预算8万左右准备买一台纯电代步SUV，我相信绝对有人在长安启源全新Q05和零跑A10之间纠结。尽管它们俩级别不同、风格有差异，但最终双方在终端价格上有重叠，所以买大还是买小的问题，肯定会困扰着大家。那到底谁更值得入手呢？今天我们就找了2款价格差不多的配置来对比。

具体配置版型分别是，限时补贴价7.99万元的长安启源全新Q05 405Max，以及指导价7.68万的零跑A10 505悦享版。双方在价格上差距是3100元，但产品力有啥不同，我们接着往下看：

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

首先当然是尺寸上的差异了，作为紧凑型SUV，长安启源全新Q05车身尺寸为4435x1855x1595mm、轴距2735mm；而作为小型SUV，零跑A10车身尺寸为4270x1810x1635mm、轴距2605mm。长安启源全新Q05的长度、宽度和轴距均占优，零跑A10则是车高占优，179cm体验者实测，后排腿部空间2拳，A10则只有1拳3指，再加靠背可调，舒适性更佳。

储物层面，零跑A10常规容积达到了602L，其中包括102L下沉储物空间；而长安启源全新Q05则是540L，并且它还有90L隐藏空间，因此双方表现其实差不多。

（长安启源全新Q05）

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

（零跑A10）

一番比较下来可以发现，长安启源全新Q05尺寸更大，后备厢空间中规中矩，将更多空间释放给乘员舱，有利于多人出游。同时在座椅舒适度方面，长安启源全新Q05也更重视，它的主副驾均支持电调，主驾还有加热、通风、按摩、腰托调节功能，后排座椅靠背也支持调节角度，乘坐舒适性更好。零跑A10则是给到主驾电调以及前排座椅加热功能，对驾驶员的照顾还算到位，但对副驾和后排乘客就不太友好了。

同时在其它配置上也能看出双方造车理念的差异，长安启源全新Q05十分舍得下本，相对零跑A10多了自动空调、后雨刷、手机无线充电（50W）、车载KTV、胎压显示、可见即可说语音交互、车外扬声器功能，手机互联方面也多了CarLink、CarPlay、荣耀互联。零跑A10则是比全新Q05多了全景天幕、方向盘加热、二排小桌板、氛围灯。另外长安启源全新Q05还配备了主动闭合式进气格栅，可以更好的散热和降低能耗。需要强调的是，零跑A10没有后排空调出风口，要是带老婆跟娃娃出游，这大夏天的，挺难受的。

核心三电也是差异较大的一个方面，零跑A10搭载了国轩高科或者是江苏正力的电芯，电池容量是53kWh，满电续航达到505km，搭配2.5C快充，30-80%仅需16分钟，在这个价位下还是比较有竞争力。长安启源全新Q05则是应用了宁德时代电芯+金钟罩2.0 3C快充电池，属于一线电池品牌，但容量是40.3kWh，满电续航405km，30-80%快充需要15分钟。所以这就涉及到你愿意相信一线电池品牌，还是想要长续航的问题了。要是两者都想要，也可以增加预算，选择长安启源全新Q05高配，既有大牌电池，也有506km长续航。除了大牌电芯，长安启源全新Q05还使用了散热效果更好的液冷技术，即使低配也使用的直冷，而零跑A10虽说高配也是液冷，但低配仅采用风冷，效果相对较差。

再者看动力，两台SUV都是前驱车，其中长安启源全新Q05搭载了120kW、190N·m电机，百公里加速成绩是8.9秒，算是常规水准。零跑A10则是搭载了90kW、150N·m的电机，百公里加速成绩10.6秒。相对来说长安启源全新Q05动力还是更强一些，在市区当中行驶红绿灯起步也会更快，在快速路或者是上了高速之后，再加速能力也更强，超越大货车或者是并线的时候会更有信心。

总结：

必须承认，零跑A10具备全球品质，长安启源全新Q05央企品控，也是全球品质，可靠性都没有挑，并且先于A10出海，已在泰国上市，并将在6月进入乌兹别克斯坦，8月进入印尼及中南美洲；10月进入欧洲，展现了央企速度与实力。

具体到产品层面，A10会更契合代步车的身份，整体空间、动力和配置表现相对一般，但续航确实比较给力，电池品牌说服力相对差了点。长安全新Q05则是使用宁德时代电芯+金钟罩2.0 3C快充电池，技术更先进，而且它兼顾了更多家用属性，尺寸更大、动力更强、配置更丰富。回到我们标题的疑问，到底谁更可靠呢？目前长安启源全新Q05给出了6年或15万公里整车质保，零跑A10则是4年或12万公里，再者宁德时代毕竟是大品牌，更值得信赖。所以我的建议是，大家可以重点考虑长安启源全新Q05！

1.5月汽车销量前十已无燃油车

燃油车在刚刚过去的5月彻底退出了乘用车零售销量前十的舞台。据媒体发布的5月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型全部为新能源车。其中，吉利星愿以3.88万辆位列第一，特斯拉Model Y以2.89万辆位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。

而在4月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车“独苗”；3月则有5款燃油车入围；今年1月这一数字为7款。燃油车从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市呈现“燃油冷、新能源热”态势，国内新能源零售渗透率攀升至62.9%，创下历史新高，电动化替代速度超预期。

2.长安福特新能源业务停摆

成立不到三年的长安福特新能源汽车科技有限公司，正面临股东出售所持股权的关键节点。日前，据重庆联合产权交易所消息，重庆长安汽车股份有限公司挂牌转让其持有的长安福特新能源40%股权，转让底价1.54亿元。若转让成功，长安汽车将不再直接持有长安福特新能源股权。这条公告里最刺眼的不是数字，而是一个细节：自2025年10月1日起，长安福特新能源便不再承接福特品牌整车销售与售后相关业务，未来也暂无整车、零部件销售等主营业务规划与相关投资计划。

2023年9月，长安福特新能源由长安汽车与长安福特汽车有限公司共同设立。彼时，正值福特旗下的纯电动SUV电马车型在中国发展不佳，长安福特新能源成立后很快接手电马在华运营业务，并对该车的动力系统、电池管理系统、智能配置进行优化升级。然而，福特电马在终端市场的销量始终难有起色，2025年全年仅售出35辆。除引入福特电马外，长安福特新能源原计划自2025年起每年推出一款全新车型，主打纯电、增程品类，首款战略车型代号CX810。不过，从2024年初曝光至今已过去两年之久，这款代号CX810的车型迟迟未能上市。

3.特斯拉公布FSD全球待审批市场清单

近日，特斯拉公布了旗下全自动驾驶系统（FSD）的全球审批进度及完整待准入国家和地区名单。截至2026年6月初，全球范围内已有超过130万辆特斯拉车辆激活FSD功能，主要集中在已完成审批的市场。其中，北美市场目前已全面开放FSD，南美区域成为特斯拉下一拓展重点，欧洲则是FSD近期推进最快的区域。

亚太市场方面，中国已完成FSD审批并先期上线，该功能于2025年随13.0版本落地，初期仅对部分车主开放。根据特斯拉近期更新的中国车主手册与官网信息，搭载最新14.0版本的FSD很快会在国内重新推出。按照规划，特斯拉目标在2026年年底前登陆日本；印度、马来西亚、泰国等亚洲国家也在审批序列当中。

4.赛豆科技发布新品牌AIVA

又一个新的汽车品牌——AIVA发布了。该品牌由赛豆科技发布，有着赛力斯、宁德时代、国资平台，以及火山引擎的身影，品牌聚焦当下热门的“AI定义汽车”赛道。

首款量产车型AIVA ME7定位为跨界车，将于年内发布，全系车型覆盖20万元以上主流市场。新车由赛力斯凤凰工厂生产，计划建立独立销售渠道并面向海内外市场。智能化方面，AIVA全系标配基于豆包大模型的智能座舱系统，智能驾驶则采用元戎启行提供的辅助驾驶解决方案。

5.享界全新MPV、硬派SUV谍照曝光

享界品牌两款全新车型的路试谍照曝光，分别为中大型MPV和硬派SUV。消息称，两款新车计划于2026年内陆续推出。从谍照来看，这款MPV轴距表现出色，侧面线条规整流畅，大概率主打中高端新能源MPV市场，侧重智能座舱、豪华驾乘体验与空间表现，有望搭载华为最新鸿蒙智能座舱、高阶智能驾驶辅助系统等核心配置。

全新硬派SUV则瞄准热度走高的高端新能源硬派越野市场。路试车车身轮廓硬朗方正，拥有典型的高离地间隙和硬朗车身比例。两款全新车型的落地，将助力享界构建“轿车+MPV+硬派SUV”的多元化产品矩阵，打破单一车型布局局限，全面覆盖主流高端新能源细分市场。

6.王传福放狠话，比亚迪五年后全球第一

比亚迪董事长兼总裁王传福在日前举办的2025年股东大会上表示，“今年一季度，新能源车经历了至暗时刻。受2026年1月新能源车购置税减半政策影响，去年11月、12月出现购车需求前置的情况。今年前两个月，比亚迪的销量出现了下滑，但紧接着的3、4月，随着新技术的迭代、全球油价的上涨，公司新能源车销量逐月回升。”

王传福称，比亚迪于3月发布的第二代刀片电池产能正在爬坡，很多经营数据开始恢复。随着产能爬坡，预计月度销量将增长2-3万辆，直至年底；同时，公司现金流也将同步改善，恢复至以往水平。展望未来，王传福认为在国内、国外双轮驱动下，比亚迪将在2030年获得很大的增长，预期公司产销规模能成为全球第一。过去的两年，比亚迪以427万辆、460万辆的销量位列全球汽车销量榜第五名；丰田汽车则连续5年销量破千万辆，稳居全球榜首。

7.十一代雅阁大改款来袭

近日，本田美国产品规划负责人在接受媒体采访时称，本田雅阁将迎来大规模改款，新车外观、驾乘体验均将全面革新，整体表现接近全新车型。

据知情人士透露，新款雅阁设计将参考本田0系列纯电轿车，并在风格上做到均衡把控。外观上，新车或将采用造型更修长的大灯、优化后的前格栅，车尾同步重新设计，搭配全新尾灯组。车内有望换装尺寸更大的中控娱乐屏，同时延续以驾驶员为中心的座舱布局。至于动力，大概率会沿用现款动力总成，但可能会搭载全新的S+换挡系统。

8.奥迪发布全新旗舰超跑

奥迪发布了全新旗舰超跑Nuvolari，它不仅是R8的精神继任者，更被奥迪CEO高德诺‌称为“品牌未来的宣言”。这款限量499台、搭载V8混动系统的中置引擎超跑，以1001马力的输出成为奥迪有史以来最快、最强大的量产公路车，计划明年上半年开始交付，预计起售价约50万英镑。

