近日，国家市场监管总局发布首批国家质量标准实验室培育建设名单，上汽通用五菱成功入选，成为本次国内唯一获批承建该平台的汽车企业。此次获批，标志着上汽通用五菱新能源汽车质量技术体系建设正式迈入国家级全新发展阶段。

国家质量标准实验室是依托《质量强国建设纲要》设立的国家级核心创新平台，它聚焦产业质量标准基础研究、高端技术应用、行业标准研制推广与专业人才培育集聚等核心工作，是落实质量强国战略、赋能制造业提质升级的重要载体，为国内新能源汽车产业夯实技术根基、提升行业话语权提供了关键支撑。

上汽通用五菱实验室具备雄厚的科研实力与完备的创新体系。团队规模超4000人，集聚大批硕博人才与外籍技术专家，依托博士后工作站、国家企业技术中心、国家级工业设计中心等多重国家级创新载体，构建起多层次、全方位的科研格局。实验室布局14个国际一流试验场地，全面覆盖三电系统、整车碰撞、NVH、EMC、热管理、智能网联、轻量化材料等核心领域，可实现新能源汽车整车及零部件全链条、全维度试验验证。目前，实验室已斩获275项CNAS认可资质，包含81项ECE国际认可，检测验证成果具备权威国际公信力。

依托3200万用户海量场景数据与百万辆级新能源汽车大数据中心，实验室能够精准复刻用户全场景真实用车工况。通过打通研发测试、量产落地、终端使用的全流程闭环，实现产品质量前置预判与动态迭代升级，为新能源汽车电动化、智能化核心技术落地筑牢试验验证根基。

长期深耕技术攻坚与品质打磨，实验室已产出多项全球首创、国际领先的标志性成果。全球首创智能岛制造体系落地应用，助力企业入选国家首批“领航级智能工厂”培育名单；车型华境S顺利完成行业首次80km/h高速侧碰、15米高坡坠落极限安全测试；自主研发的神炼电池创下766亿公里行驶零自燃的优质市场纪录。在国际标准输出领域，企业实现突破性跨越，五菱Air ev安全设计纳入东盟官方技术规范，自研直流充电标准通过印尼SNI认证，填补了中国车企在东盟行业标准制定领域的空白，有效打破欧美日长期垄断的全球汽车标准壁垒。

此次国家级实验室成功获批，是上汽通用五菱长期坚守正向研发、深耕质量基础设施建设的必然成果。此次升级让企业质量技术体系全面对标国家级最高标准，完成从“精工造好车”到“定义行业标准”的关键蜕变，实现技术、标准、质量、安全全方位自主可控。未来，实验室将融合技术攻关、标准引领、试验验证、产业赋能四大核心能力，创新质量管理与服务模式，推动中国汽车标准随产业链出海，助力“一带一路”质量标准互联互通。对消费者而言，该国家级平台将成为产品品质的顶级校验阵地，全系车型从三电安全、车身结构到智能网联、整车耐久，均经过国家级严苛标准层层打磨，产品安全与品质保障全面升级。

立足全新发展阶段，上汽通用五菱将以国家级实验室建设为核心战略支点，持续深耕新能源汽车质量创新与技术突破。企业将全力推动中国新能源汽车产业由规模领先迈向标准领先，以自主核心技术与严苛品质标准，为全球用户提供更安全、更优质、更智能的出行解决方案。

先看一个情况：2025年中国车市销量最高的单一车型，不是Model Y，也不是比亚迪秦，而是一辆起售价不到7万元的A0级纯电小车——吉利星愿。全年465,775辆，全品类销冠。把燃油车、SUV、MPV全算上，它排第一。相当于每分钟卖出一台，573天累计交付突破70万辆，是全行业最快达成这一目标的车型。

2026年一季度，这辆车更进一步，杀进全球新能源车型销量前三，仅次于Model Y和Model 3，是唯一进入该榜单的中国品牌车型。

而5月28日，它又加码了。全新吉利星愿正式上市，推出410km向往版、410km乘风版、480km探索版、480km探索+版四款车型，限时权益价6.18万至9.18万元，打出“五大冠军实力进阶”的旗号。

问题来了：已经拿了国内销冠的选手，为什么还要大动干戈地换代加码？我认为答案只有一个——吉利的野心早已不是国内第一，而是全球新能源车销量第一。

一、从“国内销冠”到“全球前三”，星愿凭什么？

理解“为什么吉利敢想全球第一”，先看老款星愿的成绩单：

数据层面，自2024年10月上市至2026年5月换代，573天累计交付70万辆。2025年以46.58万辆拿下年度全品类销冠，A0级纯电轿车全年总销量132.3万辆，星愿一款车就占了超过35%。每卖三台A0级纯电，就有一台是它。

海外层面，星愿以EX2之名已进入全球30多个国家和地区。巴西上市两个月销量突破2300台，泰国车展单周订单3300台，更拿下“巴西年度最佳紧凑型电动车”和“印尼车展最受喜爱电动车”两项国际大奖。在埃及，每卖出3辆电动车就有1辆是星愿；墨西哥预售订单超4100个；英国单月上牌量破千。

产品力层面，老款星愿能破圈，靠的不是某个单项参数的领先，而是一套“错位竞争”：全系标配后置后驱和多连杆独立悬架，同级第一个采用原生架构、第一个标配后驱独悬、第一个经过全球化调校；轴距2650毫米，跨入A级车空间门槛；全系宁德时代电芯，奠定了续航和电池安全的信任基础。

这套组合策略的背后是“三拳合击”——用A0级的价格、准A级的空间、15万级车才常见的底盘素质，同时向上抢家庭用户、向下压代步刚需群体。杀伤力从销量走势就能看出来：2025年5月星愿月销接近3.9万辆，8月拉大到4.6万辆，2026年4月仍以41,938辆稳居榜首，竞品与其的差距依然很大。

二、全新星愿加了什么码？

1.驾控进阶：此次针对不同极端路况进行全维验证，在“行驶、转向、刹车”三大核心体验上全面升级。G-TCS 2.0全天候防滑系统保留后驱灵活乐趣的同时，确保平路、坡道、弯道不打滑、不甩尾、不溜车；全新无刷转向系统响应快1倍，支持三种转向模式及转向中位自学习；G-CST 2.0全场景舒适制动系统模拟老司机脚感，刹车不点头、行车不晕车。

2、三电进阶：老款310公里版本升级为410公里，410公里版本升级为480公里，全系续航升级。电池依旧采用宁德时代专属定制全新一代电芯，能量密度190Wh/kg，是同级唯一全系标配宁德时代电芯、液冷温控及11合1高集成电驱的纯电小车。补能方面，30%-80%快充仅需19分钟，液冷系统与全新BMS保障天冷天热都能满速充电，且不以牺牲电池寿命为代价。

3、AI智舱进阶：搭载银河Flyme Auto 2智能座舱系统，基于7纳米车规级龍鹰1号芯片，16G运存加128G存储。14.6英寸中控屏支持CarPlay、华为HiCar、Carlink全域互联。语音助手Hi Eva支持模糊指令理解及上下文记忆，说一句“我要回家”即可自动调用最新高德850版选择最优路线。

4、辅助驾驶进阶：这是最核心的变化——搭载与高端车型同源的千里浩瀚辅助驾驶H3方案。高速高架NOA不受道路与雨雾天气限制，支持语音变道、多场景避让及自动上下匝道，全场景MPI接管率超200公里。泊车能做到全场景适配，APA泊车辅助支持一键泊入、指尖泊车、遥控泊车，覆盖300多种场景。HPA记忆泊车支持2公里超长记忆、厘米级精准定位，学习一次路线后即可全程自动泊入，具备智能跟车、自主找位、遇障绕行功能，临时改道无需重新学习。

三、市场对比

2026年的A0级纯电市场，竞争烈度比前两年高了不止一个层级：

产品力维度，A0级纯电已从“有没有”进入“好不好”阶段。星愿的优势是底盘素质和空间表现在同级中处于头部水准，2650毫米轴距带来的越级空间、后驱独悬的底盘布局，是这个价位段极为稀缺的组合。千里浩瀚H3智驾方案和Flyme Auto 2座舱系统属于吉利生态能力的下放，智能化的完整性和易用性在同级中具备明显代差优势。19分钟快充让补能便利性得到实质提升。

市场格局维度，2025年A0级轿车零售量达113万辆，同比增长59%，是增长最快的细分市场之一。参与者加速涌入，五菱缤果S续航拉到525公里，MG4定价下探形成跨界竞争。但转折出现在2026年——购置税补贴由全额免征调整为减半征收，对价格敏感度极高的A0级用户群体形成直接冲击。一季度小型电动车市场增速明显放缓，部分竞品车型4月销量同比下滑超过50%，市场正在经历剧烈的结构性调整。

四、结语

回到开头的问题：全新吉利星愿再加码，这是在意图拿下全球新能源车销量第一吗？我的判断是：是的，但路径不是靠单一爆款，而是靠全球化的系统能力。而全新星愿的这次换代，可以说是“冠军的再布局”。它不是被动应战，而是在对手还没追上时就再加码主动去拉开新差距。对于它来说，如今技术路线选对了，市场趋势也站在它这边。剩下的，就看执行力了。

