这两年看车企开发布会，是不是都有点PTSD了？动不动就“遥遥领先”、“500万以内最好”，口号震天响，回头一看销量和财报，PPT上的牛还在天上飞。

但今天聊的这个主角，画风有点不一样。4月21日，中国长安汽车集团在重庆搞了一场全球战略发布。没有太多的花里胡哨，直接摊牌，甩出了一组代号叫 “1445” 的战略密码。

说实话，刚看到这串数字我是有点懵的，以为又是哪个互联网大厂在玩排列组合。但看完整场发布会后，我发现这次长安不是来玩虚的，它是真的想捅破那层窗户纸——从一个埋头造车的“老实人”，变成一个会算账、敢定规矩的“狠角色”。

咱们先看背景。2025年长安总体销量291.3万辆，新能源干到了110万辆，海外也卖了63万多辆。这个成绩单放在整个车圈，绝对是尖子生水平。但长安显然不满足，这次的“1445”战略，就像是给自己未来十年立下的军令状。

那个“1”，就是长安的终极梦想：做拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。 这句话听起来很官方，但背后的潜台词是：长安不仅仅要做车企，更要做汽车生态的全流程超级玩家。

紧接着是第一个“4”——四大业务板块。这里有个细节非常有意思，长安不仅要把整车干到年产销400万辆，还要把零部件业务做到1000亿收入，甚至连现代服务业都要破千亿。最离谱的是“生态产业”，人形机器人2028年量产，飞行汽车也在路上了。这哪是车企转型，这分明是要把“车能路云网”全包圆的节奏。

而最让我觉得长安变“坏”了的，是第二个“4”——四大转型。它明确提出要搞“融合化”，甚至喊出了“无生态，不长安”。 这就好比以前长安是开饭馆的，只卖炒菜（整车），现在它要把种菜（零部件）、外卖（服务）、甚至搞美食城（生态）的钱全挣了。

特别是智能化这块，“天枢智能”不再只是堆算力，而是把安全掰开了揉碎了，搞了个“泛安全”概念。当别的车还在卷谁屏幕多时，长安在卷的是“黑夜逆光比人早2秒刹停”、“225时速爆胎不失控”。这种对底层逻辑的重构，才是真正让传统主机厂后背发凉的地方。

当然，压轴的“5”个倍增，才是这场豪赌的验金石。新能源销量要干到240万辆以上，海外销量要冲150万辆，品牌价值翻倍到2000亿。这数字不是拍脑门想的，而是基于一个非常清醒甚至有点残酷的判断：新能源下半场，到了拼品牌集中度和体系能力的时刻。

所以长安做了一件让业内震动的决定——让阿维塔和深蓝这对“双子星”开始战略协同。注意，不是合并，是“前端独立，中后端协同，保持品牌独立运营”。翻译成大白话就是：两个品牌出门打架各凭本事，回家吃饭共用厨房。研发、供应链、制造这些烧钱的脏活累活一起扛，成本往下降个20%-30%，省下来的钱全砸到前端去抢市场。这种既要品牌独立锐度，又要规模成本优势的打法，比那些瞎合并的品牌高明太多了。

说实话，看完整个“1445”战略，我最深的感触是：长安终于学会了“不做选择题”。 以前车企总在纠结要燃油还是要电动，要国内还是要海外。长安这次的答案是全都要，但路径极其务实。燃油车靠“蓝鲸超擎”混动继续稳扎稳打，新能源靠金钟罩电池和SDA架构死磕技术，全球化不再只是卖车，而是直接去泰国、巴西建绿色工厂。

这就像是一个练了多年内功的老师傅，突然开窍学了独孤九剑。既有央企的体系定力，又有新势力的那股子狠劲。对于咱们普通用户来说，未来几年看长安的车，可能真的要换一种眼光了——你开的不是一辆车，而是一个正在疯狂膨胀的智能生态入口。

这场仗，长安把底牌全亮出来了，接下来就看它怎么把这张蓝图，一公里一公里地跑进现实。

4月21日，中国长安汽车集团在重庆举办全球战略发布会暨伙伴大会，董事长朱华荣发表主旨演讲，正式发布“1445”全球战略，明确六大跃迁实施路径，目标是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。作为2025年7月新央企成立以来的重要战略布局，中国长安依托45年造车底蕴，目前已实现全品牌收入3598亿元、资产超3000亿元，成为最快突破3000万辆的中国汽车品牌，此次战略发布，标志着其从“中国长安”向“世界长安”的全面迈进。

在新能源汽车行业内卷日趋激烈、全球汽车产业迎来六大变革交织的当下，长安这场战略发布会，绝不是简单的目标官宣，而是一场基于行业变局的主动破局，每一处布局都暗藏深层考量，也必将对中国汽车产业产生深远影响。作为长期关注新能源汽车行业的从业者，我结合发布会细节与行业现状，谈谈自己的几点思考，不唱赞歌、不玩套路，只讲最实在的洞察。

首先，长安“1445”战略的核心，是主动应对行业淘汰赛，而非盲目跟风扩张。当前全球汽车产业正经历宏观环境、技术迭代、产业形态等六大变革，朱华荣在发布会上明确指出，2030年全球汽车市场规模将达1亿辆，新能源渗透率将达45％，全球TOP10车企准入门槛持续抬升，“不快进，必倒退”成为行业共识。从长安自身数据来看，2025年其新能源销量达110.9万辆，同比增长51%，虽成功跻身百万新能源俱乐部，但距离2030年240万辆的目标仍有不小差距；海外销量63.7万辆，占总销量的21.9%，与战略设定的40%海外占比目标也有明显距离。在新能源赛道同质化竞争加剧、海外市场成为核心增量的当下，“1445”战略的出台，本质上是长安提前锁定赛道、抢占先机的主动布局，与其被动等待行业洗牌，不如主动出击构建壁垒，这也是其能在激烈竞争中保持领跑的关键。

其次，阿维塔与深蓝的协同模式，是长安破解自主品牌中高端化困境的关键一步，也是区别于其他车企的核心差异点。不同于多数车企“单品牌冲高”的激进思路，长安选择推进阿维塔与深蓝的全面战略协同，实行“前端独立、中后端协同”的模式，既保留两大品牌的差异化定位，又能整合资源降低成本。更值得关注的是，这场协同背后，是长安破解内部内耗、提升盈利水平的深层考量——2025年长安海外业务毛利率达19.49%，明显高于国内，而中高端车型的溢价能力正是提升盈利水平的核心，且目前阿维塔与深蓝虽销量稳步增长，但2025年净亏损总额仍在20亿元左右，协同整合能有效实现降本增效。按照规划，二者预计在2026年底完成全部整合，阿维塔聚焦25万—70万元新豪华赛道，深蓝覆盖15万—30万元中高端新能源市场，打造全球150万+级的中高端品牌群，这种模式不仅能提升长安的品牌价值，更能破解自主品牌“规模大、利润薄”的行业痛点，为企业长期发展提供资金支撑。

再者，多元技术路线的坚守，让长安在行业“纯电唯一”的激进浪潮中，走出了一条更务实的差异化路径。当下很多车企盲目跟风纯电路线，忽视了全球不同市场的需求差异，而长安没有局限于单一纯电，而是深耕混动、纯电、氢能多元技术路线，计划2027年实现全面碳达峰，这种布局更贴合实际——海外部分地区充电设施不完善，混动车型仍是主流选择，而氢能路线则为长期发展预留了空间。在智能化领域，长安的“天枢智能”更是走出了差异化路线，不同于多数车企“堆配置、拼参数”的思路，而是聚焦“安全”核心，构建全维度主动安全体系，运用62项关键核心技术实现96个功能场景，其中8项为行业首发，其激光雷达与毫米波雷达融合感知、10ms级驱动制动响应等功能，能切实解决用户行车中的安全痛点，这种“安全优先”的智能化理念，反而更能击中用户核心需求。

最后，“六大跃迁”与“三大计划”的联动，让长安的战略目标不再是“画大饼”，而是有了坚实的落地支撑。长安没有只公布目标，而是明确了体验、动力、规模、生态、体系、价值六大跃迁路径，同时联动新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，形成“战略-路径-落地”的完整闭环。最直观的佐证就是海外布局，“海纳百川”计划对应的泰国、巴西工厂投产，已经让长安海外单月销量在2026年3月突破10万辆，按照这个节奏，2030年150万辆海外销量的目标大概率能超额完成。这种“布局在前、落地在后”的务实风格，区别于很多车企“喊口号、轻落地”的浮躁心态，也是长安作为新央企，肩负推动中国汽车产业高质量发展使命的具体体现。

很多人只关注长安“五个倍增”的目标，却忽略了战略背后的行业背景与独家逻辑，这些细节恰恰能帮助我们更精准地判断长安的未来，以及对行业和消费者的影响。作为新央企，长安不同于比亚迪、吉利等民企的灵活布局，它肩负着推动中国汽车产业高质量发展、实现“品牌出海”的使命，其3598亿元的营收、超3000亿元的资产，以及“六国十地”的全球研发布局，让其具备了民企难以企及的资源优势——每年将销售收入的5%投入研发，累计投入超1383亿元，这种持续的研发投入，是其实现技术突破的核心保障。对比其他央企车企，长安的战略更具前瞻性和落地性，没有停留在口号层面，而是明确了每一个目标的时间节点和实施路径，这也是其能快速突破3000万辆销量的关键。

一个容易被忽略的独家视角是，长安的“中后端协同”模式，本质是破解自主品牌中高端化的“内耗困境”。此前，很多车企旗下多个中高端品牌各自为战，导致资源浪费、定位重叠，最终难以形成合力，比如部分车企旗下高端品牌互相挤压市场，反而拖累了整体发展。而长安让阿维塔与深蓝前端保持独立运营，避免同质化竞争，中后端在研发、供应链、生产等环节协同，既能降低研发和生产成本，又能让两大品牌集中精力打造核心产品。更值得关注的是，阿维塔目前正处于港股IPO排队的关键期，此次与深蓝的整合，或将影响其上市计划，要么调整上市节奏，要么考虑将深蓝并入上市公司资产，这也成为长安战略落地过程中值得关注的一个变量，这种细节，也是我们在其他渠道难以看到的深度信息。

对于普通消费者而言，长安“1445”战略的落地，无疑是重大利好，能带来更具性价比和实用性的产品。一方面，智能化方面，“天枢智能”的持续落地，将让长安旗下车型的主动安全性能大幅提升，比如黑夜逆光AEB、防误踩紧急制动等功能，能切实解决用户行车中的安全痛点，尤其是对于新手司机和家庭用户来说，这些功能远比花哨的娱乐配置更实用；另一方面，新能源路线的多元化，将给消费者更多选择——既可以选择纯电车型满足日常通勤，也可以选择混动车型解决长途续航焦虑，彻底告别“里程焦虑”。此外，随着海外本地化生产带来的成本下降，未来长安的新能源车型价格可能进一步下探，提升市场竞争力，让更多消费者能买到高性价比的自主中高端车型。

从未来预判来看，长安有望在2028年提前完成部分“倍增”目标。从当前进度来看，2025年新能源销量110.9万辆，按照51%的同比增速，2027年有望突破200万辆，接近240万辆的目标；海外销量2025年63.7万辆，2026年3月单月已突破10万辆，全年有望突破80万辆，按照这个增速，2030年150万辆的目标大概率能超额完成。此外，随着阿维塔与深蓝的协同发力，中高端品牌群的规模效应将逐步显现，长安的品牌价值有望提前跻身世界品牌500强，成为中国车企全球化的标杆。而从行业影响来看，长安的“1445”战略将推动中国车企从“产品出海”向“产业出海”升级，其本地化生产、全产业链布局的模式，将为其他自主品牌提供可借鉴的范本；同时，多元技术路线的坚持，也将打破行业“纯电唯一”的固化思维，推动中国汽车产业技术路线的多元化发展。

作为长期关注新能源汽车行业的从业者，看完长安的“1445”战略发布会，最大的感受是：长安的野心，从来不止于跻身全球TOP10，而是要成为真正具有全球竞争力的中国汽车品牌。不同于有些车企的战略“喊口号、轻落地”，长安的每一个目标都有数据支撑，每一条路径都有具体举措，这种“务实且激进”的风格，恰恰是中国车企突破全球格局的关键。

45年的造车底蕴，新央企的资源优势，加上精准的战略布局，长安正在走出一条属于中国车企的全球化之路。它的尝试，不仅关乎自身的发展，更关乎中国汽车产业在全球市场的话语权——当长安能实现海外销量占比40%、中高端品牌群突破150万辆，中国汽车才能真正从“汽车大国”迈向“汽车强国”。

原创 | 李俊

4月21日，中国长安汽车集团举行全球战略发布会暨全球伙伴大会，正式发布“1445”全球战略，明确未来十年发展路径与核心量化目标，同时宣布推动阿维塔、深蓝两大新能源品牌的全面战略协同，以技术自研、品牌整合、全球化布局为主线，向世界一流汽车集团目标推进。

中国长安汽车集团“1445”战略，聚焦整车、零部件、现代服务业、生态产业四项核心业务，推进智能化、绿色化、全球化、融合化四大转型，计划在2030年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五项指标倍增。通过“十年两步走”发展规划，到2035年达成集团战略愿景，即建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

具体规划上，到2030年，集团整体产销规模目标为400万至500万辆，新能源车型占比超60%（目标销量240万辆以上，力争360万辆），海外销量占比35%-40%（目标销量150万辆，力争180万辆）；营业收入达到6000亿元，集团规模进入全球汽车企业前十。品牌价值突破2000亿元，进入世界品牌500强。

为推进战略落地，中国长安明确六大跃迁实施路径。具体包括从功能汽车转向智能出行伙伴的体验跃迁；从传统能源迈向绿色高效的动力跃迁；从单一来源拓展至多元增量的规模跃迁；从“大产业，小生态”升级为“大产业，大生态”的生态跃迁；从传统管控转向现代化全球治理的体系跃迁；以及全面转向智能低碳出行科技公司的价值跃迁。集团每年将5%以上的营收用于技术研发，未来五年计划投入1000亿元，搭建全球化研发体系。

