“未来3到5年，汽车产业竞争格局将基本成型。不快进，必倒退。”

面对全球市场规模将达到1亿辆、新能源渗透率攀升至45%的未来，4月21日，在重庆举行的发布会上，中国长安汽车董事长朱华荣正式发布了一份名为“1445”的全球战略：到2030年，实现营业收入6000亿元，规模跻身世界汽车企业第一梯队（全球TOP10），打造一个5000亿级、2个千亿级、N个百亿级产业；到2035年，夯实品牌竞争力，稳固世界前十地位，实现行业地位、效益效率的大幅提升。

这家拥有3000亿元资产、去年销量达291万辆的央企，计划在未来5年内，将产品谱系从63款缩减43%至36款。而这一“减法”背后，是长安汽车集中火力打造“全球大单品”，向着世界一流车企发起最后的冲锋。

销量再创新高，3000万辆彰显中国品牌速度

作为中国最快突破3000万辆销量的中国品牌，长安汽车的成长节奏持续加快：用30年完成第一个1000万辆，7年达成第二个1000万辆，最新一个1000万辆仅用时4.5年。

“十四五”期间，长安品牌全球排名升至第13位，提升2个位次，总体销量年均复合增长率7.8%，其中新能源年均复合增长率97.3%，海外市场年均复合增长率51%。2025年，长安整体销量达291.3万辆，创下9年新高，新能源销量突破110万辆，海外销量突破60万辆。

目前集团实现收入3598亿元，资产规模3000亿元。零部件板块年收入规模达到300亿级，摩托车板块拥有大阳、诺嘉等9个品牌，年销规模80万台，出口占比45%，部分高端车型售价超十几万元。

渠道与服务能力方面，长安已在全球构建1.9万个营销渠道，形成400万量级整车物流运输能力，为全球化运营打下坚实基础。

全球化布局提速，从产品出海走向产业出海

长安的全球化思路有一个关键词：从“出口”到“出海”。一字之差，内涵完全不同。出口是把车卖到海外，出海是把研产销服全链条搬到当地。

长安坚持“无海外不长安”理念，加速推进全球化战略，将全球划分为8个大区，构建“152”全球化布局，推动从出口到出海、从产品出海到产业出海的转变。目前，长安全球网络已扩展至118个国家和地区，海外营销网点达1124个，在沙特、秘鲁等11个国家销量位居中国品牌前列。到2025年，海外投放车型将增加至41款，覆盖燃油与新能源多条技术路线。

在产能布局上，长安已建成包括泰国罗勇工厂、巴西智能制造工厂在内的22个海外基地，海外产能达到35万辆。零部件、物流板块同步出海，创新铁路加海运联运模式，并联合宁德时代、博世、舍弗勒等国际伙伴推动全球本地化产业链建设。

研发厚积薄发，六国十地构建核心技术壁垒

长安坚持长期高强度研发投入，已构建六国十地研发布局，研发人员达2.4万人，其中智能化、新能源核心人才7500人。

在国家企业技术中心评价中，长安七届14年排名名列前茅，拥有全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成国际领先软件试车场。虚拟仿真测试场景超40万个，软件试车场日行330万公里，实现全天候不间断测试验证。

技术储备方面，长安掌握三电核心技术200余项、智能网联核心技术300余项，累计申请专利20900余项，发明专利占比70%，参与制定国内国际法规400余项，逐步具备参与全球标准制定的能力。同时累计培育专精特新企业10余家，获得国家及省部级科技进步奖30余项。

新能源与智能化突破，安全成为核心关键词

朱华荣在现场说了三句话：“我们的智能化只做三件事。第一件事是安全，第二件事是安全，第三件事还是安全。”长安把安全从传统的被动防御，延伸到了五个维度：行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全、财产安全。

在新能源领域，长安持续推进香格里拉计划，新一代电池能量密度显著提升，硫化物固态电池试验能量密度达到400Wh/kg，新一代电驱与电池管理系统使末端充电时间缩短30%。

蓝鲸超擎混动系统官方油耗低至百公里2.98升，实际测试中部分工况低至1.6升。长安表示，中国品牌混动方案正在共同改写全球燃油车竞争格局。

智能化领域，长安近10年投入451亿元，打造SDA平台，攻克座舱、智驾、底盘300余项关键技术。城区NOA可实现比人驾早2秒刹停，有效应对夜间、逆光等场景；车辆在高速状态下实现极端状况下的稳定控制，大幅提升行车安全。

