近日，吉利汽車一則公告喺市場掀起漣漪：以約 2.18 億人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司等三家核心主體。交易完成後，雷達品牌整體併入吉利汽車旗下中國星品牌。

 

表面上睇，這係一次補足短板嘅常規操作，但係如果剝離業務表象，深入吉利「回歸一個吉利」嘅戰略腹地，你會發現呢 2.18 億買斷嘅唔係產能，而係「失控嘅風險」。

 

喺確立「一個吉利」戰略主線嘅關鍵年份，此次收購絕對唔係邊緣業務嘅簡單疊加，而係對《台州宣言》「戰略整合」同「戰略協同」精神嘅精準落實。佢標誌住吉利控股嘅治理模式，正由「鼓勵內部創業」嘅放養時代，徹底轉向「上市公司集約管控」嘅航母時代。

 

· 戰略深意：從「體外孵化」到「體內循環」嘅治理升級

雷達品牌並唔係外來戶，而係吉利控股此前喺體系外孵化嘅新能源項目。此次收購嘅核心邏輯，係將「體外資產」正式納入「體內業務」，完成治理結構嘅閉環。

 

再睇《台州宣言》，其明確要求「減少利益衝突同重複投資」。此前雷達作為獨立運營主體，喺研發、渠道、供應鏈上難免同吉利主品牌存在隱性競爭同資源浪費。透過全資收購併入中國星品牌體系，吉利實現咗對雷達業務線嘅唯一指揮權。公告入面強調嘅「提升運營效率、控制成本」，正係對宣言中「推進內部資源深度整合」嘅直接回應。呢 2.18 億付出落去，也許喺未來嘅研發同營銷中能攞返更多嘅「幾十億元」。

 

吉利控股體系龐大，厘清複雜嘅股權同業務邊界係「一個吉利」戰略嘅基石。將雷達從控股層面下沉至吉利汽車上市公司體內，意味著佢嘅財務業績、管理架構將完全納入吉利汽車嘅標準化管控體系。呢種「邊邊經營、邊邊持有」嘅清晰操作，係吉利告別粗放式擴張、走向精緻化治理嘅標誌性事件。

 

· 協同價值：技術底座同出海通道嘅「雙向賦能」

雷達嘅併入，唔係簡單嘅品牌收納，而係吉利體系化能力嘅一次「毛細管級」輸血。

 

「一個吉利」戰略嘅核心係技術底座共享。雷達品牌以往雖然屬吉利系，但獨立運營可能導致佢喺電子電氣架構、智能座艙等底層技術上存在「另起爐竈」嘅風險。併入後，雷達將強制對齊吉利汽車嘅模塊化架構（如 CMA、SEA），共享「天地一體」嘅技術生態。呢唔單降低咗雷達嘅研發成本，仲保證咗吉利技術路線嘅純粹性同一致性。

 

公告特別提到收購雷達泰國子公司，呢步棋意味深長。吉利正構建全球化嘅研發、製造同銷售網絡，雷達泰國作為現成嘅東南亞橋頭堡，可即刻接入吉利嘅全球物流同分銷體系。呢種「借殼出海」嘅效率，遠高於從零建立新基地，係「戰略協同」喺國際化維度嘅體現。

 

· 戰略啟示：吉利嘅克制同聚焦

唔難看出，此次收購向市場傳遞咗三個明確信號。

 

首先係吉利唔再追求「廣撒網」式嘅品牌孵化，而係將資源集中到上市公司呢個核心平台。任何業務必須服務於「一個吉利」嘅整體戰略，而唔係各自為戰。

 

其次係勇於將體外項目收回體內，證明吉利已經建立咗強大嘅中後台整合能力。呢種自信源自「兩橫七縱」組織架構嘅成熟，能夠消化多品牌帶來嘅管理複雜度。

 

最後係佢長期主義嘅定力體現。2.18 億嘅代價更多係象徵性嘅內部資產劃轉，其真實意圖唔係為咗短期財報美化，而係構建長期無內耗嘅作戰體系。係吉利穿越週期、對抗行業內捲嘅底層邏輯重構。

雷達嘅「回家」，係吉利「一個吉利」戰略嘅微觀縮影。佢告訴我哋，吉利嘅未來唔再係多個品牌嘅簡單相加，而係一個高度協同、深度耦合嘅價值共同體。當行業仍喺為多品牌營運嘅「內耗」所困時，吉利用呢筆 2.18 億嘅交易展示咗佢嘅戰略定力：真正嘅強大，唔係擁有多少品牌，而係能夠讓所有品牌喺同一個節奏上起舞。

5 月 15 日，吉利汽車（00175.HK）在港交所發布一則看似金額不大的公告，但信號意義極強。

公告顯示，吉利汽車將以約 2.18 億元人民幣的現金對價，全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。

交易完成後，這個由吉利控股集團孵化三年的新能源皮卡品牌，將正式從「集團試驗田」轉變為上市公司吉利汽車的核心業務板塊，其財務業績也將併入上市公司報表。

這並非一次簡單的內部資產劃轉，而是吉利汽車在新能源汽車競爭進入深水區後，一次深思熟慮的戰略卡位與資源再配置。

背後折射的，是中國汽車產業在電動化轉型中，對下一個潛力細分市場的集體押注與激烈角逐。

交易拆解：一筆划算的「內部買賣」

根據公告，此次收購由三部分構成：浙江吉潤汽車有限公司出資 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權；浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司以 5900 萬元收購雷達汽車銷售公司全部股權；吉利旗下兩家海外主體以 49 萬元收購泰國子公司 Radar Thailand 全部股本。總對價 2.18 億元，與三家公司評估公允價值基本一致，並無明顯溢價。

雷達汽車（山東）是核心運營主體，掌握皮卡產品的全部核心資產與價值，覆蓋從研發、製造到銷售的全產業鏈管理。雷達汽車銷售公司負責國內渠道運營，而 2024 年 7 月成立的泰國子公司，則是其出海東南亞的關鍵支點。

從財務數據看，這筆交易對吉利汽車而言堪稱性價比之選。雷達汽車（山東）在 2024 年曾實現盈利 6774.3 萬元，儘管 2025 年轉為虧損 864.6 萬元，但其銷售公司在同年實現扭虧為盈，盈利 1232.5 萬元。

吉利用 2 億出頭的代價，將一個已在細分市場建立領先地位、年銷量過萬且擁有完整資產與技術的品牌完整納入麾下，這筆賬算得精明。

雷達汽車誕生於 2021 年，2022 年發布品牌並推出首款純電皮卡 RD6，主攻乘用化、電動化皮卡賽道。在過去三年中，它一直作為吉利控股集團旗下的獨立孵化項目存在，與上市公司吉利汽車保持平級關係。這種架構在初期有利於快速決策、靈活試錯，由集團承擔創新風險。

然而，當雷達品牌用三年時間跑通了商業模式，2023 年銷量佔全國新能源皮卡總銷量六成以上，其戰略價值已不容忽視。此次「收編」，標誌著吉利汽車正式將新能源皮卡從「邊緣創新項目」提升至「核心戰略品類」。

吉利汽車行政總裁桂生悅曾表示，吉利的新能源汽車發展要實現全領域均衡發展，覆蓋豪華、中高檔、大眾化市場及 MPV、SUV、皮卡等全品類。收購雷達，正是補齊其在皮卡——這一兼具乘用、商用、越野屬性的關鍵細分市場——的最後一塊拼圖。

更深層次看，這是吉利「一個吉利」戰略的加速推進。近年來，吉利持續精簡品牌與子公司數量，此次將培育成熟的雷達業務注入上市主體，旨在打通產品規劃、供應鏈與渠道資源，提升整體運營效率。控股集團負責早期孵化與風險隔離，待模式跑通後再交由上市主體規模化運營，成為吉利在風險與效率間尋求平衡的典型範式。

行業角力：新能源皮卡「拐點」已至？

吉利此時重倉押注新能源皮卡，絕非偶然。整個市場正迎來結構性變化「前夜」。

2025 年，中國新能源皮卡銷量飆升至 7.3 萬輛，同比暴增 243%，增速遠超皮卡市場 11.8% 的整體水平。儘管其在整個皮卡市場中的滲透率仍僅為約 9.15%，但增長勢頭極其迅猛。

目前，新能源皮卡市場已形成「一超多強」的雛形。吉利雷達憑藉先發優勢和「純電 + 插混」雙線佈局，穩坐頭把交椅，2025 年全年上險量達 1.304 萬輛。

然而，挑戰者正蜂擁而至。比亞迪「鯊魚」皮卡即將登陸國內市場；奇瑞重啟威麟品牌，推出純電皮卡 R08 EV；長安以增程技術路線切入，推出獵手系列；江淮、長城等傳統皮卡豪強也紛紛加碼混動與純電產品。

又是一場圍繞純電、插混、增程技術路線，以及價格區間和場景定義的新戰役已經打響。

出海才是更大的棋盤。在 2025 上海車展上，廣汽集團董事長馮興亞也曾向媒體表示：「如果要進入全球市場，皮卡市場一定要拿下。」據其估算如果除去中國市場的汽车銷量，全球皮卡銷量占全球汽車銷量的比例約為 10%。

而中國皮卡出口量在 2025 年已達到 30 萬輛，占皮卡總銷量比重超過 50%。在北美、澳洲、東南亞等傳統皮卡高地，電動化轉型同樣方興未艾。

而雷達以泰國為跳板進軍東南亞，但單打獨鬥成本高、網絡搭建慢。被吉利汽車收編後，雷達可以無縫接入吉利成熟的全球分銷體系，快速鋪向更多市場。

吉利澳大利亞高管已透露，正在研發一款更貼合澳洲市場需求的全新硬派新能源皮卡，計劃在未來 1-3 年內上市，直接對標福特 Ranger 和豐田 Hilux。這預示著，吉利的野心絕非僅僅在國內市場稱王，而是意圖在全球皮卡市場的新能源變革中分得一杯羹。

在轎車、SUV 市場卷成「紅海」之後，皮卡——這個曾經的小眾市場，正成為車企尋求增長突圍、探索出海新路徑的關鍵戰場。

這場收購，是吉利棋盤上的一步妙手，也是中國新能源車產業競爭維度再次拓寬的縮影。當皮卡遇上新能源，故事才剛剛開始。

5 月 15 日，隨著吉利汽車一紙收購公告發布，標誌著雷達品牌與吉利汽車的整合正式在資本層面得以落地。

根據公告，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）全部股權，吉利銷售以 5900 萬元收購雷達汽車銷售全部股權，吉利旗下另外兩家主體 CIL 和 GAIL 合計以 49 萬元收購雷達泰國全資子公司 Radar Thailand 的全部股本。

待交易完成後，雷達品牌將成為吉利汽車全資附屬公司，屆時財務業績也一併納入吉利汽車上市公司報表。

此外，《車壹條》還從有關方面得知，啟動整合後，不光是渠道，雷達皮卡整個人員架構或將全面併入中國星，成為中國星品牌旗下的一个皮卡序列，而不再以獨立品牌存在。吉利此番正式“收編”雷達，被認為是“一個吉利”戰略在品牌整合上的又一次落地。

自從 2024 年《台州宣言》發布後，吉利便加速推動旗下品牌整合。

從幾何、翼真相繼併入銀河，到 2025 年領克併入極氪，再到極氪完成私有化退市，與領克一併併入吉利汽車上市公司體系，在“一個吉利”指引下，品牌協同成效顯著，而此次“收編”雷達，也可看做是吉利汽車的又一戰略落子。

外派先鋒歸隊，雷達從品牌轉為產品序列

事實上，2024 年開始，雷達品牌已經和吉利在渠道和技術上進行了部分整合。

根據吉利雷達與吉利服務公司簽署的戰略合作協議，吉利雷達可以利用吉利的服務網絡資源為用戶提供相關的售後服務。不僅如此，部分吉利網點也懸掛了雷達授權的牌子，與吉利汽車同場銷售，共用售後。

