2026年一季度，长安汽车交出了一份让不少投资者手心出汗的成绩单：营业收入327亿元，同比微降4.26%；但归属于上市公司股东的净利润仅为3.51亿元，同比暴跌74.09%，触及近五年同期最低点。在某些观察者看来，这似乎是长安汽车正在经历一场“业绩危机”。

然而，如果将视线从单一的财务数字上稍稍移开，便会发现一个截然不同的故事。综合毛利率逆势升至14.08%，同比提升0.21个百分点；自主品牌单车均价达到8.9万元，同比大幅增长近30%；海外销量猛增33.2%至21.26万辆，占总销量比重提升至38.1%。这些数据似乎在说：长安汽车已经不再盲目拼销量、冲规模，而是开始把重心放在提升盈利水平和经营实力上。

就在财报发布前一周，长安汽车集团刚刚在重庆召开了全球战略发布会，董事长朱华荣宣布对阿维塔与深蓝两大新能源品牌实施战略性整合，未来五年产品谱系大幅缩减。当利润“断崖”与战略“组合拳”几乎同时上演，这绝非巧合。

长安似乎在用实际行动向市场宣告：我们正在主动“深蹲”，为的就是接下来那一次更有力量的跳跃。

01利润“断崖”的真与假

一季度归母净利润暴跌超过七成，这个数字确实很扎眼。但长安官方在财报中给出的解释相当坦诚：主要原因在于去年同期汇率波动带来的高额汇兑收益影响。

数据最能说明问题。去年一季度财务费用为-10.74亿元，意味着汇兑收益为正，财务费用负数相当于赚了10多亿元；而今年一季度财务费用变为3.14亿元，花出去3个亿。仅这一项财务科目的一进一出，就产生了将近14亿元的差额。再加上政府补助等其他收益同比下降了53.6%至1.87亿元，非经常性因素的变动，几乎足以覆盖当期净利润的大部分降幅。

通俗点来说，这就是因为去年业绩基数太特殊，硬生生把今年的利润跌幅给放大了。有分析指出，剔除汇兑损益影响后，长安汽车季度归母净利润实则较上年同期实现了正增长。

另一项被大多数外界评论忽略的关键指标是综合毛利率，一季度14.08%，同比提升了0.21个百分点——在大盘整体降温、价格战白热化的2026年，毛利率不降反升，说明长安的主营业务底盘尚未动摇，产品结构正在发生悄然优化。自主品牌单车均价约8.9万元，同比大幅提升29.8%，高价值车型占比显著提高，品牌向上战略成效已经显现，这也成为了驱动盈利质量改善的重要支撑。

海外市场的表现同样不容忽视。一季度海外销量达21.26万辆，同比增长33.2%，占总销量比重提升至38.1%，同比大幅增长15.5个百分点。无论是东南亚泰国工厂的持续运营，还是欧洲、埃及等地的渠道拓展，长安的“海纳百川”全球化战略，正在将产品出海稳步推向品牌出海的新阶段。

但利润数据上的“虚惊一场”背后，一个更值得警惕的问题是：经营活动现金流量净额为-115.47亿元，同比骤降232.71%。应收账款从42亿元飙升至117亿元，应付账款则从298亿元骤降至172亿元。这一组数据呈现出一个微妙的信号：长安在产业链中似乎正在被动成为被两端挤压的“夹心层”。如果后续销量不能有效回升，真金白银的现金流压力将远比账面利润数据更加严峻。

02从资源分散到体系聚力

从更长远的角度审视，一季度利润波动只是长安启动深层变革的一个外部信号，真正的重头戏还在后头。

2026年4月21日，长安汽车集团正式发布面向2030年的“1445”全球战略。该战略以打造世界一流汽车集团为核心愿景，提出2030年新能源汽车销量达到240万辆、海外销量突破150万辆、营收6000亿元、企业规模跻身全球汽车企业TOP10的宏大目标。

而战略落地最受外界关注的一环，则是宣布对阿维塔和深蓝两大新能源品牌实施战略性整合。这一决策的背景，是这两个品牌此前的独立运营模式带来的资源高度分散。

朱华荣在战略沟通中给出的整合方案核心是八个字——“前端独立、中后端协同”。具体来说，阿维塔和深蓝的品牌定位、调性、产品设计、用户运营保持完全独立，不会出现品牌模糊、定位内耗的问题。而在研发、供应链、制造体系、数据能力这些中后端环节，两个品牌实现全面资源共享。

据官方数据预判，整合完毕后公用资源成本有望降低20%至30%。从这个角度看，整合的本质不是品牌弱化，而是通过体系化共享为前端独立运营注入更强的效率和成本竞争力。

与此同时，长安还在实施更为激进的“瘦身”计划。未来产品矩阵将精简至36款，整体车型数量削减约43%。用朱华荣在战略沟通中更直白的表态来说，过去长安讲的是“量在先、利在后”，但从今年开始必须转向“量利并重”。规模不再是唯一的安全底线，利润和效率开始被摆上与规模同等重要的位置。

值得一提的是，阿维塔正处于赴港IPO的关键阶段。外界曾担忧战略整合会对其上市进程造成干扰。但阿维塔科技总裁陈卓在阿维塔06T上市发布会后明确回应：赴港上市的计划不会受到影响，仍然会按照当前的节奏推进监管审批，择机完成上市。这无疑给各方吃下了一颗定心丸。

03深蹲蓄力的外部推手

如果把长安汽车这一系列动作放在更宏观的背景下审视，就会发现它们绝非一家企业孤立的战略调整，而是整个中国汽车行业深陷盈利困境下的集体倒逼。

整个汽车行业正陷入一场空前的“增量不增收、增收不盈利”的困局。2026年开年，全行业超过16家主流车企、近70款车型集中卷入大规模降价浪潮，新能源车型平均降价力度达13.7%，燃油车甚至冲到14.3%。乘联会数据显示，2026年1至2月汽车行业利润率被压至2.9%，远低于同期下游工业企业5.8%的平均水平。

电池与芯片的成本已占到智能电动汽车成本的50%-60%，上游核心部件企业利润持续走高，而整车环节的盈利空间却在不断压缩。与此同时，2026年元旦起的新能源购置税优惠从全额免征退坡至减半征收，进一步加剧了厂商的成本压力。持续的“赔本赚吆喝”，已经从行业的偶尔为之变成了不得不接受的常态。

更深层的变化是，中国车市在2026年正迎来一个里程碑式的节点。朱华荣在全球战略发布会上做出的判断或许更能说明问题：全球市场规模2030年将达到1亿辆，TOP10车企的准入门槛将持续抬升至年销800万至1000万辆。长安汽车2025年销量291.3万辆，刚刚超过“活着”的及格线，但距离“活得好”还有不小的距离。

这个残酷的生存法则，迫使长安必须抛弃过去“量在先、利在后”的传统思路，从今年开始正式转向“量利并重”的全新战略阶段。

从这个角度来看，长安2026年一季度的这一系列动作，无论是降本增效、品牌整合，还是产品聚焦，这些都是在行业持续内卷、竞争持续升级的外部环境下主动“深蹲”蓄力的动作。其核心的战略目的，就是在这场行业大洗牌中拿到进入下一阶段的门票。

长安马自达全球化布局迎来关键节点。

2026北京车展期间，长安马自达宣布，旗下EZ-6海外版MAZDA 6e已成功登陆欧洲、澳洲等20余个国家和地区，欧洲市场上市仅两个月便斩获7000余份订单，成为中国智造合资新能源出海的标杆案例。作为马自达全球新能源整车出口中心，从南京工厂下线的新能源产品，远销欧洲、澳洲、东南亚等全球多地，规模化出口能力持续夯实。

在中国新能源汽车产业加速全球化、自主品牌出海势头强劲的行业背景下，合资品牌如何打破传统桎梏、探索适配自身的出海路径，已成为行业极为关注的话题。从中国出发，以全球化为新航向，长安马自达正以EZ-6、EZ-60两款全球车型为核心，依托中国智造根基、坚守全球统一标准、构建体系化出海能力，走出了一条具备独特性且有实践价值的全球化之路。

锁定全球赛道 做合资新能源先行者

中国新能源汽车出口进入高速增长期，自主品牌凭借完整产业链、成本优势与灵活迭代能力，快速抢占全球市场份额。与之相对，多数合资品牌受传统燃油车运营思维、区域化产品规划、全球组织架构制约，新能源全球化进程明显滞后，长期深陷“重本土、轻海外”的发展困局，尚未形成稳定、可持续的海外产品输出与市场运营体系。在这样的行业格局下，长安马自达率先破局，以清晰的全球战略、扎实的产品落地、完善的体系支撑，成为合资新能源领域当之无愧的出海先行者。

支撑这一先行地位的，是长安马自达对全球产业趋势的精准判断与战略资源的集中投入。南京工厂被赋予双重核心定位，既是马自达全球新能源整车出口中心，也是其海外唯一的新能源研发中心，肩负着将中国智造新能源车型输送至全球成熟市场的战略使命。依托这一核心枢纽，长安马自达构建起“研发-制造-出口”一体化闭环，为全球化布局筑牢根基。先期出海的MAZDA 6e，凭借成熟的产品力与精准的市场适配，顺利打开欧洲、澳洲等成熟汽车市场，批量交付的订单数据，直观印证了中国智造合资新能源的全球认可度，为后续车型出海积累了宝贵经验与品牌口碑。

随着MAZDA 6e在海外的成功，长安马自达第二款全球化战略车型EZ-60也正稳步推进全球落地。为适配全球多元市场需求，EZ-60已在欧盟、澳大利亚、印尼、泰国等地开展多轮实地路测，针对不同区域的气候、路况、充电生态及用户习惯完成全场景适应性验证，全面打磨产品全球适配能力，为正式登陆全球市场做好充足准备。

长安马自达在中国本土市场的亮眼表现，也为产品全球化布局提供了坚实底气。EZ-60自上市以来，连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，助力长安马自达2026年一季度新能源销量占比突破47%，在合资阵营中遥遥领先，彰显了产品硬核实力与品牌号召力。本土领跑与全球拓展形成双向赋能的良性循环，让长安马自达在合资新能源全球化赛道中牢牢占据先发优势。

从本土深耕到全球布局，长安马自达以先行者姿态打破行业固有认知，证明合资新能源并非只能固守本土市场。这份突破不仅为自身全球化铺平道路，更为整个合资阵营的出海探索，点亮了前行的灯塔，开辟了可落地、可延伸的现实通路。

坚守全球同质 筑牢中国智造根基

全球化布局的核心竞争力源于产品品质，而不同市场间的品质一致性，更是赢得全球用户信任的关键。长期以来，“中外版本差异”“区域化减配”等痛点，既削弱了用户信任，也制约了企业的全球化发展。长安马自达深刻洞察这一矛盾，摒弃区域差异化开发、分版本供应的传统模式，构建“中国研发、全球销售、统一品质”核心体系，以同一生产线、同一品控标准、同一供应链配置，实现国内版与海外版车型无差别交付，用全球同质的实力筑牢品质根基。

作为全球化战略核心产品，EZ-60从研发之初便锚定全球最高品质标准，将安全、可靠、耐用贯穿全周期。安全层面，该车以C-NCAP、E-NCAP中欧双五星为开发目标，对标北美IIHS顶级安全评级，车身采用86.5%高强钢打造7横5纵笼式结构，全系标配9个安全气囊（含前排中央气囊）；电池搭载8层防护体系，提前满足2026年最严苛电池安全国标，AI算法24小时实时监控，热失控预警准确率超99.9%。为极致验证安全性能，EZ-60还在丙察察完成碰撞、翻滚、浸水连环极限测试，以极端场景实战淬炼安全底线，为全球用户提供无差别守护。

在安全品质统一的基础上，EZ-60的智能与驾控同样坚持全球同源、标准一致。驾控层面，由中日德三国工程师联合调校底盘，搭载连续可变阻尼悬架，平衡滤震舒适性与操控稳定性，缓解长途驾乘眩晕感，适配全球家庭出行场景。智能层面，搭载同级首发4纳米MT8676车规级芯片，配备26.45英寸5K中控大屏与标配50英寸AR-HUD，感知硬件涵盖5个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，标配自动泊车、循迹倒车功能，智能体验全球统一。设计层面，该车斩获7项国际顶级设计大奖，魂动九风道造型兼顾美学与空气动力学，风阻优化至60.8counts，既提升续航又降低风噪，适配全球用户需求。

研发标准的落地，离不开制造与供应链的支撑。南京工厂严格执行马自达全球统一品控流程，核心零部件全球统一采购、标准化装配，确保出口与国内车型在材质、工艺、配置上完全一致，真正实现全球同质、全球同享。这份对品质的坚守，是贯穿全链条的系统工程，更是长安马自达对全球用户的郑重承诺。

全球同质，是中国智造走向世界的底气，更是长安马自达全球化的核心基石。它以严苛标准打磨产品，让中国智造与全球标准同频共振，既擦亮了中国智造的金字招牌，也为合资新能源全球品质建设树立了标杆。

