一流品牌同台竞技的底气。

终结燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化替代浪潮

泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量长期占据汽车市场40%以上份额，而这一市场曾被丰田、五十铃等日系巨头牢牢把控。然而，随着国际油价持续波动、泰国政府加速推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求激增，旧格局正在松动。

吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托原生M.A.P雷达瀚海平台与雷神EM-P超级电混系统，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。2025年，吉利雷达全年销量达1.304万辆，同比增长爆发式提升，12月更以2130台的上险量闯入全品类皮卡前四，在中国本土市场已率先验证了新能源皮卡对传统燃油巨头的替代势能。如今，这股“电动化浪潮”正涌向东南亚，推动泰国皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的方向加速转型。

雷达金刚EV：硬核产品力直击商用刚需，成为海外创富伙伴

在泰国用户眼中，皮卡首先是生产工具。吉利雷达旗下主力车型雷达金刚EV，凭借“更能装、更有劲、更耐用、更省钱”的硬核实力，精准匹配了小企业主、种植户、工程作业等核心圈层的真实需求。

装载强：1765mm长货箱+1400L超大容积，额定载重高达910kg，比传统燃油皮卡多装410kg；STC超坚固耐磨防腐货箱，与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型材质，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极耐磨损。

动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；95%最大爬坡度+225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松征服。

省钱省：百公里电耗16.2kWh，波谷电价下每公里成本仅0.05元，3年能源成本约5400元，比传统燃油皮卡省7万元以上；20000km超长保养周期，3年保养费用省1.6万元，购车用车双重省钱。

安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板+IP68级防尘防水，涉水碎石路电池安全无忧；满载制动距离仅39m，比传统燃油皮卡短6m。

此外，雷达金刚EV还拥有6.1m最小转弯半径、图书馆级静音座舱、大五座SUV级空间等越级舒适配置，让生产工具同样具备高品质驾乘体验。

圈层渗透精准赋能，让“淄博造”新能源皮卡成为全球商用人群的一致选择

吉利雷达的爆发并非偶然，而是对海外商用刚需的精准回应。在泰国，小企业主需要低成本物流工具，种植户需要能拉货、能供电的田间伙伴，工程人群需要强动力、高安全的作业车辆。雷达新能源皮卡凭借大功率外放电、超大载重、超强通过性及极低使用成本，完美覆盖以上场景，快速形成圈层口碑裂变。

从泰国到东南亚，从中亚到南美，吉利雷达正以“纯电+电混”双技术路线加速全球化布局。依托淄博智慧工厂的稳定产能与场景化研发能力，中国新能源皮卡不仅卖向全球，更以实实在在的产品力融入全球商用用户的日常。正如曼谷车展上2569张订单所证明的：当“淄博智造”遇见世界需求，一场属于中国新能源皮卡的黄金时代已经开启。

在刚刚落幕的2026年曼谷国际车展上，一组数据不仅震惊了泰国汽车市场，更标志着中国汽车工业在海外征战中的一次历史性突破。当中国品牌在海外车展上往往还处于“展示技术”的阶段时，吉利雷达交出了一份令人咋舌的“成绩单”：单届车展斩获2,569辆订单，同比暴涨286%。这一成绩不仅让它成为了名副其实的“爆款级新能源皮卡”，更以一种无可辩驳的市场力量，刷新了世界对中国皮卡的认知。

这不仅仅是一次简单的销售成功，而是“淄博智造”硬核实力的全球路演。长久以来，提到皮卡，海外市场往往只认丰田、五十铃等传统巨头。吉利雷达此次在曼谷车展的爆发式增长，打破了这种固有的市场垄断格局。这背后的核心支撑，并非单纯的价格优势，而是源于淄博淄川雷达智慧工厂的高标准研发与智能制造体系。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这里不仅是吉利雷达的全球核心生产基地，更是其征战海外的“硬核后盾”。在海外用户眼中，吉利雷达不再是廉价的代名词，而是拥有了与国际一线品牌比肩的全球品质。这种从“中国制造”向“中国智造”的品牌形象跃迁，正是中国品牌走向世界舞台中央的必经之路。

