9月28日，中国长安汽车集团在重庆一口气签下6个重大项目，集团总部办公场地同日启用。签约对象从两江新区、沙坪坝、合川一路排到建行、招银、渝富，听着像例行公事，但把清单摊开看，你就会发现，原来没那么简单。

辰致集团跟三个区分别签下车灯、电子电器、电池包，冲着千亿级零部件平台去。这事的底层逻辑不是"多建几个厂"，是交易成本——重庆已有19家整车企业、1200多家规上零部件企业，本地配套率稳定在45%以上，运距越短，库存和改型的摩擦成本越低。产业集群真正的红利从来不是补贴，是把"找谁做、多久到"压缩掉。长安能把智驾一路拉到13万级的Q06上，靠的正是这条被压平的成本曲线。

集团联合渝富发起产业基金，明着投车规级芯片、汽车新材料和数字智能科技——基金不造车，它造的是"供给"，把未来几年紧缺的环节提前埋进本地。另一头，长安民生物流跟口岸物流办签备忘录，给"渝车出海"配供应链：零部件在果园港集并包装再出口，比整车运输省四成物流成本；KD件走西部陆海新通道到泰国工厂，时间和成本各降三成和两成。从整车出海变成产能出海，关税、运费、节奏三本账同时改写。

万友汽车跟渝中区签约，建设运营汽车新媒体中心。一家央企把"做内容"写进产业协议，这在汽车业不多见。往常营销是费用，花完即止；变成常设机构，它就从费用项挪到了资产项——内容可以复用、可以沉淀、能摊薄到每台车上。当各家参数拉不开差距，谁能持续低成本地产出可信内容，谁就握住了获客成本的定价权。

天枢领航走一段式端到端，把感知、预测、规划压进一张网，配560TOPS芯片和256线激光雷达，靠10Hz高频推理做冗余，暗光、逆光、雨雾里比人眼更早识别。

不过，增程版用的是400V加3C，并非那套800V；入门的602越享型也没配激光雷达和天枢领航。自研从来不便宜，智能化十年投了六百多亿、团队七千五百人，这些固定成本最终要靠规模一点点摊薄。

业内一直有另一种声音：智驾方案外面买得到，何必自己扛这笔钱。这题没有标准答案，但Q06把它做成了算术题——装车量一旦上去，自研的边际成本会一路趋近于零，采购却永远要付那份溢价。

这家去年7月才挂牌、注册资金200亿的新央企，全品牌收入已做到3598亿元，摊薄的本钱是有的。所以这场签约的赌注很清楚：靠本地化压成本，靠自研攥技术，靠规模收投入，三者断一环，棋就下不活。

2026年，中国汽车的智能化竞争进入了一个有些微妙的阶段。

工信部装备工业一司披露，2026年以来，国内搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率已经达到70.5%，NOA功能渗透率达到34.2%。对今天的购车者而言，辅助驾驶正在从高配车型上的加分项，变成越来越常见的基础能力。

行业已经开始为下一阶段做准备。2025年底，首批两款L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，在北京、重庆的指定道路和限定条件下开展试点。与此同时，不少新车在发布时强调面向L3预留感知、计算、供电、转向和制动冗余。硬件准备好了，不代表消费者现在就能使用L3，却说明车企已经在为法规和责任边界的变化提前投入。

车上的摄像头、激光雷达和芯片越来越多，另一个问题也变得突出：这些汽车究竟由谁来思考？

从供给端看，智驾能力并不像车型数量那样分散。在车企自研之外，华为乾崑、Momenta和地平线分别从整套系统、硬件软件和计算平台进入不同品牌，成为传统车企智能化落地的重要支撑。

中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年前11个月，国内城市NOA乘用车销量约312.9万辆，其中采用第三方合作方案的约67.9万辆；在这部分市场中，Momenta与华为HI模式合计占比约八成。地平线则从芯片和计算底座覆盖更广泛的车型，这不仅说明智驾功能正在快速普及，更显示出底层能力仍集中在少数供应商和具备自研能力的主机厂手中。

对传统汽车企业而言，采购成熟方案很自然。过去几十年，车企本来就是借助全球供应链组织零部件，再完成整车定义、集成和制造。只是当车辆体验开始由算法持续改写，供应商掌握的就不再只是一个零部件，还包括数据、迭代速度，以及一部分产品定义权。

这让长安的选择变得值得讨论。

一是2025年底，中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线，长安拥有的庞大产品和用户基础迎来了新台阶。而成为“新央企”之后，长安仍在推进2017年提出的目标：向智能低碳出行科技公司转型。

二是长安旗下的智驾也不是单一路线。阿维塔以及部分深蓝车型采用华为乾崑方案，深蓝L06由长安、深蓝与地平线共同开发，启源E07则是长安全栈自研高阶辅助驾驶较早的量产落点。

开放合作可以快速补齐产品能力，但一家希望成为科技公司的大型车企，还需要建立自己的核心能力。

因此，当天枢领航随长安启源Q06进入15万—20万元级新能源SUV市场时，值得看的不只是这辆车增加了哪些功能。长安还要验证一件更难的事：自研智驾能否进入主流价位，并依靠足够大的量产规模跑出自己的数据闭环。

Q06，要在家用SUV市场多争一点什么

15万—20万元买一辆新能源SUV，消费者已经很难缺少选择。零跑C11、深蓝S07、比亚迪海狮06等产品，都在争夺要求越来越全面的家庭用户。空间要大，续航要够，舒适配置不能少，辅助驾驶也逐渐成为购车时需要比较的一项。

9月4日晚开启预售的长安启源Q06共推出9款车型，预售价14.99万—19.19万元，覆盖纯电与增程两种动力。这个区间很难再靠某一项配置决定胜负。看重空间的用户还要比较舒适性，关心续航的人也会计算补能时间，辅助驾驶是否好用，则需要真正开起来才能判断。

Q06的产品组合带着这种野心。4837毫米的车长和2940毫米的轴距，先回应家庭用车的空间需求；纯电与增程两条路线，让充电条件和出行半径不同的用户都有选择。高配纯电车型采用总功率330千瓦的后双电机方案，800V高压平台和6C快充则把竞争延伸到驾驶与补能体验。前双叉臂、后五连杆悬架，以及零压座椅、后排娱乐屏和冷暖冰箱，继续补足家庭用户能够直接感知的部分。

这些配置并不需要逐项拿来决胜。它们放在一起，说明Q06既要争空间和性价比用户，也想让启源多一些性能、舒适和科技方面的辨识度。同价位产品越来越全面，Q06必须让消费者记住具体的不同。

而作为首款搭载了天枢领航的量产车，启源Q06在智能辅助驾驶上提供了一个天枢领航提供了一个感知较强的切口——驾驶员可以用自然语言向车辆表达临时的驾驶意图。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉把它类比为一个需要偶尔沟通的司机。例如，用户希望在一段路上少变道，或者在熟悉的通勤路线上表达自己的车道偏好，传统设置里的几个档位很难覆盖这些需求。

交互式领航通过多模态理解衔接端到端驾驶，让表达意图的方式更自然。陶吉同时谈到世界模型、心智模型和本体模型，分别涉及道路环境、其他交通参与者的意图以及车辆自身的运动边界。这些仍有一部分属于继续探索的技术方向。对当前Q06而言，更现实的任务是把已经开放的交互能力和驾驶辅助体验做扎实。

家用车里的科技感，最终要落在每天怎么用、能否减少操作负担上。用户愿不愿意持续使用，比发布会上能演示多少条指令更有说服力。

而根据长安在沟通会上的披露，Q06预售两小时订单达到1.1万辆，Ultra版本占比53%，后双电机版本占比约三成。这是一个积极的早期信号，说明新技术和新的动力方案受到关注。

从大众侃车的试驾感受来看，Q06在操控、舒适配置和辅助驾驶体验上都很有竞争力。真正的考验，是这些优势能否在日常使用中保持一致。

一家大车企，为什么还要自己做

对Q06来说，“自研”本身不会自动变成卖点。它的价值取决于长安能否把自己的产品想法落实到车上，并在用户用车的过程中持续改进。

长安汽车执行副总裁、长安品牌事业部总经理杨大勇在现场说：“原因很简单，就是两个字，品牌。”他随后补充：“我们是希望长安启源也好，长安汽车也好，长安品牌的产品的核心技术要出自长安自己的手。”

这并非临时起意。长安在2018年发布“北斗天枢”计划，2025年又推出“北斗天枢2.0”，明确采用“自主研发+合作共创”两条路线。此前全栈自研高阶辅助驾驶已经在启源E07量产，天枢领航则继续把这条路线推向覆盖面更大的产品。

因此目前看来，天枢领航并不意味着长安放弃与华为、地平线等企业合作。不同品牌、价格和产品定位可以选择不同方案；长安需要补上的，是自己定义功能、发现问题和决定迭代次序的能力。交互式领航就是一次具体尝试：它来自长安对用户怎样使用车辆的判断，也要求算法和整车工程共同完成。

沟通会现场，除了品牌与智驾负责人，产品、研发、座舱、制造和服务负责人也轮番回答问题。一套驾驶辅助系统装进量产车，要经过整车定义、工程开发、生产灌装、验证和售后，远不止算法部门完成一次模型训练。

长安汽车副总裁、首席网络安全官、首席数字官，同时担任长安科技董事、总裁的贺刚，从整车工程角度解释了这一点。智能驾驶出现问题，原因可能在感知和决策，也可能来自转向、制动或动力。他在现场反问：“是眼睛出了问题、脑子出了问题，还是腿出了问题？”

对用户来说，这些最终表现为车辆开得是否顺畅、动作是否符合预期。对研发团队而言，则要把整车数据、算法和执行机构放到一起分析。找到问题后，再采集相关案例、训练模型，经过验证后推送新版本。贺刚说：“只有你发现问题以后，你才能够自己快速地改进。”

据贺刚介绍，长安已把跨城市的泛化测试纳入开发体系，在45座城市开展路测，并通过仿真、实车和虚实融合验证打磨系统。这是长安在沟通会上的披露，最终仍要由不同城市、不同用户的长期使用来检验。

长安同时推出天枢领航安心包，提供相关补偿与专属服务，具体保障以条款为准。当前开放的仍是L2级辅助驾驶，驾驶员需要承担相应责任；企业则要接住用户使用中暴露的问题。贺刚的表述是：“我们会为整个的结果来兜底、来负责，包括后面的持续使用期。”

自研还要面对投入与回报。长安汽车2026年半年报显示，上半年归母净利润8.17亿元，同比下降64.32%。这条财报信息放在这里的意义很直接：技术必须进入主流产品并获得用户认可，长期投入才有更稳固的基础。Q06承担的正是这次规模化验证。

开出中国，天枢领航还要过哪些关

出海仍是技术沟通会上的热点话题，但讨论天枢领航出海之前，需要先看长安已经把车卖到了哪里。

长安的“海纳百川”计划把全球市场分为五大区域。截至2025年4月，长安披露已建成9个海外工厂，全球渠道网点超过9000个，泰国新能源整车基地也进入投产阶段。销量方面，长安海外销量从2022年的24.9万辆增长到2025年的63.73万辆，2026年上半年出口45.5万辆。海外已经成为长安扩大规模的重要来源。

渠道、工厂和销量铺开以后，智能驾驶必须跟上产品走出去的速度。在中国好用的系统，换一个国家是否仍然好用？这也是大众侃车在现场追问长安的问题，涉及当地道路、法规、数据处理，以及左右舵交通环境变化带来的适应工作。

贺刚举了一个很具体的例子：巴西、墨西哥一些道路上的减速带，对识别和减速提出了不同要求。有的地区网络条件有限，交通标识、道路参与者和驾驶习惯也与国内不同。这些差异都需要车辆在当地重新学习和验证。

长安巴西工厂

智能驾驶出海不能只靠更换界面语言，也不能把国内表现直接当成海外体验的保证。当地道路的数据从哪里来，如何发现新的问题，更新后怎样验证，都需要一套能够持续运转的办法。

谈到本地算力，贺刚在现场说：“你要做全球化的业务，你就应该在全球对应的这些地区建本地的算力中心。”长安提出在当地开展数据闭环，其考虑既包括适应当地道路，也包括满足数据处理的法律要求。

海外数据合规也不等于所有数据一律禁止跨境。多数市场允许满足条件的跨境传输，但企业需要说明采集目的和范围、数据接收方，以及用什么机制提供保护。

例如，欧盟GDPR要求目的限制和数据最小化，向第三国传输个人数据还要满足相应条件。车辆位置、驾驶习惯、车内语音一旦能够关联个人，就不能因为训练模型需要而无限采集。沙特、阿联酋和巴西的具体规则不同，同样要求企业为个人数据跨境传输建立合法路径，不能默认全部回传总部。

本地算力、数据闭环和验证体系会增加短期投入，也决定了系统能否真正适应当地道路。按照贺刚在沟通会上的判断，海外高速领航可能先于城区能力铺开，阿联酋则可能成为较早尝试城区领航的市场。这仍是推进方向，具体落地要跟随当地测试与法规条件。

