2026年4月24日，第十九届北京国际车展现场，中国长安汽车集团正式发布“海纳百川”计划2.0，同步推出长安蓝鲸超擎双车并公布售价。长安汽车明确提出，到2030年力争海外销量达到150万辆，向180万辆发起挑战，全球化棋局由此落下关键一子。

两年前的“海纳百川”计划让长安在海外扎下了根。截至当前，长安已拥有泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，年产能达35万辆，市场网络覆盖118个国家和地区，海外销售网点增至1124个，投放车型从最初的规模翻倍至41款。2025年，长安海外销量定格在63.7万辆，同比增长18.9%，这为2.0版本提供了坚实的起跳板。

此次发布的2.0计划，将不再满足于简单的产品贸易，而是转向制造、贸易、投资、服务与ESG建设并行的全业务综合模式，“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”成为贯穿始终的准则。围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度，长安展开了一场系统性的能力升维。

在技术端，长安蓝鲸超擎混动和天枢智能成为两张核心底牌。蓝鲸超擎混动依托iDE-H深度电动化智能油混架构，应用500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控，打出“省、劲、静、稳”的体验标签。天枢智能则深耕驾驶辅助、座舱与底盘，其爆胎稳行功能已将安全底线拉至150km/h，最高可在225km/h时速下实现爆胎无偏航、无侧滑。更值得关注的是，长安承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配这一功能，安全正在变成不分等级的标配。

产品思路上，开发模式从过去的“全球同步开发”跃迁为“全球原生+区域定制”，目标直指打造真正的全球大单品。车展现场，两款承担全球化启航重任的新车——逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版同步上市，权益后售价分别落在7.99万至9.49万元和10.99万至13.49万元区间，将混动技术带入更广阔的价格腹地。

品牌层面，长安以“蓝鲸超擎”和“天枢智能”为技术标签，以启源S05、Q05、长安CS55等车型为全球大单品载体，并通过“DNA设计5.0”传递出科技关怀的视觉语言。合作维度上，长安强调技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，试图编织一张用户至上、伙伴优先的全球化生态网络。

在服务和团队的纵深布局上，长安再度强化“无备件，不销售”“无服务，不海外”的铁律，着手构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，为全周期用车提供保障。未来三年，海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超过70%，并带动上下游产业链就业总规模超15000人，本土化运营的根系将越扎越深。

从63.7万辆到150万辆，长安的海外目标翻了一倍还多。这不仅是销量数字的跃升，更是中国汽车技术体系、服务模式与本土化能力整体输出的真实试炼。在混动技术与智能安全的双轮驱动下，长安正试图让全球市场听到更清晰的中国方案。

在今天的北京车展上，长安汽车发布了“海纳百川”计划2.0，同时还宣布了长安蓝鲸超擎双车价格权益。而最值得关注的一点是，在这个全行业加速出海的当下，他们宣布了2030年海外销量150万辆的目标。

首先简单介绍一下什么是“海纳百川”计划。这个计划是长安在2023年发布的，目标就是加速海外市场的布局。截止到目前，长安已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能可以做到每年35万辆。同时，旗下产品有41款在海外销售，已经卖去118个国家和地区。而在去年，长安的海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

而今天发布的“海纳百川”计划2.0，长安则在出海的基础上进行转型，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，针对制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。目标是到2030年海外达到销量150万辆，最好是能冲到180万辆。这意味着，在接下来四年不到的时间里，长安要将自己的海外销量至少翻三倍，野心还是很大的。

而要实现这个目标，长安会围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度进行升级。技术层面，长安要给消费者带来更智能，更安全的产品；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”，也就是同样的车型，但是针对不同的市场，去做定制；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，让启源S05、Q05、长安CS55这些大单品继续发挥它们的潜力。合作层面，追求技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享；投入层面，把资源精准投向用户最需要的地方；服务层面，构建全球高效服务网络，保障海外用户的全周期用车；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%。

除了发布上述内容意外，长安还带来了两款全球化新车，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

去年，我们说出海不是可选项，而是必选项，毕竟国内市场一片红海，卷无可卷。而来到今年的这个时间节点，车企该考虑的已经不仅仅是出海，而是如何做到高质量出海。要的不仅仅只是把车卖出去，而是在当地构建一套像国内一样完整的生产、销售、售后体系，这一方面有当地的政策要求，另一方面，只有这样，车企在海外才能真正扎根，生存。（彦夫）

4月24日，北京车展首日，长安汽车发布全球化“海纳百川”计划2.0。

相较于1.0时代的“走出去”，2.0版本要回答的是一道更深层的命题：中国车企如何真正的“走进去、走上去，走长久”。

 

 

2023年4月，长安发布了全球化海纳百川计划，为长安全球化进程按下了快进键。

复盘1.0时代，数字是最好的注脚。截止目前，累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆。泰国罗勇工厂、巴西工厂相继投产，从东南亚到南美洲，长安的制造版图初具轮廓。海外销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区，累计建成1124家销售网点。2025年，长安海外销量达到63.73万辆，同比增长18.85%。

更重要的是，长安的产品矩阵完成了全球化的“压力测试”。海外投放车型从最初的零星几款，倍增到41款车型，其中燃油车25款、新能源16款，产品动力覆盖ICE、BEV、PHEV等，为全球用户的每一种出行方式，带去最适合的解决方案。2026年开年首批500台DEEPALS05已出口欧洲市场。

与此同时，锚定的“四个一”目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破1万人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌——这些量化指标，有的已提前完成，有的正在加速逼近。

但漂亮的数据只是开始，长安清楚的知道：真正的考验，才刚浮出水面。

 

 

当前，中国汽车产业正从规模引领，走向品质引领，中国汽车品牌从深耕中国，走向服务全球。面对这一趋势，长安也果断出手了——

2026年4月21日，北京车展前三天，长安用一份“1445”战略表明了态度：全球化成为长期发展主线，海外销量列为五大倍增前列。这是一个强烈的信号：在长安的战略坐标系中，全球化不再是一个独立的业务板块，而是驱动整个企业转型的主引擎。随即，全球化“海纳百川”计划2.0全面提速。

 

 

“到2030年，实现海外整车总体销量倍增至150万辆，奋斗180万辆。欧亚市场进入区域世界品牌TOP5；东南亚、中东非、中南美市场进入区域世界品牌TOP10，奋斗TOP5；欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。”

2.0版本的目标，比1.0更具体、更锋利。在路径上，长安也给出了两条主线：一是坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，持续深化“152”全球化市场布局，推动全球化发展从产品贸易主导型，实现向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式转变。

二是，聚焦七大方向进行“全面升维”：技术上要可靠、前沿、普惠，为用户守住安全底线；产品开发上从“全球同步”转向“全球原生+区域定制”，集中资源打造全球大单品；品牌则以蓝鲸超擎和天枢智能为技术底色，借S05、Q05、CS55等车型传递“科技关怀”；合作上也从买卖关系升级为技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享的深度生态；

同时，投入聚焦研发、品牌、服务、生态，把钱花在用户最需要的地方；服务坚守“无备件不销售、无服务不海外”的承诺，在全球铺设高效服务网络与备件体系；团队上，未来三年海外团队突破4600人，本地化占比超70%，带动上下游就业超1.5万人，真正扎根当地。

 

 

而在所有升维之中，技术始终是长安最硬的底牌。

以天枢智能为例，其深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，其中爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑。与此同时，长安更是承诺：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配这一功能。

走进去，是进入市场；走上去，是进入心智；走长久，是进入信任。“秉天枢之智，驭蓝鲸之力，行长安之道”，这是长安的答案，也是“出海”2.0时代，中国车企走向世界的新样本。

汽车圈的年度大战，正在如火如荼地进行中，如今第十九届北京国际汽车展览会已经开幕，大家都知道本届车展的主题是“领时代 智未来”。对于这个“领”，不同的车企有不一样的解读。其中，长安汽车给出的答案是——“海纳百川”2.0提速，以硬核科技领跑。

本次车展上，中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0

北京车展长安汽车阵容“豪华”：长安启源、长安引力、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔，多个品牌亮相。而且观众们发现，在场的车型，无论产品力还是智能化体验都得到焕新，聚力向“智”，这才是长安汽车的强大竞争力。

多品牌同台，除了全面满足用户多样的选车需求外，长安汽车还带来“海纳百川”计划2.0。众所周知，自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

总结

从CS系列到UNI引力序列，再到阿维塔、深蓝、长安启源，长安汽车实现了全面开花。任挑一车型序列或者品牌，放在当今市场都能独当一面。接下来，长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，以高价值去满足广大消费者。伴随着2026北京车展的开幕，长安也正在以全新的精神面貌走向世界，未来是值得期待的。（文陈）

原标题：“海纳百川”计划2.0全球启航：长安锚定2030海外销量150万辆

4月24日，中国长安汽车集团携旗下五大品牌重磅亮相北京车展，正式发布“海纳百川”计划2.0战略，并同步开启长安蓝鲸超擎双车的上市与价格权益发布。

作为长安汽车全球化进程的又一次系统性升维，“海纳百川”2.0以“全球技术、全球产品、全球布局”为核心支点，明确提出到2030年实现海外销量倍增至150万辆的战略目标。在此框架下，长安同步推出七大升维举措，涵盖技术创新、产品矩阵、渠道建设、用户服务、品牌认知、供应链协同及本土化运营等关键环节，构建起从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的完整全球化路径。

以蓝鲸超擎双车为技术先锋，长安将新一代混动系统、智能座舱与高水平辅助驾驶能力融为一体，向全球市场输出具备中国原创优势的混合动力解决方案。这不仅是一次产品层面的出海，更是一次技术标准与用户体验的系统输出。通过“海纳百川”2.0，长安汽车正从“中国品牌”加速迈向“全球品牌”，让中国汽车的智慧、效率与品质，真正惠及世界各地的用户。

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。未来，长安汽车将从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度推动全球化发展进入新阶段。

技术方面，长安将坚持可靠、前沿、普惠的技术路线，为全球用户提供更高效、安全、智能的出行体验。产品方面，开发模式将从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，重点打造具有全球影响力的主力车型。品牌方面，以“长安蓝鲸超擎”混动系统和“长安天枢智能”技术为核心支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品，结合“DNA设计5.0”理念，传递科技关怀的品牌价值。

合作层面，长安将深化技术协同、产品共创、品牌互助和产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态。投入方面，集中资源投向产品研发、品牌建设、服务升级和生态布局。服务层面，坚持“无备件不销售、无服务不海外”原则，建设全球高效服务网络和敏捷备件体系，提供全周期用车保障。团队方面，未来三年海外团队规模将突破4600人，其中本地化员工占比超过70%，带动上下游产业链就业总规模超过15000人，打造本土化的核心运营能力。

