4月24日，泰国总理阿努廷在会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶自己的比亚迪海狮07，携王毅前往共进午餐。从劳斯莱斯到比亚迪，阿努廷改乘中国电动车履职，释放出对加快电动汽车发展的坚定信心。

在刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，将曾经的霸主丰田甩在身后，连续三年稳居销量榜首。当地甚至出现“一车难求”的火爆场面。

今年3月，比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。在日本这个长期由本土品牌主导的市场，比亚迪一季度销量同比增幅超过100%；在巴西，比亚迪纯电车型市场占有率高达78%，海豚登顶销冠。比亚迪已在海外全面开花。

有行业分析人士表示，海外消费者的购车观念正在发生转变，从过去对中国品牌的观望，转变为主动选择。从曼谷到东京，从圣保罗到慕尼黑，比亚迪正以不可阻挡之势,以创新编织信任，让“中国智造”成为全球消费者的主动选择。

4月24日，泰国总理阿努廷在会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶自己的比亚迪海狮07，载着王毅前往共进午餐。从过去常用的劳斯莱斯换成中国电动车履职，这一细节不仅是泰中关系密切的体现，更让“总理座驾绿色出行”成为现实，也释放出泰国加快电动汽车发展的明确信号。

在泰国市场，比亚迪的统治力已十分稳固。刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共拿下1.8万辆订单，把长期霸榜的丰田甩在身后，连续三年稳居当地销量第一，终端甚至出现“一车难求”的热闹景象，泰国本地工厂也在满负荷运转。

把视野拉到全球，比亚迪的扩张势头同样强劲。今年3月，其海外单月销量突破12万辆，同比增长65%。在向来由本土品牌主导的日本市场，比亚迪一季度销量同比增幅超过100%；在巴西，其纯电车型市场占有率高达78%，海豚车型拿下当地销冠。从东南亚到东亚，从南美到欧洲，中国电动车正被越来越多海外消费者从“观望”转为“主动选择”。

从个人角度看，泰国总理换用中国电动车作为公务座驾，看似是个例，实则折射出全球汽车消费观念的深层转变。过去很长一段时间，中国品牌出海常面临“低端”“廉价”的刻板印象，如今从公务用车到普通家庭，选择中国电动车的理由已变成技术、品质与性价比的综合认可。这种转变背后，是中国新能源产业链数十年的技术积累，也是全球绿色转型趋势下的必然选择。

“总理座驾绿色出行”不只是一次外交场合的细节，更像一个具象的符号，标志着中国智造在全球汽车产业中的话语权不断提升。绿色出行赋能绿茵场外的全球愿景，需要更多这样的标杆案例，让环保与科技结合的产品真正融入不同国家的日常。以科技守护家国安宁，不仅体现在尖端领域的突破，也体现在让可靠、高效的中国制造走出去，为世界提供更多元、更可持续的出行选择。

当然，海外市场的竞争只会越来越激烈，本地化生产、售后网络、品牌认知度都是长期课题。但比亚迪从泰国街头到日本巷尾的渗透，已经证明了中国新能源车企有能力在全球舞台上与传统巨头正面交锋，并改写延续百年的世界汽车格局。

说起全球汽车工业，德国一向是王者级别的存在。要说德国人自家的权威榜单，那更是德系车企的地盘，外人想都不要想。可就在刚刚过去的4月21日，一切都被改写了！

德国汽车管理中心（CAM）发布了《2026年汽车创新报告》，这份被誉为全球汽车创新“风向标”的榜单，竟然让中国车企登上了历史巅峰！比亚迪以157分力压群雄，超越去年的冠军大众汽车（143分），一举拿下全球第一。这还不算完，梅赛德斯-奔驰134分排第三，小鹏汽车128分位列第四，宝马和吉利集团紧随其后挤进了第六的位置。德系巨头长期霸占的榜首位置，第一次拱手让给了中国品牌——这是自2005年“汽车创新研究”项目启动以来，中国汽车制造商首次夺冠，也是中国车企首次跻身全球汽车创新顶端！

二十年来，榜首从未离开过德国三巨头，如今王者宝座易主的震撼程度，不亚于在德国人的主场打败了德国队。榜单前六名里，居然挤进了三家中国企业：比亚迪第一、小鹏第四、吉利第六，简直是历史性反攻。更让人震惊的是，这份榜单不是光靠PPT概念造车就能上榜的——评估覆盖860多项量产创新，从技术原创性、成熟量产度、用户实用价值到技术深度四大维度打分，而且是实打实只认落地装车技术。能在这个榜单拿第一，就是真刀真枪干出来的！

那么这个中国车企凭什么在德国人的主场赢了呢？

答案就在一串改写行业规则的数字里。2025年，比亚迪全年研发投入高达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。更夸张的是什么？比亚迪当年的净利润是326亿元，也就是说每赚3块钱，就有将近2块钱砸进了实验室。雷军说造车是烧钱的买卖，比亚迪是真拿命在砸技术！这种近乎疯狂的投入，换来的不是实验室里的空想，而是一个又一个真正装车量产的重磅技术——第二代刀片电池实现“针刺不起火”的极致安全与千公里续航的完美统一，兆瓦闪充2.0能做到充电5分钟跑400公里够开上千公里。比亚迪已经把超过18项世界首创技术直接铺到了10-30万价格区间的平民车身上，而CAM更是破天荒专设“技术普惠性”打分项给予了特别肯定，这种将尖端技术上车的速度和魄力让全世界都侧目！