让技术成为买车的理由

回到Q06，天枢领航给它增加的底气，首先是一种更鲜明的智能体验。空间、补能和舒适性构成产品基础，驾驶辅助与自然语言交互则提供了新的识别度。

长安有多年整车研发、制造和服务积累，可以从整辆车的角度处理智能化问题；自研让产品定义与软件迭代之间的距离更短。接下来需要证明的是，这些能力能否在Q06上配合好，让用户每天开得顺手，更新之后还能感到具体改进。

如果Q06能够建立这样的口碑，启源收获的就会超过一款新车的热度。长安可以把经过量产检验的能力用到更多车型上，让研发积累得到复用，也让品牌逐渐形成更清晰的技术标签。

Q06值得期待的地方，就在于它把长安的整车经验和自研智驾带到了主流家庭能够考虑的价位。当天枢领航从试驾时的新鲜感，变成日常用车中愿意打开、用得顺手的功能，它给Q06增加的底气，才会真正变成消费者买车的理由。

量升，利未至。

面对国内汽车市场下行、海外爆发的大背景，每一个传统上市车企都站在十字路口，只是每个人的感受不一样。

在这一背景下升级为汽车央企的长安汽车，交出了晋升后的首份半年报，财务数据并不好看。

01

2026上半年，长安汽车营收656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润8.17亿元，同比下滑64.32%；扣非净利润更是只剩2.51亿元，同比骤降83.01%。毛利率14.5%，同比微降0.08个百分点。

表面上看，这是一份营收、利润、毛利率三降的成绩单。但仔细翻看这份半年报，会发现情况并没有表面看起来那么简单。

上半年长安汽车录得汇兑净损失约2.3亿元，而去年同期是汇兑净收益约13.56亿元。一进一出，相差15.86亿元。这也是整个中国上市车企共同面对的客观现实。

受此影响，长安汽车财务费用从去年上半年的净收益19.57亿元变为如今净支出0.69亿元，差额高达20.26亿元。

长安汽车在半年报中也坦承：“扣除汇兑收益影响后，归属于上市公司股东的净利润同比增长12%。”换句话说，净利润超64%的跌幅，大半由汇率波动造成。

「图片来源：长安汽车公告」

除了汇兑损失，长安汽车在上半年计提了约4.56亿元资产减值准备，其中存货跌价准备高达4.68亿元，而去年同期仅为0.59亿元。如果扣除这笔减值，上半年净利润可达12.73亿元。

两项非经常性因素叠加，才是这家汽车央企利润剧烈下滑的真正推手。

长安汽车在业绩说明会上提到，上半年受行业整体下行影响，市场需求持续走弱，公司全力稳运营、抢销量，虽受大环境影响半年业绩不及预期，仍稳住核心基本盘。

但在《汽车K线》看来，守住基本盘这件事本身，就已经耗费了大量资源。

02

上半年，长安汽车总销量111.89万辆，同比减少17.44%。其中新能源汽车销量41.42万辆，同比减少8.3%。

但剔除今年上半年叫停产线的Lumin车型约7万辆缺口后，新能源销量实际同比增长约11%。这意味着其他产品的销量增长，刚好够填补旧产品的退出。

「图片来源：长安汽车公告」

如此看来，燃油车萎缩才是更棘手的问题。

中汽协数据显示，上半年国内燃油车市场同比萎缩27.8%，长安汽车主力燃油车型如CS75 PLUS，销量同比下滑近40%。

分品牌来看，局面更加分化。

长安启源上半年交付17.38万辆，二季度实现单季度盈利，成为长安汽车新能源板块中首个实现自我造血的品牌。同期，深蓝汽车交付16.42万辆，同比增长14.6%，海外销量3.58万辆，暴涨141%。

被长安汽车内部寄予厚望的阿维塔，则成为集团的财务出血点，上半年仅交付3.15万辆，同比暴跌46.74%，成立4年累计亏损已超过132亿元，以至于朱华荣为了降本增效，在今年4月提出阿维塔与深蓝汽车整合计划。

「图片来源：阿维塔招股书」

长安引力作为燃油车主力，上半年累计交付约32.98万辆，受燃油车市场整体萎缩影响，销量持续承压，亮点在于混动车型表现不错。

《汽车K线》认为，新旧动能切换过程中，长安汽车正在经历一段青黄不接的时期，燃油车的利润池快速干涸，而新能源业务虽然规模在扩张，盈利却远未跟上。

03

相比之下，海外市场成为长安汽车上半年的亮点，就如同大多数上市车企一样。

今年上半年，长安汽车海外销量45.5万辆，同比增长51.9%；境外收入219.42亿元，同比增长78.77%，占总营收比重从16.89%升至33.43%。境外毛利率20.13%，远高于国内业务的11.67%。

长安汽车的出海战略名为“海纳百川”，在今年4月升级为2.0版本，确立了“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，目标是到2030年实现海外销量150万至180万辆。

上半年，其巴西工厂正式投产，泰国工厂第2万辆整车下线，海外销售网络已拓展至129个国家和地区。但负责出口的两家子公司，却遭遇增收不增利。

重庆行智科技营收109.05亿元，同比增长85%，净利润1.65亿元，同比减少65%；长安国际销售服务营收43.16亿元，同比增长25.6%，净利润1.37亿元，同比减少58%；境外毛利率也同比下降了2.1个百分点。

04

海外渠道建设、品牌推广、本地化运营的成本正在大量前置，利润自然被侵蚀。更重要的是，出口规模越大，汇率风险敞口也就越大。

据半年报披露的外币货币性项目计算，截至6月30日，长安汽车外币资产合计约79.67亿元，外币负债约33.56亿元，外币资产净敞口约46.12亿元。

正如长安汽车在半年报中所说，如果人民币对美元升值或贬值5%，其将因此增加或减少净利润约6619.35万元。

长安汽车虽已开展远期外汇套期保值业务，但上半年套期保值售出金额约3.72亿元，相对于超46亿元的净敞口，覆盖比例不足10%，难以有效对冲汇率波动冲击。

05

此外，从上半年结束到最新的8月销量数据出炉，长安汽车整体形势仍未改观。

今年前8个月总销量147.72万辆，同比下滑17.92%，跌幅较上半年仍在扩大。自主品牌前8个月同比下滑20.18%，较上半年的同比下降19.91%，跌幅也在扩大。

唯一值得欣慰的是新能源，长安汽车8月新能源单月销量突破10万辆，同比增长12.98%，新能源渗透率突破51%。

「图片来源：长安汽车公告」

从累计数据看，新能源前8个月累计销量58.95万辆，同比跌幅已从上半年的8.3%收窄至5.03%。启源、深蓝等品牌持续放量，成为主要驱动力。

但若放在集团整体大盘下，这一成绩显然不够。

年初，集团定下全年销售330万辆目标，前8个月完成率不足45%，剩下4个月月均需要超过45万辆才能达标，在当前市场环境下，这是不可能完成的任务。

06

对于这样的现实，或许长安汽车自身也很难感到满意。

在8月31日的半年度业绩说明会上，面对线上投资者提问，长安汽车管理层的回答让人不知所云。

投资者问HEV车型销量，长安汽车回答蓝鲸超擎混动技术有多先进；问下半年业绩展望，官方回答的是“将持续深入推进三大计划”“坚持价值导向、量利并重的经营原则”；问产能利用率，却只说“参见已披露的相关报告”，转而阐述如何提升运营效率。

这些答非所问背后，反映出长安汽车在经营压力下与投资者沟通时的谨慎与回避。企业高层战略层面描绘得再宏大，也无法掩盖经营层面的现实困境。

上半年，长安汽车三大核心战略——智能化的“北斗天枢”、新能源的“香格里拉”，以及出海的“海纳百川”，在技术和规模上都有进展，但战略到利润之间，隔着产品、市场、成本、汇率等多重变量。

研发投入尚未转化为显著利润贡献，新能源品牌仍在持续亏损，燃油车基盘加速萎缩，出口业务增量不增利。

07

半年报发布后，多家主流券商对长安汽车的判断高度一致，认为其短期业绩受汇兑等非经常性因素拖累，但出海、新能源减亏、智能化等中长期逻辑未变。

中金公司认为二季度产品结构持续优化，海外销量创季度新高，但同时基于内需承压下调全年盈利预测；国元证券看重天枢智驾完成从硬件到完整方案的闭环。

不过，机构对全年净利润预测从20亿元到56亿元不等，分歧相当大。多数研报同时提示了国内需求继续承压、行业竞争加剧、海外贸易壁垒与汇率波动等风险。

对于这份半年报，资本市场的反馈却相对平淡。半年报发布后首个交易日（8月31日），长安汽车微跌0.42%；当周，其股价仅微涨0.28%，收于7.12元。股价近乎零波动，或许是7月发布的业绩预告已提前释放了大部分利空。

不过若将时间线拉长，今年以来，长安汽车股价已从开年11.74元跌至9月10日午间收盘的7.11元，跌幅39.44%。

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长安汽车这份半年报，是一家传统车企巨头在转型关键期经历阵痛的典型答卷。

汇兑损失和资产减值放大了利润的跌幅，但即便剔除这些因素，燃油车基盘萎缩、新能源尚未盈利、海外扩张投入期三重压力叠加，才是真正需要正视的结构性问题。

北斗天枢、香格里拉、海纳百川，这些战略名称足够响亮，技术层面也确实让外界看到了这家央企的实力。但长安汽车需要证明的不仅是拥有先进技术，更是产品能卖得好、钱赚得到。

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 据媒体消息，长安汽车副总裁、阿维塔科技董事长王辉的工作重心将转向长安汽车的全球化，目前已开始负责东南亚和中南美业务。

今年6月晋升长安汽车副总裁的陈卓将会更多负责阿维塔的工作。

 

公开资料显示，王辉毕业于武汉理工大学材料成型及控制工程专业，2003年7月加入长安汽车。历任研究总院工艺技术部工艺规划所、战略规划部战略规划处处长、新业务统筹项目组总监、公司办公室主任等职。2010年代调任长安马自达发动机有限公司，先后出任执行副总裁、党委书记。2022年9月经总裁提名升任长安汽车副总裁，成为企业管理层年轻化转型核心成员。

 

在2023年-2025年，王辉曾任长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理，推动泰国工厂建设及全球化战略实施，提出泰国工厂本地化率目标达80%以上。

 

在出任阿维塔科技董事长后，王辉牵头推进与华为、宁德时代战略合作，确立"一个团队、一个目标、一套打法、一举成功"的融合发展新模式，主导对华为引望公司的投资事宜。2025年11月，王辉推动宣布与华为合作模式升级，推出HI PLUS联合共创模式，合作范围从单纯的技术供应，扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全价值链环节。同期提出"无国内不海外、无海外不一流、无价值不长期"全球化布局原则，推动阿维塔进入34个国家市场并计划2026年拓展至46-50个国家。

 

今年上半年，虽然长安汽车营收下降了9.71%，归母净利润也下滑了64.32%，但海外业务增长迅猛。其中海外销量45.5万辆，同比增长51.9%；境外收入219.42亿元，同比增长78.77%，占总营收比重从16.89%升至33.43%。境外毛利率20.13%，远高于国内业务的11.67%。

 

需要注意的是，有长安、华为、宁德时代三巨头加持阿维塔，这些年发展并不顺利。

从2022年-2025年，阿维塔累计亏损超132亿元。

2026年上半年，阿维塔累计交付约27619辆，同比下滑51.3%，仅完成年初22万辆全年目标的12.6%。

 登陆港股也一波三折。2025年11月，阿维塔首次向港交所递交上市申请书，但因在规定时间内未完成上市聆讯，于2026年5月27日自动失效。今年6月30日，阿维塔重新向港交所递交上市申请书，目前处于审核推进阶段，暂无明确的上市时间表。

来源：车观察

  

发布会刚结束身边就有人下单了

长安汽车天枢领航技术发布后，启源Q06同步开启预售，抢订价14.79万元起，纯电7款、增程2款，一共9款车型。

由于各方面都很能打，瞬间开启爆单模式。

人红是非多，有人问了个很有意思的问题：这车是不是长安版的小米YU7？

这很直白反映出最近一年很多新车遭遇的诘问，某某像某某，是不是速成车。

这也是长安要在启源Q06预售前，先发布天枢领航技术的原因。

启源Q06最有力的底牌就三个字——全自研。天枢领航、天枢座舱、天枢底盘，三大“天字号”技术第一次聚在一款车上，而且全部是长安从底层研发，是长安汽车十几年智能化积累的一次总释放。

本期我们将通过四个《易经》卦象，以启源Q06为产品案例，挖掘长安汽车在中国和全球市场的核心竞争力。

乾卦：一段式端到端，把握智能驾驶命门

启源Q06首搭天枢领航Ultra，是第一套央企自研的一段式端到端智驾系统。

什么叫一段式端到端？不是工程师一条条写规则，而是系统看了超过2000万段真实驾驶视频，自己学会了怎么开车。变道丝滑、过弯不飘、加减速像老司机，因为它学的是真人怎么开。

