2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0及长安蓝鲸超擎双车价格权益，明确2030年海外销量倍增至150万辆的战略目标，并同步推出七大升维举措，致力于让中国汽车的智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0：七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，年产能达35万辆；市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，投放车型增至41款。2025年，长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展上，长安正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级。到2030年，力争实现海外销量150万辆，向180万辆发起奋斗。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维：

· 技术：以可靠、前沿、普惠的技术，提供更高效、更安全、更智能的出行体验。

· 产品：从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，全力打造全球大单品。

· 品牌：以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品，通过“DNA设计5.0”传递科技关怀。

· 合作：深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态。

· 投入：聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准投向用户最需要之处。

· 服务：坚持“无备件，不销售”“无服务，不海外”，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。

· 团队：未来三年海外团队突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人，打造本土化核心运营力量。

硬核科技领跑：铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车的核心驱动力。“十五五”开局之年，长安紧扣极致安全和全域节能两大核心价值。智能安全方面，长安天枢智能深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控，打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作——逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业正迎来波澜壮阔的伟大时代，必将诞生更多世界级的中国汽车品牌。中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

北京车展上，长安汽车开了一场媒体沟通会，跟以前相比，这次沟通会的氛围相对比较严肃。

长安汽车的领导们认真地算了一笔账，他们认为到2030年，全球前15到20家车企，会吃掉70%到80%的市场。想活下去，年销量300万辆是底线；想过上“小日子”，得500万到800万辆；而要想成为世界一流，必须奔着800万到1000万辆去。

于是，长安给自己定了一个“两步走”的目标：第一步，2030年年销500万辆，挤进全球前十；第二步，2035年站稳前十，品牌真正世界一流。要做到这个成绩，年均增长需要达到11-12%，连他们自己都说“挑战很大”。但朱华荣董事长的态度很明确：志存高远，一步一个脚印。

3个新能源品牌终于不“打架”了

前几年看长安的新能源品牌阵营，外界的印象是“有点乱”。但这次沟通会之后，阿维塔、深蓝、启源的定位已经非常清晰。

阿维塔负责“撑门面”，他们走的是“情感新奢”路线，坚持原创设计，哪怕这条路又慢又难。一位做内容创作的朋友跟阿维塔的人说得很直白：20万以上的车，开出去代表的是“我是谁”，不是跟别人学。阿维塔的用户，恰恰就是冲着这份独一无二来的。

深蓝品牌则是“潮酷青年”的最爱，之前深蓝的slogan是左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，29个月下线40万台，累计交付突破80万，年轻人确实买账。今年，也就是2026年，深蓝要卖48万台，海外占比要超过40%。深蓝汽车总经理邓承浩说：电动化不是上半场，它贯穿全场；智能化才是下半场的核心。深蓝要做的，就是把运动和科技玩到极致。

长安启源是“扛销量”的，别看它低调，一季度卖了6万多台（不含A00级的糯玉米），明星车型Q05更是供不应求，手里压着2万台订单交不出车。用长安汽车执行副总裁杨大勇的话说，只要一款车火了，整个品牌的人气就上来了。今年启源目标50万台，同时也是出海元年。

更有意思的是，长安正在推动阿维塔和深蓝“前端独立、中后端协同”——也就是说，品牌调性各玩各的，但电驱、平台这些硬成本，要共享300万辆的规模红利。朱华荣董事长一直强调，长安的致胜法宝是“效率”。这个思路很务实：先活下去，再活得好。

燃油车要打一场HEV翻身仗

在大家都在喊“All in电动”的时候，长安却大张旗鼓地推“蓝鲸超擎混动”（HEV）。乍听有点反潮流，但听完他们的逻辑，我觉得有道理。

他们算了一笔账：一辆燃油车一年跑1.5万公里，油费8000元。换成HEV车型，省一半油钱，一年省4000元，相当于车价的5%。这么大的诱惑没人能拒绝，更何况，全球每年还有7000万用户选择燃油车，海外很多地方充电条件根本跟不上，燃油混动在海外长期看好。

长安做HEV的思路也不是简单“油改电”，而是“油电并重”。他们不吹嘘最高热效率，而是讲“平均热效率40.9%”，因为那才是用户日常的真实体验。更狠的是，他们考虑到了海外“劣油区”——人家加的是“72号油”，发动机得扛得住。这种全球视角，确实比很多国内车企想得更远。

智能化安全更重要

长安在智驾领域不算嗓门最大的，但他们一直很务实，把安全放到最重要的位置。不是那种冷冰冰的参数安全，而是用户能真实感知的“泛安全”，比如，行业普遍做到时速140公里爆胎不失控，长安直接把标准提到225公里，还宣布从今年5月1日起，所有搭载天枢智能的新车全系标配爆胎稳行。这种“把安全当标配”的做法，比光喊L3、L4驾驶辅助更能打动普通人。

出海 从“卖出去”到“扎下去”

海纳百川2.0计划，最大的变化就一句话：从产品出海，转向全产业链出海。以前是卖车，现在是研产供销运全链条本地化。泰国工厂投产了，巴西工厂也投产了，欧洲还要继续加大投资，长安的目标是2030年海外销量150万辆。

长安常务执行副总裁叶沛讲了一个很有意思的“三步走”：第一步，告诉别人“我是谁”；第二步，让客户说“我是谁”；第三步，让客户忘掉“我是谁”——就像家人一样自然。这大概是长安对品牌最终极的期待：成为全球用户生活中自然而然的一部分。

长安没有回避一季度市场的压力，没有乱了阵脚，而是把自己的底牌一张张亮了出来：高端阿维塔树旗帜，深蓝抢份额，启源扛规模，HEV守基本盘，智能化保安全，全球化拓空间。

引用长安总裁赵非的一句话：“乱云飞渡仍从容，越是艰险越向前。”

最近，长安汽车在战略层面的一系列调整，引发了行业的广泛关注。

在北京车展上，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，意味着其将开启全球化高质量发展新篇章。与此同时，两款全球HEV新品——第四代逸动蓝鲸超擎版、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版正式发布。其中，第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万-9.49万，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎抢订价11.69万-13.49万，真香型一口价10.99万元。这也让业内普遍认为，中国长安正在全面对标全球销冠、混动标杆丰田。

在不久前，中国长安汽车正式发布“1445”全球战略，宣布阿维塔、深蓝汽车开启全面战略协同，将打造一个全球规模突破150万级的中高端品牌群。这一系列动作，正是中国长安从此前定下的“打造世界一流汽车品牌”目标出发，反向推演每一步的发展路径。正如中国长安汽车董事长朱华荣所言：“只能进，不能退。”

这种“进”并非简单意义上的扩张或提速，而是有着“更进一步”的意味，中国长安也在向“更加聚焦”、“更具深度”的方向迈进：技术做深、产品做精、协同做实、品牌向上。每一步都彰显着其正在以更高的确定性，穿越行业发展周期，并且在全球化竞争中建立稳定而持续的优势。

作为央企，中国长安在这一阶段的角色愈发清晰：不仅要在技术维度持续领跑，更要在品牌向上的路径中探索并输出中国车企的新范式，在自主品牌出海征程中承担起“领航舰”的重任。

为什么要在此刻提出“海纳百川”计划2.0？

在地缘政治不确定性加剧、行业竞争持续升级的背景下，长安此时推出“海纳百川”计划2.0，本身就具有鲜明的信号意义，证明无论外部环境如何变化，其全球化战略依然坚定推进。

在中国长安看来，全球化仍是不可逆的趋势，关键在于如何走得更稳健、更长远。而长安力求在出海征程中的每一步都走得扎实。回溯此前，长安在2023年上海车展提出“海纳百川”计划，旨在构建起“152”全球发展布局，聚焦东南亚、中南美洲、欧亚、欧洲、中东非洲五大核心市场，依托中国总部与两大海外总部的协同，支撑全球业务稳健前行。其目标便已超越单纯的出口销量目标，而是指向了更深维度的本地化运营与体系化出海。

在过去的几年间，这一路径也在持续兑现。在2025年，长安出口总量达到63.7万辆，同比增长18.9%。在东盟与东欧等重点市场稳步推进，以UNI、CS序列等产品矩阵构建起初步的海外竞争力，其中在泰国市场市占率已突破6%。这也意味着长安的产品力与品牌形象正在逐步站稳海外市场。

目前，长安的全球销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点数量达1124家。并且，长安累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆，已然迈向了出海体系化深耕阶段。

值得一提的是，在今年3月，长安汽车巴西工厂正式投产，首期规划投产3款车型，将涵盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，充分适应巴西本地化需求。这不仅是产能的落地，更是长安在拉美市场实现本土化运营与长期扎根的重要一步。

而此次“海纳百川”计划2.0指出长安将坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

可以说，“海纳百川”计划2.0不仅意味着长安对自身全球化能力提出了更高要求，更体现出其在央企定位之下所承担的更深层责任，其更要推动中国品牌在全球市场实现从“走出去”向“走上去”的跃迁。

以技术为帆，构建长期护城河

对于中国车企而言，真正支撑出口规模与全球竞争力的，从来不是单一的价格优势，而是核心技术能力。只有以技术为帆、以市场为舵，才能在复杂多变的全球竞争中行稳致远。

面向全球新能源转型，长安持续在“三电”领域迭代突破，构建起系统化的技术底座。其自研“长安金钟罩电池”在隔热性能上较行业水平提升30%；其固态电池完成20Ah级硫化物和氧化物复合固态电池验证，能量密度可达400Wh/kg；此外，长安还量产行业首款多合一电驱，最高标准工况效率大于94%，在效率与集成度上均具备领先优势。

在近年来热门的混动技术路径上，长安同样给出了更具差异化的解法。不久前发布的长安全新蓝鲸3.0动力技术，首创插电与增程一体化方案，新蓝鲸混动专用发动机热效率高达44.28%。不同于丰田HEV“以油为主、电机辅助”的传统逻辑，长安蓝鲸超擎混动走向“油电并重、智慧交融”的路径，通过更高功率电机与更强电驱能力，实现动力与效率的同步提升。

此外，长安蓝鲸超擎混动还引入AI云智控，将加速响应、能量分配以及NVH控制纳入动态学习体系，使整车具备持续进化能力，可以根据不同驾驶习惯与场景进行实时优化，进一步提升整体体验的一致性与智能化水平。正是基于这一系列技术革新，蓝鲸超擎混动不仅在关键参数与动力性能上实现对标乃至超越丰田混动，更推动蓝牌轿车油耗进入“2L”时代、SUV油耗进入“3L”时代。随着逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版两款全球化车型的正式上市，长安也正式向以丰田为代表的混动标杆发起挑战。

在下一代电池技术上，长安同样提前布局。其与宁德时代联合发布全球首款钠电量产乘用车，推动钠电池从实验室走向规模化应用，为未来能源体系提供新的技术选项。

与此同时，在安全维度，长安持续加码，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，均将全系标配“爆胎稳行”技术，将全面升级的主动安全能力带给更广泛的用户。

从全球竞争的视角来看，当这些智电技术能够持续转化为稳定、可持续的产品表现，并通过规模化不断摊薄成本、强化体验时，长安所构建的，已经不只是单一维度的产品竞争力，而是一种具备长期确定性的体系优势。

