「 燒錢嘅技術博弈 」

作者 | 甄 瑶

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

熱血賽道正在換主人。

2026 年 3 月 28-29 日，WSBK 葡萄牙站，中國摩托車品牌張雪機車連下兩冠。喺項被歐美日廠商壟斷幾十年嘅頂級賽事裏，張雪機車用近乎碾壓嘅優勢，撕開咗一道口子。

一戰封神，全網刷屏。網民話，張雪機車點燃咗中國人嘅賽車熱血。

另一邊，中國車企尤其係民營企業正加快入場，把競爭戰場延伸至全球頂級賽道。

“長城明年發布 V8 混動超跑，仲要出一種量產改裝嘅場地衝刺賽車（GT3 級別賽車）。”今年 4 月 2 日，長城汽車董事長魏建軍喺一場直播中透露。

此前，魏建軍剛喺上海賽道親測 GT3，直言希望盡快造出「屬於我哋自己嘅賽車」，把極致駕駛體驗帶畀更多人。

比亞迪亦喺謹慎叩響 F1 嘅大門。

據第一財經從接近比亞迪嘅知情人士處確認，公司執行副總裁李柯近日表示，比亞迪正研究進入 F1 等頂級賽車領域，目前尚未最終決定。

佢睇嚟，參與世界最高級別賽事，同比亞迪長期堅持嘅技術優先戰略高度契合。現階段，團隊仍在評估入局 F1 與耐力賽嘅可行性，優先考慮通過收購現有車隊嘅方式入場。

奇瑞則已拿到入場券。2025 年 12 月 13 日，旗下高端品牌星途，同勒芒 24 小時耐力賽主辦方 ACO 喺馬來西亞吉隆坡完成戰略合作簽約，成為首個以廠家車隊身份進軍勒芒嘅中國品牌，開啟為期 5 年嘅「勒芒之路」。

更早站上世界賽場嘅，係吉利。

2019 年至今，喺全球頂級房車賽事中，吉利旗下領克 Cyan Racing 車隊創下 7 年 9 冠嘅紀錄。2025 年 11 月，車手揚・埃赫拉舍再度衛冕，拿下個人第 3 座世界冠軍獎杯。隨後，吉利成立中國星車隊，星瑞 TCR 接棒出征；領克亦喺籌備向更高級別賽事衝擊。

連剛踏入汽車行業不久嘅小米汽車，亦喺賽道上留下咗記號。2025 年 4 月 1 日，小米 SU7 Ultra 以紐北 7 分 04 秒 957 嘅官方成績，登頂量產電動車圈速榜。

行業激情之下，亦有一個需要冷靜思考嘅問題：中國汽車能複製張雪機車式嘅一戰封神嗎？

▍01

底氣從何而來？

今年 3 月 13 日，F1 中國大獎賽喺上海国际賽車場轟鳴而至。

新規之後，F1 賽車動力單元中，電能佔比提升至約 50%，車手甚至要喺高速飛馳中完成充電。混動時代嘅 F1，刺激與不確定性，同以往任何時候更狂野。

「現場嘅燥熱感，係喺屏幕前無法體會嘅。排位賽裏，車手稍有打滑，全場都跟著揪心。」一名首次現場觀賽嘅車迷直言，即便沒能搶到主看台 A 區大直道席位，坐在 B 區回頭彎，亦能感受到 F1 賽車駛過嘅震撼衝擊力。

魏建軍現身人群，格外引人關注。

懂行嘅都知道，佢唔係嚟單純看熱鬧嘅，呢個係佢搞大事嘅信號。「魏建軍今次去上海，就係去取經嘅。」一位業內人士話。

賽車從來就唔係單純比拼速度，其本質係工業汽車尖端技術嘅終極試煉場。一支強大嘅賽車車隊背後，離唔開頂級試驗場嘅支撐，更加需要動力系統、空氣動力學、輕量化材料等核心技術持續突破。而呢一切，都離唔開真金白銀嘅投入，係一場公認嘅燒錢遊戲。

以最基礎嘅輪胎為例，每支車隊約需 13 套輪胎，每套價格約 2 萬元，單輪胎一項嘅支出就超過 26 萬元。

外界難免質疑：中國車企，真係有底氣站喺呢個頂級舞台嗎？

張雪機車奪冠，畀咗第一個答案。

喺接受新華網採訪時，張雪直言，奪冠車型嘅核心優勢，喺於輕量化表現與精準嘅性能設定。嗰款賽車搭載自研 819cc 直列三缸引擎，零百加速僅 2.81 秒。

更關鍵嘅係，車架、電控等核心部件 100% 國產，完全由佢團隊自研自創。對張雪嚟講，呢樣意味著效率。「喺一個市場裏，就能搵到造一輛車所需嘅所有零件。」佢話。

而家，重慶聚集咗 40 多家摩托車整車企業同 400 多家零部件供應商，本地配套率超過 90%。整車企業可以喺短時間內完成設計、試製同量產。

呢個同中國汽車產業狀況十分吻合。

數據顯示，2025 年，我國汽車產量達 3453.1 萬輛，連續 17 年坐穩全球汽車產量第一寶座。

產業崛起背後，係核心技术突破。近幾年，比亞迪嘅刀片電池、易四方技術，長城自研 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機等技術積澱，成為佢哋叩響頂級賽道大門嘅底氣。

「最近十幾年，中國電動車發展迅猛，國內賽車場地亦喺不斷增多。」中國賽車選手葉一飛表示，賽車所用嘅好多先進技術，最終都會反哺民用车研發；汽車產業與賽車運動，係緊密綁定。

▍02

三民營企業差異化破局

當中國民營車企集體湧向賽道，點樣避免同質化競爭、搵到適合自身嘅發展路徑，成為關鍵。就而家睇，長城、比亞迪、吉利走出咗 3 條差異化之路。

長城嘅路徑，係從頂級突破，向全民普及。

魏建軍今次上海之行，重點調研 F1 車隊嘅組建流程、技術合規性及商業運作模式，被業界視為佢進軍頂級賽事嘅初步探索。

其背後早已埋下伏筆。

2025 年初，長城專門成立咗「超豪車事業群」，由魏建軍親管，目標好明確——造一款能跟法拉利 SF90 掰手腕嘅混動超跑，預計 2026 年底量產。

有消息話，嗰輛車將搭載長城自研嘅 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機 + 電動機混動系統，綜合功率達 1000 馬力，0-100km/h 加速瞄準 2.5 秒以內，極速突破 350km/h。

長城喺賽車圈早有積累，佢係而家唯一拿過達喀爾賽段冠軍嘅中國汽車品牌。

「公司去年提出共創理念，透過為參賽嘅私人、俱樂部車隊提供技術支持、配件供應同維修保障等全鏈條服務，降低參賽成本與門檻。」長城汽車相關人士對幫寧工作室話，今年使用長城賽車參賽嘅共創賽車已超過 10 輛。

