8月25日，由比亚迪担任全程出行合作伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”在新加坡收官。这场历时 33 天、跨越上万公里的远征画上了圆满句号。从西安出发，穿行国内丝路重镇，跨海走访泰国、马来西亚，最终落地新加坡 —— 这不仅是一场陆海丝路文明的对话，更是一场真实数据的大型户外技术实测。比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大产品矩阵作为官方指定用车全程护航，闪充与天神之眼智驾双技术加持，用实打实的行程数据回答了一个核心问题：新能源汽车到底能不能扛住万里长途的极限考验？

一、闪充技术：把 "充电焦虑" 变成 "充电自由"

长途出行最大的痛点从来不是续航，而是补能效率。再多的续航早晚都有用尽的时候，就像燃油车从来不说续航这个问题，因为现在加油非常方便，当充电也能实现充电自由的时候续航可能也会变得不值一提，而比亚迪的闪充正在慢慢实现这个话题；传统电动车跑高速，在服务区排队充电一等就是半小时起步，遇到节假日更是令人崩溃。比亚迪闪充技术可以说解决了这个痛点，常温环境下 5 分钟即可从 10% 充至 70%，9 分钟充到 97%，还有极寒天气下也仅仅是比正常温度充电多花几分钟而已，就这个充电速度还考虑续航吗？而此次丝路万里行上经过33天真实体验，足以见它的闪充实力。

二、闪充网络：密度才是新能源长途的 "基础设施"

光有快充技术还不够，没有足够密集的充电桩网络，一切都是空谈。比亚迪 "闪充中国" 战略正在加速落地，计划 2026 年底在全国建成 20000 座闪充站，实现城区 90% 区域 5 公里内有站、高速平均每 100 多公里就有闪充站覆盖。截至目前建站已接近 10000 座，可以说正在朝着目标行进。

在丝路行驶的时候，车队从西安出发一路向西向南，途经的地区并不是新能源汽车保有量很大的城市，但是一路走来依然能依靠闪充补能，并且在某些国家的时候即使没有闪充也能在其他品牌的充电桩上实现高速快充，快充功率都可以达到充电站的最高输出功率，这个兼容性是不是说也是不错的。对于消费者来说以后长途出行不用担心补能不用排队充电，这就是对消费者来说最好的。

三、天神之眼：把高阶智驾从 "奢侈品" 变成 "标配"

33 天、上万公里的长途驾驶，另一个隐形的考验是驾驶者的疲劳度。比亚迪今年将高阶智驾全面推向大众，全系车型均可搭载 "天神之眼 B 辅助驾驶激光版"，覆盖高快领航、城市领航、智能泊车三大核心场景。这意味着从高速巡航到市区拥堵再到停车入位，全场景都有智驾系统辅助分担驾驶压力。

在丝路长途行程中，高快领航功能的价值最为突出 —— 长时间高速行驶时，系统自动跟车、自动变道、自动保持车道，驾驶员从 "全程紧绷" 变成 "监督驾驶"，疲劳度大幅降低。更值得关注的是比亚迪首创的 "双兜底" 政策：全系搭载天神之眼的车型终身智能泊车安全兜底，天神之眼 A/B 车型城市领航功能提供 1 年兜底，这个不光光是比亚迪的大气，而是对自身实力的认可，还有对大家顾虑的包容。

四、五大矩阵协同：不同场景下的技术组合拳

这次护航还有一个容易被忽略的技术亮点 —— 五大产品矩阵协同出征。王朝系列的成熟稳定、海洋系列的年轻动感、腾势的舒适、方程豹的硬派越野、仰望的高科技，不同品牌车型在丝路不同路段各展所长。这些车型精准实现自身优势，五大矩阵协同作战。

结语

丝绸之路万里行的圆满收官，对比亚迪而言不是一次简单的品牌活动，而是一场公开透明的技术压力测试。闪充技术解决了 "补能快不快" 的问题，闪充网络解决了 "补能方不方便" 的问题，天神之眼解决了 "开车累不累" 的问题，五大矩阵则证明了全场景覆盖的产品能力。丝路远行绿能相伴，这不仅是一句口号，更是比亚迪用上万公里真实行程写下的技术宣言，可以说未来的出行方式已经初见端倪。

新加坡买车门槛高，消费者做选择时自然更谨慎。丝路万里行把收官站放在这里，我觉得很像一场“双重验收”：一路验技术，落地验市场。车队能不能稳定跑完上万公里是一张成绩单，品牌能不能进入当地人的日常生活，又是另一张。

这趟行程持续33天，从西安出发，横跨国内六省，经过泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望多款车型一路面对高速、山路和城市拥堵，路况足够复杂，测试也就有了现实分量。闪充5分钟从10%充到70%、9分钟充到97%，解决的是长途车队的时间安排；天神之眼辅助驾驶依托日均超2.2亿公里真实行驶数据持续迭代，对应的是连续驾驶中的重复操作与疲劳压力。丝路远行绿能相伴，没有停留在一句传播语里，每项技术都能在路线中找到自己的考题。

抵达新加坡之后，市场端的成绩也能接上这段行程。2026年1至7月，比亚迪在当地乘用车市场份额达到24.7%，纯电市场份额达到40.3%，同时布局了16处零售触点，部分门店已经进入核心购物中心。在汽车拥有成本较高、产品价格并不低的环境下，消费者依然愿意选择，说明产品体验、渠道触达和后续服务正在形成一套完整支撑。

把视野拉到海外，比亚迪今年前7个月海外累计销量超过97万辆，7月单月达到17.98万辆，产品已进入120多个国家和地区。数字增长当然显眼，不过这次万里行让我看到，海外经营真正难的是把技术、产品和本地服务一起送到用户身边。

所以，新加坡收官的看点有三层：上万公里验证产品能力，市场份额验证用户选择，零售网络承接长期运营。这三件事连起来，比一场热闹的抵达仪式更有说服力。车队已经停下，比亚迪的海外路程还在继续。

8月25日，由比亚迪担任全程出行合作伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”在新加坡收官。车队历时33天、行驶上万公里，从西安出发，穿越国内六省，再跨海经泰国、马来西亚，最后落到狮城。这趟活动亮出的口号是“丝路远行绿能相伴”，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，把闪充和天神之眼辅助驾驶两大技术拉到真实长途里磨了一遍。

说起来，新加坡是全球买车成本最高的市场之一，门槛高得离谱，当地人选车比咱挑手机还审慎。但截至2026年7月，比亚迪已连续19个月拿下当地乘用车全品牌销量第一，1到7月整体市占率24.7%，纯电市占率40.3%。车价不算便宜，甚至比国内还贵，却依旧被追捧，目前当地铺了16处零售触点，部分门店直接开进核心购物中心。这种“贵还卖爆”的态势，像老太太挤公交——慢且贵但体面，网友调侃“别的车出海靠降价，比亚迪在狮城玩高端局真香”。

现在中国车企出海早不是低价搬运工。比亚迪上半年在泰国、新加坡拿新能源销冠，英国纯电反超特斯拉，巴西近10万辆稳居第一，1到7月海外累计超97万辆，同比涨约76%。闪充网络国内近万座站，计划年底2万座，5分钟充好、9分钟充饱，把补能焦虑整成极限秀。技术出海也从产品卷到产业生态，像巴西把比亚迪充电标准纳入法规，这波属于车圈显眼包里的规则派——不堆千匹，拿标准输出治存在感焦虑。

个人觉得，当下环境里中国品牌靠绿能技术加本地化渠道，在高端市场撕开口子，是“一带一路”实打实的升级样本。丝路远行绿能相伴不是口号，古驼队驿站变闪充站，说明产业协作真落地。车圈不缺参数烈士，缺的是真把本土运营做成日用的狠人。从收官走到长期渗透，得看海外建厂诚不诚意，以及天神之眼数据迭代能不能敌过欧美老牌的暴走。

8月25日，“2026 丝绸之路万里行・启迪之路” 收官仪式落地新加坡，作为本次活动全程出行合作伙伴，比亚迪新能源车队走完为期 33 天的跨国征途，顺利完成这趟万里远行新华报业网。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞与陕西广电融媒体集团张连业共同宣布这场横跨多国的远征圆满落幕。

这支由比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，历经33天、行驶上万公里，从陆上丝路起点西安出发，横跨中国六省，穿越泰国、马来西亚，最终抵达海上丝路枢纽新加坡，顺利跑完了全程高速、山区道路、城市拥堵路段等全场景路况。

值得关注的是，比亚迪的两大核心技术在此次万里实景考验中表现亮眼：其闪充技术实现“5分钟充好、9分钟充饱”的体验，依托全国近万座闪充站的网络布局，彻底化解了跨国长途出行的补能焦虑；天神之眼辅助驾驶系统依托日均超2.2亿公里的真实行驶数据持续迭代，大幅减轻了长距离行车的疲劳压力，为车队全程顺利奔赴南洋保驾护航，让古丝路驼队驿站补给的传统图景，蜕变为科技赋能的现代绿色远征。

作为2026中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年的主题活动，本次丝路行以“科技向新·文明向心”为核心，将文化交融、科技对话、经贸互通深度融合，恰恰也映照了比亚迪在海外市场的深耕成果。截至2026年7月，比亚迪已经连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一，今年1-7月当地乘用车市场份额达24.7%，纯电市场份额更是突破40.3%，即便在新加坡这个购车成本高、消费者选择极为审慎的市场，比亚迪依旧凭借过硬的产品力站稳脚跟，目前已在当地布局16处零售触点，部分门店直接进驻核心商圈，品牌认知度持续走高。

放眼全球，2026年比亚迪海外业务保持高速增长，1-7月海外累计销量超97万辆，同比增长约76%，足迹已经覆盖全球超120个国家和地区，在泰国、新加坡、意大利、西班牙、巴西等多个国家登顶新能源销量榜首。这场丝路万里行，正是比亚迪以新能源汽车为载体，参与共建“一带一路”绿色交通发展、推动全球汽车产业绿色转型的生动注脚。

8月25日，由比亚迪担任全程出行伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”在新加坡正式宣布收官。

