长安在北京车展把150万辆目标和HEV双车一起抛了出来

4月24日上午，长安汽车在北京车展上干了两件事。一件是发布"海纳百川"计划2.0，把2030年海外销量目标定在150万辆，奋斗目标180万辆。另一件是把两台搭载蓝鲸超擎混动的车型正式拉到台面：第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万起，顶配9.49万；CS75PLUS蓝鲸超擎真香型一口价10.99万，顶配抢订价13.49万。

一边是全球棋盘，一边是基本盘。这两件事放在一起发布，信息量比单独看任何一件都要大。

先说这两台车，价格是下了狠手的

逸动蓝鲸超擎这个价格，放在紧凑型轿车混动市场里非常不客气。

官方给的指导价区间是8.99万到10.49万，抢订期内直接按7.99万起的价格走。这个数字已经压到了合资HEV的腰部位置，跟卡罗拉双擎、雷凌双擎的终端价撞个正脸。动力方面，1.5L混动专用发动机最大功率72kW，匹配一台110kW的驱动电机，系统综合功率做到180kW，综合扭矩465N·m。厂家官方给的0-60km/h成绩是3.59秒，城区实测油耗2.98L/100km。

在西安、重庆做过早高峰试驾的同行，把实测油耗跑到过3.1L甚至2.52L，这个表现对于一台不插电、不用改变加油习惯的HEV来说，确实挺有说服力。

CS75PLUS蓝鲸超擎这边，更值得看的是"真香型一口价10.99万"这个策略。

长安这次把入门款的价格逻辑说得很直白——不玩尊享价、不绕优惠政策、不加选装包，10.99万就是落地指导价。这种做法在当下SUV市场并不常见，尤其是对一台轴距2800mm、车长4770mm的中型SUV而言。往上走，尊享型抢订11.69万、旗舰型12.49万、天枢领航型13.49万，价差控制在2.5万以内，配置梯度拉得比较开。

动力这套1.5T蓝鲸超擎混动，发动机最大功率110kW，电机180kW、转速拉到20000rpm，电池是1.7kWh三元锂、放电功率80kW。发动机最高热效率44.28%，城区油耗3.98L/100km，0-60km/h加速3.85秒，官方宣称一箱油能跑1500km。

蓝鲸超擎这套iDE-H架构，值得聊两句

日系HEV的老逻辑是"发动机为主，电机辅助"，长安的思路反过来——城区低速以电驱为主，发动机解耦之后专心发电。这个路径其实比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i也都在走，只是长安把喷油压力拉到了500Bar，比行业常见水平高出接近42%，这是产品差异化里比较硬的一点。

不过，有几件事需要冷静看待。

第一，HEV市场目前最直接的对手不是日系，而是插混。比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神、奇瑞风云A8这些插混在相近价格区间里还能提供纯电续航，长安这台逸动走的是纯HEV路线，对不能安装充电桩的用户才是主力场景。讲清楚场景很重要，直接对标日系HEV讲性价比不够有杀伤力。

第二，后扭力梁悬架+40多项技术堆料的组合，在10万内紧凑型轿车上是合理配置，但部分试驾反馈也提到减速带通过性偏硬，这是工程取舍的正常结果。真要上手，建议试驾时重点体验颠簸路面。

第三，CS75PLUS这一代虽然换了纵横万象设计语言、加了CDC魔毯悬架、上了37英寸三联屏，但底层仍然是家用SUV的定位。天枢智能驾驶辅助视觉版支持NCA高快领航，城市NOA暂时没给——这个价位这个配置预期合理，不用拔高到"智驾天花板"那个高度。

再看"海纳百川2.0"，这份成绩单先要看基本盘

数据先摆出来：截至目前，长安已在海外建成22个制造基地，产能35万辆/年，覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，在售车型41款。2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

这几个数字是判断150万辆目标可不可信的起点。

从63.7万到150万，意味着5年内要翻2.3倍。翻倍本身在出口赛道不算罕见，奇瑞、上汽MG、吉利都在做类似的事。长安这次把2.0版本的打法说得比较具体：制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化，从单纯的"卖车出去"变成"本地化运营"。

举两个值得关注的动作：一个是未来三年海外团队要突破4600人、本地化员工占比超70%；一个是产品开发模式从"全球同步开发"转向"全球原生+区域定制"。前者意味着真金白银砸在属地化运营上，不再是派驻模式；后者意味着针对东南亚、中东、中南美的不同市场做定制。

能不能兑现，有三个点要持续观察。

一是欧洲市场。新闻稿说要让欧洲市场成为"区域中国品牌数一数二的存在"，这块难度最大。欧盟对中国新能源车的关税政策仍在博弈，加上当地对插混和HEV的偏好差异，长安在欧洲没有比亚迪、上汽MG那样的先发规模。

二是东南亚市场。泰国罗勇工厂已经投产，但深蓝在东南亚的口碑落地仍需要时间，这块是近期最容易见效也最容易被竞争对手反扑的区域。

三是ESG建设。这套标准在欧洲、中东都越来越成为硬门槛，长安把ESG列进四大原则之一，这是方向对的，但具体到每个工厂、每条供应链的执行才是真考验。

这两件事放在一起看，是有逻辑的

海外市场走本地化，就需要全球大单品做载体。启源S05、Q05、CS55是规划中的全球车型，但短期内能真正走量、承担"技术名片"角色的，大概率是搭载蓝鲸超擎的逸动和CS75PLUS这类主流产品。

HEV在海外的市场空间远比国内大——东南亚、中东、中南美这些区域没有充电基础设施，插混和纯电受限，HEV反而是最容易跑通的技术路线。长安这次把蓝鲸超擎定位成"全球混动 中国方案"，再把双车定价压到7.99万起和10.99万，国内市场看是性价比战，放到海外市场看是技术输出的敲门砖。

至于2030年150万辆到底能不能达成，这件事现在没人能打包票。能确定的是，长安这次把目标、路径、产品、价格同时亮出来，姿态已经给得很足。

剩下的，交给接下来每一季度的销量数字去回答。

朋友们，长安汽车又有大动作了。

4月24日，北京车展第一天，长安汽车正式发布了“海纳百川”计划2.0。简单说，就是长安要把全球化这件事，再往前狠狠推一把。

为什么叫2.0？因为早在2023年，长安就启动了第一轮“海纳百川”计划。效果怎么样？数据不会骗人：长安已经在海外建了22个制造基地，光泰国罗勇工厂就贡献了不少产能，目前海外总产能达到每年35万辆。市场覆盖了118个国家和地区，海外销售网点超过1100个。去年，长安海外销量做到了63.7万辆，同比增长18.9%。

这轮2.0计划，目标更明确：到2030年，海外销量要做到150万辆，争取180万辆。

怎么做到？长安总结了七个方面的升级：技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队。

技术方面，坚持可靠、前沿、普惠。比如这次提到的“天枢智能”，爆胎稳行功能已经上车了，时速150公里爆胎不偏航，最高能做到225公里，而且从今年5月1日起，所有搭载天枢智能的新车和改款车，全系标配。

产品方面，不再简单“全球同步开发”，而是“全球原生+区域定制”。说白了，既要有一款车打多个市场的硬实力，也要根据不同地区的需求做本土化调整。

品牌层面，这次车展上推出了两款重磅新车：逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，权益后价格分别是7.99万-9.49万元和10.99万-13.49万元。搭载的是长安自研的蓝鲸超擎混动技术，核心卖点就四个字：省、劲、静、稳。

服务上，长安提了一个很实在的原则——“无备件，不销售”“无服务，不海外”。意思是，车可以卖得慢一点，但售后配件和服务网络必须先到位。

团队方面，未来三年海外团队要扩到4600人，其中70%以上是本地员工，加上带动上下游产业链，总就业规模要超过1.5万人。

长安汽车的态度其实很清晰：中国汽车品牌要想成为世界级品牌，光在国内卷是不够的，必须走出去。而且走出去不能只是卖车，而是要把技术、产品、服务、甚至供应链都带出去，真正实现本地化。

这次“海纳百川”2.0的发布，算是长安给未来五年定的一个具体路线图。目标不小，但看过去两年的执行力度，还挺值得期待的。

中国汽车正在加速走向全球，长安这一步，踩在了点上。

4月24日，2026北京国际车展开幕首日，中国长安汽车集团以一场颇具分量的发布会，对外释放了其全球化战略的升级信号。

“海纳百川”计划2.0正式发布。与此前1.0版本相比，2.0版本最直观的变化在于目标数字：到2030年，海外销量力争达到150万辆，奋斗目标180万辆。而2025年，长安海外销量为63.7万辆。这意味着，未来五年，长安需要在海外市场再翻一倍以上。

这不是一个激进到不切实际的目标，但也绝非轻松可达。长安给出的底气，是一套覆盖技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队的七大升维举措，以及两款同步上市的混动新车——逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版。

从“走出去”到“走进去”：2.0时代的逻辑转换

回顾“海纳百川”1.0阶段，长安交出的成绩单并不单薄：泰国罗勇工厂等22个海外制造基地已建成投产，年产能35万辆；市场覆盖118个国家和地区，海外销售网点达1124个；投放车型从21款倍增至41款。

但数字增长背后，一个更深层的命题正在浮现：中国汽车出海，已经从“能不能卖出去”的阶段，进入“能不能扎根下来”的新周期。

这正是“海纳百川”2.0试图回答的问题。发布会上，长安反复强调四个关键词：长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化。翻译成白话就是——不再只做贸易，而是真正在海外市场扎下根。

一个值得注意的细节是，长安明确提出了“无备件，不销售”“无服务，不海外”的原则。这在过去很长一段时间里，恰恰是中国品牌出海的软肋。卖车容易，养车难；一旦售后服务跟不上，品牌口碑就会迅速反噬。长安将服务升维列为七大举措之一，说明它已经意识到：全球化不是把车运到港口就结束了，而是用户拿到钥匙那一刻才刚刚开始。

本土化不是口号：三年4600人，70%本地员工

在团队维度上，长安给出了一个颇为具体的规划：未来三年，海外团队规模突破4600人，其中本地化员工占比超过70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人。

70%的本地化比例，如果能够真正落地，将意味着长安在东南亚、中东、拉美等核心市场的运营模式发生本质变化——从“中方派人管理”转向“本地团队主导”。这不仅是成本结构的优化，更是市场响应速度、用户理解深度、政策风险规避能力的一次系统性升级。

当然，挑战也同样明显。不同国家和地区的用工法规、文化差异、管理方式磨合，都不是一纸规划能解决的问题。但方向本身是清晰的：长安不想只做“过客”。

技术牌：蓝鲸超擎混动与“225km/h爆胎稳行”

在战略发布的同时，长安没有忘记拿出硬核产品来支撑叙事。两款蓝鲸超擎版车型——逸动和CS75PLUS——正式上市，权益后售价分别为7.99万-9.49万元和10.99万-13.49万元。

这两款车的核心看点在于“蓝鲸超擎混动”技术。长安将其定义为“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，打出“省、劲、静、稳”四个标签。500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控的组合，在技术参数上确实达到了目前混动领域的第一梯队水平。

但更值得关注的，或许是长安在智能安全领域的一项承诺：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配“爆胎稳行功能”。该功能已实现150km/h入门标准，最高可在225km/h时速下保持爆胎后无偏航、无侧滑。

这不是一个噱头式的配置。高速爆胎一直是行车安全中的极端场景，此前这一功能主要出现在部分豪华品牌的高配车型上。长安将其全系标配，并设定了远超行业常规的速度标准，既是对自身技术底气的宣示，也是一种对用户安全价值的重新排序。

全球化不是单向输出，而是双向塑造

“海纳百川”2.0还有一个容易被忽略的表述变化：产品开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升。

这短短一句话，实际上道出了中国汽车出海的一个重要认知迭代。过去，“全球同步开发”本质上是把为中国市场开发的产品适配到海外；而“全球原生+区域定制”意味着，从产品定义阶段就要同时考虑不同市场的需求差异——左舵与右舵、高温与高寒、充电习惯与用车场景……

长安提出要“全力打造全球大单品”，这背后的产品逻辑是：不再用“多生孩子好打架”的方式铺开产品线，而是集中资源打磨几款真正具备全球竞争力的核心车型，再基于不同市场进行针对性定制。

这种思路的转变，与中国家电、智能手机行业过去的出海路径有相似之处。从贴牌代工到自主品牌，从低价竞争到价值竞争，从产品输出到标准输出——每一步都是对品牌综合能力的考验。

写在最后

回到那个最核心的问题：150万辆海外销量，长安能实现吗？

如果只看数字，63.7万到150万，五年翻一倍多，年复合增长率约为18.7%。这个速度放在过去两年长安的海外增长曲线中，并非遥不可及。关键在于，增长的质量是否同步提升。

“海纳百川”2.0的真正看点，不在于目标数字的大小，而在于长安是否能在海外市场建立起可持续的本地化运营能力、品牌溢价能力和用户口碑。这些能力的构建，远比卖出一百万辆车更困难，也更值得关注。