创新出海路径 引领合资转型方向

当前全球新能源市场竞争白热化，自主品牌凭性价比快速扩张，豪华品牌靠品牌溢价稳固高端，合资新能源阵营处于“上下承压”的关键节点，如何找准定位、实现破局，成为整个合资阵营的核心课题。长安马自达以EZ-6、EZ-60的全球化实践，跳出传统思维桎梏，在产品规划、基地定位、价值塑造、体系构建等方面，探索出一套适配自身、契合全球需求的出海模式，为合资新能源转型提供了宝贵参考。

产品是出海核心载体，长安马自达摒弃部分品牌开发单一市场特供车型的短视思路，从产品定义阶段便树立全球视野，以“一车适配多市场”为核心，面向全球法规、气候、路况与用户习惯设计开发，通过多国路测完成适应性优化，有效摊薄研发与制造成本，提升全球运营效率，为合资品牌全球化奠定坚实产品基础。

依托中国产业优势打造全球产业枢纽，是长安马自达出海模式的核心创新。中国拥有全球最完整的新能源产业链、高效的智能制造体系与活跃的智能网联生态，已成为全球新能源产业核心策源地。长安马自达敏锐把握这一趋势，将南京工厂升级为集研发、制造、出口于一体的全球产业枢纽，深度整合中国供应链与智能技术优势，嫁接马自达全球品牌积淀与品控经验，形成“中国研发、中国制造、全球销售”的完整闭环，实现“1+1>2”的协同效应，为合资品牌盘活全球资源提供了可复制的成功范例。

在市场竞争中，长安马自达避开与自主品牌的正面价格战，聚焦合资品牌核心优势，以全球统一品质、极致安全、人马一体操控、顶级设计为核心卖点，精准切入全球成熟市场用户核心需求，构建起差异化价值优势，凸显合资新能源的价值底蕴。

长安马自达深刻认识到，全球化绝非单一产品出口，而是涵盖研发、制造、渠道、服务的系统工程，体系化协同是长期发展的保障。为此，其大力推进注重电动化转型、本土运营与全球拓展的高效协同，以本土稳健业绩支撑海外市场投入，以全球统一标准反哺本土产品升级，形成内外联动的良性循环；同时优化组织架构、完善海外服务体系，确保全球化战略行稳致远。

长安马自达的出海实践，创造了合资企业全新的出海路径：以中国研发和制造能力为驱动端，以全球品牌渠道和品质标准为承载，二者整合后实现向成熟市场的反向输出。这一模式既不同于自主品牌从零搭建海外体系的路径，也有别于合资品牌过去仅承担本土化生产的定位。恰恰证明了合资企业在中国新能源产业链大量积累的基础上，有能力将身份从“为本地市场生产”切换为“为全球市场定义产品”。对于正在探索新能源转型方向的合资品牌而言，这一路径，将改写他们在新能源时代的角色定位。

当全球品质遇见中国智造，当经典传承遇见电动创新，EZ-60走出的不仅是一款车的成功之路，更是整个合资新能源赛道的破局之路。

作者丨卢山

中国市场用5年的时间，完成了从燃油主导到电动主流的彻底转型，自主品牌重新成为市场主流。

在这样的局势下，合资品牌全面转型已成共识，但共识之下，却始终缺少一个关键的破局者和一个真正的破局时刻。

长安马自达EZ-60的出现，率先打破僵局。

第一，它破了“合资电车卖不动”的市场之局，连续6个月同级销量冠军的成绩证明了其市场价值。

第二，它破了“合资电动无操控”的产品之局，全球媒体专业试驾后的专业认可，验证了其驾控之魂。

第三，它破了“中国特供品质缩水”的认知之局，用中国制造反向输出全球，重新定义了合资新能源的标准答案。

“汽车人传媒”认为，合资新能源的破局，从来不是上市那一刻的昙花一现，而是靠对行业困境的精准击破、对用户需求的深刻理解、对品质底线的始终坚守。

长安马自达EZ-60没有依靠营销造势，也没有走油改电的捷径，而是用全球标准、品牌坚守与本土洞察，为合资新能源赛道蹚出一条全新路径，成为真正意义上的合资新能源破局者。

“叫好又叫座”，终结合资新能源销量魔咒

2026年一季度，主流合资品牌新能源整体渗透率明显低于行业平均，多数中型SUV产品月销量徘徊在千辆级别。在一个月80场新车发布会的大环境中，“出道即巅峰，叫好不叫座”成了贴在合资新能源身上的标签。

但EZ-60成了一个例外。自上市以来，EZ-60以稳定的产品力与用户口碑，连续6个月稳居合资新能源中型SUV销量榜首，没有昙花一现的冲高，没有依赖短期促销的冲量，而是实现了持续、稳健的市场领跑。

这份成绩直接带动长安马自达的新能源转型步入快车道：2026年一季度，品牌新能源销量占比突破47%，同比大幅增长，在合资阵营中一骑绝尘，成为新能源转型速度最快、成效最显著的品牌。

北京车展前夕，EZ-60马年版正式上市，进一步夯实了市场优势。增程200马年版13.99万元、纯电600马年版14.59万元的定价，直接将合资中型新能源SUV的价格门槛，拉至自主品牌主流区间。

市场的选择永远最真实。合资新能源并非没有需求，而是长期缺乏配得上用户期待、匹配市场价格、坚守品质底线的产品。

EZ-60用销量证明，当合资品牌真正放下溢价执念，用全球品质对标自主定价，用户自然会用真金白银投票。

这是EZ-60破的第一局——终结合资新能源“卖不动”的行业魔咒，让合资电动重回用户选购清单。

坚守品牌内核，重构合资新能源产品逻辑

新能源市场的竞争，最终落脚于产品力。过去合资电动的核心痛点，是在转型过程中丢了品牌精髓、丢了操控底色、丢了品质坚守，盲目跟风堆屏幕、拼加速，却忽略了用户最核心的驾乘需求。

而EZ-60的产品逻辑，始终围绕“好用、好开、安全、靠谱”展开，不炫技、不堆砌，在坚守马自达品牌内核的同时，精准补齐电动化、智能化短板，打破了“合资无智能、电动丢操控”的偏见。

作为马自达百年操控基因的传承者，EZ-60保留了品牌最核心的人马一体驾驶质感。它搭载与传奇跑车MX-5同源的50:50前后轴黄金配重，油门、转向、制动的衔接流畅自然，即便脱离GVC加速度矢量控制系统，依旧能带来精准、线性的操控体验。

由中日德三国四地工程师联合调校的底盘，搭配连续可变阻尼悬架，在操控稳定性与乘坐舒适性之间找到了完美平衡，针对性抑制电车常见的驾乘眩晕感，实现了家庭出行“老人孩子不晕车”的实用体验。

日本本土多家权威汽车媒体在广岛总部完成EZ-60深度试驾后，给出了前所未有的高度评价——操控与舒适性媲美马自达高端旗舰CX-60、CX-80，后排质感达到经典旗舰轿车Sentia水准。

更有专业试车手试驾后直言：“EZ-60的马自达本色，比在售任何一款车型都更浓厚”。甚至，在报道中公开呼吁，将这款中国制造的车型引入日本本土市场。

一辆由中国主导研发、南京工厂生产的马自达，被日本媒体盛赞并呼吁本土上市，这在合资汽车发展史上是前所未有的！

事实上，除了在驾控上完美传承了马自达的灵魂，设计上，EZ-60也将马自达“魂动”设计语言进行了电动进化。没有浮夸流俗的线条，没有刻意夸张的电动化符号，反而用独特的极简美学，延续着马自达品牌的设计精髓。

低重心轿跑SUV姿态搭配标志性9风道空气动力学设计，不仅实现了风阻优化与续航提升，更斩获德国iF设计大奖、美国IDA国际设计金奖等7项国际顶级设计大奖，成为全球唯一集齐七大顶级设计奖项的新能源SUV。

在日系车不擅长的智能化领域，则恰恰进入了长安的主场。EZ-60创新性的搭载26.45英寸5K一体式中控大屏，搭配同级首发4纳米车规级MT8676芯片，车机启动流畅、运行稳定，远超消费级芯片的耐用性。

100英寸裸眼3D-HUD搭载光毯引路导航，在隧道、夜间、雨天等低能见度场景下，导航信息精准贴合实景道路，从根源解决低头看导航的安全隐患。

此外，全系标配5毫米波雷达+12超声波雷达，自动泊车、循迹倒车功能全覆盖，即便新手也能轻松应对狭窄车位、无划线场地等复杂场景。

安全层面，EZ-60则坚守全球统一标准，严格遵循中欧双五星安全开发目标。车身采用86.5%高强钢打造7横5纵笼式结构，全系标配9安全气囊，包含前排中央气囊，全方位覆盖驾乘人员安全。

值得特别一提的是，EZ-60是行业首个在丙察察完成碰撞、翻滚、浸水连环极限测试的新能源SUV，用极端场景的实战表现，验证了硬核安全实力。

EZ-60用产品力证明，合资电动不必抛弃传统、不必盲目跟风，坚守品牌内核、聚焦用户痛点、坚守品质底线，就能打造出差异化的核心竞争力。

这是它破的第二局——重构合资新能源产品逻辑，电动化不是对品牌特色的消解，而成了对经典的传承与升级。

反向输出，打破“中国制造”偏见

在汽车消费市场，有一个延续数十年的固有认知：合资中国特供车=品质缩水，海外原版才是最高标准。

过去的合资车型，多为海外研发、中国生产，中国市场长期处于“全球车型落地”的被动位置，特供车型往往被贴上减配、简化、适配降级的标签。

而EZ-60的出现，彻底颠覆了这一认知。它以中国制造反向输出的姿态，让中国研发、中国生产的马自达，赢得了全球市场的认可，甚至获得了日本本土媒体的专业盛赞。

作为马自达全球新能源整车出口中心的核心战略车型，EZ-60从研发之初就定位全球车型，而非中国特供。

南京超级工厂作为马自达全球唯一的新能源整车出口基地，执行马自达全球统一的研发、生产、品控标准，同一条生产线、同一套质检体系，生产的车型同步供应中国与全球市场。

今年夏季，EZ-60将正式登陆欧洲、澳洲、新西兰市场，后续逐步进入东南亚、中东等20余个国家和地区。

在此之前，它已在欧盟、泰国、澳大利亚等多地完成全路况实地路测，通过了全球最严苛的市场准入标准，完成了从“全球车中国造”到“中国造全球车”的身份转变。

它直接撕碎了“中国特供车品质不如全球车”的偏见，证明中国基地已成为马自达全球新能源的核心力量，中国制造的品质，足以匹配全球最高标准。

这是EZ-60破的第三局——打破合资品牌中外双标的行业潜规则，用全球品质赢得全球口碑，让“日本专业媒体都认可的中国新能源车”成为现实。

坚守与创新，马自达式长期主义

EZ-60的破局，并非单一车型的偶然成功，而是长安马自达新能源转型战略的必然结果。

2026北京车展上，长安马自达清晰传递了转型态度：这不是被动的政策应对，而是主动的战略狂奔；不是抛弃传统的彻底颠覆，而是坚守内核的创新升级。EZ-60作为转型先锋，完美诠释了长安马自达的破局逻辑。

其一，坚守品牌内核，不做无灵魂的电动产品。

在电动化浪潮中，很多品牌为了销量抛弃了操控、设计等核心特色，陷入同质化竞争。长安马自达始终坚守“人马一体”的操控精髓与「魂动」设计美学，让EZ-60成为一款“有马自达灵魂”的电动车，这是它区别于所有竞品的核心差异。

其二，坚持全球统一标准，拒绝中外双标。

不同于部分品牌针对中国市场简化配置、降低标准的做法，长安马自达以南京超级工厂为核心，打造全球统一的研发、生产、品控体系，用全球品质赋能中国市场，消除用户对“合资新能源品质缩水”的疑虑。

其三，深度本土化适配，精准对接中国用户需求。

在坚守全球标准的同时，长安马自达深入洞察中国家庭用户的出行需求，在空间、智能、安全、性价比等方面做专属优化，搭配贴合市场的定价与购车政策，让全球品质真正落地中国市场。

在合资品牌普遍迷茫的新能源赛道，长安马自达没有走捷径，没有抄作业，而是走出了一条“守内核、全球标、本土化”的独特路径。

《汽车人》说：

新能源时代的竞争，早已不是单一技术的比拼，而是品牌、品质、产品、服务的综合较量。长安马自达用EZ-60证明：百年品牌的底蕴，搭配全球标准的坚守，贴合本土的创新，就能在电动化时代焕发新生。

对于消费者而言，这是一辆值得信赖的合资新能源SUV；对于行业而言，这是一份合资品牌转型的优质范本。

当全球品质遇见中国智造，当经典传承遇见电动创新，EZ-60走出的不仅是一款车的成功之路，更是整个合资新能源赛道的破局之路。

EZ-60的成功，证明了百年合资品牌的电动化转型，不必妥协、不必将就，坚守长期主义，就能赢得市场与用户的双重认可。这份成功，也让“合资新能源破局者”的身份，实至名归。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。