为什么吉利雷达能在泰国市场实现“破圈”？答案就藏在淄博的智慧工厂里。依托原生平台的正向研发、严苛的制造标准以及百万公里的耐久验证，吉利雷达将“淄博智造”的基因深植于产品之中。无论是95%的最大爬坡度，还是比传统燃油皮卡短6米的制动距离，亦或是图书馆级的静谧座舱，这些硬核指标无一不体现了中国智造对极致品质的追求。这种“源于淄博，服务全球”的制造理念，让吉利雷达拥有了征服挑剔海外用户的底气。它证明了中国品牌完全有能力在高端制造领域，以世界级的品质赢得全球用户的信赖。

吉利雷达在曼谷车展的惊艳表现，是中国品牌全球化战略的一次重大胜利。它向世界宣告：中国皮卡不再是低端工具车的代名词，而是集高效、智能、舒适于一身的全球化产品。吉利雷达的成功，不仅提升了中国皮卡在东南亚市场的声望，更为中国汽车品牌的全球化出海树立了新的标杆。

这是一场属于中国智造的胜利，也是“淄博造”走向世界的高光时刻。我们有理由相信，随着更多像吉利雷达这样的硬核国货出海，中国品牌的全球声望将迎来新一轮的跃升，让世界看到更加自信、更具实力的中国力量。

一季度海外狂卖20.3万辆，暴增126%！但比吉利销量更吓人的，是其出口结构中新能源占比高达64%，远超行业平均。在油价暴涨的2026年，这意味它赚走了利润最丰厚的那块蛋糕。当一些车企还在靠燃油车“以价换量”搏杀市场时，吉利已实现了令人艳羡的“量价齐飞”。这份漂亮成绩单的背后，是一场从研发到制造，全链条“嵌入”全球的精密手术。

研发全球化：不做技术乞丐，而是“技术换市场”合伙人

吉利的研发地图，早已铺满全球。它不是闭门造车，而是搭建了一个开放式的“技术朋友圈”：与英伟达共研智能驾驶，与奔驰合作电动平台，从沃尔沃汲取安全精髓，甚至向雷诺反向输出混动技术。这种“能力互补”模式，让吉利避免了重复造轮子，能快速整合世界顶级资源。极氪9X能站稳50万级高端市场，极氪8X预售即爆单，正是“技术换市场”策略的胜利果实。它向世界证明，中国车企不仅能提供高性价比产品，更能带来值得溢价的前沿科技体验，从而撕开了高端市场的铁幕。

制造本地化：把“中国造”变成“当地造”，破解终极壁垒

简单的整车出口，永远会面临关税和政策的风吹草动。吉利的策略更彻底：直接把产业链搬过去，实现“在地生产，在地销售”。在印尼，吉利星愿的国产化率已接近50%；在泰国，经销网络快速扩张。在欧洲，通过品牌布局和KD组装，有效规避贸易风险。这招“乾坤大挪移”，不仅降低了物流和关税成本，更关键的是提升了市场响应速度，并赢得了当地政府和消费者的信任。它传递出一个强烈信号：我不是来捞一票就走的“淘金客”，而是旨在共同发展的“共建者”。

品牌矩阵化：三支利箭，射向三个精准靶心

吉利出海，不是靠一个品牌包打天下，而是派出了分工明确、协同作战的“品牌舰队”。极氪作为先锋，以高端纯电和黑科技，主攻欧洲对品质和智能最挑剔的用户；领克凭借运动化设计和混动技术，收割追求个性与实用平衡的年轻市场；吉利银河则带着高性价比的混动与纯电产品，深入东南亚、拉美等充电设施尚在完善的主流市场。这套组合拳，背后共享着集团的技术架构、采购资源和制造体系，确保了在每个细分市场都能打出王牌，避免了单一品牌力有不逮的尴尬。