北京车展的聚光灯下，长安用一场发布会宣告了自己的全球化雄心。接下来的五年，将是检验这份雄心成色的关键期。

4月24日，中国长安汽车集团首次以央企身份，携五大品牌亮相北京车展，并发布“海纳百川”计划2.0版本。根据这一全球化计划，中国长安汽车将以全球技术、产品、布局为核心，锚定全新目标：2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届北京车展上发布的“海纳百川”计划2.0，提出坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。据悉，爆胎稳行功能目前已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑。中国长安更在发布会上承诺：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

《行车智》观点：新央企，果然有点新东西、真东西、硬东西。

当前，中国汽车产业正经历从规模出海向体系出海、品牌出海、标准出海的历史性转型，全球化已成为决定未来格局的核心赛道。作为最年轻的汽车央企集团，中国长安肩负着引领中国汽车产业转型升级，参与全球汽车产业竞合，建设世界一流企业的重要使命。

2026年4月21日，中国长安汽车在重庆正式举办“创新创业、智启长安”全球战略发布会，对外发布“1445”金字塔战略、海外倍增计划及“海纳百川2.0”全球化体系，明确提出“十年两步走、进入全球汽车品牌TOP10”的长期目标，为“十五五”高质量发展划定清晰路线图。

在长安全新战略版图中，深蓝汽车并非简单的参与者，而是集团高质量发展的核心支柱、科技突破的中坚力量、全球出海的重要引擎，是顶层战略落地的核心载体与先锋力量。

依托长安体系赋能与全球化势能，深蓝汽车在全球伙伴大会期间，全面展示其全球化布局、市场实绩、技术实力与品牌竞争力，以扎实的全球化成果与体系化能力，彰显中国新能源汽车在全球舞台的硬核实力与成长潜力。

 锚定中高端赛道，以高质量发展扛起央企新能源先锋使命

4月21日，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣，在“创新创业、智启长安”全球战略发布会上，进一步明确深蓝的品牌定位与核心使命。在长安三大数智新能源品牌矩阵中，深蓝被定义为面向全球年轻用户的科技运动潮牌，在集团战略中承担着不可替代的关键角色。

在外界看来，深蓝早已不是面向主流新能源市场的一块拼图，它是长安全球化落地的主阵地、技术创新的试验田、品牌向上的先锋队，肩负百万辆级产销与海外市场倍增的核心任务。深蓝的发展节奏，直接影响着长安“十年两步走”目标能否如期实现；深蓝的全球化高度，也关乎长安在全球市场的竞争力与话语权。

围绕这一战略方向，中国长安汽车宣布：坚定不移向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万＋级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。

这一布局既让两大品牌在定位上清晰互补，又在资源上形成合力，共同避开行业低价内卷，坚定走向高质量、高价值的全球化发展路径，也为深蓝冲刺百万辆规模、承担海外倍增任务提供了更强有力的体系支撑。

从市场表现看，深蓝已展现出支撑百万辆目标的强劲增长势能：成立四年实现从0到80万辆累计交付，2026年3月全球单月销量达31742辆，环比增长87.8%、同比增长30%，稳居央企新能源销量第一梯队。

百万辆目标看似挑战巨大，但深蓝凭借自诞生起便一直坚持的高质量布局、体系化筑基，已经获得了扛起集团战略重任的底气。

从产品出海到体系出海，以品质擦亮中国汽车

从中国走向世界，是中国汽车高质量发展的重要指征之一。深蓝始终坚持国内、国外两大市场并重，作为长安“海纳百川2.0”计划的先行军，深蓝已将旗下S07、S05、G318、L07等主力车型，投放至东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲五大区域市场，覆盖全球约100个国家和地区，构建起多点支撑、全域辐射的全球化市场格局。

需要指出的是，深蓝的全球化，不是依靠低价换取短期销量，而是凭借过硬的产品品质与安全实力赢得全球用户的长期认可。

笔者了解到，深蓝S07先后斩获Euro NCAP、澳洲ANCAP双重五星安全评级，并拿下2024 Euro NCAP“成人乘员保护”单项冠军，叠加C-NCAP五星认证，成为全球稀缺的“三大五星安全车型”，全球累计销量突破30万辆，热销80多个国家；深蓝S05则摘得德国iF设计奖、泰国年度最佳电动SUV、智利最佳推荐车型等国际大奖，2026年2～3月连续两月登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一；2026曼谷国际车展上，深蓝的热度直接转化成了4927个订单，显示出强大的区域市场号召力。

为了让全球市场更直观地感受中国智造的硬核底气，深蓝在全球伙伴大会期间公开接受极限检验：4月20～21日，S05、S07、G318、L06、S09等全系车型在垫江试验场完成金卡纳、高环、综合道路等多科目严苛测试，性能与可靠性获得全球经销商与海外媒体一致点赞；4月22日，S07欧洲版改款车型在长安碰撞试验室完成公开碰撞测试，碰撞后乘员舱完整、车门可正常开启、电池包零热失控，现场海外媒体评价其“树立全球安全新标杆”，以公开透明的实证，让“中国安全”标准被世界看见。

更具长远价值的是，深蓝早已超越简单的产品出口，而是转向本土化深耕、体系化扎根。在产业布局上，泰国基地已正式投产，辐射全球右舵市场，实现本土研发、本土生产、本土配套的全链条落地。

在用户体验上，深蓝坚持把领先技术与优质体验带到当地，以本地化需求为核心，让全球用户都能享受到适配场景的高品质出行体验。在印尼，深蓝S05 REEV及BEV版本即将于2026年7月上市，这是REEV技术首次在印尼落地。此前，深蓝邀请印尼20家核心汽车媒体赴渝试驾，媒体对车辆外观、操控、底盘、智能、舒适性均给予高度评价。

从产品输出到技术输出，从贸易出海到产业扎根，深蓝走出了一条体系化、可持续的高质量全球化发展道路，不仅为自身打开增长空间，更为中国汽车品牌全球化树立了标杆范例。

以硬核技术与全周期关怀，夯实高质量发展底层支撑

高质量发展的核心支撑，来自技术自主与用户为本两大基石。深蓝以技术构筑壁垒、以服务连接用户，让硬核科技落地为可靠产品，让全周期关怀转化为用户口碑，形成高质量发展的完整闭环。

在技术自研上，深蓝依托长安集团全栈研发能力，坚持核心技术全自主、关键领域不缺位，在电动化、智能化、电池安全三大维度全面领跑。

电动化领域，原力超集电驱历经四代进化，系统总成工况效率达到94.13%，累计装车量突破百万辆，在效率、可靠性与规模化验证上稳居全球前列；智能化领域，深蓝拿下中国首批L3级自动驾驶专用号牌，率先实现高阶智能驾驶合规落地，让智能出行从愿景走进现实；安全领域，金钟罩电池系统实现超百万辆车零过热，以极致安全守住出行底线。

更彰显央企责任与格局的是，深蓝主动将微核高频脉冲加热技术专利群、动力电池安全关键技术专利群两大国家级获奖专利面向全行业开源，以技术共享推动中国新能源产业整体升级。

与此同时，深蓝完成C轮超61亿元融资，持续加码AI、智能座舱与新一代整车研发，半固态电池计划2027年上车，技术储备充足、迭代节奏清晰，为长期高质量发展提供持续动力。

在用户服务上，深蓝彻底告别“一次性销售”模式，坚定践行以用户为中心，打造覆盖看车、购车、用车、养车、换车的全生命周期服务体系，把省心、安心、放心贯穿用户用车全过程。

从上门试驾、免费取送车、一对一专属服务，到透明维保、定期安全检测，再到24小时道路救援、便捷置换与二手车服务，深蓝用一站式闭环服务降低用户成本、提升体验质感。

此外，深蓝持续搭建用户共创平台，通过车主活动、需求调研、体验优化互动，让用户深度参与品牌成长，让服务从基础保障升级为长期价值陪伴。

以硬核技术立底气，以贴心服务暖人心，深蓝真正做到技术有高度、产品有强度、服务有温度，实现技术竞争力与用户口碑双向提升，成为新央企新能源品牌高质量发展的扎实样本。

写在最后：

从承载集团战略使命，到全球市场品质领跑，再到核心技术自主与行业共享，深蓝汽车走出了一条有使命、有实绩、有底气、有担当的高质量发展路径。它不仅是长安全球化的核心引擎，更是中国汽车从规模出海迈向品牌出海、标准出海的标志性样本。

面向“十五五”新征程，深蓝汽车将继续以全球化、科技化、高端化姿态稳健前行，助力中国汽车产业迈向全球价值链高端。

 

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会启幕，中国长安汽车携阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌登陆车展，发布海纳百川计划2.0，亮相长安天枢智能、蓝鲸超擎两大核心技术，推出两款全球HEV新品，以体系化实力彰显中国车企全球化与智能低碳转型新高度。

 

本次发布会核心发布海纳百川计划2.0，在1.0成果基础上，坚守长期化、本地化、体系化、ESG一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化从产品贸易向全业务综合模式转型。计划到2030年，海外整车销量冲刺180万辆，欧亚、东南亚等核心区域跻身当地品牌前列，打造央企出海新标杆。目前长安已构建“152”全球布局，业务覆盖118个国家，泰国、巴西工厂相继投产，实现从产品出海到产业链出海的跨越。

 

技术层面，长安以天枢智能与蓝鲸超擎构筑核心竞争力。天枢智能打造全球智能安全新标杆，构建行车、健康、心理、隐私全覆盖的泛安全体系，首创150km/h起步、最高225km/h爆胎稳行技术，5月1日起全系标配，打破安全配置壁垒。同时长安实现L3、L4自动驾驶双突破，主导制定国际智能安全标准，以SDA平台与六国十地研发布局，筑牢智能安全护城河。

 

蓝鲸超擎混动定位全球混动中国方案，历经六年研发，搭载超高压发动机与AI云智控系统，城区油耗低至2.98L，零百加速6.98秒，兼具省油、强劲、静谧、可靠优势，累计验证超200万公里。车展上，第四代逸动蓝鲸超擎、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎正式上市，覆盖家轿与SUV主流市场，展现长安混动技术快速落地能力。

 

品牌与销量方面，长安依托香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划，2025年总销量达291.3万辆，新能源销量突破110万辆，海外销量63.73万辆，阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌齐增。2026年一季度延续增长态势，3月海外销量突破10万辆，全球化与电动化势能强劲。

 

面向未来，长安以“1445”全球战略为指引，推进智能化、绿色化、融合化、全球化转型，力争2030年跻身全球汽车品牌TOP10，新能源占比超60%。从技术创新到全球布局，从产品升级到服务普惠，中国长安正以科技实力与全球视野，开启中国汽车高质量发展与全球化新征程。

4月24日，北京国际汽车展览会首日，中国长安汽车集团以“中国长安 智启全球”为主题，在首都国际会展中心B3馆举行盛大发布会，正式发布“海纳百川计划2.0”。此次发布会不仅标志着长安汽车全球化战略的全面升维，更以“七大升维”为核心，向世界展示了中国汽车品牌从“走出去”到“走上去”的坚定步伐。

作为中国汽车品牌的标杆，长安汽车始终坚持“无海外、不长安”的发展理念。自2023年“海纳百川”计划启动以来，长安已在全球118个国家和地区布局，建成1124家海外销售网点，并在泰国、巴西等地设立海外制造基地。

2025年，长安海外销量突破63万辆，同比增长18.85%。在此基础上，“海纳百川2.0”进一步聚焦“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动长安从产品贸易主导型向制造、贸易、投资、服务等全业务综合型模式转型，力争到2030年实现海外销量150万辆，进入全球汽车品牌TOP10。

发布会现场，长安汽车同步发布了“长安天枢智能”与“长安蓝鲸超擎”两大全球领先技术，并推出两款基于蓝鲸超擎混动技术的全球HEV新品——第四代逸动蓝鲸超擎与第四代CS75PLUS蓝鲸超擎。两款新车分别定位为“新一代智慧节能家轿”与“新一代智慧节能SUV”，以“省、劲、静、可靠”四大核心优势，全面覆盖主流家用市场，展现了中国混动从技术发布到产品落地的“长安速度”。

在智能化领域，长安天枢智能以“全球智能安全新标杆”为核心定位，率先提出“泛安全”理念，覆盖行车、健康、心理、隐私等多维度安全。其爆胎稳行功能可在150km/h甚至225km/h时速下实现无偏航、无侧滑，远超行业标准。更值得关注的是，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行，真正实现“安全不设高低配”。此外，长安还发布了太行分布式电驱，进一步提升车辆在极限工况下的安全控制能力，构建从知险、避险到脱险的全程安全守护体系。