5月的第一天，长安汽车便亮出了一份颇具分量的成绩单。数字背后，不是陡峭的跳跃式增长，而是一种沉稳有力的均速前行。2026年4月，长安汽车单月交付量达到20.95万辆，同比微增1.7%。这看似温和的增幅之下，暗藏了喜人的惊涛：海外市场交付7.27万辆，同比飙升69.9%；新能源车型交付9.42万辆，同比大涨32.2%。正如一根稳固的树干生出两条蓬勃的新枝，长安汽车在传统基盘与新兴赛道的双重变奏中，奏响了属于自己的稳健乐章。

这份稳，并非偶然，而是源于一场精心布下的“棋局”。早在数年前，长安汽车便先后启动了新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。如今，这三大引擎协同发力，正将战略图纸一步步转化为市场的实绩。如果说企业是一艘巨轮，那么三大计划便是三台各司其职的发动机，既保持着燃油时代积累的航速，又为电动化与智能化的新航道提供了澎湃推力。

在新能源的赛道上，“香格里拉”计划本月迎来了密集的产品攻势。阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌齐头并进，新阿维塔12、阿维塔06T、全新深蓝S07、深蓝L06增程版、长安启源Q05激光极智版等多款新车如棋子般落定各大细分市场。

具体来看，长安启源4月交付3.21万辆，其中启源Q05一款车便贡献了1.61万辆；深蓝汽车单月销量3.32万辆，同比增幅超过六成，S05车型月均破万，累计销量已突破20万辆大关；阿维塔虽体量尚小，但4月交付5279辆，新车上市与概念车亮相为其注入了新的活力。值得注意的是，在新能源高歌猛进的同时，长安的燃油车基本盘依然坚如磐石，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典车型继续扮演着“压舱石”的角色。

研发投入的厚度，决定了企业能跑多远。长安自研的“金钟罩”电池，热隔离性能优于行业三成；固态电池已经排出了2026年装车验证、2027年逐步量产的时间表，能量密度可达400Wh/kg。4月24日上市的逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，更是将混动技术带入“2L油耗时代”，为传统燃油车型开辟了一条节能升级的新路径。

如果说新能源是长安的“左翼”，那么智能化便是其“右翼”。“北斗天枢”计划本月迎来了一项颇具安全意义的落地成果：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，均全系标配爆胎稳行功能。更难得的是，长安将行业主流的140km/h爆胎稳行标准主动提升至150km/h，极限状态下甚至可实现225km/h爆胎不偏航、不侧滑。

这种“加量不加价”的安全平权，在业内并不多见。与此同时，长安已手握L3级自动驾驶号牌与L4级自研Robotaxi测试牌照，形成了高阶智驾“双阶领跑”的格局。在国际标准制定上，长安联合主导的ITU-T F.749.7标准已在国际电信联盟官网发布，成为中国车企在全球智能网联领域争夺话语权的重要一步。

而视野跨出国门，“海纳百川”计划已进阶至2.0阶段。长安坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，从单纯的“产品出海”转向制造、贸易、投资、服务等全业务链条的“产业出海”。泰国罗勇工厂、巴西工厂等22个海外制造基地已形成35万辆年产能，全球销售网络覆盖118个国家和地区。4月海外交付量同比近七成的增幅，正是这一全球化布局结出的硕果。

三大计划的协同，最终汇聚于“1445”全球战略这一总纲领之下。聚焦新汽车、新部件、现代服务业、生态产业四大业务，推进智能化、绿色化、融合化、全球化转型，长安为2030年设定了新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增目标。这并非空中楼阁，而是建立在一条条生产线、一项项核心技术、一次次海外扎根之上的务实蓝图。

纵观长安汽车4月的表现，最值得书写的并非某一个爆款数字，而是那股在高强度竞争与行业变局中依然保持定力的韧性。三大计划如同三根承重柱，支撑起的不仅是销量，更是一个老牌央企向数智化、全球化新物种演化的完整逻辑。人们终将发现，真正的稳健，从来不是不经历风浪，而是拥有穿越风浪的系统性力量。    诸葛易行

长安出海：“海纳百川” 从1.0到2.0

长安汽车的全球征程，绝非一蹴而就，而是历经三十余载的稳步前行。据悉，回溯至上世纪90年代，长安便率先将首批整车销往中东，成为率先迈出国门的中国车企先锋。彼时，其聚焦于整车销售业务，于陌生的海外市场中逐步深耕，一步一个脚印地沉淀海外用户根基。

2023年，长安重磅启动“海纳百川”计划，推动出海模式实现质的飞跃，从单纯的车辆售卖，进阶为全方位、系统性的全球战略布局：于海外布局生产基地、拓展销售网络、完善服务体系、深耕品牌建设，彻底告别传统出口模式，深度融入当地市场，扎根其中。

待到2026年北京车展之际，长安正式升级推出“海纳百川”计划2.0版本。彼时，长安已在全球范围内布局22个海外制造基地，泰国罗勇工厂便是其中的标杆典范；旗下产品成功打入118个国家和地区市场，海外门店数量突破1100家，可售车型种类更是翻倍扩充至41款。2025年，长安全年海外销量高达63.7万辆，同比增幅近20%，整体规模已然十分可观。

简单说：长安出海，已经从“走出去”变成“走进去、扎下根、做得强”。

长安蓝鲸超擎HEV：一套更适合全球市场的混动方案

在全球混动化的大趋势下，长安推出蓝鲸超擎HEV，整体思路是更节能、动力更好、更平顺。

就动力表现而言，长安搭载的是一台1.5L、具备98马力的发动机。不过，其配备的电动机功率高达218马力，已然逼近合资燃油车中高功率2.0T发动机的性能水准。这台电动机，对于优化起步响应速度，起着至关重要的作用。

节能方面，长安则是把蓝鲸发动机的招牌，500Bar喷油压力带了过来。

此外，在动力模式上，以电驱为核心，发动机主要承担高效发电及辅助驱动任务，起步与加速过程尽显电动车般的丝滑平顺，顿挫感微乎其微，让日常驾驶倍感惬意。尤为值得一提的是，中低速行驶时优先采用电驱，发动机介入时细腻柔和，噪音把控也更为温婉。

再加上，HEV不需要插电充电，且没有续航焦虑，对充电设施不完善的海外市场尤其友好；系统结构成熟，可靠性高，维护也更方便。

目前，这套动力已经用在逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版上。

HEV为何风靡全球？长安与丰田、本田有哪些差异？

HEV（油电混动）能够在全球范围内备受青睐，缘由十分明晰：无需充电、燃油经济性出众、性能可靠，且具备超强的环境适应能力，无论是东南亚、中东，还是欧洲、南美，皆能畅行无阻，堪称从燃油车迈向电动车进程中最为稳健的过渡之选。

在混动技术领域，丰田THS与本田iMMD堪称开拓先锋：丰田THS依托行星齿轮机构构建核心架构，燃油经济性卓越、耐用性出众，全球累计销量突破千万辆大关，市场口碑坚如磐石；本田iMMD则主打电驱模式，在市区行驶时，平顺性与静谧性表现亮眼，驾驶体验无限趋近纯电车型。

两者共同把HEV市场“养大”，让全球用户接受并喜爱混动。

而长安蓝鲸超擎HEV，在继承HEV共同优点的基础上，形成了显著的差异化优势：价格更便宜、起步响应更好。

北京车展以“大”令中外参展者印象深刻，不止是展馆面积大，多达1451辆展车、超180辆全球首发车型也创下历史新高。然而，如此繁盛的景象却是行业极端内卷的缩影。

在北京车展媒体沟通会上，长安汽车总裁赵非引述了一段来自执行副总裁张晓宇博士的行业判断，认为“到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量300万辆—500万辆只能说是活得下去。年销量500万辆—800万辆是能够过日子，或者是小日子还能过，简称活得好。”

长安汽车总裁赵非

这是长安对自己所处战场的判断，也映照着当前这个处在存量博弈阶段、正经历着剧烈洗牌的市场。在赵非看来，全球汽车产业的马太效应已清晰可见——前15-20名车企将占据70-80%的市场份额。这意味着，一场残酷的幸存者游戏已经开幕。而长安的目标，是拿下那张年销量500万辆的入场券。

生死线：300万辆只是起点

到2030年，年销300万辆只能存活，这并非长安第一次提出这一论断。在4月21日的长安汽车集团全球战略发布会上，长安汽车董事长朱华荣就表示，未来3到5年汽车产业竞争格局基本成型，并生存门槛极高。届时全球将进入强者恒强时代，车企规模门槛会持续抬升。

而选择在车展再次重申这一论断，更展现出长安汽车迎难而上的决心。毕竟，长安到2030年年产销要实现400万辆，并向500万辆奋斗的目标，一经提出就备受质疑。

为实现长安汽车争创世界一流的企业愿景，朱华荣曾表示其目标分为两步：到2030年，整车产销进入全球前十，年销量要奔着500万辆的奋斗目标努力，进入全球汽车市场TOP10；到2035年，站稳全球TOP10，成为具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

500万辆是什么概念？2025年，长安汽车全年销量为291.3万辆，同比增长8.5%，创下近9年新高。从291万到500万，意味着未来五年年均复合增长率需要达到11%-12%。在竞争白热化的中国汽车市场，这是一个极具挑战性的数字。

赵非承认这一点：“第一个目标挑战很大。但我们要志存高远，一步一个脚印去实现。”

值得注意的是，长安对“活下去”的认知极为务实。赵非在沟通会上反复强调：“300万辆是起步门槛。”这一判断并非危言耸听。随着价格战持续、技术迭代加速、尾部车企加速出清，规模效应正在成为决定生死的唯一变量。

而长安手中最大的筹码，正是已经跨越的300万辆台阶。“一定要把300万的资源用好。” 赵非说，“我的一款电驱产品，在五个品牌、海外六大区都通用，成本、质量、交付一定是最优的。”

这正是长安从多品牌布局迈向多品牌协同的核心逻辑——用规模换取效率，用效率换取生存空间。

两剂“猛药”破局

为了实现500万辆目标，长安开出了两剂“猛药”。

第一剂——新能源销量倍增计划。

2025年，长安新能源销量首次突破百万大关，达到111万辆。但长安并不满足于此。根据规划，到2030年新能源产销要达到240万辆以上，奋斗目标360万辆。

这意味着，新能源将成为500万辆大盘中的绝对主力。赵非明确表示，朱华荣董事长提出的“五个倍增”中，“新能源销量倍增”位列第一。

为此，长安旗下三大新能源品牌已全面进入产品强周期：长安启源将增补Q06、A05L等全新产品；阿维塔推出第二代产品，目标月销2万台；深蓝汽车2026年全球销量目标48万台，同比增长47%。

第二剂——海外市场全面冲锋。

如果说新能源是守内，那么海外就是扩外。海纳百川计划从1.0升级至2.0，核心转变是从产品出海到全产业链出海，实现研、产、供、销、运全产业链的本地化。

2025年，长安海外销量为63.7万辆。赵非坦承这个成绩“不算好”，但这也意味着巨大的增长空间。2026年海外目标已定为75万辆，2030年目标则为150万辆（奋斗180万辆），占自主品牌总销量的35%-40%。

长安为此投入千亿级战略资源，在泰国、巴西等地布局海外生产基地，并在欧洲加大投资力度。

“墙内开花，墙外要香。”赵非用这样一句俗语概括了长安的全球化逻辑。在国内市场增速放缓的背景下，海外已成为长安必须拿下的战略高地。

用效率说话

在赵非看来，规模和战略之外，长安真正的制胜法宝是效率。这句话出自朱华荣之口，也被赵非高度认同。

“汽车圈里，长安不够强、不够大，那我们的法宝是什么？一定是效率。”赵非说。

效率从何而来？长安的答案是两条腿走路。

一是借力央企身份。自升格为一级央企后，长安的资源整合能力大幅提升。赵非透露，近半年来，长安已与多家银行、投资类央企建立了资本层面的战略合作。“这不仅是身份带来的资源，更是因为我们自身产业竞争力和内部工作得到了认可。”

二是拥抱AI重构组织。 长安内部已成立AI变革委员会，由朱华荣董事长亲自牵头，以“AI原生”为导向，将所有业务流程“原子化”后重新构建。这将是一场彻底的组织流程再造。赵非称，这是为了借助AI工具提升组织效率、人员效率及经营效益。

此外，长安还在构建“公司总部+敏捷大区+经销商”的矩阵式组织，通过“一区一专责组”“海外品牌运营联席会”等机制，确保总部、区域、经销商直通直联、快速响应。在每个海外大区，实现从市场调研、产品策划到开发制造、营销服务的全链条贯通。这种“战区主战”的模式，极大提升了对当地市场的响应速度。