之後在 2025 年 5 月，雷達又基於吉利汽車集團的雷神 EM 超級電混技術，推出了吉利雷達地平線和金剛 PHEV。

只不過，當時雷達內部還算相對獨立，並不歸屬於吉利汽車，更傾向於平級關係。

這次資本層面的整合啟動後，雷達品牌的定位無疑會出現根本性的轉變。一方面是對外的頭銜，也就是從獨立的品牌，成為一個核心細分品類。另一方面是戰略地位，雷達將以“外派先鋒”的身份回歸，平等地與“嫡系”業務共享戰略資源。

據了解，從 2022 年品牌發布以來，雷達始終是由吉利控股直接管理，屬於集團之外單獨孵化的獨立運營主體，並且與吉利汽車不存在直接持股關係，因此，其經營業績也不會納入上市公司報表。

現在看來，當時雷達品牌更像是吉利控股對皮卡這個細分賽道的試水，從戰略優先級看，理論上要遠低於吉利汽車主營的銀河、中國星以及領克、極氪品牌，而如今被納入中國星後，雷達無疑會得到來自集團的更多賦能。

就像公告中所說，通過將雷達業務納入集團的內部營運體系，可提升於產品規劃、資源調配及品牌管理方面的協同效益，從而減少重複投資，提升營運效率及加強成本控制。

簡而言之，未來雷達能全面復用吉利的技術，供應鏈和工廠，吉利也能藉此擴大產品組合，打造又一細分增長極。

補位細分品類，吉利提速皮卡賽道佈局

對於吉利來說，選擇在這個時候讓雷達回歸，絕不僅僅是對《台州宣言》的又一實踐，還有對於皮卡市場前景的戰略考量。

吉利在公告中表示，如今其他全球主要皮卡汽車市場的滲透率相對較高，中國的皮卡市場也展現出顯著的增长潛力。

與此同時，電動化及智能化的發展、包括油價的上漲共同提升了市場對新能源皮卡的關注和需求。加之各地對皮卡限制政策逐步放寬，雷達產品有望同時滿足商業用戶及個人消費者的需求。

在吉利汽車看來，整合雷達將進一步鞏固集團在皮卡細分市場的地位，等收購完成後，雷達還可以利用吉利的國際分銷渠道，快速拓展海外市場，進一步促進出口銷量的增長。

據乘聯會數據顯示，2025 年中國皮卡出口超過 30 萬，首次在總量中佔比超過 50%，尤其是新能源皮卡去年暴增 243%，達到了 7.3 萬輛。

而在吉利汽車的總規劃中，2026 年海外銷量目標保底 64 萬輛，衝刺 75 萬輛。要知道，一直以來吉利海外板塊相較於比亞迪、奇瑞而言增速較為緩慢，如今加入雷達這一細分品類，將為其提升海外銷量起到一定的助力。

目前在新能源皮卡板塊，雷達已經建立起一定的口碑和知名度，其不僅連續三年新能源皮卡市佔率第一，而且在純電細分市場的佔有率高達 98%，可以說，吉利極具前瞻性戰略洞察，讓雷達皮卡搶佔了一定的先發優勢。

不過，新能源皮卡市場也正加速邁入“紅海市場”。前段時間，比亞迪宣佈此前一直出口海外的新能源皮卡品牌"SHARK（鯊魚）”正式歸入方程豹，將很快面向國內市場銷售，屆時或許會對雷達皮卡構成不小的挑戰。

隨著比亞迪、吉利等頭部車企紛紛加碼新能源皮卡賽道，意味著一個全新的細分格局將就此進入“角逐”時刻，至於雷達能否在“歸隊”之後成為改寫市場走势的核心變量？吉利的整合效率和競爭決心將成為關鍵。

2026 年美加墨世界盃，不僅係一屆擴軍改制、橫跨三國舉辦嘅頂級足球盛會，更係一場席捲國內文娛、體育、資本圈層嘅頂級博弈。相對於往届賽事，本屆世界盃全媒體版權爭奪空前激烈，疊加全球體育 IP 價值水漲船高，世界盃相關賽事全媒體版權據傳需要數億級嘅天價轉播成本。

高額嘅版權費用、複雜嘅播出權限劃分，令本屆世界盃國內轉播進程波折不斷。

喺呢個背景下，國內億萬球迷長久陷入焦慮：高昂嘅轉播成本會唔會抬高觀賽門檻？頂級足球盛宴最終可唔可以面向全民免費開放？行業內部亦是議論紛紛，龐大嘅資金投入，亦令唔少頭部媒體、品牌對世界盃合作持觀望態度，唔敢輕易入局。

直至 5 月 15 日，中央廣播電視總台正式官宣，斬獲 2026、2030 兩屆男足世界盃及女足世界盃獨家全媒體版權，呢場持續數月嘅版權爭奪戰終於落下帷幕，懸喺球迷與行業心頭嘅大石就此落地。

塵埃落定僅 13 天，5 月 28 日行業再爆重磅消息。吉利汽車集團強勢牽手中央廣播電視總台，旗下新能源品牌吉利銀河正式成為行業首家「2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並且獨家冠名 CCTV-5 現象級王牌體育節目《豪門盛宴》。

喺天價轉播成本加持、多數品牌謹慎觀望嘅行業環境下，吉利銀河逆勢率先入局，絕非單次簡單嘅流量營銷。呢場重磅合作，背後蘊藏住品牌頂層戰略格局、差異化營銷思維與國民企業社會責任三重深層邏輯，亦係當下內捲市場中，中國新動力汽車品牌突破增長瓶頸、奔赴更高價值賽道嘅最佳方案。

沉澱四十載底蘊，錨定全域化發展新高度

新能源行業發展至今，粗放式價格內捲早已成為常態，單純依靠產品配置、價格優勢搶佔市場嘅模式逐漸失靈。當同質化競爭蔓延全行業，品牌綜合格局、文化內核、價值高度，成為車企決勝下半場嘅核心底牌。而吉利銀河此次重金入局天價世界盃 IP，正係其深厚品牌格局最直觀嘅外化表現。

相對於眾多臨時跨界體育營銷嘅車企，吉利係國內極少數深耕體育領域二十餘年嘅汽車集團，體育基因早已刻入品牌發展血脈。早在 2000 年，吉利便率先入局中國足球產業，深耕基層足球建設，助力國內足球事業啟蒙與發展。歷經二十餘年沉澱，吉利積累咗其他品牌難以復刻嘅大型賽事運營、保障、服務經驗。

喺杭州亞運會期間，吉利以賽事首家官方合作夥伴身份，全程提供高品質出行保障，同時主動踐行公益初心，攜手亞組委完成 56 所公益足球學校捐贈，將專業足球資源下沉鄉村地區，為偏遠地區少年搭建逐夢舞台；除此之外，品牌積極賦能青少年體育發展，邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，先後亮相哈爾濱亞冬會、成都世運會兩大國際盛會，令鄉村女足少年近距離感受國際體育競技嘅魅力。

唔止亞運會，過往多年，吉利全程深度參與多項國家級、世界級綜合賽事，積累充足大型賽事服務經驗嘅同時，亦收穫咗國家級平台與大眾嘅雙重認可，呢就係吉利銀河敢於承接天價世界盃 IP、攜手總台合作嘅核心底氣。

依托集團雄厚資源，吉利銀河自誕生之初，便延續集團體育營銷戰略，成為新能源賽道中體育賽事參與度最高、覆蓋範圍最廣嘅新銳品牌。此前剛剛開賽嘅 2026「東北超」足球賽事，吉利銀河出任官方戰略合作夥伴，全程提供專屬用車保障，深耕民間足球文化，持續拉近品牌與普通體育愛好者嘅距離，為本次世界盃跨界合作，積累完善嘅市场化運營經驗。

體育格局背後，係硬核產品實力與市場銷量嘅強力支撐。成立至今，吉利銀河僅用短短數年時間，刷新行業成長紀錄，成為全球最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，創造新能源行業嘅「銀河速度」。

旗下主力車型吉利星願更係表現亮眼，國內市場長期穩居同品類銷量榜首，海外市場多點開花，喺墨西哥、印尼、巴西等多個國家，拿下 B 級純電兩廂車銷量第一名，整體新能源銷量穩居全球前三，登頂中國同級別品牌榜首。

亮眼嘅產銷數據，令吉利銀河徹底擺脫單一出行工具嘅品牌定位。而本次斥資聯手總台、分攤天價世界盃轉播營運成本，亦係品牌完成銷量原始積累後嘅戰略升級。

世界盃作為全球性頂級 IP，覆蓋全球數十億受眾，同時賽事主辦國之一嘅墨西哥，亦係吉利海外核心佈局市場。此次合作，對內能夠深耕國內全民市場，對外可借力世界盃全球影響力，完善海外品牌佈局，助力吉利銀河完成從「國民爆款品牌」向「全球化高端新能源品牌」嘅跨越式轉型。

商業價值雙向平衡，重塑行業營銷範式

喺天價 IP 合作面前，多數車企嘅營銷邏輯，局限於短期流量曝光、車型帶貨轉化。但吉利銀河跳出低級內捲思維，將本次高額投入拆分至品牌營銷、社會公益兩大維度，實現商業流量、品牌口碑、社會價值三方共贏，為深陷營銷困局嘅新能源行業，提供全新嘅價值營銷範本。

而家新媒體流量碎片化，單純嘅廣告植入早已無法打動消費者。尤其係世界盃呢類投入成本極高嘅頂級 IP，只有貼合用戶需求、連結用戶情感，才能最大化釋放 IP 價值。吉利銀河摒棄直白硬廣投放模式，依托總台獨家轉播資源與《豪門盛宴》國民級節目影響力，深度融入全民觀賽全場景。

《豪門盛宴》深耕足球領域多年，係幾代中國球迷嘅觀賽記憶，具備極強嘅國民屬性與圈層影響力。吉利銀河獨家冠名節目，將品牌形象與全民觀賽習慣深度綁定；同時依托#吉利銀河官宣合作總台世界盃#等多平台熱搜話題，聯動短視頻、社交平台發起多元化互動活動，覆蓋老中青全年齡段球迷群體。

呢舉令吉利銀河順利完成圈層破圈，實現從單純「出行夥伴」到「生活娛樂夥伴」嘅品牌昇維，弱化商業化屬性，強化用戶情感認同感。

本屆世界盃天價嘅轉播費用，唔單止勸退諸多品牌，亦曾令無數球迷擔憂觀賽成本上漲，全民免費觀賽嘅傳統或將被打破。喺呢個特殊節點，吉利銀河主動入局、分攤轉播營運壓力，早已超越普通商業合作範疇，成為國民品牌社會責任嘅生動寫照。

吉利銀河用實際行動兌現初心：助力總台消化高昂版權成本，穩固全民免費觀賽模式，守住億萬中國家庭四年一度嘅足球情懷。

呢份擔當並非一時營銷噱頭，而係品牌長期發展理念嘅延伸。多年來，吉利始終將社會責任融入企業發展戰略，一邊深耕體育公益，助力基層足球、青少年體育發展；一邊深耕民生領域，以普惠化新能源產品，踐行「為美好生活而來」嘅品牌主張。

而贊助世界盃轉播，正係該主張嘅最佳落實——美好出行唔止奔赴山海，更要陪伴用戶共享世間熱愛。

而家新能源行業內捲愈演愈烈，無數車企陷入無休止嘅價格戰、同質化流量戰，營銷成本居高不下，但品牌價值始終難以提升。

吉利銀河重金入局天價世界盃，給全行業敲響警鐘：短期價格讓利只能獲取一時市場份額，長期品牌價值沉澱，先係企業穿越行業週期嘅核心資產。

通過將高額 IP 投入轉化為情感價值、社會價值與品牌價值，吉利銀河成功跳出咗參數內捲、價格內捲嘅怪圈，開闢體育價值營銷新賽道。

呢種模式證明，優質嘅營銷投入無需依附低價促銷，憑藉品牌格局與社會擔當，同樣能收穫用戶認可、行業尊重，為中國新動力汽車企嘅長效發展，提供全新參考範本。

結語

從轉播權塵埃落定到牽手吉利銀河，2026 世界盃嘅中國故事，早已超越足球本身，成為中國品牌崛起嘅生動註腳。吉利銀河嘅此次出手，唔係一次偶然嘅營銷選擇，而係品牌格局、精神內核與社會責任嘅集中綻放。

