8月11日，长安启源正式官宣，旗下全新Q05车型累计销量成功跨越10万台里程碑。7月期间，该车型单月交付量达18,871台，不仅连续4个月稳坐紧凑型SUV销量榜首之位，更一举斩获2026年上半年紧凑型纯电SUV累计销量冠军头衔。在10万级纯电SUV这一竞争白热化的“红海战场”，一款起售价仅为7.99万元的车型，究竟凭借何种实力，能在短期内实现销量的爆发式增长？

销量密码：价格锚点+技术平权+渠道下沉

启源Q05之所以能实现销量爆发，核心在于其精准契合了家庭用户“追求高性价比、兼顾实用性”的核心诉求。其官方指导价设定在7.99万至9.99万元区间，精准锚定了规模最为庞大的代步车消费赛道。然而，这绝非单纯依靠低价策略来拉动销量——全系车型均配备宁德时代电芯与金钟罩电池，且具备3C快充能力，仅需15分钟，便能完成30%到80%的补能；而售价9.99万元的顶配405激光Ultra版，更是开创先河，成为全球首款价格控制在9万以内、搭载激光雷达的车型，同时支持高速领航辅助与自动泊车功能。

尤为凸显的是渠道层面的核心竞争力。长安汽车于全球范围内构建起超19,000家销售服务网点，启源Q05依托这一恢弘布局，高效渗透至三四线市场，将“高性价比”精准输送至最庞大的消费人群。聚焦泰国市场，Q05上市不足半月，订单量便强势突破3,000辆；着眼乌兹别克斯坦，其已规划于明年启动CKD本地化生产进程。

同级优势：续航不虚标，智驾敢下放

相较于比亚迪元UP、零跑B10、银河E5等同级竞品，启源Q05的优势十分鲜明。

一是"续航平权"——提供405km和506km两种CLTC续航版本，实测常温城市续航达成率约85%-90%，反向虚标的口碑在用户社群中快速传播。

二是"智驾敢给"——在9万级价位提供激光雷达+高速NOA，这在同级中几乎是独一份。

三是"大厂背书"——宁德时代电池+长安制造+终身质保承诺，消解了消费者对低价电车"电池安全"的顾虑。

如何稳坐销冠：补齐短板，守住价格

要让Q05从"爆款"变"长红"，长安启源需在三个方面持续发力。

一是底盘升级，尽快将多连杆独立悬架下放至中低配车型，消除"低价=廉价底盘"的用户顾虑。

二是智能化迭代，加快车机OTA更新频率，丰富语音交互和场景化应用，追赶头部新势力的软件体验。

三是守住价格底线，在竞品纷纷降价跟进的背景下，Q05的7.99万入门价是护城河，一旦涨价或减配，销量优势可能迅速瓦解。

畅销热度：还能持续热销吗？

预测Q05的畅销周期，车轱辘认为至少还能维持6-12个月的高热度。

理由有三：一是10万级纯电SUV市场需求刚性，家庭代步、网约车、县域市场三重需求叠加，基本盘稳固；

二是Q05的"价格锚点"效应已形成，竞品短期内难以在同等价位提供同等配置；

三是长安启源7月全球交付39,841辆，AQ系列同比增长103%，品牌势能正在上升通道。

然而，潜在风险亦不容忽视。零跑B10以9.98万元的亲民起售价，强势搭载800V高压平台、激光雷达，并实现540km续航；比亚迪元PLUS依托深厚品牌影响力，持续施加竞争压力；与此同时，银河E5、哪吒X等竞品也在持续升级配置、加码发力。倘若Q05无法实现持续且高效的迭代升级，12个月后，其销量恐将陷入下滑困境。

购买建议：10万代步闭眼入，北方用户需谨慎

针对预算设定在10万元上下，且用车场景聚焦城市日常通勤的家庭消费群体而言，启源Q05无疑是值得纳入考虑范围的优质之选。其中，506Max版本定价9.99万元，既实现了长续航能力，又配备全方位智能驾驶配置，堪称性价比典范。

倘若预算被精准把控在8万以内，405Air完全能够契合基础代步的实际需求。不过，身处北方严寒区域的消费者需多加留意——磷酸铁锂电池在冬季续航缩水幅度达30%-35%，当气温降至-20℃时，实际续航能力近乎腰斩，若有长途出行规划，不妨优先选择插混车型或搭载三元锂电池的车型。

结语：

长安启源Q05成功跨越10万台销量大关，有力印证了中国新能源汽车市场“民心所向，方能制胜”的不变法则——畅销的关键，不在于价格高昂，而在于精准契合用户需求。7.99万起的亲民定价、宁德时代电池构筑的安全壁垒、激光雷达技术的普惠应用，共同铸就了Q05在10万级纯电SUV领域的“国民标杆”地位。

盖世汽车讯 8月11日，长安启源宣布，旗下全新Q05累计销量正式突破10万台。7月，该车单月交付18871台，连续4个月蝉联紧凑型SUV销量第一，同时拿下2026年上半年紧凑型纯电SUV累计销量冠军。

作为长安启源的主力车型，全新Q05定位10万级纯电SUV，官方起售价7.99万元。全系标配宁德时代电芯和金钟罩电池，支持3C快充，15分钟可完成快速补能。高配版本搭载激光雷达，配备4nm车规级智能座舱。

图片来源：长安启源

在海外市场，全新Q05也在加速布局。此前，该车已在泰国上市，上市不到半个月订单突破3000辆。6月，新车登陆乌兹别克斯坦，完成东南亚到中亚的市场拓展。长安还将持续深化与乌兹别克斯坦本土伙伴的合作，计划明年实现全新Q05 CKD本地化投产按规划。同时，该车后续还将进入印尼、中南美和欧洲市场。

长安汽车目前已在全球设立79家分子公司、76个工厂、19000余家销售服务网点，近12万名专业服务人员，产品远销115个国家和地区。

7月，长安启源全球交付39841辆，其中AQ系列同比增长103%。全新Q05成为启源品牌从“产品投放期”迈入 "销量兑现期" 的标志性车型。

长安刚交出的7月成绩单，稳住了20万辆的基本盘，却怎么也让人轻松不起来。

8月2日，长安汽车公布7月交付数据。集团当月交付20.71万辆，与去年同期基本持平。其中，海外交付8.23万辆，同比大增79.1%，连续6个月正增长；新能源交付9.65万辆，同比增长28.8%，渗透率逼近47%。剩下的国内燃油车板块，仍在悄悄缩量。

回看上半年，销量端，累计交付119.56万辆，全年330万辆的目标完成率只有36.2%。过去三年，上半年销量占比稳定在46%以上，今年少了至少10个百分点。剩下的5个月，月均要卖42万辆才能达标，对比2025年下半年旺季，长安单月峰值也不过28万辆出头。这意味着，下半年月均目标比去年卖得最好的月份还要高出近一半才能达标。

利润端上半年归属股东净利润预计7.4亿至9.7亿元，同比下滑58%至68%；主业净利润降幅高达78%至85%，只剩2.3亿至3.3亿元。按总销量折算，每卖一辆车扣非净利润不到30元。

长安官方将原因归为汇率损失和原材料涨价，但拖后腿的还有结构。

利润端的信号更沉重。业绩预告显示，上半年归属股东净利润预计7.4亿至9.7亿元，同比下滑58%至68%；主业净利润降幅高达78%至85%，只剩2.3亿至3.3亿元。按总销量折算，每卖一辆车扣非净利润不到30元。长安官方将原因归为汇率损失和原材料涨价，但拖后腿的还有结构。

首先是，新能源板块增速低于行业。上半年新能源交付45.6万辆，同比仅增5.2%。同期，吉利汽车上半年新能源销量同比增长9.6%，奇瑞汽车上半年新能源销量同比增长34.2%，长安明显慢了半拍。再看产品结构，启源品牌高度依赖Q05一款车，半年卖了7.2万辆，其余车型如Q07、A07、E07等销量走低，贡献微薄；阿维塔上半年累计交付不足2.8万辆，同比腰斩，2022年到2025年四年亏掉132亿元，2026年上半年没有一款车月销过万；深蓝靠S05和L06撑盘，高端SUV深蓝S09月销已跌至两百余台。

其次是燃油车这边的承压。CS75燃油版上半年销量下滑超三成，逸动虽然保住了轿车榜位置，但靠的是持续降价。多款老车型销量归零，长安主动停产了5万元以下的Lumin，一进一出就是7万辆的缺口。

庆幸的是，海外端是上半年的亮眼板块。上半年国内燃油车收缩与新能源增长乏力的局面，靠海外一条腿很难完全撑住。上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，对照长安自己公布的2026年海外年度销量目标，完成度已超53%。不过，国内燃油车收缩与新能源增长乏力的局面，难以单靠海外支撑。

目前，长安已派出四位副总裁级高管主抓出海，泰国、巴西工厂先后投产，下半年启源Q05、深蓝S05等车型将在东南亚、欧洲多地上市。不过海外目前仍处在渠道和产能的投入期，短期回馈利润有限，且汇率波动还在侵蚀账面数据。

面对国内业务疲软、多品牌运营失衡的多重压力，长安在4月启动了近年最大刀阔斧的改革。深蓝与阿维塔后端整合，目标是研发和供应链成本下降20%至30%。整体产品谱系从63款砍到36款，不再追求无利润的规模。

正如中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏在年中沟通会上直言：“我们现在还没有完全掌握好多品牌的经营能力。”

下半年的变量落在新车上。

深蓝S05将于8月6日上市，预售价11.99-15.19万元，搭载天枢领航+激光雷达；长安启源Q06全系标配天枢领航智驾系统，计划9月上市，主攻20万元级中大型SUV市场；阿维塔07L定位智美家庭豪华SUV，预计三季度上市，提供增程与纯电双动力，首批搭载华为乾崑ADS 5智驾系统，瞄准22万元以上的家庭市场。

一张排到年底的新车清单，承载着长安从维稳切换到上攻的全部期待。整合能否释放体系能力、新车能否跑出爆款，是下半年打破横盘的关键两道题。

来源：车观察

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾 

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

编辑导语：转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

7月下旬，长安汽车接连释放两份关键信号：一边是7月中旬披露的半年度业绩预告——上半年整车销售111.89万辆（同比下滑17.44%），归母净利润仅7.4亿至9.7亿元（同比降57.66%—67.70%），扣非净利润2.3亿至3.3亿元（同比降77.65%—84.42%）；

另一边是7月23日公告52.67亿元定向增发获深交所审核通过，资金将投向新能源车型及数智平台（42.17亿元）与全球研发中心（10.50亿元）。

一冷一热之间，这家年销逼近300万辆级的央企车企，正主动把“规模光环”拆下来。在年中媒体沟通会上，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏把这种反差讲得很直白：“上半年集团主动砍掉毛利低效产品，不再片面追求无利润的规模增量。”他用了个马拉松比喻——“高原跑马拉松，前5公里和后5公里配速肯定不一样，盲目加速只会透支实力。”