品牌运营方面，中国长安将在保持品牌独立运营的基础上，对阿维塔、深蓝品牌实行前端独立运营、中后端深度协同的模式，计划到2030年形成规模突破150万辆级的中高端品牌群，其中深蓝目标100万辆，阿维塔目标50万辆。品牌群的海外销量占比目标将超过40%。

技术与全球化布局层面，中国长安持续推进“香格里拉”新能源计划、“北斗天枢”智能化计划与“海纳百川”全球化计划。在新能源领域，采用混动、纯电、氢能多条技术路线，搭建全生命周期碳中和管理体系。智能化领域推进“北斗天枢”2.0版本，已获得国内首批L3级自动驾驶产品准入许可与L4级Robotaxi测试牌照，同时布局人形机器人、飞行汽车研发。全球化领域推进从产品出口转向全产业链海外布局，目前销售网络覆盖118个国家，建成22个海外制造基地，泰国、巴西工厂已投入生产，后续将聚焦东南亚、欧洲、中南美、中东非，打造数字化、绿色化海外工厂。

根据规划，集团将在2027年实现全面碳达峰；2028年实现人形机器人量产下线及飞行汽车产品的量产交付；到2030年，海外产能突破80万辆。

—END—

全球汽车产业的权力结构正在经历百年未有之变局。

过去一个世纪，世界公路上的话语权长期被德系、日系、美系、韩系四大阵营垄断。从底特律的流水线到丰田城的精益生产，从斯图加特的工程美学到慕尼黑的驾驶文化，这些工业文明的高峰构筑起一道看似不可逾越的品牌护城河。中国车企，长期被困在"低端代工"与"边缘市场"的双重枷锁中。

但历史的车轮在2026年发生了戏剧性的转向——根据中国汽车工业协会最新数据，2026年一季度中国汽车出口总量达181万辆，同比增长40.7%，首次超越日本登顶全球第一 。这不是简单的数字超越，而是全球汽车产业权力转移的标志性事件——中国智造，正在从“规则接受者”转变为“规则共建者”。

在这场历史性变革中，中国长安汽车是最具代表性的破局者——2025年全年，长安汽车海外销量达63.73万辆，同比增长18.85%，创下历史新高。更值得关注的是，2026年3月，长安单月出口首次突破10万辆大关，达到10.39万辆，环比增长60% 。这一增速，不仅远超行业平均水平，更意味着长安正在以指数级速度重构其全球版图。

按照这一轨迹推演，长安跻身全球车企TOP10的时间表，或许比我们想象的更近。

为什么是中国长安汽车？

单月销量破10万，这一数字背后需要怎样的体系支撑？

回望国产汽车出海历程，早期多数车企停留在1.0产品出海阶段，仅以整车出口、海外售卖为主，缺乏本地化研产销与服务体系布局，抗贸易风险、市场波动能力薄弱，难以沉淀长期品牌口碑与用户粘性，发展后劲不足。

而随着中国汽车出口规模日益增长，品牌出海也逐步进阶到2.0阶段。虽然各大品牌开始将零部件出口到海外进行CKD组装，并且更加注重本地化营销和服务网络建设，但核心制造仍留在国内，所有的车型设计、零部件生产、测试依旧停留在国内，本质上仍是"贸易+"模式。

但长安汽车率先打破行业出海瓶颈，走出了3.0高阶模式的产业出海阶段，坚守“无海外，不长安；无基地，不海外”的核心战略，实现从单纯输出产品，到全面构建全球产业生态的全方位跨越。长安所践行的产业出海，并非简单的产品跨境流通，而是将中国智造的研发标准、核心技术、完整供应链体系、全链路服务能力深度移植全球市场，落地本地化研发、本地化生产、本地化全周期服务，深度扎根区域产业生态，这也是其海外持续高增、逆势突围的核心密码。

战略落地，依托扎实的全球产能与产业布局

长安的"产业出海"战略，正在通过三个关键支点实现全球落子。

长安精准卡位全球核心市场，落地多处标杆海外生产基地，筑牢产业出海硬根基。东南亚市场，泰国罗勇新能源整车工厂已正式投产，一期年产能10万辆，后续规划扩至年产能20万辆，可兼容左右舵车型生产，全面辐射东南亚及全球右舵车市场，带动区域产业链升级，实现属地共赢；南美市场，长安汽车巴西工厂2026年3月竣工投产，巴西总统卢拉亲临剪彩，本地化量产的 UNI-T 车型广受认可，工厂深度适配本土能源与用车需求，成为中巴跨境产业合作标杆；高端欧洲市场布局稳步提速，长安董事长朱华荣与西班牙首相深入会晤，明确长期本地化深耕战略，稳步推进欧洲产能与市场布局，全力攻坚全球高端汽车赛道，彰显中国车企全球化底气。

全球体系能力支持三大支点落地

完备的本地化基地之外，全产业链全球布局是长安产业出海的核心底气。

研发层面，长安建成“六国十地”全球研发网络，在全球布局 77 座工厂，形成区域互补、全球联动的产能体系，巴西工厂进一步补齐南美产能短板，大幅提升全球市场供应与响应效率；服务渠道层面，销售网络覆盖 118个国家和地区，建成超1124个海外网点，完整实现研、产、供、销、运全链条出海，持续夯实品牌粘性，以全维度服务传递中国智造实力与温度。

当然，要想实现立足全球化进阶，长安汽车必须用顶层战略统筹全局——全新发布的“1445”全球战略，为企业长远发展锚定航向、划定路径。该战略以1个核心愿景——打造具备全球竞争力、手握自主核心技术的世界一流汽车集团为终极目标；聚焦整车、零部件、现代服务业、未来产业4大核心业务；全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化的4大转型；力争2030年实现新能源销量、海外销量、营收规模、利润总额、品牌价值5大倍增，明确 2030 年海外销量达150万辆，跻身全球车企TOP10的硬指标。

而围绕战略目标，中国长安汽车坚定不移的向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。

其中阿维塔主攻全球高端智能赛道，承担品牌向上、冲击欧洲高端市场使命；深蓝聚焦全球主流新能源市场，深耕大众消费群体、拓宽全球市场覆盖面，二者共享研发技术、供应链体系、全球渠道与海外产能资源，实现技术互通、成本优化、市场互补，合力打造百万级中高端全球品牌集群，为长安产业出海注入双轮增长动能，驱动全球化布局全面提速。

格局重塑：从"中国智造"到"世界标准"

站在 2026 年时代节点回望，全球汽车产业权力版图正被彻底重塑：日系在澳大利亚市场首次被中国品牌反超，德系、美系传统市场优势持续被蚕食。中国汽车已然完成从“走出去”到“走上去”、从产品出海到品牌出海的历史性跨越。

长安汽车的全球化进程，恰逢这一历史窗口期：其“香格里拉”新能源战略、“北斗天枢”智能化战略、“海纳百川”全球化战略的三大计划协同推进 ，使长安具备了同时输出"电动化产品"和"智能化体验"的双重能力。

更重要的是，长安正在从"遵守世界标准"走向"参与制定标准"。当罗勇工厂的生产线按照中国智造的标准运转，当巴西工厂的技术规范融合中国新能源技术路线，当欧洲市场的产品设计开始回应中国用户的智能座舱体验——"中国标准"正在悄然成为全球汽车产业的新基准。

写在最后：

可以看出，长安汽车的全球化蓝图，有着清晰的时间坐标。

根据“1445”战略，到2030年，长安将实现新能源汽车销量240万辆、海外销量150万辆，规模跻身全球汽车企业TOP10，品牌价值2000亿元、跻身世界品牌500强 。配合集团总体目标——整车产销500万辆，其中自主品牌400万辆、海外150万辆 ——长安正在勾勒一家世界级汽车集团的轮廓。

而随着阿维塔与深蓝的战略整合，将为这一目标的实现提供强有力的品牌支撑，而整合后150万+级的中高端品牌矩阵，海外销量占比超过40%，这意味着长安的海外业务将从“增量补充”升级为“战略支柱”。按照当前的增长曲线，长安有望在2030年前跻身全球车企TOP10，与通用、本田等百年巨头同台竞技。这一目标的实现，将不仅是一家企业的成功，更是中国汽车产业整体跃迁的缩影。

未来，我们有理由相信，在2030年全球各地的公路上，跑得最多的车，必将是中国车。这不是预测，而是正在发生的现实。

4月21日，在中国长安汽车集团“创新创业智启长安”全球战略发布暨全球伙伴大会上，落下了一枚搅动国内中高端新能源市场格局的关键落子。

相较于外界此前高度关注的“1445”全球战略、十年两步走的中长期发展目标，此次发布会最牵动行业神经的，莫过于长安正式官宣的阿维塔与深蓝两大品牌全面战略协同方案。消息落地后，市场解读众说纷纭，不乏品牌合并、战线收缩的片面判断，甚至出现“被动抱团取暖”的唱衰论调。

但这些碎片化的解读，始终未能触达此次战略调整的底层逻辑：这既非简单的品牌整合，更不是战略收缩，而是长安在新能源产业下半场，锚定中高端赛道打造全新增长极的核心布局，更是中国汽车品牌高端化从单点突围转向体系化作战的一次标志性探索。

高端化不能再走单点突破的老路

新能源汽车市场走到今天，早已经过了靠一款爆款车打天下的时代。下半场的竞争，早已从单一产品比拼，转向了品牌矩阵、全球布局、体系能力的综合较量，品牌集中化、竞争高端化、布局全球化，成了所有车企绕不开的行业主线。2025年国内新能源渗透率已突破38%，头部品牌市场份额持续集中，中高端市场既是自主品牌向上的必经之路，也是行业公认最难啃的硬骨头。

长安在2025年交出了一份足够有韧性的成绩单，全年整体销量291.3万辆，同比增长8.5%，创下近9年新高，其中新能源销量突破110万辆，海外销量63.7万辆，同步刷新历史纪录。但细看行业格局，中高端市场的持续突破，依然是长安要锚定的核心命题。

阿维塔锚定新豪华智能赛道，深蓝主打年轻科技运动定位，两个品牌各自拥有清晰的用户画像和市场区隔，也打下了扎实的市场基础。2025年深蓝全年销量突破33.3万辆，2026年3月单月销量31742辆，环比增长88%；阿维塔也站稳了高端市场，3月销量5143辆，全新车型蓄势待发。

可在行业成本压力陡增、全球竞争白热化的当下，两个品牌各自为战，难免会出现研发重复投入、供应链议价能力分散的问题。这不是长安独有的困境，是所有多品牌运营的车企都要面对的行业共性难题。所以长安这次的动作，不是临时起意的被动调整，而是行业内卷进入深水区后，主动做出的战略选择——高端化不能再走单点突破的老路，必须转向体系协同的新路径。

前端独立后端协同解决核心问题

市场上很多声音把这次协同解读成“品牌合并”，实则完全偏离了方案的核心边界。长安给出的调整逻辑非常清晰：前端独立运营，中后端资源联动，核心是守住“两个不变”、实现“两个共享”。

具体来看，阿维塔和深蓝的品牌定位、调性、产品设计、用户运营，依然保持完全独立，该深耕豪华赛道的继续锚定高端市场，该聚焦年轻科技的继续服务主流用户，不会出现品牌模糊、定位内耗的问题，直接避开了诸多车企整合时最容易踩的坑。而在研发、供应链、制造体系、数据能力这些中后端环节，两个品牌实现全面资源共享、体系能力互通。

这套调整带来的价值是可量化的。按照长安官方测算，通过资源整合和规模效应，能直接降低20%-30%的公用成本。在新能源价格战持续白热化的当下，这个成本空间，既能转化为产品的配置竞争力，也能为企业留出充足的利润缓冲，更能支撑两个品牌在海外市场的持续拓展。

更重要的是，这套打法同时兼顾了效率、效益与用户体验。在效率上，简化流程、合理授权，让品牌前端决策更灵活。在效益上，规模效应拉满，砍掉非必要的重复投入。而在体验上，中后端的技术共享，比如天枢智能全栈技术、金钟罩电池核心能力，能快速落地到两个品牌的产品矩阵中，用户能拿到技术含量更高、品质更稳定的产品，无需为品牌的重复研发成本买单。

长安为这个中高端品牌群划定的目标十分明确：到2030年全球规模突破150万辆，其中深蓝100万辆、阿维塔50万辆，海外销量占比超过40%。这个目标，靠两个品牌各自为战很难实现，但依托这套协同打法，才有了真正落地的体系根基。

双品牌协同是全球化关键抓手

很多解读只看到了这次协同对国内中高端市场的影响，却忽略了这步棋与长安“1445”全球战略、“海纳百川”出海计划的深度绑定，它更是长安从中国长安走向世界长安的关键落子。

如今中国车企出海，早已过了产品出海的1.0时代，进入了产业出海、品牌出海的2.0阶段。靠低价走量的老路，在全球主流市场已经走不通，要在欧洲、东南亚等核心市场站稳脚跟，必须拥有辨识度足够的中高端品牌、完善的产品矩阵，以及支撑本地化运营的完整体系能力。

截至目前，长安“海纳百川”计划的销售网络已覆盖118个国家，建成千余个销售网点，泰国、巴西的海外新能源工厂相继投产，首批车型已正式出口欧洲，2026年3月海外单月销量更是突破10万辆，创下历史新高。而阿维塔与深蓝的协同，恰恰补上了长安全球化布局里，中高端品牌体系这块最核心的短板。

两个品牌形成差异化互补，一个主攻25万以上的新豪华市场，一个覆盖15-25万的主流中高端群体，能快速完善长安在全球市场的中高端产品谱系；而中后端的资源协同，又能支撑海外本地化的生产与服务，大幅降低全球化布局的成本与风险。