從二十餘年深耕基層體育，到亞運會保駕護航，再到而家重金助力總台解鎖世界盃全民觀賽權益，吉利銀河嘅每一步佈局，都有住清晰嘅戰略邏輯。

對於球迷而言，吉利銀河嘅入局，守住咗全民共享綠茵盛宴嘅美好願景；對於汽車行業而言，其創新嘅體育價值營銷模式，打破內捲僵局，指引行業回歸品牌本質；對於中國製造業而言，從國內賽場到全球綠茵場，吉利銀河承載嘅唔單只係一個新能源品牌嘅成長野心，更係新一代中國民族品牌，向陽而生、逐夢全球嘅時代縮影。

綠茵場上，各國球隊逐夢巔峰；全球賽場，中國品牌正加速領跑。吉利銀河嘅故事，係中國新動力產業從追趕到超越嘅縮影，更係中國國民品牌「胸懷家國、放眼全球」嘅精神寫照。

未來，相信會有更多中國品牌，以體育為媒介，以價值為引領，喺世界舞臺上傳遞中國力量、中國溫度，書寫屬於中國品牌嘅「巔峰時刻」。

近日，吉利 5 月海外銷量公佈，海外出口銷量超 8.5 萬輛再創新高，同比增長 184%。

此前 4 月，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。

細分市場上，吉利銷量表現依然多點開花。其中，吉利進入澳大利亞市場僅 14 個月，交付量突破 1 萬台，成為當地增長最快的中國車企之一；同時在巴西市場，銷量攀升至 4000+ 輛，刷新在該國市場的最高單月銷量。墨西哥市場 1-4 月累計銷量 1.6 萬 +，創歷史新高。

Geely EX2 在墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場獲得 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；Geely EX5 在澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等多個國家一季度純電 SUV-C 市場銷冠。極氪在 7X、009 成為細分市場銷冠，其中極氪 7X 在澳大利亞市場銷量再次登頂，超越長期霸榜的特斯拉 Model Y。

面對爆單壓力，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船與國際鐵路班列開展海陸聯運，全力保障整車交付。吉利汽車集團物流中心國際業務負責人接受採訪時稱，目前已緊急新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港的運力資源佈局，配有兩艘自有滾裝船，同時新開多條跨境運輸專線，持續補充各類運力資源，每月可穩定發運近萬台新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列常態化開展，運輸時間相比海運可縮短 40 天。未來，為應對海外銷量爆發式增長，吉利將持續擴充海外運輸規模，進一步提升車輛交付時間。

吉利海外銷量的暴漲，直觀的展現了吉利強大的產品力以及本土化佈局落地，更體現了中國汽車在高端化出海科技出海領域的強大實力。

繼極氪與領克整合後，吉利再度出手「收編」旗下孵化品牌。

近日，吉利汽車宣布以約 2.18 億元人民幣全資收購雷達汽車旗下三家核心公司——雷達汽車 (山東)、雷達汽車銷售及泰國分銷公司 Radar Thailand。交易完成後雷達汽車正式併入吉利中國星品牌，成為吉利佈局新能源皮卡賽道的核心力量。

一個做皮卡的細眾品牌，為什麼要併入主打家用的「中國星」？吉利為何在新能源皮卡內捲加劇之際，選擇全資「收編」而非繼續「放養」？2.18 億元的交易背後，藏着吉利對「一個吉利」戰略最徹底的執行——也是中國車企從做加法到做減法的縮影。

 

 

將視線拉回 2022 年 7 月，雷達汽車作為吉利控股獨立孵化的新能源皮卡品牌亮相，初期與吉利、沃爾沃、極氪等品牌並行發展。首款車型純電皮卡 RD6 於同年 11 月上市，憑藉差異化的戶外生態定位與乘用化設計，雷達迅速切入新能源皮卡這一藍海賽道。

數據顯示，短短三年間，雷達已連續穩居國內新能源皮卡市佔率第一，純電皮卡細分市場份額一度高達 98%。2025 年全年銷量達約 1.3 萬輛，是國內唯一闖入皮卡全品類銷量前五的新能源品牌。

不過，成長的另一面是財務的爬坡陣痛。此次收購涉及的雷達旗下三家公司去年業績呈現分化態勢：雷達汽車 (山東) 由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元；雷達汽車銷售實現扭虧為盈，利潤達 1232.5 萬元；海外泰國公司虧損進一步擴大，稅後虧損 1069.7 萬元，整體仍處於投入期。

然而，一個仍處「成長期」的品牌，為什麼值得吉利此時全資拿下？對此，官方的解釋很直接：一是卡位藍海市場，雷達已佔據先機，直接收購成熟頭部品牌，遠比從零培育更高效、更經濟；二是內部整合將釋放巨大協同效應。

 

 

事實上，這筆交易更大的動因，早已藏在吉利的《台州宣言》裡。2024 年 9 月，吉利控股提出「戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才」，明確梳理業務板塊、減少利益衝突與重複投資。

此後一年多，整合動作密集落地：銀河合併幾何；極氪與領克完成股權交割，成立極氪科技集團，隨後被整體納入吉利汽車旗下……此次收購雷達歸入中國星，也是吉利發展邏輯下的關鍵落子。

但一個做皮卡的牌子，為什麼要併入「中國星」？眾所周知，作為吉利旗下 CMA 高端系列，中國星自 2021 年推出以來，始終定位高端家用市場，涵蓋星瑞、星越 L 等熱門車型。而雷達的加入，將為中國星補充皮卡及戶外生態產品板塊，使其形成「轎車+SUV+ 皮卡」的全品類佈局。同時，雙方可在三電技術、智能混動、渠道網絡等方面深度協同，加速產品迭代。從獨立孵化到歸於主品牌，雷達的軌跡恰好踩中了吉利整合大年的每一個節拍。

 

 

不過，將雷達歸入中國星、戰略地位從「試水」升級為核心，並不意味著前方是一片坦途。

首先，賽道正變得日益擁擠。長城皮卡 2025 年全球銷量超 18.16 萬輛，穩居國內皮卡市場龍頭地位。比亞迪鯊魚皮卡海外累計銷量已達 4.6 萬輛，以混動硬派產品力在東南亞、澳洲快速打開局面，並計劃於 2026 年底前正式回歸國內市場。長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞也在皮卡領域加速佈局純電、插混產品矩陣。雷達汽車此前憑藉先發優勢築起的細分賽道，正在被不斷覬覦與衝擊。

其次，國內市場增長乏力。2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。2026 年 4 月，新能源皮卡銷售 0.7 萬輛，同比下降 11%；1-4 月累計 2.6 萬輛，同比下降 2%，呈現年初新能源皮卡稍弱於燃油皮卡總體增速的走勢。

 

 

與之形成對比的是，皮卡出口佔比已從 2024 年的 45% 攀升至 2026 年 4 月的 53%。出口，正在取代國內銷售成為皮卡市場的主要增長引擎。這意味著，誰能在海外市場搶先布下棋子，誰就能佔據主動。

而這或許也是吉利收購雷達時，同步拿下 Radar Thailand 的戰略考量——泰國是全球第二大皮卡市場，日系皮卡長期佔據主導地位，而新能源化恰恰是中國品牌撬動這片傳統堡壘的突破口。2026 年 3 月曼谷車展上雷達斬獲 2569 輛訂單、同比增長 283% 的成績，已在當地新能源皮卡市場投下一枚實力注腳。借助吉利成熟的國際分銷網絡，雷達有望進一步輻射東南亞乃至全球市場。

 

 

但整合只是起點，市場才是終局。2.18 億元，吉利「收編」的不只是一個皮卡品牌，而是給出了更清晰的「一個吉利」。

近日，吉利 5 月海外銷量公布，海外出口銷量超 8.5 萬輛再創新高，同比增長 184%。

此前 4 月，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。

細分市場上，吉利銷量表現依然多點開花。其中，吉利進入澳洲市場僅 14 個月，交付量突破 1 萬台，成為當地增長最快的中國車企之一；同時在巴西市場，銷量攀升至 4000+ 台，刷新在該國市場的最高單月銷量。墨西哥市場 1-4 月累計銷量 1.6 萬+，創歷史新高。

吉利 EX2 在墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場獲得 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；吉利 EX5 在澳洲、阿聯酋、烏拉圭等多個國家一季度純電 SUV-C 市場銷冠。極氪在 7X、009 成為細分市場銷冠，其中極氪 7X 在澳洲市場銷量再次登頂，超越長期霸榜的特斯拉 Model Y。

面對爆單壓力，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船與國際鐵路班列開展海陸聯運，全力保障整車交付。吉利汽車集團物流中心國際業務負責人接受採訪時稱，目前已緊急新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港的運力資源佈局，配有兩艘自有滾裝船，同時新開多條跨境運輸專線，持續補充各類運力資源，每月可穩定發運近萬臺新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列常態化開展，運輸時間相比海運可縮短 40 天。未來，為應對海外銷量爆發式增長，吉利將持續擴充海外運輸規模，進一步提升車輛交付時間。

吉利海外銷量的暴漲，直觀地展現了吉利強大的產品力以及本土化佈局落地，更體現了中國汽車在高端化出海科技出海領域的強大實力。

 

5 月 28 號，當中央廣播電視總台與吉利汽車集團正式簽約嘅消息傳出，一個行業創舉嘅標誌就此烙印低低——吉利銀河成為「中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並獨家冠名 CCTV-5 王牌節目《豪門盛宴》。喺中國球迷尚未為總台相隔四年重獲世界盃轉播權而歡欣鼓舞嘅時候，一個汽車品牌率先站出嚟，用真金白銀與實際行動守護呢份全民期待。這唔單止係一場商業合作，更加係一次由「中國智造」到「全球品牌」嘅戰略宣言。當世界盃擴軍至 48 支球隊、橫跨三國，當全球目光鎖定呢片綠茵場，吉利銀河嘅出手，而家正悄然改寫中國品牌體育營銷嘅敘事邏輯。

一、由亞運至世界盃：一個品牌嘅體育贊助進化論

吉利控股集團嘅體育贊助並非一朝一夕嘅事。早在 2000 年，吉利就投身中國足球運動嘅發展，這份跨越二十餘年嘅體育情緣，喺杭州亞運會期間迎嚟集中爆發。作為杭州亞運會首家官方合作夥伴，吉利攜手亞組委向國內外 56 所足球學校捐贈，將足球火種播種至大江南北，令鄉村少年都能喺綠茵場上追逐夢想。更加令人動容嘅係，吉利邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，走進哈爾濱亞冬會體驗雪地足球，又奔赴成都世運會感受國際體育盛事嘅魅力。呢啲行動唔係一次性公關，而係品牌與體育精神深度綁定嘅持續敘事。

呢份體育贊助嘅深厚資歷，成為吉利銀河此次奪得總台世界盃轉播合作夥伴席位嘅堅實底氣。作為行業首家贊助總台世界盃轉播嘅新能源汽車品牌，吉利銀河並非「臨時抱佛腳」，而係長期深耕體育領域後嘅水到渠成。由亞運會、亞冬會到如今嘅世界盃，吉利服務國際頂級賽事嘅腳步從未停歇，每一次參與都積累住品牌公信力與大賽保障經驗。呢啲唔見得嘅「隱形資產」，恰恰係贏得國家級媒體信任嘅關鍵籌碼。

更具戰略眼光嘅係，吉利銀河嘅體育營銷版圖早已鋪展。剛剛開幕嘅 2026「東北超」，吉利銀河以官方戰略合作夥伴身份全程提供用車保障；旗下多款核心車款多次亮相或參與體育贊助活動，令「體育精神」真正融入每一位球迷嘅日常出行。這種「賽事矩陣 + 產品滲透」嘅雙輪驅動模式，令吉利銀河成為國內新能源汽車品牌中體育賽事參與度最高、覆蓋面最廣嘅新銳力量。從單一賽事贊助到系統性賽事佈局，吉利銀河正在構建一套可複製嘅體育營銷方法論。

