撰文｜韓子涵 編輯｜青竹

一位首相，加埋三位內閣部長，為一家中國車企嘅投資站台。喺歐盟對中國電動車層層加碼嘅當下，本身就傳遞住一種信號。

7 月 23 日，西班牙瓦倫西亞工廠，喺首相佩德羅·桑切斯見證下，吉利汽車同福特簽署合資協議，將會透過產能共享，為歐洲市場打造吉利及福特品牌嘅新能源車。

唔係買工廠，而係合資；唔係打敗人哋，而係合作共贏。

無論係引進嚟，定係走出去，吉利嘅國際化，始終落實董事會主席李書福嗰句說話：「商業係美好嘅，既做生意又搵朋友」。

時間撥返 16 年前。2010 年 3 月 28 日，吉利控股集團同福特汽車集團簽訂富豪汽車公司最終 100% 股權收購協議。吉利成為中國汽車行業第一家跨國公司。福特見證並支持咗呢個具有全球汽車產業影響力嘅合作案例，結咗同吉利嘅商業友誼。

16 年後嘅今日，吉利同福特再度握手。對於當下井噴般嘅中國汽車出海，好具啓示性。

2026 年，中國汽車出海正經歷緊要嘅量變到質變嘅躍升。

上半年，我哋國家汽車出口量達到 509.6 萬輛，按年增長 65.3%。6 月單月出口首次突破百萬輛大關。國內每下線 10 架車，就有近 4 架駛向海外碼頭。

諮詢公司艾睿鉑預測，中國汽車全年出口量有望達到 1000 萬輛，將成為全球首個突破呢個數字嘅國家。

數字背後，更深入嘅變化正喺發生。

6 月，中國主要品牌喺歐洲嘅市場佔有率為 13%，連續兩個月超越日系品牌。當我哋佔據歐盟市場嘅更多份額，就唔係淨係賣車咁簡單，必須同當地嘅產業生態、法律法規同社會福祉和諧共贏。

吉利汽車同福特成立西班牙合資公司，恰好站喺呢個質變嘅節點上。亦係李書福從「走出去」到「融進去」嘅又一實踐。

  

一位首相嘅站台，同跨越 16 年嘅兩次握手

 

7 月 23 日，簽約儀式當日。西班牙首相佩德羅·桑切斯出現喺瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠，身邊跟住勞工同經濟部、工業同旅遊部同科學部嘅三位部長，同瓦倫西亞自治區主席。

阿爾穆薩費斯工廠始建於 1976 年，曾經係福特喺美國以外最大嘅生產基地，迄今累計生產超過 1100 萬輛汽車。近 50 年來，呢間工廠係西班牙瓦倫西亞地區數萬家庭嘅生計所繫。

但工業時代從來唔會因情懷而停低腳步。由 2024 年起，隨著歐盟產業同電動化嘅推進，福特逐步停產蒙迪歐、S-MAX、Galaxy 等多款燃油車型，偌大嘅工廠僅剩一條產線生產 Kuga。

去年全年，呢間年產能 50 萬輛嘅工廠，實際只生產咗唔夠 10 萬輛汽車，利用率唔足四分之一。曾經養活數千個西班牙家庭嘅工廠，正面對命運嘅十字路口。

吉利嘅到嚟，可謂恰逢其時。透過產能共享，唔單止畀當地帶來工作崗位、產能、稅收，亦都讓福特能夠以更高效嘅方式盤活剩餘資產，繼續產生價值。

根據規劃，合資公司將於 2027 年上半年正式投入運營。

喺新工廠入面，吉利將投產兩款新能源車型，福特亦會生產三款多能源車型，包括繼續生產 Kuga，並於 2028 年投產 Bronco 家族全新硬派緊湊型 SUV。

五款車型將共享產能、協同排產，雙方喺公告中表示，合資公司將「推動更多車型選擇同價值嘅提升」，並透過「整合產量降低單車成本」。對於當地經濟而言，就業崗位得以保住，一個地區嘅工業命脈被重新激活，可謂一舉多贏。

當下，西班牙正成為中國車企登陸歐洲嘅戰略支點。勞動力成本約為德國嘅三分之一，能源成本低於德國同法國，擁有世界级港口集群，巴塞羅那更加係中國汽車入歐嘅核心門戶。

2026 年第一季度，中國品牌喺西班牙售出約 3.87 萬輛，按年增長 67%。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱講過一段說話：車企出海會面對好多問題，喺海外睇嚟，中國品牌係去「佔領」人哋嘅市場，所以中國汽車品牌「走出去」，實際係要「走進去」。走咗入當地市場。喺當地合資建廠，調動屬地資源，係一種多贏路線。

對於吉利嚟講，雖然看似食咗一啲小虧，唔能夠獨享利潤。但其實規避咗好多隱形嘅成本同效率摩擦。

歐盟一直係高門檻市場，合規成本好高，環保要求好高，審批流程冗長，當地選民嘅意見同政治派系影響，會令商業行為變得複雜化。具體案例可以參考特斯拉德國工廠歷劫連續劇一般嘅波折。

其實，而家已經有國內車企食咗同樣嘅虧。單打獨鬥，一味強調野心同銷量目標，反而招致好多敵意同阻礙，甚至成為當地政黨政治博弈嘅籌碼。

但吉利走嘅另一條路，令海外市場保住就業，讓老牌車企盤活資產，讓中國品牌扎根當地，令技術流動成為建設性嘅力量，透過「合作共贏、美美與共」令自己成為被歡迎嘅夥伴。

 

尋找戰略縱深，重協同

 

花旗測算，若吉利獲得喺瓦倫西亞工廠 15 萬輛年產能配額，成本僅相當於新建綠地工廠嘅 10%-20%。

成本優勢之外更關鍵嘅價值喺時間。從簽約到投產，合資模式只需 18 個月，而自建工廠通常需要三到五年。喺瞬息萬變嘅歐洲電動車市場，18 個月嘅時間差足以決定一個品牌能否卡住身位。

呢套打法，吉利已喺全球多個市場跑通。

喺馬來西亞，吉利 2017 年收購寶騰 49.9% 股份並全面主導經營。令寶騰從虧損泥潭中走出嚟，實現品牌復興。

2026 年 1 月，寶騰位於丹戎馬林汽車高科技谷嘅專屬電動車工廠正式投產，首款純電車型 eMas7 開啟 CKD 本地化組裝。eMas7 基於吉利銀河 E5 平台打造，連續多月蟬聯馬來西亞 EV 銷量冠軍。

直到而家，由馬來西亞政界到民間，仍都把寶騰視為「自己嘅品牌」。吉利做嘅唔係取代，係令佢變得更好。

喺韓國，吉利同雷諾合作推出智能混動車型。喺巴西，吉利收購雷諾巴西公司 26.4% 股份，共享工廠產能同市場網絡。

喺歐洲，由富豪汽車全面負責凌克喺歐洲區域嘅商業及品牌運營，協助凌克品牌喺歐洲嘅區域化拓展。

正係吉利全球化佈局嘅獨特邏輯——並非孤軍深入，而係編織一張生態協同網絡。每一處合作節點，既係切入本地市場嘅戰略支點，亦係合作伙伴長期信任嘅實證。令全球化成為多方共贏、持續深化嘅價值網絡。

所以，儘管「從產品出海到體系出海」已經成為行業共識，但究係咩體系？把自己體系硬搬過去，定係從零開始自建體系，定係融入當地體系？呢啲操作層面嘅細節，反映咗一家公司嘅商業價值觀同發展觀。

吉利西班牙合資公司同背後呢套邏輯，為中國汽車產業提供咗一個好好嘅樣本同思路，亦反映為實實在在嘅增長數據。

2026 年上半年，吉利汽車海外銷量 47.4 萬輛，按年增長 158%，已超過 2025 年全年出口總量。基於上半年嘅表現，吉利已將全年出口上調至 90 萬輛。

  

結語：從「學生」到「夥伴」，中國車企嘅蛻變同擔當

 

2010 年初，吉利同福特喺瑞典哥德堡簽署協議，以 18 億美金收購全球知名嘅瑞典豪華品牌富豪，媒體用「蛇吞象」形容呢筆交易。

吉利用行動兌現咗所有承諾，冇干擾富豪嘅獨立運營，保護並尊重佢既有發展體系，令富豪喺此後十數年間實現咗品牌復興。

更加重要嘅係，吉利亦從富豪身上學到咗體系化嘅研發能力、安全至上嘅製造標準同質量控制。呢筆交易令吉利完成咗一次「深造」，為日後喺全球舞臺上嘅活躍表現奠定能力基礎。

傳統車企手入面握住現成嘅產能、渠道同銷售團隊，中國車企手入面握住增長最快嘅新能源體系優勢同成本效率，雙方喺呢個階段，搵到咗彼此都需要嘅嘢。

正如福特歐洲區總裁吉姆·鮑姆比克所講：「吉利世界級嘅電動化能力、速度同龐大嘅全球規模，同福特結合，就係無與倫比嘅競爭優勢。」

由 2010 年謙卑嘅「學生」，到 2026 年平等嘅「夥伴」，吉利用務實換取信任，用能力贏得尊重，用最佳嘅方式融入全球產業發展。

吉利嘅全球化從來唔係簡單嘅資本遊戲，而係喺依法合規嘅前提下不斷探索開放共贏嘅全球產業合作模式，係對品牌、技術嘅尊重，對協同體系嘅佈局同深構。

由富豪到寶騰、蓮花，再到賓士、雷諾，同福特，吉利打造嘅全球體系化協同，唔單止激活咗吉利全球化發展新動能，仲形成咗助力品牌出海嘅堅實保障。呢亦印證咗李書福所講嘅，「商業係最平等而美好嘅人類文明表現形式。」

撰文 | 韩子涵  编辑｜青竹

一国首相，加三位内阁部长，为一家中国车企的投资站台。在欧盟对中国电动车层层加码的当下，本身就传递着一种信号。

7月23日，西班牙瓦伦西亚工厂，在首相佩德罗·桑切斯见证下，吉利汽车与福特签署合资协议，将通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源车。

不是买工厂，而是合资；不是打败别人，而是合作共赢。

无论是引进来，还是走出去，吉利的国际化，始终落实董事长李书福的那句话：“商业是美好的，既做生意又交朋友”。 

时间拨回16年前。2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃轿车公司最终100%股权收购协议。吉利成为中国汽车行业第一家跨国公司。福特见证并支持了这一具有全球汽车产业影响力的合作案例，结下了与吉利的商业友谊。

16年后的今天，吉利与福特再度握手。对于当下井喷般的中国汽车出海，具有很强的启示性。

2026年，中国汽车出海正在经历一场从量变到质变的关键跃升。 

上半年，我国汽车出口量达到509.6万辆，同比增长65.3%。6月单月出口首次突破百万辆大关。国内每下线10辆车，就有近4辆驶向海外码头。

咨询公司艾睿铂预测，中国汽车全年出口量有望达到1000万辆，将成为全球首个突破这一数字的国家。

数字背后，更深层的变化正在发生。

6月，中国主要品牌在欧洲的市场份额为13%，连续两个月超越日系品牌。当我们占据欧盟市场的更多份额，就不能只卖车那么简单，必须跟当地的产业生态、法律法规和社会福祉和谐共赢。

吉利汽车与福特成立西班牙合资公司，恰好站在这个质变的节点上。也是李书福从“走出去”到“融进去”的又一实践。

  

一位首相的站台，与跨越16年的两次握手

 

7月23日，签约仪式当天。西班牙首相佩德罗·桑切斯出现在瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，身边跟着劳工与经济部、工业与旅游部与科学部的三位部长，以及瓦伦西亚自治区主席。

阿尔穆萨费斯工厂始建于1976年，曾是福特在美国以外最大的生产基地，迄今累计生产超过1100万辆汽车。近50年来，这座工厂是西班牙瓦伦西亚地区数万家庭的生计所系。

但工业时代从不因情怀而停下脚步。2024年起，随着欧盟产业和电动化的推进，福特逐步停产蒙迪欧、S-MAX、Galaxy等多款燃油车型，偌大的工厂仅剩一条产线生产Kuga。

去年全年，这座年产能50万辆的工厂，实际只生产了不到10万辆汽车，利用率不足四分之一。曾养活数千个西班牙家庭的工厂，正面临命运的十字路口。

吉利的到来，可谓恰逢其时。通过产能共享，不但给当地带来工作岗位、产能、税收，也让福特能够以更高效的方式盘活剩余资产，继续产生价值。

根据规划，合资公司将于2027年上半年正式投入运营。

在新工厂内，吉利将投产两款新能源车型，福特也将生产三款多能源车型，包括继续生产Kuga，并于2028年投产Bronco家族全新硬派紧凑型SUV。

五款车型将共享产能、协同排产，双方在公告中表示，合资公司将“推动更多车型选择和价值的提升”，并通过“整合产量降低单车成本”。对于当地经济而言，就业岗位得以保住，一个地区的工业命脉被重新激活，可谓一举多赢。

当下，西班牙正成为中国车企登陆欧洲的战略支点。劳动力成本约为德国的三分之一，能源成本低于德国和法国，拥有世界级港口集群，巴塞罗那更是中国汽车入欧的核心门户。

2026年第一季度，中国品牌在西班牙售出约3.87万辆，同比增长67%。

吉利汽车集团CEO淦家阅说过一段话：车企出海会面对很多问题，在海外看来，中国品牌是去“占领”别人的市场，所以中国汽车品牌“走出去”，实际是要“走进去”。走进当地市场。在当地合资建厂，调动属地资源，是一种多赢路径。

对于吉利来说，虽然看似吃了一点小亏，不能独享利润。但是其实规避了很多隐形的成本和效率摩擦。

欧盟一直是高门槛市场，合规成本很高，环保要求很高，审批流程冗长，当地选民的意见和政治派系影响，会让商业行为变得复杂化。具体案例可以参考特斯拉德国工厂历劫连续剧一般的波折。

其实，现在已经有国内车企吃了同样的亏。单打独斗，一味强调野心和销量目标，反而招致很多敌意和阻碍，甚至成为当地政党政治博弈的筹码。

但吉利走的另一条路，让海外市场保住就业、让老牌车企盘活资产、让中国品牌扎根当地，让技术流动成为建设性的力量，通过“合作共赢、美美与共”让自己成为被欢迎的伙伴。

 

寻找战略纵深，重协同

 

花旗测算，若吉利获得在瓦伦西亚工厂15万辆年产能配额，成本仅相当于新建绿地工厂的10%-20%。

成本优势之外更关键的价值在于时间。从签约到投产，合资模式只需18个月，而自建工厂通常需要三到五年。在瞬息万变的欧洲电动车市场，18个月的时间差足以决定一个品牌能否卡住身位。

这套打法，吉利已在全球多个市场跑通。

在马来西亚，吉利2017年收购宝腾49.9%股份并全面主导经营。让宝腾从亏损泥潭中走出，实现品牌复兴。

2026年1月，宝腾位于丹戎马林汽车高科技谷的专属电动车工厂正式投产，首款纯电车型eMas7开启CKD本地化组装。eMas7基于吉利银河E5平台打造，连续多月蝉联马来西亚EV销量冠军。

直到今天，从马来西亚政界到民间，仍都把宝腾视为“自己的品牌”。吉利做的不是取代，是让它变得更好。

在韩国，吉利与雷诺合作推出智能混动车型。在巴西，吉利收购雷诺巴西公司26.4%股份，共享工厂产能和市场网络。

在欧洲，由沃尔沃汽车全面负责领克在欧洲区域的商业及品牌运营，助力领克品牌在欧洲的区域化拓展。

这正是吉利全球化布局的独特逻辑——并非孤军深入，而是编织一张生态协同网络。每一处合作节点，既是切入本地市场的战略支点，也是合作伙伴长期信任的实证。让全球化成为多方共赢、持续深化的价值网络。

所以，尽管「从产品出海到体系出海」已经成为行业共识，但究竟是什么体系？把自己体系硬搬过去，还是从零开始自建体系，还是融入当地体系？这些操作层面的细节，反映了一家公司的商业价值观和发展观。

吉利西班牙合资公司和背后这套逻辑，为中国汽车产业提供了一个很好的样本和思路，也反映为实实在在的增长数据。

2026年上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%，已超过2025年全年出口总量。基于上半年的表现，吉利已将全年出口上调至90万辆。

  

结语：从“学生”到“伙伴”，中国车企的蝶变和担当

 

2010年初，吉利与福特在瑞典哥德堡签署协议，以18亿美元收购全球知名的瑞典豪华品牌沃尔沃，媒体用“蛇吞象”形容这笔交易。

吉利用行动兑现了所有承诺，没有干预沃尔沃的独立运营，保护并尊重其既有发展体系，让沃尔沃在此后十余年间实现了品牌复兴。

更重要的是，吉利也从沃尔沃身上学到了体系化的研发能力、安全至上的制造标准和质量控制。这笔交易让吉利完成了一次“深造”，为日后在全球舞台上的活跃表现奠定能力基础。

传统车企手里握着现成的产能、渠道和销售团队，中国车企手里握着增长最快的新能源体系优势和成本效率，双方在这个阶段，找到了彼此都需要的东西。

正如福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克所言：“ 吉利世界级的电动化能力、速度和庞大的全球规模，与福特结合，便是无与伦比的竞争优势。”

从2010年谦卑的“学生”，到2026年的平等的“伙伴”，吉利用务实换取信任，用能力赢得尊重，用最优的方式融入全球产业发展。

吉利的全球化从来不是简单的资本游戏，而是在依法合规的前提下不断探索开放共赢的全球产业合作模式，是对品牌、技术的尊重，对协同体系的布局与深构。

从沃尔沃到宝腾、莲花，再到奔驰、雷诺，以及福特，吉利打造的全球体系化协同，不仅激活了吉利全球化发展新动能，更形成了助力品牌出海的坚实保障。这也印证了李书福所说的，“商业是最平等而美好的人类文明表现形式。”

16 年前，吉利從福特手入買走咗富豪。

當時好多人的第一反應唔係佩服，而係擔心：一間中國民間車廠，突然接手一家歐洲豪華品牌，這到底係海外併購，定係搵錢買咗個祖宗返嚟供住？

16 年後，故事故事又兜返咗去福特。唔過呢一次，坐喺談判桌兩邊的人，位置已經有啲唔一樣啦。

7 月 23 號，福特同吉利宣佈，將圍繞西班牙瓦倫西亞工廠成立一間面向歐洲市場嘅合營公司。福特持股約 66%，吉利持股約 34%，雙方將喺度生產福特同吉利品牌嘅多能源車款。按照規劃，兩款吉利新能源 SUV 將喺 2028 年落廠，雙方仲會聯合開發一款同時提供純電、插電混合同增程版本嘅新车。