砸钱还不是终点，结果才是硬道理。在德国权威榜单登顶的同时，比亚迪的全球版图正在疯狂扩张。2026年第一季度，海外销量高达31.98万辆，同比暴涨65.2%。45.6%的海外销量占比直接把格局变成了“国内海外两条腿跑”。泰国市场纯电领域份额冲到41%，意味着当地每卖出3辆电动车，就有一辆来自比亚迪！从车展冠军到海外建厂，119个国家和地区的销售网络正在让世界见证什么叫“中国制造”的力量。

从深圳一间电池厂起步，到在全球创新大赛中碾压大众奔驰，品牌势能不断向外释放，比亚迪用二十年证明了真正的创新来自长期主义的坚守和极致务实的落地。当别人还在画PPT造车、等欧洲标准时，比亚迪已经让全世界用上了中国技术，让全球冠军奖杯第一次刻上了中国名字！这不仅是比亚迪的胜利，更是中国制造的底气。

4月24号那天，曼谷出了个挺有意思的事儿——泰国总理阿努廷，居然亲自当司机开电动车！

他刚会见完中国外交部长王毅，就开着自己的比亚迪海狮07，带着王毅去吃午饭，可以说总理座驾绿色出行！要知道以前他出门都是劳斯莱斯豪华车队，现在直接换成中国电动车履职，不光能看出来中泰关系特别铁，也能感觉到他是真支持电动汽车发展。

说到比亚迪在泰国的人气，那是真的顶！刚结束的曼谷国际车展上，比亚迪加上腾势品牌，一下就订出去1.8万辆车，把以前的霸主丰田都甩在了身后，连续三年都是销量第一，当地都出现了“一车难求”的情况，泰国的比亚迪工厂也在马不停蹄地生产。

不光泰国，比亚迪在全球都很能打。今年3月，它海外单月销量就突破12万辆，比去年同期多了65%。在日本，这个一直被本土车垄断的市场，比亚迪一季度销量翻了一倍还多；在巴西，纯电车型占了78%的市场，海豚车型更是成了销冠。

现在海外消费者也变了，以前对中国品牌还持观望态度，现在都主动选比亚迪。从曼谷到东京，从圣保罗到慕尼黑，比亚迪这股势头挡不住，也让“中国智造”被更多外国人认可和选择。

这才是国货天花板的逆袭之路！谁能想到，从没人看好到一跃成为全球销冠，把欧美日系车企按在地上摩擦。

泰国总理亲自站台，弃豪车开比亚迪海狮07，总理座驾绿色出行，这波反向输出直接秀翻全世界！曾经的丰田在泰国一手遮天？现在被比亚迪按在地上摩擦，连续三年稳坐销冠，在刚刚落幕的曼谷国际车展上更是狂斩1.8 万订单，这热度简直顶不住。

不仅如此，比亚迪在全球市场更是所向睥睨。单月海外销量干到12万辆，日本市场涨幅超100%，巴西市占率78%，真就是遍地开花。它可谓是用实力证明，中国车就是最牛的，这波直接改写世界汽车规则，太解气了！

这个世界是不是疯了！#国际富豪车展买走2000万超跑# ，更疯狂的是，他两千万买的不是保时捷，也不是法拉利，而是中国造的比亚迪仰望U9X！

2000万买个比亚迪？疯了吧？不，他们没疯，而且人间清醒的很！他们抢的哪是车？是一件能上路的顶级艺术品，是一张打破西方超跑垄断的入场券。

#仰望U9X# 为什么能让全球顶级玩家争先恐后？咱先不说炫酷的设计，就那车漆里都掺了金粉，说是微米级的，光线一变真的像早晨第一缕阳光。

还有哑光那块用了非遗大漆的工艺，那种温润感确实不一样。全球限量30台，所以能抢到就是莫大的幸运，别看2000万定价，很多人背着现金去北京车展，都没抢到名额！

再看看数据——极速496km/h，纽北赛道6分59秒，两项全球第一，直接把千万级传统超跑甩在身后。

那么#2000万的仰望谁买走了# ？这个不用你操心，这台车是挑着卖的模式，不是买家挑，而是比亚迪挑！也就是说有钱你不一定能买到，先来看看分配名额：

1.中东地区：22台

卡塔尔、阿联酋王室成员、海湾顶级富豪，也是最大买家群体。

2.中国内地：3台

隐秘顶级企业家、超跑收藏大佬，不公开身份。

3.泰国：1台

泰国前十富豪，老牌超跑收藏家。

4.巴西：1台

知名职业赛车手，层层筛选拿到配额。

5.澳洲及其他地区：3台

各国名流、顶级汽车收藏家。

2000万的超跑，买不买的到还要看厂商的脸色，而且大部分被海外的富豪买走了，以前说到顶级超跑；那就是外国人的事，现在，轮到外国人打破头抢着买中国的超跑，这不仅仅是比亚迪用创新技术演绎精彩，释放信号更多的是中国智造逐渐被世界认可！

4月24日，泰国总理阿努廷在曼谷与中国外交部长王毅举行会谈。会谈结束后，阿努廷亲自驾驶一辆比亚迪海狮07，搭载王毅前往共进午餐。上车前，阿努廷先为王毅打开车门，待对方坐稳后，才绕到驾驶位落座。抛开外交层面的解读，单从车企角度看，一件事就能说明不少问题：一位国家现任领导人，放弃劳斯莱斯换乘一辆中国电车作为通勤车，还亲自当司机。

其实这不是阿努廷第一次为比亚迪“站台”。3月初曼谷车展，他就以车主身份去过比亚迪展台，不只是露个面，而是跟比亚迪泰国总经理聊了半天，从业务进展到生产基地扩张，聊得很细。一个细节挺能说明问题：车展上比亚迪和腾势两个品牌一共拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。最后数据也出来了——曼谷车展拿下1.8万辆订单，领先第二名丰田1600辆，连续三年站稳泰国市场销量榜首。

