国产车企的排面，藏不住了！

6月1日，长安汽车甩出一份炸裂成绩单：5月交付209100辆！其中海外交付70700辆，同比暴增38%；新能源交付92400辆，同比增长5.8%。

🌍出海狂飙，欧洲市场再落一子

全球化“海纳百川”计划2.0又放大招——长安正式成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴。这波操作，直接让“中国智造”站在欧洲豪门旁边，牌面拉满！

⚡️子品牌全员“开挂”，一个比一个能打

长安启源：5月交付34528辆。明星车型全新Q05泰国上市3天订单破3000，东南亚市场直接“真香”现场。

深蓝汽车：5月销量33243辆，同比增长30%。1-5月海外累计28704辆，同比暴涨167%——这才是真正的“出海增速天花板”。

阿维塔：5月交付7336辆。阿维塔07L刚亮相工信部公告，首批搭载华为乾崑ADS 5，科技党直接坐不住了。

长安引力：5月交付48900辆。CS75PLUS&逸动蓝鲸超擎双车上市，抢购价7.99万起，油车党狂喜：“油耗直接砍半，真香！”

长安凯程：5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。

🧠 科技+能源双轮驱动，长安押对了

智能化：自研“天枢领航端到端技术”即将量产上车，“北斗天枢2.0”计划再下一城。

新能源：蓝鲸超擎双车开启百城千店交付，蓝牌车油耗直接下降一半——“香格里拉”计划说到做到。

🔥 一句话总结：国内卷得飞起，国外杀得眼红，长安这波，值得你点赞！

6月1日，长安汽车公布5月交付209100辆，其中海外交付70700辆，同比增长38%，新能源交付92400辆，同比增长5.8%。

旗下子品牌中，长安启源5月交付34528辆，大单品全新Q05 交付 15812 辆，泰国上市三天订单数突破3000辆；深蓝汽车5月销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5；长安汽车（引力）5月交付48900辆，CS75PLUS&逸动蓝鲸超擎双车上市交付，上市抢购价7.99万起；长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。

销量稳步攀升的背后，是长安汽车三大战略扎实推进。5月，长安汽车重磅官宣成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴，全球化“海纳百川 ”计划2.0又落下一子；长安自研天枢领航端到端技术即将量产上车，智能化“北斗天枢2.0”计划再下一城；长安蓝鲸超擎双车开启全国百城千店上市交付，新能源“香格里拉”计划实现蓝牌车油耗下降一半。

日前，长安NEVO Q05在泰国正式挂牌开卖，起售62.99万泰铢，顶配70.99万泰铢，6月30日前入手还能压到59.99万至67.99万泰铢的限时权益价。

这套定价直接把零跑B10踩在了脚下，后者泰国版入门68.8万泰铢，顶配冲到78.8万泰铢，同样是2735mm轴距，NEVO Q05便宜了将近10万泰铢，账面上第一拳就打实了。

国内4月单月15814台的销量背书在那摆着，这套性价比逻辑在用户层面是跑通了的。

此次上市也标志着长安全球化进程的提速，6月进乌兹别克斯坦，8月杀入印尼和中南美，10月剑指欧洲，NEVO Q05是这条路上的先锋车型。

外观走的是长安启源数智飞翼2.0风格，前脸贯穿式日行灯带加封闭式格栅，辨识度在同级里算中上水准。

松野绿，流金紫，月华银，云影灰，云锦白五款配色，年轻买家有得选。

真正值得细看的是0.265Cd的风阻系数，这个数字不是拿来贴PPT的，低风阻直接影响高速工况下的实际续航，泰国高速限速120km/h，这个系数的价值远比城市路况场景更大。

半隐藏式门把手好看，但充电接口布置在前翼子板这件事，在右舵驾驶市场日常插枪是否顺手，需要实际用过才能定论，目前先存疑。

空间这块没太多悬念。4435mm车长，1855mm车宽，2735mm轴距，540L后备厢加90L下沉百宝箱，后排按比例放倒后扩展至1380L。1600mm的车身高度进地库不用低头换挡。

对于一家人周末往泰国海滩方向跑的用车场景，这组尺寸已经够务实。

内饰环抱式座舱设计，14.6英寸中控屏搭10.17英寸全液晶仪表，CarPlay和HiCar都支持。

至于能联动海尔家电，在泰国本地用户里，能用上这功能的比例先打个问号，不急着把它写进优点清单。

动力端是120千瓦永磁同步电机前置驱动，0-100km/h走8.2秒。

红绿灯起步顺畅有余，不会给你推背感，日常通勤和高速巡航都是本分发挥，激烈驾驶不是它的主场。

电池用的是51.9度宁德时代磷酸铁锂，NEDC续航462公里，支持3C快充，15分钟补能120公里。

说句题外话，在充电桩排队，盯着旁边的车以1.5C的速度慢悠悠充进去，晒着太阳干等的那种感受，比早高峰堵收费站还煎熬。

所以3C这件事在这个价位段真的不是细节，不少厂商现在还在用1.5C到2C打发买家。

6.6千瓦V2L外放电功能也值得一提，带转换设备就能给户外设备供电，在东南亚露营风潮里是真实用得上的配置。

这里有个信息差需要正视。泰国版NEVO Q05搭载的是L2级别辅助驾驶，包含自适应巡航，车道保持和主动刹车AEB，功能基本达标。

而国内版新款启源Q05提供了搭载激光雷达的高阶辅助驾驶方案，两者存在明显代差。

泰国版做了哪些取舍，背后是法规限制还是成本因素，官方目前没有透明解释，这个差异值得对齐预期。

竞品层面不能只看账面。比亚迪ATTO 2在泰国有本地工厂加持，品牌沉淀和服务网络密度远比长安扎实，这道护城河是短期追不上的。

Jaecoo 5 EV走的是泰国特供深耕路线，本地化同样是优势。

NEVO Q05确实宣布了罗勇工厂本地化生产计划，要是这个计划如期落地，成本和价格稳定性都会好看不少，但落地前，进口关税是真实的变量，价格竞争力能否持续需要打问号。

产品力在同价位里有真实优势，大空间，3C快充，462公里续航这三件事组合在一起，没有明显短板。

真正决定NEVO Q05在泰国能走多远的，不是发布会数据，而是本地化售后服务的响应速度和交付品质的长期稳定性。

这件事，等明年车主口碑出来就清楚了。

你们没想到吧？！一台月销超万五的国民电车，正在出海当全球车。

日前，长安NEVO Q05正式在泰国上市，这台在国内叫启源Q05的车，泰国定价62.99到70.99万泰铢，甚至还有个早鸟价，最低砍到59.99万。

换算成人民币大概12万上下，比国内贵出不少，这笔溢价跑的是品牌出海的账。

往后看，今年六月进乌兹别克斯坦，八月打印尼和中南美，十月冲欧洲，长安把这台4月单月卖出15814台的城市纯电SUV，拿来当全球化布局的大单品，步子迈得相当坚决。

国内的底气先摊开说。启源Q05能稳住月销这个数字，靠的是一套实打实的逻辑。

在10万以内这个价位，把通常要多花两三万才能买到的配置，打包塞进去。买车不是比参数表，是比同样的钱，到底多拿到了什么。

空间这件事，先说清楚。

轴距2735毫米，车身全长才4435毫米，这个比例在同级里算激进，意思是能留给乘客的都尽量留了出来。

1.78米的人坐进后排，腿部空间是真的舒服，不是那种将将够的状态。

后备厢540升，还有90升下沉储物格，后排放倒能到1380升。家里三口人周末出去玩，装备往后面一塞，行李和后备厢争地盘这个头疼事，基本上解决了。

3C快充下放到这个价位，这是真正的杀招。高速服务区停车充15分钟，续航补回120公里，吃碗面喝杯咖啡，出来可以继续跑。

这台车还有6.6千瓦的外放电功能，出去露营给电器供电，应急给别的车补电，移动充电站的角色它也能顶上。

同价位能做到快充和外放电同时在线的，数得过来没几台。

激光雷达这件事挑一下说清楚。Ultra+版本配了激光雷达，比纯视觉方案在弱光，雨雾天气下稳定得多，高速跟车的流畅度也有感知差异。

但要是买的入门款，这个优势就没有了，入门版是标准L2水平。

消费者选购时要想清楚，不是买了Q05就全系都有激光雷达，版本之间的配置差距是实在的。

车主的槽点，也不能绕过去。

全系没有热泵空调，冬天开暖风靠PTC加热，电耗会飙升30%到40%，苏州车主实测，506版冬季实际只能跑到350公里左右，北方零下地区车主更要做好心理准备，实际续航普遍在250到300公里。

这一点对东北，西北用户来说不是小问题，是实打实的购车门槛。

高速行驶胎噪风噪存在，过了120明显，内饰硬塑料是这个价位的正常配置，但从日系燃油车换过来的，第一周会有落差感。

方向盘没有加热，北方冬季这是个遗漏。max版没有自动泊车，10万级别里这已经算少数派了，另外蓝牙钥匙兼容的手机品牌也不够全，语音偶尔卡顿。

这些槽点加在一起，就能理解为什么有车主感觉配置表看起来很厚，但用起来总有些细节让人叹气。

打入泰国，对手换了一批。

比亚迪Atto 2和零跑B10是老对手，Jaecoo 5 EV是东南亚特供产品，丰田本田的燃油阵营还牢牢压着主流价格带。

NEVO Q05的组合牌在这里，大空间，3C快充，激光雷达，同价位放出来确实够扎眼。

泰国消费者面对一个新品牌，脑子里转的第一个问题不是参数够不够，是坏了去哪修，零件等不等得到，服务靠不靠谱。

这个信任感，产品表格回答不了，要靠时间和网点密度一点点堆出来。

长安在泰国罗勇工厂已经实现本地化生产，NEVO Q05不是整车漂洋过海过来的，本地制造在价格和交付上都有优势，未来向东南亚周边右舵市场辐射的基础也已经搭好了。

质保层面，三电终身质保，整车6年或15万公里质保，电池衰减超30%只换不修。

这套政策放在海外市场，是在用承诺降低用户的购车风险感，也是长安在品牌知名度还不够厚的时候，能拿出来建信任的方式之一。

泰国是东南亚新能源渗透率最高的国家，2025年新能源车渗透率已突破15%，市场还在扩张期。窗口期还开着，但不会一直等。

产品力能打，制造体系已经落地，下一步真正的考验是经销商网络能不能铺密，服务体验能不能稳定，以及长安NEVO这个名字，能不能在东南亚家庭用户心里，慢慢变成一个放心选择。

近日，我们从官方获悉，长安启源将于5月28日全面进驻泰国市场。品牌携全系车型集体亮相海外市场，重磅推出全新Q05也将完成海外首秀。

据悉，NEVO Q05‌是长安启源Q05的海外版本。5月28日NEVO Q05泰国上市发布之后，NEVO将加快从中国走向东南亚，走向中亚，走向欧洲，走向更多全球市场。今年6月，NEVO将进入乌兹别克斯坦市场；8月，将进入印尼及中南美相关市场；10月，将进一步进入欧洲相关国家和地区，提升全球竞争力。

2026年的混动市场，自主品牌正在全面崛起，而且终结了日系混动多年的垄断溢价局面。

5月23日，长安汽车第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代逸动蓝鲸超擎正式上市并交付，两款车的起步价分别为10.99万元和7.99万元。这意味着长安直接把HEV混动SUV拉进了10万级区间，把混动家轿拉进了7万级区间。

过去二十多年，全球HEV市场长期被日系品牌主导。，合资混动车型相较同配置燃油车往往溢价2万~3万元，消费者省下的油费很难抵消购车差价。

长安蓝鲸超擎双车的到来，不止是价格下探，更是技术、体验、权益、性价比的全方位降维打击，不仅重构10万级家用混动市场的价值标准，也让中国混动技术正式完成对传统合资混动的弯道超车。

01

HEV成为车企战略必争之地

在油价高企、充电基建覆盖不均、超过45%的家庭用户没有固定充电车位等多重压力之下，不需充电、油耗较燃油车直降一半且无补能焦虑的HEV，重新回到主流视野，成为中国车企战略棋盘上的关键一子。

吉利、长安、奇瑞、长城等头部自主品牌几乎在同一时间做出战略选择，密集发布新一代HEV技术。有分析人士指出，真正的技术走向从来不是单一路线的替代，而是纯电、插混、HEV三个方向长期并存。