迈入全球化竞争深水区

无论是对外加速出海、构建全球化产业链生态，还是对内推进品牌协同、提升资源配置效率，其背后都是源于长安对未来竞争格局的判断。长安预测，未来3至5年，全球汽车产业将进入“强者恒强”的阶段：年销量达到800万至1000万辆的车企，才能真正“活得好”；500万至700万辆尚可“活得过去”；而300万至350万辆，则仅停留在“生存线”边缘。

在这一判断之下，长安正在加速推进规模化与全球化的系统性布局。一方面，构建“六国十地”的全球研发布局，在16大技术领域建成200余个实验室，并打造行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，为技术纵深提供持续支撑；另一方面，长安还在延伸产业边界，持续推进摩托车等业务出海，并着手打造开放式汽车零部件平台，计划到2030年实现收入突破1000亿元。这不仅是业务维度的拓展，更是其从整车企业向综合产业生态平台转型的重要一步。

此外，长安汽车还提出力争到2030年，品牌价值突破2000亿元，跻身世界品牌500强，将坚定不移打造高端品牌，实现“向新向上”的跃迁。这一目标的提出，不仅意味着其要规模与品牌层面同步跃升，也进一步指向其要在全球竞争中重塑中国品牌价值坐标。

在海纳百川2.0战略指引下，中国长安的一系列动作，本质上是在为一个更长周期的竞争提前布子。可以预见，一个更具全球竞争力的“世界长安”正加速成型。

#中国长安智启全球

4月24日，北京国际车展首日，长安汽车的展台上没有过多的华丽致辞，也没有刻意的煽情叙事。取而代之的是一组务实的数据和一项雄心明确的计划：在“海纳百川”计划发布三年后，长安将其升级至2.0版本，海外年销量目标从原有的基础上翻倍，锚定2030年实现150万辆，并向180万辆发起冲击。

这并非一时的心血来潮。回顾2023年“海纳百川”计划启动至今的成果，长安已在泰国罗勇等地建成22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场版图覆盖118个国家和地区，海外销售网点达到1124个，投放车型从最初的基数倍增至41款。2025年，长安海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%。这些数字构成了2.0版本的底气，也让150万辆的目标显得有据可循。

此次升级的核心，是长安对全球化逻辑的一次重新梳理。从“走出去”到“走进去”，长安提出了“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，试图将海外业务从单纯的制造和贸易，拓展为涵盖投资、服务、ESG建设的全业务综合型模式。而支撑这一转型的，是七大维度的同步升维：技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队。值得注意的是，长安在产品开发模式上进行了根本性调整——从过去“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，这意味着未来的海外车型不再是国内产品的简单复制，而是针对不同市场进行深度本土化适配。

技术层面，长安拿出了真正的硬核底牌。此次重点发布的蓝鲸超擎混动系统，被官方称为“全球混动，中国方案”。其技术核心是iDE-H深度电动化智能油混架构，搭载500Bar超高压直喷技术——这一喷射压力指标在当前全球量产混动发动机中处于第一梯队。配合高效三电系统和AI云智控，蓝鲸超擎混动打出了“省、劲、静、稳”四张牌。而在智能安全领域，长安天枢智能系统已实现爆胎稳行功能量产上车，将爆胎安全控制的入门标准提升至150km/h，最高可在225km/h时速下做到无偏航、无侧滑。长安同时承诺，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配该功能。

基于这一技术架构，两款全球化启航之作正式上市：逸动蓝鲸超擎版权益后售价7.99万-9.49万元，CS75PLUS蓝鲸超擎版为10.99万-13.49万元。从定价策略来看，长安显然瞄准了全球最具规模的中端家用市场。横向对比，同价位区间内，逸动蓝鲸超擎版的500Bar高压直喷混动系统在燃油经济性和动力响应上具备一定技术优势；而CS75PLUS蓝鲸超擎版则与比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙等形成直接竞争，其差异化在于更高的爆胎安全标准与更激进的本地化服务承诺。

当然，150万辆的海外目标并非坦途。长安在服务端提出了“无备件，不销售”“无服务，不海外”的原则，计划构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。团队方面，未来三年海外团队将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人。这些举措表明，长安已意识到——出海不只是把车运到码头，而是在当地扎根、建立信任、持续运营。

站在2026年这个节点，中国汽车品牌的全球化早已不是选择题，而是必答题。长安用“海纳百川”计划2.0给出了自己的答案：以硬核技术为锚，以本地化运营为桨，在150万辆的目标航程中，真正驶向全球市场的深水区。   诸葛易行

2026年春天的中国车市，上演着一场极其割裂的“双城记”。国内销量同比暴跌20.3%，寒气逼人；另一边，出口却以56.7%的同比增速狂飙，平均每天有2.5万辆中国车驶向海外。就在这片“冰与火”的交界处，长安汽车交出了一份格外扎眼的成绩单：3月海外销量突破10万辆大关，达到10.41万辆，占总销量的比重高达38%。

这个数字像一束强光，打在了2026北京车展上刚刚发布的中国长安汽车“海纳百川”计划2.0蓝图上。当“2030年海外销量150万辆”的目标被高高挂起时，所有人都想问：在出海这条越来越拥挤的赛道上，长安手里的牌，到底够不够支撑？

优势：踩中了时代的“鼓点”，手里有“硬货”

必须承认，长安踩准了节奏。中国汽车出口正处在一个历史性的“暴增”通道里，一季度222.6万辆的出口数据就是明证。更关键的是，增长引擎已经换成了新能源，一季度新能源出口同比猛增116.2%。而长安3月新能源销量也环比增长了112%，其力推的蓝鲸超擎混动，恰好是一种能兼顾全球不同市场基建现实的“务实电动化”方案，这在充电设施不均的海外市场，可能比纯电更具穿透力。

单月海外销量占比冲到38%，这不仅仅是一个数字，更意味着海外市场已经从“锦上添花”变成了长安业绩的“顶梁柱”之一。这种结构性变化，会让公司资源、战略重心自然地向全球化倾斜，内部阻力会小很多。其“海纳百川”2.0计划中强调的“本地化员工超70%”、“无服务，不海外”等，都是看到了要从“贸易出海”转向“生态扎根”的行业共识。

劣势：高增长下的“隐忧”与漫长的“耐力赛”

然而，高光之下，挑战同样激烈。长安2026年的海外销量目标是75万辆。若以3月单月10.4万辆的惊人表现线性外推，似乎不难。但汽车销售有季节性波动，且国际局势风云变幻。要实现2030年150万辆的目标，意味着从2025年的63.7万辆起，未来五年要保持年均约18.7%的复合增长率。在中国汽车出口基数已经巨大的背景下，持续维持这样的高增速，挑战极大。

更大的不确定性来自外部。贸易保护主义的壁垒正在全球各地筑起。此外，出海早已不是蓝海，而是红海。所有中国品牌都在加速布局，竞争从产品力蔓延到本地化生产、品牌建设、售后服务等全链条。长安计划在海外构建制造、服务等全体系，这需要巨量的、长期的资本投入和人才沉淀，是一场极其考验战略定力和资金耐力的“马拉松”。

“海纳百川”2.0：一份应对挑战的“系统化”答案

正是在这种背景下，“海纳百川”计划2.0的发布，可以看作长安对上述挑战的一份“系统化”应答。它的核心，是试图把偶然的“爆款输出”，变成可复制的“体系输出”。

“全球原生+区域定制”的产品开发模式，是为了避免“水土不服”。在泰国生产的皮卡，在欧洲销售的轿车，需求必然不同。能否真正吃透区域市场，是成败关键。

将海外团队本地化率提升至70%以上，并带动超1.5万产业链就业，是在努力解决“信任”问题。只有真正融入当地，成为社区的一部分，才能抵御外部环境的风浪。

而“无备件，不销售”的承诺，则是直面中国车企出海长期被诟病的售后短板，试图用服务体验来筑牢品牌护城河。

张观评述：含金量在于“系统性”，成败在于“执行力”

中国汽车的全球化，已进入深水区。在这里，比拼的不再只是谁的车更快、更智能，更是谁的战略更坚韧、谁的体系更扎实、谁更能赢得不同文化背景用户的真心。长安的150万辆征途，是一场中国汽车品牌集体向上突围的缩影。这场战役没有捷径，唯有躬身入局，深水行舟。

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今年北京车展，“洋面孔”之多为近年罕见。一走进展馆，就不难发现肤色各异的身影，他们拿着相机、带着翻译耳机，穿梭在中国品牌展台之间。

主办方数据显示，本届车展展车总数达1451台，其中181台为全球首秀，71款概念车。但比这些数字更具冲击力的，是现场人气：数百家海外媒体、经销商从全球各地赶来，他们关心的核心问题已不再是“中国消费者喜欢什么”，而是“你们的新车什么时候进入我们的市场”。

如果说这是中国引领的电动化浪潮带来的自然结果，那么一个突发变量的加入让这届车展的热度远超预期。美伊战争导致霍尔木兹海峡航运受阻，丰田、马自达等日系车企对中东出口近乎中断。从阿联酋到沙特，大批海外经销商紧急调整采购清单——划掉“丰田”，换上中国品牌，绕道迪拜也要飞到北京车展“补货”。

比亚迪展台被海外媒体围得水泄不通；零跑车展首日亮相的Lafa5 Ultra周围足足围了三层人；长安汽车展台同样穿梭着不同肤色的海外媒体和经销商。中国汽车实现了从‘跟着别人看’到‘让别人来看’的地位逆转。”

而长安选择在这个节点发布“海纳百川”计划2.0，恰好踩在了中国汽车出海从“产品输出”转向“产业扎根”的浪尖上。

一、从出海拓市，到全球深度扎根

判断一家车企全球化战略的成色，不只看它发布了什么，而要看它在海外市场真正做了什么。

长安的故事，是从产品贸易到产业深耕的典型样本。1991年开启出海，这张全球化版图铺了三十多年。真正战略提速是在2023年在上海车展发布“海纳百川”计划之后。，长安已建成22个海外制造基地，销售网络覆盖118个国家和地区，1124个海外网点落地运营。2025年，长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%；2026年3月，单月海外销量更是突破10.4万辆，刷新历史新高。

比销量更值得关注的，是海外产能的实质性落地。

2025年5月，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产，一期产能10万辆/年，可同时生产左、右舵车型，后续将拓展至20万辆/年。这标志着长安在东南亚市场的本地化制造能力正式上线。

紧接着，2026年3月，长安汽车巴西阿纳波利斯工厂竣工投产，首辆本土制造的UNI-T顺利下线，巴西总统卢拉亲临现场、登车体验。该工厂首期规划3款车型，全系搭载灵活燃料发动机，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分适配巴西以乙醇为主要能源的本地化需求。

从东南亚到拉美，两个海外工厂的投产让长安在应对全球贸易壁垒时有了更灵活的筹码。长安已经不再满足于在中国生产整车然后运出去卖，而是真正把制造、供应链和服务体系搬到海外市场。

有了“海纳百川”计划1.0打下的地基，2.0的使命很明确：把全球化逻辑从“把车卖出去”升级为“把体系建起来”。

二、七大升维落地：从“卖车”到“建生态”