在品牌架构上，长安也在进行重大调整。长安改变了过去各品牌各自为战的模式，在保持前端独立的前提下，强力打通中后端，以发挥300万辆规模的极致效率。

为此，长安明确宣布旗下新豪华品牌阿维塔与主打中高端科技运动市场的深蓝开启“前端独立、中后端协同”的品牌协同模式，启源与燃油车引力板块也形成独立事业群。这表明这些品牌调性、用户沟通及营销虽保持独立竞争，但研发、供应链、制造、管理等中后台资源将全面打通。

赵非表示，要将300万辆的规模效应发挥到极致。也唯有如此，才能兼顾品牌的独立战斗力与集团的规模效益。

挑战与悬念同在

当然，长安的500万辆之路并非坦途。

首先是一季度的现实压力。2026年一季度，长安销量为55.8万辆，距离全年330万辆目标存在差距。尽管赵非解释这是政策退坡、外部关税、地缘冲突等因素叠加的结果，且3月已呈现“波浪式上升”，但开局压力客观存在。

其二是海外市场的不确定性。墨西哥从2026年1月1日起将进口汽车关税从20%上调到50%，中东冲突等外部事件也在持续影响全球贸易环境。长安的“海纳百川2.0”能否在复杂多变的国际局势中顺利落地，仍需时间检验。

其三是多品牌协同的执行难度。阿维塔与深蓝的“前端独立、中后端协同”模式，在理论上兼顾了品牌独立性与规模效应，但在实际操作中，如何平衡资源分配、避免内部竞争，是长安必须面对的难题。

尽管如此，长安的信心并未动摇。赵非在回应中引用了朱华荣董事长的一句话，颇能体现长安当下的心态：

“要有‘乱云飞渡仍从容’的战略定力，更要有‘越是艰险越向前’的历史主动。”

汽车产业的淘汰赛已经鸣枪。这是一个充满野心的故事。要走上全球的牌桌，长安很清楚自己在和时间赛跑。为了活下去并活得更好，长安在战略、组织、资源上都做了非一般的调整。

长安的优势在于清醒。它知道300万辆只是生存门槛，所以提前布局千亿级海外投资和AI组织变革；它知道新能源和出海是唯二的出路，所以不惜一切代价在这两个方向上加速奔跑。

当然，战略的正确性需要在执行中验证。11%-12%的年均复合增长率、海外市场的本地化挑战、多品牌协同的落地难度……这些都是长安必须跨越的实打实的障碍。

但至少，在2026年的北京车展上，长安给出的是一份逻辑自洽、路径清晰、数据详实的战争宣言，用一种近乎冷峻的务实态度，讲述了一个关于如何“活下去”并“活得好”的故事。

对于整个中国汽车产业而言，长安的这份答卷，或许正是行业从大而不强走向大而恒强的一个缩影。

成败未定，但战斗已打响。

近日，中国联通智能网联汽车服务平台连接车辆数量突破 1 亿台，成为全球首个达成亿级规模的车联网平台。

4月23日，中国联通与长安启源举办交付活动，将长安启源全新 Q05 作为该平台第 1 亿辆智能网联汽车完成交付，这一事件标志着中国车联网产业规模化发展进入新阶段，也体现出通信央企与汽车央企在智能出行领域的深度协同。

联通亿级车联网平台 创下行业里程碑

中国联通在车联网领域的布局已形成规模化优势，4 月初其智能网联汽车服务平台连接车辆数突破 1 亿，成为全球首个亿级车联网平台。这一数据不仅是中国联通在智能网联技术领域长期积累的成果，更反映出中国智能网联汽车产业从试点应用走向全面普及，产业发展完成从量变到质变的关键跨越。

作为通信领域央企，中国联通依托 5G 技术搭建智能网联技术底座，为汽车智能化、网联化提供底层支撑。此次亿级平台的达成，是国内车联网基础设施完善、技术成熟度提升的直观体现，也为后续智能驾驶、车路协同、车载生态等功能的普及奠定了网络基础。

双央企协同 赋能智能出行产业

本次交付活动由中国联通与长安启源联合开展，两家央企分别发挥技术与制造优势，推动智能网联汽车产业落地。中国联通提供智能网联技术支持，长安启源依托长安汽车 42 年造车经验，以整车制造能力为载体，共同推进智能出行技术的市场化应用。

双央企的合作并非单一项目层面的联动，而是通信产业与汽车产业深度融合的实践。通信技术为汽车赋予网联能力，汽车制造为技术提供落地场景，两者结合推动智能网联汽车从高端配置向大众化产品过渡，助力中国智能出行产业形成标准化、规模化发展模式。

长安启源全新Q05 承载亿级里程碑交付

长安启源全新 Q05 被选定为中国联通第 1 亿辆智能网联汽车的交付车型，该车定位全球都市精品纯电 SUV，官方起售价 6.99 万元。作为长安新能源核心品牌车型，全新 Q05 凭借产品力与市场表现，成为本次里程碑事件的核心载体。

产品层面，长安启源全新 Q05 全系搭载宁德时代电池，是 10 万元内首款搭载激光雷达的车型，同时配备 3C 快充、大空间等配置，部分配置达到 20 万元级车型标准。车辆全系标配天枢智能系统与爆胎稳行功能，在智能与安全层面实现配置下放，贴合年轻家庭首台纯电 SUV 的使用需求。

市场表现方面，长安启源品牌发布不足三年，累计销量即将突破 50 万辆。2026 年 3 月，长安启源登上新能源市场品牌上险量排行榜第七位；同期全新 Q05 上险量 12977 辆，位列紧凑型纯电 SUV 排行榜第一名，市场认可度持续提升。

启源全球化布局 推进产品出海

依托长安汽车 “海纳百川” 战略，长安启源加速全球化市场布局，全新 Q05 作为品牌全球首款大单品，计划从 2026 年二季度登陆泰国市场，以东南亚为起点逐步拓展全球市场。这一布局不仅是长安启源产品力的对外输出，也是中国自主品牌新能源汽车参与全球竞争的具体行动。

从品牌发展来看，长安启源以 “智能移动生活家” 为定位，通过高性价比产品推动智能配置普及。本次成为联通亿级车联网平台第 1 亿辆车型，既是对产品智能网联能力的认可，也推动品牌在国内与国际市场同步提升影响力。

结语：

本次交付事件的核心价值，在于推动智能网联技术从行业试点走向民用普及。中国联通亿级平台证明车联网技术具备大规模承载能力，长安启源 Q05 以亲民定价搭载高阶智能配置，让激光雷达、快充、智能安全系统等配置不再局限于高端车型。

此次双央企合作与亿级平台里程碑，为中国智能网联汽车产业提供了发展参考。通信与汽车产业的协同、技术与制造的结合、高端配置的大众化下放，将成为后续行业发展的重要方向，也将进一步推动中国从汽车大国向智能网联汽车强国迈进。

北京车展当然在北京，但它不单是中国市场的展台。对今天的中国车企来说，这里更像一次全球路演大会的起点。长安这次发布“海纳百川”计划2.0，真正想表达的不是“我也要加速出海”，而是从战略到产品、从中国到海外，建立一套能够支撑全球化竞争的完整体系。

过去我们看北京车展，很容易把它看成一场国内车市卖车大集。

谁带来的首发新车最多，谁的展台人气最旺，谁的发布会声量最大，谁就更容易被看见。

但到了2026年，北京车展的意义变了。

它当然还是中国汽车市场的主场，但它又不单仅有中国市场的影响力。中国汽车已经集体出海，当越来越多海外媒体、全球经销商、供应链伙伴、投资者和行业观察者都把目光投向中国，北京车展就不再只是“卖给中国消费者看”的车展，而更像中国车企面向世界的一次集中路演。

所以，长安这次在北京车展发布“海纳百川”计划2.0，不能只理解为一次企业战略发布，也不能只理解为一次海外销量目标的公布。更准确地说，这是长安把北京车展当成了全球化叙事的起手式。

这一次，长安汽车试图讲清楚三个问题：第一，未来长安要成为一家什么样的公司；第二，长安凭什么参与全球竞争；第三，从中国市场到海外市场，长安到底准备好了哪些体系能力。

这三个问题，才是“海纳百川”2.0真正的关键。

过去中国车企出海，外界最容易看到的是产品和价格。车有没有亮点，配置够不够高，价格有没有优势，能不能快速进入一个新市场。这当然重要，但它只是全球化铺路的最简单一步。

真正进入深水区之后，全球化考验的就不是单车竞争力，而是体系能力。

一台车卖到海外，只是开始。用户会追问：维修怎么办？备件多久到？服务网络靠不靠谱？品牌会不会三年后就换策略？经销商有没有信心？当地团队是否理解本地用户？这时候，全球化就不再是贸易问题，而是长期经营问题。

所以，长安这次在北京车展提出“海纳百川”计划2.0，其实是把自己的全球化从“产品出海”升级到“体系出海”。

据官方信息，自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安已经建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达到35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，2025年海外销量达到63.7万辆。到2030年，长安提出海外销量150万辆、奋斗180万辆的目标。

这些数字如果单独看，很容易被理解成规模目标。

但如果放到北京车展这个场景里看，它们其实是长安汽车面向全球市场释放的信号：长安不是临时出海，不是机会型出海，而是要系统性进入全球市场。

这也是为什么，这一次发布会不是只讲一台车，而是同时讲技术、产品、品牌、合作、投入、服务和团队七大升维。

这套逻辑很关键。

因为全球市场从来不是一个统一市场。欧洲、中东、东南亚、拉美，不同地区的能源结构、基础设施、消费习惯、道路环境、政策导向完全不同。中国车企如果只是把国内车型简单搬过去，很难真正扎根。长安讲“全球原生+区域定制”，本质上就是承认全球市场的复杂性，并试图用更成熟的开发逻辑去回应它。

这就把战略和产品连上了。

长安蓝鲸超擎混动双车在这个节点上市，不是一个孤立的产品动作。它和“海纳百川”2.0之间，其实是互相支撑的。

在国内新能源舆论场里，纯电、智驾、大模型、超充平台最容易制造声量。但放到全球市场，答案未必只有纯电。很多国家充电设施并不完善，很多用户依然看重补能便利性、可靠性和用车成本。这个时候，混动不是过渡技术，反而可能是中国车企打开全球市场的一把现实钥匙。

长安蓝鲸超擎提出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，结合500Bar超高压直喷、高效三电和AI云智控，主打“省、劲、静、稳”。这套关联背后，其实不是单纯强调技术参数，而是长安汽车在明确告诉海外市场：长安理解全球用户的真实使用场景。

这就是从中国到海外的产品关联。

中国市场是技术高压场，也是产品试炼场。能在中国市场卷出来的混动、智能、安全和成本控制能力，如果再通过全球原生开发和区域定制转化出去，就不再只是“中国制造出口”，而是“中国汽车整体解决方案输出”。

这才是长安想在北京车展表达的第二层意思。

不仅是把车带出去，而是把中国汽车过去几年形成的技术能力、供应链能力、制造能力和用户洞察能力带出去。

再往下看，服务体系则是这场全球路演里最容易被低估、但最关键的一张牌。

长安提出“无备件，不销售”“无服务，不海外”，这话可比150万辆目标更有分量。因为它说明长安知道，海外用户对中国车的真正顾虑，并不只是产品本身，而是长期使用的确定性。

中国车企以前最擅长打产品战、价格战、配置战。但在海外市场，品牌信任不是靠一次发布会建立的，而是靠每一次维修、每一次保养、每一次备件到货、每一次售后响应慢慢攒出来的。

所以长安把服务网络、敏捷备件体系和本地化团队放进“海纳百川”2.0，本质上是在补全球化的基本功。未来三年，长安海外团队规模计划突破4600人，本地化员工占比超过70%，并带动上下游产业链就业总规模超过15000人。

这一下就把战略、产品和海外经营闭环了。

战略上，长安要从中国车企走向全球汽车集团。

产品上，长安用蓝鲸超擎、天枢智能、深蓝S05、启源Q05、长安CS55等全球大单品承接全球化目标。

体系上，长安用制造基地、销售网点、服务网络、本地团队和ESG建设，去支撑海外长期经营。

因此，北京车展对长安汽车而言，不只是一个展示窗口，更是一个宣示场。

它要在中国汽车产业最热闹、信息最密集、竞争最正面的地方，将自己的全球化战略先讲给国内市场听，也讲给海外市场听，更讲给资本市场、产业伙伴和全球用户听。

同时，长安汽车不是单纯说“我要卖到150万辆海外销量”，而是试图证明：150万辆不是空中楼阁，而是有技术、有产品、有制造、有服务、有团队作为支撑的战略结果。

北京车展不缺新车，也不缺概念车，更不缺热闹。

真正稀缺的是，车企能不能在热闹之外讲清楚自己未来十年的位置。

长安这次的表达，正是一次定位重申：它要从中国市场出发，但不止服务中国市场；它要继续做中国品牌，但目标是进入全球竞争；它要卖车，但更要建立让全球用户放心购买、长期使用的信任体系。

