在美国夏洛特经济俱乐部（Charlotte Economics Club）的一场重要演讲中，美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）将目光聚焦于中国汽车品牌比亚迪。这一举动本身便释放出强烈的信号：在全球汽车产业格局剧烈重构的当下，中国品牌已无法被忽视。

贝森特在演讲中直言不讳地指出，比亚迪是消费者花费3.5万美元所能买到的、具备价值7万美元级别体验的出色汽车。这番来自美国高级别官员的公开评价，迅速在国际舆论场引发广泛关注。它不仅是对单一品牌产品力的认可，更折射出全球市场对中国新能源汽车技术积淀与制造水准的重新审视。

这一评价并非孤立的赞誉，而是建立在扎实的市场表现之上。数据显示，截至8月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售达到18.9万辆，同比增长134.6%，较去年同期增加超过10万辆，连续第五个月刷新海外销量纪录。更为引人注目的是，1-8月比亚迪海外累计销售115.8万辆，这一数字已经超越了2025年全年104.96万辆的海外销量预期目标。元UP、海豚家族、宋PLUS等多款车型成为海外市场的主力军，它们在东南亚、欧洲、南美等多个区域展现出强大的市场渗透力。

为何比亚迪能够在激烈的国际竞争中脱颖而出？核心在于其深厚的技术护城河。比亚迪实现了电池、电机、电控三大核心技术的完全自主可控。这种全产业链自研的能力，使得比亚迪能够从源头把控成本与品质，通过规模化精细制造，将技术优势转化为产品优势。在海外市场上，标价约7万美元的高端用车体验，比亚迪以3.5万美元的定价面向全球消费者，这并非简单的价格战，而是对传统海外品牌溢价逻辑的改写。

在欧美传统车企长期主导的全球汽车价值链中，品牌溢价往往建立在百年历史积淀之上。然而，随着电动化、智能化浪潮的推进，竞争的核心要素发生了根本性转移。消费者不再仅仅为品牌Logo买单，而是更加关注车辆的三电效率、智能辅助驾驶能力、空间利用率以及整体拥车成本。比亚迪凭借刀片电池的安全性、DM-i超级混动系统的低油耗以及e平台3.0的高效集成，提供了超越同价位传统燃油车的使用体验。

贝森特所称的“价值7万美元级别”，实质上是指比亚迪在配置丰富度、动力性能、静谧性以及科技配置上，达到了传统豪华品牌中高价位车型的水准。例如，其搭载的云辇系统能够显著提升行驶质感，DiLink智能网联系统提供了流畅的人机交互体验。这些曾经被视为豪华车专属的功能，如今在比亚迪车型上成为标配，从而极大地提升了产品的性价比感知。

面对外界关于“低价低质”的刻板印象，比亚迪用真实的交付成绩做出了有力回应。在欧洲市场，比亚迪ATTO 3（即国内元PLUS）多次登上多国纯电SUV销量榜首；在泰国、巴西等新兴市场，比亚迪更是迅速占据市场份额前列。这些成绩的取得，离不开比亚迪坚持合规深耕海外市场的战略定力。从建立本地化销售网络到完善售后服务体系，从参与当地基础设施建设到遵守各国法律法规，比亚迪正逐步构建起全球化的运营能力。

中国新能源汽车凭硬实力奔赴全球新赛道。这条赛道不再是简单的规模扩张，而是技术、品牌、服务全方位的综合较量。比亚迪的成功案例表明，中国制造正在向“中国智造”加速转型，通过技术创新提升附加值，通过全球化布局增强抗风险能力。

值得注意的是，比亚迪在海外的快速扩张也引发了部分传统利益相关者的焦虑。贸易壁垒、反补贴调查等非市场手段层出不穷。然而，市场规律终究由消费者投票决定。当一款产品能够以更低的成本提供更高的价值时，任何行政手段都难以长期阻挡其普及的趋势。贝森特的言论虽然出自美国官员之口，但反映的是全球理性消费者对优质产品的渴望。

未来，比亚迪将继续加大在海外市场的投入。除了整车出口，比亚迪还在匈牙利、泰国、巴西等地建设生产基地，推动本地化生产。这种“全球制造、全球销售”的模式，将进一步降低物流成本，缩短交付周期，并更好地适应当地市场需求。同时，比亚迪也在加强与国际知名零部件供应商的合作，融入全球供应链体系，实现互利共赢。

从深圳起步到走向世界，比亚迪的成长轨迹是中国汽车工业崛起的缩影。它证明了只要坚持技术创新、坚守品质底线、尊重市场规则，中国品牌完全有能力在全球舞台上赢得尊重。贝森特的点名，只是一个开始。随着更多像比亚迪这样的中国企业走向海外，全球汽车产业的版图将被重新绘制。对于全球消费者而言，这意味着更多的选择、更优的价格和更好的体验。而这，正是自由贸易与技术进步带来的超大红利。

美国财政部长贝森特近日在夏洛特经济俱乐部演讲中直言，比亚迪是“消费者花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的最好汽车”。这番评价迅速在中美两国网络刷屏。

作为美国最高经济政策制定者之一，贝森特日常谈论更多的是关税、汇率与宏观经济，极少针对单一品牌或产品作出如此具体的评价。更值得玩味的是，他评价的是一家来自中国的汽车企业——这恰恰发生在比亚迪海外市场持续狂飙的背景之下。截至8月，比亚迪海外单月销售18.9万辆，同比增长134.6%，连续五个月刷新海外销量纪录；1至8月海外累计销售115.8万辆，已超过去年全年总和。一边是美国财长的罕见盛赞，一边是实打实的全球销量飞跃，两条线索交汇在一起，构成了比亚迪从中国品牌迈向世界品牌最有力的注脚。

事实上，这并非贝森特第一次将目光投向比亚迪。早在今年4月，贝森特在接受美国媒体专访时就曾提及，比亚迪海豹车型“看起来很不错”，“如果要在美国销售，需要承担关税”。从4月的“看起来不错”到9月的“3.5万美元买到7万美元价值”，短短五个月内，贝森特对同一品牌持续跟踪并升级评价，本身便传递出一个清晰的信号：比亚迪的产品力，已经让全球汽车行业的传统玩家和政策制定者无法视而不见。

更重要的是，贝森特所说的并非外交辞令式的客套，而是一个基于真实体验的价格锚定——“7万美元级别”指向的是传统豪华品牌长期占据的细分市场，“3.5万美元”则是比亚迪面向全球消费者的实际售价。这短短一句话，等于用最直白的方式宣告：在同等产品力下，传统车企维系数十年的品牌溢价体系已经失效。

比亚迪收获的来自全球高层人士的认可远不止于此。美国加州州长纽森在亲身体验仰望U8后，盛赞其为“跨越时代的突破性技术”；乌兹别克斯坦总统授予比亚迪国家级“友谊勋章”，认可其本土产业贡献；巴西总统卢拉、泰国总理阿努廷、智利前总统皮涅拉等多国政要也纷纷为比亚迪的技术创新与绿色转型成果点赞。从发达国家到新兴市场，从个人体验式评价到国家级荣誉表彰，比亚迪正收获跨地域、跨层级的多方权威认证。这已不能用偶然或个例来解释——当一个中国汽车品牌接连获得不同国家政要的主动好评时，唯一的合理解释是产品实力足够过硬。

这股来自官方的肯定同样传导至普通消费者层面。贝森特的评价在美国舆论场持续发酵，大量网友留言表达共鸣：“贝森特就是比亚迪最好的销售员”“我就想要这样一台车”“让他们来美国建厂吧，这将激发我们的创新和竞争”。舆论共识正在形成——用户对于汽车品质的感知，正在从品牌历史、圈层溢价中剥离出来，回归到核心技术、真实配置与日常使用体验本身。比亚迪凭过硬产品力收获全球用户认可，正在持续重构全球汽车产业的价值评价标准。

销量是口碑最直接的兑现。在泰国、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特、阿联酋、南非等国，比亚迪均登顶当地新能源销量榜首。元UP、海豚家族、宋PLUS等主力车型，正成为全球街头的“国民面孔”。这份成绩的背后，是比亚迪在电池、电机、电控三大核心领域的全栈自研——刀片电池的安全性突破、DM-i超级混动系统的能效优化、e平台3.0的架构集成能力，共同构成了难以复制的产业护城河。