在这轮新的技术竞争中，自主品牌没有走日系的老路，而是拿出了更“激进”的电动化方案。吉利拿出了热效率48.41%的i-HEV智擎混动，奇瑞推出了5.1kWh电池容量的“犀牛H”油混系统。而长安的蓝鲸超擎混动，则另辟蹊径，重新定义了混动系统的基本逻辑。

传统日系HEV本质上是燃油车的优化方案——发动机始终是核心，电机和电池只在发动机低效时“搭把手”。长安用了一个生动的比喻：日系混动像是“老师傅带学徒”，永远自己扛下绝大多数工作，只让学徒在忙不过来时帮个忙。

蓝鲸超擎的思路则完全不同。它提出的是“油电并重、智慧交融”的架构，由500Bar超高压直喷混动发动机、180kW同级最大功率电驱、50C高倍率电池和Ai云智控系统四部分组成。

这里的核心变化不是某一项参数有多高，而是整套系统的底层协同逻辑变了，发动机和电驱不再是主次关系，而是基于全场景路况实现智慧分工。

对比丰田双擎等传统混动，蓝鲸超擎混动优势十分突出：180kW高功率电驱远超日系88kW小功率电驱，低速工况发动机与车轮完全解耦，纯电驱动更静谧，起步响应快至0.29秒，0-60km/h加速低至3.71秒，动力随叫随到无顿挫。

同时整车怠速噪音低至37.9分贝，达到图书馆级静谧水准，较传统燃油车噪音降低10分贝，驾乘质感无限接近纯电车。

02

五年省出一辆车首付

从实测数据看，长安蓝鲸超擎架构的效果也非常直观。第四代逸动蓝鲸超擎城区平均油耗2.62L、中速3.21L、高速4.10L，综合百公里油耗3.2L；第四代CS75PLUS蓝鲸超擎城区平均油耗2.88L、中速3.78L、高速4.44L，综合百公里油耗3.6L——较同级传统燃油车油耗直接降了一半。

在西安媒体实测中，逸动蓝鲸超擎甚至跑出了城区1.6L/100km的实测成绩，CS75PLUS蓝鲸超擎也做到了2.3L/100km的城区油耗。这种“越堵越省、高速不费”的全工况节能表现，是传统机械逻辑混动系统难以实现的。

一位参与“挑战世界纪录，我是节油冠军”全国门店试驾活动的用户，在城市拥堵路段开着CS75PLUS蓝鲸超擎跑出了3L级的油耗。他不是专业车评人，也并非极限节能驾驶的“黄金右脚”，只是一个普通的意向购车者。这个场景在以往的燃油车时代是不太可能出现的——普通人随便开，油耗竟比厂家标定的综合工况还要低。

这正是蓝鲸超擎的技术逻辑所决定的。它不是靠驾驶者“省着开”来降低油耗，而是靠系统“开着省”让每一滴油都物尽其用。

过去消费者在纠结燃油车和插混/纯电车选谁的时候，注意力往往聚焦在购车价和政府补贴上。但长安这次把保险、能耗、残值、日常养护这些“沉默的大头”全部拉通算清。

以第四代CS75PLUS蓝鲸超擎为例，按年均1.5万公里行驶计算，同级燃油SUV综合油耗约8.56L，一年油费11267元；而蓝鲸超擎综合油耗仅3.6L，年油费4744元，一年直接省下6523元。而且作为“蓝牌”车，它在保险、二手车残值方面与传统燃油车基本一致。

更重要的是，首任非营运车主享HEV混动系统核心部件终身质保，彻底消除了用户在长期使用过程中对混动系统大额维修成本的顾虑。

汇总下来，用5年计算总账，CS75PLUS蓝鲸超擎较同级燃油SUV综合用车成本省超32000元，相当于直接省出一辆车的首付。第四代逸动蓝鲸超擎用同样的算法，较同级燃油轿车5年可省约21800元。

即便对比需要充电的同级纯电车，CS75PLUS蓝鲸超擎作为“蓝牌”车，保费相比纯电车每年约低1000元左右。保值层面差距更为明显，三年车龄的紧凑型燃油车保值率约50%，纯电车约44%，一台12万的车，三年后可多卖7200元，年均折合增收2400元。五年用车周期计算能耗、保险、维修、残值等总账后，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎比同级纯电SUV仍可省约10730元。

续航层面，CS75PLUS蓝鲸超擎一箱油可跑1500km，逸动蓝鲸超擎更是突破1700km，重庆到北京单程无需加油，彻底告别里程焦虑，完美适配长途自驾、高频通勤用户需求。

长安的蓝鲸超擎是完全不需要充电的HEV，不依赖充电桩、不改变加油习惯，将入门车型的价格拉进了7万级区间，直接切入合资燃油车的核心腹地。日积月累的省下的成本，足以覆盖多年保养费用，真正做到“越开越赚”。

03

中国混动技术走向世界

产品突围的同时，长安汽车全球化布局同步提速。当地时间5月22日，长安汽车在里斯本正式与葡萄牙足球协会签署全球战略合作协议，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，合作覆盖2026年美加墨世界杯、2030年世界杯及2027年、2031年女足世界杯。

此前长安已宣布投入超5亿元布局2026世界杯全域营销，目标直指2026年海外销量75万辆。

在全球范围内，HEV正呈现爆发式增长态势。2025年，HEV在欧洲的销量达到457万辆，同比增长19.9%，市场占有率达35%，首次超越汽油车，成为欧洲规模最大的单一动力形式；在东南亚的印尼、马来西亚，HEV同样是快速增长的新兴市场。

2025年纯电动车型的出口受海外部分地区的关税影响比较大，而中国HEV出口量同比增长94.1%，这也进一步凸显了HEV在出海战略中的特殊价值。

长安借世界杯流量，将蓝鲸超擎推向全球视野，既是品牌的卡位，也是中国混动方案出海的锚点。从技术自研突破、国内市场颠覆，到登陆全球顶级赛场展示中国智造，长安汽车正以技术为核、以品质为翼，推动中国混动技术走向世界。

长安汽车执行副总裁杨大勇此前在接受媒体采访时表示，中国新能源发展迅速，但放眼全球，每年仍有7000万用户选择燃油车，许多海外地区充电条件跟不上。从国内市场来看，目前也有超过一半的燃油车用户，他们并不是不想节能，而是充电不方便、没有固定车位，或不想改变用车习惯。这就是HEV最实在的市场逻辑。

杨大勇表示，长安的判断很清晰：不是“油电之争”，而是“用户需要什么，我们就做什么”。未来一定是多种动力长期共存，HEV会成为主流选择之一，预计到2030年，HEV（油电混动）在中国燃油车中的占比将超过60%。此外，海外市场HEV的销量大概率会高于国内市场。

中国的汽车行业总在谈论电动化终局，但真正的市场演化从来不是“淘汰式”的替代，而是“叠加式”的丰富。对超过45%没有家充桩的用户而言，对冬季极寒地区的车主而言，对每年好几趟长途自驾的人来说，他们不需要被教育“改变习惯”，而是需要一个不折腾的解决方案。

所以说长安蓝鲸超擎双车的上市，不止是两款新车的迭代，更是家用混动市场的一次价值重构。当下很多混动车型，要么高价高配、门槛劝退，要么低价减配、体验打折，而长安精准抓住普通家庭用车核心需求：不用充电、不惧寒冬、不费油、不坏车、不贵价。

7.99万、10.99万的亲民定价，2L级真实油耗、1500km+超长续航、全周期低成本、终身质保兜底，这套组合拳彻底打破了“混动必溢价”的行业刻板印象。不强迫用户改变用车习惯，用硬核技术适配用户需求，这便是长安蓝鲸超擎混动给出的“中国混动最优解”。

技术从来不是为取代谁，而是填补那些未被满足的需求。当行业还在为“油电谁主沉浮”争论不休时，长安已经默默地把混动的门槛压到了7万元级别，向市场交出了一份中国方案。

随着汽车出海从产品“走出去”到品牌“走进去”、产业“扎进去”加速迈进，中国车企的全球化竞争，已经来到了全新的历史发展阶段。

在万众瞩目的世界杯开幕前夕，一项围绕汽车和体育的跨界合作官宣落地。5月22日，长安汽车与葡萄牙足球协会以“Stay in the game（始终在场）”为主题签署全球战略合作协议，正式成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。

签约现场，双方不仅发布了品牌联名影片《长安之声》，还完成欧洲首台深蓝S05插混车型（PHEV）海外交付，紧接着，长安汽车在欧洲的上千公里长测也就此启程。

值得关注的是，长安汽车是第一家与欧洲顶级足球国家队达成官方合作的中国汽车品牌。这意味着，双方合作绝不仅仅停留在“体育营销”的表层意义上，而是要借助“足球”这一全球通用文化语言进一步打破海外壁垒，加速价值出海，传递中国汽车智造实力。对于长安汽车本身而言，这更是全面推动“海纳百川”计划2.0，助力“1445全球战略”落地的关键一步。

为什么是葡萄牙国家队？长安汽车联动世界杯意欲何为

在外行人眼中，其实难免将此次合作理解为“借世界杯流量做营销”，但那样就太低估长安汽车的战略考量了。

车企携手体育IP，从来不是为了蹭一时的流量，也不是为了短暂的曝光，而是要借助“足球”天然的情感连接能力，去充分打开全球消费者的认知入口。

过去几年，中国车企的确在海外销量增长很快，但都绕不过一个现实问题，那就是消费者对中国汽车仍停留在产品认知阶段。换句话说，知道中国车便宜，配置高，但却对品牌缺乏长期认同。长此以往，中国品牌很难在短时间内实现对全球用户的心智占领。

而足球作为无国界的通用文化符号，本身拥有极强的全球传播力与群众基础。与此同时，葡萄牙国家队又是世界足坛最具影响力的国家队之一，从菲戈时代到C罗时代，长期保持着全球范围内的关注度。

正因如此，长安汽车与葡萄牙国家队绑定之后，海外用户自然会通过欧洲顶级体育IP直接关注到长安汽车，不仅有利于长安汽车快速突破欧洲市场品牌认知壁垒，也能实现自身全球品牌形象的升级。

要知道，今天中国车企在海外面临的竞争，已经不只是来自传统跨国车企，还包括特斯拉、现代、起亚以及越来越多新能源品牌，对中国汽车而言，快速打出品牌知名度是当务之急。

此外，想要真正进入欧洲主流市场，仅靠性价比已经远远不够，也需要具备一定的技术实力和品牌积淀，才能赢得本地用户的长期信赖。

长安汽车深谙这套完整的出海方法论，所以在官宣合作后，迅速开启欧洲长测，验证硬核产品实力，用实际行动紧扣“海纳百川”计划2.0 中“体系化出海”的根本原则，实现从品牌到产品的双线突围，让此次与葡萄牙国家队的牵手更加“掷地有声”。

精神同源理念同频，两个“国家队”联袂共赴世界一流

在本次合作中，还有一个很值得关注的关键词，就是“Stay in the game（始终在场）”。表面上看，这是体育语境里的表达，但实际上也是长安汽车对全球化战略的一种态度。

如今，中国汽车市场的竞争已经从“短周期爆发”进入“长期耐力赛”，特别在全球化方面，中国车企出海加速明显加快，可真正能在海外建立体系能力的企业并不多。

长安汽车从来不做“短择者”，它始终强调一点，“无海外、不长安；无基地、不海外”，意思很简单，长安汽车的出口不只是把车卖出去，而是一定要以本地化扎根为最终目的。

目前，长安汽车已经将全球市场划分为八大区域，并构建“152”全球化布局。海外销售网络从2020年的63个国家扩展至118个国家和地区，累计建成1124家海外销售网点。与此同时，长安汽车还在持续推进海外制造体系建设，包括泰国罗勇工厂、巴西工厂等本地化生产基地，已经进入到了“产业出海”阶段。

按照“海纳百川”计划2.0，到2030年，长安汽车海外销量目标将达到150万-180万辆，并冲击全球汽车品牌TOP10。尤其随着深蓝S05出口欧洲，长安汽车构建全球品牌叙事的进程得以全面提速，对实现更高的海外目标更有底气，这过程中，长安汽车与葡萄牙国家队的合作无疑将成为极为重要的加分项。

在合作官宣后，很多人都觉得这次合作契合度很高，并在汽车圈和体育圈引发深度共鸣。一方面，葡萄牙国家队代表的是长期积累、持续拼搏与逆势突围，另一方面，长安汽车过去几十年的发展，同样经历了中国汽车产业从弱到强的全过程。尤其在新能源转型周期里，长安汽车也是少数完成新能源体系重构的传统大型车企之一。所以双方在精神内核上可以说空前一致。