硬件上给的也狠，560TOPS算力芯片，256线激光雷达，全系标配激光雷达，暗光、逆光、雨雾天，机器比人看得清。能做到“识别比人更早”，靠的是10Hz高频推理和激光雷达主动探测，恶劣天气也不慌。

功能方面，高速NCA和城市NCA全部打通，从城区到高速一路用到底。400多种泊车场景，什么窄车位、断头路、斜列车位一把进。31项主动安全功能全程盯着，紧急情况系统先于人做出反应。

最厉害的是交互式领航，用户直接说“变道超车”、“前面路口右转”，系统秒懂，连续复合指令也能响应。不是让人适应车，是车适应人。

为什么能做到这些？就是全自研的技术积累，不是买来的黑盒子，不是供应商方案，是长安7500名工程师夜以继日打磨研究出来的。

乾卦讲“天行健，君子以自强不息”，自己不能掌握核心技术，永远被人卡脖子。

坤卦：2940mm轴距加800V闪充，好车让人踏实

智驾再强，车终归是给人坐的，这方面启源Q06给的更是满的。

轴距2940mm，同级别最长，得房率91.7%。车外观看着不臃肿，里面坐着还特别宽敞。后排靠背145度无级电动调节，全车座椅通风加热按摩全给齐了。1.3米车内净高，479mm纯平走廊，后排坐三个人不顶腿不挤肩，被称为“舒享后排王”，不夸张。

座舱舒适度方面，15.6英寸2.5K高清娱乐屏，天幕加电动遮阳帘，秒变移动影院。其中“轻轨穿楼”式电动遮阳帘，操作起来特别有仪式感，轻轻一划就开了。

底盘用的是天枢底盘，前双叉臂后五连杆，豪车级配置。同级首发双电机后驱，加上扭矩矢量控制，左右轮扭矩独立输出。让启源Q06可以雨天不打滑，高速不发飘，弯道不甩尾，开起来稳当，坐起来舒坦。

续航补能更是一样不能落下，800V碳化硅平台加6C闪充，最快“一秒一公里”，充电5分钟，续航200公里。宁德时代电芯，纯电700公里，增程综合1600公里，不管是城里通勤还是长途出行，续航焦虑基本不存在。

“科技的伟大不仅在于高级，更在于普及”。坤卦讲“厚德载物”，车辆设计的足够厚道，空间大、底盘稳、续航长，才能让一家人出行安全无忧，畅享愉悦。

既济卦：不是速成车，十五年极致打磨

很多品牌造智驾车，恨不得一年出几十款款，“老实造车”的长安汽车不这样。

2009年，长安成立智能化研究部门，那时候大多数人还不知道智驾是什么。十五年过去，智能化团队从0干到7500人，投入超过600亿。全国第一块L3自动驾驶正式号牌，是长安拿的，全国唯一专注智能汽车安全技术的国家重点实验室，是长安建的。

这次天枢领航Ultra量产上车，背后是超过40万个虚拟仿真场景训练，累计验证里程约14.5亿公里。长安全体高管亲自当“练车员”，开着启源Q06跑遍全国十几座城市，高架汇流、窄路人车混行，一个一个场景磨过去的。

为了用户用车无忧，长安汽车还特别设计了“天枢领航安心包”，事故损失补偿、保费上涨补偿、全损置换补偿，2026年底前买车的新老用户全部免费送一年。全场景守护，全流程服务，全用户可享。

长安用十五年极致磨剑，才有今天由一段式端到端、城市NCA、400多种泊车场景共同组成的一整套智能驾驶解决方案。

这是速成车们根本无法做到的。

既济卦水在火上，饭已煮熟。长安这的智能驾驶盛宴，酝酿十五年，印证了一句老话，好饭不怕晚。

大有卦：全栈自研是根，根深才能叶茂

有人问，启源Q06为什么能把预售价格打到14.79万？

答案还是之前的三个字：全自研。

天枢领航从芯片到算法到底盘，全部长安自己干，不是买来的黑盒子，不是供应商拼凑的方案，是7500名工程师一行一行代码写出来的。

因为自研，成本可控。560TOPS算力、256线激光雷达、800V碳化硅、6C闪充、双电机后驱、全铝前双叉臂后五连杆，这些东西放在一起，别人得卖30万，长安能卖14.79万。

因为自研，迭代够快，OTA升级不用等供应商排期，长安自己说了算。

因为自研，安全兜底，全国唯一的智能汽车安全全国重点实验室是长安自己的，天枢智能实验中心也是长安自己的。

天枢领航分了四个梯度——Pro、Max、Ultra、Ultimate，全系标配激光雷达，全系一段式端到端。不是做给少数人的奢侈品，是要让所有人都用得上。

大有卦讲“火在天上，光明普照”，全栈自研就是那把火，照亮了14万价位也能享受高阶智驾的路。

结语：根扎得深，枝叶才能伸得远

全栈自研这根扎下去了，长安的枝叶开始往外伸。

2025年，长安全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，出口占总销量21.9%。2026年上半年，海外交付40.2万辆，同比猛增35.1%，海外业务在总销量中的占比已经提升到约33.6%。海外业务毛利率保持在20%以上，成了长安高盈利的第二增长曲线。

泰国罗勇工厂第2万台整车下线，巴西阿纳波利斯工厂竣工投产。销售渠道覆盖129个国家和地区，全球布局93个工厂。长安计划明年在海外率先落地天枢领航的高速NCA方案。

从重庆到世界，从全栈自研到全球布局，长安走的是一条“根深叶茂”的路。

长安集团董事长朱华荣在发布会上说：“核心技术必须掌握在自己手中，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”

启源Q06就是这面旗。14.79万，一段式端到端、256线激光雷达、800V闪充、双电机后驱—，这款车不是谁的平替，是长安亮出十五年打磨的剑，指向全球。

亮剑了，走向全球的路就被照亮了。

近两年，关于车企在智能辅助驾驶方案选择，引发了业内大量关于“灵魂论”的讨论——但这并未阻止多数车企为了抢占市场先机，仍然选择采用主流供应商的智架系统和智慧座舱，来提高自身产品的竞争力。显然，智驾体系建立要从“意识流”到“实践派”进化，不可能一蹴而就，毕竟这背后动辄就是上百亿级的研发投入。而如今，终于有一家新央企迈出了实质性的一步，它就是长安汽车。

在9月4日的第六届长安科技生态大会上，长安天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会正式举办，算得上是对当年“灵魂论”的一次闭环回应。在后续的媒体沟通会上，长安汽车执行副总裁杨大勇更是直接点明了长安智驾自研的核心所在：“从一开始做长安品牌、启源品牌开始到现在，我们等的就是天枢领航。长安启源车型今后会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统，核心原因就两个字：品牌。”

客观来说，在这个几乎各家车企都在谈“端到端”的时代里，真正实现全栈自研一段式端到端并量产落地的车企并不多。不过，长安是其中的特例。累计销量突破3000万辆、坚持了十余年智能化研发、超600亿投入到智能赛道，长安坚定选择的全栈自研这条路，在当下的含金量还是比较高的。

当然，如果只是将这个路径打上“算力比拼”“场景覆盖”的标签，其实还是把长安的决策看得太简单了。坚定选择这么一条重资产路线，拿出这么一款智驾水平优越、却没有设定高门槛的产品，长安自研智驾这件事背后的战略意义，值得我们深度探讨。

长安智驾自研，它是懂“科斯边界”的

即便智驾是主流车企必须面对的课题，但“是否自研”这件事还是各有各的理解。面对激烈的市场竞争，提前想好自己的“科斯边界”，或许才是这个问题更合理的答案。科斯理论认为，当市场交易成本高于内部组织成本时，企业会选择“自己做”而不是“向别人买”，换而言之，企业自己要做多少事，取决于自建和外包之间的成本比较。

按道理来说，现在的中国智驾市场，供应商生态已经相当成熟了。华为、Momenta、地平线等任何一个拿出来，都可以让长安在智驾方面走捷径，长安在这个领域有“拿来即用”的条件。而把研发成本转嫁给供应链，自己专心做整车制造和品牌营销，也是很多车企的选择。

令人意外的是，长安并没有这么做。它的选择是什么呢？从2009年组建智能化研发团队开始，长安一直在坚持自研路线，组建了超过7500人的智能化研发队伍，建成了全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室。看得出来，长安在这方面的投入是巨大的。

“为什么一定要坚持自研？如果没有自研能力，品牌很难向消费者讲清楚：用户为什么要选择我们？我们能提供怎样差异化的体验？消费者购买的不只是一台车，更是对品牌的认同，这也是我们品牌新质生产力的重要组成部分。”杨大勇表示。

那么，为什么放着“捷径”不走，反而要亲力亲为？在我们的专访中，长安汽车副总裁贺刚给出了解释。他主要说了四点：第一，只有自研才能深度理解用户需求，从真实数据中打磨产品；第二，只有自研才具备完整的系统解析能力，车辆出现异常时能从整车层面定位问题，如果只做智驾单一模块，看不到整车全貌；第三，只有自研才能实现快速迭代优化，发现问题后能迅速采集数据、训练模型、仿真验证；第四，只有自研才能为安全与责任兜底，作为主机厂，必须对整车最终结果负责。

从这几个角度来看，长安的决策逻辑就非常清晰了。当智驾技术成为汽车产品的“核心差异化要素”时，市场交易成本将超过内部组织成本。外采智驾方案，表面上看是“捷径”，但隐性成本很高。抛开谈判成本、协调成本、迭代成本不说，核心的东西是别人的，很难形成真正的技术壁垒。对长安这种体量的车企来说，“借道”不是长久之计。

除了战略层面的底层考量，自研路线的长期价值更体现在技术架构的核心优势上。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉，把天枢领航的“一段式端到端”拆成了三层：一是世界模型，驾驶是动态博弈任务，要让车真正“读懂”其他交通参与者的意图并与之博弈；二是本体模型，把车辆动力学、底盘能力纳入大模型，摸清“肌肉能力的边界”；三是多模态大模型，让系统听得懂“跟上前面那辆灰色轿车”这类自然语言指令，并把它精准对应到三维物理空间中的具体车辆。三者最终在云端共享一个基础大模型的骨干，这也是天枢领航与“外采方案”最本质的区别。

长安选择自研了天枢领航，这套系统与SDA天枢中央环网架构、天枢底盘、天枢座舱2.0形成了深度耦合的系统级协同。这种协同，是任何外采方案都无法实现的。杨大勇在沟通会上表示：“按照长安的规划，不管是长安汽车还是长安启源品牌，长安品牌车型会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统。到目前为止，我们没有打算再引入其他供应商，来为长安品牌提供智能驾驶辅助整体方案。核心原因就两个字：品牌。”长安想通过这种方式可以和消费者讲清楚“为什么要选择我们”，也能进一步塑造品牌辨识度，从长线上来说，这是提升品牌竞争力非常有远见的一步棋。

长安的野心不止于自研自用，贺刚透露：“天枢领航本来一开始规划的时候，就是打造全球智能化平台，希望能够给到所有车厂，以及所跟智能机器人相关的产业，比如说机器人、飞行汽车等等。目前我们产品品牌以外，也有外部的车厂在跟我们交流，近期会发布一些战略协议，以及在明年就有一些车型，在长安系以外的车型上面进行搭载。”这意味着长安在智驾领域的角色定位，正在从“甲方”向“方案商”定位延伸。

启源Q06定价背后，是边际成本曲线向下

第六届长安科技生态大会上，启源Q06开启了预售。14.79万元起的预售价很让人意外，毕竟这是一台全系标配激光雷达、搭载天枢领航智驾系统的座驾。如果叠加800V碳化硅高压平台、6C闪充、前双叉臂后五连杆全铝悬架等配置来看，这显然是超出行业常规的一个定价。

现在行业内卷严重，想在提升价值体验的同时，打破既有的价格锚点并不容易。而现在长安已经用这款新车做到了，为什么呢？说到底，还是其边际成本曲线在向下走。外采方案的成本结构是“线性”的，看起来前期投入能够接受。但实际上，每卖一台车，车企需要向Tier 1支付一笔固定的授权费或硬件溢价。

说白了，车企再想降本，都有供应商的利润底线在把控着。而自研方案不一样 ，自研方案的成本结构是“先陡后平”的，也就是前期投入巨大，但边际成本是一直在下降的。比如长安，前期的研发投入是固定成本，一旦完成量产，每增加一台车的“智驾边际成本”，就只剩下芯片、传感器等硬件物料费。

自研之外，长安也有进一步降本的底气。禾赛官网有提到，其获长安多个品牌独家量产定点、规划订单超150万台。这种规模的集中采购，意味着，长安在硬件端拥有更多的议价空间。所以说，杨大勇说“这车必须赚钱”背后，是早就算好的一道题。一方面用自研摊薄固定成本，另一方面又有集采压低硬件成本，双轮驱动之下，长安才敢用启源Q06来打破常规，重新标定这一级别车型价值。而启源品牌的实际销量，也证明长安这些年策略的正确性。