从贝森特的持续关注，到多国政要的公开点赞，再到千万海外用户的真实购买，比亚迪所代表的中国智造正在经历一场深刻的角色转换：从全球汽车产业的追赶者，逐步转变为价值标准的定义者。当“3.5万美元买到7万美元价值”成为国际共识，传统品牌溢价构筑的护城河便不再牢不可破——而这，或许正是贝森特那句评价背后，最值得被反复解读的产业信号。

曾几何时，国内汽车市场中一直都是合资汽车占据着主导地位，即便后来国产汽车品牌渐渐崛起，但在销量方面长期都被合资汽车品牌甩在身后。不过，随着新能源汽车的出现，国内汽车市场中的格局也迎来了转变，经过多年的发展，国产新能源汽车在数量和销量方面均超越了合资新能源汽车。

国产新能源汽车除了在国内汽车市场中表现比较突出以外，不少国产汽车品牌还开辟了海外市场，将国产新能源汽车销往全世界。例如在国内新能源汽车市场中表现比较突出的比亚迪汽车，在海外市场中也有着不俗的表现，近日，比亚迪公布了该品牌在海外市场的销量数据，截止8月，比亚迪旗下的乘用车以及皮卡在海外市场中的销量达到了18.9万辆，同比增长136%，相较于去年同期增加了超10万辆的销量数据，并连续五个月刷新销量记录。另外，比亚迪1-8月海外总销量为115.8万辆，已经超越了2025年一整年的海外销量数据104.96万辆。

目前，比亚迪在泰国、新加坡、意大利、沙特、阿联酋、南非、巴西等国已经取得了新能源汽车销量榜首的成绩；此外，比亚迪凭实力获得了多国高层的认可。近日，美国财政部长贝森特在夏洛特经济俱乐部活动的演讲中提及了比亚迪，表示“比亚迪是消费者花3.5万美元就能买到的价值7万美元级别最好的汽车”；除了贝森特的公开点名以外，美国加州州长纽森体验仰望U8后，也称其为卡时代的突破性技术；另外，乌兹别克斯坦还为比亚迪颁发“友谊勋章”；还有巴西总统卢拉、泰国总理阿努廷以及智利前总统皮涅拉等多国高层均为比亚迪的创新技术点赞。

比亚迪之所以能够获得多国官方的正向评价，主要原因是在新能源汽车的核心-电池、电控和电机方面比亚迪均做到了自主可控，所以定价自然也可控，重塑了汽车行业的定价逻辑，所以比亚迪可谓是以产品力赢得世界认可！

9月2日，美国北卡罗来纳州，夏洛特经济俱乐部。

台下坐着的，都是美国产业界的人。美国财政部长贝森特站在台上，突然抛了个问题：

"在座的各位，见过比亚迪的车吗？"

然后他自己给了答案：

"这是你花3.5万美元能买到的、价值7万美元级别的最好的车。"

全场安静。

这句话后来刷屏了中文互联网。网友的第一反应是乐：美国财政部长，亲自给中国车企打广告？

但别急着高兴。贝森特夸完，立刻补了一刀。他说比亚迪是"受到大量补贴的"，说中国用工业补贴扭曲了全球竞争。

先夸，再踩。

这套路玩得很溜。

问题是，他踩的这一脚，被人用数据扒了个底朝天。

美国荣鼎集团今年的报告算了一笔账：比亚迪对特斯拉的单车成本优势，大约4700美元。

这4700美元里，直接政府补贴占多少？

292美元。

不到5%。

那剩下的钱是从哪儿省出来的？

垂直整合。比亚迪自己造零件，光这一项就能省下约2369美元。再加上更低的运营成本，和规模效应。

也就是说，那个"7万美元的体验"，不是靠谁掏钱堆出来的。是靠电池、电机、电控全自己造，靠一代代迭代，靠规模化制造把成本一分一分抠出来的。

这才是真正让贝森特难受的地方。

如果比亚迪只是"便宜"，他根本不用提。便宜的东西构不成威胁。

真正扎心的是：花3.5万美元，拿到的是7万美元级别的东西。

这不是价格战，这是价值战。

你可以用关税把它挡在国门外面，但你没法跟消费者解释，为什么同样的钱，别人给的更多。

数据不会骗人。

8月，比亚迪海外卖了18.9万辆，同比增长134.6%，连续第五个月刷新纪录。1到8月累计115.8万辆，已经超过去年全年的104.96万辆。

海外销量占总交付量的43.4%。每卖出10辆车，有4辆以上交到了海外用户手里。

今年上半年，比亚迪海外营收1812.68亿元，占总营收的52.6%。

一家中国车企，第一次有一半以上的钱是从国外赚回来的。

而且海外卖车，毛利率还比国内高接近2个百分点。

不是低价冲量，是实打实赚到了钱。

英国前四个月卖了26396辆，增幅124%。拉美增速142.8%，巴西成了海外第一大市场。泰国、新加坡、意大利、西班牙、沙特、阿联酋、南非，一个接一个登顶当地新能源销冠。

匈牙利塞格德的工厂，今年四季度就要投产。

还有个细节挺有意思。

贝森特不是第一个被比亚迪刺激到的美国高官。

今年4月，美国商务部长卢特尼克被问到，会不会允许比亚迪来美国建合资工厂。他只回了一个字："不"。

4月底，74名众议院民主党议员联名致信白宫，措辞几乎是恳求："我们绝不能将美国汽车工业拱手让给一个志在主导全球的战略竞争对手。"

5月，又有议员提出法案，不只禁中国联网汽车进口，连加拿大、墨西哥居民开车临时入境的口子都要堵死。

从部长到议员，从行政命令到立法提案，美国政治机器几乎所有齿轮，都在围着"怎么挡住中国车"高速转动。

他们越焦虑，越说明一件事：

怕了。

怕什么？

怕的不是便宜。怕的是那套玩了几十年的品牌溢价游戏，突然不管用了。

过去，一辆车值不值这个价，由品牌历史决定，由车标决定，由圈层共识决定。消费者花出去的钱里，有一大块是买那个标的。

比亚迪干的事，是把这套定价逻辑掀了：不看你是谁，看你给什么。

三电自主可控，闪充站建了1万座覆盖332座城市，零下30度充电时间只多3分钟。

这些东西是硬的。你喜不喜欢这个品牌，它都在那儿。

所以美国人现在面对的困境是：你可以不让比亚迪进来，但你没法让本国消费者不知道，外面有一辆车，花一半的钱，给双倍的体验。

贝森特那句话，本来是想说"他们靠补贴"。

结果说完，大家记住的全是前半句。

3.5万美元，7万美元的体验。

这大概是最贵的一次口误。

说到底，最好的认证，往往来自最想否定你的人。

他不是在夸你，他是在陈述一个让他头疼的事实。

而这个事实，是千万海外用户用真金白银投出来的票。

以产品力赢得世界认可——这话听着像口号，但放到今天这个语境里，它就是一句大白话：

你做得够好，连对手都藏不住。

你们觉得呢？

美国财政部长贝森特在夏洛特经济俱乐部的一席话，意外成为比亚迪最佳“代言”：“3.5万美元买到价值7万美元级别的最好汽车。”这番评价出自一位西方政要之口，其分量远超商业评测——它标志着全球汽车产业的价值标尺正被比亚迪彻底重构，以产品力赢得世界认可。

长久以来，汽车定价遵循着品牌历史与圈层溢价的古老法则。而比亚迪的破局之道，在于让产品价值回归技术内核与真实体验。当仰望U8的颠覆性技术令加州州长纽森感叹“跨越时代”，当乌兹别克斯坦总统亲自授予“友谊勋章”，当巴西、泰国等多国高层公开点赞其绿色转型贡献，这些来自不同政治光谱的权威背书汇聚成一个共识：比亚迪的价值已超越商品本身，成为全球新能源转型的关键力量。