“扔掉”7万辆：不是卖不动，是不想卖

长安这轮下滑，至少有一块是自己动手切掉的。

今年4月“1445”全球战略落地，产品谱系从63款压缩到36款。最扎眼的动作是停产Lumin——一款定价5万元以下的微型电车，去年还是走量主力，单上半年就空出约7万辆缺口。“低端微型电动车盈利空间极度狭窄，企业不再片面追求无利润的规模增量。”谭本宏在沟通会上没有绕弯子，“Lumin叫停后，新能源板块均价和利润率反而抬上来了；剔除Lumin减量，长安新能源上半年同比实际增长11.2%。”

中车网咨询了一位接近长安内部的知情人，他算了一笔账：“Lumin巅峰期月销过万，但单车毛利长期在几百块到一千出头徘徊，算上渠道返利和资金占用，有时候卖一辆亏一辆。与其拿它冲排行榜，不如把产线让给启源Q05、深蓝S05这些能跑通毛利的新能源。”在他看来，砍Lumin不是认输，是“把无效规模换成有效研发带宽”。

但主动瘦身解释不了全部。燃油基盘退潮更快：CS75燃油版上半年同比跌超37%，逸动靠终端降价守份额，CS55、UNI-T/K等老SUV环比走弱。 新能源端41.42万辆、同比下滑8.3%，启源Q05（约7.2万）和深蓝S05（约7.9万）扛住大盘，阿维塔上半年仅2.76万辆、同比近乎腰斩，四年累计亏损超130亿。 谭本宏也承认：“我们现在还没有完全掌握好多品牌的经营能力。”

外部挤压同样真实。公司把利润缩水首要归因为汇兑损失+原材料涨价：上半年海外销45.47万辆、同比涨51.87%，海外占总量约33.6%，汇率稍有波动利润就出血；碳酸锂回涨至18万元/吨、存储芯片单价几倍跳，行业平均利润率被压到3.4%上下。 券商汽车分析师李强认为：“长安的‘跌’是主动+被动拧在一起，但主动部分占比比市场想的更高——它选择在300万辆高位自己踩刹车，而不是等坡底再刹。”

赌自研智驾，拒绝当“组装厂”

钱往哪去，比钱本身更说明问题。

这次定增由控股股东现金全额包揽，股价低于发行价仍锁三年，市场普遍解读为“央企大股东兜底信心”。募资不扩产能，只投研发：42.17亿进新能源车型及数智平台，10.5亿进全球研发中心。 对应长安过去五年智能化累计投入超百亿、团队破7500人、2026年单算力中心砸约30亿的节奏。

智驾是这笔钱的核心落点。谭本宏在沟通会上抛过一个尖锐判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”他自称“重度智驾使用者”，开阿维塔90%场景开智驾，但强调长安不选激进路线，“把核心精力放在拉高安全上限、打磨体验上”。

落地载体是“天枢领航”系统——一段式端到端+多模态大模型，计划9月随启源Q06量产上车。执行副总裁杨大勇把Q06定义为“启源下半年为智驾而战”的旗舰：“天枢领航Ultra不是凑功能，是把长安数智承诺兑现给主流家庭用户。”而谭本宏口中的“一脑多体”，是把智驾大模型当“脑”，向机器人、低空出行等“体”外溢，长安天枢智能机器人子公司已在牌桌上。

逼着将这套逻辑向一位新势力智驾负责人询问，他回得克制：“7500人如果是智驾+座舱+三电打包，单赛道浓度不如华为车BU（7000—8000人专职智驾）、小鹏（约3000人智驾团队+百亿研发）。长安的优势是整车销量基盘和央企融资通道，劣势是C端用户对‘天枢’还没建立像‘XNGP’‘ADS’那种心智。Q06能不能打，看的是全国可用率和接管率，不是发布会PPT。”

组织端也在收口：深蓝与阿维塔中后端协同，目标150万辆级中高端集群、降本20%—30%；四位副总主抓海外，泰国基地已规模化投产，谭本宏放话“未来国内海外五五开”。 这些动作短期省不出利润，但把过去“多生孩子好打仗”的分散铺货往“区间互补”收。

长安2026年上半年的量利双降，不是溃败叙事，而是一家300万辆级央企在“燃油退坡快于新能源接棒、低端规模让位于毛利质量、智驾重投入未到兑现期”三段裂缝同时张开时的主动慢驶。

谭本宏砍掉Lumin的7万辆，换的是不拿无效规模粉饰报表的底色；52.67亿定增过会，换的是天枢智驾和数智平台再跑18个月的弹药。

后半年真正要盯的三个变量很具体——启源Q06天枢领航量产后的真实接管表现、深蓝/启源/阿维塔三品牌内耗是否真降下来、海外45万销量基盘能否把汇兑反噬对冲掉。

转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

6月26日，长安启源全新Q05在乌兹别克斯坦重磅上市。

“中乌友谊源远流长。两千多年前，古丝绸之路架起了中乌友谊的桥梁。”

中国长安汽车总经理赵非在这场发布会上表示，“中国长安汽车始终将乌兹视为欧亚区域的核心战略市场，和全球销量的重要增长极。”

这体现出了乌兹别克斯坦作为长安汽车“海纳百川”全球化战略在“一带一路”重要市场的关键落子这一定位。

乌兹别克斯坦作为长安启源全新Q05全球第三个上市的国家，既是长安汽车“海纳百川”全球化战略在“一带一路”重要市场的关键落子，也标志着中国新能源汽车的智能制造、技术实力、产品品质与服务体验加速走向更广阔的全球市场。

据赵非介绍，此次在乌兹别克斯坦上市的UNI-E（长安启源全新Q05），是长安新能源爆款产品，定位“全球都市精品纯电SUV”。

该车型在中国市场表现亮眼，今年5月在中国交付近1.6万辆，蝉联细分市场冠军。泰国刚上市14天，订单已近3000辆。

今年8月，该车型将进入印尼及中南美相关市场；10月，将进一步进入欧洲相关国家和地区。

此次长安启源全新Q05在乌兹别克斯坦上市，体现了长安汽车对乌兹市场的高度重视。

赵非表示，中国长安汽车集团坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”发展原则，致力于“在乌兹、为乌兹”。

ADM集团是长安汽车重要的战略合作伙伴，作为乌兹别克斯坦当地最大的民营汽车经销集团，拥有85家覆盖全国的经销服务网络、现代化的多品牌CKD工厂，是乌兹汽车产业本地化的核心力量。

明年，长安汽车将实现UNI-E的CKD本地化投产，还将成立乌兹子公司深耕本地化运营，持续提升品牌口碑、优化客户体验。未来还将计划推出更多HEV、PHEV混动平台产品，更好满足乌兹市场的多样化需求。

据介绍，长安拥有164年的悠久历史。起源于上海、成长于重庆的长安，如今已拥有140家控股子公司、超440亿美元资产、超11万员工，业务涵盖整车、零部件、销售服务、物流、金融等多元领域。

在战略布局上，长安汽车正在全力推进的三大计划——新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”。

依托来自全球31个国家、2.4万余人的技术研发团队，长安已构建起全球协同研发布局，在德国、意大利设有造型设计中心，在英国布局动力研发中心。近5年累计投放41款车型（其中燃油车25款，新能源16款），为全球用户的每一种出行方式，提供最适合的解决方案。

长安汽车先后在全球拥有93个自建及合作工厂，涵盖泰国罗勇工厂、巴西工厂等；销售渠道覆盖129个国家和地区，累计建成1.9万余家销售服务网点，累计服务全球超3000万用户。

赵非表示：“长安愿共享绿色发展方案，与乌兹各界一道，携手共建绿色、低碳、普惠的交通生态，助力乌兹汽车产业技术升级，为构建中乌命运共同体贡献更多长安力量。”

从古丝绸之路架起中乌友谊的桥梁，到新世代中乌全天候全面战略伙伴关系，长安汽车成为了这一关系下的重要纽带。在长安汽车2030年挑战500万辆全球销量的蓝图指引下，乌兹别克斯坦正成为其中不可或缺的关键拼图。

在“海纳百川”全球化战略指引下，依托全球化体系能力，长安汽车正在持续推进从“整车出海”向“产业出海”“生态出海”的跨越升级！

凭借“8万级就能买到激光雷达+高通8295芯片”的越级配置，零跑A10最近在10万内纯电SUV市场赚足了眼球，也成为很多人的第一选择。但其实在这个预算区间，还有一款同样主打全球品质的实力派，那就是5月在泰国上市，未来将持续扩展海外版图，背靠长安45年造车底蕴的长安启源全新Q05，其506Max+版本补贴后仅需9.59万，那么和零跑A10顶配的505激光雷达版（8.68万）相比，谁更值得入手？今天我们就从普通用户最关心的实际体验出发，展开全面PK。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

产品力方面，就像咱们一开头提到的那样，零跑A10车机部分直接给到了高通骁龙8295旗舰座舱芯片，这在目前10万内市场里十分少见。实际体验下来，8295的性能确实没话说，同时开导航、音乐和视频也不会卡顿，滑动屏幕的跟手度和应用加载速度都非常出色。

（零跑A10）

长安启源全新Q05搭载的长安天枢智能座舱，整体智能化体验也很在线，日常使用中导航、音乐等常用功能都是秒开，几乎感受不到明显差距。而且长安启源全新Q05的优势在于生态兼容性更好，能够支持HUAWEI-Hicar、CarPlay、荣耀车联等主流互联方式，市面上绝大部分手机品牌都能无缝衔接，上车就能用自己习惯的导航和音乐。

（长安启源全新Q05）

另外，长安启源全新Q05的天枢智能座舱还融入了AI大模型，车载语音不仅支持连续对话和可见即可说，还能理解上下文语境。比如你说“我有点冷”，它不仅会自动调高空调温度，还能顺便推荐附近的火锅店。需要提一下的是，长安启源全新Q05高配车型还搭载了性能更强的4nm天玑P1Ultra芯片，不仅系统更流畅、响应速度更快，为后续OTA升级留足了空间。

（零跑A10）

至于辅助驾驶方面，零跑A10 8.68万的价格就能买到激光雷达+全套高阶辅助驾驶，支持高速领航辅助、自动泊车辅助、循迹倒车辅助等功能，对于新手或经常跑高速的用户来说非常实用。

（长安启源全新Q05）

而我们对比的这款长安启源全新Q05作为中高配车型，提供了基础的L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等。当然，如果你对高阶辅助驾驶有需求，长安启源全新Q05高配车型也搭载了激光雷达和地平线征程6M芯片，同样也能实现高速领航辅助和自动泊车辅助功能。

