在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！ 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌记录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位，凭实力助力全球绿色出行。

比亚迪与腾势品牌在曼谷车展斩获1.8万辆订单

曼谷车展中的比亚迪展台

本届车展销量榜单呈现前所未有的格局变化。比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，撼动了泰国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。 

曼谷车展销量排行

（数据来源：曼谷车展主办机构Grand Prix International Public Company Limited）

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

泰国总理阿努廷选择比亚迪 海狮07作为出行座驾

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

比亚迪泰国团队

【第一商用车网 原创】

“2026年，特百佳动力计划实现10万台新能源重卡动力总成的配套与交付能力，并不断依托技术创新、产品力提升及优质服务，紧抓行业机遇，助力新能源重卡行业高质量发展。”

2026年，将是新能源重卡行业迅猛发展的一年，同时也是特百佳动力深耕新能源重卡行业的第十个年头。作为国内新能源重卡行业头部供应商和新能源商用车核心零部件配套企业，特百佳动力始终走在行业前列。

成绩的背后，特百佳动力作了哪些努力？为何深受客户广泛青睐？近日，第一商用车网通过与特百佳动力董事长、总经理黄高成的对话交流，对特百佳动力的未来布局、产品研发、服务创新等方面有了更深入的了解。

2026行业渗透率有望再提升 特百佳动力做好了准备

当前，国内新能源重卡行业正从政策驱动全面转向市场化与规模化增长，2025年行业渗透率接近30%，2026年渗透率将再上新台阶。对此，黄高成预测，“我们判断2026年行业渗透率有望稳步提升至35%，甚至向40%发展，全年销量接近甚至是超过30万辆。其中，港口、矿山、短倒等场景渗透率将突破60%，中长途干线物流也将成为重要增量，行业真正进入经济性主导的高质量发展阶段。”

面对新能源重卡市场的快步发展，特百佳动力已经做好了准备。黄高成表示，2026年，特百佳动力将从四大方面发力，以快速应对新能源重卡行业激烈的市场竞争。

首先，，他表示，特百佳动力将实现技术与产品的持续领跑。“我们将推广新一代扁线双电机动力不中断系统，搭配高效电驱桥产品，覆盖全场景运营需求，进一步解决新能源重卡动力顿挫、能耗偏高等行业痛点。”

其次，特百佳动力将持续提升产能，确保快速、及时地配套国内主流新能源重卡产品。对此，黄高成透露，“依托智能化扁线电机产线，特百佳动力年产能可达20万套，确保核心部件自主可控，充分满足主机厂大规模配套需求。”

第三，特百佳动力将持续深化与主机厂的合作及场景深耕，同时深度聚焦矿山、港口、干线物流等场景，为客户提供定制化动力解决方案。

最后，特百佳动力亦将加速智能化与海外市场布局，力争成为全球知名的动力总成解决方案配套供应商。对此，黄高成直言，“我们将不断提升新能源重卡驱动系统与无人驾驶、线控底盘等智能化路线的技术粘度，进一步实现整车能效与运营效率的同步提升；同时，稳步拓展海外市场，让中国动力方案走向全球。”

那么，特百佳动力具体是怎么做的呢？

十年磨利剑 加速关键技术攻关 用产品力赢战市场

从2016年成立至今，特百佳动力已经走过了十个年头。这十年来，特百佳动力不忘初心、砥砺前行，持续深耕新能源重卡行业。这十年里，国内新能源重卡行业不断发生变化，“内卷”形势加剧，主机厂自配动力的趋势也越来越明显。对此，黄高成坦言：“2016年，国内新能源重卡行业还处在萌芽期，彼时电池成本高，补能设施空白，只有封闭场景小批量试用，还高度依赖政策补贴，行业渗透率很低；如今市场进入爆发阶段，正向开发普及、换电也在走向标准化，技术路线清晰，应用场景更是延伸到了全领域，技术、产品、服务、成本等全方位的竞争正不断加剧。”

面对行业发展趋势的变化，作为一家科技型创新企业，特百佳动力始终秉承开拓精神，迎难而上，实现了从无到有、从有到优、从优到强的关键技术攻关，产品力更是赢得客户充分认可。

其中，在关键零部件技术攻关方面，多年来，特百佳动力始终坚守自主研发初心、坚打破核心技术空白、重点深耕动力系统创新，成功研发并推出扁线双电机动力不中断系统总成，历经多轮样机打磨和长期实车路试，兼具轻量化、高效率、低电耗三大优势。