在电动化方面，蓝鲸超擎混动由500Bar超高压直喷混动发动机、180kW同级最大功率电驱、高性能高安全电池及Ai云智控构成，实现城区百公里油耗2.98L、0-60km/h加速仅3.59秒、静谧性接近纯电车型的卓越表现。该技术不仅是对传统燃油车的全面革新，更是长安为全球超7000万燃油车用户提供的中国混动解决方案。

长安汽车正以“香格里拉、北斗天枢、海纳百川”三大计划为引领，坚定向智能低碳出行科技公司转型。2025年，长安新能源销量突破110万辆，成为首家新能源年销量破百万的汽车央企；2026年一季度，长安延续强劲增长，3月销量达27.06万辆，环比增长78%，其中新能源与海外市场均创历史新高。面向“十五五”，长安提出到2030年销量突破500万辆、新能源占比超60%、进入全球TOP10的宏伟目标。

从技术升维到产品落地，从品牌升维到服务保障，从本地化运营到全球生态共建，长安汽车正以体系化、全方位的战略升级，打造央企出海新标杆，推动中国智造走向世界。正如发布会所传达的核心理念：“科技长安，智慧伙伴”，长安不仅是技术的引领者，更是安全、绿色、智能出行的坚定践行者。未来，长安将继续以全球视野、本土深耕、技术赋能的姿态，与全球用户、伙伴共创美好出行新生态。

2026 年 4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会在北京正式开幕。中国长安汽车集团以 “中国长安 智启全球” 为主题，携旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌齐聚展台，正式发布海纳百川计划 2.0，重磅亮相长安天枢智能与长安蓝鲸超擎两大核心技术，并同步推出第四代逸动蓝鲸超擎、第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎两款全球 HEV 新品，以技术升维、产品升维、全球化升维，展现中国汽车央企的硬核实力与全球格局。

本次车展，长安汽车正式发布海纳百川计划 2.0，标志着长安全球化战略迈入全新阶段。计划坚持长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大方向全面升维，推动全球化从产品贸易主导，转向制造、投资、服务、生态综合发展模式。根据规划，到 2030 年长安海外整车销量将倍增至 150 万辆，奋斗 180 万辆，欧亚市场进入区域世界品牌前五，东南亚、中东非、中南美市场进入前十，欧洲市场成为中国品牌数一数二的存在，全力打造央企出海新标杆。

在技术布局上，长安以香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划为牵引，向智能低碳出行科技公司加速转型。本届车展集中展示两大全球领先技术成果：一是长安天枢智能，定位全球智能安全新标杆，将安全从被动防护升级为涵盖行车、健康、隐私、心理的泛安全体系；二是长安蓝鲸超擎，以 “全球混动中国方案” 为目标，重新定义高效混动新标准。

长安天枢智能成为全场关注的安全焦点。该系统围绕智能驾驶、智能座舱、智能底盘三大维度构建全场景安全能力，最具突破性的便是爆胎稳行功能。车辆可在最高 225km/h车速下实现爆胎不跑偏、不侧滑，入门标准即达 150km/h，远超行业普遍水平。系统具备50 毫秒级极速识别、多维数据精准校验、毫秒级协同控稳三大优势，在冰雪、湿滑、高速等极限场景下依然能稳稳守护驾乘安全。长安正式承诺，自2026 年 5 月 1 日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论新能源还是燃油车，爆胎稳行全系标配、不加价，真正把 “保命配置” 变成全民标配，践行央企安全普惠使命长安汽车。

与此同时，长安蓝鲸超擎混动技术迎来大规模量产落地。作为长安历时六年、由千余名工程师打造，拥有163 项核心专利的新一代混动方案，蓝鲸超擎打破 “油主电辅” 传统逻辑，采用油电并重、智慧交融全新架构，由 500Bar 超高压直喷发动机、高功率电驱、高性能电池与 AI 云智控系统组成。核心优势集中体现为省、劲、静、可靠：城区油耗低至2.98L，每公里成本仅 2 毛多；0—60km/h 加速低至3.59 秒，动力响应媲美豪华性能车；城区噪音较燃油车降低近 10dB，静谧性接近纯电；历经超200 万公里严苛验证，品质稳定耐用。该技术无需充电、加油即走，完美兼顾家用经济性与驾驶乐趣，为全球超 7000 万燃油车用户提供中国最优解。

依托两大顶尖技术，长安在北京车展正式推出第四代逸动蓝鲸超擎与第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎两款战略新车，分别定位智慧节能家轿与智慧节能 SUV，作为海纳百川计划 2.0 的启航之作，以亲民价格与硬核实力，快速推进混动技术普惠。两款新车同步公布诚意价格与权益，让普通家庭也能轻松享受全球领先的混动科技，进一步夯实长安在节能与新能源市场的领先地位。

产品矩阵方面，长安携五大品牌、数十款车型全面亮相，覆盖高端、家用、商用、越野等全细分市场。阿维塔带来 06T、全新 11 等车型，巩固高端智能纯电地位；深蓝汽车推出 L06 京东合作版等车型，持续领跑大众化智能电动市场；长安启源 A06、Q05、Q07 组成强势阵容，以高性价比与可靠品质成为家庭用户首选；长安引力旗下多款 HEV 车型同步展出，完善燃油与混动双线布局；长安凯程带来无人物流车、多功能商旅车型，拓展多元化出行场景。从家用代步到高端旗舰，从城市通勤到户外越野，长安以全品类阵容满足全球用户多元需求。

全球化布局上，长安已构建六国十地全球研发体系、22 个全球制造基地，销售网络覆盖118 个国家和地区，海外网点超 1124 家。2025 年海外销量达63.73 万辆，2026 年一季度继续大幅增长，泰国、巴西工厂相继投产，实现从 “产品出海” 到 “产业链出海” 的关键跨越。海纳百川计划 2.0 将进一步深化152全球市场布局，推进本地化研发、生产、服务与人才培养，让中国汽车技术、标准与品牌真正走向世界。

面向未来，长安汽车以1445全球战略为指引，力争 2030 年进入全球汽车企业第一梯队，实现新能源销量、海外销量、营收、利润、品牌价值五大倍增。在智能化领域，持续推进 L3、L4 自动驾驶落地，前瞻布局机器人、飞行汽车等未来产业；在绿色化领域，构建混动、纯电、氢能、智慧能源全生态；在全球化领域，以开放共生态度携手全球伙伴，共建高质量产业生态。

从技术突破到体系领航，从中国领军到全球绽放，长安汽车在北京车展交出一份兼具技术厚度、产品温度与全球化格局的答卷。海纳百川计划 2.0 启航、天枢智能守护全民安全、蓝鲸超擎定义混动新标准，三大力量协同发力，不仅推动长安迈向世界一流汽车集团，更以央企担当，为中国汽车工业由大到强、走向全球注入强劲动力，让 “世界有辆长安车” 成为全球共识。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会的主题定为“创新创业 智启长安”，这八个字当中，核心落在了“智”字之上。

在汽车行业发布会密度创历史新高、消费者注意力被切成碎片的2026年，中国长安汽车的这场发布会有些不同，它不是简单的推产品，而是在当下这个节点上为自身“定方向”，以“天枢智能”为引领，向全行业宣告：智能化下半场的体验跃迁，中国长安汽车已经准备好。

从中国长安到世界长安，从“功能汽车”到“智能出行伙伴”，长安正在用一套完整的技术储备和清晰的战略规划，回答一个所有车企都无法回避的问题：当智能化成为标配，如何才能在市场激烈的绞杀当中形成属于自己的差异化优势？

#为什么是智能化？市场的答案已经清晰#

中国长安汽车此次战略发布会将智能化置于核心位置绝非偶然，究其原因，市场给出的信号已经足够强烈。

我们来看一些市场反馈与数据。

首先，智能化产品的渗透率正在超过新能源的渗透率，中国汽车工业协会数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率首次突破50%，达到52.8%，这对于能源转型来说，可以说是一个里程碑意义的数字。

但与此同时，2025年国内乘用车市场L2级及以上智能辅助驾驶渗透率达67.6%，其中搭载NOA高阶辅助驾驶功能的车型占比从2024年的21.6%升至42.6%，相对于能源转型，智能化核心功能的渗透率要更高，这就表明消费者不再仅仅为“用电”买单，而是在为“用智”买单。

这背后，是消费者购车关键决策因子的转变。J.D. Power早在《2023年中国新车购买意向研究》当中显示，当时智能化体验已经成为消费者继质量与性能之后的第三大购车因素，权重达到了14%，在2025中国汽车智能化体验研究当中，消费者对智能化配置的感知持续增强，已连续四年稳步上升。

再有2026年4月新浪联合《中国经营报》发布的调研‌显示，‌43.08%的消费者将“智能科技配置”列为决定性购车因素‌，以上种种市场调研都显示出，消费者当下对于智能化需求的节节攀升。

最后，消费市场舆情的关注，去年全年我们看到很多车辆智能相关消息登上社交平台热搜，在智能化配置与功能逐渐普及的这段时间当中，越来越多的消费者更看重智能化的实际效果，其核心诉求已经不再是有没有，而是在这些配置慢慢成为汽车标配时，用起来“稳不稳、安不安全”？

这些数据以及消费者的关注点反映出来一件事，如今智能化对于车企来说已经不是彼时的“加分项”，而是当下这个行业汽车产品是否能够被消费者认可的“入场券”。

这就不难理解为什么中国长安汽车此次战略聚焦的核心放在了智能领域，其背后逻辑就是要从“卷参数”转向“卷体验”，从“炫技”转向“安全”，这也是长安“天枢智能”品牌自发布以来一以贯之的底层思考。

那么站在当下这一时间节点，长安汽车在智能化领域是否让此前的战略落地？产品层面又有哪些阶段性的成果？

#战略规划要落地，技术储备要兑现#

长安的智能化战略，集中体现在2025年9月发布的“新长安·新安全——天枢智能”品牌上。

其核心逻辑在于，将汽车安全范式从“被动安全”转向“主动智能泛安全”，通过解构新汽车6层架构，打造全球领先的中央环网SDA平台，构建起智驾、座舱、底盘协同进化的完整技术闭环。

那么站在2025-2026年这个时间节点上，长安在智能化领域交出的成绩单究竟如何？答案或许可以用“含金量十足”来概括总结。

智能驾驶辅助领域，这是智能化最核心的体现，长安汽车目前已取得多项突破性成果，2025年12月，长安成为工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车企，并获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，46辆深蓝SL03随即在重庆指定路段开启规模化试点运营。

2026年3月27日，长安再进一步，正式获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企，实现了L3、L4智驾技术双阶同步领跑。自2009年组建智能化研发团队以来，长安智驾已累计测试里程超500万公里，实现同责及以上安全事故零发生。

在智能座舱领域，长安全面融入AI大模型与智能体技术，首发AppAgent功能，真正实现“用户一句话，万事全搞定”；天枢智能底盘则首搭太行分布式电驱，实现了最高225公里时速下爆胎不失控的行业领先水平。

支撑这些成果的，是长安持续高强度的研发投入。2025年，长安研发投入达126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。长安已构建“六国十地”全球协同研发格局，汇聚2.4万余名研发人员，其中智能化等核心领域人才达7500余人，近三年累计申请专利1.4万余件。

对此，销量数据是市场与消费端最好的验证。

2025年，中国长安汽车总体销量291.3万辆，同比增长8.5%，创9年新高；新能源汽车年销量突破110万辆；海外年销量突破60万辆。2026年3月单月，长安汽车销量27.06万辆，环比增长78%；其中新能源销量8.96万辆，环比增长112%；海外销量10.39万辆，环比增长60%，单月海外销量首次突破10万辆大关。

在新能源渗透率突破50%的拐点上，长安用持续增长的销量曲线证明：技术投入正在转化为市场回报。

以上这些成绩，足以展现长安汽车在智能化领域的阶段性成果，并且也足以整明其在当下行业当中所处的领先位置，此次中国长安汽车集团全球战略发布活动中再次发布“1445”战略。

其战略内核是：通过聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务、未来产业）、加速4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化）、实现5个倍增（新能源销量、海外销量、利润、营收、品牌价值），加速向“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的目标迈进。

毫无疑问，这是中国长安汽车又一次展现清晰且明确的战略目标，那么针对重点布局的智能领域，长安将如何向我们展示其对于未来的愿景？

#天枢智能：如何构建未来出行愿景？#

当前行业的一个普遍误区，很多人认为一台车的智能化程度和其搭载的智能功能数量画等号，于是我们看到，新车的配置表越来越长，功能的名称也越来越繁复，但最终消费者真正高频使用的功能，或许连一半都达不到。

长安针对当下智能化所面临的痛点，提出“体验跃迁”这一议题，其核心是从“功能汽车”进化为“智能出行伙伴”，这两者的区别是什么？功能汽车是你告诉它做什么，它执行，但智能出行伙伴是它知道你要做什么，主动服务。

像长安的“天枢智能座舱”首发AppAgent功能，号称“用户一句话，万事全搞定”。这不是简单的语音控制，而是基于AI大模型和智能体的任务闭环，其打通了从语音识别，到模糊语义判断，再到逻辑推理、生态调取、服务执行的全链路。