（长安启源全新Q05）（长安启源全新Q05）

空间直接决定一家人的乘坐体验，长安启源全新Q05的车身尺寸为4435×1855×1595mm，轴距达到2735mm，比零跑A10的4270×1810×1635mm、2605mm轴距大了一圈。就我（高176cm、重78kg）实际体验来看，落座长安启源全新Q05后排膝部空间余量接近三拳，而且采用纯平地板设计，家人不用叉着腿坐，满载长途出行空间也更舒展。

后备厢方面，长安启源全新Q05常规容积540L，还有90L下沉式储物格，可以轻松实现干湿分离，放行李箱和婴儿车的同时，还能把湿雨伞和脏鞋子放在下面；后排座椅放倒后，最大容积能达到1380L，露营的帐篷、烧烤架甚至折叠自行车都能轻松装下。

（零跑A10）（零跑A10）

零跑A10的空间在小型SUV里算不错，但受限于尺寸，给我的腿部空间稍小一些，但也能满足日常使用。但如果是满载出行，后排的乘坐舒适度相比长安启源全新Q05就差了一些。储物空间方面，零跑A10由于得房率不错，整体表现还算亮眼，后备厢常规容积达到了602L，放倒座椅后的最大容积也达到了1549L，商超购物、近郊出游需求都不在话下。

（零跑A10）

动力方面，长安启源全新Q05搭载120kW永磁同步电机，零百加速8.9秒，城市超车并线轻快从容，满载开空调爬坡也不会觉得动力不足。零跑A10则搭载了一台90kW电机，零百加速为10.6秒，日常代步够用，但高速再加速的能力稍弱一些。续航方面，两车持平，长安启源全新Q05的CLTC纯电续航为506km，零跑A10为505km，快充速度也接近，快充30-80%电量大约15/16分钟，日常通勤一周充一次电都没问题。

（长安启源全新Q05）

要注意的是，长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯，低配采用直冷技术，中高配都是液冷；而零跑A10的电芯来自国轩高科或江苏正力，入门版用的是风冷技术，只有高配才是液冷。要知道夏天高温快充时，液冷系统能快速把电池温度降到最佳工作区间，全程维持3C快充功率；而风冷系统散热效率有限，容易触发电池过热保护，导致充电功率下降，增加充电时间。因此，电池安全性和使用寿命上还是长安启源全新Q05要更让人安心。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

总结：两款车都称得上8-9万价位的“好货”，具备全球品质，也各有所长。零跑A10 505激光雷达版价格相对便宜，而且标配了激光雷达和8295芯片，智能化配置很有竞争力，适合预算有限、追求极致科技体验的年轻用户。而长安启源全新Q05 506Max+亮点是空间更大、动力更强，能更好满足一家人的用车需求，全系标配宁德时代电芯，还拥有央企品控和遍布全国的售后网络，综合产品力更均衡，日常使用也更省心。综合来看长安启源全新Q05更值得入手。

几万预算买通勤车，偶尔兼顾家用，我其实更建议大家选择纯电而非燃油，毕竟用电的成本确实低太多了，一年下来能省下不少钱。不过现在几万预算能买的纯电车有不少，纯电紧凑级SUV细分市场中长安启源全新Q05和零跑A10这俩热门选项，更是让很多人头疼，如果你也在纠结它们，别着急，今天我们就来帮你理清思路。

目前来看，长安启源全新Q05相对热销的配置是2026款506 Max+，权益价9.59万元；零跑A10价格门槛略低于长安启源全新Q05，所以我们直接找它的顶配，也就是8.68万的2026款505激光雷达版与之进行对比。

（长安启源全新Q05）

纯电车通勤虽然成本低，但续航要够，电池要好，避免增加后期更换成本。而这两款SUV的续航都还可以，长安启源全新Q05的CLTC纯电续航是506km，30-80%快充是15分钟；零跑A10的CLTC纯电续航是505km，30-80%快充是16分钟。咱们就按每天通勤开车40公里计算，两台车基本都是十来天充电一次完全够，周末的时候出去自驾游、跨城旅游开车补能也挺快。

（零跑A10）

不过它们的电池品牌就拉开差距了，长安启源全新Q05是一线大厂宁德时代电芯，还用了金钟罩电池2.0 3C快充技术，为了保护电池和底盘，它还配备有护板，可靠性、安全性都更值得信任。零跑A10的电池则是来自国轩高科或者是江苏正力，属于行业二线品牌，也没有配备底盘护板。尽管双方电池都用了液冷散热，但其实零跑A10这台高配是液冷，低配还是基础的风冷，而长安启源Q05入门给到的是直冷，比起风冷散热更好。

尽管品牌、技术各不同，但它们有一个共同点——都是全球车。长安启源全新Q05在5月泰国上市，即将进入中亚、欧洲、中美洲多国市场，零跑A10不久后也会登陆欧洲市场，让中国汽车扬名海外。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

通勤之余有家用需求，那就对车子提出了其它要求了，首要的就是空间，这点我就更建议买大不买小了，长安启源全新Q05就是“大”的那个，长宽高4435x1855x1595mm、轴距2735mm，确实要比零跑A10的4270x1810x1635mm、2605mm都更好，满座的情况下你就能发现它们的不同。

（长安启源全新Q05）

比如说周末要带父母、朋友出去逛一逛，就拿我来说，我的身高是178cm，调整好主驾坐姿后来到第二排，长安启源全新Q05的车里我坐下后头顶和腿部还能剩下一拳、两拳多，而且由于它的宽度够，坐满3人也不算拥挤，加上后排座椅靠背角度可以调节，就算是出远门也不至于太难受。

（零跑A10）

到零跑A10第二排坐下后，头顶也还能剩下一拳，但腿部就剩一拳多点儿了，要是坐满3人也比较挤，加上靠背比较立，无法调节角度，所以我真不建议满座长途出行。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

而且说实话，长安启源全新Q05虽然价格高了一点，但它的座椅确实更舒服，主副驾都带加热、通风、按摩，特别是副驾还是女王座椅，腿托升起来、大角度躺下，语音直接开启座椅通风+按摩，周末露营的时候、上班午休的时候非常舒服。但在零跑A10车里就没这待遇了，特别是夏天没座椅通风，真的挺难受的。

最后来聊聊智能化，现在的新能源车智能座舱都很给力，各种功能都有，用起来也很丝滑，语音交互都很流畅。不过长安启源全新Q05适配度我觉得更强一些，因为它还多了Carlink、CarPlay和荣耀互联，我相信你身边就有苹果用户喜欢用手机互联，直接用自己的app更方便，这点长安启源全新Q05就考虑到了，零跑A10则没有。

驾驶辅助这块儿，零跑A10表现更好，激光雷达硬件加持下，高快领航、城区导航辅助都上车，如果你是奔着这点来的，它确实能带给你一些进阶的体验。当然预算充足，长安启源全新Q05也可以选带激光雷达的版本，同样支持高快领航、城区领航辅助，上下班、高速长途你也可以更轻松。

写在最后：

怎么选？如果只是日常通勤代步，其实两款SUV都能行，但考虑到家用肯定还是长安启源全新Q05更舒服，偶尔人多它可以扛住压力，人少的时候出行也更自在，适应性更好。更关键的是，买电车很大程度上就是选电池。就目前来看，宁德时代的电池依然更值得信赖。所以在这两款SUV中，我会优先推荐长安启源全新Q05。

    2026年7月18日，受泰国投资促进委员会（BOI）邀请，长安汽车作为唯一被邀请的在泰中国汽车品牌、于成都参与了2026年中泰（四川）经贸投资论坛及泰国驻成都总领事馆投资促进处揭牌仪式。长安汽车董事长朱华荣出席并与泰国总理阿努廷进行会谈。值此中泰建交51周年之际，在中泰深化全面战略合作伙伴关系的蓝图下，长安汽车将持续加码泰国市场，导入前沿技术与管理体系，为泰国经济发展作贡献。长安汽车执行副总裁王辉、长安汽车东南亚事业部总经理邓智涛等陪同出席相关活动。

    朱华荣先生向泰国总理阿努廷、泰国副总理兼财政部长艾尼迪及泰国投资促进委员会秘书长纳立介绍了长安汽车在泰三年的发展成果，他表示：“长安汽车自2023年进入泰国市场以来，坚持‘在泰为泰’发展理念，持续深耕本地化布局。截至目前，整车累计销量突破4.1万辆，税收贡献超16亿泰铢，吸纳泰国本地就业人员超1900人，人才本地化率近90%。陆续投放了深蓝S05、阿维塔07、长安启源Q05等共计13款新能源车型，全面覆盖泰国主流细分市场。总投资约90亿泰铢的罗勇工厂——长安汽车首个海外新能源整车生产基地——已投产运营，深蓝S05、长安启源Q05两款产品不仅已实现本地化生产供给，还已出口至印度尼西亚、新加坡、澳大利亚等18个国家。联动40余家泰国零部件配套企业、引进10家核心配套企业赴泰建厂，推动泰国新能源产业链共同发展。”

    “泰国将是长安汽车亚太区域总部和全球重要生产基地。”朱华荣先生再次强调了泰国对于长安全球化发展的意义，并进一步分享了公司未来在泰国的规划，“计划2030年泰国市场年销量突破7万辆，跻身中国品牌第二、行业第四；产能布局方面，2028年启动罗勇工厂二期扩产论证；产业投入方面，计划落地区域研发中心，到2028年本地化率超60%；人才建设方面，到2030年，泰国员工规模达到3000人，本地化率超过90%。”

    总理阿努廷感谢长安汽车长期投资泰国，并对长安选择泰国作为长安集团首个海外整车生产基地表示高度认可。泰国政府认为，长安汽车是推动泰国新能源汽车产业发展的重要合作伙伴，并强调政府将通过相关政策，为企业发展和实现全球战略目标提供有力支持，助力长安汽车实现2030年在泰跻身全球汽车品牌前四的目标。此外，阿努廷也表示，泰国将继续完善汽车产业基础设施建设，除持续提升物流运输效率外，还将重点加强行业人才培养和研发能力建设。

    作为受邀在泰投资企业代表，长安汽车东南亚事业部副总经理吴小康先生在中泰（四川）经贸投资论坛上，也向参会的中资企业分享了长安汽车在泰投资实践。他表示：“中国汽车品牌已经成为泰国新能源汽车市场的绝对主力，这离不开泰国强力的政策支持以及开放的营商环境。加之泰国拥有东盟优秀的汽车产业集群和零部件供应链及突出的地理优势，依托多重自贸协定红利，能高效覆盖全球右舵市场，因此也成为长安汽车坚定选择泰国作为东南亚区域总部和首个海外新能源汽车整车制造基地的重要原因。”他补充道，“长安汽车将坚守‘在泰为泰，扎根本土’理念，持续夯实亚太区域总部运营，强化资源布局，努力在泰国成为海外标杆投资企业，与在泰中资企业携手共赢、共谋长远发展。”