当前，全球汽车产业正经历深刻变革。电动化重构能源格局，智能化重塑出行逻辑，碳中和锚定发展方向。据中国汽车工业协会统计，2025年我国新能源汽车出口量为261.5万辆，同比增长103.7%，连续三年位居全球第一。中国新能源汽车依托先发优势，已从产业边缘走向舞台中央。在此背景下，江铃集团新能源锚定"十五五"战略蓝图，以"自主+共创"为核心，以技术创新为翼，积极推进全球化战略，正式迈入"价值深耕"新阶段。

江铃集团新能源海外事业部总经理聂小勇，全新易至EV3发布会上作海外市场报告

江铃集团新能源战略筑基，三大赛道、六大支柱夯实竞争壁垒

“价值深耕”的根基，在于战略上的系统重构。江铃集团新能源深刻认识到，真正的全球化绝非产品简单输出，而是价值体系的深度扎根。“十五五”期间，企业将聚焦“做精小型车、做强出行车、做优无人车”三大赛道，构建“技术引领、模式创新、低碳赋能、全链严控、数智驱动、人才蓄能”六大战略支柱，全方位筑牢发展根基。

在技术层面，江铃集团新能源依托成熟的三电核心技术，搭配智能网联与轻量化车身双重赋能，传承江铃集团“安全可靠、经济耐用”的品质基因，打造出极致低能耗、全域安全防护等核心优势。羿驰05满足碰撞高标准要求，荣获欧盟WVTA认证证书，并通过澳大利亚、泰国、阿联酋等国家的本地化法规认证，以可靠品质跨越全球最严苛的技术门槛。

模式升维，从产品出海走向本土生态共生

技术能力是参与全球竞争的“入场券”，但真正的全球化考验的是模式的升维。为此，江铃集团新能源着力推进产品本地化、制造本地化、团队本地化，构建“研发—生产—营销—服务”全链条全球化体系，携手全球伙伴共建能源生态、出行生态、智能生态，实现从单一产品贸易到共创共赢的转型。

最新数据显示，江铃集团新能源海外市场已拓展至40+个国家及地区，业务足迹覆盖欧洲、非洲、中东、东南亚、南美洲五大洲。出口业务连续三年实现正增长，2023年同比增长70%，2024年同比增长25%，2025年同比增长203%，呈现加速跃升态势。

这一成绩背后，是一条清晰的全球化推进路径。从新加坡首辆车落地，打开南亚市场大门，到毛里求斯、斯里兰卡、尼泊尔、巴基斯坦相继上市，深耕印度洋与东南亚核心市场；从广交会首次亮相到羿驰05S正式发布，再到百台羿驰05S批量驶向全球，江铃集团新能源以扎实步伐点亮全球版图。2025年，颐驰06亮相WNEVC世界新能源汽车大会，集中展示了企业在智能出行领域的系统解决方案。2026年5月26日，全新易至EV3全球同步上市，为全球用户带来美好出行新选择。

值得关注的是，江铃集团新能源在海外市场并非"单打独斗"。企业积极与当地经销商、服务商构建深度合作网络，在东南亚、中东、非洲等区域已形成较为完善的销售与售后服务体系，真正实现了从"卖车”到"扎根"的跨越。

面向未来，江铃集团新能源将精准承接江铃集团“1236”战略，以清晰战略路径、坚定技术信仰、开放合作的心态，持续深耕全球市场。

大道至简，实干为要；生而全球，和合共生。江铃集团新能源易至汽车正以稳健步伐，书写中国新能源汽车全球化的新篇章。

近日，国家市场监管总局正式公布首批国家质量标准实验室培育建设名单。上汽通用五菱汽车股份有限公司申报的“新能源汽车国家质量标准实验室”成功入选，成为车企申报唯一获批建设的国家质量标准实验室。这标志着企业在新能源汽车质量技术体系建设方面迈入国家级新阶段。

国家质量标准实验室是依据《质量强国建设纲要》设立的国家级技术创新平台，主要承担产业重大质量标准的基础研究与应用、高水平质量标准的研制与推广、以及质量标准人才的培养与集聚等任务，对推动质量强国建设具有重要战略意义。

【上汽通用五菱“新能源汽车国家质量标准实验室”成功入选】

上汽通用五菱获批的“新能源汽车国家质量标准实验室”，汇聚了4000余名研发人员，涵盖博士、硕士及外籍专家，设有博士后工作站、国家企业技术中心、国家级工业设计中心等多个国家级创新平台，拥有14个国际一流水准的实验室，涵盖三电、碰撞、NVH、EMC、热管理、智能网联、轻量化材料等全链条验证能力，已获CNAS认可275项（其中包含ECE国际认可81项），具备从整车到零部件的全链路测试能力。

依托3200万基盘用户的场景数据及百万辆级新能源汽车大数据中心，实验室能够复现用户真实使用工况，实现从研发试验到用户使用的全链条质量预判与闭环迭代，全面支撑新能源汽车电智化技术的试验验证。

【整车试验场】

【碰撞实验室】

【三电系统实验室】

目前，实验室已形成一批全球首创、国际领先、行业先进的标志性成果，其中包括全球首创的智能岛制造体系，入选国家首批“领航级智能工厂”培育名单；华境S通过行业首次80km/h侧碰15米高坡坠落挑战；神炼电池实现766亿公里0自燃记录。此外，五菱Air ev安全设计纳入东盟官方技术规范，直流充电标准获印尼SNI认证，实现中国车企在东盟标准制定领域“零的突破”，成功打破欧美日标准壁垒。

【华境S通过行业首次80km/h侧碰15米高坡坠落挑战】

此次入选首批国家质量标准实验室，是上汽通用五菱长期坚持正向研发、深耕质量基础设施建设的成果。它意味着企业的新能源汽车质量技术标准将与国家级最高标杆对齐，实现从“造好车”到“定义好车标准”的关键一跃，真正做到技术自主、标准自主、质量自主、安全可控。与此同时，实验室将通过创新质量管理与服务模式，实现技术攻关、标准引领、试验验证、产业赋能，让“中国标准”沿着产业链出海，为“一带一路”标准联通贡献五菱力量。对用户而言，国家质量标准实验室将成为上汽通用五菱产品品质的“最高校验场”——从三电安全到车身结构，从智能网联到整车耐久，每一款车型都将在高标准、高起点的质量体系下完成严苛打磨。

面向未来，上汽通用五菱将以国家质量标准实验室建设为战略支撑，推动中国新能源汽车从规模领先迈向标准领先，为全球消费者带来更高品质的出行体验。

5月15日，吉利汽车（00175.HK）在港交所发布一则看似金额不大的公告，但信号意义极强。

公告显示，吉利汽车将以约2.18亿元人民币的现金对价，全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。

交易完成后，这个由吉利控股集团孵化三年的新能源皮卡品牌，将正式从“集团试验田”转变为上市公司吉利汽车的核心业务板块，其财务业绩也将并入上市公司报表。

这并非一次简单的内部资产划转，而是吉利汽车在新能源汽车竞争进入深水区后，一次深思熟虑的战略卡位与资源再配置。

背后折射的，是中国汽车产业在电动化转型中，对下一个潜力细分市场的集体押注与激烈角逐。

交易拆解：一笔划算的“内部买卖”

根据公告，此次收购由三部分构成：浙江吉润汽车有限公司出资1.59亿元收购雷达汽车（山东）100%股权；浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以5900万元收购雷达汽车销售公司全部股权；吉利旗下两家海外主体以49万元收购泰国子公司Radar Thailand全部股本。总对价2.18亿元，与三家公司评估公允价值基本一致，并无明显溢价。

雷达汽车（山东）是核心运营主体，掌握皮卡产品的全部核心资产与价值，覆盖从研发、制造到销售的全产业链管理。雷达汽车销售公司负责国内渠道运营，而2024年7月成立的泰国子公司，则是其出海东南亚的关键支点。

从财务数据看，这笔交易对吉利汽车而言堪称性价比之选。雷达汽车（山东）在2024年曾实现盈利6774.3万元，尽管2025年转为亏损864.6万元，但其销售公司在同年实现扭亏为盈，盈利1232.5万元。

吉利用2亿出头的代价，将一个已在细分市场建立领先地位、年销量过万且拥有完整资产与技术的品牌完整纳入麾下，这笔账算得精明。

雷达汽车诞生于2021年，2022年发布品牌并推出首款纯电皮卡RD6，主攻乘用化、电动化皮卡赛道。在过去三年中，它一直作为吉利控股集团旗下的独立孵化项目存在，与上市公司吉利汽车保持平级关系。这种架构在初期有利于快速决策、灵活试错，由集团承担创新风险。

然而，当雷达品牌用三年时间跑通了商业模式，2023年销量占全国新能源皮卡总销量六成以上，其战略价值已不容忽视。此次“收编”，标志着吉利汽车正式将新能源皮卡从“边缘创新项目”提升至“核心战略品类”。

吉利汽车行政总裁桂生悦曾表示，吉利的新能源汽车发展要实现全领域均衡发展，覆盖豪华、中高端、大众化市场及MPV、SUV、皮卡等全品类。收购雷达，正是补齐其在皮卡——这一兼具乘用、商用、越野属性的关键细分市场——的最后一块拼图。

更深层次看，这是吉利“一个吉利”战略的加速推进。近年来，吉利持续精简品牌与子公司数量，此次将培育成熟的雷达业务注入上市主体，旨在打通产品规划、供应链与渠道资源，提升整体运营效率。控股集团负责早期孵化与风险隔离，待模式跑通后再交由上市主体规模化运营，成为吉利在风险与效率间寻求平衡的典型范式。