技术始终是长安汽车发展的核心驱动力。在“十五五”开局之年，长安坚持以创新为引领，聚焦极致安全与全域节能两大核心价值。在智能安全领域，长安天枢智能系统深度布局驾驶辅助、智能座舱与数字底盘三大方向。目前，爆胎稳行功能已实现量产上车，将安全基准提升至150km/h，最高可在225km/h车速下实现爆胎后无偏航、无侧滑。同时，长安宣布，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能系统的全新及改款车型，将全系标配该功能。

在混动技术方面，长安蓝鲸超擎混动系统提出了“全球混动，中国方案”的技术主张。基于iDE-H深度电动化智能油混架构，融合500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控技术，实现“省、劲、静、稳”四大核心特性。作为该技术平台下的全球化首发车型，逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

点评：

站在汽车产业深刻变革的时代节点，全球汽车格局正在加速重构，一个属于中国品牌的向上通道正逐步打开。在这样的时代背景下，中国长安汽车以“海纳百川”计划2.0为战略航标，依托全栈自研的核心技术与日趋完善的全球化体系，稳步推进从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的进程。以技术为根基、以产品为载体、以用户为中心，长安正加速向智能、绿色、全球化的方向演进。通过与全球产业链伙伴的深度协同，长安不仅致力于提升自身竞争力，也在为中国汽车产业的整体升级提供切实可行的实践样本。

有人在2026年北京车展上看到了新车、新技术，但我在中国长安汽车集团的展台上，看到了一个问题：当中国汽车出口量跃居全球第一之后，下一步该怎么走？

长安给出的答案叫“海纳百川”计划2.0。目标很具体——2030年海外销量150万辆，比现在翻一倍还多。但真正值得琢磨的，不是这个数字，而是数字背后的七个字：长期、本地、体系、ESG。

说白了，过去我们谈全球化，谈的是把车卖出去，是“贸易”；现在长安要做的，是把能力种下去，变成“制造+贸易+投资+服务”的全业务模式。这就像一个人从“串门做客”变成“在当地安家”，难度不是一个量级。

你看数据：长安已经在海外建了22个制造基地，泰国罗勇工厂投产了，海外销售网点1124个。但更关键的是他们接下来的动作——未来三年海外团队突破4600人，本地化员工占比超70%。也就是说，到2030年，长安在海外的工厂里，每十个员工有七个是当地人。这叫“本地化”，不是带枪不带粮的远征。

技术上，长安也亮出了家底。天枢智能把爆胎稳行功能做到了225km/h不偏航，而且从今年5月1日起，所有搭载该系统的全新车型全系标配。这背后是一种态度：安全不是选配，更不是豪华车的特权。而蓝鲸超擎混动，500Bar超高压直喷加AI云智控，打出“省、劲、静、稳”四张牌——逸动版7.99万起，CS75PLUS版10.99万起。价格很中国，但技术想征服的是世界。

不过，最打动我的不是技术参数，而是一句话：“无备件，不销售；无服务，不海外。”这话听起来朴素，甚至有点“老派”，但恰恰是很多企业出海时最容易摔跤的地方。卖出一辆车只是一秒钟的生意，保证这辆车在异国他乡有配件可修、有人可问，才是十年乃至二十年的承诺。

当然，我们也要清醒。2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，增速不慢，但距离150万还有不短的路。而且这条路上不只是数字，还有文化差异、法规壁垒、供应链重塑——每一个都是硬骨头。

但长安的选择其实代表了中国汽车品牌的一种集体自觉：全球化不再是简单的产能输出，而是价值输出。从“中国制造”到“中国智慧”，中间差的不是几座工厂，而是一整套对用户、对伙伴、对当地社会的长期责任感。

白岩松常说，方向对了，就不怕路远。如今“海纳百川”2.0这张航海图已经展开，中国汽车能否真正成为世界品牌，答案不在北京车展的聚光灯下，而在未来每一个海外车主的笑容里。

那才是真正的“到彼岸”。

2026年4月24日，第十九届北京国际车展上，中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，正式发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球化布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆、奋斗180万辆的宏伟目标，同步推出七大升维举措，向世界输出中国汽车智慧与品质。

作为长安全球化战略的升级之作，“海纳百川”计划2.0坚守“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展从单一产品出海，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设全业务综合型模式转型。据悉，自2023年该计划首次发布以来，长安已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，布局1124个海外销售网点，投放车型达41款；2025年海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%，为计划2.0的推进奠定坚实基础。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，加速全球化进程。产品端，开发模式从“全球同步开发”升级为“全球原生+区域定制”，精准适配不同市场需求，全力打造全球大单品；服务端，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建高效服务网络与敏捷备件体系；团队端，未来三年海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人，筑牢本土化运营根基。

硬核科技是长安全球化的核心底气。此次发布的长安蓝鲸超擎混动，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控，打造“省、劲、静、稳”四大优势，交出“全球混动，中国方案”的答卷，推动燃油车城区油耗迈入“2L时代”。同步上市的逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元，以高性价比让全球用户享受中国混动技术红利。

智能安全领域，长安天枢智能深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，其爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，最高可实现225km/h爆胎无偏航、无侧滑，且自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配，彰显长安对用户安全的极致追求。

依托“海纳百川”计划2.0的航向指引，凭借全栈自研的硬核科技实力，长安汽车将携手全球产业链伙伴，持续推进全球化布局，助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量，加速成长为世界级中国汽车品牌。

2026年4月24日，在刚刚拉开帷幕的第十九届北京国际车展上，中国长安汽车集团以一场气势磅礴的发布会，向世界展示了中国汽车工业从“引入”到“走出”、从“突围”到“引领”的壮阔历程。

站在“十五五”开局之年的新起点，长安汽车不仅交出了一份亮眼的出海成绩单，更正式发布了 “海纳百川”计划2.0。随着长安蓝鲸超擎双车的震撼上市，这家拥有四十余年造车底蕴的央企巨轮，正以前所未有的决心，驶向全球竞争的中心地带。

中国汽车出海的量变与质变

过去两年，是中国汽车工业国际化进程的高光时刻。经历了2025年的高速增长，2026年中国汽车出口依然延续强势态势。数据显示，仅是今年前三个月，中国汽车出口量已同比增长超过56%。

这不仅仅是数字的增长，更是全球消费者对中国制造认知的重塑。以往贴着“低价”标签的“中国车”，如今凭借其在新能源和智能座舱领域的绝对优势，正在改写全球汽车市场的格局。

然而，表面的繁荣之下，挑战亦如影随形。单纯依靠产品出口的“贸易思维”已难以为继。面对地缘政治博弈加剧、海外法规日趋严苛（特别是欧洲市场对数据安全及碳足迹的要求），以及部分市场售后服务体系尚不健全的痛点，中国汽车出海正面临从“产品出海”向“品牌出海”、“产业出海”转型的关键阵痛期。

市场已经从单纯的“拼价格”转向了“拼生态”。谁能真正扎根当地，谁能实现技术标准与服务体系的本土化，谁才能在下半场的全球化竞争中站得更稳。

长安汽车的“全球速度”与雄心

在这一轮出海浪潮中，长安汽车无疑是跑在最前列的领航者之一。自2023年“海纳百川”计划启航以来，长安已从单纯的贸易出口，进化为全球产业的深度参与者。

在本次车展发布会现场，长安汽车公布了一组硬核数据：截至目前，长安已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，年产能达35万辆；销售网络覆盖全球118个国家和地区，拥有超过1124个海外网点。2025年，长安汽车海外销量达到了63.7万辆，同比劲增18.9%。

这些数字背后，是长安从“走出去”到“走进去”的质变。

站在这一坚实的基盘上，车展现场，长安汽车发布了 “海纳百川”计划2.0，提出了更为激进而清晰的愿景：到2030年，力争实现海外销量150万辆，并向180万辆的目标发起挑战。

在本次车展的聚光灯下，长安蓝鲸超擎双车——逸动蓝鲸超擎版与CS75 PLUS蓝鲸超擎版的上市，是2.0战略落地的第一声号角。这套基于iDE-H深度电动化架构的“全球混动中国方案”，凭借500Bar超高压直喷与AI云智控，向全球混动市场的霸主发起了正面挑战。

新出海战略是长安的自我革命

对于长安汽车而言，“海纳百川”计划2.0不仅仅是一份销量目标表，它是一场深刻的自我革命，对企业的长远发展具有三重战略意义。

首先，这是抵御内卷、开辟新蓝海的必由之路。中国汽车市场已进入存量博弈的红海阶段。对于长安来说，150万辆的海外目标意味着企业将近一半的增量将来自海外市场。这不仅能有效平抑国内市场的波动风险，更能通过全球市场的规模效应，摊薄巨额的研发成本。

其次，这是检验核心技术的“试金石”。真正的全球化竞争，面对的是丰田、大众等老牌巨头。长安敢于将“蓝鲸超擎”和“天枢智能”推向全球，本身就是一种技术自信。

特别是长安承诺全系标配可在225km/h时速下保障爆胎稳行的“天枢智能”安全技术，这不仅是在输出产品，更是在输出中国汽车的安全标准。只有通过全球不同环境、不同需求的“极限测试”，长安的技术实力才能真正完成从“能用”到“可靠”再到“领先”的蜕变。

最后，这是从“制造企业”向“智能出行科技公司”转型的催化剂。在与全球顶尖供应商、科研机构的合作与竞争中，长安的数字化、智能化管理能力将得到倒逼式提升，从而以“全球技术”反哺“全球产品”，最终形成一个正向循环的全球化生态系统。

结语：

2026年的北京车展，是中国长安汽车的一次“成年礼”。从“海纳百川”1.0的播种，到2.0的深耕，长安向世界展示了中国汽车不再仅是追逐者，更是定义者。

随着蓝鲸超擎双车驶向全球道路，随着“海纳百川”2.0在各大洲落地生根，一个更加国际化、更具科技魅力的长安，正跨越山海，向着“打造世界一流汽车品牌”的星辰大海全速前进。

中国长安智启全球 蓝鲸超擎双车北京车展领新而行

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会盛大开幕。本届车展以“领时代，智未来”为主题，采用双馆联动模式，规模创下全球之最。中国长安汽车集团携旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌重磅亮相首都国际会展中心二期B3馆，以全谱系产品矩阵、全球化战略布局与尖端技术成果，成为全场焦点。

发布会现场，中国长安汽车正式发布海纳百川计划2.0全球化战略，同步首发搭载蓝鲸超擎混动技术的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎两款全球战略车型，并全面展示长安天枢智能安全体系成果。长安汽车以战略升维、技术突破、产品焕新的组合攻势，彰显央企出海标杆实力，引领中国汽车迈向全球引领新时代。

