据中国客车信息网数据，2026 年一季度，比亚迪新能源客车累计出口1155 辆，市场份额达25.66%，稳居行业榜首，已连续三年蝉联出口冠军。其中 3 月单月出口同比增长21.52%，增速高于行业平均水平，是行业唯一出口量超千辆的企业。

3 月，比亚迪向英国、比利时、澳大利亚、巴西等国批量交付车辆，海外版图持续扩张。其电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场市占率均居首位，以技术、产品、标准三重出海，加速全球公交电动化。

近期，在 2026 中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”、e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”、轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。这份成绩源于比亚迪多年技术积淀。未来，比亚迪将以创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续推动中国新能源商用车走向世界。

据中国客车信息网权威数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再度登顶榜首，同比增速达21.52%，大幅领跑行业平均水平。一季度收官，比亚迪新能源客车累计出口1155辆，以25.66%的市场份额稳居第一，成为行业内唯一出口量突破千辆的企业，更实现连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

3月以来，比亚迪面向英国、比利时、澳大利亚、巴西等全球多地完成批量车辆交付。在德国、日本、新加坡等汽车产业成熟市场，比亚迪电动大巴市占率稳居第一，以技术出海、产品出海、标准出海三重优势，全力推动全球公交电动化进程。

在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项重磅行业大奖：全球最受欢迎中国新能源商用车品牌；e-BUS平台3.0获2026新能源客车领军科技；轻卡T5摘得新能源轻卡热销车型。

这份亮眼成绩单，源自比亚迪在新能源商用车技术领域的长期深耕与深厚积淀。未来，比亚迪将持续以技术创新为核心引擎，贴合全球严苛标准与多元应用场景，助力加速全球公交电动化落地。

3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平；2026年一季度，比亚迪新能源客车累计出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首，是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

据了解，今年3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

作为行业内率先布局新能源的企业，比亚迪在新能源商用车技术领域积累深厚，2025年发布了第三代纯电动客车技术平台e-Bus平台3.0，全新客车C11在满载开空调工况下续航超400公里，可适应高温、高寒等多种复杂环境。

2026年一季度，比亚迪在新能源客车领域再攀高峰。据中国客车信息网最新数据，3月比亚迪新能源客车出口同比增速达21.52%，领跑行业；一季度累计出口1155辆，市场份额高达25.66%，成为唯一出口超千辆的新能源客车企业，连续第三年稳居出口冠军宝座。这一成绩不仅彰显了比亚迪在全球新能源客车市场的绝对竞争优势，更折射出其新能源产业整体技术实力与全球化战略的深厚积累。

新能源产业协同：从“单点突破”到“全链领先”

比亚迪新能源客车的全球热销，并非孤立的商用车故事，而是其新能源产业体系协同发力的缩影。依托比亚迪在电池、电机、电控等核心“三电”领域的完整自研产业链，新能源客车得以共享乘用车领域不断迭代的刀片电池、碳化硅电控、热管理等成熟技术成果。这种“产业反哺”模式，使商用车业务能够以更低的边际成本、更高的可靠性，快速适配海外市场的严苛标准。例如，比亚迪e-BUS平台3.0近日获评“2026新能源客车领军科技”，其平台化、集成化设计思路，正是乘用车e平台技术的延伸与升级。

商乘技术互换：从“各自深耕”到“双向赋能”

比亚迪商用车与乘用车之间，已形成高效的技术双向流动机制。一方面，乘用车积累的智能化、网联化经验，如智能座舱、辅助驾驶系统，正在向新一代客车和轻卡产品迁移，提升商用车驾驶安全与运营效率；另一方面，商用车在高强度车身结构、耐久性设计、高负荷电池管理系统等领域的工程能力，也为乘用车拓展皮卡、越野SUV等极端场景产品提供了宝贵验证数据。

获奖的比亚迪轻卡T5（“新能源轻卡热销车型”），便是一个典型案例：其搭载的混动与纯电技术路线，直接受益于乘用车DM-i与EV平台的成熟架构；而其在高载重、长续航下的电耗控制策略，反过来也为乘用车在能量管理算法优化上提供了新思路。这种“技术互哺”模式，显著降低了研发重复投入，加速了创新成果的规模化应用。

全球市场验证：技术出海引领标准输出

从英国、比利时到澳大利亚、巴西，3月比亚迪电动大巴的批量交付足迹遍布四大洲。在德国、日本、新加坡等传统汽车工业强国，比亚迪新能源客车市占率均位居第一，标志着中国商用车已从“产品出海”迈入“技术出海”与“标准出海”的新阶段。这种市场地位，离不开商乘技术互换带来的产品力跃升——既能满足欧洲严苛的ECE法规，也能适应日本高密度的城市运营场景，还能服务于澳大利亚的长距离通勤需求。