对长安来说，北京车展像一场全球路演大会的第一站。

从北京出发，长安要讲的不是一时的车展声量，而是中国汽车品牌如何真正走向世界。

4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会正式开展。中国长安汽车集团在展会现场发布 “海纳百川” 计划 2.0，同步推出两款蓝鲸超擎混动车型。

此次发布以全球技术、产品与布局为核心方向，明确提出到 2030 年实现海外销量 150 万辆的目标，并以七大升维举措推动全球化业务向全链条综合模式升级。

全球化再进阶 目标与基础同步清晰

自 2023 年首次推出 “海纳百川” 计划以来，长安汽车的海外布局已形成扎实规模。目前企业在全球建成包含泰国罗勇工厂在内的 22 个海外制造基地，整体年产能达到 35 万辆，市场覆盖 118 个国家和地区，海外销售网点数量达到 1124 个，面向海外市场投放的车型也扩充至 41 款。2025 年，长安汽车海外销量达到 63.7 万辆，同比增长 18.9%，为新一轮全球化升级奠定了市场基础。

在既有成果之上，长安汽车正式发布 “海纳百川” 计划 2.0，坚持长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化四大原则，推动海外业务从传统贸易模式，向制造、贸易、投资、服务、ESG 建设协同发展的综合型模式转型。按照规划，企业力争在 2030 年实现海外销量 150 万辆，同时设定 180 万辆的奋斗目标，进一步提升中国品牌在全球市场的份额。

七大维度升级 支撑全球化长期落地

为保障海外战略落地，长安汽车从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个层面实施全面升维，让全球化推进更具系统性与可持续性。

技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的研发方向，为全球用户提供更高效、安全与智能的出行体验。产品开发思路同步调整，从以往全球同步开发的模式，转向全球原生与区域定制相结合，集中资源打造具备全球竞争力的主力车型。品牌建设则依托蓝鲸超擎、天枢智能两大技术标签，结合深蓝 S05、启源 Q05、长安 CS55 等核心车型，以 DNA 设计 5.0 形成统一的品牌表达。

在产业合作方面，长安将继续深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建更稳定的全球化合作生态。资源投入重点聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准匹配全球用户需求。服务体系坚持 “无备件，不销售”“无服务，不海外” 的标准，搭建覆盖广泛的全球服务网络与高效备件体系，为用户提供全周期用车保障。

团队建设同样纳入全球化核心布局，未来三年长安海外团队规模将突破 4600 人，其中本地化员工占比超过 70%，并带动上下游产业链就业规模超过 15000 人，以本土化运营力量提升海外市场适应能力。

技术落地提速 天枢智能与蓝鲸超擎同步落地

技术投入正在快速转化为量产能力，长安天枢智能围绕驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域持续深耕，其中爆胎稳行功能已实现量产上车，将安全入门标准提升至 150km/h，可实现最高 225km/h 爆胎状态下无偏航、无侧滑。企业明确承诺，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配这一功能。

混动领域，长安推出蓝鲸超擎混动方案，以 iDE‑H 深度电动化智能油混架构为基础，整合 500Bar 超高压直喷、高效三电与 AI 云智控技术，形成省、劲、静、稳四大产品特点，被定位为面向全球市场的混动技术方案。

依托该技术平台，逸动蓝鲸超擎版与 CS75PLUS 蓝鲸超擎版两款全球化车型同步上市，权益后售价区间分别为 7.99 万元‑9.49 万元与 10.99 万元‑13.49 万元，以亲民定价切入全球主流市场。

结语：

从本次发布内容可以看出，长安汽车的全球化布局已从早期的基地建设、网点扩张，进入体系化深耕阶段。在海外市场，企业不再单纯依赖产品出口，而是通过制造本地化、团队本地化、服务体系化，提升长期运营能力与市场适应性。

此次在北京车展发布的战略与产品，是长安汽车全球化路线的一次明确升级，后续将围绕技术落地、产品投放、渠道完善与服务升级，逐步推进 150 万辆海外销量目标的实现。

第十九届北京国际汽车展览会举办期间，中国长安汽车集团携旗下五大品牌参展，正式发布“海纳百川”计划2.0，同时公布长安蓝鲸超擎两款车型的价格及相关权益信息，明确以全球技术、产品与布局为核心方向，设定2030年海外销量150万辆的目标，同步推出七项升维举措，推动中国汽车相关技术与产品面向全球市场推广。2023年长安汽车推出“海纳百川”计划以来，已在海外建成包括泰国罗勇工厂在内的22个制造基地，年产能达到35万辆，业务覆盖118个国家和地区，海外销售网点数量为1124个，投放市场车型增加至41款，2025年长安汽车海外销量实现63.7万辆，同比增长18.9%。

本次推出的“海纳百川”计划2.0，遵循长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四项原则，推动全球化业务模式向制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化的综合型方向转型，计划到2030年力争实现海外销量150万辆，冲刺目标为180万辆。围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度，长安汽车将推进全面升级，技术层面以可靠、前沿、普惠的技术为全球用户提供出行体验，产品层面开发模式由全球同步开发转向全球原生与区域定制结合，打造全球化主力产品，品牌层面依托蓝鲸超擎、天枢智能技术体系，以多款全球车型为载体，通过DNA设计5.0传递设计理念。

合作层面，长安汽车将深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建全球化产业生态，投入方面聚焦产品研发、品牌建设、服务升级与生态完善，资源配置围绕用户需求展开，服务层面坚持无备件不销售、无服务不海外的原则，搭建全球服务网络与备件供应体系，提供全周期车辆服务，团队层面计划三年内海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动产业链上下游就业规模超过15000人，形成本土化运营核心力量。

技术领域，长安汽车以创新为核心发展方向，聚焦极致安全与全域节能两大核心价值，天枢智能技术覆盖驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已实现量产搭载，将相关标准提升至150km/h，可实现最高225km/h爆胎状态下车辆无偏航、无侧滑，自2026年5月1日起，搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配该功能。蓝鲸超擎混动技术基于iDE-H深度电动化智能油混架构打造，集成500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控系统，具备相应技术特性，依托该技术的逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版两款车型正式上市，两款车型分别公布了对应的售价区间。

长安汽车表示，在汽车行业全球化发展的背景下，企业将以“海纳百川”计划2.0为发展方向，依托自主研发技术体系，联合全球产业链合作伙伴推进业务发展，持续参与中国汽车产业强国建设，向全球市场展现中国汽车品牌的发展成果与技术实力，推动中国汽车智慧与产品品质在更多国家和地区落地应用，实现全球化布局与市场拓展的稳步推进。

4月24日，2026北京国际车展开幕。

当所有参展企业和品牌都在展馆内卖力吆喝赚眼球时候，长安汽车却显得异常冷静。这种冷静，不是因为置身事外，而是源于一种“手中有粮，心中不慌”的底气。

车展媒体日下午，长安汽车总经理赵非却带领一众高管在展馆外的会议室，召集部分媒体面对面沟通交流。这不是一场简单的媒体见面会，而是一场中国汽车品牌迈向世界一流企业的宣讲会。

在媒体沟通会上，从集团高层到各品牌负责人，没有一句空洞的口号，取而代之的是一份详尽的“1445”战略、一张清晰的全球作战地图，以及一个个足以震撼行业的技术名词：蓝鲸超擎、天枢智能、长安机器人。

2030跻身世界前十的“生死时速”

在沟通会上，长安汽车总经理赵非再次强调：“年销300万辆是活下去的门槛，800万-1000万辆才是全球领先。”

这并非危言耸听，而是基于全球汽车产业马太效应的残酷判断。面对这一目标，长安汽车董事长朱华荣提出了明确的“两步走”战略：

2030年跻身世界汽车企业前十，产销规模冲刺500万辆。

2035年建成世界一流汽车品牌，经营质量与品牌价值全面领跑。

为了支撑这一宏愿，长安发布了“1445”战略——即1个愿景、4大业务、4大转型、5个倍增。其中最引人注目的，莫过于“5个倍增”：新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值。

这不仅是数字的游戏，更是生存的逻辑。长安汽车深知，只有通过“体验、动力、规模、生态、体系、价值”六大跃迁，才能从一家传统的制造企业，转型为一家“智能低碳出行科技公司”。

左手“蓝鲸超擎”，右手“天枢智能”

如果说战略是骨架，那么技术就是长安汽车的血肉。在2026年的今天，长安的技术布局呈现出一种罕见的“全能”姿态——既不偏科，也不妥协。

在新能源大行其道的今天，长安并没有盲目跟风，而是给出了务实的解决方案：HEV（混合动力）。

为什么要做HEV？长安的逻辑非常清晰：全球仍有7000万燃油车用户，很多地区充电设施匮乏。长安要做的是“给用户选择的自由”。

于是，“蓝鲸超擎混动”应运而生。

“蓝鲸超擎混动”不同于友商只宣传“最高热效率”，长安强调的是“平均热效率40.9%”。这意味着在绝大多数用车场景下，这套系统都能保持极高的效率。

针对全球“劣质油”环境（如部分地区只有72号油），蓝鲸超擎通过500Bar超高压直喷和AI云智控技术，实现了“不挑食”的强适应性。

它不仅比燃油车省一半油，更在驾驶质感上远超传统燃油车，实现了“油电并重、智慧交融”。

在智能化领域，长安汽车祭出了“北斗天枢”计划2.0版。与行业普遍追求的“炫技”不同，长安选择了最难的路——安全。例如，中国首个量产中央环网架构SDA，算力高达200-1000Tops，支持大模型本地部署。同时，行业唯一同时持有L3级自动驾驶专用号牌和L4级Robotaxi测试牌照的车企。这意味着长安在从L2到L4的全场景智驾上，已经具备了合法上路的“准生证”。

更令人惊讶的是长安在AI与机器人领域的布局。2026年3月，长安天枢智能机器人公司成立。计划2028年量产人形机器人，2027年实现无人物流车商业落地。长安正在打破“车企”的边界，向“智能低碳出行科技公司”全面转型。

三大品牌的“集团军作战”

在具体的执行层面，长安汽车展现出了极高的组织效率。不同于某些车企的单打独斗，长安构建了“阿维塔+深蓝+启源”的黄金三角，配合传统的燃油车（引力）板块，形成了全方位的火力覆盖。

新豪华品牌的旗帜阿维塔，坚持原创设计，拥有长安最顶尖的设计资源。2026年北京车展首秀的概念车XPECTRA，将“情感新奢”演绎到了极致。阿维塔的目标是成为全球高端市场的“破壁人”。

中高端深蓝汽车坚持科技运动的先锋。左手握着“深蓝超级增程”，右手牵着“华为乾崑智能”。深蓝S05、L07等车型不仅在国内热销，更在西班牙、泰国等海外市场拿下了销量冠军。

数智新能源长安启源是普及者的担当。作为销量的基本盘，启源正在加速起势。全新Q05供不应求，下半年还有Q06等重磅新品。启源的使命，是承接庞大的燃油车用户向新能源转型。

长安引力坚守燃油/HEV路线，是国民车的基石。依托“蓝鲸超擎”，继续夯实燃油车基本盘，打造CS75PLUS、逸动等大单品IP。

这种“前端独立、中后端协同”的模式，既保证了品牌个性，又最大化了集团的研发与供应链效率。

长安汽车从“卖参数”到“卖体验”

在营销与服务层面，长安汽车也给出了新的解法。

面对消费者对参数的“无感”，长安提出：“信息=真相+故事”。

长安不再像相亲一样上来就晒参数（房产证），而是试图与用户建立情感连接。通过“伙伴+”品牌，让用户从消费者变成共建者。

在海外市场，长安刚刚发布了“海纳百川2.0”计划。

长安汽车的出海计划不仅仅是卖车，而是从“产品出海”升级为“全产业链出海”，研、产、供、销、运全链条贯通。目前，已经在泰国、巴西等地建立海外新能源基地，真正做到“在当地，为当地”。

特别让人期待的是，在“1445”战略的指引下，长安未来将打造2款年销50万辆级、5-6款年销30万辆级的全球标杆大单品。

写到这里，我不禁在想：长安汽车凭什么能赢？

答案或许藏在它的名字里——“长治久安”。

在这个浮躁的时代，长安汽车展现出了难得的战略定力。它不盲目跟风，不畏惧转型的阵痛，而是脚踏实地地做技术、做产品、做服务。

从重庆的嘉陵江畔起步，到如今剑指世界前十。长安汽车正在经历一场史诗级的蜕变。

2026年，只是这场大戏的序幕。未来五年，我们将见证一个拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团的崛起。

长安，必能长安。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0及长安蓝鲸超擎双车价格权益，明确2030年海外销量倍增至150万辆的战略目标，并同步推出七大升维举措，致力于让中国汽车的智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0：七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，年产能达35万辆；市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，投放车型增至41款。2025年，长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展上，长安正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级。到2030年，力争实现海外销量150万辆，向180万辆发起奋斗。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维：