海纳百川计划2.0发布 七大升维铸就央企出海新标杆

立足全球汽车产业变革浪潮，长安汽车坚定“无海外，不长安”发展理念，在本届北京车展正式发布海纳百川计划2.0，标志着品牌全球化进入高质量发展新阶段。

该计划坚持长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化从产品贸易主导向制造、投资、服务、生态综合发展模式转型，致力于打造中国汽车出海新标杆。

按照规划，到2030年长安汽车海外整车销量将倍增至150万辆，奋斗目标180万辆。欧亚市场跻身区域品牌TOP5，东南亚、中东非、中南美市场进入TOP10，欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

目前，长安汽车已构建152全球化布局，市场覆盖全球118个国家和地区，建成22个全球制造基地，海外销售网点达1124家。2025年海外销量达63.73万辆，同比增长18.85%。泰国罗勇工厂、巴西工厂相继投产，实现从产品出海到产业出海的关键跨越。未来，长安将持续深化全球研产供销服体系，让中国智造惠及全球用户。

三大战略协同发力 全速迈向世界一流汽车集团

作为中国汽车行业领军者，长安汽车以新能源香格里拉、智能化北斗天枢、全球化海纳百川三大计划为核心引擎，坚定向智能低碳出行科技公司转型，高质量发展成效显著。

在新能源领域，长安已完成阿维塔、深蓝、启源三大品牌布局。2025年新能源销量突破111万辆，同比增长51.1%，成为首家新能源年销量破百万的汽车央企。依托蓝鲸超擎混动、金钟罩电池、全固态电池等核心技术，实现蓝牌轿车城区油耗迈入2L时代，SUV进入3L时代，引领节能与新能源技术双线突破。

在智能化领域，长安发布天枢智能品牌，构建覆盖行车、健康、心理、隐私的全维度泛安全体系，投入近450亿元，汇聚5000余名研发人才，打造SDA软件驱动架构与顶尖实验室集群。长安已获得L3、L4级自动驾驶双资质，主导制定国际智能安全标准，成立机器人公司布局未来产业，实现从智能汽车到泛出行生态的延伸。

2025年，长安汽车总销量达291.3万辆，同比增长8.54%，连续6年正增长。2026年一季度延续强势，3月单月销量27.06万辆，海外销量10.39万辆，新能源销量8.96万辆，全线环比大幅增长，为全年高质量发展奠定坚实基础。

天枢智能引领安全普惠 爆胎稳行5月起全系标配

作为全球智能安全新标杆，长安天枢智能以极致安全为核心，率先将安全配置从高端选配推向全民标配。

依托智能驾驶、智能座舱、智能底盘三大核心能力，天枢智能实现63项融合功能，其中8项行业首发、12项行业领先。爆胎稳行功能实现150km/h入门车速稳定控制，阿维塔12最高可达225km/h，大幅超越行业标准。

长安汽车承诺，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行功能，以央企担当打破安全配置壁垒，让每一位用户都能获得顶级安全守护。

蓝鲸超擎混动落地 双车首发开启HEV普惠时代

本次车展，长安汽车全球首发第四代CS75PLUS蓝鲸超擎与第四代逸动蓝鲸超擎。作为海纳百川计划2.0启航之作，两款车型首搭蓝鲸超擎混动技术，分别定位新一代智慧节能SUV与新一代智慧节能家轿。

蓝鲸超擎混动由千余名工程师历时6年打造，拥有163项核心技术与100%自主知识产权，以油电并重、智慧交融打破传统混动逻辑，实现省、劲、静、可靠四大突破。城区油耗低至2.98L，媒体实测逸动最低1.6L，CS75PLUS最低2.3L，越堵越省。0-60km/h加速最快3.59秒，动力响应提升40%，媲美性能车。车内怠速低至37.9分贝，拥有图书馆级静谧体验。超200万公里验证，核心部件终身质保。

发布会上，两款车型同步公布诚意价格。第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万元起，引领HEV进入七万时代。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎抢订价10.99万元起，让高品质混动SUV进入十万时代。同时提供置换补贴、金融免息、免费保养、终身质保、免费流量五大权益，全面降低用户购车用车成本。

全品牌矩阵亮相 科技长安赋能全球出行

本届北京车展，长安汽车旗下五大品牌协同参展，展现全谱系实力。阿维塔带来06T、全新12车型，坚守新豪华定位。深蓝汽车展出L06京东合作版，加速全球化布局。长安启源A06、Q05、Q07等车型齐亮相，夯实新能源主力地位。长安引力第四代CS75PLUS、第四代逸动、第三代UNI-V、第四代CS55PLUS混动版集中登场。长安凯程展示无人物流车、V919、猎手K70房车，拓展商用车与泛出行生态。

从技术研发到产品落地，从国内深耕到全球布局，长安汽车以技术长期主义对抗行业内卷，以全球化格局引领品牌向上。未来，长安汽车将持续深化海纳百川计划2.0，以蓝鲸超擎、天枢智能两大核心技术为支撑，推动中国汽车从产品输出向技术输出、品牌输出、标准输出升级，让世界有辆长安车从愿景变为现实，为全球用户提供更安全、更节能、更智能、更普惠的出行解决方案，助力中国汽车工业由大变强，迈向世界一流新征程。

长安在北京车展把150万辆目标和HEV双车一起抛了出来

4月24日上午，长安汽车在北京车展上干了两件事。一件是发布"海纳百川"计划2.0，把2030年海外销量目标定在150万辆，奋斗目标180万辆。另一件是把两台搭载蓝鲸超擎混动的车型正式拉到台面：第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万起，顶配9.49万；CS75PLUS蓝鲸超擎真香型一口价10.99万，顶配抢订价13.49万。

一边是全球棋盘，一边是基本盘。这两件事放在一起发布，信息量比单独看任何一件都要大。

先说这两台车，价格是下了狠手的

逸动蓝鲸超擎这个价格，放在紧凑型轿车混动市场里非常不客气。

官方给的指导价区间是8.99万到10.49万，抢订期内直接按7.99万起的价格走。这个数字已经压到了合资HEV的腰部位置，跟卡罗拉双擎、雷凌双擎的终端价撞个正脸。动力方面，1.5L混动专用发动机最大功率72kW，匹配一台110kW的驱动电机，系统综合功率做到180kW，综合扭矩465N·m。厂家官方给的0-60km/h成绩是3.59秒，城区实测油耗2.98L/100km。

在西安、重庆做过早高峰试驾的同行，把实测油耗跑到过3.1L甚至2.52L，这个表现对于一台不插电、不用改变加油习惯的HEV来说，确实挺有说服力。

CS75PLUS蓝鲸超擎这边，更值得看的是"真香型一口价10.99万"这个策略。

长安这次把入门款的价格逻辑说得很直白——不玩尊享价、不绕优惠政策、不加选装包，10.99万就是落地指导价。这种做法在当下SUV市场并不常见，尤其是对一台轴距2800mm、车长4770mm的中型SUV而言。往上走，尊享型抢订11.69万、旗舰型12.49万、天枢领航型13.49万，价差控制在2.5万以内，配置梯度拉得比较开。

动力这套1.5T蓝鲸超擎混动，发动机最大功率110kW，电机180kW、转速拉到20000rpm，电池是1.7kWh三元锂、放电功率80kW。发动机最高热效率44.28%，城区油耗3.98L/100km，0-60km/h加速3.85秒，官方宣称一箱油能跑1500km。

蓝鲸超擎这套iDE-H架构，值得聊两句

日系HEV的老逻辑是"发动机为主，电机辅助"，长安的思路反过来——城区低速以电驱为主，发动机解耦之后专心发电。这个路径其实比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i也都在走，只是长安把喷油压力拉到了500Bar，比行业常见水平高出接近42%，这是产品差异化里比较硬的一点。

不过，有几件事需要冷静看待。

第一，HEV市场目前最直接的对手不是日系，而是插混。比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神、奇瑞风云A8这些插混在相近价格区间里还能提供纯电续航，长安这台逸动走的是纯HEV路线，对不能安装充电桩的用户才是主力场景。讲清楚场景很重要，直接对标日系HEV讲性价比不够有杀伤力。

第二，后扭力梁悬架+40多项技术堆料的组合，在10万内紧凑型轿车上是合理配置，但部分试驾反馈也提到减速带通过性偏硬，这是工程取舍的正常结果。真要上手，建议试驾时重点体验颠簸路面。

第三，CS75PLUS这一代虽然换了纵横万象设计语言、加了CDC魔毯悬架、上了37英寸三联屏，但底层仍然是家用SUV的定位。天枢智能驾驶辅助视觉版支持NCA高快领航，城市NOA暂时没给——这个价位这个配置预期合理，不用拔高到"智驾天花板"那个高度。

再看"海纳百川2.0"，这份成绩单先要看基本盘

数据先摆出来：截至目前，长安已在海外建成22个制造基地，产能35万辆/年，覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，在售车型41款。2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

这几个数字是判断150万辆目标可不可信的起点。

从63.7万到150万，意味着5年内要翻2.3倍。翻倍本身在出口赛道不算罕见，奇瑞、上汽MG、吉利都在做类似的事。长安这次把2.0版本的打法说得比较具体：制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化，从单纯的"卖车出去"变成"本地化运营"。

举两个值得关注的动作：一个是未来三年海外团队要突破4600人、本地化员工占比超70%；一个是产品开发模式从"全球同步开发"转向"全球原生+区域定制"。前者意味着真金白银砸在属地化运营上，不再是派驻模式；后者意味着针对东南亚、中东、中南美的不同市场做定制。

能不能兑现，有三个点要持续观察。

一是欧洲市场。新闻稿说要让欧洲市场成为"区域中国品牌数一数二的存在"，这块难度最大。欧盟对中国新能源车的关税政策仍在博弈，加上当地对插混和HEV的偏好差异，长安在欧洲没有比亚迪、上汽MG那样的先发规模。

二是东南亚市场。泰国罗勇工厂已经投产，但深蓝在东南亚的口碑落地仍需要时间，这块是近期最容易见效也最容易被竞争对手反扑的区域。

三是ESG建设。这套标准在欧洲、中东都越来越成为硬门槛，长安把ESG列进四大原则之一，这是方向对的，但具体到每个工厂、每条供应链的执行才是真考验。

这两件事放在一起看，是有逻辑的

海外市场走本地化，就需要全球大单品做载体。启源S05、Q05、CS55是规划中的全球车型，但短期内能真正走量、承担"技术名片"角色的，大概率是搭载蓝鲸超擎的逸动和CS75PLUS这类主流产品。