其实，因为无论是足球，还是汽车产业，都需要日复一日的坚守和奔赴未来的笃定底气，才能“始终在场”，一直笑到最后，这也是长安汽车与葡萄牙国家队给我们带来最重要的启示。

谁说2026年世界杯，没有“中国国家队”？

一支汽车圈的央企新锐，中国面孔正在登场。

2026年美加墨世界杯的战鼓尚未擂响，全球绿茵热潮已然涌动。就在这个关键节点，中国汽车工业的“国家队”——长安汽车，与欧洲足坛劲旅葡萄牙国家足球队在里斯本正式牵手。

5月22日，双方以“Stay in the game（始终在场）”为主题签署全球战略合作协议，标志着中国车企首次成为欧洲顶级足球国家队的官方合作伙伴。

这场跨越国界的“顶峰相见”，既是长安汽车全球化战略的里程碑，也是中国汽车品牌在世界杯的舞台上，向世界展示智造实力的高光时刻。

美加墨世界杯还未开锣，但在全球瞩目的这场营销大戏中，为何偏偏是长安汽车率先出线？为何本届世界杯两大传奇巨星之一的C罗所在的葡萄牙国家队，选择与长安汽车达成合作？

01 国家队出线：点亮世界舞台

虽然中国足球国家队未能出现在本届世界杯的赛场上，但长安汽车作为“央企国家队”，却以一种更具战略高度的方式率先登陆这场全球瞩目的“绿茵场”。

作为国务院国资委直管的新央企，长安汽车早已超越单纯的产品出口，转向品牌与价值的全球输出。此次携手葡萄牙足协，正是其“无海外、不长安”理念的生动实践。

在签约仪式现场，双方联合发布了品牌联名影片《Sounds like Changan》，并圆满完成欧洲首台深蓝S05插混车型（PHEV）的海外交付。

与此同时，长安汽车正式启动相关车型的欧洲长距离测试，全面考验车辆在续航、快充、能耗与耐久性方面的表现。

这些具体行动，不仅展现了长安汽车“永远在线”的品牌姿态，更向世界传递了一个明确信号：中国智造已具备参与全球高端市场竞争的实力。

这不仅是商业合作，更是一种精神代言。当C罗带领葡萄牙队冲击最后一届世界杯时，长安汽车也正以“新央企”的身份，在全球舞台上书写属于中国品牌的奋斗篇章。两者虽领域不同，却共享着同一种基因——对卓越的执着追求。

02 精神同频共振：为何是葡萄牙？

长安汽车选择葡萄牙国家队，并非偶然的热点营销，而是一场基于精神内核与战略目标的高度契合。

从精神层面看，葡萄牙国家队百年积淀的坚韧与进取，与长安汽车历经三次创业、不断突破自我的企业DNA深度共鸣。

无论是C罗20年如一日的极致自律，还是葡萄牙队在逆境中奋起的竞技风骨，都诠释了“Stay in the game”的真正含义——不是一时闪耀，而是日复一日的坚守与热爱。这与长安汽车董事长朱华荣所强调的“不快进，必倒退”的企业精神高度一致。

从战略维度看，欧洲是长安汽车全球化布局的必争之地。作为全球汽车工业的发源地，欧洲市场对中国品牌而言既是挑战，也是品牌跃升的关键跳板。

通过绑定葡萄牙国家队这一世界级IP，长安汽车不仅能有效打破文化隔阂与品牌认知壁垒，更能借助其辐射欧洲、拉美及全球球迷群体的强大势能，加速实现从“产品出海”到“品牌出海”的跃迁。

正如朱华荣在“146”全球战略中所强调：未来五年将投入千亿级资源推进全球化，到2030年实现海外销量倍增至150万辆，奋斗180万辆。此次合作，正是这一宏大蓝图中的最新落子。

03 出线背后：高歌猛进的全球化

世界杯还未开锣，长安汽车却已在营销与战略双重赛道上率先起跑。这种“未战先声”的底气，源于其多年深耕国际市场的扎实布局。

近年来，长安汽车坚定推进“海纳百川”计划2.0，构建“152”全球化布局，业务覆盖东南亚、中南美、中东非、欧亚等重点区域。从泰国罗勇府的首个海外新能源整车工厂投产，到巴西工厂正式运营；从2025年海外销量突破63.7万辆，到2026年首批500台深蓝S05出口欧洲，每一步都彰显着“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”的深耕理念。

特别是在技术层面，长安汽车以蓝鲸超擎混动、天枢智能系统为核心，打造“全球混动中国方案”，并推动智能驾驶与智慧能源生态建设。这些硬核技术支撑，让长安汽车有能力在欧洲市场接受严苛考验，也有信心与世界顶级品牌同台竞技。

此次签约，更是长安汽车从“卖产品”向“树品牌、建生态”转型的加速器。未来，长安不仅将推出联名周边、球星互动等粉丝福利，更将通过世界杯窗口，让全球用户看见一个技术领先、富有温度、值得信赖的中国品牌形象。

结语：永远在线，共赴顶峰

"成为第一，或者什么都不是。"C罗的这句人生金句，牢牢地烙印在了亿万球迷心中。

而这也成为了长安汽车加速成长为全球化企业的最佳注脚。

从重庆嘉陵江畔到里斯本光明球场，从足球起源地的欧洲，到广袤的美加墨，在世界杯人声鼎沸的喝彩声中，从燃油轿车销冠到新能源出海先锋，长安汽车正以开放的姿态与坚定的步伐，驶入世界舞台中央。

这场与葡萄牙国家队的“顶峰相见”，不只是两个名字的并列，更是两种奋斗精神的交汇，是“中国智造”与“体育豪门”的双向奔赴，也是中国汽车与全球用户的一次夏季盛筵。

当C罗最后一次踏上世界杯征程，他所代表的，是一个时代的谢幕与不屈的延续；而长安汽车的出海之路，则是一个民族品牌的崛起与未来的开启。在“Stay in the game”的共同信念下，无论是在绿茵场还是全球赛道，他们都选择——永远在线，永不退场。

我觉得，随着2026年世界杯大幕拉开，世界将看到：一支为荣耀而战的球队，和一个为梦想远征的品牌，正在同一片天空下，向着顶峰，携手前行。

随着世界杯热潮渐近，一场跨越山海的强强携手，为中国汽车全球化征程写下了崭新注脚。北京时间5月22日深夜，长安汽车与葡萄牙足球协会正式缔结全球战略合作，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。这场中国车企与欧洲顶级足坛劲旅的顶峰相逢，既是体育IP与汽车品牌的跨界共鸣，更是长安汽车锚定全球化赛道、深耕海外市场，推动中国智造扬帆世界的坚定实践。

在全球汽车产业竞争进入深水区的当下，中国车企的全球化已从单纯的产品贸易，升级为品牌价值与文化理念的深层输出。作为中国汽车工业新央企名片，长安汽车以“无海外、不长安”的战略远见，坚定推进全球化布局。此番牵手葡萄牙国家队，正是其借力顶级资源、打破认知壁垒、实现从“产品出海”到“价值出海”跨越的关键落子，彰显中国智造走向世界的硬核实力与格局担当。

借势足坛顶级IP，精准破局海外品牌壁垒

全球化竞争下半场，单纯的产品输出已难以突破海外市场对中国品牌的固有认知。长安汽车锚定足球这一全球通用文化语言，选择与欧洲足球强国葡萄牙国家队战略合作，可谓精准破局的差异化妙招。葡萄牙国家队坐拥C罗等世界级巨星，在欧洲、拉美及全球拥有海量球迷群体，其顶级足坛IP的全球影响力与世界级价值背书，为长安汽车搭建起高效触达全球受众的桥梁。

2026年世界杯前夕，长安汽车成为首个牵手欧洲顶级足球国家队的中国车企，此举跳出了传统营销维度，将品牌触角深度延伸至欧洲核心市场及辐射区域。活动现场，双方联合发布品牌联名影片《Sounds like Changan》，圆满完成欧洲首台深蓝S05插混车型（PHEV）海外交付。与此同时，长安汽车也正式开启相关PHEV车型欧洲长距离测试，全面考验车辆的长续航、快充、低能耗和耐久性。借此机会，长安汽车不仅实现品牌曝光的跨越式提升，更以体育精神为纽带，打破海外市场对中国汽车品牌的刻板印象，也让全球用户在足球的激情与拼搏中，对长安汽车的品牌价值有了新的认知，为后续市场深耕扫清障碍。

从产品输出到价值共鸣，铸就央企出海标杆

作为新央企，长安汽车积极响应国家高水平对外开放号召，其全球化之路早已超越“把车卖到海外”的初级阶段，而是升格为“融入当地、价值共鸣”的深层价值融合。足球所蕴含的团队协作、永不言弃的精神，与长安汽车在技术研发、品质打磨上的执着追求高度契合，双方携手实现了一流企业与一流球队的顶峰相见。

这份精神共鸣，是长安汽车从“走出去”到“走进去”的生动实践。依托新央企平台优势，长安高效整合全球资源，以蓝鲸超擎混动、天枢智能系统为核心技术支撑，打造兼具品质与实力的全球化产品矩阵。2025年，长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.85%，占总销量超20%；2026年4月海外交付同比大增69.9%，增速领跑行业。亮眼成绩背后，是长安作为央企的责任与担当。长安汽车不仅能输出优质产品，更能传递中国品牌向上、向新的精神力量，成为中国汽车工业走向全球的核心名片。

深耕全球化全维布局，锚定世界一流品牌目标

对于长安汽车来讲，签约葡萄牙国家队只是其全球化宏大版图的重要一环。以“海纳百川”计划2.0为战略指引，长安坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，构建“152”全球化布局，推动全球化从产品贸易主导型，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式转型。

在市场与产能布局上，长安全球销售网络覆盖118个国家和地区，拥有1124家海外销售网点；建成22个海外制造基地，泰国罗勇新能源工厂、巴西工厂相继投产，因地制宜适配本地需求，践行“在当地、为当地”理念。产品层面，累计投放41款车型，覆盖燃油、纯电、插混全品类，深蓝S05等车型批量出口欧洲，获得国际市场广泛认可。

放大看

面向未来，长安目标清晰坚定：到2030年，海外销量倍增至150万辆、奋斗180万辆，力争跻身全球汽车品牌TOP10，欧亚市场进入区域世界品牌TOP5。从绿茵赛场到全球赛道，长安汽车正以开放姿态、央企担当与实干魄力，持续拓宽中国汽车出海边界，让中国智造的身影驰骋全球，让中国汽车力量响彻世界。（完）

2026年一季度，长安汽车交出了一份让不少投资者手心出汗的成绩单：营业收入327亿元，同比微降4.26%；但归属于上市公司股东的净利润仅为3.51亿元，同比暴跌74.09%，触及近五年同期最低点。在某些观察者看来，这似乎是长安汽车正在经历一场“业绩危机”。

然而，如果将视线从单一的财务数字上稍稍移开，便会发现一个截然不同的故事。综合毛利率逆势升至14.08%，同比提升0.21个百分点；自主品牌单车均价达到8.9万元，同比大幅增长近30%；海外销量猛增33.2%至21.26万辆，占总销量比重提升至38.1%。这些数据似乎在说：长安汽车已经不再盲目拼销量、冲规模，而是开始把重心放在提升盈利水平和经营实力上。

就在财报发布前一周，长安汽车集团刚刚在重庆召开了全球战略发布会，董事长朱华荣宣布对阿维塔与深蓝两大新能源品牌实施战略性整合，未来五年产品谱系大幅缩减。当利润“断崖”与战略“组合拳”几乎同时上演，这绝非巧合。

长安似乎在用实际行动向市场宣告：我们正在主动“深蹲”，为的就是接下来那一次更有力量的跳跃。

01利润“断崖”的真与假

一季度归母净利润暴跌超过七成，这个数字确实很扎眼。但长安官方在财报中给出的解释相当坦诚：主要原因在于去年同期汇率波动带来的高额汇兑收益影响。

数据最能说明问题。去年一季度财务费用为-10.74亿元，意味着汇兑收益为正，财务费用负数相当于赚了10多亿元；而今年一季度财务费用变为3.14亿元，花出去3个亿。仅这一项财务科目的一进一出，就产生了将近14亿元的差额。再加上政府补助等其他收益同比下降了53.6%至1.87亿元，非经常性因素的变动，几乎足以覆盖当期净利润的大部分降幅。