有泰国消费者在社交媒体上留言说：“总理都开的车，我还有什么好犹豫的。”这话糙理不糙。2025年比亚迪在泰国的总上牌量已经超过5万台，同比增长90%。总理座驾绿色出行，这个示范效应正在实实在在地拉动市场。

放眼其他市场也不差。3月比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。日本那边，第一季度销量同比翻倍。巴西更猛，纯电车型市占率高达78%，海豚直接登顶。BBC报道里写了一句挺带劲的话：中国电动汽车在巴西“一车难求”。

说到底，比亚迪在海外从“有人听说”到“有人下单”，走的不是低价铺量的老路。阿努廷亲自开比亚迪这把火，烧的不是面子，是里子。当一国的最高行政长官愿意用一辆中国车代步，这本身就是最直接的投票。

4月24日，曼谷迎来了一位特殊的“驾驶人”。泰国总理阿努廷在会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶自己的比亚迪海狮07，携王毅前往共进午餐。从劳斯莱斯到比亚迪，阿努廷舍弃此前的豪华车队改乘中国电动车履职，这一举动不仅体现了泰中两国的密切关系，更是对中国电动车全球化发展的高度认可。

在泰国，比亚迪已展现出惊人的统治力。在刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，将曾经的霸主丰田甩在身后，连续三年稳居销量榜首。当地甚至出现“一车难求”的火爆场面，泰国工厂正如火如荼生产中。

放眼全球，比亚迪的攻势同样不可阻挡。今年3月，比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。在日本这个长期由本土品牌主导的市场，比亚迪一季度销量同比增幅超过100%；在巴西，比亚迪纯电车型市场占有率高达78%，海豚登顶销冠，还有其他国家，比亚迪都取得亮眼成绩，已在海外全面开花。

有行业分析人士表示，海外消费者的购车观念正在发生转变，从过去对中国品牌的观望，转变为主动选择。从曼谷到东京，从圣保罗到慕尼黑，比亚迪正以不可阻挡之势，让“中国智造”成为全球消费者的主动选择。

拥挤的北京车展E3展馆内，人头攒动的比亚迪展台格外醒目。作为本届车展唯一包揽单个展馆的品牌，比亚迪将旗下王朝丨海洋、腾势、仰望、方程豹五大网络同台展示，闪充、天神之眼等重点技术更独立设立体验区。这不仅是一场产品发布会，更是一次从底层技术到市场战略的全景展示。

而在比亚迪庞大的产品矩阵中，海洋网无疑是展台上最受瞩目的焦点——海豹08、海狮08“8系”双旗舰与概念车OCEAN-V三车齐发，以“盲盒开箱”式的集中亮相引爆全场。对于海洋网而言，这绝非简单的产品上新，而是其从“年轻化”向“旗舰化”战略跃迁的关键落子。在30-35万价格带、在技术配置比肩百万豪车的维度上，海洋网正在讲述一个关于品牌跃升的新故事。

一、产品力拆解：三个核心维度的配置优势

海豹08与海狮08所处的30-35万元价格带，目前竞争已从单纯的续航比拼，延伸到补能效率、底盘素质、智驾配置的综合较量。海洋8系在这几个维度上的技术方案，呈现出较为清晰的代际特征，也为这一价位段的产品定义提供了新的参照。

补能效率是最突出的差异化点。当前30万级插混车型的纯电续航大多在150-250公里，纯电车型的CLTC续航普遍在600-750公里。海洋8系插混版将纯电续航做到400公里，EV版达到900公里，同时全系标配闪充技术——不论高低配，均可实现5分钟补能400公里。这意味着日常通勤基本可以靠纯电覆盖一周，长途出行对快充桩的依赖频率也明显降低。

与同价位竞品相比，这一组合在“单次充电的日均使用成本”和“长途场景的时间成本”两个指标上都有可量化的优势。当然，闪充的实际体验还需要配套设施的支撑，但至少在技术配置层面，海洋8系已经走到了前面。

底盘配置同样值得关注。海豹08与海狮08全系标配后轮转向和云辇-A双腔空气悬架。后轮转向主要解决大型车在低速场景下的机动性问题——对车长接近5米的轿车和SUV而言，城区掉头和窄位泊车的便利性提升相当实用。云辇-A则通过主动调节悬架刚度，在舒适与支撑之间取得平衡。在30万级别，空气悬架已非稀罕配置，但同时标配后轮转向的车型并不多见。这套组合此前更多出现在80万元以上的车型上，海洋8系将其下放，客观上提高了这一价位段的底盘配置门槛。

智能驾驶方面，海狮08搭载天神之眼5.0系统，包含车顶激光雷达，支持城市及高速领航辅助。海豹08预计搭载“天神之眼-B”DiPilot-300系统。两者均未将高阶功能作为选装项，而是全系标配。从已公开的数据看，该系统的AEB全年触发933万次，覆盖日间130km/h静止前车避障等高难度场景。与同价位部分竞品“基础L2、高阶需额外付费”的策略相比，海洋8系的标配思路显得更为干脆，也降低了用户对智驾功能的决策成本。

整体来看，海洋8系的产品策略清晰且一致：在补能、底盘、智驾三个核心维度上，都用“全系标配”的方式，将此前更高价位段的技术下放至30-35万区间。这与部分竞品“低配拉低门槛、高配才有完整体验”的做法形成鲜明对比。这套策略能否转化为市场优势，还需要看闪充配套设施的落地速度以及用户对后轮转向等配置的真实感知度。但至少在当下，海洋8系已经为这一价格带的产品力标准，给出了一个相当有分量的答案。