该车是奥迪首款采用全碳纤维外观的量产车，车身由碳纤维增强聚合物制成，并搭配铝合金空间框架。尾翼可调节为关闭、低阻力、高下压力三种模式。座舱采用以驾驶者为中心的极简布局，关键功能均位于驾驶员视野内。动力系统基于兰博基尼Temerario同款总成打造，经奥迪专属调校后，零百加速仅2.6秒。

长安启源全新Q05和零跑A10这类车型存在的意义，在我看来，其实就是让预算有限的家庭也可以享受到科技带来的乐趣。就目前来看7万多的预算你就可以买到它们的中配版本，长安启源全新Q05 2026款405 Max、零跑A10 2026款505悦享版，目前这两个配置的终端价格都是7万多，实际落地价也是相差无几。到底选谁更好？这个问题肯定还需要深入比较才能得出答案。

 几万块买到纯电车，踏实可靠我认为是第一要素，就像买油车需要入手发动机、变速箱可靠的选项一样，电车肯定也要选大厂的电池，那这两款SUV谁符合呢？

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

长安启源全新Q05这边是全系标配了宁德时代电芯+金钟罩2.0 3C快充电池，妥妥一线电池厂商了，而且还是行业内的巨头，技术、口碑都不错，细节上也更好，配备了底盘护板进一步保护电池减少磕碰风险。零跑A10则是二线品牌了，国轩高科/江苏正力的电芯交叉使用，没有底盘护板，成本低了自然可以给到更多续航。所以可以看到，价格差不多的情况下长安启源全新Q05满电续航是405km，零跑A10则是505km，相差100公里，意味着充电的频率会有不同。这样也建议零跑A10就看505版本，因为403版本采用了较为简单的风冷技术，不如长安启源全新Q05 405km的直冷热管理高效，更不如两款车型高配版的液冷效果好，这样来看，长安启源全新Q05安全性还是更令人放心。

 这个价位的纯电车，基本属性是代步通勤，虽然对动力要求不高，但红绿灯起步要想快人一步，超车要想更高效安全，动力还是不容忽视。长安启源全新Q05配备了120kW的前置电机，能带来8.9秒的零百加速成绩，中规中矩；零跑A10则是90kW的前置电机，零百加速10.6秒，这就是纯代步车的水准了，日常出行要想稍微“快一点”，长安启源全新Q05还是更给力。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

预算到七八万，对车子的要求就不能只停留在“工具”属性上了，驾乘体验也是必须关注的重点。得益于级别上的优势，长安启源全新Q05的长宽高4435x1855x1600mm、轴距2735mm，相对零跑A10的长宽高4270x1810x1635mm、轴距2605mm，优势明显。同事身高1.78米、体重79kg，分别坐进两车后排，长安启源全新Q05腿部剩余空间超过2拳，头部约1拳；而零跑A10腿部剩余1拳4指，头部也是大概1拳，可以发现，长安启源全新Q05乘坐空间相对宽敞，既能满足平时代步接娃，节假日长途旅游，家人也能更好伸展身体。

（零跑A10，方向盘加热）

（长安启源全新Q05后排出风口）

另外从驾乘体验上来说，同等价格下，零跑A10仅配备了主驾电动调节、手动空调、前排座椅加热等常规功能，确实就是代步车的常规水准，但它又具备方向盘加热和全景天幕，比一般代步车好一点。长安启源全新Q05这边，则是多了自动空调+后座出风口、主驾通风/加热/按摩、二排座椅靠背角度调节、车外扬声器等功能，提供的舒适体验、情绪价值都会更好。

 至于座舱和驾驶辅助，7万多的价格双方都是常规表现，只是有部分功能不相同。长安启源全新Q05的座舱多了CarLink、CarPlay、荣耀互联和可见即可说功能，而且具备K歌功能，下方还联动有手机无线充电。同时两款车型还都支持L2级组合辅助驾驶，但零跑A10多了自动泊车辅助，因此也算各有优势吧。不过，预算足的话，它们也都有激光雷达版本可选，所以这边方面基本是旗鼓相当。

 

对比总结：

综合来看，价格差不多的情况下，长安启源全新Q05的主要看点是央企背书，且是全球化车型，目前已经登陆泰国，且将走向全球。具体到产品，它的电池来自一线大牌，性能、空间优势明显，另外整体的科技舒适配置、座舱氛围都更好；零跑A10的看点则是相同价格给到了更长的续航，多了一些科技化的功能，但如果预算稍高一点，长安启源全新Q05也有长续航版本可选，所以零跑A10的优势更多还是在价格。

所以如果只是代步，其实这两款车型表现都不错，都是目前市面上的爆款，但如果你想要满足日常代步出行的同时，还想兼顾家庭用车的话，长安启源全新Q05显然更值得考虑，另外宁德时代作为电池行业的巨头，其可靠性和稳定性也更值得信任，更适合长期主义者，所以你会怎么选呢？

近日，各家车企陆续公布了5月销量数据，不难发现，海外销量正逐渐成为中国车企新的增长极。

其中，长安汽车的表现尤为亮眼，5月全集团销量达20.91万辆，海外销量达到7.07万辆，同比增长38%，占整体销量的33.8%。也就是说，平均每卖三辆车就有一辆卖到海外市场。

值得一提的是，5月28日，启源Q05（NEVO Q05）泰国上市，短短三天订单量就突破3000辆。通过对1-5月的月度销量累加，长安汽车在2026年前五个月海外累计销量约为35.6万辆，已完成全年75万辆海外销量目标的47.5%。在当前增长趋势下，实现全年目标几乎已成定局，而出海已然成为长安打造第二增长曲线的关键路径。

在地缘政治不确定性加剧、行业竞争持续升级的背景下，相较亮眼的销量增速，更值得关注的是增长背后的底层逻辑。海外同比增长38%，并非来自某一个市场的单点突破，而是多个区域市场共同发力、整体势能持续释放的结果。可以说，长安正在将出海从“走出去”升级为“走进去”，再到“扎下去”，逐步探索一条从“中国长安”迈向“世界长安”的可持续发展路径。

这一切的背后，是战略层面的提前布局与长期投入。长安始终坚持“无海外不长安，无基地不海外”的理念。在北京车展上，长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，标志着其全球化战略从“产品出口”全面升级为“产业出海”。基于该计划，长安坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，持续深化“152”全球化市场布局，将全球化发展从以产品贸易为主导，转向涵盖制造、贸易、投资、服务及ESG建设的全业务综合型模式。目标已超越单纯的出口销量，而指向更深层次的本地化运营与体系化出海能力。

近年来，这一路径已逐步兑现。在2025年，长安出口总量达到63.7万辆，同比增长18.9%。目前，长安的全球销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点数量达1124家。并且，长安累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆，已然迈向了出海体系化深耕阶段。

更值得关注的是，长安并非简单地将产品销售到海外市场，而是在全球化进程中逐渐形成了一套因地制宜的本地化运营逻辑。针对不同区域的产业基础、消费习惯、能源结构以及市场成熟度，长安正探索差异化的发展路径，在全球市场构建属于自己的区域势能。

在东南亚市场，长安选择以产业链布局打开全新局面。去年5月，长安汽车首个海外新能源汽车工厂——泰国罗勇工厂正式投产，为长安、深蓝、阿维塔三大品牌提供制造支撑，配套建设中的泰国备件仓库也将进一步完善当地服务体系。随着产能、供应链与服务网络逐步落地，东南亚正成为长安新能源汽车全球化布局的重要支点。

在欧洲这一全球汽车产业的价值高地，长安则将重点放在品牌建设与价值提升上。2026年1-4月，长安向欧洲出口10672辆，同比增长629.5%。与此同时，长安于5月签约成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，通过体育营销与本土化传播不断提升品牌认知度。对于长安汽车而言，欧洲市场的意义从来不只是销量增长，更是全球品牌价值与市场认可度的重要试金石。

在中南美洲市场，长安则围绕当地能源结构与使用场景推进深度本地化。今年3月，长安汽车巴西工厂正式投产，首期规划生产燃油、混动及插电混动车型，并全系搭载灵活燃料发动机，可兼容汽油、酒精及任意比例混合燃料，充分适应巴西以乙醇燃料为主的重要市场特征。这不仅是产能的落地，更是长安在拉美市场实现本土化运营与长期扎根的重要一步。

而在中东非洲市场，长安则依托长期积累持续释放增长潜力。经过三十余年的深耕，长安已建立起稳定的渠道体系与品牌基础。2025年，埃及团队全年销量同比增长328%，CKD产品第四代CS55 PLUS市占率跃居细分市场第一，长安品牌销量进入当地世界品牌第五、中国品牌第三，展现出长期主义布局所带来的价值回报。

与此同时，长安还在持续完善新兴市场布局，推动阿维塔登陆乌兹别克斯坦、在哈萨克斯坦落地明星车型本地化生产、推动深蓝系列进入科特迪瓦并辐射西非市场，以及在沙特、巴林、科威特开展G318及新能源技术系统化培训，这些举措不仅加快了长安在新兴市场的渗透速度，也在逐步形成技术、品牌与服务相互支撑的本地化运营网络，为全球化发展提供了坚实的区域支撑。

从东南亚的制造基地，到欧洲的品牌建设；从拉美的能源适配，到中东非洲的长期深耕，长安正在用不同市场、不同路径的实践证明，真正的全球化并非简单复制成功经验，而是在理解当地、融入当地的基础上构建长期竞争力。当越来越多区域市场开始形成协同效应，一个覆盖研发、制造、品牌、渠道与服务的全球化体系，也正在成为长安新的增长飞轮。

而区域市场势能的持续释放背后，本质上离不开技术、人才与组织能力的长期支撑。对于长安而言，全球化竞争早已不只是产品和销量的竞争，而是体系能力的竞争。对此，长安正在加速推进规模化与全球化的系统性布局。一方面，构建“六国十地”的全球研发布局，在16大技术领域建成200余个实验室，并打造行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，为技术纵深提供持续支撑；另一方面，根据规划，未来三年，中国长安汽车的海外团队将实现量级增长、高质量突破，海外员工突破4600人，本地化员工占比将超过70%，带动上下游产业链就业总规模突破一万五千人，真正成为扎根当地、融入当地、服务当地的核心力量。

此外，长安汽车还提出力争到2030年品牌价值突破2000亿元，跻身世界品牌500强，坚定不移打造高端品牌，实现“向新向上”的跃迁。这一目标的提出，不仅意味着其要实现规模与品牌的同步跃升，也进一步指向其要在全球竞争中重塑中国品牌价值坐标。