“8月份启源的全球销量突破4.5万。Q06出来以后，我相信数字还会进一步增加，而且这个数字背后还是我们现在背后Q05保供比较艰难的情况下达到的，现在还有好几万的Q05订单没交，加上Q06个人觉得启源的月均销量大概有机会达到6万台左右，今年总销量应该是在40万辆左右。”对于长安启源当前成绩和接下来的目标，杨大勇认为有天枢领航的加持后更有底气和信心。

在采访中长安启源总经理李睿透露，昨天晚上Q06预售两个小时达到了1.1万。其中两种大的配置梯度，一个是天枢领航Pro，一个是天枢领航Ultra。选择天枢领航Ultra的客户占比达到了53%，大多数的客户均选择700公里的客户，对于智能辅助驾驶关注度比较高。尤其是长安汽车首发的双电机后驱的数据，选择的用户大概占33%。这意味着首轮用户对智驾的付费意愿并不低，也说明，车企自研虽有巨额投入，但市场需求的爆发会让车企很快迎来回报期。

获得用户信任，央企身份是张“明牌”

想在智驾赛道立足，“安全”是必须讲好的故事。不过，过往行业内发生的种种智驾安全事故，并没有给大家留下一个好的印象，消费者对智驾的信任赤字，是各家车企都要面对的问题。长安的优势点在于，它具备讲好故事的能力，也具备把故事落地的实力。当然，这里有一张“明牌”，也就是央企身份。

在经济学中，有一个概念是“可信承诺”。当一方能够做出不可撤销的承诺时，就可以降低交易成本，提升信任效率。长安作为央企，它背弃承诺的代价极高，这种“不敢乱来”的约束，反而更容易让人产生信任感。发布会上，长安反复强调“辅助驾驶不是自动驾驶”“不夸大、不误导”，其在智驾安全问题上的表态，就带有“可信承诺”的特征。

这种“不敢乱来”的约束，在长安的研发体系中体现得也很具体。贺刚在沟通会上透露，长安已经把智驾的“泛化测试”正式纳入开发测试体系。500名工程师覆盖全国45座城市开展路测，每个版本迭代后，工程师领取差异化地图任务进行实地测试，后台实时统计接管次数等关键数据。这套机制可以确保天枢领航不会只停留在“重庆开得好”，而是真正具备“全国都能开”的泛化能力。

另外，还有几个可以侧面反映长安智驾可信的关键点。长安是全国首个获得L3级自动驾驶专用正式号牌的车企，也是首批获得L4级Robotaxi测试牌照的央企。这两张牌照的背后，是工信部、公安部等部委的严格审核，本身就带有“官方认证”的意味。长安还深度参与了ADS GTR国际法规——全球首个自动驾驶统一技术法规的制定，并牵头制定了《汽车驾驶自动化分级》等多项国家标准。目前，长安已深度参与制定国际、国家、行业标准共270余项，其中智能化领域60余项。可见，长安在智驾方面的实力还是非常硬核的。

除此之外，启源品牌也并没有只盯着国内市场，而是反复强调“国内海外全球一盘棋”。2026年8月长安汽车海外交付达9.24万辆，同比增长78.6%，已连续7个月实现同比大涨；伴随巴西工厂竣工投产、泰国罗勇工厂第2万台整车下线，长安本地化生产网络持续深耕，海外市场正成为其增长的核心支柱之一。贺刚对海外智驾落地的判断是，高速NCA会很快铺开，但城区没那么容易。他亲自考察了多个国家后认为，阿联酋路况清晰、车道线规整、驾驶行为好，可能是布局城区NCA的最佳海外市场。高层不激进，态度谨慎且有节奏，这在行业内是非常难得的。

多形态消费市场的试探，已然成为长安汽车在核心技术加持后的重要思路，因为对于一家老牌车企而言，“危机感”始终存在。

杨大勇分析认为：“中国目前存在的汽车品牌大约有120多个，其中有一定销量规模、能进入上行榜单的大概有五六十个。在这五六十个品牌里，真正活跃的，也就是贡献了中国车市80%销量的，大约有25个左右，它们隶属于10到15家整车厂。按照‘二八原则’推演，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活的可能也就是这20多个品牌。从120多个减少到20多个，意味着未来几年中国市场将淘汰掉约100个品牌，伴随而来的必然是极其激烈甚至惨烈的竞争。”据他判断，在2030年之前，中国车市的竞争仍将处于白热化阶段。长安汽车有信心成为那20多个品牌中的一员，并能长期坚持走下去，而这就需要企业在品牌力、产品力、营销力等各个方面构建独特的竞争优势。

结语

天枢领航发布，以全栈自研与规模效应重新定义了智驾的边际成本曲线；启源Q06以14.79万元起的预售价，重塑了智驾车型的价值锚点；再加上央企身份的信任背书、管理层对行业节奏的把控，构建了差异化的品牌认知，长安正在构建一套差异化的品牌认知体系，每一步都走得扎实且清晰。

行业竞争只会愈发激烈，而长安关于“灵魂论”的答卷，已经写得足够明确。这不仅是一家车企通过技术自研获取市场认可的商业选择，更是一家新央企在汽车智能化浪潮中，扛起核心技术自主可控大旗的战略性布局。从自研自用走向开放赋能，从国内市场迈向全球舞台，长安的战略布局，最终指向的是中国汽车产业在全球智能化竞争中的核心话语权。

9月4日，长安科技生态大会，长安天枢领航技术发布并同步启源Q06预售。抢订价14.79万至18.99万元，纯电、增程两种动力共九款车型。

启源Q06全系搭载长安全栈自研天枢领航智驾，256线激光雷达、560TOPS算力直接下放到15万级。800V高压平台加6C超快充，电量从30%充到80%最快只要9分钟。

过去三年，启源靠Q05一款车撑起了销量担当，8月月销近4.6万辆的成绩单背后，是产品结构一款车撑起的半壁江山。Q06要做的，是把长安集团压箱底的技术一次打包塞进主流价格带，让启源从销量担当升级为技术担当，并为长安全体系的技术下放做好市场的验证官和技术的普及先锋。

也许可以用八个字总结这次长安技术平权的路径：启源验证，矩阵冲锋。

把最优的技术，塞进15万级

先看这次预售最反常识的动作：技术首搭的落点选择。

天枢领航是长安全栈自研的端到端辅助驾驶方案，分为Pro、Max、Ultra三档，算力从100+TOPS一路排到500+TOPS。Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，可以做到可交互的辅助驾驶。这套系统没有选择在集团内其他品牌上首发，而是首搭在14.79万起售的启源Q06上，实现全系标配。

硬件下放的力度在这个价位是罕见的。256线激光雷达，27个感知硬件，560TOPS算力。这个配置在去年，是30万价格带车型的配置。

技术纵深也有背书：依托超2000万条人驾数据训练，弱光场景下比人眼提前2秒识别障碍物；天枢中心的仿真能力覆盖40万场景。

功能层面，端到端领航辅助覆盖高速和城区，支持3公里长距离记忆泊车和100米循迹倒车，AEB白天最高支持135km/h静止刹停。

长安不缺实验室里的技术，缺的是把技术准时送上量产车的决断力。天枢领航选择在启源而非更高端的品牌首搭，本身就是一种表态：长安要的不是技术展示柜，是技术收割机。

三电同样按旗舰标准给。纯电版基于800V碳化硅高压平台，6C超快充，CLTC续航602km和700km两档，电池66.02kWh和80.02kWh，单电机225kW和245kW两种功率，双电机四驱综合330kW。增程版配28kWh磷酸铁锂电池，纯电续航200km，综合续航超1600km，系统功率270kW。纯电增程双动力并排摆着，把15万级用户的两头焦虑一次对冲掉。

底盘和座舱也没留短板。前双叉臂后五连杆全铝悬架，4837/1970/1670mm的车身，2940mm轴距，官方称空间得房率91.7%。后排145度零压无级调节加28点按摩，196L前备箱，236颗LED灯珠的微笑大灯和274颗灯珠的星环尾灯。配置密度是按20万级的标准打造的。

角色丰富，从销量担当到技术担当

Q06对启源的意义，要从这份销量成绩单的反面看。

8月，长安启源交付45885辆，同比增长103.1%。同门兄弟深蓝汽车28659辆，阿维塔8082辆。启源一个品牌的交付量，比深蓝加阿维塔的总和还多，在长安体系里稳坐第一。

但繁华背后有个结构性问题。启源的销量高度依赖Q05一款车。7月Q05交付18871辆，连续4个月蝉联紧凑型SUV销冠，撑起了启源的半壁江山。一款车撑起的销量，本质上是把品牌命运押在单一爆款上。Q05越成功，启源的产品结构风险越大。一旦这个价位的需求波动，或者Q05进入产品周期尾声，启源的增长曲线就会失速，这种情况在头部品牌中并不缺乏案例。

Q06的任务就是排解掉这样潜在的风险，为启源或长安寻找到另外一条增长曲线。

14.79万至18.99万的价格带，恰好填补启源在15-20万级的空白。现有产品线上承十万级家轿、下接二十万级SUV，Q06补上的是中间最主流、走量最大的黄金价格带。

对长安的意义更大。启源、深蓝、阿维塔三个乘用车品牌里，启源是最可靠的基本盘。深蓝月销2.8万，阿维塔8000辆，高端故事好听，但显然没有撑起规模。长安新能源8月交付10.5万辆，同比增长22.7%，渗透率接近50%，每卖出两辆长安就有一辆是新能源。这个大盘的一半压力，压在启源肩上。

启源产品推广总监邱蓓的说法是：启源正努力向百万启源靠拢，今年已连续多月稳居中国新能源品牌销量前十。Q06就是这条百万之路上的决定性一子。

15万价格带，最凶残的绞肉机

但必须泼一盆冷水。Q06进入的15万级中型SUV市场，是全行业供给密度最高、价格战最惨烈、消费者最挑剔的细分市场。

供给密度先看一组背景。8月狭义乘用车零售预计158万辆，环比增长8.1%，大盘微暖，但暖意没有落到15万级。这个价格带挤着所有阵营的主力：自主品牌的走量车型、合资品牌的反攻部队、新势力的低价产品线，全部在同一条赛道里贴身肉搏，中型SUV细分市场的月度新车供给长期过剩。

消费者的挑剔程度也是全行业之最。15万级买家被这几年的配置军备赛给惯出了挑三拣四的习惯：续航没站上600km台阶的出局，快充功率低的出局，没有激光雷达的出局，座椅功能不够全的出局。任何一项缺位，配置党直接用脚投票。

具体到Q06，压力来自三个维度。

续航与补能的军备赛。同级主流车型的续航已经普遍站上600km，闪充技术正从旗舰车型快速下探。Q06的700km和6C快充只是挤进了第一梯队，尚未构成代差优势。9分钟补能的体验确实领先，但当行业整体补能水平都在爬坡，这个领先窗口不会太宽。

智驾平权竞赛在加速。多家车企都在把激光雷达和端到端方案往15万级压，天枢领航的首搭红利窗口，乐观估计也只有几个月。邱蓓说Q06城区顺滑程度特别好，已经具备一流的驾驶智能化能力，这话成立，但一流不等于唯一，几个月后同级智驾配置会快速拉平。

增程与纯电的内战。Q06自己就提供增程和纯电两套动力，这既是需求覆盖，也说明15万级用户对纯电补能仍有焦虑。增程版综合续航超1600km，明显是为焦虑人群准备的Plan B。

所以在15万级，没有技术护城河，只有技术时间差。长安真正的考题是，天枢领航的迭代速度能不能跑赢竞品的跟随速度，这里需要打一个问号。长安的研发体系一旦转向敏捷迭代，规模效应才会显现，否则Q06就是又一台堆料车，堆得再厚，也只是配置表的胜利。

启源验证，矩阵冲锋

把视角拉到长安集团层面，Q06的真正价值才完整浮现：它是天枢领航的规模化验证场，验证通过后，技术将沿着长安的品牌矩阵向下兼容、向上收割。

逻辑链条是这样的。新技术的量产成本曲线，需要规模来摊平。启源是长安体系内上量能力最强的品牌，Q06月销一旦站稳，256线激光雷达和算力平台的采购成本会被快速摊薄，届时下放深蓝和阿维塔的边际成本趋近于零。先用销量最大的品牌把技术跑熟、把成本打下来，再用高端品牌收品牌溢价，这是一套完整的体系算术。

传统车企的技术路径通常是旗舰品牌先行、主流品牌跟进，长安反着走，让走量品牌先验证。看似技术谦让，实则是成本算计。在阿维塔上首搭，技术溢价会被高端定价稀释，消费者只会说这车本来就该有；在启源上首搭，同样的技术就成了降维惊喜，规模效应直接转化成供应链议价权。