HEV在海外的市场空间远比国内大——东南亚、中东、中南美这些区域没有充电基础设施，插混和纯电受限，HEV反而是最容易跑通的技术路线。长安这次把蓝鲸超擎定位成"全球混动 中国方案"，再把双车定价压到7.99万起和10.99万，国内市场看是性价比战，放到海外市场看是技术输出的敲门砖。

至于2030年150万辆到底能不能达成，这件事现在没人能打包票。能确定的是，长安这次把目标、路径、产品、价格同时亮出来，姿态已经给得很足。

剩下的，交给接下来每一季度的销量数字去回答。

朋友们，长安汽车又有大动作了。

4月24日，北京车展第一天，长安汽车正式发布了“海纳百川”计划2.0。简单说，就是长安要把全球化这件事，再往前狠狠推一把。

为什么叫2.0？因为早在2023年，长安就启动了第一轮“海纳百川”计划。效果怎么样？数据不会骗人：长安已经在海外建了22个制造基地，光泰国罗勇工厂就贡献了不少产能，目前海外总产能达到每年35万辆。市场覆盖了118个国家和地区，海外销售网点超过1100个。去年，长安海外销量做到了63.7万辆，同比增长18.9%。

这轮2.0计划，目标更明确：到2030年，海外销量要做到150万辆，争取180万辆。

怎么做到？长安总结了七个方面的升级：技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队。

技术方面，坚持可靠、前沿、普惠。比如这次提到的“天枢智能”，爆胎稳行功能已经上车了，时速150公里爆胎不偏航，最高能做到225公里，而且从今年5月1日起，所有搭载天枢智能的新车和改款车，全系标配。

产品方面，不再简单“全球同步开发”，而是“全球原生+区域定制”。说白了，既要有一款车打多个市场的硬实力，也要根据不同地区的需求做本土化调整。

品牌层面，这次车展上推出了两款重磅新车：逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，权益后价格分别是7.99万-9.49万元和10.99万-13.49万元。搭载的是长安自研的蓝鲸超擎混动技术，核心卖点就四个字：省、劲、静、稳。

服务上，长安提了一个很实在的原则——“无备件，不销售”“无服务，不海外”。意思是，车可以卖得慢一点，但售后配件和服务网络必须先到位。

团队方面，未来三年海外团队要扩到4600人，其中70%以上是本地员工，加上带动上下游产业链，总就业规模要超过1.5万人。

长安汽车的态度其实很清晰：中国汽车品牌要想成为世界级品牌，光在国内卷是不够的，必须走出去。而且走出去不能只是卖车，而是要把技术、产品、服务、甚至供应链都带出去，真正实现本地化。

这次“海纳百川”2.0的发布，算是长安给未来五年定的一个具体路线图。目标不小，但看过去两年的执行力度，还挺值得期待的。

中国汽车正在加速走向全球，长安这一步，踩在了点上。

4月24日，2026北京国际车展开幕首日，中国长安汽车集团以一场颇具分量的发布会，对外释放了其全球化战略的升级信号。

“海纳百川”计划2.0正式发布。与此前1.0版本相比，2.0版本最直观的变化在于目标数字：到2030年，海外销量力争达到150万辆，奋斗目标180万辆。而2025年，长安海外销量为63.7万辆。这意味着，未来五年，长安需要在海外市场再翻一倍以上。

这不是一个激进到不切实际的目标，但也绝非轻松可达。长安给出的底气，是一套覆盖技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队的七大升维举措，以及两款同步上市的混动新车——逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版。

从“走出去”到“走进去”：2.0时代的逻辑转换

回顾“海纳百川”1.0阶段，长安交出的成绩单并不单薄：泰国罗勇工厂等22个海外制造基地已建成投产，年产能35万辆；市场覆盖118个国家和地区，海外销售网点达1124个；投放车型从21款倍增至41款。

但数字增长背后，一个更深层的命题正在浮现：中国汽车出海，已经从“能不能卖出去”的阶段，进入“能不能扎根下来”的新周期。

这正是“海纳百川”2.0试图回答的问题。发布会上，长安反复强调四个关键词：长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化。翻译成白话就是——不再只做贸易，而是真正在海外市场扎下根。

一个值得注意的细节是，长安明确提出了“无备件，不销售”“无服务，不海外”的原则。这在过去很长一段时间里，恰恰是中国品牌出海的软肋。卖车容易，养车难；一旦售后服务跟不上，品牌口碑就会迅速反噬。长安将服务升维列为七大举措之一，说明它已经意识到：全球化不是把车运到港口就结束了，而是用户拿到钥匙那一刻才刚刚开始。

本土化不是口号：三年4600人，70%本地员工

在团队维度上，长安给出了一个颇为具体的规划：未来三年，海外团队规模突破4600人，其中本地化员工占比超过70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人。

70%的本地化比例，如果能够真正落地，将意味着长安在东南亚、中东、拉美等核心市场的运营模式发生本质变化——从“中方派人管理”转向“本地团队主导”。这不仅是成本结构的优化，更是市场响应速度、用户理解深度、政策风险规避能力的一次系统性升级。

当然，挑战也同样明显。不同国家和地区的用工法规、文化差异、管理方式磨合，都不是一纸规划能解决的问题。但方向本身是清晰的：长安不想只做“过客”。

技术牌：蓝鲸超擎混动与“225km/h爆胎稳行”

在战略发布的同时，长安没有忘记拿出硬核产品来支撑叙事。两款蓝鲸超擎版车型——逸动和CS75PLUS——正式上市，权益后售价分别为7.99万-9.49万元和10.99万-13.49万元。

这两款车的核心看点在于“蓝鲸超擎混动”技术。长安将其定义为“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，打出“省、劲、静、稳”四个标签。500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控的组合，在技术参数上确实达到了目前混动领域的第一梯队水平。

但更值得关注的，或许是长安在智能安全领域的一项承诺：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配“爆胎稳行功能”。该功能已实现150km/h入门标准，最高可在225km/h时速下保持爆胎后无偏航、无侧滑。

这不是一个噱头式的配置。高速爆胎一直是行车安全中的极端场景，此前这一功能主要出现在部分豪华品牌的高配车型上。长安将其全系标配，并设定了远超行业常规的速度标准，既是对自身技术底气的宣示，也是一种对用户安全价值的重新排序。

全球化不是单向输出，而是双向塑造

“海纳百川”2.0还有一个容易被忽略的表述变化：产品开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升。

这短短一句话，实际上道出了中国汽车出海的一个重要认知迭代。过去，“全球同步开发”本质上是把为中国市场开发的产品适配到海外；而“全球原生+区域定制”意味着，从产品定义阶段就要同时考虑不同市场的需求差异——左舵与右舵、高温与高寒、充电习惯与用车场景……

长安提出要“全力打造全球大单品”，这背后的产品逻辑是：不再用“多生孩子好打架”的方式铺开产品线，而是集中资源打磨几款真正具备全球竞争力的核心车型，再基于不同市场进行针对性定制。

这种思路的转变，与中国家电、智能手机行业过去的出海路径有相似之处。从贴牌代工到自主品牌，从低价竞争到价值竞争，从产品输出到标准输出——每一步都是对品牌综合能力的考验。

写在最后

回到那个最核心的问题：150万辆海外销量，长安能实现吗？

如果只看数字，63.7万到150万，五年翻一倍多，年复合增长率约为18.7%。这个速度放在过去两年长安的海外增长曲线中，并非遥不可及。关键在于，增长的质量是否同步提升。

“海纳百川”2.0的真正看点，不在于目标数字的大小，而在于长安是否能在海外市场建立起可持续的本地化运营能力、品牌溢价能力和用户口碑。这些能力的构建，远比卖出一百万辆车更困难，也更值得关注。

北京车展的聚光灯下，长安用一场发布会宣告了自己的全球化雄心。接下来的五年，将是检验这份雄心成色的关键期。

4月24日，中国长安汽车集团首次以央企身份，携五大品牌亮相北京车展，并发布“海纳百川”计划2.0版本。根据这一全球化计划，中国长安汽车将以全球技术、产品、布局为核心，锚定全新目标：2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届北京车展上发布的“海纳百川”计划2.0，提出坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。据悉，爆胎稳行功能目前已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑。中国长安更在发布会上承诺：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

《行车智》观点：新央企，果然有点新东西、真东西、硬东西。

当前，中国汽车产业正经历从规模出海向体系出海、品牌出海、标准出海的历史性转型，全球化已成为决定未来格局的核心赛道。作为最年轻的汽车央企集团，中国长安肩负着引领中国汽车产业转型升级，参与全球汽车产业竞合，建设世界一流企业的重要使命。

2026年4月21日，中国长安汽车在重庆正式举办“创新创业、智启长安”全球战略发布会，对外发布“1445”金字塔战略、海外倍增计划及“海纳百川2.0”全球化体系，明确提出“十年两步走、进入全球汽车品牌TOP10”的长期目标，为“十五五”高质量发展划定清晰路线图。

在长安全新战略版图中，深蓝汽车并非简单的参与者，而是集团高质量发展的核心支柱、科技突破的中坚力量、全球出海的重要引擎，是顶层战略落地的核心载体与先锋力量。

依托长安体系赋能与全球化势能，深蓝汽车在全球伙伴大会期间，全面展示其全球化布局、市场实绩、技术实力与品牌竞争力，以扎实的全球化成果与体系化能力，彰显中国新能源汽车在全球舞台的硬核实力与成长潜力。

 锚定中高端赛道，以高质量发展扛起央企新能源先锋使命

4月21日，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣，在“创新创业、智启长安”全球战略发布会上，进一步明确深蓝的品牌定位与核心使命。在长安三大数智新能源品牌矩阵中，深蓝被定义为面向全球年轻用户的科技运动潮牌，在集团战略中承担着不可替代的关键角色。

在外界看来，深蓝早已不是面向主流新能源市场的一块拼图，它是长安全球化落地的主阵地、技术创新的试验田、品牌向上的先锋队，肩负百万辆级产销与海外市场倍增的核心任务。深蓝的发展节奏，直接影响着长安“十年两步走”目标能否如期实现；深蓝的全球化高度，也关乎长安在全球市场的竞争力与话语权。

围绕这一战略方向，中国长安汽车宣布：坚定不移向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万＋级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。

这一布局既让两大品牌在定位上清晰互补，又在资源上形成合力，共同避开行业低价内卷，坚定走向高质量、高价值的全球化发展路径，也为深蓝冲刺百万辆规模、承担海外倍增任务提供了更强有力的体系支撑。

从市场表现看，深蓝已展现出支撑百万辆目标的强劲增长势能：成立四年实现从0到80万辆累计交付，2026年3月全球单月销量达31742辆，环比增长87.8%、同比增长30%，稳居央企新能源销量第一梯队。