此次活动可以说是看点十足，丝路万里行于7月24日从西安出发，由比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，途经国内六个省份，随后跨海到泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，全程历时33天行驶了上万公里，对比亚迪的新能源车多地域气候与路况的适应性提出了高要求。

丝路远行绿能相伴，此次活动比亚迪车队完成了高速路、山区道路、城市拥堵路段等多种场景行驶，凭借闪充与天神之眼辅助驾驶系统两大核心技术经受住万里行的检验。尤其是闪充技术，常温5分钟充好（10%-70%），9分钟充饱（97%），极寒从20%-97%也只多花3分钟，可以兼容绝大多数用车场景，也提升了丝路车队的行程效率。

值得一提的是，截至目前，比亚迪闪充站建站已经近10000座（到8月28日比亚迪已建10000座闪充站），计划到2026年底，全国将建成20000座闪充站，补能会更便利。

此次丝路万里行活动在新加坡收官，也有比亚迪的“小心思”。新加坡有着严苛的准入标准和高端消费市场，堪称各国汽车的压力测试场。而截至2026年7月，比亚迪已连续19个月成为新加坡乘用车全品牌销冠，而且在海外多国，比亚迪也被视作高端品牌。目的地选定新加坡，也有助于比亚迪扩大在当地的影响力。

在当前国内市场逐渐饱和的情况下，出海已经成为中国汽车必须走的一条路，比亚迪在新加坡的表现就能直接证明其可靠度，也为它未来冲击全球市场提供了更丰富的经验，加上这次丝路万里行活动的热度，相信比亚迪在东盟市场会更受欢迎。

8月25日，备受关注的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”活动在美丽的新加坡圆满落幕，为这场跨越山海的跨国征途画上了精彩的句号。本次活动全程由比亚迪独家担任出行合作伙伴，以硬核绿能实力护航整段丝路征程。丝路远行绿能相伴，收官仪式现场，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，与陕西广电融媒体集团（台）党委书记、董事长、台长张连业携手官宣，正式宣告本次跨国丝路之行圆满收官、载誉落幕。

这是一场奔赴山海的浪漫远征，更是一场致敬丝路的时代前行！整整33天的驰骋征程，丝路车队一路驰骋上万公里，从丝路起点昂扬出发，纵贯国内六大省份，穿越泰国、马来西亚等东南亚国家，最终顺利登陆新加坡这座海上丝路枢纽城市，一路见证陆海丝路的交融之美，书写了新时代绿色出行的丝路新故事。

2026年意义非凡，恰逢中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年。立足这一重要时代节点，本次活动以“科技向新·文明向心”为鲜活主题，巧妙串联起西安陆上古丝路起点与新加坡海上丝路核心枢纽两大关键坐标，深度融合文化交流、科技对话与经贸互通三大核心内核，生动诠释了“一带一路”陆海联动、双向赋能的全新发展格局。活动现场星光熠熠，海内外各界精英、海外侨胞代表、主流媒体同仁齐聚狮城，共同见证新时代陆海丝路焕发全新活力，聆听文明互鉴的崭新回响。

本次收官盛典精彩纷呈，中国驻新加坡大使馆文化参赞蔡山帝、新加坡陕西会会长王刚先后登台致辞，为本次丝路活动赋能点赞，也为中新文化经贸交流、绿色产业合作送上美好期许。

漫长的万里丝路征途，是对车辆性能、续航能力、智能驾驶的全方位严苛考验，而比亚迪以全矩阵新能源产品交出了满分答卷！本次活动专属车队集结了比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大产品矩阵、四大高端品牌，全方位覆盖各类出行场景。从高速通畅路段、蜿蜒山区道路到拥堵的城市街区，复杂多变的路况层层加码，全力考验车辆的综合硬实力。

历经万里实景征途淬炼，比亚迪两大核心黑科技实力出圈、稳稳出圈！自研闪充技术实现“5分钟高效补能、9分钟满电续航”的超强表现，搭配全国近万座闪充站搭建的完善补能网络，彻底破解了长途出行的补能焦虑，让跨城、跨国长途出行轻松无忧。与此同时，“天神之眼”高阶辅助驾驶系统凭借日均超2.2亿公里的海量真实行驶数据持续迭代优化，智能护航每一段路途，极大缓解了长途驾驶的疲惫感，全程保障车队平稳驰骋、顺利奔赴南洋彼岸。从古丝绸之路驼队驿站休整补给的古老图景，到如今新能源科技赋能的现代化跨国远征，丝路出行的迭代升级，尽显中国科技的硬核实力与时代担当。

深耕新加坡市场，比亚迪凭借出众的产品力与优质口碑，持续领跑当地新能源市场！数据见证实力，截至2026年7月，比亚迪已斩获新加坡乘用车全品牌销量19个月连续第一的优异成绩。2026年1至7月，比亚迪在当地乘用车市场份额强势突破24.7%，其中纯电车型市场份额更是高达40.3%，稳居行业头部位置。如今行走在新加坡的街头，无论是城市主干道、核心商圈，还是热门购物中心，比亚迪新能源车型随处可见，品牌知名度与国民认可度持续飙升，深深扎根当地市场。

众所周知，新加坡是全球汽车购置成本极高的市场之一，严苛的购车门槛让当地消费者在选车时格外谨慎、注重品质。即便在这样高标准、高要求的市场环境下，比亚迪车型依旧凭借高端品质、智能体验与硬核实力，在售价不低的前提下持续热销、稳居前列，充分印证了超强的产品竞争力，也让当地经销商对品牌长期深耕新加坡市场充满十足信心。目前，比亚迪已在新加坡布局16处高品质零售触点，多家门店强势入驻城市核心购物中心。随着品牌影响力持续攀升、市场认可度不断拔高，当地经销商持续加码终端建设，在门店选址、空间规格、品牌展示、服务体系等方面全面升级，打造高标准品牌服务体验。

不止深耕东南亚市场，2026年比亚迪海外业务全面提速、势如破竹，开启全球化高速增长新征程！最新数据显示，今年1至7月比亚迪海外累计销量突破97万辆，同比暴涨76%；仅7月单月海外销量就达到17.98万辆，同比增幅高达124.3%，增长势头十分迅猛。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球超120个国家和地区，让中国智造、中国绿能走向世界。

全球多地市场捷报频传，彰显比亚迪全球化硬实力！今年上半年，比亚迪一举拿下泰国、新加坡新能源汽车销量冠军宝座；在意大利、西班牙两大欧洲市场成功登顶新能源销量榜单，英国市场销量突破3.8万辆；巴西市场销量逼近10万辆，持续稳居当地新能源销量榜首。除此之外，在沙特、阿联酋、南非等多个国家，比亚迪均稳居当地新能源汽车销量首位，全球化市场版图持续扩容。

一场丝路万里行，一程科技追梦路！本次“丝绸之路万里行”活动，创新性地将千年丝路文化探寻与新能源跨国出行深度融合，直观展现了中国品牌助力“一带一路”沿线国家绿色交通升级、低碳产业发展的最新成果。未来，比亚迪将持续以新能源汽车为核心载体，不断输出优质产品、智能制造技术与完善服务体系，深度参与全球汽车产业协同发展，助力全球交通绿色低碳转型，在世界舞台上持续绽放中国品牌光彩！

8月25日，由比亚迪担任全程出行合作伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”在新加坡收官。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞与陕西广电融媒体集团（台）党委书记、董事长、台长张连业共同宣布活动圆满结束。车队历经33天、行驶上万公里，横跨中国六省，并穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。

2026年是中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年，本次活动以“科技向新·文明向心”为主题，立足西安陆上丝路起点与新加坡海上丝路枢纽，将文化交融、科技对话、经贸互通融为一体，展现“一带一路”陆海联动发展的时代命题。海内外各界嘉宾、侨界代表、媒体同仁齐聚狮城，共同见证新时代陆海丝路焕发新的文明回响。

中国驻新加坡大使馆文化参赞蔡山帝致辞

新加坡陕西会会长王刚致辞

活动中，比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成新能源车队，完成高速公路、山区道路及城市拥堵路段等多种场景行驶。闪充与天神之眼辅助驾驶系统两大核心技术经受住万里实景检验：“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充能力，依托全国近万座闪充站的网络布局，化解长途补能难题；天神之眼依托日均超2.2亿公里真实行驶数据持续迭代，有效减轻长距离行车压力，保障车队一路顺利奔赴南洋。从西安到新加坡，古丝路驼队驿站补给的图景，演变为今天科技赋能的现代远征。

截至2026年7月，比亚迪已连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一。2026年1-7月，比亚迪乘用车市场份额达到24.7%，纯电市场份额达到40.3%。持续领先的销量表现进一步提升了比亚迪在当地的品牌认知度，如今在新加坡的城市道路、核心商圈和购物中心，都能频繁看到比亚迪的身影。

新加坡是全球汽车拥有成本较高的市场之一，较高的购车门槛也使当地消费者在品牌和车型选择上更加审慎。在这样的市场环境下，比亚迪车型整体售价不低，仍持续保持良好的销售表现，进一步增强了当地经销商对品牌长期发展的信心。目前，比亚迪已在当地布局16处零售触点，部分门店进驻核心购物中心。随着品牌影响力和市场认可度不断提升，当地经销商持续加大终端投入，在门店规模、区位选择、空间设计及品牌展示等方面均保持较高规格。

2026年比亚迪海外业务继续保持高速增长，1-7月海外累计销量超97万辆，同比增长约76%；7月海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球超120个国家和地区。

今年上半年，比亚迪在泰国、新加坡获得新能源汽车销量冠军；在意大利、西班牙登顶当地新能源销量榜，英国销量达3.8万辆；巴西销量近10万辆，继续保持当地新能源销量第一。在沙特、阿联酋、南非，比亚迪同样位居新能源汽车销量榜首。

此次丝路万里行活动助力共建绿色丝路，将丝路文化寻访与新能源汽车跨国出行结合，呈现了中国品牌参与共建“一带一路”国家绿色交通发展的最新进展。随着汽车产品、智能制造和服务在更多海外市场落地，比亚迪正以新能源汽车为载体，持续参与全球汽车产业协作与绿色转型。