二、由出行夥伴到生活夥伴：一場品牌升維嘅「漂亮入球」

「為美好生活而來」係吉利銀河長期堅守嘅品牌理念。呢句口號喺億萬球迷因「能否看上世界盃」而揪心嘅時刻，被轉化為實實在在嘅行動——好車唔單止要載人抵達目的地，更加要陪伴用戶享受每一個美好時刻。贊助總台世界盃轉播，正係將品牌主張由口號推向行動嘅關鍵一躍。當央視嘅鏡頭對準世界盃，吉利銀河嘅品牌標誌將隨著《豪門盛宴》嘅播出，進入億萬中國家庭嘅客廳，成為這個夏天最溫暖嘅陪伴。

呢場品牌升維背後，係吉利銀河強勁嘅市場底氣。作為最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，吉利銀河僅用 37 個月便達成 200 萬輛下线，成為全球新能源行業最快實現這一里程碑嘅品牌。「款款皆爆款」嘅市場表現，印證咗佢精準嘅產品定位與強大嘅用戶口碑。旗下吉利銀河星耀 8 上市僅 8 個月便登頂 2025 年中國中高級電混轎車年度銷冠，進入 2026 年後持續以月銷冠軍姿態領先賽道。呢啲硬核數據證明，吉利銀河唔只係一個汽車品牌，而係正在成為中國家庭美好生活嘅重要組成部分。

贊助世界盃轉播意味著吉利銀河由「出行夥伴」向「生活夥伴」嘅品牌升維邁進咗關鍵一步。過去，汽車品牌嘅營銷場景多聚焦於出行本身；如今，吉利銀河將觸角延伸至全民共享嘅體育盛事，與更廣泛大眾建立情感聯繫。這種升維唔係簡單嘅傳播資源疊加，而係對品牌核心價值嘅重新定義——汽車唔再係冰冷嘅交通工具，而係承載家庭歡笑、見證激情時刻嘅陪伴者。由「服務大賽」到「融入全民生活」，吉利銀河正在以更宏觀嘅視野佈局品牌嘅長期價值，將「為美好生活而來」嘅主張注入每一個球迷嘅觀賽記憶。

三、冠軍精神嘅全球共震：吉利「六面大旗」踢出中國品牌漂亮足球

吉利始終堅持嘅「團隊、學習、創新、拼搏、實事求是、精益求精」呢六面大旗，與足球運動嘅內核巧妙相融。呢六面大旗既係球場上每一次精準傳射嘅根基，亦係吉利造車由追趕至領先嘅精神原始碼。全新吉利星願正係呢套精神體系嘅最新成果——國內穩居全品類銷冠一年多，海外喺墨西哥、印尼、巴西等多國拿下 B 級純電兩廂車第一，全球新能源銷量躋身前 3、位列中國品牌最高排名。這唔係偶然，而係一套可複製嘅冠軍方法論喺真實戰場上不斷驗證。

吉利嘅精神體系直接指向佢嘅全球野心。由本土「大力神杯」到海外多國冠軍榜，吉利星願嘅每一步都係中國新能源汽車喺世界舞臺上正面「贏球」嘅證明。全新星願嘅煥新升級，唔係一次簡單嘅產品迭代，而係一次「冠軍陣容」嘅全面加強——為咗喺更高規格嘅全球賽場上持續領先，為咗扛起「中國品牌最高排名」呢面旗幟。吉利用一套來自球場嘅方法論，喺真實嘅全球汽車「決賽圈」中踢出中國品牌嘅「漂亮足球」。這既係一個產品嘅勝利，更加係一種組織文化、競爭哲學與國家實力嘅共同出征。

更加值得關注嘅係，呢套冠軍精神正在被系統化複製。吉利首席智駕科學家陳奇領導嘅團隊，整合近千人人嘅智能輔助駕駛力量，形成統一嘅「千里浩瀚」品牌認知，目標直指「全國 50% 嘅車都裝上千里浩瀚，铆足勁真正沖到行業頭部，超越特斯拉」。由組織整合到技術攻堅，由「世界行為模型」研發到智駕能力突破，吉利正在將球場上嘅「團隊協作」精神轉化為技術長跑嘅攻堅力量。呢種精神共鳴，令吉利銀河贊助世界盃轉播唔只係一種商業選擇，更加成為一種價值觀嘅共震——當球隊喺綠茵場上為勝利拼搏，吉利喺造車賽道上為領先而戰，兩者同頻共震。

結語

由亞運賽場至世界盃舞臺，由「出行夥伴」至「生活夥伴」，吉利銀河正在用一場場扎實嘅體育營銷戰，重新定義中國品牌嘅全球敘事。「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。」當中國球迷守候喺電視機前為精彩入球歡呼，當吉利銀河嘅品牌光芒隨著央視信號抵達千家萬戶，一個更深層嘅意義正在浮現：這唔再係一家車企嘅贊助行為，而係一個國民品牌與億萬家庭共享激情時刻嘅溫馨承諾。好車行駛喺公路上，品牌扎根喺生活入面——先至係「為美好生活而來」最動人嘅註腳。

喺 2026 年嘅呢個初夏，我哋見到嘅唔單單係一組刷新紀錄嘅數字，仲有一個中國品牌從量變到質變嘅完整邏輯。

2026 年 6 月嘅第一天，當大多數車企仲為「半年考」做最後衝刺時，吉利汽車已經交出一份令人側目嘅 5 月成績單：單月銷量 237,637 輛，連續三個月同環比雙增長。

這唔單單係一次簡單嘅銷量衝刺，更像係一場精心編排嘅「技術交響樂」。喺新能源滲透率持續走高嘅當下，吉利沒有陷入單純嘅價格廝殺，而係選擇一條更難嘅路——用全棧自研嘅技術底氣，去重塑每一個細分市場嘅價值標桿。透過冰冷嘅數字，我哋試圖探討嘅係：吉利點樣讓「技術信仰」喺用戶心中落地生根嘅？

銷量背後嘅「多維棋局」：從單兵突進到集團軍作戰

如果把汽車市場比作一片戰場，咁 2026 年嘅吉利已經唔再係一個拿住單一武器嘅戰士，而係一支裝備精良、分工明確嘅現代化集團軍。

首先映入眼簾嘅係極氪（ZEEKR）嘅表現。34,377 輛嘅交付量，同比增長 81.8%，呢個數字本身就意味著高端純電市場嘅話語權正在發生轉移。有意思嘅係，極氪並唔係因為追求規模而稀釋佢「豪華科技」嘅品牌濃度，相反，極氪 9 系同 8 系佔比接近 50%，單車成交均價逆勢增長 52.4%。這說明喺高端市場，用戶願意為極致嘅技術體驗買單。

新一代旗艦 MPV 極氪 009 嘅上市，堪稱一場「技術秀」。全棧 900V 高壓架構、充電 10 分鐘補能 510 公里、零百加速 3.9 秒，呢啲參數喺一年前或許仲只存在於概念中，如今卻实实在在地裝進車入面。特別係其搭載嘅 Thor-U 芯片，擁有 700TOPS 嘅算力，這唔僅係算力嘅堆砌，更係為未來全場景智能駕控預留嘅無限可能。極氪正喺證明，中國品牌唔僅能造豪車，更能定義豪車嘅科技標準。

視線轉向領克，呢個生而全球嘅品牌正經歷一場深刻嘅「電動化蝶變」。5 月銷量 20,732 輛，新能源佔比高達 70.8%。全新上市嘅領克 10 同領克 10+，唔再僅僅強調「運動」，而係提出「可控、穩定」嘅駕駛體驗。喺 TCR China 同 CTCC 賽場上，領克 03+ TCR 賽車斬獲多項冠軍，呢種「賽道基因」向民用產品嘅下放，構建獨特嘅品牌護城河。領克正喺用一種好新嘅方式告訴世界：電動化唔等於枯燥，駕駛樂趣依然可以被精準調校。

而作為銷量基石嘅吉利銀河同吉利品牌，則展現驚人口嘅體系力。吉利銀河星艦 7 EM-i 喺法國 UTAC 試驗室完成嘅「超標雙側環形極限碰撞測試」，用一種近乎苛刻嘅方式驗證咗「中國式安全感」。喺 A 級同 B 級市場，吉利星願、博越、帝豪等車型唔僅守住咗基本盤，更透過 AI 技術嘅賦能，讓家用車嘅舒適性同智能化體驗實現咗代際領先。

從「參數內捲」到「價值共生」

喺經歷咗前幾年嘅「參數軍備競賽」後，2026 年嘅汽車市場開始回歸理性。用戶唔再只看續航里程，更看重補能效率、安全冗餘同智能體驗嘅穩定性。吉利嘅高明之處在於，佢好早就意識到呢一點，並開始將技術從「紙面」落實到「路面」。

智能化唔再係選配，而係標配

吉利發布嘅《千里浩瀚智行中國全域出行報告》揭示一個驚人嘅事實：輔助駕駛開啟率高達 93.8%。這意味著絕大多數吉利車主已經養成使用智能駕駛嘅習慣。累計避險 890 萬次，AEB 自動緊急制動成功觸發 240 萬次，呢啲數據背後係無數個家庭嘅平安。吉利嘅邏輯好清晰：智能化嘅核心係安全，係解放用戶嘅精力，而唔係製造焦慮。

安全係刻喺骨度裡嘅基因

喺 Euro NCAP 嘅測試場，喺意大利嘅米薩諾賽道，喺澳洲嘅荒野公路上，吉利嘅產品正接受全球最嚴苛環境嘅檢驗。從極氪 7X 喺澳洲問鼎銷量第一，到吉利星艦 7 EM-i 喺碰撞測試中表現出色，吉利正喺用全球標準來定義中國車嘅安全。呢種「全域安全」嘅理念，讓吉利嘅產品喺出海時擁有咗直面歐美老牌車企嘅底氣。

從「產品輸出」到「價值輸出」

5 月海外出口銷量 85,144 輛，再創新高。呢個數字背後，吉利嘅全球化戰略已經進入咗「深水區」。

過去，中國車企出海往往被視為「性價比」嘅代名詞。但如今，極氪 7X 喺墨西哥、馬來西亞等市場成為豪華純電 SUV 銷量冠軍，吉利星願喺巴西、印尼等市場登頂，這說明吉利輸出嘅唔僅僅係產品，更是一套包含設計、智能、安全在內嘅「中國價值」。

同英格蘭隊達成戰略合作，成為 2026 年美加墨世界杯轉播合作夥伴，呢啲動作看似係營銷，實則係品牌價值觀嘅全球共振。體育精神中嘅拼搏、超越同團隊協作，同吉利「因快樂而偉大」、「生而全球」嘅品牌內核不謀而合。吉利正喺用一種潤物細無聲嘅方式，讓全球用戶對中國品牌產生情感認同。

吉利做咗啲乜啱嘅？

喺撰寫呢篇稿件時，我反覆思考一個問題：喺競爭慘烈嘅 2026 年，吉利點樣能連續三個月保持同環比雙增長？

答案或許藏喺「一個吉利」嘅戰略協同中。吉利沒有讓各個品牌陷入內耗，而係構建咗一個覆蓋主流、高端、豪華嘅多層次矩陣。每個品牌都有清晰嘅定位，同時又能共享集團喺三電、智能駕駛、安全架構上嘅技術紅利。

更重重要嘅係，吉利保持一種「長期主義」嘅定力。無論係對 CMA 架構嘅持續投入，定係對雷神混動技術嘅迭代，亦或係對千里浩瀚智駕系統嘅打磨，吉利都冇急於求成，而係喺等待技術嘅「臨界點」。當市場從狂熱回歸理性時，嗰啲扎实嘅技術儲備便成為最鋒利嘅武器。