本届北京车展上，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度进行全面升级。

其中有几个关键转变值得注意：

产品层面，开发模式从“全球同步开发”跃升为“全球原生+区域定制”。长安不再简单地将国内车型改一改就推向海外，而是从研发阶段就按照全球市场标准正向开发新车，再针对东南亚高温高湿、拉美山区路况、欧洲严苛法规等做专门调校。

在服务层面，长安提出了一条在行业内堪称“逆行业惯性”的铁律——“无备件，不销售；无服务，不海外”。这不是一句口号。长安正在各大区域布局备件中心、服务中心、呼叫中心，构建全周期用车保障体系。这种前置投入，在销量尚未完全起量的阶段意味着提前背负运营成本，但也正是这种“笨功夫”，才能让一个陌生的中国品牌在海外消费者心中建立起真正的信任。

团队层面，未来三年海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超过70%。这意味着每10个长安海外员工中，有7个是当地人。懂当地消费习惯、贴合当地市场需求，才能做到真正的“深度扎根”。

在技术与品牌层面，长安以天枢智能、蓝鲸超擎两大核心技术为支撑，为出海产品提供安全普惠与混动方案的底层竞争力；、长安CS55等全球大单品为载体，用DNA设计5.0与全球用户对话。

所有这些“升维”，都指向同一个结论：跟风做一次性整车外贸越来越走不通。在海外，你要有工厂、有供应链、有备件、有服务、有属地团队，售后服务体系甚至要比车本身更先落地。长安的这套打法，本质上是在押注一个更长周期的竞争维度——比谁能在海外扎根更深、运营更久、体系更完整。

三、扎根，没有捷径

中国汽车出海大势不可逆。2025年，中国汽车出口量达到709.8万辆，新能源出口突破260万辆。全球汽车贸易版图中，中国已经是一个不能绕开的供应方。但从“量”到“质”的跨越，远没有想象的那么容易。

当中国车企纷纷把“在当地、为当地”挂在嘴边的时候，真正决定胜负的，终究不是纸上规划的雄心，而是能不能在当地服务好一个普通用户？能不能真正比日系车更省油？能不能在海外消费者需要修车时48小时内调来配件？

翻看中国长安给出的答案——海外工厂多家投产并稳定运营、海外备件中心先于销量铺开、一套深入属地运营的团队体系正在搭建。这一切，正是长安汽车在全球市场踏踏实实扎下根的证明。

未来汽车的全球竞争，不在一时喧哗，而在谁能真正满足全球用户的真实需求。这，也是“海纳百川”计划2.0真正的底色：不是声势，是生根。

4月24日，2026北京国际车展正式开幕。作为全球第一大规模车展，北京车展早已超越了“看新车、比价格、秀技术”的传统范围，成为中国汽车工业的风向标和品牌全球战略的展示窗口。

作为全球第一大汽车出口国，中国正从汽车大国向汽车强国迈进，出海是每家车企的必答题。车展开幕当天，中国长安汽车发布了全球化“海纳百川”计划2.0，规划了一份从战术到战略、从“走出去”到“走进去”、从“中国长安”到“全球化长安”的系统性出海蓝图。

从“产品出海”到“价值体系出海”

过往车展，海外战略的展示往往局限于销量数字或单一新品。这是一种单向的、以“我”为主的产品输出逻辑。但在本届车展，长安的展台逻辑发生了根本变化。

除了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌的产品矩阵，长安专门设置了“HEV技术专区”和“天枢智能专区”，并同步首发搭载蓝鲸超擎混动技术的第四代逸动、CS75 PLUS全球HEV车型。更重要的是，将“海纳百川”计划2.0的发布置于核心，宣告全球化已成为长安发展的战略重心。

车展上的技术发布，可以看做长安“海纳百川2.0”中“技术升维”与“品牌升维”的预演。长安蓝鲸超擎混动，以其高达44.28%的热效率、城区百公里2.98L的油耗，提供了“全球混动中国方案”；长安天枢智能，则以行业领先的L3/L4级智驾准入能力、最高时速225公里爆胎稳行等行业首发技术，瞄准树立“全球智能安全新标杆”。

长安不再仅是“出口”一辆车，更是“输出”一套以高效、安全、智能为核心的技术价值体系。其开发模式正从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃迁，致力于打造满足全球不同区域需求的“全球大单品”。这标志着长安的全球化，从产品贸易升维为技术标准与价值主张的输出。

从“贸易据点”到“生态根据地”

“海纳百川计划2.0”提出“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。其中，“本地化”是灵魂。而本次北京车展，恰恰是长安过去几年本地化成果的集中展示。

展台上，我们看到的不只是即将出口的车型，更是长安在全球构建的产业生态缩影。泰国罗勇工厂于2025年投产，可同时生产左/右舵车型；巴西工厂在2026年3月投产，巴西总统卢拉亲临，其灵活燃料发动机技术完美适配了当地以酒精为主的能源结构。

长安目前在118个海外国家和地区建成1124余个销售网点，累计投放车型41款；设立22个海外制造基地、5个海外研发基地。这些信息在车展传播中反复被强调，其意义远超“我们在海外有了工厂”这一事实本身。

它揭示了长安全球化模式的深刻转变：从“水过地皮湿”的贸易型出海，转向“深耕沃土”的生态型扎根。在东南亚，长安启源品牌携Q05正式进军；在欧洲，深蓝S05已登陆丹麦；在中东，阿维塔已站稳高端市场。每一次区域发布，都伴随着品牌、产品、服务的协同落地。这对应了“海纳百川2.0”中“合作模式升维”与“服务升维”的构想——不再是简单的商业买卖，而是构建长期生态。

目前，长安在全球的“152”布局（1个总部，5大运营中心，2个全球合作平台），展现出其全球化不是在地图上画圈，而是在一个个具体市场，用契合当地需求的工厂、产品和团队，构筑起难以被轻易撼动的竞争壁垒。

从“成本优势”到“体系优势”

车展前几天，长安发布了“1445”全球战略，明确到2030年打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的目标。

“海纳百川2.0”所强调的“七大升维”（技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队），覆盖了一家顶级车企经营的全部维度。长安敢于提出全面升维，底气源于其在中国市场已完成这些能力的“压力测试”和“迭代升级”。

其“六国十地”全球研发网络、行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”及“三个全球唯一”的顶尖实验集群，构成了技术升维的基石。产品层面，阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌在2025年合计销量超85万辆，已完成从高端到主流的全覆盖，这种多品牌、全谱系作战的宝贵经验，正是应对全球多元化需求的资产。组织层面，计划中海外团队“量级增长”与本地化员工占比超70%的目标，背后是长安在中国市场积累的现代企业治理与供应链协同能力的对外输出。

因此，长安在北京车展展示的，是其作为一个“智能低碳出行科技公司”的完整体系竞争力。这种从技术、产品到组织、品牌的全面体系能力，使得“到2030年海外销量倍增至150万辆，奋斗180万辆”的目标，拥有了坚实支撑。

这也定义了“央企出海新标杆”的深层内涵——标杆的不仅是销量数字，更是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术立品牌”，再到“体系赢全球”的完整发展路径。

海纳百川 智启全球

回到北京车展本身，长安的发布会主题是“智启全球”。“海纳百川”2.0的发布，标志着长安的全球化进入了一个全新的、更成熟的阶段。它不再满足于做国际贸易的“优等生”，而是要成为全球汽车产业格局的“重塑者”之一。

海外市场注定充满挑战，地缘政治、文化差异、本土竞争都是严峻考验。但从“海纳百川2.0”所展现出的系统性思考、长期主义决心以及扎实的能力储备来看，长安已经做好了全方位的准备。

它清晰地告诉我们，中国汽车的全球化故事，正在翻开新的篇章：从产品出海的1.0，到产业出海的2.0，长安如今正向在全球市场深扎根、强体系的世界一流汽车集团迈进。

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HEV正在成为中国车市增速最快的动力品类。长安汽车在北京车展推出两款HEV新车，并将其置于“海纳百川2.0”麾下，显然不止为了推新品，其战略意图究竟如何？

文 / 张敏

4月24日，北京车展首日现场，中国长安汽车总经理赵非发表讲演，解读长安“海纳百川2.0”战略布局。

会上，正式发布第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎两款车型，并将其作为全球化战略、全场景智慧能源生态的核心载体。这不但是HEV第一次进入长安新能源序列，也是第一次升格为全球战略车型。

赵非在发布会上强调，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大方向全面升维，以全方位能力支撑海外销量倍增目标，推动长安全球化迈入全新阶段，让中国汽车的智慧与品质真正惠及全球用户。其中，技术升维被放在首位，成为长安全球战略的核心支撑。

市场趋势的长期倾向

长安这么做，原因之一是市场呈现出明显的品类分化趋势。今年3月，HEV销量10.2万辆，同比增长17%，环比增长95%（乘联会数据）。而插混、增程、纯电、燃油车均出现下滑。

这并非是只在3月单月出现的特征，甚至也不是今年一季度才出现的。新能源消费政策切换，导致的市场收缩，固然凸显了HEV一枝独秀，但HEV逐渐走红，从去年晚些时候市场风向就已经变显著。

相比市场趋势变化的短周期特征，技术准备需要的时间更长。技术储备，哪怕是不那么热门的技术，拥有深厚的技术货架，是大厂必备的素质。

长安汽车发布的两款蓝鲸超擎产品，当然不是看到趋势后的“急就章”，而是早有准备，按照既定开发节奏，打出的一张牌。长安没有按照业内习惯，将HEV继续归属于燃油车序列内，隐隐有将其视为独立的主流品类的意图，可知HEV这张牌现在被“海纳百川2.0”战略所倚重，来源于对全球市场中长期趋势的判断。

对国内市场而言，短期趋势也可能说明长期倾向。被层出不穷的新技术将胃口吊高了的消费者，如今想要续航、补能、性能、保值率、智能化全面无短板的产品，即要求在多场景下实现产品能力高度均衡。长安的CS75PLUS和逸动的蓝鲸超擎版，满足了用户的期待。

长安HEV，新一代技术来了

HEV并非新品类，日系在这一品类中居主导地位，但一直不温不火。这里面原因并不复杂，HEV和燃油车一样，拿不到新能源补贴。市场上的HEV，小电池（只有几KWh）、弱动力、省油有限，相比燃油车优势不明显，一向被新能源车吊打。

但长安这两款HEV产品，可不是那种鸡肋产品。虽然技术名称看起来像，但和日系产品实际上是不同代的产品。

按照长安技术升维的规划，企业坚持以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户打造更高效、更安全、更智能的出行体验，在节能领域持续提供极致高效、低碳、可靠的动力解决方案。今年3月30日，长安正式发布全新蓝鲸超擎混动，以全球混动中国方案重新定义HEV技术标准。

蓝鲸超擎依托iDE‑H深度电动化智能油混架构，集成500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控核心技术，打造出省、劲、静、稳四大核心优势。整套系统历经超200万公里实车验证与极端工况测试，安全可靠、经济省油，用户无需改变驾驶习惯，即可同时拥有燃油车无续航焦虑与电车高效、静谧、强劲的双重体验。