二、战略深意：从规模增长到价值突破的品牌跃迁

海豹08与海狮08的登场，不只是产品线的补齐，更是海洋网战略转型的分水岭。海洋网副总经理张卓在四周年庆典上明确表示：“8系不仅是两款新车，更是海洋网向高端智能市场发起战略冲锋的号角。”2025年，海洋网以222万辆的年销量首次超越王朝网，成为比亚迪销量结构中的新支柱。但规模扩张从来不是终点，价值深挖才是方向。

海豹06GT将第二代刀片电池和闪充技术带入15万元级市场，海狮05将激光雷达拉至15万元以内，而海洋8系则将后轮转向、云辇-A、闪充等尖端技术组合打包，推向30万元级高端市场。从海狮05的“技术下放”到海豹08的“技术夯实”，海洋网构建起一个从10万元到35万元全覆盖的完整产品价格阶梯，技术资源得以在不同价位段梯度配置，实现了从“技术普惠”到“技术高端”的体系化布局。

海豹08与海狮08更大的战略价值，在于与王朝网大唐、汉L等旗舰车型形成互补竞争格局——王朝网主打稳重派旗舰，海洋网主打年轻化旗舰，两网共同锁定30万元以上市场的产品合力。而品牌层面的价值外溢同样不可忽视。正如海豹06GT在泰国市场成为纯电车型注册销量冠军所揭示的，海洋网的海内外联动效应正在加速显现。海洋8系后续上市后，不仅将成为比亚迪在海外市场的技术名片，更将助力整个“8”系列形成从国内市场到全球市场的品牌势能。

需要指出的是，补能基础设施的配套建设是验证闪充技术实用性的关键变量。截至发稿时官方尚未公布配套闪充桩的建设规划和落地时间表，这将是后续市场验证环节的重要看点。

三、前景研判：三重驱动力加持，2026值得期待

海豹08与海狮08的登场，为比亚迪2026年的市场表现提供了稳固的增量支点。站在当下时间节点，有三重驱动力值得关注：

首先，销量基盘稳固，品牌势能持续攀升。比亚迪3月单月总销量达300,222辆，连续58个月蝉联中国新能源汽车销冠；王朝与海洋系列贡献262,327辆核心销量，占比近九成。2026年第一季度，比亚迪累计销量突破70万辆，月度销量逐步走高，生产与订单释放呈现递增趋势。海洋8系的加入，将在比亚迪已稳固的销量基盘之上构建新的增量曲线。

其次，旗舰产品矩阵成型，高端市场话语权增强。本届北京车展上，本土品牌集中发力高端化已是大势所趋——蔚来ES9、理想L9 Livis、小鹏GX、极氪8X等车型悉数亮相，比亚迪大唐EV也同步开启预售。在这一高端化浪潮中，海豹08与海狮08凭借闪充全系标配、后轮转向全系标配等技术维度优势，形成了显著的差异化竞争壁垒。随着二者在二三季度陆续上市交付（海豹08预计于二季度上市），比亚迪在30万级新能源市场的产品矩阵将更加完整。

最后，“技术品牌化”战略持续深化。本届车展上，比亚迪不仅展示整车产品，更专门为闪充技术开辟了独立展台，旨在让闪充与比亚迪品牌形成强心智绑定关系。这正是“技术品牌化”的关键一步——让消费者在说到“闪充”时能第一时间联想到比亚迪，如同说到“涡轮增压”联想到大众。随着这一品牌心智认知的渗透率提升，海洋网的市场认知溢价将逐步兑现。

结语

从海豚、海鸥的年轻化走量，到海狮05、海豹06GT的技术普惠，再到海豹08、海狮08的旗舰进击，海洋网完成了一次从底层技术积累到高层品牌价值的完整跃迁。正如比亚迪在车展现场所强调的，海洋网正用技术和产品的突破，实现用户的体验向上。当“技术平权”的故事讲到了30万元级市场，海洋网的价值锚点正在经历一次根本性的位移——从被认知的“走量品牌”到被认可的“品牌护城河”，海洋8系的使命，或许正在于此。

当地时间4月21日，德国汽车管理中心（CAM）正式发布《2026年汽车创新报告》，一则重磅消息震撼全球汽车产业：中国车企比亚迪以157分的高分，首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，以14分的显著优势超越上届冠军大众汽车（143分），梅赛德斯-奔驰则以134分位居第三。小鹏汽车、宝马、吉利集团依次跻身第四至第六位，雷诺、丰田等传统巨头紧随其后，共同构成全球汽车创新前十阵营，而比亚迪的登顶，更是打破了该榜单延续二十年的格局牢笼，品牌势能不断向外释放。

图注：2026全球汽车行业创新榜前10名

作为全球汽车行业极具权威性的创新评估机构，德国汽车管理中心（CAM）自2005年启动“汽车创新研究”以来，其榜单榜首位置始终被奔驰、大众、宝马三家德系巨头牢牢占据，形成了长达二十年的“德系垄断”格局。不同于部分侧重营销或概念的排行榜，CAM的评分体系涵盖技术成熟度、原创性、用户价值、创新深度四大维度，包含700余项量产创新指标，标准严苛且极具公信力，堪称全球汽车创新领域的“风向标”。此次比亚迪成功突围，不仅是中国车企首次站上该榜单的顶端，更标志着全球汽车创新的重心正式从欧美向中国转移，中国汽车工业迎来从“制造大国”向“创新强国”的历史性跨越。