向新而行，不止於車

回望 2026 年嘅中國汽車市場，新能源嘅上半場正喺落幕，智能化嘅下半場剛剛開啟。

吉利 5 月呢份成績單，唔僅僅係一次銷量嘅勝利，更係一次技術路線嘅勝利。佢告訴我哋，汽車工業嘅本質冇變：好嘅產品永遠係核心，技術嘅終極目的係服務於人

從杭州灣嘅製造基地，到意大利嘅賽道，再到澳洲嘅街頭，吉利汽車正喺用一種穩重而有力嘅步伐，向世界講述一個關於「中國智造」嘅新故事。呢個故事入面，冇浮誇嘅口號，只有對技術嘅敬畏，對用戶嘅真誠，同對「造車」呢件事最純粹嘅熱愛。

當技術信仰成為一種習慣，銷量嘅爆發便只係水到渠成嘅結果。對於吉利嚟講，23.8 萬輛只係一個新嘅起點，真正嘅星辰大海，還在前方。

5 月 28 日，喺吉利銀河全新車型星願嘅上市發布會上，吉利銀河正式宣佈：

吉利銀河成為中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴，並獨家冠名 CCTV-5 王牌體育節目《豪門盛宴》。

吉利相關人士喺發布會前同總台嘅戰略協議簽約現場對寰球汽車獨家透露，此次跨界牽手，從雙方初步接觸到最終落筆簽署協議，用時短短唔到七八日。

中央廣播電視總台總經理室黨委書記任學安喺發布會現場表示，呢次合作係「國家平台同民族品牌嘅強強聯合，亦都係體育精神同中國製造嘅完美交融」。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱

吉利汽車集團 CEO 淦家閱則將呢種急速嘅雙向奔赴，歸結為雙方「對美好同快樂嘅共同嚮往」。喺佢嘅視角入面，透過總台呢座「為中國觀眾架起直通世界盃嘅橋樑」，吉利銀河正全速將其代表中國製造嘅高品質智能出行體驗，推向全球嘅競技場。

唔完全資料統計，呢個係第一隻同此次美加墨世界盃互動嘅中國品牌。

眾所周知，受前期總台同國際足協版權談判一度膠着嘅影響，本屆美加墨世界盃喺國內嘅商業價值同預期曾被市場持續沽空。

5 月 15 日，當總台同國際足協壓哨達成轉播協議後，極度壓縮嘅招商窗口期令部分企業因決策鏈條過長、反應不及，導致諸多醞釀中嘅商業合作項目無奈流產。

反觀吉利銀河，喺總台完成版權簽約後唔到半個月嘅時間，就強勢完成了對此次世界盃黃金欄目嘅冠名鎖定同深度參與。喺極度緊張嘅時間窗口下，呢唔但係一場稀缺營銷資源嘅搶位，更係對企業決策機制嘅一場考驗。

呢種喺唔確定性中迅速重注核心資產嘅決斷力，折射出嘅正係吉利銀河喺新能源戰略突圍中嘅體系效率同產業底氣。

實事求是地講，而家嘅汽車營銷越來越趨同，能夠真正打透圈層嘅好資源變得極度稀缺。好似世界盃咁樣四年一屆、能吸引全球目光嘅超級賽事，更加係可遇唔可求。

多位體育營銷人士對寰球汽車表示，此次總台嘅世界盃資源，由於前期嘅小插曲，畀留畀各大品牌嘅反應時間並唔係好多。「總體嚟講，呢種級別嘅資源，拼嘅就係手速同決斷。」

當唔少企業仲喺因為談判窗口期太短而猶豫觀望、甚至錯失良機時，吉利銀河冇拖泥帶水，搶喺所有人前面鎖定咗世界盃嘅黃金資源。

當然，對於吉利嚟講，之所以敢喺呢個時候重倉世界盃，係因為佢哋好深刻理解同車同體育之間嘅一脈相承。

撇開營銷表面嘅喧囂，競技體育同汽車製造喺骨子裡其實係一碼事。一場高水平嘅體育比賽，背後係長期嘅系統性訓練，需要運動員反反復復去磨練、去拼搏，只係為咗最後能夠拿冠軍、突破自己。造車同樣冇捷徑，呢種必須遵循客觀規律、一步一腳印練內功嘅特質，正係而家汽車行業最該堅持嘅底色。

此前吉利曾高標準贊助杭州亞運會、哈爾濱亞冬會、成都世運會、杭州馬拉松等體育賽事

喺此次星願嘅發布會現場，吉利汽車集團 CEO 淦家閱將呢種底層邏輯進行咗極具工業質感嘅拆解。佢將吉利一路走來秉持嘅精神圖騰——「團隊、學習、創新、拼搏、精益求精、實事求是」六面大旗，同足球運動嘅內核進行咗嚴絲合縫嘅映射。

喺淦家閱看來，足球場上每一場勝利都閃耀住团队精神嘅光輝，每一套戰術體系源自學習精神嘅沉澱，精妙嘅傳配迸發咗創新精神嘅靈感，絕地反擊係拼搏精神嘅體現，精準跑位係精益求精嘅極致追求，而裁判嘅每一聲哨響則係實事求是嘅公平堅持。

足球作為跨越國界同語言嘅通用符號，係傳遞純粹激情同本真快樂嘅絕佳載體。吉利銀河秉承「造每個人嘅智能精品車」嘅使命，試圖將賽場嘅激情同愉快嘅出行體驗進行深度融合。透過持續贊助亞運會、世運會、馬拉松同如今嘅世界盃轉播，吉利意在向全社會倡導一種積極向上、樂觀且注重品質嘅生活方式，從而拉近品牌同用戶之間嘅心理距離。

△2026 年世界盃賽事場地之一：墨西哥城阿茲特克體育場（資料圖）

今年一季，吉利汽車集團銷量強勢突破 70 萬輛，登頂中國自主品牌銷量冠軍。喺代表未來嘅新能源賽道上，吉利銀河僅用 37 個月便成為「最快達成 200 萬台累計銷量嘅新能源品牌」，成就咗現象級嘅「銀河速度」。

長期嘅技術深耕證明，而家嘅中國汽車行業已完全具備同世界頂尖水平接軌嘅能力，並喺部分關鍵技術領域形成咗顯著嘅領先優勢。

如果話獨攬《豪門盛宴》係吉利銀河喺大眾認知層面嘅一次盛大出圈，那麼佢喺產品同服務端展現出嘅出海成績，則徹底印證咗中國車企喺國際市場謀求全鏈條話語權嘅宏大野心。當國內市場仲喺為單一賽道嘅份額膠着時，吉利嘅新產品已經率先喺國際賽道上完成咗實質性嘅占位。

淦家閱喺發布會公布咗一組極具產業穿透力嘅數據：

喺剛剛過去嘅一個季度，吉利「星願」喺墨西哥、印尼、哥斯大黎加、巴西等國均斬獲咗純電兩廂車嘅銷量冠軍，並喺全球新能源汽車銷量排行中名列前三，成為排名最高嘅中國新能源車型。這代表住中國新能源產品正實打實嘅征戰喺全球汽車行業嘅「決戰圈」。

同產品出海同步落地嘅，係生態體系嘅全面外延。為咗迎接美加墨世界盃，吉利墨西哥子公司推出咗一項極具戰略閉環意義嘅舉措：為奔赴墨西哥現場觀賽嘅吉利車主免費提供接機服務。呢精準呼應咗吉利集團一季度出口突破 20 萬輛、同比增長 126% 嘅強勁勢頭，標誌住企業正喺穩步實現從單一產品輸出向「產品、服務、生態」全價值鏈輸出嘅戰略轉型。

喺大眾層面嘅世界盃狂歡之外，吉利同樣冇放鬆對高壁壘專業汽車運動領域嘅探索。伴隨著馬青驊喺 TCR 世界巡迴賽意大利站奪得分站冠軍，中國品牌喺國際專業賽道上面嘅實力再次得到驗證。

吉利控股集團高級副總裁 楊學良

但係這並非終局，吉利控股集團高級副總裁楊學良對寰球汽車表示，吉利喺汽車運動領域唔單要夯實群眾基礎，更要向高處探索，而家正積極響應並接洽將 WSBK（世界超級摩托車錦標賽）等頂級國際賽事引入中國。

從獨家冠名央視足球標桿節目，到用全球銷量冠軍定義出海新高度，再到深度競逐專業頂級賽事，吉利已經跨越咗單純嘅跟隨階段，正以無可辯駁嘅體系定力，喺全球競技嘅牌桌上面率先亮出咗全價值鏈引領嘅戰略底牌。

編輯導語：收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

近日，吉利汽車喺港交所公告，擬斥資約 2.18 億現金收購雷達汽車三家核心主體全部股權。交易完成後，雷達汽車將作為全資子公司併入上市公司報表，標誌住該新能源皮卡品牌正式從集團孵化項目轉為上市主體嘅核心業務板塊。

呢次係吉利控股落實《台州宣言》嘅關鍵一步。兩年前發布嘅該宣言確立咗戰略聚焦、整合、協同等五大方向，旨在扭轉過往多品牌獨立運營導致嘅資源重複與效率低下問題，推動集團向集中協同轉型。

喺呢條戰略指引下，吉利已相繼完成幾何併入銀河、極氪整合領克等調整。此次收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

雷達汽車，盈利仍然喺爬坡期

雷達汽車由吉利控股喺四年前孵化，首款車型 RD6 上市後迅速佔據聲量。2025 年，該品牌以 1.304 萬輛嘅銷量成為唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌，純電細分市場份額一度高達 98%。

然而，雷達汽車尚未實現整體盈利。最新財務顯示，三家核心主體盈虧分化：全產業鏈運營嘅山東公司虧損收窄至 864.6 萬元，國內銷售公司已盈利 1232.5 萬元，而負責出海嘅 Radar Thailand 虧損擴大至 1069.7 萬元，整體仍處於投入階段。

同樣棘手嘅仲有市場嘅容量同競爭加劇。

2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。目前皮卡嘅主要增量喺海外，出口佔比已超過一半。

同時，賽道亦正在變擁擠。国内市场嚟睇，長城依舊牢牢佔據國內皮卡市場龍頭地位，2025 年全球銷量超 18.16 萬輛。比亞迪鯊魚皮卡早已率先深耕海外市場，月均外銷規模穩定喺 3000 輛左右，憑藉混動硬派產品力，喺東南亞、澳洲市場快速打開局面，唔幾耐前鯊魚品牌也被證實要進入國內皮卡市場一爭高下。

入局者仲喺不斷增加，長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞亦依托威麟品牌完善純電、插混全品類皮卡產品矩陣。

喺呢個背景下，雷達皮卡喺新能源皮卡領域建立起來嘅優勢正不斷被消磨，之後喺競爭中能否繼續保持領先亦係未知數。

吉利大整合嘅又一下棋子

吉利集團正持續深化《台州宣言》嘅戰略落地。過去一年，集團整合動作頻繁：吉利銀河合併幾何品牌，極氪同領克完成股權交割並組建極氪科技集團，隨後併入吉利汽車。經此調整，集團品牌數量由 6 個精簡至 4 個，控股子公司由 3 家縮減為 1 家，完成咗一次深度嘅內部梳理。

此次收購雷達汽車將進一步拓寬吉利業務版圖。吉利相關負責人表示，將雷達歸入中國星旗下，意在完善豪華、中高端及大眾化市場嘅產品覆蓋，補齊皮卡品類，形成轎車、SUV、MPV、皮卡嘅完整矩陣，滿足用戶多樣化需求；從戰略價值嚟睇，此次收購標誌住新能源皮卡從集團層面嘅孵化項目，升級為上市公司核心戰略品類。

從價值項嚟睇，交易作價 2.18 億元，與標嘅公司評估公允價值基本持平，無溢價風險。吉利以較低成本將國內新能源皮卡頭部品牌收入麾下，既填補咗產品矩陣空白，亦為皮卡出海提供咗增長空間，體現咗高效嘅資源配置。

對雷達汽車嚟講，此前雖已佈局泰國市場，但獨立拓展海外面臨高成本同低效率嘅問題。依托吉利成熟嘅全球分銷網絡，雷達汽車可快速滲透更多市場，將技術勢能轉化咗銷量增量，加速實現規模盈利。

此外，雷達汽車注入上市公司體系，標誌住控股集團唔再分散管理同質化品牌，轉而將成熟業務交由核心板塊統一運營。呢次行動打通咗產品規劃、供應鏈及渠道資源，實現咗海外網絡嘅複用，有利於雷達品牌喺國內外市場嘅擴張及成本控制。