更重要的是，这次双品牌协同，是长安“1445”全球战略的核心落地动作之一。长安十年两步走的目标清晰明确：2030年跻身全球车企前十，2035年建成世界一流汽车集团。要实现这个目标，中高端市场突破与全球化布局，二者缺一不可。双品牌协同打造的中高端品牌群，既是长安在国内市场对抗合资品牌的新增长极，也是其在全球市场与国际车企同台竞技的核心筹码。

从45年的造车底蕴，到新央企成立后的全速前进，长安始终把“创新创业”刻在发展的底色里。这次深蓝和阿维塔的战略协同，不是一次简单的组织调整，而是中国汽车品牌在高端化和全球化道路上的一次全新探索。它跳出了“要么合并、要么内耗”的行业怪圈，找到了品牌独立与体系协同的最佳平衡点。

其实，中国汽车从大国到强国，从来不是靠某一款车的短暂爆款，而是靠一个个具备全球竞争力的品牌，一套套能打硬仗的体系能力。长安的这步棋，不仅为自己找到了中高端市场的全新增长极，也为中国汽车品牌的向上之路，提供了一个可参考的全新样本。

4月21日下午，重庆悦来国际会展中心，中国长安汽车集团全球战略发布会现场。没有炫目的灯光秀，没有冗长的领导致辞，整场发布会干货密集，董事长朱华荣将这家央企未来十年的全部计划讲得是明明白白。

台下坐着的，有来自全球118个国家的经销商、供应商，也有不远万里飞来的海外媒体。他们最关心一个问题：这家年销近300万辆的汽车巨头，下一步到底要怎么走？

答案写在大屏幕上的几个数字里——“1445”。不是什么高深莫测的代码，而是中国长安面向2030年的行动纲领。

不画大饼，先看成绩单

任何战略都不是凭空而来的。在谈未来之前，中国长安先交出了2025年的答卷：全年销量291.3万辆，创下9年新高；新能源突破110万辆；海外销量63.73万辆。

这些数字背后有一个细节值得注意——海外销量单月突破10万辆发生在2026年3月，比整个集团的战略发布会还早了一个月。换句话说，当朱华荣站在台上讲“全球化”的时候，长安的车已经实实在在跑在了欧洲、东南亚、南美的路上。

泰国罗勇工厂去年5月投产，首批500台DEEPAL S05今年初就出口到了欧洲；巴西工厂3月刚投产，全系产品已经适配当地灵活燃料需求。这不是PPT上的规划，是已经落地运转的产能。

有了这些底气，再谈目标才不显得虚。

“1445”：四个数字背后的务实逻辑

所谓“1445”战略，拆开来看并不复杂：

1个愿景——打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

4大业务——整车、零部件、现代服务业、未来产业。整车是基本盘，零部件要冲千亿规模，现代服务业同样剑指千亿，未来产业则布局人形机器人、飞行汽车等新赛道。

4大转型——智能化、绿色化、融合化、全球化。听起来是套话，但每个转型背后都有具体的技术支撑和落地时间表。

5个倍增——到2030年，新能源销量翻倍至240万辆以上，海外销量翻倍至150万辆，利润总额、营业收入、品牌价值全部翻倍。

这个战略最值得玩味的地方，不是目标有多高，而是路径有多具体。比如产品谱系要从现在的63款精简到36款，集中资源打造1款年销50万级、5款年销30万级的全球大单品。再比如零部件业务要突破1000亿、现代服务业也要突破1000亿——这两个千亿目标意味着，长安不打算只靠卖车赚钱。

中高端品牌群：150万辆的野心

发布会上最受关注的一个动作，是阿维塔和深蓝的战略协同。用官方的话说叫“前端独立运营、中后端资源联动”，翻译成人话就是：两个品牌对外还是各卖各的，各有各的调性和用户群，但背后的研发、供应链、制造体系要打通。

为什么要这么干？数据会说话。阿维塔定位于新豪华，深蓝主攻中高端，两个品牌加在一起的目标是2030年达到150万辆规模，其中海外销量占比超过40%。单打独斗很难实现这个量级，但资源整合后，成本能降20%到30%，效率却能大幅提升。

更重要的是，这符合当前新能源市场的竞争规律。下半场的较量已经不是单一产品的比拼，而是品牌矩阵、全球布局、体系能力的综合较量。特斯拉有Model 3和Model Y，比亚迪有王朝和海洋，长安有阿维塔+深蓝+启源——三个梯次、各有侧重。

天枢智能：安全不是顶配，是标配

在所有技术布局中，“天枢智能”被放在了最核心的位置。这个智能化品牌的核心逻辑其实很简单：不搞花架子，不玩概念营销，聚焦真实场景的安全。

几个具体的例子：天枢智驾的黑夜逆光紧急制动系统，面对“黑夜+远光灯对射+行人横穿”这种极端场景，比人工驾驶早2秒钟刹停。2秒钟在高速上意味着几十米的刹车距离。天枢底盘的太行分布式电驱，能在225公里时速下爆胎不失控。这个数据在行业内排在前列。

天枢座舱全面融入AI大模型，用户一句话就能搞定从导航到娱乐到车控的所有操作。

更硬核的是资质。长安已经拿到了工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可，以及中国首块L3级专用正式号牌“渝AD0001Z”。2026年3月，又获批了L4级Robotaxi测试牌照。在合规性上，长安走在了行业前面。

发布会上反复强调一句话：“安全不分高低配，安全是标配。”这听起来像口号，但如果真能做到全系标配，在当下的新能源市场就是实打实的竞争力。

全球化：从卖车到建生态

中国车企出海的不少，但大多数还停留在“产品出海”阶段——把车运过去，交给当地经销商就完事了。长安想做的是“产业出海”：研发、生产、供应、销售、服务，全链条本地化。

目前的数据是：销售网络覆盖118个国家和地区，建成1124个销售网点；海外有22个制造基地，产能35万辆；全球布局了7个备件中心、5个服务工程中心、4个自营呼叫中心。

去年举办的首届全球服务技能大赛，80个国家的技术精英同台竞技，这个动作的信号很明确——长安要把服务体系也输出到海外，而不是只卖车不管售后。

巴西工厂的案例很有代表性。投产的三款车型全系搭载灵活燃料发动机，可以兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全适配巴西市场特点。这种本地化适配能力，是“产业出海”和“产品出海”的本质区别。

十年两步走：节奏感比速度更重要

“十年两步走”的时间表很清晰：到2030年，整车产销进入世界前十，为建成世界一流企业筑牢根基；再奋斗五年，到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

注意这里的关键词不是“建成”，而是“筑牢根基”和“全面建成”之间的递进关系。前五年打基础、上规模，后五年提质量、强品牌。这个节奏感，比单纯追求销量数字更重要。

发布会上朱华荣说了一句话：“不画大饼、不玩套路。”对应到战略上，就是每一个目标都有具体的业务板块和财务指标支撑，每一个转型都有技术路径和时间节点。

从重庆到世界，从291万辆到世界前十，中国长安这盘棋才刚刚开始。但至少有一点是确定的：这家央企已经不满足于“在中国做大”，而是要“在全球做强”。至于能不能成，2030年见分晓。

长安未来的目标非常清晰直白，而其中最需要寻找的增量，是全球化的契机。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行，会上正式发布“1445”全球战略，明确集团中长期发展目标与实施路径，致力于打造具备全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

本次发布的“1445”全球战略，其中的“1”指的是以打造世界一流汽车集团为核心愿景，两个“4”分别指的是聚焦整车、关键零部件、现代服务业、生态产业四大核心业务，以及全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化四大转型，“5”则指的是计划通过“十年两步走”实现五大倍增目标——到2030年，集团新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值实现倍增，其中新能源销量目标240万辆、海外销量150万辆、营业收入6000亿元，规模跻身全球汽车企业TOP10，品牌价值突破2000亿元，力争进入世界品牌500强；2035年全面建成拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

品牌布局方面，中国长安将推进旗下阿维塔、深蓝两大品牌战略协同，采用前端独立运营、中后端资源协同模式，保持品牌独立运作，形成更好的规模效应，打造全球规模突破150万辆级的中高端品牌群，其中海外销量占比将超过40%。

为保障战略落地，集团明确体验、动力、规模、生态、体系、价值六大跃迁实施路径，同步推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。

动力领域深耕混动、纯电、氢能多元技术路线，2027年力争实现全面碳达峰，构建全生命周期碳中和体系；智能化领域以“天枢智能”为核心，搭建全栈可控AI技术体系，已获得L3级自动驾驶准入许可及L4级测试资质；全球化布局坚持长期化、本地化、体系化、ESG一体化原则，深化“152”市场布局，推动从产品出海向品牌出海、产业出海升级，目前海外销售网络已覆盖118个国家，泰国、巴西海外工厂已建成投产。

研发与体系支撑上，中国长安构建“六国十地”全球协同研发格局，每年研发投入占比不低于5%，未来五年计划投入1000亿元用于技术创新；同时推进现代化全球治理体系建设，打造创新、人才、治理三大一流能力，为战略实施提供保障。

长安汽车自2025年7月起得名中国长安汽车集团，是全新成立的中央直接管理的汽车央企，依托45年造车积淀，集团业务规模稳步提升。截至目前，集团全品牌收入达3598亿元，资产规模超3000亿元；2025年全年整车销量291.3万辆，其中新能源汽车销量突破110万辆，海外销量达63.73万辆，整体经营保持稳健增长态势。

中国长安方面表示，将坚守“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，以“1445”战略为指引，持续深耕核心技术、完善全球产业布局、深化生态协同，为全球用户提供安全、智能、绿色的出行解决方案，助力中国汽车产业高质量发展。

本文作者为踢车帮 温风

4月21日的中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会，朱华荣站在台上，背后的PPT翻开了中国长安汽车集团的底牌。

说实话，这两年车企战略发布会看得人眼花缭乱，口号一个比一个响，目标一个比一个“星辰大海”。但今天长安这场会，听下来最大的感受是： 这不像是在画饼，更像是在摊一张已经擀好了面皮、准备下锅的煎饼——具体的数字、明确的路径，甚至有点激进的内部整合方案，都摆在了台面上。

这次的核心是一套名为“1445”的战略打法，拆解开来其实很直白：1个世界一流的愿景，4大业务板块(整车、零部件、服务、生态)，4大转型方向(智能、绿色、全球、融合)，最后落脚到5个倍增。

别光看400万销量，“150万级中高端品牌群”才是捅破天花板的刀

长安提了个2030年产销400万辆、奋斗500万辆的目标。说实话，作为坐拥近300万基盘、背靠央企资源的巨头，这个量级的目标不算离谱，是规模化发展的必然结果。但我认为，整场发布会最值得玩味、也是风险最高的一步棋，是那个 “全球规模突破150万级的中高端品牌群”的提法。

具体怎么干?阿维塔和深蓝，前端独立、中后端协同。

这不是简单的“1+1=2”。朱华荣说得很实在，目的是降本20%-30%。在当前这个卷生卷死的市场里，如果两个定位中高端、且都有冲量野心的品牌，还在各自为战地搞供应链、搞渠道中后台，那确实是一种巨大的资源浪费。长安这一步，本质上是在承认“既要面子(品牌独立)，又要里子(规模效应)”。

这是一个相当务实、甚至有点“反互联网思维”的决策。互联网思维爱讲“单点极致”，但汽车制造业的规律是规模为王。让阿维塔去撑起新豪华的调性天花板，让深蓝去承接主流中高端的销量基本盘，后台数据、采购、技术平台共享，前端的门店、服务和品牌调性保持区隔。

但这里面有两个风险点需要长期观察：

平衡术的考验：协同到什么程度叫“协同”，介入到什么程度算“干涉”?当采购大权统一后，阿维塔对供应商的独特高标准会不会被深蓝的“成本优先”稀释？这需要极高的管理智慧。

海外40%的硬骨头： 目标是150万规模，海外占40%，也就是60万台的中高端车要卖到海外去。这不是把车运到码头就完事了，这意味着阿维塔和深蓝要在欧洲、东南亚直面BBA和特斯拉的品牌压制。这条路，目前还没有中国车企真正走通过。

天枢智能的“泛安全”，是长安在智能化下半场找到的差异化切口

现在哪家车企不说自己智能化强？长安这次把牌打在了“安全”上，提出了“天枢智能”和“泛安全”体系。

这一点我觉得挺聪明。因为大家都在卷城区NOA谁开得更像老司机、卷大模型上车谁能聊天， 长安选择回归汽车作为交通工具的第一性原则——安全。 那个L3级牌照“渝AD0001Z”和L4级测试牌照，确实是实打实的硬通货，说明技术储备到了那个份上。

但咱们得客观地说一句：技术领先不等于体验领先。长安现在缺的不是实验室里的Demo，而是如何把这些“黑夜逆光刹停”、“225km/h爆胎不失控”的硬核能力，转化为普通消费者在试驾那半小时里就能感知到的 “安心感”。如果不能让用户真切感受到天枢智能带来的安全冗余，那再多的仿真测试里程也只是工程师的狂欢。

海外那盘棋，长安的玩法比新势力“更重”，也“更险”

看了下海外数据，2025年卖了63万多台，2026年3月单月破10万。这个数据在传统车企里很能打，但我更关注长安在海外的“重资产”打法。

泰国工厂投产了，巴西工厂也投产了，甚至跑去跟西班牙首相谈合作。这是一种典型的“产业出海”，而不仅仅是“贸易出海”。

这种玩法的好处是根基稳，能规避关税壁垒，能真正融入当地。坏处是投入大、周期长、容错率低。对于目前极度渴求利润的中国车企来说，敢在海外下这么重的注，需要很大的战略定力。这背后是央企的身份优势，也是对国家“走出去”战略的承接。如果这条路走通了，长安在海外的护城河会比那些只靠平行出口的新势力深得多。

红点观察

整场发布会听下来，长安的焦虑和野心都写在脸上。焦虑在于，行业洗牌在加速，不快进就倒退;野心在于，它不甘心只做一个中国的头部品牌，而是想在全球牌桌上和丰田、大众掰手腕。