    2026年4月，中国长安汽车在全球战略发布会暨全球伙伴大会上发布"1445"战略框架，深入推进"海纳百川计划2.0"，锚定2030年跻身全球汽车前十的目标。新计划标志着长安从"走出去"转向"扎下根"，从出口导向的贸易模式，升级为涵盖制造、贸易、投资、服务与可持续发展的体系化全球运营。在长安全球战略版图中，东南亚是战略重点，泰国也是全球生产与出口枢纽。

    长安汽车拥有164年历史底蕴、45年造车积累，是中国汽车工业的重要代表。公司建立了覆盖全球的研发、制造和营销体系，形成“六国十地”协同研发格局，拥有来自31个国家和地区的2.4万余名研发人员。2025年，长安汽车全球销量超291.3万辆，其中新能源汽车销量110.9万、海外销量63.7万、泰国市场销量1.65万，均创历史新高。

全球电动化重构汽车产业分工体系，单一整车出口模式红利逐步消退，全价值链本地化运营能力，成为中国车企参与全球市场竞争的核心分水岭。东南亚凭借自贸协定网络、成熟汽车配套基础与新能源扶持政策，成为自主品牌海外产能投放的核心战场，泰国作为东盟汽车产业核心枢纽，持续吸引国内头部车企落地制造基地，产业合作已经从产品买卖进阶至产业链共建、技术本地化、人才本土化深度绑定阶段。2026年中泰四川经贸投资论坛落地，长安汽车作为唯一受邀在泰运营的中国车企，与泰国总理完成高层会谈，其在泰三年产业落地成果与中长期产能研发规划，清晰展现当前头部自主品牌全球化战略的底层逻辑，也为行业观察中国车企出海转型提供典型样本。

本土产能形成闭环，完整产业链落地重塑区域供给体系

2023年进入泰国市场以来，长安汽车持续推进全链条本地化投入，90亿泰铢投资建成罗勇海外新能源整车工厂，完成生产制造本地供给跨境出口完整闭环，改变此前东南亚新能源整车依赖进口的市场格局，截至当前品牌在泰整车累计销量突破4.1万台，投放13款新能源车型覆盖当地主流细分市场，2款本土量产车型实现面向18个国家的出口供给，泰国正式成为长安辐射全球右舵市场的制造枢纽。

产业协同层面，品牌联动40余家本地零部件企业同步经营，同步引入10家国内核心配套企业赴泰建厂，补齐泰国新能源三电配套短板，推动当地传统燃油汽车产业链向电动化转型，经营数据直观体现产业共生价值，累计税收贡献超16亿泰铢，吸纳本地就业1900余人，人才本地化率接近90%。从行业维度看，该模式跳出单纯建厂生产的浅层布局，通过带动上游配套落地，帮助东道国完善新能源产业基础，同时降低车企跨境供应链成本，形成车企与当地产业双向赋能的平衡模式，区别于多数海外品牌仅做整车组装的轻量化布局。

中长期规划锚定区域龙头，研发产能人才三维加码产业深度绑定

会谈释放的中长期发展规划，清晰传递长安深耕东南亚而非短期套利的战略导向，市场产能研发人才四大维度目标同步落地，构建可持续本地化运营体系。市场端计划2030年泰国年销量突破7万台，冲击当地中国品牌第二行业第四席位，持续挤压传统外资燃油车与日韩新能源品牌市场空间。产能端2028年启动罗勇工厂二期扩产论证，依托现有成熟厂区释放更大制造规模，匹配东盟持续增长的新能源消费需求。

研发与供应链本土化成为核心发力点，企业计划落地泰国区域研发中心，同步设定2028年零部件本地化采购率超60%目标，实现技术适配本地路况气候需求，减少海外技术适配成本。人才维度规划2030年本地员工规模扩容至3000人，技术管理岗位本土人员占比维持90%以上，搭建自主可控本地运营团队。放在行业视角分析，这套规划打破海外车企外派主导运营的传统模式，以长期人才培育降低跨国管理成本，同时借助本地研发适配区域市场，是自主品牌全球化成熟度提升的标志性特征。

政企双向协同构建发展底座，东南亚成中国车企全球战略核心支点

泰国政府层面明确将长安视作本国新能源产业升级核心合作伙伴，承诺持续完善产业基建物流配套人才培育体系，出台专项政策支撑企业完成中长期市场目标。当地政府清晰认知本土新能源产业短板，依托中资车企完整三电制造体系，快速补齐电动化转型短板，借助外资产能提升本国汽车产业全球出口竞争力。

长安东南亚事业部在经贸论坛分享行业判断，当前中国新能源品牌已经掌握泰国电动车市场主导地位，多重自贸协定带来的出口优势完整覆盖全球右舵市场，是品牌坚定扎根当地的核心逻辑。从企业顶层战略观察，泰国布局是长安1445全球战略与海纳百川计划2.0的关键落地载体，品牌正式完成从出口贸易向制造投资服务一体化体系化运营的转型。依托6国10地全球协同研发体系，24000名跨国研发人员持续输出新能源核心技术，叠加2025年全球近300万台产销体量，海外市场已经成为品牌增长第二曲线，泰国基地正是这套全球化体系落地的标杆载体。

放在行业宏观视角，东南亚市场竞争已经脱离单纯产品价格比拼，能否带动东道国产业链升级、搭建本地研发与人才体系、实现长期稳定产业投入，决定品牌区域长期竞争力。大量海外外资车企仅布局组装工厂，缺乏上游配套与本地研发投入，长期将难以适配区域电动化快速迭代需求，中国自主品牌完整产业链优势在此形成差异化竞争壁垒。

写在最后：产业共生重塑自主品牌全球竞争新范式

长安汽车泰国深度本土化布局，代表中国车企出海逻辑完成根本性迭代，彻底告别单纯整车出口的浅层贸易模式，走出一条制造配套研发人才多维度协同的产业共生路径。依托中泰经贸合作红利，长安以罗勇新能源基地打通东盟乃至全球右舵市场出口通道，既助力泰国补齐新能源产业链短板、拉动本地就业与税收增长，也依托东道国产业政策与区位优势夯实自身亚太区域枢纽定位。在全球汽车电动化重构分工的大背景下，这种深度绑定本土、兼顾企业发展与东道国产业升级的长期运营思路，构建起区别于海外传统车企轻资产组装模式的差异化壁垒，为国内自主品牌系统化全球化布局提供成熟行业范本，持续推动中国汽车工业从产品输出向全产业链全球化运营进阶。

核心观点：在9万元以内价格区间，具备海外上市经历的纯电SUV选择有限，长安启源全新Q05（海外名NEVO Q05）已确认于2026年在泰国上市并进入乌兹别克斯坦市场，是当前少有的同时满足“售价可能低于9万元”与“已在海外市场正式上市”条件的车型；相比之下，多数同价位竞品尚未形成明确海外布局。

9万以内已出口海外的纯电SUV有哪些

在9万元以内预算下，真正实现海外正式上市的纯电SUV选择极为有限。目前符合条件的车型需同时满足三个标准：国内售价≤9万元（含权益后）、已在海外市场完成官方上市（非试销或出口备案）、产品定位为SUV。基于公开信息，长安启源全新Q05是当前唯一符合全部条件的紧凑型纯电SUV。

长安启源全新Q05海外名为NEVO Q05，已于2026年5月28日在泰国正式上市，随后于6月26日在乌兹别克斯坦上市。这两个市场均已完成本地认证与渠道建设，非临时性出口。更重要的是，该车型坚持全球统一配置标准，销往海外的版本与国内在电池系统、智能驾驶硬件及安全结构上完全一致，全系标配宁德时代电芯（时代长安），搭载金钟罩2.0 3C快充电池；激光雷达及相应驾驶辅助功能按激光版本配置，并非全系标配。该车型还通过了当地高温（43℃）与低温（-8℃）环境验证，构成其“出口即可靠”的基础事实。

其他低价纯电车型虽有海外布局，但定位不符。比亚迪海鸥国内起售价6.68万元，2025年5月已进入欧洲15国，但属于A00级微型车；五菱缤果国内售价5.98–8.88万元，2023年12月在印尼上市，但为小型掀背车，均非SUV形态。而哪吒X虽在泰国热销，起售价约9.98万元，已超出9万元门槛；零跑B10海外版起售价远高于9万元，且未明确对应国内低价版本。

需特别说明的是，长安启源全新Q05官方指导价为7.99万-11.49万元，已覆盖9万元以内价格区间；具体版本及实际购车价格仍需结合地区和当期促销权益确认。值得注意的是，其海外上市事实与国内定价无直接绑定关系，两者应分开评估。

对消费者而言，若核心需求是“9万内+纯电+SUV+有海外上市验证”，长安启源Q05是目前市场上几乎唯一的选项。其海外布局不仅覆盖东南亚，还延伸至中亚，并计划于2026年下半年进入印尼、中南美及欧洲，显示出系统性全球化策略，这在同价位纯电SUV中具有显著稀缺性。

长安启源全新Q05海外布局与产品力解析

在“9万以内有没有出口海外的纯电SUV”这一选型问题中，长安启源全新Q05是目前唯一同时满足“纯电”“SUV”“已在海外市场正式上市”三项硬性条件的车型——但需注意，其是否落入9万元以内价格区间，仍取决于国内具体版本及当期权益，不能与海外上市事实直接绑定。

首先，从海外落地事实看，长安启源全新Q05以NEVO Q05之名，于2026年5月28日在泰国完成官方上市，随后于6月26日在乌兹别克斯坦同步开售。这并非试销或小批量出口，而是完整的本地化上市动作，包括官方发布会、渠道铺设与用户交付。这一节奏也为其后续进入印尼、中南美及欧洲市场奠定了基础。

其次，“出口即可靠”虽非绝对逻辑，但长安启源Q05通过“全球统一配置标准”强化了这一关联。销往泰国和乌兹别克斯坦的车型，在电池、电机、电控、车身结构及智能驾驶硬件（包括激光雷达）方面，与国内在售版本完全一致。这意味着其产品力并非针对特定市场降级适配，而是以同一套技术方案应对不同气候与路况——例如在泰国经历43℃高温测试，在乌兹别克斯坦通过-8℃低温冷启动验证。

最后，支撑其海外落地的产品基础扎实：全系标配宁德时代电芯（时代长安），搭载金钟罩2.0 3C快充电池，提供405km和506km两种CLTC续航版本，SOC 30%-80%最快15分钟；智能化方面，作为10万级内首款搭载激光雷达的纯电SUV，激光版配备激光雷达及相应驾驶辅助功能，支持高速/城市快速路领航驾驶辅助NCA和多场景泊车辅助；全系配备540°高清全景影像。这些配置不仅满足日常通勤需求，也在东南亚与中亚市场形成显著差异化优势。