行业角力：新能源皮卡“拐点”已至？

吉利此时重仓押注新能源皮卡，绝非偶然。整个市场正迎来结构性变化的“前夜”。

2025年，中国新能源皮卡销量飙升至7.3万辆，同比暴增243%，增速远超皮卡市场11.8%的整体水平。尽管其在整个皮卡市场中的渗透率仍仅为约9.15%，但增长势头极其迅猛。

目前，新能源皮卡市场已形成“一超多强”的雏形。吉利雷达凭借先发优势和“纯电+插混”双线布局，稳坐头把交椅，2025年全年上险量达1.304万辆。

然而，挑战者正蜂拥而至。比亚迪“鲨鱼”皮卡即将登陆国内市场；奇瑞重启威麟品牌，推出纯电皮卡R08 EV；长安以增程技术路线切入，推出猎手系列；江淮、长城等传统皮卡豪强也纷纷加码混动与纯电产品。

又是一场围绕纯电、插混、增程技术路线，以及价格区间和场景定义的新战役已经打响。

出海才是更大的棋盘。在2025上海车展上，广汽集团董事长冯兴亚也曾向媒体表示：“如果要进入全球市场，皮卡市场一定要拿下。”据其估算如果除去中国市场的汽车销量，全球皮卡销量占全球汽车销量的比例约为10%。

而中国皮卡出口量在2025年已达到30万辆，占皮卡总销量比重超过50%。在北美、澳洲、东南亚等传统皮卡高地，电动化转型同样方兴未艾。

而雷达以泰国为跳板进军东南亚，但单打独斗成本高、网络搭建慢。被吉利汽车收编后，雷达可以无缝接入吉利成熟的全球分销体系，快速铺向更多市场。

吉利澳大利亚高管已透露，正在研发一款更贴合澳洲市场需求的全新硬派新能源皮卡，计划在未来1-3年内上市，直接对标福特Ranger和丰田Hilux。这预示着，吉利的野心绝非仅仅在国内市场称王，而是意图在全球皮卡市场的新能源变革中分得一杯羹。

在轿车、SUV市场卷成“红海”之后，皮卡——这个曾经的小众市场，正成为车企寻求增长突围、探索出海新路径的关键战场。

这场收购，是吉利棋盘上的一步妙手，也是中国新能源车产业竞争维度再次拓宽的缩影。当皮卡遇上新能源，故事才刚刚开始。

作者 | Janson

编辑 | 志豪

全球每卖出10辆电动汽车，有6辆来自中国车企；全球每生产4辆电动汽车，就有3辆是中国制造。

车东西5月25日消息，日前，国际能源署发布了《Global EV Outlook 2026（2026年全球电动汽车展望）》报告，从国际组织的角度分析了目前全球电动车行业的发展现状。

▲2026年全球电动汽车展望报告

报告显示，中国车企供应了2025年全球60%的电动汽车销量；全球近2200万辆电动汽车产量中，近75%在中国完成。也就是说，中国已经不只是全球最大的电动汽车消费市场，也正在成为全球最重要的电动汽车供给源。

更关键的是，出口正在成为中国电动汽车产业的新变量。

报告指出，2025年中国电动汽车产量已经超过本土需求，出口因此成为重要增量。当年中国电动汽车出口量超过250万辆，同比翻番；进入2026年一季度，在国内销量阶段性承压的情况下，中国电动汽车出口同比再次翻番。

从出口去向看，中国电动车出海也正在从单一市场走向多元市场。继欧洲之后，东南亚、中东和拉美正在成为新的增长区域，其中东南亚同比增长约130%，中东增长约60%，拉美增长约55%。

这意味着，中国电动车出海已经不是少数企业的海外试水，而是正在成为整个产业的重要增长方向。

▲2020-2025年全球电动汽车销量和选定地区的销售份额

值得一提的是，中国并非国际能源署成员国，而是作为联盟国，直接“反客为主”，成为了报告中的绝对主角。“中国”一词在这份报告里出现486次，远高于“欧洲”的220次、“美国”的204次、“印度”的92次和“日本”的69次。

车东西仔细拆解了这份报告，从市场、政策、展望三个维度解读后发现，中国在全球电动汽车领域的地位已是十分明显，中国新能源汽车行业的动作也在影响着全球行业的发展。

01.

中国从全球最大需求地

走向全球最大供给源

国际能源署的报告显示，无论从产量、销量还是出口规模来看，中国都是目前全球电动汽车产业中最重要的市场之一。

这种变化首先体现在整车供给层面。

报告显示，2025年全球电动汽车产量接近2200万辆，其中近75%在中国生产。也就是说，全球每生产4辆电动汽车，约有3辆出自中国制造体系。与此同时，中国电动汽车产量已经超过本土需求，出口因此成为重要增量。

▲主要市场电动汽车产量、需求及净贸易

报告指出，2025年中国电动汽车出口超过250万辆，同比翻番；进入2026年一季度，在国内销量阶段性承压的情况下，中国电动汽车出口同比再次翻番。

这意味着，出口逐渐成为整车企业平衡国内波动、拓展利润空间和参与全球竞争的重要变量。

▲中国制造电动汽车海外销量、出口价值及品牌分布

当然，中国电动汽车出口快速增长，并不能简单理解为海外需求单方面拉动。更准确地说，它是国内供给能力、价格竞争、制造规模和全球需求共同作用的结果。

国内市场竞争加剧、利润率承压，推动企业主动寻找海外增量；而中国车企在车型丰富度、成本控制和交付能力上的优势，也提高了其进入海外市场的效率。

▲主要国家/地区电动车注册量与渗透率

当下，中国电动汽车已经在多个新兴市场形成了更系统的渗透。

在欧洲和美国以外市场，来自中国的进口电动汽车已经占到2025年电动汽车销量的55%，而五年前这一比例还不到5%。

1、欧洲市场：仍是重要出海地

从出口目的地看，欧洲仍是中国电动汽车的重要市场。

2025年，中国向欧洲出口电动汽车约94万辆，同比增长近50%；但欧洲在中国电动汽车出口中的占比已经降至约40%。与此同时，增长重心开始向更多新兴市场扩散。

▲新兴市场中国电动车进口占比

2、东南亚市场：中国品牌影响力突出

2025年，东南亚电动汽车销量同比翻番，全年超过50万辆，新车销售中电动汽车占比接近20%。

其中，泰国、印尼和越南是主要增长市场；虽然越南市场主要由本土企业VinFast推动，但在泰国、印尼、马来西亚、菲律宾等国家，中国制造和中国品牌的影响非常突出。

在泰国，2025年电动汽车销量约14万辆，占新车销量近四分之一，中国制造电动汽车仍占当地电动汽车市场约四分之三；在印尼，2025年电动汽车销量同比翻番，其中约75%来自中国进口。

在马来西亚，中国进口电动汽车一度占市场约80%；在菲律宾，中国进口车型，尤其是比亚迪相关车型，构成当地电动汽车销量的重要部分。

▲中国海外电动车制造产能及东南亚分布

3、拉美市场：巴西墨西哥为主力

拉美市场也呈现类似趋势。2025年，拉美电动汽车销量增长75%，其中巴西和墨西哥贡献了超过75%的区域增量。

其中，巴西2025年电动汽车销量达到18万辆，占新车销量约9%，接近85%来自中国制造；墨西哥2025年电动汽车销量同比增长三倍，中国进口车型占当地电动汽车销量约85%，高于2024年的约60%。

▲新兴市场电动车销售份额按生产地

不过，中国电动汽车出海也并非没有挑战。随着中国品牌在海外市场份额提升，一些国家开始提高本地化要求、调整进口关税，或推动本土制造能力建设。

报告也提到，2026年中国电动汽车出口可能面临库存积压、出口管理和海外政策收紧等不确定性。

从中长期来看，中国在全球电动汽车产业中的核心地位仍将延续。

报告预计，2035年中国仍将是全球最大电动汽车生产国，电动汽车产量全球占比约60%；出口规模有望继续增长，继续成为全球电动汽车市场的重要供应力量。

▲中国电动车销售份额展望

长期看，中国仍将是全球电动汽车产业链中最关键的市场、制造基地和出口中心。

02.