長城下一步計劃更加務實——將 T2 組賽車嘅價格打落，從源頭降低參與門檻，讓更多人玩得起賽車。

而家改裝一輛 T2 組量產車，隨隨便便就要幾十萬美金，普通人根本玩唔起。長城想打破呢個僵局。

除咗深耕越野賽事，長城喺場地賽領域亦默默佈局。據上述人士透露，伴隨長城新嘅品牌同產品規劃，對場地賽嘅相關佈局正喺推進中，「喺適當時候，我哋會對外公布」。

呢意味著，長城嘅賽道版圖，即將從越野延伸至場地賽。

比亞迪亦喺琢磨點樣讓普通人接觸賽車。有消息話，比亞迪亦喺研究要不要進 F1，但官方仲未鬆口，但相關動作唔慢——2025 年 8 月，比亞迪喺鄭州嘅全地形賽車場開業，嗰度係花咗 50 億元建設嘅專業場地。

「中國 14 億人口，而家只有 21 個正營運嘅賽車場。但人口僅 900 幾萬嘅匈牙利，就有 19 條賽道，且包含 F1 賽道。」比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛曾經發布過呢組數據。

「中國人唔得只喺遊戲入面當車手。」佢反覆話咗一句話。

比亞迪仲同中汽摩聯一齊開展「新賽道計劃」，要培養 100 個優秀賽車手。明年年初，位於紹興嘅賽車場亦會開放。屆時，比亞迪將擁有分佈喺合肥、鄭州同紹興嘅 3 個賽車場，以及位於西安、深圳同寧波嘅 3 個試車場。

旗下高端品牌仰望已喺頂級賽道領域小試牛刀。2025 年 10 月 21 日，仰望 U9X（Xtreme）以紐博格林北環賽道官方認證嘅 6 分 59 秒 157 成績，刷新紀錄，成為全球首款突破 7 分鐘嘅純電量產車，登頂紐北最速量產電動車，用實力證明咗比亞迪喺高端性能領域嘅技術積澱。

喺三大民營車企中，吉利嘅賽道佈局最為成熟，佢走嘅路線係賽事成績同場地建設雙向发力。

自 2019 年起，領克車隊不斷征戰全球頂級房車賽事，至 2025 年創下 7 年 9 冠嘅傳奇，累計斬獲 43 個分站冠軍、132 次登領獎台。

2025 年底，吉利成立中國星車隊，由星瑞 TCR 接棒領克 03 TCR，延續賽事競爭力。

場地建設方面，吉利依托銘泰集團，建成運營寧波、成都天府等賽道，收購美國 UMC 賽道，聯合打造武漢國際賽道，形成覆蓋國內外嘅賽道網絡，同時佈局賽事項目同人才培養。

張雪機車嘅成功，本質上係一場小而美、純而狠嘅技術賭局。而呢份極致專注嘅勝利基因，恰恰係汽車企業最難複製嘅。

或許中國汽車企業暫時無法複製嗰種一戰封神嘅戲劇性奇蹟，但喺全球頂級賽車舞台上，中国品牌嘅存在感正實實在在變強。

不過，賽車係一場極其燒錢嘅技術博弈。高昂嘅研發投入、持續嘅賽事運營成本，再加上長期商業回報嘅不確定性，都係擺喺中國車企面前最現實嘅硬考題。

各位，重大好消息！比亞迪又奪頭籌啦！根據中國客車資訊網嘅數據，2026 年 3 月，比亞迪嘅新能源巴士出口再次登頂，同比增長咗 21.52%，比整個行業嘅平均增速都高出好多。

今次，第一季度嘅成績亦都徹底穩陣——比亞迪第一季度一共出口咗 1155 輛新能源巴士，市場份額佔咗 25.66%，穩穩坐喺榜首位置。而且佢亦係行業入面唯一一個出口量超過 1000 輛嘅企業，更厲害嘅係，呢次已經係佢連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍啦！

我哋再講講 3 月份嘅情況，比亞迪忙住畀英國、比利時、澳大利亞、巴西呢啲國家批量送車。唔只咁，佢嘅電動大巴喺德國、日本、新加坡呢啲汽車工業好發達嘅國家，市場佔有率都係第一，真正做到咗技術、產品、標準齊齊出海，幫住全球巴士全部都換成電動車。

最近喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車仲一齊攞咗三個大獎，實力直接爆棚。呢啲好成绩，都係比亞迪多年嚟喺新能源商用車技術上默默累積嘅結果，未來佢仲會繼續靠技術創新，適應全世界嘅高標準同各種使用場景，加速全球巴士電動車化！

第四十七屆曼谷國際車展剛結束，比亞迪又一次憑實力刷屏，直接拿下全場銷量冠軍。車展期間，比亞迪加騰勢一共斬獲 1.8 萬輛訂單，用統治級表現驚艷全場，不僅刷新了品牌紀錄，也穩穩坐穩泰國新能源汽車市場的龍頭位置。

這次車展銷量格局大變，比亞迪以 1.73 萬輛的成績位居第一，算上騰勢總共 1.8 萬輛，比第二名豐田還多 0.16 萬輛。這份成績絕非運氣，2025 年比亞迪和騰勢在泰國總上牌量超 5 萬台，同比大漲 90%。從 2022 年初入泰國的“外來車企”，到如今連續三年銷量第一，比亞迪徹底改變了泰國人的購車習慣。

不僅老百姓愛買，泰國政府也格外認可。今年 3 月，泰國總理阿努廷放棄勞斯萊斯車隊，改乘比亞迪海獅 07 履職，用實際行動支持節能出行，這也是對比亞迪品質、安全和可靠性的最好認可。

進入泰國市場三年多，比亞迪早已實現從進口到本地造的跨越。2024 年 7 月，泰國羅勇府工廠正式投產，年產能 15 萬輛，是比亞迪首個海外乘用車基地。同時，比亞迪還搭建了完善的銷售服務和充電網絡，車型的從海豚到騰勢 D9 全覆蓋，滿足不同消費需求。

靠着紮實的產品、貼心的服務和長期的本土化投入，比亞迪從最初被觀望，變成泰國消費者的首選，也徹底打破了日系品牌長期壟斷泰國車市的局面，可以說比亞迪憑實力助力全球綠色出行。

你有冇諗過，喺汽車工業最發達嘅德國、日本，街頭跑嘅電動巴士，竟然來自中國？

數據唔會講鬼話。2026 年第一季，比亞迪新能源巴士出口 1155 輛，市場份額高達 25.66%，成為唯一出口破千輛嘅中國巴士企業。呢已經係佢連續第三年奪得新能源巴士出口冠軍。