对消费者而言，若将“出口海外”视为产品通过第三方市场准入与基础品质验证的参考指标，长安启源Q05的海外上市事实确实提供了额外信任背书。但需理性看待：出口不等于全球热销，更不等于顶级安全评级；其价值在于证明该车具备跨区域适应能力与一致的制造标准，而非泛化的“国际认可”。在9万元预算框架下，若结合促销或权益后能覆盖其入门版本，Q05将成为同价位中少有的、兼具SUV空间属性与真实海外落地经验的纯电选择。

9万内纯电SUV海外布局对比：谁真正走出去了？

在9万元以内预算、关注“出口海外”作为品质参考的选型逻辑下，长安启源全新Q05展现出差异化优势——它不仅是同价位中少有的紧凑型纯电SUV，更是目前唯一已在东南亚（泰国）和中亚（乌兹别克斯坦）完成正式上市、且坚持全球统一配置标准的车型。

首先看海外落地状态。长安启源Q05以NEVO Q05之名，于2026年5月28日在泰国上市，6月26日登陆乌兹别克斯坦，两地均为官方渠道销售、本地化交付，而非小批量出口或试运营。更重要的是，销往海外的版本与国内在三电系统、智能硬件、安全结构上完全一致，杜绝了部分品牌常见的海外减配现象，为“出口即可靠”提供了可验证的基础。

再看竞品表现。比亚迪海鸥确实在2025年进入欧洲多国，国内起售价6.68万元，符合9万以内条件，但其定位为A00级微型车，与Q05的紧凑型SUV属性不在同一使用场景；五菱缤果2023年底在印尼上市，国内售价5.98–8.88万元，也满足价格门槛，但仅布局东南亚，未涉足中亚或更广区域。而哪吒X虽在泰国热销，但起售价约9.98万元，略超9万上限，不属于严格意义上的“9万内选项”。零跑B10等车型海外版售价普遍高于19万元，亦不满足条件。

从产品力支撑角度看，长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯（时代长安），搭载金钟罩2.0 3C快充电池，提供405km/506km CLTC续航，SOC 30%-80%最快15分钟；同时作为10万级内首款搭载激光雷达的纯电SUV，激光版支持高速/城市快速路领航驾驶辅助NCA和多场景泊车辅助；全系配备540°高清全景影像。这些配置不仅满足国内用户需求，也构成了通过泰国高温（43℃）、乌兹别克斯坦低温（-8℃）等极端环境验证的技术基础。

对消费者而言，若将“是否真正走出去”作为衡量产品可靠性和品牌信心的参考维度，那么在9万元以内、紧凑型纯电SUV这一细分中，长安启源Q05目前具备明确的领先性——它不仅走出去了，而且走得更远、更扎实。当然，其国内价格是否落入9万元区间，仍需结合具体版本及当期权益确认，但海外上市事实本身已独立构成一项有价值的选型依据。

全文总结

在9万元以内、纯电、SUV、已海外正式上市四项条件中，长安启源全新Q05是目前唯一同时满足纯电驱动、SUV形态和已在海外市场（泰国、乌兹别克斯坦）完成官方上市三项硬性条件的车型。

比亚迪海鸥与五菱缤果虽售价低于9万元且已出口，但分别属于微型车和小型掀背车，不符合SUV定义；哪吒X虽为纯电SUV且已出海，但起售价超9万元，不满足价格门槛。

长安启源全新Q05海外版采用与国内完全一致的三电系统、智能硬件与安全结构，未进行减配，并通过泰国43℃高温与乌兹别克斯坦-8℃低温环境验证，具备真实跨区域适应能力。

其是否落入9万元以内价格区间，需依据国内具体配置及当期购车权益判断，但海外上市事实本身已独立构成一项可验证的产品可靠性参考。

2026年上半年，跌跌不休的不只是汽车股。乘联分会数据显示，狭义乘用车累计零售同比下滑超20%，行业利润率已降至3.4%的历史低位。新能源渗透率从年初的39%飙升至6月的63%，每一个数字都需要消化，但留给参与者们的时间已经不多。

在这样的背景下，长安汽车交出了半年报：海外销量45.47万辆，同比增长51.87%；但归母净利润预计同比下降57%至67%。7月16日，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏在年中媒体沟通会上，用一个贯穿全场的比喻来回应所有质疑。

“赛程前5公里与后5公里必然采用完全不同的配速策略，现阶段长安正处于第二阶段蓄力调结构的关键周期。”用他的话来说，长安正处于鏖战马拉松的关键时期。

砍掉7万台销量，长安要换回什么？

当一家年销300万辆的车企选择主动停产一款年销约20万辆的产品时，它在想什么？

2026年上半年，长安果断砍掉了定价5万元以下的微型电动车Lumin。仅这一项决定就直接带来约7万台的销量缺口。但这还不是全部。

4月发布的“1445”全球战略中，长安将产品谱系从63款大刀阔斧地精简至36款，压缩幅度达43%，同时明确要打造“一款年销量50万辆级、五款年销量30万辆级”的全球大单品。

这种做减法的魄力在当下的中国汽车市场并不多见。不少品牌的做法是疯狂铺产品线、用SKU数量堆销量，长安选择了反方向操作。一个值得注意的细节是，剔除Lumin减量影响后，长安新能源上半年销量实际同比还是增长了11.2%。

长安启源全新Q05上半年累计交付突破8万台，6月单月交付21137辆，连续3个月紧凑级纯电SUV销冠；深蓝S05全球累计销量突破24万辆，同比增长78.86%。这些数字说明，长安的新能源已经在主动挑选“卖什么”。

除此之外，长安内部已经建立的“经营跟投”机制。如果产品不赚钱，即使卖到了足够的量，项目跟投的人也要承担损失。

在中国汽车行业过去三年的疯狂扩张中，“多生孩子好打仗”几乎是所有玩家的共识。

如今长安率先喊停，背后既有央企“质量优先、稳健为先”的基因使然，也有对行业下半场竞争逻辑清醒的判断。当整个行业利润率已经被压缩到3.4%的极限，继续用亏损换规模的游戏，终将有人率先出局。谭本宏显然不希望那个人是长安。

开打“下半场”，长安深挖三条护城河

如果说“做减法”是长安在防守端的动作，那么在进攻端，长安的三条护城河也很明确：技术自研、全球化、精细化运营，三条路径缺一不可。

其中，最令人感到意外的是长安对智驾自研的坚决态度。市面上大量成熟的智驾供应商方案唾手可得，外采集成是成本最低、见效最快的路径，但谭本宏给出了一个几乎不留余地的判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”

目前，长安智能化研发团队已突破7500人，过去五年累计投入超百亿元。其自研的“天枢领航”系统已于6月重庆车展正式亮相，将随长安启源Q06在9月上车量产。

谭本宏自称自己也是“重度智驾使用者”，日常驾驶阿维塔时90%场景开启智驾，他对自家产品的核心定位是安全而非激进。“不走激进内卷路线，把核心精力放在拉高安全上限、打磨用户体验上。”

这种选择在短期内或许在市场层面无法发挥太多价值，但谭本宏的野心显然不止于汽车本身。他透露，长安正在将AI能力延伸至智能机器人等更多智能终端领域，“未来一到两年，大家会陆续看到长安在人工智能、智能机器人领域的全新产品和落地体验。”

全球化则是长安当下最亮眼的增长极。上半年海外销量占总交付量比重已提升至约33.6%，相当于每卖三辆车，就有一辆去了海外。集团四名副总经理同时牵头海外业务线，泰国基地已实现规模化投产。

谭本宏明确表态：“未来实现国内、海外市场销量五五配比。”对于长安来说，目前已经实现覆盖产品策划、法规适配、供应链采购、本地运营的全链条出海。

当国内市场陷入零和博弈，海外的增量空间几乎是每一家中国车企的“氧气瓶”，而长安显然已经跑在了前面。

至于阿维塔与深蓝的战略整合，谭本宏给出了“三个不变、三个共享”的框架：前端品牌和渠道保持独立，中后端技术、供应链和生态资源全面共享。两者在平台架构和供应链采购方面的协同，预计能带来20%至30%的降本效果。

这种“前端百花齐放、后端集约高效”的多品牌运营模式，也是长安作为大集团特有的规模化管理能力的体现，未来长安所要做的，就是进一步将其发挥到极致。

写在最后：

在此次媒体沟通会上，谭本宏说了一句值得思考的话：“行业顺境中企业依然暗藏风险，行业承压阶段反而更容易看清自身短板。”

这句话几乎可以视为长安此刻所有战略动作的注脚。砍产品、调结构、投长期、控节奏，这些决定在一份半年报中很难被“证明正确”，甚至会被解读为“失速”。

但如果将视角拉长到三年乃至五年，一家企业在行业最疯狂时选择不跟风、在利润承压时选择不躺平、在所有人都在冲刺时选择调配速，这种战略定力就可以看做一种稀缺能力。

当然，所有的战略叙事最终都要接受市场结果的检验。下半年天枢领航智驾系统量产上车、多款新品集中投放、海外业务持续放量，这些能否转化为真实的市场数据，才是长安“马拉松配速论”能否站住脚的关键证据。

谭本宏自己也承认：“所有战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上，这是我们始终不变的考核目标。”

虽然马拉松从来不靠冲刺赢，但观众的耐心总是有限的。长安需要在接下来的赛程中，证明自己不仅跑得稳，还跑得远。

7月15日，长安启源在上海举办了一场名为“全球设计大赏”的活动，旗下全新车型Q06首次公开亮相。没有公布价格，也没有开启预售，而是专注只讲一件事——设计。

当大多数品牌忙于在发布会上堆砌参数，启源却选择把一款尚未上市的SUV拿到设计展台上“单独遛一圈”，说明Q06想打的，是一场关于审美的仗。而它的底气来源于一个人名：克劳斯·齐乔拉。

克劳斯·齐乔拉，前大众集团全球设计负责人，大众、保时捷品牌核心设计师，曾主导高尔夫、布加迪威龙、大众ID.系列等经典车型设计的人物，自2023年10月加入长安汽车担任副总裁以来，Q06是其操刀的首款面向主流市场的量产作品。

国际设计大师“投华” 专注操刀长安启源

从产品层面来看，Q06确实在设计上拿出了一些值得讨论的东西。

4837mm的车长搭配1970mm的车宽和2940mm的轴距，Q06在尺寸上已经越过了传统紧凑型SUV的边界，但1670mm的车高被刻意压低，形成了接近轿跑SUV的视觉比例。