图注：德国汽车研究中心

这份历史性的成绩单，从来不是偶然的爆发，而是比亚迪二十余年坚守长期主义、深耕全栈自研的必然结果。不同于部分企业“单点突破”的创新模式，比亚迪构建了“功率器件-高压架构-电池-补能-混动-智驾”的全链路技术闭环，以全栈自研的硬实力筑牢创新根基。财报数据显示，2025年比亚迪全年研发投入高达634亿元，累计研发投入已突破2400亿元，庞大的资金投入背后，是12.7万研发人员的持续攻坚，其中博士团队同比增长25.3%，形成了从基础研究到量产落地的完整创新体系。

从技术落地来看，比亚迪的创新早已跳出“实验室概念”，真正实现了“技术普惠”与“市场验证”的双向赋能。2026年3月，比亚迪发布的兆瓦闪充2.0、第二代刀片电池等五大核心量产技术，以1500V车规级SiC功率模块为核心，彻底解决了新能源汽车补能慢、低温续航衰减等行业痛点——充电5分钟可补充400-500公里续航，-30℃极寒环境下12分钟即可充至97%，第二代刀片电池更是实现了“针刺不起火”的安全底线与1000公里续航的双重突破。这些创新成果并非旗舰车型专属，而是计划年内逐步下放至10-25万级主流车型，让普通消费者也能享受到前沿技术的红利。

创新实力的背后，是全球市场的高度认可。2026年一季度，比亚迪海外销量达31.98万辆，同比暴涨65.2%，而其全球化布局正加速落地：泰国、巴西工厂已正式投产，匈牙利、印尼工厂将于4月陆续投产，形成覆盖亚、欧、拉美的本地化制造体系，业务遍及119个国家和地区，在欧洲、泰国、巴西等市场已稳居销量前列。更值得关注的是，2026年4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车正式下线，再次刷新全球新能源产业的“中国加速度”，彰显了技术创新向市场竞争力的高效转化。

比亚迪的登顶，不仅是一家企业的荣耀，更是中国汽车产业高质量发展的缩影。过去，全球汽车创新的话语权被欧美日系企业掌控，而比亚迪以长期主义打破了这种垄断，证明了中国企业的创新能力并非“跟跑”，而是能够实现“领跑”。其“全栈自研+垂直整合”的发展模式，不仅夯实了自身的技术“护城河”，更为中国制造业转型升级提供了可借鉴的范本——真正的核心竞争力，从来不是短期的流量与噱头，而是日复一日的深耕与沉淀。

此次登顶，不是终点，而是中国汽车创新走向全球的新起点。随着比亚迪等中国车企的持续发力，全球汽车产业的创新规则正被重新定义，从传统燃油时代的“机械比拼”转向新能源时代的“技术博弈”。未来，比亚迪将继续以技术为根、以创新为魂，推动中国汽车从“中国制造”向“中国科技”跃迁，彰显中国智造的底气与实力，引领全球汽车产业迈向更绿色、更智能的新时代。

据中国客车信息网最新统计，2026年3月，比亚迪在新能源客车出口领域再创佳绩，出口量蝉联榜首，同比增长21.52%，增速远超行业平均水平。整个一季度，比亚迪新能源客车累计出口达1155辆，占据25.66%的市场份额，稳居行业首位。值得一提的是，比亚迪是该季度唯一一家新能源客车出口量突破千辆的企业，且已连续三年保持新能源客车出口冠军地位。

3月期间，比亚迪向英国、比利时、澳大利亚、巴西等多个国家批量交付了新能源客车。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车工业发达国家的市场占有率也均名列前茅。比亚迪通过技术、产品及标准的全方位输出，正有力推动全球公共交通向电动化转型。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车大放异彩，一举夺得三项行业大奖：荣获“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”称号；其e-BUS平台3.0被评为“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5则摘得“新能源轻卡热销车型”桂冠。

比亚迪在新能源商用车领域取得的这一系列辉煌成就，得益于其多年来在该领域的技术深耕与积累。展望未来，比亚迪将继续以技术创新为引领，紧密贴合全球严苛标准与多样化应用场景，不断加速其新能源商用车在全球市场的推广步伐。

知嘹汽车/陈壹

前段时间，比亚迪公布了2025年财报，营收、利润、销量都很亮眼，但值得玩味的是，同时有将近10万人离职了。Emm......差不多相当于长城汽车的总员工数。

消息一出，舆论迅速分成两派，一派认为这是“大裁员”，另一派认为这只是正常的结构优化，实际上这批离职人员并非是被裁掉的，他们有些是合同到期后不再续签，有些是被精简掉的基础岗位，这里边超过90%是一线生产工人。

有意思的是，同时期研发人员反而增加了4741人，而且工资总额从1171亿涨到1305亿，人均年薪从12万升到15万。

换句话说，比亚迪只是削减了低附加值的重复劳动岗位，同时把省下来的钱投向了更高价值的研发和技术岗位。

讲个热知识，过去几年汽车行业“去人化”越来越明显，比亚迪郑州超级工厂整个焊装车间98%的焊接工作由机器人完成，每55秒就有一台新能源汽车驶下生产线；特斯拉上海超级工厂自动化率已经超过95%，焊装车间接近100%；一汽红旗繁荣厂区焊装生产线的739台机器人可实现焊接自动化率100%；赛力斯龙兴超级工厂焊接与喷涂自动化率均为100%，平均每2分钟就有一台问界M9下线；吉利在贵阳基地的冲压、涂装、焊装主线自动化率同样达到100%......