“1445”战略和那六大跃迁，看起来是庞大的系统工程，但核心逻辑很清晰：用智能安全做技术长板，用双品牌协同做规模中台，用全球化布局做未来增量。

这是一张写满了数字和逻辑的答卷，接下来就看执行了。毕竟，从“中国长安”到“世界长安”，差的不是这几十页PPT的战略，而是未来十年日复一日的产品打磨和体系化苦战。

4月21日，中国长安汽车集团在重庆举办全球战略发布暨全球伙伴大会，核心聚焦“十年两步走”与“1445”战略框架，其中新能源与海外市场双突破布局，成为本次发布会的核心亮点，为企业高质量发展及中国汽车产业全球化提供参考。

核心战略：十年两步走，锚定高质量发展方向

本次发布会核心干货为“十年两步走”战略及“1445”体系，核心愿景是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，聚焦四大业务板块，推进四大转型。

规划明确，到2030年实现五大倍增，跻身全球车企前十；2035年全面建成世界一流集团。为支撑目标，长安明确“六大跃迁”路径，未来五年计划投入1000亿元研发，推动企业向科技型转型。

新能源突破：产品优化，销量目标清晰

新能源是本次战略重点，长安已构建以阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌为核心，搭配节能燃油车型的全市场矩阵，三大品牌定位差异互补，覆盖高、中、主流市场。

未来长安将精简产品至36款，重点打造全球大单品。到2030年，整车产销计划400万辆、力争500万辆，其中新能源占比超60%，阿维塔、深蓝、长安品牌分别目标50万、100万、260万辆。

海外突破：本地化提速，销量目标明确

海外市场是双突破的关键支撑，目前长安全球销售网络覆盖118个国家，建成22个海外制造基地，泰国、巴西工厂已投产，实现本地化生产适配。

到2030年，长安海外销量计划150万辆、力争180万辆，海外占比提升至35%-40%，将持续推进产品出海向品牌、产业出海转型，扩大全球影响力。

协同赋能：阿维塔与深蓝助力双突破

为强化新能源竞争力，长安推进阿维塔与深蓝“前端独立、中后端协同”，通过资源整合降低20%-30%成本，共享核心资源，打造150万级中高端品牌群，保障品牌独立运营，支撑双突破落地。

战略价值：兼具行业意义与用户价值

长安双突破布局贴合国家发展导向，顺应产业变革趋势，为中国车企转型及全球化提供样本。从消费者视角，其核心技术聚焦实用，兼顾多元需求，切实提升出行体验。

张观评述：长安本次战略聚焦双突破，举措兼具前瞻性与可操作性，随着战略落地，将推动企业实现高质量发展，为中国汽车产业全球化注入新活力。

“未来3到5年，汽车产业竞争格局将基本成型。不快进，必倒退。”

面对全球市场规模将达到1亿辆、新能源渗透率攀升至45%的未来，4月21日，在重庆举行的发布会上，中国长安汽车董事长朱华荣正式发布了一份名为“1445”的全球战略：到2030年，实现营业收入6000亿元，规模跻身世界汽车企业第一梯队（全球TOP10），打造一个5000亿级、2个千亿级、N个百亿级产业；到2035年，夯实品牌竞争力，稳固世界前十地位，实现行业地位、效益效率的大幅提升。

这家拥有3000亿元资产、去年销量达291万辆的央企，计划在未来5年内，将产品谱系从63款缩减43%至36款。而这一“减法”背后，是长安汽车集中火力打造“全球大单品”，向着世界一流车企发起最后的冲锋。

销量再创新高，3000万辆彰显中国品牌速度

作为中国最快突破3000万辆销量的中国品牌，长安汽车的成长节奏持续加快：用30年完成第一个1000万辆，7年达成第二个1000万辆，最新一个1000万辆仅用时4.5年。

“十四五”期间，长安品牌全球排名升至第13位，提升2个位次，总体销量年均复合增长率7.8%，其中新能源年均复合增长率97.3%，海外市场年均复合增长率51%。2025年，长安整体销量达291.3万辆，创下9年新高，新能源销量突破110万辆，海外销量突破60万辆。

目前集团实现收入3598亿元，资产规模3000亿元。零部件板块年收入规模达到300亿级，摩托车板块拥有大阳、诺嘉等9个品牌，年销规模80万台，出口占比45%，部分高端车型售价超十几万元。

渠道与服务能力方面，长安已在全球构建1.9万个营销渠道，形成400万量级整车物流运输能力，为全球化运营打下坚实基础。

全球化布局提速，从产品出海走向产业出海

长安的全球化思路有一个关键词：从“出口”到“出海”。一字之差，内涵完全不同。出口是把车卖到海外，出海是把研产销服全链条搬到当地。

长安坚持“无海外不长安”理念，加速推进全球化战略，将全球划分为8个大区，构建“152”全球化布局，推动从出口到出海、从产品出海到产业出海的转变。目前，长安全球网络已扩展至118个国家和地区，海外营销网点达1124个，在沙特、秘鲁等11个国家销量位居中国品牌前列。到2025年，海外投放车型将增加至41款，覆盖燃油与新能源多条技术路线。

在产能布局上，长安已建成包括泰国罗勇工厂、巴西智能制造工厂在内的22个海外基地，海外产能达到35万辆。零部件、物流板块同步出海，创新铁路加海运联运模式，并联合宁德时代、博世、舍弗勒等国际伙伴推动全球本地化产业链建设。

研发厚积薄发，六国十地构建核心技术壁垒

长安坚持长期高强度研发投入，已构建六国十地研发布局，研发人员达2.4万人，其中智能化、新能源核心人才7500人。

在国家企业技术中心评价中，长安七届14年排名名列前茅，拥有全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成国际领先软件试车场。虚拟仿真测试场景超40万个，软件试车场日行330万公里，实现全天候不间断测试验证。

技术储备方面，长安掌握三电核心技术200余项、智能网联核心技术300余项，累计申请专利20900余项，发明专利占比70%，参与制定国内国际法规400余项，逐步具备参与全球标准制定的能力。同时累计培育专精特新企业10余家，获得国家及省部级科技进步奖30余项。

新能源与智能化突破，安全成为核心关键词

朱华荣在现场说了三句话：“我们的智能化只做三件事。第一件事是安全，第二件事是安全，第三件事还是安全。”长安把安全从传统的被动防御，延伸到了五个维度：行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全、财产安全。

在新能源领域，长安持续推进香格里拉计划，新一代电池能量密度显著提升，硫化物固态电池试验能量密度达到400Wh/kg，新一代电驱与电池管理系统使末端充电时间缩短30%。

蓝鲸超擎混动系统官方油耗低至百公里2.98升，实际测试中部分工况低至1.6升。长安表示，中国品牌混动方案正在共同改写全球燃油车竞争格局。

智能化领域，长安近10年投入451亿元，打造SDA平台，攻克座舱、智驾、底盘300余项关键技术。城区NOA可实现比人驾早2秒刹停，有效应对夜间、逆光等场景；车辆在高速状态下实现极端状况下的稳定控制，大幅提升行车安全。

据介绍，长安已获得国内首张L3级自动驾驶专用号牌，并取得L4级测试牌照，加速推进高阶自动驾驶商业化落地。

“1445”战略发布，2030年目标清晰落地

面对产业百年大变局，长安正式发布“1445”战略：围绕一个愿景，聚焦四大业务，加速四大转型，实现五个倍增，目标是成为具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

按照规划，2030年力争实现营业收入6000亿元，进入世界汽车第一梯队，形成整车5000亿级、零部件与服务各千亿级的产业集群。全球汽车销量必保400万辆、奋斗500万辆，新能源占比超60%，海外销量占比达到35%—40%。

“少即是多”的思路，在自主品牌里不多见。在车型策略上，长安做了一个反直觉的调整：未来5年，产品数量从63款砍到36款，下降43%。但目标是打造1款年销50万台级的全球大单品，以及5款年销30万台级的爆款。同时推进新能源与海外两大倍增计划，建设数字化海外工厂，完善全球产业生态。

对此，长安表示：全球化需要聚焦，需要真正能打的产品，而不是堆数量。

布局第二增长曲线，拓展多元出行生态

除整车业务外，长安加速布局新业务，打造第二增长曲线：人形机器人计划2028年量产，后续拓展家庭服务场景；2027年实现无人物流车全场景商业运营；飞行汽车相关研发推进，目标2028年实现交付；摩托车业务5年内推出50余款新品，提升高端化与智能化水平。

能源生态方面，长安推进超充、换电、车网互动建设，2030年计划建成并接入海量智慧能源站点，构建完整低碳出行生态。“拥有多能源的企业集团会有明显优势。”朱华荣说，“只做燃油车，可能只有3000万的市场；只做新能源，也可能只有3000万。但你都有，机会就多一倍。”

朱华荣还透露了一系列改革措施：所有工作资源投入“砍半”，会议时间、决策链条全部压缩；数字化改造要求“一步到位”；未来5年研发投入保持5%以上，预计累计1000亿元；新增科技领军人才超百人，每万名职工中研发人员达2600人。此外，在资本市场层面，长安明确提出“全面加强市值管理”，计划实施10亿到20亿规模的股份回购，提升分红水平，引入专业机构进行市值管理。

发布会最后，长安与来自全球的核心战略伙伴举行签约仪式，涵盖智能科技、动力电池、互联网生态、全球供应链等多个领域。各方将在技术研发、市场拓展、产能建设、生态共建等层面深化合作，共同应对全球汽车产业变革，推动产业高质量发展。

当然，战略再宏大，最终还是要落到产品上。长安规划的36款全球大单品，能不能真的跑出来？能不能成为朱华荣所说的“未来3到5年全球竞争格局重组后的赢家”，时间会给出答案

4月21日,中国长安汽车集团在重庆召开全球战略发布会,朱华荣亲自上台,扔出来一个叫"1445"的全球战略。

又是一串数字,听着就头大。但这场发布会我从头到尾盯完,真正值得关注的信号,其实就三件事。

要看懂"1445",先得知道长安现在站在什么位置上。去年7月29日,中国长安汽车集团作为新央企挂牌,到今天一年多一点。这一年多的账面数字是:全品牌收入3598亿,资产超3000亿。2025年12月10日,第3000万辆中国品牌汽车下线,长安成为用时最短跑到这个体量的中国车企。

光2025年一年,长安总销量291.3万辆,新能源110.9万辆,海外63.7万辆,全口径汇总收入约2860亿元。这几个数字先记一下,因为接下来朱华荣扔出来的2030年目标,每一个都得拿它们做参照。

"1445"这四个字拆开,就是1个愿景、4大核心业务、4大转型、5个倍增目标。愿景就是"世界一流汽车集团",所有车企发布会都这么写,不用多讲。真正有含金量的,是"五大倍增"后面的数字。

2030年长安要干到这几条:新能源240万辆、海外150万辆、营业收入6000亿、跻身全球TOP10、品牌价值2000亿进入世界500强。咱们对一下:新能源240万对现在的110.9万,翻一倍出头;海外150万对现在的63.7万,要翻一倍多;营收6000亿对现在的2860亿,同样翻一倍多。

六年时间,规模再造一个长安,才能摸到"1445"的及格线。朱华荣自己在台上讲了句话,比数字更有温度——"不快进,必倒退"。这话从一家新央企董事长嘴里说出来,分量不一样。

如果从这份战略里只能拎出一条最重要的,我会选下面这个。

朱华荣明确表态:推进阿维塔和深蓝全面战略协同,前端独立、中后端协同,品牌保持独立运营,目标是打造一个全球突破150万级的中高端品牌群,海外占比超过40%。

这段话每个字都有讲究。"前端独立"——阿维塔还是那个阿维塔,深蓝还是那个深蓝,门店、产品、营销各走各的,用户层面感知不到变化。"中后端协同"——研发、平台、供应链、海外渠道能共用就共用,把内部浪费切掉。"150万级中高端品牌群"——这个数字得横着比,吉利有极氪+领克,奇瑞有星途+iCAR,长安这一盘摆出来,中国中高端新能源的竞争格局要重画一遍。

为什么我说这条最关键?过去两年阿维塔走的是华为+宁德时代的高端智能路线,深蓝走的是自主中端新能源,两边的价格带、用户画像其实有不少交集。内部赛马跑到今天,再不切开资源浪费,对谁都不是好事。这个决定早点做,比晚点做好。

六大跃迁——体验、动力、规模、生态、体系、价值。六个都讲就是念PPT,我只挑含金量最高的两个。

一个是动力跃迁里那句"2027年奋斗实现全面碳达峰"。2027年,还有两年多。这不是个宣传口号,背后是供应链、工厂、物流、回收利用整条链路的倒逼。敢把这个时间点摆出来,得有底气。

另一个是规模跃迁,"从单一来源到多元增量"。翻译过来就是——不能再靠国内市场一条腿吃饭了。这也是为什么海外目标直接定到150万辆。价值跃迁、生态跃迁这一类,当它是战略里必须要写的内容就行。

新能源"香格里拉"、智能化"北斗天枢"、全球化"海纳百川",这三个名字长安用了好几年,不是第一次讲。这次真正升级的是"海纳百川"——明确提出"152"市场布局基本完成,从产品出海升级到品牌出海、产业出海。

产品出海是把车卖出去,品牌出海是让外国用户认你这个牌子,这是两件事。泰国罗勇工厂去年5月投产,欧洲品牌发布会去年3月开完,埃及、泰国等9座海外工厂已投运,未来还将在巴西、印尼等地规划20座——这些动作,就是"产品出海"往"产业出海"切换的底层铺垫。