结语：

吉利64%的高质量新能源出口占比，不是一个偶然的数字，而是其“研发-制造-品牌”全链条全球化战略水到渠成的结果。它跳出了“出口贸易”的旧思维，进入了“全球运营”的新阶段。当别人在纠结某一款车能否爆红时，吉利已经在思考如何让一整套体系在不同土壤里生根发芽。这种结构性优势，带来的不仅是眼前的销量，更是面对未来风浪时深厚的抗风险能力和持续的增长潜力。出海竞赛的下半场，是体系力的终极对决。

作者：宋家婷

领克“草船借箭”，吉利“智取”欧洲。

2026年春天，一场石油战争让布伦特原油单月飙升63%，创1988年来最大涨幅，意外加速了全球电动化转型。

中国车企交出了一份漂亮的答卷：一季度，吉利海外出口20.3万辆，同比暴增126%；上汽32.5万辆，增长48.3%；比亚迪单月海外销量12万辆，大增65.2%；奇瑞出口14.9万辆，刷新中国汽车单月出口纪录。

这些数字早已不是简单的“卖车出海”。

过去几年被关税壁垒挡在门外的中国车企，是如何冲破高墙的？这一轮出海，与1.0、2.0有何本质不同？

“格局”：四种打法，只有一种瞄准了高端

中国车企出海已告别“单点突围”，形成四大清晰路径，但格局差异直指长期竞争力：

奇瑞——深耕积淀派：连续23年中国品牌出口第一，已进入欧洲18国，连续11个月单月出口破10万辆。每出口5辆新能源车，就有1辆销往欧洲。“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的本地化理念，让产品有了当地味道。

上汽——品牌杠杆派：MG这个百年英国品牌，在欧洲有天然认知基础。2024年欧盟反补贴调查冲击纯电后，迅速转向混动，MG Hybrid+系列去年欧洲销量13.7万辆，翻了三番。一季度海外销量保持第一梯队。

比亚迪——直营冲锋派：直营为主，促销开路。在澳大利亚，单店月销近740辆，据传创下当地单月销量纪录；在泰国，总理改乘海狮前往国会大厦，成了最佳代言。

吉利——全球协同派：不同于奇瑞的自营、上汽的品牌杠杆、比亚迪的自建渠道，吉利靠控股并购与资源整合。通过沃尔沃、宝腾、路特斯等资产，编织了一张“研发—制造—渠道”协同网络，以更低成本、更快速度、更高起点进入海外市场。

以上模式各有千秋。但如果问：谁能真正打入欧洲高端市场？谁的出口结构最健康？谁能在油价上涨中实现“量质齐升”？答案向吉利倾斜。

“借箭”：沃尔沃的渠道，不是“借用”是“继承”

中国车企闯欧洲，最大的壁垒从不是产品，而是百年积淀的渠道与品牌信任。

当多数品牌从零搭建经销商网络、耗时耗力啃下高成本难题时，吉利早已手握沃尔沃这张“王牌”——3月30日，吉利与沃尔沃正式敲定合作，由沃尔沃全面负责领克在欧洲的商业及品牌运营，共享其成熟渠道与售后体系，不涉及股权变更却实现深度协同，这正是吉利“草船借箭”的精髓所在。

领克自2016年进入欧洲，初期以订阅模式试水，却因运营成本高企难以规模化，而沃尔沃在欧洲深耕百年的经销商网络、物流体系与售后据点，恰好补上这一短板。不同于简单的“渠道借用”，沃尔沃的赋能是全维度的：从核心零部件采购、研发平台共享，到Euro NCAP五星安全认证的技术背书，相当于为领克省去了数年的市场培育时间与数十亿的渠道投入——这正是比亚迪等品牌难以企及的“时间红利”。