未来展望：协同创新加速全球电动化

在“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”的荣誉背后，是比亚迪对“技术为王”理念的长期坚守。随着商用车与乘用车在高压平台（如800V）、自动驾驶、车云协同等前沿领域的持续融合，比亚迪有望进一步降低新能源商用车的全生命周期成本，提升运营效率。未来，这一协同体系将继续赋能全球公共交通的全面电动化转型，推动更多国家和地区跨越传统燃油时代的“锁定效应”，直接步入零排放、智能化、高效率的绿色交通新时代。

比亚迪的实践表明：新能源产业的全球竞争，不再是个别产品的单打独斗，而是产业链纵深与技术生态广度的体系化较量。商乘技术互换带来的乘数效应，正成为比亚迪持续领跑全球新能源商用车市场的核心驱动力。

据中国客车统计信息网数据显示，2026年一季度，比亚迪新能源客车出口表现突出，以1155辆的出口量、25.66%的市场份额位居行业第一，成为行业内唯一出口量超1000辆的新能源客车企业，且已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。其中3月单月出口量同比增长21.52%，增速高于行业平均水平，展现出稳定的海外市场竞争力。

2026年一季度，国内3.5米以上新能源客车出口总量为4502辆，同比增长50.22%。比亚迪以超千辆的出口规模，领先第二名安凯客车（536辆）一倍以上，市场份额占比超四分之一，在全球新能源客车出口格局中占据主导地位。同期，比亚迪持续推进全球交付工作，3月先后向英国、比利时、澳大利亚、巴西等国家完成批量新能源客车交付，产品覆盖范围进一步扩大。

在全球核心市场，比亚迪新能源客车的市场认可度持续提升。目前，其电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车工业发达市场的市占率均位列当地第一，通过技术、产品与标准同步输出，为全球公交系统电动化转型提供支撑。比亚迪以符合当地法规与使用场景的产品方案，逐步建立起覆盖全球主要区域的商用车海外运营体系。

在国内行业评选中，比亚迪商用车的技术实力与市场表现获得行业认可。在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项荣誉：获评全球最受欢迎中国新能源商用车品牌；e-BUS平台3.0被评为2026新能源客车领军科技；旗下轻卡车型T5获得新能源轻卡热销车型奖项。多项行业认可，印证了比亚迪在新能源商用车领域的技术积累与产品竞争力。

比亚迪新能源客车出口持续领先，依托于其在新能源商用车领域长期的技术研发与全球化布局。公司围绕电动化、智能化方向推进技术迭代，针对不同国家气候条件、道路状况、运营场景进行产品适配，满足全球各地严苛的环保与安全标准。

随着全球公共交通电动化进程加快，比亚迪将继续以技术创新为核心，完善海外产品矩阵与服务网络，持续拓展全球市场，推动新能源客车在更多国家与地区落地应用，助力全球商用车领域低碳化、电动化转型。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首，彰显强劲的海外市场竞争力；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首，彰显强劲的海外市场竞争力；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

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根据中国客车信息网所公布的权威数据，在2026年3月这个关键节点，比亚迪新能源客车出口成绩斐然，再度荣登榜首，其同比增速达到了惊人的21.52%，这一增速大幅超越行业平均水平，尽显强劲发展态势。聚焦整个一季度，比亚迪新能源客车出口总量高达1155辆，在市场中占据25.66%的份额，稳稳占据出口冠军之位，海外市场的强大竞争力由此可见一斑。而且，比亚迪还是一季度新能源客车行业里出口量唯一突破千辆大关的企业，更是连续三年将新能源客车出口冠军收入囊中，成绩堪称卓越。

3月，比亚迪在海外市场动作频频，新能源客车批量交付的喜讯不断传来，英国、比利时、澳大利亚、巴西等国家都迎来了比亚迪新能源客车的大规模入驻。不仅如此，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车产业高度成熟的发达国家市场，同样表现抢眼，市场占有率均位居前列。比亚迪凭借先进的技术、优质的产品以及领先的标准走出国门，为全球公共交通的电动化变革贡献着重要力量。

近日，2026中国商用车品牌营销盛典盛大举行，比亚迪商用车成为全场焦点，一举斩获三项极具分量的大奖。其中，“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”这一荣誉，是对比亚迪在全球市场广泛认可度的有力证明；“2026新能源客车领军科技”授予e - BUS平台3.0，彰显了比亚迪在新能源客车技术领域的领先地位；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”，则体现了市场对这款产品的高度青睐。