所以嚴格嚟講，吉利並冇將福特工廠連人帶地打包買走。

但一件事最值得睇嘅，本來就唔係股權表格上邊邊多咗幾個百分點，而係邊個更需要邊個。

瓦倫西亞工廠年產能大約 50 萬輛，曾經係福特喺歐洲最重要嘅製造基地之一，生產過嘉年華、蒙迪歐、Galaxy 等一大串歐洲消費者耳熟能詳嘅車款。可而家，工廠主要靠 Kuga 維持生產，產能利用率只得大約三成，產量相比 2019 年已經跌咗超過七成。

一座可造 50 萬輛車嘅工廠，而家大部分時間都在等落單。機器仲在，工人仲在，供應鏈也在，得車唔夠賣。

就好似一間曾經排隊兩小時先食到嘅老酒樓，廚房、桌椅、服務員一個都冇少，最後發現大廳淨係坐咗三桌客。

呢個時候，吉利推門進來啦。唔係嚟食飯，而係帶住菜單、廚師同埋一班新顧客，問福特一句：你間廚房閒住都係閒住，不如我哋一齊搞？

呢條新聞真正好玩嘅地方就係呢度。以前中國車廠去歐洲，通常都係去學習。學歐洲人點樣搞設計，學德國人點樣調底盤，學百年車廠點樣管供應鏈。真係學唔到，就直接挖返幾個設計師、底盤工程師同埋銷售高層返來。

嗰時嘅中國汽車，好似一個突然賺錢嘅學生，成個世界搵名師。歐洲車廠坐喺講台上，一邊收學費，一邊仲帶少少居高臨下。

2010 年吉利收購富豪，就係呢個時代背景下最有代表性嘅一筆交易。福特當年點解賣富豪？因為金融危機之後缺錢，需要收縮戰線。吉利點解買？因為需要品牌、技術同埋成熟嘅全球體系。

嗰係一場標準嘅中國資本換歐洲技術。

但而家嘅瓦倫西亞合作，邏輯已經反轉過嚟。福特需要吉利帶嚟嘅，唔止係錢，而係新能源產品、車款平台、開發速度，同埋可以令工廠重新填满嘅訂單。

換句話講，16 年前吉利從福特手入買走咗一間歐洲豪華品牌；16 年後，福特開始邀請吉利返嚟，幫助自己解決歐洲工廠究竟該造乜車。

呢唔係簡單嘅「風水輪流轉」，而係汽車工業權力關係一次重新排列。因為對於一家汽車公司嚟講，真正危險嘅從來唔係少賣一款車，而係逐漸失去定義下一款車嘅能力。

工廠閒置，只係表象。表象背後，係福特喺歐洲新能源轉型中嘅尷尬。

過去幾年，福特喺歐洲做咗唔少嘢。佢同福斯合作，基於福斯 MEB 平台推出 Explorer EV 同 Capri EV；又同雷諾合作，希望共同開發更便宜嘅細型電動車；而家再請吉利入瓦倫西亞。

合作當然冇錯。汽車工業本來就係一個高度協作嘅行業，冇邊間車廠可以從芯片到輪胎全部自己造。

但當一家百年車廠嘅新產品越嚟越依賴人哋提供平台、技術或者產能方案，事情就唔止係「開放合作」咁輕鬆啦。佢哋話福特而家正係用合作伙伴，補返喺歐洲新能源產品上嘅速度同成本短板。

過去嘅福特，係人哋嚟借平台、借工廠、借品牌。而家嘅福特，開始四處搵拍檔。福斯負責一部分純電平台，雷諾幫手解決細型電動車，而家吉利帶住新能源 SUV 同新平台進入西班牙工廠。

唔知嘅，仲以為福特喺汽車行業拉咗個群，群名就叫「歐洲業務自救互助會」。

而吉利揀選呢個時候進入瓦倫西亞，都絕對唔係去歐洲做慈善。

中國車廠出海，最簡單嘅階段，係把車由國內裝上船，運到歐洲賣。但隨著關稅、本地製造規則同政治審查越嚟越多，單純出口正變成一門成本更高、確定性更低嘅生意。

歐盟而家仲對中國生產嘅純電動車實施反補貼措施，同時亦喺度討論更明確嘅「歐洲製造」要求。

所以而家中國車廠想嘅，已經唔係「點樣把車賣到歐洲」，而係「點樣令自己變做歐洲本地產業嘅一部分」。比亞迪前腳挖走匈牙利前外長嘅目的係咁，吉利今日同福特合作西班牙瓦倫西亞工廠都係一樣。

畢竟自己從零建廠，好似重新註冊一個新帳戶。但進入福特已經營運多年嘅工廠，就好似接手一個實名認證、有信用記錄，仲有當地政府同工友好關係嘅老號。

真正值錢嘅亦唔係廠房入面嗰幾部沖壓機，而係背後嘅工人、供應商、認證經驗，同同當地政府同社區形成嘅利益關係。

過去歐洲最擔心嘅係，中國汽車會唔會搶走歐洲人嘅飯碗。而家卻出現咗一個有點尷尬嘅畫面，中國車廠要係唔嚟，一啲歐洲工人嘅飯碗反而更难保住。

歐洲一邊同中國電動車加關稅，擔心中國品牌衝擊本土產業；一邊又歡迎中國車款進入本地工廠，因為工廠需要訂單，地方需要稅收，工人需要上班。

嘴上話係「防止產業空心化」，身體卻好誠實問咗一句，你哋嗰兩款 SUV，幾時可以先上生產線？

不過，睇到呢度都唔好急住開香檳。

中國車廠走進歐洲工廠，並唔等於從此拿到咗永久樓契。正相反，中國企業最近一年多喺海外遇到嘅麻煩，已經多到快可以單獨拍一部國際商戰連續劇。

英國政府強行將中國敬業集團旗下嘅英國鋼鐵國有化；荷蘭政府對聞泰科技旗下安世半導體實施罕見經營干預；巴拿馬最高法院裁定和記黃埔旗下公司營運兩座運河港口嘅合同無效；澳大利亞政府明確推動達爾文港回歸本國控制，持有 99 年租約嘅藍橋集團已經啟動法律行動。

資源國嗰邊都冇閒住。尼日爾驅逐三名中國石油企業高層，想賴賬；印尼喺依賴中國資本同技術成為全球鎳產業中心之後，又開始收緊礦石配額、提高稅費、調整定價方式，希望將更多利潤同資源控制權留喺自己手入面。

最難頂嘅係印度，計劃長期對中國企業保持嚴格審查，比亞迪最近就因進口零部件關稅問題遭到調查。印度政府仲幫比亞迪開咗張 6.5 億嘅徵稅單。

呢啲事情放埋一齊睇，確實容易令人有一種風雨欲來嘅感覺。

好似中國企業剛準備大規模走出去，世界各地就開始關門、換鎖，然後同你講，唔好意思，最近「國家安全」四個字有點忙，港口歸佢管，芯片歸佢管，鋼鐵歸佢管，礦都歸佢管。

但這恰恰亦係中國企業真正開始全球化嘅證明。

以前中國公司在海外存在感冇咁強，當然都冇咁多摩擦。你只係賣啲商品，人哋把你當供應商；當你開始買工廠、拿港口、控資源、建供應鏈，甚至影響一個國家嘅就業同產業安全，人哋睇你嘅眼神自然變咗。

一個從來唔出海嘅人，確實唔會喺海上遇到風浪。但這唔能說明岸上更安全，只能說明佢永遠到唔到對岸。

所以問題從來唔係中國企業仲要不要出海，而係出海嘅方式必須升級。

以前中國企業最擅長計生产成本，一塊電池幾多錢，一輛車幾時落廠，效率仲可以提高幾個百分點。

以後仲要學識計政治成本，政府會唔會換屆，產業政策會唔會轉向，「國家安全」嘅邊界會唔會突然擴大，合同出現爭議之後，當地法律同仲裁機制到底靠唔靠得住。

由呢個角度再睇吉利同福特嘅合營，反而更有意思啦。

福特持股 66%、吉利持股 34%，表面上睇吉利冇控制權，唔夠「揚眉吐氣」。但這可能恰恰係一種勇氣同智慧並存嘅設計。

吉利冇獨自買落一座歐洲工廠，再喺門口掛塊牌宣布插旗成功，而係把福特留喺船上，把西班牙工人留喺生產線上，把當地供應商、政府稅收同就業都綁進項目入面。

以後真有人想掀枱，先被砸到腳嘅唔止係吉利，仲有福特、當地工會、零部件企業，同埋依賴呢間工廠食飯嘅家庭。

這先係成熟嘅全球化。唔係走到一個國家，宣布呢度以後歸我；而係令越嚟越多本地人發現，呢個項目要係冇咗，佢哋都會肉痛。

所以最近呢啲海外摩擦，當然值得警惕，但唔值因此得出「中國企業唔該出海」嘅結論。

接觸面越大，摩擦點自然越多。中國企業走出去嘅資產越重、進入嘅行業越關鍵，遇到嘅阻力就越唔會只係商業競爭，而會變做法律、政治、輿論同國家安全嘅混合題。

呢樣好麻煩，但都係必經之路。

16 年前，吉利從福特手入買走咗富豪，買入嘅係一張進入全球汽車工業嘅門票。

16 年後，吉利走進福特嘅歐洲工廠，帶去嘅已經唔止係錢，而係產品、技術、效率同訂單。

以前中國汽車出海，賣嘅係車。接下來真正要輸出嘅，係一套造車方式，同喺陌生規則入面生存嘅能力。

歐洲汽車最擔心嘅事，確實發生咗。中國車廠唔只係把車開進咗歐洲市場，仲開始把自己嵌進歐洲汽車工業嘅生產線。

但對中國企業嚟講，真正嘅考驗先至開始。

賣車只係第一步。真正嘅全球化，係一邊向外走，一邊挨打，一邊學識點樣唔白挨打。

16年前，吉利从福特手里买走了沃尔沃。

当时很多人的第一反应不是佩服，而是担心：一家中国民营车企，突然接手一家欧洲豪华品牌，这到底是海外并购，还是花钱买了个祖宗回来供着？

16年后，故事又绕回了福特。只不过这一次，坐在谈判桌两边的人，位置已经有点不一样了。

7月23日，福特与吉利宣布，将围绕西班牙瓦伦西亚工厂成立一家面向欧洲市场的合资公司。福特持股约66%，吉利持股约34%，双方将在这里生产福特和吉利品牌的多能源车型。按照规划，两款吉利新能源SUV将在2028年下线，双方还将联合开发一款同时提供纯电、插混和增程版本的新车。

所以严格来说，吉利并没有把福特工厂连人带地打包买走。

但一件事最值得看的，本来就不是股权表格上谁多了几个百分点，而是谁更需要谁。

瓦伦西亚工厂年产能大约50万辆，曾经是福特在欧洲最重要的制造基地之一，生产过嘉年华、蒙迪欧、Galaxy等一大串欧洲消费者耳熟能详的车型。可如今，工厂主要依靠Kuga维持生产，产能利用率只有大约三成，产量相比2019年已经下降超过七成。

一座能造50万辆车的工厂，现在大部分时间都在等订单。机器还在，工人还在，供应链也在，唯独车不够卖。

这就像一家曾经排队两小时才能吃上的老饭店，后厨、桌椅、服务员一样没少，最后发现大厅里只坐了三桌客人。

这个时候，吉利推门进来了。不是来吃饭，而是带着菜单、厨师和一群新顾客，问福特一句：你这个厨房空着也是空着，要不咱俩合伙干？

这才是这条新闻真正有意思的地方。过去中国车企去欧洲，通常是去学习的。学欧洲人怎么做设计，学德国人怎么调底盘，学百年车企怎么管理供应链。实在学不会，就直接挖几个设计师、底盘工程师和销售高管回来。

那时候的中国汽车，像一个突然赚到钱的学生，满世界寻找名师。欧洲车企坐在讲台上，一边收学费，一边多少带点居高临下。

2010年吉利收购沃尔沃，就是这种时代背景下最有代表性的一笔交易。福特当年为什么卖沃尔沃？因为金融危机之后缺钱，需要收缩战线。吉利为什么买？因为需要品牌、技术和成熟的全球体系。

那是一场标准的中国资本换欧洲技术。

可今天的瓦伦西亚合作，逻辑已经反了过来。福特需要吉利带来的，不只是钱，而是新能源产品、车型平台、开发速度，以及能把工厂重新填满的订单。

换句话说，16年前吉利从福特手里买走了一家欧洲豪华品牌；16年后，福特开始邀请吉利回来，帮助自己解决欧洲工厂到底该造什么车。

这不是简单的“风水轮流转”，而是汽车工业权力关系的一次重新排列。因为对于一家汽车公司来说，真正危险的从来不是少卖一款车，而是逐渐失去定义下一款车的能力。

工厂闲置，只是表象。表象背后，是福特在欧洲新能源转型中的尴尬。

过去几年，福特在欧洲做了不少事情。它与大众合作，基于大众MEB平台推出Explorer EV和Capri EV；又与雷诺合作，希望共同开发更便宜的小型电动车；现在再把吉利请进瓦伦西亚。

合作当然没有错。汽车工业本来就是一个高度协作的行业，没有哪家车企能从芯片到轮胎全部自己造。

但当一家百年车企的新产品越来越依赖别人提供平台、技术或者产能方案，事情就不只是“开放合作”这么轻松了。它说明福特正在用合作伙伴，弥补自己在欧洲新能源产品上的速度和成本短板。

过去的福特，是别人来借平台、借工厂、借品牌。现在的福特，开始到处找搭子。大众负责一部分纯电平台，雷诺帮忙解决小型电动车，现在吉利带着新能源SUV和新平台进入西班牙工厂。

不知道的，还以为福特在汽车行业拉了个群，群名就叫“欧洲业务自救互助会”。

而吉利选择这个时候进入瓦伦西亚，也绝不是去欧洲做慈善。

中国车企出海，最简单的阶段，是把车从国内装上船，运到欧洲卖。但随着关税、本地制造规则和政治审查越来越多，单纯出口正在变成一门成本更高、确定性更低的生意。

欧盟目前仍对中国生产的纯电动车实施反补贴措施，同时也在讨论更明确的“欧洲制造”要求。

所以现在中国车企想的，已经不是“怎么把车卖到欧洲”，而是“怎么让自己变成欧洲本地产业的一部分”。比亚迪前脚挖走匈牙利前外长的目的如此，吉利今天和福特合作西班牙瓦伦西亚工厂也是如此。

毕竟自己从零建厂，像重新注册一个新账号。但进入福特已经运营多年的工厂，就像接手一个实名认证、有信用记录，还有当地政府和工会好友列表的老号。

真正值钱的也不是厂房里那几台冲压机，而是背后的工人、供应商、认证经验，以及与当地政府和社区形成的利益关系。

过去欧洲最担心的是，中国汽车会不会抢走欧洲人的饭碗。现在却出现了一个有点尴尬的画面，中国车企要是不来，一些欧洲工人的饭碗反而更难保住。

欧洲一边给中国电动车加关税，担心中国品牌冲击本土产业；另一边又欢迎中国车型进入本地工厂，因为工厂需要订单，地方需要税收，工人需要上班。

嘴上说的是“防止产业空心化”，身体却很诚实地问了一句，你们那两款SUV，什么时候能上生产线？

不过，看到这里也先别急着开香槟。

中国车企走进欧洲工厂，并不等于从此拿到了永久房产证。恰恰相反，中国企业最近一年多在海外遇到的麻烦，已经多到快能单独拍一部国际商战连续剧。

英国政府强行将中国敬业集团旗下的英国钢铁国有化；荷兰政府对闻泰科技旗下安世半导体实施罕见经营干预；巴拿马最高法院裁定和记黄埔旗下公司运营两座运河港口的合同无效；澳大利亚政府明确推动达尔文港回归本国控制，持有99年租约的岚桥集团已经启动法律行动。

资源国那边也没闲着。尼日尔驱逐三名中国石油企业高管，想要赖账；印尼在依靠中国资本和技术成为全球镍产业中心以后，又开始收紧矿石配额、提高税费、调整定价方式，希望把更多利润和资源控制权留在自己手里。

最难绷的是印度，计划长期对中国企业保持严格审查，比亚迪最近就因进口零部件关税问题遭到调查。印度政府还给比亚迪开了张6.5亿的征税单。

这些事情放在一起看，确实容易让人产生一种风雨欲来的感觉。

好像中国企业刚准备大规模走出去，世界各地就开始关门、换锁，然后告诉你，不好意思，最近“国家安全”四个字有点忙，港口归它管，芯片归它管，钢铁归它管，矿也归它管。

但这恰恰也是中国企业真正开始全球化的证明。

以前中国公司在海外存在感没那么强，当然也没那么多摩擦。你只是卖点商品，别人把你当供应商；当你开始买工厂、拿港口、控资源、建供应链，甚至影响一个国家的就业和产业安全，别人看你的眼神自然就变了。

一个从来不出海的人，确实不会在海上遇到风浪。但这不能说明岸上更安全，只能说明他永远到不了对岸。

所以问题从来不是中国企业还要不要出海，而是出海的方式必须升级。

过去中国企业最擅长算生产成本，一块电池多少钱，一辆车多久下线，效率还能提高几个百分点。

以后还得学会算政治成本，政府会不会换届，产业政策会不会转向，“国家安全”的边界会不会突然扩大，合同出了争议以后，当地法律和仲裁机制到底靠不靠谱。

从这个角度再看吉利与福特的合资，反而更有意思了。

福特持股66%、吉利持股34%，表面上看吉利没有控制权，不够“扬眉吐气”。但这可能恰恰是一种勇气和智慧并存的设计。

吉利没有独自买下一座欧洲工厂，再在门口挂块牌子宣布插旗成功，而是把福特留在船上，把西班牙工人留在生产线上，把当地供应商、政府税收和就业都绑进项目里。

以后真有人想掀桌子，先被砸到脚的就不只是吉利，还有福特、当地工会、零部件企业，以及依赖这座工厂吃饭的家庭。

这才是成熟的全球化。不是走到一个国家，宣布这里以后归我了；而是让越来越多当地人发现，这个项目要是没了，他们也会肉疼。

所以最近这些海外摩擦，当然值得警惕，却不值得因此得出“中国企业不该出海”的结论。

接触面越大，摩擦点自然越多。中国企业走出去的资产越重、进入的行业越关键，遇到的阻力就越不会只是商业竞争，而会变成法律、政治、舆论和国家安全的混合题。

这很麻烦，但也是必经之路。

16年前，吉利从福特手里买走沃尔沃，买的是一张进入全球汽车工业的门票。

16年后，吉利走进福特的欧洲工厂，带去的已经不只是钱，而是产品、技术、效率和订单。

以前中国汽车出海，卖的是车。接下来真正要输出的，是一整套造车方式，以及在陌生规则里活下来的能力。

欧洲汽车最担心的事，确实发生了。中国车企不只把车开进了欧洲市场，也开始把自己嵌进欧洲汽车工业的生产线。

但对中国企业来说，真正的考验也才刚刚开始。

卖车只是第一步。真正的全球化，是一边往外走，一边挨打，一边学会怎么不白挨打。

新能源汽車競賽嘅上半場，比拼爆款車款打造能力；下半場，競爭焦點轉向核心零部件嘅標準定義權。

當好多車廠仲喺衡量零部件自研定唔，吉利已經完成從電池到電驅、混動至純電嘅三電全鏈路自主佈局。

此前不久，吉利銀河舉辦「星驅時代」發布會，正式對外推出雷霆 16 合 1 智能電驅。同日，承載這款電驅產品嘅星驅科技首次公開亮相，呢家預計年內營收突破 200 億元嘅企業，正係吉利佈局電驅賽道嘅關鍵落子。