近日2026丝绸之路万里行启迪之路国内段于深圳圆满收官，由比亚迪全程护航的新能源车队历经数千公里长途跋涉，顺利完成陆上丝路探访征程，并由此扬帆启航，衔接海上丝绸之路，开启海外全新征程。

古丝绸之路驼铃悠悠，见证东西方文明交融互鉴，而今新能源车轮接续历史使命，开启属于中国智造的全新篇章。

本次丝路万里行以文化、科技、经贸为主线，比亚迪车队从丝路起点西安出发，辗转多座历史名城，寻访香药、瓷器、丝绸、茶叶四大东方文化符号，把千年非遗底蕴与现代汽车科技融为一体易车。

长途跋涉之中，复杂路况、多样气候轮番考验车辆实力，比亚迪全矩阵车型凭借稳定的整车性能、闪充补能技术与智能驾驶能力，从容应对各类出行场景，圆满完成国内段全部行程，用实际表现印证中国新能源汽车过硬的产品实力。

深圳既是国内段的终点，更是驶向海外的起点。完成国内行程后，车队将接续海上丝绸之路，奔赴海外多地开展品牌展示与产品体验系列活动，把中国新能源的实力带向世界。驰骋山海绿色远航，比亚迪正以里程丈量可靠，让更多国际消费者了解并认可中国新能源汽车产品。

如今中国新能源汽车正在加速走向全球，成为了中国高端制造的又一张名片，它输出的不止是整车产品，还有完整的补能体系与低碳发展理念。

当下全球新能源汽车竞争日趋激烈，出海早已不是简单的产品外销，更考验品牌的综合实力与文化沟通能力。

从数据来看，比亚迪的全球化版图正加速扩张。截至目前，其新能源汽车已覆盖全球121个国家和地区，2025年海外销量首次突破100万辆，2026年1至7月海外累计销量已达97万辆，增长势头强劲。

更关键的是，比亚迪的出海早已超越单纯的整车出口，正向本地化生产、技术输出和产业协同多维延伸。在欧洲落地首座闪充站，在乌兹别克斯坦建设专属补能网络，在泰国与巴西布局本土化生产基地，甚至将"光储充"一体化方案带到中亚。

亚迪全程护航丝路万里行，不仅是一次品牌远征，更是中国汽车从"产品出海"到"生态出海"时代跃迁的生动缩影。古老丝路的文明交流从未中断，而比亚迪正以绿色科技为笔，为这条绵延千年的交流之路书写属于新时代的崭新篇章。

网通社时评  一支车队从西安出发，沿途经过亳州、景德镇、杭州、武夷山、泉州和潮州，最后抵达深圳。香药、瓷器、丝绸、茶叶被写进路线图，七座闪充站、两座赛车场和五网四品牌的车型也穿插其间。

当我第一次看到这张图时，目光先落在了深圳之后的那段路上。

深圳是比亚迪起家的地方，是比亚迪的全球总部，也是这次国内行程的终点，车队将从这里继续前往海外。

近几年，中国车企已经习惯用滚装船、海外销量和新工厂讲述出海，比亚迪也拥有足够多的数字。只是当车队一路跑过高速、城市、山路和沿海公路，讲述中国智造扬帆海上新丝路的故事时，我渐渐觉得，车上的技术怎样工作，车外的补能怎样跟上，可能比港口边的一次出发更接近全球化的日常。

进入汽车领域二十多年，比亚迪留给外界的印象几经变化。早年有人记住了它的电池，后来有人记住了DM-i和刀片电池，近几年又多了仰望、方程豹、天神之眼、云辇、易四方和闪充。

名词越来越多以后，我也曾担心它们会各说各话，直到看见不同品牌沿着同一条线路行驶，才意识到比亚迪正在把这些年积累的技术，慢慢整理成用户能够感受到的东西。

十九年前，比亚迪已经在研究快充

2007年至2008年，比亚迪参与了纯电动汽车及其快速充电系统研究开发等课题。2008年12月，F3DM在深圳上市，这款车既可以使用普通220伏电源充电，也支持在专业充电站快速补能，当时公布的充电速度是10分钟充入50%的电量。

在那个中国私人新能源汽车消费刚刚起步的年代，充电设施非常稀少，用户还没有形成能给汽车充电的认知，也没有养成给汽车充电的习惯。

F3DM上市时，王传福在台上提醒车主，睡觉前别忘了给手机充电，也别忘了给汽车充电。这个如今听起来颇为寻常的动作，在当年甚至还需要一家车企专门教给用户。

到2010年年底，F3DM累计销量只有365辆，这个数字与今天的比亚迪相距很远，但从现在的视角回看，当时的比亚迪在市场尚未成熟时就已经把电池、汽车和充电设施连在一起考虑，与现在很多车企的盲目跟风式造车形成了鲜明对比。

十八年前，F3DM已经具备快充能力，但充电设施还远未成熟。这次，比亚迪车队沿西安临潼、亳州颍泉、合肥、嵊州、武夷山和沿海高速一路南下，闪充站已经分布在高速服务区和城市商圈，且站点数量还在不断增加。

在第二代刀片电池的加持下，比亚迪闪充版车型已经把补能时间缩短到以分钟计算，在高速赶路、城市停靠和山路行驶时，用户只需短暂停留便可继续上路，补能体验非常接近燃油车加油。

当车队抵达深圳时，我对比亚迪补能体系的理解也有了变化。

以前我常把电池看作它造车的底牌，今天再看，比亚迪围绕补能做了多年的准备，而现在，用户最直接的感受就是路上少等的那几十分钟。

早年的研究没有立即换来市场，比亚迪也没有因此停止投入，F3DM之后，这件事又接着做了近二十年。比亚迪今天谈补能技术时的可信度，也来自这段可以查证的长期投入。

五网四品牌走上同一段路

2019年前后，比亚迪开始调整汽车销售渠道，此后王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望逐渐形成各自的产品序列。

但在比亚迪从大众家用市场向豪华、超豪华、越野和高性能市场延伸的过程中，外界的质疑一直存在。

有人说，一个擅长规模制造的品牌，进入价格更高、需求更细的市场，需要补的课远不止动力和配置。

车队从西安驶向深圳，城市、高速、山路和赛车场依次出现在途中，王朝与海洋承担日常和家庭出行，腾势照顾长途乘坐与豪华体验，方程豹驶入山路和非铺装路，仰望在赛车场展示四电机与车身控制能力。

虽然各品牌、各车型在价格和用途上存在差异，但每辆车都在共享比亚迪积累的新能源汽车技术和整车制造能力。

在这段由北向南的路上，车队走过城区，也跑过高速和山路，开启天神之眼辅助驾驶已经成为行车中的一个常见动作。

几百公里跑下来，跟车时加减速的轻重、进出匝道时的一次判断、接管提示早一点还是晚一点，驾驶者都能感觉到。

几年前，外界谈起比亚迪，首先想到的还是电池和混动，高阶辅助驾驶很少排在前面。这样的印象要改变，每一次跟车、变道和接管都得让人心里有底。

此前很多年里，比亚迪一次次将重磅技术带到量产产品上，并把产品做出规模。五网四品牌成形后，他们又展现出另一项能力，就是依靠共同的研发和制造基础，进入多个细分市场，服务需求各不相同的用户。

这种变化比多了几个品牌名称或多几款车型更重要，它意味着比亚迪正在从一家以技术见长的汽车企业，成长为一家品牌层级清晰、市场覆盖广泛的汽车集团。

从鹿特丹的三人办公室到罗勇工厂

1998年年底，李柯带着一名工程师和一名翻译来到荷兰鹿特丹，王传福给他们的启动资源是一货柜电池和3万美元，并表示，能做到盈亏平衡就接着干，亏完了就停。

随后三个人白天打电话找客户，晚上一起给电池包膜，第二天再开叉车送货。

1999年元旦，比亚迪第一个海外分公司开门营业，那时海外业务的主角还是藏在手机里的电池。

二十多年后，比亚迪自己的滚装船开始往返全球港口，泰国罗勇工厂也已覆盖冲压、焊接、涂装、总装和零部件生产。

2024年7月，比亚迪第800万辆新能源汽车从这座工厂下线，年产能约15万辆。比起从深圳运出一辆车，在当地建厂需要处理员工、供应、法规、服务和消费习惯，投入更重，留下来的东西也更多。

2025年，比亚迪海外销量首次超过100万辆；进入2026年，海外市场仍在快速增长，业务已经覆盖121个国家和地区。

从鹿特丹的小办公室走到今天，比亚迪的海外经营换了产品、规模和方式，早年那种靠近客户、进入当地的做法却没有失去作用。

车队抵达深圳后还会继续向海外行驶，这让我想起了当年鹿特丹的那三个人。

一个中国品牌出海，起点可以是一货柜电池，也可以是一船新能源汽车，但最后都要落实到当地用户的生活里。

销量达到百万辆以后，比亚迪面对的海外市场已经比此前复杂得多。

二十多年前，比亚迪需要让海外客户认识一家来自中国的电池企业；今天，它需要建立的是全球消费者对一家中国汽车企业的认同。

写在最后

千年前，驼队和商船沿着丝路，把香药、瓷器、丝绸和茶叶运往更远的地方，世界也由此认识中国的物产。

今天，由比亚迪不同品牌车型组成的车队从西安驶抵深圳，随后前往南亚，这段跨越山河的万里行程，回望了古丝路上的往来，也让技术和车辆经历了真实道路的检验。

电动汽车、锂电池和光伏产品被称为中国出口“新三样”，它们代表着中国出口的又一次变化。“新三样”涉及的三个领域，比亚迪均已布局多年。

随着整车加速进入海外市场，比亚迪的技术应用、补能设施和长期服务也将快速跟进。

从单一商品输出到技术、制造与服务能力一同进入海外市场，比亚迪正在以绿色技术参与全球交通与能源转型，打造一张属于这个时代的中国智造新名片。

2026年8月18日，比亚迪马来西亚私人有限公司（简称“比亚迪马来西亚”）与马来西亚巴士制造商Bus Cap Berhad（简称“Bus Cap”）于深圳签署独家谅解备忘录（MOU），双方将以电动巴士本地化组装与制造为初步合作重点，共同推进以马来西亚为基地的东南亚新能源商用车战略合作。