· 技术：以可靠、前沿、普惠的技术，提供更高效、更安全、更智能的出行体验。

· 产品：从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，全力打造全球大单品。

· 品牌：以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品，通过“DNA设计5.0”传递科技关怀。

· 合作：深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态。

· 投入：聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准投向用户最需要之处。

· 服务：坚持“无备件，不销售”“无服务，不海外”，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。

· 团队：未来三年海外团队突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人，打造本土化核心运营力量。

硬核科技领跑：铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车的核心驱动力。“十五五”开局之年，长安紧扣极致安全和全域节能两大核心价值。智能安全方面，长安天枢智能深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控，打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作——逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业正迎来波澜壮阔的伟大时代，必将诞生更多世界级的中国汽车品牌。中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

北京车展上，长安汽车开了一场媒体沟通会，跟以前相比，这次沟通会的氛围相对比较严肃。

长安汽车的领导们认真地算了一笔账，他们认为到2030年，全球前15到20家车企，会吃掉70%到80%的市场。想活下去，年销量300万辆是底线；想过上“小日子”，得500万到800万辆；而要想成为世界一流，必须奔着800万到1000万辆去。

于是，长安给自己定了一个“两步走”的目标：第一步，2030年年销500万辆，挤进全球前十；第二步，2035年站稳前十，品牌真正世界一流。要做到这个成绩，年均增长需要达到11-12%，连他们自己都说“挑战很大”。但朱华荣董事长的态度很明确：志存高远，一步一个脚印。

3个新能源品牌终于不“打架”了

前几年看长安的新能源品牌阵营，外界的印象是“有点乱”。但这次沟通会之后，阿维塔、深蓝、启源的定位已经非常清晰。

阿维塔负责“撑门面”，他们走的是“情感新奢”路线，坚持原创设计，哪怕这条路又慢又难。一位做内容创作的朋友跟阿维塔的人说得很直白：20万以上的车，开出去代表的是“我是谁”，不是跟别人学。阿维塔的用户，恰恰就是冲着这份独一无二来的。

深蓝品牌则是“潮酷青年”的最爱，之前深蓝的slogan是左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，29个月下线40万台，累计交付突破80万，年轻人确实买账。今年，也就是2026年，深蓝要卖48万台，海外占比要超过40%。深蓝汽车总经理邓承浩说：电动化不是上半场，它贯穿全场；智能化才是下半场的核心。深蓝要做的，就是把运动和科技玩到极致。

长安启源是“扛销量”的，别看它低调，一季度卖了6万多台（不含A00级的糯玉米），明星车型Q05更是供不应求，手里压着2万台订单交不出车。用长安汽车执行副总裁杨大勇的话说，只要一款车火了，整个品牌的人气就上来了。今年启源目标50万台，同时也是出海元年。

更有意思的是，长安正在推动阿维塔和深蓝“前端独立、中后端协同”——也就是说，品牌调性各玩各的，但电驱、平台这些硬成本，要共享300万辆的规模红利。朱华荣董事长一直强调，长安的致胜法宝是“效率”。这个思路很务实：先活下去，再活得好。

燃油车要打一场HEV翻身仗

在大家都在喊“All in电动”的时候，长安却大张旗鼓地推“蓝鲸超擎混动”（HEV）。乍听有点反潮流，但听完他们的逻辑，我觉得有道理。

他们算了一笔账：一辆燃油车一年跑1.5万公里，油费8000元。换成HEV车型，省一半油钱，一年省4000元，相当于车价的5%。这么大的诱惑没人能拒绝，更何况，全球每年还有7000万用户选择燃油车，海外很多地方充电条件根本跟不上，燃油混动在海外长期看好。

长安做HEV的思路也不是简单“油改电”，而是“油电并重”。他们不吹嘘最高热效率，而是讲“平均热效率40.9%”，因为那才是用户日常的真实体验。更狠的是，他们考虑到了海外“劣油区”——人家加的是“72号油”，发动机得扛得住。这种全球视角，确实比很多国内车企想得更远。

智能化安全更重要

长安在智驾领域不算嗓门最大的，但他们一直很务实，把安全放到最重要的位置。不是那种冷冰冰的参数安全，而是用户能真实感知的“泛安全”，比如，行业普遍做到时速140公里爆胎不失控，长安直接把标准提到225公里，还宣布从今年5月1日起，所有搭载天枢智能的新车全系标配爆胎稳行。这种“把安全当标配”的做法，比光喊L3、L4驾驶辅助更能打动普通人。

出海 从“卖出去”到“扎下去”

海纳百川2.0计划，最大的变化就一句话：从产品出海，转向全产业链出海。以前是卖车，现在是研产供销运全链条本地化。泰国工厂投产了，巴西工厂也投产了，欧洲还要继续加大投资，长安的目标是2030年海外销量150万辆。

长安常务执行副总裁叶沛讲了一个很有意思的“三步走”：第一步，告诉别人“我是谁”；第二步，让客户说“我是谁”；第三步，让客户忘掉“我是谁”——就像家人一样自然。这大概是长安对品牌最终极的期待：成为全球用户生活中自然而然的一部分。

长安没有回避一季度市场的压力，没有乱了阵脚，而是把自己的底牌一张张亮了出来：高端阿维塔树旗帜，深蓝抢份额，启源扛规模，HEV守基本盘，智能化保安全，全球化拓空间。

引用长安总裁赵非的一句话：“乱云飞渡仍从容，越是艰险越向前。”

最近，长安汽车在战略层面的一系列调整，引发了行业的广泛关注。

在北京车展上，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，意味着其将开启全球化高质量发展新篇章。与此同时，两款全球HEV新品——第四代逸动蓝鲸超擎版、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版正式发布。其中，第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万-9.49万，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎抢订价11.69万-13.49万，真香型一口价10.99万元。这也让业内普遍认为，中国长安正在全面对标全球销冠、混动标杆丰田。

在不久前，中国长安汽车正式发布“1445”全球战略，宣布阿维塔、深蓝汽车开启全面战略协同，将打造一个全球规模突破150万级的中高端品牌群。这一系列动作，正是中国长安从此前定下的“打造世界一流汽车品牌”目标出发，反向推演每一步的发展路径。正如中国长安汽车董事长朱华荣所言：“只能进，不能退。”

这种“进”并非简单意义上的扩张或提速，而是有着“更进一步”的意味，中国长安也在向“更加聚焦”、“更具深度”的方向迈进：技术做深、产品做精、协同做实、品牌向上。每一步都彰显着其正在以更高的确定性，穿越行业发展周期，并且在全球化竞争中建立稳定而持续的优势。

作为央企，中国长安在这一阶段的角色愈发清晰：不仅要在技术维度持续领跑，更要在品牌向上的路径中探索并输出中国车企的新范式，在自主品牌出海征程中承担起“领航舰”的重任。

为什么要在此刻提出“海纳百川”计划2.0？

在地缘政治不确定性加剧、行业竞争持续升级的背景下，长安此时推出“海纳百川”计划2.0，本身就具有鲜明的信号意义，证明无论外部环境如何变化，其全球化战略依然坚定推进。

在中国长安看来，全球化仍是不可逆的趋势，关键在于如何走得更稳健、更长远。而长安力求在出海征程中的每一步都走得扎实。回溯此前，长安在2023年上海车展提出“海纳百川”计划，旨在构建起“152”全球发展布局，聚焦东南亚、中南美洲、欧亚、欧洲、中东非洲五大核心市场，依托中国总部与两大海外总部的协同，支撑全球业务稳健前行。其目标便已超越单纯的出口销量目标，而是指向了更深维度的本地化运营与体系化出海。

在过去的几年间，这一路径也在持续兑现。在2025年，长安出口总量达到63.7万辆，同比增长18.9%。在东盟与东欧等重点市场稳步推进，以UNI、CS序列等产品矩阵构建起初步的海外竞争力，其中在泰国市场市占率已突破6%。这也意味着长安的产品力与品牌形象正在逐步站稳海外市场。

目前，长安的全球销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点数量达1124家。并且，长安累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆，已然迈向了出海体系化深耕阶段。

值得一提的是，在今年3月，长安汽车巴西工厂正式投产，首期规划投产3款车型，将涵盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，充分适应巴西本地化需求。这不仅是产能的落地，更是长安在拉美市场实现本土化运营与长期扎根的重要一步。

而此次“海纳百川”计划2.0指出长安将坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

可以说，“海纳百川”计划2.0不仅意味着长安对自身全球化能力提出了更高要求，更体现出其在央企定位之下所承担的更深层责任，其更要推动中国品牌在全球市场实现从“走出去”向“走上去”的跃迁。

以技术为帆，构建长期护城河

对于中国车企而言，真正支撑出口规模与全球竞争力的，从来不是单一的价格优势，而是核心技术能力。只有以技术为帆、以市场为舵，才能在复杂多变的全球竞争中行稳致远。

面向全球新能源转型，长安持续在“三电”领域迭代突破，构建起系统化的技术底座。其自研“长安金钟罩电池”在隔热性能上较行业水平提升30%；其固态电池完成20Ah级硫化物和氧化物复合固态电池验证，能量密度可达400Wh/kg；此外，长安还量产行业首款多合一电驱，最高标准工况效率大于94%，在效率与集成度上均具备领先优势。

在近年来热门的混动技术路径上，长安同样给出了更具差异化的解法。不久前发布的长安全新蓝鲸3.0动力技术，首创插电与增程一体化方案，新蓝鲸混动专用发动机热效率高达44.28%。不同于丰田HEV“以油为主、电机辅助”的传统逻辑，长安蓝鲸超擎混动走向“油电并重、智慧交融”的路径，通过更高功率电机与更强电驱能力，实现动力与效率的同步提升。

此外，长安蓝鲸超擎混动还引入AI云智控，将加速响应、能量分配以及NVH控制纳入动态学习体系，使整车具备持续进化能力，可以根据不同驾驶习惯与场景进行实时优化，进一步提升整体体验的一致性与智能化水平。正是基于这一系列技术革新，蓝鲸超擎混动不仅在关键参数与动力性能上实现对标乃至超越丰田混动，更推动蓝牌轿车油耗进入“2L”时代、SUV油耗进入“3L”时代。随着逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版两款全球化车型的正式上市，长安也正式向以丰田为代表的混动标杆发起挑战。

在下一代电池技术上，长安同样提前布局。其与宁德时代联合发布全球首款钠电量产乘用车，推动钠电池从实验室走向规模化应用，为未来能源体系提供新的技术选项。

与此同时，在安全维度，长安持续加码，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，均将全系标配“爆胎稳行”技术，将全面升级的主动安全能力带给更广泛的用户。

从全球竞争的视角来看，当这些智电技术能够持续转化为稳定、可持续的产品表现，并通过规模化不断摊薄成本、强化体验时，长安所构建的，已经不只是单一维度的产品竞争力，而是一种具备长期确定性的体系优势。

迈入全球化竞争深水区

无论是对外加速出海、构建全球化产业链生态，还是对内推进品牌协同、提升资源配置效率，其背后都是源于长安对未来竞争格局的判断。长安预测，未来3至5年，全球汽车产业将进入“强者恒强”的阶段：年销量达到800万至1000万辆的车企，才能真正“活得好”；500万至700万辆尚可“活得过去”；而300万至350万辆，则仅停留在“生存线”边缘。

在这一判断之下，长安正在加速推进规模化与全球化的系统性布局。一方面，构建“六国十地”的全球研发布局，在16大技术领域建成200余个实验室，并打造行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，为技术纵深提供持续支撑；另一方面，长安还在延伸产业边界，持续推进摩托车等业务出海，并着手打造开放式汽车零部件平台，计划到2030年实现收入突破1000亿元。这不仅是业务维度的拓展，更是其从整车企业向综合产业生态平台转型的重要一步。

此外，长安汽车还提出力争到2030年，品牌价值突破2000亿元，跻身世界品牌500强，将坚定不移打造高端品牌，实现“向新向上”的跃迁。这一目标的提出，不仅意味着其要规模与品牌层面同步跃升，也进一步指向其要在全球竞争中重塑中国品牌价值坐标。

在海纳百川2.0战略指引下，中国长安的一系列动作，本质上是在为一个更长周期的竞争提前布子。可以预见，一个更具全球竞争力的“世界长安”正加速成型。

#中国长安智启全球

4月24日，北京国际车展首日，长安汽车的展台上没有过多的华丽致辞，也没有刻意的煽情叙事。取而代之的是一组务实的数据和一项雄心明确的计划：在“海纳百川”计划发布三年后，长安将其升级至2.0版本，海外年销量目标从原有的基础上翻倍，锚定2030年实现150万辆，并向180万辆发起冲击。

这并非一时的心血来潮。回顾2023年“海纳百川”计划启动至今的成果，长安已在泰国罗勇等地建成22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场版图覆盖118个国家和地区，海外销售网点达到1124个，投放车型从最初的基数倍增至41款。2025年，长安海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%。这些数字构成了2.0版本的底气，也让150万辆的目标显得有据可循。