與此同時，吉利喺電混、電池、電驅三大領域培育嘅三家「隱形冠軍」企業——浩思動力、吉曜通行、星驅科技——集體官宣，完整鋪展出吉利三電系統全棧自研版圖。

呢啲成長於吉利體系內嘅零部件企業，正以獨立供應商身份，持續躋身全球主流車企採購名單。

16 合 1 背後，能效與性能雙重敘事

喺新能源汽车行業，電驅集成度嘅比拼，本質上係一場關於「空間、重量與效率」嘅極限博弈。

每多集成一個部件，就減少一組連接線束、降低一處能量損耗、節省一部分底盤空間。

不過，集成度越高，散熱、電磁干擾、可靠性挑戰也呈指數級上升。

吉利此次發布嘅雷霆 16 合 1 智能電驅，將電機、電控、減速器、逆變器、車載充電機、DC/DC 轉換器、高壓配電單元、整車控制器、電池管理系統從控、熱管理控制器、智能網關、扭矩控制模組等 12 項核心硬件，以及智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理 4 項軟件功能進行了跨域深度集成。

圖片來源：吉利

據悉，呢套系統重量僅 75kg，大幅精簡動力傳輸鏈路，有效降低能量傳輸過程中的損耗，從結構層面實現能效優化與車身輕量化嘅雙向突破。

喺技術與工藝層面，該電驅依托吉利成熟嘅 800V 高壓平台架構，搭配 AI 智慧能量尋優技術，實現能量嘅精準分配與高效利用；還通過 0.2mm 低應力超薄矽鋼片選材、高精度齒輪珩磨工藝、創新倒 V 齒輪結構等多項精細化工藝革新，進一步突破能效瓶頸，實現行業量產同級最高綜合效率 93.8%（CLTC），百公里電耗低至 10 度級，讓每一度電都高效轉化為車輛驅動動能。

喺環青海湖能耗挑戰中，搭載雷霆 16 合 1 智能電驅嘅吉利銀河 TT 最終跑出 8.20 kWh/100km 嘅超低電耗，成功創下「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」吉尼斯世界紀錄。

高效節能之外，雷霆 16 合 1 智能電驅更實現了動力性能嘅跨越式升級，吉利銀河 TT 四驅綜合功率高達 425kW，零百加速低至 3.8s。

據悉，呢套系統採用了壹芯集成方案，將動力底盤嘅信號分析、運算處理、動態控制等全部整合進壹顆高算力芯片中，將傳統控制鏈路嘅平均 40 毫秒，壓縮至最快 2 毫秒內，實現動力指令高速響應。

通過 AI 偏差預測控制同自適應 PID 算法，將實時扭矩偏差從 3% 降至 1%，讓車身姿態控制更精準、更細膩；並應用 54 路定向冷卻技術，散熱效率較傳統油道散熱方案直接翻倍，可將電機最高溫度降低 15 度，有效解決高負荷工況下嘅動力衰減、性能過熱難題，為用戶打造響應無延遲、輸出無偏差、持續無衰減嘅「人車合一」極致體驗。

喺安全可靠與耐久性層面，雷霆 16 合 1 智能電驅深度集成嘅壹體化架構設計，減少了大量外部連接點同低壓線佈局，從源頭降低故障發生嘅概率。

喺生產製造環節，關鍵工序嘅設備精度達到微米級，全流程生產數據 100% 可追溯，保障每一台電驅、每一個零部件嘅品質標準化、可靠零差異。

同時，該電驅還搭載行業領先嘅智慧健康管理系统，通過電驅 AI 壽命預測模型，對關鍵部件進行主動體檢同保養，就係一個雲端嘅「在線醫生」，從「被動維修」變為「主動呵護」，長效保障用車安全同使用體驗。

星驅科技走向台前，全球化加速

喺雷霆 16 合 1 智能電驅順利量產發布嘅背後，係吉利核心生態夥伴——星驅科技深厚技術積澱同全球產業體系嘅實力彰顯。

作為吉利嘅電驅技術王牌，星驅科技一直喺重新定義電驅技術嘅邊界：

2021 年，首創自研 400V 碳化矽電驅，搭載於極氪 001，至今仲係電驅效率與性能兼顧嘅經典標杆；2024 年，行業首發超高集成 11 合 1 智能電驅，成為當時行業內重量最輕、體積最小、綜合效率最高嘅電驅產品；2025 年，發布全球首個 900V 高性能鎂合金同軸雙電驅，創下行業量產鎂合金雙電驅總成最高功率密度同最高扭矩密度紀錄。

星驅科技定義全球電驅技術嘅新標杆，並非一句口號，而係一套以「量產 + 預研」雙線並進嘅全棧技術護城河為底座嘅系統性能力。

量產層面，900V 高壓鎂鋁合金電驅總成、全係碳化矽電控、X-pin 平台電機已規模化裝車，喺大批量市場驗證中證明了可靠性同先進性；預研層面，非晶合金電機、三電平電機控制器、嵌入式電機控制器等下一代技術已完成儲備，為後續產品迭代留足咗「技術餘量」。

目前，星驅科技已勾勒出一條陡峭得近乎不可思議嘅增長曲線：

2022 年營收 4000 萬，2023 年躍至 6 億，2024 年突破 17 億，2025 年直達 148 億。從 17 億到破百億，只花咗 1 年，近 6 倍嘅年度增長，喺汽車零部件行業實屬罕見。

圖片來源：吉利

星驅科技 CEO 林霄喆表示，今年上半年，星驅科技嘅電機電控裝機量穩居行業 top3，技術實力位居全球第一梯隊。據佢透露，根據預測，2026 年，星驅科技營收將超過 200 億元。

林霄喆表示，星驅科技自成立之初就表明「野心」：要做就要做全球嘅電驅技術！

用硬核技術說話，以全球化佈局同世界交手，星驅科技正將野心變為現實。從吉利全係品牌起步，星驅科技迅速打開局面，已成為全球頭部車企共同選擇並認可嘅電驅合作夥伴。

目前，星驅已順利進入沃爾沃、極星、雷諾、捷豹路虎等多家全球知名整車廠嘅供應鏈體系，多個深度合作項目正穩步推進。據了解，星驅科技已簽訂 300 億嘅海外訂單，2026 年嘅出口預計增幅 100%。

訂單背後，係一張日臻完善嘅全球佈局版圖。目前，星驅科技喺瑞典哥德堡及全球多地設立咗研發同售後服務中心，中歐團隊接力合作，具備 24 小時服務全球客戶嘅及時響應能力。

整體嚟睇，星驅科技已搭建起覆蓋中國無錫、上海、杭州、寧波、嘉興、衢州五大城市，聯動瑞典哥德堡嘅全球化研發製造網絡，擁有從關鍵零部件到總成系統級嘅全產業鏈自主化研發製造能力。

值得關注嘅係，星驅科技嘅全球化亦喺加速前進。據公開報道，星驅科技位於馬來西亞嘅首個海外工廠將喺 2026 年投產，成為輻射東南亞市場嘅橋頭堡。

當新能源汽車嘅核心競爭從「整車集成」走向「核心部件定義權」，星驅科技完全有潛力成為電驅界嘅「寧德時代」。

新能源競賽下半場，爭奪「供應鏈主權」

喺「星驅時代」嘅發布會上，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海首次系統披露咗吉利喺電混、電池、電驅三大領域培育嘅三家「隱形冠軍」企業——浩思動力、吉曜通行、星驅科技。

呢三間企業構成咗吉利新能源戰略嘅真正「技術底座」，亦令吉利成為國內唯一喺三大核心賽道同時擁有全球級自主供應商嘅車企。

圖片來源：吉利

浩思動力由吉利旗下極光灣科技同雷諾旗下 Horse 科技合併組建，吉利同雷諾各持股 45%，沙特阿美持股 10%。

浩思動力已配套全球 25 家整車企業，覆蓋吉利、雷諾、沃爾沃、奔馳、日產、三菱等品牌，係行業內唯一同時供貨歐美、中韓等多品牌嘅全球混動方案商。

浩思動力嘅產品涵蓋發動機、變速箱、混合動力平台，並延伸至增程、醇氫可替代燃料等多元路線。極氪 9X 被稱為「地表最強混動 SUV」，搭載嘅功率突破兆瓦級嘅浩瀚超級電混系統，正係出自浩思動力之手。

吉曜通行則由吉利整合旗下電池業務成立，並將金磚電池、神盾短刀電池統一為神盾金磚電池品牌。目前，吉曜通行已喺浙江衢州、江蘇建湖、江西贛州、安徽寧國等城市搭建咗十大智能製造基地同三個研究院。截至 2026 年第二季度，電芯累計出貨量已達 7500 萬隻。隨著在建產能投產，總產能將達到 150GWh，成為全球最大嘅短刀電池產能企業。

如前所述，星驅科技以其驚人嘅增長曲線同技術迭代速度，穩居國內電驅第一梯隊。

三家企業各司其職，令吉利構成咗一條從能源到驅動、從混動到純電嘅全鏈路自主閉環。

咁，吉利為咩要花如此大嘅氣力，喺體系內培育三家「隱形冠軍」？

答案藏喺兩個宏觀趨勢入面：

第一，供應鏈安全。此前「缺芯貴電」嘅危機令所有中國車企意識到，核心三電技術唔能依賴外部供應商。自研自產唔係「要不要」嘅問題，而係「能不能活落嚟」嘅問題。

第二，技術標準輸出。當中國新能源車出口量喺 2026 年上半年同比增長 585% 時，整車出海只係表象，真正嘅利潤高地喺核心部件嘅標準定義權。

根據吉利控股集團 7 月 15 日披露嘅 2026 年上半年銷量數據，集團總銷量達到 1,934,842 輛，創下同期歷史新高。其中新能源車型銷量為 1,100,893 輛，同比去年增長 10%，新能源滲透率提升至 56.9%。

上市公司吉利汽車上半年累計銷量為 1,422,958 輛，新能源車型銷量 799,454 輛，滲透率為 56%。

同期，吉利汽車海外出口量達 474,228 輛，同比增幅為 158%，呢個數字已超過 2025 年全年出口總量。喺出口總量中，新能源車型佔比達 58%，出口量為 277,189 輛，同比大幅增長 585%。

當一間車企嘅新能源滲透率超過 56%、海外出口翻倍增長時，支撐呢啲嘅絕不僅僅係產品設計或品牌營銷，而係背後嗰套從電池到電驅、從混動到純電、從研發到製造嘅全鏈路自主可控體系。

而家，中國汽車產業嘅競爭，已經從整車參數嘅較量，升級為核心供應鏈主權嘅爭奪。正如李傳海喺發布會所講：「隱形冠軍係中國產業鏈穩固發展嘅堅實底座，亦係中國汽車正面參與全球競爭嘅最大底氣。」

新能源汽车竞赛的上半场，比拼爆款车型打造能力；下半场，竞争焦点转向核心零部件的标准定义权。

当不少车企仍在权衡零部件自研与否，吉利已经完成从电池到电驱、混动至纯电的三电全链条自主布局。

此前不久，吉利银河举办 “星驱时代” 发布会，正式对外推出雷霆16合1智能电驱。同日，承载这款电驱产品的星驱科技首次公开亮相，这家预计年内营收突破200亿元的企业，正是吉利布局电驱赛道的关键落子。

与此同时，吉利在电混、电池、电驱三大领域培育的三家“隐形冠军”企业 ——浩思动力、吉曜通行、星驱科技——集体官宣，完整铺展出吉利三电系统全栈自研版图。

这些成长于吉利体系内的零部件企业，正以独立供应商身份，持续跻身全球主流车企采购名单。

16合1背后，能效与性能双重叙事

在新能源汽车行业，电驱集成度的比拼，本质上是一场关于“空间、重量与效率”的极限博弈。

每多集成一个部件，就减少一组连接线束、降低一处能量损耗、节省一部分底盘空间。

不过，集成度越高，散热、电磁干扰、可靠性挑战也呈指数级上升。

吉利此次发布的雷霆16合1智能电驱，将电机、电控、减速器、逆变器、车载充电机、DC/DC转换器、高压配电单元、整车控制器、电池管理系统从控、热管理控制器、智能网关、扭矩控制模块等12项核心硬件，以及智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制、智慧健康管理4项软件功能进行了跨域深度集成。

图片来源：吉利

据悉，这套系统重量仅75kg，大幅精简动力传输链路，有效降低能量传输过程中的损耗，从结构层面实现能效优化与车身轻量化的双向突破。

在技术与工艺层面，该电驱依托吉利成熟的800V高压平台架构，搭配AI智慧能量寻优技术，实现能量的精准分配与高效利用；还通过0.2mm低应力超薄硅钢片选材、高精度齿轮珩磨工艺、创新倒V齿轮结构等多项精细化工艺革新，进一步突破能效瓶颈，实现行业量产同级最高综合效率93.8%（CLTC），百公里电耗低至10度级，让每一度电都高效转化为车辆驱动动能。

在环青海湖能耗挑战中，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT最终跑出8.20 kWh/100km的超低电耗，成功创下“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”吉尼斯世界纪录。

高效节能之外，雷霆16合1智能电驱更实现了动力性能的跨越式升级，吉利银河TT四驱综合功率高达425kW，零百加速低至3.8s。

据悉，这套系统采用了一芯集成方案，将动力底盘的信号分析、运算处理、动态控制等全部整合进一颗高算力芯片中，将传统控制链路的平均40毫秒，压缩至最快2毫秒内，实现动力指令高速响应。

通过AI偏差预测控制和自适应PID算法，将实时扭矩偏差从3%降至1%，让车身姿态控制更精准、更细腻；并应用54路定向冷却技术，散热效率较传统油道散热方案直接翻倍，可将电机最高温度降低15度，有效解决高负荷工况下的动力衰减、性能过热难题，为用户打造响应无延迟、输出无偏差、持续无衰减的“人车合一”极致体验。

在安全可靠与耐久性层面，雷霆16合1智能电驱深度集成的一体化架构设计，减少了大量外部连接点和低压线束布局，从源头降低故障发生的概率。

在生产制造环节，关键工序的设备精度达到微米级，全流程生产数据100%可追溯，保障每一台电驱、每一个零部件的品质标准化、可靠零差异。

同时，该电驱还搭载行业领先的智慧健康管理系统，通过电驱AI寿命预测模型，对关键部件进行主动体检和保养，就像一个云端的“在线医生”，从“被动维修”变为“主动呵护”，长效保障用车安全与使用体验。

星驱科技走向台前，全球化加速

在雷霆16合1智能电驱顺利量产发布的背后，是吉利核心生态伙伴——星驱科技深厚技术积淀和全球产业体系的实力彰显。

作为吉利的电驱技术王牌，星驱科技一直在重新定义电驱技术的边界：

2021年，首创自研400V碳化硅电驱，搭载于极氪001，至今仍是电驱效率与性能兼顾的经典标杆；2024年，行业首发超高集成11合1智能电驱，成为当时行业内重量最轻、体积最小、综合效率最高的电驱产品；2025年，发布全球首个900V高性能镁合金同轴双电驱，创下行业量产镁合金双电驱总成最高功率密度和最高扭矩密度纪录。

星驱科技定义全球电驱技术的新标杆，并非一句口号，而是一套以“量产+预研”双线并进的全栈技术护城河为底座的系统性能力。

量产层面，900V高压镁铝合金电驱总成、全系碳化硅电控、X-pin平台电机已规模化装车，在大批量市场验证中证明了可靠性与先进性；预研层面，非晶合金电机、三电平电机控制器、嵌入式电机控制器等下一代技术已完成储备，为后续产品迭代留足了“技术余量”。

目前，星驱科技已勾勒出一条陡峭得近乎不可思议的增长曲线：

2022年营收4000万，2023年跃至6亿，2024年突破17亿，2025年直达148亿。从17亿到破百亿，只花了1年，近6倍的年度增长，在汽车零部件行业实属罕见。

图片来源：吉利

星驱科技CEO林霄喆表示，今年上半年，星驱科技的电机电控装机量稳居行业top3，技术实力位居全球第一梯队。据他透露，根据预测，2026年，星驱科技营收将超过200亿元。

林霄喆表示，星驱科技自成立之初就表明“野心”：要做就要做全球的电驱技术！

用硬核技术说话，以全球化布局与世界交手，星驱科技正在将野心变为现实。从吉利全系品牌起步，星驱科技迅速打开局面，已成为全球头部车企共同选择并认可的电驱合作伙伴。

目前，星驱已顺利进入沃尔沃、极星、雷诺、捷豹路虎等多家全球知名整车厂的供应链体系，多个深度合作项目正在稳步推进。据了解，星驱科技已签订300亿的海外订单，2026年的出口预计增幅100%。

订单背后，是一张日臻完善的全球布局版图。目前，星驱科技在瑞典哥德堡及全球多地设立了研发与售后服务中心，中欧团队接力合作，具备24小时服务全球客户的及时响应能力。

整体来看，星驱科技已搭建起覆盖中国无锡、上海、杭州、宁波、嘉兴、衢州五大城市，联动瑞典哥德堡的全球化研发制造网络，拥有从关键零部件到总成系统级的全产业链自主化研发制造能力。