百万辆目标看似挑战巨大，但深蓝凭借自诞生起便一直坚持的高质量布局、体系化筑基，已经获得了扛起集团战略重任的底气。

从产品出海到体系出海，以品质擦亮中国汽车

从中国走向世界，是中国汽车高质量发展的重要指征之一。深蓝始终坚持国内、国外两大市场并重，作为长安“海纳百川2.0”计划的先行军，深蓝已将旗下S07、S05、G318、L07等主力车型，投放至东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲五大区域市场，覆盖全球约100个国家和地区，构建起多点支撑、全域辐射的全球化市场格局。

需要指出的是，深蓝的全球化，不是依靠低价换取短期销量，而是凭借过硬的产品品质与安全实力赢得全球用户的长期认可。

笔者了解到，深蓝S07先后斩获Euro NCAP、澳洲ANCAP双重五星安全评级，并拿下2024 Euro NCAP“成人乘员保护”单项冠军，叠加C-NCAP五星认证，成为全球稀缺的“三大五星安全车型”，全球累计销量突破30万辆，热销80多个国家；深蓝S05则摘得德国iF设计奖、泰国年度最佳电动SUV、智利最佳推荐车型等国际大奖，2026年2～3月连续两月登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一；2026曼谷国际车展上，深蓝的热度直接转化成了4927个订单，显示出强大的区域市场号召力。

为了让全球市场更直观地感受中国智造的硬核底气，深蓝在全球伙伴大会期间公开接受极限检验：4月20～21日，S05、S07、G318、L06、S09等全系车型在垫江试验场完成金卡纳、高环、综合道路等多科目严苛测试，性能与可靠性获得全球经销商与海外媒体一致点赞；4月22日，S07欧洲版改款车型在长安碰撞试验室完成公开碰撞测试，碰撞后乘员舱完整、车门可正常开启、电池包零热失控，现场海外媒体评价其“树立全球安全新标杆”，以公开透明的实证，让“中国安全”标准被世界看见。

更具长远价值的是，深蓝早已超越简单的产品出口，而是转向本土化深耕、体系化扎根。在产业布局上，泰国基地已正式投产，辐射全球右舵市场，实现本土研发、本土生产、本土配套的全链条落地。

在用户体验上，深蓝坚持把领先技术与优质体验带到当地，以本地化需求为核心，让全球用户都能享受到适配场景的高品质出行体验。在印尼，深蓝S05 REEV及BEV版本即将于2026年7月上市，这是REEV技术首次在印尼落地。此前，深蓝邀请印尼20家核心汽车媒体赴渝试驾，媒体对车辆外观、操控、底盘、智能、舒适性均给予高度评价。

从产品输出到技术输出，从贸易出海到产业扎根，深蓝走出了一条体系化、可持续的高质量全球化发展道路，不仅为自身打开增长空间，更为中国汽车品牌全球化树立了标杆范例。

以硬核技术与全周期关怀，夯实高质量发展底层支撑

高质量发展的核心支撑，来自技术自主与用户为本两大基石。深蓝以技术构筑壁垒、以服务连接用户，让硬核科技落地为可靠产品，让全周期关怀转化为用户口碑，形成高质量发展的完整闭环。

在技术自研上，深蓝依托长安集团全栈研发能力，坚持核心技术全自主、关键领域不缺位，在电动化、智能化、电池安全三大维度全面领跑。

电动化领域，原力超集电驱历经四代进化，系统总成工况效率达到94.13%，累计装车量突破百万辆，在效率、可靠性与规模化验证上稳居全球前列；智能化领域，深蓝拿下中国首批L3级自动驾驶专用号牌，率先实现高阶智能驾驶合规落地，让智能出行从愿景走进现实；安全领域，金钟罩电池系统实现超百万辆车零过热，以极致安全守住出行底线。

更彰显央企责任与格局的是，深蓝主动将微核高频脉冲加热技术专利群、动力电池安全关键技术专利群两大国家级获奖专利面向全行业开源，以技术共享推动中国新能源产业整体升级。

与此同时，深蓝完成C轮超61亿元融资，持续加码AI、智能座舱与新一代整车研发，半固态电池计划2027年上车，技术储备充足、迭代节奏清晰，为长期高质量发展提供持续动力。

在用户服务上，深蓝彻底告别“一次性销售”模式，坚定践行以用户为中心，打造覆盖看车、购车、用车、养车、换车的全生命周期服务体系，把省心、安心、放心贯穿用户用车全过程。

从上门试驾、免费取送车、一对一专属服务，到透明维保、定期安全检测，再到24小时道路救援、便捷置换与二手车服务，深蓝用一站式闭环服务降低用户成本、提升体验质感。

此外，深蓝持续搭建用户共创平台，通过车主活动、需求调研、体验优化互动，让用户深度参与品牌成长，让服务从基础保障升级为长期价值陪伴。

以硬核技术立底气，以贴心服务暖人心，深蓝真正做到技术有高度、产品有强度、服务有温度，实现技术竞争力与用户口碑双向提升，成为新央企新能源品牌高质量发展的扎实样本。

写在最后：

从承载集团战略使命，到全球市场品质领跑，再到核心技术自主与行业共享，深蓝汽车走出了一条有使命、有实绩、有底气、有担当的高质量发展路径。它不仅是长安全球化的核心引擎，更是中国汽车从规模出海迈向品牌出海、标准出海的标志性样本。

面向“十五五”新征程，深蓝汽车将继续以全球化、科技化、高端化姿态稳健前行，助力中国汽车产业迈向全球价值链高端。

 

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会启幕，中国长安汽车携阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌登陆车展，发布海纳百川计划2.0，亮相长安天枢智能、蓝鲸超擎两大核心技术，推出两款全球HEV新品，以体系化实力彰显中国车企全球化与智能低碳转型新高度。

 

本次发布会核心发布海纳百川计划2.0，在1.0成果基础上，坚守长期化、本地化、体系化、ESG一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化从产品贸易向全业务综合模式转型。计划到2030年，海外整车销量冲刺180万辆，欧亚、东南亚等核心区域跻身当地品牌前列，打造央企出海新标杆。目前长安已构建“152”全球布局，业务覆盖118个国家，泰国、巴西工厂相继投产，实现从产品出海到产业链出海的跨越。

 

技术层面，长安以天枢智能与蓝鲸超擎构筑核心竞争力。天枢智能打造全球智能安全新标杆，构建行车、健康、心理、隐私全覆盖的泛安全体系，首创150km/h起步、最高225km/h爆胎稳行技术，5月1日起全系标配，打破安全配置壁垒。同时长安实现L3、L4自动驾驶双突破，主导制定国际智能安全标准，以SDA平台与六国十地研发布局，筑牢智能安全护城河。

 

蓝鲸超擎混动定位全球混动中国方案，历经六年研发，搭载超高压发动机与AI云智控系统，城区油耗低至2.98L，零百加速6.98秒，兼具省油、强劲、静谧、可靠优势，累计验证超200万公里。车展上，第四代逸动蓝鲸超擎、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎正式上市，覆盖家轿与SUV主流市场，展现长安混动技术快速落地能力。

 

品牌与销量方面，长安依托香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划，2025年总销量达291.3万辆，新能源销量突破110万辆，海外销量63.73万辆，阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌齐增。2026年一季度延续增长态势，3月海外销量突破10万辆，全球化与电动化势能强劲。

 

面向未来，长安以“1445”全球战略为指引，推进智能化、绿色化、融合化、全球化转型，力争2030年跻身全球汽车品牌TOP10，新能源占比超60%。从技术创新到全球布局，从产品升级到服务普惠，中国长安正以科技实力与全球视野，开启中国汽车高质量发展与全球化新征程。

4月24日，北京国际汽车展览会首日，中国长安汽车集团以“中国长安 智启全球”为主题，在首都国际会展中心B3馆举行盛大发布会，正式发布“海纳百川计划2.0”。此次发布会不仅标志着长安汽车全球化战略的全面升维，更以“七大升维”为核心，向世界展示了中国汽车品牌从“走出去”到“走上去”的坚定步伐。

作为中国汽车品牌的标杆，长安汽车始终坚持“无海外、不长安”的发展理念。自2023年“海纳百川”计划启动以来，长安已在全球118个国家和地区布局，建成1124家海外销售网点，并在泰国、巴西等地设立海外制造基地。

2025年，长安海外销量突破63万辆，同比增长18.85%。在此基础上，“海纳百川2.0”进一步聚焦“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动长安从产品贸易主导型向制造、贸易、投资、服务等全业务综合型模式转型，力争到2030年实现海外销量150万辆，进入全球汽车品牌TOP10。

发布会现场，长安汽车同步发布了“长安天枢智能”与“长安蓝鲸超擎”两大全球领先技术，并推出两款基于蓝鲸超擎混动技术的全球HEV新品——第四代逸动蓝鲸超擎与第四代CS75PLUS蓝鲸超擎。两款新车分别定位为“新一代智慧节能家轿”与“新一代智慧节能SUV”，以“省、劲、静、可靠”四大核心优势，全面覆盖主流家用市场，展现了中国混动从技术发布到产品落地的“长安速度”。

在智能化领域，长安天枢智能以“全球智能安全新标杆”为核心定位，率先提出“泛安全”理念，覆盖行车、健康、心理、隐私等多维度安全。其爆胎稳行功能可在150km/h甚至225km/h时速下实现无偏航、无侧滑，远超行业标准。更值得关注的是，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行，真正实现“安全不设高低配”。此外，长安还发布了太行分布式电驱，进一步提升车辆在极限工况下的安全控制能力，构建从知险、避险到脱险的全程安全守护体系。

在电动化方面，蓝鲸超擎混动由500Bar超高压直喷混动发动机、180kW同级最大功率电驱、高性能高安全电池及Ai云智控构成，实现城区百公里油耗2.98L、0-60km/h加速仅3.59秒、静谧性接近纯电车型的卓越表现。该技术不仅是对传统燃油车的全面革新，更是长安为全球超7000万燃油车用户提供的中国混动解决方案。

长安汽车正以“香格里拉、北斗天枢、海纳百川”三大计划为引领，坚定向智能低碳出行科技公司转型。2025年，长安新能源销量突破110万辆，成为首家新能源年销量破百万的汽车央企；2026年一季度，长安延续强劲增长，3月销量达27.06万辆，环比增长78%，其中新能源与海外市场均创历史新高。面向“十五五”，长安提出到2030年销量突破500万辆、新能源占比超60%、进入全球TOP10的宏伟目标。

从技术升维到产品落地，从品牌升维到服务保障，从本地化运营到全球生态共建，长安汽车正以体系化、全方位的战略升级，打造央企出海新标杆，推动中国智造走向世界。正如发布会所传达的核心理念：“科技长安，智慧伙伴”，长安不仅是技术的引领者，更是安全、绿色、智能出行的坚定践行者。未来，长安将继续以全球视野、本土深耕、技术赋能的姿态，与全球用户、伙伴共创美好出行新生态。