更加令人意外嘅係，3 月份比亞迪出口同比增長 21.52%，跑贏行業整體表現。這意味著，喺全球公共交通電動化嘅賽道上，中國品牌不僅沒有掉隊，反而成為咗領跑者。

德國——奔馳、寶馬、大眾嘅大本營，比亞迪電動巴士市場佔有率第一。

日本——豐田、本田、日產嘅大本營，比亞迪電動巴士市場佔有率第一。

新加坡——亞洲汽車消費高地，比亞迪電動巴士仍然係市場佔有率第一。

呢三個市場，任何一個都係汽車工業嘅「硬骨頭」。德系車、日系車喺呢度根深蒂固，本土品牌有著難以撼動嘅口碑同渠道。然而喺新能源巴士領域，比亞迪硬係撕開咗一道口子。

3 月份，英國、比利時、澳洲、巴西等地方接二連三迎來批量交付。從歐洲到大洋洲，從亞洲到南美，印住 BYD 標誌嘅藍色巴士正喺越來越多國家嘅街道上穿梭。比亞迪正用技術實力加速全球公共交通電動化！

有人話，呢係運氣。但睇睇數據：一季度新能源巴士出口總量中，比亞迪一家就佔咗超過四分之一。第二名嘅數字係幾多？甚至冇辦法突破 1000 輛嘅門檻。差距唔係一星半點。

更加值得關注嘅係，比亞迪輸出嘅唔止係產品，仲有技術同標準。e-BUS 平台 3.0 剛剛奪得「2026 新能源巴士領軍科技」嘅行業評價，輕卡 T5 亦獲評「新能源輕卡熱銷車型」。整個商用車品牌更係被頒授「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」。

呢啲標籤唔係自己貼嘅，係喺 2026 年中國商用車品牌營銷盛典上，由業界頒發嘅。

返到最初嘅問題：點解德國同日本會接受一個中國品牌嘅巴士？

答案其實好簡單——喺新能源巴士呢個領域，比亞迪起步早，積累深。當其他人仲喺猶豫技術路線時，佢已經把車跑遍咗全球六大洲。當其他人仲喺做樣車測試時，佢已經拿到唔同國家嘅嚴格認證。

唔係靠低價，唔係靠補貼，而係靠實實在在嘅營運數據同可靠性。喺倫敦、喺東京、喺悉尼，當地巴士公司最睇重嘅唔係牌子，而出勤率、能耗、維修成本。呢啲硬指標上，比亞迪做到咗。

當然，全球市場仲好大。新能源巴士嘅滲透率遠未到達上限，歐洲、拉美、東南亞都仲有大量燃油巴士等待更換。比亞迪搶到咗先手，但後面追兵唔少。

不過有一樣野已經可以確定：喺巴士呢個「小場景」入面，中國製造正改寫全球競爭格局。下次喺新聞入面見到某個國家採購電動巴士，不妨睇多一眼——十之八九，車身上嘅字母係 B-Y-D。

用實力助力全球綠色出行，比亞迪包攬新加坡多項銷量冠軍，用實力助推電動化普及。

2025 年，比亞迪乘用車在新加坡銷售 11184 輛，同比增長 80.6%，蟬聯年度全品牌銷量冠軍。

自 2022 年，比亞迪正式進入新加坡乘用車市場，僅用兩年時間成功登頂榜首，呢個就係冠軍實力，而商用車領域比亞迪電動巴士從 2018 年正式進入新加坡，訂單已超 500 台，市場佔有率超 60%，穩居行業第一；2025 年 10 月更是中標新加坡首個 L4 級智駕巴士服務試點項目，呢個亦係自動駕駛巴士首次被納入海外公共交通系統；相對嘅電動卡車領域，比亞迪於 2020 年進入新加坡，開始向當地正式交付環境衞生車 T9，成為當地第一家銷售電動卡車公司，2021 年 -2025 年，比亞迪純電卡車在新加坡五年累計註冊量達 1450 台，排行第一。

講到底，想令消費者升級新能源，必須用技術打動，比亞迪憑梳理吸引，助力新能源普及。

新加坡市場對車輛安全、能耗、可靠性要求極其嚴苛，係東南亞乃至全球市場嘅標竿。比亞迪包攬乘用車、商用車多項第一，離唔開 12 年深耕，始終為市場提供領先嘅技術、可靠嘅產品及優質嘅服務。

3 月 26 日，純電小卡 T35 在新加坡正式上市，售價約 14.3 萬新加坡元（約合人民幣 77 萬元），憑藉窄路通行靈活高效嘅特性，可以滿足城市快遞、商貿配送等多元需求。

乘用車領域，比亞迪目前已佈局 ATTO 3、海豚、海豹、海獅等車型，豪華品牌騰勢已佈局 D9、B5 等車型，覆蓋多個細分市場，行走嘅比亞迪係最好嘅廣告，助力新加坡 2040 年達成所有車輛清潔能源化，推動全球綠色出行，成為技術代表，普及先鋒。

第 47 屆曼谷國際汽車展期間，泰國總理阿努廷·參威拉軍親臨比亞迪泰國展台，比亞迪（泰國）有限公司總經理柯育濱攜管理團隊熱情接待。作為比亞迪海獅 07 純電動車實際使用者與車主，泰國總理阿努廷總理此番到訪顯得格外親切。在參觀過程中，總理詳細傾聽了比亞迪在泰業務進展、生產基地擴張及品牌發展方向等方面的匯報，並就電動車創新理念與團隊進行了深入交流。阿努廷總理對比亞迪的營運成果表示滿意與讚賞，並對比亞迪在推動泰國邁向低碳社會中所發揮的重要作用充滿信心。

比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）向泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）介紹比亞迪在泰情況

此次總理蒞臨讓比亞迪泰國團隊備受鼓舞。柯育濱表示，總理作為比亞迪車主親臨展台，是對比亞迪泰國團隊最大的肯定，未來比亞迪將繼續深耕泰國市場，以創新推動泰國汽車產業發展。

泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）與比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）親切交流溝通

值得關注的是，本屆曼谷車展於當地時間 3 月 23 日開幕，比亞迪集團攜主品牌 BYD 與新豪華品牌 DENZA（騰勢）雙品牌聯合亮相，展台面積達 2835 平方米，現場集結超過 40 輛新能源汽車，四款全新車型 BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）同步首發，成為本屆車展的核心焦點之一。在「2026 泰國年度汽車大獎」評選中，比亞迪與騰勢共有 8 款車型榮獲獎項，覆蓋純電動與插電式混合動力多個細分領域，展現出其在技術、性能及市場表現等方面的綜合實力。