值得关注的是，星驱科技的全球化也在加速前进。据公开报道，星驱科技位于马来西亚的首个海外工厂将在2026年投产，成为辐射东南亚市场的桥头堡。

当新能源汽车的核心竞争从“整车集成”走向“核心部件定义权”，星驱科技完全有潜力成为电驱界的“宁德时代”。

新能源竞赛下半场，争夺“供应链主权”

在“星驱时代”的发布会上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海首次系统披露了吉利在电混、电池、电驱三大领域培育的三家“隐形冠军”企业——浩思动力、吉曜通行、星驱科技。

这三家企业构成了吉利新能源战略的真正“技术底座”，也让吉利成为国内唯一在三大核心赛道同时拥有全球级自主供应商的车企。

图片来源：吉利

浩思动力由吉利旗下极光湾科技与雷诺旗下Horse科技合并组建，吉利与雷诺各持股45%，沙特阿美持股10%。

浩思动力已配套全球25家整车企业，覆盖吉利、雷诺、沃尔沃、奔驰、日产、三菱等品牌，是行业内唯一同时供货欧美、中韩等多品牌的全球混动方案商。

浩思动力的产品涵盖发动机、变速箱、混合动力平台，并延伸至增程、醇氢可替代燃料等多元路线。极氪9X被称为“地表最强混动SUV”，搭载的功率突破兆瓦级的浩瀚超级电混系统，正是出自浩思动力之手。

吉曜通行则由吉利整合旗下电池业务成立，并将金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌。目前，吉曜通行已在浙江衢州、江苏建湖、江西赣州、安徽宁国等城市搭建了十大智能制造基地和三个研究院。截至2026年第二季度，电芯累计出货量已达7500万只。随着在建产能投产，总产能将达到150GWh，成为全球最大的短刀电池产能企业。

如前所述，星驱科技以其惊人的增长曲线和技术迭代速度，稳居国内电驱第一梯队。

三家企业各司其职，让吉利构成了一条从能源到驱动、从混动到纯电的全链路自主闭环。

那么，吉利为何要花如此大的力气，在体系内培育三家“隐形冠军”？

答案藏在两个宏观趋势里：

第一，供应链安全。 此前“缺芯贵电”的危机让所有中国车企意识到，核心三电技术不能依赖外部供应商。自研自产不是“要不要”的问题，而是“能不能活下来”的问题。

第二，技术标准输出。当中国新能源车出口量在2026年上半年同比增长585%时，整车出海只是表象，真正的利润高地在于核心部件的标准定义权。

根据吉利控股集团7月15日披露的2026年上半年销量数据，集团总销量达到1,934,842辆，创下同期历史新高。其中新能源车型销量为1,100,893辆，较去年同期增长10%，新能源渗透率提升至56.9%。

上市公司吉利汽车上半年累计销量为1,422,958辆，新能源车型销量799,454辆，渗透率为56%。

同期，吉利汽车海外出口量达474,228辆，同比增幅为158%，这一数字已超过2025年全年出口总量。在出口总量中，新能源车型占比达58%，出口量为277,189辆，同比大幅增长585%。

当一家车企的新能源渗透率超过56%、海外出口翻倍增长时，支撑这一切的绝不仅是产品设计或品牌营销，而是背后那套从电池到电驱、从混动到纯电、从研发到制造的全链条自主可控体系。

如今，中国汽车产业的竞争，已经从整车参数的较量，升级为核心供应链主权的争夺。正如李传海在发布会上说：“隐形冠军是中国产业链稳固发展的坚实底座，也是中国汽车正面参与全球竞争的最大底气。”

2026 年 7 月 16 日，吉利汽車正式對外發布全球首款雷霆 16 合 1 智能電驅，憑藉旗下星驅科技全棧自研技術底座，在能耗、性能、可靠性三大維度實現代際革新。這套全新電驅系統率先搭載吉利銀河 TT，一舉奪得兩項吉尼斯世界紀錄，用實測數據證明國產電驅兼顧節能與性能的硬核實力，正式拉開全球電驅產業的“星驅時代”。

極致集成重塑能效天花板，8.20kWh/100km 刷新環湖能耗紀錄

當下新能源行業普遍存在集成度不足、能量損耗偏高的痛點，雷霆 16 合 1 智能電驅以 12 項硬件模塊 +4 套智能控制算法深度融合，打造行業集成度新高度。整套總成採用輕量化鎂合金一體化結構，整機重量僅 75kg，相較市面主流產品減重超 15%；殼體、線束、連接器等冗餘零部件精簡 180 餘個，車身垂直高度壓縮至 325mm，同步為後備廂釋放 28L 實用儲物空間，輕量化與空間利用率同步拉滿。

整套系統基於 800V 高壓平台搭建，從傳導、電磁、機械損耗三大維度全方位優化能耗。高壓架構大幅降低線路電流，搭配縮短三成的高壓線束，傳導損耗直接削減 80%；碳化矽功率器件、0.2mm 超薄低損耗矽鋼片、Umini-Pin 短扁線繞組、高精度珩磨倒 V 齒輪組合發力，分別降低開關、鐵芯、銅損與機械摩擦損耗；再疊加吉利星睿 AI 雲動力大模型，搭載多套智能能量算法，針對寒冬、高速、城市擁堵等不同路況動態匹配最優工作區間。

多重技術疊加之下，雷霆 16 合 1 電驅 CLTC 綜合效率達到 93.8%，為當前量產 800V 電驅最高水準，效率每提升 1%，整車電耗可下降 1.5%。在環青海湖全域路況實測中，裝配該電驅的銀河 TT 交出 8.20kWh/100km 的超低電耗，成功認證“量產純電轎車環青海湖最低能耗”吉尼斯紀錄，打破全球純電車型能效上限。

全域性能無衰減，46 公里連續飄移鑄就性能標桿

打破“節能必然犧牲動力”的固有偏見，雷霆 16 合 1 四驅版本前後雙電機綜合輸出功率達 425kW，零百加速僅 3.8 秒，兼顧日常通勤經濟性與激烈駕駛的爆發力。

性能核心優勢來自一套全自研一芯集成控制架構，將傳統多芯片 40 毫秒的信號傳輸鏈路壓縮至 2 毫秒極速響應，油門指令隨踩隨有；搭載 AI 自适应扭矩修正算法，把動力輸出偏差從 3% 收斂至 1%，配合運動姿態預判模型，毫秒級動態分配前後軸扭矩，車身滑移控制精準細膩。

針對極限工況高溫衰減難題，行業首創 54 路定向向心油冷系統，360 度包裹電機繞組，冷卻接觸面積翻倍，電機峰值工作溫度直降 15℃，絕緣壽命同步提升 10%，長時間高轉速、滿扭力輸出不會觸發限功率保護。

依托這套穩定可控的動力系統，銀河 TT 在東營智能互聯網測試場完成超 46 公里濕滑路面連續雙車飄移，一舉超越保時捷 2020 年保持的紀錄，拿下電動車最長連續飄移吉尼斯認證。純電飄移對瞬時扭力爆發、姿態控制、持續散熱要求嚴苛，全程無動力衰減、無車身失控的表現，充分印證這套電驅極限工況下的穩定性。

全鏈路嚴苛試煉，500 萬公里耐久筑牢安全可靠底線

高集成架構從源頭減少線路、接頭等故障易發點，搭配微米級精密製造工藝，雷霆 16 合 1 電驅先天具備更高可靠性。生產端全產線自動化率最高可達 95%，MES、QMS 數字化系統打通全流程，每一個零件、每一台總成均可溯源，杜絕品控差異。

車輛使用階段，電驅搭載 AI 智慧健康管理体系，相當於專屬動力在線醫生，實時監測軸承、功率模組、潤滑油、電機溫度等核心參數，依靠數字孿生模型預判潛在故障，實現主動預警、提前保養，告別傳統車輛故障後維修的被動模式。

為適應全球多元使用環境，星驅科技搭建覆蓋 15 大領域、超 9000 項測試的驗證體系，產品經歷 -60℃至 140℃超大溫差循環、高溫高濕 30 萬公里等效老化、60 倍重力加速度振動、1512 小時鹽霧腐蝕、24 小時 900mm 深水浸泡等極端測試，整車道路耐久累計完成 500 萬公里實測，順利取得中汽中心“高品質電驅”官方認證。

星驅科技構筑產業底座，吉利三電隱形冠軍集群形成全球競爭力

雷霆 16 合 1 電驅的落地，離不開吉利旗下電驅領域“隱形冠軍”星驅科技的全產業鏈支撐。星驅整合多電驅研發製造子品牌，搭建覆蓋國內五大智造基地、瑞典哥德堡海外研發中心、馬來西亞海外工廠的全球化網絡，手持超千項專利，其中發明專利佔比超六成，擁有全球首台 30000rpm 大功率電機測試台架，實驗室通過 CNAS 權威認證，可獨立完成全部電驅全項測試。

產能層面，星驅科技電驅總成年產能 300 萬台，2026 上半年電機電控裝機量躋身行業前三，產品不僅配套吉利銀河、極氪、領克、沃爾沃等自有品牌，還批量供貨捷豹路虎、雷諾、蓮花等海外車企，與歐洲多國頭部車企簽訂長期供貨訂單，持續向全球輸出中國動力技術。

放眼吉利新能源完整佈局，混合動力領域浩思動力、電池領域吉曜通行、電驅領域星驅科技三大隱形冠軍形成完整三電閉環：浩思動力擁有全球頂尖混合動力熱效率技術，配套全球 25 家整車企業；吉曜通行佈局十大電池工廠，規劃總產能 150GWh，神盾金磚電池實現 12C 超高倍率快充；星驅科技推出從 400V 到 900V 全電壓平台電驅產品，雷霆 16 合 1 正是當前技術集大成之作。

從低能耗混合動力系統、安全快充電池，到本次發布的超高集成智能電驅，吉利完成三電核心技術全棧自主可控，徹底擺脫海外零部件技術依賴。過去由歐美企業主導的電驅行業標準、底層技術邏輯，正在被中國品牌重新改寫。

結語：以技術自主引領中國新能源走向全球

雷霆 16 合 1 智能電驅的發布，不只是一款單一動力產品的迭代，更是吉利全產業鏈自研體系實力的集中釋放。依托星驅科技全球化研發、智造、驗證體系，吉利實現了從材料、工藝、硬件到智能算法的全方位突破，用兩項世界級紀錄證明國產電驅已經站於全球技術第一梯隊。

未來，吉利將持續深化三電核心技術研發，依托三大隱形冠軍企業的產業優勢，持續向全球市場輸出高性能、高可靠、高節能的新能源動力方案，推動國內汽車產業從規模擴張轉向高質量技術引領，在全球電動化變革浪潮中持續夯實中國汽車品牌的核心話語權。

2026年7月16日，吉利汽车正式对外发布全球首款雷霆16合1智能电驱，依托旗下星驱科技全栈自研技术底座，在能耗、性能、可靠性三大维度实现代际革新。这套全新电驱系统率先搭载吉利银河TT，一举拿下两项吉尼斯世界纪录，用实测数据证明国产电驱兼顾节能与性能的硬核实力，正式拉开全球电驱产业的“星驱时代”。

极致集成重塑能效天花板，8.20kWh/100km刷新环湖能耗纪录

当下新能源行业普遍存在集成度不足、能量损耗偏高的痛点，雷霆16合1智能电驱以12项硬件模块+4套智能控制算法深度融合，打造行业集成度新高度。整套总成采用轻量化镁合金一体化结构，整机重量仅75kg，相较市面主流产品减重超15%；壳体、线束、连接器等冗余零部件精简180余个，车身垂直高度压缩至325mm，同步为后备箱释放28L实用储物空间，轻量化与空间利用率同步拉满。

整套系统基于800V高压平台搭建，从传导、电磁、机械损耗三大维度全方位优化能耗。高压架构大幅降低线路电流，搭配缩短三成的高压线束，传导损耗直接削减80%；碳化硅功率器件、0.2mm超薄低损耗硅钢片、Umini-Pin短扁线绕组、高精度珩磨倒V齿轮组合发力，分别降低开关、铁芯、铜损与机械摩擦损耗；再叠加吉利星睿AI云动力大模型，搭载多套智能能量算法，针对寒冬、高速、城市拥堵等不同路况动态匹配最优工作区间。

多重技术叠加之下，雷霆16合1电驱CLTC综合效率达到93.8%，为当前量产800V电驱最高水准，效率每提升1%，整车电耗可下降1.5%。在环青海湖全域路况实测中，装配该电驱的银河TT交出8.20kWh/100km的超低电耗，成功认证“量产纯电轿车环青海湖最低能耗”吉尼斯纪录，打破全球纯电车型能效上限。

全域性能无衰减，46公里连续漂移铸就性能标杆

打破“节能必然牺牲动力”的固有偏见，雷霆16合1四驱版本前后双电机综合输出功率达425kW，零百加速仅3.8秒，兼顾日常通勤经济性与激烈驾驶的爆发力。

性能核心优势来自一套全自研一芯集成控制架构，将传统多芯片40毫秒的信号传输链路压缩至2毫秒极速响应，油门指令随踩随有；搭载AI自适应扭矩修正算法，把动力输出偏差从3%收敛至1%，配合运动姿态预判模型，毫秒级动态分配前后轴扭矩，车身滑移控制精准细腻。

针对极限工况高温衰减难题，行业首创54路定向向心油冷系统，360度包裹电机绕组，冷却接触面积翻倍，电机峰值工作温度直降15℃，绝缘寿命同步提升10%，长时间高转速、满扭矩输出不会触发限功率保护。

依托这套稳定可控的动力系统，银河TT在东营智能网联测试场完成超46公里湿滑路面连续双车漂移，一举超越保时捷2020年保持的纪录，拿下电动汽车最长连续漂移吉尼斯认证。纯电漂移对瞬时扭矩爆发、姿态控制、持续散热要求严苛，全程无动力衰减、无车身失控的表现，充分印证这套电驱极限工况下的稳定性。

全链路严苛试炼，500万公里耐久筑牢安全可靠底线

高集成架构从源头减少线路、接头等故障易发点，搭配微米级精密制造工艺，雷霆16合1电驱先天具备更高可靠性。生产端全产线自动化率最高可达95%，MES、QMS数字化系统打通全流程，每一个零件、每一台总成均可溯源，杜绝品控差异。

车辆使用阶段，电驱搭载AI智慧健康管理体系，相当于专属动力在线医生，实时监测轴承、功率模块、润滑油、电机温度等核心参数，依靠数字孪生模型预判潜在故障，实现主动预警、提前养护，告别传统车辆故障后维修的被动模式。

为适配全球多元使用环境，星驱科技搭建覆盖15大领域、超9000项测试的验证体系，产品经历-60℃至140℃超大温差循环、高温高湿30万公里等效老化、60倍重力加速度振动、1512小时盐雾腐蚀、24小时900mm深水浸泡等极端测试，整车道路耐久累计完成500万公里实测，顺利取得中汽中心“高品质电驱”官方认证。

星驱科技构筑产业底座，吉利三电隐形冠军集群形成全球竞争力

雷霆16合1电驱的落地，离不开吉利旗下电驱领域“隐形冠军”星驱科技的全产业链支撑。星驱整合多电驱研发制造子品牌，搭建覆盖国内五大智造基地、瑞典哥德堡海外研发中心、马来西亚海外工厂的全球化网络，手握超千项专利，其中发明专利占比超六成，拥有全球首台30000rpm大功率电机测试台架，实验室通过CNAS权威认证，可独立完成全部电驱全项测试。

产能层面，星驱科技电驱总成年产能300万台，2026上半年电机电控装机量跻身行业前三，产品不仅配套吉利银河、极氪、领克、沃尔沃等自有品牌，还批量供货捷豹路虎、雷诺、莲花等海外车企，与欧洲多国头部车企签订长期供货订单，持续向全球输出中国动力技术。

放眼吉利新能源完整布局，混动领域浩思动力、电池领域吉曜通行、电驱领域星驱科技三大隐形冠军形成完整三电闭环：浩思动力拥有全球顶尖混动热效率技术，配套全球25家整车企业；吉曜通行布局十大电池工厂，规划总产能150GWh，神盾金砖电池实现12C超高倍率快充；星驱科技推出从400V到900V全电压平台电驱产品，雷霆16合1正是当前技术集大成之作。

从低能耗混动系统、安全快充电池，到本次发布的超高集成智能电驱，吉利完成三电核心技术全栈自主可控，彻底摆脱海外零部件技术依赖。过去由欧美企业主导的电驱行业标准、底层技术逻辑，正在被中国品牌重新改写。

结语：以技术自主引领中国新能源走向全球

雷霆16合1智能电驱的发布，不只是一款单一动力产品的迭代，更是吉利全产业链自研体系实力的集中释放。依托星驱科技全球化研发、智造、验证体系，吉利实现了从材料、工艺、硬件到智能算法的全方位突破，用两项世界级纪录证明国产电驱已经站在全球技术第一梯队。

未来，吉利将持续深化三电核心技术研发，依托三大隐形冠军企业的产业优势，持续向全球市场输出高性能、高可靠、高节能的新能源动力方案，推动国内汽车产业从规模扩张转向高质量技术引领，在全球电动化变革浪潮中持续夯实中国汽车品牌的核心话语权。

近日，吉利控股集團公佈嘅 2026 年上半年成績，再次成為行業關注嘅焦點。

數據顯示，吉利控股集團 2026 年上半年總銷量 1,934,842 輛，創歷史新高。其中新能源銷量 1,100,893 輛，同比增長 10%，新能源滲透率進一步提升至於 56.9%。上半年，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量 1,422,958 輛，創同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）799,454 輛，同比增長 10%，新能源滲透率 56%。

另據乘聯會數據，吉利汽車上半年國內終端零售銷量 102.1 萬輛，拿下 2026 年上半年中國乘用車國內銷量第一，亦係唯一銷量破百萬嘅自主品牌。

不過，想要真正讀懂吉利呢次「歷史新高」，唔單止要睇到 193 萬輛嘅總量，亦唔能只停留喺 102.1 萬輛嘅國內第一。更值嘅追問係：喺行業增速放緩、用戶需求分化、全球競爭加劇嘅背景下，吉利究竟係邊個跑贏大市？

可以話，吉利上半年嘅成績，唔單止係一次銷量紀錄嘅刷新，更加係其長期體系能力嘅再一次集中兌現。

喺吉利嘅上半年成績單中，幾項「第一」格外亮眼。

其中，吉利中國星銷量達到 58.1 萬輛，穩居自主品牌燃油車銷量第一；極氪交付 17.8 萬輛，同比增長 97%，交付增速位居豪華新能源市場第一。與此同時，吉利星願單月銷量突破 5 萬輛，上市以來累計銷量超過 75 萬輛，持續蟬聯全品牌全品類車型銷量冠軍，成為名副其實嘅國民級爆款。