0.27Cd的风阻系数在同级中属于优秀水平，说明造型设计与工程开发之间的协同做到了位。从比例关系上看，克劳斯团队是在认真地做一款有“运动姿态”的家用SUV。

此外，启源为Q06提出了一个叫“流光美学”的设计语言。无腰线设计让车身侧面保持了高度的纯净感，饱满的轮包塑造出力量感，整体没有多余的装饰线条去打断型面的完整性。

这种“做减法”的思路，在30万以上的豪华品牌中常见，但在15万元级别的价格带里确实属于少数派。

内饰部分更能体现设计团队的意图。

所有锋利棱角被处理成类似鹅卵石的圆润曲面，全车90.6%的软质包覆率、15.6英寸吸顶屏与独创的“轻轨穿楼”式电动遮阳帘在同一平面内完成整合，说明了克劳斯加盟两年半以来，对长安体系的设计规范和供应链协调确实做了相当深度的介入。

而在底层的机械素养方面，Q06同步首搭了长安自研的天枢领航Ultra智驾系统，配备全铝前双叉臂加后五连杆悬架以及同级少见的双电机后驱布局。

长安汽车执行副总裁杨大勇将Q06描述为对“不可能三角”的挑战，意指在造型、空间和操控之间寻找兼顾。这也是Q06为自己寻找的价值核心锚点。

迭代颜值“生产力” 启源Q06志在破局

回到品牌层面，Q06所承载的任务就变得复杂了许多。

从数据来看，长安启源自2023年8月发布至今不到三年，累计销量即将突破50万辆，2026年上半年交付超17万台，AQ系列同比增长102.6%，全新Q05连续多月紧凑型纯电SUV销冠。

然而，另一方面来看，其高端产品E07在2025年全年仅售出802台，2026年前四个月累计不到200台，几乎可以忽略不计；走量的Lumin系列贡献了可观数字，但价格集中在3万到6万元区间，对品牌溢价的支撑相当有限。

在这样的背景下，启源选择让Q06主打设计路线，实际上是在做一件有风险但逻辑自洽的事：

在价格上拼不过比亚迪，在渠道密度上追不上吉利银河，在品牌声量上暂时够不到头部新势力，那么建立差异化的审美认知，会成为为数不多能“四两拨千斤”的方向。

因此，克劳斯的加盟、横跨中国、意大利、日本、德国四地的设计中心协同体系、覆盖39国900余名设计师的团队规模，给了启源讲这个故事的资本。

这些资源是否能转化为终端消费者的购买决策，取决于Q06在9月正式上市后的定价和市场表现。

如果它能在紧凑型SUV的红海市场中凭借设计辨识度获得一批忠诚用户，那么“好看可以帮主流品牌跳出同质化竞争”就有了一个可信的案例。

最后，还有一点值得特别留意，全新Q05已经在泰国实现上市三天订单破3000辆的开局，而Q06从立项开始就被定义为“全球美学大单品”，克劳斯本人的国际背景和多元文化设计团队的配置也指向了这一目标。

如果放在出海的大背景下来看，设计语言的独特性和文化穿透力，反而可能成为比参数堆砌更有效的竞争壁垒。毕竟，对于海外消费者来说，中国品牌的800V快充和激光雷达已经不新鲜了，但一个有辨识度的设计语言仍然是稀缺品。

2026年赛程过半，中国汽车市场在价格绞杀与需求疲软中完成了上半场。当大多数玩家还在计算如何从“以价换量”的泥潭中抽身时，长安汽车亮出的半年成绩单，展现了一家汽车新央企的战略定力与战术弹性。

第三极的真正崛起

看长安上半年业绩，最令人振奋的无疑是海外市场的“一枝独秀”。

40.2万辆的海外交付量，35.1%的同比增长，占整体销量比重跃升至33.6%。相比全年75万辆的海外目标，53.6%的完成率让这份成绩单极具含金量。在竞争白热化的存量市场，海外板块以高增长证明了长安国际化战略的前瞻性，成为拉动大盘最强劲的引擎。

这不是简单的产品出口，而是“海纳百川”计划从1.0到2.0的质变。巴西阿纳波利斯工厂3月竣工投产，首期年产能9万辆；泰国罗勇工厂投产，深蓝S05右舵版正式下线——长安正将海外版图从“贸易出海”升级为“产业出海”。

更关键的是盈利逻辑。当国内车市深陷价格战，海外市场的利润结构足以让任何理性投资者心动。海外业务的含金量不仅体现在销量数字上，更体现为长安全球品牌价值的实质性提升。在东南亚、南美等战略要地，长安正以本土化生产+区域定制产品组合拳，加速从中国品牌向全球品牌的蜕变。

新能源结构调整，蓄力待发

新能源交付45.6万辆，同比增长5.2%。这个增速在大盘整体收缩的背景下，显得格外扎实。

子品牌矩阵中，长安启源的突围与深蓝的稳健同样令人印象深刻。启源上半年累计交付17.38万辆，AQ系列同比增长102.6%，Q05在紧凑型SUV市场持续霸榜。深蓝16.42万辆的成绩单上，海外3.58万辆同比暴增141%，全行业领先的出海增速，是深蓝品牌力的最佳证明。

阿维塔上半年表现中规中矩，但真正的看点在下半年。阿维塔07L首批搭载华为乾崑ADS 5，全新旗舰店年内覆盖超20个城市——高端化这张牌，长安打得不急不躁。

上半年长安新能源整体目标完成率32.5%，看似留有空间，实则为下半年的技术爆发埋下了伏笔。蓝鲸超擎混动技术已实现城区百公里油耗2.98L，热效率近45%；自研“天枢领航”辅助驾驶系统重庆车展正式发布。技术从研发端向产品端的加速传导，将在下半年集中释放。

自研是最好的底牌

如果将长安的上半年拆解开来，技术突破才是最值得着墨的底色。

3月北京车展，“天枢智能”品牌正式发布，“天枢领航”辅助驾驶系统首秀即惊艳。这不是简单的功能堆叠，而是长安在智能化核心赛道上“全栈可控”战略的集中体现。爆胎稳行等功能的行业领先，证明了技术团队在底层算法和工程化落地之间的平衡能力。

蓝鲸超擎混动的量产装车，则是在电动化赛道上的另一张王牌。第四代逸动和CS75PLUS的上市，标志着长安在混动技术上实现了从跟跑到领跑的跨越。在插混市场方兴未艾的当下，这套系统在能效与性能之间的平衡，将在终端市场中形成持续的竞争力。

下半年，别人熬涵洞，长安等风来

上半年的结构优化，为下半年的战略发力搭好了跳板。

产品攻势已然清晰。长安启源Q06将首搭“天枢领航”系统量产上市——这将是长安自研智驾技术大规模走向市场的里程碑事件。十余款全新及改款车型的密集投放，将从产品端形成对主流价格带的全覆盖。

海外攻势持续加码。泰国、巴西工厂产能爬坡，“海纳百川”2.0战略的本地化布局将从规划进入实质运营阶段。从“走出去”到“走进去”，长安在海外市场的深耕正在进入收获期。

技术攻势蓄势待发。智能化与电动化的技术红利，将在下半年新车型上得到更充分的释放。“天枢”与“蓝鲸”双轮驱动，长安正在完成从技术储备到市场势能的转化。

汽车网评：有人质疑整体目标完成率，却忽略了行业大盘23.8%的跌幅；有人放大新能源增速放缓，却没看见蓝鲸混动和“天枢”智驾背后的技术壁垒。

长安汽车董事长朱华荣定下的2030年500万辆、全球TOP10的目标，注定是一场马拉松。上半场的节奏调整、结构优化、海外突破、技术沉淀——所有这些看似不那么“性感”的工作，恰恰是在为下半程的冲刺积蓄能量。

2026年的中国汽车市场，淘汰赛已经打响。对于长安这家完成了身份转变的汽车新央企来说，上半场的价值从来不在于冲刺了多少，而在于在大变局中找准了方向、夯实了内功。下半场的发令枪已经响起，技术、产品和全球化的三重势能正在转化为实实在在的市场动能。

真正的强者，善于在逆风中调整姿态，在变局中寻找最优航线。从上半场的布局来看，长安的2026下半程，更值得期待。

文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球团队

长安上半年119.56万辆，同比增长9.3%。放在整个自主品牌阵营里，这是一个含金量很高的数字。更难能可贵的是，增长不是靠单一引擎拉动的，HEV混动、海外市场、自主新能源三线同时发力，展现出长安多点布局的战略定力。

HEV不是妥协，是精准卡位

6月长安做了27.87万辆，环比增长约33%，蓝鲸HEV混动是核心增量来源。CS75 HEV和逸动HEV在5月23日上市，6月即实现集中交付，市场反馈速度远超预期。

有人会问了，2026年大家都在押纯电和插混，长安为什么还做HEV？这个问题的答案，恰恰是长安战略判断力最值得称道的地方。

比亚迪已经把插混（DM-i）打到了8万元区间，增程赛道由理想和问界定义。纯电和插混两条主赛道已经非常拥挤。而HEV是一个被行业集体忽视、但需求真实存在的市场。要知道全国大量消费者住在没有充电桩的老小区，三、四线城市和乡镇的充电基建覆盖远远不够。这批用户想省油，但不想为充电焦虑。HEV不用充电、一箱油跑1000公里、百公里油耗4L出头，对他们来说是当下最务实的选择。

长安在这个赛道上几乎没有对手。蓝鲸HEV上市首月即放量，说明差异化定位打中了真实需求。与其在红海里跟比亚迪贴身肉搏，不如开辟一个自己能定义规则的新战场。这不是技术路线的退而求其次，而是对市场空白的精准捕捉。

从资源分配角度看，2025年长安研发投入126亿，且研发效率一直以聚焦见长。把钱集中在HEV这一条差异化路线上全力突破，比分散布局多个技术路线更有可能形成局部优势。CS75 HEV单月贡献约4.6万辆，已经初步验证了策略的有效性。

海外40万辆，规模先行的战略远见

上半年海外40.2万辆，同比增长35.1%，占总销量三分之一。深蓝纯电出口同比增长141%。海外已从“锦上添花”变成了“核心支柱”。

由此来看，长安出海的路径很清晰：规模先行，品牌跟上。深蓝在泰国、东南亚市场增长势头明显，S07和S05两款车型联袂拿下泰国2026年度汽车大奖，当地消费者用脚投票给出了最直接的认可。这种先以产品力打开市场、再逐步建立品牌认知的打法，已经被日韩车企在全球市场的崛起历程反复验证过。

更重要的是，长安的海外产能正在进入收获期。泰国工厂和巴西工厂（今年3月投产）虽然还在产能爬坡阶段，但本地化生产的框架已经搭好。一旦供应链跑通，规模效应将逐步释放，利润端的改善只是时间问题。