比亞迪品牌及騰勢品牌共 8 款車型獲獎

隨著產品矩陣持續豐富與品牌佈局不斷完善，比亞迪在泰國市場的品牌影響力穩步提升。未來，比亞迪將繼續以技術創新為驅動，持續豐富新能源產品供應，為泰國消費者提供更可靠的出行選擇，同時助力泰國汽車產業向綠色低碳方向高質量發展，憑實力助力全球綠色出行。

據中國客車統計資訊網數據顯示，2026 年第一季，比亞迪新能源巴士出口表現出色，以1,155 輛的出口量、25.66% 的市場份額高踞行業第一，成為行業內唯一出口量超 1,000 輛的新能源巴士企業，且已連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍。其中 3 月單月出口量同比增長 21.52%，增速高於行業平均水準，展現出穩定的海外市場競爭力。

2026 年第一季，國內 3.5 米以上新能源巴士出口總量為 4,502 輛，同比增長 50.22%。比亞迪以超 1,000 輛的出口規模，領先第二名安凱客車（536 輛）一倍以上，市場份額佔比超四分之一，在全球新能源巴士出口格局中佔據主導地位。同期，比亞迪持續推進全球交付工作，3 月先後向英國、比利時、澳洲、巴西等國家完成批量新能源巴士交付，產品覆蓋範圍進一步擴大。

在全球核心市場，比亞迪新能源巴士的市場認可度持續提升。目前，其電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車工業發達市場的市佔率均位列當地第一，透過技術、產品與標準同步輸出，為全球公共交通系統電動化轉型提供支撐。比亞迪以符合當地法規與使用場景的產品方案，逐步建立起覆蓋全球主要區域的商用車海外營運體系。

在國內行業評選中，比亞迪商用車的技術實力與市場表現獲行業認可。在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車贏得三項榮譽：評選為全球最受歡迎中國新能源商用車品牌；e-BUS 平台 3.0獲評為 2026 新能源巴士領軍科技；旗下輕卡車型T5獲得新能源輕卡熱銷車型獎項。多項行業認可，印證了比亞迪在新能源商用車領域的技術積累與產品競爭力。

比亞迪新能源巴士出口持續領先，憑藉其於新能源商用車領域長期研發與全球佈局。公司圍繞電動化、智能化方向推進技術迭代，針對不同國家氣候條件、道路狀況、營運場景進行產品適應，滿足全球各地嚴苛的環保與安全標準。

隨著全球公共交通電動化進程加快，比亞迪將繼續以技術創新為核心，完善海外產品矩陣與服務網絡，持續拓展全球市場，推動新能源巴士在更多國家與地區落地應用，助力全球商用車領域低碳化、電動化轉型。

2026 年開年嘅新能源市場，關注度最高嘅車企，無疑仍然係比亞迪。

閃充技術嘅發布，徹底消除咗新能源長期以來嘅補能焦慮。就喺比亞迪不斷嘅創造國內新能源市場高光時刻嘅同時，其海外市場同樣進入咗銷量高增期。

3 月底，為新加坡市場量身定制嘅純電小卡 T35 正式上市，售價約 14.3 萬新幣。而就喺剛剛結束嘅 3 月份，比亞迪乘用車銷量突破 30 萬，其中海外銷售接近 12 萬輛，同比增長 65.2%。

比亞迪海外銷量嘅高增，僅僅係個開始。

全球版圖：三大戰場，全面開花

銷量與增速，係反映一個企業核心競爭力嘅最關鍵要素，喺市場進入白熱化嘅競爭態勢之下，顯然，比亞迪向市場交出一份高分答卷。

2025 年，可以話係比亞迪全球化嘅“里程碑之年”。其全年海外銷量達 105 萬輛，海外營收 3107.41 億元，佔總營收比重升至 38.65%。這不僅係銷量數字嘅突破，更係市場地位嘅徹底躍升——比亞迪嘅新能源業務覆蓋全球 119 個國家同地區，喺泰國、新加坡、巴西更係拿下咗新能源銷量冠軍嘅位置，同時喺歐洲實現 268.6% 嘅同比暴增。

並從曾經歐洲嘅“小眾品牌”變爲主流選項，2025 年，西班牙市場，比亞迪電動車嘅市佔率高達 19.2%，登頂銷量榜。德國市場同比增幅更係高達 647.5%，英國市場全年銷量首次超越特斯拉。

喺東南亞地區，比亞迪銷量同樣勢頭強勁，以泰國爲核心，元 PLUS（ATTO 3）連續 18 個月蟬聯純電銷冠，徹底打破日系品牌長達幾十年嘅壟斷。

此外，喺拉美、中東、澳大利亞、俄羅斯等市場，比亞迪同樣係增速最快嘅品牌之一，成為名副其實嘅“全球”TOP 品牌。

四大邏輯，支撐比亞迪海外持續高增

比亞迪海外市場嘅爆發並非偶然，係技術壁壘、全產業鏈、本地化深耕及戰略佈局共振嘅結果，喺全球電動化轉型與貿易保護嘅浪潮中，構建起難以複製嘅競爭力。

喺插混領域，DM-i 超級混動，精準擊中歐洲、拉美用戶痛點——低油耗、超長續航完美解決充電設施不足嘅焦慮。喺西班牙，元 UP 插混版成為細分市場銷量冠軍，喺歐洲市場，混動車型同樣佔比超 40%，成為銷量主力。

喺智能與電控技術上，天神之眼智駕系統全球搭載超 120 萬台，喺歐洲、東南亞實現高級輔助駕駛本土化適配。

同時，比亞迪喺海外市場嘅發展，也絕非中國車型嘅直接移植，而係更多地去挖掘發現本土需求，破解“水土不服”。比如像歐洲市場，喺老街區道路狹窄嘅情況下，通過優化車型嘅轉彎半徑來提升車輛嘅靈活性。

喺日本，則專門開發 K-Car 標準純電車型 BYD RACCO（海獺），貼合當地微型車法規與消費習慣。

對於比亞迪而言，出海已從“可選項”變爲“生存項”。其全產業鏈嘅韌性、本地化深耕嘅決心，以及“技術魚池”嘅持續輸出，正使其從“中國巨頭”向“全球玩家”加速蛻變。

喺剛結束嘅第 47 屆曼谷國際車展，比亞迪畀晒所有人上了一課：點解叫做「真·頂流」。官方數據出嚟咗——比亞迪加上騰勢，今次車展一連氣攞咗 1.8 萬輛訂單，全場銷量第一。單是比亞迪品牌本身就佔咗 1.73 萬輛，比第二名嘅豐田多咗足足 1600 輛。唔好小看呢 1600 輛嘅差距。喺泰國，豐田可係「地頭蛇」一樣嘅存在。今次被比亞迪壓喺佢哋身下，說明泰國人嘅買車心思真變咗。