此次升级的核心，是长安对全球化逻辑的一次重新梳理。从“走出去”到“走进去”，长安提出了“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，试图将海外业务从单纯的制造和贸易，拓展为涵盖投资、服务、ESG建设的全业务综合型模式。而支撑这一转型的，是七大维度的同步升维：技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队。值得注意的是，长安在产品开发模式上进行了根本性调整——从过去“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，这意味着未来的海外车型不再是国内产品的简单复制，而是针对不同市场进行深度本土化适配。

技术层面，长安拿出了真正的硬核底牌。此次重点发布的蓝鲸超擎混动系统，被官方称为“全球混动，中国方案”。其技术核心是iDE-H深度电动化智能油混架构，搭载500Bar超高压直喷技术——这一喷射压力指标在当前全球量产混动发动机中处于第一梯队。配合高效三电系统和AI云智控，蓝鲸超擎混动打出了“省、劲、静、稳”四张牌。而在智能安全领域，长安天枢智能系统已实现爆胎稳行功能量产上车，将爆胎安全控制的入门标准提升至150km/h，最高可在225km/h时速下做到无偏航、无侧滑。长安同时承诺，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配该功能。

基于这一技术架构，两款全球化启航之作正式上市：逸动蓝鲸超擎版权益后售价7.99万-9.49万元，CS75PLUS蓝鲸超擎版为10.99万-13.49万元。从定价策略来看，长安显然瞄准了全球最具规模的中端家用市场。横向对比，同价位区间内，逸动蓝鲸超擎版的500Bar高压直喷混动系统在燃油经济性和动力响应上具备一定技术优势；而CS75PLUS蓝鲸超擎版则与比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙等形成直接竞争，其差异化在于更高的爆胎安全标准与更激进的本地化服务承诺。

当然，150万辆的海外目标并非坦途。长安在服务端提出了“无备件，不销售”“无服务，不海外”的原则，计划构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。团队方面，未来三年海外团队将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人。这些举措表明，长安已意识到——出海不只是把车运到码头，而是在当地扎根、建立信任、持续运营。

站在2026年这个节点，中国汽车品牌的全球化早已不是选择题，而是必答题。长安用“海纳百川”计划2.0给出了自己的答案：以硬核技术为锚，以本地化运营为桨，在150万辆的目标航程中，真正驶向全球市场的深水区。   诸葛易行

2026年春天的中国车市，上演着一场极其割裂的“双城记”。国内销量同比暴跌20.3%，寒气逼人；另一边，出口却以56.7%的同比增速狂飙，平均每天有2.5万辆中国车驶向海外。就在这片“冰与火”的交界处，长安汽车交出了一份格外扎眼的成绩单：3月海外销量突破10万辆大关，达到10.41万辆，占总销量的比重高达38%。

这个数字像一束强光，打在了2026北京车展上刚刚发布的中国长安汽车“海纳百川”计划2.0蓝图上。当“2030年海外销量150万辆”的目标被高高挂起时，所有人都想问：在出海这条越来越拥挤的赛道上，长安手里的牌，到底够不够支撑？

优势：踩中了时代的“鼓点”，手里有“硬货”

必须承认，长安踩准了节奏。中国汽车出口正处在一个历史性的“暴增”通道里，一季度222.6万辆的出口数据就是明证。更关键的是，增长引擎已经换成了新能源，一季度新能源出口同比猛增116.2%。而长安3月新能源销量也环比增长了112%，其力推的蓝鲸超擎混动，恰好是一种能兼顾全球不同市场基建现实的“务实电动化”方案，这在充电设施不均的海外市场，可能比纯电更具穿透力。

单月海外销量占比冲到38%，这不仅仅是一个数字，更意味着海外市场已经从“锦上添花”变成了长安业绩的“顶梁柱”之一。这种结构性变化，会让公司资源、战略重心自然地向全球化倾斜，内部阻力会小很多。其“海纳百川”2.0计划中强调的“本地化员工超70%”、“无服务，不海外”等，都是看到了要从“贸易出海”转向“生态扎根”的行业共识。

劣势：高增长下的“隐忧”与漫长的“耐力赛”

然而，高光之下，挑战同样激烈。长安2026年的海外销量目标是75万辆。若以3月单月10.4万辆的惊人表现线性外推，似乎不难。但汽车销售有季节性波动，且国际局势风云变幻。要实现2030年150万辆的目标，意味着从2025年的63.7万辆起，未来五年要保持年均约18.7%的复合增长率。在中国汽车出口基数已经巨大的背景下，持续维持这样的高增速，挑战极大。

更大的不确定性来自外部。贸易保护主义的壁垒正在全球各地筑起。此外，出海早已不是蓝海，而是红海。所有中国品牌都在加速布局，竞争从产品力蔓延到本地化生产、品牌建设、售后服务等全链条。长安计划在海外构建制造、服务等全体系，这需要巨量的、长期的资本投入和人才沉淀，是一场极其考验战略定力和资金耐力的“马拉松”。

“海纳百川”2.0：一份应对挑战的“系统化”答案

正是在这种背景下，“海纳百川”计划2.0的发布，可以看作长安对上述挑战的一份“系统化”应答。它的核心，是试图把偶然的“爆款输出”，变成可复制的“体系输出”。

“全球原生+区域定制”的产品开发模式，是为了避免“水土不服”。在泰国生产的皮卡，在欧洲销售的轿车，需求必然不同。能否真正吃透区域市场，是成败关键。

将海外团队本地化率提升至70%以上，并带动超1.5万产业链就业，是在努力解决“信任”问题。只有真正融入当地，成为社区的一部分，才能抵御外部环境的风浪。

而“无备件，不销售”的承诺，则是直面中国车企出海长期被诟病的售后短板，试图用服务体验来筑牢品牌护城河。

张观评述：含金量在于“系统性”，成败在于“执行力”

中国汽车的全球化，已进入深水区。在这里，比拼的不再只是谁的车更快、更智能，更是谁的战略更坚韧、谁的体系更扎实、谁更能赢得不同文化背景用户的真心。长安的150万辆征途，是一场中国汽车品牌集体向上突围的缩影。这场战役没有捷径，唯有躬身入局，深水行舟。

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今年北京车展，“洋面孔”之多为近年罕见。一走进展馆，就不难发现肤色各异的身影，他们拿着相机、带着翻译耳机，穿梭在中国品牌展台之间。

主办方数据显示，本届车展展车总数达1451台，其中181台为全球首秀，71款概念车。但比这些数字更具冲击力的，是现场人气：数百家海外媒体、经销商从全球各地赶来，他们关心的核心问题已不再是“中国消费者喜欢什么”，而是“你们的新车什么时候进入我们的市场”。

如果说这是中国引领的电动化浪潮带来的自然结果，那么一个突发变量的加入让这届车展的热度远超预期。美伊战争导致霍尔木兹海峡航运受阻，丰田、马自达等日系车企对中东出口近乎中断。从阿联酋到沙特，大批海外经销商紧急调整采购清单——划掉“丰田”，换上中国品牌，绕道迪拜也要飞到北京车展“补货”。

比亚迪展台被海外媒体围得水泄不通；零跑车展首日亮相的Lafa5 Ultra周围足足围了三层人；长安汽车展台同样穿梭着不同肤色的海外媒体和经销商。中国汽车实现了从‘跟着别人看’到‘让别人来看’的地位逆转。”

而长安选择在这个节点发布“海纳百川”计划2.0，恰好踩在了中国汽车出海从“产品输出”转向“产业扎根”的浪尖上。

一、从出海拓市，到全球深度扎根

判断一家车企全球化战略的成色，不只看它发布了什么，而要看它在海外市场真正做了什么。

长安的故事，是从产品贸易到产业深耕的典型样本。1991年开启出海，这张全球化版图铺了三十多年。真正战略提速是在2023年在上海车展发布“海纳百川”计划之后。，长安已建成22个海外制造基地，销售网络覆盖118个国家和地区，1124个海外网点落地运营。2025年，长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%；2026年3月，单月海外销量更是突破10.4万辆，刷新历史新高。

比销量更值得关注的，是海外产能的实质性落地。

2025年5月，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产，一期产能10万辆/年，可同时生产左、右舵车型，后续将拓展至20万辆/年。这标志着长安在东南亚市场的本地化制造能力正式上线。

紧接着，2026年3月，长安汽车巴西阿纳波利斯工厂竣工投产，首辆本土制造的UNI-T顺利下线，巴西总统卢拉亲临现场、登车体验。该工厂首期规划3款车型，全系搭载灵活燃料发动机，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分适配巴西以乙醇为主要能源的本地化需求。

从东南亚到拉美，两个海外工厂的投产让长安在应对全球贸易壁垒时有了更灵活的筹码。长安已经不再满足于在中国生产整车然后运出去卖，而是真正把制造、供应链和服务体系搬到海外市场。

有了“海纳百川”计划1.0打下的地基，2.0的使命很明确：把全球化逻辑从“把车卖出去”升级为“把体系建起来”。

二、七大升维落地：从“卖车”到“建生态”

本届北京车展上，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度进行全面升级。

其中有几个关键转变值得注意：

产品层面，开发模式从“全球同步开发”跃升为“全球原生+区域定制”。长安不再简单地将国内车型改一改就推向海外，而是从研发阶段就按照全球市场标准正向开发新车，再针对东南亚高温高湿、拉美山区路况、欧洲严苛法规等做专门调校。

在服务层面，长安提出了一条在行业内堪称“逆行业惯性”的铁律——“无备件，不销售；无服务，不海外”。这不是一句口号。长安正在各大区域布局备件中心、服务中心、呼叫中心，构建全周期用车保障体系。这种前置投入，在销量尚未完全起量的阶段意味着提前背负运营成本，但也正是这种“笨功夫”，才能让一个陌生的中国品牌在海外消费者心中建立起真正的信任。

团队层面，未来三年海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超过70%。这意味着每10个长安海外员工中，有7个是当地人。懂当地消费习惯、贴合当地市场需求，才能做到真正的“深度扎根”。

在技术与品牌层面，长安以天枢智能、蓝鲸超擎两大核心技术为支撑，为出海产品提供安全普惠与混动方案的底层竞争力；、长安CS55等全球大单品为载体，用DNA设计5.0与全球用户对话。

所有这些“升维”，都指向同一个结论：跟风做一次性整车外贸越来越走不通。在海外，你要有工厂、有供应链、有备件、有服务、有属地团队，售后服务体系甚至要比车本身更先落地。长安的这套打法，本质上是在押注一个更长周期的竞争维度——比谁能在海外扎根更深、运营更久、体系更完整。

三、扎根，没有捷径

中国汽车出海大势不可逆。2025年，中国汽车出口量达到709.8万辆，新能源出口突破260万辆。全球汽车贸易版图中，中国已经是一个不能绕开的供应方。但从“量”到“质”的跨越，远没有想象的那么容易。

当中国车企纷纷把“在当地、为当地”挂在嘴边的时候，真正决定胜负的，终究不是纸上规划的雄心，而是能不能在当地服务好一个普通用户？能不能真正比日系车更省油？能不能在海外消费者需要修车时48小时内调来配件？

翻看中国长安给出的答案——海外工厂多家投产并稳定运营、海外备件中心先于销量铺开、一套深入属地运营的团队体系正在搭建。这一切，正是长安汽车在全球市场踏踏实实扎下根的证明。

未来汽车的全球竞争，不在一时喧哗，而在谁能真正满足全球用户的真实需求。这，也是“海纳百川”计划2.0真正的底色：不是声势，是生根。

4月24日，2026北京国际车展正式开幕。作为全球第一大规模车展，北京车展早已超越了“看新车、比价格、秀技术”的传统范围，成为中国汽车工业的风向标和品牌全球战略的展示窗口。

作为全球第一大汽车出口国，中国正从汽车大国向汽车强国迈进，出海是每家车企的必答题。车展开幕当天，中国长安汽车发布了全球化“海纳百川”计划2.0，规划了一份从战术到战略、从“走出去”到“走进去”、从“中国长安”到“全球化长安”的系统性出海蓝图。

从“产品出海”到“价值体系出海”

过往车展，海外战略的展示往往局限于销量数字或单一新品。这是一种单向的、以“我”为主的产品输出逻辑。但在本届车展，长安的展台逻辑发生了根本变化。

除了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌的产品矩阵，长安专门设置了“HEV技术专区”和“天枢智能专区”，并同步首发搭载蓝鲸超擎混动技术的第四代逸动、CS75 PLUS全球HEV车型。更重要的是，将“海纳百川”计划2.0的发布置于核心，宣告全球化已成为长安发展的战略重心。

车展上的技术发布，可以看做长安“海纳百川2.0”中“技术升维”与“品牌升维”的预演。长安蓝鲸超擎混动，以其高达44.28%的热效率、城区百公里2.98L的油耗，提供了“全球混动中国方案”；长安天枢智能，则以行业领先的L3/L4级智驾准入能力、最高时速225公里爆胎稳行等行业首发技术，瞄准树立“全球智能安全新标杆”。