2026 年 4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会在北京正式开幕。中国长安汽车集团以 “中国长安 智启全球” 为主题，携旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌齐聚展台，正式发布海纳百川计划 2.0，重磅亮相长安天枢智能与长安蓝鲸超擎两大核心技术，并同步推出第四代逸动蓝鲸超擎、第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎两款全球 HEV 新品，以技术升维、产品升维、全球化升维，展现中国汽车央企的硬核实力与全球格局。

本次车展，长安汽车正式发布海纳百川计划 2.0，标志着长安全球化战略迈入全新阶段。计划坚持长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大方向全面升维，推动全球化从产品贸易主导，转向制造、投资、服务、生态综合发展模式。根据规划，到 2030 年长安海外整车销量将倍增至 150 万辆，奋斗 180 万辆，欧亚市场进入区域世界品牌前五，东南亚、中东非、中南美市场进入前十，欧洲市场成为中国品牌数一数二的存在，全力打造央企出海新标杆。

在技术布局上，长安以香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划为牵引，向智能低碳出行科技公司加速转型。本届车展集中展示两大全球领先技术成果：一是长安天枢智能，定位全球智能安全新标杆，将安全从被动防护升级为涵盖行车、健康、隐私、心理的泛安全体系；二是长安蓝鲸超擎，以 “全球混动中国方案” 为目标，重新定义高效混动新标准。

长安天枢智能成为全场关注的安全焦点。该系统围绕智能驾驶、智能座舱、智能底盘三大维度构建全场景安全能力，最具突破性的便是爆胎稳行功能。车辆可在最高 225km/h车速下实现爆胎不跑偏、不侧滑，入门标准即达 150km/h，远超行业普遍水平。系统具备50 毫秒级极速识别、多维数据精准校验、毫秒级协同控稳三大优势，在冰雪、湿滑、高速等极限场景下依然能稳稳守护驾乘安全。长安正式承诺，自2026 年 5 月 1 日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论新能源还是燃油车，爆胎稳行全系标配、不加价，真正把 “保命配置” 变成全民标配，践行央企安全普惠使命长安汽车。

与此同时，长安蓝鲸超擎混动技术迎来大规模量产落地。作为长安历时六年、由千余名工程师打造，拥有163 项核心专利的新一代混动方案，蓝鲸超擎打破 “油主电辅” 传统逻辑，采用油电并重、智慧交融全新架构，由 500Bar 超高压直喷发动机、高功率电驱、高性能电池与 AI 云智控系统组成。核心优势集中体现为省、劲、静、可靠：城区油耗低至2.98L，每公里成本仅 2 毛多；0—60km/h 加速低至3.59 秒，动力响应媲美豪华性能车；城区噪音较燃油车降低近 10dB，静谧性接近纯电；历经超200 万公里严苛验证，品质稳定耐用。该技术无需充电、加油即走，完美兼顾家用经济性与驾驶乐趣，为全球超 7000 万燃油车用户提供中国最优解。

依托两大顶尖技术，长安在北京车展正式推出第四代逸动蓝鲸超擎与第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎两款战略新车，分别定位智慧节能家轿与智慧节能 SUV，作为海纳百川计划 2.0 的启航之作，以亲民价格与硬核实力，快速推进混动技术普惠。两款新车同步公布诚意价格与权益，让普通家庭也能轻松享受全球领先的混动科技，进一步夯实长安在节能与新能源市场的领先地位。

产品矩阵方面，长安携五大品牌、数十款车型全面亮相，覆盖高端、家用、商用、越野等全细分市场。阿维塔带来 06T、全新 11 等车型，巩固高端智能纯电地位；深蓝汽车推出 L06 京东合作版等车型，持续领跑大众化智能电动市场；长安启源 A06、Q05、Q07 组成强势阵容，以高性价比与可靠品质成为家庭用户首选；长安引力旗下多款 HEV 车型同步展出，完善燃油与混动双线布局；长安凯程带来无人物流车、多功能商旅车型，拓展多元化出行场景。从家用代步到高端旗舰，从城市通勤到户外越野，长安以全品类阵容满足全球用户多元需求。

全球化布局上，长安已构建六国十地全球研发体系、22 个全球制造基地，销售网络覆盖118 个国家和地区，海外网点超 1124 家。2025 年海外销量达63.73 万辆，2026 年一季度继续大幅增长，泰国、巴西工厂相继投产，实现从 “产品出海” 到 “产业链出海” 的关键跨越。海纳百川计划 2.0 将进一步深化152全球市场布局，推进本地化研发、生产、服务与人才培养，让中国汽车技术、标准与品牌真正走向世界。

面向未来，长安汽车以1445全球战略为指引，力争 2030 年进入全球汽车企业第一梯队，实现新能源销量、海外销量、营收、利润、品牌价值五大倍增。在智能化领域，持续推进 L3、L4 自动驾驶落地，前瞻布局机器人、飞行汽车等未来产业；在绿色化领域，构建混动、纯电、氢能、智慧能源全生态；在全球化领域，以开放共生态度携手全球伙伴，共建高质量产业生态。

从技术突破到体系领航，从中国领军到全球绽放，长安汽车在北京车展交出一份兼具技术厚度、产品温度与全球化格局的答卷。海纳百川计划 2.0 启航、天枢智能守护全民安全、蓝鲸超擎定义混动新标准，三大力量协同发力，不仅推动长安迈向世界一流汽车集团，更以央企担当，为中国汽车工业由大到强、走向全球注入强劲动力，让 “世界有辆长安车” 成为全球共识。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会的主题定为“创新创业 智启长安”，这八个字当中，核心落在了“智”字之上。

在汽车行业发布会密度创历史新高、消费者注意力被切成碎片的2026年，中国长安汽车的这场发布会有些不同，它不是简单的推产品，而是在当下这个节点上为自身“定方向”，以“天枢智能”为引领，向全行业宣告：智能化下半场的体验跃迁，中国长安汽车已经准备好。

从中国长安到世界长安，从“功能汽车”到“智能出行伙伴”，长安正在用一套完整的技术储备和清晰的战略规划，回答一个所有车企都无法回避的问题：当智能化成为标配，如何才能在市场激烈的绞杀当中形成属于自己的差异化优势？

#为什么是智能化？市场的答案已经清晰#

中国长安汽车此次战略发布会将智能化置于核心位置绝非偶然，究其原因，市场给出的信号已经足够强烈。

我们来看一些市场反馈与数据。

首先，智能化产品的渗透率正在超过新能源的渗透率，中国汽车工业协会数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率首次突破50%，达到52.8%，这对于能源转型来说，可以说是一个里程碑意义的数字。

但与此同时，2025年国内乘用车市场L2级及以上智能辅助驾驶渗透率达67.6%，其中搭载NOA高阶辅助驾驶功能的车型占比从2024年的21.6%升至42.6%，相对于能源转型，智能化核心功能的渗透率要更高，这就表明消费者不再仅仅为“用电”买单，而是在为“用智”买单。

这背后，是消费者购车关键决策因子的转变。J.D. Power早在《2023年中国新车购买意向研究》当中显示，当时智能化体验已经成为消费者继质量与性能之后的第三大购车因素，权重达到了14%，在2025中国汽车智能化体验研究当中，消费者对智能化配置的感知持续增强，已连续四年稳步上升。

再有2026年4月新浪联合《中国经营报》发布的调研‌显示，‌43.08%的消费者将“智能科技配置”列为决定性购车因素‌，以上种种市场调研都显示出，消费者当下对于智能化需求的节节攀升。

最后，消费市场舆情的关注，去年全年我们看到很多车辆智能相关消息登上社交平台热搜，在智能化配置与功能逐渐普及的这段时间当中，越来越多的消费者更看重智能化的实际效果，其核心诉求已经不再是有没有，而是在这些配置慢慢成为汽车标配时，用起来“稳不稳、安不安全”？

这些数据以及消费者的关注点反映出来一件事，如今智能化对于车企来说已经不是彼时的“加分项”，而是当下这个行业汽车产品是否能够被消费者认可的“入场券”。

这就不难理解为什么中国长安汽车此次战略聚焦的核心放在了智能领域，其背后逻辑就是要从“卷参数”转向“卷体验”，从“炫技”转向“安全”，这也是长安“天枢智能”品牌自发布以来一以贯之的底层思考。

那么站在当下这一时间节点，长安汽车在智能化领域是否让此前的战略落地？产品层面又有哪些阶段性的成果？

#战略规划要落地，技术储备要兑现#

长安的智能化战略，集中体现在2025年9月发布的“新长安·新安全——天枢智能”品牌上。

其核心逻辑在于，将汽车安全范式从“被动安全”转向“主动智能泛安全”，通过解构新汽车6层架构，打造全球领先的中央环网SDA平台，构建起智驾、座舱、底盘协同进化的完整技术闭环。

那么站在2025-2026年这个时间节点上，长安在智能化领域交出的成绩单究竟如何？答案或许可以用“含金量十足”来概括总结。

智能驾驶辅助领域，这是智能化最核心的体现，长安汽车目前已取得多项突破性成果，2025年12月，长安成为工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车企，并获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，46辆深蓝SL03随即在重庆指定路段开启规模化试点运营。

2026年3月27日，长安再进一步，正式获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企，实现了L3、L4智驾技术双阶同步领跑。自2009年组建智能化研发团队以来，长安智驾已累计测试里程超500万公里，实现同责及以上安全事故零发生。

在智能座舱领域，长安全面融入AI大模型与智能体技术，首发AppAgent功能，真正实现“用户一句话，万事全搞定”；天枢智能底盘则首搭太行分布式电驱，实现了最高225公里时速下爆胎不失控的行业领先水平。

支撑这些成果的，是长安持续高强度的研发投入。2025年，长安研发投入达126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。长安已构建“六国十地”全球协同研发格局，汇聚2.4万余名研发人员，其中智能化等核心领域人才达7500余人，近三年累计申请专利1.4万余件。

对此，销量数据是市场与消费端最好的验证。

2025年，中国长安汽车总体销量291.3万辆，同比增长8.5%，创9年新高；新能源汽车年销量突破110万辆；海外年销量突破60万辆。2026年3月单月，长安汽车销量27.06万辆，环比增长78%；其中新能源销量8.96万辆，环比增长112%；海外销量10.39万辆，环比增长60%，单月海外销量首次突破10万辆大关。