再有智能驾驶层面，天枢智能辅助驾驶已经展示了其差异化优势，官方测试数据显示，在“黑夜+远光灯对射+行人横穿”这一极端场景下，天枢智驾系统比人工驾驶早2秒钟刹停，2秒虽然在日常当中非常短暂，但假设在60公里每小时的时速下，2秒所对应的是30米左右的刹车距离，极端场景下这就是生与死的距离。

支撑这些能力的是是长安历时五年打造的中央环网SDA平台，SDA平台通过解构新汽车六层架构，包含机械层、能源层、电子电气层、操作系统层、功能应用层和大数据云平台层，实现了软硬解耦、算力共享、数据贯通。

在SDA平台上，智驾、座舱、底盘不再是各自为政的“信息孤岛”，而是通过中央计算平台实现协同决策，三大域打通，让数据在全车流动，让决策从“单点智能”走向“全域智能”。

除了让现阶段智能化体验得到跃升之外，长安这次战略发布也毫不掩饰对“未来产业”的野心，未来出行不能只靠“四个轮子”，于是长安汽车开始加速布局一盘“大棋”。

人形机器人、飞行汽车、V2G能源生态，这些猛一听，似乎和造车没什么直接关系？但长安全都布局了，成立天枢智能机器人公司，携手亿航智能做飞行汽车，探索车网互动和超快充能源网络。

这并不是一个传统车企不务正业，这些全新业务的底层技术高度同源。人形机器人的感知算法，可以反哺智能驾驶；飞行汽车的空中路径规划，可以沉淀为智能出行的大模型训练数据；V2G能源网络，则是新能源汽车作为移动储能单元的价值释放，长安做的，不是跨界瞎折腾，而是技术能力的多路复用。

更重要的一点是，中国长安汽车正在试图构建一个天地一体化的出行生态，在这个生态里，汽车不是孤立的终端，而是连接城市交通、能源网络、云端数据、甚至低空飞行等多个出行环节的一个节点。

对于未来我们甚至可以大胆假设，从A-B的出行方式不再仅仅局限于某个单一层面，其或许能够在地面穿行，也可以跃然于空中，这其中多种交通工具无缝协同，且各自均能够向使用者主动给出响应方案。

在未来，这可能才是“出行伙伴”的完整含义，未来的汽车可能不仅仅是一辆车，而是一整套围绕用户移动需求的智能服务体系，在智能化的加持下，中国长安汽车所期望的出行方式或许更加多元且拥有更多“解法”。

#生态融合：长安的“朋友圈”比竞争对手更值钱#

如果说“天枢智能”是长安智能化战略的技术内核，那么“车-能-路-云-网-星”一体化生态就是它的外延支撑。

汽车产业从来不是一个可以“单干”的行业。当软件定义汽车成为共识，当智能驾驶从单车智能走向车路协同，当补能体系成为用户体验的关键环节，没有任何一家车企可以包揽全部技术栈，长安的选择是：以开放姿态构建“大产业、大生态”。

智能化领域，长安汽车深度牵手华为，阿维塔作为长安与华为合作的最直接载体，已经验证了“车企+ICT”模式的可行性，在2026年1月，阿维塔公布了去年全年的销量，累计销量突破12万辆，其最新推出的阿维塔06T、新阿维塔12等车型全系搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，这种合作不是简单的供应商采购，而是联合研发、深度定制。

在电动化转型的关键部件上，长安联手宁德时代，从金钟罩电池到钠电量产乘用车，长安与宁德时代的合作已经从电芯供应升级到技术共研，这种深度绑定意味着供应链的安全性和技术迭代的同步性。

至于前面所提到的未来产业，长安天枢智能机器人公司已正式成立，聚焦人形机器人研发与多场景应用，与亿航智能合资设立的亿安智航，正在推进飞行汽车的研产运营。

这些跨界布局，实际上是长安对未来“大出行”以及立体交通生态的提前卡位，当陆路出行与低空出行的边界被打通，当人形机器人进入家庭和门店服务场景，相信每一个企业都希望自己是定义行业的先行者，而不是站在一旁的旁观者。

这种融合发展的好处是显而易见的。

从成本角度看，联合研发可以分摊动辄数十亿的技术投入；从效率角度看，专业分工让车企可以聚焦于自己最擅长的整车集成和用户运营；从风险角度看，生态协作意味着技术路线试错成本的大幅降低。

对于长安品牌而言，这种开放姿态传递出一个清晰的信号，未来的长安注定要成为一个开放平台，这正是前面所提到“1445战略”中融合化转型的核心，“无生态，不长安；无海外，不长安”。

#从中国到世界的长安：体验跃迁的全球叙事#

体验跃迁的实质，是把汽车从一个“运载工具”变成一个“智能出行伙伴”，这意味着长安不仅要造好车，还要建好生态；不仅要在国内市场站稳脚跟，还要在全球化竞争中拿到话语权。2025年海外销量突破60万辆、泰国罗勇工厂投产、巴西智能制造工厂投产、欧洲市场蓄势待发，这些海外布局正在将“中国长安”的叙事升级为“世界长安”。

智能化是这场跃迁的核心引擎，当“天枢智能”将安全从被动变为主动，当L3/L4牌照让长安拿到高阶智驾的入场券，当SDA平台让软硬协同成为现实，长安已经完成了一次底层能力的重构，而融合化生态的构建，更是为其在实现更高阶的能力之时，为其插上一对翅膀。

在新能源汽车渗透率突破50%的2026年，中国汽车市场的竞争已经从“电动化上半场”全面进入“智能化下半场”，针对竞争方向的改变，长安在回答“智能汽车究竟能为用户带来什么不一样的价值？”这一问题是给到消费者一个准确的答案：由技术、体系、生态所构建的体验。

至此，在新全球战略的框架下，中国长安汽车规划的“1445”战略清晰可见：

统筹全球品牌形象，持续向新向上，整合自身优势资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，进而实现按品牌价值与市场效能的双聚焦，优化现有的品牌矩阵，将其打造成全球规模突破150万+级的中高端品牌集群，并且在海外实现40%以上的销量占比。

预计到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十品牌价值倍增至2000亿元，跻身世界品牌500强；到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团，这不仅是规模目标，更是能力目标。

或许在一段时间之后，我们会发现，能够重新定义智能出行下一程的，不只是新势力，还有像长安这样拥有深厚制造底蕴、又敢于自我革新的央企力量。

这是长安汽车对未来五年到十年到底应该怎么“干”的一次系统性回答。

2026年4月21日重庆，中国长安汽车集团正式发布了面向2030年的“1445”战略。

对于长安汽车而言，这场战略发布会意义极为深刻。这不仅是中国长安汽车从兵装集团剥离升格为一级央企后的首次全面战略亮相，也是长安汽车在未来5到10年内，对如何成为“世界一流汽车集团”的一次系统性回答。

数字是长安汽车“全球答案”最直观的体现。根据长安汽车2030年发展目标，集团将以整体年产销目标400万辆，奋斗500万辆为目标，新能源销量240万辆、海外销量150万辆、营收6000亿元、品牌价值2000亿元，跻身全球TOP10。

而根据长安汽车2025年度的业绩数据：全年营业收入为1640亿元，全年总销量为291.3万辆，新能源销量为110.9万辆，海外销量63.7万辆。

如果以2025年的业绩数据作为起点，也就是说，在十五五期间，长安汽车从销量到营收，从国内到海外，不仅均要实现“倍增”，而且营收倍速高于销量倍速，这更是揭示了一个比“倍增”更本质的战略意图：未来5年，长安要从“规模驱动”转向“价值驱动”。

简言之，每卖一辆车，要挣更多的钱。在国内外竞争形势越发复杂和严峻的背景下，这并非一件易事。国内市场价格战此起彼伏，竞争内卷持续加剧。海外市场，除了贸易壁垒带来的压力，品牌溢价需要时间沉淀，渠道与服务体系建设成本高昂。

在这样的背景下以价值跃升为核心目标，并不轻松，但这却是长安汽车从中国长安迈向世界长安的必经之路。在战略会后的沟通会上，朱华荣对全球局势的未来格局做出了清醒预判，在他看来，未来三到五年，全球汽车产业竞争格局将基本成型。“年销量达到800万至1000万的才是真正活得好的企业，500万至700万活得过去，300万至350万只能说是活下来。”

面对这一预判，1445”战略，更是长安汽车对“中国汽车品牌如何在全球淘汰赛中实现结构性突围”的集中回应。

所谓“1445”，即一个愿景：打造具有全球竞争力，拥有自主核心技术的世界一流汽车集团；四大业务：整车、零部件、现代服务业、生态产业；四大转型：智能化、绿色化、全球化、融合化；五个倍增：新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值全面翻倍式增长。

如何推动这一战略有效落地？首先是要围绕新能源和智能化这两大核心领域，推动阿维塔和深蓝品牌的战略整合。根据初步计划，两大品牌前端依旧独立运营，中后端深度协同，锁定2030年销150万辆的目标，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆。

从战略逻辑看，此举意图清晰。中国汽车品牌在过去一轮新能源浪潮中，通过多品牌覆盖细分赛道完成了“从0到1”的积累，但多品牌带来的研发重复、采购分散和资源错配已到了必须调整的临界点。恰好，阿维塔与深蓝在电驱动、智能座舱、自动驾驶等领域存在大量技术可复用空间。

所以两大品牌中后端深度整合，目标无疑将直接指向——“降本增效”。值得一提的是，长安汽车还明确表示，未来五年公司将进一步聚焦大单品，产品谱系由63款调整为36款，并重点打造一款年销量50万辆级，五款年销量30万辆级全球大单品。

这更是意味着长安汽车正在从“多品牌铺赛道”的扩张逻辑，转向精品+爆款的集约化竞争逻辑。而这，恰恰是全球汽车巨头穿越周期、抵御内卷的通用法则。

如果说品牌整合是“向内求效率”，那么海外战略就是“向外求增量”。

2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，海外毛利率19.49%，显著高于国内综合毛利率15.54%。2026年海外目标75万辆，一季度已完成24.7万辆，增速显著。也正是这一系列成绩，为长安汽车带来了价值深耕海外市场的信心。

在沟通会上，朱华荣在谈及五个倍增时提到，海外领域，长安汽车十四五期间已经基本完成布局，并已进入收获期。

“最难的核心点，是在海外的品牌建设。”朱华荣表示，“在过去这一轮新能源智能化‘大干快上’的情况下，中国品牌在品牌建设的扎实性方面做的是不够的，每个品牌都面临挑战。要通过产品、服务去打造差异化价值，以及长期可持续的投入，特别是在全球市场更要加大投入，在品牌打造上要久久为功，真正构建起品牌新质和差异化的状态。”

截至目前，长安汽车已经完成了欧洲、欧亚、东南亚、中东非、中南美五大区域总部布局，首个海外新能源整车基地泰国罗勇工厂，也已投产。在欧洲市场，长安计划在西班牙建立组装厂，到2030年投资20亿欧元，并与宁德时代Stellantis合资的电池工厂形成产业链协同。

而在技术上，依托于“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略计划，长安汽车更是已经构建了强大的技术护城河。围绕智能化的下半场，长安汽车更是已经获得了全国首张L3级自动驾驶正式号牌，以及L4级Robotaxi测试牌照，形成L3、L4双阶技术格局。

SDA中央集成架构、天枢大模型和端到端技术路线构成了从量产L2到全场景L4的可迭代技术体系。今年发布的长安蓝鲸超擎混动，又面向全球每年约有7000多万的燃油车需求提出了一份全新的出行解决方案。

依托于现有技术+未来储备，很显然长安汽车“1445”战略并非是盲目构想，而是已经迈入了收获期。

所以从“中国长安”到“世界长安”，这一表述本身就不只是一句口号——它指向一个从中国本土车企向全球性产业集团的身份跨越，更在实质性的技术底座、生态布局，和清晰的战略路线指引下，为长安汽车明确了其终将跻身世界一流、参与全球规则制定的未来。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会在重庆举办。此时，距离中国长安汽车升格为独立央企，过去了仅不到一年时间。而在这段时间里，中国长安已然绘制出关于未来十年发展的命运线路图。

2025年12月，中国长安达成了第3000万辆中国品牌汽车下线的里程碑。这一数据放在全球汽车工业舞台，足以让任何一个竞争对手重视。然而，中国长安为自己规划的命运图景，远不止于更大的体量。

4月21日发布的1445战略，正在传递一个新的信号，那便是中国长安正在从数据竞争跃迁为争夺全球产业布局和技术定义权的“规则竞争”。

站在今天的时间节点回望，中国长安面向未来十年的全球化竞争，已经拿出了三张底牌。它们分别是通过清晰的战略框架锁定未来发展路径、以天枢智能重新定义汽车与消费者的关系、以海外产业集群宣告中国汽车出海进入2.0时代。