呢啲「第一」看似來自唔同賽道，卻共同揭示咗吉利增長嘅一個重要特徵：唔單止行得快，而且行得穩。其中，中國星稳住燃油車基本盤，繼續喺存量市場保持領先；極氪加速向上突破，星願則喺主流新能源市場持續放量。

燃油與新能源、主流與高端、規模與價值，唔同板塊之間並非簡單嘅此消彼長，而係逐漸形成互相支撐嘅增長結構。呢種均衡性，恰恰係吉利上半年成績中最值關注嘅部分。

支撐呢種均衡增長，一方面係定位清晰、覆蓋廣泛嘅多品牌陣型；另一方面，則係「一個吉利」戰略整合嘅持續深化。

唔幾前，吉利控股集團董事長李書福公開表示，將有序關停併轉吉利汽車集團有限公司相關冗餘主體，集中優勢資源做強吉利汽車控股有限公司核心上市平台。呢種對唔同市場週期同用戶需求進行更精準嘅資源配置，亦喺提升整個集團嘅營運效率同抗週期能力。

喺呢個角度睇，吉利真正值得關注嘅，並唔係唔單止拿下幾多「第一」，而係呢啲「第一」背後，而家形成咗一套兼顧規模、結構同效率嘅增長體系。呢種既能守住基本盤，又能夠持續打開新增量嘅能力，先至係吉利穿越行業週期、保持長期領先嘅關鍵。

吉利嘅另一個重要增長支點，來自海外市場。

從上半年嘅表現睇，吉利嘅海外業務而家正進入加速兌現期。其海外銷量 474,228 輛，同比增長 158%，已超 2025 年全年出口銷量。更值關注嘅係，其海外增長並唔係主要依靠傳統燃油車走量，而係同步向新能源化、高端化升級。其上半年新能源產品出口銷量 27.7 萬輛，同比激增 585%，新能源佔比達 58%。呢種情況意味住吉利海外業務嘅增長邏輯而家正逐步轉向依靠新能源技術、產品體驗同品牌價值打開增量空間。

其中，吉利銀河新能源產品喺多個海外市場進入銷量頭部陣營；極星則喺泰國、馬來西亞、墨西哥等國家嘅細分市場奪冠。

呢種全球化協同，同樣體現喺吉利控股集團旗下其他品牌嘅表現上。其中，沃爾沃汽車上半年銷量 32.5 萬輛，其中新能源銷量 16.1 萬輛，同比增長 3.8%，新能源滲透率 50%。純電車型交付連續 9 個月增長，新能源轉型持續突破。

此外，極星汽車上半年銷量 3.04 萬輛，創歷史新高，喺英國、德國、韓國等主要市場取得銷量突破。寶騰汽車上半年銷量 10.03 萬輛，同比增長 39.1%，創下 2011 年以來最好銷量表現。值一提及係，今年 2 月上市嘅 Proton e.MAS 7 PHEV 持續熱銷，引領馬來西亞插電混動細分市場。

當然，歷史新高只係階段性結果。另一個值關注嘅問題係，已經站喺新台階嘅吉利，下半年手頭究竟仲有邊啲牌？

從目前公佈嘅信息睇，吉利下半年嘅新產品、新技術攻勢依然密集。首先係吉利銀河 TT。作為一款中大型純電轎車，其車身長度達到 4999mm，軸距為 2920mm，並將配搭千里浩瀚 H7 輔助駕駛方案。從產品定位來看，銀河 TT 既瞄準咗年輕消費者對於運動設計、智能體驗同個性表達嘅需求，亦意味住吉利銀河將進一步向更高價值嘅純電轎車市場延伸。

產品向上突破嘅同時，吉利嘅技術底盤亦繼續升級。7 月 16 日，吉利銀河全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」即將發布，原生配適 800V 高壓平台，並將軍機、碳化矽電控、整車熱管理等十六類功能模組進行高度整合。「16 合 1」亦將系統化整合，進一步優化整車空間、重量、能耗同成本，持續提升吉利銀河嘅競爭壁壘。

另外，銀河戰艦 700 嘅即將到來，亦意味住吉利將正式切入插電混動硬派 SUV 呢一兼具增長潛力同利潤空間嘅全新賽道。

對於一家已經站喺中國汽車市場前列嘅企業而言，「賣得更多」只係第一階段；點樣喺擴大規模嘅同時提升效率，點樣喺新能源轉型中守住經營質素，點樣將國內競爭力複製到全球市場，先至係走向世界級汽車集團必須回答嘅問題。而吉利，正穩步行喺呢條進階發展之路上。

近日，吉利控股集团公布的2026年上半年成绩，再次成为行业关注的焦点。

数据显示，吉利控股集团2026年上半年总销量1,934,842辆，创历史新高。其中新能源销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率进一步提升至56.9%。上半年，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）销量1,422,958辆，创同期新高；新能源销量（含吉利、领克、极氪）799,454辆，同比增长10%，新能源渗透率56%。

另据乘联会数据，吉利汽车上半年国内终端零售销量102.1万辆，拿下2026年上半年中国乘用车国内销量第一，也是唯一销量破百万的自主品牌。

不过，想要真正读懂吉利的这次“历史新高”，不能只看到193万辆的总量，也不能只停留在102.1万辆的国内第一。更值得追问的是：在行业增速放缓、用户需求分化、全球竞争加剧的背景下，吉利究竟依靠什么跑赢大盘？

可以说，吉利上半年的成绩，不只是一次销量纪录的刷新，更是其长期体系能力的再一次集中兑现。

在吉利的上半年成绩单中，几项“第一”格外亮眼。

其中，吉利中国星销量达到58.1万辆，稳居自主品牌燃油车销量第一；极氪交付17.8万辆，同比增长97%，交付增速位居豪华新能源市场第一。与此同时，吉利星愿单月销量突破5万辆，上市以来累计销量超过75万辆，持续蝉联全品牌全品类车型销量冠军，成为名副其实的国民级爆款。

这些“第一”看似来自不同赛道，却共同揭示了吉利增长的一个重要特征：不仅跑得快，而且走得稳。其中，中国星稳住燃油车基本盘，继续在存量市场中保持领先；极氪加速向上突破，星愿则在主流新能源市场持续放量。

燃油与新能源、主流与高端、规模与价值，不同板块之间并非简单的此消彼长，而是逐渐形成相互支撑的增长结构。这种均衡性，恰恰是吉利上半年成绩中最值得关注的部分。

支撑这种均衡增长的，一方面是定位清晰、覆盖广泛的多品牌阵型；另一方面，则是“一个吉利”战略整合的持续深化。

不久前，吉利控股集团董事长李书福公开表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。这种对不同市场周期和用户需求进行更精准的资源配置，也在进一步提升整个集团的运营效率和抗周期能力。

从这个角度看，吉利真正值得关注的，并不只是拿下了多少个“第一”，而是这些“第一”背后，正在形成一套兼顾规模、结构与效率的增长体系。这种既能守住基本盘，又能持续打开新增量的能力，才是吉利穿越行业周期、保持长期领先的关键。

吉利的另一个重要增长支点，来自海外市场。

从上半年的表现来看，吉利的海外业务正在进入加速兑现期。其海外销量474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口销量。更值得关注的是，其海外增长并非主要依靠传统燃油车走量，而是同步向新能源化、高端化升级。其上半年新能源产品出口销量27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。这意味着吉利海外业务的增长逻辑正在逐步转向依靠新能源技术、产品体验和品牌价值打开增量空间。

其中，吉利银河新能源产品在多个海外市场进入销量头部阵营；极氪则在泰国、马来西亚、墨西哥等国家的细分市场夺冠。

这种全球化协同，同样体现在吉利控股集团旗下其他品牌的表现上。其中，沃尔沃汽车上半年销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率50%。纯电车型交付连续9个月增长，新能源转型持续突破。

此外，极星汽车上半年销量3.04万辆，创历史新高，在英国、德国、韩国等主要市场取得销量突破。宝腾汽车上半年销量10.03万辆，同比增长39.1%，创下2011年以来最好销量表现。值得一提的是，今年2月上市的Proton e.MAS 7 PHEV持续热销，引领马来西亚插电混动细分市场。

当然，历史新高只是阶段性结果。另一个值得关注的问题是，已经站上新台阶的吉利，下半年手里究竟还有哪些牌？

从目前公布的信息来看，吉利下半年的新产品、新技术攻势依然密集。首先是吉利银河TT。作为一款中大型纯电轿车，其车身长度达到4999mm，轴距为2920mm，并将匹配千里浩瀚H7辅助驾驶方案。从产品定位来看，银河TT既瞄准了年轻消费者对于运动设计、智能体验和个性表达的需求，也意味着吉利银河将进一步向更高价值的纯电轿车市场延伸。

产品向上突破的同时，吉利的技术底座也在继续升级。7月16日，吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”即将发布，原生适配800V高压平台，并将电机、碳化硅电控、整车热管理等十六类功能模块进行高度集成。“16合1”也将系统化集成，进一步优化整车空间、重量、能耗和成本，持续提升吉利银河的竞争壁垒。

另外，银河战舰700的即将到来，也意味着吉利将正式切入插混硬派SUV这一兼具增长潜力与利润空间的全新赛道。

对于一家已经站在中国汽车市场前列的企业而言，“卖得更多”只是第一阶段；如何在扩大规模的同时提升效率，如何在新能源转型中守住经营质量，如何将国内竞争力复制到全球市场，才是走向世界级汽车集团必须回答的问题。而吉利，正稳步走在这条进阶发展之路上。

7 月 16 日，當吉利銀河發布雷霆 16 合 1 智能電驅時，一個長期隱於幕後嘅名字——星驅科技，被推至台前。佢並非一夜成名，而係經過数年積累，手握超過 1000 項專利、五大智能製造基地、年產能 300 萬台電驅總成嘅體系級存在。呢個被吉利視為電驅領域「隱形冠軍」嘅企業，正以驚人嘅速度向全球輸出中國動力技術。佢嘅崛起，說明一個真理：喺新能源時代，真正嘅壁壘唔係單一爆款，而係全鏈條嘅產業統治力。

一、體系為王，生態築底

星驅科技嘅精妙之處在於，佢唔係一家單純嘅製造企業，而係一個橫跨亞歐、打通研發製造與驗證嘅產業聯合體。喺研發端，佢以中國無錫、杭州、寧波、上海為據點，聯同瑞典哥德堡嘅海外團隊，構建起 24 小時不間斷嘅全球研發網絡。超過 1000 項專利中，發明專利佔比超 60%，覆蓋 400V 到 900V 全電壓平台。從全球首個 900V 鎂合金電驅到行業集成最高嘅 16 合 1，每一款產品都係對現有技術邊界嘅衝擊。呢種「研發無疆界」嘅布局，令星驅科技始終站喺技術最前沿。

製造端嘅實力同樣令人側目。五大生產基地最高自動化率超過 95%，核心設備加工精度達到微米級。MES、LES、PLM 等數字化系統全線打通，實現生產流程 100% 智能追溯。更關鍵嘅係，產線具備多平台柔性共線能力，唔同規格、唔同功率段嘅產品可以喺同一條線上無縫切換。這意味著星驅科技能夠高效響應從家用代步到高端性能嘅多元化需求，用規模效應壓低成本，用柔性定制滿足市場。呢唔係簡單嘅工廠，而係一臺精密運轉嘅工業母機。

而驗證體系則係技術落地嘅最後一環。星驅實驗中心已獲 CNAS 認證，擁有全球首個 30000rpm 單電機直驅試驗台架。從環境適應性到腐蝕耐久性，三大維度、超 9000 項測試全部覆蓋。AI 試驗數據平台可實時分析 30 萬小時歷史數據，利用失效預測模型提前鎖定隱患。呢種「研發 - 製造 - 驗證」三位一體嘅閉環，令星驅科技喺交付每一台電驅時，都能做到品質零差異。體系優勢一旦成型，競爭對手便難以複製。

二、全球版圖，競合破局

星驅科技嘅全球野心唔止於技術，更在於市場。2026 年上半年，其驅動電機裝機量已穩居行業 TOP3。產品與技術服務唔僅覆蓋吉利、極氪、領克、沃爾沃等國內品牌，更滲透進蓮花、捷豹路虎、雷諾等國際頂級車企，甚至與英國、法國、德國等歐洲頂部車企簽下長期訂單。這意味著，中國電驅唔再係「備選方案」，而係全球供應鏈中不可或缺嘅核心組件。星驅科技用實力把「中國製造」嘅標籤貼到咗歐洲主機廠嘅發動機艙入面。

呢種全球化佈局並非簡單嘅出口貿易，而係深度參與全球競爭。喺瑞典設立研發與售後服務中心，馬來西亞規劃製造基地，星驅科技正喺編織一張覆蓋亞洲、歐洲、非洲嘅全球服務網絡。佢透過與 HORSE、舍弗勒、采埃孚、麥格納動力總成等國際巨頭建立合作關係，形成咗技術共研、產能共享嘅開放生態。呢種「競合」姿態，既避免咗孤立作戰嘅風險，又把中國動力技術輸出成咗全球性標準。喺新能源時代，誰掌握標準，誰就掌握話語權。

更值得關注嘅係，星驅科技正喺改變國際用戶對中國電驅嘅認知。過去，外資品牌對中國三電系統嘅印象停留喺「低成本、低性能」，但雷霆 16 合 1 嘅效率同可靠性直接打破咗刻板印象。配合神盾金磚電池、雷神 AI 電混 2.0 等王牌產品，吉利喺混動、電池、電驅三大領域形成咗陣列式壓制。從國內品牌到國際豪車，從東亞到歐洲，星驅科技嘅產品已經證明咗「中國動力」可以同任何對手正面抗衡。

三、格局重塑，壁壘高築

這場電驅革命正喺重塑整個行業嘅競爭邏輯。過去，車企之間比拼嘅係電機單體性能或電池容量，而而家，競爭焦點已經轉向系統集成能力同全生命週期效率。雷霆 16 合 1 將 16 個功能模組融為一體，唔僅減重減空間，更關鍵係降低咗系統複雜度帶嚟嘅故障風險。與之相比，嗰啲仲係靠拼湊方案應對競爭嘅友商，要么陷入成本泥潭，要么無法兼顧性能與可靠。吉利透過星驅科技自上而下咁掌握咗定義電驅嘅主動權。

而喺產業壁壘層面，星驅科技嘅「隱形冠軍」身份意味著佢唔僅係吉利嘅技術底座，更係整個中國電驅產業向外開疆拓土嘅尖兵。當其他品牌仲係依賴外部供應商提供核心模組時，吉利已經實現咗從晶片到外殼、從算法到驗證嘅全棧自研。呢種垂直整合能力帶來嘅成本優勢同技術迭代速度，係任何單純依賴採購嘅企業都難以追上嘅。未來，電驅賽道嘅勝負關鍵唔再係某一款產品，而係誰擁有一套能夠自我進化嘅生態體系。

從行業影響來看，星驅科技嘅崛起等於把中國電驅嘅門檻拉到咗一個更高嘅水位線。佢迫使所有參與者必須投入更多資源喺集成度、效率、可靠性等維度進行硬核創新。嗰啲只想喺低端市場「躺贏」嘅玩家來說，呢種競爭壓力無疑係一記警鐘。同時，佢亦向全球釋放咗一個信號：中國唔再只係全球電驅最大嘅消費市場，而係正喺變成技術輸出嘅策源地。當「隱形冠軍」走到台前，整個行業嘅遊戲規則都將被重寫。

結語：

星驅科技嘅故事，本質上係吉利對「自主掌握核心技術」這一國家戰略嘅最佳詮釋。佢唔追求短期聲量，而係用十年如一日嘅研發投入、全球佈局同體系化驗證，默默築起一面堅固嘅產業壁壘。「千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。」當雷霆 16 合 1 搭載銀河 TT 破紀錄嘅時候，世界終於看清咗呢位「隱形冠軍」嘅真正面目。佢唔僅係吉利嘅技術後盾，更係中國汽車動力走向全球嘅開路先鋒。

7月16日，当吉利银河发布雷霆16合1智能电驱时，一个长期隐于幕后的名字——星驱科技，被推至台前。它并非一夜成名，而是经过数年积累，手握超1000项专利、五大智能制造基地、年产能300万台电驱总成的体系级存在。这个被吉利视为电驱领域“隐形冠军”的企业，正以惊人的速度向全球输出中国动力技术。它的崛起，说明一个真理：在新能源时代，真正的壁垒不是单一爆款，而是全链条的产业统治力。

一、体系为王，生态筑底

星驱科技的精妙之处在于，它不是一家单纯的制造企业，而是一个横跨亚欧、打通研发制造与验证的产业联合体。在研发端，它以中国无锡、杭州、宁波、上海为据点，联同瑞典哥德堡的海外团队，构建起24小时不间断的全球研发网络。超过1000项专利中，发明专利占比超60%，覆盖400V到900V全电压平台。从全球首个900V镁合金电驱到行业集成最高的16合1，每一款产品都是对现有技术边界的冲击。这种“研发无疆界”的布局，让星驱科技始终站在技术最前沿。

制造端的实力同样令人侧目。五大生产基地最高自动化率超过95%，核心设备加工精度达到微米级。MES、LES、PLM等数字化系统全线打通，实现生产流程100%智能追溯。更关键的是，产线具备多平台柔性共线能力，不同规格、不同功率段的产品可以在同一条线上无缝切换。这意味着星驱科技能够高效响应从家用代步到高端性能的多元化需求，用规模效应压低成本，用柔性定制满足市场。这不是简单的工厂，而是一台精密运转的工业母机。

而验证体系则是技术落地的最后一环。星驱实验中心已获CNAS认证，拥有全球首个30000rpm单电机直驱试验台架。从环境适应性到腐蚀耐久性，三大维度、超9000项测试全部覆盖。AI试验数据平台可实时分析30万小时历史数据，利用失效预测模型提前锁定隐患。这种“研发-制造-验证”三位一体的闭环，让星驱科技在交付每一台电驱时，都能做到品质零差异。体系优势一旦成型，竞争对手便难以复制。

二、全球版图，竞合破局

星驱科技的全球野心不止于技术，更在于市场。2026年上半年，其驱动电机装机量已稳居行业TOP3。产品与技术服务不仅覆盖吉利、极氪、领克、沃尔沃等国内品牌，更渗透进莲花、捷豹路虎、雷诺等国际顶尖车企，甚至与英国、法国、德国等欧洲头部车企签下长期订单。这意味着，中国电驱不再是“备选方案”，而是全球供应链中不可或缺的核心组件。星驱科技用实力把“中国制造”的标签贴到了欧洲主机厂的发动机舱里。