在新能源渗透率突破50%的拐点上，长安用持续增长的销量曲线证明：技术投入正在转化为市场回报。

以上这些成绩，足以展现长安汽车在智能化领域的阶段性成果，并且也足以整明其在当下行业当中所处的领先位置，此次中国长安汽车集团全球战略发布活动中再次发布“1445”战略。

其战略内核是：通过聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务、未来产业）、加速4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化）、实现5个倍增（新能源销量、海外销量、利润、营收、品牌价值），加速向“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的目标迈进。

毫无疑问，这是中国长安汽车又一次展现清晰且明确的战略目标，那么针对重点布局的智能领域，长安将如何向我们展示其对于未来的愿景？

#天枢智能：如何构建未来出行愿景？#

当前行业的一个普遍误区，很多人认为一台车的智能化程度和其搭载的智能功能数量画等号，于是我们看到，新车的配置表越来越长，功能的名称也越来越繁复，但最终消费者真正高频使用的功能，或许连一半都达不到。

长安针对当下智能化所面临的痛点，提出“体验跃迁”这一议题，其核心是从“功能汽车”进化为“智能出行伙伴”，这两者的区别是什么？功能汽车是你告诉它做什么，它执行，但智能出行伙伴是它知道你要做什么，主动服务。

像长安的“天枢智能座舱”首发AppAgent功能，号称“用户一句话，万事全搞定”。这不是简单的语音控制，而是基于AI大模型和智能体的任务闭环，其打通了从语音识别，到模糊语义判断，再到逻辑推理、生态调取、服务执行的全链路。

再有智能驾驶层面，天枢智能辅助驾驶已经展示了其差异化优势，官方测试数据显示，在“黑夜+远光灯对射+行人横穿”这一极端场景下，天枢智驾系统比人工驾驶早2秒钟刹停，2秒虽然在日常当中非常短暂，但假设在60公里每小时的时速下，2秒所对应的是30米左右的刹车距离，极端场景下这就是生与死的距离。

支撑这些能力的是是长安历时五年打造的中央环网SDA平台，SDA平台通过解构新汽车六层架构，包含机械层、能源层、电子电气层、操作系统层、功能应用层和大数据云平台层，实现了软硬解耦、算力共享、数据贯通。

在SDA平台上，智驾、座舱、底盘不再是各自为政的“信息孤岛”，而是通过中央计算平台实现协同决策，三大域打通，让数据在全车流动，让决策从“单点智能”走向“全域智能”。

除了让现阶段智能化体验得到跃升之外，长安这次战略发布也毫不掩饰对“未来产业”的野心，未来出行不能只靠“四个轮子”，于是长安汽车开始加速布局一盘“大棋”。

人形机器人、飞行汽车、V2G能源生态，这些猛一听，似乎和造车没什么直接关系？但长安全都布局了，成立天枢智能机器人公司，携手亿航智能做飞行汽车，探索车网互动和超快充能源网络。

这并不是一个传统车企不务正业，这些全新业务的底层技术高度同源。人形机器人的感知算法，可以反哺智能驾驶；飞行汽车的空中路径规划，可以沉淀为智能出行的大模型训练数据；V2G能源网络，则是新能源汽车作为移动储能单元的价值释放，长安做的，不是跨界瞎折腾，而是技术能力的多路复用。

更重要的一点是，中国长安汽车正在试图构建一个天地一体化的出行生态，在这个生态里，汽车不是孤立的终端，而是连接城市交通、能源网络、云端数据、甚至低空飞行等多个出行环节的一个节点。

对于未来我们甚至可以大胆假设，从A-B的出行方式不再仅仅局限于某个单一层面，其或许能够在地面穿行，也可以跃然于空中，这其中多种交通工具无缝协同，且各自均能够向使用者主动给出响应方案。

在未来，这可能才是“出行伙伴”的完整含义，未来的汽车可能不仅仅是一辆车，而是一整套围绕用户移动需求的智能服务体系，在智能化的加持下，中国长安汽车所期望的出行方式或许更加多元且拥有更多“解法”。

#生态融合：长安的“朋友圈”比竞争对手更值钱#

如果说“天枢智能”是长安智能化战略的技术内核，那么“车-能-路-云-网-星”一体化生态就是它的外延支撑。

汽车产业从来不是一个可以“单干”的行业。当软件定义汽车成为共识，当智能驾驶从单车智能走向车路协同，当补能体系成为用户体验的关键环节，没有任何一家车企可以包揽全部技术栈，长安的选择是：以开放姿态构建“大产业、大生态”。

智能化领域，长安汽车深度牵手华为，阿维塔作为长安与华为合作的最直接载体，已经验证了“车企+ICT”模式的可行性，在2026年1月，阿维塔公布了去年全年的销量，累计销量突破12万辆，其最新推出的阿维塔06T、新阿维塔12等车型全系搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，这种合作不是简单的供应商采购，而是联合研发、深度定制。

在电动化转型的关键部件上，长安联手宁德时代，从金钟罩电池到钠电量产乘用车，长安与宁德时代的合作已经从电芯供应升级到技术共研，这种深度绑定意味着供应链的安全性和技术迭代的同步性。

至于前面所提到的未来产业，长安天枢智能机器人公司已正式成立，聚焦人形机器人研发与多场景应用，与亿航智能合资设立的亿安智航，正在推进飞行汽车的研产运营。

这些跨界布局，实际上是长安对未来“大出行”以及立体交通生态的提前卡位，当陆路出行与低空出行的边界被打通，当人形机器人进入家庭和门店服务场景，相信每一个企业都希望自己是定义行业的先行者，而不是站在一旁的旁观者。

这种融合发展的好处是显而易见的。

从成本角度看，联合研发可以分摊动辄数十亿的技术投入；从效率角度看，专业分工让车企可以聚焦于自己最擅长的整车集成和用户运营；从风险角度看，生态协作意味着技术路线试错成本的大幅降低。

对于长安品牌而言，这种开放姿态传递出一个清晰的信号，未来的长安注定要成为一个开放平台，这正是前面所提到“1445战略”中融合化转型的核心，“无生态，不长安；无海外，不长安”。

#从中国到世界的长安：体验跃迁的全球叙事#

体验跃迁的实质，是把汽车从一个“运载工具”变成一个“智能出行伙伴”，这意味着长安不仅要造好车，还要建好生态；不仅要在国内市场站稳脚跟，还要在全球化竞争中拿到话语权。2025年海外销量突破60万辆、泰国罗勇工厂投产、巴西智能制造工厂投产、欧洲市场蓄势待发，这些海外布局正在将“中国长安”的叙事升级为“世界长安”。

智能化是这场跃迁的核心引擎，当“天枢智能”将安全从被动变为主动，当L3/L4牌照让长安拿到高阶智驾的入场券，当SDA平台让软硬协同成为现实，长安已经完成了一次底层能力的重构，而融合化生态的构建，更是为其在实现更高阶的能力之时，为其插上一对翅膀。

在新能源汽车渗透率突破50%的2026年，中国汽车市场的竞争已经从“电动化上半场”全面进入“智能化下半场”，针对竞争方向的改变，长安在回答“智能汽车究竟能为用户带来什么不一样的价值？”这一问题是给到消费者一个准确的答案：由技术、体系、生态所构建的体验。

至此，在新全球战略的框架下，中国长安汽车规划的“1445”战略清晰可见：

统筹全球品牌形象，持续向新向上，整合自身优势资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，进而实现按品牌价值与市场效能的双聚焦，优化现有的品牌矩阵，将其打造成全球规模突破150万+级的中高端品牌集群，并且在海外实现40%以上的销量占比。

预计到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十品牌价值倍增至2000亿元，跻身世界品牌500强；到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团，这不仅是规模目标，更是能力目标。

或许在一段时间之后，我们会发现，能够重新定义智能出行下一程的，不只是新势力，还有像长安这样拥有深厚制造底蕴、又敢于自我革新的央企力量。

这是长安汽车对未来五年到十年到底应该怎么“干”的一次系统性回答。

2026年4月21日重庆，中国长安汽车集团正式发布了面向2030年的“1445”战略。

对于长安汽车而言，这场战略发布会意义极为深刻。这不仅是中国长安汽车从兵装集团剥离升格为一级央企后的首次全面战略亮相，也是长安汽车在未来5到10年内，对如何成为“世界一流汽车集团”的一次系统性回答。

数字是长安汽车“全球答案”最直观的体现。根据长安汽车2030年发展目标，集团将以整体年产销目标400万辆，奋斗500万辆为目标，新能源销量240万辆、海外销量150万辆、营收6000亿元、品牌价值2000亿元，跻身全球TOP10。

而根据长安汽车2025年度的业绩数据：全年营业收入为1640亿元，全年总销量为291.3万辆，新能源销量为110.9万辆，海外销量63.7万辆。

如果以2025年的业绩数据作为起点，也就是说，在十五五期间，长安汽车从销量到营收，从国内到海外，不仅均要实现“倍增”，而且营收倍速高于销量倍速，这更是揭示了一个比“倍增”更本质的战略意图：未来5年，长安要从“规模驱动”转向“价值驱动”。

简言之，每卖一辆车，要挣更多的钱。在国内外竞争形势越发复杂和严峻的背景下，这并非一件易事。国内市场价格战此起彼伏，竞争内卷持续加剧。海外市场，除了贸易壁垒带来的压力，品牌溢价需要时间沉淀，渠道与服务体系建设成本高昂。

在这样的背景下以价值跃升为核心目标，并不轻松，但这却是长安汽车从中国长安迈向世界长安的必经之路。在战略会后的沟通会上，朱华荣对全球局势的未来格局做出了清醒预判，在他看来，未来三到五年，全球汽车产业竞争格局将基本成型。“年销量达到800万至1000万的才是真正活得好的企业，500万至700万活得过去，300万至350万只能说是活下来。”

面对这一预判，1445”战略，更是长安汽车对“中国汽车品牌如何在全球淘汰赛中实现结构性突围”的集中回应。

所谓“1445”，即一个愿景：打造具有全球竞争力，拥有自主核心技术的世界一流汽车集团；四大业务：整车、零部件、现代服务业、生态产业；四大转型：智能化、绿色化、全球化、融合化；五个倍增：新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值全面翻倍式增长。

如何推动这一战略有效落地？首先是要围绕新能源和智能化这两大核心领域，推动阿维塔和深蓝品牌的战略整合。根据初步计划，两大品牌前端依旧独立运营，中后端深度协同，锁定2030年销150万辆的目标，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆。

从战略逻辑看，此举意图清晰。中国汽车品牌在过去一轮新能源浪潮中，通过多品牌覆盖细分赛道完成了“从0到1”的积累，但多品牌带来的研发重复、采购分散和资源错配已到了必须调整的临界点。恰好，阿维塔与深蓝在电驱动、智能座舱、自动驾驶等领域存在大量技术可复用空间。