市场是最诚实的回应。今年1-8月，比亚迪海外累计销售115.8万辆，超越去年全年总量，在泰国、新加坡、巴西、沙特等十余国登顶新能源销量榜首。贝森特的言论在美国网友中引发的热议——“让他们来美国建厂吧”——恰恰揭示了更深层的变革：消费者正用选择投票，证明汽车品质感知不再依附于品牌神话，而是取决于核心技术、真实配置与日常体验。

从技术出海到品牌出海，比亚迪正以“越级价值”重塑全球产业价值链。这不再是一家中国企业的单打独斗，而是“中国智造”作为世界级名片的集体崛起。当一辆中国车既能赢得政要尊重，又能走进寻常百姓家，全球汽车工业的价值逻辑，已然被重新书写。

近期，美国财政部长贝森特在夏洛特经济俱乐部（Charlotte Economics Club）演讲活动中谈及比亚迪，表示比亚迪是（消费者）花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的最好汽车。这从侧面说明，在贝森特等西方政要眼中，比亚迪产品的价值远超过售价本身，消费者在使用产品后感受到的是远超同级的价值体验。这是对比亚迪最真实，也是最权威认证。

贝森特的言论持续引发美国网友热议：“(贝森特)就是比亚迪最好的销售员”“我就想要这样一台车”“让他们来美国建厂吧，这将激发我们的创新和竞争”这些舆论共识，标志着全球汽车价值逻辑已经被比亚迪改写：用户对于汽车品质的感知，不再由品牌历史、圈层溢价定义，而是回归核心技术、真实配置、用户实际体验。比亚迪正持续重构全球汽车产业价值链，掌握新能源时代的行业话语权。

除贝森特外，比亚迪的技术实力与产业价值持续获得全球多国政要、行业名流的高度认可与权威背书。美国加州州长纽森亲身体验仰望U8，盛赞其为跨越时代的突破性技术；乌兹别克斯坦总统为比亚迪颁发国家级“友谊勋章”，认可其产业贡献；巴西总统卢拉、泰国总理阿努廷、智利前总统皮涅拉等多国高层，也纷纷点赞比亚迪的技术创新、绿色转型价值与本土化发展成果。多国官方的正向评价，印证了比亚迪的全球公信力与世界级产品实力。

贝森特的这番评价，道出了比亚迪海外势如破竹的销量增势。今年1-8月比亚迪海外累计销售115.8万辆，已经超过2025年全年104.96万辆的海外销量。比亚迪在泰国、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特、阿联酋、南非等国家登顶当地新能源销量榜首。如今的比亚迪，凭借优异的品质、越级的体验，正在成为全球街头随处可见的国民家用车，真正实现技术出海、产品出海、品牌出海，成为中国智造走向世界的核心名片。

这份沉甸甸的海外销量成果，绝非单纯依靠价格优势，而是全产业链自研沉淀出的硬核成果。比亚迪实现电池、电机、电控三大核心技术完全自主可控，依靠持续技术迭代与规模化精细制造，在坚守产品品质的基础上，重塑汽车行业价值逻辑。海外市场标价约7万美元才能拥有的高端用车体验，比亚迪仅以3.5万美元的定价面向全球消费者，打破海外车企长久把持的品牌溢价壁垒，重构全球汽车价值体系。

亮眼的市场数据，进一步印证实打实的口碑。比亚迪坚持合规深耕海外市场，依靠千万海外用户的选择与真实交付成绩回应外界杂音，以硬核产品力为中国智造正名，成为中国产业屹立国际舞台的鲜活范本。 

从德意志银行的报告获悉，比亚迪计划将 2027 年海外销售超过 250 万辆汽车，通过扩大船队规模和增加海外产量，进一步扩大其国际市场的快速增长。

比亚迪管理层目前预计 2026 年海外销量将达到 190 万至 200 万辆。这远高于1 月份宣布的130 万辆目标和3 月份修订后的 150 万辆目标。

海外市场已成为比亚迪国内销量下滑的重要支撑。今年前8个月，比亚迪海外销量同比增长85.72%，达到116.226万辆。

同期，比亚迪国内销量下降32.72%至1,505,755辆，拖累总销量下降6.84%至2,668,015辆。

根据截至 8 月份的销售情况，比亚迪需要在剩余的 4 个月内每月平均实现约 184,000 至 209,000 辆的海外销量，才能达到其最新的全年销售目标。

8 月份，比亚迪海外销量达到创纪录的 189,466 辆，同比增长 134.45%，占当月总销量的 43.03%。

比亚迪管理层表示，今年的海外销售受到航运能力的限制，如果运力充足，销量本可以更高。

比亚迪计划通过扩大专用汽车运输车队、提高市场份额和增加海外本地化生产来实现其 2027 年的销售目标。

德意志银行指出，比亚迪的印尼工厂已开始生产，巴西工厂正在逐步提高年产能，目标为 30 万辆，匈牙利工厂预计将于 11 月或 12 月开始组装。

管理层也在评估其他海外生产地点，以扩大其在当地的生产规模。

海外扩张也支撑了比亚迪的盈利能力。比亚迪管理层表示，尽管面临汇率不利因素，但今年上半年海外每辆车的利润约为2万元人民币（2950美元）。

公司预计短期内海外单车利润将保持基本稳定。销量增长带来的收益将被持续投资于销售网络扩张和新工厂投产所抵消。

在中国，比亚迪正依靠闪充技术及其配套网络来推动销售，但电池供应仍然是近期交付的制约因素。

比亚迪管理层表示，支持闪充技术的车辆订单积压量约为25万辆。预计第二代Blade电池的供应短缺问题将在2027年第一季度得到全面解决。

比亚迪重申了目标，即到 2026 年底在中国建设20,000 个闪充站，然后在 2027 年增加 30,000 个，2028 年增加 40,000 个，使总数达到 90,000 个。

比亚迪还在电话会议上重申了在海外部署 6000 个闪充站的计划，但没有提供完成时间表。

李云飞在7月份的一次采访中表示，公司计划到2027年3月底完成6000个海外闪充站的建设，其中包括欧洲3000个、美洲2000个和亚太地区1000个。

智驾是另一项投资重点。比亚迪管理层预计公司内部能力将在2027年智驾得到显著提升。

比亚迪将继续自主研发解决方案，同时允许外部供应商参与项目竞标。研发投入、庞大的车辆数据规模以及软硬件垂直整合，将有助于巩固智驾技术优势。

聊起如何评价比亚迪2026年8月销量超过44万台，同比增长17.84%？先说观点这个销量数字必须要辩证地看。闪充助推销量爆发比亚迪销量超44万台背后是技术变革驱动的全球市场拼杀。

海外市场是8月最大的亮点。18.9万辆海外销量同比增长134.6%连续第五个月刷新纪录，1-8月海外累计115.8万辆已超过2025年全年。比亚迪在泰国、匈牙利、巴西等地建厂采取产业出海战略。据中汽信科和易车联合发布的《2026年上半年中国汽车出海洞察报告》显示比亚迪上半年在意大利PHEV市场市占率第一，海豚MINI零售量近3万辆稳居市场第一，英国上半年销量3.8万辆较同期接近翻倍以及澳大利亚6月市场份额13.5%创历史新高连续3个月销量亚军3款车型首次跻身前十。

连续63个月稳居新能源首位这个纪录意味着什么？是比亚迪从2021年4月开始建立的统治力。五年多的时间里无论市场如何波动、竞争如何激烈比亚迪始终站在行业之巅。比亚迪拥有约11万名研发人员是全球拥有最多研发人员的汽车企业。刀片电池、DM-i超级混动、易四方平台、第二代刀片电池及闪充技术，每一项技术创新都在不断拓宽比亚迪的护城河。

纯电销量首次大幅领先插混是积极信号。8月纯电25.6万辆，插混17.7万辆，纯电占比59%。纯电占比提升一方面说明刀片电池和闪充技术成熟、充电基础设施完善，但另一方面也反映出插混市场竞争加剧。从中国新能源销售榜单的竞争格局看，44万辆断层领跑的数据领先第二名上汽近25万辆。预测同时我们看到的是新能源市场竞争加剧。吉利8月出口11万辆同比暴涨205%，1-8月累计出口69.1万辆同比增长170%。奇瑞8月出口19.7万辆占比70.3%，累计出口突破700万辆稳坐中国车企出口冠军。