对此，黄高成对第一商用车网介绍道：“这套扁线双电机动力总成采用双高速电机动力输入，可根据车辆空载、轻载、重载及路况，智能切换单、双电机耦合模式，实现效率最优；同时解决了单电机动力衔接顿挫的问题，实现动力不中断，驾乘体验更流畅，能耗也大幅优化，适配重载、山区等复杂场景，可靠性也经过长期实车验证。”据悉，这套动力总成已搭载于国内某头部主机厂合作的重卡项目上，单车每年可节省可观的运营成本，获得客户批量复购；在港口转运场景中，搭载该系统的牵引重卡，更是充分适配高频次启停、短距离转运需求。

与此同时，特百佳动力还推出了新一代平行轴式3挡电驱桥，采用模块化、通用化设计，结构紧凑、重心均匀，传动效率高；其配备的电动换挡系统，换挡精准迅捷，承载能力强且重量轻，无开裂、漏油风险，维保周期更长，广泛适用于港口、短途运输、高速物流标载等场景，目前已与多家主流主机厂合作，得到市场高度认可。

此外，在研发方面，特百佳动力研发人员占比已超40%，同时依托上海市级企业技术中心平台，持续优化扁线双电机技术，并针对不同场景需求迭代升级，用技术实力赢得客户与行业高度认可。

智能化+非道路+无人驾驶技术持续突破 海外市场进一步拓展

当前，随着智能化浪潮的不断推进，线控域底盘技术也越来越成熟，越来越多的主机厂开始用软件定义商用车的运营场景，实现预见性巡航，进而实现整车在动力、能耗、可靠性方面的提升，助力客户运营降本增效。

对此，特百佳动力充分依托在新能源动力总成领域的核心竞争优势，实现了智能化与AI技术的深度融合。据黄高成介绍，“目前，特百佳动力已经打破了软硬件之间的壁垒，帮助主机厂实现预见性巡航，根据路况和车辆载荷，提前优化动力模式，实现整车能耗与可靠性的跃升。”

同时，特百佳动力也力争做到将AI技术赋能运营各环节。例如通过大量收集车辆的运营数据，分析不同场景下车辆对动力的需求，智能调节整车动力输出，适配不同场景及工况；再比如在售后方面，通过搭建智能化平台，对车辆可能遇到的故障远程诊断，进而快速提升服务效率。

针对非道路领域，特百佳动力则持续聚焦矿业绿色低碳、智能化转型需求，依托自主研发的“旷世”矿用车多电机驱动系统，持续优化矿卡动力解决方案，进一步解决了矿卡动力不足、能耗偏高、换挡中断等痛点；同时，特百佳动力还逐步将成熟的矿卡动力产品推向海外矿山市场，成为全球矿用新能源动力系统的核心配套供应商。

而针对无人驾驶场景，特百佳动力已联合相关企业打造出无人驾驶矿卡、换电矿卡等产品，积累了丰富的技术与实践经验。“未来，我们的目标是深化无人驾驶场景的技术研发与产品适配，重点推进无人驾驶矿卡、港口无人驾驶牵引重卡的动力系统配套，优化动力系统与无人驾驶系统的协同适配性，实现车辆自主调度、高效运营，助力矿山、港口等场景实现全流程无人化作业，打造非道路领域无人驾驶动力配套标杆。”黄高成进一步补充道。

此外，在国内新能源重卡发展驶入快车道的当下，特百佳动力也在积极谋求将“中国式创新”输出海外，全力向“全球领先的新能源零部件配套供应商”迈进。

截至目前，特百佳动力已成功进入泰国、印尼、智利、印度等区域市场，同时正积极开辟美国、澳大利亚及欧洲等潜力市场，力推更加成熟动力系统产品和技术解决方案。同时，针对海外不同区域的路况、工况及政策要求，特百佳动力也正持续优化产品性能，同时搭建本地化服务体系，保障配件供应与售后响应，让“中国智造”真正扎根海外市场。

写在最后：用创新与变革书写发展新篇章

采访最后，黄高成更是明确表示：“2026年，特百佳动力将实现销量增长50%以上；未来3-5年，计划累计销售突破50万台，力争每年保持50%以上的增长幅度。”

伴随着新能源商用车行业加速向绿色化、智能化转型，站在新起点，特百佳动力将始终坚持以技术创新为核心，不断打造行业标杆，进一步扩大“中国智造”的影响力，朝着全球领先的新能源零部件配套供应商稳步迈进，为客户运营降本增效及商用车行业绿色转型贡献更多力量。