所以两大品牌中后端深度整合，目标无疑将直接指向——“降本增效”。值得一提的是，长安汽车还明确表示，未来五年公司将进一步聚焦大单品，产品谱系由63款调整为36款，并重点打造一款年销量50万辆级，五款年销量30万辆级全球大单品。

这更是意味着长安汽车正在从“多品牌铺赛道”的扩张逻辑，转向精品+爆款的集约化竞争逻辑。而这，恰恰是全球汽车巨头穿越周期、抵御内卷的通用法则。

如果说品牌整合是“向内求效率”，那么海外战略就是“向外求增量”。

2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，海外毛利率19.49%，显著高于国内综合毛利率15.54%。2026年海外目标75万辆，一季度已完成24.7万辆，增速显著。也正是这一系列成绩，为长安汽车带来了价值深耕海外市场的信心。

在沟通会上，朱华荣在谈及五个倍增时提到，海外领域，长安汽车十四五期间已经基本完成布局，并已进入收获期。

“最难的核心点，是在海外的品牌建设。”朱华荣表示，“在过去这一轮新能源智能化‘大干快上’的情况下，中国品牌在品牌建设的扎实性方面做的是不够的，每个品牌都面临挑战。要通过产品、服务去打造差异化价值，以及长期可持续的投入，特别是在全球市场更要加大投入，在品牌打造上要久久为功，真正构建起品牌新质和差异化的状态。”

截至目前，长安汽车已经完成了欧洲、欧亚、东南亚、中东非、中南美五大区域总部布局，首个海外新能源整车基地泰国罗勇工厂，也已投产。在欧洲市场，长安计划在西班牙建立组装厂，到2030年投资20亿欧元，并与宁德时代Stellantis合资的电池工厂形成产业链协同。

而在技术上，依托于“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略计划，长安汽车更是已经构建了强大的技术护城河。围绕智能化的下半场，长安汽车更是已经获得了全国首张L3级自动驾驶正式号牌，以及L4级Robotaxi测试牌照，形成L3、L4双阶技术格局。

SDA中央集成架构、天枢大模型和端到端技术路线构成了从量产L2到全场景L4的可迭代技术体系。今年发布的长安蓝鲸超擎混动，又面向全球每年约有7000多万的燃油车需求提出了一份全新的出行解决方案。

依托于现有技术+未来储备，很显然长安汽车“1445”战略并非是盲目构想，而是已经迈入了收获期。

所以从“中国长安”到“世界长安”，这一表述本身就不只是一句口号——它指向一个从中国本土车企向全球性产业集团的身份跨越，更在实质性的技术底座、生态布局，和清晰的战略路线指引下，为长安汽车明确了其终将跻身世界一流、参与全球规则制定的未来。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会在重庆举办。此时，距离中国长安汽车升格为独立央企，过去了仅不到一年时间。而在这段时间里，中国长安已然绘制出关于未来十年发展的命运线路图。

2025年12月，中国长安达成了第3000万辆中国品牌汽车下线的里程碑。这一数据放在全球汽车工业舞台，足以让任何一个竞争对手重视。然而，中国长安为自己规划的命运图景，远不止于更大的体量。

4月21日发布的1445战略，正在传递一个新的信号，那便是中国长安正在从数据竞争跃迁为争夺全球产业布局和技术定义权的“规则竞争”。

站在今天的时间节点回望，中国长安面向未来十年的全球化竞争，已经拿出了三张底牌。它们分别是通过清晰的战略框架锁定未来发展路径、以天枢智能重新定义汽车与消费者的关系、以海外产业集群宣告中国汽车出海进入2.0时代。

1445战略，中国长安升格后的第一份答卷

去年7月，中国长安汽车集团正式成为国务院国资委直接履行出资人职责的汽车央企。身份跃迁，带来的不仅仅是更强大的资源调配能力，更是更强大的战略执行力。简单来说，中国长安将以更长的周期、更大的投入去展开更有意义的战略。而在4月21日发布的“1445战略”，就是具象化的产物。

具体来说，“1445战略”就是中国长安的“1个愿景、4大业务板块、4大转型和5个倍增”。这些数字环环相扣，构成了中国长安的未来发展图景。

中国长安的“1大愿景”，便是在2035年打造出一个具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。如果说“1”这个数字是中国长安的终极目标，那么随后的几个数字，就是中国长安脚踏实地且环环相扣的细分化策略。

比如中国长安的“4大业务板块”，涵盖了整车、零部件、现代服务和生态产业。从300亿级别的营收规模到面向全生命周期的用户服务、从汽车到人形机器人甚至是飞行汽车……中国长安正在向一家出行科技公司进化。

而在进化的背后，则是智能化、绿色化、全球化、融合化这“4大转型”的驱动。随着新能源香格里拉计划、智能化北斗天枢计划、全球化海纳百川计划的驱动，中国长安在转型过程中已经获得了非常明显的成果。而“融合化”的提出，则是要把内部协同与外部共创拧成一股绳，四大主线并行的中国长安，在十五五期间也会全面提速。

这样的提速，为新能源销量、全球销量、利润、营收和品牌价值这“5大倍增”带来了可能性。2025年，中国长安新能源销量突破了110万、海外销量超60万。按照这些倍增目标来推算，2030年的中国长安，有望实现新能源销量240万辆、海外销量150万辆、品牌价值2000亿元的指数级增长。届时，中国长安的规模也将跻身世界品牌500强、世界汽车企业TOP10的行列。

所以在经过这样的分析后，就不难发现：1445战略框架最大的价值，就在于给中国长安刻画了清晰的发展路径。这也为其在2035年建成世界一流的目标带来了更大可行性。而在目前的窗口期里，中国长安也需要在技术布局、全球化布局等领域精准把握节奏。

天枢智能这张牌，中国长安要怎么打？

正如中国长安汽车集团董事长朱华荣所说的一样：“全球市场规模2030年达到1亿辆，新能源渗透率将达到45%，TOP10车企准入门槛持续抬升，不快进，必倒退。”

而在提出1445战略后，技术跃迁成为中国长安实现全球一流愿景的必由之路。中国长安准确识变、科学应变、主动求变，以五大突破抢抓时代机遇，在产业转型浪潮中抢占发展先机。

而在电动化、智能化的下半场，几乎所有车企都在卷算力、卷大模型、卷端到端辅助驾驶……而中国长安所思考的，便是这样的技术模式会不会趋于同质化？中国长安在技术领域该寻找怎样的差异化支点？

其实在技术领域，中国长安已经实现了大量突破。例如在智能化领域，2025年12月，中国长安拿到工信部首批L3级自动驾驶准入许可；2026年3月，L4级Robotaxi测试牌照获批，中国长安也成为极少数拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的企业。

不过，在中国长安的天枢智能技术体系中，它更把智能化技术的价值定义点，从“好玩超前”拉回到“保命安全”。

如今，天枢智能辅助驾驶的黑夜逆光紧急制动能力，已经能在夜间对向远光直射、行人突然横穿马路的场景下，做到比人类驾驶员提前2秒刹停的能力。

而天枢智能底盘，同样是在打造高性能的同时，以更安全的太行分布式电驱技术带来高价值的安全表现。在时速225km的车速情况下，天枢分布式电驱技术可以做到爆胎不失控。而这样的爆胎稳行能力，也将覆盖所有搭载天枢智能的全新以及改款车型。

当“智能安全”这个标签刻入长安的品牌DNA后，必然也会为中国长安在市场上带来更高的品牌价值。这样的价值在建立起来后，中国长安在高端市场的溢价能力也有了更坚实的支撑点，而中国长安在技术跃迁的同时，也将统筹全球品牌形象布局并强化资源整合。

发布会上，中国长安宣布将推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同。两大品牌将以前端独立、中后端协同的方式，保持品牌独立运营并共享研发与制造成果，进而打造出一个全球销量突破150万、海外市场占比超40%的中高端品牌。这样的品牌在建立起来之后，中国长安势必也将成为“全球长安”。

扎根全球，中国长安的出海体系正在创变

如果说扎实可靠的技术与协同并进的中高端品牌集群，是中国长安迈向全球一流的根基；那么强大的体系化实力，则是从根基上生长出的繁茂枝叶。可靠根基与繁茂枝叶，是全球一流车企这棵大树必备的两大要素。而在打出技术底牌后，中国长安也在通过全新的全球化布局，改写中国车企的出海模式。

以前的中国车企出海，比的是谁家的滚装船装得满、谁的报关数量更大……而随着欧盟和东南亚等地的政策收紧，单纯产品出口并不能满足中国车企走向全球一流阵营的需要。长安以“无海外，不长安；无基地，不海外”的思维，实现了产业出海。

而这，也就是中国车企的“出海之变”。随着泰国罗勇工厂、巴西工厂的相继建立，标志着中国长安在海外建立的产业集群已经初具规模，产业出海、本土化出海的模式，将为长安的全球化发展带来更大机遇。

目前，长安销售网已经覆盖全球118个国家和地区，建立了1124个销售网点与22个制造基地。研产供销再加上售后服务的高质量出海模式，实现了中国汽车全球化从1.0时代到2.0时代的转变，也改变着海外市场对于中国车企的认知。

3月26日，在中国长安汽车巴西工厂的投产仪式上，巴西总统卢拉接见中国长安汽车董事长朱华荣时表示，长安汽车巴西工厂在带动当地就业、改善民众生活、推动巴西再工业化进程等方面发挥着积极作用。

而短短半个月后，西班牙首相佩德罗·桑切斯又与中国长安汽车董事长朱华荣进行会面。在与西班牙首相的交流中，朱华荣释放了一个重要的信号：中国长安汽车不会缺席欧洲市场。

在顺利进入美洲、东南亚等地后，中国长安汽车在未来将以更审慎更长期化的方式进入欧洲。显然，这也意味着中国长安的出海，也会坚持“长期化、本土化、体系化、ESG建设一体化”的原则，在实现产品融入当地的同时，也带动当地的产业链集群发展并履行应有的社会责任。

这样的动作，也预示随着“1445战略”的深化，中国长安将以技术、体系、品牌与全球化发展的深度融合，持续推动中国汽车品牌在全球汽车产业格局中实现跃迁。

结语

4月21日的中国长安汽车，正如这个春天一样生机盎然。在北京车展前夕，这家规模庞大的车企并没有传递出具体的技术参数或销量数据，但是1445战略带来的节奏感，让我们看到中国长安想要输出的不再是冰冷的机器，而是中国车企走向全球、中国车企定义全球行业的宏大世界观。从中国长安到世界长安，这场跃迁才刚刚开始。十年后的汽车产品是怎样的，我们或许难以推测；但十年后的中国长安，大概率会成长为我们期待的模样。