矩阵冲锋的想象空间可以摊开看。深蓝主打年轻科技运动，短板恰恰在智驾叙事，天枢领航下放后，智驾能力与运动定位形成互补，深蓝的产品故事立刻完整。阿维塔本就定位高端智能，等技术成熟后搭载Ultra版，VLM视觉语言大模型的可交互能力可以支撑更高的定价。再往外，长安主品牌庞大的燃油车基盘，也能承接成熟版方案做存量升级，给老车主一个换车的技术理由。一鱼多吃，一个技术底座喂饱四个品牌。

但反方视角同样值得关注。多品牌共用技术存在稀释风险。天枢领航如果同时出现在14万的启源和30万的阿维塔上，高端品牌的技术独占性叙事就被自己拆了，近期某新势力品牌的共创伙伴品牌和技术效应稀释后的销量腰斩就是案例。行业里技术下放做得好的公司，共性是技术分层与品牌分层咬合得很紧，同一底座，不同梯度，消费者感知到的差异化依然清晰。长安的考验是下放的节奏和梯度设计，不能急于求成。

还有一个不可忽视的传导风险：启源Q06如果验证失败，矩阵冲锋就变成矩阵连锁反应。一个品牌的口碑事故，会沿着共享技术底座传导到全体系。这意味着Q06只许成功，长安把体系信誉也押上了。

往深一层看，启源验证、矩阵冲锋的真正意义，是把长安的研发体系从成本中心改造成利润中心。过去企业的技术研发是预算驱动的，投多少钱出多少成果，成果再慢慢找落点，研发费用在财报里是纯粹的支出项。长安现在做的尝试，是让市场容量最大的品牌当技术的第一落点，用销量养技术，再用技术反哺全体系。这个飞轮如果能转起来，才是对长安造车逻辑的真正重构。

三年之约，启源的成人礼

从2023年8月发布算起，启源刚满三年。三年从0做到月销4.5万辆，1至7月全球累计交付突破21万辆，在央企新能源序列里活成了头号玩家。Q06是它的成人礼，也是长安香格里拉计划的一次期末考试。

百万目标面前，Q06是决定性变量。月销4.5万辆的基数上，Q06需要月均贡献8000至10000辆，才能撑起百万目标所需要的斜率。这个数字在15万级不是不可能，但要求产品口碑 、交付节奏都不能出现瑕疵。

海外是第二战场。Q05已经进入泰国、乌兹别克斯坦，即将登陆欧洲多个市场。长安8月海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，连续7个月大幅增长。邱蓓把这套打法总结为无海外不长安。Q06的800V和6C快充在全球市场都是硬通货，海外定价空间比国内更宽，矩阵出海是这套体系的下一章。

回到最初的问题。启源Q06表面是一台新车的预售，实际上是长安对央企造车逻辑的一次自我重构。央企不缺技术，缺的从来是把技术送上量产车、让市场检验的勇气。这一步走对了，启源才有资格谈百万目标，长安才有资格谈体系胜利。

而长安启源Q06预售发布2小时，累计订单突破11079台，显然第一步是亮眼的。

33天，一万多公里。从西安大唐西市出发，横跨中国六省，穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡——这不是古丝绸之路上的驼队故事，而是刚刚收官的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”的真实行程。

8月25日，这支由新能源车队组成的队伍在新加坡正式结束了这场跨国远征。

千年丝路，换了种走法

两千多年前，驼队驮着丝绸、茶叶、瓷器和香药，沿着河西走廊向西，走出了那条连接东西方的文明通道。今天，车队同样从西安出发，但走的是一条向南的路线——经亳州、景德镇、杭州、武夷山，集齐香药、瓷器、丝绸、茶叶四大丝路文明信物，随后跨海进入东南亚。

有意思的是，车队在国内段循着古丝路贸易的四大符号一路南下，而这些信物也在新加坡收官仪式上首次海外集中亮相。从西安到新加坡，从陆上丝路起点到海上丝路枢纽，这条路线的选择本身就是一种呼应——陆海联动，丝路不绝。

有网友评论说：“以前的丝绸之路靠骆驼，一走就是大半年；现在车轮滚滚，一个月就能跨越国境。”这大概就是这场远征最直观的时代注脚。

技术是最好的通行证

万里行程，考验的不是情怀，是硬实力。

车队由王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五个系列组成，经历了高速公路、山区道路和城市拥堵等多种路况。最受关注的是两项核心技术的“实景考试”：

闪充技术——“5分钟充好、9分钟充饱”，依托全国近万座闪充站的网络布局，基本化解了长途补能焦虑。这意味着在服务区喝杯咖啡的时间，车辆就能满电出发。

辅助驾驶系统——日均超2.2亿公里的真实行驶数据持续迭代，让长距离行车压力大为减轻。

从古丝路的驿站补给到今天的闪充网络，补能这件事，本质上没变——变的只是速度。当年骆驼需要歇脚喝水，现在的车只需要“喝电”几分钟。

狮城，既是终点也是证明

选择新加坡作为收官地，并非偶然。

截至2026年7月，比亚迪已连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一，2026年前7个月市场份额达24.7%，纯电市场份额更是高达40.3%。

要知道，新加坡是全球汽车拥有成本最高的市场之一。购车需要竞标“拥车证”，价格动辄几万到十几万新币，门槛极高。在这样的市场里卖得好，且售价不低，靠的只能是实打实的产品力和品牌认知。

目前，比亚迪在新加坡已布局16处零售触点，部分门店进驻核心购物中心。当地经销商也在持续加大终端投入，门店规模、区位选择、空间设计都保持了较高规格。一个品牌能不能在海外立足，经销商的态度是最诚实的指标。

不只是车的远征

从更宏观的视角看，这场丝路万里行不止是一家车企的跨国路测，也是一次中国品牌参与共建“一带一路”绿色交通发展的实地呈现。

2026年是中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年，活动以“科技向新·文明向心”为主题，把文化交融、科技对话、经贸互通融为一体。中国驻新加坡大使馆文化参赞、新加坡陕西会会长等各界嘉宾出席了收官仪式。

数据显示，2026年1至7月，比亚迪海外累计销量超97万辆，同比增长约76%；7月单月海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。截至目前，其新能源汽车已进入全球超120个国家和地区。

从景德镇的瓷器到今天的电池，从丝绸到智能座舱，丝路上流通的货物在变，但核心逻辑没变——输出的始终是领先于时代的产品力。

写在最后

33天，上万里，从西安到新加坡。这条路上曾经走过骆驼、商队、传教士和探险家，如今驶过的是搭载闪充和辅助驾驶技术的新能源车队。

技术的迭代从来不是为了炫技，而是解决真实的问题：怎么让长途出行不那么焦虑，怎么让驾驶不那么疲惫，怎么让绿色出行真正成为可行的选择。这场万里远征给出的回答是：技术已经准备好了，基础设施正在铺开，市场和消费者正在给出回应。

古丝路的驼铃声已经远去，取而代之的，是电流的声音，丝路远行绿能相伴，比亚迪让绿色出行赋能丝绸之路！

成都国际车展3号馆长安马自达展台人头攒动。马自达粉丝关注的，是一台“带激光雷达的马自达”，MAZDA EZ-60激光版正式开启预售。

作为以驾控基因深入人心的马自达品牌，在智驾时代依然要做“驾驶者之车”。不争智驾的最，只做智驾的对，让好车被更多人拥有。

在友商们比拼“城市NOA开城数”和“智驾接管率”的当下，马自达的做法显得有些“不合群”，但也格外“马自达”。

不争最，只争对

“现在全行业都在卷智驾参数、算力、雷达数量，几乎成了中国市场的标配。”面对“汽扯扒谈”这一追问，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥稔的回答开门见山。

藤桥稔指着展台上的MX-5说：“它浓缩了马自达的品牌内核：追求驾乘愉悦、设计之美、操控质感、乘坐舒适性，以及全球统一的品质与安全标准。”在他看来，无论是EZ-60还是EZ-6，都是融合了这一品牌DNA的集大成车型。“用户普遍认可它们的驾乘舒适性、操控质感与安心的安全表现。”

“对马自达而言，‘人马一体’的操控乐趣、驾乘愉悦与安全，是始终不变的根本。”藤桥稔强调，“智驾不是对驾驶的替代，而是在此基础上的升级与赋能。”

这番表态背后，是长安马自达对行业“堆算力、拼雷达、卷参数”内卷趋势的冷静审视。藤桥稔认为：“不管是智驾，还是人驾，汽车最首要的还是安全。智驾的每一个决策，最终都要靠出色的机械素质、靠一副好底盘、好操控，安全地执行到位。好的智驾不是让智驾替你开车，而是智驾让你开车更安全。”

这套智驾哲学的核心逻辑清晰而克制：不争参数的“最”，只争用户体验的“对”。

双份体验不打折

EZ-60激光版的核心定位是什么？藤桥稔给出的答案是“双份体验不打折”。“用户亲自驾驶时，能感受到媲美燃油车的操控乐趣，车辆随心而动；在高速长途、城市通勤拥堵等场景下，激光智驾系统又能提供可靠的辅助，减轻驾驶负担。”

这正是马自达与其他品牌最核心的差异。“很多品牌的智驾思路，是把车变成单纯的代步工具，让用户从‘驾驶者’变成‘乘客’；但马自达的思路是，无论是亲自操控还是开启智驾辅助，用户都能始终感受到顺滑、可控的驾驶质感。”

EZ-60自2025年9月上市以来，已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。设计上，其标志性的9风道空气动力学设计将“魂动”美学与空气动力学深度融合，先后斩获德国iF、红点、美国IDA等8项全球顶级设计大奖。操控上，历经全球9个国家、累计900万公里道路测试，被车主评价为“开起来最像油车的电车”。

安全上，7横5纵笼式车身搭配86.5%高强钢占比，通过行业首个整车对撞、翻滚、浸水三连极限挑战，斩获TOP Safety顶级安全认证。

EZ-60激光版的到来，正是在这一扎实基础上补齐高阶智能驾驶辅助的拼图。

激光雷达上车但“不炫技”

EZ-60激光版以一颗激光雷达为核心感知底座，搭配11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，从行车、泊车、主动安全三大维度实现全场景能力升级。

在行车辅助层面，新车实现高速与城区领航全覆盖。高速领航支持0-130km/h时速范围内的自主变道、障碍绕行、上下匝道；城区领航覆盖0-80km/h主干道场景，得益于端到端技术架构，系统反应更快、决策更连贯。加塞场景毫秒级识别、平稳避让，施工路段和违停车辆可实现连续S形绕行，路口绿灯0.8秒快速起步。同级独有的“跟车伴游”功能，选定目标车辆即可稳定跟车行驶。

泊车场景同样全面升级，覆盖300余种车位。新增“关门泊入”功能，狭小车位可下车后自动完成泊车；支持记忆泊车。

主动安全层面，EZ-60激光版搭载25项主动安全功能。前方静止车辆最高110km/h时速刹停，纵向行人最高90km/h刹停，鬼探头、横穿车辆50km/h时速内可有效应对。AEB与AES刹让一体，危险工况下可实现制动与转向避让同步触发。

硬件配置上，新车搭载3nm车规级旗舰智舱芯片。藤桥稔特别强调了一个细节：“智驾状态可视化实时同步，交互透明不抢驾，用户随时可接管操控。”系统会提前告诉你它要做什么，不会和你抢方向盘。

一次“听劝”的调整

本次预售，EZ-60激光版推出了“10元订金，每日膨胀100元，至高抵扣3600元”的预售权益。

谈及这一福利力度的调整，藤桥稔坦言：“去年上海预售我们也推出过膨胀金活动，用户反馈很好，但也有不少用户表示6个月的等待周期太长。这次我们吸取了过往经验，9月底新车就将上市，预售周期约1个月，因此我们把单日膨胀金额从10元提升到100元。”

从10元到100元，涨了10倍；从6个月到1个月，周期大幅缩短。这是一次基于用户反馈的务实调整。“让早订的用户真正享受到实惠。”藤桥稔说。

作为马自达全球电动化的战略支点与出口中心，长安马自达已成为国内首个同时拿下欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证的合资新能源车企。

藤桥稔介绍，EZ-6从去年开始出口，率先登陆欧洲市场，今年将拓展至澳大利亚、泰国等地区；EZ-60的出口工作也在稳步推进，今年下半年将陆续登陆澳大利亚、东南亚以及欧洲市场。目前Mazda EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至全球20余个国家和地区。

“这两款车型从研发之初就是全球车定位，中国是核心市场，同时面向全球发售。”藤桥稔说，“长安马自达南京工厂是马自达全球新能源车型的研发与制造基地。”

结语：

在成都车展的喧嚣中，长安马自达的展台有一种特别的气质。当几乎所有品牌都在比拼参数、堆叠硬件时，这家百年品牌选择了一条“特别”的路——不争“最”，只争“对”。

这并非保守，而是一种清醒。在与藤桥稔的访谈中，听到的不是对智驾的抗拒，而是对“智驾为谁服务”的深入思考。智驾不是让驾驶者变成乘客，而是让驾驶更安全、更轻松；智驾不是替代操控，而是赋能操控。