由此可见，长安汽车的出海早已不只是销量增长的故事，更代表着一种全球化发展的新逻辑，从规模扩张迈向价值提升，从市场开拓迈向体系输出，从产品出海迈向产业出海，从“中国智造”迈向“全球运营”。可以预见，一个更加全球化、更具国际竞争力的“世界长安”正在加速走来。

近日，NEVO Q05在泰国正式开卖，62.99至70.99万泰铢，限时权益价59.99万起，折合人民币约12到14万出头。

各位可以感受一下，这台国内7.99万起的车，出了海溢价幅度相当可观。

长安的出海算盘待会再拆，先说底气吧。

4月单月国内15814台，这个数字是真实市场投票，不是发布会PPT。

接下来的路线图更大！6月乌兹别克斯坦，8月印尼和中南美，10月欧洲。

一台10万以内的紧凑型纯电SUV，要啃欧洲市场，胆子不小。

国内为什么能打？

120kW电机配51.9度宁德时代电池，CLTC续航462公里，3C快充15分钟补120公里，还带6.6千瓦外放电，这套配置在7到10万价位里形成了一定的压制优势。

0到100公里加速8.2秒，别嫌慢，拉着一家三口去超市需要超跑的起步？家用通勤场景够用，追求性能快感的去别处。

车身4435×1855×1600毫米，2735毫米轴距，风阻系数低至0.265Cd，数智飞翼2.0外观，贯穿式日行灯配封闭式格栅两侧LED大灯，路上辨识度算得上在线。

松野绿，流金紫，月华银三个颜色，各位备好了预算再去配色。

说到内饰，14.6英寸中控屏配10.17英寸液晶仪表，台积电天玑P1 Ultra 4nm芯片打底，24GB运存，系统流畅度有硬件基础托着，日常触摸少有卡顿。

540升后备箱加90升下沉百宝箱，后排座椅放倒可扩展到1380升，周末露营搬货理论上够用。

支持CarPlay和HiCar之外，还能联动海尔家电，开车途中远程打开家里空调这个功能，需求有多刚性，各位自己想清楚再做决定。

真实车主反馈不能跳过，这是经销商不会主动告诉各位的部分。

车机偶发黑屏后约一分钟自动恢复，具体原因官方没有给出清楚解释，在路上行驶时突然黑屏，体验谈不上愉快。

底盘悬挂调教偏软，弯道侧倾感比较明显，坑洼路段行驶有轻微晕船感，这是多位车主一致反映的规律性问题，不是个例。

全系没有方向盘加热，没有HUD抬头显示，主驾没有座椅记忆，两口子换着开，每次进车都要重调座椅位置，三年下来腰可以练出来。

高速上风噪控制一般，限速100公里时噪音比较明显。

车机应用生态偏封闭，可下载的软件有限，喜欢折腾第三方应用的用户会碰到边界。

这些是花真金白银买了车的人说出来的，记一下。

泰国这步棋，很多媒体没拆解到位的一个细节。

NEVO Q05不是简单出口贸易，是在罗勇府本地化生产，长安泰国工厂已投入超百亿泰铢，Q05是第二款本地组装车型。

本地生产意味着规避高额进口关税，意味着供应链稳定性和在地化售后响应速度，这才是海外站稳脚跟的真正基本盘，比光拿着预期销量目标喊口号踏实得多。

泰国战场上，比亚迪元UP（海外叫ATTO 2）的品牌渗透已经相当深入，零跑B10的价格打法够凶，还有Jaecoo 5 EV这类泰国特供车型在守。

Q05的差异化牌在哪里？

2735毫米轴距带来的空间优势在同级别里有说服力，3C快充在充电桩密度还不高的东南亚市场属于先手棋，激光雷达加持的辅助驾驶在这个价位仍有稀缺性。

短板同样直接，品牌在泰国的知名度积累时间有限，服务网点还在铺设阶段，本地口碑沉淀需要时间，这三块产品力补不上，急不来。

后续10月要打欧洲，那道关对安全法规，充电标准，本地化认证的要求远高于东南亚，才是真正的硬仗，值得持续关注。

国内现在准备出手的兄弟姐妹们，7.49到10.49万一口价叠加以旧换新补贴，空间和配置下沉的组合在同价位里有竞争力。

出手前记住三件事！！！

一是北方冬季续航缩水是纯电通病，Q05同样需要留余量。

二是底盘偏软，买前务必开够15分钟坑洼路段的试驾。

三是车机生态封闭，喜欢折腾第三方软件的人要想清楚再定。

它走出去这件事，背后是整条中国供应链在验证自己。

 车圈数据说

你信不信？有些车企卖20万辆，恨不得敲锣打鼓放三天假；可长安卖了20.91万辆，愣是有人盯着同比下滑那6.78%不放，整出一副“天要塌了”的表情。说实话，我看完5月销量第一反应不是“惨”，而是——这帮人是不是对“惨”有什么误解？

6月1日，长安汽车亮出官方销量数据：2026年5月整体销量20.91万辆。新能源9.24万辆，占比44.2%；海外出口7.07万辆，同比猛增38%。三大子品牌里，启源、深蓝双双站上3.4万辆台阶，阿维塔7336辆。

车宇世界发现，放眼全中国，月销过20万的自主品牌，拢共也就四个。长安稳稳坐在第四把交椅上，前面是比亚迪38.3万、奇瑞24.78万、吉利23.78万。

你觉得这个成绩，配不配得上一句“不错”？

长安启源A07 

咱们得把话说公道了

20.91万辆，环比5月还有小幅增长。啥概念呢？放在三年前，这是能把大部分合资品牌踩在脚下摩擦的数字。

即便放在今天这个卷成麻花的市场里，长安依然是中国汽车的头部玩家之一。那些一上来就只是盯“长安下滑了”而看不见其他的人，不妨先问问自己——你家楼下那条街上，有几家4S店能一个月卖2000辆？

所以，第一个结论很明确：长安5月的销量，不但不丢面，反而相当能打。

但车宇世界也理解，为什么下滑会被关注。因为长安去年同期卖了22.43万辆，今年少了1.52万辆。同比下滑6.78%，这在“只争第一、不问第二”的舆论场里，确实容易被放大。再加上新能源增幅只有5.8%，低于行业平均增速，这时候引起关注，也就不足为怪了。

 深蓝S07

别急，咱们把账一笔一笔算清楚

先看新能源。9.24万辆，占比44.2%。这个比例高不高？放在去年这时候，长安的新能源渗透率还不到35%。

一年涨了将近十个百分点，这叫跟不上节奏？那叫跑步前进。只不过这条赛道上的对手跑得更疯——比亚迪已经全域新能源，渗透率100%；吉利、奇瑞也在拼命追赶。

长安的5.8%增速确实不高，但车宇世界认为，你得知道，长安的燃油基盘还有CS75PLUS、逸动这些“现金牛”在稳定输血。它不是All in新能源一条腿走路，而是两条腿都在发力。车宇世界认为，这种“稳中有进”的打法，在眼下这个经济环境下，也未必是坏事。

 阿维塔07L

再看海外。7.07万辆出口，同比增长38%。泰国、中东、拉美、欧洲，长安的步子迈得不小。深蓝前5个月海外暴增167%，说明海外市场已经开始认可中国品牌的新能源产品。别小看这个38%，当国内市场竞争白热化、价格战杀得血流成河的时候，海外市场就是长安最靠谱的“第二战场”。而且，一般来说，海外卖的车，利润率往往比国内要高出一截。这笔买卖，划得来。

最后看品牌结构。启源34528辆，深蓝33243辆，两个加起来将近6.8万辆，撑起了长安新能源的大半边天。

阿维塔7336辆，虽然数字不大，但均价超过30万，是长安真正意义上冲高端的“独苗”。有人说阿维塔卖得不够好，但你得承认，30万以上的纯电市场，原本就不是走量的地方。阿维塔能稳定在七千多，再加上华为智驾的加持，这个成绩其实算不上差。

真正要看的是下半年——阿维塔的新车型能不能打开局面，能不能讲清楚“我到底为什么值得你买”。这个问题解决了，阿维塔就可能起飞了。

长安 

那长安有没有烦恼或问题？

当然有。任何一个年销200多万辆的大厂，都不可能完美无缺。

比如说，其中一个隐忧，我反而觉得不是同比下滑那6.78%，而是“启源和深蓝到底有没有内耗”的问题。

客观来讲，这两个品牌在某些方面可能存在一定的重合，比如说，部分车型价格重叠、目标客户可能也有一定重叠等。事实上，这个问题，应该也引起过长安方面的思考。长安需要想清楚：启源和深蓝，到底谁是守门员，谁是前锋？

另一个问题，是长安的“新品牌声量”故事如何讲。这不是产品的问题，可能是传播和定位的问题。

 官方或许也关注到这个问题

车宇世界认为，长安手里有技术、有产能、有渠道，但是，深蓝、阿维塔、启源，如果构建一个能让消费者“一眼记住、一聊就懂”的品牌故事，或许是值得品牌方思考的问题。当然，这只是个人的意见。

它的全年销量目标，能不能完成？长安2026年的总体销量目标是330万辆，同比增长13.3%；其中新能源140万辆，同比增长26.2%；海外75万辆，同比增长17.7%。

按照长安公布的数据，今年1-5月份，其累计交付量101.22万台，完成率为30.7%。也就是说，长安汽车要在剩余的7个月中，平均每月完成32.6万台。

显然，依照长安目前的销量水准来说，这应该是有压力的。但话说回来，车宇世界认为，这些都不是致命伤。对于一个卖了20多万辆、还在持续扩海外、增新能源占比的车企来说，这些问题充其量叫“成长的烦恼”，不叫“生死危机”。

深蓝 

我想说句掏心窝子的话：

我们对长安的要求，是不是有点太高了？当然，这可能是爱之深，责之切。你总觉得它应该更好。

20.91万辆，放到全球任何一个汽车市场，都是值得开香槟的数字。中国消费者被“月销30万”“月销40万”这些数字冲击了，看到20万反而觉得不过瘾。可你冷静想想，全世界能稳定月销20万以上的车企，掰着手指头都数得过来。

车宇世界认为，长安不是没有焦虑，也并没有没有压力或者转型阵痛。只是，它选择的方式不是哭惨，而是默默出海、默默推新、默默把新能源占比干到44%。这种闷声干大事的劲儿，反而让我觉得踏实。