把这场发布会整体看完,我的判断是这样的。

目标激不激进?激进。2030年TOP10、营收6000亿、海外150万辆,每一个都不轻松。

有没有基础?有。3598亿收入、3000亿资产、291万年销规模摆在那里,央企身份、45年造车家底,说"要做世界一流"这句话不至于虚。

真正该盯的,是阿维塔和深蓝协同之后的第一款产品什么时候出、怎么定价、海外铺开的节奏怎么走。这几件事能跑起来,"1445"就不只是PPT。

六年,够长,也够短。朱华荣敢把话说到"不快进必倒退"这个份上,长安接下来的每一步都不能含糊。

2026年4月21日，中国长安汽车集团在重庆举办“创新创业 智启长安”全球战略发布暨全球伙伴大会，正式对外公布“1445”核心战略与“十年两步走”发展目标。作为国务院国资委直接监管的汽车央企，中国长安立足产业转型关键节点，以智能化、绿色化、融合化、全球化为方向，通过六大跃迁支撑战略落地，致力于在2035年全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

当前，中国汽车产业正从规模扩张转向质量提升，新能源与智能化竞争进入下半场，全球化布局成为核心赛道。中国长安依托2025年亮眼业绩——整车销量291.3万辆、新能源突破110万辆、海外销量63.73万辆，以务实规划替代概念叙事，构建起清晰的发展蓝图。“1445”战略以打造世界一流汽车集团为1个愿景，聚焦整车、零部件、现代服务业、未来产业四大业务，加速智能化、绿色化、融合化、全球化四大转型，实现新能源销量、海外销量、利润总额、营业收入、品牌价值五大倍增，形成“目标—路径—保障”的完整闭环。

智能化是中国长安的核心竞争力标签。集团以“北斗天枢”计划2.0为牵引，打造“天枢智能”品牌，率先提出“主动智能泛安全”理念，将安全覆盖行车、健康、隐私、心理等全维度。依托行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室与SDA平台，长安攻克300余项智能化关键技术，拿下国内首批L3级自动驾驶准入许可与L4级Robotaxi测试牌照，全场景城区NOA等功能实现落地。同时，长安布局人形机器人与飞行汽车，构建“车—能—路—云—网—星”一体化未来出行生态，以技术自研打破外部依赖，让智能安全成为品牌核心标识。

绿色化转型方面，“香格里拉”计划持续深化。长安自研“金钟罩”电池，隔热性能优于行业30%；蓝鲸超擎混动技术开创“油电并重、智慧交融”模式，推动燃油车城区油耗进入“2L”时代，为全球用户提供高效低碳的动力解决方案。面向双碳目标，长安计划2027年实现全面碳达峰，构建全生命周期碳中和管理体系，并与宁德时代协同推进钠电量产应用，2030年前建成超1万座智慧补能站，完善绿色能源生态。

全球化布局上，中国长安践行“海纳百川”计划，从产品出海迈向产业出海。目前销售网络覆盖118个国家，建成22个海外制造基地，泰国、巴西工厂相继投产，首批新能源车型已出口欧洲。按照规划，2030年海外销量将倍增至150万辆，海外产能突破80万辆，以“长期化、本地化、体系化”原则深耕全球市场，开启中国车企“服务出海”新阶段。

品牌与产品层面，中国长安推进阿维塔与深蓝双品牌协同，前端独立运营保持差异化定位，覆盖新豪华与中高端市场；中后端资源联动降低成本、提升效率，打造全球150万+级中高端品牌群。未来五年，产品谱系将从63款精简至36款，打造1款50万级、5款30万级全球大单品，形成燃油、混动、纯电、氢能多路线并行的全矩阵布局，满足全球用户多元化需求。

服务体系上，长安打破“重售前、轻售后”传统模式，围绕“买—卖—用—修—服”全场景，构建全生命周期服务生态，推出“智慧主动五大承诺”，以“AI+服务”实现24小时响应。海外同步建设备件中心与服务工程中心，让全球用户享受标准化、高品质服务。

面向未来，中国长安计划五年内研发投入超1000亿元，保持5%以上研发强度，新增百名科技领军人才，以创新驱动体系跃迁。到2030年，集团营业收入将突破6000亿元，整车产销达400万辆，新能源占比超60%，跻身世界汽车企业前十；2035年全面建成世界一流汽车集团，以央企担当助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

创新创业为基，智能科技为翼。中国长安汽车以长期主义坚守发展初心，以务实行动兑现承诺，在全球汽车产业变革中走出一条自主可控、高质量发展的中国路径，与全球伙伴携手共创汽车产业新未来。

2026年4月21日，创新创业 智启长安——中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行。说实话，参加这类发布会多了，很容易对宏大叙事产生疲劳——PPT上的箭头、倍增、跃迁，往往和消费者最终买到手的那台车隔着一层纱。但这一次，听到一组数据时，还是不由得在笔记本上划了道重线：未来五年，产品谱系从63款砍到36款，压缩43%；集中资源打造1款年销50万辆、5款年销30万辆级的全球大单品。

在汽车行业干了这么多年，我看过太多企业做加法、做扩张，敢在这个节骨眼上主动做减法、做聚焦的，长安不是第一个，但绝对是做得很坚决的一个。

这背后其实是长安对市场的一个基本判断：消费者买车，不是奔着你有多少款车去的，而是奔着“你这台车到底靠不靠谱”去的。这恰恰是这次发布会最值得聊聊的话题——产品。

先看一组硬数据。刚刚过去的3月，长安整体销量27.06万辆，环比增长78%。其中新能源卖了8.96万辆，环比翻倍还多；海外单月首次突破10万辆，创历史新高-。这三条线——总量、新能源、海外——都在往上走，而且速度不慢。分品牌看更清楚：启源3月36875辆，环比增101.5%，稳居央企新能源冠军；全新Q05单月交付12600台，直接拿下紧凑型纯电SUV细分市场第一名。深蓝全球31742辆，S05上市以来月均破万，累计超19万辆；S07累计突破30万辆。阿维塔4月销量11681辆，同比大涨122.6%，虽然2月有波动，但新阿维塔12和全新阿维塔06T已经在路上，后续势头不可小觑。

数字是一回事，数字背后的逻辑是另一回事。长安现在的产品矩阵，用“三层穿透”来形容比较贴切：底层是启源，10万到15万区间，主打“越级满配”；中间是深蓝，15万到30万区间，主打“科技平权”；顶层是阿维塔，25万到70万，主打“高端智能”。再加上凯程在商用车领域稳住基本盘，以及蓝鲸超擎混动赋能下的逸动、CS75PLUS等燃油车产品线，全市场覆盖不是一句空话。

但真正让我觉得有意思的，不是这个矩阵的宽度，而是它的“收敛”方向。2026年长安将投放10余款全新及改款产品，包括启源Q06、新款深蓝S05、阿维塔06T、阿维塔12等。但与此同时，五年内要从63款缩到36款——这意味着什么？意味着长安不再追求“车海战术”，而是要在每个细分市场里，只留下最能打的那几款车，把资源砸进去，打造成“大单品”。

这个打法，往小了说是产品策略的优化，往大了说，是对消费者选择成本的尊重——在这个信息过载的时代，帮用户省掉纠结的时间，本身就是一种产品力。

聊完布局，再说说技术。产品是表，技术是里。长安这次能拿出这样一张产品答卷，背后是两个硬核技术底座：金钟罩电池和蓝鲸超擎混动。

金钟罩电池，名字听着像武侠小说里的招数，但它的功夫是实打实的。严选宁德时代电芯，支持4000次以上循环寿命，即便你每天满充满放一次，用个十年八年也不成问题。

北方用户冬天最怕的续航衰减，金钟罩配备了微核高频脉冲加热技术，实测在零下几十度的环境下依然能稳住电量-。更值得关注的是，长安的固态电池验证正在推进，预计2026年第三季度前完成搭载机器人及整车验证。钠离子电池也在布局，与宁德时代联合发布全球首款钠电量产乘用车，能量密度达175Wh/kg，-40℃极寒条件下容量保持率超90%。这几个方向踩得准，说明长安不是在做表面文章。

再来说蓝鲸超擎混动。这是长安给燃油车用户的一份诚意。整套系统历时6年研发、投入超20亿元、千名工程师参与，掌握163项核心专利。500Bar超高压直喷发动机，热效率逼近45%，城区百公里油耗干到2.98L。算笔账：一年跑1.5万公里，比同级燃油车能省近4000块油钱，六年换车周期下来，光油费就能省2.33万。关键是它不用充电，完全延续了燃油车的使用习惯。

这套系统即将搭载于第四代逸动和CS75PLUS上——这两款车加起来在中国路上跑了几百万台，用户基础深厚。让燃油车的老用户也能享受到混动的节能红利，这个思路很务实。

当然，消费者最关心的还是“到底经不经用”。长安在这方面的做法值得一说。建成行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室，打造了超40万个虚拟仿真测试场景，日仿真里程超330万公里，7×24小时全球协同测试。深蓝的电驱通过了60万公里的超长总成可靠性加速耐久验证，51.2万公里用户工况后性能依旧在线。启源A06全系标配全铝前双叉臂+后五连杆悬架，经德国团队调校，配合46项OTA免费推送的天枢智能功能，包括爆胎稳行、低速侧方视野辅助等。全新Q05全系宁德时代电芯+3C快充，充电5分钟畅行百公里，540L后备箱+90L隐藏储物仓，家用场景全考虑进去了。这些细节，比参数表上的数字更有说服力。

还有一个值得关注的动态是，长安正在推进阿维塔和深蓝的战略整合。这次发布会上确认，两个品牌前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，目标是2030年共同构建150万辆级的中高端智能电动品牌矩阵——阿维塔50万辆，深蓝100万辆。整合后，公用资源可降低成本20%-30%，效率提升的同时，用户体验不但不会打折，反而因为资源更集中而变得更好-。在汽车行业，多品牌协同做加法容易，做减法和整合难，这个动作本身说明长安对“聚焦”二字是认真的。

再说全球化。长安的产品已经不只是在重庆本地跑，3月海外销量破10万就是最好的证明-。巴西工厂3月底正式投产，首期规划3款车型，全系搭载兼容汽油和酒精的灵活燃料发动机，充分适应巴西本地化需求-。泰国工厂去年投产，今年首批500台深蓝S05已出口欧洲。朱华荣近期还会见了西班牙首相，欧洲市场的布局也在推进。更值得注意的是，深蓝S05和S07双双斩获泰国2026年度汽车大奖，这是中国汽车品牌首次获此殊荣。产品出海到品牌出海，这条路正在走通。

回到一个核心问题：消费者凭什么相信长安的车“经得起检验”？我的判断是三个关键词：务实、克制、积累。

务实，体现在它不堆参数、不玩虚标。启源A06的630km续航是实打实的CLTC，800V+6C闪充30%-80%只要9分钟，这些在用户日常使用中确实能解决问题。全新Q05的8.99万起售价，全系宁德电芯、3C快充、按摩座椅配齐，这种“越级满配”的做法，让用户花少钱办大事成为可能。

克制，体现在产品策略的收敛。从63款到36款，意味着每个产品都要经过更严苛的筛选。目前启源累计销量已突破50万辆，不到三年跻身全球新能源品牌前十，助力长安新能源年销量破百万。这说明市场在用脚投票。

积累，体现在研发投入。每年5%以上的营收投入技术创新，2.4万余名研发人员，近三年累计申请专利1.4万余件，平均每天19件。今年3月深蓝迎来第100万台原力超集电驱下线，连续4年获“世界十佳电驱系统”，这种长期的积累，最终会反映在每一辆交付到用户手中的车上。

站在2026年4月这个节点往回看，长安用了四十多年从西南一隅走到全球舞台。从最初的军工转民用，到后来的合资合作，再到如今的自主创新、全产品矩阵出海，这条路走得不容易。但最难能可贵的是，在这个浮躁的行业里，长安始终保持着一种“造车的人要对得起用车的人”的朴素态度。

面向“十五五”，长安的目标是2030年产销400万辆，新能源占比超60%，海外占比35%-40%，规模进入全球汽车品牌TOP10。这个目标能否实现，最终还是取决于每一款产品是否经得起用户检验。从这个角度看，重庆这场发布会传递的最重要信息不是宏伟的战略数字，而是长安正在用产品回答一个最基本的问题：我造的这台车，你到底敢不敢放心用。

答案，或许就在你下一次走进长安展厅，坐进驾驶座的那一刻。

2026年4月21日，以“创新创业 智启长安”为主题的中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会将在重庆启幕。距离中国长安汽车于2025年7月正式成立不足一年，这家资产总额超3000亿元、从业人员超11万的“新央企”正站在全新的历史节点上，系统性地向全球合作伙伴阐述其面向未来的全球化战略。未来，中国长安汽车能成为世界一流车企吗？

全球战略预测：“四化”引领，三位一体布局全球

中国长安汽车此前已明确，企业紧扣“十五五”智能化、绿色化、融合化、国际化发展方向，正全力推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。结合最新进展与2030年目标，此次全球战略有望在以下层面深化落地。

“海纳百川”战略升级为全球制造体系。此前，长安的全球化更多停留在“产品出海”阶段。但在2026年3月巴西工厂正式竣工投产、泰国罗勇工厂实现本地生产并出口欧洲后，其全球化战略正加速从“产品出口”向“本土化布局+全球制造”全面升级。预计此次战略发布将进一步明确“152”全球市场布局的细化路径，即以东南亚为首个海外桥头堡、覆盖5大区域市场、深耕20个核心国家，构建起“全球开发、本土制造”的闭环体系。

“四化”协同勾勒清晰路线图。在2026智能电动汽车发展高层论坛上，中国长安汽车集团总经理赵非已系统阐述了企业在智能化（天枢智能泛安全体系、L3/L4自动驾驶）、绿色化（蓝鲸超擎混动、热效率近45%）、融合化（携手华为、宁德时代等伙伴共建产业生态）、国际化（业务覆盖118国）四大方向的战略布局与实践成果。此次全球战略发布预计将以“四化”为核心框架，将三大计划与具体市场目标紧密结合，形成可量化、可执行的发展路线图。