有些车是拿来看参数的，而有些车，是用来体验的。EZ-60激光版正是属于后者！

8月11日，长安启源正式官宣，旗下全新Q05车型累计销量成功跨越10万台里程碑。7月期间，该车型单月交付量达18,871台，不仅连续4个月稳坐紧凑型SUV销量榜首之位，更一举斩获2026年上半年紧凑型纯电SUV累计销量冠军头衔。在10万级纯电SUV这一竞争白热化的“红海战场”，一款起售价仅为7.99万元的车型，究竟凭借何种实力，能在短期内实现销量的爆发式增长？

销量密码：价格锚点+技术平权+渠道下沉

启源Q05之所以能实现销量爆发，核心在于其精准契合了家庭用户“追求高性价比、兼顾实用性”的核心诉求。其官方指导价设定在7.99万至9.99万元区间，精准锚定了规模最为庞大的代步车消费赛道。然而，这绝非单纯依靠低价策略来拉动销量——全系车型均配备宁德时代电芯与金钟罩电池，且具备3C快充能力，仅需15分钟，便能完成30%到80%的补能；而售价9.99万元的顶配405激光Ultra版，更是开创先河，成为全球首款价格控制在9万以内、搭载激光雷达的车型，同时支持高速领航辅助与自动泊车功能。

尤为凸显的是渠道层面的核心竞争力。长安汽车于全球范围内构建起超19,000家销售服务网点，启源Q05依托这一恢弘布局，高效渗透至三四线市场，将“高性价比”精准输送至最庞大的消费人群。聚焦泰国市场，Q05上市不足半月，订单量便强势突破3,000辆；着眼乌兹别克斯坦，其已规划于明年启动CKD本地化生产进程。

同级优势：续航不虚标，智驾敢下放

相较于比亚迪元UP、零跑B10、银河E5等同级竞品，启源Q05的优势十分鲜明。

一是"续航平权"——提供405km和506km两种CLTC续航版本，实测常温城市续航达成率约85%-90%，反向虚标的口碑在用户社群中快速传播。

二是"智驾敢给"——在9万级价位提供激光雷达+高速NOA，这在同级中几乎是独一份。

三是"大厂背书"——宁德时代电池+长安制造+终身质保承诺，消解了消费者对低价电车"电池安全"的顾虑。

如何稳坐销冠：补齐短板，守住价格

要让Q05从"爆款"变"长红"，长安启源需在三个方面持续发力。

一是底盘升级，尽快将多连杆独立悬架下放至中低配车型，消除"低价=廉价底盘"的用户顾虑。

二是智能化迭代，加快车机OTA更新频率，丰富语音交互和场景化应用，追赶头部新势力的软件体验。

三是守住价格底线，在竞品纷纷降价跟进的背景下，Q05的7.99万入门价是护城河，一旦涨价或减配，销量优势可能迅速瓦解。

畅销热度：还能持续热销吗？

预测Q05的畅销周期，车轱辘认为至少还能维持6-12个月的高热度。

理由有三：一是10万级纯电SUV市场需求刚性，家庭代步、网约车、县域市场三重需求叠加，基本盘稳固；

二是Q05的"价格锚点"效应已形成，竞品短期内难以在同等价位提供同等配置；

三是长安启源7月全球交付39,841辆，AQ系列同比增长103%，品牌势能正在上升通道。

然而，潜在风险亦不容忽视。零跑B10以9.98万元的亲民起售价，强势搭载800V高压平台、激光雷达，并实现540km续航；比亚迪元PLUS依托深厚品牌影响力，持续施加竞争压力；与此同时，银河E5、哪吒X等竞品也在持续升级配置、加码发力。倘若Q05无法实现持续且高效的迭代升级，12个月后，其销量恐将陷入下滑困境。

购买建议：10万代步闭眼入，北方用户需谨慎

针对预算设定在10万元上下，且用车场景聚焦城市日常通勤的家庭消费群体而言，启源Q05无疑是值得纳入考虑范围的优质之选。其中，506Max版本定价9.99万元，既实现了长续航能力，又配备全方位智能驾驶配置，堪称性价比典范。

倘若预算被精准把控在8万以内，405Air完全能够契合基础代步的实际需求。不过，身处北方严寒区域的消费者需多加留意——磷酸铁锂电池在冬季续航缩水幅度达30%-35%，当气温降至-20℃时，实际续航能力近乎腰斩，若有长途出行规划，不妨优先选择插混车型或搭载三元锂电池的车型。

结语：

长安启源Q05成功跨越10万台销量大关，有力印证了中国新能源汽车市场“民心所向，方能制胜”的不变法则——畅销的关键，不在于价格高昂，而在于精准契合用户需求。7.99万起的亲民定价、宁德时代电池构筑的安全壁垒、激光雷达技术的普惠应用，共同铸就了Q05在10万级纯电SUV领域的“国民标杆”地位。

盖世汽车讯 8月11日，长安启源宣布，旗下全新Q05累计销量正式突破10万台。7月，该车单月交付18871台，连续4个月蝉联紧凑型SUV销量第一，同时拿下2026年上半年紧凑型纯电SUV累计销量冠军。

作为长安启源的主力车型，全新Q05定位10万级纯电SUV，官方起售价7.99万元。全系标配宁德时代电芯和金钟罩电池，支持3C快充，15分钟可完成快速补能。高配版本搭载激光雷达，配备4nm车规级智能座舱。

图片来源：长安启源

在海外市场，全新Q05也在加速布局。此前，该车已在泰国上市，上市不到半个月订单突破3000辆。6月，新车登陆乌兹别克斯坦，完成东南亚到中亚的市场拓展。长安还将持续深化与乌兹别克斯坦本土伙伴的合作，计划明年实现全新Q05 CKD本地化投产按规划。同时，该车后续还将进入印尼、中南美和欧洲市场。

长安汽车目前已在全球设立79家分子公司、76个工厂、19000余家销售服务网点，近12万名专业服务人员，产品远销115个国家和地区。

7月，长安启源全球交付39841辆，其中AQ系列同比增长103%。全新Q05成为启源品牌从“产品投放期”迈入 "销量兑现期" 的标志性车型。

长安刚交出的7月成绩单，稳住了20万辆的基本盘，却怎么也让人轻松不起来。

8月2日，长安汽车公布7月交付数据。集团当月交付20.71万辆，与去年同期基本持平。其中，海外交付8.23万辆，同比大增79.1%，连续6个月正增长；新能源交付9.65万辆，同比增长28.8%，渗透率逼近47%。剩下的国内燃油车板块，仍在悄悄缩量。

回看上半年，销量端，累计交付119.56万辆，全年330万辆的目标完成率只有36.2%。过去三年，上半年销量占比稳定在46%以上，今年少了至少10个百分点。剩下的5个月，月均要卖42万辆才能达标，对比2025年下半年旺季，长安单月峰值也不过28万辆出头。这意味着，下半年月均目标比去年卖得最好的月份还要高出近一半才能达标。

利润端上半年归属股东净利润预计7.4亿至9.7亿元，同比下滑58%至68%；主业净利润降幅高达78%至85%，只剩2.3亿至3.3亿元。按总销量折算，每卖一辆车扣非净利润不到30元。

长安官方将原因归为汇率损失和原材料涨价，但拖后腿的还有结构。

利润端的信号更沉重。业绩预告显示，上半年归属股东净利润预计7.4亿至9.7亿元，同比下滑58%至68%；主业净利润降幅高达78%至85%，只剩2.3亿至3.3亿元。按总销量折算，每卖一辆车扣非净利润不到30元。长安官方将原因归为汇率损失和原材料涨价，但拖后腿的还有结构。

首先是，新能源板块增速低于行业。上半年新能源交付45.6万辆，同比仅增5.2%。同期，吉利汽车上半年新能源销量同比增长9.6%，奇瑞汽车上半年新能源销量同比增长34.2%，长安明显慢了半拍。再看产品结构，启源品牌高度依赖Q05一款车，半年卖了7.2万辆，其余车型如Q07、A07、E07等销量走低，贡献微薄；阿维塔上半年累计交付不足2.8万辆，同比腰斩，2022年到2025年四年亏掉132亿元，2026年上半年没有一款车月销过万；深蓝靠S05和L06撑盘，高端SUV深蓝S09月销已跌至两百余台。

其次是燃油车这边的承压。CS75燃油版上半年销量下滑超三成，逸动虽然保住了轿车榜位置，但靠的是持续降价。多款老车型销量归零，长安主动停产了5万元以下的Lumin，一进一出就是7万辆的缺口。

庆幸的是，海外端是上半年的亮眼板块。上半年国内燃油车收缩与新能源增长乏力的局面，靠海外一条腿很难完全撑住。上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，对照长安自己公布的2026年海外年度销量目标，完成度已超53%。不过，国内燃油车收缩与新能源增长乏力的局面，难以单靠海外支撑。

目前，长安已派出四位副总裁级高管主抓出海，泰国、巴西工厂先后投产，下半年启源Q05、深蓝S05等车型将在东南亚、欧洲多地上市。不过海外目前仍处在渠道和产能的投入期，短期回馈利润有限，且汇率波动还在侵蚀账面数据。

面对国内业务疲软、多品牌运营失衡的多重压力，长安在4月启动了近年最大刀阔斧的改革。深蓝与阿维塔后端整合，目标是研发和供应链成本下降20%至30%。整体产品谱系从63款砍到36款，不再追求无利润的规模。

正如中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏在年中沟通会上直言：“我们现在还没有完全掌握好多品牌的经营能力。”

下半年的变量落在新车上。

深蓝S05将于8月6日上市，预售价11.99-15.19万元，搭载天枢领航+激光雷达；长安启源Q06全系标配天枢领航智驾系统，计划9月上市，主攻20万元级中大型SUV市场；阿维塔07L定位智美家庭豪华SUV，预计三季度上市，提供增程与纯电双动力，首批搭载华为乾崑ADS 5智驾系统，瞄准22万元以上的家庭市场。

一张排到年底的新车清单，承载着长安从维稳切换到上攻的全部期待。整合能否释放体系能力、新车能否跑出爆款，是下半年打破横盘的关键两道题。

来源：车观察

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾 

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

编辑导语：转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

7月下旬，长安汽车接连释放两份关键信号：一边是7月中旬披露的半年度业绩预告——上半年整车销售111.89万辆（同比下滑17.44%），归母净利润仅7.4亿至9.7亿元（同比降57.66%—67.70%），扣非净利润2.3亿至3.3亿元（同比降77.65%—84.42%）；

另一边是7月23日公告52.67亿元定向增发获深交所审核通过，资金将投向新能源车型及数智平台（42.17亿元）与全球研发中心（10.50亿元）。

一冷一热之间，这家年销逼近300万辆级的央企车企，正主动把“规模光环”拆下来。在年中媒体沟通会上，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏把这种反差讲得很直白：“上半年集团主动砍掉毛利低效产品，不再片面追求无利润的规模增量。”他用了个马拉松比喻——“高原跑马拉松，前5公里和后5公里配速肯定不一样，盲目加速只会透支实力。”

“扔掉”7万辆：不是卖不动，是不想卖

长安这轮下滑，至少有一块是自己动手切掉的。

今年4月“1445”全球战略落地，产品谱系从63款压缩到36款。最扎眼的动作是停产Lumin——一款定价5万元以下的微型电车，去年还是走量主力，单上半年就空出约7万辆缺口。“低端微型电动车盈利空间极度狭窄，企业不再片面追求无利润的规模增量。”谭本宏在沟通会上没有绕弯子，“Lumin叫停后，新能源板块均价和利润率反而抬上来了；剔除Lumin减量，长安新能源上半年同比实际增长11.2%。”

中车网咨询了一位接近长安内部的知情人，他算了一笔账：“Lumin巅峰期月销过万，但单车毛利长期在几百块到一千出头徘徊，算上渠道返利和资金占用，有时候卖一辆亏一辆。与其拿它冲排行榜，不如把产线让给启源Q05、深蓝S05这些能跑通毛利的新能源。”在他看来，砍Lumin不是认输，是“把无效规模换成有效研发带宽”。

但主动瘦身解释不了全部。燃油基盘退潮更快：CS75燃油版上半年同比跌超37%，逸动靠终端降价守份额，CS55、UNI-T/K等老SUV环比走弱。 新能源端41.42万辆、同比下滑8.3%，启源Q05（约7.2万）和深蓝S05（约7.9万）扛住大盘，阿维塔上半年仅2.76万辆、同比近乎腰斩，四年累计亏损超130亿。 谭本宏也承认：“我们现在还没有完全掌握好多品牌的经营能力。”

外部挤压同样真实。公司把利润缩水首要归因为汇兑损失+原材料涨价：上半年海外销45.47万辆、同比涨51.87%，海外占总量约33.6%，汇率稍有波动利润就出血；碳酸锂回涨至18万元/吨、存储芯片单价几倍跳，行业平均利润率被压到3.4%上下。 券商汽车分析师李强认为：“长安的‘跌’是主动+被动拧在一起，但主动部分占比比市场想的更高——它选择在300万辆高位自己踩刹车，而不是等坡底再刹。”