比亚迪能够取得如此辉煌的成就，绝非偶然。这背后是其在新能源商用车技术领域多年如一日的深耕细作，是无数科研人员的智慧与汗水的结晶。展望未来，比亚迪将继续秉持创新精神，以技术创新为核心驱动力，紧密贴合全球不同市场的严苛标准和多样化需求，不断加速在全球市场的布局与推广，为全球新能源商用车行业的发展书写新的辉煌篇章。

2026年开年的新能源市场，关注度最高的车企，无疑仍然是比亚迪。

闪充技术的发布，彻底消除了新能源长期以来的补能焦虑。就在比亚迪不断的创造国内新能源市场高光时刻的同时，其海外市场同样进入到了销量高增期。

3月底，为新加坡市场量身定制的纯电小卡T35正式上市，售价约14.3万新币。而就在刚刚结束的3月份，比亚迪乘用车销量突破30万，其中海外销售接近12万辆，同比增长65.2%。

比亚迪海外销量的高增，仅仅是个开始。

全球版图：三大战场，全面开花

销量与增速，是反映一个企业核心竞争力的最关键要素，在市场进入白热化的竞争态势之下，显然，比亚迪向市场交出了一份高分答卷。

2025年，可以说是比亚迪全球化的“里程碑之年”。其全年海外销量达105万辆，海外营收3107.41亿元，占总营收比重升至38.65%。这不仅是销量数字的突破，更是市场地位的彻底跃升——比亚迪的新能源业务覆盖全球119个国家和地区，在泰国、新加坡、巴西更是拿下了新能源销量冠军的位置，同时在欧洲实现268.6%的同比暴增。

并从曾经欧洲的“小众品牌”变为主流选项，2025年，西班牙市场，比亚迪电动车的市占率高达19.2%，登顶销量榜。德国市场同比增幅更是高达647.5%，英国市场全年销量首次超越特斯拉。

在东南亚地区，比亚迪销量同样势头强劲，以泰国为核心，元PLUS（ATTO 3）连续18个月蝉联纯电销冠，彻底打破日系品牌长达几十年的垄断。

此外，在拉美、中东、澳大利亚、俄罗斯等市场，比亚迪同样是增速最快的品牌之一，成为名副其实的“全球”TOP品牌。

四大逻辑，支撑比亚迪海外持续高增

比亚迪海外市场的爆发并非偶然，是技术壁垒、全产业链、本地化深耕及战略布局共振的结果，在全球电动化转型与贸易保护的浪潮中，构建起难以复制的竞争力。

在插混领域，DM-i超级混动，精准击中欧洲、拉美用户痛点——低油耗、超长续航完美解决充电设施不足的焦虑。在西班牙，元UP插混版成为细分市场销量冠军，在欧洲市场，混动车型同样占比超40%，成为销量主力。

在智能与电控技术上，天神之眼智驾系统全球搭载超120万台，在欧洲、东南亚实现高阶辅助驾驶本土化适配。

同时，比亚迪在海外市场的发展，也绝非中国车型的直接移植，而是更多的去挖掘发现本土需求，破解“水土不服”。比如像欧洲市场，在老街区道路狭窄的情况下，通过优化车型的转弯半径来提升车辆的灵活性。

在日本，则专门开发K-Car标准纯电车型BYD RACCO（海獭），贴合当地微型车法规与消费习惯。

对于比亚迪而言，出海已从“可选项”变为“生存项”。其全产业链的韧性、本地化深耕的决心，以及“技术鱼池”的持续输出，正使其从“中国巨头”向“全球玩家”加速蜕变。

比亚迪3月销量破30万大关：全链条优势赋能海内、外市场销量持续增长

刚刚过去的3月，比亚迪以 300222 辆的单月销量再度登顶中国车企销量冠军，同时连续 58 个月蝉联新能源汽车销冠，硬核数据再度体现行业龙头地位。根据已发布产销数据来看，比亚迪一季度累计销量达 700463 辆，截至目前新能源汽车累计销量已超 1580 万辆，规模化优势持续放大。​

品牌矩阵“全面开花”

家用刚需市场，王朝 & 海洋系列作为中坚力量，3月合计贡献 262327 辆销量；中高端品牌表现同样亮眼，方程豹单月销量 25926 辆，同比暴涨 222%，其中钛 7 销售 15041 辆，闪充技术加持的钛 3 销量达 5123 辆，成功跻身细分市场前列；腾势品牌3月销售 7133 辆；仰望品牌销量 307 辆，同比增长超 130%，高端化布局稳步推进。​

细分车型同样表现强势，宋 Pro DM-i、宋 PLUS 分别售出 24497 辆和 24787 辆，王朝网首款闪充车型宋 Ultra 上市首月即破万；元家族、秦家族销量均突破 2.9 万辆，海鸥、海豚等海洋系列车型分别贡献 30636 辆和 25770 辆销售成绩，以全场景产品覆盖，满足多元消费需求。​