對此，業界人士認為，吉利採取「平台孵化 + 成熟回收」嘅模式，依托集團資源分擔初創品牌嘅早期風險，待佢喺細分市場穩固地位後再實施資產整合。呢個策略平衡咗風險控制同資產運營效率。

此次將雷達汽車納入上市體系，正係呢個戰略邏輯嘅又一次關鍵執行。

吉利最近公佈咗 5 月嘅海外銷量：8.5 萬輛，同比上升 184%。放喺去歲，呢個數字或者仲算驚喜；但喺而家，佢更似一個常規操作——畢竟 2026 年前兩個月，吉利海外月銷量已连续突破 6 萬輛。由月均 3 萬多到月均 6 萬 +，海外市場正成為吉利銷量增長最猛嗰一塊。

不過，光睇數字，容易忽略啲更重要嘅變化。

增長唔係靠「堆量」

國內車市捲成紅海，吉利嘅海外業績卻一路走高。8.5 萬輛唔係孤立現象，更值得睇嘅係結構。

澳大利亞，進入 14 個月交付破萬，成為當地增長最快嘅中國車企之一；巴西，單月衝到 4000 多台，刷新當地最高紀錄；墨西哥，1-4 月累計 1.6 萬輛，同樣創歷史新高。東歐市場曾經係吉利嘅出口支柱，但 2025 年財報顯示，亞太（唔包含中國）收入從 57 億飆到 146 億，東歐卻從 302 億回落到 292 億。唔係市場波動，而係主動轉移——從高風險地區轉向更有韌性嘅亞太。

唔只係「賣得多」，而係「賣得貴」

喺出口總量上，吉利未必排第一。奇瑞 2025 年出口 134 萬輛，比亞迪亦衝上 104 萬輛。但吉利嘅路數唔一樣。

差異最明顯嘅係產品档次。EX2 喺墨西哥、印尼、哥斯達黎加拿下 B 級新能源銷量第一；EX5 喺澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等市場斬獲一季度純電 SUV 銷冠；極氪 7X 喺澳大利亞直接超過咗長期霸榜嘅特斯拉 Model Y。唔係價格戰嘅結果，而係吉利喺高端市場上正面硬剛國際品牌。

能做到這一點，靠嘅係多品牌協同。極氪打豪華純電，領克瞄準全球新能源高端，吉利品牌依托 GEA 架構輸出主流產品。2025 年集團新能源滲透率達到 56%，呢張產品網讓吉利喺不同市場都能搵到合適嘅切入點。

出海模式正在變

銷量增長只係表面，真正嘅變化係盈利結構。2025 年財報顯示，海外收入已佔吉利汽車總營收嘅 21.41%，全年海外銷量 42 萬輛中，新能源出口 12.4 萬輛，同比暴增 240%。海外業務唔再係燒錢換市場，而係實打實嘅利潤來源。

更有意思嘅係吉利嘅打法。喺巴西，吉利唔係自己去賣車，而係透過技術輸出拿到雷諾巴西 21.29% 嘅股權同近 486 億份認股權證，用技術換市場。喺東南亞，以馬來西亞寶騰為支點，透過技術授權同零部件協同，讓吉利嘅產品以「本土品牌」嘅身份出現。呢種模式避開咗傳統出海嘅重資產投入，亦保留咗供應鏈嘅控制力。

挑戰亦冇少

增長快，麻煩亦唔少。產能同物流係眼前最直接嘅瓶頸。面對爆單，吉利已經動用咗滾裝船、集裝箱船同國際班列，每月能穩定發運近萬台到歐洲港口，但物流壓力依然好大。

更大嘅不確定性來自地緣政治。貿易摩擦、關稅壁壘隨時都可能改變遊戲規則。2025 年歐盟對中國電動汽車嘅反補貼調查已經敲響咗警鐘。不過吉利 2026 年目標出口 64 萬輛，說明佢仲係有底氣嘅。

當一家車企喺全球 77 個國家同地區擁有超過 1200 個網點，用五年時間把海外銷量從 41 萬拉到目標 64 萬嘅時候，「出口」呢個詞已經唔太夠用咗。對吉利嚟講，出海唔係選做題，而係必做題。邊個答得好，得睇接下来幾年嘅落地。

最近，中国汽车圈有个很有意思的现象：一边是国内市场价格战打得火热，一边是头部车企在海外市场悄悄“闷声发大财”。

吉利刚刚交出的 5 月成绩单，就让人嗅到了一些不寻常的信号——海外出口销量超 8.5 万辆，同比上升 184%，刷新历史纪录。更关键嘅係，呢份增长唔係靠低价走量，而係实打实地喺全球高端市场“攻城略地”。

喺迪拜，一位见惯了豪车的经销商忍不住感慨：“德国品牌已经无法与极氪这样的中国品牌竞争了。”佢甚至自己下单了两台极氪新车。

这话从豪车聚集地的经销商口中说出，分量不轻。它背后折射出嘅，係中国汽车出海一个质变的拐点：从“卖得出去”到“卖得上价”，再到“让人追着买”。

01 爆单的“甜蜜烦恼”：物流成了新战场

吉利 5 月嘅销量数据有几个细节特别值得玩味。

第一，唔系某一款车火，而係“多点开花”。喺墨西哥、印尼，Geely EX2 拿下 B 级两厢新能源销冠；喺澳大利亚，极氪 7X 直接超越了长期霸榜嘅特斯拉 Model Y；极氪品牌 5 月交付 34,377 辆，单车成交价同比上升 52.4%，超过 BBA。

第二，“爆单”已经严重到需要紧急调动物流资源。吉利不得不启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列，形成 4 大铁路港、6 大海运港嘅运力布局。中歐班列吉利专列常态化运行，比海运缩短 40 日。

呢其实係一个很“甜蜜”嘅烦恼。过去我哋讨论中国车出海，担心嘅係没人买；而家吉利面临嘅问题，係买嘅人太多，运唔过去。

这种供需关系嘅逆转，才係真正值得关注嘅信号。当你嘅产品喺海外需要“抢运力”嘅时候，说明品牌已经跨过咗最难嘅“信任门槛”。

02 极氪做对了什么？不是堆料，是“降维打击”

好多人把极氪喺海外嘅成功简单归结为“配置高、价格低”。但如果你仔细看数据，就会发现事情冇咁简单。

喺澳大利亚，极氪 7X 卖得比特斯拉 Model Y 仲贵，销量却反超了。喺迪拜，经销商评价极氪时用嘅词係“进入咗下一个阶段”，而唔係“性价比高”。

呢背后嘅本质差异在於：极氪係用“科技定义豪华”嘅逻辑，去挑战 BBA 同特斯拉嘅“品牌溢价”。

全栈 900V 高壓平台、浩瀚-S 超级电混架构……呢啲硬核技术带来嘅体验提升，係跨市场嘅。无论係你係中东富豪定係澳洲家庭，更快嘅充电速度、更长嘅续航、更智慧嘅座舱，呢啲价值係普适嘅。

换句话说，极氪冇喺老牌车企擅长嘅游戏规则里同佢哋玩，而係直接重新定义咗一套规则。 当德国品牌仲喺纠结“豪华感”嘅时候，中国品牌已经把“科技感”变成咗新嘅豪华标准。

03 一个吉利的“体系出海”：比卖车更重要的是生根

呢次吉利海外爆单，仲有一个容易被忽略嘅细节——它唔係靠单一品牌单打独斗，而係“一个吉利”体系下嘅多品牌协同。

吉利、领克、极氪保持各自调性，但共享研发、渠道、物流同售后体系。这意味著咩？意味著吉利喺海外唔係喺“试水”，而係喺“扎根”。

比如售后，吉利构建咗“中心库—区域仓—末端网点”三级服务体系，推出超长质保，仲建立咗 VOC 用户之声系统，全球统一响应。呢已经唔係“卖车”嘅思维，而係“用户运营”嘅思维。

再比如物流，提前布局自有滚装船、常态化中歐班列专列……呢啲基础设施嘅投入，睇落係成本，但面对而家 8.5 万辆嘅月出口量，呢啲前瞻布局成咗最硬嘅竞争壁垒。

真正嘅全球化，唔係把国内嘅车运到国外卖掉，而係喺当地建立完整嘅服务能力同品牌认知。 呢一点，吉利已经行喺好多中国车企嘅前面。

写在最后

过去我哋总话“中国係汽车大国，唔係汽车强国”，因为真正嘅强国，一定係喺全球市场拥有定价权同品牌话语权嘅。

从吉利 5 月嘅海外表现来睇，呢个转折点可能比我哋想象中来得更快。当一款中国品牌嘅汽车能喺迪拜被经销商主动“求购”，能喺澳大利亚正面击败特斯拉，能喺墨西哥、巴西创下历史销量新高——呢已经唔係一个企业嘅胜利，而係整个中国汽车工业嘅里程碑。

当然，挑战仲喺后面。欧美市场嘅关税壁垒、本土品牌嘅激烈反扑、文化差异带来嘅用户习惯磨合……呢啲都係吉利乃至所有中国车企必须跨过嘅坎。

但至少有一点已经明确：中国汽车出海嘅“高端局”，唔再係愿景，而係正进行时。

近日，吉利5月海外销量公布，海外出口销量超8.5万辆再创新高，同比增长184%。

此前4月，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。

细分市场上，吉利销量表现依然多点开花。其中，吉利进入澳大利亚市场仅14月，交付量突破1万台，成为当地增长最快的中国车企之一；同时在巴西市场，销量攀升至4000+台，刷新在该国市场的最高单月销量。墨西哥市场1-4月累计销量1.6万+，创历史新高。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场获得B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家一季度纯电SUV-C市场销冠。极氪在7X、009成为细分市场销冠，其中极氪7X在澳大利亚市场销量再次登顶，超越长期霸榜的特斯拉Model Y。

面对爆单压力，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船与国际铁路班列开展海陆联运，全力保障整车交付。吉利汽车集团物流中心国际业务负责人接受采访时称，目前已紧急新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，配有两艘自有滚装船，同时新开多条跨境运输专线，持续补充各类运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列常态化开展，运输时间相比海运可缩短40天。未来，为应对海外销量爆发式增长，吉利将持续扩充海外运输规模，进一步提升车辆交付时间。

吉利海外销量的暴涨，直观的展现了吉利强大的产品力以及本土化布局落地，更体现了中国汽车在高端化出海科技出海领域的强大实力。

 

最近，中国汽车圈有个很有意思的现象：一边是国内市场价格战打得火热，一边是头部车企在海外市场悄悄“闷声发大财”。

吉利刚刚交出的5月成绩单，就让人嗅到了一些不寻常的信号——海外出口销量超8.5万辆，同比增长184%，刷新历史纪录。更关键的是，这份增长不是靠低价走量，而是实打实地在全球高端市场“攻城略地”。

在迪拜，一位见惯了豪车的经销商忍不住感慨：“德国品牌已经无法与极氪这样的中国品牌竞争了。”他甚至自己下单了两台极氪新车。

这话从豪车聚集地的经销商口中说出，分量不轻。它背后折射出的，是中国汽车出海一个质变的拐点：从“卖得出去”到“卖得上价”，再到“让人追着买”。

01 爆单的“甜蜜烦恼”：物流成了新战场

吉利5月的销量数据有几个细节特别值得玩味。

第一，不是某一款车火，而是“多点开花”。在墨西哥、印尼，Geely EX2拿下B级两厢新能源销冠；在澳大利亚，极氪7X直接超越了长期霸榜的特斯拉Model Y；极氪品牌5月交付34377辆，单车成交价同比增长52.4%，超过BBA。

第二，“爆单”已经严重到需要紧急调动物流资源。吉利不得不启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列，形成4大铁路港、6大海运港的运力布局。中欧班列吉利专列常态化运行，比海运缩短40天。