赌自研智驾，拒绝当“组装厂”

钱往哪去，比钱本身更说明问题。

这次定增由控股股东现金全额包揽，股价低于发行价仍锁三年，市场普遍解读为“央企大股东兜底信心”。募资不扩产能，只投研发：42.17亿进新能源车型及数智平台，10.5亿进全球研发中心。 对应长安过去五年智能化累计投入超百亿、团队破7500人、2026年单算力中心砸约30亿的节奏。

智驾是这笔钱的核心落点。谭本宏在沟通会上抛过一个尖锐判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”他自称“重度智驾使用者”，开阿维塔90%场景开智驾，但强调长安不选激进路线，“把核心精力放在拉高安全上限、打磨体验上”。

落地载体是“天枢领航”系统——一段式端到端+多模态大模型，计划9月随启源Q06量产上车。执行副总裁杨大勇把Q06定义为“启源下半年为智驾而战”的旗舰：“天枢领航Ultra不是凑功能，是把长安数智承诺兑现给主流家庭用户。”而谭本宏口中的“一脑多体”，是把智驾大模型当“脑”，向机器人、低空出行等“体”外溢，长安天枢智能机器人子公司已在牌桌上。

逼着将这套逻辑向一位新势力智驾负责人询问，他回得克制：“7500人如果是智驾+座舱+三电打包，单赛道浓度不如华为车BU（7000—8000人专职智驾）、小鹏（约3000人智驾团队+百亿研发）。长安的优势是整车销量基盘和央企融资通道，劣势是C端用户对‘天枢’还没建立像‘XNGP’‘ADS’那种心智。Q06能不能打，看的是全国可用率和接管率，不是发布会PPT。”

组织端也在收口：深蓝与阿维塔中后端协同，目标150万辆级中高端集群、降本20%—30%；四位副总主抓海外，泰国基地已规模化投产，谭本宏放话“未来国内海外五五开”。 这些动作短期省不出利润，但把过去“多生孩子好打仗”的分散铺货往“区间互补”收。

长安2026年上半年的量利双降，不是溃败叙事，而是一家300万辆级央企在“燃油退坡快于新能源接棒、低端规模让位于毛利质量、智驾重投入未到兑现期”三段裂缝同时张开时的主动慢驶。

谭本宏砍掉Lumin的7万辆，换的是不拿无效规模粉饰报表的底色；52.67亿定增过会，换的是天枢智驾和数智平台再跑18个月的弹药。

后半年真正要盯的三个变量很具体——启源Q06天枢领航量产后的真实接管表现、深蓝/启源/阿维塔三品牌内耗是否真降下来、海外45万销量基盘能否把汇兑反噬对冲掉。

转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

6月26日，长安启源全新Q05在乌兹别克斯坦重磅上市。

“中乌友谊源远流长。两千多年前，古丝绸之路架起了中乌友谊的桥梁。”

中国长安汽车总经理赵非在这场发布会上表示，“中国长安汽车始终将乌兹视为欧亚区域的核心战略市场，和全球销量的重要增长极。”

这体现出了乌兹别克斯坦作为长安汽车“海纳百川”全球化战略在“一带一路”重要市场的关键落子这一定位。

乌兹别克斯坦作为长安启源全新Q05全球第三个上市的国家，既是长安汽车“海纳百川”全球化战略在“一带一路”重要市场的关键落子，也标志着中国新能源汽车的智能制造、技术实力、产品品质与服务体验加速走向更广阔的全球市场。

据赵非介绍，此次在乌兹别克斯坦上市的UNI-E（长安启源全新Q05），是长安新能源爆款产品，定位“全球都市精品纯电SUV”。

该车型在中国市场表现亮眼，今年5月在中国交付近1.6万辆，蝉联细分市场冠军。泰国刚上市14天，订单已近3000辆。

今年8月，该车型将进入印尼及中南美相关市场；10月，将进一步进入欧洲相关国家和地区。

此次长安启源全新Q05在乌兹别克斯坦上市，体现了长安汽车对乌兹市场的高度重视。

赵非表示，中国长安汽车集团坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”发展原则，致力于“在乌兹、为乌兹”。

ADM集团是长安汽车重要的战略合作伙伴，作为乌兹别克斯坦当地最大的民营汽车经销集团，拥有85家覆盖全国的经销服务网络、现代化的多品牌CKD工厂，是乌兹汽车产业本地化的核心力量。

明年，长安汽车将实现UNI-E的CKD本地化投产，还将成立乌兹子公司深耕本地化运营，持续提升品牌口碑、优化客户体验。未来还将计划推出更多HEV、PHEV混动平台产品，更好满足乌兹市场的多样化需求。

据介绍，长安拥有164年的悠久历史。起源于上海、成长于重庆的长安，如今已拥有140家控股子公司、超440亿美元资产、超11万员工，业务涵盖整车、零部件、销售服务、物流、金融等多元领域。

在战略布局上，长安汽车正在全力推进的三大计划——新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”。

依托来自全球31个国家、2.4万余人的技术研发团队，长安已构建起全球协同研发布局，在德国、意大利设有造型设计中心，在英国布局动力研发中心。近5年累计投放41款车型（其中燃油车25款，新能源16款），为全球用户的每一种出行方式，提供最适合的解决方案。

长安汽车先后在全球拥有93个自建及合作工厂，涵盖泰国罗勇工厂、巴西工厂等；销售渠道覆盖129个国家和地区，累计建成1.9万余家销售服务网点，累计服务全球超3000万用户。

赵非表示：“长安愿共享绿色发展方案，与乌兹各界一道，携手共建绿色、低碳、普惠的交通生态，助力乌兹汽车产业技术升级，为构建中乌命运共同体贡献更多长安力量。”

从古丝绸之路架起中乌友谊的桥梁，到新世代中乌全天候全面战略伙伴关系，长安汽车成为了这一关系下的重要纽带。在长安汽车2030年挑战500万辆全球销量的蓝图指引下，乌兹别克斯坦正成为其中不可或缺的关键拼图。

在“海纳百川”全球化战略指引下，依托全球化体系能力，长安汽车正在持续推进从“整车出海”向“产业出海”“生态出海”的跨越升级！

凭借“8万级就能买到激光雷达+高通8295芯片”的越级配置，零跑A10最近在10万内纯电SUV市场赚足了眼球，也成为很多人的第一选择。但其实在这个预算区间，还有一款同样主打全球品质的实力派，那就是5月在泰国上市，未来将持续扩展海外版图，背靠长安45年造车底蕴的长安启源全新Q05，其506Max+版本补贴后仅需9.59万，那么和零跑A10顶配的505激光雷达版（8.68万）相比，谁更值得入手？今天我们就从普通用户最关心的实际体验出发，展开全面PK。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

产品力方面，就像咱们一开头提到的那样，零跑A10车机部分直接给到了高通骁龙8295旗舰座舱芯片，这在目前10万内市场里十分少见。实际体验下来，8295的性能确实没话说，同时开导航、音乐和视频也不会卡顿，滑动屏幕的跟手度和应用加载速度都非常出色。

（零跑A10）

长安启源全新Q05搭载的长安天枢智能座舱，整体智能化体验也很在线，日常使用中导航、音乐等常用功能都是秒开，几乎感受不到明显差距。而且长安启源全新Q05的优势在于生态兼容性更好，能够支持HUAWEI-Hicar、CarPlay、荣耀车联等主流互联方式，市面上绝大部分手机品牌都能无缝衔接，上车就能用自己习惯的导航和音乐。

（长安启源全新Q05）

另外，长安启源全新Q05的天枢智能座舱还融入了AI大模型，车载语音不仅支持连续对话和可见即可说，还能理解上下文语境。比如你说“我有点冷”，它不仅会自动调高空调温度，还能顺便推荐附近的火锅店。需要提一下的是，长安启源全新Q05高配车型还搭载了性能更强的4nm天玑P1Ultra芯片，不仅系统更流畅、响应速度更快，为后续OTA升级留足了空间。

（零跑A10）

至于辅助驾驶方面，零跑A10 8.68万的价格就能买到激光雷达+全套高阶辅助驾驶，支持高速领航辅助、自动泊车辅助、循迹倒车辅助等功能，对于新手或经常跑高速的用户来说非常实用。

（长安启源全新Q05）

而我们对比的这款长安启源全新Q05作为中高配车型，提供了基础的L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等。当然，如果你对高阶辅助驾驶有需求，长安启源全新Q05高配车型也搭载了激光雷达和地平线征程6M芯片，同样也能实现高速领航辅助和自动泊车辅助功能。

（长安启源全新Q05）（长安启源全新Q05）

空间直接决定一家人的乘坐体验，长安启源全新Q05的车身尺寸为4435×1855×1595mm，轴距达到2735mm，比零跑A10的4270×1810×1635mm、2605mm轴距大了一圈。就我（高176cm、重78kg）实际体验来看，落座长安启源全新Q05后排膝部空间余量接近三拳，而且采用纯平地板设计，家人不用叉着腿坐，满载长途出行空间也更舒展。

后备厢方面，长安启源全新Q05常规容积540L，还有90L下沉式储物格，可以轻松实现干湿分离，放行李箱和婴儿车的同时，还能把湿雨伞和脏鞋子放在下面；后排座椅放倒后，最大容积能达到1380L，露营的帐篷、烧烤架甚至折叠自行车都能轻松装下。

（零跑A10）（零跑A10）

零跑A10的空间在小型SUV里算不错，但受限于尺寸，给我的腿部空间稍小一些，但也能满足日常使用。但如果是满载出行，后排的乘坐舒适度相比长安启源全新Q05就差了一些。储物空间方面，零跑A10由于得房率不错，整体表现还算亮眼，后备厢常规容积达到了602L，放倒座椅后的最大容积也达到了1549L，商超购物、近郊出游需求都不在话下。

（零跑A10）

动力方面，长安启源全新Q05搭载120kW永磁同步电机，零百加速8.9秒，城市超车并线轻快从容，满载开空调爬坡也不会觉得动力不足。零跑A10则搭载了一台90kW电机，零百加速为10.6秒，日常代步够用，但高速再加速的能力稍弱一些。续航方面，两车持平，长安启源全新Q05的CLTC纯电续航为506km，零跑A10为505km，快充速度也接近，快充30-80%电量大约15/16分钟，日常通勤一周充一次电都没问题。

（长安启源全新Q05）

要注意的是，长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯，低配采用直冷技术，中高配都是液冷；而零跑A10的电芯来自国轩高科或江苏正力，入门版用的是风冷技术，只有高配才是液冷。要知道夏天高温快充时，液冷系统能快速把电池温度降到最佳工作区间，全程维持3C快充功率；而风冷系统散热效率有限，容易触发电池过热保护，导致充电功率下降，增加充电时间。因此，电池安全性和使用寿命上还是长安启源全新Q05要更让人安心。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

总结：两款车都称得上8-9万价位的“好货”，具备全球品质，也各有所长。零跑A10 505激光雷达版价格相对便宜，而且标配了激光雷达和8295芯片，智能化配置很有竞争力，适合预算有限、追求极致科技体验的年轻用户。而长安启源全新Q05 506Max+亮点是空间更大、动力更强，能更好满足一家人的用车需求，全系标配宁德时代电芯，还拥有央企品控和遍布全国的售后网络，综合产品力更均衡，日常使用也更省心。综合来看长安启源全新Q05更值得入手。

几万预算买通勤车，偶尔兼顾家用，我其实更建议大家选择纯电而非燃油，毕竟用电的成本确实低太多了，一年下来能省下不少钱。不过现在几万预算能买的纯电车有不少，纯电紧凑级SUV细分市场中长安启源全新Q05和零跑A10这俩热门选项，更是让很多人头疼，如果你也在纠结它们，别着急，今天我们就来帮你理清思路。

目前来看，长安启源全新Q05相对热销的配置是2026款506 Max+，权益价9.59万元；零跑A10价格门槛略低于长安启源全新Q05，所以我们直接找它的顶配，也就是8.68万的2026款505激光雷达版与之进行对比。

（长安启源全新Q05）

纯电车通勤虽然成本低，但续航要够，电池要好，避免增加后期更换成本。而这两款SUV的续航都还可以，长安启源全新Q05的CLTC纯电续航是506km，30-80%快充是15分钟；零跑A10的CLTC纯电续航是505km，30-80%快充是16分钟。咱们就按每天通勤开车40公里计算，两台车基本都是十来天充电一次完全够，周末的时候出去自驾游、跨城旅游开车补能也挺快。

（零跑A10）

不过它们的电池品牌就拉开差距了，长安启源全新Q05是一线大厂宁德时代电芯，还用了金钟罩电池2.0 3C快充技术，为了保护电池和底盘，它还配备有护板，可靠性、安全性都更值得信任。零跑A10的电池则是来自国轩高科或者是江苏正力，属于行业二线品牌，也没有配备底盘护板。尽管双方电池都用了液冷散热，但其实零跑A10这台高配是液冷，低配还是基础的风冷，而长安启源Q05入门给到的是直冷，比起风冷散热更好。