长安不再仅是“出口”一辆车，更是“输出”一套以高效、安全、智能为核心的技术价值体系。其开发模式正从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃迁，致力于打造满足全球不同区域需求的“全球大单品”。这标志着长安的全球化，从产品贸易升维为技术标准与价值主张的输出。

从“贸易据点”到“生态根据地”

“海纳百川计划2.0”提出“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。其中，“本地化”是灵魂。而本次北京车展，恰恰是长安过去几年本地化成果的集中展示。

展台上，我们看到的不只是即将出口的车型，更是长安在全球构建的产业生态缩影。泰国罗勇工厂于2025年投产，可同时生产左/右舵车型；巴西工厂在2026年3月投产，巴西总统卢拉亲临，其灵活燃料发动机技术完美适配了当地以酒精为主的能源结构。

长安目前在118个海外国家和地区建成1124余个销售网点，累计投放车型41款；设立22个海外制造基地、5个海外研发基地。这些信息在车展传播中反复被强调，其意义远超“我们在海外有了工厂”这一事实本身。

它揭示了长安全球化模式的深刻转变：从“水过地皮湿”的贸易型出海，转向“深耕沃土”的生态型扎根。在东南亚，长安启源品牌携Q05正式进军；在欧洲，深蓝S05已登陆丹麦；在中东，阿维塔已站稳高端市场。每一次区域发布，都伴随着品牌、产品、服务的协同落地。这对应了“海纳百川2.0”中“合作模式升维”与“服务升维”的构想——不再是简单的商业买卖，而是构建长期生态。

目前，长安在全球的“152”布局（1个总部，5大运营中心，2个全球合作平台），展现出其全球化不是在地图上画圈，而是在一个个具体市场，用契合当地需求的工厂、产品和团队，构筑起难以被轻易撼动的竞争壁垒。

从“成本优势”到“体系优势”

车展前几天，长安发布了“1445”全球战略，明确到2030年打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的目标。

“海纳百川2.0”所强调的“七大升维”（技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队），覆盖了一家顶级车企经营的全部维度。长安敢于提出全面升维，底气源于其在中国市场已完成这些能力的“压力测试”和“迭代升级”。

其“六国十地”全球研发网络、行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”及“三个全球唯一”的顶尖实验集群，构成了技术升维的基石。产品层面，阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌在2025年合计销量超85万辆，已完成从高端到主流的全覆盖，这种多品牌、全谱系作战的宝贵经验，正是应对全球多元化需求的资产。组织层面，计划中海外团队“量级增长”与本地化员工占比超70%的目标，背后是长安在中国市场积累的现代企业治理与供应链协同能力的对外输出。

因此，长安在北京车展展示的，是其作为一个“智能低碳出行科技公司”的完整体系竞争力。这种从技术、产品到组织、品牌的全面体系能力，使得“到2030年海外销量倍增至150万辆，奋斗180万辆”的目标，拥有了坚实支撑。

这也定义了“央企出海新标杆”的深层内涵——标杆的不仅是销量数字，更是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术立品牌”，再到“体系赢全球”的完整发展路径。

海纳百川 智启全球

回到北京车展本身，长安的发布会主题是“智启全球”。“海纳百川”2.0的发布，标志着长安的全球化进入了一个全新的、更成熟的阶段。它不再满足于做国际贸易的“优等生”，而是要成为全球汽车产业格局的“重塑者”之一。

海外市场注定充满挑战，地缘政治、文化差异、本土竞争都是严峻考验。但从“海纳百川2.0”所展现出的系统性思考、长期主义决心以及扎实的能力储备来看，长安已经做好了全方位的准备。

它清晰地告诉我们，中国汽车的全球化故事，正在翻开新的篇章：从产品出海的1.0，到产业出海的2.0，长安如今正向在全球市场深扎根、强体系的世界一流汽车集团迈进。

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HEV正在成为中国车市增速最快的动力品类。长安汽车在北京车展推出两款HEV新车，并将其置于“海纳百川2.0”麾下，显然不止为了推新品，其战略意图究竟如何？

文 / 张敏

4月24日，北京车展首日现场，中国长安汽车总经理赵非发表讲演，解读长安“海纳百川2.0”战略布局。

会上，正式发布第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎两款车型，并将其作为全球化战略、全场景智慧能源生态的核心载体。这不但是HEV第一次进入长安新能源序列，也是第一次升格为全球战略车型。

赵非在发布会上强调，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大方向全面升维，以全方位能力支撑海外销量倍增目标，推动长安全球化迈入全新阶段，让中国汽车的智慧与品质真正惠及全球用户。其中，技术升维被放在首位，成为长安全球战略的核心支撑。

市场趋势的长期倾向

长安这么做，原因之一是市场呈现出明显的品类分化趋势。今年3月，HEV销量10.2万辆，同比增长17%，环比增长95%（乘联会数据）。而插混、增程、纯电、燃油车均出现下滑。

这并非是只在3月单月出现的特征，甚至也不是今年一季度才出现的。新能源消费政策切换，导致的市场收缩，固然凸显了HEV一枝独秀，但HEV逐渐走红，从去年晚些时候市场风向就已经变显著。

相比市场趋势变化的短周期特征，技术准备需要的时间更长。技术储备，哪怕是不那么热门的技术，拥有深厚的技术货架，是大厂必备的素质。

长安汽车发布的两款蓝鲸超擎产品，当然不是看到趋势后的“急就章”，而是早有准备，按照既定开发节奏，打出的一张牌。长安没有按照业内习惯，将HEV继续归属于燃油车序列内，隐隐有将其视为独立的主流品类的意图，可知HEV这张牌现在被“海纳百川2.0”战略所倚重，来源于对全球市场中长期趋势的判断。

对国内市场而言，短期趋势也可能说明长期倾向。被层出不穷的新技术将胃口吊高了的消费者，如今想要续航、补能、性能、保值率、智能化全面无短板的产品，即要求在多场景下实现产品能力高度均衡。长安的CS75PLUS和逸动的蓝鲸超擎版，满足了用户的期待。

长安HEV，新一代技术来了

HEV并非新品类，日系在这一品类中居主导地位，但一直不温不火。这里面原因并不复杂，HEV和燃油车一样，拿不到新能源补贴。市场上的HEV，小电池（只有几KWh）、弱动力、省油有限，相比燃油车优势不明显，一向被新能源车吊打。

但长安这两款HEV产品，可不是那种鸡肋产品。虽然技术名称看起来像，但和日系产品实际上是不同代的产品。

按照长安技术升维的规划，企业坚持以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户打造更高效、更安全、更智能的出行体验，在节能领域持续提供极致高效、低碳、可靠的动力解决方案。今年3月30日，长安正式发布全新蓝鲸超擎混动，以全球混动中国方案重新定义HEV技术标准。

蓝鲸超擎依托iDE‑H深度电动化智能油混架构，集成500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控核心技术，打造出省、劲、静、稳四大核心优势。整套系统历经超200万公里实车验证与极端工况测试，安全可靠、经济省油，用户无需改变驾驶习惯，即可同时拥有燃油车无续航焦虑与电车高效、静谧、强劲的双重体验。

长安汽车执行副总裁杨大勇对此表示：油耗减半，性能拉满，静谧升级，不妥协性能，不将就体验。长安不止在新能源赛道弯道超车，更在燃油车赛道直道超车。

以前认为，既然HEV不充电，那么它本质上是油车。这么说有道理，因为光凭电池，只能行驶几公里，其省油是利用动能回收和发动机剩余功率充电，动力来源也是燃油驱动为主。

长安蓝鲸超擎搭载的发动机，500Bar的超高压直喷技术，远超行业主流的350Bar水平（日系250Bar），燃油喷雾粒径低至头发丝的二十分之一，将最高热效率抬升到接近45%的水平。有人说峰值并不能说明问题，但长安拿出40.9%的平均热效率，高效区占比达到了56.3%，这下质疑的人没话讲。

不仅如此，CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎版的电驱，效率98%以上，最高转速20000rpm、峰值功率180KW；电池瞬间爆发50C倍率，80KW功率峰值。至少从体验上，这两款车都脱离了燃油车的范畴，其组合动力输出相当猛，开起来动力响应毫不亚于电车。

光是这样，仍不足以让这两款车的油耗降到3L/百公里以下，AI云智控才是灵魂。堵车前，系统就将电池喂饱；在堵车场景下，就当电车开。而日系HEV因为电池小，开不了多久发动机就该介入了。长安HEV电池更大，蓝鲸发动机可以选择更优工况介入，除非深踩油门召唤动力。而速度起来了，发动机本身工况就改善了。因此，无论何种场景，长安HEV都更省油。

相比同级，长安HEV动力切换都更安静、更无感。它不挑场景，多动力源耦合系统，在串并联、油电驱动、制动回收等多种模式间切换自如。智能化动力控制系统，对电机调速和扭矩控制更加精确，满足动力要求的前提下更省、更静。

以上只是基操。AI云智控通过云端算法，能够预判导航路况、学习驾驶员习惯、甚至根据坡度提前选择驱动策略，以AI技术达到极致省油的目标，且不以牺牲动力为代价。

技术手段的革新，令长安这两款HEV的场景匹配能力，相对古早HEV简直是降维打击，压根就不是同一个时代、同一个造车理念的产物。

蓝鲸入海，擎领全球战略新征程

在北京车展发布这两款HEV车型，长安的野心并不局限于国内。

在“海纳百川2.0”战略下，长安已经先后建成泰国罗勇、巴西智能工厂为代表的22个海外制造基地，海外产能达35万辆。海外产能规模上去了，品类就必须扩张，这是由海外市场多样性决定的。

海外市场，除了少数发达国家，大多数国家的充电设施还不完善。也就是说，他们中的大多数，尚未能脱离燃油车时代。

这些国家的消费者，如果买了新能源车，要么依赖私桩，要么去找部署稀薄的快充。中国消费者以前经历的续航焦虑，对于大多数国家消费者而言，还将持续很久。如今全球都进入了化石能源匮乏的时期，成品油正在更少更贵，且短期很难改善供给。

两厢夹逼之下，HEV选择必然加速浮出水面。这个市场实际上是经过开拓、筛选过的，长安想得到HEV份额，就必须要拿出比市面上HEV技术水准更高、更可靠的产品，最好能实现跨代竞争。

长安CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎版推向全球市场，具备极强的竞争力。原因很简单，海外市场新能源产品竞争强度远低于国内，技术配置与产品力整体处于较低水平。

别说AI云智控这种高端技术，单论性能优势（更省油、动力更强劲、NVH更佳），就足以碾压日系的上一代产品，这压根不是同级别的对垒。后者存量产品都生产多年了，技术更新相对比较慢，依仗的不过是品牌认知惯性。

根据目前长安在海外市场的经验，品牌认知不过是技术和服务水平长期外化的副产品。只要产品技术、可靠性和品牌服务上去了，消费者自然会建立认知。在以往日系占绝对优势的泰国等东南亚市场上，这一规律一再体现。

长安汽车在北京车展首发HEV双车，不仅宣告了长安将HEV做成主流品类的决心，还对“海纳百川2.0”战略，进一步强化了资产投入。这里面包含海外本地化产品、产能、服务、品牌推广等一系列新增海外部署。

“海纳百川2.0”明确，2030年海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，蓝鲸超擎将成为支撑全球化销量倍增的核心动力。

从国内市场的技术领跑，到全球市场的布局深耕，长安以蓝鲸超擎为利刃，既在新能源赛道实现弯道超车，更在混动与节能燃油赛道实现直道超越。面向全球7000万燃油车用户的真实需求，长安给出了兼顾节能、性能、体验的最优解，也为中国汽车全球化提供了可复制、可落地的技术路径与战略样本。

一句话，无论国内海外，长安双HEV产品（后续引力车系还将继续推出HEV版本）都将扮演更吃重的角色。长安智能化加持的HEV技术，可能改变行业对HEV的固有印象。

在长安的推动下，蓝鲸超擎搭载HEV这种“全场景优等生”，必然有足够的资格及足够快的速度，拿下海内外细分市场份额增量。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。

#中国长安智启全球 #海纳百川一路长安 ，在本届北京国际车展上，中国长安汽车集团可谓重磅发布，用硬核的品牌发布和产品发布，为市场和消费者带来了一场汽车盛宴，#世界有辆长安车 ，全球化布局的长安汽车，也将会用#新长安新安全天枢智能 给全球汽车用户带来更多用车体验。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以深蓝S05、启源Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方。 在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

内卷已经成为国内汽车市场新常态，不管是卷价格还是卷配置，不管是卷技术还是卷服务，都在充分证明，国内的卷势必会加速汽车市场优胜略汰。中国长安汽车却早已开启“外卷”模式，放眼全球，在全球扎根，实现中国汽车强国梦。