车企产业链齐上阵

竞争推向海外市场

中国电动汽车能够在全球市场形成今天的规模，并不是单靠某一家企业、某一个爆款车型，或者某一项补贴政策推动，而是一个产业体系长期积累后的结果。

从产业链的角度来看，车企参与足够多、产业链足够完整、产品价格足够有竞争力，最终又被激烈竞争推向海外市场。

首先，是中国电动车产业发展足够快，参与者也足够多。国际能源署报告显示，2025年中国市场可供选择的电动车型接近700款，是主要汽车市场中唯一一个电动车型数量超过燃油车型的国家，电动车型数量比传统车型多出约60%。

这说明，中国电动车市场已经不是少数品牌的试验场，而是几乎所有主流车企都深度参与的成熟市场。

▲中德美电动车价格变动分解

不过，出口增长的前提，仍然是中国拥有足够大的国内市场作为基本盘。

2025年，中国电动汽车销量超过1300万辆，约占全球销量的60%；在中国新车销售中，电动汽车占比接近55%，电动汽车已经成为中国汽车市场的主流品类之一。

传统车企、新势力品牌、科技公司背景的新进入者，以及商用车企业，都在不同价格带和细分市场推出产品。报告还提到，2025年中国市场全部车型超过1100款，其中电动车型数量同比增长约25%，大型车和SUV在电动车销量中的占比超过60%。

▲主要市场车型价格区间分布

供给密度带来的结果，是消费者选择空间被迅速打开。无论是入门小车、家庭SUV，还是插电混动、纯电车型，中国市场都能提供大量选择。对于车企来说，这也意味着产品迭代速度必须加快，配置、价格、渠道和品牌都要参与竞争。

相比欧洲、美国等市场仍然存在车型选择不足、价格区间偏高的问题，中国电动车市场更早进入了高密度竞争阶段。

▲新兴市场电动车与燃油车均价溢价

第二，是中国拥有更加完整的电动车产业链，尤其是在电池环节形成了全球优势。

报告显示，2025年中国电池电芯产量占全球超过80%，在正极材料、负极材料等关键环节的占比更高；从电芯、材料到整车集成和充电设备，中国已经形成高度本土化、规模化的供应体系。

电池是电动车成本最高的核心部件之一。中国在电池产业上的优势，直接决定了整车成本的下降空间。

报告提到，中国电池包价格比北美低约30%、比欧洲低约35%；同时，磷酸铁锂电池在中国大规模应用，进一步降低了主流车型和入门车型的成本门槛。

这种产业链完整性不仅体现在“造得出来”，更体现在“造得快、降得下、供得上”。

▲中国、欧洲、美国公共充电桩数量及快慢充结构

当电池成本下降、材料供应稳定、零部件体系成熟时，车企就能更快推出新车型，也能更快把成本优势传导到终端价格。

第三，是中国产电动车已经形成明显成本优势，并开始和燃油车正面竞争。报告显示，2025年中国约70%的纯电动车售价已经低于同级燃油车；在小型车市场，电动车已经基本取代燃油车。

与此同时，中国纯电动车平均价格在2025年下降超过10%，约30%的纯电动车型入门价格低于2万美元（约合人民币13.64万元）；在SUV细分市场，纯电SUV也首次与同级燃油SUV实现价格平价。

最后，过于充分的竞争，也把中国车企推向海外。车型越来越多、价格持续下探、供应链效率不断提高，带来了中国电动车产业的规模优势，但也带来了利润率压力。

报告明确提到，中国国内竞争激烈、利润率承压，是推动中国车企扩大海外销售的重要原因之一；到2025年，中国电动汽车产量已经超过本土需求，出口超过250万辆，同比翻番，且2026年一季度出口同比再次翻番。

从结果看，海外市场正在成为中国电动车产业能力释放的新方向。

▲全球电动车保有量展望

所以，中国电动车出海，并不是简单的“国内卖不动了才出口”，而是国内高强度竞争筛选出成本、产品、供应链和交付能力之后，这些能力向海外市场外溢的结果。

国内市场负责“练能力”，海外市场则成为新的增长空间。中国电动车能够在全球市场快速扩大存在感，根本原因正是这套产业体系已经形成了自我强化的闭环。

03.

结语：中国车企出海仍在提速

进入2026年，中国新能源车出口仍在加速。中汽协数据显示，2026年1-4月，中国新能源汽车累计出口138.4万辆，同比增长1.2倍；同期，中国汽车整车累计出口312.7万辆，同比增长61.5%。

车企层面，海外市场已经成为头部自主品牌的重要增量。2026年1-4月，奇瑞累计出口57.09万辆，同比增长66.3%；比亚迪海外累计销量超过45万辆，并将全年海外目标从130万辆上调至150万辆。

吉利、长安、长城等车企也在海外市场保持增长，其中吉利1-4月海外销量28.62万辆，长安海外销量28.57万辆，长城海外销量18.06万辆。

不难看出，海外市场正在成为中国车企新的增长空间，中国车企也在全球电动汽车市场中扮演越来越重要的供给角色。

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，吉利汽车发布公告，宣布斥资约2.18亿元人民币，全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国分销公司Radar Thailand。其中，浙江吉润以1.59亿元收购雷达汽车（山东）100%股权，吉利销售以5900万元拿下雷达汽车销售全部股权，吉利旗下CIL、GAIL合计以49万元收购Radar Thailand全部股本。交易完成后，三家公司正式成为吉利汽车全资附属公司，财务业绩并入上市公司报表，标志着雷达汽车由吉利控股体系正式转入吉利汽车上市公司统一管控。

据悉，三家标的构成了雷达品牌从研发制造到销售分销的完整链条。具体来看，雷达汽车（山东）是品牌核心运营主体，主营中高端新能源皮卡研发与制造，生产基地位于淄博淄川智慧工厂；雷达汽车销售负责国内销售体系运营与经销商布局；Radar Thailand于2024年7月在泰国成立，是雷达首个独立运营的海外子公司，聚焦泰国及东南亚市场分销。

业绩方面，三家公司2025年表现分化明显。雷达汽车（山东）由盈转亏，税后亏损864.6万元，上年同期盈利6774.3万元；雷达汽车销售扭亏为盈，税后利润1232.5万元，上年同期亏损1.18亿元；Radar Thailand亏损扩大，税后亏损1069.7万元。尽管如此，雷达汽车2025年全年销量仍达1.304万辆，同比实现增长，在国内新能源皮卡市场市占率排名靠前。2026年3月曼谷国际车展上，雷达金刚EV更获2569辆订单，同比增长283%。

对于吉利而言，此次整合是其应对行业内卷的关键布局，雷达可共享吉利研发体系、雷神EM-P超级电混技术、供应链及制造基地，有效压降成本；吉利则可统筹多品牌规划，规避内部竞争，同时整合雷达国内外全渠道资源，借助新能源皮卡赛道红利，进一步完善其全球化新能源汽车版图。至于这波收购最终能否如愿给吉利带来好的成效，还需时间给出答案。

智联绿色交通，悦享美好旅途！5月22日，中通新能源旅游大巴批量交付南光集团旗下澳门中国旅行社股份有限公司（以下简称“南光澳中旅”）仪式在澳门圆满举行。山东重工集团党委书记、董事长王志坚，南光集团董事长傅建国出席活动并剪彩。

此次批量增程式新能源客车的交付，是中通客车与澳门文旅交通深度协同、共建绿色低碳湾区的标志性成果，更是中通客车以核心技术打造全球高端市场绿色应用案例，推动全球绿色交通高质量发展的生动实践。

深耕新能源核心技术

赋能澳门低碳交通发展

澳门作为我国对外开放的高端窗口与粤港澳大湾区重要节点城市，对客运车辆的安全性、稳定性、舒适性及地域环境适配性设定严苛标准，是检验新能源客车智造实力的 “高端试炼场”。

南光澳中旅是澳门最大的陆路客运服务商。作为澳门旅游业龙头企业与交通文旅核心运营主体，其深耕澳门“吃住行娱游购”全产业链，是澳门公共交通与文旅客运服务的中坚力量。

为积极响应澳门特区政府《澳门长期减碳策略》及“陆上交通绿色转型”部署，落实国家“双碳”目标，近年来，南光澳中旅全面启动客运车队新能源化升级，加速构建绿色、智慧、高效的现代客运体系，中通客车成为其新能源化发展的核心合作伙伴。

中通客车深耕新能源技术研发，具备了包括纯电动、混合动力、增程技术等在内的全系新能源客车产品解决方案能力。同时，随着对全球市场的深度开拓，中通客车积累了海量复杂路况、多场景运营数据，技术迭代持续领跑行业。

凭借硬核技术与极致适配能力，中通客车与南光集团合作业务覆盖跨境、城市、旅游客运等领域，总合作规模达600台，有力助推当地交通产业提质升级。

深度适配澳门场景 

定制化打造绿色出行标杆

澳门地域环境特殊、路况复杂、交通拥挤、充电资源受限，新能源转型面临着挑战。基于对澳门本地运营场景的深度理解，中通客车为当地量身打造了增程式产品解决方案。

中通增程式客车兼具纯电车型静谧舒适、零怠速污染与燃油车型续航无忧、补能便捷的双重优势，精准破解了澳门当地充电基建不足、长途续航受限、运营成本偏高的痛点。

同时，车辆还在舒享细节与智能安全层面进行了全面升级。人体工学座椅、健康环保内饰等高端配置，提升文旅客运的品质标准。深度优化的车身通过性与转弯半径，使车辆更加适配澳门街巷路况，提升运营灵活性与安全性。同时，车辆集成碰撞预警、自动紧急制动、胎压监测、驾驶辅助等智能化系统，安全与智能双升级。

凭借精细化定制与全维度舒适体验，中通增程式客车现已成为澳门旅游接驳、便民通勤的主力车型，前后三批次交付澳门市场，赢得乘客与用户的高度认可。

引领全球绿色赛道 

中通智造赋能全球化高质量发展

当前，全球碳中和进程加速推进，绿色公共交通体系迭代升级，新能源客车已成为中国汽车产业发展的优势赛道。

中通客车作为国内客车行业的代表企业，紧跟国家“走出去”战略与“一带一路”倡议部署，将新能源出海作为核心发展战略，持续加码海外市场投入，并针对全球市场的多样化需求，坚持本地化战略，为市场量身定制解决方案，增强产品的适配性。

在智利，千余辆中通纯电动客车已成为当地绿色公共交通的中坚力量；在丹麦，博恩霍尔姆岛上的中通客车已成为当地一道绿色风景线；在迪拜，中通客车开创了中国客车品牌进入迪拜公共交通系统的先河；在新加坡，中通新能源客车持续为新加坡高密度都市的公共出行提供创新方案……