比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展斬獲 1.8 萬輛訂單

曼谷車展入面嘅比亞迪展台

其實呢啲唔係突然爆發。2025 年一年，比亞迪同騰勢喺泰國上牌量就超過 5 萬台，比去年猛漲 90%。由 2022 年剛入泰國嗰陣邊人都唔認，到而家連續三年霸榜，中國車已經唔係「試新」嘅事了——係實打實嘅首選。

曼谷車展銷量排行

（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）

更有意思嘅係，連泰國首相都變咗「野生代言人」。今年 3 月 25 號，首相阿努廷去返工，冇坐平常嘅勞斯萊斯車隊，係特意換咗一部比亞迪海獅 07 開去首相府。點解？因為國際油價升得好勁，首相想帶個頭，省油、節能。能夠當首相座駕，說明呢部車嘅安全、品質、排面都到位。喺泰國，比亞迪早就唔係「平貨」，係主流社會嘅選擇。回頭睇下比亞迪喺泰國呢幾年嘅路，行得好紮實。

曼谷泰國首相阿努廷揀選比亞迪 海獅 07 作為出行座駕

2022 年剛入嚟嗰陣仲係靠入口賣車；到 2024 年 7 月，羅勇府嘅工廠就投入生產，一年能造 15 萬輛，係比亞迪第一家海外乘用車廠。唔單止造車，充電樁、售後網點都一個接住一個咁鋪。由代步嘅海豚，到請客嘅騰勢 D9 豪華 MPV，咩價位嘅車都有。泰國人由最初「試下」，到而家「放心買」，靠嘅就係呢一步一個腳印嘅長期投入。一句說話總結：喺泰國街頭，中國新能源車正將日系車擠走 C 位。而曼谷車展呢 1.8 萬輛訂單，就係最響亮嘅訊號。

比亞迪泰國團隊

據中國客車信息網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次榮登榜首，同比上升幅度 21.52%，高於行業平均水平。至此，第一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳洲、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動巴士喺德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎："全球最受歡迎中國新能源商用車品牌"；e-BUS 平台 3.0 評為"2026 新能源客車領軍科技"；輕卡 T5 榮獲"新能源輕卡熱銷車型"。

這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來喺新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

根據最新發布嘅數據顯示，比亞迪喺 2026 年 3 月單月銷量強勢突破 30 萬輛大關，達到 300,222 輛。1 至 3 月，比亞迪已經完成咗超過 70 萬輛嘅市場銷售，而其中出口成為其中最靚眼嘅數據，銷量突破 32 萬輛、佔比近 46%，比亞迪全球化戰略進入加速兌現期。

作為其海外擴張嘅核心陣地，新加坡以連續霸榜、高端領跑嘅姿態，成為比亞迪征服全球高門檻市場、樹立品牌價值嘅戰略支點，印證其「技術為王、產品致勝、本土深耕」嘅出海邏輯喺東南亞全域嘅成功實踐。

東南亞全域爆發，構築比亞迪增長「護城河」

喺東南亞市場，比亞迪根據唔同國家嘅市場特性，實現咗精準嘅多點開花。尤其係喺新加坡呢個擁有全球最嚴苛準入門檻（LTA 認證）嘅市場，比亞迪用 12 年嘅深耕，完成咗一次從商用車到乘用車、從技術積累到品牌登頂嘅華麗蛻變。

自 2022 年正式喺新加坡切入乘用車市場以來，比亞迪僅用兩年時間便打破咗歐美日韓品牌嘅長期壟斷。

2025 年比亞迪喺新加坡嘅銷量達到 11,184 輛，同比增長 80.6%，不僅蟬聯全品牌銷量冠軍，更成為新加坡首個年銷破萬嘅汽車品牌。進入 2026 年，比亞迪連續多月保持市佔率第一，平均每 7 輛新車就有 1 輛比亞迪，形成咗真正嘅「斷層式」統治。

從個人出行到智慧物流，打造全場景「零排放」矩陣

之所以能喺新加坡取得如此傲人嘅成績，核心在於比亞迪構築咗覆蓋全場景嘅「零排放」產品生態。

喺乘用車領域，比亞迪通過 ATTO 3、海豚、海豹、海獅等明星車型，牢牢佔據主流市場；同時，通過豪華品牌騰勢（Denza）嘅引入，以 D9、B5 等高端車型進軍豪華商務細分類市場，成功打破咗新加坡高端車市長期由歐美品牌主導嘅局面。

喺商用車領域，比亞迪電動巴士累計訂單超 500 部，市佔率超過 60%，穩居行業第一。特別係 2025 年 10 月中標嘅首個 L4 級智駕巴士服務試點項目，標誌住中國自動駕駛技術正式融入咗海外公共交通嘅核心營運體系。

標杆引領，邁向全球高端化新征途

為咗進一步完善新加坡嘅綠色物流生態，比亞迪於上月底正式發布咗純電小卡 T35，售價約為 14.3 萬新幣（約 77 萬人民幣）。呢款專為城市「最後一公里」物流打造嘅車型，不僅係比亞迪對當地物流場景嘅深度回應，更加係其商用車矩陣嘅關鍵拼圖。

從銷量嘅爆發式增長，到產品矩陣嘅全面覆蓋，再到技術標準嘅全球認可，比亞迪喺新加坡嘅成功，本質上係一場關於「技術信任」嘅勝利。

未來，隨著 L4 級智駕巴士嘅商業化落地與 T35 小卡嘅市場滲透，比亞迪喺新加坡嘅角色已超越咗單純嘅汽車製造商，正逐漸成為新加坡政府實現 2040 年全面清潔能源化目標嘅核心合作夥伴。這不僅係一個品牌嘅勝利，更加係中國智造從「產品輸出」向「技術輸出」與「品牌輸出」跨越嘅生動範本。

第四十七屆曼谷國際車展（BIMS 2026）正式圓滿結束，中國品牌比亞迪帶同騰勢，以 18,057 輛嘅總訂單量，壓倒群雄奪得全場銷量冠軍。其中比亞迪單品牌訂單 1.73 萬輛，領先第二名豐田 1,600 輛，以絕對優勢領跑。

呢個並非偶然爆發。回顧 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國總上牌量突破 5 萬台，同比急增 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅"外來者"，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正在發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企由追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

硬核佈局係取勝關鍵。2024 年 7 月，比亞迪泰國羅勇府工廠竣工，年產能 15 萬輛，為其首個海外乘用車基地。同時構建覆蓋海豚至騰勢 D9 嘅全品類矩陣，並完善銷售、售後、充電網絡，以本地化製造 + 全生態服務，贏得由民眾到政府嘅認可。2026 年 3 月，泰國總理阿努廷更親乘比亞迪海獅 07 履職，以國家層面背書佢嘅品質與節能價值。