当然，下半年的考试也很关键。启源和深蓝能不能再上一个台阶？阿维塔能不能讲出新故事？海外市场能不能顶住贸易壁垒等压力？这些问题，长安自己心里或许有数，我们作为旁观者，不妨多给点耐心。

逸动经典版 

最后，我想把话筒递给你：

你觉得长安现在的打法，是“稳扎稳打”，还是“过于保守”？如果你是长安的规划师，你会先解决启源和深蓝的可能的重叠或者内耗问题，还是先把阿维塔、深蓝、启源的故事讲透？来评论区，咱们一边嗑瓜子一边聊。

最后，本文涉及到相关数据，来源于品牌官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方回应为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第14088期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

撰文 | 赵试 

像突然打通了任督二脉，今年长安启源的增长势头尤为强劲，1-5月，长安启源累计销量超过13.2万辆，同比增长85%，5月销量更是达到34528辆。这份成绩单放在国内新能源市场同比两位数下滑的背景下，显得格外亮眼。

全新启源Q05（以下简称启源Q05）尤其值得单说。5月销量超过1.93万辆，开启连续3个月销量破万的爆款模式——3月，Q05交付1.26万辆，4月冲上1.68万辆，登顶国内紧凑级纯电SUV销冠。

▲ 5月28日，全新启源Q05泰国上市

不仅国内爆单，在长安启源首次进入的东南亚市场，启源Q05也速度蹿红。5月28日，启源Q05（NEVO Q05）泰国上市，短短3天，订单量已突破3000辆。

这意味着，长安构想的“以全球大单品为锚，征战海外市场”的叙事，在启源品牌上已经完成第一轮盖章认证。

央企出海，真正的分量 

别看泰国市场不大，却是中国车企必争的天下！

泰国地处东南亚中心，凭借得天独厚的港口枢纽优势，不仅直接辐射6亿人口的东盟市场，还能便捷覆盖澳大利亚、英国等右舵市场。

而罗勇府作为泰国最成熟的制造业基地，堪称为中国车企量身打造的“全球加速器”。泰国最大的深水港——林查班港位于其北部，从罗勇府工厂发货到货物最终在澳大利亚上架，全流程顺利的话大约只需要5-6周。

耐人寻味的是，尽管你能想到的中国新能源品牌，几乎都把出海首站选在了泰国，但真正扎根泰国、在当地建厂并正式投产的中国车企，截至目前仅比亚迪、长安、长城、奇瑞等7家。而这份名单中，长安是唯一一家央级企业。

要知道，与机制灵活的民企不同，长安作为央企，在海外重资产投资建厂，需要经过更加严格的审批与风险评估。换句话说，民企出海是市场行为，而长安出海是国家战略，其成败，直接反映出中国制造在全球产业链中的竞争力。

这才是央企出海真正的分量！

顶层战略也决定了，长安汽车出海，不是简单地把车卖到海外，而是必须走体现中国制造产业链整体输出实力、更具长期价值的“基地出海、生态出海”新模式。

以已经投产的两大海外工厂为例：

长安泰国罗勇工厂，初始年产能10万辆，零部件本地化率超过50%，未来产能将扩展至20万辆，本地化率将超过90%。

长安巴西工厂已于今年3月正式投产，首期规划年产能9万辆，总投资80亿雷亚尔（约15.2亿美元）。巴西不仅是南美最大的经济体，更是辐射整个南美的战略锚点，并且已晋升为中国第二大出口目的国。在这里办厂，不仅是产能的转移，更是中国制造、技术、供应链、服务的系统输出。

值得关注的是，长安欧洲工厂虽尘埃未定，但从两大关键信号——西班牙首相桑切斯4月访华期间，特意会见长安董事长朱华荣，高调释放合作诚意，以及启源Q05四季度欧洲上市节奏来看，距离长安官宣的时间不远了。

综上，我们可以非常清晰地看到长安的出海路径：以基地为支点，以生态为纽带，东南亚、南美、欧洲协同叙事。意图很明确——长安要的不仅是“走出去”，更要快速“走上去”。

长安“嫡系”，扛旗出征  

长安出海，决定其成败的关键，是启源出海。

可能有人会反驳我，长安有启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌，为什么偏偏强调启源出海的重要性？

最根本的原因就一个，启源是长安汽车主品牌新能源，其地位等同于比亚迪、吉利银河，可以简单理解为是长安新能源唯一的“嫡系部队”。

从企业属性来看，深蓝和阿维塔都属于央企混改制试点企业，背后有外部资本，有市场化股东的参与，出海决策需要考虑到多方利益平衡。

而启源，从股权到战略，从品牌到产品，完完全全由长安控股、长安主导——它的成败，没有任何外部理由可以解释，100%代表长安的真实能力。

所以，启源出海，不是一次普通的海外市场拓展，而是代表央企、代表中国制造在全球舞台上立标。

这一仗，启源不能输，也输不起。

厘清了启源出海的战略要义，我们再来看它具体的操作逻辑：

技术层面，启源实现100%核心技术自研，这一点与“含华量”极高的阿维塔、高阶辅助驾驶外接华为的深蓝，以及其它走技术混装的品牌，有着本质的区别。

产品层面，启源从产品定义阶段，就着手开发适配全球的“大单品”——不是先把车造出来，再修修补补卖到国外，而是在图纸阶段就同步考虑全球市场的需求：左舵与右舵、不同充电标准、各国法规认证、本地化语言与生态服务等。

全新启源Q05无疑是该逻辑下的首个成功案例，年初国内开启交付，5月泰国上市即爆单，6月进入乌兹别克斯坦，8月进入中南美市场，10月直抵欧洲——一款车，一年之内卖到三大洲，这就是典型的"大单品"全球打法。

品牌层面，启源在海外的品牌标识、车型命名非常规范，例如，启源Q05在泰国统一称NEVO 05。

这背后，藏着长安启源清晰的品牌设计逻辑：以统一的品牌形象+标准化的产品命名，向海外市场传递一个明确的信号：NEVO就是长安的新能源，中国的技术标准就是NEVO的全球标准。

更深层次的意义在于，这套可复制、可输出、可扎根的全球化品牌体系，让世界记住的不是一款中国车，而是一个中国品牌。

最后说说 

中国品牌出海，不是选择题，而是必答题。

一方面，增速迅猛的海外市场与国内零和博弈存量下的惨烈厮杀，形成鲜明对比。数据显示，今年1-4月，中国新能源汽车累计出口138万辆，同比增长120%。

另一方面，中国车企、中国品牌需要通过全球化竞争来检验体系化实力。技术强不等于品牌强，只有品牌才能穿越周期。

对于长安汽车而言，启源就是它拼尽全力、无论如何都要送上全球舞台的世界级品牌。这是长安作为央企的使命，也是启源作为央企嫡系的使命。

现阶段，国人因为长安而认识启源、选择启源，但随着长安“基地出海、生态出海”战略的全面落地，这一逻辑将彻底反转——在不久的将来，全球用户将因为启源、因为NEVO这张名片而重新认识长安。

版权声明：本文/视频为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

「 每卖3辆，就有1辆销往海外 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

20.91万辆——6月1日，长安汽车公布5月交付成绩单。

这个数字，放在5月车市整体承压的大环境下来看，算得上稳。不过，如果只看总量，容易错过长安汽车真正的精彩：

其一，新能源92400辆，同比增长5.8%。其二，旗下5个子品牌全部正增长，无一掉队。其三，也是最大的亮点，海外销量达70700辆，同比大增38%，而且占总销量的33.8%——几乎每卖出3辆车，就有1辆销往海外。

这不是偶然。2025年全年，长安海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。在中国汽车出口大盘子里，长安并非体量最大，上汽、奇瑞都在它之上，但论增速和结构，长安就值得被单独拿出来观察。

销量稳步攀升的背后，是三大计划扎实推进。

5月，长安官宣成为葡萄牙国家队全球合作伙伴，“海纳百川”计划2.0再落一子；自研天枢领航端到端技术将于下半年量产上车，“北斗天枢”计划2.0再下一城；蓝鲸超擎双车开启百城千店交付，“香格里拉”计划让蓝牌车油耗下降一半。

子品牌全面开花，新技术加速落地，签约葡萄牙国家队——长安汽车在为6月重庆车展准备一张大牌。

▍01

每卖3辆就有1辆销往海外

先来看子品牌的表现。这是判断一家车企健康度的最直接方式。

长安启源，5月交付34528辆，是所有子品牌里体量最大的。大单品全新Q05单月交付15812辆，占长安启源总销量45.8%。

更值得注意的是，Q05在泰国上市3天，订单突破3000辆。通常，一款新车在海外市场的首战成绩，往往比国内表现更能说明产品力。

长安引力（CS系列），5月交付48900辆，CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎双车上市，抢购价79900元起。这是长安的基本盘，也是利润贡献最稳定的板块。

阿维塔5月交付7336辆，绝对量不算大，但含金量高。阿维塔07L已亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5。这款车被长安内部视作欧洲市场的敲门砖，也意味着长安在智能化赛道上，又多了一张和华为深度绑定的王牌。

商用车板块，长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。虽然商用车赛道不如乘用车抓眼球，但凯程的增长，表明长安在B端市场的布局已见成效。

最抓人眼球的，是深蓝汽车，5月销量33243辆，同比增长30%。1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%。深蓝汽车是长安海外增长最猛的子品牌，几乎每卖两辆就有一辆是销往海外。

5个子品牌，5条增长曲线，无一收缩。“很多车企只靠一二个爆款撑着，一旦爆款疲软，整体就塌了。长安不是，它的整体结构比较抗风险。”一位业内资深人士对帮宁工作室说。

更重要的是，长安的海外结构健康，并非靠一两个市场撑着，而是在东南亚、中东、中南美都有量，欧洲市场也在加速。

健康的结构意味着，海外市场对长安已不是锦上添花，而是第二增长极。

▍02

签下葡萄牙国家队拿到敲门砖

回到十几天前，5月22日，在葡萄牙里斯本，长安汽车与葡萄牙足球协会（FPF）签署全球战略合作协议，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。

在长安官方传播中，反复出现一个词——“Stay in the game”，意思是“始终在场”。这既是葡萄牙足协的理念，也是长安的全球化主张。

如果只把这件事理解为一次体育营销，那就太浅了。

自2001年在意大利都灵成立设计中心以来，长安汽车已在欧洲深耕25年，但在那里一直面临一个课题：品牌认知不够。

“欧洲消费者知道中国车便宜、配置高，但不太愿意为中国品牌支付溢价。问题不在于产品，在于信任。”一位长期关注汽车出口的人士表示。

信任怎么建立？靠广告不够，靠参展不够，足球可能是目前最高效的路径。

在欧洲，葡萄牙国家队的影响力不用多说，C罗余晖仍在，新生代球员正在接班。关键是，葡萄牙是西欧和南欧的连接点，语言和文化辐射范围很广。

“欧洲是长安全球化战略的重点布局区域，也是‘海纳百川’计划2.0的核心攻坚市场。”长安汽车相关人士告诉帮宁工作室，“葡萄牙国家队是全球足坛顶级强队。长安这次签约，是借助顶级体育IP，打通欧洲本土认知壁垒、加速市场渗透的关键举措。”