目前，超过10万辆中通新能源客车驰骋在全球各地，不仅为世界带去绿色、智能、高效的出行体验，更向全球展现了中国智造的质量水准与创新实力，以高品质、高智能、低能耗的绿色客车产品解决方案，为世界绿色交通发展贡献中国智慧与中国方案。

資料來源：戰爭研究所同美國企業研究所「關鍵威脅」項目；美國中央情報局；美國能源部；武裝衝突地點同事件數據（ACLED）；聯合海上信息中心；彭博新聞社報道

美伊戰爭至今，全球五分之一油氣貿易被霍爾木茲海峽嘅戰火阻斷，今年 3 月份，紐約市場輕質期貨原油月漲幅超 50%，倫敦布倫特期貨原油價格 3 月 31 日盤中一度突破 118 美元/桶，月漲幅近 60%，甚至超過咗 1990 年海灣戰爭時期嘅漲幅。

呢一突發事件相當於俾中國嘅能源供給戰略來咗一場壓力測試。而作為全球最大石油進口國——中國，穩穩頂住咗呢場被國際能源署稱為「史上最大全球能源安全威脅」嘅衝擊。

呢一切源自於中國新能源戰略嘅實施。2014 年 6 月 13 日，中共中央總書記習近平主持召開中央財經領導小組第六次會議，提出「四個革命、一個合作」能源安全新戰略，為中國能源安全同發展提供咗根本指引。

經過前期鋪墊嘅新能源汽車，喺此時迎來咗爆發式增長。

中國喺能源安全戰略上嘅前瞻性，喺呢一刻顯露無遺。一組數據可以說明，中國新能源汽車保有量佔據全球半壁江山，2025 年中國新能源乘用車市場滲透率達到 53.9%，一年嘅石油量替代相當於從伊拉克進口總量，直接節省約 280 億美元石油進口開支；電網級儲能電池容量從 2022 年嘅 28 吉瓦飆升至 2025 年嘅 267 吉瓦，成為可再生能源消納與能源穩定供應嘅「壓艙石」；公路同航空運輸汽柴油消費量已於 2023 年達到峰值，化石燃料發電佔比從 2022 年嘅 61% 下降至 57%……

從國家頂層設計到全產業鏈自主突圍，從降低石油對外依存度到引領全球綠色能源出海，中國新能源汽車同儲能電池協同發力，佢已經唔僅僅係一場單純嘅交通革命同能源技術革新，成為守護國家能源安全、重塑全球能源格局、提升大國博弈主動權嘅關鍵力量。

01

喺全球能源風暴中站穩腳跟

美以伊衝突，為全球帶來嘅能源危機，已經體現喺好多國家嘅經濟同民生上。

據《環球時報》駐印度特約記者觀察，由於正規渠道供應不足同配送延誤，印度各地黑市上嘅液化石油氣價格被炒至正規價格嘅 4 至 5 倍左右。以前售價喺 1600 到 1700 盧比（100 盧比約合 7.3 元人民幣）之間嘅商用液化石油氣罐，如今喺黑市上賣到 4800 到 5000 盧比，令一啲急需用氣嘅家庭同小商戶不得不支付超出正常成本數倍嘅價格。

巴基斯坦通過縮短工作周，關閉學校兩週，並讓公共部門員工居家辦公來控制石油用量；泰國正在考慮推出新嘅紓困措施，因為飆升嘅油價重創咗漁業等行業，船員表示許多漁船可能被迫停泊喺港口。喺非洲，埃塞俄比亞各地嘅民眾需要排隊數鐘頭等候加油，而用油大戶則只能獲得定額供應。

作為霍爾木茲航線最大嘅原油進口國，中國喺此輪全球能源衝擊中，並未出現大面積燃料短缺、民生恐慌、工廠停產同社會停擺等狀況。

中國石油董事長戴厚良喺 2025 年全年業績說明會給出一個數字，能更具體嘅闡述呢一情況。戴厚良表示："通過霍爾木茲海峽進口嘅原油、天然氣，約佔公司經營總量嘅 10% 左右，因此我哋喺油、氣兩大產業鏈，能夠保持長期、較高負荷地穩定營運。"

事實咁話，如果根據主要進口國原油進口量按來源地劃分。中國石油進口中，來自單一來源嘅石油佔比唔夠 20%。

資料來源：國際貿易中心根據聯合國商品貿易統計數據庫（UN COMTRADE）、中國海關總署、印度商業情報統計總局、韓國海關貿易發展研究院同日本財務省嘅統計數據計算得出、路透社新聞報道

中國能源戰略嘅前瞻性同有效性，喺呢次衝突中體現得格外清晰。

用芬蘭能源與清潔空氣研究中心（CREA）聯合創始人勞里・米利維爾塔接受專訪嘅話說，"正正係中國規劃者幾十年來所設想、所防範嘅場景。霍爾木茲危機以最極端嘅方式，證明咗中國減少對海上化石燃料通道依賴嘅戰略決策，具備無可替代嘅正確性。"

高盛集團喺最新全球能源風險評估報告中分析咗原因，中國能夠平穩應對呢場能源風暴，核心依靠三大支柱：一係規模龐大且持續增長嘅戰略與商業石油儲備；二係全球領先嘅清潔能源發電與輸電基礎設施；三係快速滲透嘅新能源汽車與電網儲能體系，三者共同構築起一道堅實嘅「能源安全防火牆」。

02

一張藍圖繪到底，車儲協同寫入長期規劃

中國新能源戰略唔係一次僥倖嘅押中，而係一次規劃許久嘅頂層設計，並喺不斷重申同深化佈局。

以中國新能源汽車嘅發展為例，呢係一個貫穿多份五年規劃、以能源安全為核心目標、由國家頂層設計統籌推動嘅國家級戰略工程。與此同時，儲能電池作為能源系統嘅「穩定器」，被同步納入戰略佈局，同新能源汽車、風光發電形成高度協同嘅閉環體系。

"早在 2001 年，國務院啟動咗國家新能源汽車重大科技專項，明確咗能源安全、污染防治、產業發展嘅目標。"中國科學技術協會主席萬鋼喺回顧中國新能源汽車發展歷程時如是說。

自此，中國開啟咗新能源汽車嘅發展之路。

到咗 2009 年 9 月，新能源汽車被國務院確定為戰略新興產業之一。2012 年，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020 年）》，明確以純電驅動為主要技術路線，將新能源汽車定位為保障國家能源安全、降低石油依賴、實現汽車產業換道超車嘅核心抓手。2020 年，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》進一步升級國家目標，提出到 2025 年新能源汽車新車銷量佔比達到 20%。

實際上，中國新能源汽車產業發展速度遠超規劃預期：2025 年新能源汽車新車（含商用車）滲透率已接近 50%，電動汽車保有量佔全球總量一半以上，喺全國汽車總保有量中佔比達到 12%，規模超過全球其他地區總和。

喺汽車電動化推進的同時，亦都在大力佈局儲能產業。從「十四五」規劃到「十五五」規劃，國家持續加大對儲能技術研發、示範應用與規模化推廣嘅支持，推動鋰離子電池、鈉離子電池等多元儲能技術落地，構建「源網荷儲」一體化體系。呢一佈局，令中國喺全球儲能市場佔據絕對主導地位。與此同時，中國儲能電池出口全球。根據高工產研儲能研究所數據，2025 年全球儲能電池出貨量 651.5GWh，中國企業出貨 614.7GWh，佔比 94.4%。

03

發展新能源改寫石油對外依存度

新能源汽車嘅爆發式增長，正喺讓中國擺脫對石油嘅依賴。據能源與清潔空氣研究中心（CREA）測算數據顯示，2025 年中國電動汽車每年替代嘅石油消費量，已超過中國從伊拉克進口嘅石油總量，每年可節省約 280 億美元石油進口開支。更具戰略里程碑意義嘅係，中國公路同航空運輸嘅汽柴油消費量已於 2023 年達到峰值，標誌著傳統燃油需求正式進入不可逆嘅下行通道。

資料來源：路透社；國際能源署；能源與清潔空氣研究中心

「中國石油需求好可能喺 2026 年達到峰值後持續下降，儘管整體進口份額仍處高位，但能源體系嘅脆弱性已經大幅降低。」RystadEnergy 石油天然氣研究副總裁陳林表示。

儲能電池則為能源轉型築牢堅實底座。全球電網級電池容量從 2022 年嘅 28 吉瓦暴增至 2025 年嘅 267 吉瓦，中國貢獻咗其中絕大部分增量。儲能嘅大規模應用，令風電、光伏等不受外部勢力干預嘅清潔能源得以高效消納與穩定輸出。縱然 2025 年中國全社會電力需求增長 5%，化石燃料發電量仍實現同比下跌，清潔能源與儲能嘅組合效應徹底顯現。

目前，中國清潔能源已滿足全國 84% 嘅電力需求增長，國家電網基本擺脫對進口油氣嘅依賴，形成「交通電動化 + 電力清潔化 + 儲能穩定化」嘅三重安全格局，大幅降低對霍爾木茲海峽等動盪國際航道嘅依賴，從源頭上提升能源自主可控水平。

04

中國新能源汽車 + 儲能，席捲全球

喺保障國內能源安全嘅底線之上，中國新能源汽車正完成戰略升級，攜手儲能電池共同走向世界。以比亞迪為代表嘅中國車企，更加係扛起全球化大旗，開啟從產品出海到全產業鏈出海嘅新階段。