通俗点来说，这就是因为去年业绩基数太特殊，硬生生把今年的利润跌幅给放大了。有分析指出，剔除汇兑损益影响后，长安汽车季度归母净利润实则较上年同期实现了正增长。

另一项被大多数外界评论忽略的关键指标是综合毛利率，一季度14.08%，同比提升了0.21个百分点——在大盘整体降温、价格战白热化的2026年，毛利率不降反升，说明长安的主营业务底盘尚未动摇，产品结构正在发生悄然优化。自主品牌单车均价约8.9万元，同比大幅提升29.8%，高价值车型占比显著提高，品牌向上战略成效已经显现，这也成为了驱动盈利质量改善的重要支撑。

海外市场的表现同样不容忽视。一季度海外销量达21.26万辆，同比增长33.2%，占总销量比重提升至38.1%，同比大幅增长15.5个百分点。无论是东南亚泰国工厂的持续运营，还是欧洲、埃及等地的渠道拓展，长安的“海纳百川”全球化战略，正在将产品出海稳步推向品牌出海的新阶段。

但利润数据上的“虚惊一场”背后，一个更值得警惕的问题是：经营活动现金流量净额为-115.47亿元，同比骤降232.71%。应收账款从42亿元飙升至117亿元，应付账款则从298亿元骤降至172亿元。这一组数据呈现出一个微妙的信号：长安在产业链中似乎正在被动成为被两端挤压的“夹心层”。如果后续销量不能有效回升，真金白银的现金流压力将远比账面利润数据更加严峻。

02从资源分散到体系聚力

从更长远的角度审视，一季度利润波动只是长安启动深层变革的一个外部信号，真正的重头戏还在后头。

2026年4月21日，长安汽车集团正式发布面向2030年的“1445”全球战略。该战略以打造世界一流汽车集团为核心愿景，提出2030年新能源汽车销量达到240万辆、海外销量突破150万辆、营收6000亿元、企业规模跻身全球汽车企业TOP10的宏大目标。

而战略落地最受外界关注的一环，则是宣布对阿维塔和深蓝两大新能源品牌实施战略性整合。这一决策的背景，是这两个品牌此前的独立运营模式带来的资源高度分散。

朱华荣在战略沟通中给出的整合方案核心是八个字——“前端独立、中后端协同”。具体来说，阿维塔和深蓝的品牌定位、调性、产品设计、用户运营保持完全独立，不会出现品牌模糊、定位内耗的问题。而在研发、供应链、制造体系、数据能力这些中后端环节，两个品牌实现全面资源共享。

据官方数据预判，整合完毕后公用资源成本有望降低20%至30%。从这个角度看，整合的本质不是品牌弱化，而是通过体系化共享为前端独立运营注入更强的效率和成本竞争力。

与此同时，长安还在实施更为激进的“瘦身”计划。未来产品矩阵将精简至36款，整体车型数量削减约43%。用朱华荣在战略沟通中更直白的表态来说，过去长安讲的是“量在先、利在后”，但从今年开始必须转向“量利并重”。规模不再是唯一的安全底线，利润和效率开始被摆上与规模同等重要的位置。

值得一提的是，阿维塔正处于赴港IPO的关键阶段。外界曾担忧战略整合会对其上市进程造成干扰。但阿维塔科技总裁陈卓在阿维塔06T上市发布会后明确回应：赴港上市的计划不会受到影响，仍然会按照当前的节奏推进监管审批，择机完成上市。这无疑给各方吃下了一颗定心丸。

03深蹲蓄力的外部推手

如果把长安汽车这一系列动作放在更宏观的背景下审视，就会发现它们绝非一家企业孤立的战略调整，而是整个中国汽车行业深陷盈利困境下的集体倒逼。

整个汽车行业正陷入一场空前的“增量不增收、增收不盈利”的困局。2026年开年，全行业超过16家主流车企、近70款车型集中卷入大规模降价浪潮，新能源车型平均降价力度达13.7%，燃油车甚至冲到14.3%。乘联会数据显示，2026年1至2月汽车行业利润率被压至2.9%，远低于同期下游工业企业5.8%的平均水平。

电池与芯片的成本已占到智能电动汽车成本的50%-60%，上游核心部件企业利润持续走高，而整车环节的盈利空间却在不断压缩。与此同时，2026年元旦起的新能源购置税优惠从全额免征退坡至减半征收，进一步加剧了厂商的成本压力。持续的“赔本赚吆喝”，已经从行业的偶尔为之变成了不得不接受的常态。

更深层的变化是，中国车市在2026年正迎来一个里程碑式的节点。朱华荣在全球战略发布会上做出的判断或许更能说明问题：全球市场规模2030年将达到1亿辆，TOP10车企的准入门槛将持续抬升至年销800万至1000万辆。长安汽车2025年销量291.3万辆，刚刚超过“活着”的及格线，但距离“活得好”还有不小的距离。

这个残酷的生存法则，迫使长安必须抛弃过去“量在先、利在后”的传统思路，从今年开始正式转向“量利并重”的全新战略阶段。

从这个角度来看，长安2026年一季度的这一系列动作，无论是降本增效、品牌整合，还是产品聚焦，这些都是在行业持续内卷、竞争持续升级的外部环境下主动“深蹲”蓄力的动作。其核心的战略目的，就是在这场行业大洗牌中拿到进入下一阶段的门票。

长安马自达全球化布局迎来关键节点。

2026北京车展期间，长安马自达宣布，旗下EZ-6海外版MAZDA 6e已成功登陆欧洲、澳洲等20余个国家和地区，欧洲市场上市仅两个月便斩获7000余份订单，成为中国智造合资新能源出海的标杆案例。作为马自达全球新能源整车出口中心，从南京工厂下线的新能源产品，远销欧洲、澳洲、东南亚等全球多地，规模化出口能力持续夯实。

在中国新能源汽车产业加速全球化、自主品牌出海势头强劲的行业背景下，合资品牌如何打破传统桎梏、探索适配自身的出海路径，已成为行业极为关注的话题。从中国出发，以全球化为新航向，长安马自达正以EZ-6、EZ-60两款全球车型为核心，依托中国智造根基、坚守全球统一标准、构建体系化出海能力，走出了一条具备独特性且有实践价值的全球化之路。

锁定全球赛道 做合资新能源先行者

中国新能源汽车出口进入高速增长期，自主品牌凭借完整产业链、成本优势与灵活迭代能力，快速抢占全球市场份额。与之相对，多数合资品牌受传统燃油车运营思维、区域化产品规划、全球组织架构制约，新能源全球化进程明显滞后，长期深陷“重本土、轻海外”的发展困局，尚未形成稳定、可持续的海外产品输出与市场运营体系。在这样的行业格局下，长安马自达率先破局，以清晰的全球战略、扎实的产品落地、完善的体系支撑，成为合资新能源领域当之无愧的出海先行者。

支撑这一先行地位的，是长安马自达对全球产业趋势的精准判断与战略资源的集中投入。南京工厂被赋予双重核心定位，既是马自达全球新能源整车出口中心，也是其海外唯一的新能源研发中心，肩负着将中国智造新能源车型输送至全球成熟市场的战略使命。依托这一核心枢纽，长安马自达构建起“研发-制造-出口”一体化闭环，为全球化布局筑牢根基。先期出海的MAZDA 6e，凭借成熟的产品力与精准的市场适配，顺利打开欧洲、澳洲等成熟汽车市场，批量交付的订单数据，直观印证了中国智造合资新能源的全球认可度，为后续车型出海积累了宝贵经验与品牌口碑。

随着MAZDA 6e在海外的成功，长安马自达第二款全球化战略车型EZ-60也正稳步推进全球落地。为适配全球多元市场需求，EZ-60已在欧盟、澳大利亚、印尼、泰国等地开展多轮实地路测，针对不同区域的气候、路况、充电生态及用户习惯完成全场景适应性验证，全面打磨产品全球适配能力，为正式登陆全球市场做好充足准备。

长安马自达在中国本土市场的亮眼表现，也为产品全球化布局提供了坚实底气。EZ-60自上市以来，连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，助力长安马自达2026年一季度新能源销量占比突破47%，在合资阵营中遥遥领先，彰显了产品硬核实力与品牌号召力。本土领跑与全球拓展形成双向赋能的良性循环，让长安马自达在合资新能源全球化赛道中牢牢占据先发优势。

从本土深耕到全球布局，长安马自达以先行者姿态打破行业固有认知，证明合资新能源并非只能固守本土市场。这份突破不仅为自身全球化铺平道路，更为整个合资阵营的出海探索，点亮了前行的灯塔，开辟了可落地、可延伸的现实通路。

坚守全球同质 筑牢中国智造根基

全球化布局的核心竞争力源于产品品质，而不同市场间的品质一致性，更是赢得全球用户信任的关键。长期以来，“中外版本差异”“区域化减配”等痛点，既削弱了用户信任，也制约了企业的全球化发展。长安马自达深刻洞察这一矛盾，摒弃区域差异化开发、分版本供应的传统模式，构建“中国研发、全球销售、统一品质”核心体系，以同一生产线、同一品控标准、同一供应链配置，实现国内版与海外版车型无差别交付，用全球同质的实力筑牢品质根基。

作为全球化战略核心产品，EZ-60从研发之初便锚定全球最高品质标准，将安全、可靠、耐用贯穿全周期。安全层面，该车以C-NCAP、E-NCAP中欧双五星为开发目标，对标北美IIHS顶级安全评级，车身采用86.5%高强钢打造7横5纵笼式结构，全系标配9个安全气囊（含前排中央气囊）；电池搭载8层防护体系，提前满足2026年最严苛电池安全国标，AI算法24小时实时监控，热失控预警准确率超99.9%。为极致验证安全性能，EZ-60还在丙察察完成碰撞、翻滚、浸水连环极限测试，以极端场景实战淬炼安全底线，为全球用户提供无差别守护。

在安全品质统一的基础上，EZ-60的智能与驾控同样坚持全球同源、标准一致。驾控层面，由中日德三国工程师联合调校底盘，搭载连续可变阻尼悬架，平衡滤震舒适性与操控稳定性，缓解长途驾乘眩晕感，适配全球家庭出行场景。智能层面，搭载同级首发4纳米MT8676车规级芯片，配备26.45英寸5K中控大屏与标配50英寸AR-HUD，感知硬件涵盖5个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，标配自动泊车、循迹倒车功能，智能体验全球统一。设计层面，该车斩获7项国际顶级设计大奖，魂动九风道造型兼顾美学与空气动力学，风阻优化至60.8counts，既提升续航又降低风噪，适配全球用户需求。

研发标准的落地，离不开制造与供应链的支撑。南京工厂严格执行马自达全球统一品控流程，核心零部件全球统一采购、标准化装配，确保出口与国内车型在材质、工艺、配置上完全一致，真正实现全球同质、全球同享。这份对品质的坚守，是贯穿全链条的系统工程，更是长安马自达对全球用户的郑重承诺。

全球同质，是中国智造走向世界的底气，更是长安马自达全球化的核心基石。它以严苛标准打磨产品，让中国智造与全球标准同频共振，既擦亮了中国智造的金字招牌，也为合资新能源全球品质建设树立了标杆。

创新出海路径 引领合资转型方向

当前全球新能源市场竞争白热化，自主品牌凭性价比快速扩张，豪华品牌靠品牌溢价稳固高端，合资新能源阵营处于“上下承压”的关键节点，如何找准定位、实现破局，成为整个合资阵营的核心课题。长安马自达以EZ-6、EZ-60的全球化实践，跳出传统思维桎梏，在产品规划、基地定位、价值塑造、体系构建等方面，探索出一套适配自身、契合全球需求的出海模式，为合资新能源转型提供了宝贵参考。

产品是出海核心载体，长安马自达摒弃部分品牌开发单一市场特供车型的短视思路，从产品定义阶段便树立全球视野，以“一车适配多市场”为核心，面向全球法规、气候、路况与用户习惯设计开发，通过多国路测完成适应性优化，有效摊薄研发与制造成本，提升全球运营效率，为合资品牌全球化奠定坚实产品基础。

依托中国产业优势打造全球产业枢纽，是长安马自达出海模式的核心创新。中国拥有全球最完整的新能源产业链、高效的智能制造体系与活跃的智能网联生态，已成为全球新能源产业核心策源地。长安马自达敏锐把握这一趋势，将南京工厂升级为集研发、制造、出口于一体的全球产业枢纽，深度整合中国供应链与智能技术优势，嫁接马自达全球品牌积淀与品控经验，形成“中国研发、中国制造、全球销售”的完整闭环，实现“1+1>2”的协同效应，为合资品牌盘活全球资源提供了可复制的成功范例。