这种全球化布局并非简单的出口贸易，而是深度参与全球竞争。在瑞典设立研发与售后服务中心，马来西亚规划制造基地，星驱科技正在编织一张覆盖亚洲、欧洲、非洲的全球服务网络。它通过与HORSE、舍弗勒、采埃孚、麦格纳动力总成等国际巨头建立合作关系，形成了技术共研、产能共享的开放生态。这种“竞合”姿态，既避免了孤立作战的风险，又把中国动力技术输出成了全球性标准。在新能源时代，谁掌握标准，谁就掌握话语权。

更值得关注的是，星驱科技正在改变国际用户对中国电驱的认知。过去，外资品牌对中国三电系统的印象停留在“低成本、低性能”，但雷霆16合1的效率和可靠性直接打破了刻板印象。配合神盾金砖电池、雷神AI电混2.0等王牌产品，吉利在混动、电池、电驱三大领域形成了矩阵式压制。从国内品牌到国际豪车，从东亚到欧洲，星驱科技的产品已经证明了“中国动力”可以和任何对手正面抗衡。

三、格局重塑，壁垒高筑

这场电驱革命正在重塑整个行业的竞争逻辑。过去，车企之间比拼的是电机单体性能或电池容量，而现在，竞争焦点已经转向系统集成能力和全生命周期效率。雷霆16合1将16个功能模块融为一体，不仅减重减空间，更关键的是降低了系统复杂度带来的故障风险。与之相比，那些还在靠拼凑方案应对竞争的友商，要么陷入成本泥潭，要么无法兼顾性能与可靠。吉利通过星驱科技自上而下地掌握了定义电驱的主动权。

而在产业壁垒层面，星驱科技的“隐形冠军”身份意味着它不仅是吉利的技术底座，更是整个中国电驱产业向外开疆拓土的尖兵。当其他品牌还在依赖外部供应商提供核心模块时，吉利已经实现了从芯片到壳体、从算法到验证的全栈自研。这种垂直整合能力带来的成本优势和技术迭代速度，是任何单纯依赖采购的企业都难以追赶的。未来，电驱赛道的胜负关键不再是某一款产品，而是谁拥有一套能够自我进化的生态体系。

从行业影响来看，星驱科技的崛起等于把中国电驱的门槛拉到了一个更高的水位线。它迫使所有参与者必须投入更多资源在集成度、效率、可靠性等维度进行硬核创新。对那些只想在低端市场“躺赢”的玩家来说，这种竞争压力无疑是一记警钟。同时，它也向全球释放了一个信号：中国不再只是全球电驱最大的消费市场，而是正在变成技术输出的策源地。当“隐形冠军”走到台前，整个行业的游戏规则都将被重写。

结语：

星驱科技的故事，本质上是吉利对“自主掌握核心技术”这一国家战略的最佳诠释。它不追求短期声量，而是用十年如一日的研发投入、全球布局和体系化验证，默默构筑起一面坚固的产业壁垒。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”当雷霆16合1搭载银河TT破纪录之时，世界终于看清了这位“隐形冠军”的真正面目。它不仅是吉利的技术后盾，更是中国汽车动力走向全球的开路先锋。

三項吉尼斯紀錄在手！吉利「雷霆 16 合 1」電驅，將全球電驅嘅天花板焊死咗

7 月 16 日，吉利汽車集團正式公布吉利銀河全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」，憑藉星驅科技多年技術積累同完整產業佈局，呢款全新電驅喺節能、性能、可靠性上實現咗代際級突破，直接將純電車嘅日常使用體驗拉到高咗。首批搭載呢款電驅嘅吉利銀河 TT，一舉拿下兩項吉尼斯世界紀錄：「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」同「濕滑路面最長連續雙車漂移 (電動汽車)」，用實打實嘅成績證明咗中國品牌喺電驅領域嘅全球領先實力。

呢次公布嘅「雷霆 16 合 1 智能電驅」，最直觀嘅特點就係將以往分散嘅 16 個硬件同軟件功能全部整合到一起，相當於將過去幾件獨立工作嘅設備打包係一個高度協同嘅整體，唔單止少咗 180 多個零散零部件，重量亦都比行業主流產品輕咗 15%，仲可以畀車內多騰出 28L 嘅尾箱空間，對一般車主來說，裝落多啲行李，日常出行就咁先至更實用。

喺大家最關心嘅省電呢件事上，呢款電驅做到咗行業量產同級第一嘅 93.8% 綜合效率。簡單講，就由電流傳輸、能量轉換到日常全場景行駛，每一個環節都喺「攞細節」減少浪費：800V 高壓平台加上縮短嘅傳導路徑，直接將電流傳輸損耗降低咗 80%；更先進嘅碳化矽芯片、更薄嘅矽鋼片同高精度齒輪，又進一步將電、磁、力轉換過程中嘅損耗壓到最低；再加上吉利星睿 AI 雲動力智能能量管理大模型嘅加持，冬天開暖風、高速跑長途、城市早晚高峰通勤，系統都會自動搵到最省電嘅運行方式，唔使車主刻意控制腳法，就可以喺舒適同省電之間搵到平衡。正正係靠住呢套極致嘅節能設計，銀河 TT 喺環青海湖嘅實測中跑出咗 8.20 kWh/100km 嘅超低電耗，創下咗量產純電轎車環青海湖能耗最低嘅吉尼斯紀錄。

動力性能上，佢更加係做到咗同級第一梯隊嘅水準。四驅版本綜合功率達到 425kW，零百加速只需 3.8 秒，最難得嘅係「快而穩」：傳統電驅嘅指令響應平均要 40 毫秒，佢靠一芯集成嘅設計直接壓縮到最快 2 毫秒，踩落電門嗰陣動力就上嚟，真係做到咗「指邊打邊」；AI 算法仲能將實時扭矩偏差從 3% 降到 1%，車輪嘅動力輸出精準度大幅提升；再加上 54 路定向冷卻技術，電機最高溫度可以降低 15 攝氏度，就算長時間激烈駕駛，都唔會出現動力衰減、被系統限扭嘅情況。

正正係靠住呢份「全程唔掉線」嘅性能，銀河 TT 喺濕滑路面上完成咗超 46 公里嘅連續雙車漂移，打破咗保時捷 2020 年創下嘅紀錄。好多人可能唔知，純電車漂移比燃油車難度高咗好多：起漂瞬間要喺毫秒間爆發咗精準扭矩，令車身順利進入滑移狀態；漂移過程中仲要時時刻刻微調動力輸出，稍有偏差就會失控；連續幾十公里嘅極限工況下，電驅仲要撐住持續嘅高轉速同高熱負荷，唔可以因為過熱觸發保護。呢次挑戰成功，等於畀所有普通車主食咗顆定心丸：就算遇到暴雨濕滑路面、連續爬坡或者長時間激烈駕駛，呢套電驅都仲可以穩定輸出，唔會掉鏈子。

喺可靠性方面，呢款電驅更加係經歷咗「超標級」考驗。由單個零件到完整嘅電驅總成，再到整車上路，覆蓋 15 個領域嘅 9000 多項測試，累計完成咗 500 萬公里嘅耐久驗證，仲拿到咗中汽中心「高品質電驅」嘅權威認證。佢仲有帶一個雲端「在線醫生」—— 智慧健康管理系统，靠 AI 壽命預測模型主動畀關鍵部件做「體檢」，唔等零件出故障就提前預警保養，將過去「壞咗先修」變成咗「主動呵護」，由根源上降低咗用車過程中嘅故障概率。

公布嗰日，星驅科技亦首次對外開放，向外界展示咗吉利完整嘅電驅研發、智能製造同全鏈條產業佈局。而家星驅科技嘅研發製造網絡橫跨中國多座城市同瑞典、馬來西亞，累計申請專利超 1000 項，五大智能製造基地最高自動化率超過 95%，生產精度達到微米級，每一台電驅嘅全流程都能智能追溯。今年上半年，星驅科技嘅電機裝機量已經穩居行業 TOP3，產品唔單止服務吉利銀河、極氪等國內品牌，仲供應畀沃爾沃、捷豹路虎、雷諾眾多國際車企，同歐洲多家頭部車企簽咗長期訂單。

到此，吉利已經喺混能、電池、電驅三大核心領域，培育出咗浩思動力、吉曜通行、星驅科技三家「隱形冠軍」企業，形成咗全鏈條自主可控嘅三電技術體系。從之前雷神電混創下嘅超 2608km 續航吉尼斯紀錄，到呢次雷霆 16 合 1 智能電驅拿下嘅兩項新紀錄，吉利正用實打實嘅技術突破，重塑全球新能源汽車嘅動力技術標準，為全球新能源產業嘅創新升級注入強勁嘅中國動力。

三项吉尼斯纪录在手！吉利“雷霆16合1”电驱，把全球电驱天花板焊死了

7月16日，吉利汽车集团正式发布吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”，依托星驱科技多年的技术积累和完整的产业布局，这款全新电驱在节能、性能、可靠性上实现了代际级突破，直接把纯电车的日常使用体验拉到了新高度。首搭这款电驱的吉利银河TT，一口气拿下两项吉尼斯世界纪录：“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”和“湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)”，用实打实的成绩证明了中国品牌在电驱领域的全球领先实力。

这次发布的“雷霆16合1智能电驱”，最直观的特点就是把以往分散的16个硬件和软件功能全部整合到了一起，相当于把过去好几件独立工作的设备打包成了一个高度协同的整体，不仅少了180多个零散零部件，重量也比行业主流产品轻了15%，还能给车内多腾出28L的后备箱空间，对普通车主来说，装下更多行李、日常出行更实用。

在大家最关心的省电这件事上，这款电驱做到了行业量产同级第一的93.8%综合效率。简单来说，就是从电流传输、能量转换到日常全场景行驶，每一个环节都在“抠细节”减少浪费：800V高压平台加上缩短的传导路径，直接把电流传输损耗降低了80%；更先进的碳化硅芯片、更薄的硅钢片和高精度齿轮，又进一步把电、磁、力转换过程中的损耗压到最低；再加上吉利星睿AI云动力智能能量管理大模型的加持，冬天开暖风、高速跑长途、城市早晚高峰通勤，系统都会自动找到最省电的运行方式，不用车主刻意控制脚法，就能在舒适和省电之间找到平衡。也正是靠着这套极致的节能设计，银河TT在环青海湖的实测中跑出了8.20 kWh/100km的超低电耗，创下了量产纯电轿车环青海湖能耗最低的吉尼斯纪录。

动力性能上，它更是做到了同级第一梯队的水准。四驱版本综合功率达到425kW，零百加速仅需3.8秒，最难得的是“快而稳”：传统电驱的指令响应平均要40毫秒，它靠一芯集成的设计直接压缩到最快2毫秒，踩下电门的瞬间动力就跟上，真正做到了“指哪打哪”；AI算法还能把实时扭矩偏差从3%降到1%，车轮的动力输出精准度大幅提升；再加上54路定向冷却技术，电机最高温度能降低15摄氏度，哪怕长时间激烈驾驶，也不会出现动力衰减、被系统限扭的情况。

正是靠着这份“全程不掉线”的性能，银河TT在湿滑路面上完成了超46公里的连续双车漂移，打破了保时捷2020年创下的纪录。很多人可能不知道，纯电车漂移比燃油车难度高得多：起漂瞬间要在毫秒间爆发出精准扭矩，让车身顺利进入滑移状态；漂移过程中还要时刻微调动力输出，稍有偏差就会失控；连续几十公里的极限工况下，电驱还得扛住持续的高转速和高热负荷，不能因为过热触发保护。这次挑战成功，相当于给所有普通车主吃了一颗定心丸：哪怕遇到暴雨湿滑路面、连续爬坡或者长时间激烈驾驶，这套电驱也能稳定输出，不会掉链子。

在可靠性方面，这款电驱更是经过了“超纲级”考验。从单个零件到完整的电驱总成，再到整车上路，覆盖15个领域的9000多项测试，累计完成了500万公里的耐久验证，还拿到了中汽中心“高品质电驱”的权威认证。它还自带一个云端“在线医生”——智慧健康管理系统，靠AI寿命预测模型主动给关键部件做“体检”，不等零件出故障就提前预警保养，把过去“坏了再修”变成了“主动呵护”，从根源上降低了用车过程中的故障概率。

发布当天，星驱科技也首次对外开放，向外界展示了吉利完整的电驱研发、智能制造和全链条产业布局。目前星驱科技的研发制造网络横跨中国多座城市以及瑞典、马来西亚，累计申请专利超1000项，五大智能制造基地最高自动化率超过95%，生产精度达到微米级，每一台电驱的全流程都能智能追溯。今年上半年，星驱科技的电机装机量已经稳居行业TOP3，产品不仅服务吉利银河、极氪等国内品牌，还供应给沃尔沃、捷豹路虎、雷诺等众多国际车企，和欧洲多家头部车企签订了长期订单。

至此，吉利已经在混动、电池、电驱三大核心领域，培育出了浩思动力、吉曜通行、星驱科技三家“隐形冠军”企业，形成了全链条自主可控的三电技术体系。从之前雷神电混创下的超2608km续航吉尼斯纪录，到这次雷霆16合1智能电驱拿下的两项新纪录，吉利正在用实打实的技术突破，重塑全球新能源汽车的动力技术标准，为全球新能源产业的创新升级注入强劲的中国动力。

二零二六年七月十六日，吉利汽車集團正式發布全球首款雷霆 16 合一智能電驅。這套由旗下星驅科技全棧自研的新一代 800V 高壓電驅系統，以極致節能、巔峰性能、全域可靠三大代際優勢突破行業技術天花板，首搭吉利銀河 TT 車型，一舉拿下“量產純電轎車環青海湖最低能耗”“濕滑路面最長連續雙車飄移電動車”兩項吉尼斯世界紀錄，重新定義全球高性能集成電驅標準，標誌中國品牌電驅技術全面邁入全球第一梯隊。

當前新能源行業電驅普遍存在集成度不足、能耗與性能難以兼顧、極限工況動力衰減、長期使用可靠性偏弱等痛點。吉利依托星驅科技千餘項專利技術積澱，打通研發、材料、製造、驗證全產業鏈，打造 16 合一深度集成架構，將電機、電控、小三電、熱管理、全域 AI 控制共 16 項軟件硬件功能融為一體，實現輕量化、高效率、高算力、強耐久四大核心突破，徹底解決傳統電驅“節能與性能不可兼得”的行業難題。

極致能效突破，93.8% 綜合效率創下量產同級峰值

雷霆 16 合一智能電驅定位全球集成度最高量產電驅總成，整機僅 75kg，較行業主流產品減重 15% 以上，Z 向高度壓縮至 325mm 以內，為座艙多出 28L 儲物空間；一體化鎂合金殼體、共殼體設計精簡 180 餘個零部件，高壓、低壓線束長度分別縮減 30%、15%，從結構源頭降低能量傳導損耗。

依托 800V 高壓平台、碳化矽功率器件、超薄矽鋼片、Umini-Pin 扁線四大核心材料工藝革新，整套電驅實現 CLTC 綜合效率 93.8%，達到量產車型行業第一。其中 800V 高壓架構將工作電流大幅降低，傳導損耗減少 80%；SiC 芯片搭配小型化封裝，開關、導通損耗分別下降 30%、15%；0.2mm 超薄低應力矽鋼片對比市面 0.35mm 主流產品，鐵損直接降低 30%；扁線工藝縮短銅線總長近 1296mm，銅損優化 2%。多重工藝疊加，讓每一度電能高效轉化為行駛動能，效率每提升 1%，整車百公里電耗降低 1.5%。

為適配全場景出行能耗需求，吉利星睿 AI 雲動力大模型搭載三大智能能量算法，覆蓋冬季低溫、高速巡航、城市通勤全場景。低溫場景下 AI 儲能控制可提前儲存熱能，-18℃極寒環境暖氣功耗降低 40%；高速工況 AI 全域損耗尋優動態平衡銅鐵損耗，電機效率提升 0.8%；城市道路自動能量回收結合路況調節回饋強度，能量響應速度提升 50%。在環青海湖全域複雜路況能耗挑戰中，搭載該電驅的銀河 TT 實測電耗低至 8.20kWh/100km，刷新量產純電轎車能耗吉尼斯世界紀錄，充分驗證超高能效硬實力。

全域性能拉滿，425kW 四驅 3.8 秒破百，極限飄移 46 公里動力無衰減

雷霆 16 合一電驅打破“節能電車無性能”固有認知，四驅版本搭載前 180kW 異步輔驅 + 後 245kW 永磁主驅，綜合峰值功率 425kW，零百加速僅 3.8 秒，實現家用舒適與超跑級動力兼顧。

行業首創一芯全域集成控制是性能核心支撐，傳統電驅多芯片分佈式控制鏈路延遲約 40ms，而雷霆 16 合一將動力域全部運算集成至單顆高算力芯片，指令響應最快壓縮至 2 毫秒，動力輸出隨踩隨有、人車合一。配合 AI 偏差預測控制與自適應 PID 算法，實時扭矩誤差從 3% 收窄至 1%；AI 強化學習姿態預判結合 IMU 多維度傳感，毫秒級動態分配前後軸扭矩，濕滑、彎道行駛車身姿態更穩定。

針對激烈駕駛高溫衰減痛點，行業首發 54 路定向向心油冷系統，360°全覆蓋繞組端部，電機最高工作溫度降低 15℃，絕緣壽命提升 10%，長時間滿功率輸出不限扭、無衰減。在東營智能網聯測試場，兩台銀河 TT 完成超 46 公里濕滑路面連續雙車飄移，一舉打破保時捷保持多年的電動車飄移距離吉尼斯紀錄。持續高轉速、高扭矩、高熱負荷極限工況下，電驅全程動力穩定、扭矩輸出精準，充分證明冷卻系統與電控算法的極限可靠性。

全鏈路嚴苛驗證，500 萬公里耐久構建全域安全可靠體系

在可靠性層面，雷霆 16 合一電驅完成超 9000 項全域測試、累計 500 萬公里整車道路耐久驗證，覆蓋 15 大驗證領域，通過中汽中心“高品質電驅”權威認證。深度集成架構大幅減少線束、接插件等易損件，從硬件層面降低故障概率；產線實現微米級加工精度，轉子產線自動化率超 95%，全流程生產數據可追溯，保障每一台電驅品質統一。