由進口到智造，由試水到主流，比亞迪用數據同實力證明：中國新能源正成為泰國車市新主流，日系獨大時代正式落幕。

里程碑！中國車企躍居全球第五，憑實力穩居全球前列

就在最近，2026 年凱度 BrandZ 最具價值全球品牌榜單一公布，中國汽車行業徹底沸騰。中國汽車品牌比亞迪以 203.62 億美元的品牌價值，首次闖入全球汽車品牌第五位，品牌價值同比飆升 41%，再次刷新了中國車企在世界品牌舞臺上的歷史紀錄。這不僅意味著中國汽車品牌徹底擺脫了過去幾十年的“追趕者”標籤，以絕對的實力進入了世界品牌認知的第一梯隊。

不再是“追趕者”，中國品牌認知強勢突圍

凱度 BrandZ 榜單堪稱全球品牌價值的“奧運金牌榜”，其評判標準並非看誰花錢猛，而是看全球消費者在掏錢消費時的真實投票。在這份極具含金量的榜單上，國產品牌連續多年僅比亞迪一家上榜。更難能可貴的是，它不是曇花一現，而是連續四年位居全球前十。在競爭極致殘酷的世界汽車行業，中國汽車用實打實的銷量和口碑，證明了高端製造與中國品牌的價值高度。這種品牌價值的飛躍，離不開長期主義的深耕，從深耕技術研發到實現產品出海，比亞迪此次憑實力穩居全球前列，背後是為期數年的深厚積累和厚積薄發。

全球野心：每賣出 4.4 輛車就有 1 輛駛向海外

眾所周知，如今全球汽車產業的供應鏈複雜且充滿變數，但比亞迪用亮眼的出海數據給出了答案。根據最新公開信息，截至 2025 年底，比亞迪業務已全面覆蓋全球 119 個國家和地區，海外市場年度銷量更是大幅躍升至 105 萬輛，同比高速增長 145%。這對於任何一家跨國車企來說，都是一個分量極重的數據：這意味著比亞迪在全球平均每賣出約 4.4 輛車，就有 1 輛被海外市場的消費者買走。從歐美到東南亞，從發達國家到新興市場，比亞迪的綠色足跡正逐步重塑全球消費者對中國汽車的傳統認知，成為世界範圍內頗具話題度的科技企業。

憑實力說話：千億研發砸出“技術魚池”

任何一家車企想要在全球站穩腳跟，紮實的技術護城河是絕對根基。比亞迪此次能一躍成為全球第五大汽車品牌，靠的不是營銷造勢，而是長期真金白銀的投入。據統計，2025 年比亞迪全年研發投入高達 634 億元，至今為止累計研發投入已突破 2400 億元大關。超過 12 萬名研發工程師構建的龐大“技術魚池”，從顛覆性的第二代刀片電池、兆瓦閃充技術，到高端智能化的易四方、雲輦、天神之眼智能駕駛系統，比亞迪憑藉極致自研攻克了制約新能源汽車普及的高成本及補能焦慮等壁壘。紮實的技術投資，不僅讓比亞迪在中國市場穩居銷冠，更成為其在世界範圍內與特斯拉、豐田、大眾等豪強正面硬撼的底氣所在。

全球化新策略：從產品出口到產業鏈出海

當然，品牌全球價值的提升不僅取決於整車出口，更考驗在當地扎根與系統化作戰的能力。當前，比亞迪正在通過“三位一體”策略全面提速海外佈局，不再僅僅滿足於賣車到海外，而是將整個產業鏈輸出海外。在泰國、烏茲別克斯坦、巴西的整車工廠已經全面投運，位於匈牙利歐洲的工廠也在加速落地。透過以巴西為代表的南美、匈牙利為代表的歐洲以及泰國為代表的東盟等多個戰略腹地實現了本土化生產，比亞迪不僅巧妙規避了單一市場的關稅壁壘風險，更大大縮短了服務響應速度，實現了銷量與口碑在海外市場的双重反哺。

用硬實力證明，中國製造不再低調

從最初的國內市場摸爬滾打，到如今榮登世界舞臺最中央，比亞迪的每一步都驗證了一個樸素真理：凡事無捷徑，只有自身足夠強大，才能贏得全球的尊重。隨著 2026 年比亞迪定下 130 萬輛海外銷量的新目標，以及第二代刀片電池等顛覆技術全面鋪開，中國車企正實打實地定義著全球新能源市場的新方向。這次挺進世界前五，只是一個開始。憑實力穩居全球前列，中國品牌的進階之路正在上演。

2026 年 4 月，中國新能源汽車市場迎嚟歷史性時刻——新能源乘用車零售滲透率首次突破 60%，達到 61.4%，這意味著每賣出 10 輛乘用車，就有超過 6 輛係新能源汽車，標誌住新能源汽車正式從「增量突圍」邁入「主流主導」嘅發展新階段。喺整體車巿進入階段性調整、燃油車零售同比暴跌 37% 嘅背景下，新能源汽車依舊展現出強勁韌性，而行業分化亦進一步加劇，頭部品牌嘅領跑優勢更加凸顯，比亞迪則以一份亮眼嘅銷量成績單，再次印證咗佢係行業引領者嘅地位，比亞迪用技術實力引領行業。

作為中國新能源汽車產業嘅標杆，比亞迪喺 4 月交咗一份全面領跑嘅答卷：單月銷售 32.11 萬輛，唔單止斬獲中國車企新能源銷量冠軍，更一舉登頂 4 月中國汽車品牌銷量榜、1-4 月中國汽車品牌銷量榜、4 月中國新能源汽車集團銷量榜及 1-4 月中國新能源汽車集團銷量榜四項冠軍。截嚟 4 月底，比亞迪 1-4 月累計銷量突破 102 萬輛，持續穩居行業第一，佢嘅市場地位喺存量競爭嘅浪潮度更加穩固。呢份成績背後，早已經超越單純嘅規模優勢，更加係比亞迪喺技術路線、產品體系同產業能力上嘅全面勝利。

隨著新能源市場從高速增長轉向高質量發展，行業競爭邏輯已經發生根本性轉變，價格戰嘅紅利逐漸消退，補能效率、智能化體驗同綜合使用感受成為用戶購車嘅核心考量，亦成為企業競爭嘅核心賽道。喺此背景下，比亞迪今年推出嘅第二代刀片電池同閃充技術，成為推動行業變革嘅關鍵轉折點，亦成為佢銷量增長嘅核心引擎。