2026年4月，商用车行业一季度成绩单陆续揭晓。在“十五五”开局之年的首个季度，中国商用车市场呈现稳健复苏态势，行业内部结构性分化持续加深。作为中国商用车龙头企业，福田汽车以一份亮眼的一季度销量答卷，彰显了其穿越周期的强大韧性与体系化竞争实力。据最新数据显示，福田汽车一季度总销量突破18.35万辆，同比增长7.8%，其中重卡、轻卡等核心板块均实现显著增长，海外出口与新能源业务更是成为驱动增长的双引擎。这份成绩单的背后，是福田汽车多年来深耕“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”三大战略的厚积薄发，也是其全品类产品矩阵、多动力技术路线、全球化市场布局协同发力的必然结果。

2026年开年，商用车行业整体呈现恢复性增长态势。中国汽车工业协会数据显示，1月份商用车销量35.9万辆，同比增长23.5%，其中货车销量32.3万辆，同比增长27.9%。进入2、3月份，受春节假期等因素影响，行业增速有所放缓，但整体运行平稳。中汽协副秘书长陈士华指出，随着“两新”政策平稳衔接、各地实施细则陆续落地，车市需求有望企稳回升。

在行业整体向好的同时，结构性分化特征日益明显。一方面，新能源商用车渗透率持续提升，成为增长最快的细分市场；另一方面，头部企业凭借规模优势和技术积累，市场份额进一步集中。

正是在这样的行业背景下，福田汽车一季度表现格外亮眼。继1月实现销量5.55万辆、同比增长11%的“开门红”后，福田汽车2-3月延续增长态势，最终交出一季度总销量18.35万辆的成绩单。这一增速不仅跑赢行业大盘，更在头部商用车企业中名列前茅，充分彰显了龙头企业穿越周期的稀缺性价值。

福田汽车一季度销量增长的背后，是该公司完善的产品矩阵和持续的技术创新提供的有力支撑。作为中国商用车品类最全的企业，福田汽车覆盖重卡、中卡、轻卡、微卡、客车、VAN等全系列产品，能够满足不同细分市场的多元化需求。

在重卡板块，福田汽车延续了上一年的高速增长势头。2025年重卡版块销量达14.2万辆，同比增长103.6%。进入2026年，这一增长态势得以延续。一季度，福田重型货车销量超4.4万辆，同比增长近40%。这一成绩的取得，得益于公司围绕长途干线、工程运输等细分领域持续优化产品矩阵，尤其是基于银河智慧架构开发的欧曼银河系列产品，兼容燃油、纯电及混动，覆盖牵引、载货、自卸及专用车等多品类。

轻型卡车作为福田汽车的“压舱石”，一季度同样表现稳健。1季度轻卡销量超12.5万辆，持续领跑行业。福田汽车依托启明星纯电轻卡专属平台，推出多款新能源轻卡产品，近期以防城港为起点开展的6960公里中国黄金海岸线效能验证之旅，启明星产品正式进入珠三角市场，展示了福田轻卡在新能源领域的创新实力。

在动力技术路线方面，福田汽车坚持“纯电、氢能、混合动力”三线并举。其自主研发的爱易科三电技术达到行业领先水平，其动力电池以远超国标3至7倍的强度通过极端工况测试，成为国内首个通过中汽研动力电池安全NESTA验证的商用车动力电池品牌。针对纯电车型的核心痛点，福田汽车实现多项技术突破：研发碳化硅集成控制器+油冷扁线电机组合，将驱动桥效率提升至95.7%。

在智能化领域，福田汽车自研的HWP高速公路领航系统采用了“BEV+OGM”感知大模型，辅助驾驶测试里程超200万公里，覆盖测试用例场景50余万条。该系统与PCC预见性巡航系统融合后，可降低约3%油耗。车联网系统接入车辆超281万辆，通过数据服务与智能运维，进一步延伸了产品价值链。

在传统业务稳步增长的同时，福田汽车的新能源和海外业务正成为驱动增长的新引擎，显著增强了企业的抗风险能力与市场号召力。

新能源板块方面，2025年福田汽车新能源汽车销量达10.12万辆，同比增长87.21%，成为核心增长引擎。进入2026年，一季度新能源产品总销量2.3万辆。

解析福田汽车新能源业务的快速发展背后，得益于公司“全面新能源化”战略的深度落地。福田汽车制定了“新能源30·50战略”，明确2030年新能源销量占比超过50%、2050年成为全球绿色交通生态领导者的长远目标。在技术层面，公司持续构建电池、电驱、电控等核心零部件的纵向一体化协同能力，推进全场景产品覆盖。