2030年全球目标进一步明确。早在2025年新央企成立之初，中国长安就锚定了清晰的2030年远景目标——整车产销500万辆，新能源汽车销量占比超60%，海外销量占比超30%，并力争进入全球汽车品牌前十。截至2025年12月，企业已用约4.5年实现从2000万辆到3000万辆中国品牌汽车下线的跨越，创造了令人瞩目的“长安速度”。在2026年“十五五”开局之年，此次战略发布有望对2030年目标进行更为具体的分阶段拆解，涵盖产品规划、技术路线与市场拓展的时间表。值得注意的是，海外销量目标已从此前规划的30%提升至35%以上，反映出全球化在长安战略中的权重持续攀升。

全球伙伴预测：跨产业生态联盟，全球伙伴齐聚山城

中国长安的全球化绝不是单打独斗，而是以开放姿态构建跨产业、跨生态的多赢商业模式。此次全球伙伴大会预计将有来自全球各地的供应商、经销商、服务商及用户代表等数千位伙伴齐聚重庆。

在技术生态层面，华为与宁德时代无疑是最高层级的战略伙伴。阿维塔作为长安与华为、宁德时代三方共创的高端品牌，已实现产品与技术的深度融合，后续三方合作有望在智能化与电池技术上进一步深化。同时，长安还与华为共同设立合资公司，聚焦汽车智能解决方案与智能座舱等七大领域，这将成为智能化战略中“天枢智能”品牌落地的关键载体。在跨产业生态层面，长安已携手京东、海尔等跨行业伙伴，打造产业生态联盟，以生态协同应对全球化竞争。

在合资品牌出海层面，长安马自达已构建“研发在中国，智造为全球”的出海新格局，MAZDA 6e基于深蓝L07与S07平台打造，依托南京工厂出口欧洲、澳洲等市场。长安福特方面，福特汽车CEO法利明确表态“将持续扩大与中国伙伴的合作关系”，长安也在全球范围探索与合资伙伴的新合作机会，包括海外OEM合作的可能。这些传统的合资伙伴关系，正在从单一的中国市场合作，升级为面向全球的联合出海模式，这将是此次全球战略发布中值得关注的重要议题。

值得期待的是，西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，正成为长安进军欧洲市场的关键支点。在4月14日西班牙首相佩德罗·桑切斯与中国企业见面会上，长安董事长朱华荣已就企业在欧洲的品牌、产品及渠道布局作专题发言。此次全球伙伴大会上，预计将有更多欧洲及拉美市场的战略合作官宣。

全球成绩预测：百亿投入驱动，“十五五”迎来关键突破

展望未来，中国长安的全球成绩有望在以下几个维度实现显著跃升。

销量规模加速突破。2025年，长安汽车全年销量达291.3万辆，创近9年新高，其中新能源销量110.9万辆、海外销量63.7万辆。进入2026年，企业设定了更具挑战性的目标：总体销量330万辆，新能源140万辆，海外75万辆。截至2026年3月，海外月销量已达10.41万辆，同比增长108%，全年海外目标有望超额完成。按照目前的增长曲线，长安有望在2027年至2028年间提前逼近4000万辆中国品牌累计销量目标，并在2030年前后达成500万辆年产销，跻身全球汽车品牌前十。

全球化产能布局形成网络效应。长安2026年计划投入144.7亿元，其中100亿元专门用于海外投资平台搭建及智能化基础能力建设。巴西工厂已率先投产，首期导入3款车型；泰国工厂产能10万辆/年，计划产能翻番且提升本土化率；欧洲市场则计划三年内导入8款车型，2030年前建成超1000家经销网络。未来三年海外市场将投放26款新品，覆盖140余个国家和地区。当三大海外制造基地形成联动后，长安将真正构建起覆盖东南亚、拉美、欧洲三大战略区域的全球制造网络，大幅提升对区域市场的响应速度和成本竞争力。

技术输出与品牌溢价同步提升。长安已获得工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可及中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，近期又正式获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企。蓝鲸超擎混动2L技术将于2026年推出，发动机热效率接近45%。这些核心技术正在从中国走向全球：长安马自达基于深蓝平台打造的MAZDA 6e已登陆欧洲市场，成为“中国技术输出”的标杆案例。阿维塔品牌2025年全年销量突破12万辆，连续10个月单月破万，有望成为率先在国际高端市场建立品牌认知的中国豪华品牌。

全球品牌影响力持续增强。长安启源于2026年3月正式进军泰国市场，Q05完成海外首秀并开启盲订，二季度起将陆续进入东南亚、欧洲、中东非、中南美洲等市场。随着“全球追光伙伴计划”的推进，长安正通过音乐、文化等软性方式与全球用户建立情感连接。当销量规模、技术实力与品牌声量形成合力，长安跻身全球汽车品牌前十的目标正从蓝图走向现实。

未来中国长安汽车集团面临的挑战与展望

全球化道路绝非坦途。2026年初，长安汽车在多个细分市场的销量表现出现波动，合资板块承压明显，长安福特从“进攻”转向“防守”。

欧洲市场面临严苛的碳排放法规和本土品牌的强力竞争，美国市场则受到地缘政治和贸易壁垒的制约，北美市场的准入仍存在较大不确定性。如何在保持国内基本盘稳固的同时实现海外突破，如何在技术输出中平衡知识产权保护与合作共赢，都是长安必须应对的课题。此外，海外毛利率虽高于国内，但前期工厂建设和渠道铺设需要大量资本投入，短期内对盈利能力的压力不可忽视。

不过，2026年一季度深蓝月销回升至5000辆左右、海外销量同比翻倍的积极信号，已经初步验证了长安战略调整的有效性。随着“十五五”规划的全面落地和中国长安汽车集团全球战略的系统发布，这家“新央企”正以清晰的路径和坚定的步伐，朝着世界一流汽车集团的目标稳步前行。

从3000万辆到4000万辆，从中国品牌到世界品牌，中国长安的下一程，值得期待。

发力也要留后劲。

重庆是一座把“坚韧”刻进骨子里的城市——两江环抱，山峦起伏，这里的人从不抱怨路不好走，只琢磨怎么把坡爬上去。

抗战时期，长安汽车的前身——金陵兵工厂西迁至此。那个年代，重庆承受了人类历史上最密集的无差别轰炸，但这座城市的工业脉搏从未停止跳动。

八十多年后的今天，长安汽车带着“新央企”的身份，站在了中国汽车产业由大变强的关口。

2025年年报和2026年一季度产销快报相继出炉。《汽车K线》认为，数据背后，是一个让人五味杂陈的长安汽车——有些指标确实在变好，但有些窟窿，也让人捏一把汗。

01

先来看2025年长安汽车的成绩单。

全年营业收入1640亿元，同比增长2.67%，增速不算快，但在价格战打得血肉横飞的2025年，能稳住规模已属不易。全年销量291.3万辆，创近9年新高，连续6年正增长。自主品牌贡献了84.7%的销量，合资板块依赖度，进一步降低。

值得关注的是，长安汽车扣除非经常性损益后的净利润达到27.95亿元，同比增长8.03%。

「图片来源：长安汽车2025年度报告」

这一增长的意义在于，2024年长安汽车的归母净利润高达73.21亿元，但其中的25.5亿元是通过卖资产得来的，还另有16.27亿元的政府补贴。到了2025年，资产处置收益只剩下1.73亿元，政府补助也缩水到5.59亿元。

换句话说，长安汽车2024年高利润某种程度上是“注了水”的，2025年的利润反而更真实、更扎实。

与此同时，该公司毛利率也在改善。全年综合毛利率15.54%，同比提升0.6个百分点；第四季度单季毛利率达到16.8%，创近两年新高。

在行业持续“内卷”的背景下，毛利率能逆势回升，说明长安汽车的新能源产品开始有了一些定价底气，规模效应正在显现。

02

长安汽车新能源板块的减亏进度，是这份年报最让人松一口气的地方。

深蓝汽车全年销量32.5万辆，同比增长44.4%，净亏损从上一年的15.7亿元收窄至8.99亿元。以此计算，单车亏损从约1.2万元降到了约2800元。如果这个趋势能延续，2026年深蓝可能实现盈亏平衡。

阿维塔全年销量突破12万辆，连续5个月月销过万，亏损也在同步收窄。

「图片来源：长安汽车2025年12月产销快报」

海外业务同样是亮点。长安汽车全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，占总销量的21.9%。海外毛利率高达19.49%，比国内高出约5个百分点。

今年3月，长安汽车巴西工厂已经投产，泰国罗勇工厂也在爬坡，海外的“利润奶牛”正在长大。

单看这些，长安汽车的转型似乎正走在正确的轨道上。但问题在于，光鲜的背面，藏着几块不小的暗礁。

03

2025年归母净利润同比下降44.34%，从73.21亿元跌到40.75亿元。这个数字摆在明面上，即便“扣非增长”，也掩盖不了投资者心中的疑虑。

更让人担忧的是经营活动现金流。2025年长安汽车的经营活动现金流量净额只有18.36亿元，同比暴跌62.15%。货币资金从年初的641.82亿元降到540.22亿元，一年之内少了100多亿。

对此，长安汽车解释道，这是因为“贯彻落实国家政策，缩短供应商支付账期影响”。

「图片来源：长安汽车2025年度报告」

给供应商早点结账，维护供应链稳定，这很有必要，但硬币的另一面是，纵使家底够厚，但长安汽车自身的现金缓冲垫正在变薄。

应付账款从438亿元降到298亿元，同比下降38%。这说明长安汽车确实在主动压缩对供应商的占款。但问题是，在销量没有大幅增长、利润没有完全修复的情况下，现金流出加快、流入放缓，这个剪刀差如果继续扩大，长此以往，资金链会不会绷得太紧？

这不是危言耸听。2026年一季度销量大幅下滑，现金流压力只会更大。而海外扩张、研发投入、渠道建设，哪一样都要烧钱。

04

长安汽车发布的产销快报显示，一季度累计销量55.75万辆，同比下滑20.94%。其中自主品牌销量下滑25%，新能源汽车销量下滑13.16%。

当然，这里面有客观原因。2026年新能源购置税从“免征”调整为“减半”，大量消费者抢在窗口期前集中购车，严重透支了今年年初的需求。这导致整个行业都在“还债”，例如比亚迪一季度销量同比下降30.01%，这不是长安汽车一家的问题。

但客观原因不能完全解释一切，毕竟上汽集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车等上市车企一季度销量仍在同比增长。

再来看长安汽车，3月单月销量27.09万辆，环比上涨78.1%，同比实现了1.05%的正增长。这说明长安汽车的终端修复能力并不差。

然而，一季度只完成了全年330万辆目标的16.89%。按照这个节奏，今年后面的9个月，平均每月要销售超30万辆，才能填上一季度落下的坑，压力着实非常大。

长安汽车历史上月销突破30万的月份并不多见，2026年剩下的时间，每个月都要“超常发挥”，这能现实吗？

全年总销量330万辆、新能源140万辆、海外75万辆，目标不可谓不宏大，但站在一季度的坑里往上看，这些目标似乎不太容易实现。

05

面对这份“增收不增利”的年报和一季度的销量滑坡，券商机构的态度比市场想象的要冷静得多。

东吴证券在研报中虽对长安汽车维持“买入”评级，但也坦言，受上游原材料涨价和人民币升值的负面影响，已将2026/2027年归母净利润预测从此前的75/102亿元下调至50/70亿元，但依然看好深蓝、阿维塔、启源三大品牌向上以及智能化、全球化持续推进的长期逻辑。

另外，招商证券、国泰海通证券、银河证券等券商维持“强烈推荐”“增持”“推荐”评级。

然而，在一边倒的“买入”声中，分歧同样清晰，且集中于三个变量——新能源品牌减亏速度能不能如期兑现、海外高毛利业务能不能持续、合资板块的底部何时到来。

券商机构对长安汽车的长期方向没有争议，但对自主新能源品牌“到底什么时候能赚钱”的节奏判断，分歧不小。

06

新能源减亏是事实，但毕竟“减亏”不等于“盈利”。据招股书，截至2025年上半年，长安汽车重点打造的阿维塔已累计亏损超110亿元。

如今，政策红利进一步缩水。终端需求能不能撑住，要打一个问号。如果需求不及预期，长安汽车可能被迫加大促销力度，到时候毛利率还能不能守住，新能源的减亏进度会不会被打断，都是未知数。

合资板块的问题，同样不容忽视。

行业数据显示，长安福特全年零售不足10万辆，净利润仅9.52亿元。对比一下，2016年长安福特的净利润是181.7亿元。十年之间，大有从“利润奶牛”变成了“拖油瓶”之势。长安马自达的处境也好不到哪里去。

合资板块的结构性衰退，短期内看不到逆转的希望。投资收益全年转负至-2.97亿元，其中对联营企业和合营企业的投资收益为-4.3亿元，这对长安汽车整体利润而言，无疑是一个持续的拖累。

07

2025年7月，中国长安汽车集团正式挂牌，长安成为国资委直接监管的第100家央企。这重身份，在资本市场引发了两种截然不同的解读。

乐观的人认为，央企背景意味着资源倾斜、政策支持和抗风险能力。国资委对三大汽车央企的新能源业务实行单独考核，重点看技术、市场占有率和未来发展，短期亏损可以被容忍。这相当于给长安发了一张“战略转型许可证”。