比亞迪閃充技術以「5 分好、9 分飽、零下三十度只多 3 分鐘」嘅硬核表現，精準直击用戶最核心嘅補能焦慮——常溫環境下，電池電量由 10% 充到 70% 僅需 5 分鐘，對應 CLTC 續航 400 公里，充到 97% 亦僅需 9 分鐘；就算喺零下 30℃嘅極寒環境度，由 20% 充到 97% 亦只需 12 分鐘，同常溫僅多 3 分鐘，徹底攻克咗「充電慢」「低溫充電難」兩大行業痛點。呢個突破並唔係單一技術升級，而係「車 - 樁 - 儲」三位一體嘅系統級創新，搭配能量密度提升 5% 以上嘅第二代刀片電池，唔單止實現咗補能效率嘅飛躍，仲通過咗遠超國標嘅安全測試，喺 500 次閃充循環後仲能夠通過針刺試驗，兼顧效率同安全。截嚟 2026 年 5 月 6 日，比亞迪已經喺全國建成 5924 座閃充站，覆蓋 311 座城市，按照規劃，2026 年底將實現一二線城市 3 公里內、三四線城市 5 公里內嘅閃充覆蓋，進一步完善補能網絡，開啟新一輪產品增長周期。

喺技術賦能之下，比亞迪多品牌、多產品線協同增長嘅態勢更加清晰，全面覆蓋由大眾到高端嘅全細分市場。方程豹品牌 4 月銷量達 29138 輛，同比激增 190.2%，其中鈦 7DM 單月銷量 17001 輛，成為品牌核心增長極，搭載閃充技術嘅鈦 3 銷量達 5206 輛，而鈦 7EV 嘅上市，將進一步釋放品牌增長潛力；騰勢品牌 4 月銷售 11250 輛，全系搭載閃充技術嘅騰勢 Z9GT 銷量 3981 輛，隨著第二代騰勢 D9 上市同騰勢 N9、N8L 開啟預售，佢喺高端新能源市場嘅競爭力持續提升；仰望品牌 4 月銷量 264 輛，同比增長 96%，穩步推進比亞迪喺百萬級豪華市場嘅佈局，持續提升品牌高端形象。與此同時，王朝、海洋兩大主力陣列依舊表現穩健，兩網 4 月合計銷量達 27.34 萬輛，其中 8 款車型單月銷量突破 2 萬輛，覆蓋轎車、SUV、MPV 等多種車型同純電、插混兩種動力模式，精準滿足唔同用戶嘅多樣化需求。

除咗鞏固國內市場優勢，比亞迪嘅全球化佈局亦加速推進，海外市場成為佢重要增長極。4 月，比亞迪乘用車同皮卡海外銷量達 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創出歷史新高，海外銷量佔當月總銷量嘅比例超 4 成。其中，宋 PLUS DM-i、元 UP、海鷗、海豚等多款車型海外銷量破萬，SHARK 皮卡銷量達 4500 輛，喺巴西、泰國、澳洲等市場表現突出，4 月巴西市場銷量達 18474 輛，泰國市場達 15200 輛，彰顯咗中國新能源汽車嘅全球競爭力。

而家，新能源汽車市場已經正式進入存量競爭時代，行業競爭從價格競爭轉向技術競爭，單純嘅跟隨策略已經難以立足。比亞迪嘅領跑，唔單止喺佢嘅龐大规模優勢，仲喺佢以技術創新為核心，持續突破行業痛點，構建起完善嘅產品體系同全球化佈局。從第二代刀片電池同閃充技術嘅突破，到多品牌協同發展，再到海外市場嘅加速擴張，比亞迪正以全方位嘅實力，引領中國新能源汽車產業從「中國第一」向「全球領先」跨越，亦為行業高質量發展树立咗標杆。未嚟，隨著補能網絡嘅持續完善同新技術嘅不斷落地，比亞迪有望喺全球新能源賽道上持續領跑，書寫中國汽車產業嘅新頁。

 

根據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水準。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。

這一連串亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

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就係剛結束嘅第四十七屆曼谷國際車展，比亞迪可真係出盡咗風頭！講句實在嘅話，幾乎係統治級嘅表現，全場焦點都係佢身上。根據官方公布嘅消息，比亞迪加上騰勢品牌，今次車展直接攞到 1.8 萬輛訂單，穩穩嘅全場銷量冠軍，好犀利！

呢個成績可唔係一般，唔單止刷新咗比亞迪自己嘅紀錄，更坐穩咗佢喺泰國新能源汽車市場嘅老大位置，靠實力幫住全球實現綠色出行。以前泰國車市一直係日系品牌嘅天下，今次榜單徹底變樣咗——比亞迪單品牌就賣咗 1.73 萬輛，加上騰勢一齊 1.8 萬輛，比第二名豐田多咗 0.16 萬輛，優勢好明顯。

其實呢個唔係偶然，早在 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國嘅總上牌量就超過 5 萬台，比上一年升咗 90%。由 2022 年剛進泰國嗰陣時嘅外來戶，到而家連續三年拿銷量第一，睇得出泰國人買車嘅偏好真係變咗，中國車企已經由跟跑變成咗領跑。

連泰國總理都認同比亞迪，今年 3 月 25 號，為咗應對油價上漲，佢放棄咗以前嘅勞斯萊斯車隊，特意坐比亞迪海獅 07 去總理府返工，這就係最實在嘅認可。

而且比亞迪喺泰國唔單止賣車，2024 年喺羅勇府建嘅工廠已經投產，一年能造 15 萬輛車，仲有完善嘅服務同充電網絡，由代步嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9，乜車款都有。靠住長期嘅用心投入，泰國人對比亞迪從試下買，變咗放心揀，而比亞迪亦憑實力助力全球綠色出行。

剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展，傳來一個令全球汽車圈都要服膺嘅消息，中國品牌喺日系車深耕咗幾十年嘅泰國市場，實現咗歷史上嘅反超。全場 13.3 萬個訂單，中國車企就嚟攞咗超 9 萬輛，佔比近七成，而日系品牌只攞到 3.6 萬輛。換句話說，每 10 個訂車嘅泰國人入面，就有 7 個人揀咗中國品牌。

最炸裂嘅仲係單品牌冠軍之爭，比亞迪以 17354 輛嘅預訂量（包含騰勢係 18057 輛），直接超過咗豐田嘅 15750 輛，攞低全場第一。豐田喺泰國就係汽車界嘅「地頭蛇」，幾十年雷打唔動嘅銷量老大，今次俾中國品牌正面拉落馬，意義唔使多講。

更誇張嘅係，預訂量前十嘅品牌入面，中國品牌佔咗七席，名爵、長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽全軍上榜，日系只剩下豐田、本田同五十鈴喺苦苦支撐。

泰國人點解突然「倒戈」？答案其實好簡單：電車真係香。2025 年泰國純電動汽車銷量約 12 萬輛，按年增長 80%，而中國品牌佔咗超八成。唔係泰國人唔鍾意日系啦，而係日系喺電動化上面嘅速度實在太慢咗。泰國消費者走進展覽，一邊係技術新、配置高、價格唔錯嘅中國電動車，一邊係無乜變化嘅日系燃油車，揀邊個幾乎唔使猶豫。