长安汽车执行副总裁杨大勇对此表示：油耗减半，性能拉满，静谧升级，不妥协性能，不将就体验。长安不止在新能源赛道弯道超车，更在燃油车赛道直道超车。

以前认为，既然HEV不充电，那么它本质上是油车。这么说有道理，因为光凭电池，只能行驶几公里，其省油是利用动能回收和发动机剩余功率充电，动力来源也是燃油驱动为主。

长安蓝鲸超擎搭载的发动机，500Bar的超高压直喷技术，远超行业主流的350Bar水平（日系250Bar），燃油喷雾粒径低至头发丝的二十分之一，将最高热效率抬升到接近45%的水平。有人说峰值并不能说明问题，但长安拿出40.9%的平均热效率，高效区占比达到了56.3%，这下质疑的人没话讲。

不仅如此，CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎版的电驱，效率98%以上，最高转速20000rpm、峰值功率180KW；电池瞬间爆发50C倍率，80KW功率峰值。至少从体验上，这两款车都脱离了燃油车的范畴，其组合动力输出相当猛，开起来动力响应毫不亚于电车。

光是这样，仍不足以让这两款车的油耗降到3L/百公里以下，AI云智控才是灵魂。堵车前，系统就将电池喂饱；在堵车场景下，就当电车开。而日系HEV因为电池小，开不了多久发动机就该介入了。长安HEV电池更大，蓝鲸发动机可以选择更优工况介入，除非深踩油门召唤动力。而速度起来了，发动机本身工况就改善了。因此，无论何种场景，长安HEV都更省油。

相比同级，长安HEV动力切换都更安静、更无感。它不挑场景，多动力源耦合系统，在串并联、油电驱动、制动回收等多种模式间切换自如。智能化动力控制系统，对电机调速和扭矩控制更加精确，满足动力要求的前提下更省、更静。

以上只是基操。AI云智控通过云端算法，能够预判导航路况、学习驾驶员习惯、甚至根据坡度提前选择驱动策略，以AI技术达到极致省油的目标，且不以牺牲动力为代价。

技术手段的革新，令长安这两款HEV的场景匹配能力，相对古早HEV简直是降维打击，压根就不是同一个时代、同一个造车理念的产物。

蓝鲸入海，擎领全球战略新征程

在北京车展发布这两款HEV车型，长安的野心并不局限于国内。

在“海纳百川2.0”战略下，长安已经先后建成泰国罗勇、巴西智能工厂为代表的22个海外制造基地，海外产能达35万辆。海外产能规模上去了，品类就必须扩张，这是由海外市场多样性决定的。

海外市场，除了少数发达国家，大多数国家的充电设施还不完善。也就是说，他们中的大多数，尚未能脱离燃油车时代。

这些国家的消费者，如果买了新能源车，要么依赖私桩，要么去找部署稀薄的快充。中国消费者以前经历的续航焦虑，对于大多数国家消费者而言，还将持续很久。如今全球都进入了化石能源匮乏的时期，成品油正在更少更贵，且短期很难改善供给。

两厢夹逼之下，HEV选择必然加速浮出水面。这个市场实际上是经过开拓、筛选过的，长安想得到HEV份额，就必须要拿出比市面上HEV技术水准更高、更可靠的产品，最好能实现跨代竞争。

长安CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎版推向全球市场，具备极强的竞争力。原因很简单，海外市场新能源产品竞争强度远低于国内，技术配置与产品力整体处于较低水平。

别说AI云智控这种高端技术，单论性能优势（更省油、动力更强劲、NVH更佳），就足以碾压日系的上一代产品，这压根不是同级别的对垒。后者存量产品都生产多年了，技术更新相对比较慢，依仗的不过是品牌认知惯性。

根据目前长安在海外市场的经验，品牌认知不过是技术和服务水平长期外化的副产品。只要产品技术、可靠性和品牌服务上去了，消费者自然会建立认知。在以往日系占绝对优势的泰国等东南亚市场上，这一规律一再体现。

长安汽车在北京车展首发HEV双车，不仅宣告了长安将HEV做成主流品类的决心，还对“海纳百川2.0”战略，进一步强化了资产投入。这里面包含海外本地化产品、产能、服务、品牌推广等一系列新增海外部署。

“海纳百川2.0”明确，2030年海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，蓝鲸超擎将成为支撑全球化销量倍增的核心动力。

从国内市场的技术领跑，到全球市场的布局深耕，长安以蓝鲸超擎为利刃，既在新能源赛道实现弯道超车，更在混动与节能燃油赛道实现直道超越。面向全球7000万燃油车用户的真实需求，长安给出了兼顾节能、性能、体验的最优解，也为中国汽车全球化提供了可复制、可落地的技术路径与战略样本。

一句话，无论国内海外，长安双HEV产品（后续引力车系还将继续推出HEV版本）都将扮演更吃重的角色。长安智能化加持的HEV技术，可能改变行业对HEV的固有印象。

在长安的推动下，蓝鲸超擎搭载HEV这种“全场景优等生”，必然有足够的资格及足够快的速度，拿下海内外细分市场份额增量。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。

#中国长安智启全球 #海纳百川一路长安 ，在本届北京国际车展上，中国长安汽车集团可谓重磅发布，用硬核的品牌发布和产品发布，为市场和消费者带来了一场汽车盛宴，#世界有辆长安车 ，全球化布局的长安汽车，也将会用#新长安新安全天枢智能 给全球汽车用户带来更多用车体验。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以深蓝S05、启源Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方。 在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

内卷已经成为国内汽车市场新常态，不管是卷价格还是卷配置，不管是卷技术还是卷服务，都在充分证明，国内的卷势必会加速汽车市场优胜略汰。中国长安汽车却早已开启“外卷”模式，放眼全球，在全球扎根，实现中国汽车强国梦。

2026北京车展上，阿维塔没有按部就班地只发布新车，而是用一场“情感与科技”的双重叙事，向外界展示了其成立五年来最完整的实力拼图。从概念车VISION XPECTRA的亚洲首秀，到新阿维塔12、阿维塔06T的集体亮相，再到“技术股东”身份的深化与全球化版图的扩张——阿维塔正在用一套清晰的逻辑，回答一个核心问题：中国高端电动品牌，如何从“跟随者”走向“定义者”？

阿维塔科技董事长王辉在车展发布会上表示：“面向下一个五年，阿维塔将继续推动科技实力、产品实力、全球化布局不断进阶。到2030年，奋斗全球销量80万辆，海外销量占比超40%；产品上，到2030年，我们将推出17款全新产品，接下来我们将发布大六座旗舰SUV，并将首批搭载宁德时代麒麟凝聚态电池。”

阿维塔概念车VISION XPECTRA亚洲首秀，引领全新一代设计语言

中国品牌，世界审美。阿维塔概念车VISION XPECTRA一经亮相即成为本届北京车展当之无愧的焦点。概念车是阿维塔“情感新奢”设计哲学的具象化呈现，其灵感来源于中国文化中的“气”，以“能量”概念为核心，通过设计去创造能够建立深层情感连接与陪伴感的体验，让汽车不再是冰冷的交通工具，而是用户的“情感智能伙伴”。

阿维塔概念车VISION XPECTRA由阿维塔科技执行副总裁兼首席设计师Nader Faghihzadeh领衔打造。其极致通透的全景棱镜座舱，如同一座闪烁的玻璃温室，将内饰如展柜一般清晰呈现，诠释对未来设计的前瞻想象。中控屏后方的“情感涡流”作为车辆的灵魂中枢，不仅是交互界面，更能感知并预判用户需求，通过光影、律动和直觉实现情感互动。车内大量采用充气材质与3D针织工艺，通过形态的变化传递和谐感，营造出富有生命力的多维感官体验。

对于VISION XPECTRA所代表的“情感豪华”，Nader Faghihzadeh有着更深层次的理解：“阿维塔概念车VISION XPECTRA以具体的形式诠释了我们的设计哲学。这就是我们所说的‘情感新奢’：新的豪华并非仅有形式，更在于感受，是一种氛围，是彼此的连接。”

VISION XPECTRA还承载着阿维塔全新一代设计语言，从第二代产品开始，将延续XPECTRA的设计DNA。依托于长安汽车百年制造基因，阿维塔拥有一支能够百分之百还原设计概念的工程团队，确保将概念车设计落地现实。例如，极具辨识度的前脸灯光特征、雕塑感十足的车身侧面线条，以及座舱中的灵魂中枢“情感涡流”，这些视觉符号都将在全新量产车型上得到体现，让未来设计触手可及。

新阿维塔12、阿维塔06T上市即热销，阿维塔产品矩阵持续扩容

北京车展前夕，新阿维塔12、阿维塔06T接连上市，精准覆盖25万至50万级高端品牌核心价格带，形成“豪华旗舰+全场景运动”的双轿车布局。

作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0的开篇之作，新阿维塔12集成了华为全球量产最高规格的896线激光雷达、华为乾崑智驾、全维防碰撞系统，实现全天候、全方位的主动安全守护。值得一提的是，新阿维塔12还首次上车了“乾崑”LOGO，标志着华为乾崑将最新、最强的智能辅助驾驶技术与最严苛的质量标准，毫无保留地倾注于新阿维塔12之上。配置方面，新阿维塔12全系标配35.4英寸4K全景星环屏、25扬英国之宝音响、9安全气囊等顶格配置，并升级天鹅绒顶棚，重新定义50万内豪华轿车标准。

作为阿维塔高端轿车矩阵的关键拼图，阿维塔06T专为生活先锋打造，凭借“Taste品味、Tech智能、Twins双驱、Turbo性能、Turismo远行、Trust信任”6T产品价值，成为年轻人的第一台性能车，全面满足用户对运动轿车的全部想象。太行智控2.0技术为阿维塔06T最大核心亮点，不仅赋予了阿维塔06T最快2.78秒的巅峰性能，更通过太行分布式电驱，让安全为运动兜底。此外，阿维塔06T同样搭载华为顶级智能系统，以全维安全防护与百变大空间，兼顾无忧远行实力，全面覆盖城市通勤、户外出游、山路赛道等出行场景。

从0到1深耕五载，阿维塔迈入高质量发展新阶段

2026年，阿维塔迎来品牌成立五周年。五年时间，阿维塔完成了第一代四款产品布局，覆盖20-70万元价格区间。渠道与服务方面，阿维塔已在全国超200个城市布局超700家渠道触点，并进入超40个国家和地区，赢得了超过25万用户的认可和信任，逐步站稳新豪华阵营。

作为新央企高端化战略载体，阿维塔拥有长安百年制造底蕴铸就的技术底座。在国家企业技术中心评价中，长安汽车研发实力连续14年名列行业第一，基于此，阿维塔全栈自研了太行智控底盘、昆仑智慧增程两大尖端技术。其中，太行智控底盘于今年3月迎来技术革新，引入太行分布式电驱技术，带来更快、更稳、更安全的驾控体验，让安全为运动兜底。