技术创新是比亚迪的底牌。第二代刀片电池5分钟充好、9分钟充饱，1万座闪充站覆盖332城市。智能化方面天神之眼5.0城市领航+智能泊车双兜底。底层竞争护城河11万研发人员、90万员工的体系化能力和包括芯片在内的全产业链自研规模化量产。接下来就要看闪充电池的产能爬坡和4nm智驾芯片璇玑A3的上车应用情况。

从产品结构看，44万辆的含金量在不断提升。8月数据显示大唐EV连续第二个月破万，秦MAX销量超1万辆，元家族销售8.4万辆，海豹家族4.7万辆，海狮家族三大系列月销量均破万。多点开花说明比亚迪摆脱对单一爆款车型的依赖，形成了覆盖7万到30万价格区间的完整产品矩阵。8月方程豹、腾势合计销售5.8万辆，较去年同期增长超过一倍。方程豹销售4.2万辆，同比增长155.6%，成为均价20万以上新势力品牌销量第一。比亚迪正在在向上突破。

高端品牌的表现值得肯定。方程豹4.2万辆同比增长155.6%成为均价20万以上新势力品牌销量第一。从产业链角度看比亚迪的全产业链垂直整合是独特优势。电池、电机、电控、芯片自主可控，还能对外输出。未来的增长点在哪里？产品储备确实丰富。腾势Z9S、大汉、海狮08、第三代唐、钛9等新车覆盖20万到百万级价格带。当然每一个细分市场都有强敌环伺。比亚迪的产品矩阵完整能否在细分市场都打赢需要市场验证。

接下来销量会怎么走？小星用算法做了一个简单预测。油换电的进程正在加速，传统燃油车的市场份额正在被快速侵蚀。中国汽车工业从市场换技术到技术换市场的重要时点。当比亚迪单月销量超过44万辆时，特斯拉、大众、丰田这些曾经的霸主都不得不正视中国新能源车企的崛起。

我们看到的是外媒对首次进入年销量前五比亚迪的震惊和重视。特别是比亚迪首款Kcar车型海獭进入日本引起媒体一片哗然。如果去看历年月销量变化趋势的话可以发现2026的开局非常像2024年，由于产能和市场环境等等因素虽然开局偏缓，但是下半年开始引来产销的旺盛高速增长。并且去看目前为止比亚迪超过40万辆销量的月份一共有11个。它们无独有偶地在2024和2025年都出现于9月至12月的年末时间段。而2026年之所以特殊在于40万辆销量达成比以往要更早一点，从6月就明显看到了这种产能爬坡。让我们拭目以待后四个月的发展趋势。

综合来看，比亚迪2026年8月44万辆、同比增长17.84%的成绩是一份有亮点也必须要辩证来看的答卷。亮点在于海外爆量、高端放量、技术领先、体系化能力。比亚迪全球化上升道路取决于能否在技术创新、品牌向上、海外深耕、成本控制之间找到新的平衡点。中国新能源汽车的竞争，已经从增量市场的跑马圈地，进入存量市场的贴身肉搏。闪充助推销量爆发比亚迪44万辆的月销量取得阶段性胜利。

8月销量44万辆，比亚迪再夺中国车企销量冠军

别人愁订单，它愁电池

说实话，看到"44万辆、同比+17.84%、又是第一"，这个结果不意外。真正值得琢磨的是另一个问题：44万辆，是不是比亚迪的上限？

总量上，比亚迪8月卖出超44万辆新能源车，连续63个月稳居中国新能源销冠。王朝、海洋基本盘很稳：元家族8.4万、海豹4.7万，海狮三大系列都破万，大唐EV、秦MAX续破万辆。

这都是基本盘，没啥可聊的，有2点明显变化。

一是海外。 8月18.9万辆，同比+134.6%，连续第五个月刷新纪录；前8个月累计115.8万辆，已经超过2025全年。有人说"是不是把车堆在码头"——这么想的人，大概没查过海关出口数据，也没看巴西、泰国的上牌注册。唐L换名Atto8出口墨西哥、中东、巴西，折合人民币45~50万，比国内还贵。这是真金白银的溢价。

二是高端。 方程豹4.2万辆、同比+155.6%，单月超极氪、理想、问界、小米，成为均价20万以上新势力销冠；腾势1.6万辆、+33.4%。这两个加起来，44万辆，可能还没到比亚迪的真正上限。

因为弗迪电池的产能，现在还在被卡脖子。二代刀片刚量产时，电芯良品率只有60%~70%，产线改造期间整条线产能为0，属于边拆边建边生产。12个基地同时改线，靠核心团队来回跑，产能只能稳扎稳打地爬。闪充助推销量爆发。

这么理解就通了：需求端订单爆了——子品牌抢电池配额、高管驻厂催单；供给端却在挤牙膏——新车停在露天停车场等电池包，电池到位就能下线。被产能追着跑还能卖44万，恰恰说明需求是真的硬。

等产线改造完成、良品率拉满，二代刀片产能再释放，那时候的月销，才是比亚迪真正的底牌。

所以问题来了：等那个时刻真正到来，比亚迪的月销会是多少？50万，还是更多？

第二名卖了19万辆，而比亚迪一个月就干了44万辆！这哪还是销量榜，这是降维打击的现场！

9月1号，当“2026年8月中国汽车市场车企/集团【新能源汽车】销量排名”公布时，汽车圈真的有被惊到了！

比亚迪单月44万辆，领先了第二名将近25万辆。上汽约19万辆、吉利约17.5万辆、奇瑞约12万辆……说得更清楚一点，就是第二、三、四名加一块，也才超过比亚迪4.8万辆！这差距已经不是谁多卖了几千辆的问题，而是根本不在一个量级上说话了。

销量再攀新台阶，放在别的品牌身上可能是新闻，可放在比亚迪身上，就是日常！

事实上，连续63个月，每个月比亚迪都是新能源销量的Top One！但63个月之前的市场，跟现在可完全两回事。那时候新能源渗透率刚过10%，现在已经奔着50%去了。市场大了，比亚迪的市场份额不降反升，恰恰证明了它不是在吃新能源车的红利，而是定义赛道的那一个。

比亚迪的高端品牌也在起量。8月，方程豹卖了4.2万辆，同比增长155.6%，单月销量超过了极氪、理想、问界和小米，在20万以上的新势力里排名第一。腾势1.6万辆，涨了33.4%。两个品牌加起来5.8万辆，翻了一倍还多。这组数字，让比亚迪销量的含金量还在不断提升。

比亚迪更狠的并不是国内销量，而是海外市场！

8月出口18.9万辆，同比增长134.6%，连续5个月刷新纪录。2026年前8个月在海外市场，已经累计卖了115.8万辆，而去年全年在海外共卖了105万辆，今年只用了8个月就超过了这个纪录！按这个速度，全年销量还不得奔着150万辆去啊？各个品牌喊全球化的口号已经喊了这么多年，比亚迪现在是真的把船开出去了！它不只在海外市场卖车，更是用技术标准定义定义着全球新能源车！

第二代刀片电池和闪充技术，让新能源车在常温环境下实现了“5分钟充好、9分钟充饱”，零下30℃环境充电时间只增加3分钟的能力，彻底消除了消费者购买新能源车的最后一丝顾虑。截至8月28日，比亚迪的闪充站已经突破1万座，覆盖了332座城市。从“有技术没桩”到“有桩有车有人买”，充电网络铺得快，销量才能实打实地的涨。

如今，闪充站已经建到了珠峰脚下，泰国工厂投产，巴西工厂在建，欧洲市场在铺。当别人还在研究怎么出海时，比亚迪船队已经在海洋中拉着车满世界跑了。

连续63个月新能源第一，比纪录更值得关注的是比亚迪的产品结构。海外占比在涨，高端车型在涨，技术护城河在变深！当它的月销奔着50万去的时候，比亚迪已经把中国品牌的起跑线，推到了那些国外老牌车企的前面。

你觉得今年比亚迪的销量能冲到多少？聊聊呗。

每月1号，成了汽车圈雷打不动的“放榜日”。9月1日，各家新能源车企纷纷亮出8月成绩单。当看到比亚迪440293辆的数字时，大家都深吸了一口气。这不是领先，这是“断崖式”的存在。