2025 年，比亞迪海外銷量突破 105 萬輛，同比上升 145%；2026 年，公司將海外出口目標從 130 萬輛大幅上調至 150 萬輛，並喺匈牙利、泰國、巴西等重点市場落地本地化生產基地，實現研發、生產、銷售、服務全鏈條本土化，有效規避國際貿易壁壘，深度貼近當地市場需求。與之配套嘅動力電池同儲能系統同步出海，形成「車儲一體」嘅整體綠色能源解決方案，為全球用戶提供更穩定、更經濟、更安全嘅能源選擇。

海外市场接受度方面，以澳洲為代表嘅國家成為中國新能源汽車全球化嘅典型縮影。2026 年 2 月，中國品牌汽車喺澳洲銷量達到 22362 輛，首次超越日本成為當地最大新車來源國，市場份額高達 24.6%；喺澳洲純電動乘用車市場，中國品牌佔據近 80% 份額，比亞迪穩居銷量榜首，極氪、名爵等品牌快速躋身主流陣營。

「中國電動車續航可靠、性價比突出，配套嘅家庭儲能同工商业儲能方案，更令用電穩定性大幅提升，完全配合本地家庭通勤同中小企業用電需求，市場接受度遠超我哋此前預期。」澳洲汽車行業分析師馬克・畢比喺接受訪問時表示。

喺巴基斯坦、埃塞俄比亞、尼泊爾等發展中國家，中國電動汽車、光伏組件同儲能電池協同落地，幫助當地快速削減高額燃料進口支出、緩解電力短缺困境、增強能源自主能力。數據顯示，巴基斯坦自 2022 年以來進口約 42 吉瓦中國太陽能電池板，發電能力近乎翻倍，配合電動交通工具，有效抵禦國際能源價格衝擊。中國綠色能源產品與方案，已成為全球南方國家應對能源危機、實現自主發展嘅最優選擇。

「呢場危機正喺迫使全球以非常痛苦嘅方式加速能源轉型，而中國已經站喺呢一輪轉型嘅最前沿。」凱雷集團能源路徑首席戰略官傑夫・柯瑞咁樣話。

2026 年第一季度，比亞迪在新能源客車領域再攀高峰。據中國客車資訊網最新數據，3 月比亞迪新能源客車出口同比增長達 21.52%，領跑行業；第一季度累計出口 1155 輛，市場份額高達 25.66%，成為唯一出口超千輛的新能源客車企業，連續第三年穩居出口冠軍寶座。這一成績不僅彰顯了比亞迪在全球新能源客車市場的絕對競爭優勢，更折射出其新能源產業整體技術實力與全球化戰略的深厚積累。

新能源產業協同：從“單點突破”到“全鏈領先”

比亞迪新能源客車的全球熱銷，並非孤立的商用車故事，而是其新能源產業體系協同發力的縮影。依托比亞迪在電池、電機、電控等核心“三電”領域的完整自研產業鏈，新能源客車得以共享乘用車領域不斷迭代的刀片電池、碳化矽電控、熱管理等成熟技術成果。這種“產業反哺”模式，使商用車業務能夠以更低的邊際成本、更高的可靠性，快速適配海外市場的嚴苛標準。例如，比亞迪 e-BUS 平台 3.0 近日評獲"2026 新能源客車領軍科技”，其平台化、集成化設計思路，正是乘用車 e 平台技術的延伸與升級。

商乘技術互換：從“各自深耕”到“雙向賦能”

比亞迪商用車與乘用車之間，已形成高效技術雙向流動機制。一方面，乘用車積累的智能化、網聯化經驗，如智能座艙、輔助駕駛系統，正在向新一代客車和輕卡產品遷移，提升商用車駕駛安全與運營效率；另一方面，商用車在高強度車身結構、耐久性設計、高負荷電池管理系統等領域的工程能力，也為乘用車拓展皮卡、越野 SUV 等極端場景產品提供了寶貴驗證數據。

獲獎的比亞迪輕卡 T5（“新能源輕卡熱銷車型”），便是一個典型案例：其搭載的混合動力與純電動技術路線，直接受益於乘用車 DM-i 與 EV 平台的成熟架構；而其在高載重、長續航下的電耗控制策略，反過來也為乘用車在能量管理算法優化上提供了新思路。這種“技術互哺”模式，顯著降低了研發重複投入，加速了創新成果的規模化應用。

全球市場驗證：技術出海引領標準輸出

從英國、比利時到澳大利亞、巴西，3 月比亞迪電動大巴的批量交付足跡遍佈四大洲。在德國、日本、新加坡等傳統工業強國，比亞迪新能源客車市佔率均位居第一，標誌著中國商用車已從“產品出海”邁入“技術出海”與“標準出海”的新階段。這種市場地位，離不開商乘技術互換帶來的產品力躍升——既能滿足歐洲嚴苛的 ECE 法規，也能適應日本高密度的城市運營場景，還能服務於澳大利亞的長距離通勤需求。

未來展望：協同創新加速全球電動化

在“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”的榮譽背後，是比亞迪對“技術為王”理念的長期堅守。隨著商用車與乘用車在高壓平台（如 800V）、自動駕駛、車雲協同等前沿領域的持續融合，比亞迪有望進一步降低新能源商用車的全生命週期成本，提升運營效率。未來，這一協同體系將繼續賦能全球公共交通的全面電動化轉型，推動更多國家和地區跨越傳統燃油時代的“鎖定效應”，直接步入零排放、智能化、高效率的綠色交通新時代。

比亞迪的實踐表明：新能源產業的全球競爭，不再是個別產品的單打獨鬥，而是產業鏈縱深與技術生態廣度的體系化較量。商乘技術互換帶來的乘數效應，正成為比亞迪持續領跑全球新能源商用車市場的核心驅動力量。

喺剛告別幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌係本次車展期間合共接過 1.8 萬張訂單，成功奪得全場銷量冠軍！ 呢份驕人戰績，唔單止刷新咗品牌記錄，更再次紮實咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌合共 1.8 萬輛）穩坐頭把交椅，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢個成績並非偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。

由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外来者」，到而家連續三年穩坐銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期由日系品牌主導嘅汽車市場。

比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中都好受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意揀選乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，唔單止係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係主流選擇。

由 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已經喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國構建完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並唔係一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔單止提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡、完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪由「嘗試」走向「信賴」，由「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

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4 月 13 號，深藍汽車迎來品牌四週年。作為聚焦“年輕科技運動”嘅央企新能源汽車品牌，深藍以“科技深藍，先達未來”為願景，四年間以核心技術為錨、產品佈局為翼、用戶服務為橋，實現技術突破、銷量躍升、全球化佈局嘅跨越式發展，憑藉硬核實力成為中國新能源產業高質量發展嘅典型樣本。值此週年之際，品牌正式開啟 4 月用戶服務月，以主動服務升級踐行用戶至上，進一步彰顯行業引領力。

技術創新係深藍汽車嘅核心競爭力，亦係佢突破行業壁壘嘅關鍵抓手。面對新能源汽車行業共性難題，深藍持續攻堅核心技術，構建起自主技術護城河。品牌全球首創微核高頻脈衝加熱技術，徹底破解電車冬季低溫使用痛點，拓展新能源汽車全氣候適用場景；率先拿下國內首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，推動中國智能駕駛邁入 L3 量產時代。同時，第 100 萬台原力超集電驅量產下線，CLTC 工況效率超 94.13%，歷經 51.2 萬公里實測驗證，動力技術實力行業領先。憑藉多項原創技術，深藍先後斬獲國家科學技術進步二等獎、中國專利金獎等權威榮譽，以技術創新樹立自主新能源技術標桿。

依托技術賦能，深藍汽車產品陣列與市場銷量同步躍升，展現出強勁市場韌性。品牌快速完善產品佈局，從首款車型 SL03 上市 33 分鐘訂單破萬，到 S05、S07 兩款主力車型分別斬獲全球 19 萬輛、30 萬輛銷量，再到 G318、L07、S09、L06 等車型全面落地，覆蓋多品類細分市場，精準匹配用戶多元出行需求。

市場表現持續領跑行業，深藍創下跨越式銷量成績：14 個月實現銷量破 10 萬，29 個月完成 40 萬輛整車下線，2025 年累計交付突破 70 萬輛。2026 年 3 月再傳捷報，全球銷量達 31742 輛，實現同比 30%、環比 87.8% 雙增長，S07、L06 銷量環比分別暴漲 157%、170%，主力車型全面發力，印證央企新能源品牌嘅市場認可度。

全球化佈局方面，深藍加速拓展海外版圖，業務覆蓋全球超 100 個國家和地區，成功進軍歐洲、東南亞核心市場。S05、S07 雙雙拿下泰國 2026 年度汽車大獎，實現中國品牌海外權威獎項零嘅突破；S05 登陸英國、丹麥，G318 同步落地歐亞區域，讓中國智造獲得全球市場認可，助力中國汽車品牌出海提速。

以用戶為核心，深藍喺四週年之際啟動 4 月用戶服務月，以“主動・信賴”為核心，推出五大主動服務舉措，覆蓋用車全週期。從上門試駕、免費取送車、三項車輛安全檢測、24 小時全天候救援，到線上線下用戶共創、公益行動、服務體驗升級及二手車便民服務，將“主動省心、專業高效、終身無憂”嘅服務理念落地，推動新能源行業用戶服務體系升級。