吉利控股集团CEO安聪慧直言，吉利的安全技术提升、领克的欧洲扩张，均得益于与沃尔沃的深度绑定。极氪在德国的顺利交付，领克01、08等新能源车型在欧洲的落地，背后都是这份协同优势的支撑。

中国车企在欧洲不乏“渠道借用”，但吉利的“借箭”，是一场深度体系协同——从核心零部件采购到制造资源，从研发平台到安全技术，沃尔沃以百年积淀，为吉利欧洲征程提供了全方位的“能力输血”。

这就是吉利的“借箭”之道：不是从零开拓，而是站在巨人肩上。

“嵌入”：64%新能源占比，是怎么炼成的

渠道复用是战术优势，出口结构质量才是战略成果。

2026年一季度，吉利新能源产品占出口总量64%，远高于行业平均。背后是“研发—制造—渠道”全链条嵌入全球化的定力。

研发协同：吉利控股与英伟达、雷诺、奔驰、沃尔沃等形成能力互补。极氪9X连续四个月蝉联50万级大型SUV销量第一，极氪8X预售48小时订单超3万辆——“技术换市场”策略见效。

制造本地化：不是简单卖车，而是把产业链搬出去。东南亚，吉利星愿在印尼国产化率达46.5%，泰国经销网点从40家增至65家；欧洲，完成西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五国品牌布局。“当地造、当地销”，规避贸易壁垒，提升响应速度。

渠道立体化：2026年计划海外累计建成超1300家门店，覆盖东南亚、欧洲、拉美。不是数量扩张，而是多品牌、多层级网络协同——极氪高端纯电，领克中高端混动，吉利银河主流市场，分工明确，共享后台。品牌基础架构、核心零部件、采购资源、国际制造资源，都可以与沃尔沃、smart、莲花等共享。

这种“全链条嵌入”，让吉利新能源产品精准匹配海外需求：欧洲靠极氪高端智能化打开局面，东南亚靠银河混动适应充电设施不足，拉美靠领克运动基因契合驾驶偏好。

对比之下，奇瑞出口量大但新能源占比仍在提升；比亚迪新能源强势，但高端化和渠道深度有短板。吉利64%的新能源占比，是技术、制造、渠道协同作战的结果，体现了“一个吉利”战略在全球化层面的深度整合。

人汽结语：真正的全球化，是“融进去”而不是“走出去”

2026年一季度，吉利汽车以70.9万辆累计销量，时隔五年重返中国品牌销量榜首。股价暴涨近50%，创历史新高。

背后是“一个吉利”战略的兑现：2025年，营收3452.32亿元，同比增长25%；核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%；毛利率16.6%，第四季度提升至16.9%。

安聪慧在财报发布会上说了一句话值得玩味：“由于整合时间较短，2025年财报还没有完全体现出整合的效果。”——吉利真正的全球化红利，可能才刚刚开始释放。

这就不难理解吉利激进的2026全球化目标：海外销量64万辆，内部挑战75万辆；倾注集团所有资源到国际业务；国内销量力争中国第一。

底气来自多年的“协同”积累——从早年收购沃尔沃到整合极氪，从布局宝腾到技术输出雷诺，吉利从未忘记最初的目标：“让中国汽车跑遍全世界”。

奇瑞的深耕、上汽的杠杆、比亚迪的冲锋，都是中国车企出海的有益探索，但领克依托吉利体系、借沃尔沃之力破局欧洲的路径，更具普适性——它为中国车企提供了一个全新样本：全球化的核心，从来不是“走出去”，而是“融进去”，是通过体系协同降低试错成本，通过资源整合实现高质量突围，这才是中国汽车真正走向全球高端市场的“捷径”。