据介绍，长安已获得国内首张L3级自动驾驶专用号牌，并取得L4级测试牌照，加速推进高阶自动驾驶商业化落地。

“1445”战略发布，2030年目标清晰落地

面对产业百年大变局，长安正式发布“1445”战略：围绕一个愿景，聚焦四大业务，加速四大转型，实现五个倍增，目标是成为具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

按照规划，2030年力争实现营业收入6000亿元，进入世界汽车第一梯队，形成整车5000亿级、零部件与服务各千亿级的产业集群。全球汽车销量必保400万辆、奋斗500万辆，新能源占比超60%，海外销量占比达到35%—40%。

“少即是多”的思路，在自主品牌里不多见。在车型策略上，长安做了一个反直觉的调整：未来5年，产品数量从63款砍到36款，下降43%。但目标是打造1款年销50万台级的全球大单品，以及5款年销30万台级的爆款。同时推进新能源与海外两大倍增计划，建设数字化海外工厂，完善全球产业生态。

对此，长安表示：全球化需要聚焦，需要真正能打的产品，而不是堆数量。

布局第二增长曲线，拓展多元出行生态

除整车业务外，长安加速布局新业务，打造第二增长曲线：人形机器人计划2028年量产，后续拓展家庭服务场景；2027年实现无人物流车全场景商业运营；飞行汽车相关研发推进，目标2028年实现交付；摩托车业务5年内推出50余款新品，提升高端化与智能化水平。

能源生态方面，长安推进超充、换电、车网互动建设，2030年计划建成并接入海量智慧能源站点，构建完整低碳出行生态。“拥有多能源的企业集团会有明显优势。”朱华荣说，“只做燃油车，可能只有3000万的市场；只做新能源，也可能只有3000万。但你都有，机会就多一倍。”

朱华荣还透露了一系列改革措施：所有工作资源投入“砍半”，会议时间、决策链条全部压缩；数字化改造要求“一步到位”；未来5年研发投入保持5%以上，预计累计1000亿元；新增科技领军人才超百人，每万名职工中研发人员达2600人。此外，在资本市场层面，长安明确提出“全面加强市值管理”，计划实施10亿到20亿规模的股份回购，提升分红水平，引入专业机构进行市值管理。

发布会最后，长安与来自全球的核心战略伙伴举行签约仪式，涵盖智能科技、动力电池、互联网生态、全球供应链等多个领域。各方将在技术研发、市场拓展、产能建设、生态共建等层面深化合作，共同应对全球汽车产业变革，推动产业高质量发展。

当然，战略再宏大，最终还是要落到产品上。长安规划的36款全球大单品，能不能真的跑出来？能不能成为朱华荣所说的“未来3到5年全球竞争格局重组后的赢家”，时间会给出答案

4月21日,中国长安汽车集团在重庆召开全球战略发布会,朱华荣亲自上台,扔出来一个叫"1445"的全球战略。

又是一串数字,听着就头大。但这场发布会我从头到尾盯完,真正值得关注的信号,其实就三件事。

要看懂"1445",先得知道长安现在站在什么位置上。去年7月29日,中国长安汽车集团作为新央企挂牌,到今天一年多一点。这一年多的账面数字是:全品牌收入3598亿,资产超3000亿。2025年12月10日,第3000万辆中国品牌汽车下线,长安成为用时最短跑到这个体量的中国车企。

光2025年一年,长安总销量291.3万辆,新能源110.9万辆,海外63.7万辆,全口径汇总收入约2860亿元。这几个数字先记一下,因为接下来朱华荣扔出来的2030年目标,每一个都得拿它们做参照。

"1445"这四个字拆开,就是1个愿景、4大核心业务、4大转型、5个倍增目标。愿景就是"世界一流汽车集团",所有车企发布会都这么写,不用多讲。真正有含金量的,是"五大倍增"后面的数字。

2030年长安要干到这几条:新能源240万辆、海外150万辆、营业收入6000亿、跻身全球TOP10、品牌价值2000亿进入世界500强。咱们对一下:新能源240万对现在的110.9万,翻一倍出头;海外150万对现在的63.7万,要翻一倍多;营收6000亿对现在的2860亿,同样翻一倍多。