Bus Cap是马来西亚上市巴士制造商，其核心子公司SHL Coach自1968年起扎根霹雳州，拥有成熟的本地制造基础与市场理解。根据MOU，双方拟围绕产品本地化、销售模式、售后服务等领域开展合作，并探索在霹雳州建立电动巴士本地化组装与制造设施。比亚迪将依托领先的新能源技术、整体性解决方案及全球市场推广经验，与Bus Cap的本地产业基础相结合，为马来西亚电动巴士整体发展奠定坚实基础。

比亚迪集团副总裁、第十五事业部&商用车事业部总经理罗忠良表示：“本次MOU是比亚迪马来西亚评估当地电动商用车机会的重要一步。在此次合作基础上，比亚迪将结合本地化需求，推进各类新能源巴士研发与生产，进一步探索多种新能源商用车解决方案，并以马来西亚为支点，持续拓展东南亚市场。”

Bus Cap执行董事黄宗扬表示：“这项MOU是Bus Cap上市后发展历程中的重要一步，将为马来西亚电动巴士组装、制造及部署建立具有竞争力的基础。”

此次合作契合马来西亚国家能源转型路线图（NETR）及公共交通电动化发展方向。双方将以此为起点，深化新能源商用车领域合作，共同探索更广泛的东南亚市场机遇。

把时间拨回一千年前的泉州港。彼时桅樯如林、蕃商云集，码头边码放着即将装船的景德镇瓷器、杭州丝绸与武夷茶叶，它们将乘着季风一路向南，穿过南洋，辗转抵达万里之外的罗马。

时间来到2026年，一支比亚迪车队从西安大唐西市发车，沿着亳州香药、景德镇瓷器、杭州丝绸、武夷山茶叶四条千年文脉一路南下，经泉州、潮州，最终抵达深圳完成出海仪式。

瓷器、丝绸、茶叶。这些是一千年前我们对外贸易的“硬通货”。而来到一千年后，深圳港一艘艘滚装巨轮缓缓离泊，船舱里整齐排列的不是丝绸瓷器，而是成千上万辆新能源汽车，目的地和千年前出奇地一致，依然是欧洲和东南亚。

有些朋友可能会把比亚迪这场"丝路万里行"活动认为是一场单纯的品牌宣发。但如果深挖其内涵，会发现它实际上是一场跨越了千年的文化接力。为什么这么说？让我们从千年前的那条古老商路开始讲起。

丝绸之路，一张中国的千年名片

提起丝绸之路，很多人脑海里浮现的是驼铃声声、黄沙漫天的陆上通道。

但实际上，古丝绸之路从来都是双线并行。陆上丝路自西安启程，一路向西翻山越岭，直抵罗马；海上丝路则以泉州为起点，扬帆远航、穿行南洋。这两条路途迥异的通道殊途同归，成为了古代中国和世界贸易的桥梁。

通读历史的朋友肯定知道，在这贸易通道上我们输出的，就是亳州香药、景德镇瓷器、杭州丝绸、武夷茶叶等古中国特产。虽然说是“特产”，但这些产品的分量在当时远比我们想象中要重。

瓷器就是那个时代的"高科技产品"，欧洲人直到十八世纪才破译出硬质瓷的烧制密码，在此之前的几百年里，中国白瓷在欧洲被视为"白色黄金"。丝绸与茶叶同样是稀缺的"硬通货"，在罗马，丝绸的价格几乎与等重的黄金相当。

换句话说，千年前的中国产品出海，输出的不只是商品，而是当时世界顶级的工艺与技术。

而来到千年后的今天，比亚迪车队重走的也不只是地理意义上的古道，而是一条将“中国好产品赢得世界”的路径。只不过，比亚迪的货单上是世界前列的新能源汽车、动力电池、还有一整套补能体系。

从卖产品到建体系，出海的含金量正越来越高

看中国车企出海，销量永远是最直观的切口。

比亚迪的海外销量已经突破百万辆，同比增长超过140%，产品覆盖全球超过120个国家和地区。从开始规模化出海到销量百万辆，比亚迪只用了短短几年。这个速度放在之前任何一家跨国车企的历史上都不寻常。即使是丰田和大众，完成类似的全球布局，也用了几十年的时间。

当然，销量还只是一个片面数据，只盯着销量看，那可能还把比亚迪出海的格局看浅了。

今天的比亚迪出海，最值得注意的反而是“体系”二字。8艘自有滚装船常态化穿梭于全球航线，把整车直接送达欧美和东南亚港口；泰国罗勇工厂这座比亚迪海外首座乘用车基地，把零部件和员工都进行了本土化，整车就地生产、再出口欧洲。除了泰国工厂之外，比亚迪还有巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利等多基地同步布局，形成了“国内研发+海外本地化生产+全球海运”的完整闭环。

技术的输出更为重要。第二代刀片电池、闪充补能体系，正在随着整车同步落地海外。欧洲的首座闪充站已经建成，乌兹别克斯坦的专属补能网络正在铺设，甚至“光储充”一体化电站方案已经进入了中亚市场。

千年前的瓷器商船装的是成品，今天的滚装巨轮装的不只是成品车，还有工厂、技术和标准。出海的载体变了，出海的深度，也完全变了。

新海上丝路，把最好的中国造送去全世界

在这次比亚迪“丝绸万里行”活动中，其实有一个细节值得玩味，那就是泉州一站的分量被明显加重了。

车队在这里探访海交史博物馆，在提线木偶的丝线间看千年技艺，在侨批馆里读一封封漂洋过海的家书。为什么特地选择泉州呢？因为这座城市保存着海上丝绸之路最完整的记忆。它既是中国与世界通过海洋深度交往的原点，也是理解今天中国出海逻辑的一把钥匙。

直到今天，全球八成以上的货物贸易依然依赖海运，海上航线就是全球化的血管。中国汽车出海的主战场：欧洲、东南亚、拉美，其实全都需要海航才能更经济地到达。比亚迪自建8艘滚装船，本质上就是把这条“血管”握在了自己手里。

这也是为什么在之前的“双丝路叙事”里，海上丝路其实才是重头戏。从泉州港到深圳港，从宋元时期的市舶司到今天的滚装码头，中国与世界的海上通道从未关闭，只是船上的货，从丝绸瓷器变成了电池、整车和光储方案，也就是今天常说的出海“新三样”。

而这张新名片的分量，丝毫不亚于千年前的瓷器。当沿线国家用上中国的新能源汽车、中国的闪充站、中国的光储充方案时，中国输出的就不只是产品，而是一整套绿色、可持续的发展路径。

当比亚迪车队驶离深圳港的那一刻，我们看到的不只是一家车企的远航，而是一次跨越千年的交棒。古丝路的香药、瓷器、丝绸、茶叶，与新时代的电池、整车、补能体系，在同一片海域完成交接。载体确实在变，但内核却没有改变：把最好的中国造，送去全世界。

知嘹汽车/陈壹

前段时间，《财富》杂志发布最新的世界500强榜单，奇瑞汽车以417.78亿美元的营收位列第383位。

其实去年奇瑞就是世界500强，当时排名还更高，第233名，不同的是，今年奇瑞是作为上市公司主体独立参评的，毕竟去年9月在港交所上市了嘛。

也就是说，虽然连续两年都是世界500强，但含金量是不同的，今年奇瑞需要接受资本市场和工业体系的全面审视。

值得一提的是，今年进入世界500强的中国车企以及汽车部件企业，一共有10家，除了奇瑞，还有比亚迪、宁德时代、吉利、上汽等等，都是大家耳熟能详的，其中呢，比亚迪的排名最高，营收1118.53亿美元，位列第91位。

在国内，比亚迪现在是实至名归的“一哥”，车子卖得好，钱赚得也多，去年比亚迪的新能源汽车销量460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，全年营收8040亿元，净利润326亿元。

而且，它还很舍得砸钱搞研发，比如2025年，比亚迪在研发方面的投入高达634亿元，连续两年在A股上市公司中位居第一，到目前为止，比亚迪的累计研发投入已经超过2500亿元。

重点是什么，比亚迪的电池、芯片、电机、电控等等，都是自己造的，以前大家觉得，这种“什么都自己干”的模式太重资产也太慢了，但事实证明，只要你能熬过去，你就能用规模效应把成本进一步压低。

比亚迪的护城河是啥？成本和规模，别人造台车花100块，比亚迪可能只需要80块；别人一年卖100台车，比亚迪能卖200台。

奇瑞呢？它是另一种模式。

从2001年开始，奇瑞就已经把车卖到海外了，那个年代大部分中国车企还在国内互相卷，所以严格来说，奇瑞算是第一批“出海”的中国车企。

当然了，起初确实也难，2001年奇瑞的出口量甚至都没有超过100台，但是它稳扎稳打，持续扩张海外版图，截止目前，奇瑞的业务已经覆盖全球130多个国家和地区，连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞“出海”不是那种一锤子买卖，它在全球有16个生产基地，海外经销商网点超过3100个，巴西、印尼、泰国、马来西亚等地都有奇瑞的本地化制造网络。

外媒总结奇瑞的“出海”模式是“农村包围城市”，这样说倒是也没什么错，毕竟它是先到中东、拉美、东南亚这些门槛较低的市场打知名度，卖瑞虎、艾瑞泽这些成熟的燃油车型，后来才向欧洲等高法规市场渗透。

2025年，奇瑞出口车辆134.4万台，相当于平均每23秒就有一辆奇瑞被卖到海外，全年总营收3002.9亿元，首次突破3000亿元大关，净利润195.1亿元，海外营收1574.2亿元。