2026年3月，吉利汽车集团CEO淦家阅公开表示：2026年，吉利要争取做到国内销量第一。这一Flag并非凭空而立，凭借燃油车与新能源车“两条腿走路”的战略，吉利在2025年交出了一份不俗的成绩单；进入2026年，一季度70.9万辆的累计销量、开年前两个月的月度销冠，更让吉利看上去已一只脚踏上王座，随时可将长期霸榜的比亚迪拉下马

然而，拨开短期数据的迷雾，审视吉利在燃油车与新能源两大核心战场的处境，我们不难发现，这场看似高歌猛进的“登顶之战”，实则是一场危机四伏的豪赌。油价暴涨、合资围剿、比亚迪技术碾压、奇瑞强势崛起多重压力叠加，吉利的“两条腿”纷纷“崴脚”，那份看似雄心勃勃的“销冠”之路，恐怕是“赢面”之下，尽是隐忧。

燃油车基本盘的“腹背受敌”

吉利赖以生存的“油电协同”战略，在2026年正遭遇前所未有的挑战，尤其是被视为“现金奶牛”的燃油车基本盘，正遭遇前所未有的双重暴击，曾经的低价优势轰然崩塌。

一方面，是不断攀升的燃油价格。2026年以来，中东地区美伊以战争持续发酵，霍尔木兹海峡通航受阻，全球原油供应紧张，直接推动国际油价一路疯涨。据最新油价数据显示，2026年4月5日国内92号汽油全国均价已达8.55元/升，4月7日24时还将迎来年内第六次上调，预计92号汽油每升再涨0.17-0.20元，很快将进入8.7-8.8元/升区间，年初至今累计涨幅已近2元/升。高油价直接压制了燃油车需求，而吉利恰恰仍有近半数销量依赖燃油车。

尽管吉利推出了i-HEV智能双擎等技术，但在消费者认知中，高油价依然是悬在燃油车头顶的达摩克利斯之剑。在新能源渗透率已突破50%的当下，继续将大量资源押注在日渐萎缩的燃油车市场，无异于在一条正在下沉的船上修补漏洞，其长期价值令人存疑。

另一方面，是合资品牌的低价围剿。雪上加霜的是，合资品牌的低价围剿，彻底击碎了吉利燃油车的价格壁垒。3月31日，一汽-大众全新速腾S正式上市，以7.98万元的限时起售价，精准杀入8万级家轿市场，与速腾L组成产品矩阵，实现7.98万—16.49万元的价格全覆盖，形成对A+级轿车市场的全面围剿。要知道，这一价格区间正是吉利燃油车的核心腹地，速腾S凭借大众的品牌积淀、德系质感以及8155芯片等诚意配置，正以“降维打击”的姿态直接碾压吉利燃油车，此举将直接导致吉利燃油车的低价优势荡然无存，核心用户被大量分流，原本稳固的燃油车基本盘，正面临失守危机。

新能源战场的“技术代差”

相较于燃油车的“重伤”，吉利的“新能源腿”同样步履蹒跚，在比亚迪的技术碾压下，差距被进一步拉大。3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，扔下一颗搅动新能源市场的“核弹”——常温条件下，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟；即便在零下30摄氏度的极寒环境中，从20%充至97%也仅比常温多3分钟。

同时保留了刀片电池针刺不起火、过充不爆炸的安全优势，彻底解决了电动车补能焦虑的核心痛点。更值得注意的是，搭载该技术的宋Ultra EV上市首周订单便破万，累计订单已达37216台，且比亚迪计划年底建成2万座闪充站，其中首批1000座高速服务区站点将在“五一”前投入使用。

这套“电池技术+基础设施”的组合拳，让比亚迪在新能源赛道上形成了难以逾越的护城河。没有个一年半载，竞品根本追不上！2026年3月，比亚迪销量重返30.02万辆大关，环比暴增57.8%，重夺销冠！新技术潜力已经开始爆发。