智能化主動保養體系實現安全升級，電驅搭載 AI 智慧健康管理系統，依托數碼孿生與壽命預測模型，實時監測電機溫度、軸承損耗、潤滑油狀態、功率模組健康度，提前預判零部件損耗風險，以雲端“在線醫生”模式實現主動預警，替代傳統被動維修，大幅降低用車故障概率。整套電驅通過 -60℃至 140℃寬溫區、1512 小時鹽霧、24 小時 900mm 水深浸泡等超綱測試，達到 IP68 最高防塵防水等級，適配全球各類極端氣候與路況。

星驅科技構筑全球化產業底座，吉利三電隱形冠軍矩陣成型

本次雷霆 16 合一電驅的落地，背後是吉利集團佈局多年的三電全棧自研體系，電驅板塊核心載體星驅科技作為吉利三大動力“隱形冠軍”之一，構建起覆蓋全球的研發製造網絡。國內佈局無錫、杭州、寧波、衢州、嘉興五大智能製造基地，瑞典設立海外研發中心，規劃馬來西亞海外工廠，電驅總成年產能達 300 萬台；累計申請專利超 1000 項，發明專利佔比超 60%，擁有全球首台 30000rpm 大功率電機試驗台架，實驗室獲 CNAS 國家級認證，可獨立完成全部電驅測試項目。

2026 上半年星驅科技電機電控裝機量穩居行業 TOP3，產品矩陣覆蓋 400V-900V 全電壓平台，配套吉利銀河、極氪、領克、富豪、蓮花等自有品牌，同時批量供貨捷豹路虎、雷諾等海外車企，與歐洲多家頭部車企簽訂長期定單，持續向全球輸出中國自研動力技術。

至此，吉利完成混動、電池、電驅三大賽道“隱形冠軍”佈局：浩思動力打造全球領先混動系統，吉曜通行佈局 150GWh 短刀電池產能，星驅科技登頂全球電驅技術第一梯隊，三者形成協同生態，構建完全自主可控的三電產業鏈，徹底擺脫海外核心零部件技術依賴。從雷神電混、神盾金磚電池到本次雷霆 16 合一智能電驅，吉利實現純電、混動、甲醇多元動力技術全覆蓋，為品牌全球化擴張築牢技術護城河。

引領行業高質量轉型，中國電驅技術實現全球話語權躍升

隨著全球新能源汽車加速普及，電驅作為整車核心動力部件，成為衡量車企核心技術實力的關鍵標尺。過去海外企業長期主導電驅底層架構、材料工藝與標準體系，而以星驅科技雷霆 16 合一為代表的國產電驅方案，實現集成度、能效、性能、可靠性全方位反超國際一線產品，完成從技術跟跑到全球領跑的跨越。

業內專家表示，吉利雷霆 16 合一智能電驅的發布，不僅為消費者帶來更低能耗、更強性能、更耐用的純電出行體驗，更推動國內電驅產業鏈材料、芯片、製造工藝整體升級。依托規模化量產、全球化配套、全鏈路自研優勢，吉利將持續推動高壓高集成電驅技術普及，帶動本土供應鏈協同發展，助力中國汽車產業在全球新能源賽道搶占技術制高點。

百姓評車

未來，雷霆 16 合一智能電驅將陸續下放至吉利銀河、極氪全系多款純電車型，覆蓋家用、運動、高端多細分市場，以成熟量產技術普惠用戶；星驅科技也將持續迭代新一代電驅產品，拓展海外市場配套份額，持續輸出中國自研發的新能源動力方案，推動全球汽車產業綠色低碳轉型邁向新階段。

2026年7月16日，吉利汽车集团正式发布全球首款雷霆16合1智能电驱。这套由旗下星驱科技全栈自研的新一代800V高压电驱系统，以极致节能、巅峰性能、全域可靠三大代际优势突破行业技术天花板，首搭吉利银河TT车型，一举拿下“量产纯电轿车环青海湖最低能耗”“湿滑路面最长连续双车漂移电动汽车”两项吉尼斯世界纪录，重新定义全球高性能集成电驱标准，标志中国品牌电驱技术全面迈入全球第一梯队。

当前新能源行业电驱普遍存在集成度不足、能耗与性能难以兼顾、极限工况动力衰减、长期使用可靠性偏弱等痛点。吉利依托星驱科技千余项专利技术积淀，打通研发、材料、制造、验证全产业链，打造16合1深度集成架构，将电机、电控、小三电、热管理、全域AI控制共16项软硬件功能融为一体，实现轻量化、高效率、高算力、强耐久四大核心突破，彻底解决传统电驱“节能与性能不可兼得”的行业难题。

极致能效突破，93.8%综合效率创下量产同级峰值

雷霆16合1智能电驱定位全球集成度最高量产电驱总成，整机仅75kg，较行业主流产品减重15%以上，Z向高度压缩至325mm以内，为座舱多出28L储物空间；一体化镁合金壳体、共壳体设计精简180余个零部件，高压、低压线束长度分别缩减30%、15%，从结构源头降低能量传导损耗。

依托800V高压平台、碳化硅功率器件、超薄硅钢片、Umini-Pin扁线四大核心材料工艺革新，整套电驱实现CLTC综合效率93.8%，达到量产车型行业第一。其中800V高压架构将工作电流大幅降低，传导损耗减少80%；SiC芯片搭配小型化封装，开关、导通损耗分别下降30%、15%；0.2mm超薄低应力硅钢片对比市面0.35mm主流产品，铁损直接降低30%；扁线工艺缩短铜线总长近1296mm，铜损优化2%。多重工艺叠加，让每一度电能高效转化为行驶动能，效率每提升1%，整车百公里电耗降低1.5%。

为适配全场景出行能耗需求，吉利星睿AI云动力大模型搭载三大智能能量算法，覆盖冬季低温、高速巡航、城市通勤全场景。低温场景下AI储能控制可提前储存热能，-18℃极寒环境采暖功耗降低40%；高速工况AI全域损耗寻优动态平衡铜铁损耗，电机效率提升0.8%；城市道路自动能量回收结合路况调节回馈强度，能量响应速度提升50%。在环青海湖全域复杂路况能耗挑战中，搭载该电驱的银河TT实测电耗低至8.20kWh/100km，刷新量产纯电轿车能耗吉尼斯世界纪录，充分验证超高能效硬实力。

全域性能拉满，425kW四驱3.8秒破百，极限漂移46公里动力无衰减

雷霆16合1电驱打破“节能电车无性能”固有认知，四驱版本搭载前180kW异步辅驱+后245kW永磁主驱，综合峰值功率425kW，零百加速仅3.8秒，实现家用舒适与超跑级动力兼顾。

行业首创一芯全域集成控制是性能核心支撑，传统电驱多芯片分布式控制链路延迟约40ms，而雷霆16合1将动力域全部运算集成至单颗高算力芯片，指令响应最快压缩至2毫秒，动力输出随踩随有、人车合一。配合AI偏差预测控制与自适应PID算法，实时扭矩误差从3%收窄至1%；AI强化学习姿态预判结合IMU多维度传感，毫秒级动态分配前后轴扭矩，湿滑、弯道行驶车身姿态更稳定。

针对激烈驾驶高温衰减痛点，行业首发54路定向向心油冷系统，360°全覆盖绕组端部，电机最高工作温度降低15℃，绝缘寿命提升10%，长时间满功率输出不限扭、无衰减。在东营智能网联测试场，两台银河TT完成超46公里湿滑路面连续双车漂移，一举打破保时捷保持多年的电动汽车漂移距离吉尼斯纪录。持续高转速、高扭矩、高热负荷极限工况下，电驱全程动力稳定、扭矩输出精准，充分证明冷却系统与电控算法的极限可靠性。

全链路严苛验证，500万公里耐久构建全域安全可靠体系

在可靠性层面，雷霆16合1电驱完成超9000项全域测试、累计500万公里整车道路耐久验证，覆盖15大验证领域，通过中汽中心“高品质电驱”权威认证。深度集成架构大幅减少线束、接插件等易损件，从硬件层面降低故障概率；产线实现微米级加工精度，转子产线自动化率超95%，全流程生产数据可追溯，保障每一台电驱品质统一。

智能化主动维保体系实现安全升级，电驱搭载AI智慧健康管理系统，依托数字孪生与寿命预测模型，实时监测电机温度、轴承损耗、润滑油状态、功率模块健康度，提前预判零部件损耗风险，以云端“在线医生”模式实现主动预警，替代传统被动维修，大幅降低用车故障概率。整套电驱通过-60℃至140℃宽温区、1512小时盐雾、24小时900mm水深浸泡等超纲测试，达到IP68最高防尘防水等级，适配全球各类极端气候与路况。

星驱科技构筑全球化产业底座，吉利三电隐形冠军矩阵成型

本次雷霆16合1电驱的落地，背后是吉利集团布局多年的三电全栈自研体系，电驱板块核心载体星驱科技作为吉利三大动力“隐形冠军”之一，构建起覆盖全球的研发制造网络。国内布局无锡、杭州、宁波、衢州、嘉兴五大智能制造基地，瑞典设立海外研发中心，规划马来西亚海外工厂，电驱总成年产能达300万台；累计申请专利超1000项，发明专利占比超60%，拥有全球首台30000rpm大功率电机试验台架，实验室获CNAS国家级认证，可独立完成全部电驱测试项目。

2026上半年星驱科技电机电控装机量稳居行业TOP3，产品矩阵覆盖400V-900V全电压平台，配套吉利银河、极氪、领克、沃尔沃、莲花等自有品牌，同时批量供货捷豹路虎、雷诺等海外车企，与欧洲多家头部车企签订长期定点订单，持续向全球输出中国自研动力技术。

至此，吉利完成混动、电池、电驱三大赛道“隐形冠军”布局：浩思动力打造全球领先混动系统，吉曜通行布局150GWh短刀电池产能，星驱科技登顶全球电驱技术第一梯队，三者形成协同生态，构建完全自主可控的三电产业链，彻底摆脱海外核心零部件技术依赖。从雷神电混、神盾金砖电池到本次雷霆16合1智能电驱，吉利实现纯电、混动、甲醇多元动力技术全覆盖，为品牌全球化扩张筑牢技术护城河。

引领行业高质量转型，中国电驱技术实现全球话语权跃升

随着全球新能源汽车加速普及，电驱作为整车核心动力部件，成为衡量车企核心技术实力的关键标尺。过去海外企业长期主导电驱底层架构、材料工艺与标准体系，而以星驱科技雷霆16合1为代表的国产电驱方案，实现集成度、能效、性能、可靠性全方位反超国际一线产品，完成从技术跟跑到全球领跑的跨越。

业内专家表示，吉利雷霆16合1智能电驱的发布，不仅为消费者带来更低能耗、更强性能、更耐用的纯电出行体验，更推动国内电驱产业链材料、芯片、制造工艺整体升级。依托规模化量产、全球化配套、全链路自研优势，吉利将持续推动高压高集成电驱技术普及，带动本土供应链协同发展，助力中国汽车产业在全球新能源赛道抢占技术制高点。

百姓评车

未来，雷霆16合1智能电驱将陆续下放至吉利银河、极氪全系多款纯电车型，覆盖家用、运动、高端多细分市场，以成熟量产技术普惠用户；星驱科技也将持续迭代新一代电驱产品，拓展海外市场配套份额，持续输出中国自主研发的新能源动力方案，推动全球汽车产业绿色低碳转型迈向新阶段。

上半年，吉利交出了一份让全行业都羡慕的答卷。

国内市场，终端零售量超过102万台，是没有任何定语的销量冠军，也是唯一在终端销量上突破百万的自主品牌。

注意，这里说的是零售量，不是批发量。相比于批发量，零售量更能直接、客观的体现出来品牌的竞争力和热度。

和国内一样强势增长的，还有出口量。

上半年吉利海外出口量超47万台，已超去年全年的出口量，同比增幅在158%，今年6月单月出口量超10万台。

吉利在不断上调出口总量预期，从此前的64万预期，上调到75万预期，最近又上调到了100万年出口量预期。

我只能说，没有车企能拦得住吉利了。

从行业角度来看，吉利汽车的市场占有率为11.7%，紧随其后的是比亚迪的11.4%，其次为一汽大众的6.4%，长安汽车的6.3%。

数据直接显示，更多人愿意去选择吉利，而吉利汽车此次夺回销量冠军头衔，充分说明这家企业的技术储备、体系布局具有极强的韧性。

当下是新能源主导的全新市场，6月份行业数据，新能源车的销量占比在65%左右，2/3的消费者选择了新能源，1/3的消费者还在坚持油车。

吉利的策略是，抓住电车机会，保住油车基本盘。

大量的车企，要不选择All in新能源，要不电车发展速度缓慢，但吉利汽车则完全不一样！油车方面，其储备了大量的内燃机技术，并且守住了油车的基本盘。

比如说，更专注于油车的中国星，上半年销量超58万台，连续9年领跑燃油乘用车市场。

电车市场，吉利银河上半年销量接近52万台，真正意义上做到了油车、电车均衡发展！

既满足了油车用户群体的需求，也抓住了想要尝试电动化的新能源用户，如此稳健、不偏科的发展模式，决定了吉利汽车的发展空间，远远超过其它企业。

在关于“为什么买吉利”这件事儿上，我们也参与了市场调研。

中国市场中，涌现出来过不少现象级产品，从五菱宏光S、哈弗H6到特斯拉Model Y，每个时代都有每个时代的标签。

当下最有话语权的车型，当属吉利星愿。

25年，吉利星愿销量超46万台，今年6月单月销量超5万！绝对的销量优势，既反映出来了行业的消费方向，也体现出来了吉利在产品设计上的优势。

其能够和消费者产生强烈共鸣。

比如说，6万-8万的定价区间，纯电架构、大空间、良好的工艺标准，既给用户带来了“预算内最好”的用车体验，还大大降低了用车成本。

不少行业分析、调研机构已经把吉利星愿当成是企业转型的范本，深度剖析其成功的核心原因。

但事实上，星愿这台车的成功，几乎无法被复制，除了产品本身的高价值、强体验感需要制造、设计门槛之外，星愿的盈利模式，也很难被复制。

现阶段，星愿是吉利银河出口的核心车型，其通过国内走量的基础优势，摊薄了制造成本，通过在海外市场的高定价来赚取利润。

在6月的5万销量里边，出口量超40%，国内走量，均摊制造成本，优化产品力。国外卖高价，赚取利润。

以巴西市场为例，星愿定价16万-18万，远超国内，墨西哥、印尼等市场，星愿销量不断走强，这种盈利模式、产业结构，既拼设计、制造能力，也拼海外销量，全球市场。

事实上，吉利星愿是一台上市不足两年的车型，但已经取得了辉煌的成绩，并且推动了行业消费方向向A0级电车靠拢。

对于吉利来说，星愿是一个符号，其代表了吉利在电动化市场中，已经拥有很强的技术储备，毕竟只有技术强、调研能力优秀、供应商完善，才能造出来如此爆款车型。

在所有企业认为行业很难、新车销量无以为继的时候，吉利却屡屡拿出爆款成绩。

从吉利星愿、银河E5，到星越L、博越L、缤越，再到高端的ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利的价值正在被全行业看到。

这家企业的成功和成绩，其实很难被复制，核心原因就是吉利在真正意义上打通了内部，多品牌协同作战，统一架构、约束供应商，减少不必要的浪费，提高工作效率。

先解决平台架构、三电系统的问题，做到全栈自研、供应+生产自我把控，从源头降低成本、提升产品力。

能够和吉利一样打穿体系的企业并不多，同时吉利还有明确的发展规划，油车、电车并行发展，保证了市场面100%的完善。

从阶段性的成绩来看，吉利的第一毫无疑问，而下半年，吉利还准备了更多车型，从银河TT、银河战舰700，再到领克800、星瑞L90，下半年细分市场还会迎来一波更强势的竞争浪潮。

当下的乘用车市场无比复杂，传统企业、新势力、自主品牌的“车海战术”想要抢夺市场，消费方向早已分流。

但对于吉利来说，其似乎并没有受到直接影响。

吉利星愿单月销量5万的成绩说明了一件事儿，只要产品优秀、定价合理，好的产品从来不缺销量，而想要做的好，极其考验车企的设计、研发、制造能力。

对于吉利来说，其既然坐上了销冠宝座，就很难被后来者超越。

2026 年嘅中國汽車市場，用「殘酷」二字形容都唔為過。

新車上市之密集令人咋舌——上半年全國新車投放超過 600 款，平均每日就有 3 款新車湧入市面。然而同產品井噴形成鮮明對比嘅係，大市持續收縮。據乘聯會統計，上半年國內乘用車零售 1031.8 萬輛，同比下滑 6.2%；另有數據顯示累計零售約 875 萬輛，同比跌幅高達 20%。蔚來李斌喺重慶論壇上直言，行業需做好全年零售量按年下跌 15% 至 20% 嘅準備。大市下行、價格戰白熱化、淘汰賽加速——這就係 2026 年上半年嘅真實底色。

然而正係喺呢種逆風局之中，真正具備體系能力嘅車企反而脫穎而出。相比新勢力喺輿論場上嘅高調廝殺，老牌車企嘅打法更穩、戰績更紮實。吉利汽車便係最典型嘅代表。

乘聯會數據顯示，2026 年上半年吉利汽車喺國內狹義乘用車市場嘅終端零售銷量達 102.1 萬輛，一舉登頂中國乘用車國內銷量冠軍，亦係唯一銷量突破百萬輛嘅自主品牌。加上海外市場，1 至 6 月吉利累計整車銷量達 142.3 萬輛，創同期歷史新高。

呢一項成績嘅含金量，在於佢唔係靠單一爆款硬撐出嚟嘅，而係四個品牌矩陣均衡發力、分層卡位嘅結果。

首先睇下新能源主陣地吉利銀河。上半年累計銷量近 52 萬輛，6 月單月突破 10.8 萬輛。其中吉利星願 6 月銷量超 5 萬輛，蟬聯中國全品牌全品類車型銷量冠軍。咩概念？一款 10 萬級家用新能源車，月銷 5 萬+，放喺整個乘用車市場入面都係天花板級別嘅存在。更值得留意嘅係星願嘅全球化打法——國內走量攤薄成本，海外靠產品力實現高溢價，喺巴西市場定價達 16 至 18 萬元，6 月出口已佔自身總銷量四成。星願唔單止喺國內封神，喺墨西哥、印尼等多國市場同樣拿下細分銷冠。呢種「國內走量 + 海外溢價」嘅雙輪驅動，係吉利新能源板塊能夠持續盈利嘅關鍵。