就这么说吧，奇瑞已经完全是一家“卖车一半靠海外”的中国车企了。

更值得关注的是，奇瑞整体单车均价约10.35万元，海外单车均价12.16万元，同一台车，卖到海外比国内贵了近两万。

所以你看，奇瑞的成功逻辑很简单，在国内卷不过就出去卖。

和比亚迪相比，奇瑞的护城河是靠时间堆起来的，二十多年的积累，奇瑞在海外的渠道、品牌认知和本地化运营能力，不是随随便便就能复制的。

这说明，成功的路径不是单一的，“比亚迪模式”能成功，“奇瑞模式”也能成功。

不过，这俩都有各自需要面对的问题，举例来说，比亚迪怎么在全球市场复制国内的模式？奇瑞又如何把国内的销量提起来？......这些，都是必须解决的。

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“内冷外热”已然成为中国车市的主旋律。

乘联会最新数据显示，今年7月国内乘用车零售146.1万辆，同比下降20.9%，今年以来累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。

与此同时，7月乘用车出口91.8万辆，同比暴增87.8%，出口量占厂商总销量的比重一举攀升至41%（上月37%，2025年同期21%）。

对于“内冷”，乘联会分析认为，油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。

而内需的收缩，反向加速了中国车企“走出去”的步伐——既然国内市场拥挤不堪，那就去海外寻找蓝海。

而在这条昂扬向上的出口曲线上，比亚迪的表现最为夺目。

比亚迪发布的数据显示，7月海外销量达到17.98万辆，同比增长124.3%。即便是按照乘联会的统计口径，比亚迪7月17.4万辆的新能源汽车出口销量，也已超过出口销量排名第二（奇瑞，8.3万辆）、第三（特斯拉，6.6万辆）之和，形成了断层式的领先优势。

更重要的是，比亚迪7月出口占总销量比重已升至43.1%，要知道，仅仅两年前的2024年，这个比例还只有10%出头。

这意味着，比亚迪已经不再是一个单纯依赖国内市场的中国品牌，而是一个真正意义上的全球化车企。这也让外界重新审视王传福此前提出的“五年后规模做到全球第一”这一战略愿景。

而比亚迪想要“做到全球第一”，将直面丰田这个“巨无霸”。

丰田汽车的强大，在于其全球化的产销网络和燃油车时代的极致成本控制。而比亚迪目前所展现出的，是在新能源赛道上对全球市场的重构能力。

乘联会数据显示，7月新能源乘用车出口54万辆，同比增长147.8%，占出口总量的58.8%，较去年同期增加了14个百分点。

而根据乘联会秘书长崔东树统计，2026年1-6月，中国新能源乘用车世界份额达到62%，其中在插电混动领域的份额更是高达71%。

中国新能源车在世界范围内的份额正在快速提升，比亚迪作为全球新能源汽车的销量冠军，实际上是站在了中国供应链全球输出的潮头。

数据显示，2026年上半年，丰田全球销量500.89万辆，连续七年位居全球第一；比亚迪上半年全球销量180.85万辆，排名第六。二者之间相差362万辆，但差距缩小的速度在加快——2021年差距是13.4倍，2023年缩小到2.7倍，而到2026年上半年，两者差距已经不到1.7倍。

出口占比从一成到四成，比亚迪只用了不到两年。如果海外市场能保持这种增速，而丰田在电动化转型的泥潭中继续挣扎，那么“超越”将不再是一个“是否可能”的问题，而是一个“何时发生”的问题。

但销量数字只是最表层的东西。真正值得思考的是，比亚迪靠什么去填上这三百多万辆的差距？

丰田的根基是一套运转了几十年的全球化燃油车体系，从供应链到渠道到品牌认知，都是时间堆出来的。

比亚迪的机会在于，新能源车的技术逻辑和成本结构与燃油车完全不同，它不需要在丰田的主场里打阵地战，而是用一套新的产品逻辑，在每一个区域市场里找到自己的切入点。

比亚迪的出海策略，核心可以概括为“精准切入”与“本土化深耕”。这种策略在不同区域市场呈现出高度灵活的适应性。一个极具代表性的案例是比亚迪K-Car在日本市场的上市。

7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭Racco”上市。截至8月9日，不到两周时间，订单已突破1000辆，且八成来自顶配版本。这对于任何一家想要打入日本市场的车企而言，都是一个值得拿来“炫耀”的资本。

要知道日本市场长期以来是全球汽车行业的坚固堡垒，本土品牌占据绝对主导，即便如大众、现代这样的“巨头”也难以打开日本市场。特别是年零售量超过160万辆，有着日本汽车文化图腾之称的K-Car市场，在过去三十多年中长期被铃木、大发、本田三家本土巨头垄断。

更重要的是，由于采用中国自研零部件，海獭在日本只能拿到15万日元的补贴，而日产Sakura等本土竞品可获58万日元。在三倍于竞品的补贴劣势下，订单依然超出预期。这直接说明了比亚迪在制造工艺和成本控制上，已经具备了正面硬刚日本车企的实力。

更早的例子还有比亚迪针对美洲、澳洲等市场推出的Shark鲨鱼皮卡，精准击中了当地市场商用与家用兼顾的痛点，成为最为热销的中国品牌车型之一。乘联会数据显示，比亚迪鲨鱼皮卡海外市场月均销量约3000辆，部分月份销量甚至超过4500辆。

比亚迪发布的数据显示，在鲨鱼皮卡及后续导入的海鸥等其它新能源车型的助推下，巴西已成为比亚迪海外第一大市场，上半年累计出口量达19.47万辆。与此同时，就在7月16日，比亚迪巴西工厂第10万辆汽车也已正式下线。

从日本的精致K-Car，到美洲的硬派皮卡，比亚迪不再输出“全球化产品”，而是在提供“区域化定制”，这种转变，使其能迅速填补传统品牌留下的市场空白。

东吴证券预计比亚迪2026年全年销量500万辆以上，其中海外销量180万至190万辆，同比增长75%。

摩根士丹利则预测，比亚迪海外销量将达160万至180万辆，按年增长68%至89%，并估算公司在巴西、泰国和澳洲等市场的乘用车份额已超过5%，在多个地区的新能源汽车销量份额更超过20%。

在“内卷”与“出海”的双向驱动下，以比亚迪为代表的中国车企，正在通过差异化的产品策略和深度的本土化布局，将“超越丰田”从一个愿景逐步转化为现实。无论是日本市场的K-Car，还是美洲市场的鲨鱼皮卡，都证明了中国汽车工业已具备在全球多元市场竞争的能力。

未来，随着更多像比亚迪这样的企业在海外市场深耕细作，中国汽车产业的全球份额有望进一步提升，“东升西降”的行业大势将不可逆转。

千年前的泉州港，潮起潮落间帆樯如林。满载景德镇青花、杭州丝绸、武夷茶叶与亳州香药的商船顺着东北季风启航，穿南洋、越印度洋，将东方风物送至遥远的彼岸，在浪涛里刻下海上丝绸之路的文明坐标。

千年之后，深圳港岸桥林立，一艘艘现代化滚装巨轮鸣笛出海。随着 2026“丝路万里行・启迪之路” 比亚迪车队从古丝路起点西安大唐西市发车，沿四大非遗文脉节点一路向南，最终抵达深圳港口完成出海仪式，一场跨越千年的出海迭代清晰呈现在我们眼前 —— 船舱里装载的不再是瓷器与丝绸，而是比亚迪全矩阵新能源整车，以及背后整套的刀片电池技术、闪充补能体系与绿色能源解决方案。

古港帆影：以物产为媒，铺就文明交融的海上通路

海上丝绸之路，曾是古代中国与世界往来的核心通道。以泉州为起点，无数商船载着华夏大地的风物驶向全球：温润精致的瓷器成为欧洲贵族的珍藏，柔滑绮丽的丝绸改写了海外的服饰风尚，芬芳的香药与醇厚的茶叶更融入了沿线国家的日常。

本次比亚迪丝路万里行车队专程驶入泉州，在海交史博物馆的馆藏间回望千年商脉，在侨批馆的字里行间触摸远洋商贸的温度，在开元西街的烟火里感受古港昔日的繁华。从西安大唐西市的发车仪式开始，车队便沿着古丝路的脉络一路前行：在亳州探访千年香药非遗，在景德镇见证瓷器烧制匠心，在杭州触摸丝绸织造技艺，在武夷山采摘春日茶青。这四样曾随商船远渡重洋的丝路风物，如今在比亚迪车队的车轮下重新串联，成为古今丝路对话的鲜活纽带。

这条由商船串联起的航路，从来不仅是一条商贸之路，更是一条文明互鉴之路。中国的物产与文化顺着海流走向世界，异域的风物与思想也随之东渐，在双向的交流中，书写了古代中国开放包容的历史注脚。而比亚迪重走丝路的旅途，正是对这份开放文脉的当代传承 —— 以品牌之力守护中华传统文化，让东方文脉随中国智造一同走向全球。

巨轮远航：以技术为核，构建体系化出海的全新格局

千年流转，出海的船从木质商船变成了万吨滚装巨轮，船舱里的 “中国名片”，也从传统物产升级为中国智造的全套新能源解决方案。比亚迪正是这场出海升级的典型代表，用全产业链的硬核实力，重新定义了中国汽车的出海范式。

截至目前，比亚迪海外销量已突破百万辆，同比增长超 140%，产品覆盖全球超 120 个国家和地区；自有 8 艘滚装船常态化穿梭于全球航线，可将整车直达欧美、东南亚各大港口，构建起高效稳定的全球海运运力网络。比销量增长更具分量的，是出海模式的质变：比亚迪早已跳出 “单一产品出口” 的传统路径，走出了一条 “技术 + 基建 + 产业” 的体系化出海之路。

在泰国罗勇，比亚迪建成海外首座乘用车基地，实现零部件与员工双本土化，整车就地生产还可反向出口欧洲；巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成 “国内研发 + 海外本地化生产 + 全球海运” 的完整出海闭环。更具长远价值的是技术与生态的同步输出：伴随整车出海，第二代刀片电池、闪充补能体系全套新能源解决方案也走向全球 —— 欧洲落地首座闪充站，乌兹别克斯坦搭建专属补能网络，中亚地区引入 “光储充” 一体化电站方案。比亚迪不再只是向海外售卖汽车，而是以 “授人以渔” 的方式，帮助沿线国家搭建绿色交通生态、推动能源结构转型。