悲观的人则担心，央企体制会不会让长安汽车变得臃肿、迟钝，在“快鱼吃慢鱼”的汽车行业里掉队。

从实际动作来看，长安汽车并没有躺在央企的身份上睡大觉。

2025年研发投入126亿元，占营收7.67%，投向固态电池、L3/L4自动驾驶、端到端大模型等前沿领域。

这些投入短期内看不到回报，但决定了长安汽车在“智能化下半场”能走多远。

08

重庆这座城市最让人佩服的，不是它曾经承受了多少苦难，而是每一次跌倒之后，都能找到站起来的办法。

长安汽车也是如此。从金陵兵工厂西迁，到军转民造微车，再到第三次创业转向新能源，这家企业穿越了不止一个周期。

2025年的财报和2026年一季度的数据，不过是这个漫长周期中的一段波动，但资本市场从来不讲情怀。

短期来看，长安汽车全年销量目标达成难度极大，现金流压力不容忽视，新能源品牌尚未盈利，合资板块还在拖后腿。

但中长期的结构性机会依然存在，海外利润引擎正在发力，新能源逐渐逼近收获期，智能化技术储备开始变现。

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长安汽车需要的，是在“短期填坑”和“长期布局”之间找到平衡。既不能因为一季度数据不好看就慌了阵脚，也不能只顾着烧钱搞研发、忽视了现金流的安全垫。

这份“新央企”的答卷，最终能在2026年得多少分，剩下的3个季度会给出更清晰的答案。但有一点可以肯定，在嘉陵江与长江交汇的地方，长安汽车正在经历一场真正的考验——不是能不能造出好车，而是能不能在市场的惊涛骇浪中，守住自己的船舵。

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4月10日，长安启源以「更+出彩 越级上新」为主题，正式举办双车上市发布会，重磅推出启源A06 510Pro+、630Pro+两大全新版本，同步上新全新Q05 506Pro+、506Max+车型。此次A06双PRO+焕新聚焦产品力升级，精准补齐市场空白，强化「新能源家轿满配王」标签，同时助力长安启源巩固央企新能源领先地位，为长安汽车新能源战略落地注入新动能。

此次A06双PRO+焕新针对性解决用户核心痛点，实现配置与价值的双重跃升。其中，510Pro+在510Pro基础上重点升级舒适便捷配置，新增电动尾门、18寸低风阻轮毂，推动A06全系实现电动尾门标配、入门即18寸轮毂的越级标准，切实提升家庭用户日常出行便利性与车辆颜值。

作为焕新核心，630Pro+则打造12万级纯电家轿唯一硬核配置组合，成为本次上市的焦点车型。该版本新增配置与510Pro+保持一致，电池电机沿用630车型核心技术，搭载800V 6C闪充及210KW电机，实现最快1秒充1公里的补能效率，30%-80%快充仅需9分钟，彻底缓解用户长途出行补能焦虑。同时，其配备的全铝前双叉臂+后五连杆悬架，经德国顶级底盘团队调校，带来豪车级驾控与舒适体验；同级独有的145°无级电动零压后排（比迈巴赫多11°），搭配通风、加热、按摩座椅，实现全员SPA级舒享。

值得关注的是，长安启源A06近期斩获中国汽研座椅舒适性（动静态压力舒适性、热舒适性）、座椅按摩、6C闪充三项专项测试证书，以权威认证进一步夯实「新能源家轿满配王」的市场标签。发布会同步释放A06全系OTA升级重磅权益，包括天枢智能爆胎稳行系统免费升级、新增雪地模式等46项升级内容，持续强化智能安全属性，深化用户对品牌“以用户为中心”理念的认知。

此次焕新上市，既是长安启源产品矩阵的进一步完善，也是品牌发展势能的持续释放。作为长安汽车旗下央企新能源核心品牌，长安启源成立不到3年累计销量突破50万辆，跻身全球新能源品牌销量前十，助力长安汽车新能源年度销量突破100万辆。2026年3月，长安启源单月销量达36875辆，稳居央企新能源冠军，品牌上险量进入行业第7；其中启源A06上市4个月交付3万辆，上市3月即登顶20万以内中大型新能源轿车销量TOP1，3月上险量位列中大型新能源轿车TOP3。

业内人士表示，A06双PRO+的焕新，精准覆盖12万级630km续航空白，打造出同级唯一集齐630km超长续航、800V 6C闪充、全铝前双后五悬架的纯电家轿，真正实现“越级价值，降维供给”，将重塑12万级纯电家轿价值标杆，推动行业配置标准升级。

发布会现场，长安启源还正式启动全球追光伙伴计划，发布品牌主题曲《追光Chasing The Light》。据悉，长安启源全球化布局已全面提速，2026年3月全新Q05登陆泰国车展完成海外首秀，二季度起将逐步进入东南亚、中亚、中东、欧洲、中南美洲等全球市场，落地长安汽车“海纳百川”核心战略。

长安启源始终秉持“让全球主流家庭用户用实在的价格，开上顶级智能好车”的使命，以产品焕新、生态升级、全球布局三维发力，持续深耕家用新能源市场，推出更多高价值产品，助力长安汽车在新能源赛道持续领跑，为全球家庭用户带来更优质的出行体验。

2025年，对于中国汽车产业而言，是新能源汽车国内新车销量占比首次突破50%的历史性一年。在这个行业大变革的时代背景下，长安汽车交出了一份还算让人满意成绩单，全年销量291.3万辆，创下近九年来新高；营业收入1640亿元，同比增长2.67%。

这份年报背后，是长安汽车作为新晋央企在转型深水区的真实写照，有销量规模的历史性突破，也有新能源赛道的亮眼表现，传统业务的持续承压。在“量增利减”的表象之下，长安汽车的转型之路究竟走到了哪一步？

销量新高，新能源与海外市场的双轮驱动

2025年，长安汽车全年销量达291.3万辆，同比增长8.5%，实现连续六年同比正增长。这一成绩不仅跑赢了行业整体增速，更创下了近九年来的销量新高。

新能源板块的里程碑式跨越成为最大亮点。全年新能源销量突破110.9万辆，同比增长51%，成功跻身“新能源百万销量俱乐部”。三大新能源品牌协同发力：阿维塔实现全年销量超12万辆，同比增长约63%；深蓝汽车销量32.5万辆，同比增长44.4%；长安启源销量突破41万辆，同比增长42.6%。

海外市场的强劲表现同样令人瞩目。全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，创下历史新高。在“海纳百川”全球化战略的推进下，长安汽车已完成埃及、泰国等9座海外整车及KD工厂的建设并投入运营，全球销售服务网点超过1.4万家，覆盖全球103个市场。

转型成效，从合资依赖到自主崛起

2025年7月29日，中国长安正式挂牌成立，成为独立央企。这一身份转变，标志着长安汽车从二级企业跃升为一级央企，决策效率与战略自主权显著增强。

自主品牌的主导地位进一步巩固。2025年，长安汽车自主品牌销量达246.8万辆，同比增长10.9%，占公司总销量的85%。这一数据背后，是长安汽车从依赖合资品牌向自主品牌主导的战略转型。

产品结构的持续优化也值得关注。尽管单车均价从2024年的约5.67万元下降至2025年的约5.34万元，但公司毛利率却从2024年的14.94%提升至2025年的15.54%。这一“降价提利”的现象，主要得益于新能源车型占比提升带来的产品结构优化。

技术布局，研发投入与智能化突破

2025年，长安汽车研发投入达126亿元，占营收的7.67%，研发投入强度居行业前列。这一持续的高强度研发投入，为公司的长期发展奠定了技术基础。

在智能化领域，长安汽车作为国内首批获得L3级自动驾驶产品准入许可的企业，将技术优势直接转化为产品竞争力。深蓝汽车更斩获中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，技术实力获官方认证。

新能源技术方面，长安汽车自主研发的“金钟罩”电池隔热性能优于行业30%，固态电池研发稳步推进，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产。今年3月发布的蓝鲸超擎混动，让城区油耗进入“2L”时代。

未来展望，500万辆目标与央企使命

面向十五五，长安汽车制定了雄心勃勃的发展目标：力争到2030年实现年销量突破500万辆、新能源占比超60%、进入全球汽车品牌TOP10。2026年，公司计划投资144.7亿元，海外销量将冲刺75万辆目标。

作为新晋央企，长安汽车需要在市场化决策效率与集团化管控之间找到平衡。相比民营车企、新势力，长安汽车在狼性竞争文化、决策效率、市场灵活度上仍存在差距。如何在保持央企规范性的同时，获得接近民营企业的市场反应速度，将是长安管理层的重大考验。

技术转化效率也有待提升。长安汽车累计超114.8亿元的研发投入难以快速转化为盈利。虽然公司获得了全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，但如何将技术先行优势转化为市场竞争力，仍是必须面对的现实问题。

汽车网评：长安汽车2025年的表现，是中国汽车产业转型的缩影。在新能源汽车成为市场主导力量的时代，传统车企既要保持规模优势，又要完成电动化、智能化转型；既要应对激烈的价格竞争，又要保障盈利质量；既要开拓海外市场，又要防范地缘政治风险。

从积极角度看，长安汽车已经完成了转型的第一阶段，证明自己能把规模做出来。新能源销量突破110万辆、海外市场稳步扩张、研发投入持续加大，这些都为未来发展奠定了坚实基础。扣非净利润8.03%的增长也表明，公司主营业务盈利能力正在改善。

然而，第二阶段才真正考验企业的核心竞争力，证明自己能更轻、更稳地转型，并把钱赚出来。这需要长安汽车在品牌定位、技术自研、成本控制、供应链管理等多个维度实现突破。

正如长安汽车董事长朱华荣所言：“行业竞争激烈，中国汽车仍需补上‘体系能力’短板”。在从汽车大国迈向汽车强国的征程中，长安汽车的转型成效不仅关乎自身发展，更对整个行业的转型升级具有重要示范意义。

只用了四个月，长安启源全新Q05就坐上了紧凑型纯电SUV细分市场头把交椅，面对如此强敌，没有哪个小伙伴敢对它视而不见。但Q05的畅销密码并非只有产品力，其快到几乎令人喘不过气的推新节奏，更加值得关注。

4月10日，长安启源2026“更+出彩，越级上新”暨长安启源全球追光伙伴计划发布会在重庆举行，现场重头戏当属全新Q05春季新款和A06双PRO+新版本的推出。其中，全新Q05加推506 Pro+与506 Max+两种版本，官方指导价分别为9.59万元、10.19万元，叠加6000元限时现金优惠后，实际价格仅为8.99万元和9.59万元；A06加推510 Pro+与630 Pro+两种版本，官方指导价分别为10.99万元、11.99万元。

无论A06还是全新Q05，都是长安启源去年11月才上市的新车，至今也就四个多月时间，且上市后表现不俗，A06上市4个月累计交付3万辆，今年一季度更是登顶中大型新能源轿车榜首；全新Q05在刚刚过去的3月份交付12600台，上险12977台，一举拿下紧凑型纯电SUV细分市场销量第一名。

按理来说，这两款新车正处于上市初期状态正佳的阶段，厂家为何如此急切的加推新款？这一切，都得从长安启源如今的势头说起。

 

天下武功，唯快不破

 

从首款车型A07启动交付至今，消费者对长安启源这个新品牌的印象满打满算还不到两年半，如此短的时间，一个新品牌能到达怎样的高度？长安启源给出的答案是：冠军——3月份长安启源全球交付量达到36875辆，领跑央企新能源阵营。

长安启源的真正发力，始于2025年，这一年称得上是长安启源全面爆发的元年，一开年就迎来“交付破万”开门红，随着Q07、A06与全新Q05三大爆款相继出道，累计销量也接连跨过20万、30万，到年底突破40万。直到现在，预计本月长安启源累计销量将跨过50万辆大关——两年半，从零到50万，长安启源已跻身全球新能源品牌销量前十，创下令行业瞩目的“启源速度”。

一年三次出手，三大爆款，无疑长安启源已成行业焦点。

可一旦站到聚光灯下，小伙伴们就会拿着放大镜来研究你的产品，在新能源这条赛道上，比亚迪、吉利都有过这样的高光时刻，如今轮到长安启源，对手们会把那些爆款琢磨的明明白白，然后跟进。而作为领先者，想要保持身位优势，最好的办法就是比对手更快，不但要加快新品推出的节奏，已有产品也要快速推陈出新，保持旺盛的生命力——正如那句江湖铁律，“天下武功，唯快不破”。

所以，长安启源出手了，哪怕A06和全新Q05上市才四个多月，也果断加推新款，正所谓“打铁要趁热”。

 

加量，价更低

 

如今车圈不但主打“听劝”，还看谁领会得更到位。

以长安启源全新Q05为例，凭借全系“宁德电池+大车格+超舒适”这些突出卖点，市场最认可的主销车型就是官方指导价9.59万元的506 PRO版，以及官方指导价9.99万元的506 MAX版，目前在市场终端各有5000元优惠，性价比相当突出。只不过，经过四个月的市场磨合，消费者的“胃口”更刁了，对全新Q05也期待更高。

基于此，厂家带来了506 Pro+与506 Max+两款新版本，跟现款车型相比，506 Pro+主驾座椅升级为10向电动调节，新增主驾腰托，并配齐座椅按摩、加热、通风三大舒享功能，驾驶位的享受直接拉满；而506 Max+升级了1.8m²超大视野全景天幕，并赠送电动遮阳帘，一键开合、通透与遮阳随心切换，9万级即享旗舰级舒适与长续航。

值得一提是，在配置升级的同时，叠加6000元限时购车现金优惠之后，全新Q05 506 Pro+版的终端售价反倒比现款Pro版车型低了1000元，也就是加量价更低！至于506 Max+版，也只是比现款Max版车型多出1000元，要知道，其新增的全景天幕和电动遮阳帘可是价值3500元。

而且，还有一个给所有全新Q05车主的好消息，厂家即将推送重磅OTA升级，天枢智联两大行业首发功能正式上车，包括Huawei HiCar 3D车控和美的、海尔车家互联生态。

A06的情况稍有不同，此次加推的两款纯电Pro+版本是对现有产品阵容的补充，目的就是进一步降低新车购买门槛。以630 Pro+版本为例，这款售价11.99万元的中大型车，拥有同价位唯一的800V碳化硅高压平台+6C闪充，以及630公里长续航，相比此前的Max版本，仅仅是减少了前后排座椅的一些舒适功能，对看重实用价值的消费者而言，显然性价比更突出。

同时，A06全系车型整车46项OTA升级已全面推送，免费升级天枢智能爆胎稳行、低速侧方视野辅助等功能，安全与智能体验持续加码。

 