1445战略，中国长安升格后的第一份答卷

去年7月，中国长安汽车集团正式成为国务院国资委直接履行出资人职责的汽车央企。身份跃迁，带来的不仅仅是更强大的资源调配能力，更是更强大的战略执行力。简单来说，中国长安将以更长的周期、更大的投入去展开更有意义的战略。而在4月21日发布的“1445战略”，就是具象化的产物。

具体来说，“1445战略”就是中国长安的“1个愿景、4大业务板块、4大转型和5个倍增”。这些数字环环相扣，构成了中国长安的未来发展图景。

中国长安的“1大愿景”，便是在2035年打造出一个具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。如果说“1”这个数字是中国长安的终极目标，那么随后的几个数字，就是中国长安脚踏实地且环环相扣的细分化策略。

比如中国长安的“4大业务板块”，涵盖了整车、零部件、现代服务和生态产业。从300亿级别的营收规模到面向全生命周期的用户服务、从汽车到人形机器人甚至是飞行汽车……中国长安正在向一家出行科技公司进化。

而在进化的背后，则是智能化、绿色化、全球化、融合化这“4大转型”的驱动。随着新能源香格里拉计划、智能化北斗天枢计划、全球化海纳百川计划的驱动，中国长安在转型过程中已经获得了非常明显的成果。而“融合化”的提出，则是要把内部协同与外部共创拧成一股绳，四大主线并行的中国长安，在十五五期间也会全面提速。

这样的提速，为新能源销量、全球销量、利润、营收和品牌价值这“5大倍增”带来了可能性。2025年，中国长安新能源销量突破了110万、海外销量超60万。按照这些倍增目标来推算，2030年的中国长安，有望实现新能源销量240万辆、海外销量150万辆、品牌价值2000亿元的指数级增长。届时，中国长安的规模也将跻身世界品牌500强、世界汽车企业TOP10的行列。

所以在经过这样的分析后，就不难发现：1445战略框架最大的价值，就在于给中国长安刻画了清晰的发展路径。这也为其在2035年建成世界一流的目标带来了更大可行性。而在目前的窗口期里，中国长安也需要在技术布局、全球化布局等领域精准把握节奏。

天枢智能这张牌，中国长安要怎么打？

正如中国长安汽车集团董事长朱华荣所说的一样：“全球市场规模2030年达到1亿辆，新能源渗透率将达到45%，TOP10车企准入门槛持续抬升，不快进，必倒退。”

而在提出1445战略后，技术跃迁成为中国长安实现全球一流愿景的必由之路。中国长安准确识变、科学应变、主动求变，以五大突破抢抓时代机遇，在产业转型浪潮中抢占发展先机。

而在电动化、智能化的下半场，几乎所有车企都在卷算力、卷大模型、卷端到端辅助驾驶……而中国长安所思考的，便是这样的技术模式会不会趋于同质化？中国长安在技术领域该寻找怎样的差异化支点？

其实在技术领域，中国长安已经实现了大量突破。例如在智能化领域，2025年12月，中国长安拿到工信部首批L3级自动驾驶准入许可；2026年3月，L4级Robotaxi测试牌照获批，中国长安也成为极少数拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的企业。

不过，在中国长安的天枢智能技术体系中，它更把智能化技术的价值定义点，从“好玩超前”拉回到“保命安全”。

如今，天枢智能辅助驾驶的黑夜逆光紧急制动能力，已经能在夜间对向远光直射、行人突然横穿马路的场景下，做到比人类驾驶员提前2秒刹停的能力。

而天枢智能底盘，同样是在打造高性能的同时，以更安全的太行分布式电驱技术带来高价值的安全表现。在时速225km的车速情况下，天枢分布式电驱技术可以做到爆胎不失控。而这样的爆胎稳行能力，也将覆盖所有搭载天枢智能的全新以及改款车型。

当“智能安全”这个标签刻入长安的品牌DNA后，必然也会为中国长安在市场上带来更高的品牌价值。这样的价值在建立起来后，中国长安在高端市场的溢价能力也有了更坚实的支撑点，而中国长安在技术跃迁的同时，也将统筹全球品牌形象布局并强化资源整合。

发布会上，中国长安宣布将推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同。两大品牌将以前端独立、中后端协同的方式，保持品牌独立运营并共享研发与制造成果，进而打造出一个全球销量突破150万、海外市场占比超40%的中高端品牌。这样的品牌在建立起来之后，中国长安势必也将成为“全球长安”。

扎根全球，中国长安的出海体系正在创变

如果说扎实可靠的技术与协同并进的中高端品牌集群，是中国长安迈向全球一流的根基；那么强大的体系化实力，则是从根基上生长出的繁茂枝叶。可靠根基与繁茂枝叶，是全球一流车企这棵大树必备的两大要素。而在打出技术底牌后，中国长安也在通过全新的全球化布局，改写中国车企的出海模式。

以前的中国车企出海，比的是谁家的滚装船装得满、谁的报关数量更大……而随着欧盟和东南亚等地的政策收紧，单纯产品出口并不能满足中国车企走向全球一流阵营的需要。长安以“无海外，不长安；无基地，不海外”的思维，实现了产业出海。

而这，也就是中国车企的“出海之变”。随着泰国罗勇工厂、巴西工厂的相继建立，标志着中国长安在海外建立的产业集群已经初具规模，产业出海、本土化出海的模式，将为长安的全球化发展带来更大机遇。

目前，长安销售网已经覆盖全球118个国家和地区，建立了1124个销售网点与22个制造基地。研产供销再加上售后服务的高质量出海模式，实现了中国汽车全球化从1.0时代到2.0时代的转变，也改变着海外市场对于中国车企的认知。

3月26日，在中国长安汽车巴西工厂的投产仪式上，巴西总统卢拉接见中国长安汽车董事长朱华荣时表示，长安汽车巴西工厂在带动当地就业、改善民众生活、推动巴西再工业化进程等方面发挥着积极作用。

而短短半个月后，西班牙首相佩德罗·桑切斯又与中国长安汽车董事长朱华荣进行会面。在与西班牙首相的交流中，朱华荣释放了一个重要的信号：中国长安汽车不会缺席欧洲市场。

在顺利进入美洲、东南亚等地后，中国长安汽车在未来将以更审慎更长期化的方式进入欧洲。显然，这也意味着中国长安的出海，也会坚持“长期化、本土化、体系化、ESG建设一体化”的原则，在实现产品融入当地的同时，也带动当地的产业链集群发展并履行应有的社会责任。

这样的动作，也预示随着“1445战略”的深化，中国长安将以技术、体系、品牌与全球化发展的深度融合，持续推动中国汽车品牌在全球汽车产业格局中实现跃迁。

结语

4月21日的中国长安汽车，正如这个春天一样生机盎然。在北京车展前夕，这家规模庞大的车企并没有传递出具体的技术参数或销量数据，但是1445战略带来的节奏感，让我们看到中国长安想要输出的不再是冰冷的机器，而是中国车企走向全球、中国车企定义全球行业的宏大世界观。从中国长安到世界长安，这场跃迁才刚刚开始。十年后的汽车产品是怎样的，我们或许难以推测；但十年后的中国长安，大概率会成长为我们期待的模样。

这两年看车企开发布会，是不是都有点PTSD了？动不动就“遥遥领先”、“500万以内最好”，口号震天响，回头一看销量和财报，PPT上的牛还在天上飞。

但今天聊的这个主角，画风有点不一样。4月21日，中国长安汽车集团在重庆搞了一场全球战略发布。没有太多的花里胡哨，直接摊牌，甩出了一组代号叫 “1445” 的战略密码。

说实话，刚看到这串数字我是有点懵的，以为又是哪个互联网大厂在玩排列组合。但看完整场发布会后，我发现这次长安不是来玩虚的，它是真的想捅破那层窗户纸——从一个埋头造车的“老实人”，变成一个会算账、敢定规矩的“狠角色”。

咱们先看背景。2025年长安总体销量291.3万辆，新能源干到了110万辆，海外也卖了63万多辆。这个成绩单放在整个车圈，绝对是尖子生水平。但长安显然不满足，这次的“1445”战略，就像是给自己未来十年立下的军令状。

那个“1”，就是长安的终极梦想：做拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。 这句话听起来很官方，但背后的潜台词是：长安不仅仅要做车企，更要做汽车生态的全流程超级玩家。

紧接着是第一个“4”——四大业务板块。这里有个细节非常有意思，长安不仅要把整车干到年产销400万辆，还要把零部件业务做到1000亿收入，甚至连现代服务业都要破千亿。最离谱的是“生态产业”，人形机器人2028年量产，飞行汽车也在路上了。这哪是车企转型，这分明是要把“车能路云网”全包圆的节奏。

而最让我觉得长安变“坏”了的，是第二个“4”——四大转型。它明确提出要搞“融合化”，甚至喊出了“无生态，不长安”。 这就好比以前长安是开饭馆的，只卖炒菜（整车），现在它要把种菜（零部件）、外卖（服务）、甚至搞美食城（生态）的钱全挣了。

特别是智能化这块，“天枢智能”不再只是堆算力，而是把安全掰开了揉碎了，搞了个“泛安全”概念。当别的车还在卷谁屏幕多时，长安在卷的是“黑夜逆光比人早2秒刹停”、“225时速爆胎不失控”。这种对底层逻辑的重构，才是真正让传统主机厂后背发凉的地方。

当然，压轴的“5”个倍增，才是这场豪赌的验金石。新能源销量要干到240万辆以上，海外销量要冲150万辆，品牌价值翻倍到2000亿。这数字不是拍脑门想的，而是基于一个非常清醒甚至有点残酷的判断：新能源下半场，到了拼品牌集中度和体系能力的时刻。

所以长安做了一件让业内震动的决定——让阿维塔和深蓝这对“双子星”开始战略协同。注意，不是合并，是“前端独立，中后端协同，保持品牌独立运营”。翻译成大白话就是：两个品牌出门打架各凭本事，回家吃饭共用厨房。研发、供应链、制造这些烧钱的脏活累活一起扛，成本往下降个20%-30%，省下来的钱全砸到前端去抢市场。这种既要品牌独立锐度，又要规模成本优势的打法，比那些瞎合并的品牌高明太多了。

说实话，看完整个“1445”战略，我最深的感触是：长安终于学会了“不做选择题”。 以前车企总在纠结要燃油还是要电动，要国内还是要海外。长安这次的答案是全都要，但路径极其务实。燃油车靠“蓝鲸超擎”混动继续稳扎稳打，新能源靠金钟罩电池和SDA架构死磕技术，全球化不再只是卖车，而是直接去泰国、巴西建绿色工厂。

这就像是一个练了多年内功的老师傅，突然开窍学了独孤九剑。既有央企的体系定力，又有新势力的那股子狠劲。对于咱们普通用户来说，未来几年看长安的车，可能真的要换一种眼光了——你开的不是一辆车，而是一个正在疯狂膨胀的智能生态入口。

这场仗，长安把底牌全亮出来了，接下来就看它怎么把这张蓝图，一公里一公里地跑进现实。

4月21日，中国长安汽车集团在重庆举办全球战略发布会暨伙伴大会，董事长朱华荣发表主旨演讲，正式发布“1445”全球战略，明确六大跃迁实施路径，目标是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。作为2025年7月新央企成立以来的重要战略布局，中国长安依托45年造车底蕴，目前已实现全品牌收入3598亿元、资产超3000亿元，成为最快突破3000万辆的中国汽车品牌，此次战略发布，标志着其从“中国长安”向“世界长安”的全面迈进。

在新能源汽车行业内卷日趋激烈、全球汽车产业迎来六大变革交织的当下，长安这场战略发布会，绝不是简单的目标官宣，而是一场基于行业变局的主动破局，每一处布局都暗藏深层考量，也必将对中国汽车产业产生深远影响。作为长期关注新能源汽车行业的从业者，我结合发布会细节与行业现状，谈谈自己的几点思考，不唱赞歌、不玩套路，只讲最实在的洞察。

首先，长安“1445”战略的核心，是主动应对行业淘汰赛，而非盲目跟风扩张。当前全球汽车产业正经历宏观环境、技术迭代、产业形态等六大变革，朱华荣在发布会上明确指出，2030年全球汽车市场规模将达1亿辆，新能源渗透率将达45％，全球TOP10车企准入门槛持续抬升，“不快进，必倒退”成为行业共识。从长安自身数据来看，2025年其新能源销量达110.9万辆，同比增长51%，虽成功跻身百万新能源俱乐部，但距离2030年240万辆的目标仍有不小差距；海外销量63.7万辆，占总销量的21.9%，与战略设定的40%海外占比目标也有明显距离。在新能源赛道同质化竞争加剧、海外市场成为核心增量的当下，“1445”战略的出台，本质上是长安提前锁定赛道、抢占先机的主动布局，与其被动等待行业洗牌，不如主动出击构建壁垒，这也是其能在激烈竞争中保持领跑的关键。