更關鍵嘅係，中國品牌好多主流車企已經喺泰國建成或者正在建設生產基地，總規劃年產能超 60 萬輛。從賣車到造車，從產品輸出到產業鏈扎根，先至係真正令日系感到後背發涼嘅地方。

以前總話日系車喺東南亞「不可戰勝」，而家回頭睇，不過係中國車來遲咗啫。下一個俾國產車攞低嘅海外市場，你覺得會係邊度？評論區見。

《早懂車》最新獲悉，在剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪與騰勢品牌共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍，再次以統治級嘅表現閃耀全場。 這一驕人戰績，不僅刷新咗品牌紀錄，更再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

官方統計顯示，今年曼谷國際車展上，中國品牌達到 16 家、佔比接近一半，2025 年嘅數據則是 15 家、佔比約三分之一以上。可以看出，中國品牌佔比進一步提高。從展車規模看，中國品牌亦成為核心承擔者。比亞迪、廣汽、長安、奇瑞、長城、吉利等同時參展，覆蓋多個價格區間。統計數據顯示，車展前 7 天（3 月 23 日至 29 日）嘅訂單量已累計達 41,778 輛，按去年同期大幅增長 68.8%。喺銷量排名前十品牌中，中國品牌佔 5 席；前 25 名入面，中國品牌佔 12 席。

有業界人士指出，中國品牌已經形成完整嘅新能源產品體系。因此，本屆車展嘅新能源競爭，本質唔係發布數量，而係唔同技術路線嘅適用性驗證；外資喺跟進，中國喺落實。目前泰國純電市場，中國品牌佔比超 80%。

本屆曼谷國際車展銷量榜單呈現前所未見嘅格局變化：比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；這一成績並非偶然。2025 年，比亞迪與騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。從 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外來者」，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正在發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

據了解，如今比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中也頗受青睞。

2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改往日嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履職，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係消費市場嘅主流之選。

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時亦喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。透過本地生產同銷售嘅深度協同，比亞迪正推動緊泰國新能源產業發展，並將創造超過 9000 個本地就業機會。

作為比亞迪全球智能化標桿基地，泰國羅勇工廠已實現全流程本土化生產，年產能達 15 萬輛，並穩步推進供應鏈深度整合。隨著比亞迪驅逐艦 05 去年喺泰國工廠嘅投產，比亞迪將進一步鞏固其喺東南亞 PHEV 市場嘅技術領導力，實現喺泰國市場插混同純電齊頭並進，並行發展嘅良好發展態勢。其後，比亞迪將根據泰國市場需求引入更多差異化產品，滿足泰國消費者從城市通勤到越野探索、從家庭用車到高端出行嘅多元化需求。

中國品牌尤其電動車陣營強勢崛起，清晰反映出泰國消費者對電動車技術嘅接受度正在快速提升，同時亦顯示出中國品牌喺該領域嘅競爭優勢。

喺《早懂車》看來，比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於同當地渠道合作及服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔僅僅不僅提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，讓泰國消費者對比亞迪從「嘗試」走向「信賴」，從「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

展望未來，比亞迪將繼續堅持全球化 + 本地化嘅戰略，內化泰國經驗至更多海外市場，令比亞迪「綠色科技」惠及全球。

曼谷車展剛開，泰國總理阿努廷直接去咗比亞迪展台。唔係走個過場，佢係以海獅 07 車主嘅身份去嘅——自己開住比亞迪，再過來畀品牌撐場子，呢個分量就唔一樣啦。

阿努廷同比亞迪泰國總經埋柯育傾開業務進展、生產基地擴張、品牌方向，仲深入交流咗電動車創新理念。阿努廷表示「滿意且讚賞」，對比亞迪推動泰國低碳轉型充滿信心。現場氣氛好熱絡，柯育濱話，總理作為車主親臨，係對團隊最大嘅肯定。

講幾個數字感受一下：比亞迪今次曼谷車展展台 2835 平米，超 40 台車，主品牌 + 騰勢雙品牌聯合亮相。四款新車同步首發：BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）。唔係試水，係直接上主力陣容。ATTO 1 定位微型電動，ATTO 2 主打年輕城市通勤，SEAL 6 同 SEALION 5 則覆蓋咗轎車同 SUV 嘅主流市場。可以話，比亞迪將國內能打嘅產品線幾乎平移咗到泰國。

更加狠辣嘅係，喺「泰國年度汽車大獎 2026」入面，比亞迪同騰勢兩個品牌加埋攞咗 8 個獎，覆蓋純電同插混多個細分市場。從產品到口碑，從市場到政府認可，比亞迪喺泰國基本跑通。要知，泰國係東南亞汽車製造重鎮，已經係一片紅海。比亞迪能喺咁短时间令總理親自站台、令消費者買單、令專業評委畀獎，說明一件事：技術出海呢條路，走通咗。

唔止係賣車。比亞迪喺當地建基地、擴產能、帶動產業鏈，將「中國製造」變成咗「本地化生產」。羅勇府工廠已經投產，年產能規劃唔少，仲帶動咗一批上下游企業落地。呢樣比單純出口更有長期價值——既規避咗關稅壁壘，又解決咗當地就業，政府自然願意畀政策支持。

最後講句實話：總理當車主呢件事，比任何廣告都好使。你諗下，泰國街頭見到一台比亞迪，人哋問你「呢車行嗎」，你話「總理都開呢個」——呢個信任感，直接拉滿。海獅 07 作為佢嘅座駕，本身產品力都唔弱：新能源平台、刀片電池、長續航、智能座艙，呢啲喺泰國市場都係稀缺賣點。

比亞迪喺泰國嘅故事，先至開始。由車展熱度到政府背書，由產品投放再到本地化深耕，呢波出海操作，憑實力助力全球綠色出行，值得多看幾眼。

2026 年第一季度，比亞迪在新能源客車出口領域再創佳績，以絕對優勢穩居行業榜首。據中國客車資訊網數據，第一季度比亞迪新能源客車出口達 1155 輛，獨佔 25.66% 市場份額，不僅是行業唯一出口破千輛企業，更實現連續三年蟬聯出口冠軍，同比增速 21.52%，遠超行業平均水準。

3 月以來，比亞迪全球化交付勢如破竹，陸續向英國、比利時、澳洲及巴西等地批量交付車輛。其電動巴士已在德國、日本、新加坡等汽車發達市場佔據市佔率第一，以技術、產品與標準全面出海，加速全球巴士電動化。

近日，於 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車更一舉斬獲「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」等三項大獎，e-BUS 平台 3.0 與輕卡 T5 亦分別獲得科技與熱銷車型認證。