在市场竞争中，长安马自达避开与自主品牌的正面价格战，聚焦合资品牌核心优势，以全球统一品质、极致安全、人马一体操控、顶级设计为核心卖点，精准切入全球成熟市场用户核心需求，构建起差异化价值优势，凸显合资新能源的价值底蕴。

长安马自达深刻认识到，全球化绝非单一产品出口，而是涵盖研发、制造、渠道、服务的系统工程，体系化协同是长期发展的保障。为此，其大力推进注重电动化转型、本土运营与全球拓展的高效协同，以本土稳健业绩支撑海外市场投入，以全球统一标准反哺本土产品升级，形成内外联动的良性循环；同时优化组织架构、完善海外服务体系，确保全球化战略行稳致远。

长安马自达的出海实践，创造了合资企业全新的出海路径：以中国研发和制造能力为驱动端，以全球品牌渠道和品质标准为承载，二者整合后实现向成熟市场的反向输出。这一模式既不同于自主品牌从零搭建海外体系的路径，也有别于合资品牌过去仅承担本土化生产的定位。恰恰证明了合资企业在中国新能源产业链大量积累的基础上，有能力将身份从“为本地市场生产”切换为“为全球市场定义产品”。对于正在探索新能源转型方向的合资品牌而言，这一路径，将改写他们在新能源时代的角色定位。

当全球品质遇见中国智造，当经典传承遇见电动创新，EZ-60走出的不仅是一款车的成功之路，更是整个合资新能源赛道的破局之路。

作者丨卢山

中国市场用5年的时间，完成了从燃油主导到电动主流的彻底转型，自主品牌重新成为市场主流。

在这样的局势下，合资品牌全面转型已成共识，但共识之下，却始终缺少一个关键的破局者和一个真正的破局时刻。

长安马自达EZ-60的出现，率先打破僵局。

第一，它破了“合资电车卖不动”的市场之局，连续6个月同级销量冠军的成绩证明了其市场价值。

第二，它破了“合资电动无操控”的产品之局，全球媒体专业试驾后的专业认可，验证了其驾控之魂。

第三，它破了“中国特供品质缩水”的认知之局，用中国制造反向输出全球，重新定义了合资新能源的标准答案。

“汽车人传媒”认为，合资新能源的破局，从来不是上市那一刻的昙花一现，而是靠对行业困境的精准击破、对用户需求的深刻理解、对品质底线的始终坚守。

长安马自达EZ-60没有依靠营销造势，也没有走油改电的捷径，而是用全球标准、品牌坚守与本土洞察，为合资新能源赛道蹚出一条全新路径，成为真正意义上的合资新能源破局者。

“叫好又叫座”，终结合资新能源销量魔咒

2026年一季度，主流合资品牌新能源整体渗透率明显低于行业平均，多数中型SUV产品月销量徘徊在千辆级别。在一个月80场新车发布会的大环境中，“出道即巅峰，叫好不叫座”成了贴在合资新能源身上的标签。

但EZ-60成了一个例外。自上市以来，EZ-60以稳定的产品力与用户口碑，连续6个月稳居合资新能源中型SUV销量榜首，没有昙花一现的冲高，没有依赖短期促销的冲量，而是实现了持续、稳健的市场领跑。

这份成绩直接带动长安马自达的新能源转型步入快车道：2026年一季度，品牌新能源销量占比突破47%，同比大幅增长，在合资阵营中一骑绝尘，成为新能源转型速度最快、成效最显著的品牌。

北京车展前夕，EZ-60马年版正式上市，进一步夯实了市场优势。增程200马年版13.99万元、纯电600马年版14.59万元的定价，直接将合资中型新能源SUV的价格门槛，拉至自主品牌主流区间。

市场的选择永远最真实。合资新能源并非没有需求，而是长期缺乏配得上用户期待、匹配市场价格、坚守品质底线的产品。

EZ-60用销量证明，当合资品牌真正放下溢价执念，用全球品质对标自主定价，用户自然会用真金白银投票。

这是EZ-60破的第一局——终结合资新能源“卖不动”的行业魔咒，让合资电动重回用户选购清单。

坚守品牌内核，重构合资新能源产品逻辑

新能源市场的竞争，最终落脚于产品力。过去合资电动的核心痛点，是在转型过程中丢了品牌精髓、丢了操控底色、丢了品质坚守，盲目跟风堆屏幕、拼加速，却忽略了用户最核心的驾乘需求。

而EZ-60的产品逻辑，始终围绕“好用、好开、安全、靠谱”展开，不炫技、不堆砌，在坚守马自达品牌内核的同时，精准补齐电动化、智能化短板，打破了“合资无智能、电动丢操控”的偏见。

作为马自达百年操控基因的传承者，EZ-60保留了品牌最核心的人马一体驾驶质感。它搭载与传奇跑车MX-5同源的50:50前后轴黄金配重，油门、转向、制动的衔接流畅自然，即便脱离GVC加速度矢量控制系统，依旧能带来精准、线性的操控体验。

由中日德三国四地工程师联合调校的底盘，搭配连续可变阻尼悬架，在操控稳定性与乘坐舒适性之间找到了完美平衡，针对性抑制电车常见的驾乘眩晕感，实现了家庭出行“老人孩子不晕车”的实用体验。

日本本土多家权威汽车媒体在广岛总部完成EZ-60深度试驾后，给出了前所未有的高度评价——操控与舒适性媲美马自达高端旗舰CX-60、CX-80，后排质感达到经典旗舰轿车Sentia水准。

更有专业试车手试驾后直言：“EZ-60的马自达本色，比在售任何一款车型都更浓厚”。甚至，在报道中公开呼吁，将这款中国制造的车型引入日本本土市场。

一辆由中国主导研发、南京工厂生产的马自达，被日本媒体盛赞并呼吁本土上市，这在合资汽车发展史上是前所未有的！

事实上，除了在驾控上完美传承了马自达的灵魂，设计上，EZ-60也将马自达“魂动”设计语言进行了电动进化。没有浮夸流俗的线条，没有刻意夸张的电动化符号，反而用独特的极简美学，延续着马自达品牌的设计精髓。

低重心轿跑SUV姿态搭配标志性9风道空气动力学设计，不仅实现了风阻优化与续航提升，更斩获德国iF设计大奖、美国IDA国际设计金奖等7项国际顶级设计大奖，成为全球唯一集齐七大顶级设计奖项的新能源SUV。

在日系车不擅长的智能化领域，则恰恰进入了长安的主场。EZ-60创新性的搭载26.45英寸5K一体式中控大屏，搭配同级首发4纳米车规级MT8676芯片，车机启动流畅、运行稳定，远超消费级芯片的耐用性。

100英寸裸眼3D-HUD搭载光毯引路导航，在隧道、夜间、雨天等低能见度场景下，导航信息精准贴合实景道路，从根源解决低头看导航的安全隐患。

此外，全系标配5毫米波雷达+12超声波雷达，自动泊车、循迹倒车功能全覆盖，即便新手也能轻松应对狭窄车位、无划线场地等复杂场景。

安全层面，EZ-60则坚守全球统一标准，严格遵循中欧双五星安全开发目标。车身采用86.5%高强钢打造7横5纵笼式结构，全系标配9安全气囊，包含前排中央气囊，全方位覆盖驾乘人员安全。

值得特别一提的是，EZ-60是行业首个在丙察察完成碰撞、翻滚、浸水连环极限测试的新能源SUV，用极端场景的实战表现，验证了硬核安全实力。

EZ-60用产品力证明，合资电动不必抛弃传统、不必盲目跟风，坚守品牌内核、聚焦用户痛点、坚守品质底线，就能打造出差异化的核心竞争力。

这是它破的第二局——重构合资新能源产品逻辑，电动化不是对品牌特色的消解，而成了对经典的传承与升级。

反向输出，打破“中国制造”偏见

在汽车消费市场，有一个延续数十年的固有认知：合资中国特供车=品质缩水，海外原版才是最高标准。

过去的合资车型，多为海外研发、中国生产，中国市场长期处于“全球车型落地”的被动位置，特供车型往往被贴上减配、简化、适配降级的标签。

而EZ-60的出现，彻底颠覆了这一认知。它以中国制造反向输出的姿态，让中国研发、中国生产的马自达，赢得了全球市场的认可，甚至获得了日本本土媒体的专业盛赞。

作为马自达全球新能源整车出口中心的核心战略车型，EZ-60从研发之初就定位全球车型，而非中国特供。

南京超级工厂作为马自达全球唯一的新能源整车出口基地，执行马自达全球统一的研发、生产、品控标准，同一条生产线、同一套质检体系，生产的车型同步供应中国与全球市场。

今年夏季，EZ-60将正式登陆欧洲、澳洲、新西兰市场，后续逐步进入东南亚、中东等20余个国家和地区。

在此之前，它已在欧盟、泰国、澳大利亚等多地完成全路况实地路测，通过了全球最严苛的市场准入标准，完成了从“全球车中国造”到“中国造全球车”的身份转变。

它直接撕碎了“中国特供车品质不如全球车”的偏见，证明中国基地已成为马自达全球新能源的核心力量，中国制造的品质，足以匹配全球最高标准。

这是EZ-60破的第三局——打破合资品牌中外双标的行业潜规则，用全球品质赢得全球口碑，让“日本专业媒体都认可的中国新能源车”成为现实。

坚守与创新，马自达式长期主义

EZ-60的破局，并非单一车型的偶然成功，而是长安马自达新能源转型战略的必然结果。

2026北京车展上，长安马自达清晰传递了转型态度：这不是被动的政策应对，而是主动的战略狂奔；不是抛弃传统的彻底颠覆，而是坚守内核的创新升级。EZ-60作为转型先锋，完美诠释了长安马自达的破局逻辑。

其一，坚守品牌内核，不做无灵魂的电动产品。

在电动化浪潮中，很多品牌为了销量抛弃了操控、设计等核心特色，陷入同质化竞争。长安马自达始终坚守“人马一体”的操控精髓与「魂动」设计美学，让EZ-60成为一款“有马自达灵魂”的电动车，这是它区别于所有竞品的核心差异。

其二，坚持全球统一标准，拒绝中外双标。

不同于部分品牌针对中国市场简化配置、降低标准的做法，长安马自达以南京超级工厂为核心，打造全球统一的研发、生产、品控体系，用全球品质赋能中国市场，消除用户对“合资新能源品质缩水”的疑虑。

其三，深度本土化适配，精准对接中国用户需求。

在坚守全球标准的同时，长安马自达深入洞察中国家庭用户的出行需求，在空间、智能、安全、性价比等方面做专属优化，搭配贴合市场的定价与购车政策，让全球品质真正落地中国市场。

在合资品牌普遍迷茫的新能源赛道，长安马自达没有走捷径，没有抄作业，而是走出了一条“守内核、全球标、本土化”的独特路径。

《汽车人》说：

新能源时代的竞争，早已不是单一技术的比拼，而是品牌、品质、产品、服务的综合较量。长安马自达用EZ-60证明：百年品牌的底蕴，搭配全球标准的坚守，贴合本土的创新，就能在电动化时代焕发新生。

对于消费者而言，这是一辆值得信赖的合资新能源SUV；对于行业而言，这是一份合资品牌转型的优质范本。

当全球品质遇见中国智造，当经典传承遇见电动创新，EZ-60走出的不仅是一款车的成功之路，更是整个合资新能源赛道的破局之路。

EZ-60的成功，证明了百年合资品牌的电动化转型，不必妥协、不必将就，坚守长期主义，就能赢得市场与用户的双重认可。这份成功，也让“合资新能源破局者”的身份，实至名归。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。

5月的第一天，长安汽车便亮出了一份颇具分量的成绩单。数字背后，不是陡峭的跳跃式增长，而是一种沉稳有力的均速前行。2026年4月，长安汽车单月交付量达到20.95万辆，同比微增1.7%。这看似温和的增幅之下，暗藏了喜人的惊涛：海外市场交付7.27万辆，同比飙升69.9%；新能源车型交付9.42万辆，同比大涨32.2%。正如一根稳固的树干生出两条蓬勃的新枝，长安汽车在传统基盘与新兴赛道的双重变奏中，奏响了属于自己的稳健乐章。

这份稳，并非偶然，而是源于一场精心布下的“棋局”。早在数年前，长安汽车便先后启动了新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。如今，这三大引擎协同发力，正将战略图纸一步步转化为市场的实绩。如果说企业是一艘巨轮，那么三大计划便是三台各司其职的发动机，既保持着燃油时代积累的航速，又为电动化与智能化的新航道提供了澎湃推力。