海外市场迎来爆发式增长，全球化布局成效凸显​

海外市场成为比亚迪销量增长的关键引擎，3 月乘用车及皮卡海外销量达 119591 辆，同比激增 65.2%，创年内新高；一季度海外累计销售 319751 辆，占总销量比重近 46%，成为业绩稳定增长的核心支撑。​

明星车型的海外认可度持续提升，宋 PLUS DM-i 3月海外销量 22531 辆，成为出海爆款；元 UP DM-i 上市首月即突破 3000 辆，展现出强劲市场潜力。全球化生产布局持续落地，泰国、巴西等海外工厂陆续投产，配合不断完善的全球销售与服务网络，让 “中国智造” 加速赋能全球汽车电动化转型。在海外多国油价暴涨的背景下，比亚迪新能源产品的经济性优势进一步得到凸显，为海外销量持续增长奠定基础。​

技术创新，驱动全链条增长​

技术突破是比亚迪销量领跑的根本动力。3 月重磅发布的第二代刀片电池+闪充技术，精准攻克充电慢、低温充电难的“行业顽疾”，实现 “5 分钟充好、9 分钟充饱”，即使在-30℃的低温环境下，充电时间仅多 3 分钟，刷新全球量产车充电速度纪录。搭载该技术的宋 Ultra 上市首月销量破万，印证了技术对市场的强大拉动作用。

​

智能驾驶领域同样实现突破，天神之眼 B 智驾系统全面普及，覆盖高速 NOA、城市 NOA、全场景泊车等核心功能，天神之眼5.0全闭环端到端大模型+强化学习，完全不依赖高精地图，AI自进化，越开越聪明，以安全与智能双升级重塑中高端智驾标杆。

写在最后：

技术落地与服务网络建设同步推进，全国首批闪充高速站投入运营，比亚迪计划 2026 年底前建成 2 万座闪充站，实现一二线城市 3 公里、三四线城市 5 公里充电服务覆盖，构建 “产品 + 技术 + 服务” 全链条优势，为销量持续攀升提供保障。​

在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！ 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌记录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位。

比亚迪与腾势品牌在曼谷车展斩获1.8万辆订单

曼谷车展中的比亚迪展台

本届车展销量榜单呈现前所未有的格局变化。比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

曼谷车展销量排行

（数据来源：曼谷车展主办机构Grand Prix International Public Company Limited）

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

曼泰国总理阿努廷选择比亚迪 海狮07作为出行座驾

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

比亚迪泰国团队

曼谷车展刚开，泰国总理阿努廷直接去了比亚迪展台。不是走个过场，他是以海狮07车主的身份去的——自己开着比亚迪，再过来给品牌撑场子，这分量就不一样了。

阿努廷跟比亚迪泰国总经理柯育滨聊了业务进展、生产基地扩张、品牌方向，还深入交流了电动车创新理念。阿努廷表示“满意且赞赏”，对比亚迪推动泰国低碳转型充满信心。现场氛围挺热络，柯育滨说，总理作为车主亲临，是对团队最大的肯定。

说几个数字感受一下：比亚迪这次曼谷车展展台2835平米，超40台车，主品牌+腾势双品牌联合亮相。四款新车同步首发：BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）。这不是试水，是直接上主力阵容。ATTO 1定位微型电动，ATTO 2主打年轻城市通勤，SEAL 6和SEALION 5则覆盖了轿车和SUV的主流市场。可以说，比亚迪把国内能打的产品线几乎平移到了泰国。

更狠的是，在“泰国年度汽车大奖2026”里，比亚迪和腾势两个品牌加起来拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。从产品到口碑，从市场到政府认可，比亚迪在泰国基本跑通了。要知道，泰国是东南亚汽车制造重镇，已然是一片红海。比亚迪能在这么短时间让总理亲自站台、让消费者买单、让专业评委给奖，说明一件事：技术出海这条路，走通了。

而且不只是卖车。比亚迪在当地建基地、扩产能、带动产业链，把“中国制造”变成了“本地化生产”。罗勇府工厂已经投产，年产能规划不小，还带动了一批上下游企业落地。这比单纯出口更有长期价值——既规避了关税壁垒，又解决了当地就业，政府自然愿意给政策支持。

最后说句实在的：总理当车主这个事，比任何广告都好使。你想想，泰国街头看到一台比亚迪，别人问你“这车行吗”，你说“总理都开这个”——这信任感，直接拉满。海狮07作为他的座驾，本身产品力也不弱：新能源平台、刀片电池、长续航、智能座舱，这些在泰国市场都是稀缺卖点。