44万辆是什么概念？这么说吧，榜单上第二名到第四名加在一起，才刚刚摸到它的尾灯。销量再攀新台阶，比亚迪毫无悬念地再次拿走中国车企销量冠军和新能源销量冠军，更让“连续63个月第一”这个纪录强势延续。

在如今的全球车市，为什么比亚迪还能卖这么多？这已经不是简单的产品力问题了，而是体系力的全面碾压。说到底，是比亚迪把全球用户的各种用车需求，几乎都“焊”在了自己的产品矩阵里。

我们日常见得最多的，依然是王朝和海洋系列，市区通勤、买菜接娃的“常客”。刚上市的秦MAX首月就破万，说明那些纠结轩逸、朗逸的A级家轿用户，进店看完秦MAX的空间和油耗，很难不心动。

更值得玩味的是高端化。方程豹单月卖了4.2万辆，同比猛增155.6%，在均价20万以上的新势力里居然冲到了第一。腾势更能打，8月1.6万辆，在MPV和豪华轿车市场也算站稳了脚跟，含金量更高了。

最让人惊喜的是出口。8月18.9万辆，连续5个月创新高，前8月累计115.8万辆，已超去年全年。在泰国、巴西、以色列等国家，海豚和宋PLUS已经成了街车，比亚迪已经成为中国汽车的海外代名词。

当然，销量的背后离不开技术的护城河。今年3月发布的第二代刀片电池和闪充技术，得到了普遍认可。截至8月28日，1万座闪充站已经覆盖了332座城市。“5分钟充好、9分钟充饱”，此言不虚。

这意味着进服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就满了，续航焦虑在闪充速度和闪充网络面前正在被快速稀释。这种超前的技术实力和超快的闪充站建设速度，给了市场和用户极大信心，才是比亚迪持续冲高的底气。

8月只是中场战事。随着腾势Z9S、大汉开启预售，海狮08、腾势N8L纯电版、方程S系列即将在9月上市，再加上第三代唐、钛9等新车的轮番轰炸，下半年这盘棋，比亚迪显然还要继续扩大战果。

写在最后

当一家车企在产品、技术、品牌、海外四个维度同时踩下油门，它身后的对手看到的不只是差距，更是一道短期内难以逾越的鸿沟。对于消费者来说，这或许是好事。毕竟，那个“油电同价”甚至“电比油低”的时代，真的被它卷出来了。一句话总结：比亚迪的好戏，还在后头。

8 月 25 日，2026 丝绸之路万里行・启迪之路在新加坡正式收官，这场历时 33 天的跨国旅程画上句号。

丝路远行绿能相伴！整个车队一路跑过上万公里，从西安出发，途经国内六省，穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。2026 年正好是中国 — 东盟建立全面战略伙伴关系五周年，活动以 “科技向新・文明向心” 为主题，把文化交流、科技互动和经贸往来结合到一起，见证陆海丝绸之路的全新活力。

这次全程出行都由比亚迪提供支持，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望多款车型组成车队，高速、山路、城市拥堵路况全都跑了一遍。闪充、天神之眼辅助驾驶两大核心技术实打实接受万里实测。5 分钟快充、9 分钟充饱的补能实力，搭配庞大的闪充站点网络，解决长途出行补能痛点；天神之眼依靠海量真实行车数据不断优化，大大减轻长途驾驶负担。古时候丝路靠驼队驿站补给，如今换成新能源科技完成跨国远征。

在新加坡市场，比亚迪实力同样亮眼，已经连续 19 个月拿下当地乘用车全品牌销量第一。当地购车成本高，消费者选车十分谨慎，即便车型定价并不亲民，依旧卖得火热，线下 16 个零售触点，不少门店开进核心商圈，经销商也持续加码布局。

放眼海外市场，比亚迪增长势头迅猛，今年 1‑7 月海外销量突破 97 万辆，业务覆盖全球 120 多个国家地区，在泰国、新加坡、巴西、中东多国拿下新能源销冠。

把丝路文化和新能源跨国出行结合，比亚迪也在用中国新能源力量，助力 “一带一路” 绿色交通发展，参与全球汽车产业绿色转型。

9月1日比亚迪正式公布2026年8月产销快报,这份成绩单一出来就引发了行业广泛关注。数据显示,8 月比亚迪集团整体销量达到 440293 辆,其中乘用车销量 433384 辆,同比增长 16.7%,环比增长 5.4%,刷新了品牌历年 8 月的销量纪录。最亮眼的无疑是海外市场的表现,8 月乘用车加皮卡海外销售 188746 辆,同比暴涨 134.6%,创下月度出口的历史新高,海外销量在总销量中的占比已经接近四成,出海已经从比亚迪的补充业务,成长为拉动增长的核心引擎之一。截至目前,比亚迪新能源汽车全球累计销量已经突破 1780 万辆,继续稳坐全球新能源汽车销量冠军的位置。

拆分品牌来看,王朝网加海洋网依旧是销量的绝对基本盘,8 月合计销售 375373 辆,占据总销量的八成以上。这两大网络覆盖了从十万到三十万级的主流家用市场,轿车、SUV、MPV 品类齐全,秦 PLUS、宋 PLUS、元 PLUS、海豹这些经典车型常年占据各自细分市场的销量前列。近期改款车型陆续上市,产品力进一步升级,再加上终端价格政策的调整,继续稳固着大众市场的基本盘。对于普通家庭消费者来说,王朝和海洋系列的车型,凭借成熟的 DM 混动技术、e 平台 3.0 纯电架构,还有亲民的定价,依旧是家用新能源车型的首选之一。

方程豹品牌 8 月销量 41568 辆,继续保持稳定增长的态势。自从豹 5 上市打开市场之后,方程豹的产品矩阵一直在快速扩充,豹 3、豹 8 陆续上市,覆盖了从十几万到三十万级的硬派越野和 SUV 市场。和传统硬派越野车不同,方程豹主打 DMO 超级混动越野平台,既有越野能力,又有城市通勤的经济性和舒适性,精准击中了很多向往户外生活,但又不想牺牲日常代步体验的用户需求。现在方程豹已经成为国内硬派新能源越野市场的绝对主力,后续随着钛 9 等更高端车型的推出,品牌的上限还会进一步提升。

腾势品牌 8 月销量 16001 辆,保持在高端新能源市场的第一梯队。腾势 D9 常年占据高端 MPV 销量榜首,N7、N8 则在 SUV 市场持续发力,形成了 MPV 加 SUV 的产品组合。腾势的定位很精准,主打三十到五十万的高端家用和商务市场,既有比亚迪的技术背书,又有高于普通比亚迪品牌的服务和豪华感,精准承接了消费升级的用户需求。很多人从普通自主品牌升级,或者从合资豪华品牌转过来,腾势都是很重要的备选选项。

仰望品牌 8 月销售 442 辆,作为百万级高端品牌,这个销量表现已经相当稳定。仰望 U8、U9、U7 三款车型分别覆盖硬派越野、超跑、豪华轿车市场,把比亚迪的技术上限展示给了全世界。易四方、云辇、刀片电池这些顶尖技术,都先在仰望品牌上落地验证,然后逐步下放到更低价位的车型,形成技术反哺。仰望的意义不止于卖了多少车,更在于它打破了自主品牌的价格天花板,证明了中国品牌也能做百万级高端汽车。

整份销量数据里,最值得深入解读的就是海外市场的爆发式增长。8 月 18.87 万辆的出口量,同比增长 134.6%,1 到 8 月累计出口已经达到 115.8 万辆,只用了八个月就超过了 2025 年全年的出口总量。这个增速放在整个中国车企出海的大盘里,也是领跑级别的。和很多车企单纯出口整车的模式不同,比亚迪走的是技术加产能全生态出海的路线,在泰国、巴西、匈牙利等多个国家建设本地化工厂,从整车出口逐步转向本地生产本地销售,不仅能规避关税壁垒,还能更好地适配当地市场的需求。