时间窗口也精准。2026美加墨世界杯开赛在即，“Stay in the game”与长安“始终在场”的节奏高度吻合。

长安是第一家与欧洲顶级足球国家队达成官方合作的中国汽车品牌，能实现“一次签约、全球共振”的品牌效应，同步辐射欧亚、东南亚、中南美洲等重点市场。

目前，长安汽车正加速推进“在欧洲，为欧洲”的本地化战略，核心为4个原则：长期化、本地化、体系化以及ESG建设一体化。

帮宁工作室了解到，长安在欧洲重点推进的车型，包括启源Q05、深蓝S05、深蓝S07和阿维塔系列。这些车都不是简单地把国内车型搬过去，而是针对欧洲市场进行本地化调整。

▍03

无海外不长安，无基地不海外

和多数车企的短期贸易式出海不同，长安坚持本地化深耕、体系化落地的长期出海路径。

截至目前，长安已建成22个海外制造基地，年产能35万辆，覆盖118个国家和地区；拥有1124个海外销售网点，投放车型41款。

泰国罗勇工厂是最成熟的样本。这座工厂不仅供应东南亚市场，还承担辐射右舵市场的功能。长安凯程5月业绩中，相当一部分就来自海外商用车市场。

“无基地不海外”，长安汽车董事长朱华荣在多个场合反复强调这句话。用大白话来说就是——不建厂、不建体系，就不算真正进入一个市场。

这和一些车企先贸易后制造的路径形成鲜明对比。长安的重资产，意味着高投入、慢回报，但一旦跑通，壁垒极高。

目前，长安在欧亚、东南亚、中南美洲、中东非洲等全球重点区域，同步推进本地化运营，目标是2030年海外销量为150万辆。这意味着未来4年里，海外销量需要再翻一倍多。

拉长时间线来看，长安的全球化路径非常清晰：

2023年，发布“海纳百川”计划1.0，核心是走出去，包括建工厂、铺渠道、投车型。

2026北京车展上，发布“海纳百川”计划2.0，核心是扎下去，从制造升级到全业务链——制造、贸易、投资、服务、ESG一体化。

近期签约葡萄牙国家队，是海外品牌化的关键一步，目的是在海外市场打响品牌认知度。

这三步走下来，就是一套完整的跃迁：从产品出海，到品牌出海，再到产业出海。

目前，长安处于第二阶段向第三阶段过渡的关键期。签约葡萄牙国家队，是第二阶段的标志性事件。第三阶段，长安将在欧洲建立起类似丰田、大众那样的本地化运营体系。

中国汽车出海这几年，有太多的高光时刻，也有太多的一地鸡毛。有些车企海外销量冲得很快，但利润很薄；有些车企布局很广，但未能在一个市场真正扎根。

长安的特点是，不追求短期流量式暴涨，坚持高质量、体系化、可持续的全球化增长，走出了中国车企稳健深耕、长期制胜的出海新范式。

在即将举办的6月重庆车展上，长安将集中展示全球化布局成果、智能新能源技术与全系车型。

深耕全球，始终在场。

在中国汽车出海浪潮中，全球将看见不一样的长安。

如今，新能源车型占据主导地位，油价居于高位，7-8万市场成为了纯电SUV的主战场，而在这个价位段，零跑A10和长安启源全新Q05便是销量和口碑在线的热门选择。今天我们就来对比一下价格相近的零跑 A10 505悦享版（7.68 万元）和长安启源全新Q05 405Max（优惠后7.99万元），看看哪款车型更值得入手。

（长安启源全新Q05）(零跑A10)

外观部分：各有特色，风格不同

(零跑A10)

(零跑A10)

外观方面，其实就实际观感效果来看，两车的颜值都挺出色。其中零跑A10风格类似于宝马MINI，通过圆润简洁的线条勾勒，整体造型比较圆润可爱，挺符合当下年轻消费者的审美。

（长安启源全新Q05）（长安启源全新Q05）

至于长安启源全新Q05，据悉是由世界级设计大师克劳斯・齐乔拉领衔打造，不仅原创度、辨识度在线，还有着很时尚动感的观感效果，前脸的数智飞翼2.0贯穿灯和尾部的矩阵星环尾灯，提升了整车的科技感和辨识度，车身线条流畅动感，加之海浪形 D 柱和溜背也营造出不错的运动氛围。

内饰质感：长安启源全新Q05软包更多，触感更好

(零跑A10)

内饰部分，坐进车内其实能够看到，两车的设计和风格基本都是同一条路线，前排均采用了简约的环抱式座舱设计，也都配备了一块14.6英寸的悬浮式中控大屏，有着简约科技的驾乘氛围。

（长安启源全新Q05）

用料方面，两车还是有一定差异，零跑A10硬质塑料材质使用更多，内饰质感一般；而长安启源全新Q05内饰80%区域都是软包，在中控扶手和门板扶手等常接触的地方还增加了泡垫，触感更佳。

配置表现：长安启源全新Q05更厚道实用

(零跑A10)

配置方面，包括LED大灯、无钥匙进入/启动、电动车窗、电动后视镜等主流配置，两车都有给到，不过在高频配置上，长安启源全新Q05还是更胜一筹，配备了自动空调、后排空调出风口和PM2.5过滤装置，而零跑A10全系都是手动空调，也没有后排出风口，夏天后排容易闷热。

（长安启源全新Q05）

此外，长安启源全新Q05还拥有副驾电动调节、主驾座椅通风/ 按摩、手机50W无线充电、后雨刷等实用配置，这些都是A10没有的。

智能化体验：交互体验都挺智能好用

(零跑A10)

然后是智能座舱部分，今天这台零跑A10搭载了高通骁龙8155芯片，算是目前主流的车机芯片，性能、流畅度方面都是有不错保障的，能够支持车联网、语音控车、手机车机互联等主流功能，能够满足日常用车的智能交互需求。

（长安启源全新Q05）

而长安启源全新Q05则搭载了天枢智能座舱，内置4纳米车规级座舱芯片，流畅度、响应速度同样在线，并且接入AI大模型，相比于零跑A10还多了连续对话、可见即可说，语音交互体验要更聪明好用，再加上HUAWEI-Hicar、Carlink、CarPlay、荣耀车联、8颗车内扬声器，包括1颗车外扬声器，影音娱乐体验也更出色。

辅助驾驶：都支持L2级辅助驾驶，基础功能齐全

(零跑A10)

（长安启源全新Q05）

辅助驾驶部分，两车都配备了常规的L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等，都能够满足日常高速和城市快速路的使用需求。

空间表现：长安启源全新Q05领先，家用更合适

(零跑A10)

（长安启源全新Q05）

对于家庭用户来讲，空间肯定是刚需，长安启源全新Q05的车身尺寸为4435/1855/1600mm，轴距达到了2735mm，属于标准的紧凑型SUV。而零跑A10的车身尺寸为4270/1810/1635mm，轴距2605mm，属于小型SUV级别，比长安启源全新Q05小一号。

根据调研，175cm乘客不管是坐进前排还是后排，在两车上都能获得充裕的乘坐空间，这点值得点赞，而长安启源全新Q05得益于尺寸优势，后排空间更宽敞，仅仅腿部空间就多出大概一拳的距离，长途出游，家人可以轻松伸展身体，减少疲倦，孩子也能在座椅上自由活动。

(零跑A10)

（长安启源全新Q05）

储物方面，零跑A10后备厢基础容积达到602L，后排座椅放倒后最大可扩展至1549L，表现出彩，而长安启源全新Q05后备厢容积为540L-1380L，表现也不赖，日常家用也基本足够。

动力性能：长安启源全新Q05加速、超车更有优势

(零跑A10)

动力方面，长安启源全新Q05搭载了一台最大功率120kW的永磁同步电机，零百加速时间为8.9秒。零跑A10搭载的是最大功率90kW电机，零百加速时间为10.6秒。

（长安启源全新Q05）

从实际驾驶感受来看，长安启源全新Q05的动力明显更加充沛，起步和加速都比较轻快，即使满载情况下超车也比较有信心。而零跑A10的动力虽说能够满足日常城市通勤需求，但高速超车时会显得力不从心。

续航补能：长安启源全新Q05电池更下本

(零跑A10)

（长安启源全新Q05）

续航方面，零跑A10的CLTC续航里程为505km，比长安启源全新Q05的405km更长，这是它的一个明显优势。要是预算允许，长安启源全新Q05提供506km续航版本可选，而且电池品质和安全性更有保障，因为它全系标配宁德时代电芯，而零跑A10采用国轩高科或江苏正力电芯，虽说也是国产大牌，但品牌力和可靠性还是要逊色一些。不过，两车都是全球车品质，零跑A10满足严苛的中国、欧洲两地标准，长安启源全新Q05还是央企品质，并于5月泰国上市，已先一步得到海外市场认可，接下来还会持续扩张海外版图，可靠性都没得挑。

（长安启源全新Q05）(零跑A10)

综合来看，两车产品力表现其实都挺不错，基本没啥短板，只是各有侧重，文中对比的两个配置，其中零跑A10优势在于价格更低、续航更长适合预算有限、对续航要求较高的年轻用户，而长安启源全新Q05虽说贵了3100元，但在空间、动力、电池品质、实用配置、内饰质感等方面都有优势，并且也提供了506km续航版本可选，只是预算稍高一点。再预算相当的情况下，如果更注重家庭使用、追求舒适性和安全性，长安启源全新Q05无疑是更合适的选择。

6月1日，长安汽车正式对外发布5月整车产销数据，当月全系车辆合计交付209100辆，其中海外交付70700辆，同比大涨38%，新能源整车交付92400辆，同比增长5.8%。海外市场的高速增长，成为长安汽车多年深耕全球化赛道、落地“海纳百川”战略最直观的成果体现。

多品牌矩阵全域出海   

依托阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车（引力）、长安凯程五大品牌协同发力，持续推进燃油、新能源双线并行出海；依托差异化产品实力在欧洲、东南亚、拉美、中东非洲等全球多地市场持续破圈，长安汽车海外销量实现稳步攀升。