四年砥礪，深藍完成從規模增長到深度運營嘅蛻變，盡顯央企新能源品牌嘅體系化優勢與產業擔當。喺新起點，深藍將持續深耕核心技術、迭代產品陣列、升級服務體驗、深化全球化佈局，以技術創新驅動產業升級，以用戶思維引領服務變革，全力書寫中國新能源汽車品牌高質量發展新篇章。

據中國客車資訊網權威數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再度登頂榜首，同比增速達 21.52%，大幅領先行業平均水平。一季度收官，比亞迪新能源客車累計出口 1155 輛，以 25.66% 的市場份額穩居第一，成為行業內唯一出口量突破千輛的企業，更實現連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月以來，比亞迪面向英國、比利時、澳大利亞、巴西等全球多地完成批量車輛交付。在德國、日本、新加坡等汽車產業成熟市場，比亞迪電動大巴市佔率穩居第一，以技術出海、產品出海、標準出海三重優勢，全力推動全球公交電動化進程。

在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車斬獲三項重磅行業大獎：全球最受歡迎中國新能源商用車品牌；e-BUS 平台 3.0 獲 2026 新能源客車領軍科技；輕卡 T5 摘得新能源輕卡熱銷車型。

這份亮眼成績單，源自比亞迪在新能源商用車技術領域的長期深耕與深厚積澱。未來，比亞迪將持續以技術創新為核心引擎，貼合全球嚴苛標準與多元應用場景，助力加速全球公交電動化落地。

吉利汽车港交所公告：拟以约2.18亿元人民币现金收购雷达汽车（RADAR）核心运营主体—雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。

交易完成后，雷达汽车将从吉利汽车平级，转变为吉利汽车全资子公司，财务业绩并入吉利汽车报表，并入吉利"中国星"品牌。收购后，集团可实现统筹产品规划，避免内部竞争，助力吉利进一步开展新能源皮卡业务。

从2025年的「中国皮卡全球销量」来看，雷达排名第十，销量仅为1.73万台。第一为长城皮卡，销量为18.16万台。就在上周，比亚迪刚刚官宣鲨鱼皮卡加入方程豹阵营，年底上市国内市场。

吉利汽車港交所公告：擬以約2.18億元人民幣現金收購雷達汽車（RADAR）核心運營主體—雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國子公司Radar Thailand嘅全部股權。

交易完成後，雷達汽車將由同吉利汽車平級，轉變為吉利汽車全資子公司，財務業績併入吉利汽車報表，併入吉利「中國星」品牌。收購後，集團可實現統籌產品規劃，避免內部競爭，助力吉利進一步開展新能源皮卡業務。

從2025年嘅「中國皮卡全球銷量」嚟睇，雷達排名第十，銷量僅為1.73萬台。第一為長城皮卡，銷量為18.16萬台。就喺上週，比亞迪剛剛官宣鯊魚皮卡加入方程豹陣營，年底喺國內市場上市。

汽势Auto-First｜特穆

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。

叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。

汽车工业百年，源于欧洲，盛于北美，又在日本开出了新的花朵。

新能源汽车如果生在其他国家，或许会是另一种模样。生在中国，它探索出一条不同的发展路径，而且走得很成功。

中国汽车工业协会5月11日发布数据显示，2026年4月，我国新能源汽车产销分别是132万辆和134.4万辆，同比增长5.5%和9.7%，新能源新车销量占比达53.2%。这意味着现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源汽车。

十年时间，新能源汽车在中国从无到有，从被质疑到成为主流，不是偶然。因为新能源更适合中国本土的土壤，更符合中国的能源结构和出行需求。

现在，中国品牌新能源汽车不仅在国内立足，还开始大规模出海，在海外落地生根。与此同时，几乎所有的外资品牌都纷纷调整战略，布局新能源产品。这不是谁赢谁输，而是不同水土孕育出不同果实，最终共同构建起一个更加多元、健康的全球汽车市场生态。

市场验证 本土生根全球开花

先看最新产销数据。4月份，在整体汽车市场同比微降2.5%的情况下，新能源汽车依然保持了近10%的增长。这个数字背后，是十年市场探索和用户验证的结果。

十年前，买新能源车的人大多是为了牌照，或者是尝鲜。现在，越来越多的消费者是主动选择新能源。因为经过十年的迭代，产品已足够成熟，能满足绝大多数用户的日常出行需求。

中国新能源汽车发展，走的是一条用户需求驱动的路径。我们没有照搬海外经验，而是根据中国的城市道路状况、用户使用习惯摸索出了自己的方向。从最初的续航焦虑，到现在普遍600公里以上的续航；从最初的充电难，到现在遍布全国的充电网络；从最初的简单代步，到现在的智能座舱、智能驾驶，每一步都是跟着用户的需求在走。

更重要的是，我们建立起一套完整的产业体系。从上游的锂矿、电池材料，到中游的电池、电机、电控，再到下游的整车制造、充电服务，整个产业链都在中国。这不仅让产品更有成本优势，更重要的是能更好地抵抗全球能源波动的风险。

出口数据更能说明问题。今年1-4月，我国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的44.3%。在巴西，比亚迪拿到了全品类销量冠军；在英国，中国品牌的纯电市占率已经接近10%；在泰国、阿联酋、西班牙，中国新能源汽车的身影越来越多。

这些出口汽车，不是靠低价取胜，而是靠产品力。智能驾驶、智能座舱、出色的续航和充电体验，这些都是中国新能源汽车的核心竞争力。

格局之变 合资转身全球反哺

市场的变化，最敏感的是企业。

曾经，合资品牌在中国市场躺着赚钱：拿着全球同步的车型就能卖得很好，但在新能源时代不一定行。

现在，从普通品牌到豪华品牌，几乎所有的合资车企都在加速布局新能源。更重要的是，他们以自己的核心技术，与中国本土的科技企业合作。

BBA这三大德系豪华品牌，过去一直坚持自研智能驾驶。但现在，都选择了与中国企业合作。奔驰将Momenta的方案应用于全新纯电CLA车型，并计划扩展至未来40款车型；宝马在2024年6月与Momenta签约，将在其全新的Neue Klasse电动平台上搭载其技术；奥迪则同时与华为和Momenta合作，上汽奥迪A5L Sportback成为全球首款搭载华为智驾系统的燃油车。

不只是BBA，大众、丰田、日产、通用等主流合资品牌，也都在纷纷牵手中国的智驾企业。上汽通用与Momenta深度绑定推出别克至境L7；丰田的铂智7用上了华为的鸿蒙座舱和Momenta的辅助驾驶；日产、本田也都有类似的合作计划。

另外，在新能源转型浪潮中，合资品牌深度绑定宁德时代，彻底改写了过往全球供应链主导格局。华晨宝马与其联合研发新一代电芯，实现中国电芯全球配套，大幅降本提升续航。本田、日产搭载宁德时代电池及钠离子技术，主力车型告别海外电池供应链。丰田携手宁德时代落地印尼电池工厂……

那些动作慢不愿改变的合资品牌，已经开始被市场边缘化。有些品牌的月销量已经跌到了几百辆，甚至面临退出中国市场的风险。

值得关注的是，这些为中国市场开发的新能源产品和技术，现在开始反哺全球。宝马把在中国开发的智驾技术带回了欧洲；通用计划把上汽通用开发的新能源车型出口到北美和其他市场。中国正在成为全球汽车工业的创新策源地。

破除对立 绿色发展殊途同归

这些年，新能源汽车的争议从来没有停过。有人说新能源不如燃油车可靠，有人说电池不环保，有人说充电不方便。

这些问题确实存在，但很多讨论都陷入了一个误区：把"新能源"和"传统能源"对立起来。好像非此即彼，不是你死就是我活。

其实，这种对立观本身就是个伪命题。无论是新能源还是传统能源，绿色、节能、环保都是共同的目的。它们只是汽车工业探索这个目标的不同路径而已。

燃油车也不断进步。现在的燃油车，油耗比十年前低了很多，排放也更清洁。混动技术的发展，更是让燃油车的经济性和环保性上了一个大台阶。

新能源汽车也不是完美的。电池安全、废旧电池回收、充电基础设施问题都是挑战。但不能因为有问题就否定整个方向。从发展的角度看，这些问题都会随着技术的进步逐步解决。

现在电池密度，比十年前提高了一倍多；电池的循环寿命，也从最初的几百次提高到了几千次；废旧电池回收利用技术越来越成熟。我们有理由相信，未来这些问题都会得到更好的解决。

新能源汽车的发展路径，为全球汽车工业史做出了独特贡献。它证明，汽车工业不只有一种发展模式。不同的国家，根据自己的国情，可以走出不同的道路。

无论是橘还是枳，味不同，性相近。它们都是芸香科柑橘属的植物，都能结出果实，都能为人类所用。新能源汽车和传统燃油车也一样，它们都是交通工具，最终目的都是为了满足人们的出行需求。

回归本质 用户价值终为标尺

对于用户来说，什么最重要？

不是它用的是电还是油，而是它安不安全，好不好开，舒不舒服，实不实用。安全、驾乘体验这些最基本的用户价值，无论是传统动力还是新能源，都是打造产品的基点。

好的产品，应该是让用户忘记它是新能源还是燃油车，只记得它是一辆好车。

现在很多人讨论新能源和燃油车，总是喜欢站在各自的立场上互相攻击。其实完全没有必要。每个人的用车场景不同，需求不同，选择自然不同。有人每天通勤几十公里，家里有充电桩，新能源汽车就是最好的选择；有人经常跑长途，或者住在充电不方便的地方，燃油车或者混动汽车可能更适合。