过去，一条焊装线需要无数工人汗流浃背才能完成数千个焊点，现在机器作业就OK了，它们精度更高、效率更稳、不用交社保，更重要的是从不请假，完全是天生的牛马，当机器比人更便宜、更稳定、更高效时，人自然会被替换，这就是比亚迪近10万员工离职的直接原因。

当然了，也和比亚迪“出海”有关，2025年比亚迪海外销量105万辆，泰国、巴西、匈牙利等工厂陆续投产，海外投产自然要分流国内产能，车在哪里造，工人可不就在哪里招嘛。

按照惯例，此刻应该会有人跳出来说“近10万个岗位蒸发会让10万个家庭短期内丧失部分经济来源”，没错，得益于比亚迪，以前很多人在家门口就能就业，但现在必须重新寻找出路。

从社会角度看，这不是什么好事，但从企业角度看，用技术替代人工是市场经济的基本规律，这个问题不是比亚迪独自造成的，而是整个产业转型期的阵痛。

一家企业优化经营结构不应该被简单地贴上“裁员”标签，也不应该被进一步解读为缺乏社会责任感，这种二元判断忽略了企业决策的复杂性，毕竟企业的理性计算和个体的真实困境都需要被同时看见。

企业要做的是尽可能平稳地过渡，给被替代的员工提供合理的补偿和转岗机会，社会也要尽可能完善再就业体系，帮助劳动者适应新的技能要求。

风口上的猪会飞，但风停之后，留下的才是真正的翅膀，用电影《芙蓉镇》里的话来说，就是“活下去，像牲口一样活下去”。

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家人们，重大好消息！比亚迪又拿第一啦！根据中国客车信息网的数据，2026年3月，比亚迪的新能源客车出口再次登顶，同比增长了21.52%，比整个行业的平均增速都高不少。

这一下，一季度的成绩也彻底稳了——比亚迪一季度总共出口了1155辆新能源客车，市场份额占到25.66%，稳稳坐在榜首位置。而且它也是行业里唯一一个出口量超过1000辆的企业，更厉害的是，这已经是它连续三年蝉联新能源客车出口冠军了！

咱们再说说3月份的情况，比亚迪忙着给英国、比利时、澳大利亚、巴西这些国家批量送车。不光如此，它的电动大巴在德国、日本、新加坡这些汽车行业超发达的国家，市场占有率都是第一，真正做到了技术、产品、标准一起出海，帮着全球公交都换成电动车。

最近在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车还一口气拿了三个大奖，实力直接拉满。这些好成绩，都是比亚迪多年来在新能源商用车技术上默默积累的结果，未来它还会接着靠技术创新，适配全世界的高标准和各种使用场景，加速全球公交电动化！

2026 年 4 月 17 日，长沙工厂，随着第二代腾势 D9 缓缓驶下生产线，比亚迪第 1600 万辆新能源汽车正式下线!

从 2008 年第一辆 F3DM 诞生，到如今达成 1600 万里程碑，比亚迪只用了 18 年；

而从 1000 万到 1600 万，比亚迪更是仅用 17 个月。

之前翻出来一个古早的排行榜。

早在2020年，比亚迪就已经是新能源的销量冠军了。

而2020年比亚迪一年才卖了18万辆新能源车。

过了5年，比亚迪现在一个月卖30万辆，都会被叫衰了。

翻了下新势力的涨幅（2020到2025年销量），比亚迪的涨幅比理想都猛了，5年涨了25倍。

5年前，马斯克还看不起比亚迪。

比亚迪的增长，真的是天时地利人和凑一块了，很有可能就是后无来者了。

估计后面很难复制这一幕，现在新势力的势头最强的小米汽车也难5年翻25倍这么夸张。

小米汽车第一年（2024年）开始交付数量为13.7万辆，2029年要达到342.5万辆才行。

我是觉得即便对于小米来说，这也是属于绝对不可能完成的任务了。

这个问题是，如果没有比亚迪，中国汽车工业会怎么样？

首先，新能源汽车普及率不会像现在这么高。

十年前，电动车动辄二三十万，续航短、充电难、安全没保障，完全是小众尝鲜品。

是比亚迪带着秦、宋、海鸥等车型，把靠谱的新能源车价格打到 10 万左右，让绿牌车走进千家万户。

DM-i 混动以超低油耗打通油电替代最后一公里，刀片电池重新定义安全标准，硬生生把电动车从 “中高端” 拉成 “国民刚需”。

特斯拉这条“外来鲶鱼”是刺激了中国新能源市场，但没有比亚迪这条 “本土鲶鱼”，新能源汽车普及率要达到50%会需要更长的时间。

其次，中国汽车仍将深陷 “卡脖子” 困境，核心技术自研不会成为国产车企的标配。

燃油车时代，发动机、变速箱、芯片全靠进口，中国车企只是组装厂，利润大头被海外拿走。

比亚迪从电池起家，30 年死磕全栈自研，把电池、电机、电控、车规级芯片、整车平台全部握在自己手中，核心零部件自供率超 80%。

刀片电池、e 平台、易四方、云辇、碳化硅电控，从底层架构到智能驾驶全是自主技术。

关键比亚迪的示范作用，让其他国产车企也增长了信心，原来新能源汽车可以弯道超车，国产汽车也能全栈自研。

再者，中国汽车新能源产业链的快速成熟，也和比亚迪有关。

比亚迪不仅自己强，更像 “链主” 带动上下游 400 多家供应商共同升级。

弗迪电池、比亚迪半导体开放供应链，把自研技术共享给行业，带动国内电池、芯片、材料产业全面崛起。

如今比亚迪海外销量破 104 万辆，覆盖 110 多个国家和地区，在泰国、巴西等市场成为销冠，科技豪华再启新章，在很多海外国家，比亚迪都属于是豪车，撑起来了中国车的门面。

现在，随着国产新能源车越来越强，更多的国产黑科技开始“制定规则”，比如国际充电标准，中国技术提案占比超 40%；中国电池出口海外，核心技术反过来吸引海外大集团的投资，技术出口。