从各子品牌海外落地表现来看，各细分赛道全面开花，增长亮点层出不穷。其中，深蓝汽车5月销量33243辆，同比增长30%；1-5月海外累计销售28704辆，同比大增167%。依托新能源产品出色的续航、智能配置与整车品质，深蓝快速打开海外市场空间，成为长安汽车冲击海外市场的中坚力量。

长安启源5月交付34528辆，其中主力车型全新Q05交付15812辆，且登陆泰国市场仅三天，订单便突破3000辆，短时间内收获大量当地用户认可，标志着长安自研新能源产品在东南亚主流市场实现快速落地。

高端品牌阿维塔5月交付7336辆，创下年内新高。全新车型阿维塔07L登陆工信部申报公告，将成为业内首批搭载华为乾崑ADS 5智驾系统的车型。依托高端产品力，阿维塔锚定全球高端新能源赛道，业务覆盖泰国、中东、新加坡、巴西等40多个国家和地区，且海外板块率先实现盈利。按计划，阿维塔将于今年年内正式进军欧洲市场，且到2030年将覆盖超110个国家和地区，建立700余个海外渠道触点，海外销量占比达40%。

再看长安汽车（引力），5月交付48900辆。依托CS75PLUS、逸动蓝鲸超擎等爆款燃油、混动车型，凭借亲民定价与超低油耗优势，其产品在国内外家用燃油车市场持续走量。

长安凯程则聚焦商用车赛道，5月交付21100辆，其中新能源销量同比增长21%。长安凯程深度绑定集团全球化战略，在乌兹别克斯坦、墨西哥等地落地KD组装项目与品牌旗舰店。纯电轻客、增程皮卡等成为海外差异化走量单品，与阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力等乘用车形成品类互补。

整体来看，全品类、多价位、燃油及新能源并行的产品矩阵，打破了单一车型出海的局限性，助力长安汽车在全球不同消费水平、不同用车环境的国家打开销路，推动集团海外销量持续上涨。

战略升级赋能全球深耕   

销量稳步上扬的背后，离不开长安汽车三大核心战略的底层赋能，新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划协同赋能产品出海。蓝鲸超擎混动技术实现燃油车油耗大幅下降；金钟罩自研电池、多合一高效电驱、固态电池等技术全面赋能新能源车型；“天枢智能”将汽车安全从传统的被动安全全面升级为主动智能“泛安全”体系，且天枢领航端到端技术即将于下半年量产上车。一系列硬核技术共同打造出差异化产品竞争力。

亮眼的海外销售成绩单，也是全球化“海纳百川”计划从1.0迭代升级至2.0的落地缩影。长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.85%。

2026年北京车展上，长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，确立“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆。

5月22日，长安汽车“海纳百川”全球化战略迎来里程碑式合作节点。在葡萄牙里斯本，长安汽车与葡萄牙足球协会（FPF）正式签署全球战略合作协议，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。随着2026美加墨世界杯日益临近，长安汽车将依托世界级足球赛事的全球曝光度，打破欧洲本土消费者对中国汽车品牌的固有认知壁垒，高效推进欧洲区域品牌本土化传播。

欧洲是长安汽车全球化战略的重点布局区域，也是“海纳百川”计划2.0的核心攻坚市场。今后，长安汽车将聚焦长安启源Q05、深蓝S05、深蓝S07及阿维塔系列车型，让中国汽车创新科技惠及更多欧洲用户。

放眼全球版图，依托“海纳百川”计划2.0顶层设计，长安汽车将继续在欧亚、东南亚、中南美洲、中东非洲等全球重点区域同步推进本地化运营与品牌深耕，一边通过本地化夯实产业根基，一边借力顶级体育IP实现品牌破圈，稳步推进从产品出海，到品牌出海、产业出海的进阶。随着6月重庆车展临近，长安汽车还将集中展出多款主力车型与全球化落地成果。站在自主品牌集体出海的时代风口，四大原则引领下的长安汽车全球化布局仍在持续提速，未来将持续完善全球产业链与品牌体系，不断提升中国汽车在全球市场的话语权。

6月3日，长安启源正式签约成为重庆铜梁龙独家尊享合作伙伴，这一举措距离其成为葡萄牙国家足球队官方合作伙伴仅仅10天。短时间内，两个体量巨大、辨识度极高的足球IP同时纳入怀抱，长安启源用实际行动诠释了什么叫做”国际+本土”的双轮驱动战略。对于一个成立不到三年的新能源品牌而言，这样的布局力度已然超越了传统营销范畴，指向的是更深层的品牌全球化想象空间。

从2025年7月的首席合作伙伴到如今的独家尊享合作伙伴，长安启源与重庆铜梁龙的缘分并非一蹴而就。那段”南征北战”的历程本身就是一个完美的品牌故事：当铜梁龙冲超在即时，长安启源派出500人助威团现场呐喊，之后无论客场或主场，都一路相伴。冲超成功的那一刻，长安启源早已成为这段传奇的见证者和参与者。

同为重庆本土品牌，同样怀揣着坚韧、开放的精神内核，两者的结合自然而然带有了一份情感温度。这不是简单的商业交易，而是两个梦想者的精神共鸣。李镇全等核心球员表示新赛季将全力以赴冲冠，长安启源总经理狄智睿也郑重宣告”把后背，放心交给长安启源”，这样的互相承诺足以打动任何一个看这场发布会的消费者。

产品实力才是品牌故事的最硬底气。今年5月，长安启源全球交付达34528辆，AQ系列同比增长51.4%，其中全新Q05单月全球销量19353辆，长安启源A06累计交付突破4万辆。这些数字的背后，反映的是一个新生品牌的加速度。更值得关注的是，成立不到三年，长安启源品牌销量就已突破50万辆，跻身全球新能源品牌第七。这个成绩在中国新能源车企中足够亮眼，更是向外界证明了这个品牌的实力。全新Q05作为全球大单品，已正式登陆泰国市场，今年还将进入东南亚、中亚、中南美洲、欧洲等更多全球市场，启源速度正在全面起势。

签约现场葡萄牙传奇门将维托尔·巴亚与中场大师德科发来祝贺VCR，这些在国际足坛享有盛誉的名字为重庆铜梁龙增添了世界级光环。而当李镇全隔空邀请葡萄牙球星来重庆时，观众能感受到的是中国足球的自信在上升，山城球迷的声音正在被世界听见。而球员们对长安启源赠送的3台A06也赞不绝口，称其为”满配型队友”——这个比喻精妙至极，巧妙地将产品的完整性与球队的完整性联系在一起，潜移默化地强化了品牌内涵。

从跨界合作的角度看，长安汽车的体育营销历来都有章法。品牌曾通过多项赛事赞助建立起品牌在消费者心中的运动属性和可靠形象。无论是与足球、网球还是其他体育项目的合作，长安都坚持选择最能代表品牌精神和目标消费人群的IP。此次长安启源的双IP战略代表了一个更成熟的营销思维，用葡萄牙国家队这样的国际顶流打开全球认知，用重庆铜梁龙这样的本土IP夯实品牌根基。红色既是铜梁龙主场战袍的颜色，也是葡萄牙队的象征，两支队伍的不服输、敢拼搏精神完美契合了长安启源的品牌气质。这不是偶然的巧合，而是经过精心设计的品牌叙事。

更深层的战略逻辑在于，长安启源要向外界传递的信息是一个真正的全球化品牌，不会遗忘来时路。集团”海纳百川”战略的牵引下，长安启源既要在国际舞台上崭露头角，也要在本土市场保持温度。两条腿走路，才能走得更稳、更远、更有力量。签约葡萄牙国家队链接全球5亿球迷，而全力支持重庆铜梁龙则扎根本土。这是一个多层次品牌建设的完整方案。当消费者在全球市场看到启源品牌时，会想起葡萄牙的荣耀；当重庆消费者看到铜梁龙在赛场上奋力拼搏时，身边的长安启源则成为这份梦想的直接见证者。

从中超升班马到葡萄牙国家队，从本土情感到国际舞台，长安启源用一次次跨界选择，诠释着一个新能源品牌的全球视野和品牌温度。那50万+的销量数据，正是这份视野与温度最坚实的支撑。

6月3日，长安启源与重庆铜梁龙足球俱乐部达成深度合作，成为重庆铜梁龙独家尊享合作伙伴。

据悉，这是继5月23日长安汽车宣布成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴之后，长安启源布局顶流体育资源的又一次重磅举措，同时也是长安启源在2026年这个足球大年为粉丝送上的又一份礼物。

作为央企旗下新能源品牌，长安启源始终秉持央企担当与民族品牌初心，在深耕技术创新、打磨极致产品的同时，积极破圈赋能大众文体领域，将出行的意义延伸至更广阔的生活场景，传递积极向上的生活态度与民族品牌力量。

重庆的队，长安的车

长安启源与重庆铜梁龙的缘分始于2025年7月，在冲超的关键时刻，长安启源成为重庆铜梁龙首席合作伙伴。签约首场主场赛事，长安启源500人助威团现场呐喊，此后南征北战，一路相伴，客场制胜，冲超成功。

作为山城体育符号，重庆铜梁龙承载着坚韧、开放、忠勇、争先的重庆精神。同样作为重庆本土品牌，长安启源自诞生起，便致力于为用户创造更美好的出行体验，怀揣着一份为梦想全力以赴的韧劲。基于共同的精神内核，双方签约独家尊享合作伙伴，携手为梦想而战。

签约现场，双方共同回顾了2025年征程，那是一段让所有重庆人扬眉吐气的记忆，重庆铜梁龙高歌猛进，再燃山城球迷对绿茵场的期待。李镇全等核心球员纷纷表示：“新赛季、新起点，将全力以赴打好每一场比赛，冲冠的初心始终没变。”长安启源总经理狄智睿也郑重宣告：“长安启源始终与球队并肩同行，你们只管往前冲锋，把后背，放心交给长安启源！”

冠军梦想，全力以赴

2026赛季，重庆铜梁龙作为升班马征战中超，开局8轮不败，一度高居积分榜第二，气势如虹。

长安启源也为梦想拼尽全力，成立不到三年，品牌销量突破50万辆，跻身全球新能源品牌第七。5月，长安启源全球交付34528辆，AQ系列同比增长51.4%，其中全新Q05单月全球销量19353辆，长安启源A06累计交付突破4万辆。启源速度，全面起势！

无海外，不长安！在集团“海纳百川”战略牵引下，长安启源全球化也按下加速键。以全球大单品全新Q05为先锋，长安启源已正式登陆泰国市场，今年还将进入东南亚、中亚、中南美洲、欧洲等更多全球市场，提升全球竞争力。