其次，阿维塔与深蓝的协同模式，是长安破解自主品牌中高端化困境的关键一步，也是区别于其他车企的核心差异点。不同于多数车企“单品牌冲高”的激进思路，长安选择推进阿维塔与深蓝的全面战略协同，实行“前端独立、中后端协同”的模式，既保留两大品牌的差异化定位，又能整合资源降低成本。更值得关注的是，这场协同背后，是长安破解内部内耗、提升盈利水平的深层考量——2025年长安海外业务毛利率达19.49%，明显高于国内，而中高端车型的溢价能力正是提升盈利水平的核心，且目前阿维塔与深蓝虽销量稳步增长，但2025年净亏损总额仍在20亿元左右，协同整合能有效实现降本增效。按照规划，二者预计在2026年底完成全部整合，阿维塔聚焦25万—70万元新豪华赛道，深蓝覆盖15万—30万元中高端新能源市场，打造全球150万+级的中高端品牌群，这种模式不仅能提升长安的品牌价值，更能破解自主品牌“规模大、利润薄”的行业痛点，为企业长期发展提供资金支撑。

再者，多元技术路线的坚守，让长安在行业“纯电唯一”的激进浪潮中，走出了一条更务实的差异化路径。当下很多车企盲目跟风纯电路线，忽视了全球不同市场的需求差异，而长安没有局限于单一纯电，而是深耕混动、纯电、氢能多元技术路线，计划2027年实现全面碳达峰，这种布局更贴合实际——海外部分地区充电设施不完善，混动车型仍是主流选择，而氢能路线则为长期发展预留了空间。在智能化领域，长安的“天枢智能”更是走出了差异化路线，不同于多数车企“堆配置、拼参数”的思路，而是聚焦“安全”核心，构建全维度主动安全体系，运用62项关键核心技术实现96个功能场景，其中8项为行业首发，其激光雷达与毫米波雷达融合感知、10ms级驱动制动响应等功能，能切实解决用户行车中的安全痛点，这种“安全优先”的智能化理念，反而更能击中用户核心需求。

最后，“六大跃迁”与“三大计划”的联动，让长安的战略目标不再是“画大饼”，而是有了坚实的落地支撑。长安没有只公布目标，而是明确了体验、动力、规模、生态、体系、价值六大跃迁路径，同时联动新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，形成“战略-路径-落地”的完整闭环。最直观的佐证就是海外布局，“海纳百川”计划对应的泰国、巴西工厂投产，已经让长安海外单月销量在2026年3月突破10万辆，按照这个节奏，2030年150万辆海外销量的目标大概率能超额完成。这种“布局在前、落地在后”的务实风格，区别于很多车企“喊口号、轻落地”的浮躁心态，也是长安作为新央企，肩负推动中国汽车产业高质量发展使命的具体体现。

很多人只关注长安“五个倍增”的目标，却忽略了战略背后的行业背景与独家逻辑，这些细节恰恰能帮助我们更精准地判断长安的未来，以及对行业和消费者的影响。作为新央企，长安不同于比亚迪、吉利等民企的灵活布局，它肩负着推动中国汽车产业高质量发展、实现“品牌出海”的使命，其3598亿元的营收、超3000亿元的资产，以及“六国十地”的全球研发布局，让其具备了民企难以企及的资源优势——每年将销售收入的5%投入研发，累计投入超1383亿元，这种持续的研发投入，是其实现技术突破的核心保障。对比其他央企车企，长安的战略更具前瞻性和落地性，没有停留在口号层面，而是明确了每一个目标的时间节点和实施路径，这也是其能快速突破3000万辆销量的关键。

一个容易被忽略的独家视角是，长安的“中后端协同”模式，本质是破解自主品牌中高端化的“内耗困境”。此前，很多车企旗下多个中高端品牌各自为战，导致资源浪费、定位重叠，最终难以形成合力，比如部分车企旗下高端品牌互相挤压市场，反而拖累了整体发展。而长安让阿维塔与深蓝前端保持独立运营，避免同质化竞争，中后端在研发、供应链、生产等环节协同，既能降低研发和生产成本，又能让两大品牌集中精力打造核心产品。更值得关注的是，阿维塔目前正处于港股IPO排队的关键期，此次与深蓝的整合，或将影响其上市计划，要么调整上市节奏，要么考虑将深蓝并入上市公司资产，这也成为长安战略落地过程中值得关注的一个变量，这种细节，也是我们在其他渠道难以看到的深度信息。

对于普通消费者而言，长安“1445”战略的落地，无疑是重大利好，能带来更具性价比和实用性的产品。一方面，智能化方面，“天枢智能”的持续落地，将让长安旗下车型的主动安全性能大幅提升，比如黑夜逆光AEB、防误踩紧急制动等功能，能切实解决用户行车中的安全痛点，尤其是对于新手司机和家庭用户来说，这些功能远比花哨的娱乐配置更实用；另一方面，新能源路线的多元化，将给消费者更多选择——既可以选择纯电车型满足日常通勤，也可以选择混动车型解决长途续航焦虑，彻底告别“里程焦虑”。此外，随着海外本地化生产带来的成本下降，未来长安的新能源车型价格可能进一步下探，提升市场竞争力，让更多消费者能买到高性价比的自主中高端车型。

从未来预判来看，长安有望在2028年提前完成部分“倍增”目标。从当前进度来看，2025年新能源销量110.9万辆，按照51%的同比增速，2027年有望突破200万辆，接近240万辆的目标；海外销量2025年63.7万辆，2026年3月单月已突破10万辆，全年有望突破80万辆，按照这个增速，2030年150万辆的目标大概率能超额完成。此外，随着阿维塔与深蓝的协同发力，中高端品牌群的规模效应将逐步显现，长安的品牌价值有望提前跻身世界品牌500强，成为中国车企全球化的标杆。而从行业影响来看，长安的“1445”战略将推动中国车企从“产品出海”向“产业出海”升级，其本地化生产、全产业链布局的模式，将为其他自主品牌提供可借鉴的范本；同时，多元技术路线的坚持，也将打破行业“纯电唯一”的固化思维，推动中国汽车产业技术路线的多元化发展。

作为长期关注新能源汽车行业的从业者，看完长安的“1445”战略发布会，最大的感受是：长安的野心，从来不止于跻身全球TOP10，而是要成为真正具有全球竞争力的中国汽车品牌。不同于有些车企的战略“喊口号、轻落地”，长安的每一个目标都有数据支撑，每一条路径都有具体举措，这种“务实且激进”的风格，恰恰是中国车企突破全球格局的关键。

45年的造车底蕴，新央企的资源优势，加上精准的战略布局，长安正在走出一条属于中国车企的全球化之路。它的尝试，不仅关乎自身的发展，更关乎中国汽车产业在全球市场的话语权——当长安能实现海外销量占比40%、中高端品牌群突破150万辆，中国汽车才能真正从“汽车大国”迈向“汽车强国”。

原创 | 李俊

4月21日，中国长安汽车集团举行全球战略发布会暨全球伙伴大会，正式发布“1445”全球战略，明确未来十年发展路径与核心量化目标，同时宣布推动阿维塔、深蓝两大新能源品牌的全面战略协同，以技术自研、品牌整合、全球化布局为主线，向世界一流汽车集团目标推进。

中国长安汽车集团“1445”战略，聚焦整车、零部件、现代服务业、生态产业四项核心业务，推进智能化、绿色化、全球化、融合化四大转型，计划在2030年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五项指标倍增。通过“十年两步走”发展规划，到2035年达成集团战略愿景，即建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

具体规划上，到2030年，集团整体产销规模目标为400万至500万辆，新能源车型占比超60%（目标销量240万辆以上，力争360万辆），海外销量占比35%-40%（目标销量150万辆，力争180万辆）；营业收入达到6000亿元，集团规模进入全球汽车企业前十。品牌价值突破2000亿元，进入世界品牌500强。

为推进战略落地，中国长安明确六大跃迁实施路径。具体包括从功能汽车转向智能出行伙伴的体验跃迁；从传统能源迈向绿色高效的动力跃迁；从单一来源拓展至多元增量的规模跃迁；从“大产业，小生态”升级为“大产业，大生态”的生态跃迁；从传统管控转向现代化全球治理的体系跃迁；以及全面转向智能低碳出行科技公司的价值跃迁。集团每年将5%以上的营收用于技术研发，未来五年计划投入1000亿元，搭建全球化研发体系。

品牌运营方面，中国长安将在保持品牌独立运营的基础上，对阿维塔、深蓝品牌实行前端独立运营、中后端深度协同的模式，计划到2030年形成规模突破150万辆级的中高端品牌群，其中深蓝目标100万辆，阿维塔目标50万辆。品牌群的海外销量占比目标将超过40%。

技术与全球化布局层面，中国长安持续推进“香格里拉”新能源计划、“北斗天枢”智能化计划与“海纳百川”全球化计划。在新能源领域，采用混动、纯电、氢能多条技术路线，搭建全生命周期碳中和管理体系。智能化领域推进“北斗天枢”2.0版本，已获得国内首批L3级自动驾驶产品准入许可与L4级Robotaxi测试牌照，同时布局人形机器人、飞行汽车研发。全球化领域推进从产品出口转向全产业链海外布局，目前销售网络覆盖118个国家，建成22个海外制造基地，泰国、巴西工厂已投入生产，后续将聚焦东南亚、欧洲、中南美、中东非，打造数字化、绿色化海外工厂。

根据规划，集团将在2027年实现全面碳达峰；2028年实现人形机器人量产下线及飞行汽车产品的量产交付；到2030年，海外产能突破80万辆。

—END—

全球汽车产业的权力结构正在经历百年未有之变局。

过去一个世纪，世界公路上的话语权长期被德系、日系、美系、韩系四大阵营垄断。从底特律的流水线到丰田城的精益生产，从斯图加特的工程美学到慕尼黑的驾驶文化，这些工业文明的高峰构筑起一道看似不可逾越的品牌护城河。中国车企，长期被困在"低端代工"与"边缘市场"的双重枷锁中。

但历史的车轮在2026年发生了戏剧性的转向——根据中国汽车工业协会最新数据，2026年一季度中国汽车出口总量达181万辆，同比增长40.7%，首次超越日本登顶全球第一 。这不是简单的数字超越，而是全球汽车产业权力转移的标志性事件——中国智造，正在从“规则接受者”转变为“规则共建者”。

在这场历史性变革中，中国长安汽车是最具代表性的破局者——2025年全年，长安汽车海外销量达63.73万辆，同比增长18.85%，创下历史新高。更值得关注的是，2026年3月，长安单月出口首次突破10万辆大关，达到10.39万辆，环比增长60% 。这一增速，不仅远超行业平均水平，更意味着长安正在以指数级速度重构其全球版图。

按照这一轨迹推演，长安跻身全球车企TOP10的时间表，或许比我们想象的更近。

为什么是中国长安汽车？

单月销量破10万，这一数字背后需要怎样的体系支撑？

回望国产汽车出海历程，早期多数车企停留在1.0产品出海阶段，仅以整车出口、海外售卖为主，缺乏本地化研产销与服务体系布局，抗贸易风险、市场波动能力薄弱，难以沉淀长期品牌口碑与用户粘性，发展后劲不足。

而随着中国汽车出口规模日益增长，品牌出海也逐步进阶到2.0阶段。虽然各大品牌开始将零部件出口到海外进行CKD组装，并且更加注重本地化营销和服务网络建设，但核心制造仍留在国内，所有的车型设计、零部件生产、测试依旧停留在国内，本质上仍是"贸易+"模式。

但长安汽车率先打破行业出海瓶颈，走出了3.0高阶模式的产业出海阶段，坚守“无海外，不长安；无基地，不海外”的核心战略，实现从单纯输出产品，到全面构建全球产业生态的全方位跨越。长安所践行的产业出海，并非简单的产品跨境流通，而是将中国智造的研发标准、核心技术、完整供应链体系、全链路服务能力深度移植全球市场，落地本地化研发、本地化生产、本地化全周期服务，深度扎根区域产业生态，这也是其海外持续高增、逆势突围的核心密码。

战略落地，依托扎实的全球产能与产业布局

长安的"产业出海"战略，正在通过三个关键支点实现全球落子。

长安精准卡位全球核心市场，落地多处标杆海外生产基地，筑牢产业出海硬根基。东南亚市场，泰国罗勇新能源整车工厂已正式投产，一期年产能10万辆，后续规划扩至年产能20万辆，可兼容左右舵车型生产，全面辐射东南亚及全球右舵车市场，带动区域产业链升级，实现属地共赢；南美市场，长安汽车巴西工厂2026年3月竣工投产，巴西总统卢拉亲临剪彩，本地化量产的 UNI-T 车型广受认可，工厂深度适配本土能源与用车需求，成为中巴跨境产业合作标杆；高端欧洲市场布局稳步提速，长安董事长朱华荣与西班牙首相深入会晤，明确长期本地化深耕战略，稳步推进欧洲产能与市场布局，全力攻坚全球高端汽车赛道，彰显中国车企全球化底气。