没有比亚迪这类国产车企的迅速崛起和壮大，中国汽车在全球舞台上，还是只能和燃油车时代一样，被动接受别人制定的规则。

全球汽车工业变天了。

过去几十年，世界车市一直是“欧美日”三巨头的后花园。谁要是说中国车企能挤进全球前五，恐怕会被当成笑话。但2025年的财报一出来，所有人都笑不出来了。

比亚迪，营收8040亿，销量460.2万辆，净利润326亿，研发砸下634亿——这四个数字，展现强大的经营实力！直接把中国汽车从追赶者推到了全球牌桌上。更狠的是，比亚迪一家公司的研发投入，比吉利、长城、奇瑞三家的总和还要多。这不是追赶，这是碾压。

先看销量。2025年全球车企销量前十榜单上，比亚迪、上汽、吉利三家中国名字同时出现。比亚迪460.2万辆，超过福特，冲进全球第六。部分口径已经摸到前五的门槛。这是中国车企从未到达过的高度。上汽450.8万辆紧随其后，吉利302.5万辆首次入局。曾经固若金汤的“欧美日”铁三角，被中国品牌硬生生撕开了一个口子。

再看利润。海外巨头那边一片哀嚎。大众营业利润暴跌53.5%，福特全年巨亏81.82亿美元，通用净利润腰斩55%，本田更是遭遇上市近70年来首次年度亏损。而中国头部车企呢？比亚迪326亿领跑，奇瑞190亿，吉利169亿，上汽101亿，长城99亿。在全球寒流中，中国车企稳住了基本盘。

有人会说，比亚迪净利润同比下滑了19%。但这不是坏事，恰恰是这家公司最可怕的地方——它在主动放弃短期利润，把所有能调动的资源砸向技术和产能。634亿研发投入，同比增长17%，占营收近8%，超过净利润近一倍。横向对比更震撼：吉利219亿、上汽217亿、长城149亿、奇瑞147亿，比亚迪一家就超过了后面三家的总和。

当大众、宝马因为盈利压力被迫削减研发费用时，中国头部车企却在疯狂加码。一退一进之间，胜负的天平已经倾斜。

海外市场更是亮眼。2025年比亚迪海外销量首次突破百万辆，达到105万辆，同比暴增145%。泰国、新加坡、巴西等多国新能源销量榜首被比亚迪包揽。更值得玩味的是，海外毛利率19.5%，比国内还高近3个百分点。这意味着“出海”已经不只是卖车，而是从产品输出升级为产业链输出——巴西工厂投产，匈牙利工厂即将量产，8艘汽车运输船劈波斩浪。

当然，清醒的人也能看到差距。营收规模上，比亚迪和丰田、大众还有数倍的距离；海外品牌的认知度和渠道建设，还需要时间沉淀。但趋势已经不可逆转：全球汽车产业的竞争逻辑，正在从燃油时代的“规模驱动”，彻底转向电动化和智能化的“技术与体系能力驱动”。而在这条新赛道上，中国车企积累了十年的先发优势，正在一点一点兑现为全球市场的话语权。

2025年的财报，不是终点，甚至不是终点的起点。它是一个分水岭。全球前五，只是一个开始。真正的好戏，还在后头。

谁能把研发转化为技术壁垒，谁能把国内的成功复制到海外，谁就能在这场百年一遇的洗牌中，真正站上牌桌。而这一次，中国车企不再是陪跑者。

4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂迎来下线，科技豪华旗舰MPV，第二代腾势D9成为第1600万辆下线车型，这也是全球首台第二代腾势D9下线。

17个月的产业奇迹。从第1辆新能源汽车到第1000万辆下线，比亚迪耗时15年；而从1000万辆到1600万辆，仅用17个月。

更惊人的是，从第1500万辆到第1600万辆，时间跨度缩短至120天。

从第1辆到第1600万辆，这不仅是比亚迪新能源汽车发展历程中极具标志性的里程碑，也是全球新能源汽车产业发展史上的重要时刻，再次刷新了全球新能源汽车产业的“中国加速度”。

比亚迪以数十年如一日的技术深耕和打造全球品牌的决心，推动中国汽车工业从跟跑、并跑到领跑，助力中国汽车崛起并走向全球。

2025年全年，比亚迪累计销量突破460万辆，斩获中国汽车市场车企销量冠军；海外销量突破104万辆，出海足迹覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源汽车市场位居销量榜首。

比亚迪长期坚守“技术为王”理念，2025年全年研发投入达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，电动化上半场至此完美收官。

同时，比亚迪发布“闪充中国”战略，年底将在全国建设20000座闪充站，让用户充电更自由、更便捷，引领新能源步入新时代。

长沙是比亚迪华中核心基地，在湖南已形成“乘用车+商用车+动力电池+核心零部件”全产业链布局，拥有7大生产基地，此次第二代腾势D9的下线，也是腾势第35万台D9下线，将为湖南省的“高端智造”再添助力。随着新车的下线，第二代腾势D9将陆续登陆展厅，并将在4月底正式上市。

本次下线的第二代腾势D9，正是比亚迪核心技术的集大成之作，新车预售价为38.98万-48.98万。

作为全球首款搭载第二代刀片电池的量产MPV，该车搭载比亚迪第二代刀片电池，续航实力全面突破：插混车型纯电续航达 401km，纯电车型续航高达 800km；并带来“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃充电仅多3分钟”的颠覆性充电体验。