赛场上的冠军梦，市场里的冠军梦，互相激励，相约顶峰。

惊喜联动，以球为“约”

更令人惊喜的是，国际顶流与山城顶流也在此次签约中实现了联动。签约现场，葡萄牙传奇门将维托尔·巴亚与葡萄牙传奇中场、巴塞罗那俱乐部体育总监德科发来VCR表示祝贺。重庆铜梁龙球员代表李镇全隔空邀请葡萄牙球星来重庆，希望与他们面对面交流，让世界足坛听到山城球迷的声音，引发期待。

谈及备战情况，球员们在表示“磨合得很好，精气神十足”的同时，还不忘感谢一直陪伴在球队身边的“第12人”——3台长安启源赠送的U23英雄座驾长安启源A06，称它们“配置很全面，就像身边的满配型队友，方方面面都让人很安心”。

机会，从来都只留给有准备的人。相信每个用汗水和努力让自己“满配”起来的追梦人，一定可以在各自的赛道上满配出击，收获想要的成绩。

一切美好的相遇，都源自心底的惺惺相惜。

红色，是重庆铜梁龙主场战袍的颜色，也是葡萄牙国家队战袍的底色，更是两支队伍不服输、敢拼搏的底色共鸣。

签约葡萄牙国家队，链接全球5亿球迷，这是长安汽车走向世界的方式；全力支持重庆铜梁龙，扎根本土，这是长安启源不忘来路的底色。

国际IP与本土IP双轮驱动，不是一个营销策略，而是长安启源全球化战略的底层逻辑：用世界级IP打开全球认知，用本土IP夯实品牌根基，两条腿走路，才能走得更稳、更远、更有力量。

近日，长安汽车面向东南亚市场的战略车型——长安启源NEVO Q05在泰国正式上市。作为重要配套合作伙伴，赛轮集团为该车型提供原厂配套轮胎解决方案。此次配套不仅是两款优质产品的结合，更标志着中国整车与核心零部件企业正从“单打独斗”走向“生态抱团”，双方共筑出海“生态圈”，推动中国汽车产业链全球化布局迈出坚实一步。

跨国协同供货，构筑海外产业生态

长安启源NEVO Q05由长安泰国基地生产，是长安新能源汽车全球化布局的关键落子。自曼谷国际车展亮相以来，凭借高效电混系统与智能化配置备受瞩目。

值得关注的是，此次配套实现了真正意义上的“海外协同”。赛轮依托其越南生产基地，与长安泰国基地形成区域联动，高效响应本土化生产需求。这种“越南胎+泰国车”的跨国协同供货模式，有效提升了供应链的韧性与响应速度，成为中国汽车产业链在海外共建生态、协同作战的生动实践。

量身定制性能标杆，无惧东南亚严苛路况

轮胎作为整车性能的关键载体，直接影响能耗与驾乘体验。针对东南亚地区高温、多雨及复杂路况的严峻挑战，赛轮为NEVO Q05量身打造了225/60R17规格的高性能轮胎。

该款轮胎在滚动阻力、静音性能与抓地稳定性之间实现了精准平衡。低滚阻特性助力电混系统进一步节能降耗，优异的抓地力与静音表现则确保了雨季行车的安全与舒适，使整车在节能表现与驾乘品质上实现了更优解。

全链条深度绑定，夯实新能源配套版图

从曼谷车展亮相到泰国正式上市，赛轮与长安汽车完成了从产品开发到市场落地的关键跨越，打通了技术研发、配套生产、海外落地全链条。

事实上，这并非双方的首次联手。长期以来，赛轮与长安汽车保持着深度、稳定、全面的战略合作，已成功为长安糯玉米LUMIN、深蓝L06、NEVO Q05等多款主力新能源车型提供配套服务。这种整车企业与核心供应链伙伴的深度绑定，正在持续提升产品的终端竞争力与市场响应效率，成为中国汽车产业链在全球市场攻城拔寨的重要支撑。

此次携手长安启源登陆泰国，是赛轮全球化布局与新能源配套业务的又一重要成果。未来，赛轮将持续深化新能源轮胎技术研发，以硬核产品实力与全球化服务能力，助力中国智造在世界舞台持续绽放光彩。

不知有多少朋友最近在关注10万内纯电SUV市场？近段时间来看，这一细分市场热闹非凡。就说长安启源全新Q05和零跑A10，上个月销量分别达15814辆和14372辆，全员挺进2026年4月销量排行全品类前10，长安启源全新Q05甚至夺得了紧凑型纯电SUV市场的销冠。

（长安启源全新Q05）

值得关注的是，两款大热门产品亮点也不少，9万级能得到500km+的续航，零跑A10甚至配备激光雷达，对有高阶智驾辅助需求的朋友来说，这车吸引力的确不低。但在价格上，同为高配的长安启源全新Q05 506Max+与零跑A10 505激光雷达版，终端价格分别为9.59万和8.68万，手握9万左右预算的朋友都能考虑。很显然，这又到了决赛圈二选一环节。

（零跑A10）

如果对预算较为敏感，那在长安启源全新Q05和零跑A10之间，后者可能更讨喜，毕竟终端价格实打实便宜了几千元。而且，高配A10配有激光雷达，城区/高速工况均能激活领航辅助驾驶，这是其优势所在。当然，要是预算允许，选择长安启源全新Q05高配，也有带激光雷达的高阶辅助驾驶。

（长安启源全新Q05）

但既然是买车前的横评，少不了全方位对比。先从尺寸来看，作为紧凑型SUV，长安启源全新Q05长宽高分别为4435*1855*1595mm，轴距为2735mm。而零跑A10车型级别则是小型SUV，长宽高分别为4270*1810*1635mm，轴距为2605mm。

（零跑A10）

如果仅仅考虑代步、通勤，零跑A10的“小个子”略有优势，方便走街串巷。但事实上，很多朋友买车都要兼顾家用，10万内预算也多以刚需用车群体为主。既然是刚需，且有家用需求，那空间自然不能掉链子。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

拿日常家庭出行来说，两车之间的130mm轴距差异，直观反映在了后排体验。坐进长安启源全新Q05后排，腿部空间平整且宽适，一同坐下3位成年人也不会太拥挤；但坐进零跑A10后排，无论坐宽还是腿部空间都会小一些。妈妈在后排照顾孩子，长安启源全新Q05后排更为宽敞的空间会更方便她操作，孩子也能有更大的活动空间。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

除了空间，通勤党与家庭用户对舒适配置也比较关注。对比来看，两车均配有电动尾门、无钥匙进入、自适应远近光等外部配置。但从舱内来看，零跑A10副驾无法电动调节，后排靠背也不支持角度调节，并缺少后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置等。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

反观长安启源全新Q05，除了副驾支持电动调节，前排还集成了加热/通风/按摩/副驾腿托功能，对比零跑A10仅提供前排座椅加热，其品质无疑更上一层楼。包括后排乘员也有一定照顾，如靠背角度可调、配有后排空调出风口、后排中央扶手/杯架等，更适合家人同行之类的场景。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

除了舒享体验，行驶系统的对比咱们也不能落下。先从大伙儿关注的续航来看，长安启源全新Q05和零跑A10分别搭载51.9kWh、53kWh电池，CLTC纯电续航做到了506km、505km，差异大可忽略。但从电芯供应链来看，前者出自宁德时代，后者则是国轩高科/江苏正力，若论品牌含金量，“宁王”顺位自然靠前，更值得信赖。另外，两车也都具备全球品质，按照全球严苛的标准打造，零跑A10满足国内、欧盟双标准，长安启源全新Q05已在泰国上市，未来还会相继落地多国区域，最终开拓欧洲区域，此外还有央企背书，质量品质都很可靠。

因为本文讨论的是A10的505版本，采用电池液冷技术，温控较好，而若是403版本，采用成本低的风冷技术，散热效果较差。这点上，全新Q05做的更好，入门就采用电池直冷技术，高配用的是液冷技术，能更好实现热管理，保证电池安全。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

动力方面，长安启源全新Q05和零跑A10都是前置单电机布局，电机最大动力输出分别为120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h加速时间分别做到了8.9秒与10.6秒。坦率讲，两款车在纯电阵营加速性能都中规中矩；但相对来说，长安启源全新Q05的8秒级零百加速，在山路行驶、高速超车等工况下会比零跑A10更加分。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

总结来说，零跑A10 505激光雷达版优势突出：价格更低、智驾辅助覆盖面更广，适合预算优先+科技尝鲜的消费者。而长安启源全新Q05更强调“全面”二字：加点预算同样可以获得高阶辅助驾驶，并且尺寸更大、舒适配置更高、采用头部电芯供应链，动力也更强，综合表现更全能。总之，预算9万级追求面面俱到的家用体验，长安启源全新Q05 506Max+更值得考虑。

6月1日，长安汽车公布5月交付209100辆，其中海外交付70700辆，同比增长38%，新能源交付92400辆，同比增长5.8%。 

旗下子品牌中，长安启源5月交付34528辆，大单品全新Q05 交付 15812 辆，泰国上市三天订单数突破3000辆；深蓝汽车5月销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5；长安汽车（引力）5月交付48900辆，CS75PLUS&逸动蓝鲸超擎双车上市交付，上市抢购价7.99万起；长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。 

销量稳步攀升的背后，是长安汽车三大战略扎实推进。5月，长安汽车重磅官宣成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴，全球化“海纳百川 ”计划2.0又落下一子；长安自研天枢领航端到端技术即将量产上车，智能化“北斗天枢2.0”计划再下一城；长安蓝鲸超擎双车开启全国百城千店上市交付，新能源“香格里拉”计划实现蓝牌车油耗下降一半。

五月份的车市销量一出，几家欢喜几家愁。但长安汽车那份209,100辆的成绩单，还是让不少人心里“咯噔”了一下。不是因为总量——毕竟长安体量一直摆在那，而是那份成绩单里的“含金量”，透着一股与往常不同的味道。

我们需要把视线从那个被说烂了的“内卷”国内市场暂时移开。长安这次最让我关注的，不是新能源5.8%的增长，也不是启源、深蓝各自的表现，而是那组数据：海外交付70,700辆，同比增长38%。将近三分之一的销量来自海外，这个比例，放在整个中国汽车品牌里，都是相当炸裂的存在。

要知道，就在上个月，长安刚官宣成为葡萄牙国家足球队的全球官方合作伙伴。当时很多人以为，这不过是又一次体育营销。但结合5月的海外销量再看，你就会明白，这是长安“海纳百川”计划2.0落下的关键一子，其背后的全球化思路已经非常清晰——不是在海外卖车，而是成为一个真正的全球品牌。