在新能源的赛道上，“香格里拉”计划本月迎来了密集的产品攻势。阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌齐头并进，新阿维塔12、阿维塔06T、全新深蓝S07、深蓝L06增程版、长安启源Q05激光极智版等多款新车如棋子般落定各大细分市场。

具体来看，长安启源4月交付3.21万辆，其中启源Q05一款车便贡献了1.61万辆；深蓝汽车单月销量3.32万辆，同比增幅超过六成，S05车型月均破万，累计销量已突破20万辆大关；阿维塔虽体量尚小，但4月交付5279辆，新车上市与概念车亮相为其注入了新的活力。值得注意的是，在新能源高歌猛进的同时，长安的燃油车基本盘依然坚如磐石，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典车型继续扮演着“压舱石”的角色。

研发投入的厚度，决定了企业能跑多远。长安自研的“金钟罩”电池，热隔离性能优于行业三成；固态电池已经排出了2026年装车验证、2027年逐步量产的时间表，能量密度可达400Wh/kg。4月24日上市的逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，更是将混动技术带入“2L油耗时代”，为传统燃油车型开辟了一条节能升级的新路径。

如果说新能源是长安的“左翼”，那么智能化便是其“右翼”。“北斗天枢”计划本月迎来了一项颇具安全意义的落地成果：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，均全系标配爆胎稳行功能。更难得的是，长安将行业主流的140km/h爆胎稳行标准主动提升至150km/h，极限状态下甚至可实现225km/h爆胎不偏航、不侧滑。

这种“加量不加价”的安全平权，在业内并不多见。与此同时，长安已手握L3级自动驾驶号牌与L4级自研Robotaxi测试牌照，形成了高阶智驾“双阶领跑”的格局。在国际标准制定上，长安联合主导的ITU-T F.749.7标准已在国际电信联盟官网发布，成为中国车企在全球智能网联领域争夺话语权的重要一步。

而视野跨出国门，“海纳百川”计划已进阶至2.0阶段。长安坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，从单纯的“产品出海”转向制造、贸易、投资、服务等全业务链条的“产业出海”。泰国罗勇工厂、巴西工厂等22个海外制造基地已形成35万辆年产能，全球销售网络覆盖118个国家和地区。4月海外交付量同比近七成的增幅，正是这一全球化布局结出的硕果。

三大计划的协同，最终汇聚于“1445”全球战略这一总纲领之下。聚焦新汽车、新部件、现代服务业、生态产业四大业务，推进智能化、绿色化、融合化、全球化转型，长安为2030年设定了新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增目标。这并非空中楼阁，而是建立在一条条生产线、一项项核心技术、一次次海外扎根之上的务实蓝图。

纵观长安汽车4月的表现，最值得书写的并非某一个爆款数字，而是那股在高强度竞争与行业变局中依然保持定力的韧性。三大计划如同三根承重柱，支撑起的不仅是销量，更是一个老牌央企向数智化、全球化新物种演化的完整逻辑。人们终将发现，真正的稳健，从来不是不经历风浪，而是拥有穿越风浪的系统性力量。    诸葛易行

长安出海：“海纳百川” 从1.0到2.0

长安汽车的全球征程，绝非一蹴而就，而是历经三十余载的稳步前行。据悉，回溯至上世纪90年代，长安便率先将首批整车销往中东，成为率先迈出国门的中国车企先锋。彼时，其聚焦于整车销售业务，于陌生的海外市场中逐步深耕，一步一个脚印地沉淀海外用户根基。

2023年，长安重磅启动“海纳百川”计划，推动出海模式实现质的飞跃，从单纯的车辆售卖，进阶为全方位、系统性的全球战略布局：于海外布局生产基地、拓展销售网络、完善服务体系、深耕品牌建设，彻底告别传统出口模式，深度融入当地市场，扎根其中。

待到2026年北京车展之际，长安正式升级推出“海纳百川”计划2.0版本。彼时，长安已在全球范围内布局22个海外制造基地，泰国罗勇工厂便是其中的标杆典范；旗下产品成功打入118个国家和地区市场，海外门店数量突破1100家，可售车型种类更是翻倍扩充至41款。2025年，长安全年海外销量高达63.7万辆，同比增幅近20%，整体规模已然十分可观。

简单说：长安出海，已经从“走出去”变成“走进去、扎下根、做得强”。

长安蓝鲸超擎HEV：一套更适合全球市场的混动方案

在全球混动化的大趋势下，长安推出蓝鲸超擎HEV，整体思路是更节能、动力更好、更平顺。

就动力表现而言，长安搭载的是一台1.5L、具备98马力的发动机。不过，其配备的电动机功率高达218马力，已然逼近合资燃油车中高功率2.0T发动机的性能水准。这台电动机，对于优化起步响应速度，起着至关重要的作用。

节能方面，长安则是把蓝鲸发动机的招牌，500Bar喷油压力带了过来。

此外，在动力模式上，以电驱为核心，发动机主要承担高效发电及辅助驱动任务，起步与加速过程尽显电动车般的丝滑平顺，顿挫感微乎其微，让日常驾驶倍感惬意。尤为值得一提的是，中低速行驶时优先采用电驱，发动机介入时细腻柔和，噪音把控也更为温婉。

再加上，HEV不需要插电充电，且没有续航焦虑，对充电设施不完善的海外市场尤其友好；系统结构成熟，可靠性高，维护也更方便。

目前，这套动力已经用在逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版上。

HEV为何风靡全球？长安与丰田、本田有哪些差异？

HEV（油电混动）能够在全球范围内备受青睐，缘由十分明晰：无需充电、燃油经济性出众、性能可靠，且具备超强的环境适应能力，无论是东南亚、中东，还是欧洲、南美，皆能畅行无阻，堪称从燃油车迈向电动车进程中最为稳健的过渡之选。

在混动技术领域，丰田THS与本田iMMD堪称开拓先锋：丰田THS依托行星齿轮机构构建核心架构，燃油经济性卓越、耐用性出众，全球累计销量突破千万辆大关，市场口碑坚如磐石；本田iMMD则主打电驱模式，在市区行驶时，平顺性与静谧性表现亮眼，驾驶体验无限趋近纯电车型。

两者共同把HEV市场“养大”，让全球用户接受并喜爱混动。

而长安蓝鲸超擎HEV，在继承HEV共同优点的基础上，形成了显著的差异化优势：价格更便宜、起步响应更好。

北京车展以“大”令中外参展者印象深刻，不止是展馆面积大，多达1451辆展车、超180辆全球首发车型也创下历史新高。然而，如此繁盛的景象却是行业极端内卷的缩影。

在北京车展媒体沟通会上，长安汽车总裁赵非引述了一段来自执行副总裁张晓宇博士的行业判断，认为“到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量300万辆—500万辆只能说是活得下去。年销量500万辆—800万辆是能够过日子，或者是小日子还能过，简称活得好。”

长安汽车总裁赵非

这是长安对自己所处战场的判断，也映照着当前这个处在存量博弈阶段、正经历着剧烈洗牌的市场。在赵非看来，全球汽车产业的马太效应已清晰可见——前15-20名车企将占据70-80%的市场份额。这意味着，一场残酷的幸存者游戏已经开幕。而长安的目标，是拿下那张年销量500万辆的入场券。

生死线：300万辆只是起点

到2030年，年销300万辆只能存活，这并非长安第一次提出这一论断。在4月21日的长安汽车集团全球战略发布会上，长安汽车董事长朱华荣就表示，未来3到5年汽车产业竞争格局基本成型，并生存门槛极高。届时全球将进入强者恒强时代，车企规模门槛会持续抬升。

而选择在车展再次重申这一论断，更展现出长安汽车迎难而上的决心。毕竟，长安到2030年年产销要实现400万辆，并向500万辆奋斗的目标，一经提出就备受质疑。

为实现长安汽车争创世界一流的企业愿景，朱华荣曾表示其目标分为两步：到2030年，整车产销进入全球前十，年销量要奔着500万辆的奋斗目标努力，进入全球汽车市场TOP10；到2035年，站稳全球TOP10，成为具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

500万辆是什么概念？2025年，长安汽车全年销量为291.3万辆，同比增长8.5%，创下近9年新高。从291万到500万，意味着未来五年年均复合增长率需要达到11%-12%。在竞争白热化的中国汽车市场，这是一个极具挑战性的数字。

赵非承认这一点：“第一个目标挑战很大。但我们要志存高远，一步一个脚印去实现。”

值得注意的是，长安对“活下去”的认知极为务实。赵非在沟通会上反复强调：“300万辆是起步门槛。”这一判断并非危言耸听。随着价格战持续、技术迭代加速、尾部车企加速出清，规模效应正在成为决定生死的唯一变量。

而长安手中最大的筹码，正是已经跨越的300万辆台阶。“一定要把300万的资源用好。” 赵非说，“我的一款电驱产品，在五个品牌、海外六大区都通用，成本、质量、交付一定是最优的。”

这正是长安从多品牌布局迈向多品牌协同的核心逻辑——用规模换取效率，用效率换取生存空间。

两剂“猛药”破局

为了实现500万辆目标，长安开出了两剂“猛药”。

第一剂——新能源销量倍增计划。

2025年，长安新能源销量首次突破百万大关，达到111万辆。但长安并不满足于此。根据规划，到2030年新能源产销要达到240万辆以上，奋斗目标360万辆。

这意味着，新能源将成为500万辆大盘中的绝对主力。赵非明确表示，朱华荣董事长提出的“五个倍增”中，“新能源销量倍增”位列第一。

为此，长安旗下三大新能源品牌已全面进入产品强周期：长安启源将增补Q06、A05L等全新产品；阿维塔推出第二代产品，目标月销2万台；深蓝汽车2026年全球销量目标48万台，同比增长47%。

第二剂——海外市场全面冲锋。

如果说新能源是守内，那么海外就是扩外。海纳百川计划从1.0升级至2.0，核心转变是从产品出海到全产业链出海，实现研、产、供、销、运全产业链的本地化。

2025年，长安海外销量为63.7万辆。赵非坦承这个成绩“不算好”，但这也意味着巨大的增长空间。2026年海外目标已定为75万辆，2030年目标则为150万辆（奋斗180万辆），占自主品牌总销量的35%-40%。

长安为此投入千亿级战略资源，在泰国、巴西等地布局海外生产基地，并在欧洲加大投资力度。

“墙内开花，墙外要香。”赵非用这样一句俗语概括了长安的全球化逻辑。在国内市场增速放缓的背景下，海外已成为长安必须拿下的战略高地。

用效率说话

在赵非看来，规模和战略之外，长安真正的制胜法宝是效率。这句话出自朱华荣之口，也被赵非高度认同。

“汽车圈里，长安不够强、不够大，那我们的法宝是什么？一定是效率。”赵非说。

效率从何而来？长安的答案是两条腿走路。

一是借力央企身份。自升格为一级央企后，长安的资源整合能力大幅提升。赵非透露，近半年来，长安已与多家银行、投资类央企建立了资本层面的战略合作。“这不仅是身份带来的资源，更是因为我们自身产业竞争力和内部工作得到了认可。”

二是拥抱AI重构组织。 长安内部已成立AI变革委员会，由朱华荣董事长亲自牵头，以“AI原生”为导向，将所有业务流程“原子化”后重新构建。这将是一场彻底的组织流程再造。赵非称，这是为了借助AI工具提升组织效率、人员效率及经营效益。

此外，长安还在构建“公司总部+敏捷大区+经销商”的矩阵式组织，通过“一区一专责组”“海外品牌运营联席会”等机制，确保总部、区域、经销商直通直联、快速响应。在每个海外大区，实现从市场调研、产品策划到开发制造、营销服务的全链条贯通。这种“战区主战”的模式，极大提升了对当地市场的响应速度。

在品牌架构上，长安也在进行重大调整。长安改变了过去各品牌各自为战的模式，在保持前端独立的前提下，强力打通中后端，以发挥300万辆规模的极致效率。

为此，长安明确宣布旗下新豪华品牌阿维塔与主打中高端科技运动市场的深蓝开启“前端独立、中后端协同”的品牌协同模式，启源与燃油车引力板块也形成独立事业群。这表明这些品牌调性、用户沟通及营销虽保持独立竞争，但研发、供应链、制造、管理等中后台资源将全面打通。