比亚迪在泰国的故事，才刚刚开始。从车展热度到政府背书，从产品投放再到本地化深耕，这波出海操作，凭实力助力全球绿色出行，值得多看几眼。

第47届曼谷国际汽车展期间，泰国总理阿努廷·参威拉军亲临比亚迪泰国展台，比亚迪（泰国）有限公司总经理柯育滨携管理团队热情接待。作为比亚迪海狮07纯电动车的实际使用者与车主，泰国总理阿努廷总理此番到访显得格外亲切。在参观过程中，总理详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌发展方向等方面的汇报，并就电动汽车创新理念与团队进行了深入交流。阿努廷总理对比亚迪的运营成果表示满意与赞赏，并对比亚迪在推动泰国迈向低碳社会中所发挥的重要作用充满信心。

比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）向泰国总理阿努廷·参威拉军（左）介绍比亚迪在泰情况

此次总理的莅临让比亚迪泰国团队备受鼓舞。柯育滨表示，总理作为比亚迪车主亲临展台，是对比亚迪泰国团队最大的肯定，未来比亚迪将继续深耕泰国市场，以创新推动泰国汽车产业发展。

泰国总理阿努廷·参威拉军（左）与比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）亲切交流沟通

值得关注的是，本届曼谷车展于当地时间3月23日开幕，比亚迪集团携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合亮相，展台面积达2835平方米，现场集结超40辆新能源汽车，四款全新车型BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）同步首发，成为本届车展的核心焦点之一。在“Thailand Car of the Year 2026”（2026泰国年度汽车大奖）评选中，比亚迪与腾势共有8款车型荣获奖项，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域，展现出其在技术、性能及市场表现等方面的综合实力。

比亚迪品牌及腾势品牌共8款车型获奖

随着产品矩阵持续丰富与品牌布局不断完善，比亚迪在泰国市场的品牌影响力稳步提升。未来，比亚迪将继续以技术创新为驱动，持续丰富新能源产品供给，为泰国消费者提供更可靠的出行选择，同时助力泰国汽车产业向绿色低碳方向高质量发展，凭实力助力全球绿色出行。

2026年一季度车市销量榜单一出来，行业圈瞬间炸锅，最受关注的还是自主销冠的“毫厘之争”。官方数据显示，吉利汽车以70.94万辆的季度累计销量暂居第一，比亚迪则以70.05万辆紧随其后，双方差距仅8895辆，换算下来也就一天多的销量。

不过说实话，单看这不到9000辆的差距，其实根本定不了这场对决的胜负。毕竟这组数据背后，藏着两家车企完全不同的增长逻辑，而明眼人都能看出，比亚迪的核心优势，远比这短暂的季度累计领先更扎实、更长远。

先说说比亚迪这份成绩单的含金量。在行业整体寒意拉满的背景下，一季度国内狭义乘用车零售销量同比下滑17%，多数车企都在为销量发愁，比亚迪却能顶住压力，交出70.05万辆的答卷，且100%都是新能源车型——这可是全球范围内唯一一家单季度新能源销量突破70万辆的车企，还连续58个月蝉联中国新能源销量冠军。在新能源渗透率正式突破50%、行业彻底进入新能源主导时代的当下，比亚迪牢牢站在了赛道的最核心位置，这份基本盘的稳固性，可不是靠短期数据能比的。

更关键的是，比亚迪的增长早就不是“单腿走路”，而是“国内+海外”双轮驱动，这也是它比单纯拼国内销量的车企更具竞争力的核心。一季度比亚迪海外累计销量达到31.98万辆，同比暴涨65.2%，占总销量的46%，相当于每卖出两台车，就有一台卖到了国外。反观其他车企，即便有不错的海外增速，也很难达到这样的占比规模。比亚迪靠着泰国、巴西本地化工厂的投产，加上匈牙利、印尼工厂即将落地的布局，不仅规避了关税壁垒，还完善了全球产能网络，真正走出了一条“全产业链出海”的进阶之路，海外市场早已成为它实打实的第二增长曲线。

再看比亚迪的技术壁垒，这更是它难以被超越的“核心底牌”。全产业链垂直整合的自研能力，让比亚迪掌握了刀片电池、DM-i超级混动、兆瓦级闪充、云辇智能底盘等核心三电技术，从研发到生产全链条自主把控，形成了别人根本复制不了的技术护城河。更厉害的是，比亚迪坚持“技术平权”，把原本只有高端车型才配有的闪充技术，直接下放到11万级的家用车型上，用技术普惠打破了行业的定价规则，也让它的产品竞争力始终领跑同价位。

至于吉利，客观提一句，一季度新能源转型确实有成效，海外销量增速也不错，依托多品牌矩阵实现了全市场覆盖，算是稳住了自身的基本盘。但从长期竞争力来看，比亚迪在新能源全赛道的绝对领先、海外市场的规模化布局，以及技术自研的深度壁垒，其实已经拉开了明显差距。