同时比亚迪也在把国内的技术标准输出到海外,刀片电池、e 平台 3.0、DM 混动技术,还有最新的兆瓦级闪充,都在逐步搭载到海外版车型上。在欧洲、东南亚、拉美、中东等主要市场,比亚迪的市占率都在稳步提升,从之前的经济型小车为主,逐步转向中高端车型。海外市场的高速增长,也很好地对冲了国内市场的竞争压力,当国内价格战愈演愈烈的时候,海外市场成为了比亚迪重要的增量来源和利润缓冲。

从动力结构来看,8 月纯电动车型销量 256230 辆,同比增长 28.38%,环比增长 9.92%;插电混动车型销量 177154 辆,同比增长 3.05%。能明显看出来,纯电车型的增速正在加快,一方面是因为海外市场纯电车型需求旺盛,另一方面国内市场纯电车型的产品矩阵也在不断完善,海鸥、海豚、元 PLUS 这些入门纯电车型销量稳定,海豹、汉 EV 这些中高端纯电也在持续发力。插混车型虽然增速放缓,但依旧是比亚迪的基本盘,DM 技术的油耗低、无续航焦虑的优势,对于很多充电不方便的用户来说,依旧是不可替代的选择。

1 到 8 月累计来看,比亚迪集团累计销量 2668015 辆,虽然累计同比略有下滑,但这主要是因为 2025 年同期基数太高。放在整个行业来看,比亚迪依旧稳居国内新能源汽车销量第一,而且领先优势非常明显。更重要的是销量结构正在发生变化,海外占比持续提升,高端品牌占比越来越高,单车均价也在稳步上涨,并不是靠低价换销量,而是在向高质量发展转型。

展望下半年,比亚迪的产品节奏依旧密集,王朝网的第三代唐、汉改款,海洋网的海狮 07、海狮 08,方程豹的钛 9,还有腾势、仰望的新车型都会陆续上市,国内市场的产品力会进一步增强。海外市场方面,随着更多本地化工厂投产,还有更多区域市场的开拓,出口销量大概率还会保持高速增长。现在的比亚迪已经不是单纯的中国车企,而是正在成长为全球性的汽车集团,国内国外两个市场双轮驱动,抗风险能力会越来越强。

当然也要看到,全球新能源市场的竞争也在越来越激烈,传统车企加速电动化转型,新势力也在不断追赶,比亚迪也不能掉以轻心。技术研发、产品迭代、渠道建设、品牌建设,每一环都不能松懈。但至少从目前的销量数据来看,比亚迪的战略节奏是稳健的,多品牌矩阵、全技术路线、全球化布局,这些长期布局正在逐步兑现成果。接下来金九银十的销售旺季,比亚迪的销量大概率还会再上一个台阶,全年的表现值得期待。

近日，一段重走丝绸之路的万里行，在新加坡完美收官。

由比亚迪担任全程出行合作伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”，历经33天、行驶上万公里，横跨中国六省，并穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。

万里丝绸之路，比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，完成高速、山区、城市等多场景行驶，闪充与天神之眼辅助驾驶系统两大创新技术，也经受住了长途考虑。

从西安到新加坡，古代丝路驼队驿站补给的艰苦，演变为今天科技赋能的舒适旅途。

如在新加坡，截至2026年7月，比亚迪已连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一。今年前七个月，比亚迪在新加坡的乘用车市场份额达到24.7%，纯电市场份额达到40.3%。

要知道，新加坡的拥车成本极高，消费者选购车型也更加谨慎。在这样的市场环境下，比亚迪车型整体售价不低，仍持续保持良好的销售表现。

2026年比亚迪海外也继续保持高速增长，1-7月海外累计销量超97万辆，同比增长约76%；7月海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球超120个国家和地区。

丝路远行绿能相伴，比亚迪的新能源车，正走在助力全球绿色出行升级的征途上。

8月25日，备受关注的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”活动在新加坡圆满落幕，全程出行合作都由比亚迪保驾护航。丝路远行绿能相伴，这场历时33天的丝路之旅看点满满，车队从西安出发，横跨国内六省，一路穿越泰国、马来西亚，行驶上万公里，最终抵达新加坡，顺利完成跨国远行。

今年是中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年，本次活动以“科技向新·文明向心”为主题，串联起陆上与海上丝绸之路，融合了文化交流、科技对话和经贸互通，生动展现了“一带一路”的全新发展活力。

此次远行也是对比亚迪硬核技术的一次万里实景试炼。比亚迪集齐五大品牌车型组成新能源车队，适配高速、山路、城市拥堵等各类复杂路况。其“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充能力，依托全国近万座闪充站的网络布局，化解长途补能难题，智能驾驶也是大幅减轻行车压力。

深耕新加坡市场的比亚迪成绩十分亮眼，已连续19个月拿下当地乘用车销量第一。2026年比亚迪海外业务更是飞速增长，畅销全球上百个国家，在多个国家登顶新能源销量榜。

这场丝路之行，不仅展现了中国新能源汽车的过硬实力，也让世界看到中国品牌助力“一带一路”绿色发展的强劲力量。

8月25日，2026丝绸之路万里行·启迪之路活动在新加坡顺利收官，全程出行服务均由比亚迪独家负责。丝路远行绿能相伴，这场历时33天的跨国远行圆满落幕，车队从西安出发，横穿国内六省，途经泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，全程行驶超万公里，完美走完新时代陆海丝路路线。

本次活动紧扣“科技向新·文明向心”主题，恰逢中国与东盟建立全面战略伙伴关系五周年，把丝路文化交流、科技互动和经贸互通结合起来，生动展现了“一带一路”陆海联动的全新发展面貌，海内外众多嘉宾、侨胞和媒体共同见证了这场盛会。

此次出征的车队阵容十分齐全，集结了比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全系品牌车型，顺利应对高速、山区、城市拥堵等复杂路况。车队全程实测验证了比亚迪两大核心硬核技术，5分钟快充、9分钟满电的闪充能力，彻底解决了长途出行的补能焦虑。同时，天神之眼辅助驾驶系统凭借海量真实路况数据迭代升级，大幅减轻了长途驾驶压力，保障全程平稳出行。

在高标准的新加坡市场，比亚迪的实力早已站稳脚跟，截至2026年7月，已连续19个月拿下当地乘用车销量第一，纯电市场份额更是高达40.3%。当地购车门槛极高、消费者选车十分谨慎，比亚迪依旧销量领跑，还布局了16处线下零售触点，品牌认可度持续走高。

不止新加坡，今年比亚迪海外市场全面爆发，1-7月海外销量超97万辆，同比大涨76%，产品覆盖全球120多个国家和地区，在泰国、西班牙、巴西等多国登顶新能源销量榜。这场丝路远行，不仅是一次跨国试驾，更让世界看到了中国新能源品牌的科技实力，助力中国智造助力全球绿色交通升级。

日前，比亚迪2026上半年财报出炉。

上半年，比亚迪实现营业收入3448.15亿元，归母净利润123.25亿元，规模继续稳居国内汽车行业前列；研发投入289亿元，现金储备1674亿元，一边是真金白银的技术投入，一边是厚实的现金底盘。

销量端，上半年整车销量超过180万辆，继续稳坐全球新能源销量第一。把这几个数摆在一块儿，一家体量庞大、现金流稳健、还在持续高强度投入的龙头轮廓，基本就立住了。

今年这行情大家都看在眼里，价格战从年初打到现在，国内外主流车企的营收和利润多多少少都受了影响，这种时候翻龙头的报表，反而最能看出谁在硬扛、谁在攒劲。

为什么当期利润看着不算亮眼？

很多人都会问这个问题，其实是受两方面：

一是汇率，去年同期人民币这边还给比亚迪贡献了31亿多汇兑收益，今年反过来录得几十亿损失，一进一出小80亿，都体现在财务费用里，这部分跟主营业务的盈利能力无关；

二是研发，上半年289亿投入比同期净利润还高出165亿，其中费用化部分直接冲减了当期利润。

一个是外部扰动，一个是主动砸钱，都不代表主业出了问题。主业到底行不行，二季度的数据最诚实，单季净利润同比增长30%，毛利率18.9%，创近一年新高，盈利能力回升的信号相当明确。