这其实是一个很“甜蜜”的烦恼。过去我们讨论中国车出海，担心的是没人买；现在吉利面临的问题，是买的人太多，运不过去。

这种供需关系的逆转，才是真正值得关注的信号。当你的产品在海外需要“抢运力”的时候，说明品牌已经跨过了最难的“信任门槛”。

02 极氪做对了什么？不是堆料，是“降维打击”

很多人把极氪在海外的成功简单归结为“配置高、价格低”。但如果你仔细看数据，就会发现事情没那么简单。

在澳大利亚，极氪7X卖得比特斯拉Model Y还贵，销量却反超了。在迪拜，经销商评价极氪时用的词是“进入了下一个阶段”，而不是“性价比高”。

这背后的本质差异在于：极氪是用“科技定义豪华”的逻辑，去挑战BBA和特斯拉的“品牌溢价”。

全栈900V高压平台、浩瀚-S超级电混架构……这些硬核技术带来的体验提升，是跨市场的。无论你是中东富豪还是澳洲家庭，更快的充电速度、更长的续航、更智能的座舱，这些价值是普适的。

换句话说，极氪没有在老牌车企擅长的游戏规则里和他们玩，而是直接重新定义了一套规则。 当德国品牌还在纠结“豪华感”的时候，中国品牌已经把“科技感”变成了新的豪华标准。

03 一个吉利的“体系出海”：比卖车更重要的是生根

这次吉利海外爆单，还有一个容易被忽略的细节——它不是靠单一品牌单打独斗，而是“一个吉利”体系下的多品牌协同。

吉利、领克、极氪保持各自调性，但共享研发、渠道、物流和售后体系。这意味着什么？意味着吉利在海外不是在“试水”，而是在“扎根”。

比如售后，吉利构建了“中心库—区域仓—末端网点”三级服务体系，推出超长质保，还建立了VOC用户之声系统，全球统一响应。这已经不是“卖车”的思维，而是“用户运营”的思维。

再比如物流，提前布局自有滚装船、常态化中欧班列专列……这些基础设施的投入，看起来是成本，但面对如今8.5万辆的月出口量，这些前瞻布局成了最硬的竞争壁垒。

真正的全球化，不是把国内的车运到国外卖掉，而是在当地建立完整的服务能力和品牌认知。 这一点，吉利已经走在了很多中国车企的前面。

写在最后

过去我们总说“中国是汽车大国，不是汽车强国”，因为真正的强国，一定是在全球市场拥有定价权和品牌话语权的。

从吉利5月的海外表现来看，这个转折点可能比我们想象中来得更快。当一款中国品牌的汽车能在迪拜被经销商主动“求购”，能在澳大利亚正面击败特斯拉，能在墨西哥、巴西创下历史销量新高——这已经不是一个企业的胜利，而是整个中国汽车工业的里程碑。

当然，挑战还在后面。欧美市场的关税壁垒、本土品牌的激烈反扑、文化差异带来的用户习惯磨合……这些都是吉利乃至所有中国车企必须跨过的坎。

但至少有一点已经明确：中国汽车出海的“高端局”，不再是愿景，而是正在进行时。

近日，吉利5月海外销量公布，海外出口销量超8.5万辆再创新高，同比增长184%。

此前4月，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。

细分市场上，吉利销量表现依然多点开花。其中，吉利进入澳大利亚市场仅14月，交付量突破1万台，成为当地增长最快的中国车企之一；同时在巴西市场，销量攀升至4000+台，刷新在该国市场的最高单月销量。墨西哥市场1-4月累计销量1.6万+，创历史新高。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场获得B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家一季度纯电SUV-C市场销冠。极氪在7X、009成为细分市场销冠，其中极氪7X在澳大利亚市场销量再次登顶，超越长期霸榜的特斯拉Model Y。

面对爆单压力，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船与国际铁路班列开展海陆联运，全力保障整车交付。吉利汽车集团物流中心国际业务负责人接受采访时称，目前已紧急新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，配有两艘自有滚装船，同时新开多条跨境运输专线，持续补充各类运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列常态化开展，运输时间相比海运可缩短40天。未来，为应对海外销量爆发式增长，吉利将持续扩充海外运输规模，进一步提升车辆交付时间。

吉利海外销量的暴涨，直观的展现了吉利强大的产品力以及本土化布局落地，更体现了中国汽车在高端化出海科技出海领域的强大实力。

吉利最近公布了5月的海外销量：8.5万辆，同比增长184%。放在去年，这个数字或许还算惊喜；但在今天，它更像一个常规操作——毕竟2026年前两个月，吉利海外月销量已连续突破6万辆。从月均3万多到月均6万+，海外市场正成为吉利销量增长最猛的那一块。

不过，光看数字，容易忽略一些更重要的变化。

增长不是靠“堆量”

国内车市卷成红海，吉利的海外业绩却一路走高。8.5万辆不是孤立现象，更值得看的是结构。

澳大利亚，进入14个月交付破万，成为当地增长最快的中国车企之一；巴西，单月冲到4000多台，刷新当地最高纪录；墨西哥，1-4月累计1.6万辆，同样创历史新高。东欧市场曾是吉利的出口支柱，但2025年财报显示，亚太（不含中国）收入从57亿飙到146亿，东欧却从302亿回落到292亿。这不是市场波动，而是主动转移——从高风险地区转向更有韧性的亚太。

不只是“卖得多”，而是“卖得贵”

在出口总量上，吉利未必排第一。奇瑞2025年出口134万辆，比亚迪也冲上104万辆。但吉利的路数不一样。

差异最明显的是产品档次。EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加拿下B级新能源销量第一；EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等市场斩获一季度纯电SUV销冠；极氪7X在澳大利亚直接超过了长期霸榜的特斯拉Model Y。这不是价格战的结果，而是吉利在高端市场上正面硬刚国际品牌。

能做到这一点，靠的是多品牌协同。极氪打豪华纯电，领克瞄准全球新能源高端，吉利品牌依托GEA架构输出主流产品。2025年集团新能源渗透率达到56%，这张产品网让吉利在不同市场都能找到合适的切入点。

出海模式正在变

销量增长只是表面，真正的变化是盈利结构。2025年财报显示，海外收入已占吉利汽车总营收的21.41%，全年海外销量42万辆中，新能源出口12.4万辆，同比暴增240%。海外业务不再是烧钱换市场，而是实打实的利润来源。

更有意思的是吉利的打法。在巴西，吉利不是自己去卖车，而是通过技术输出拿到雷诺巴西21.29%的股权和近486亿份认股权证，用技术换市场。在东南亚，以马来西亚宝腾为支点，通过技术授权和零部件协同，让吉利的产品以“本土品牌”的身份出现。这种模式避开了传统出海的重资产投入，也保留了供应链的控制力。

挑战也没少

增长快，麻烦也不少。产能和物流是眼前最直接的瓶颈。面对爆单，吉利已经动用了滚装船、集装箱船和国际班列，每月能稳定发运近万台到欧洲港口，但物流压力依然很大。

更大的不确定性来自地缘政治。贸易摩擦、关税壁垒随时可能改变游戏规则。2025年欧盟对中国电动汽车的反补贴调查已经敲响了警钟。不过吉利2026年目标出口64万辆，说明它还是有底气的。

当一家车企在全球77个国家和地区拥有超过1200个网点，用五年时间把海外销量从41万拉到目标64万的时候，“出口”这个词已经不太够用了。对吉利来说，出海不是选做题，而是必答题。能不能答好，得看接下来几年的落地。

六月一日，吉利汽車公布了五月銷量數據。二十三點八萬輛的月銷量、連續三個月的同環比雙增長、八點五萬輛的海外出口新高——這些數字放在一起，勾勒出的已不僅僅是一家車企的階段性成績單，而是一種結構性增長態勢的自我確認。

但真正值得關注的，或許不是那些不斷刷新的數字本身，而是數字背後正在發生的兩個深層變化：吉利的新能源轉型已經從「滲透率提升」進入了「價值兌現」階段，而其全球化佈局也正在擺脫「出口創匯」的初級階段，轉向真正的品牌輸出。

新能源佔比百分之五十六點一：過半已成常態

五月，吉利新能源銷量達到十三點三萬輛，佔總銷量的百分之五十六點一，連續四個月站穩百分之五十以上。這意味著，對於吉利而言，「新能源過半」已不再是新聞，而是新常態。

拆開來看，極氪交付三萬四千三百七十七輛，同比增長百分之八十一點八，但更值得注意的是「單車成交均價同比增長百分之五十二點四」和「九系八系佔比近百分之五十」這兩組數據。在行業價格戰此起彼伏的當下，極氪實現了量價齊升，這說明高端市場的品牌溢價正在形成，而不是靠降價換銷量。

領克五月銷量二萬零七百三十二輛，新能源佔比百分之七十點八。這個比例放在兩年前很難想象——領克曾經是吉利旗下燃油車調性最強的-brand，如今新能源已成絕對主力。轉型速度之快，某種意義上也反映出吉利內部技術平台共享的深度：極氪的技術下放、吉利銀河的規模效應，正在為領克提供足夠的轉型彈藥。

而吉利銀河的八萬一千七百二十七輛銷量中，星願一款車就貢獻了三萬六千四百二十六輛。五千七百三十天交付七十萬輛，這個速度放在全球新能源市場也是第一梯隊。吉利銀河品牌冠名 CCTV-5《豪門盛宴》、成為二零二六年世界盃轉播合作夥伴——這些動作說明，吉利已經意識到：新能源不只是產品層面的競爭，更是品牌認知層面的卡位戰。

 

海外單月八點五萬輛：全球化進入第二程

如果說國內市場的回增長是吉利的基本盤，那麼海外出口的爆發則是這一輪財報之外最大的變量。

五月出口八萬五千一百四十四輛，同比增長百分之一百八十三點七，其中新能源產品佔比百分之四十七點九。這個比例很關鍵——以往中國品牌出海，主力往往是燃油車，新能源車更多是「順帶」。而吉利海外出口中新能源近半，說明其電動化产品在海外市場已經具備了獨立競爭力。

極氪 7X 在澳洲、墨西哥、馬來西亞等地拿下細分市場第一，吉利星願在墨西哥、印尼、巴西登頂 B 級純電兩廂車銷冠——這些不是「中國品牌在當地賣得不錯」的程度，而是實打實地壓過當地既有玩家。

更值得注意的是，吉利與英格蘭隊達成戰略合作，成為二零二六年格拉斯哥英聯邦運動會的官方汽車合作夥伴。這種體育營銷的全球化佈局，往往是一個品牌從「賣產品」轉向「建品牌」的分水嶺。此前，只有豐田、大眾這類全球頭部車企會在頂級體育賽事中如此大手筆投入。吉利正在用這種方式告訴市場：我不只是想多賣幾輛車，我想讓全世界認識這個品牌。

價格戰中的「價值戰」

當前中國汽車市場最不缺的就是價格戰。從年初特斯拉降價開始，到後來各家車企輪番跟進，「降價」二字幾乎成了車市的主旋律。

但在吉利的這份成績單中，看到的是另一種思路：極氪 009 推出七座「齊家版」，領克 10 系列定位中大型運動純電轎車，吉利銀河星耀 7MAX 強調「五大豪華」——每一款新車都在尋找自己的細分價值和定價錨點，而不是簡單地跟隨市場降價。

這種策略的風險在於，它要求產品本身必須有足夠的產品力支撐溢價。而吉利的底氣，可能來自那份《千里浩瀚智行中國全域出行報告》中的數據：輔助駕駛累計里程十三點八億公里，累計避險八百九十萬次。這些數字背後是真實用戶的使用數據，而不是實驗室裡的宣傳話術。

吉利銀河星艦 7 EM-i 在 Euro NCAP 實驗室完成超標雙側連環極限碰撞測試，某種程度上也是在傳遞同一個訊號：安全是可以被驗證的硬實力，而不是寫在配置表上的軟詞。

小結

二十三點八萬輛的單月銷量放在任何一個市場都是值得重視的數字。但對吉利而言，真正值得關注的不是這個數字本身，而是構成這個數字的結構：新能源過半、海外佔比持續提升、高端品牌量價齊升。