第二代腾势D9的长续航+闪充黄金组合，实现充电自由 + 时间自由 + 出行自由，让用户真正零焦虑。

在智能化领域，新车全系标配天神之眼5.0智能驾驶系统，采用行业领先的全闭环端到端架构，具备自主强化学习能力，可依托海量真实驾驶数据持续迭代进化，实现更平稳的驾驶、更精准的泊车、更迅捷的反应，为用户全程保驾护航。

在设计方面，新车内饰采用全新的设计语言，中排升级零压云绒座椅，以百万级的豪华标准，将豪华体验提升至全新维度。

除此之外，新车在底盘架构、悬架系统、空间布局、豪华内饰、智能驾驶、智能座舱、安全功能等领域，搭载了大量创新与升级，以新一代旗舰标准雕琢每一处细节，真正做到了里里外外、样样皆新的全面进化，打造时代旗舰，大成之作。

当前，比亚迪正依托新能源核心技术，加速实现从“中国制造”向“中国科技”的价值跃迁。

第1600万辆新能源汽车成功下线，不仅是销量数字的重要跨越，更是全球用户信任比亚迪的有力见证。

1600万辆，是一个关于速度、技术与野心的中国故事。它证明了在新能源赛道上，中国车企不仅能实现规模领先，更能建立技术标准。

比亚迪的全球化战略已进入全产业链出海阶段，2025年海外营收突破2200亿元。

比亚迪在全球布局超10个海外生产基地，覆盖泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等关键市场。不同于传统"国内生产+海外销售"的贸易模式，比亚迪带动上下游供应链集体出海，实现"当地零部件生产-整车制造-销售服务"的全链条本土化。

产品覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源市场位居销量榜首。

什么叫闭环？从第一辆到1600万辆，比亚迪干了三件事：技术自研、产品定义、基建落地。

2025年研发投入634亿，累计超2400亿。第二代腾势D9首搭第二代刀片电池，插混纯电续航401km，纯电800km。

全国已建5193座闪充站，年底要建2万座——“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30℃也不怕。

未来，比亚迪将继续以领先的技术、可靠的产品、优质的服务，推动中国汽车迈向更广阔的全球舞台。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军，引领全球公共交通绿色变革。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军，引领全球公共交通绿色变革。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

你有没有想过，在汽车工业最发达的德国、日本，街头跑的电动大巴，竟然来自中国？

数据不会说谎。2026年一季度，比亚迪新能源客车出口1155辆，市场份额高达25.66%，成为唯一一家出口破千辆的中国客车企业。这已经是它连续第三年拿下新能源客车出口冠军。

更让人意外的是，3月份比亚迪出口同比增速21.52%，跑赢行业大盘。这意味着，在全球公交电动化的赛道上，中国品牌不仅没掉队，反而成了领跑者。

德国——奔驰、宝马、大众的老家，比亚迪电动大巴市占率第一。

日本——丰田、本田、日产的根据地，比亚迪电动大巴市占率第一。

新加坡——亚洲汽车消费高地，比亚迪电动大巴还是市占率第一。

这三个市场，任何一个都是汽车工业的“硬骨头”。德系车、日系车在这里根深蒂固，本土品牌有着难以撼动的口碑和渠道。然而在新能源客车领域，比亚迪硬生生撕开了一道口子。

3月份，英国、比利时、澳大利亚、巴西等地接连迎来批量交付。从欧洲到大洋洲，从亚洲到南美，印着BYD标志的蓝色大巴正在越来越多国家的街道上穿梭。比亚迪正在用技术实力加速全球公交电动化！

有人说，这是运气。但看看数据：一季度新能源客车出口总量中，比亚迪一家就占了超过四分之一。第二名的数字是多少？甚至没能突破1000辆的门槛。差距不是一星半点。

更值得关注的是，比亚迪输出的不只是产品，还有技术和标准。e-BUS平台3.0刚刚拿下“2026新能源客车领军科技”的行业评价，轻卡T5也获评“新能源轻卡热销车型”。整个商用车品牌更是被授予“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”。

这些标签不是自己贴的，是在2026中国商用车品牌营销盛典上，由行业颁发的。

回到最初的问题：为什么德国和日本会接受一个中国品牌的大巴？

答案其实很简单——在新能源客车这个领域，比亚迪起步早，积累深。当别人还在犹豫技术路线时，它已经把车跑遍了全球六大洲。当别人还在做样车测试时，它已经拿到了不同国家的严苛认证。

不是靠低价，不是靠补贴，而是靠实实在在的运营数据和可靠性。在伦敦、在东京、在悉尼，当地公交公司最看重的不是牌子，而是出勤率、能耗、维护成本。这些硬指标上，比亚迪做到了。

当然，全球市场还很大。新能源客车的渗透率远没到天花板，欧洲、拉美、东南亚都还有大量燃油公交车等待替换。比亚迪抢到了先手，但后面追兵也不少。

不过有一点已经可以确定：在公交车这个“小场景”里，中国制造正在改写全球竞争格局。下一次你在新闻里看到某个国家采购电动大巴，不妨多看一眼——十有八九，车身上的字母是B-Y-D。

2026年一季度，比亚迪在新能源客车出口领域再创佳绩，以绝对优势稳居行业榜首。据中国客车信息网数据，一季度比亚迪新能源客车出口达1155辆，独占25.66%市场份额，不仅是行业唯一出口破千辆的企业，更实现了连续三年蝉联出口冠军，同比增速21.52%，远超行业平均水平。

3月以来，比亚迪全球化交付势如破竹，陆续向英国、比利时、澳大利亚及巴西等地批量交付车辆。其电动大巴已在德国、日本、新加坡等汽车发达市场占据市占率第一，以技术、产品与标准的全面出海，加速全球公交电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车更一举斩获“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”等三项大奖，e-BUS平台3.0与轻卡T5亦分别获得科技与热销车型认证。