这份出海的底气，来自万里丝路的实景试炼。从西安临潼到亳州颍泉，从合肥商圈到武夷山山区，再到沿海的龙康围服务区，全程 7 大闪充站点串联起万里征途。第二代刀片电池加持的闪充技术，实现 5 分钟充至 70%、9 分钟充至 97% 的硬核表现，哪怕 - 30℃低温环境也仅多 3 分钟补能时长，高速、城市、山区、沿海全场景稳定输出。这份在国内反复验证的补能实力，正随整车一同落地海外，让中国闪充标准成为全球绿色交通的新标尺。

全程跨城高速、城区街巷、盘山弯道、沿海风区的复杂路况里，比亚迪天神之眼高阶辅助驾驶全程护航。全场景 NOA 覆盖高速与城市路段，山路弯道、沿海大风、高速大车流均能精准识别，用万里真实路况数据完成技术迭代。这套经过丝路全地貌验证的智驾体系，也正成为比亚迪出海产品的核心竞争力。

王朝系列的家用舒适、海洋系列的年轻运动、腾势的豪华科技、方程豹的硬派越野、仰望的顶级性能，比亚迪五大产品矩阵在万里路途中完成全地貌试炼；郑州、嵊州两大赛车场的极限性能展演，更印证了从家用代步到百万旗舰的全维度产品实力。当车队最终抵达深圳，在比亚迪历史博物馆前完成出海仪式，一艘艘滚装船从深圳港启航，将经过万里验证的整车与技术，输送到全球 120 多个国家和地区。

内核永恒：开放底色不改，共赢初心不变

从瓷器商船到滚装巨轮，从物产输出到技术出海，变化的是载体、是产品、是中国出海的深度与广度；始终不变的，是开放包容、互利共赢的内核。

古代海上丝路，中国以风物为纽带，与世界互通有无、文明交融；今天的新丝路上，比亚迪以绿色科技为桥梁，与全球各国共建生态、共享发展红利。千年前的商船带去的是精美物产，也带去了东方的文化与善意；今天的滚装巨轮送去的是新能源产品与技术，也送去了可持续发展的中国方案。

比亚迪的体系化出海，正是这份开放共赢内核的当代延续。不做单一的产品倾销，而是带着完整的产业与能源方案落地海外，在当地建工厂、育人才、搭生态，用 “共建共享” 的方式与当地共成长。这和千年前海上丝路互通有无、互利共生的内核，一脉相承。

千年丝路，驼队载物产连通世界；今日征途，比亚迪以闪充、智驾硬核技术，携全系车型沿同一条古道奔赴海丝港口出海。从西安到深圳再到南亚，横跨山河万里的实地试炼，既是一次文明回溯，更是中国新能源产业走向全球的实力宣言。当古丝路香药、瓷器、丝绸、茶叶与出海 “新三样” 为代表的（电池、新能源汽车、光储能）比亚迪相遇，我们见证的不仅是中国从商品输出到技术、整车、补能体系一体化出海的时代跃迁，更是中国智造以绿色科技为纽带，重塑全球可持续发展新秩序的全新中国名片。

700多年前，一个威尼斯年轻人从家乡出发，沿着驼队踩出的小道一路向东，走了四年才抵达元上都。

他后来在狱中的口述，成了欧洲人想象东方的起点。

700多年后，一队挂着绿牌的中国车从亚平宁半岛发车，方向相反，一路向东再向东，43天后停在了深圳湾边。

全程15000公里，横穿11个国家，没烧一升油。

这就是比亚迪“马可波罗新丝路”，纯电汽车跑长途早就不是新闻了，可那是在国内。

从罗马到霍尔果斯，中间隔着巴尔干的山路、安纳托利亚的高原、中亚的戈壁，那些地方的充电桩在哪？这一万多公里是怎么充下来的？

把这个问题想明白，才算是看懂比亚迪重走丝路背后的意义。

01、从罗马到深圳，这条路走了 700 年

我们先把路线捋一遍。

2026年6月13日，比亚迪车队从意大利罗马的奥尔西尼塔韦尔纳宫发车。

这座宫殿本身就是500百年前东西贸易家族留下的遗迹，选在这儿起步，用意不言自明。

之后的路线依次穿过克罗地亚、斯洛文尼亚、塞尔维亚、保加利亚、土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，一共10个境外国家，最后从新疆霍尔果斯口岸入境，经西安、洛阳、苏州、上海，7月25日在深圳收官。

掐指算来，43天，11个国家，15000公里。

把这条线在地图上描出来你会发现，它跟古丝绸之路的主干线高度重合。

出了南欧的亚平宁半岛，穿过巴尔干，渡过博斯普鲁斯海峡进入亚洲，横穿安纳托利亚高原，翻越高加索山脉，经里海轮渡抵达中亚，再从哈萨克斯坦的荒原一路东进，直到霍尔果斯。

这不是一条为自驾游设计的路线，沿途的地貌和气候差异大得离谱。

地中海沿岸夏天干热，巴尔干山区多雾多雨，土耳其东部海拔超过两千米，格鲁吉亚的盘山路弯急坡陡，中亚戈壁白天晒得车漆发烫夜里又凉下来，到了国内还要经历西北的横风和江南的梅雨。

温差、海拔、路况，每一项都是对电动车三电系统和热管理的实打实考验。

更关键的是，跑完全程的不是什么特制改装车，就是比亚迪市面上能买到的量产车，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全矩阵上阵，没有特殊加固，没有额外油箱，连充电口都是原厂状态。

700百多年前马可·波罗走这条路，靠的是骆驼的耐力和人的脚力。

700多年后车队走同一条路，靠的是电池里的电和沿途的充电桩。载体变了，但这条路连接东西方的本质没有变。

02、15000公里纯电穿越丝路，如何做到的？

外行看这趟路，第一反应是问续航够不够。

这个问题放在2026年其实已经不成立了，现在纯电车的CLTC续航普遍做到600km以上，长途不是跑不了，真正的痛点从来只有一个——充电。

尤其是在国外。欧洲的充电桩标准不统一，运营商碎片化，中亚有些地方连稳定的电网都成问题。

你开一辆电车从罗马出发，续航再长，中途找不到靠谱的快充桩，一样趴窝。

比亚迪的解法简单粗暴，自己建。

车队进入乌兹别克斯坦之后，经过希瓦、布哈拉、撒马尔罕、塔什干四座古城，每一站都有比亚迪专属闪充站在等着。

注意这个顺序，不是车队开到了再四处找电，而是桩先于车站稳了，车再开过去。

这四城正好是丝绸之路上最核心的中亚节点，比亚迪把闪充桩钉在这些地方，既是为这趟路兜底，也是在为长期深耕中亚市场铺路。

所以，比亚迪敢用纯电车穿越丝路，敢这么干的底气，来自比亚迪的兆瓦闪充技术。

比亚迪的兆瓦闪充是基于超级e平台，说穿了就是一道初中物理题。

功率等于U乘以I，想要充电快，要么加大电流，要么升高电压。电流太大会导致线束粗重、发热严重、能量损耗高，所以行业的共识是走高压路线。

比亚迪直接把电压拉到了1000V，是主流400V平台的两倍半，配合1000A最大电流和10C充电倍率，峰值充电功率达到1000千瓦，也就是一兆瓦。

一兆瓦是什么概念，充电能有多快？官方数据是“常温下，5分钟充好，9分钟充饱”，也就是电量从10%到70%只用5分钟，从10%到97%只用9分钟，折算下来大约一秒钟增加两公里续航，充电5分钟能补400多公里了。

在技术工程上实现这个充电速度并不容易。

一方面电池内阻要降，比亚迪通过重构离子通道把内阻砍了约一半，用的还是第二代刀片电池，长条形结构散热均匀。另一方面充电枪还要轻，上千安的电流如果用常规电缆会重得拎不动，比亚迪用全液冷终端把枪线控制在两公斤。

最后碳化硅功率芯片要自己造，电控、空调、电机全部统一到1000V标准，不能有哪个部件还停留在低压区间拖后腿，这是一整套全栈自研的体系，不是买一堆供应商零件攒出来的。

2026年8月，这套兆瓦闪充体系获得了德国国际保罗·皮奇奖，该奖项由欧洲权威汽车媒体《automotorundsport》创办，1989年设立至今37年，比亚迪是第一个获奖的中国企业，评委会认为它“有望从根源上推动纯电汽车普及”。

国内的补能网络也已经铺开。截至今年6月底，比亚迪在全国325座城市建了7018座闪充站，网格状覆盖城区、高速和乡镇。

所以你看，15000公里跑下来，表面上是车在跑，底下是一张提前织好的充电网在托着。

续航是车的本事，能充上电才是体系的本事。

03、穿越11国复杂路况，智驾帮了大忙

一万多公里的长途，人的疲劳是绕不过去的。尤其是在国外，路牌看不懂，交规不一样，山区和高速交替，连续开几天谁都扛不住。

这趟路上，比亚迪的天神之眼辅助驾驶系统基本是全程在线的状态。

城区拥堵路段跟车启停，高速长途自动巡航保持车距，山区隧道里识别车道线和弯道，连续盘山路提前减速。这些功能单拎出来每一项都不算新鲜，国内二十万级的车大多都有。

但新鲜的是场景——从意大利的环岛到土耳其的山路，从哈萨克斯坦的荒原公路到国内的高速隧道，11个国家的交通标志、驾驶习惯、道路条件完全不同，一套系统要全部适配，这对算法的泛化能力是极端考验。

天神之眼的底牌是数据，据官方披露，比亚迪辅助驾驶系统日均真实行驶数据超过2.1亿公里，这些数据从量产车上回流，经过标注和训练再OTA推送给用户，形成一个持续进化的闭环。