這意味著吉利正在從一家「銷量驅動」的車企，轉向「價值驅動」。在價格戰打得如火如荼的二零二五年，這種轉向並不容易，但可能是更可持續的方向。

當然，挑戰也同樣清晰：國內市場的價格戰遠未結束，海外市場的貿易壁壘和本地化要求越來越高，智能化競爭正在從「堆配置」進入真正的技術深水區。吉利接下來的每一步，都不會比之前輕鬆。

但至少從五月的數據來看，方向是對的。

6月1日，吉利汽车公布了5月销量数据。23.8万辆的月销量、连续三个月的同环比双增长、8.5万辆的海外出口新高——这些数字放在一起，勾勒出的已不仅仅是一家车企的阶段性成绩单，而是一种结构性增长态势的自我确认。

但真正值得关注的，或许不是那些不断刷新的数字本身，而是数字背后正在发生的两个深层变化：吉利的新能源转型已经从“渗透率提升”进入了“价值兑现”阶段，而其全球化布局也正在摆脱“出口创汇”的初级阶段，转向真正的品牌输出。

新能源占比56.1%：过半已成常态

5月，吉利新能源销量达到13.3万辆，占总销量的56.1%，连续四个月站稳50%以上。这意味着，对于吉利而言，“新能源过半”已不再是新闻，而是新常态。

拆开来看，极氪交付34377辆，同比增长81.8%，但更值得注意的是“单车成交均价同比增长52.4%”和“9系8系占比近50%”这两组数据。在行业价格战此起彼伏的当下，极氪实现了量价齐升，这说明高端市场的品牌溢价正在形成，而不是靠降价换销量。

领克5月销量20732辆，新能源占比70.8%。这个比例放在两年前很难想象——领克曾经是吉利旗下燃油车调性最强的品牌，如今新能源已成为绝对主力。转型速度之快，某种意义上也反映出吉利内部技术平台共享的深度：极氪的技术下放、吉利银河的规模效应，正在为领克提供足够的转型弹药。

而吉利银河的81727辆销量中，星愿一款车就贡献了36426辆。573天交付70万辆，这个速度放在全球新能源市场也是第一梯队。吉利银河品牌冠名CCTV-5《豪门盛宴》、成为2026年世界杯转播合作伙伴——这些动作说明，吉利已经意识到：新能源不只是产品层面的竞争，更是品牌认知层面的卡位战。

 

海外单月8.5万辆：全球化进入第二程

如果说国内市场的增长是吉利的基本盘，那么海外出口的爆发则是这一轮财报之外最大的变量。

5月出口85144辆，同比增长183.7%，其中新能源产品占比47.9%。这个比例很关键——以往中国品牌出海，主力往往是燃油车，新能源车更多是“顺带”。而吉利海外出口中新能源近半，说明其电动化产品在海外市场已经具备了独立竞争力。

极氪7X在澳洲、墨西哥、马来西亚等地拿下细分市场第一，吉利星愿在墨西哥、印尼、巴西登顶B级纯电两厢车销冠——这些不是“中国品牌在当地卖得不错”的程度，而是实打实地压过当地既有玩家。

更值得注意的是，吉利与英格兰队达成战略合作，成为2026年格拉斯哥英联邦运动会的官方汽车合作伙伴。这种体育营销的全球化布局，往往是一个品牌从“卖产品”转向“建品牌”的分水岭。此前，只有丰田、大众这类全球头部车企会在顶级体育赛事中如此大手笔投入。吉利正在用这种方式告诉市场：我不只是想多卖几辆车，我想让全世界认识这个品牌。

价格战中的“价值战”

当前中国汽车市场最不缺的就是价格战。从年初特斯拉降价开始，到后来各家车企轮番跟进，“降价”二字几乎成了车市的主旋律。

但在吉利的这份成绩单中，看到的是另一种思路：极氪009推出七座“齐家版”，领克10系列定位中大型运动纯电轿车，吉利银河星耀7MAX强调“五大豪华”——每一款新车都在寻找自己的细分价值和定价锚点，而不是简单地跟随市场降价。

这种策略的风险在于，它要求产品本身必须有足够的产品力支撑溢价。而吉利的底气，可能来自那份《千里浩瀚智行中国全域出行报告》中的数据：辅助驾驶累计里程13.8亿公里，累计避险890万次。这些数字背后是真实用户的使用数据，而不是实验室里的宣传话术。

吉利银河星舰7 EM-i在Euro NCAP实验室完成超标双侧连环极限碰撞测试，某种程度上也是在传递同一个信号：安全是可以被验证的硬实力，而不是写在配置表上的软词。

小结

23.8万辆的单月销量放在任何一个市场都是值得重视的数字。但对吉利而言，真正值得关注的不是这个数字本身，而是构成这个数字的结构：新能源过半、海外占比持续提升、高端品牌量价齐升。

这意味着吉利正在从一家“销量驱动”的车企，转向“价值驱动”。在价格战打得如火如荼的2025年，这种转向并不容易，但可能是更可持续的方向。

当然，挑战也同样清晰：国内市场的价格战远未结束，海外市场的贸易壁垒和本地化要求越来越高，智能化竞争正在从“堆配置”进入真正的技术深水区。吉利接下来的每一步，都不会比之前轻松。

但至少从5月的数据来看，方向是对的。

5月28日，当中央广播电视总台与吉利汽车集团正式签约的消息传出，一个行业首创的标记就此烙下——吉利银河成为“中央广播电视总台2026年美加墨世界杯转播合作伙伴”，并独家冠名CCTV-5王牌节目《豪门盛宴》。在中国球迷尚为总台时隔四年重获世界杯转播权而欢欣鼓舞之际，一个汽车品牌率先站出来，用真金白银与实际行动守护这份全民期待。这不仅仅是一场商业合作，更是一次从“中国智造”到“全球品牌”的战略宣言。当世界杯扩军至48支球队、横跨三国，当全球目光锁定这片绿茵场，吉利银河的出手，正在悄然改写中国品牌体育营销的叙事逻辑。

一、从亚运到世界杯：一个品牌的体育赞助进化论

吉利控股集团的体育赞助并非一日之功。早在2000年，吉利就投身中国足球运动的发展，这份跨越二十余年的体育情缘，在杭州亚运会期间迎来集中爆发。作为杭州亚运会首家官方合作伙伴，吉利携手亚组委向国内外56所足球学校捐赠，将足球火种播撒至大江南北，让乡村少年也能在绿茵场上追逐梦想。更令人动容的是，吉利邀请大凉山女子少年足球队走出大山，走进哈尔滨亚冬会体验雪地足球，又奔赴成都世运会感受国际体育盛会的魅力。这些行动不是一次性公关，而是品牌与体育精神深度绑定的持续叙事。

这份体育赞助的深厚资历，成为吉利银河此次拿下总台世界杯转播合作伙伴席位的坚实底气。作为行业首家赞助总台世界杯转播的新能源汽车品牌，吉利银河并非“临时抱佛脚”，而是长期深耕体育领域后的水到渠成。从亚运会、亚冬会到如今的世界杯，吉利服务国际顶级赛事的脚步从未停歇，每一次参与都积累着品牌公信力与大赛保障经验。这些看不见的“隐形资产”，恰恰是赢得国家级媒体信任的关键筹码。

更具战略眼光的是，吉利银河的体育营销版图早已铺展。刚刚开幕的2026“东北超”，吉利银河以官方战略合作伙伴身份全程提供用车保障；旗下多款核心车型多次亮相或参与体育赞助活动，让“体育精神”真正融入每一位球迷的日常出行。这种“赛事矩阵+产品渗透”的双轮驱动模式，让吉利银河成为国内新能源汽车品牌中体育赛事参与度最高、覆盖面最广的新锐力量。从单一赛事赞助到系统性赛事布局，吉利银河正在构建一套可复制的体育营销方法论。

二、从出行伙伴到生活伙伴：一场品牌升维的“漂亮进球”

“为美好生活而来”是吉利银河长期坚守的品牌理念。这句口号在亿万球迷因“能否看上世界杯”而揪心的时刻，被转化为实实在在的行动——好车不仅要载人抵达目的地，更要陪伴用户享受每一个美好时刻。赞助总台世界杯转播，正是将品牌主张从口号推向行动的关键一跃。当央视的镜头对准世界杯，吉利银河的品牌标识将随着《豪门盛宴》的播出，进入亿万中国家庭的客厅，成为这个夏天最温暖的陪伴。

这场品牌升维背后，是吉利银河强劲的市场底气。作为最快突破年销百万的新能源汽车品牌，吉利银河仅用37个月便达成200万辆下线，成为全球新能源行业最快实现这一里程碑的品牌。“款款皆爆款”的市场表现，印证了其精准的产品定位与强大的用户口碑。旗下吉利银河星耀8上市仅8个月便登顶2025年中国中高级电混轿车年度销冠，进入2026年后持续以月销冠军姿态领跑赛道。这些硬核数据证明，吉利银河不仅仅是一个汽车品牌，而是正在成为中国家庭美好生活的重要组成部分。

赞助世界杯转播意味着吉利银河从“出行伙伴”向“生活伙伴”的品牌升维迈出了关键一步。过去，汽车品牌的营销场景多聚焦于出行本身；如今，吉利银河将触角延伸至全民共享的体育盛事，与更广泛大众建立情感连接。这种升维不是简单的传播资源叠加，而是对品牌核心价值的重新定义——汽车不再是冰冷的交通工具，而是承载家庭欢笑、见证激情时刻的陪伴者。从“服务大赛”到“融入全民生活”，吉利银河正在以更宏观的视野布局品牌的长期价值，将“为美好生活而来”的主张注入每一个球迷的观赛记忆。

三、冠军精神的全球共振：吉利“六面大旗”踢出中国品牌漂亮足球

吉利始终坚持的“团队、学习、创新、拼搏、实事求是、精益求精”这六面大旗，与足球运动的内核巧妙相融。这六面大旗既是球场上每一次精准传射的根基，也是吉利造车从追赶到领跑的精神源代码。全新吉利星愿正是这套精神体系的最新成果——国内稳居全品类销冠一年多，海外在墨西哥、印尼、巴西等多国拿下B级纯电两厢车第一，全球新能源销量跻身前三、位列中国品牌最高排名。这不是偶然，而是一套可复制的冠军方法论在真实战场上不断验证。

吉利的精神体系直接指向其全球野心。从本土“大力神杯”到海外多国冠军榜，吉利星愿的每一步都是中国新能源汽车在世界舞台上正面“赢球”的证明。全新星愿的焕新升级，不是一次简单的产品迭代，而是一次“冠军阵容”的全面加强——为了在更高规格的全球赛场上持续领跑，为了扛起“中国品牌最高排名”这面旗帜。吉利用一套来自球场的方法论，在真实的全球汽车“决赛圈”中踢出中国品牌的“漂亮足球”。这既是一个产品的胜利，更是一种组织文化、竞争哲学与国家实力的共同出征。

更值得关注的是，这套冠军精神正在被系统化复制。吉利首席智驾科学家陈奇领导的团队，整合近千人的智能辅助驾驶力量，形成统一的“千里浩瀚”品牌认知，目标直指“全国50%的车都装上千里浩瀚，铆足劲真正冲到行业头部，超越特斯拉”。从组织整合到技术攻坚，从“世界行为模型”研发到智驾能力突破，吉利正在将球场上的“团队协作”精神转化为技术长跑的攻坚力量。这种精神共鸣，让吉利银河赞助世界杯转播不只是一种商业选择，更成为一种价值观的共振——当球队在绿茵场上为胜利拼搏，吉利在造车赛道上为领先而战，两者同频共振。

结语

从亚运赛场到世界杯舞台，从“出行伙伴”到“生活伙伴”，吉利银河正在用一场场扎实的体育营销战，重新定义中国品牌的全球叙事。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”当中国球迷守候在电视机前为精彩进球欢呼，当吉利银河的品牌光芒随着央视信号抵达千家万户，一个更深层的意义正在浮现：这不再是一家车企的赞助行为，而是一个国民品牌与亿万家庭共享激情时刻的温情承诺。好车行驶在公路上，品牌扎根在生活里——这才是“为美好生活而来”最动人的注脚。