在自研实力基础之上，阿维塔还成为了华为和宁德时代的技术股东，同时兼顾高端智能化和电动化。阿维塔不仅享有华为、宁德时代最新技术的优先搭载权，更携手双方从源头定义每一项新技术。阿维塔是华为引望的最大外部股东，双方已经形成“一个团队、一套打法、一个目标”的融合发展，最新的华为乾崑ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6都将首批搭载于阿维塔车型之上。宁德时代是阿维塔的第二大股东，从超充到凝聚态电池，宁德时代每一项新技术，阿维塔均为首发搭载。

全球化方面，阿维塔自2024年开启出海至今，海外布局不断提速。目前，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，海外触点超80个。在泰国市场，阿维塔11长期稳居高端电动汽车销量第一；在阿联酋市场，阿维塔已占据高端电动汽车10%的市场份额。2026年，阿维塔将进入欧洲市场；预计2030年，阿维塔将进入超80个国家和地区，建立超700个海外触点，让更多全球用户感受到中国新豪华品牌的独特魅力。

从阿维塔这五年，走了一条并不容易的路——不强调性价比，不盲目卷参数，而是坚持用原创设计和情感连接来定义豪华。从北京车展的展示来看，这条路正在变得越来越清晰。VISION XPECTRA不是终点，而是下一代产品的起点。当大多数品牌还在谈论“智能座舱”时，阿维塔已经在谈论“情感智能伙伴”。

下一个五年，将是阿维塔从“中国新豪华”走向“全球新豪华”的关键期。而北京车展上的这场秀，至少让外界相信：这不是一句空话。

2026年的北京车展上，中国长安汽车集团携五大品牌亮相，并重磅发布了“海纳百川”计划2.0。

如果说2023年发布的1.0版本是长安“走出去”，那么此次2.0版本战略的升维，则标志着长安汽车全球化进程进入了一个全新的且更为深刻的阶段。这不再是简单的销量目标翻倍，而是一场围绕技术、产品、品牌、服务、团队的整体重构。

这篇文章，我们深度剖析“海纳百川”2.0的内核，并透过两款新产品以及“天枢智能”，来观察长安汽车在全球舞台上的新姿态。

2.0内核

首先，回看1.0阶段，长安汽车自2023年“海纳百川”计划发布以来，已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，海外产能达35万辆/年。市场覆盖118个国家和地区，建成1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。

2025年，长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

而到了如今的2.0阶段，战略核心原则是坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展从产品贸易主导型，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式转型。

到2030年，力争实现海外整车总体销量150万辆，奋斗180万辆。欧亚市场进入区域世界品牌TOP5；东南亚、中东非、中南美市场进入区域世界品牌TOP10；欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

另外，未来长安还将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维。

据官方介绍，在技术层面长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障。

最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

仔细观察“海纳百川”2.0的七大升维，会发现这这套思路回应了中国车企在出海过程中遇到的几个一些问题。

如“产品输出”到“体系输出”的跨越。过去，中国车企出海更多是将在国内市场验证成功的车型推向海外，但售后服务、备件供应、本地化运营往往滞后。而长安将“服务升维”与“团队升维”摆在突出位置。这种“先建服务体系，再卖车”的思路，短期看会增加成本，但长期看是建立品牌口碑的根本。

另外，“全球原生+区域定制”的产品思维转变。这意味着未来长安的新车型在立项之初就会考虑全球多元市场的需求，而不是简单地将中国版“同步”出去。

而上述介绍中提到的本地化团队的超高比例（70%+）的背后是，只有真正懂当地文化、法律、消费习惯的团队，才能让一个外来品牌被本地市场接受。也就是说从单一的输出产品，转向输出管理模式和品牌文化。

总体而言，“海纳百川”2.0的本质，是长安将其在国内市场验证成功的“体系能力”进行全球化复制和适应性改造。它不再是一个销售计划，而是一个集制造、贸易、投资、服务于一体的综合性商业模式的对外输出。

技术底气

真正支撑其走的远、走的稳的是技术。这次北京车展上，长安汽车还亮出了“天枢智能”与“蓝鲸超擎混动”两项技术。

先看天枢智能。这一智能化技术于2025年9月正式发布，其核心理念是将汽车安全从传统的“被动安全”升级为覆盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全四大维度的这个月底主动“泛安全”体系。

可以说，这项技术深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

再看蓝鲸超擎混动。这套历时六年、千余名工程师打造的动力系统，拥有163项核心技术。其技术架构由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成。

核心利益点可以概括为四个字，省、劲、静、可靠。

比如城区百公里油耗2.98L，每公里仅需2毛多，蓝牌轿车城区油耗迈入“2L时代”；无感启动，城区噪声相比燃油车最多降低近10dB。

而两款搭载该技术的新产品也在此次车展上市，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。两款新车分别定位为“新一代智慧节能SUV”与“新一代智慧节能家轿”，分别针对SUV与轿车两大主流市场。

另外，还有个点值得关注。蓝鲸超擎混动瞄准的是一个巨大的存量市场，毕竟在全球有超过7000万的燃油车用户。长安这项新技术针对那些暂时无法全面拥抱电动化的市场和用户，提供了一条低门槛、高体验的混动升级路径。

这也恰恰是其全球化战略中“适配不同市场、不同用户需求”的体现。

而站在2026年北京车展的时间节点回望，中国汽车工业的全球化已经走过了“单纯出口”的1.0阶段和“海外建厂”的2.0阶段，正在进入“体系能力输出+技术标准定义”的更新阶段。

长安汽车“海纳百川”2.0的发布，正是这一趋势的典型样本。

结语：长安此次战略升级最大的启示在于，一个中国车企在海外市场到底可以扎根多深。关键或许就在于本地化员工70%的比例，“无备件不销售”的服务，爆胎稳行的全系标配等等。

而关于未来发展，长安汽车计划到2030年，年销量力争突破500万辆，其中新能源占比超60%，进入全球汽车品牌TOP10。在生态产业方面，长安布局能源生态、智能机器人、泛出行等领域，计划2028年量产下线人形机器人，2028年实现飞行汽车量产交付。

要说过去一年有哪些车企表现亮眼，长安汽车肯定名列前茅。

根据官方公布的数据，长安汽车在2025年达成291.3万辆的全年销量成绩，同比增长高达8.54%，实现连续6年同比正增长，不仅成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业，还是首家新能源年销量破100万的汽车央企。而在眼下刚拉开帷幕的北京车展上，长安汽车集团更是携旗下五大品牌重磅亮相，并发布“海纳百川”计划2.0和多款全球重磅新车。

“海纳百川”计划2.0

咱们先从“海纳百川”计划来讲，长安汽车在1.0阶段的发展方向是立足中国，协同五大海外区域市场，构建全球一体化发展格局。目前，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，年度海外销量也已达到63.7万辆，这些耀眼成绩也标志着长安实现了从“产品出海”向“产业出海”的成功转型。

在本届北京车展发布的“海纳百川”计划2.0，就更厉害了！

长安汽车将坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，并围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。例如，在技术层面依托可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；在产品层面，让开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品。

哪怕是在难度更高的团队层面，长安汽车的海外团队，未来三年的团队规模将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。最终到2030年，长安汽车更是将力争实现海外销量150万辆，让“中国长安”跃迁为“世界长安”。

全球HEV重磅新品

在车展现场，长安汽车更是带来了两款重磅新车，它们分别是“逸动蓝鲸超擎版”和“CS75PLUS蓝鲸超擎版”。作为长安汽车海纳百川2.0的启航之作，这两款全球HEV新品的表现如何呢？

从两车最核心的“长安蓝鲸超擎混动”来看，作为由一千余名顶级工程师联袂打造，并拥有163项核心技术的全新一代越级混合动力，其不仅由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，还改变了混动系统的逻辑，让以往更多承担辅助角色的电池和电机，变为了核心的主角。

例如在性能方面，蓝鲸超擎混动配备有80kW同级最大功率电驱和80kW同级最大放电能力电池，起步响应快至0.29秒，0-60km/h实测仅需3.59秒，零百加速6.98秒，整体性能已全面优于传统2.0T燃油车。同时，它还具备越堵越省的特性，城区百公里油耗低至2.98L，每公里用车成本仅需2毛多，并且还能兼顾电车的静谧性和油车的可靠性，真正成为一款万金油车型。

面对实力如此强劲的新车，大家也不用担心它们的定价会比较高昂，长安汽车在北京车展现场也公布了两款新车的价格，逸动蓝鲸超擎版享受权益后的售价为7.99万-9.49万，CS75 PLUS蓝鲸超擎版享受权益后的售价为10.99万-13.49万，这定价简直不要太实惠！

大侠车谈：很显然，当下的全球汽车市场处于前所未有的革新时期，以往大家熟知的外资汽车品牌，由于产品力的掉队等种种原因，正在被实力逐渐更为强大的中国汽车品牌取代。而已经在全球市场站稳脚跟的长安汽车，也将继续以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为驱动力，向世界证明中国自主汽车品牌的向上突破，已经成为不可阻挡的时代浪潮！

2026北京车展，中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的力量。

4月23日，“亿启新程 —— 中国联通第 100000000 辆智能网联汽车・长安启源全新 Q05 交付仪式” 顺利举行，这一活动不仅是中国联通车联网业务发展的重要节点，也是通信行业与汽车行业深度协同、推动智能网联汽车产业规模化发展的标志性事件—— 4 月初，中国联通智能网联汽车服务平台连接车辆数量已宣告突破 1 亿台，成为全球首个达成亿级连接规模的车联网运营平台，标志着中国车联网基础设施建设与商业化应用进入全新阶段。

中国联通在车联网领域长期投入技术研发与生态建设，依托 5G 网络、算网一体化能力与数据服务体系，为国内多家车企提供稳定可靠的网联服务，支撑智能驾驶、车路协同、车载信息服务、远程升级、车辆安全监控等全场景功能落地。

亿级连接规模的达成，意味着车联网不再局限于示范运营与高端车型搭载，而是成为覆盖广泛、服务稳定、具备规模化运营能力的产业基础设施，为智能网联汽车技术普及、产业链协同升级以及智慧交通体系建设提供了坚实支撑。

此次中国联通选择长安启源全新 Q05 作为第 1 亿辆网联汽车的交付载体，是两大央企在技术适配、产品匹配与产业价值层面深度契合的结果，也为通信技术与整车制造的融合提供了实践样本。

长安启源作为长安新能源核心品牌，依托长安汽车 42 年整车制造经验与体系化研发能力，在新能源市场保持稳定发展节奏。品牌发布不到三年，累计销量即将突破 50 万辆，2026 年 3 月，长安启源位居新能源市场品牌上险量第七位，同期全新 Q05 上险量达到 12977 辆，在紧凑型纯电 SUV 细分市场排名第一，市场表现与用户接受度持续提升。

按照长安汽车 “海纳百川” 全球化战略安排，长安启源全新 Q05 作为面向全球市场打造的精品车型，将于 2026 年第二季度正式进入泰国市场，逐步拓展东南亚及更广泛的海外市场，以全球化产品布局参与国际新能源汽车市场竞争。