说直白点，这个系统不是工程师在办公室里算出来的，是几百万车主在路上跑出来的。见的路况越多，遇到奇葩场景处理得越稳。

我一直觉得，智驾这个东西不能看发布会演示，演示视频都是挑过的。真正的说服力在这种长途实跑里，四十多天不同国家不同路况跑下来没出大的纰漏，比任何参数表都管用。

当然辅助驾驶终究是辅助，司机的手不能离开方向盘，但它能把长途驾驶的疲劳强度砍掉一大截，让一万多公里的路不至于变成折磨。

04、开出去的不只是车，比亚迪在下一盘更大的棋

如果只把这趟路理解成一次汽车长测，格局就小了。

你注意看沿途发生的事。车队到塞尔维亚贝尔格莱德，比亚迪执行副总裁李柯领了一个“可持续发展和互联互通奖”，颁奖方是当地机构，这不是企业自己颁给自己的。

在乌兹别克斯坦，四座闪充站不是临时设施，是比亚迪跟当地合资建厂计划的一部分。乌兹别克斯坦今年一季度比亚迪销量7799辆，同比增长93%，直接把垄断当地市场三十年的雪佛兰挤下了牌桌。

再往大了看。比亚迪在泰国、巴西、乌兹别克斯坦的工厂已经投产，匈牙利塞格德工厂投了40亿欧元，今年二季度开始投产，土耳其工厂今年也落地。

从整车制造到充电网络到本地研发和销售渠道，它不是把车运过去卖完就走，而是把整条产业链搬过去，在当地招人、建厂、纳税。

销量数字也撑得住，今年上半年比亚迪在欧洲卖了17.41万辆，同比增长145.5%，已经超过日产、本田这些深耕欧洲多年的日系品牌。6月单月向欧盟加英国加欧洲自由贸易联盟出口了5.4万辆。在英国，上半年卖了将近3.8万辆，超过特斯拉、宝马、大众登顶电动车销冠。德国7月单月销量5240辆，同比涨了365%。海外年销量目标从年初的130万辆上调到了150万辆。

这些数字放在三年前是不可想象的。中国汽车出口过去靠的是低价走量，往东南亚、中东、拉美卖便宜车。现在比亚迪在欧洲卖的是带兆瓦闪充和高阶智驾的产品，价格不比大众丰田便宜，照样有人买单。这趟丝路之行用车轮碾过11个国家，本质上是在给“中国智造”四个字做一次实地背书。

马可·波罗把东方的物产信息带回欧洲，靠的是一支笔。

比亚迪把中国的电动车和充电技术铺到欧亚大陆，靠的是一整套产业链。

05、古丝路靠药瓷丝茶说话，新丝路靠什么？

回到文化这条线。

古丝绸之路上流通的是什么，是丝绸、瓷器、茶叶、香药。

有意思的是，几乎在同一时间，比亚迪的另一车队从西安启程，循着古道去亳州寻香药、到景德镇取瓷器、赴杭州收丝绸、登武夷山摘茶叶，把“药丝瓷茶”四样传世风物33 天后到深圳出海重新走了一遍。

这些物产在当年是硬通货，是东方文明对外输出的物质载体。

那么新丝路上运的是什么？

车队入境后第一站是西安，中外嘉宾被请进比亚迪智造基地，从电池到电机到电控全链路自研看了个遍。

到洛阳，唐和宋家族载着人在龙门石窟下聊丝路文化。

到苏州，海洋网的车穿进水乡巷弄，跟马可·波罗笔下“东方威尼斯”的记载隔空呼应。

到上海，腾势代表东方新豪华坐到了东西对话的桌上。

你看，古丝路运的是物产，新丝路运的是技术和标准。三电系统是技术，高压充电架构是标准，智能驾驶算法是能力，整车制造体系是实力。

这些东西跟丝绸瓷器一样，是一个文明在特定时代最拿得出手的产物，只不过载体从绫罗绸缎变成了芯片和电池。

有意思的是方向，马可·波罗是从西往东走，把东方的富庶带回欧洲。

比亚迪这趟也是从西往东走，从罗马出发回到深圳，但车是中国造的，技术是中国研发的，闪充桩是中国品牌立在中亚土地上的。

同样的方向，输出的主体完全反过来了。

写在最后

43天，11个国家，15000公里，全程纯电，量产车无改装。车轮已经替了驼铃，在那条古老的路上碾出了一道新的车辙，这件事本身值得被记住。

比亚迪重走丝路，证明了纯电动车穿越欧亚大陆在技术上完全可行，而且不是咬牙硬撑的那种可行，是有闪充网络兜底、有智驾系统分担、全矩阵车型平稳跑完的从容，证明了中国汽车工业的三电技术和补能体系，已经具备了在全球最复杂路况下接受检验的底气，为传统丝路注入绿色新能量。

编辑导语：比亚迪销量连续三个月实现同比正增长，整体运行呈现回暖态势，其中，海外的爆发，已经成为比亚迪今年发展的最大亮点，但与此同时，其国内市场下滑超30%的局面尚未扭转，全面企稳仍面临多重挑战。

销量三连增，回暖信号显现

8月1日，比亚迪发布最新产销数据，7月销量达41.9万辆，同比增长21.8%，连续第三个月实现同比正增长。

5月时，比亚迪销量38.3万辆，同比仅微增 0.2%，6 月销量40.3万辆，同比增幅扩大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。单月增量的显著放大，显示出比亚迪的回升力度逐月走强。在此轮三连同比增长行情出现之前，比亚迪持续同比深度下滑，行业增长龙头陷入连续失速周期。

从2025年的9月开始到2026年4月，比亚迪经历了长达 8个月的整车销量同比连续下滑周期。今年1月、2月、3月、4月，比亚迪整车销量连续两位数大幅回落，其中，1月销量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅扩大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在两位数下滑为26.17%。

比亚迪的同比八连降，由多重因素共振导致：2025年末新能源购置税优惠到期，大量购车需求提前透支至四季度；2026 年起购置税减半政策落地，开年市场购买力阶段性缩水；同时，国内新能源市场的竞争已经全面升级，竞品混动、纯电新品集中投放蚕食比亚迪市场份额，海外本地化产能尚未完全释放。

随着5月份开始的市场表现回暖，比亚迪正式告别连续多月同比下滑的低迷行情，年内累计销量修复效果也同步显现。数据显示，2026年1-7月，比亚迪累计整车销量达 222万辆，同比跌幅收窄至 10.5%，对比一季度时三成左右的大幅下滑，整体经营压力得到明显缓释。

不过，从销量结构上来看，本轮比亚迪回暖的增长动力并不均衡，其海外市场贡献了主要增量，国内市场的表现仍未走出下行通道，整体复苏呈现“外强内弱”的分化格局。增速回升更多源于海外业务的爆发式增长托举，国内基本盘尚未回到正增长轨道，回暖的基础仍待进一步夯实。

海外托举增长，国内仍承压

海外市场是本轮比亚迪销量回升的核心引擎。官方数据显示，7月单月，比亚迪海外市场贡献约18万辆销量，同比增长125%，今年1-7月，比亚迪累计出口销量达97万辆，同比大幅增长76.1%，海外销量在总销量中的占比持续提升，由去年同期的22%，已经升至当前的43%。

按照当前进度，比亚迪原定160万辆海外目标已经完成了64%，余下5个月月均海外销量达12.6万辆即可实现目标。这一趋势下，比亚迪已经给出较160万辆更高的预期，此前比亚迪董事长王传福表示，“年初设定的 2026 年海外销量目标是150万辆，现在预计应该会超越这个目标。”

比亚迪海外业务的高速增长，是其近两年长期全球化布局的集中兑现。近年比亚迪加速全球产能落地，先后在泰国、巴西、匈牙利等多地建设整车制造基地，本地化生产既规避了关税壁垒，也更贴合当地市场的消费需求与政策规则。产品层面，比亚迪同时布局纯电、插混双技术路线，车型覆盖入门代步、家用通勤到中高端多个层级，能够适配东南亚、拉美、欧洲等不同市场的消费层级。

不过，需要关注的是，与海外的高增长形成鲜明反差，国内市场的疲软态势尚未得到根本扭转。除开比亚迪的海外板块，今年1-7月，比亚迪国内累计销量约为125万辆，同比下滑35.5%；7月国内销量23.9万辆，同比下滑9.4%，尽管跌幅较此前有所收窄，但仍未回到正增长轨道。

国内市场承压，核心源于行业竞争的持续激化。近两年自主车企全面转向新能源，混动、纯电赛道新品密集投放，价格战贯穿10万-30万全价位段，比亚迪此前凭借垂直整合建立的成本与性价比优势被逐步稀释。同时，王朝系列主力车型进入生命周期中后期，产品吸引力有所下降；

包括智能化领域落地节奏慢于头部竞品，高阶智驾的普及度不足，也在一定程度上影响了品牌在中高端市场的竞争力。

企稳仍待国内外双线破局

对于比亚迪而言，虽然海外市场的高增长，已经能够托举整体销量规模，但国内市场作为品牌的核心基本盘，仍然需要稳定的市场表现。当前，国内的新能源市场已经进入存量竞争阶段，比亚迪要守住主流家用市场的份额，面临的是新势力与传统车企的双重挤压，经营压力依然显著。

面对国内市场的挑战，比亚迪已启动多维度调整破局。

产品端，王朝系列主力车型将陆续迎来换代改款，包括“大唐、大汉”等产品已经投放进入市场或正待投放，重新激活终端吸引力；智能化层面，比亚迪正加快高阶智驾系统的落地与普及，补齐智能化短板，缩小与头部竞品体验差距。品牌矩阵方面，更依托腾势、方程豹、仰望三大高端品牌持续发力，覆盖20万到百万级市场，拉升品牌溢价能力，摆脱低端价格内卷。

整体来看，过去连续三个月的同比增长，是比亚迪调整过程中的积极信号，标志着比亚迪已经度过此前的下行周期，但并不代表比亚迪已经全面企稳。

尤其是其当前依托的海外市场，增长也并非毫无风险。全球多地贸易保护主义抬头，关税政策、本地化准入规则存在变动可能；全球传统车企也在加速电动化转型，当地品牌与其他跨国车企的竞争将逐步加剧，叠加汇率波动等不确定因素，让比亚迪在海外销量的高增速能否长期维持仍有诸多不确定性。

这实际意味着比亚迪真正的企稳回升，还少不了国内板块实质性回暖作为支撑。后续随着新品迭代与智能化升级落地，比亚迪能否重新激活国内终端需求、最终实现海内外市场的均衡发展，才将是观察比亚迪站上规模高度后，未来能否持续领跑市场的核心指标。