反观吉利，尽管推出神盾电池试图对标，但无论是充电速度、极寒性能还是配套充电网络，都与比亚迪存在明显差距。当比亚迪凭借第二代刀片电池和闪充技术重构新能源市场规则、收获大量订单时，吉利新能源车型仍在同质化竞争中挣扎，既无法凭借技术突破抢占用户心智，也难以在价格战中形成绝对优势，新能源板块的增速不仅落后于比亚迪，甚至被后来者奇瑞甩在身后。

更关键的是，比亚迪正快速将其第二代刀片电池及闪充技术下放至12万元级别的走量车型。这意味着，吉利银河系列在主流新能源市场将面临“技术代差”的降维打击。吉利虽然在混动、增程、纯电等多条技术路线上全面开花，试图以“多能源”策略实现差异化竞争，但在纯电领域的核心技术上，依然未能摆脱对宁德时代等外部供应商的依赖。这种“全栈自研”能力的缺失，使得吉利在成本控制和迭代速度上，始终难以与比亚迪的垂直整合模式相抗衡。当竞争对手已经用“5分钟充电”重新定义用户体验时，吉利的“油电双驱”更像是一种在技术追赶过程中的过渡策略。

3月销量被奇瑞超越“亚历山大”

更具压力的是，奇瑞的强势崛起，让吉利的“第一”之路雪上加霜。2026年3月销量数据显示，奇瑞集团单月销量达240678辆，同比增长12.1%，不仅超过吉利当月的23.3万辆，更展现出强劲的增长势头。奇瑞在3月发布了犀牛电池，并布局固态电池研发，构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体的智慧能源生态，产品矩阵实现5万至50万区间全覆盖，技术储备与市场布局全面发力，成为吉利冲击“第一”的又一强劲对手。

3月单月销量被奇瑞反超则揭示了吉利在国内竞争中“坐二望一”的脆弱性——连守住第二，都已不再是坦途。

全球化布局的“战略短板”

如果说国内市场的竞争是当下的肉搏，那么全球化布局则是决定未来的长跑。而在这场长跑中，吉利与比亚迪、奇瑞的差距，远比国内销量数字所显示的更为悬殊。

比亚迪2026年的海外销量目标高达130万辆，且其战略已从“产品出口”全面转向“本地化生产”，在匈牙利、巴西、泰国等地建厂，构建起深层次的全球化运营体系。这意味着，比亚迪的增长引擎已经成功切换至广阔的海外市场，即便在国内市场暂时“战略性收缩”，其全球基本盘依然坚不可摧。

奇瑞2026年的海外销量目标现在还未明确，但根据其2025年全年出口134.40万辆的基盘，市场普遍预期其出口目标在‌150万辆左右。其一季度已经实现出口39.3万辆，同比增长53.9%，每5辆出海的中国车里就有1辆是奇瑞，且在欧洲市场销量暴涨200%，势头很猛！

反观吉利，其2026年的出口目标为64万辆，虽然同比增速可观，但总量上仅为比亚迪和奇瑞的一半不到。吉利虽有沃尔沃、雷诺等海外渠道资源，但在全球化体系的构建上，仍处于“追赶者”的位置。当比亚迪、奇瑞在全球市场开疆拓土、建立品牌认知时，吉利若不能迅速补齐这块短板，即便侥幸赢得2026年的国内销冠，也极有可能在未来的全球竞争中，陷入被动挨打的局面。

结语：一场“惨胜”的预言

综上所述，吉利2026年的“销冠”豪赌，更像是一场建立在对手战略转移和短期市场波动之上的“战术性胜利”。

淦家阅的Flag或许能够凭借多品牌协同的“车海战术”和价格上的“肉搏战”得以实现，但这将是一场利润微薄、代价高昂的“惨胜”。高油价的持续发酵、速腾S的低价冲击、比亚迪的技术断层领先以及奇瑞的强势逆袭，四重压力形成合力，让吉利的“登顶”之路，充满了不确定性。

吉利的这场豪赌，即便侥幸能“赢”，也是赢在当下，却未必能赢在未来。