3月的销量走势，更是把这种差距体现得淋漓尽致。比亚迪单月销量直接突破30万辆，环比暴涨57.9%，强势复苏的势头肉眼可见；而吉利3月销量23.3万辆，环比仅增长13%。随着比亚迪搭载闪充技术的新车陆续密集上市，二季度的销量比拼，比亚迪的增长动能只会更足。

当然，我们也客观说一句，比亚迪也不是没有挑战。国内入门级新能源市场的价格战打得太激烈，给主力走量车型带来了一些压力；海外市场的合规适配、本地化运营还需要长期打磨；高端品牌想从“销量突破”到“规模化盈利”，也需要更多新品迭代。但这些都是企业从“规模增长”转向“高质量增长”的必经之路，丝毫不会影响比亚迪的核心优势。

汽车网评：说到底，一季度这不到9000辆的差距，从来都不是这场对决的终局。对於比亚迪来说，真正的赛场从来都不是“自主一哥”的短期头衔，而是全球汽车市场的广阔蓝海。过去几十年，全球汽车产业的话语权一直被外资巨头掌握，而如今，比亚迪用自研技术构建了全球核心竞争力，用全产业链出海改写着产业格局，这才是中国汽车产业最珍贵的成果。

2026年一季度的中国车市，说一句“寒意拉满”一点都不夸张。乘联会的数据摆在这里：国内狭义乘用车零售销量同比下滑17%，只有423.6万辆，就算3月大家的购车需求集中爆发，零售同比还是跌了15%。就在多数车企都在“渡劫”、销量集体遇冷的时候，比亚迪交出的成绩单，却格外让人眼前一亮，一季度累计销量70.05万辆，3月单月直接冲破30万辆大关，环比暴涨57.9%，稳稳拿回了月度车企销冠的位置。

其实比起销量数字本身，更值得琢磨的是这份成绩单背后的意义。当其他车企还在国内存量市场里“卷来卷去”，纠结于多抢一个百分点的份额时，比亚迪早就悄悄完成了升级，从“中国新能源一哥”变成了全球汽车产业里的核心玩家，给中国汽车出海趟出了一条全新的路子。

能在行业寒冬里逆势增长，比亚迪的底气可不是凭空来的，核心就是能扛住周期波动。今年1-2月，受春节淡季、新能源政策退坡，还有主力车型技术换代的影响，比亚迪销量确实有过短暂波动，当时也有不少人质疑“比亚迪是不是不行了”。但事实证明，这不是竞争力下滑，而是比亚迪为了升级技术、优化产品，主动放慢了节奏。一进入3月，第二代刀片电池、兆瓦级闪充技术全面落地，比亚迪立马迎来反弹，单月30.02万辆的销量，不仅比行业平均复苏水平快得多，也再次坐稳了新能源市场的“头把交椅”。

这份抗造的韧性，离不开比亚迪打磨多年的全品牌矩阵。王朝、海洋系列是妥妥的“销量基本盘”，3月单月就卖了26.2万辆；高端化布局也越来越有起色，方程豹一季度销量同比暴涨236%，腾势、仰望也在稳步上量，从10万级家用车到百万级豪华车，几乎覆盖了所有细分市场。更难得的是，比亚迪没有“偏科”，混动和纯电两条赛道齐头并进，在新能源渗透率正式突破52.9%、彻底超过燃油车的关键节点，牢牢攥住了市场主动权。

如果说国内市场的反弹，证明了比亚迪的“基本盘够稳”，那海外市场的爆发，才真正暴露了这家中国车企的全球野心。一季度，比亚迪海外累计销量达到31.98万辆，同比暴涨65.2%，占总销量的46%——简单说就是，比亚迪每卖出两台车，就有一台卖到了国外。

和很多车企“单纯卖车出口”不一样，比亚迪走的是“全产业链出海”的高级路线。现在，泰国、巴西的工厂已经能实现本地化量产，匈牙利、印尼的工厂也快要投产，全球产能网络越来越完善，不仅能避开关税壁垒，还能降低供应链成本。更核心的是，比亚迪不只是卖车，还在把自己的技术标准推向全球：靠着兆瓦级闪充技术，比亚迪计划12个月内在全球建6000座闪充站，其中欧洲就占3000座，用“储充一体化”的方案，解决海外电网老化、补能不方便的难题，真正实现了从“卖产品”到“输出技术标准”的跨越。