本次交付的长安启源全新 Q05 定位全球都市精品纯电 SUV，以高配置、亲民定价与实用化体验切入年轻家庭首台纯电 SUV 市场。

车辆全系搭载宁德时代电池，支持 3C 快充，补能效率与电池可靠性满足日常出行需求。在智能与安全配置方面，全新 Q05 在 10 万元以内价格区间搭载激光雷达，配合多传感器融合方案提升智能驾驶辅助能力，同时全系标配爆胎稳行功能，以标准化安全配置提升出行保障水平。车辆采用大空间布局设计，兼顾乘坐舒适性与载物实用性，搭配多项舒适化配置，整体配置水平向更高价位段车型靠拢，官方起售价 6.99 万元，以高配置下放与亲民价格降低智能网联与高阶驾驶辅助功能的使用门槛。

作为中国联通第 1 亿辆智能网联汽车，全新 Q05 将亿级车联网平台的技术能力转化为用户可感知的出行体验，推动智能网联功能从高端选配向主流车型普及。

中国联通与长安启源的合作，构建了通信技术服务商与整车制造企业协同发展的模式。中国联通提供 5G + 智能网联技术底座，保障车辆网联功能稳定运行与持续升级，长安启源以规模化产品与市场覆盖，将车联网技术落地到真实出行场景，双方发挥各自产业优势，实现技术适配、产品落地与市场推广的闭环。

这一合作模式不仅推动智能网联汽车技术更快走向普及，也体现出央企在产业基础设施建设、关键技术应用与产品供给升级中的协同作用，为行业提供了可参考的产业化推进路径。

从 1 亿连接规模到量产车型的落地应用，本次交付事件清晰展现出中国智能网联汽车产业的发展脉络，车联网平台规模化、智能技术普惠化、产品布局全球化成为行业发展的重要方向。

随着车联网服务能力持续优化、整车产品技术不断迭代、产业协同机制进一步完善，智能网联技术将更深度融入日常出行场景，推动中国智能网联汽车产业在技术水平、市场规模与全球竞争力等方面持续提升。

 这里，是位于北京的“中国国际展览中心顺义馆”，对于中国汽车行业的从业者而言，包括汽车企业、汽车产业供应链配套商和汽车媒体，每逢双数年份并且是在4月份中下旬，这里都会变得异常热闹，每两年一届的北京国际车展在这里召开。那么在中国车市“内卷”大环境下，今年的北京国际车展给我们带来哪些精彩呢？

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

 （以上图片均来自网络）

邢车博士/云驾新能源测评工作室

汽势Auto-First｜撒马尔

“无海外、不长安”。这其实源自江与海的辩证法。

嘉陵江的终点是长江，长江的终点是大海。自1984年第一辆微车下线，长安在汽车领域已经走了四十余年。从重庆到世界，它像一条江，扎根中国，在熟悉的河道里蓄积力量；未来十年，它必须变成一条入海的船，在陌生的洋流中搏击风浪。

全球化“海纳百川”计划，恰好暗合了这种从“江”到“海”的跃迁。江水讲的是汇聚，海水讲的是竞争。

2026年4月24日，北京车展首日，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，目标到2030年，实现海外整车总体销量倍增至150万辆，奋斗180万辆。欧亚市场进入区域世界品牌TOP5；东南亚、中东非、中南美市场进入区域世界品牌TOP10，奋斗TOP5；欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

在全球化从“可选项”变为“必答题”的今天，"海纳百川2.0"的发布，标志着长安从"产品出海"正式迈入"产业出海"的深水区，这不仅是企业战略的升级，更是中国汽车全球化从量变到质变的缩影。

"海纳百川2.0"的深层意义

中国新能源汽车产销量连续多年全球第一，2025年出口量已突破600万辆。在这一背景下，"不出海，就出局"已成为行业共识。

然而，当前中国汽车出海正面临三重转折，欧盟碳关税壁垒、新兴市场本地化要求、全球供应链重构。简单的产品出口模式已触及天花板，"在当地、为当地人"成为破局关键。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。

可以说，长安在2.0里做了一个可以称之为“换脑”的动作：把全球化从“产品贸易主导型”转向“制造、贸易、投资、服务、ESG建设”的综合型模式。这不是升级，是重塑。甚至可以说，2.0才是真正的起跑。

渠道拓展方面，“十四五”期间，长安汽车成功在全球举办26场品牌发布会。全球销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点数量达1124家。

产品投放方面，海外产品投放速度加快。截止2025年，投放车型倍增到41款，其中燃油车25款、新能源16款，产品动力覆盖ICE、BEV、PHEV等。2026年开年首批500台DEEPAL S05已出口欧洲市场。

再比如生态共赢。当中国车企变成当地的纳税大户、就业主力和绿色转型伙伴，品牌便拥有了社会根基。这种将商业成功嵌入当地社会发展的长期主义，是抵御地缘政治风险、真正跻身欧亚及东南亚“世界品牌TOP5”的终极护城河。

全链条本地化更是硕果累累，从泰国罗勇工厂到巴西工厂，长安累计建成22个海外制造基地，产能达35万辆。2026年3月，长安汽车巴西工厂正式投产，巴西总统卢拉亲临现场点赞。

2030目标背后的野心与底气

在汽势Auto-First看来，如果说两年前的“海纳百川”1.0是长安向世界宣告“我来了”，那么“海纳百川2.0”就是在回答一个更难的追问：来了之后，凭什么留下？

2025年长安海外投放41款车型，销售网络覆盖118个国家和地区，2025年新进入21个市场。但数字背后更值得关注的是目标,2030年海外销量150万辆,奋斗180万辆,欧亚市场进入区域世界品牌TOP5，欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

这组目标绝非冒进。长安的底气来自三层积累：

一是完整性。对比同行，长安的独特优势在于"体系化出海"的完整性，不是单点突破，而是技术、产品、品牌、服务、团队的全链条输出。巴西总统卢拉、西班牙首相桑切斯的站台，说明长安已不仅是商业存在，更成为当地产业生态的重要参与者；

二是品牌层面，阿维塔、深蓝汽车、长安启源多品牌矩阵覆盖不同消费层级，动力形式横跨燃油、纯电、混动，更在关键市场做到“一国一策”，让每一款车都像是为当地“长出来”的；

三是团队层面，海外员工将突破4600人，本地化率超70%。这与丰田"全球本土化"（Glocalization）的成功逻辑不谋而合,但长安的速度更快、技术更新、模式更开放。

全球化"海纳百川2.0"的深层意义，在于它重新定义了中国汽车全球化的内涵，不再是低成本产品的单向输出，而是技术、产业、文化、价值观的深度融合。当深蓝S05驶上欧洲街头，当泰国工厂为当地创造就业，"无海外、不长安"便不再是一句口号，而是一种承诺：中国汽车将以更平等、更尊重、更可持续的姿态，参与全球出行变革。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。

"七大升维" 中国车企全球化方法论

长安汽车"七大升维"，正是中国车企全球化方法论的系统输出。

表面看起来是七个平行模块，但它们本质上都在做同一件事，让长安不再像一个“外来者”。这才是全球化最难也最值钱的东西。

丰田用半个世纪，让美国人忘了丰田是日本车。现代用二十年，让欧洲人觉得现代是“自己人”。中国车企现在要做的，是在智能电动时代的窗口期，把这个过程压缩到十年甚至更短。

逐一来看。

服务升维那句“无备件、不销售，无服务、不海外”，堪称本次发布最具分量的承诺。因为服务网不是产线，砸钱能建；它需要时间、人才、管理体系，是真正考验体系力的东西。而这恰恰是中国车企过去最不擅长、如今必须补课的一环。

产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品，翻译成大白话，是“底子是世界的，灵魂是本地的”。品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以深蓝S05、启源Q05、长安CS55 等全球大单品为载体。

技术升维是核心底座。全新蓝鲸超擎混动、63项融合底盘功能、"一段式端到端"技术架构，长安不是在输出"便宜的中国车"，而是在输出"可靠、前沿、普惠"的技术标准。这打破了过去中国品牌性价比出海的刻板印象， 转向技术溢价竞争。

合作模式升维最具前瞻性。长安提出与全球伙伴"技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享"，这超越了传统OEM与供应商的甲乙方关系，构建的是用户至上的共生生态。在全球汽车产业从"链式竞争"转向"生态竞争"的今天，这种开放姿态恰恰是长安最大的护城河。

最后，团队升维的野心也足够大，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

汽势观：最狠的全球化“无海外、不长安”

“海”纳百川，是以宽广的胸怀、诚恳的姿态，容纳山河。这是长安选择的全球化哲学，也理应成为中国汽车走向世界的通行证。

"无海外、不长安"的宣言，也在今天有了更厚重的内涵。它意味着，没有海外市场的成功，就没有长安汽车的未来。从2023年“海纳百川”的疾速铺路，到如今2.0的体系深耕，长安的全球化正褪去青涩。到2030年海外整车150万辆的目标，我们看到的不仅是长安的全球版图，更是一个中国智造走向世界中心的黄金时代。

这一刻，海纳百川，终成江海。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式启幕。在这一全球汽车产业的重要窗口期，中国长安汽车集团以更具系统性的姿态集中亮相，围绕全球化战略发布“海纳百川”计划2.0，并同步推出长安蓝鲸超擎双车价格权益。面对愈发激烈的国际竞争环境，长安选择以技术、产品与体系能力为支点，尝试在更大范围内建立竞争坐标。

如果将时间回拨至2023年，“海纳百川”计划初次发布时，更多被视为中国品牌走向全球的阶段性宣言。而三年后的今天，长安则试图用一组更具规模化的数据回应外界的关注——已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，产能达到35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，建立1124个海外销售网点，车型投放数量扩展至41款。与此同时，2025年海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%。这些数字，构成了“海纳百川”2.0的现实起点。

在新的发展阶段中，长安提出“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，尝试将全球化从单一的产品输出，升级为涵盖制造、贸易、投资、服务以及ESG建设的综合能力输出。到2030年，力求实现海外销量150万辆，并向180万辆目标发起冲击，这一目标既是规模的扩张，也是体系能力的考验。

进一步拆解“海纳百川”2.0，可以看到其路径并非简单叠加，而是通过七大维度的协同推进实现结构性变化。在技术层面，长安强调“可靠、前沿、普惠”，试图在效率、安全与智能体验之间取得平衡；在产品层面，从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，意味着不同市场需求将被更精细化地纳入研发逻辑；在品牌表达上，则通过“长安蓝鲸超擎”与“长安天枢智能”等技术标签，构建更清晰的认知锚点。

与此同时，合作与投入成为另一组关键变量。通过技术协同、产品共创、产能共享等方式，长安试图建立更开放的全球生态；而在资源配置上，则将重点集中在研发、品牌与服务体系建设等核心领域。在服务端，“无备件，不销售”“无服务，不海外”的原则，意味着其海外布局将不再局限于销售网络，而是延伸至全生命周期保障能力。

团队层面的变化同样值得关注。未来三年，长安计划将海外团队规模提升至4600人，本地化员工占比超过70%，并带动上下游产业链就业规模超过15000人。这一策略不仅关乎成本与效率，也直接影响品牌在当地市场的长期适应能力。