从行业格局看，中国车企出海正处在一个战略窗口期。谁能率先从“整车出口”跨越到“本地化生产”，谁就能在下一个十年锁定海外竞争格局。长安40万辆的海外体量和多国产能布局，已经在这场竞赛中占据了有利身位。

阿维塔的价值，正在等待市场进一步验证

阿维塔上半年2.76万辆，月均4,600辆。如果只看绝对数字，确实和蔚来、小鹏有差距。但阿维塔的价值不在当下销量，而在它背后正在形成的体系能力。

长安、华为、宁德时代三方持股的治理结构，常被外界解读为“决策复杂”。但换一个角度看，这恰恰是阿维塔最核心的差异化壁垒。华为贡献智驾和鸿蒙座舱、宁德时代贡献电池技术和产能保障、长安贡献整车制造和渠道体系——三家各出最强的牌，构成了一个其他新势力难以复制的产业联盟。

2026款阿维塔12四激光版限时权益价25.99万元，定价策略的调整反映的不是“品牌松动”，而是主动出击。在30万以上纯电市场增速放缓的大环境下，用更具竞争力的价格把高阶智驾和豪华体验带给更广泛的用户群，是一种务实的增长策略。华为智驾的搭载量越大，数据飞轮转得越快，长期竞争力越强。

阿维塔6月30日二次递表港交所，如果成功上市，不仅解决资金问题，更重要的是获得独立的资本平台。三家股东各有所长，加上公开市场的资金和治理约束，阿维塔的组织效率和决策机制反而可能因此上一个台阶。

总的来说，长安2026年上半年的表现，展示了一种难得的战略均衡：HEV差异化破局、海外规模化扩张、高端持久蓄力，三条线不是互相消耗，而是形成了梯队式的增长接力。三线并进的格局一旦跑通，长安的增长天花板将远超市场当前的预期。

*本文图片均来源于网络

编辑导语：在价格战尚未见拐点的当下，结构性增长能撑住短期排名，但是否能撑住长期体量，还要看后续产品线接续。

在上半年行业价格战持续、多数品牌以价换量的背景下，启源的交付曲线呈现"单点爆发、结构集中"的特征——AQ系列一款Q05，6月即贡献21137辆，占品牌总量过半。

AQ系列：Q05单款扛量，A06卡位细分

拆分6月交付结构，AQ系列内部呈现明显的"一超多强"格局：启源Q05：6月全球交付21137辆，上半年累计突破8万台，在紧凑型纯电SUV细分中保持靠前位置；海外市场已落地泰国、乌兹别克斯坦，开始贡献增量；启源A06：6月交付6322辆，位居20万内中大型新能源轿车销量前列；Q07、A07作为系列内另两款车型，分别在中型插混SUV、中大型新能源轿车位维持常规投放。

从产品结构看，Q05一款车占启源6月销量约56.7%，是品牌当之无愧的基本盘。该车型6.99万元起售、全系标配宁德时代电芯，切入10万级家用纯电SUV这一红海细分，叠加长安渠道下沉优势，在三四线置换与首购家庭中转化效率较高。

A06则走"尺寸降维"路线——以中大型车身打入20万内价格带，对标比亚迪汉、零跑C01所在的区间，6月6322辆的体量虽不及Q05，但在轿车线已站稳细分头部。

上半年AQ系列累计同比+102.6%，增速约为品牌整体增速的两倍——增长极高度集中于AQ一个系列，是这份成绩单最突出的结构特征。

增长之外的几个参照

把启源放回长安新能源整体盘子里看：深蓝汽车6月交付29893辆，阿维塔10153辆，三家合计长安新能源单月近8万辆；长安汽车上半年海外累计交付40.2万辆，同比+35.1%，Q05的出口放量即受益于此通道。

启源在集团内的定位是"10-20万主流家用走量"，与深蓝（15-25万科技运动）、阿维塔（25万+高端）形成分层，内部蚕食风险相对较低。这种"三品牌分档"是长安新能源相对于单一品牌新势力的一个差异化结构。

不过数据层面也有一点值得摊开看：启源6月37242辆，与2025年6月的38771辆相比微幅下滑约3.9%——AQ系列在涨（同比+79.3%），但A05、E07等非AQ车系出现回落，整体盘子未被AQ完全带起。换言之，启源当下的增长是"结构性"的，而非"全线"的。

长安启源上半年累计17.38万辆、AQ系列同比翻倍、Q05单款破8万、A06卡住20万内中大型轿TOP1——这套数据在央企新能源序列里属于头部表现，和吉利银河、零跑一同被部分机构归入主流"新三强"观察名单。

下半年变量主要在两端：一是Q05海外能否从"已出海"走到"稳定放量"，把单车贡献再抬一档；二是A05、E07等非主力线的交付能否回稳，降低品牌对Q05单款的依赖度。在价格战尚未见拐点的当下，结构性增长能撑住短期排名，但是否能撑住长期体量，还要看后续产品线接续。

最近汽车圈有场低调但分量不轻的会面，青山实业董事局主席项光达带着永青科技、青山钢铁、青拓集团、瑞浦兰钧一众子公司负责人，到访中国长安汽车，与中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣进行了一番深入交流。

官方通告说得很克制：加强交流、深化合作、发挥各自优势、挖掘共赢增长点、共同探索新能源汽车市场新机遇。虽然提及双方沟通的具体方向，但明眼人都能品出来，一个手握全球顶级镍钴锂资源、坐拥电池制造能力的矿业巨头，一个年销百万新能源的头部央企车企，核心话题绕不开动力电池。其实，青山的电池野心早有铺垫，长安的供应链缺口也摆在台面上，加上双方都扎根重庆的地缘优势，这场会面更像是水到渠成的双向试探。

手握全球镍资源，青山的野心不止储能

作为全球最大的不锈钢和镍铁生产商，青山实业的底气全藏在资源里。2025年《财富》世界500强榜单中，青山排在第247位，全年国内营收4322亿元，净利润430亿元，镍金属和不锈钢出货量常年稳坐全球第一。从不锈钢跨界新能源，青山手握镍、钴这些动力电池核心原材料，往下游延伸有着天然的成本优势。

目前青山已经铺好了从镍钴锂矿开采、冶炼，到电池材料、电芯制造，再到终端应用的全链条布局，现有电池级镍产能36万吨、钴2万吨；配套非洲、印尼的锂资源项目，具备年产15万吨锂精矿粉、1万吨氢氧化锂、0.2万吨碳酸锂的能力。

把电池制造落地的，是青山控股的上市平台瑞浦兰钧。这家2017年成立的电池企业2023年登陆港交所，截至今年6月市值约308亿港元，走的是“动力电池+储能电池”双轮驱动路线。这两年瑞浦兰钧跑得很快，2025年全年电池总出货量82.7GWh，其中动力电池26GWh，储能电池56.7GWh；储能电池出货量稳居国内第五，动力电池装机量2025年排国内第八，2026年1-5月已经冲到第六。产能端也在同步扩张，目前在国内外布局了六大生产基地，乘用车电池规划总产能95GWh，已投产48GWh，其中重庆基地正在加紧建设，预计2026年底逐步投产。

但摆在瑞浦兰钧面前的短板也很明显：储能业务打得风生水起，动力电池板块却始终缺一个头部自主车企的核心大单。目前其客户主要集中在上汽系、五菱、一汽奔腾、东风日产以及海外塔塔，在国内第一梯队车企的供应链里存在感不强，这也让这次和长安的会面，被市场普遍解读为其冲击主流阵营的关键一步。

依托规模优势，长安或扩容供应链？

再看长安这边，近些年新能源的势头足够猛。官方数据显示，2025年长安汽车全年总销量291.3万辆，同比增长8.54%，创下近9年新高。其中新能源全年销量突破111万辆，同比大涨51.1%，成为国内首个新能源年销破百万的汽车央企。按照规划，到2030年长安要冲击500万辆年销目标，新能源占比超60%，海外占比超30%，动力电池需求还会持续爬坡。

翻开长安当前的电池供应版图，格局其实非常清晰：高端纯电车型绑定宁德时代，双方早已在重庆落地合资电池工厂，就近配套阿维塔、深蓝高端系列；增长最快的HEV混动赛道，则主要由欣旺达担纲主力供应。为了抢产能，长安甚至直接包下了欣旺达的一条动力电池生产线，优先保障自家混动车型排产。但即便做到了包线的程度，产能缺口依然填不上。

HEV车型近两年爆发式增长，各家车企都在密集推新冲量，可上游混动专用电池的产能爬坡需要周期，供需错配成了全行业的通病。不只是长安，吉利旗下多款混动车型同样受困于电池供应不足；就连规划了密集HEV新品的奇瑞，也提前预判到了同款产能难题。

对还在冲规模的长安来说，电池供应链早就是生死线。既要保供应，不能被产能拖了销量的后腿；又要控成本，毕竟电池占了电动车成本的三四成，价格没优势就打不动市场。正是在这个节点上，长安主动接触青山实业，逻辑就格外顺理成章。

首先是补产能缺口的刚需，尤其是混动赛道的供应压力迫在眉睫，引入瑞浦兰钧这样有成熟产能、就近布局重庆的供应商，能快速给混动车型补第二供应渠道，缓解欣旺达一家独供的产能压力，同时纯电赛道也能增加供应冗余，分散单一供应商的风险。

其次是实打实的地缘成本优势，重庆本地生产就近配套，物流、响应速度、售后配套都比外地供应商有天然优势，对走量的启源、深蓝平民系列来说吸引力突出；更关键的是青山的上游资源背书，比起单纯的电池制造厂，手里的镍钴锂资源能在原材料价格波动时给供应链带来更强稳定性，预留更多成本下探空间。

双向奔赴的合作，想象空间有多大？

既然双方各有需求，这场合作最终能走到哪一步？先明确已有的既定事实：双方高层已经完成正式会面，官方确认将深化交流、探索新能源领域合作；瑞浦兰钧重庆基地正在建设，具备就近配套长安的产能基础；长安有明确的新能源销量增长目标，电池需求持续扩大。这些都来自官方公开信息，没有争议。

基于这些事实，市场也有不少合理推测。最直接的落地路径，就是动力电池配套合作。有业内观点认为，瑞浦兰钧大概率会先从技术门槛相对较低、产能缺口最迫切的HEV混动车型切入，小批量供货验证品质，再逐步拓展到纯电走量车型，慢慢扩大配套份额。

再进一步，可能是联合开发定制化电池，针对长安特定车型的底盘、续航需求，联合开发专属电池包，甚至共同研发下一代电池技术。瑞浦兰钧本身有1300多人的研发团队，2025年研发投入占比3.15%，已经布局了磷酸铁锂、三元锂、钠离子、固液混合及固态电池的完整技术体系，有联合开发的技术底子。再往产业链上游延伸，双方甚至可能在电池材料、电池回收等领域展开合作，青山的冶金技术和产能积累，搭配长安的终端场景，刚好能打通电池全生命周期。