再看销量结构，比亚迪这几年把高端化这条线走得很扎实。

方程豹、腾势、仰望这三个高端牌子合计卖了22.8万辆，同比涨61%，占到集团总销量的12.6%，平均每卖出8台车就有1台是高端车。

方程豹最猛，半年16万辆、同比163%；腾势6月第一次月销破2万，均价站到36万上下；仰望在百万级这个段位，是国产新能源里最快卖到1万辆的。

高端矩阵放量，直接把单车均价稳步抬了上去，这一项在主流车企里已经排在前列。

国际化这一段，是我认为含金量最高的部分。

上半年海外销量79万辆，同比涨68%，业务铺进120多个国家，英国、巴西、泰国好几个核心市场直接拿下新能源销冠。更关键的分水岭在收入端，上半年境外营收占比第一次过半，头一回超过了国内。

有机构算过一笔账，比亚迪海外单车均价大概18.44万元，国内是12.72万元，差了将近一半，同样一台车卖到海外就是更赚钱。

比亚迪现在还在把工厂往海外搬，巴西、泰国已经投产，匈牙利下半年接上，从产品出海走到产能出海，关税这道坎就有了绕过去的底气。

研发投入289亿元，都投哪儿去了？

比亚迪上半年289亿研发砸下去，累计已经超过2700亿，3月亮相的第二代刀片电池和闪充，把量产补能速度顶到全球第一梯队，配套闪充站建了10000座、覆盖332城；5月又成了全球唯一同时给“智能泊车”和“城市领航”兜底的车企，中国首款自研4nm智驾芯片璇玑A3已经量产，到7月底搭载辅助驾驶的车在路上跑了352万辆。

这些投入短期都费钱，拉长看全是护城河。对上游供应商它也没含糊，中小供应商账期已经压到60天现金支付，应付账款和票据周转天数141天，在主流车企里属于较低水平。

行业整体放慢脚步的时候，恰恰是企业之间拉开身位的窗口。

比亚迪这份半年报走的路子很清楚，一边靠高端化把单车价格提上去，一边靠国际化把利润空间打开，同时用远超当期利润的研发把未来的门槛垒高，彰显持续稳健的发展底色。

二季度那根重新翘起来的盈利曲线，就是这套打法开始兑现的第一个信号，后面几个季度，值得继续盯。

当他们开上腾势D9取上景德镇最代表中国文化的磁器，从杭州丝绸坊选取设计精美的丝绸，从武夷山挑选头春的武夷岩茶，驶下轮渡行进到新加坡国土上时，你很难不生出一种穿越时空的恍惚感。

继2026年7月古德伍德速度节上，比亚迪携腾势、仰望、海狮07等多品牌矩阵登陆英国及欧洲，以全球品牌史上最大参展展台打响中国新能源汽车进军西欧市场的响亮一炮之后，8月25日，“2026丝绸之路万里行·启迪之路”海上丝路收官盛典在新加坡隆重举行。比亚迪作为本次活动全程出行合作伙伴，提供全部活动保障车队，完成一场历时33天、全程上万公里的陆海丝路远征。

古德伍德速度节比亚迪品牌展台

本次万里行车队7月24日自陆上丝绸之路起点陕西西安启程，一路途经江西景德镇、浙江杭州、福建武夷山等文化地标，循着千年丝路文脉，穿越山河，探访丝绸、瓷器、茶叶的文明根脉；车队走出国境，依次穿越泰国、马来西亚，最终抵达海上丝绸之路的枢纽节点新加坡，完成本次陆海联动的文化科技寻访之旅。

千年前沿着这条航道漂洋过海的商船，把中国最顶尖的丝绸、瓷器、茶叶送到异域之人手中的时候，他们看到的是一种文明沉淀了数百年的审美与工艺。而今天，这支从西安古城墙下出发，穿中南半岛、跨马六甲海峡而来的车队，递出去的是一套更完整的现代文明方案：车机里流淌着5G的数据流，底盘上躺着刀片电池的电芯，车窗外掠过的每一公里，都是古老丝路在当代跳动的脉搏。

就在不久前出炉的2026年上半年财报里，这份远征的底气早有数据托底：比亚迪上半年累计销量180.85万辆，其中海外市场出口及当地交付总量达到79.2万辆，同比劲增67.8%。细分到核心市场的表现更有分量：上半年，在澳大利亚比亚迪全动力车型累计销量已经达到5.23万辆，同比增长124%，在澳大利亚全部汽车品牌中升至第二位，仅次于丰田。登陆英国满18个月的比亚迪，上半年在当地累计售出3.8万辆新车。

而新加坡，恰好是这场时代对话最具分量的样本市场。

要知道，在这个全球准入门槛最苛刻的汽车修罗场，一张拥车证的成本就抵得上国内半台豪华车，消费者指尖划过的购车清单，堆叠着全世界百年来所有汽车工业最引以为傲的名字。就是在这块弹丸之地，比亚迪硬生生把自己开成了街景的一部分。

截至2026年7月，比亚迪已经连续19个月蝉联新加坡乘用车全品牌销量冠军；今年1‑7月整体市场份额达到24.7%，全品类中国汽车品牌合计占据当地新车市场近半份额。新加坡全年乘用车上牌总量不足6万台，比亚迪单月稳定交付1100‑1400台，几乎每四台售出新车，就有一台来自比亚迪。行走狮城街头，乌节路、圣淘沙、鱼尾狮公园、植物园等城市地标周边，比亚迪海狮07（Sealion 7）、元PLUS海外版ATTO 3、腾势D9随处可见，中国新能源汽车已经深度融入新加坡日常出行图景。

本次行程途中，一个鲜活细节令人印象深刻：负责本次境外机场接送服务的当地司机，日常座驾是丰田埃尔法MPV。交谈之中他坦言，自己手里的拥车证仅剩两年有效期，换证之时，计划直接置换一台腾势D9。居高不下的燃油成本，正在倒逼新加坡本地从业者集体转向新能源。

我们专程走访了比亚迪新加坡独家总代理商Vantage Automotive。在寸土寸金的狮城，运营商打造了占地约4500平方米的比亚迪+腾势双品牌旗舰展厅，集产品展示、客户体验、售后维保于一体；旗下布局四家授权经销商网点，构建起覆盖全岛的销售27家门店的服务网络，规模在当地豪华品牌渠道体系里实属罕见。

新加坡比亚迪总代理新车展厅

受高额拥车证、进口关税叠加影响，比亚迪高端序列车型在当地售价大幅高于国内：腾势D9市场售价折合人民币160万元以上，腾势B5、腾势B8价格都高于国内版本。即便价格高昂，当地舆论却形成一个有趣的民间评价：不少新加坡用户认为，比亚迪体系品牌当下的市场地位与用户好感度，已经超越传统的宝马、奔驰。当地坊间甚至流传一句戏谑的口头表达，把BBA老牌豪华称作“老登”，而比亚迪、腾势等中国新能源品牌，是市场新宠“新登”。

这句戏谑背后，藏着一个中国汽车行业追寻了半个多世纪的答案：我们终于不再靠低价换市场，不再靠补贴换增量。

从来没有一个工业产品，能像今天的新能源汽车这样，把中国的科技底气和文化温度打包送往全世界。千年前的丝路商队，运出去的是土地里长出来的文明；今天沿着同一条路远征的车队，运出去的是车间里生长出来的实力。

我们以前谈“全球化”，总下意识觉得要去迎合别人的规则，要蹲下来才能拿到入场券。但比亚迪这一路走过来的脚印告诉所有人：真正站着把市场拿了的全球化，是带着自己五千年的文化根脉走出去的——从西安的大雁塔到新加坡的鱼尾狮，从景德镇的窑火到古德伍德的赛道烟火，新旧丝路的风在马六甲海峡撞了个满怀。

丝绸、瓷器的时代是过去，智能电车、光伏储能的时代是现在，那条奔流了千年的航道从来没有断过，只是这一次，载着中国制造前进的不再是驼队和风帆，是车轮滚滚，是电光石火。技术有力量，文化有温度，当二者合二为一，就是最能够提振国人底气的中国出海叙事。

两万里路云和月，中国汽车不再需要千方百计地去证明“我们不比别人差”。因为在这个由中国车企深度参与乃至主导的新能源时代，我们交出的，是一套世界乐于分享并为之买单的未来生活方式。