驾值观

 

本月，成立两年零八个月的长安启源将迎来自己的50万辆里程碑，为迎接这一历史性时刻。长安启源已启动全球追光伙伴计划，发布全球追光伙伴计划主题歌曲《追光 Chasing The Light》，并正式向全球伙伴发布全网征集《追光》英文原创歌词、全民线上合唱两项追光任务，邀请全球追光者参与内容共创，传递 “向美好跃迁”的品牌主张。

看得出，已成功跻身主流的长安启源，产品打造与品牌建设一个也没落下，而全新Q05作为长安启源最炙手可热的爆款，无疑将扮演开疆拓土的先锋大将角色。

为了给这位先锋官创造条件，除了加推新款进一步刺激市场需求，长安启源还在动用更多资源，据介绍，全新Q05本月内还将推出搭载激光雷达的“特别版本”——它将作为长安启源与天猫联动推出的首台天猫甄选好车，在北京车展期间登陆长安汽车天猫官方旗舰店。

值得注意的是，不只是发力国内，全新Q05还走出国门，成为长安启源全球首款大单品。3月下旬，以“NEVO Q05”之名，全新Q05在泰国曼谷车展完成海外首秀，并依托泰国罗勇工厂实现本土化生产，更重要的是，以此为起点，下半年全新Q05还将进军印尼及欧洲市场，践行长安汽车“海纳百川”战略。

中国长安汽车集团正加速整合旗下汽车与摩托车业务，大阳摩托作为核心战略合作伙伴亮相全球发布会，释放两轮出行技术升级信号。大阳凭借34年市场积淀和Vi-Core混动技术，将共享长安新能源与智能化资源，有望从“跟随者”跃升为电摩行业引领者，重新定义全球两轮出行标准。内容由AI智能生成

行业观察 | 2026 年 4 月 14 日 重庆

4 月 10 日，长安启源 2026"更 + 出彩，越级上新" 暨全球追光伙伴计划发布会在重庆国际博览中心盛大举行。在这场聚焦新能源汽车全球化的行业盛会上，一个特殊的身影引发了两轮出行领域的广泛关注 ——大阳摩托作为唯一摩托车品牌，以核心战略合作伙伴的身份全程亮相。

这是大阳摩托正式纳入中国长安汽车集团体系后，首次登上集团级全球发布会舞台，大阳最新发布的26款TCV450和ADV250亮相长安发布会现场。此举不仅打破了汽车与摩托车行业长期存在的壁垒，更释放出一个明确信号：中国长安正加速推动旗下汽车与摩托车业务的协同发展，一场由央企主导的两轮出行技术升级已蓄势待发。

一、股权尘埃落定：大阳成为长安摩托板块自主旗舰

此次亮相绝非偶然，其背后是中国摩托车行业近年来最重大的一次战略重组。

2025 年 7 月 29 日，中国长安汽车集团作为第 100 家中央企业在重庆正式挂牌成立，整合了原中国兵器装备集团旗下全部汽车与摩托车资产，总资产超 3000 亿元，员工 11 万人。在这次被业界称为 "央企最快重组" 的变革中，洛阳北方易初摩托车有限公司被明确划入中国长安 "新生态" 板块，成为集团七大战略业务之一。

最新股权结构清晰明确

中国长安汽车集团有限公司 → 100% 控股洛阳北方企业集团有限公司；

洛阳北方企业集团有限公司 → 75% 控股洛阳北方易初摩托车有限公司（大阳摩托）；泰国正大集团易初投资有限公司 → 持有剩余 25% 股权。

截至 2026 年 3 月，随着济南轻骑铃木 50% 股权完成划转，中国长安已形成 "轻骑 / 晓星 / 标致、轻骑铃木、大阳、建设 / 雅马哈" 四大摩托板块。其中，大阳是唯一由中方绝对控股的自主品牌，也是产能最大（年产能 100 万辆、发动机 120 万台）、产品线最完整、品牌价值最高的品牌。

二、为什么是大阳？汽车技术下放的最佳载体

作为长安启源全球追光伙伴计划中唯一的两轮出行品牌，大阳的入选有着深刻的战略考量。

1. 战略定位高度契合

中国长安提出了 "构建全场景智慧出行生态" 的战略目标，而两轮出行是其中不可或缺的重要组成部分。大阳深耕中国市场 34 年，拥有覆盖全国的 2 万余家销售网点和超过 3000 万用户基础，尤其在三四线城市和乡镇市场拥有不可替代的渠道优势。

2. 技术基础扎实，协同效应显著

大阳并非从零开始布局新能源。过去 15 年，大阳选择淡出展会舞台，潜心研发核心技术，先后推出了五代 Vi-Core 混动系统，实现了 "125cc 排量、150cc 动力、100cc 油耗" 的技术突破。2025 年 9 月，大阳时隔 15 年重返重庆摩博会，发布了搭载 Vi-Core 5.0 系统的 VRS125 和首款 V 型双缸巡航车 TCV450，展现了深厚的技术积淀。

大阳官方在多个场合明确表示，未来将 "借助集团的技术研发平台，加大对新能源、智能化等前沿技术的研究与应用，推动摩托车产品的升级换代"。这意味着，中国长安在新能源、智能网联等领域的深厚积累，未来有望向大阳转移。

三、电摩时代来临：大阳 + 长安的行业想象空间

当前，中国摩托车行业正处于历史性的转折点。电摩已成为未来通路代步摩托车的绝对主流，这一趋势已不可逆转：2026 年一季度，中国电摩产量同比增长 28%，增速远超燃油车，高速电摩（时速 > 50km/h）年销量突破 1000 万辆，贡献超半数市场规模，同时海外市场爆发式增长。。在这样的背景下，大阳与长安的深度融合，给整个行业带来了巨大的想象空间。

对大阳自身：有望实现从 "跟随者" 到 "引领者" 的跨越。

技术升级潜力巨大：中国长安在三电技术、智能座舱、热管理等领域拥有全球领先的技术实力。如果大阳能够共享这些技术，将在电摩领域形成显著的技术代差优势。

成本与品质优势：共享长安的全球化供应链体系和严苛的品控标准，有望帮助大阳进一步降低生产成本，提升产品可靠性和一致性。

借助长安启源的全球渠道网络，大阳将快速进入欧洲、北美等高端市场。全球化加速：

对摩托车行业：开创 "汽车 + 摩托" 融合发展新模式

推动行业技术升级：汽车技术向两轮出行领域的转移，将迫使整个行业从 "低价内卷" 转向 "技术竞争"，加速淘汰低质低价的杂牌企业。重新定义电摩标准：大阳有望将汽车行业的安全标准、智能标准引入两轮出行领域，推动建立更高的行业准入门槛。

提升中国品牌全球竞争力：在电动化、智能化领域，中国企业与国际品牌站在同一起跑线。依托中国长安的技术和资源支持，大阳有望成为全球两轮新能源市场的领军品牌。

结语

从 2025 年 9 月时隔 15 年重返重庆摩博会，到 2026 年 4 月亮相长安启源全球发布会，大阳摩托的每一步都备受关注。这不再是一个老牌军工品牌的情怀回归，而是一场有战略、有方向的全面复兴，未来，大阳将带来更多令人惊艳的产品，向世界展示中国智造的力量。

曾经小众的HEV赛道，迎来了快速扩容的良机。

2026年开始，多家中国车企宣布将推出HEV油电混动车型。4月13日，吉利正式发布全球新一代“i-HEV智能双擎”技术，将搭载在吉利中国星系列车型量产上市；稍早时候，长安汽车举行全球发布会，推出蓝鲸超擎混动系统，CS75、UNI-V、CS55等畅销车型均将搭载这一混动系统。

3月18日，奇瑞汽车在电池之夜上宣布，将布局更多HEV产品；长城则将基于最新的归元平台打造HEV产品，欧拉5HEV车型已于近期在泰国发布。

在不到一个月的时间里，中国车市几大领军自主车企，均已发布或官宣HEV产品规划。

在头部车企的带动下，国内燃油车市场将迎来一波HEV化热潮。

HEV并非全新品类，此前丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power等均已在中国市场布局。这一动力类别也被日系车企所垄断。

虽然技术细节各有差异，但几大系统的核心理念一致：通过电动机介入与调节，让发动机尽可能保持在高效区间运转，进而实现更优的油耗表现。

实际使用中，这批日系HEV的油耗数据，确实优于欧系相对简单的P2、P3架构插混。根据车主反馈，丰田、本田的混动紧凑级轿车，能真实跑出4L级的百公里油耗。

虽然油耗和使用成本喜人，但高昂的价格限制了日系HEV的市场扩张。

卡罗拉、思域等混动版车型售价一度与凯美瑞、雅阁燃油版处于同一量级，厂家也多将高定价归因于较高的成本。2020年以后，中国新能源汽车进入高速发展期，日系HEV在经济性上的优势被大幅缩小。

无论是比亚迪DM-i还是吉利雷神，这些串并联的插混系统都能在馈电状态下实现媲美日系HEV的油耗表现；而得益于国内较为低廉的电价，即便节油性能优异，但HEV仍难以媲美纯电汽车的补能成本。

更大的差别在于国内对BEV、PHEV与HEV的归类。

按照官方定义，BEV和PHEV均属于新能源汽车，可享受一系列政策、税收优惠；而HEV仍被归类为燃油车，即便节能也无法享受相关政策权益。

在能耗优势被追平、又缺乏政策优惠的情况下，日系HEV尽管售价大幅下探，却依旧鲜有爆款出现。

但这一批新近登场的中国品牌HEV，体现了和日系HEV截然不同的技术思路，这或将改变HEV叫好不叫座的现状，甚至有望颠覆整个燃油车市场格局。

“我们与丰田、本田的核心区别，在于他们是以油为主，而我们是油电同驱。”长安汽车平台及模组开发部总经理邓伟，点出了中国混动的差异化逻辑。

在节能逻辑上，中日HEV的理念趋同，核心仍旧是通过电机加入，让发动机能够保持在高效区间工作，降低油耗；同时深挖发动机潜力，提升其高效区间的工作效率。

不同的在于，日系HEV工作逻辑以油为主，HEV化最大的优势仅仅是节油，使用体验仍趋近于普通燃油车，这使得日系HEV和燃油车一样，在智能化时代有着明显的先天劣势。

而国内新一批HEV，有望从根源上破解燃油车或者HEV的智能化先天不足。

业界普遍认为，燃油车低压平台无法全周期支撑智驾系统功耗。中高阶智驾会使整车电耗增加10%-20%，尤其长时间怠速时，会对蓄电池带来明显压力；燃油车散热系统也难以满足大算力智驾域控的冷却需求，若要优化则需重新设计散热方案，甚至新建冷却回路，而发动机震动又会给管路布置带来挑战。

此外，燃油车动力协同复杂、响应偏慢，这要求智驾系统进行比纯电车型更精细的标定，才能实现平顺可控。

相较于早期采用小容量镍氢电池的日系HEV，这一批国产HEV普遍搭载容量更大的锂电池，具备更强的纯电行驶能力，能显著降低动力系统对智驾的干扰；更大的电池也带来更充沛的电力供应，不仅可以满足智驾持续运行需求，还能支撑哨兵模式、无感OTA、智能座舱全时在线等功能。

高盛在《中国汽车2026》研报中提出，下一代中国HEV基于400V高压平台、2~5kWh高倍率电池以及集中式电子电气架构打造，与纯电车同源，这使其能够支持满功率运行的智能驾驶（激光雷达 + 高通8295芯片）、持续整车OTA升级，以及与AI深度融合的动力控制系统。

从市场结构看，燃油车在国内仍占据半壁江山。这一批全新HEV，将彻底改变燃油车不智能的刻板印象，让燃油车在智能化层面具备与新能源汽车正面抗衡的实力。

在保持智能化与使用成本优势的同时，HEV也是车企降低成本、改善盈利的重要路径。

过去几年新能源汽车发展迅速，但行业利润格局发生明显变化。世界500强数据显示，中国汽车行业去年总利润147亿美元，其中宁德时代71亿美元、比亚迪50亿美元，二者均为国内头部动力电池厂商。同时受政策、用户需求影响，纯电、插混、增程均呈现“大电池化”趋势，而动力电池按电量计价，进一步加大了主机厂的成本压力。

国产HEV的电池容量虽相较早期日系HEV更大，但其3~5kWh水平，与动辄50kWh以上的PHEV、普遍100kWh以上的纯电动力电池仍有量级差距，成本可大幅下降。

这也彰显出中国车企的新野心：在新能源汽车市场，中国品牌已占据绝对话语权，但在燃油车市场，传统合资品牌依旧强势。

这批全新的HEV兼顾低能耗与高智能，既满足保守用户对燃油车的使用习惯，又打破油车不智能的瓶颈，同时乘上中国品牌集体向上的东风，将对合资燃油车形成巨大冲击。

中汽协在报告中指出，HEV无需外接充电、省油50%、无续航焦虑，契合三四线及下沉市场需求；同时也是车企应对纯电价格战、稳定利润的核心品类。

而在海外市场，HEV更是中国车企进一步扩大份额的重要手段。

抛开近期油价上涨因素，过去一段时间不少区域市场缩减或退出新能源汽车补贴政策，对新能源车型销售造成明显冲击，不少车企已放缓甚至调整早前的纯电目标与规划。

过去几年，中国车企依靠新能源领域的差异化优势实现出口大幅增长。面对当前政策不确定性加剧，补强燃油与节能车型阵容，通过HEV进一步强化高性价比优势，能为海外用户提供更贴合当地市场的差异化体验。

不少机构分析认为，2026年HEV在中国汽车市场的销量规模将达到180万~200万辆。也许在可预见的将来，HEV将全面取代纯燃油车，成为市场主流之一，汽车行业将完成全面电驱化。届时，纯燃油驱动车辆或将如同今日的赛马一般，成为少数人的玩物，而非大众化交通工具。