不过话又说回来，合作落地的阻力同样存在。一方面，长安现有电池供应商的合作根基很深，不管是产能配套还是技术磨合都已经成熟，新供应商要切入，不仅要过严苛的品质关，还要在价格、账期等商务条件上拿出足够诚意，竞争并不轻松。

另一方面，瑞浦兰钧服务头部百万级车企的经验还不算充足，产能爬坡、品质管控、响应速度都需要时间验证。再加上海内外新能源市场变化太快，技术路线、市场格局都在快速迭代，双方能不能在发展节奏上同频，也要打个问号。

总的来说，项光达这次带队拜访长安，不是一次普通的商务走访，而是上游资源企业向下游延伸、下游车企向上游布局的一次双向试探。对青山来说，绑定长安这样的头部车企，是瑞浦兰钧打开动力电池主流市场的绝佳机会；对长安来说，牵手青山不仅能丰富供应链、缓解混动产能压力，还能向上游锁定核心资源，为后续的规模扩张打底。

至于双方最终能擦出多大的火花，现在还不好下定论。但可以确定的是，新能源行业的产业链整合还在加速，未来的竞争早已不是单个企业的比拼，而是整条供应链的较量。手里攥着核心资源、能把成本打下来的玩家，才会在接下来的竞争里更有底气。

一般来说，刚结婚的小夫妻，生活里样样都要花钱，留给买车的预算不多，所以买车要求也不高，几万块、品质好、够实用就行，但大家肯定还是希望在有限预算内能买到更好的。而等他们挑选10万内纯电SUV，最终多半会留下长安启源全新Q05与零跑A10这两个选项，两款车也确实挺好，关键是我们不可能两台都买走，所以老生常谈的“二选一”问题来了，长安启源全新Q05和零跑A10选谁更好？

其实这俩车的价格并不是高度重叠，但如果你想要直观看到双方差异，还得找中高配，所以我们选择了权益价9.59万的长安启源全新Q05 2026款 506 Max+和指导价8.68万的零跑A10 2026款 505激光雷达版，作为参考。

虽然都是电车，但它们俩的可靠性都不错，零跑A10按照全球车标准打造，预计下半年会进入欧洲市场。只可惜电池没用上一线大牌，底盘没有护板，而是江苏正力、国轩高科等二线品牌混用，CLTC纯电续航505km，好在高配用上了液冷技术，但低配用的是最基础的风冷技术，夏季高温、长时间行车或频繁快充时，电池易积热，不仅温控表现差，还可能出现充电变慢、动力受限的情况，电池损耗也会更快。

长安启源全新Q05同样是全球车品质，背靠央企大厂，今年5月已在泰国上市，年内陆续进入中亚、南美、欧洲多国地区，出海进程拉的挺快。电池方面它也挺给力，全系标配一线大厂宁德时代电芯，底盘电池护板，采用液冷技术，入门版采用直冷散热，降温速度快，即便高温行驶、连续快充，电池也能保持稳定温度，不易出现性能衰减。CLTC纯电续航是506km，比零跑A10多了1公里，差距倒不是很大，基本上每天开30多公里，支撑十天左右完全没问题，一个月不出远门也就充两三次电。

（零跑A10）

（零跑A10）

关于实用，长安启源全新Q05是紧凑型SUV，长宽高分别为4435*1855*1600mm，轴距2735mm；零跑A10是小型SUV，长宽高分别为4270*1810*1635mm，轴距2605mm。级别不同自然会造成空间表现的差异。我身高是180cm，把零跑A10的主驾调整到适合我开车的角度后，落坐后排，腿部剩下空间一拳四指，头部三指，整体还是略微局促。令人称赞的是，它配备了同级少见的折叠桌板，临时就餐、办公会相对方便一些。前排只有主驾支持电调，主副驾只有加热功能，没有座椅通风，夏天容易闷热出汗。日常代步是够用，但如果是高温长途出行的话，驾驶体验上就要大打折扣了。

（长安启源全新Q05）

长安启源全新Q05的设定其实很适合一家三四口人使用，因为它空间更大，前后排配置也更加丰富，相比零跑A10，多出副驾电调、副驾腿托、前排通风与按摩功能，可以实现冬暖夏凉。

（长安启源全新Q05）

我180的身高落座长安启源全新Q05后排，头顶空间是四指，腿部空间还剩下两拳，活动空间确实更大了。另外后排中间还有扶手，靠背角度也可以调节，方便切换坐姿，空调是自动的，而零跑A10需要手动调节，也没有长安启源全新Q05的后排出风口，家人坐在后排，体验会差一些，不得不说，长安启源全新Q05在驾乘体验方面确实做的比零跑A10要到位。

（长安启源全新Q05）

（长安启源全新Q05）

至于驾控体验，长安启源全新Q05的动力输出就要强一些了，它搭载的是120kW电机，百公里加速8.9秒，市区红绿灯起步、双车道超车还是很给力。当然很多人希望现在开车能有更多的辅助，长安启源全新Q05则可以加预算选择激光雷达版本，具备高速领航辅助和城区领航辅助，日常出行就可以更轻松一些。

（零跑A10）

（零跑A10）

零跑A10更多是侧重代步，动力上搭载的是90kW电机，百公里加速10.6秒，开起来自然就没全新Q05那么畅快了，超车也要费劲一些。虽然动力弱，但这台配置直接就装了激光雷达，高快领航和城区领航都有了，这倒是显得诚意很足。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

另外在座舱这部分，其实两款SUV表现都比较给力，座舱操作起来很丝滑，功能也都很丰富。但如果你不愿意使用原生车机，而是想要用自己手机的app，大概率长安启源全新Q05更能让你满意，因为除了HUAWEI-Hicar、Carlink，它还比零跑A10多了CarPlay、荣耀互联，而且它也多了50W手机无线充电功能，随时可以给手机补能。

（零跑A10）

（长安启源全新Q05）

结语：

这样对比下来你会发现，这两款SUV确实差距太大，零跑A10就是以代步为主的选手，价格更低还有激光雷达，的确蛮值的，但我相信大家使用的频率不会太高，毕竟这类车型主要使用场景就是在城区，现在没几家把城区领航做好了。长安启源全新Q05定位更高，空间更大，除了城市代步，还可以更好兼顾家用，无论是舒适度、动力输出还是功能丰富度都更好，小家庭出行也能更从容，宁德时代的电池也会让人更放心。所以在我看来，长安启源全新Q05比零跑A10更值得考虑。

这几年，国产头部车企纷纷开启出海之路，这也让不少国人消费者注意到“全球车”这一标签。眼下来看，全球车不再是简单的出口标签，研发之初就得遵循全球化高标准、适应全球多元气候/路况、满足全球多元审美等等。因此，在品质这块，全球车型往往更具说服力。

（长安启源全新Q05）

今天，我们聚焦两款代表车型：长安启源全新Q05和零跑A10。长安启源全新Q05央企背书，五月还出海泰国，六月将进入乌兹别克斯坦，后续还将远销南美、欧洲等，持续扩展海外版图。零跑A10借助海外巨头Stellantis集团遍布海外各国的销售渠道，未来远销全球也是板上钉钉的事。

（零跑A10）

当预算上限在10万、锁定全球车，长安启源全新Q05 506Max+（终端约9.59万）与零跑A10 505激光雷达版（终端约8.68万）都将进入备选名单。那在选择“全球家庭伙伴”时，又该如何抉择呢？下面，咱们就来聊一聊。

（长安启源全新Q05）

选择纯电车，三电是绕不开的话题。从这两款车来看，它们都搭载了50+度电池，CLTC纯电续航分别做到了506km/505km，工作日通勤能10天半个月一充，长途出游也没啥续航焦虑。

（零跑A10）

但我注意到，长安启源全新Q05电池供应商是宁德时代，零跑A10是国轩高科/江苏正力，并且零跑A10入门版本电池用的是风冷散热；夏天散热跟不上、充电效率降低不说，安全冗余也有待提高。而长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯，506km续航版本用的是主流液冷技术，低配版本也用到了直冷技术，三电底子明显更扎实。电池散热与安全表现相对来说都比较领先，日常通勤、长途出行还是高频快充，都能带来更安心的用车体验。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

动力方面，两车均配备单电机，长安启源全新Q05最大动力输出120kW/190N·m，零跑A10最大动力输出90kW/150N·m，前者零百加速在8秒级，后者在10秒开外。同样是市区中后段提速，零跑A10动力响应迟，而长安启源全新Q05动力强劲更跟脚，超车变道也更加游刃有余。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

除了行驶系统，乘坐品质同样是关注重点。要说乘坐品质，就绕不开空间、配置的对比。长安启源全新Q05是紧凑型SUV，三围分别是4435*1855*1595mm，轴距2735mm；零跑A10是小型SUV，三围分别是4270*1810*1635mm，轴距2605mm。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

车型级别与尺寸的差异，也直观反映在了体验差异。同样是身高1米75的试乘员，将前排调至驾驶坐姿，坐进零跑A10后排时，大概能有一拳多腿部余量；坐进长安启源全新Q05后排，则有超两拳腿部余量，包括头部空间的余量也更加分。如果是周末三五好友同行，或组织家庭出游活动时，更宽适的后排，通常能让同行人员得到更舒适的久坐体验与空间舒展。从这点来看，零跑A10并不及长安启源全新Q05。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

并且，长安启源全新Q05后排靠背能调节角度，配有后排杯架、中央扶手、空调出风口等配置。而上述功能在零跑A10后排，都无法实现。所以，如果你是后排刚需群体，建议试驾下带上家里人，多感受下两车后排体验的差异。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

再从前排配置供给来看，长安启源全新Q05集成了电动调节/加热/通风/按摩、副驾腿托配置，零跑A10只有主驾电动调节、前排加热。同样是工作日车内午休，长安启源全新Q05车主能在副驾享受带腿托支撑的按摩椅，座椅通风在夏季通勤也能派上大用场。但若是缺少按摩躺椅、座椅通风的零跑A10车主，无论夏天通勤还是午休小憩，体验感都得大打折扣。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

最后，再回到“10万预算上限”原点。不难看出，长安启源全新Q05价格虽略高，但给出了更成熟，也更具品质说服力的出行方案。从续航、头部电池供应商和动力，再到宽适空间、舒适配置供给，其综合实力均优于零跑A10，更能让用户在每一次的出行中感受到踏实与品质。因此，如果在长安启源全新Q05与零跑A10之间纠结，个人认为，长安启源全新Q05会是更合适的选择。