全球体系能力支持三大支点落地

完备的本地化基地之外，全产业链全球布局是长安产业出海的核心底气。

研发层面，长安建成“六国十地”全球研发网络，在全球布局 77 座工厂，形成区域互补、全球联动的产能体系，巴西工厂进一步补齐南美产能短板，大幅提升全球市场供应与响应效率；服务渠道层面，销售网络覆盖 118个国家和地区，建成超1124个海外网点，完整实现研、产、供、销、运全链条出海，持续夯实品牌粘性，以全维度服务传递中国智造实力与温度。

当然，要想实现立足全球化进阶，长安汽车必须用顶层战略统筹全局——全新发布的“1445”全球战略，为企业长远发展锚定航向、划定路径。该战略以1个核心愿景——打造具备全球竞争力、手握自主核心技术的世界一流汽车集团为终极目标；聚焦整车、零部件、现代服务业、未来产业4大核心业务；全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化的4大转型；力争2030年实现新能源销量、海外销量、营收规模、利润总额、品牌价值5大倍增，明确 2030 年海外销量达150万辆，跻身全球车企TOP10的硬指标。

而围绕战略目标，中国长安汽车坚定不移的向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。

其中阿维塔主攻全球高端智能赛道，承担品牌向上、冲击欧洲高端市场使命；深蓝聚焦全球主流新能源市场，深耕大众消费群体、拓宽全球市场覆盖面，二者共享研发技术、供应链体系、全球渠道与海外产能资源，实现技术互通、成本优化、市场互补，合力打造百万级中高端全球品牌集群，为长安产业出海注入双轮增长动能，驱动全球化布局全面提速。

格局重塑：从"中国智造"到"世界标准"

站在 2026 年时代节点回望，全球汽车产业权力版图正被彻底重塑：日系在澳大利亚市场首次被中国品牌反超，德系、美系传统市场优势持续被蚕食。中国汽车已然完成从“走出去”到“走上去”、从产品出海到品牌出海的历史性跨越。

长安汽车的全球化进程，恰逢这一历史窗口期：其“香格里拉”新能源战略、“北斗天枢”智能化战略、“海纳百川”全球化战略的三大计划协同推进 ，使长安具备了同时输出"电动化产品"和"智能化体验"的双重能力。

更重要的是，长安正在从"遵守世界标准"走向"参与制定标准"。当罗勇工厂的生产线按照中国智造的标准运转，当巴西工厂的技术规范融合中国新能源技术路线，当欧洲市场的产品设计开始回应中国用户的智能座舱体验——"中国标准"正在悄然成为全球汽车产业的新基准。

写在最后：

可以看出，长安汽车的全球化蓝图，有着清晰的时间坐标。

根据“1445”战略，到2030年，长安将实现新能源汽车销量240万辆、海外销量150万辆，规模跻身全球汽车企业TOP10，品牌价值2000亿元、跻身世界品牌500强 。配合集团总体目标——整车产销500万辆，其中自主品牌400万辆、海外150万辆 ——长安正在勾勒一家世界级汽车集团的轮廓。

而随着阿维塔与深蓝的战略整合，将为这一目标的实现提供强有力的品牌支撑，而整合后150万+级的中高端品牌矩阵，海外销量占比超过40%，这意味着长安的海外业务将从“增量补充”升级为“战略支柱”。按照当前的增长曲线，长安有望在2030年前跻身全球车企TOP10，与通用、本田等百年巨头同台竞技。这一目标的实现，将不仅是一家企业的成功，更是中国汽车产业整体跃迁的缩影。

未来，我们有理由相信，在2030年全球各地的公路上，跑得最多的车，必将是中国车。这不是预测，而是正在发生的现实。

4月21日，在中国长安汽车集团“创新创业智启长安”全球战略发布暨全球伙伴大会上，落下了一枚搅动国内中高端新能源市场格局的关键落子。

相较于外界此前高度关注的“1445”全球战略、十年两步走的中长期发展目标，此次发布会最牵动行业神经的，莫过于长安正式官宣的阿维塔与深蓝两大品牌全面战略协同方案。消息落地后，市场解读众说纷纭，不乏品牌合并、战线收缩的片面判断，甚至出现“被动抱团取暖”的唱衰论调。

但这些碎片化的解读，始终未能触达此次战略调整的底层逻辑：这既非简单的品牌整合，更不是战略收缩，而是长安在新能源产业下半场，锚定中高端赛道打造全新增长极的核心布局，更是中国汽车品牌高端化从单点突围转向体系化作战的一次标志性探索。

高端化不能再走单点突破的老路

新能源汽车市场走到今天，早已经过了靠一款爆款车打天下的时代。下半场的竞争，早已从单一产品比拼，转向了品牌矩阵、全球布局、体系能力的综合较量，品牌集中化、竞争高端化、布局全球化，成了所有车企绕不开的行业主线。2025年国内新能源渗透率已突破38%，头部品牌市场份额持续集中，中高端市场既是自主品牌向上的必经之路，也是行业公认最难啃的硬骨头。

长安在2025年交出了一份足够有韧性的成绩单，全年整体销量291.3万辆，同比增长8.5%，创下近9年新高，其中新能源销量突破110万辆，海外销量63.7万辆，同步刷新历史纪录。但细看行业格局，中高端市场的持续突破，依然是长安要锚定的核心命题。

阿维塔锚定新豪华智能赛道，深蓝主打年轻科技运动定位，两个品牌各自拥有清晰的用户画像和市场区隔，也打下了扎实的市场基础。2025年深蓝全年销量突破33.3万辆，2026年3月单月销量31742辆，环比增长88%；阿维塔也站稳了高端市场，3月销量5143辆，全新车型蓄势待发。

可在行业成本压力陡增、全球竞争白热化的当下，两个品牌各自为战，难免会出现研发重复投入、供应链议价能力分散的问题。这不是长安独有的困境，是所有多品牌运营的车企都要面对的行业共性难题。所以长安这次的动作，不是临时起意的被动调整，而是行业内卷进入深水区后，主动做出的战略选择——高端化不能再走单点突破的老路，必须转向体系协同的新路径。

前端独立后端协同解决核心问题

市场上很多声音把这次协同解读成“品牌合并”，实则完全偏离了方案的核心边界。长安给出的调整逻辑非常清晰：前端独立运营，中后端资源联动，核心是守住“两个不变”、实现“两个共享”。

具体来看，阿维塔和深蓝的品牌定位、调性、产品设计、用户运营，依然保持完全独立，该深耕豪华赛道的继续锚定高端市场，该聚焦年轻科技的继续服务主流用户，不会出现品牌模糊、定位内耗的问题，直接避开了诸多车企整合时最容易踩的坑。而在研发、供应链、制造体系、数据能力这些中后端环节，两个品牌实现全面资源共享、体系能力互通。

这套调整带来的价值是可量化的。按照长安官方测算，通过资源整合和规模效应，能直接降低20%-30%的公用成本。在新能源价格战持续白热化的当下，这个成本空间，既能转化为产品的配置竞争力，也能为企业留出充足的利润缓冲，更能支撑两个品牌在海外市场的持续拓展。

更重要的是，这套打法同时兼顾了效率、效益与用户体验。在效率上，简化流程、合理授权，让品牌前端决策更灵活。在效益上，规模效应拉满，砍掉非必要的重复投入。而在体验上，中后端的技术共享，比如天枢智能全栈技术、金钟罩电池核心能力，能快速落地到两个品牌的产品矩阵中，用户能拿到技术含量更高、品质更稳定的产品，无需为品牌的重复研发成本买单。

长安为这个中高端品牌群划定的目标十分明确：到2030年全球规模突破150万辆，其中深蓝100万辆、阿维塔50万辆，海外销量占比超过40%。这个目标，靠两个品牌各自为战很难实现，但依托这套协同打法，才有了真正落地的体系根基。

双品牌协同是全球化关键抓手

很多解读只看到了这次协同对国内中高端市场的影响，却忽略了这步棋与长安“1445”全球战略、“海纳百川”出海计划的深度绑定，它更是长安从中国长安走向世界长安的关键落子。

如今中国车企出海，早已过了产品出海的1.0时代，进入了产业出海、品牌出海的2.0阶段。靠低价走量的老路，在全球主流市场已经走不通，要在欧洲、东南亚等核心市场站稳脚跟，必须拥有辨识度足够的中高端品牌、完善的产品矩阵，以及支撑本地化运营的完整体系能力。

截至目前，长安“海纳百川”计划的销售网络已覆盖118个国家，建成千余个销售网点，泰国、巴西的海外新能源工厂相继投产，首批车型已正式出口欧洲，2026年3月海外单月销量更是突破10万辆，创下历史新高。而阿维塔与深蓝的协同，恰恰补上了长安全球化布局里，中高端品牌体系这块最核心的短板。

两个品牌形成差异化互补，一个主攻25万以上的新豪华市场，一个覆盖15-25万的主流中高端群体，能快速完善长安在全球市场的中高端产品谱系；而中后端的资源协同，又能支撑海外本地化的生产与服务，大幅降低全球化布局的成本与风险。

更重要的是，这次双品牌协同，是长安“1445”全球战略的核心落地动作之一。长安十年两步走的目标清晰明确：2030年跻身全球车企前十，2035年建成世界一流汽车集团。要实现这个目标，中高端市场突破与全球化布局，二者缺一不可。双品牌协同打造的中高端品牌群，既是长安在国内市场对抗合资品牌的新增长极，也是其在全球市场与国际车企同台竞技的核心筹码。

从45年的造车底蕴，到新央企成立后的全速前进，长安始终把“创新创业”刻在发展的底色里。这次深蓝和阿维塔的战略协同，不是一次简单的组织调整，而是中国汽车品牌在高端化和全球化道路上的一次全新探索。它跳出了“要么合并、要么内耗”的行业怪圈，找到了品牌独立与体系协同的最佳平衡点。

其实，中国汽车从大国到强国，从来不是靠某一款车的短暂爆款，而是靠一个个具备全球竞争力的品牌，一套套能打硬仗的体系能力。长安的这步棋，不仅为自己找到了中高端市场的全新增长极，也为中国汽车品牌的向上之路，提供了一个可参考的全新样本。

4月21日下午，重庆悦来国际会展中心，中国长安汽车集团全球战略发布会现场。没有炫目的灯光秀，没有冗长的领导致辞，整场发布会干货密集，董事长朱华荣将这家央企未来十年的全部计划讲得是明明白白。

台下坐着的，有来自全球118个国家的经销商、供应商，也有不远万里飞来的海外媒体。他们最关心一个问题：这家年销近300万辆的汽车巨头，下一步到底要怎么走？

答案写在大屏幕上的几个数字里——“1445”。不是什么高深莫测的代码，而是中国长安面向2030年的行动纲领。

不画大饼，先看成绩单

任何战略都不是凭空而来的。在谈未来之前，中国长安先交出了2025年的答卷：全年销量291.3万辆，创下9年新高；新能源突破110万辆；海外销量63.73万辆。

这些数字背后有一个细节值得注意——海外销量单月突破10万辆发生在2026年3月，比整个集团的战略发布会还早了一个月。换句话说，当朱华荣站在台上讲“全球化”的时候，长安的车已经实实在在跑在了欧洲、东南亚、南美的路上。

泰国罗勇工厂去年5月投产，首批500台DEEPAL S05今年初就出口到了欧洲；巴西工厂3月刚投产，全系产品已经适配当地灵活燃料需求。这不是PPT上的规划，是已经落地运转的产能。

有了这些底气，再谈目标才不显得虚。

“1445”：四个数字背后的务实逻辑

所谓“1445”战略，拆开来看并不复杂：

1个愿景——打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

4大业务——整车、零部件、现代服务业、未来产业。整车是基本盘，零部件要冲千亿规模，现代服务业同样剑指千亿，未来产业则布局人形机器人、飞行汽车等新赛道。

4大转型——智能化、绿色化、融合化、全球化。听起来是套话，但每个转型背后都有具体的技术支撑和落地时间表。

5个倍增——到2030年，新能源销量翻倍至240万辆以上，海外销量翻倍至150万辆，利润总额、营业收入、品牌价值全部翻倍。

这个战略最值得玩味的地方，不是目标有多高，而是路径有多具体。比如产品谱系要从现在的63款精简到36款，集中资源打造1款年销50万级、5款年销30万级的全球大单品。再比如零部件业务要突破1000亿、现代服务业也要突破1000亿——这两个千亿目标意味着，长安不打算只靠卖车赚钱。

中高端品牌群：150万辆的野心

发布会上最受关注的一个动作，是阿维塔和深蓝的战略协同。用官方的话说叫“前端独立运营、中后端资源联动”，翻译成人话就是：两个品牌对外还是各卖各的，各有各的调性和用户群，但背后的研发、供应链、制造体系要打通。