当硬核的技术流淌出文明的温度，中国品牌奔赴全球的每一个轮印，都将走得无比笃定、无比体面。

比亚迪2026半年报出来了，营收3448亿，净利润123亿，纳税223亿，研发投入289亿，这算不算亏本砸技术？不愧是“研发之王”！

我倒觉得，这恰恰彰显持续稳健的发展底色！虽然账上趴着1674亿现金，研发敢这么砸，哪来的底气？海外卖了79万辆、涨68%，英国巴西泰国都拿新能源销冠。三大高端品牌合起来卖了22.8万辆，涨61%。高端和出海两条路都非常畅通。

说白了，就是用全栈自研换主动权。比亚迪累计研发投入超2700亿，得到了什么？第二代刀片电池+闪充技术，全球最快量产充电速度；10000座闪充站已经覆盖332城，海外也要铺6000座；国内首款自研4nm智驾芯片璇玑A3......这些都是真金白银砸出来的，不是PPT画大饼。

当整个行业都在喊"卷不动了"，迪子用密集落地的技术成果证明了一件事：真正的护城河，从来不是价格战打出来的。

封面｜比亚迪

作者｜陈濯

编辑｜韩永昌

8月29日，比亚迪披露了一份并不好看的半年报。

上半年，比亚迪实现营业收入3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%。主要财务指标基本都处于同比下滑状态，账上现金及现金等价物更是只剩556.19亿元，较去年同期减少了约一半。

这样的成绩，其实并不算意外。在一个每天上市3.3款新车的市场里，几乎没有哪家车企能够交出一份足够漂亮的半年报。

今年上半年，理想由盈转亏，净亏损39.81亿元；小鹏净亏损31.2亿元。即便是上半年风头正盛、单月销量突破10万辆的零跑，实现了净利润同比增长530.97%，但也只有2.08亿元。

因此，在这样的市场环境下，单纯分析比亚迪上半年营收、利润等财务指标的涨跌，意义并不算大。这既有公司自身经营层面的原因，更有整个市场环境变化带来的影响。

所以，这篇短文不打算把重点放在财报的数字涨跌上，而是想聊两个数据：

第一个数据是比亚迪海外营收占比首次超过一半，达到52.57%；第二个数据是其上半年研发投入出现了2020年以来首次同比下滑。

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海外营收占比52.57%

先看海外营收。比亚迪真正大规模出海，是从2024年之后开始的。

2024年四季度，比亚迪连续三个月月销量超过50万辆，国内月销量超过45万辆，这是迄今为止的月销量顶峰。2024年，比亚迪也成功卖出去了420万辆新能源车，国内市场的增长触碰到了天花板。

此时开始，比亚迪明显加快了海外市场扩张。

2025年，比亚迪全年海外销量首次突破100万辆，海外营收占总营收的比例也从2024年的28.55%提升至38.65%。

到了今年，这个趋势进一步加速。

2026年前六个月，比亚迪总销量为180.85万辆，其中海外销量达到79.23万辆，国内销量101.63万辆。也就是说，海外销量已经占到比亚迪总销量的43.8%。

更值得注意的是，海外销量的增长，已经开始直接反映在收入端。今年上半年，比亚迪境外收入达到1812.68亿元，占总营收的52.57%。

这是比亚迪历史上第一次海外营收占比超过一半。

比亚迪已经不只是在出海，而是在变成一家越来越依赖海外市场的车企。而海外市场对于比亚迪的意义，还不只是提供增量销量。

财报显示，今年上半年比亚迪境外业务毛利率达到21.71%，而国内业务毛利率仅为15.67%。

结合比亚迪上半年国内、海外销量，可以粗略计算出，海外业务对应的单车毛利约为4.97万元，国内则约为2.52万元，前者接近后者的两倍。

当然，这个数字不能简单理解为“比亚迪在海外每卖一辆车就赚4.97万元”。比亚迪的业务结构与很多车企不同，动力电池、储能等业务的利润也包含在整体业务中，国内外产品结构也存在差异。

但至少有一点非常明确：海外市场对于比亚迪或是任何中国车企来说，不只是新的销量增速来源，也是利润更好的市场。

所以，比亚迪还在继续加速出海。

财报显示，目前比亚迪新能源汽车业务已经覆盖全球六大洲、121个国家和地区。今年上半年，在英国、意大利、西班牙、巴西、泰国、印尼、沙特、阿联酋等主要出海市场，比亚迪都是新能源销量冠军。

如果未来比亚迪能够保持海外销量增长，同时让海外收入长期维持在总营收的一半以上，那么它的身份也会发生一个很明显的变化，它不再只是中国最大的新能源汽车公司，而会越来越像一家全球汽车公司。

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研发投入同比下降6.54%

研发，一直是比亚迪最重要的标签之一。

过去几年，比亚迪几乎每年都会强调研发投入。从技术鱼池，到工程师文化，再到不断增加的研发人员和研发费用，研发投入一直是比亚迪区别于其他车企的重要标签。

但今年，这个指标发生了一些变化。

2026年上半年，比亚迪研发投入288.61亿元，同比下降6.54%。这是比亚迪自2020年以来，首次出现半年度研发投入同比下降。

而且，不只是研发投入总额下降，研发费用的结构也发生了变化。

今年上半年，比亚迪资本化研发费用达到55.54亿元，占研发投入的19.24%；而去年同期，这一比例仅为4.16%。

这里需要简单解释一下什么叫研发资本化。

A股上市公司研发投入，可以选择费用化，也可以在满足条件后进行资本化。费用化意味着研发支出直接计入当期损益；资本化则意味着符合条件的研发支出先计入资产，之后再通过折旧、摊销等方式逐步计入成本。

通俗点说，研发费用的资本化比重越高，当期扣除的金额就越少，这些金额可以放到利润栏目中，使账面利润更高。

按照今年上半年的数据，比亚迪资本化研发费用为55.54亿元。

如果假设资本化比例仍然维持去年同期4.16%的水平，那么今年上半年资本化的研发费用大约只有12亿元。简单测算，在其他条件不变的情况下，比亚迪当期利润可能会受到约43亿元的影响，只剩下不到80亿元。

但这里也需要强调，研发资本化本身并不意味着财务造假或者利润操纵。只要研发项目符合会计准则规定的资本化条件，企业进行资本化处理就是正常的会计行为，有些车企研发费用的资本化比例甚至会达到80%。

真正值得关注的，其实是两个数字同时发生了变化：研发投入下降了，资本化比例也提高了。这和过去几年的比亚迪，形成了明显反差。

过去几年，处于高速增长期的比亚迪一直标榜研发投入，连续两年位居A股上市公司第一，公司目前拥有超过12万名研发人员，截至2026年上半年累计研发投入已经超过2700亿元。

今年上半年研发投入下降，本身并不是一件需要苛责的事情，但却是一个很值得关注的信号。

尤其是在比亚迪国内市场承压、利润下滑的背景下，这意味着这家过去持续加码研发的公司，开始更加关注投入和产出之间的关系。

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写在最后

过去几年，比亚迪最擅长的事情，是不断做大。2021年至2025年，比亚迪销量从73万辆做到460万辆，增长约6.3倍。

对于一家供应链高度垂直整合的公司来说，这不只是整车产能要扩大6.3倍，电池、电机等大量自供零部件的产能，也要同步扩张。那是一个典型的高速增长阶段，比亚迪员工人数最高一度达到97万人。

但当国内新能源市场从增量竞争进入存量竞争，比亚迪也开始进入调整期。

国内市场单纯依靠降价和堆料换增长的时代正在过去，而海外市场给了比亚迪新的增长空间。今年上半年的销量、营收和利润率甚至证明，出海已经不只是第二增长曲线，甚至可能成为未来比亚迪最重要的增长来源。

与此同时，研发投入首次下降，也意味着比亚迪开始重新面对投入、产出与利润之间的关系。这并不意味着比亚迪不再重视研发，而是高速增长之后的一次调整。

所以，与其说这是一份不好看的半年报，不如说它更像是一份处于转折期的半年报。而这个转折能否顺利完成，也将决定比亚迪能否真正成为一家全球性车企。

- END-