海外业务方面，福田汽车持续巩固中国商用车出口领先地位。2025年海外销量达16.45万辆，连续15年位居行业第一。2026年开年以来，出口增长势头更为强劲：1月海外出口达1.5万辆，同比增长20.2%；2月海外出口超1.58万辆，同比大幅增长约36.1%；3月海外出口2.3万辆，同比增长44.6%。一季度海外业务累计销售5.38万辆，同比增长34.4%。

福田汽车的国际化战略正从产品出口升级为本地化生产与运营。福田汽车在全球拥有52个智造基地、海外超1200家销售和服务网点，覆盖140余个国家和地区。巴西工厂正式投产并实现首台本土化轻卡下线；南非本地化组装厂实现首台AMT牵引车下线，成为首个在当地实现CKD本土化生产的中国商用车品牌；泰国工厂完成第2000辆重卡下线。

据透露，截至目前，福田汽车已在泰国、巴西完成产业化基地布局，未来五年还将在印尼、南非、墨西哥、沙特、欧洲等地建设产业化基地，逐步构建覆盖配件、二手车、车队管理等业务的海外生态服务体系，加速推进全产业链国际化深度运营。

对于福田汽车一季度的优异表现，行业专家给予高度评价。国海证券研报指出，福田汽车作为国内市场化程度较高的商用车龙头，有望凭借海外+新能源双轮驱动实现新的增长。

中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，中国汽车出口高景气的背后，是我国产业链体系完整、规模化制造与电动化供应链优势的持续释放。福田汽车等头部企业在产品适配、渠道与服务网络建设、海外本地化合作等方面的投入加大，推动出口从“量增”向“量质齐升”演进。

回望“十四五”，福田汽车在销量规模、市场份额、重卡突破、新能源增速及轻卡全球登顶等方面取得系列成果，战略前瞻性得到有效验证。面向“十五五”，福田汽车锚定“争创世界一流商用车企业”的核心目标，福田汽车将持续深化三大战略，在产品上持续加大新能源投入，进一步完善纯电、混动、氢燃料全技术路线产品体系，覆盖干线运输、城配物流、市政环卫等全场景；在技术上持续突破核心零部件，构建电池、电驱、电控纵向一体化协同优势；在生态上继续打造“补能+电池银行”能源服务系统和“光储充+车网互动”智慧能源服务系统，全程为客户提供补能服务。

福田汽车2026年一季度的优异表现，不仅是一家企业的阶段性胜利，更标志着中国商用车行业从规模竞争转向质量竞争的历史性跨越。在行业转型升级的关键节点，福田汽车正以全业绩体系化实力，持续巩固龙头地位，为中国商用车产业向上突破、为建设制造强国贡献稳健而蓬勃的力量。

东风汽车公布的一季度产销数据显示，除了总销量外，你会发现海外销售9.6万辆，同比增长75.6%，增速远超行业平均水平。9.6万辆放在行业头部或许不算最高，但75.6%的同比增速、叠加3月市占率达8.23%的亮眼表现，都在向市场释放一个明确信号—东风海外业务正加速驶入快车道。这背后，东风究竟做对了什么？

回顾东风出海路径，早期更多是“贸易型出海”——将国内生产的整车销往海外，依赖商用车板块支撑规模。2025年，东风全年出口约11.9万辆，同比增长超80%。而进入2026年，出海逻辑正在发生质变。

最典型的一个注脚来自泰国市场。2026年3月，在第47届曼谷国际车展上，东风风行携新能源SUV FRIDAY与旗舰MPV星海V9重磅亮相，并宣布将泰国定位为“右舵车的全球战略基地、技术本地化的样板间，以及品牌出海的试金石”。FRIDAY并非简单将左舵车型右置，而是围绕泰国用户进行深度适配——针对泰国雨季长、内涝频发，强化整车水密性与涉水能力；针对拥堵与多变路况，底盘转向灵敏度提升21%。这种“为泰国造车”的深度本土化策略，标志着东风出海正在从“卖车”转向“扎根”。

同时，东风计划未来三年在泰国新建至少100家销售与服务网络，将曼谷地区服务半径缩短至10公里，并加速本地化团队建设，推动关键岗位由泰国本地人才主导。从“产品出海”到“体系输出”，东风风行在东盟的实践，堪称中国品牌出海的新样本。