为什么要这么干？数据会说话。阿维塔定位于新豪华，深蓝主攻中高端，两个品牌加在一起的目标是2030年达到150万辆规模，其中海外销量占比超过40%。单打独斗很难实现这个量级，但资源整合后，成本能降20%到30%，效率却能大幅提升。

更重要的是，这符合当前新能源市场的竞争规律。下半场的较量已经不是单一产品的比拼，而是品牌矩阵、全球布局、体系能力的综合较量。特斯拉有Model 3和Model Y，比亚迪有王朝和海洋，长安有阿维塔+深蓝+启源——三个梯次、各有侧重。

天枢智能：安全不是顶配，是标配

在所有技术布局中，“天枢智能”被放在了最核心的位置。这个智能化品牌的核心逻辑其实很简单：不搞花架子，不玩概念营销，聚焦真实场景的安全。

几个具体的例子：天枢智驾的黑夜逆光紧急制动系统，面对“黑夜+远光灯对射+行人横穿”这种极端场景，比人工驾驶早2秒钟刹停。2秒钟在高速上意味着几十米的刹车距离。天枢底盘的太行分布式电驱，能在225公里时速下爆胎不失控。这个数据在行业内排在前列。

天枢座舱全面融入AI大模型，用户一句话就能搞定从导航到娱乐到车控的所有操作。

更硬核的是资质。长安已经拿到了工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可，以及中国首块L3级专用正式号牌“渝AD0001Z”。2026年3月，又获批了L4级Robotaxi测试牌照。在合规性上，长安走在了行业前面。

发布会上反复强调一句话：“安全不分高低配，安全是标配。”这听起来像口号，但如果真能做到全系标配，在当下的新能源市场就是实打实的竞争力。

全球化：从卖车到建生态

中国车企出海的不少，但大多数还停留在“产品出海”阶段——把车运过去，交给当地经销商就完事了。长安想做的是“产业出海”：研发、生产、供应、销售、服务，全链条本地化。

目前的数据是：销售网络覆盖118个国家和地区，建成1124个销售网点；海外有22个制造基地，产能35万辆；全球布局了7个备件中心、5个服务工程中心、4个自营呼叫中心。

去年举办的首届全球服务技能大赛，80个国家的技术精英同台竞技，这个动作的信号很明确——长安要把服务体系也输出到海外，而不是只卖车不管售后。

巴西工厂的案例很有代表性。投产的三款车型全系搭载灵活燃料发动机，可以兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全适配巴西市场特点。这种本地化适配能力，是“产业出海”和“产品出海”的本质区别。

十年两步走：节奏感比速度更重要

“十年两步走”的时间表很清晰：到2030年，整车产销进入世界前十，为建成世界一流企业筑牢根基；再奋斗五年，到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

注意这里的关键词不是“建成”，而是“筑牢根基”和“全面建成”之间的递进关系。前五年打基础、上规模，后五年提质量、强品牌。这个节奏感，比单纯追求销量数字更重要。

发布会上朱华荣说了一句话：“不画大饼、不玩套路。”对应到战略上，就是每一个目标都有具体的业务板块和财务指标支撑，每一个转型都有技术路径和时间节点。

从重庆到世界，从291万辆到世界前十，中国长安这盘棋才刚刚开始。但至少有一点是确定的：这家央企已经不满足于“在中国做大”，而是要“在全球做强”。至于能不能成，2030年见分晓。

长安未来的目标非常清晰直白，而其中最需要寻找的增量，是全球化的契机。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行，会上正式发布“1445”全球战略，明确集团中长期发展目标与实施路径，致力于打造具备全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

本次发布的“1445”全球战略，其中的“1”指的是以打造世界一流汽车集团为核心愿景，两个“4”分别指的是聚焦整车、关键零部件、现代服务业、生态产业四大核心业务，以及全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化四大转型，“5”则指的是计划通过“十年两步走”实现五大倍增目标——到2030年，集团新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值实现倍增，其中新能源销量目标240万辆、海外销量150万辆、营业收入6000亿元，规模跻身全球汽车企业TOP10，品牌价值突破2000亿元，力争进入世界品牌500强；2035年全面建成拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

品牌布局方面，中国长安将推进旗下阿维塔、深蓝两大品牌战略协同，采用前端独立运营、中后端资源协同模式，保持品牌独立运作，形成更好的规模效应，打造全球规模突破150万辆级的中高端品牌群，其中海外销量占比将超过40%。

为保障战略落地，集团明确体验、动力、规模、生态、体系、价值六大跃迁实施路径，同步推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。

动力领域深耕混动、纯电、氢能多元技术路线，2027年力争实现全面碳达峰，构建全生命周期碳中和体系；智能化领域以“天枢智能”为核心，搭建全栈可控AI技术体系，已获得L3级自动驾驶准入许可及L4级测试资质；全球化布局坚持长期化、本地化、体系化、ESG一体化原则，深化“152”市场布局，推动从产品出海向品牌出海、产业出海升级，目前海外销售网络已覆盖118个国家，泰国、巴西海外工厂已建成投产。

研发与体系支撑上，中国长安构建“六国十地”全球协同研发格局，每年研发投入占比不低于5%，未来五年计划投入1000亿元用于技术创新；同时推进现代化全球治理体系建设，打造创新、人才、治理三大一流能力，为战略实施提供保障。

长安汽车自2025年7月起得名中国长安汽车集团，是全新成立的中央直接管理的汽车央企，依托45年造车积淀，集团业务规模稳步提升。截至目前，集团全品牌收入达3598亿元，资产规模超3000亿元；2025年全年整车销量291.3万辆，其中新能源汽车销量突破110万辆，海外销量达63.73万辆，整体经营保持稳健增长态势。

中国长安方面表示，将坚守“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，以“1445”战略为指引，持续深耕核心技术、完善全球产业布局、深化生态协同，为全球用户提供安全、智能、绿色的出行解决方案，助力中国汽车产业高质量发展。

本文作者为踢车帮 温风

4月21日的中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会，朱华荣站在台上，背后的PPT翻开了中国长安汽车集团的底牌。

说实话，这两年车企战略发布会看得人眼花缭乱，口号一个比一个响，目标一个比一个“星辰大海”。但今天长安这场会，听下来最大的感受是： 这不像是在画饼，更像是在摊一张已经擀好了面皮、准备下锅的煎饼——具体的数字、明确的路径，甚至有点激进的内部整合方案，都摆在了台面上。

这次的核心是一套名为“1445”的战略打法，拆解开来其实很直白：1个世界一流的愿景，4大业务板块(整车、零部件、服务、生态)，4大转型方向(智能、绿色、全球、融合)，最后落脚到5个倍增。

别光看400万销量，“150万级中高端品牌群”才是捅破天花板的刀

长安提了个2030年产销400万辆、奋斗500万辆的目标。说实话，作为坐拥近300万基盘、背靠央企资源的巨头，这个量级的目标不算离谱，是规模化发展的必然结果。但我认为，整场发布会最值得玩味、也是风险最高的一步棋，是那个 “全球规模突破150万级的中高端品牌群”的提法。

具体怎么干?阿维塔和深蓝，前端独立、中后端协同。

这不是简单的“1+1=2”。朱华荣说得很实在，目的是降本20%-30%。在当前这个卷生卷死的市场里，如果两个定位中高端、且都有冲量野心的品牌，还在各自为战地搞供应链、搞渠道中后台，那确实是一种巨大的资源浪费。长安这一步，本质上是在承认“既要面子(品牌独立)，又要里子(规模效应)”。

这是一个相当务实、甚至有点“反互联网思维”的决策。互联网思维爱讲“单点极致”，但汽车制造业的规律是规模为王。让阿维塔去撑起新豪华的调性天花板，让深蓝去承接主流中高端的销量基本盘，后台数据、采购、技术平台共享，前端的门店、服务和品牌调性保持区隔。

但这里面有两个风险点需要长期观察：

平衡术的考验：协同到什么程度叫“协同”，介入到什么程度算“干涉”?当采购大权统一后，阿维塔对供应商的独特高标准会不会被深蓝的“成本优先”稀释？这需要极高的管理智慧。

海外40%的硬骨头： 目标是150万规模，海外占40%，也就是60万台的中高端车要卖到海外去。这不是把车运到码头就完事了，这意味着阿维塔和深蓝要在欧洲、东南亚直面BBA和特斯拉的品牌压制。这条路，目前还没有中国车企真正走通过。

天枢智能的“泛安全”，是长安在智能化下半场找到的差异化切口

现在哪家车企不说自己智能化强？长安这次把牌打在了“安全”上，提出了“天枢智能”和“泛安全”体系。

这一点我觉得挺聪明。因为大家都在卷城区NOA谁开得更像老司机、卷大模型上车谁能聊天， 长安选择回归汽车作为交通工具的第一性原则——安全。 那个L3级牌照“渝AD0001Z”和L4级测试牌照，确实是实打实的硬通货，说明技术储备到了那个份上。

但咱们得客观地说一句：技术领先不等于体验领先。长安现在缺的不是实验室里的Demo，而是如何把这些“黑夜逆光刹停”、“225km/h爆胎不失控”的硬核能力，转化为普通消费者在试驾那半小时里就能感知到的 “安心感”。如果不能让用户真切感受到天枢智能带来的安全冗余，那再多的仿真测试里程也只是工程师的狂欢。

海外那盘棋，长安的玩法比新势力“更重”，也“更险”

看了下海外数据，2025年卖了63万多台，2026年3月单月破10万。这个数据在传统车企里很能打，但我更关注长安在海外的“重资产”打法。

泰国工厂投产了，巴西工厂也投产了，甚至跑去跟西班牙首相谈合作。这是一种典型的“产业出海”，而不仅仅是“贸易出海”。

这种玩法的好处是根基稳，能规避关税壁垒，能真正融入当地。坏处是投入大、周期长、容错率低。对于目前极度渴求利润的中国车企来说，敢在海外下这么重的注，需要很大的战略定力。这背后是央企的身份优势，也是对国家“走出去”战略的承接。如果这条路走通了，长安在海外的护城河会比那些只靠平行出口的新势力深得多。

红点观察

整场发布会听下来，长安的焦虑和野心都写在脸上。焦虑在于，行业洗牌在加速，不快进就倒退;野心在于，它不甘心只做一个中国的头部品牌，而是想在全球牌桌上和丰田、大众掰手腕。

“1445”战略和那六大跃迁，看起来是庞大的系统工程，但核心逻辑很清晰：用智能安全做技术长板，用双品牌协同做规模中台，用全球化布局做未来增量。

这是一张写满了数字和逻辑的答卷，接下来就看执行了。毕竟，从“中国长安”到“世界长安”，差的不是这几十页PPT的战略，而是未来十年日复一日的产品打磨和体系化苦战。

4月21日，中国长安汽车集团在重庆举办全球战略发布暨全球伙伴大会，核心聚焦“十年两步走”与“1445”战略框架，其中新能源与海外市场双突破布局，成为本次发布会的核心亮点，为企业高质量发展及中国汽车产业全球化提供参考。

核心战略：十年两步走，锚定高质量发展方向

本次发布会核心干货为“十年两步走”战略及“1445”体系，核心愿景是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，聚焦四大业务板块，推进四大转型。

规划明确，到2030年实现五大倍增，跻身全球车企前十；2035年全面建成世界一流集团。为支撑目标，长安明确“六大跃迁”路径，未来五年计划投入1000亿元研发，推动企业向科技型转型。

新能源突破：产品优化，销量目标清晰

新能源是本次战略重点，长安已构建以阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌为核心，搭配节能燃油车型的全市场矩阵，三大品牌定位差异互补，覆盖高、中、主流市场。

未来长安将精简产品至36款，重点打造全球大单品。到2030年，整车产销计划400万辆、力争500万辆，其中新能源占比超60%，阿维塔、深蓝、长安品牌分别目标50万、100万、260万辆。

海外突破：本地化提速，销量目标明确

海外市场是双突破的关键支撑，目前长安全球销售网络覆盖118个国家，建成22个海外制造基地，泰国、巴西工厂已投产，实现本地化生产适配。

到2030年，长安海外销量计划150万辆、力争180万辆，海外占比提升至35%-40%，将持续推进产品出海向品牌、产业出海转型，扩大全球影响力。

协同赋能：阿维塔与深蓝助力双突破

为强化新能源竞争力，长安推进阿维塔与深蓝“前端独立、中后端协同”，通过资源整合降低20%-30%成本，共享核心资源，打造150万级中高端品牌群，保障品牌独立运营，支撑双突破落地。

战略价值：兼具行业意义与用户价值

长安双突破布局贴合国家发展导向，顺应产业变革趋势，为中国车企转型及全球化提供样本。从消费者视角，其核心技术聚焦实用，兼顾多元需求，切实提升出行体验。

张观评述：长安本次战略聚焦双突破，举措兼具前瞻性与可操作性，随着战略落地，将推动企业实现高质量发展，为中国汽车产业全球化注入新活力。