这几年，我去过不少自主品牌的海外工厂，见过各种“出海”模式。有些就是把国内库存车拉出去换个汇率赚钱，有些是真心实意地建渠道、做服务。长安属于后者，而且是那种“结硬寨，打呆仗”的类型。从东南亚开始，一步步把供应链、服务体系、品牌认知扎下去。这次葡萄牙国家队的合作，更像是吹响了进军欧洲主流市场的号角。这份从容和战略定力，坦白说，在很多急于求成的品牌身上看不到。

把海外市场做起来，有一个容易被忽视的好处：它能反哺国内的产品力。道理很简单，要满足全球不同地区、不同路况、不同法规标准的需求，你的产品研发标准就必须“就高不就低”。

具体到产品上，这种感觉会更明显。比如长安的蓝鲸动力，以前大家觉得“自主发动机”就是个噱头。但你看5月刚上市的CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎双车，直接打出“上市抢购价7.99万起”，同时喊出“油耗下降一半”。这不是简单的价格战，这是技术普及战。能把一套成熟、高效的动力总成，用这个价格打到市场上，考验的是整个供应链和研发体系的整合能力。对于普通消费者来说，花更少的钱，得到更省油、更可靠的车，这是实实在在的获得感。这比堆砌一堆你用不上的智能化配置，要真诚得多。

说到智能化，长安最近的一个动作也值得玩味。他们自研的“天枢”领航端到端技术要量产上车了。很多媒体可能会去吹多少TOPS算力，多少个传感器。但我更想说的是“端到端”这三个字。这玩意儿过去是特斯拉、是华为这种顶流玩家炫耀的资本。长安不声不响，把它做成了自己的“北斗天枢2.0”计划的核心。

我去过长安的软件中心，看过他们的路测数据。给我的感觉是，传统大厂一旦下定决心转型，那种在硬件、底盘、安全领域的积累，反而成了他们在智能化下半场的优势。智能汽车，首先得是一台好开的车。长安的智驾方案，给我的感觉是比较“稳”，它不像某些新势力那样激进炫技，而是在保证安全冗余的前提下，一点点释放功能。这种“工程师思维”主导的智能化，可能少了些话题性，但对真正每天用车的用户来说，更踏实。

当然，不能只吹技术，我们得看看各个子品牌的表现。深蓝汽车5月销量33,243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售更是暴增167%。这个数据很有意思。深蓝其实承担了长安“年轻化”和“电动化”先锋的角色。它的设计语言、营销方式，都更贴近当下的年轻消费者。而海外销量的暴增，说明这种设计审美和技术路线，是具备全球竞争力的。阿维塔5月交付7,336辆，虽然绝对数字不算夸张，但它的意义在于品牌向上，在于和华为这种顶级科技公司的深度绑定，给长安的技术储备做了最好的“信用背书”。

而长安启源，5月交付34,528辆，大单品Q05一款车就卖了15,812辆，甚至在泰国上市三天订单就破3000。这说明什么？说明长安的多品牌战略，已经不再是简单地把车造出来分开卖，而是真正找到了各自的细分市场和目标人群。启源打的是家用、舒适、性价比的“基本盘”，深蓝攻的是个性和运动，阿维塔则守住高端和科技。这套组合拳，比很多品牌“多生儿子好打架”的粗放式打法，要精细得多。

最后，我们还是得回到“人”和“管理”上来。长安汽车这几年的转型，之所以看起来“顺”，很大程度上得益于管理层的战略定力。从“香格里拉”新能源计划，到“北斗天枢”智能化计划，再到“海纳百川”全球化计划，这三件事，随便拎出一件都足够一家车企忙活十年。长安是同时在做，而且是实实在在地在推进。

五年前，你跟我说长安会成为一个全球化的科技公司，我可能会打个问号。但今天，看着这20.9万辆的月销，看着海外市场38%的增幅，看着蓝鲸、天枢、启源这些名字背后实实在在的产品落地，我觉得这个问号可以拉直了。对于消费者而言，这些宏大叙事最终会落到一辆更省油的CS75，一辆更好开的深蓝，或者一辆更智能的阿维塔上。而这，或许就是一家车企“战略正确”的最好证明。

国内乘用车市场竞争已进入深度存量博弈阶段，行业淘汰赛持续加剧。车企的体系运营能力、新能源转型效率与全球化布局深度，成为衡量品牌综合竞争力的核心指标。随着2026年5月车企产销数据正式披露，长安汽车凭借全域均衡的市场表现，交出了一份高含金量的月度成绩单。依托全品类产品矩阵发力、海内外市场同步增长的稳健态势，长安汽车持续稳居国内主流车企头部梯队。

整体销量稳中有升，新能源转型成效凸显

数据显示，长安汽车5月整体交付量达209100辆，单月交付量稳定突破20万台关口，夯实了品牌核心市场基本盘。该成绩并非阶段性市场冲高，而是企业全品类产品协同发力、整车制造体系与供应链体系持续优化的常态化成果，体系化优势持续凸显。

新能源业务持续担当长安汽车增长核心支柱。5月品牌新能源车型交付92400辆，标志着其电动化转型已从战略布局阶段，全面转入规模化落地的收获周期。新能源业务体量的持续扩容，有效拉升品牌整体增长势能，叠加海外市场的高速突破，为品牌开辟了全新的增量空间。

海外市场狂飙突进，全球化布局迎来收获期

怎么说呢，当前自主车企的竞争格局已然重构，市场边界不再局限于国内区域竞争。全球化运营能力与海外市场深耕成果，已成为头部车企拉开行业差距的关键核心。

具体数据来看，长安汽车5月海外交付70700辆，同比增长38%，海外单月增速位居自主车企头部阵营。纵观年度累计表现，增长势能更为突出。2026年1-5月，长安汽车海外累计销量130531辆，同比大幅增长167%，实现翻倍式增长。这一亮眼数据，印证品牌多年深耕海外渠道建设、推进产品本土化适配的战略成效，全球化布局正式进入高速兑现期。

子品牌多点开花，海内外新车持续出圈

多品牌、多品类协同布局，是长安汽车抵御市场波动、实现全域增长的核心优势。旗下各子品牌定位精准、赛道清晰，全面覆盖家用代步、高端智能、商用出行、海外出口等细分市场。层级完善、全域覆盖的产品矩阵，大幅提升了品牌市场容错率与综合竞争力。

细分品牌维度，长安启源5月交付量34528辆，其中核心AQ系列市场表现突出，同比增幅达51%，主力车型持续保持热销态势。旗下全新Q05车型成功落地东南亚市场，在泰国上市三日订单即突破3000台，快速打开海外细分市场，充分验证了长安车型的全球化产品竞争力与本土化适配能力。

深蓝汽车延续稳健增长态势，5月销量33243辆，同比增长30%，增长趋势连续向好。主力车型深蓝S05凭借均衡的产品综合实力与亲民定价，持续抢占主流家用新能源市场，累计销量已突破22万台，市场口碑与保有量稳步提升。高端品牌阿维塔同步实现稳步进阶，5月交付7336辆，高端智能汽车市场认可度持续提升，助力长安汽车完成高端化市场布局。

燃油动力迭代升级，新旧动能无缝衔接

对，长安汽车的市场突破，并非单一赛道的阶段性红利，而是燃油、新能源双赛道并行发展、双向赋能的均衡结果，实现新旧动能有序迭代、协同增长。

针对多元化的市场消费需求，长安汽车持续深耕传统燃油动力技术迭代升级。品牌全新蓝鲸超擎动力体系正式落地，第四代CS75PLUS、第四代逸动双车同步开启上市交付，7.99万的起售价具备较高市场性价比。新车搭载的全新动力架构实现能耗大幅优化，油耗显著降低，续航高达1500公里，有效解决用户长途出行的能耗与续航痛点，让传统燃油车型在新能源市场环境下，依旧具备强劲的核心竞争能力。

商用车型板块同样实现稳步增长。长安凯程5月交付21100辆，新能源车型交付量同比增长21%。商用车新能源转型的稳步推进，补齐了长安汽车乘商并举、全品类覆盖的产业布局，实现多赛道协同发展。

技术战略深度落地，筑牢长期发展底气

算了，单纯的销量数据只能体现品牌短期的市场表现，支撑长安汽车持续领跑行业的核心动力，源于深厚的技术积累与长期稳定的战略布局。

全球化战略落地取得标志性进展，长安汽车正式成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。依托“海纳百川”全球化战略，品牌持续完善海外营销、售后、渠道体系，加速推进从产品出口，向品牌、技术、服务全方位出海的战略升级，持续深化全球化布局。

智能化领域迭代节奏持续提速，基于“北斗天枢”智能化战略，长安汽车自研的天枢端到端智能驾驶技术即将实现量产搭载，自主核心技术落地进程持续加快。产品层面，全新阿维塔07L已完成工信部申报，将首批搭载华为乾崑ADS 5.0高阶智能驾驶系统，凭借前沿的智能化配置，稳固品牌在高端智能出行赛道的先发优势。

张观评述

从燃油动力技术革新到新能源规模化增长，从国内市场稳固深耕到海外市场跨越式突破，从产品迭代升级到核心技术自主可控。长安汽车5月的亮眼市场表现，并非偶然，而是企业长期战略坚守、体系能力持续沉淀的必然成果。在行业深度洗牌的大背景下，这套全域协同、多维进阶的发展模式，将持续成为长安汽车领跑乘用车市场的核心支撑。

近日，长安汽车公布了2026年5月的销量数据。根据官方发布的海报信息，长安汽车5月整体交付量达到209,100辆，其中海外交付量为70,700辆，同比增长38%，新能源车型交付量为92,400辆。

图片来源：长安汽车海报截图

从旗下各子品牌及业务板块的具体表现来看：

长安启源在5月交付了34,528辆，其中启源AQ系列同比增长51%。全新车型Q05交付量为15,812辆，该车型在泰国市场的上市三天订单便突破了3,000辆。

深蓝汽车5月销量达到33,243辆，同比增长30%。今年1至5月，深蓝汽车累计销量为130,531辆，同比增长15%。其中，深蓝S05在5月单月销量为18,866辆，累计销量已超过22万辆。此外，深蓝1-5月海外累计销量为28,704辆，同比增长167%。

阿维塔品牌5月交付量为7,336辆。其中，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5。

长安汽车（主品牌）5月交付量为48,900辆。该品牌近期推出了第四代逸动与第四代CS75PLUS蓝鲸超享双车上市活动，其中CS75PLUS蓝鲸超享的上市抢购价为7.99万元起，官方强调其“油耗低、一箱油1500公里”。

长安凯程5月交付量为21,100辆，其中新能源交付同比增长21%。