如果说体系能力是长安全球化的骨架，那么技术则是驱动其向前的核心动力。在本届车展上，“长安天枢智能”与“长安蓝鲸超擎”成为技术表达的两个关键方向。以智能安全为例，爆胎稳行功能已实现量产上车，将入门标准提升至150km/h，并可在最高225km/h状态下实现爆胎无偏航、无侧滑。同时，长安承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将实现全系标配，这一举措在一定程度上重新定义了安全配置的普及边界。

在动力领域，长安蓝鲸超擎混动系统则以“全球混动，中国方案”为核心表达。依托iDE-H深度电动化智能油混架构，通过500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控协同，实现“省、劲、静、稳”的综合性能表现。在当前混动技术路径分化明显的背景下，这一方案试图以效率与体验的平衡作为突破口。

作为技术落地的重要载体，逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版在本次车展正式上市。其中，逸动蓝鲸超擎版权益后售价区间为7.99万元-9.49万元，CS75PLUS蓝鲸超擎版权益后售价区间为10.99万元-13.49万元。两款车型的推出，一方面延续了长安在主流市场的产品布局，另一方面也承担着验证蓝鲸超擎技术市场接受度的任务。

总结：从更宏观的视角来看，全球汽车产业正处于技术路线与竞争格局同步重构的阶段。电动化、智能化与全球化交织推进，使得企业之间的竞争不再局限于单一维度，而是转向体系能力的全面比拼。在这样的背景下，“海纳百川”计划2.0不仅是一项战略升级，也是一种对未来竞争方式的回应。

对于中国长安汽车而言，从产品输出到体系输出，从单点突破到多维协同，这一转变意味着更高的复杂度与更长的周期。而2030年海外销量150万辆的目标，则成为检验这一转型是否有效的重要标尺。

当全球市场的不确定性仍在增加，技术路径尚未完全收敛，长安以“海纳百川”2.0为锚点所展开的这一轮全球化布局，究竟能否在复杂环境中持续推进，并最终形成稳定竞争力，或许仍需时间给出答案。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕，中国长安汽车集团在展会现场发布了备受行业关注的“海纳百川”计划2.0，同时推出长安蓝鲸超擎混动系列两款新车，明确提出到2030年海外销量达到150万辆、力争180万辆的发展目标。

对于关注中国汽车产业发展的人来说，这份计划并非简单的企业战略宣贯，而是中国汽车品牌从“产品出海”迈向“体系出海”的重要信号，也是长安汽车立足全球市场、深耕海外业务的务实选择。褪去营销包装的光环，“海纳百川”计划2.0的核心，是用更扎实的布局、更贴合市场的产品、更完善的服务，让中国汽车真正在全球市场扎下根、走得远。

全球化布局已打下坚实基础

长安汽车的全球化发展并非一蹴而就，早在2023年推出“海纳百川”计划1.0时，就已经开启了规模化出海的步伐。过去三年多时间里，长安汽车没有追求短期的销量泡沫，而是沉下心搭建海外发展的基础框架，为后续升级转型积累了实实在在的底气。

截至目前，长安汽车已经在全球范围内建成22个海外制造基地，其中泰国罗勇工厂是其在东南亚市场的重要产能支撑，整体海外年产能达到35万辆，具备了本地化生产交付的核心能力。市场覆盖层面，长安汽车的业务已经延伸至全球118个国家和地区，搭建起1124个海外销售网点，形成了点面结合的渠道网络。车型投放方面，海外在售车型从最初的20余款增加到41款，覆盖紧凑型轿车、SUV、混动车型等多个细分品类，能够满足不同区域用户的基本用车需求。

从市场表现来看，2025年长安汽车海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%，在全球汽车市场需求波动、行业竞争加剧的背景下，这份成绩保持了稳健增长的态势。这一系列数据说明，长安汽车的全球化已经走过了试探性出口的初级阶段，完成了从“走出去”到“走进去”的初步转型，不再是单纯把车辆卖到海外，而是开始在当地构建生产、销售、服务的基础链条，这也是“海纳百川”计划2.0能够顺利推出的核心前提。

四大原则锚定全球化发展方向

相较于1.0版本侧重产能扩张和渠道铺设，“海纳百川”计划2.0更注重发展质量，明确提出长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大核心原则，推动全球化从单一的贸易出口，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设全业务综合型模式转型。这四大原则没有华丽的表述，却直指中国品牌出海的核心痛点。

长期化是长安汽车全球化的底层逻辑，意味着企业不会因为短期市场波动、地缘环境变化就轻易收缩布局，而是把海外市场当作长期经营的核心板块，摒弃赚快钱的短视思维。本地化则是融入当地市场的关键，长安汽车不再以“外来者”的身份卖车，而是尊重当地的法律法规、文化习俗、用车习惯，通过本地生产、本地用工、本地运营，真正成为当地汽车产业的一部分。

体系化是应对全球竞争的核心支撑，过去很多中国品牌出海容易陷入“重销售、轻售后”“重前端、轻后端”的困境，导致口碑难以持续。长安汽车通过体系化建设，把研发、生产、销售、服务、供应链等环节打通，形成闭环运营能力，保障海外业务的可持续发展。ESG建设一体化则是顺应全球市场的主流要求，如今欧洲、东南亚、拉美等主流市场，对环保、低碳、社会责任的要求越来越高，将ESG融入全球化战略，既是合规必备，也是提升品牌认可度的重要方式。

这四大原则没有刻意拔高定位，而是回归企业经营的本质，让长安汽车的全球化发展有了清晰的航向，避免陷入盲目扩张、粗放经营的误区。

七大维度升级夯实全球竞争力

为了支撑2030年海外销量目标，长安汽车从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度全面升级，每一项升级都贴合海外市场的实际需求，没有空洞的口号，全部聚焦用户体验和市场竞争力。

技术是长安汽车全球化的核心底气，企业聚焦智能安全和全域节能两大方向，打造了天枢智能和蓝鲸超擎混动两大技术标签。天枢智能深耕驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域，其中爆胎稳行功能实现了技术突破，将入门标准提升至150km/h，最高可支持225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并且承诺从2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配，不搞高低配差异，让全球用户都能享受到同等的安全保障。蓝鲸超擎混动依托iDE‑H深度电动化智能油混架构，通过500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控技术，实现省油、动力强、噪音低、行驶稳的优势，打造出适合全球市场的混动方案，无需充电就能兼顾能耗与性能，适配海外不同地区的用车环境。

产品开发模式迎来关键转变，从过去的“全球同步开发”升级为“全球原生+区域定制”，不再是国内车型简单改款出口，而是从设计源头就按照全球标准打造，再根据不同区域的路况、油品、政策、用户偏好做定制化调整，集中资源打造全球大单品，提升产品的通用性和竞争力。品牌层面，以技术标签为支撑，以明星车型为载体，用统一的设计语言传递品牌价值，逐步改变海外用户对中国汽车的传统印象。

合作层面，长安汽车坚持与全球产业链伙伴协同发展，深化技术、产品、产能、品牌等多维度合作，构建互利共赢的生态体系。投入层面，企业把资源集中在产品研发、品牌提升、服务升级等核心环节，精准投向用户最关注的领域。服务层面坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”的理念，搭建高效的全球服务网络和备件供应体系，解决海外用户维修难、配件慢的痛点。团队层面计划未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动产业链上下游就业超15000人，用本土化团队运营本土化市场。

150万辆目标是务实而非激进

从2025年的63.7万辆到2030年的150万辆，五年时间销量实现翻倍增长，看似目标宏大，实则是长安汽车基于现有布局和能力提出的务实规划，并非激进的营销口号。

支撑这一目标的基础，是已经覆盖全球的市场网络、本地化生产能力和完善的车型矩阵，长安汽车不再依赖单一市场或单一车型，分散的布局提升了抗风险能力。核心竞争力方面，蓝鲸超擎混动、天枢智能安全等技术，能够适配全球不同市场的需求，既符合发展中国家对性价比、可靠性的要求，也能满足发达国家对安全、环保、智能的高标准。同时，服务体系、本地化团队、产业链生态等短板的补齐，让销量增长有了持续的口碑支撑。

150万辆的目标，不仅是长安汽车自身的发展里程碑，更意味着中国汽车品牌在全球市场的地位提升。当这一目标实现，长安汽车将跻身全球主流车企阵营，与国际品牌正面竞争，从“中国长安”真正转变为“世界长安”，也为中国汽车产业从“出口大国”迈向“品牌强国、技术强国”提供有力支撑。

中国汽车出海进入深耕时代

长安汽车“海纳百川”计划2.0的发布，不仅是企业自身的战略升级，更折射出中国汽车产业全球化的整体趋势。过去十几年，中国汽车出海经历了低价走量、产品升级两个阶段，如今正式进入体系化深耕的新阶段，比拼的不再是单一的价格或产品，而是技术、品牌、服务、本地化、生态的综合实力。

对于全球用户而言，长安汽车的升级意味着能够买到安全标准统一、技术实力可靠、服务保障完善的中国车型，不再面临国内外版本差异、售后不便等问题。对于中国汽车行业来说，长安汽车的布局提供了可参考的路径：出海不是越快越好，而是越稳越好；不是规模越大越好，而是口碑越扎实越好。在全球汽车电动化、智能化转型的浪潮中，中国品牌已经从追随者转变为参与者、贡献者，开始向全球输出技术方案和价值理念。

写在最后

“海纳百川”计划2.0，承载的不仅是长安汽车的全球化梦想，更是中国汽车产业向上的坚定决心。这份计划没有华丽的营销辞藻，没有不切实际的空想，而是用一步一个脚印的布局，实实在在的技术升级，贴合市场的服务保障，走出一条务实的全球化道路。

从2026年到2030年，长安汽车实现150万辆海外销量的过程，注定会面临国际竞争、市场波动、地缘变化等诸多挑战，但长期主义的坚守、本地化的深耕、体系化的运营，已经为其筑牢了发展根基。对于中国汽车产业而言，长安汽车的探索只是一个开始，未来会有更多中国品牌带着技术、产品与诚意走向世界，让全球用户真正认可中国汽车的品质与智慧。

当2030年的目标达成时，我们看到的将不只是一份销量数据，更是中国汽车从产业大国迈向制造强国的坚实足迹，也是中国品牌融入全球、共赢发展的生动实践。

4月24日，被称为史上竞争烈度最浓的2026北京国际车展正式拉开帷幕。在位于首都国际会展中心二期B3馆的中国长安汽车展台上，一场关于“全球化升维”的战略宣贯，正在成为行业关注的焦点。

3天前的4月21日，中国长安刚刚在重庆举行了“创新创业 智启长安”的全球战略发布会。长安汽车董事长朱华荣正式发布了面向2030年的顶层设计——“1445”全球战略，提出2030年规模跻身全球车企TOP10的目标。

这是中国长安升级“新央企”不足一年后最重磅的一次战略亮剑。当北京车展上200余款新车同台竞技、车企纷纷以新品博取眼球时，长安选择在车展前夕，以一套完整的战略体系回应行业关切：中国车企要从规模领先走向体系领先，从产品出海迈向品牌出海，从本土竞争跻身全球第一梯队，靠的不是一个爆款，而是可量化、可落地、可验证的顶层设计。