再睇高端品牌極氪。上半年交付超 17.8 萬輛，同比大增 97%。其豪華 9 系旗艦車款累計交付近 15 萬輛——每賣出 3 輛 50 萬元以上嘅中國豪華車，就有 1 輛係極氪 9X。極氪全係平均成交價已接近 35 萬元，喺 BBA 長期盤踞嘅豪華車市場撕開了一道口子。呢唔係靠低價換來嘅份額，而係實打實嘅產品力喺高端市場完成咗品牌卡位。

領克上半年銷量超 14.4 萬輛，持續向寬發展。喺 15 萬至 30 萬元嘅運動化、全球化細分賽道持續拓寬佈局。而中國星系列上半年銷量超 58 萬輛，連續 9 年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。喺幾乎所有車企都喺「棄油轉電」嘅而家，吉利唔單止冇令燃油車基盤崩塌，反而令中國星系列成為自主品牌燃油車嘅一面旗幟。

燃油同新能源兩條腿都喺跑，喺而家嘅中國車企入面極之罕見。絕大多數品牌面對嘅問題係：新能源增長咗，但燃油車塌咗。而吉利冇為咗新能源轉型而犧牲現金流同基本盤——銀河負責走量擴張，極氪負責品牌向上，領克負責高端電氣化，中國星負責穩住燃油基盤。四個品牌各司其職、互唔打架，共同構成咗吉利 102.1 萬輛銷量嘅底層支撐。

從更大格局嘅維度嚟睇，吉利嘅增長邏輯更加清晰。上半年新能源累計銷量 79.95 萬輛，滲透率達 56%，6 月單月滲透率更加衝高至 67%。海外市場成為最大變數——6 月出口 10.29 萬輛，首次突破單月 10 萬輛大關，按年暴漲 157%；上半年累計出口 47.42 萬輛，按年增幅 158%，已超 2025 年全年出口總量。喺國內大市收縮嘅背景下，海外增量有效對沖咗本土地區嘅下行壓力。

更值得一提嘅係，吉利並非靠「以價換量」衝出嚟嘅冠軍。102.1 萬輛嘅終端零售數據反映嘅係真實嘅市場需求，而非壓庫式嘅批發數字。產品結構上，10 萬至 20 萬元嘅主流價位產品構成咗銷量主體；品牌結構上，銀河、極氪、領克、中國星四大板塊全部實現正增長或穩中有進。呢種「量價齊升」嘅增長質量，遠比單純嘅銷量數字更有說服力。

展望下半年，銀河 TT 同銀河戰艦 700 即將上市，i-HEV 混動車型產能亦會提升。尤其係銀河戰艦 700——基於吉利原生新能源越野架構開發，搭載三電機四驅系統同 AI 智能四驅技術——呢款硬派插混 SUV 有望喺方興未艾嘅越野新能源賽道再添一把火。而 i-HEV 智能雙擎作為全球首個應用「AI 雲動力」嘅油電混動系統，可將 HEV 車型百公里油耗降低至 3L，這將進一步鞏固吉利喺混動領域嘅技術護城河。

2026 年上半年，吉利用 102.1 萬輛嘅終端零售數據證明咗一件事：喺行業大洗牌嘅週期入面，真正能夠穿越週期嘅從來都唔係靠一兩款網紅產品，而係靠一個成熟、均衡、可持續嘅產品矩陣同品牌體系。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾經系統闡述過吉利喺 AI 時代堅持「長期主義」嘅戰略定力；李書福更加明確提出要「從戰略上鍛造出能夠打持久戰嘅管理層及能夠打持久戰嘅企業文化」。由「量嘅擴張」到「質嘅飛躍」，由多品牌戰術到「一個吉利」嘅體系整合——這家走過四十年嘅車企，正喺用最務實方式證明：堅持長期主義嘅企業，往往行得更遠、更踏實。

2026年的中国汽车市场，用“残酷”二字形容毫不为过。

新车上市之密集令人咋舌——上半年全国新车投放超过600款，平均每天就有3款新车涌入市场。然而与产品井喷形成鲜明对比的是，大盘持续收缩。据乘联会统计，上半年国内乘用车零售1031.8万辆，同比下滑6.2%；另有数据显示累计零售约875万辆，同比跌幅高达20%。蔚来李斌在重庆论坛上直言，行业需做好全年零售量同比下跌15%至20%的准备。大盘下行、价格战白热化、淘汰赛加速——这就是2026年上半年的真实底色。

然而正是在这样的逆风局中，真正具备体系能力的车企反而脱颖而出。相比新势力在舆论场上的高调厮杀，老牌车企的打法更稳、战绩更扎实。吉利汽车便是最典型的代表。

乘联会数据显示，2026年上半年吉利汽车在国内狭义乘用车市场的终端零售销量达102.1万辆，一举登顶中国乘用车国内销量冠军，也是唯一销量突破百万辆的自主品牌。叠加海外市场，1至6月吉利累计整车销量达142.3万辆，创同期历史新高。

这一成绩的含金量，在于它不是靠单一爆款硬撑出来的，而是四个品牌矩阵均衡发力、分层卡位的结果。

先看新能源主阵地吉利银河。上半年累计销量近52万辆，6月单月突破10.8万辆。其中吉利星愿6月销量超5万辆，蝉联中国全品牌全品类车型销量冠军。什么概念？一款10万级家用新能源车，月销5万+，放在整个乘用车市场里都是天花板级别的存在。更值得关注的是星愿的全球化打法——国内走量摊薄成本，海外靠产品力实现高溢价，在巴西市场定价达16至18万元，6月出口已占自身总销量四成。星愿不仅在国内封神，在墨西哥、印尼等多国市场同样拿下细分销冠。这种“国内走量+海外溢价”的双轮驱动，是吉利新能源板块能够持续盈利的关键。

再看高端品牌极氪。上半年交付超17.8万辆，同比大增97%。其豪华9系旗舰车型累计交付近15万辆——每卖出3辆50万元以上的中国豪华车，就有1辆是极氪9X。极氪全系平均成交价已接近35万元，在BBA长期盘踞的豪华车市场撕开了一道口子。这不是靠低价换来的份额，而是实打实的产品力在高端市场完成了品牌卡位。

领克上半年销量超14.4万辆，持续向宽发展。在15万至30万元的运动化、全球化细分赛道持续拓宽布局。而中国星系列上半年销量超58万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。在几乎所有车企都在“弃油转电”的今天，吉利不仅没有让燃油车基盘崩塌，反而让中国星系列成了自主品牌燃油车的一面旗帜。

燃油和新能源两条腿都在跑，这在当下的中国车企中极为罕见。绝大多数品牌面临的问题是：新能源增长了，但燃油车塌了。而吉利没有为了新能源转型而牺牲现金流和基本盘——银河负责走量扩张，极氪负责品牌向上，领克负责高端电气化，中国星负责稳住燃油基盘。四个品牌各司其职、互不打架，共同构成了吉利102.1万辆销量的底层支撑。

从更宏观的维度来看，吉利的增长逻辑更加清晰。上半年新能源累计销量79.95万辆，渗透率达56%，6月单月渗透率更是冲高至67%。海外市场成为最大变量——6月出口10.29万辆，首次突破单月10万辆大关，同比暴涨157%；上半年累计出口47.42万辆，同比增幅158%，已超2025年全年出口总量。在国内大盘收缩的背景下，海外增量有效地对冲了本土市场的下行压力。

更值得一提的是，吉利并非靠“以价换量”冲出来的冠军。102.1万辆的终端零售数据反映的是真实的市场需求，而非压库式的批发数字。产品结构上，10万至20万元的主流价位产品构成了销量主体；品牌结构上，银河、极氪、领克、中国星四大板块全部实现正增长或稳中有进。这种“量价齐升”的增长质量，远比单纯的销量数字更有说服力。

展望下半年，银河TT和银河战舰700即将上市，i-HEV混动车型产能也将提升。尤其是银河战舰700——基于吉利原生新能源越野架构开发，搭载三电机四驱系统和AI智能四驱技术——这款硬派插混SUV有望在方兴未艾的越野新能源赛道再添一把火。而i-HEV智能双擎作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，可将HEV车型百公里油耗降低至3L，这将进一步巩固吉利在混动领域的技术护城河。

2026年上半年，吉利用102.1万辆的终端零售数据证明了一件事：在行业大洗牌的周期里，真正能穿越周期的从来不是靠一两款网红产品，而是靠一个成熟、均衡、可持续的产品矩阵和品牌体系。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾系统阐述过吉利在AI时代坚持“长期主义”的战略定力；李书福更是明确提出要“从战略上锻造出能打持久战的管理层及能打持久战的企业文化”。从“量的扩张”到“质的飞跃”，从多品牌战术到“一个吉利”的体系整合——这家走过四十年的车企，正在用最务实的方式证明：坚持长期主义的企业，往往走得更远、更踏实。

喺市場撕裂中穩如泰山。

如果講用幾個詞來形容 2026 年上半年中國汽車市場，承壓、撕裂再準確唔過。

國內乘用車零售大盤下滑近 20%，價格戰硝煙未散，社零總額直接被汽車類拖累成負增長；國外歐盟汽車反補貼關稅擴容落下，中東等地區局勢依然變幻莫測。

然而，一邊係汽車行業寒冬嘅背景，另一边卻係券商機構頻繁加倉，竟然同時喺一家上市車企身上交匯。

呢種看似巨大嘅背離，恰恰指向一個深層問題，就係資本市場同投資者喺呢家上市車企身上睇到咗咩，係同行所唔具備嘅。

《汽車 K 線》認為，今年上半年，吉利汽車展現出驚人嘅體系力、確定性同穩定性，以及有洞見嘅前瞻性；喺行業上升期或許唔顯山露水，但喺下行週期中，佢就係穿越風浪嘅壓艙石；所以市場短期係一台投票機，長期嚟講係一台稱重機。

01

7 月 1 日，吉利汽車（0175.HK）交出一份成績單，走出咗獨立行情，年初至今，該公司成為唯一上漲嘅港股汽車股。

呢喺《汽車 K 線》統計嘅汽車業上市公司乘用車板塊中，絕無僅有。

公告顯示，吉利汽車 6 月銷量 24.08 萬輛，連續四個月同環比雙增長；上半年累計突破 142.29 萬輛，增長 1%（喺中國上市車企銷量前三中唯一正增長）；新能源滲透率衝至 67%；海外出口累計同比暴增 158%，單月首破 10 萬輛創造歷史；極氪品牌單車均價近 35 萬元，超越 BBA……

內需市場承壓，吉利汽車逆勢增長；汽車行業洗牌，佢則已經實現結構優化。喺《汽車 K 線》睇來，呢份超穩表現嘅答案就喺過去兩年，李書福同吉利管理層主導「一個吉利」體系力建設帶來嘅戰略確定性。

尤其係由海外爆發到豪華破局，由多路徑技術到大出行生態，再到汽車運動嘅突破同代際傳承，吉利汽車用五大維度織成咗一張穿越週期嘅體系之網。

而當前汽車政策環境中浮現嘅新變數——油價下跌、車船稅改革預期同油電同權討論等，正為吉利嘅呢張網增添新嘅張力。

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筆者翻看吉利汽車發布嘅公告，最亮眼嘅莫過於吉利汽車海外市场大爆發。

6 月，吉利汽車出口 10.28 萬輛，單月首破 10 萬輛，同比大增 157%，海外銷量佔比升至 42.7%。上半年累計出口 47.4 萬輛，同比暴增 158%，超 2025 年全年出口總量。

與其他中國上市車企唔同，吉利汽車呢組數字背後係一套產業共生型嘅出海模式。

《汽車 K 線》認為，吉利呢種選擇，更像係輕資產路線，同沃爾沃、寶騰、雷諾韓國、雷諾巴西等深度合作，利用對方現有產能實現技術授權同聯合生產，高效且更容易被接受。

喺歐洲，借助沃爾沃工廠實現領克、極氪當地生產，有效規避關稅壁壘；喺東南亞，星願喺印尼國產化率達 46.5%，深度融入本土供應鏈；喺拉美，雷諾吉利巴西公司已投產。

目前，吉利已喺 100 多個國家同地區鋪設超 1900 家網點，喺歐洲近 20 個主流市場完成品牌布局。

因此，上半年出口爆發式增長，唔係單一爆款嘅偶然拉動，而係產研供銷全鏈路本地化體系規模化產出嘅必然結果。

值得注意嘅係，吉利汽車已將全年出口目標從 75 萬輛提升至 100 萬輛。

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喺《汽車 K 線》睇來，如果話海外爆發打開咗吉利銷量規模空間，令吉利汽車成為中國上市車企前三中唯一保持上半年累計銷量正增長嘅企業，那麼極氪品牌高端突破，則決定咗吉利汽車增長質量嘅厚度。

數據顯示，2026 上半年，極氪品牌累計交付 17.8 萬輛，同比大增 97%，成為中國豪華新能源市場銷冠。

正如吉利汽車集團高級副總裁林傑表示，極氪品牌單車均價近 35 萬元，超越 BBA；極氪 9X 平均成交價超 53 萬元，喺中國 50 萬以上豪華車市場，每賣出 3 部就有 1 部係極氪。

《汽車 K 線》認為，支撐極氪品牌價格定位嘅，係非常清晰嘅產品同品牌戰略，以及吉利直營體系試水嘅成功。

而家，極氪徹底鞏固咗 9 系極致豪華、8 系運動豪華、7 系科技豪華嘅高端矩陣，且背後擁有咗一個吉利體系最頂級嘅戰略資源支撐——SEA 浩瀚架構、浩瀚超級電混、AI 數字底盤、千里浩瀚智駕系統。

據悉，極氪 8X 上市即獲 30 萬以上中大型 SUV 口碑冠軍；7X 累計交付超 17 萬輛，喺海外多國問鼎中型豪華 SUV 銷冠；極氪 009 連續兩月蟬聯 40 萬以上純電 MPV 銷冠。

無論係國內定係海外，極氪嘅旗艦 9 系，已經成為明星同企業家等高淨值人群嘅追逐對象。

其實，吉利汽車嘅高端化成果今年一季已經有所展現。數據顯示，吉利汽車單車核心淨利潤達 6429 元，同比增長 30%，創近五年新高；毛利率 17.5%，同比增加 1.8 個百分點。

《汽車 K 線》認為，喺價格戰最激烈週期入面，單車利潤唔降反升，說明真正嘅高端化，係讓核心技術長出品牌溢價。

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喺吉利逆勢增長之外，一個正喺醞釀嘅政策趨勢值得關注，車船稅改革預期令油電同權正在照進現實。

隨著新能源滲透率持續攀升，國家政策層面開始思考，當新能源車不再係少數派，是否應逐步推進油電同權，讓燃油車同新能源車喺同一稅負框架下公平競爭。

對於完全依賴純電嘅上市車企，這意味著政策護城河收窄；但對吉利咁樣堅持全技術路徑、油電同進嘅上市企業，卻係長期結構性利好。唔止呢，國際油價回落亦喺間接加強吉利汽車嘅競爭力。

當新能源車不再享受特殊優待，市場競爭將從政策驅動回歸產品驅動——中國消費者將更理性地權衡動力性能、使用成本、補能便利等綜合價值。

《汽車 K 線》相信，吉利汽車嘅戰略清醒，令佢喺政策變局中反而受益。

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吉利中國星系列作為連續 9 年嘅中國品牌燃油車銷冠，上半年累銷超 58 萬輛，儼然係吉利重要嘅利潤同現金流來源。

唔止呢，吉利今年重磅推出嘅 i-HEV 智擎混動彷彿洞悉咗國際風雲變幻，令吉利汽車立於不敗之地，佢兼具燃油車補能便利同電動化節油性能，無需政策傾斜就能同純電車正面競爭。

該技術已確定第四季度全面推进出海，到時吉利汽車將喺海外市场形成對傳統燃油車嘅系統性替代，全面喺海外同日系、韓系頭部車企硬撼。

《汽車 K 線》覺得，油電同權嘅趨勢，唔係喺削弱吉利，而係喺驗證吉利汽車一直以來堅持多路線佈局嘅前瞻性。

當政策天平趨於水平，真正嘅產品力才能浮出水面，吉利喺燃油、混動、純電、醇氫多路線上同時擁有規模化能力同技術儲備，正係佢區別於多數中國上市車企嘅獨特優勢！

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2026 年，喺《汽車 K 線》睇來，吉利汽車喺賽事版圖上做出咗意味深長嘅佈局，亦係為咗進一步深化全球佈局、打造知名度，同反哺研發。

喺領克 07GT 上市發布會上，林傑宣布該品牌將正式進軍拉力賽場，征戰 WTCE/TCR 賽事多年嘅冠軍使命，交棒畀咗吉利中國星系列旗下嘅星瑞。

筆者認為，領克進軍拉力賽，係一次突破，工程驗證場景由場地賽嘅速度極限拓展至拉力賽嘅生存極限；星瑞接棒 TCR，就係一次傳承，賽道沉澱多年嘅底盤調校數據、動力系統標定同輕量化工藝，將反向注入銷量基盤產品。

呢組佈局，將賽道基因由一個品牌嘅標籤，昇華為整個吉利汽車集團嘅文化資產。當消費者由比參數轉向認品牌，賽道基因同性能信仰將喺長週期內釋放大吉利品牌複利。

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《汽車 K 線》統計 2026 上半年汽車股走勢發現，汽車板塊股價整體下行超過兩位數，但吉利汽車強勁基本面韌性吸引咗機構密集加倉，亦係數咁少保持上漲嘅汽車股。

有統計顯示，已經有累計 46 家國際機構增倉或建倉，貝萊德、美國世紀投資管理等長線基金喺列。

花旗預計，吉利汽車多款高端車型上市將拉動第二、第三季度毛利率；匯豐研究則預計極氪銷量增長下半年會持續；大和預計「一個吉利」策略下 2026~2028 年盈利增長將高於市場普遍預期。

隨著 8 月半年報發布，基本面同盈利嘅持續兌現，有望推動吉利汽車迎來估值修復嘅重要窗口。

據《汽車 K 線》了解，下半年吉利銀河 TT 會衝擊 C 級純電轎跑市場，銀河戰艦 700 則將開拓硬核越野新品類。

加上新一代電驅技術即將發布，i-HEV 全面推進全球化，極氪 9X 出海首登中東——這張由全球化渠道、高端技術矩陣、油電雙線佈局、立體出行生態同品牌文化信仰織成嘅體系之網，仲會繼續延伸。

AutosKline 觀點:

2026 行至年中之際，當行業洶湧嘅潮水退去，好多人已經唔著內褲，吉利汽車就練出咗腹肌。

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