当然，我们也客观说一句，比亚迪现在也有自己的挑战。国内市场这边，入门级新能源市场的价格战打得越来越凶，竞品们同质化竞争逼得很紧，给王朝、海洋系列的走量车型带来了不少压力；海外市场呢，不同国家的合规要求不一样，本地化运营、让当地消费者认可品牌，还需要长期投入和打磨；高端品牌这边，从“卖得动”到“能赚钱”，还得靠更多新品迭代和口碑积累。

但这些挑战，其实都是比亚迪从“追求规模”到“追求高质量”转型路上的必经之路。一季度的成绩单已经说明，当行业陷入内卷时，跳出国内市场、放眼全球，用技术创新打破僵局，才是中国车企的破局之道。

汽车网评：一季度的表现，只是比亚迪2026年的一个开端。接下来，搭载第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的新车会密集上市，从11万级的家用旅行车，到20万级的硬派越野，再到30万级的豪华MPV，全价位段都有新品，持续承接品牌的发展战略。后续我们也会逐一拆解这些重磅新车，看看比亚迪怎么用“技术平权”，继续改写全球汽车市场的游戏规则。

曼谷车展上演了一幕让所有车企羡慕的场景：泰国总理阿努廷·参威拉军，不是走马观花地巡视展馆，而是径直走进比亚迪展台，像老朋友一样与团队握手交谈。为什么这么亲切？因为这位总理本人，就是比亚迪海狮07的车主。

当地时间3月23日，第47届曼谷国际汽车展拉开帷幕。比亚迪携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合登场，2835平方米的展台摆下超40辆新能源汽车，四款全新右舵车型——海鸥、元UP、秦L EV、宋Pro DM-i——同步首发，直接成为全场焦点。然而真正引爆舆论的，是泰国最高领导人的亲自到访。

阿努廷总理在比亚迪泰国分公司总经理柯育滨的陪同下，详细了解了比亚迪在泰国的业务进展、生产基地扩张计划及品牌发展方向。作为海狮07的真实用户，总理对车辆的实际使用体验有着切身的感受。他与技术团队深入交流了电动汽车创新理念，对比亚迪在推动泰国低碳转型中扮演的角色给出了高度评价。

“总理作为车主亲临展台，是对我们最大的肯定。”柯育滨在现场难掩激动。这不仅仅是客套话——泰国领导人选择中国品牌作为日常座驾，本身就是一个极具分量的信号。

车展的成绩单同样硬核。在随后公布的“Thailand Car of the Year 2026”评选中，比亚迪与腾势共有8款车型斩获大奖，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域。从入门级代步车到高端MPV，比亚迪的产品矩阵已经在泰国市场形成完整的火力覆盖。

有人问：为什么是泰国？为什么是比亚迪？

答案其实写在三年前。2022年比亚迪正式进入泰国市场，2024年罗勇府工厂投产，年产能15万辆，泰籍员工占比超90%。不是简单卖车，而是带着技术、产业链和就业机会扎根下来。今年3月，阿努廷总理甚至主动放弃了劳斯莱斯车队，改乘比亚迪海狮07履职。这个细节比任何广告都有说服力——当一国领导人用自己的选择为品牌背书，市场的信任自然水到渠成。

曼谷车展还在继续，比亚迪已经用1.8万多辆订单拿下了全场第一。但比数字更值得关注的，是中国品牌第一次在日系车统治了半个世纪的东南亚市场上，真正撕开了一道口子。而泰国总理的亲临站台，无异于在这道口子上又狠狠推了一把。

凭实力助力全球绿色出行，从来不是一句口号。它是总理车库里那辆海狮07，是罗勇府工厂里数千名泰国工人的手艺，是曼谷街头越来越常见的绿牌车，更是中国技术走出去最硬核的注脚。

曼谷车展刚结束，比亚迪直接交了一份“统治级”成绩单，在 曼谷国际车展 2026 上拿下1.8万辆订单，稳稳坐上销量第一，这个量放在海外车展里已经不是“表现不错”，而是把主场氛围打出来了。更关键的是，这不是一次性的爆发，从2022年刚进泰国到现在连续三年冲到榜首，比亚迪在当地已经从“新玩家”变成了真正的头部选手。

这背后其实是结构性的变化。泰国市场过去长期被日系品牌主导，但这两年新能源渗透一上来，比亚迪这种产品+技术路线匹配度更高的品牌，开始快速吃到红利。

你看这次不仅订单领先，和第二名差距也拉开，本质上就是用户在用真金白银投票，选择更省、更新、更智能的一套出行方案，中国新能源已经不只是参与竞争，而是在改写游戏规则。

还有一个很有意思的信号，泰国总理阿努廷直接把比亚迪海狮07当作出行座驾，这种级别的背书其实很直观，一方面是对产品力的认可，另一方面也说明新能源在当地已经从“政策导向”变成“主流选择”。当连公共层面都在用的时候，市场接受度其实已经被彻底打开。