赵非表示，要将300万辆的规模效应发挥到极致。也唯有如此，才能兼顾品牌的独立战斗力与集团的规模效益。

挑战与悬念同在

当然，长安的500万辆之路并非坦途。

首先是一季度的现实压力。2026年一季度，长安销量为55.8万辆，距离全年330万辆目标存在差距。尽管赵非解释这是政策退坡、外部关税、地缘冲突等因素叠加的结果，且3月已呈现“波浪式上升”，但开局压力客观存在。

其二是海外市场的不确定性。墨西哥从2026年1月1日起将进口汽车关税从20%上调到50%，中东冲突等外部事件也在持续影响全球贸易环境。长安的“海纳百川2.0”能否在复杂多变的国际局势中顺利落地，仍需时间检验。

其三是多品牌协同的执行难度。阿维塔与深蓝的“前端独立、中后端协同”模式，在理论上兼顾了品牌独立性与规模效应，但在实际操作中，如何平衡资源分配、避免内部竞争，是长安必须面对的难题。

尽管如此，长安的信心并未动摇。赵非在回应中引用了朱华荣董事长的一句话，颇能体现长安当下的心态：

“要有‘乱云飞渡仍从容’的战略定力，更要有‘越是艰险越向前’的历史主动。”

汽车产业的淘汰赛已经鸣枪。这是一个充满野心的故事。要走上全球的牌桌，长安很清楚自己在和时间赛跑。为了活下去并活得更好，长安在战略、组织、资源上都做了非一般的调整。

长安的优势在于清醒。它知道300万辆只是生存门槛，所以提前布局千亿级海外投资和AI组织变革；它知道新能源和出海是唯二的出路，所以不惜一切代价在这两个方向上加速奔跑。

当然，战略的正确性需要在执行中验证。11%-12%的年均复合增长率、海外市场的本地化挑战、多品牌协同的落地难度……这些都是长安必须跨越的实打实的障碍。

但至少，在2026年的北京车展上，长安给出的是一份逻辑自洽、路径清晰、数据详实的战争宣言，用一种近乎冷峻的务实态度，讲述了一个关于如何“活下去”并“活得好”的故事。

对于整个中国汽车产业而言，长安的这份答卷，或许正是行业从大而不强走向大而恒强的一个缩影。

成败未定，但战斗已打响。

近日，中国联通智能网联汽车服务平台连接车辆数量突破 1 亿台，成为全球首个达成亿级规模的车联网平台。

4月23日，中国联通与长安启源举办交付活动，将长安启源全新 Q05 作为该平台第 1 亿辆智能网联汽车完成交付，这一事件标志着中国车联网产业规模化发展进入新阶段，也体现出通信央企与汽车央企在智能出行领域的深度协同。

联通亿级车联网平台 创下行业里程碑

中国联通在车联网领域的布局已形成规模化优势，4 月初其智能网联汽车服务平台连接车辆数突破 1 亿，成为全球首个亿级车联网平台。这一数据不仅是中国联通在智能网联技术领域长期积累的成果，更反映出中国智能网联汽车产业从试点应用走向全面普及，产业发展完成从量变到质变的关键跨越。

作为通信领域央企，中国联通依托 5G 技术搭建智能网联技术底座，为汽车智能化、网联化提供底层支撑。此次亿级平台的达成，是国内车联网基础设施完善、技术成熟度提升的直观体现，也为后续智能驾驶、车路协同、车载生态等功能的普及奠定了网络基础。

双央企协同 赋能智能出行产业

本次交付活动由中国联通与长安启源联合开展，两家央企分别发挥技术与制造优势，推动智能网联汽车产业落地。中国联通提供智能网联技术支持，长安启源依托长安汽车 42 年造车经验，以整车制造能力为载体，共同推进智能出行技术的市场化应用。

双央企的合作并非单一项目层面的联动，而是通信产业与汽车产业深度融合的实践。通信技术为汽车赋予网联能力，汽车制造为技术提供落地场景，两者结合推动智能网联汽车从高端配置向大众化产品过渡，助力中国智能出行产业形成标准化、规模化发展模式。

长安启源全新Q05 承载亿级里程碑交付

长安启源全新 Q05 被选定为中国联通第 1 亿辆智能网联汽车的交付车型，该车定位全球都市精品纯电 SUV，官方起售价 6.99 万元。作为长安新能源核心品牌车型，全新 Q05 凭借产品力与市场表现，成为本次里程碑事件的核心载体。

产品层面，长安启源全新 Q05 全系搭载宁德时代电池，是 10 万元内首款搭载激光雷达的车型，同时配备 3C 快充、大空间等配置，部分配置达到 20 万元级车型标准。车辆全系标配天枢智能系统与爆胎稳行功能，在智能与安全层面实现配置下放，贴合年轻家庭首台纯电 SUV 的使用需求。

市场表现方面，长安启源品牌发布不足三年，累计销量即将突破 50 万辆。2026 年 3 月，长安启源登上新能源市场品牌上险量排行榜第七位；同期全新 Q05 上险量 12977 辆，位列紧凑型纯电 SUV 排行榜第一名，市场认可度持续提升。

启源全球化布局 推进产品出海

依托长安汽车 “海纳百川” 战略，长安启源加速全球化市场布局，全新 Q05 作为品牌全球首款大单品，计划从 2026 年二季度登陆泰国市场，以东南亚为起点逐步拓展全球市场。这一布局不仅是长安启源产品力的对外输出，也是中国自主品牌新能源汽车参与全球竞争的具体行动。

从品牌发展来看，长安启源以 “智能移动生活家” 为定位，通过高性价比产品推动智能配置普及。本次成为联通亿级车联网平台第 1 亿辆车型，既是对产品智能网联能力的认可，也推动品牌在国内与国际市场同步提升影响力。

结语：

本次交付事件的核心价值，在于推动智能网联技术从行业试点走向民用普及。中国联通亿级平台证明车联网技术具备大规模承载能力，长安启源 Q05 以亲民定价搭载高阶智能配置，让激光雷达、快充、智能安全系统等配置不再局限于高端车型。

此次双央企合作与亿级平台里程碑，为中国智能网联汽车产业提供了发展参考。通信与汽车产业的协同、技术与制造的结合、高端配置的大众化下放，将成为后续行业发展的重要方向，也将进一步推动中国从汽车大国向智能网联汽车强国迈进。

北京车展当然在北京，但它不单是中国市场的展台。对今天的中国车企来说，这里更像一次全球路演大会的起点。长安这次发布“海纳百川”计划2.0，真正想表达的不是“我也要加速出海”，而是从战略到产品、从中国到海外，建立一套能够支撑全球化竞争的完整体系。

过去我们看北京车展，很容易把它看成一场国内车市卖车大集。

谁带来的首发新车最多，谁的展台人气最旺，谁的发布会声量最大，谁就更容易被看见。

但到了2026年，北京车展的意义变了。

它当然还是中国汽车市场的主场，但它又不单仅有中国市场的影响力。中国汽车已经集体出海，当越来越多海外媒体、全球经销商、供应链伙伴、投资者和行业观察者都把目光投向中国，北京车展就不再只是“卖给中国消费者看”的车展，而更像中国车企面向世界的一次集中路演。

所以，长安这次在北京车展发布“海纳百川”计划2.0，不能只理解为一次企业战略发布，也不能只理解为一次海外销量目标的公布。更准确地说，这是长安把北京车展当成了全球化叙事的起手式。

这一次，长安汽车试图讲清楚三个问题：第一，未来长安要成为一家什么样的公司；第二，长安凭什么参与全球竞争；第三，从中国市场到海外市场，长安到底准备好了哪些体系能力。

这三个问题，才是“海纳百川”2.0真正的关键。

过去中国车企出海，外界最容易看到的是产品和价格。车有没有亮点，配置够不够高，价格有没有优势，能不能快速进入一个新市场。这当然重要，但它只是全球化铺路的最简单一步。

真正进入深水区之后，全球化考验的就不是单车竞争力，而是体系能力。

一台车卖到海外，只是开始。用户会追问：维修怎么办？备件多久到？服务网络靠不靠谱？品牌会不会三年后就换策略？经销商有没有信心？当地团队是否理解本地用户？这时候，全球化就不再是贸易问题，而是长期经营问题。

所以，长安这次在北京车展提出“海纳百川”计划2.0，其实是把自己的全球化从“产品出海”升级到“体系出海”。

据官方信息，自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安已经建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达到35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，2025年海外销量达到63.7万辆。到2030年，长安提出海外销量150万辆、奋斗180万辆的目标。

这些数字如果单独看，很容易被理解成规模目标。

但如果放到北京车展这个场景里看，它们其实是长安汽车面向全球市场释放的信号：长安不是临时出海，不是机会型出海，而是要系统性进入全球市场。

这也是为什么，这一次发布会不是只讲一台车，而是同时讲技术、产品、品牌、合作、投入、服务和团队七大升维。

这套逻辑很关键。

因为全球市场从来不是一个统一市场。欧洲、中东、东南亚、拉美，不同地区的能源结构、基础设施、消费习惯、道路环境、政策导向完全不同。中国车企如果只是把国内车型简单搬过去，很难真正扎根。长安讲“全球原生+区域定制”，本质上就是承认全球市场的复杂性，并试图用更成熟的开发逻辑去回应它。

这就把战略和产品连上了。

长安蓝鲸超擎混动双车在这个节点上市，不是一个孤立的产品动作。它和“海纳百川”2.0之间，其实是互相支撑的。

在国内新能源舆论场里，纯电、智驾、大模型、超充平台最容易制造声量。但放到全球市场，答案未必只有纯电。很多国家充电设施并不完善，很多用户依然看重补能便利性、可靠性和用车成本。这个时候，混动不是过渡技术，反而可能是中国车企打开全球市场的一把现实钥匙。

长安蓝鲸超擎提出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，结合500Bar超高压直喷、高效三电和AI云智控，主打“省、劲、静、稳”。这套关联背后，其实不是单纯强调技术参数，而是长安汽车在明确告诉海外市场：长安理解全球用户的真实使用场景。

这就是从中国到海外的产品关联。

中国市场是技术高压场，也是产品试炼场。能在中国市场卷出来的混动、智能、安全和成本控制能力，如果再通过全球原生开发和区域定制转化出去，就不再只是“中国制造出口”，而是“中国汽车整体解决方案输出”。

这才是长安想在北京车展表达的第二层意思。

不仅是把车带出去，而是把中国汽车过去几年形成的技术能力、供应链能力、制造能力和用户洞察能力带出去。

再往下看，服务体系则是这场全球路演里最容易被低估、但最关键的一张牌。

长安提出“无备件，不销售”“无服务，不海外”，这话可比150万辆目标更有分量。因为它说明长安知道，海外用户对中国车的真正顾虑，并不只是产品本身，而是长期使用的确定性。

中国车企以前最擅长打产品战、价格战、配置战。但在海外市场，品牌信任不是靠一次发布会建立的，而是靠每一次维修、每一次保养、每一次备件到货、每一次售后响应慢慢攒出来的。

所以长安把服务网络、敏捷备件体系和本地化团队放进“海纳百川”2.0，本质上是在补全球化的基本功。未来三年，长安海外团队规模计划突破4600人，本地化员工占比超过70%，并带动上下游产业链就业总规模超过15000人。

这一下就把战略、产品和海外经营闭环了。

战略上，长安要从中国车企走向全球汽车集团。

产品上，长安用蓝鲸超擎、天枢智能、深蓝S05、启源Q05、长安CS55等全球大单品承接全球化目标。

体系上，长安用制造基地、销售网点、服务网络、本地团队和ESG建设，去支撑海外长期经营。

因此，北京车展对长安汽车而言，不只是一个展示窗口，更是一个宣示场。

它要在中国汽车产业最热闹、信息最密集、竞争最正面的地方，将自己的全球化战略先讲给国内市场听，也讲给海外市场听，更讲给资本市场、产业伙伴和全球用户听。

同时，长安汽车不是单纯说“我要卖到150万辆海外销量”，而是试图证明：150万辆不是空中楼阁，而是有技术、有产品、有制造、有服务、有团队作为支撑的战略结果。

北京车展不缺新车，也不缺概念车，更不缺热闹。

真正稀缺的是，车企能不能在热闹之外讲清楚自己未来十年的位置。

长安这次的表达，正是一次定位重申：它要从中国市场出发，但不止服务中国市场；它要继续做中国品牌，但目标是进入全球竞争；它要卖车，但更要建立让全球用户放心购买、长期使用的信任体系。