欧洲市场同样动作频频。今年1月，东风进出口公司携手比利时经销商，于布鲁塞尔车展期间正式宣布DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌进入比利时市场，集中展示覆盖主流、电动高端及个性化细分市场的全新新能源产品阵容。目前已在比利时北部建成8家核心经销商网点，全年预计建成超过15家，覆盖主要城市和核心市场。比利时不仅是欧盟总部所在地，更是连接西欧多国的重要枢纽，东风以比利时为支点辐射欧洲的意图不言而喻。按照规划，东风2026年将在欧洲扩至40家经销商。

在更大范围内，东风已设立7家海外营销子公司，产品出口150多个国家和地区。从东南亚到欧洲，从右舵车基地到西欧桥头堡，东风的海外版图正加速铺开。

东风出海的产品结构正在发生深刻变化。2025年之前，东风的出口多靠商用车撑场面，乘用车存在感不强。但进入2026年，乘用车板块迅速跟上节奏，形成“商乘并举、双轮驱动”的新格局。

在乘用车领域，东风已构建起DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌海外阵容。在比利时市场亮相的产品矩阵中，DONGFENG BOX（纳米01海外版）凭借小巧灵活的车身设计，在欧洲备受青睐，曾连续两个月登顶荷兰电动车市场中国品牌销量榜。DONGFENG VIGO（纳米06海外版）作为BOX的“进阶之作”，其独特的分体式尾门设计在同级车型中极为少见。DONGFENG MAGE PHEV则是东风在欧洲推出的首款插电式混合动力车型，兼顾长续航与现代设计，是对纯电产品线的重要补充。

商用车板块同样表现稳健。东风柳汽旗下“乘龙”品牌深耕东盟三十余载，2025年在东盟市场销量达11057辆，位居中国品牌中重卡销量第2名。东风商用车2026年目标锚定17.6万辆以上，海外重点开拓18个市场，同步推动数字化与智能化融合应用。商乘并举的均衡结构，让东风出海拥有了更强的抗风险能力和持续增长后劲。

值得注意的是，新能源已成为东风出海的绝对增长极。2025年前9个月，东风在欧洲销售4.8万辆，其中新能源汽车占比超过58%。在海外市场，东风新能源产品正从“价格优势”向“价值认同”转变——无论是在泰国市场强调的EMA模块化平台与马赫混动技术，还是在欧洲市场主推的智能电动高端车型，都在逐步塑造东风新能源的全球品牌认知度。

横向对比来看，东风一季度海外销量9.6万辆、同比增长75.6%，在自主品牌出海阵营中增速相当亮眼。同期，奇瑞海外出口39.33万辆、同比增长53.9%，吉利出口20.3万辆、同比增长126%，比亚迪出口约32万辆、同比增长65.2%。从绝对规模看，东风与头部梯队尚有差距，但75.6%的增速高于奇瑞和比亚迪，展现出了强劲的追赶势头。

高速增长的核心原因可归结为三点。首先，品牌与产品的“全谱系”出海。东风并非单一品牌单打独斗，而是三大品牌同步推进、多车型协同覆盖。从DONGFENG BOX这样的小型代步车，到岚图知音、梦想家这样的高端新能源，再到猛士M917这样的豪华越野，产品线覆盖了不同价位、不同场景的海外用户需求。

其次，全球渠道网络的加速扩张。东风2026年计划全球经销商网点冲击2000+，同时推进海外智能工厂建设与本地化组装。在商用车领域，东风已经构建起覆盖120多个国家和地区的销售服务网络，海外智能工厂达9家。渠道网络的深度下沉，为海外销量的持续放量提供了坚实支撑。

最后，本地化战略的深度落地。无论是以泰国为右舵车全球战略基地，还是以比利时为西欧市场支点，东风在海外的布局已从“卖车”转向“造生态”。本地化团队的组建、本地化生产的推进、本地化产品的研发，让东风能够更精准地理解并满足当地用户需求，从而在激烈的全球竞争中占据一席之地。

汽车网评：

从产品出海到体系输出，从“闷声发大财”到“全面开花”，东风出海的这条“隐形增长线”正在加速显形。随着岚图、奕派、猛士等品牌在欧洲、东南亚市场的持续深耕，以及东风商用车在全球18个重点市场的战略发力，东风的全球化故事才刚刚开始。