再往深一点看，比亚迪在泰国的打法也很清晰，不只是卖车，而是把工厂、渠道、服务和充电网络一整套体系一起落地。从罗勇工厂到本地化服务，再到持续扩张的补能体系，这种长期投入才是能把用户从“尝试”变成“信赖”的关键。说到底，这1.8万辆订单只是一个结果，本质还是凭实力助力全球绿色出行，把中国新能源的那一套真正带到了海外市场。

第四十七届曼谷国际车展刚结束，比亚迪又一次凭实力刷屏，直接拿下全场销量冠军。车展期间，比亚迪加腾势一共斩获 1.8 万辆订单，用统治级表现惊艳全场，不仅刷新了品牌纪录，也稳稳坐稳泰国新能源汽车市场的龙头位置。

这次车展销量格局大变，比亚迪以 1.73 万辆的成绩位居第一，算上腾势总共 1.8 万辆，比第二名丰田还多 0.16 万辆。这份成绩绝非运气，2025 年比亚迪和腾势在泰国总上牌量超 5 万台，同比大涨 90%。从 2022 年初入泰国的 “外来车企”，到如今连续三年销量第一，比亚迪彻底改变了泰国人的购车习惯。

不仅老百姓爱买，泰国政府也格外认可。今年 3 月，泰国总理阿努廷放弃劳斯莱斯车队，改乘比亚迪海狮 07 履职，用实际行动支持节能出行，这也是对比亚迪品质、安全和可靠性的最好认可。

进入泰国市场三年多，比亚迪早已实现从进口到本地造的跨越。2024 年 7 月，泰国罗勇府工厂正式投产，年产能 15 万辆，是比亚迪首个海外乘用车基地。同时，比亚迪还搭建了完善的销售服务和充电网络，车型从海豚到腾势 D9 全覆盖，满足不同消费需求。

靠着扎实的产品、贴心的服务和长期的本土化投入，比亚迪从最初被观望，变成泰国消费者的首选，也彻底打破了日系品牌长期垄断泰国车市的局面，可以说比亚迪凭实力助力全球绿色出行。

今年曼谷车展很有看点！比亚迪成为车展销冠！泰国总理亲临比亚迪展台！

谁能想到，总理本人还是比亚迪海狮07的真实车主，以车主身份来看展，别提多亲切了，全程和比亚迪团队聊得特别投机。比亚迪泰国负责人也全程陪同，细细讲解在泰的发展情况，总理听完连连夸赞，还特别认可比亚迪帮泰国推动低碳出行的贡献。

这次比亚迪更是放大招，携自家品牌加腾势双品牌参展，超大展台超有排面，一口气首发四款全新车型，现场四十多台新能源车展车。

而且拿奖拿到手软，两大品牌足足8款车拿下泰国年度汽车大奖，实力直接藏不住！不得不说，比亚迪在泰国也太火了，总理亲自站台，这排面直接拉满！

比亚迪凭实力助力全球绿色出行！

第47届曼谷国际车展期间，泰国总理阿努廷·参威拉军现身比亚迪展台。不同于一般政要的礼节性到访，这位总理还有另一重身份——比亚迪海狮07的真实车主。从日常通勤到公务出行，阿努廷对这款纯电SUV的实际表现并不陌生。正因如此，当他与比亚迪泰国总经理柯育滨交流时，话题自然带出了用户视角：续航够不够扎实、充电便利性如何、驾驶质感是否符合预期。这些来自真实用车场景的细节，恰恰是产品力最直接的佐证。

展台上，阿努廷详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌方向的汇报，并就电动车创新理念与团队深入交流。他对比亚迪的运营成果表示赞赏，同时对其推动泰国低碳转型的作用表达了信心。柯育滨表示，总理以车主身份亲临，是对团队最大的肯定。

本届车展于3月23日开幕，比亚迪携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）联合亮相，展台面积2835平方米，集结超40辆新能源车。四款全新车型——BYD ATTO 1（海鸥）

BYD ATTO 2（元UP）

BYD SEAL 6（秦L EV）

BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）

——在泰国同步首发。从城市代步的小型车到兼顾家庭出行的混动SUV，这些车型覆盖了泰国消费者不同场景下的用车需求。此外，在“2026泰国年度汽车大奖”评选中，双品牌共有8款车型获奖，涵盖纯电与插混细分领域，技术实力与市场表现均得到认可。

从产品矩阵的持续丰富到品牌布局的不断完善，比亚迪在泰国市场的存在感正稳步提升。对当地消费者而言，更多可选的车型意味着更能匹配实际出行场景的解决方案。凭实力助力全球绿色出行，这不仅是愿景，也在一步步落地。