这，恰恰是当前中国汽车工业由大到强的关键一跃。

1、战略升维：从“车海战术”到“全球大单品逻辑”

“全球市场规模2030年达到1亿辆，新能源渗透率将达45%，TOP10车企准入门槛持续抬升，不快进，必倒退。”朱华荣在发布会上的这句话，道出了长安此次战略升级的紧迫感。

在朱华荣的判断中，未来三到五年汽车产业竞争格局将基本成型，全球车企Top10门槛将持续抬升，“年销量800万-1000万辆的企业才能‘真正活得好’，500万-700万辆‘活得过去’，300万-350万辆‘只能活下来’”。

这个判断并非危言耸听。近年来全球头部车企的兼并重组、技术路线的快速迭代，以及中国品牌出海的高强度竞争，都指向同一个结论：全球汽车产业的“排位赛”已进入倒计时。

“1445”战略的核心框架非常清晰：1个愿景（打造世界一流汽车集团），聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务业、生态产业），推进4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化），实现5大倍增——到2030年，新能源汽车240万辆、海外整车总体销量150万辆、营收6000亿元、利润总额翻倍、品牌价值2000亿元。

其中最引人注目的，是产品谱系的“瘦身”计划。未来五年，长安将把现有63款产品精简至36款，削减43%，集中资源打造1款年销量50万辆级、5款年销量30万辆级的全球大单品。

这一“减法”逻辑，与当前行业“广撒网”的惯性思维形成鲜明反差。在新能源品牌层出不穷、产品迭代不断加速的背景下，不少车企陷入“多生孩子好打架”的误区。而长安选择收缩战线、聚焦大单品，本质上是对“规模经济”更深层次的理解——真正的规模效应，来自单款产品的极致穿透力，而非产品数量的堆砌。

2025年的销量数据为这一转向提供了注脚：全年长安汽车售车291.3万辆，同比增长8.5%，连续六年同比正增长，创近九年新高。其中新能源销量111万辆，同比增长51.1%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

2、品牌协同：“阿维塔+深蓝”剑指150万辆

在“1445”战略的所有举措中，最具信号意义的是阿维塔与深蓝的战略协同。

根据规划，两大品牌将采用“前端独立运营、中后端深度协同”的发展模式，到2030年合计年销150万辆——阿维塔承担50万辆，深蓝承担100万辆，合力打造中高端新能源品牌集群，海外销量占比超过40%。

这不是简单的品牌合并，而是研发、供应链、制造、渠道等核心资源的战略协同。据透露，通过整合资源，协同增效，发挥规模效应，预计可实现降本20%-30%。以吉利品牌整合为例，类似改革带来的效率提升已在行业中被充分验证：研发投入可降低10%-20%，供应链成本可降低5%-8%，工厂利用率可提升3%-5%，支持部门费用可降低10%-20%。

从定位来看，两大品牌分工明确：阿维塔主攻25万元以上高端市场，深蓝聚焦15-25万元主流市场，形成“高端引领、主流放量”的体系化竞争力。定位互补的同时，中后台的打通将有效解决新势力普遍面临的重复投入、成本高企、规模不足等痛点。

朱华荣在沟通会上强调，整合过程中战略不变、品牌经营不变，目前是初步的构想和规划，具体方案会持续完善。这场变革的核心逻辑很明确：前端让品牌独立去市场上拼杀，但后方的研发、供应链、制造、渠道以及管理中台，则要全面打通实现协同复用。这是长安从“单打独斗”走向“协同作战”的关键一步。

这一整合的背后，折射出长安从“新央企”到“新全球化”的战略升维。自2025年7月29日新央企成立以来，长安依托45年造车底蕴，全品牌收入已达3598亿元、资产超3000亿元，成为最快突破3000万辆的中国汽车品牌。

在此规模基础上，如何将资源优势转化为效率优势和品牌价值，成为新阶段的核心命题。

3、技术筑基：天枢智能+蓝鲸超擎的双轮驱动

任何战略目标的实现，最终都要落在技术底座的支撑上。

在智能化领域，长安2025年9月正式发布了“天枢智能”技术品牌，率先将汽车安全从传统狭义的物理防护，升级为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全的全面主动“泛安全”体系。在智驾领域，长安持续升级“一段式端到端”技术架构，融合VLA大模型与世界模型；在底盘领域，开发完成爆胎稳行、主动抗横风稳定系统等63项融合功能，其中行业首发8项、行业领先12项。

一个值得关注的细节是：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行功能。行业普遍最高标准是时速140公里爆胎不失控，而长安将入门标准直接定为150公里，爆胎稳行最高车速甚至达到225公里，位居行业顶尖水平。长安正在用实际行动打破安全配置等级壁垒，让每一位用户都能获得同等水准的安全守护。

更长远来看，天枢智能的边界正在超越汽车本身。2026年3月，长安天枢智能机器人公司正式成立，定位为长安汽车机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。根据规划，2028年将量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。

在混动领域，长安蓝鲸超擎混动同样打出了差异化。与传统混动以大排量发动机为核心不同，蓝鲸超擎混动由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，输出最大扭矩3800N·m，城区油耗低至2.98L/100km，零百加速6.98秒，整体性能全面优于传统2.0T燃油车。搭载蓝鲸动力的车型累计销量已超1046万台，这个数字本身，就是技术成熟度的最好证明。

这两大技术的协同推进，构成了长安实现“1445”战略的技术底座。没有天枢智能，就没有面向全球市场的智能化竞争力；没有蓝鲸超擎，就没有覆盖全场景的动力解决方案。而在更长远的产业布局上，长安已将触角延伸至能源生态、智能机器人、飞行汽车等领域——2028年计划量产交付飞行汽车，2030年摩托车业务销量目标100万台，这些前瞻性布局正在为“世界长安”打开更广阔的增长空间。

4、全球提速：从“产品出海”到“产业出海”

全球化是“1445”战略的长期发展主线。

2026年3月，长安海外单月销量首次突破10万辆，达到10.39万辆，占总销量38.4%，创历史新高。3月巴西工厂的正式投产，成为这一轮产能出海的重要里程碑——首期规划投产3款车型，覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，全系产品搭载灵活燃料发动机，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分适配巴西以酒精为主要能源的本地化需求。

泰国罗勇工厂已于2025年5月投产，一期产能10万辆/年，可同时生产左、右舵车型，后续将逐步拓展至20万辆/年。在欧洲，长安已宣布2030年前计划投资20亿欧元推动本地化建设，西班牙工厂的选址也在推进之中。

“海纳百川”计划的2.0升级，核心是坚持“四大原则”——长期化、本地化、体系化、ESG一体化，实现“七大升维”——技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队的全面升维。这与长安“1445”战略中“从产品出海到品牌出海、产业出海”的跃迁方向高度一致。

值得注意的是，长安在全球化布局中始终坚持全产业链输出模式。截至目前，长安已累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆；全球销售网络从2020年的63个国家拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点1124家。到2030年，海外产能将超过80万辆，海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，占比35%-40%。

从泰国到巴西，从产品到产业，从贸易到品牌，长安的全球化路径正在完成“三级跳”。2025年海外业务毛利率19.49%，显著高于国内，已成为公司盈利的重要补充。这意味着，海外市场不仅是销量增长引擎，也是利润修复的关键支撑。

结语

回看2026年4月的这个战略窗口期，长安汽车的“1445”战略既是一份面向2030年的行动纲领，也是一次对中国汽车工业全球化路径的系统性回答。

从“十年两步走”的时间规划、全球大单品聚焦的产品策略；到阿维塔与深蓝的协同发展、天枢智能与蓝鲸超擎的技术双轮驱动；以及从产品出海到产业出海的全球化“三级跳”……

长安所有的布局都在回答同一个问题：中国车企如何从规模领先走向体系领先？对此，长安给出的答案是，在全球化竞争中，必须从“用产品说话”走向“用体系说话”。

在重庆发布会的最后，朱华荣用了四个字来总结这场战略升级——“智启全球”。我想，这是不仅是长安的野望，也是中国品牌真正从做大到做强的必经之路。

原创：北方车市 吴书豪

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会盛大启幕。中国长安汽车集团携旗下五大品牌强势登场，正式发布“海纳百川”计划2.0，并揭晓长安蓝鲸超擎双车上市价格与专属权益。立足全球技术、全球产品与全球布局三大核心，长安明确2030年海外销量目标增至150万辆，全力冲击180万辆，同步落地七大升维举措，以中国汽车硬核智慧与卓越品质赋能全球出行市场。

自2023年“海纳百川”全球化计划首度发布，长安汽车出海步伐持续提速。目前已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，年产能达35万辆，业务版图覆盖全球118个国家及地区，布局1124个海外销售网点，海外投放车型扩容至41款。凭借扎实的全球化布局，2025年长安汽车海外销量斩获63.7万辆，同比增长18.9%，交出亮眼出海答卷。

本届北京车展，长安汽车升级发布“海纳百川”计划2.0，恪守长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大发展原则，推动全球化从单一产品出海，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设全业务综合模式进阶转型。锚定2030年发展愿景，长安力争实现海外销量150万辆，奋斗冲刺180万辆，全面开启全球化发展新征程。

面向未来，长安将从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，构建全球化发展全新格局。技术层面，依托可靠前沿的自研科技，为全球用户打造高效、安全、智能的出行新体验；产品层面，研发模式由全球同步开发进阶为全球原生+区域定制，聚力打造爆款全球大单品；品牌层面，以长安蓝鲸超擎、长安天枢智能两大核心技术为支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球化车型，搭配DNA设计5.0设计语言，传递科技温度与品牌价值。

合作维度上，深化全球技术协同、产品共创、品牌共建与产能共享，构建用户至上、伙伴共赢的全球化产业生态；资源投入聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态搭建，精准赋能全球市场发展；服务层面坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”初心，搭建全球高效服务网络与敏捷备件保障体系，为海外用户提供全周期安心用车守护；团队建设方面，规划未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业规模超15000人，筑牢本土化运营核心力量。

硬核自研科技，是长安汽车深耕产业、领跑全球的坚实底气。步入“十五五”开局之年，长安坚持创新驱动发展，锚定极致安全与全域节能两大核心价值持续突破。在智能安全领域，长安天枢智能深度布局智驾、智能座舱、智能底盘三大核心赛道，实现技术全面落地。其中爆胎稳行功能已实现量产搭载，将入门适配标准提升至150km/h，最高可实现225km/h高速爆胎无偏航、无侧滑。自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配这项安全配置，以硬核科技守护每一次出行。

在混动赛道，长安蓝鲸超擎混动打造全球混动 中国方案。依托iDE-H深度电动化智能油混架构，搭载500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控技术，凝练出省、劲、静、稳四大核心优势。本次车展，两款全球化启航车型——逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元、10.99万元-13.49万元，以亲民定价与顶尖技术重塑全球混动市场格局。

当下汽车产业正迎来变革向上的黄金时代，一批世界级中国汽车品牌正加速崛起。立足时代浪潮，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为战略航向，以全栈自研硬核科技为核心支撑，携手全球产业链伙伴聚力同行、向新致远。持续助力中国汽车强国建设，以自主向上的强劲实力，向世界彰显中国汽车品牌的科技力量与行业担当。