2026年《财富》世界500强榜单揭晓，比亚迪连续第5年上榜，位列第91位，坐稳全球百强阵营。2025年公司营收8040亿元、净利润326亿元，新能源汽车销量460万辆，蝉联全球和中国市场销量冠军；2026年上半年累计销量超180万辆，7月更是迎来第1700万辆新能源汽车下线，成为首家达成这一里程碑的车企。

坚持“技术为王，创新为本”是比亚迪的核心竞争力。2025年研发投入634亿元，连续两年居A股上市公司第一，累计研发投入已破2500亿元。今年3月发布第二代刀片电池及闪充技术，年底前计划建成20000座国内闪充站、布局6000座海外闪充站；5月推出全系可搭载的天神之眼B辅助驾驶激光版，开启全民城市领航时代。

全球化布局方面，比亚迪已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局，业务覆盖121个国家及地区。2025年海外销量破100万辆，2026年上半年超78万辆，今年巴西云轨开通、泰国工厂投产两周年，正迈入高质量全球化新阶段。同时，比亚迪在碳减排、教育慈善等领域的实践，也展现了企业的社会责任担当。#全球新能源汽车标杆企业#

【车市百晓生】比亚迪 7 月销售 419,211 辆，同比增长 21.76%。1-7 月累计 2,227,722 辆。

总量再创新高。结构上的变化比总量更值得关注：海外正在成为最大增长引擎，国内从高速扩张转向精耕细作。

四品牌拆解

王朝+海洋：350,178 辆。绝对主力，占比超 80%。秦、宋、海豚、海鸥在 10-20 万区间已占据稳固份额。基数庞大，增速自然放缓——这是任何大单品成熟后都会经历的阶段。更重要的是，基本盘没有松动，竞争壁垒依然牢固。

方程豹：41,213 辆，同比增长 190.6%，环比增长 15.7%。比亚迪内部增速最快。豹 5 和豹 8 闪充版在 30-50 万区间站稳，说明高端化不是靠堆配置拼价格，是靠产品力说话。月销 4 万+在 30 万以上市场是什么概念？蔚来主品牌月销约 1 万，理想约 3 万——方程豹一个品牌做到了两者之和的量级。

腾势：19,196 辆，同比增长 68.8%。D9 稳坐 MPV 销冠，Z9GT 在轿跑市场有稳定贡献。Z9S 今天开启预售，轿车线补上后产品矩阵更完整。

仰望：485 辆。百万级月销近 500 台，跟奔驰 S 级、宝马 7 系同一量级。仰望不为走量，是技术旗舰，为品牌向上背书。

海外：18 万辆，增速 124%

7 月海外销售 179,841 辆，同比增长 124.3%。1-7 月海外累计 969,208 辆，全年大概率突破 150 万辆。

不只是数字在涨，模式也在升级。泰国工厂年产 15 万辆已投产，巴西工厂在建，乌兹别克斯坦工厂投入运营——从出口整车到本地制造，这一步决定海外增速能不能持续。比亚迪在海外不只是卖车，是建工厂、建渠道、建品牌认知。

7 月全球汽车销量约 700 万辆，比亚迪占 6% 左右。海外提升空间巨大——不是一年两年的事，是十年二十年的增长赛道。

国内：从攻城略地到精耕细作

7 月国内销量约 24 万辆。这个数字背后是国内新能源市场的新常态——渗透率已破 60%，高速增长红利期正在过渡到存量竞争期。

对比亚迪来说，这不是挑战，是行业规律。10-20 万区间市场份额已经很高，边际扩张空间自然收窄。国内策略也在调整：不是追求继续大幅提升份额，而是通过新产品（秦 MAX、海豹 08）和新技术（第二代刀片电池、闪充）守住基本盘，同时更多资源投向海外和高端化。

简单说：国内从抢地盘转向守阵地，海外从试水转向猛攻。

比亚迪现在是什么阶段

三个阶段越来越清晰。

第一阶段"国内卷王"（2021-2023）：刀片电池和 DM-i 横扫 10-20 万市场。第二阶段"品牌向上"（2024-2025）：腾势、方程豹、仰望冲高端，已基本完成。第三阶段"全球扩张"（2026-至今）：海外占比快速提升，从"中国比亚迪"走向"世界比亚迪"。

方程豹月销破 4 万、海外月销逼近 18 万——这两个数字一年前都不敢想。第二阶段收官，第三阶段正在加速。

下一个看点：海外月销何时超过国内？以当前增速差，今年四季度可能就会看到。

7月28日，2026年《财富》世界500强榜单揭晓，比亚迪连续第5年上榜，位列第91位，稳居全球百强阵营。在中国8家整车厂入围的情况下，比亚迪排名最高，更是榜单中唯一排名进入百强的中国车企。

这份成绩的背后，是一份让所有竞争对手都得仰望的成绩单。

460万辆！全球新能源汽车销冠，没有之一

2025年，比亚迪全年营收8040亿元、净利润326亿元，新能源汽车全年销量达460万辆。460万辆是什么概念？相当于每天卖出1.26万辆新能源汽车，每7秒钟就有一辆比亚迪交付到用户手中。

2026年上半年，在行业整体承压的背景下，比亚迪累计销量依然超180万辆。7月，比亚迪第1700万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。更令人震撼的是，从第1600万辆到第1700万辆，比亚迪仅用了不到3个月——日均下线超1.2万辆。这种制造速度，放在全球任何一个汽车工厂，都是不可思议的存在。

研发砸下634亿！技术才是硬道理

比亚迪凭什么能稳坐全球新能源汽车标杆企业的宝座？答案是：舍得砸钱搞研发。

2025年，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，连续两年位居A股上市公司第一。2026年一季度，研发投入达113亿元，领先国内主流车企及头部新势力。截至目前，累计研发投入已突破2500亿元。

钱砸在哪了？2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术。常温下“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30度极寒环境下，充电时间仅比常温多3分钟。工信部总工程师在新闻发布会上专门点赞，称其打破了“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”的技术瓶颈。充电和加油一样快，这回真不是吹的。

比亚迪还计划年底前在全国建成20000座闪充站，全球布局6000座海外闪充站。5月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年，宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版。至今，还没有其他车企跟进这一承诺。

海外销量半年78万辆！“中国制造”征服全球

如果说国内市场是比亚迪的基本盘，那海外市场就是它的第二增长曲线。

2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%。2026年上半年，海外销量超78万辆。其中，欧洲市场上半年上牌量达16.24万台，同比暴增136%。出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局。

今年，比亚迪首条海外云轨在巴西开通，巴西工厂达成第10万辆新能源汽车下线；腾势Z、Z9GT与D9开启欧洲科技新豪华篇章；首款海外专研车型海獭落地日本；泰国工厂迎来投产两周年。截至目前，比亚迪业务已遍布全球121个国家及地区。

绿色责任不是口号，是行动

截至6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，累计实现碳减排1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。在社会责任方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，与全国127所高校达成捐赠协议，激励超6000名学子。

作为全球新能源汽车标杆企业，比亚迪从一家电池厂起步，到如今稳居世界500强第91位，比亚迪用20多年的时间证明了一件事：技术创新才是中国汽车走向全球的唯一通行证。作为全球新能源汽车标杆企业，比亚迪的下一个目标是什么？王传福早已给出了答案——为地球降温1℃。这个目标很大，但以比亚迪今天的节奏，没什么不可能。

2026年的《财富》世界500强榜单于7月28日正式发布，比亚迪连续第5年登上榜单。今年位列第91位、强势跻身世界百强阵营，毫无悬念的成为全球新能源汽车标杆企业，同时也彰显中国制造强劲的发展势头。

2025年，比亚迪实现全年营收8040亿元、净利润326亿元；新能源汽车全年销量达460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军等。截止至6月份，2026年比亚迪累计销量已超过了180万辆。而就在刚刚过去的7月，比亚迪的第1700万辆新能源汽车下线，成为首家达成这一里程碑的车企。

可能有些朋友会疑惑，2025比亚迪全年营收高达8040亿元，可为何净利润才326亿？这就不得不谈比亚迪集团对于技术研发的巨额投入了。比亚迪始终把技术深耕、长期发展作为核心理念，多年来对技术研发投入了大量的资金。2025年比亚迪在技术研发部分的投入已经达到了634亿元，几乎已经达到了净利润的2倍。

如此之高的资金投入所换来的就是比亚迪凭借高深的技术连续不断的破解行业痛点，不断去深挖技术护城河。如第二代刀片电池+闪充技术、易三方、云辇-A闭式双腔空悬、天神之眼 5.0辅助驾驶系统等等。就在近日，比亚迪的第20000座闪充站即将建成，比亚迪还将在全球范围内建设6000座海外闪充站，比亚迪的研发投入已经连续两年位居A股上市公司第一。

2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；2026年上半年海外销量超78万辆，继续维持强劲增长势头。海外市场已成为比亚迪增长的重要引擎。更值得关注的是海外布局的深度和广度同步拓展。今年，比亚迪首条海外云轨在巴西圣保罗正式通车，巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线，拉美市场进入产销服一体化运营阶段；腾势品牌携Z、Z9GT与D9三款车型进入欧洲，以科技新豪华定位开拓高端市场；首款海外专研车型海獭（BYD RACCO）精准落地日本，充分贴合当地市场需求；泰国工厂投产两周年，东南亚市场根基进一步夯实。

在可持续发展层面，截至2025年6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现碳减排约1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。这组数据直观呈现了新能源汽车对全球碳减排的切实贡献。在回馈社会方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，与全国127所高校达成捐赠协议，已激励超6000名学子。长期投入教育公益事业，与公司坚持技术创新、注重长远发展的理念一脉相承。

总而言之，《财富》世界500强第91这个排名对于比亚迪而言可不仅仅是一个商业战绩，而更多是一次完美的证明，证明了始终“坚持技术为王、保持初心”这一发展理念不仅可以获得成功，还能带着中国车企在全球领跑，比亚迪不愧是全球新能源汽车标杆企业。而它那“为地球降温1℃”的美好愿景，也终将会一步步地实现。