尽管品牌、技术各不同，但它们有一个共同点——都是全球车。长安启源全新Q05在5月泰国上市，即将进入中亚、欧洲、中美洲多国市场，零跑A10不久后也会登陆欧洲市场，让中国汽车扬名海外。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

通勤之余有家用需求，那就对车子提出了其它要求了，首要的就是空间，这点我就更建议买大不买小了，长安启源全新Q05就是“大”的那个，长宽高4435x1855x1595mm、轴距2735mm，确实要比零跑A10的4270x1810x1635mm、2605mm都更好，满座的情况下你就能发现它们的不同。

（长安启源全新Q05）

比如说周末要带父母、朋友出去逛一逛，就拿我来说，我的身高是178cm，调整好主驾坐姿后来到第二排，长安启源全新Q05的车里我坐下后头顶和腿部还能剩下一拳、两拳多，而且由于它的宽度够，坐满3人也不算拥挤，加上后排座椅靠背角度可以调节，就算是出远门也不至于太难受。

（零跑A10）

到零跑A10第二排坐下后，头顶也还能剩下一拳，但腿部就剩一拳多点儿了，要是坐满3人也比较挤，加上靠背比较立，无法调节角度，所以我真不建议满座长途出行。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

而且说实话，长安启源全新Q05虽然价格高了一点，但它的座椅确实更舒服，主副驾都带加热、通风、按摩，特别是副驾还是女王座椅，腿托升起来、大角度躺下，语音直接开启座椅通风+按摩，周末露营的时候、上班午休的时候非常舒服。但在零跑A10车里就没这待遇了，特别是夏天没座椅通风，真的挺难受的。

最后来聊聊智能化，现在的新能源车智能座舱都很给力，各种功能都有，用起来也很丝滑，语音交互都很流畅。不过长安启源全新Q05适配度我觉得更强一些，因为它还多了Carlink、CarPlay和荣耀互联，我相信你身边就有苹果用户喜欢用手机互联，直接用自己的app更方便，这点长安启源全新Q05就考虑到了，零跑A10则没有。

驾驶辅助这块儿，零跑A10表现更好，激光雷达硬件加持下，高快领航、城区导航辅助都上车，如果你是奔着这点来的，它确实能带给你一些进阶的体验。当然预算充足，长安启源全新Q05也可以选带激光雷达的版本，同样支持高快领航、城区领航辅助，上下班、高速长途你也可以更轻松。

写在最后：

怎么选？如果只是日常通勤代步，其实两款SUV都能行，但考虑到家用肯定还是长安启源全新Q05更舒服，偶尔人多它可以扛住压力，人少的时候出行也更自在，适应性更好。更关键的是，买电车很大程度上就是选电池。就目前来看，宁德时代的电池依然更值得信赖。所以在这两款SUV中，我会优先推荐长安启源全新Q05。

    2026年7月18日，受泰国投资促进委员会（BOI）邀请，长安汽车作为唯一被邀请的在泰中国汽车品牌、于成都参与了2026年中泰（四川）经贸投资论坛及泰国驻成都总领事馆投资促进处揭牌仪式。长安汽车董事长朱华荣出席并与泰国总理阿努廷进行会谈。值此中泰建交51周年之际，在中泰深化全面战略合作伙伴关系的蓝图下，长安汽车将持续加码泰国市场，导入前沿技术与管理体系，为泰国经济发展作贡献。长安汽车执行副总裁王辉、长安汽车东南亚事业部总经理邓智涛等陪同出席相关活动。

    朱华荣先生向泰国总理阿努廷、泰国副总理兼财政部长艾尼迪及泰国投资促进委员会秘书长纳立介绍了长安汽车在泰三年的发展成果，他表示：“长安汽车自2023年进入泰国市场以来，坚持‘在泰为泰’发展理念，持续深耕本地化布局。截至目前，整车累计销量突破4.1万辆，税收贡献超16亿泰铢，吸纳泰国本地就业人员超1900人，人才本地化率近90%。陆续投放了深蓝S05、阿维塔07、长安启源Q05等共计13款新能源车型，全面覆盖泰国主流细分市场。总投资约90亿泰铢的罗勇工厂——长安汽车首个海外新能源整车生产基地——已投产运营，深蓝S05、长安启源Q05两款产品不仅已实现本地化生产供给，还已出口至印度尼西亚、新加坡、澳大利亚等18个国家。联动40余家泰国零部件配套企业、引进10家核心配套企业赴泰建厂，推动泰国新能源产业链共同发展。”

    “泰国将是长安汽车亚太区域总部和全球重要生产基地。”朱华荣先生再次强调了泰国对于长安全球化发展的意义，并进一步分享了公司未来在泰国的规划，“计划2030年泰国市场年销量突破7万辆，跻身中国品牌第二、行业第四；产能布局方面，2028年启动罗勇工厂二期扩产论证；产业投入方面，计划落地区域研发中心，到2028年本地化率超60%；人才建设方面，到2030年，泰国员工规模达到3000人，本地化率超过90%。”

    总理阿努廷感谢长安汽车长期投资泰国，并对长安选择泰国作为长安集团首个海外整车生产基地表示高度认可。泰国政府认为，长安汽车是推动泰国新能源汽车产业发展的重要合作伙伴，并强调政府将通过相关政策，为企业发展和实现全球战略目标提供有力支持，助力长安汽车实现2030年在泰跻身全球汽车品牌前四的目标。此外，阿努廷也表示，泰国将继续完善汽车产业基础设施建设，除持续提升物流运输效率外，还将重点加强行业人才培养和研发能力建设。

    作为受邀在泰投资企业代表，长安汽车东南亚事业部副总经理吴小康先生在中泰（四川）经贸投资论坛上，也向参会的中资企业分享了长安汽车在泰投资实践。他表示：“中国汽车品牌已经成为泰国新能源汽车市场的绝对主力，这离不开泰国强力的政策支持以及开放的营商环境。加之泰国拥有东盟优秀的汽车产业集群和零部件供应链及突出的地理优势，依托多重自贸协定红利，能高效覆盖全球右舵市场，因此也成为长安汽车坚定选择泰国作为东南亚区域总部和首个海外新能源汽车整车制造基地的重要原因。”他补充道，“长安汽车将坚守‘在泰为泰，扎根本土’理念，持续夯实亚太区域总部运营，强化资源布局，努力在泰国成为海外标杆投资企业，与在泰中资企业携手共赢、共谋长远发展。”

    2026年4月，中国长安汽车在全球战略发布会暨全球伙伴大会上发布"1445"战略框架，深入推进"海纳百川计划2.0"，锚定2030年跻身全球汽车前十的目标。新计划标志着长安从"走出去"转向"扎下根"，从出口导向的贸易模式，升级为涵盖制造、贸易、投资、服务与可持续发展的体系化全球运营。在长安全球战略版图中，东南亚是战略重点，泰国也是全球生产与出口枢纽。

    长安汽车拥有164年历史底蕴、45年造车积累，是中国汽车工业的重要代表。公司建立了覆盖全球的研发、制造和营销体系，形成“六国十地”协同研发格局，拥有来自31个国家和地区的2.4万余名研发人员。2025年，长安汽车全球销量超291.3万辆，其中新能源汽车销量110.9万、海外销量63.7万、泰国市场销量1.65万，均创历史新高。

全球电动化重构汽车产业分工体系，单一整车出口模式红利逐步消退，全价值链本地化运营能力，成为中国车企参与全球市场竞争的核心分水岭。东南亚凭借自贸协定网络、成熟汽车配套基础与新能源扶持政策，成为自主品牌海外产能投放的核心战场，泰国作为东盟汽车产业核心枢纽，持续吸引国内头部车企落地制造基地，产业合作已经从产品买卖进阶至产业链共建、技术本地化、人才本土化深度绑定阶段。2026年中泰四川经贸投资论坛落地，长安汽车作为唯一受邀在泰运营的中国车企，与泰国总理完成高层会谈，其在泰三年产业落地成果与中长期产能研发规划，清晰展现当前头部自主品牌全球化战略的底层逻辑，也为行业观察中国车企出海转型提供典型样本。

本土产能形成闭环，完整产业链落地重塑区域供给体系

2023年进入泰国市场以来，长安汽车持续推进全链条本地化投入，90亿泰铢投资建成罗勇海外新能源整车工厂，完成生产制造本地供给跨境出口完整闭环，改变此前东南亚新能源整车依赖进口的市场格局，截至当前品牌在泰整车累计销量突破4.1万台，投放13款新能源车型覆盖当地主流细分市场，2款本土量产车型实现面向18个国家的出口供给，泰国正式成为长安辐射全球右舵市场的制造枢纽。

产业协同层面，品牌联动40余家本地零部件企业同步经营，同步引入10家国内核心配套企业赴泰建厂，补齐泰国新能源三电配套短板，推动当地传统燃油汽车产业链向电动化转型，经营数据直观体现产业共生价值，累计税收贡献超16亿泰铢，吸纳本地就业1900余人，人才本地化率接近90%。从行业维度看，该模式跳出单纯建厂生产的浅层布局，通过带动上游配套落地，帮助东道国完善新能源产业基础，同时降低车企跨境供应链成本，形成车企与当地产业双向赋能的平衡模式，区别于多数海外品牌仅做整车组装的轻量化布局。

中长期规划锚定区域龙头，研发产能人才三维加码产业深度绑定

会谈释放的中长期发展规划，清晰传递长安深耕东南亚而非短期套利的战略导向，市场产能研发人才四大维度目标同步落地，构建可持续本地化运营体系。市场端计划2030年泰国年销量突破7万台，冲击当地中国品牌第二行业第四席位，持续挤压传统外资燃油车与日韩新能源品牌市场空间。产能端2028年启动罗勇工厂二期扩产论证，依托现有成熟厂区释放更大制造规模，匹配东盟持续增长的新能源消费需求。

研发与供应链本土化成为核心发力点，企业计划落地泰国区域研发中心，同步设定2028年零部件本地化采购率超60%目标，实现技术适配本地路况气候需求，减少海外技术适配成本。人才维度规划2030年本地员工规模扩容至3000人，技术管理岗位本土人员占比维持90%以上，搭建自主可控本地运营团队。放在行业视角分析，这套规划打破海外车企外派主导运营的传统模式，以长期人才培育降低跨国管理成本，同时借助本地研发适配区域市场，是自主品牌全球化成熟度提升的标志性特征。

政企双向协同构建发展底座，东南亚成中国车企全球战略核心支点

泰国政府层面明确将长安视作本国新能源产业升级核心合作伙伴，承诺持续完善产业基建物流配套人才培育体系，出台专项政策支撑企业完成中长期市场目标。当地政府清晰认知本土新能源产业短板，依托中资车企完整三电制造体系，快速补齐电动化转型短板，借助外资产能提升本国汽车产业全球出口竞争力。

长安东南亚事业部在经贸论坛分享行业判断，当前中国新能源品牌已经掌握泰国电动车市场主导地位，多重自贸协定带来的出口优势完整覆盖全球右舵市场，是品牌坚定扎根当地的核心逻辑。从企业顶层战略观察，泰国布局是长安1445全球战略与海纳百川计划2.0的关键落地载体，品牌正式完成从出口贸易向制造投资服务一体化体系化运营的转型。依托6国10地全球协同研发体系，24000名跨国研发人员持续输出新能源核心技术，叠加2025年全球近300万台产销体量，海外市场已经成为品牌增长第二曲线，泰国基地正是这套全球化体系落地的标杆载体。

放在行业宏观视角，东南亚市场竞争已经脱离单纯产品价格比拼，能否带动东道国产业链升级、搭建本地研发与人才体系、实现长期稳定产业投入，决定品牌区域长期竞争力。大量海外外资车企仅布局组装工厂，缺乏上游配套与本地研发投入，长期将难以适配区域电动化快速迭代需求，中国自主品牌完整产业链优势在此形成差异化竞争壁垒。

写在最后：产业共生重塑自主品牌全球竞争新范式

长安汽车泰国深度本土化布局，代表中国车企出海逻辑完成根本性迭代，彻底告别单纯整车出口的浅层贸易模式，走出一条制造配套研发人才多维度协同的产业共生路径。依托中泰经贸合作红利，长安以罗勇新能源基地打通东盟乃至全球右舵市场出口通道，既助力泰国补齐新能源产业链短板、拉动本地就业与税收增长，也依托东道国产业政策与区位优势夯实自身亚太区域枢纽定位。在全球汽车电动化重构分工的大背景下，这种深度绑定本土、兼顾企业发展与东道国产业升级的长期运营思路，构建起区别于海外传统车企轻资产组装模式的差异化壁垒，为国内自主品牌系统化全球化布局提供成熟行业范本，持续推动中国汽车工业从产品输出向全产业链全球化运营进阶。