市场应该是多元的，应该给用户更多选择。我们不应强迫大家去买新能源汽车，也不应否定新能源汽车的发展方向。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。这不是说橘就比枳好，也不是说枳就比橘差。只是因为水土不同，所以结出的果实不同而已。

汽势观：橘生淮南，南橘北枳，味有殊别，品性无二

未来，新能源汽车不仅仅适合中国。中国用十年时间探索出的新能源发展经验，正在贡献给全球。

汽车诞生于西方，但在东方，它开出了新的花朵。中国新能源汽车的发展，不是对传统汽车工业的颠覆，而是对它的丰富和发展。

中国经验告诉世界，汽车工业可以有不同的发展路径。只要符合本国国情，只要能够满足用户需求，只要能够推动技术进步，就是好的路径。

未来，全球汽车市场不会只有一种声音，不会只有一种技术路线。不同的技术路线会相互竞争，相互借鉴，共同推动汽车工业向前发展。

这，才是汽车工业最好的时代。（图片由AI生成）

據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水平。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛的企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍，引領全球公共交通綠色變革。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場的市場佔有率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，於 2026 中國商用車品牌營銷盛會上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」；e-BUS 平台 3.0 評為「2026 新能源客車領軍科技」；輕卡 T5 榮獲「新能源輕卡熱銷車型」。

這一係列亮眼成績，源於比亞迪多年來於新能源商用車技術領域的深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

據中國客車資訊網數據，2026 年首季，比亞迪新能源客車累計出口 1155 輛，市場份額達 25.66%，穩居行業榜首，已連續三年蟬聯出口冠軍。其中 3 月單月出口同比增長 21.52%，增速高於行業平均水平，是行業唯一出口量超千輛的企業。

3 月，比亞迪向英國、比利時、澳洲、巴西等國批量交付車輛，海外版圖持續擴張。其電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場市佔率均居首位，以技術、產品、標準三重出海，加速全球公交電動化。

近期，在 2026 中國商用車品牌營銷盛會上，比亞迪商用車斬獲三項大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”、e-BUS 平台 3.0 評獲"2026 新能源客車領軍科技”、輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車款”。這份成績源於比亞迪多年技術積澱。未來，比亞迪將以創新為驅動，適配全球嚴苛標準與多元場景，持續推動中國新能源商用車走向世界。

在剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。

根據官方數據顯示，比亞迪與騰勢品牌在本次車展期間共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！

這一驕人戰績，不僅刷新了品牌紀錄，更再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位，憑實力助力全球綠色出行。

本屆車展銷量榜單，呈現前所未有嘅格局變化。

比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；這一成績並非偶然。

2025 年，比亞迪與騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。

從 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外來者」，到而家連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用紮實嘅市場表現證明：

泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，撼動咗泰國長以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

比亞迪喺泰國並非僅係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府之中亦頗受青睞。

2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履職，以實際行動支持節能政策。

泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明瞭比亞迪喺泰國早已係主流選擇。

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：

2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；

比亞迪同時亦喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣涵蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於與當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。

比亞迪喺泰國不僅僅係提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。

從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。

長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪從「嘗試」走向「信賴」，從「好奇」變為「首選」。

比亞迪嘅努力，正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

如果你关注最近的新能源车市销量榜单，会发现一个有意思的现象，在比亚迪、吉利、零跑这些强势品牌扎堆，竞争白热化的紧凑型SUV市场，销冠车型却不是来自这些车企，而是深蓝S05。

根据官方发布的数据，深蓝S05在4月的全球销量达到了17269辆，同比增幅96.1%。

为什么这样一款在新闻里“存在感”好像没那么强的车型，却能够连续拿到细分市场销冠？这款车型热销背后，有哪些值得消费者和业界关注的亮点呢？

口碑销量全面爆发

深蓝S05的销量表现之所以格外引人注目，是因为这款车型在上市之初并没有像很多品牌那样，进行铺天盖地的传播或者炒作，和低调的品牌形象相比，它的销量表现却格外“高调”。

除了3-4月蝉联新能源紧凑型SUV销冠，深蓝S05在4月还同时拿下15万内紧凑型SUV销量冠军，涵盖了所有动力类型在内。

在海外市场，深蓝S05的表现同样非常抢眼。

在西班牙，深蓝S05今年2月和3月都拿到了紧凑型纯电SUV注册量第一的成绩，在巴基斯坦，深蓝S05三月拿到了2000+的首发大订，而且以500+的逐月订单保持着持续热销。

从上市到现在，深蓝S05的月均销量保持破万，累计销量已经突破了20万辆，覆盖了全球70多个国家，可以说是充分定义了什么叫“酒香不怕巷子深”。

而且不仅仅是销量表现好，深蓝S05还斩获了不少全球奖项，比如在权威汽车调研机构J.D.Power开展的2026中国新能源汽车新车质量研究中，深蓝S05拿到了紧凑型纯电动SUV第一的成绩。

在泰国，深蓝S05拿到了年度最佳后驱紧凑型电动SUV以及泰国2026年度汽车大奖；在智利，深蓝S05收获了Autocosmos2026最佳推荐车型。

除此之外，深蓝S05还拿到了FIPA美洲汽车记者联合会的年度混动车型大奖、世界绿色设计组织的绿色设计国际大奖、都灵汽车设计奖的最佳智能人机融合奖以及德国iF设计大奖等，从销量到口碑都是全面爆发。

产品力是核心

中国汽车市场发展至今，有不少人鼓吹渠道为王，也有人说营销为王，但深蓝S05销量表现证明了一件事，在竞争愈发白热化的当下，产品为王才是汽车市场真正屹立不倒的底层逻辑。

买车拼到最后拼什么？

对多数家庭来说，当市场上的大多数产品的配置都能满足基本需求，大家拼的其实是花钱之后的踏实感。

在深蓝S05上，这份踏实感肯定离不开全系宁德时代电芯加金钟罩电池的组合。

宁德时代的行业公信力无需赘言，在电池技术领域，宁德时代已经是技术成熟、续航扎实、安全性有保障的代名词。

在同价位很多车型入门版都用行业内普通电芯，高配才给好电池的情况下，深蓝S05从入门到顶配全系标配了宁德时代电芯，无论是电池的低温性能、充放电性能还是可靠性，都是行业内的领先水平，这就在三电层面给用户吃了个大大的定心丸。

从研发角度来说，在同价位车型竞争极为激烈，成本都是能省则省的情况下，深蓝S05这样的电芯选用策略表明，他们在整车的品质和安全层面绝对不会向成本妥协。

事实也证明了这一点，不只是电芯，深蓝S05还在行业TOP级电芯的基础上，叠加了金钟罩电池防护，并且使用了78%高强度钢铝混合车身、7700T大压铸车身等工艺，也是国内首批通过新国标电池安全检测的车型，并斩获NESTA六维电安全认证。

这些硬件规格，从销售角度来说，其实很难体现在直接和竞争对手PK的配置单上，但深蓝S05还是坚持去做，最终这份真诚收获了消费者的认可。

这种以用户为中心的研发思维，同样体现在深蓝S05的续航表现方面。

对于纯电用户来说，续航虚标是买电动车时的最大痛点，在这方面，深蓝S05纯电版CLTC续航最高达到620km，在15万内纯电SUV中属于第一梯队，关键是这个续航的含金量非常高，深蓝S05的原力超集电驱直接把电能利用效率卷到了新高度——同级最高92.3%工况效率，大幅减少能量损耗。

根据不少真实车主的反馈，深蓝S05纯电版在市区通勤场景下实测表现非常扎实，春秋季的百公里电耗能控制在10-12kWh，常温下真实续航达成率基本稳定在90%-95%，这样的表现意味着，大多数用户在城区代步场景都可以做到日常一周充一次电，哪怕没有充电桩也不会有太多焦虑。

如果需要跑长途，得益于全系标配的3C超充，深蓝S05纯电版从SOC30%充到80%只需要大约15分钟，在服务区上趟洗手间的工夫电量就能回血一大半。

出色的电池性能，再配合全球首创的微核高频脉冲加热技术以及纯电版标配的热泵空调系统、主动进气格栅等技术，让深蓝S05即便在-30℃严寒环境下，电池也能持续稳定输出，确保车辆在冬季快充场景下依然好用。

这些都是深蓝S05在上市一年多时间里拿到20万辆订单的关键——真正围绕用户需求和痛点，提供了出色的底层技术解决方案，而其他的所有空间、舒适、智能等方面的配置优势，都是在这个基础上建立起来才会足够牢固。

总结

深蓝S05的热卖，本质上来说是家用车市场回归理性的必然结果。

在十几万紧凑级SUV这个红海市场，用户的核心诉求并不复杂，他们不想为品牌溢价多花钱，不想被续航绑架决策，也不希望好东西全要加钱上高配。

而深蓝S05恰恰在这些方面都做得很彻底，不靠营销套路，而是靠把续航做扎实、补能做方便、配置做厚道来赢得消费者。

低调的实力派，往往最能经得起时间的检验，深蓝S05的表现充分说明，在紧凑型新能源SUV这个赛道上，真诚才是最大的必杀技，也是唯一的长期制胜之道。