对长安来说，北京车展像一场全球路演大会的第一站。

从北京出发，长安要讲的不是一时的车展声量，而是中国汽车品牌如何真正走向世界。

4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会正式开展。中国长安汽车集团在展会现场发布 “海纳百川” 计划 2.0，同步推出两款蓝鲸超擎混动车型。

此次发布以全球技术、产品与布局为核心方向，明确提出到 2030 年实现海外销量 150 万辆的目标，并以七大升维举措推动全球化业务向全链条综合模式升级。

全球化再进阶 目标与基础同步清晰

自 2023 年首次推出 “海纳百川” 计划以来，长安汽车的海外布局已形成扎实规模。目前企业在全球建成包含泰国罗勇工厂在内的 22 个海外制造基地，整体年产能达到 35 万辆，市场覆盖 118 个国家和地区，海外销售网点数量达到 1124 个，面向海外市场投放的车型也扩充至 41 款。2025 年，长安汽车海外销量达到 63.7 万辆，同比增长 18.9%，为新一轮全球化升级奠定了市场基础。

在既有成果之上，长安汽车正式发布 “海纳百川” 计划 2.0，坚持长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化四大原则，推动海外业务从传统贸易模式，向制造、贸易、投资、服务、ESG 建设协同发展的综合型模式转型。按照规划，企业力争在 2030 年实现海外销量 150 万辆，同时设定 180 万辆的奋斗目标，进一步提升中国品牌在全球市场的份额。

七大维度升级 支撑全球化长期落地

为保障海外战略落地，长安汽车从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个层面实施全面升维，让全球化推进更具系统性与可持续性。

技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的研发方向，为全球用户提供更高效、安全与智能的出行体验。产品开发思路同步调整，从以往全球同步开发的模式，转向全球原生与区域定制相结合，集中资源打造具备全球竞争力的主力车型。品牌建设则依托蓝鲸超擎、天枢智能两大技术标签，结合深蓝 S05、启源 Q05、长安 CS55 等核心车型，以 DNA 设计 5.0 形成统一的品牌表达。

在产业合作方面，长安将继续深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建更稳定的全球化合作生态。资源投入重点聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准匹配全球用户需求。服务体系坚持 “无备件，不销售”“无服务，不海外” 的标准，搭建覆盖广泛的全球服务网络与高效备件体系，为用户提供全周期用车保障。

团队建设同样纳入全球化核心布局，未来三年长安海外团队规模将突破 4600 人，其中本地化员工占比超过 70%，并带动上下游产业链就业规模超过 15000 人，以本土化运营力量提升海外市场适应能力。

技术落地提速 天枢智能与蓝鲸超擎同步落地

技术投入正在快速转化为量产能力，长安天枢智能围绕驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域持续深耕，其中爆胎稳行功能已实现量产上车，将安全入门标准提升至 150km/h，可实现最高 225km/h 爆胎状态下无偏航、无侧滑。企业明确承诺，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配这一功能。

混动领域，长安推出蓝鲸超擎混动方案，以 iDE‑H 深度电动化智能油混架构为基础，整合 500Bar 超高压直喷、高效三电与 AI 云智控技术，形成省、劲、静、稳四大产品特点，被定位为面向全球市场的混动技术方案。

依托该技术平台，逸动蓝鲸超擎版与 CS75PLUS 蓝鲸超擎版两款全球化车型同步上市，权益后售价区间分别为 7.99 万元‑9.49 万元与 10.99 万元‑13.49 万元，以亲民定价切入全球主流市场。

结语：

从本次发布内容可以看出，长安汽车的全球化布局已从早期的基地建设、网点扩张，进入体系化深耕阶段。在海外市场，企业不再单纯依赖产品出口，而是通过制造本地化、团队本地化、服务体系化，提升长期运营能力与市场适应性。

此次在北京车展发布的战略与产品，是长安汽车全球化路线的一次明确升级，后续将围绕技术落地、产品投放、渠道完善与服务升级，逐步推进 150 万辆海外销量目标的实现。

第十九届北京国际汽车展览会举办期间，中国长安汽车集团携旗下五大品牌参展，正式发布“海纳百川”计划2.0，同时公布长安蓝鲸超擎两款车型的价格及相关权益信息，明确以全球技术、产品与布局为核心方向，设定2030年海外销量150万辆的目标，同步推出七项升维举措，推动中国汽车相关技术与产品面向全球市场推广。2023年长安汽车推出“海纳百川”计划以来，已在海外建成包括泰国罗勇工厂在内的22个制造基地，年产能达到35万辆，业务覆盖118个国家和地区，海外销售网点数量为1124个，投放市场车型增加至41款，2025年长安汽车海外销量实现63.7万辆，同比增长18.9%。

本次推出的“海纳百川”计划2.0，遵循长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四项原则，推动全球化业务模式向制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化的综合型方向转型，计划到2030年力争实现海外销量150万辆，冲刺目标为180万辆。围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度，长安汽车将推进全面升级，技术层面以可靠、前沿、普惠的技术为全球用户提供出行体验，产品层面开发模式由全球同步开发转向全球原生与区域定制结合，打造全球化主力产品，品牌层面依托蓝鲸超擎、天枢智能技术体系，以多款全球车型为载体，通过DNA设计5.0传递设计理念。

合作层面，长安汽车将深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建全球化产业生态，投入方面聚焦产品研发、品牌建设、服务升级与生态完善，资源配置围绕用户需求展开，服务层面坚持无备件不销售、无服务不海外的原则，搭建全球服务网络与备件供应体系，提供全周期车辆服务，团队层面计划三年内海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动产业链上下游就业规模超过15000人，形成本土化运营核心力量。

技术领域，长安汽车以创新为核心发展方向，聚焦极致安全与全域节能两大核心价值，天枢智能技术覆盖驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已实现量产搭载，将相关标准提升至150km/h，可实现最高225km/h爆胎状态下车辆无偏航、无侧滑，自2026年5月1日起，搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配该功能。蓝鲸超擎混动技术基于iDE-H深度电动化智能油混架构打造，集成500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控系统，具备相应技术特性，依托该技术的逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版两款车型正式上市，两款车型分别公布了对应的售价区间。

长安汽车表示，在汽车行业全球化发展的背景下，企业将以“海纳百川”计划2.0为发展方向，依托自主研发技术体系，联合全球产业链合作伙伴推进业务发展，持续参与中国汽车产业强国建设，向全球市场展现中国汽车品牌的发展成果与技术实力，推动中国汽车智慧与产品品质在更多国家和地区落地应用，实现全球化布局与市场拓展的稳步推进。

4月24日，2026北京国际车展开幕。

当所有参展企业和品牌都在展馆内卖力吆喝赚眼球时候，长安汽车却显得异常冷静。这种冷静，不是因为置身事外，而是源于一种“手中有粮，心中不慌”的底气。

车展媒体日下午，长安汽车总经理赵非却带领一众高管在展馆外的会议室，召集部分媒体面对面沟通交流。这不是一场简单的媒体见面会，而是一场中国汽车品牌迈向世界一流企业的宣讲会。

在媒体沟通会上，从集团高层到各品牌负责人，没有一句空洞的口号，取而代之的是一份详尽的“1445”战略、一张清晰的全球作战地图，以及一个个足以震撼行业的技术名词：蓝鲸超擎、天枢智能、长安机器人。

2030跻身世界前十的“生死时速”

在沟通会上，长安汽车总经理赵非再次强调：“年销300万辆是活下去的门槛，800万-1000万辆才是全球领先。”

这并非危言耸听，而是基于全球汽车产业马太效应的残酷判断。面对这一目标，长安汽车董事长朱华荣提出了明确的“两步走”战略：

2030年跻身世界汽车企业前十，产销规模冲刺500万辆。

2035年建成世界一流汽车品牌，经营质量与品牌价值全面领跑。

为了支撑这一宏愿，长安发布了“1445”战略——即1个愿景、4大业务、4大转型、5个倍增。其中最引人注目的，莫过于“5个倍增”：新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值。

这不仅是数字的游戏，更是生存的逻辑。长安汽车深知，只有通过“体验、动力、规模、生态、体系、价值”六大跃迁，才能从一家传统的制造企业，转型为一家“智能低碳出行科技公司”。

左手“蓝鲸超擎”，右手“天枢智能”

如果说战略是骨架，那么技术就是长安汽车的血肉。在2026年的今天，长安的技术布局呈现出一种罕见的“全能”姿态——既不偏科，也不妥协。

在新能源大行其道的今天，长安并没有盲目跟风，而是给出了务实的解决方案：HEV（混合动力）。

为什么要做HEV？长安的逻辑非常清晰：全球仍有7000万燃油车用户，很多地区充电设施匮乏。长安要做的是“给用户选择的自由”。

于是，“蓝鲸超擎混动”应运而生。

“蓝鲸超擎混动”不同于友商只宣传“最高热效率”，长安强调的是“平均热效率40.9%”。这意味着在绝大多数用车场景下，这套系统都能保持极高的效率。

针对全球“劣质油”环境（如部分地区只有72号油），蓝鲸超擎通过500Bar超高压直喷和AI云智控技术，实现了“不挑食”的强适应性。

它不仅比燃油车省一半油，更在驾驶质感上远超传统燃油车，实现了“油电并重、智慧交融”。

在智能化领域，长安汽车祭出了“北斗天枢”计划2.0版。与行业普遍追求的“炫技”不同，长安选择了最难的路——安全。例如，中国首个量产中央环网架构SDA，算力高达200-1000Tops，支持大模型本地部署。同时，行业唯一同时持有L3级自动驾驶专用号牌和L4级Robotaxi测试牌照的车企。这意味着长安在从L2到L4的全场景智驾上，已经具备了合法上路的“准生证”。

更令人惊讶的是长安在AI与机器人领域的布局。2026年3月，长安天枢智能机器人公司成立。计划2028年量产人形机器人，2027年实现无人物流车商业落地。长安正在打破“车企”的边界，向“智能低碳出行科技公司”全面转型。

三大品牌的“集团军作战”

在具体的执行层面，长安汽车展现出了极高的组织效率。不同于某些车企的单打独斗，长安构建了“阿维塔+深蓝+启源”的黄金三角，配合传统的燃油车（引力）板块，形成了全方位的火力覆盖。

新豪华品牌的旗帜阿维塔，坚持原创设计，拥有长安最顶尖的设计资源。2026年北京车展首秀的概念车XPECTRA，将“情感新奢”演绎到了极致。阿维塔的目标是成为全球高端市场的“破壁人”。

中高端深蓝汽车坚持科技运动的先锋。左手握着“深蓝超级增程”，右手牵着“华为乾崑智能”。深蓝S05、L07等车型不仅在国内热销，更在西班牙、泰国等海外市场拿下了销量冠军。

数智新能源长安启源是普及者的担当。作为销量的基本盘，启源正在加速起势。全新Q05供不应求，下半年还有Q06等重磅新品。启源的使命，是承接庞大的燃油车用户向新能源转型。

长安引力坚守燃油/HEV路线，是国民车的基石。依托“蓝鲸超擎”，继续夯实燃油车基本盘，打造CS75PLUS、逸动等大单品IP。

这种“前端独立、中后端协同”的模式，既保证了品牌个性，又最大化了集团的研发与供应链效率。

长安汽车从“卖参数”到“卖体验”

在营销与服务层面，长安汽车也给出了新的解法。

面对消费者对参数的“无感”，长安提出：“信息=真相+故事”。

长安不再像相亲一样上来就晒参数（房产证），而是试图与用户建立情感连接。通过“伙伴+”品牌，让用户从消费者变成共建者。

在海外市场，长安刚刚发布了“海纳百川2.0”计划。

长安汽车的出海计划不仅仅是卖车，而是从“产品出海”升级为“全产业链出海”，研、产、供、销、运全链条贯通。目前，已经在泰国、巴西等地建立海外新能源基地，真正做到“在当地，为当地”。

特别让人期待的是，在“1445”战略的指引下，长安未来将打造2款年销50万辆级、5-6款年销30万辆级的全球标杆大单品。

写到这里，我不禁在想：长安汽车凭什么能赢？

答案或许藏在它的名字里——“长治久安”。

在这个浮躁的时代，长安汽车展现出了难得的战略定力。它不盲目跟风，不畏惧转型的阵痛，而是脚踏实地地做技术、做产品、做服务。

从重庆的嘉陵江畔起步，到如今剑指世界前十。长安汽车正在经历一场史诗级的蜕变。

2026年，只是这场大戏的序幕。未来五年，我们将见证一个拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团的崛起。

长安，必能长安。