六年时间,规模再造一个长安,才能摸到"1445"的及格线。朱华荣自己在台上讲了句话,比数字更有温度——"不快进,必倒退"。这话从一家新央企董事长嘴里说出来,分量不一样。

如果从这份战略里只能拎出一条最重要的,我会选下面这个。

朱华荣明确表态:推进阿维塔和深蓝全面战略协同,前端独立、中后端协同,品牌保持独立运营,目标是打造一个全球突破150万级的中高端品牌群,海外占比超过40%。

这段话每个字都有讲究。"前端独立"——阿维塔还是那个阿维塔,深蓝还是那个深蓝,门店、产品、营销各走各的,用户层面感知不到变化。"中后端协同"——研发、平台、供应链、海外渠道能共用就共用,把内部浪费切掉。"150万级中高端品牌群"——这个数字得横着比,吉利有极氪+领克,奇瑞有星途+iCAR,长安这一盘摆出来,中国中高端新能源的竞争格局要重画一遍。

为什么我说这条最关键?过去两年阿维塔走的是华为+宁德时代的高端智能路线,深蓝走的是自主中端新能源,两边的价格带、用户画像其实有不少交集。内部赛马跑到今天,再不切开资源浪费,对谁都不是好事。这个决定早点做,比晚点做好。

六大跃迁——体验、动力、规模、生态、体系、价值。六个都讲就是念PPT,我只挑含金量最高的两个。

一个是动力跃迁里那句"2027年奋斗实现全面碳达峰"。2027年,还有两年多。这不是个宣传口号,背后是供应链、工厂、物流、回收利用整条链路的倒逼。敢把这个时间点摆出来,得有底气。

另一个是规模跃迁,"从单一来源到多元增量"。翻译过来就是——不能再靠国内市场一条腿吃饭了。这也是为什么海外目标直接定到150万辆。价值跃迁、生态跃迁这一类,当它是战略里必须要写的内容就行。

新能源"香格里拉"、智能化"北斗天枢"、全球化"海纳百川",这三个名字长安用了好几年,不是第一次讲。这次真正升级的是"海纳百川"——明确提出"152"市场布局基本完成,从产品出海升级到品牌出海、产业出海。

产品出海是把车卖出去,品牌出海是让外国用户认你这个牌子,这是两件事。泰国罗勇工厂去年5月投产,欧洲品牌发布会去年3月开完,埃及、泰国等9座海外工厂已投运,未来还将在巴西、印尼等地规划20座——这些动作,就是"产品出海"往"产业出海"切换的底层铺垫。

把这场发布会整体看完,我的判断是这样的。

目标激不激进?激进。2030年TOP10、营收6000亿、海外150万辆,每一个都不轻松。

有没有基础?有。3598亿收入、3000亿资产、291万年销规模摆在那里,央企身份、45年造车家底,说"要做世界一流"这句话不至于虚。

真正该盯的,是阿维塔和深蓝协同之后的第一款产品什么时候出、怎么定价、海外铺开的节奏怎么走。这几件事能跑起来,"1445"就不只是PPT。

六年,够长,也够短。朱华荣敢把话说到"不快进必倒退"这个份上,长安接下来的每一步都不能含糊。

2026年4月21日，中国长安汽车集团在重庆举办“创新创业 智启长安”全球战略发布暨全球伙伴大会，正式对外公布“1445”核心战略与“十年两步走”发展目标。作为国务院国资委直接监管的汽车央企，中国长安立足产业转型关键节点，以智能化、绿色化、融合化、全球化为方向，通过六大跃迁支撑战略落地，致力于在2035年全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

当前，中国汽车产业正从规模扩张转向质量提升，新能源与智能化竞争进入下半场，全球化布局成为核心赛道。中国长安依托2025年亮眼业绩——整车销量291.3万辆、新能源突破110万辆、海外销量63.73万辆，以务实规划替代概念叙事，构建起清晰的发展蓝图。“1445”战略以打造世界一流汽车集团为1个愿景，聚焦整车、零部件、现代服务业、未来产业四大业务，加速智能化、绿色化、融合化、全球化四大转型，实现新能源销量、海外销量、利润总额、营业收入、品牌价值五大倍增，形成“目标—路径—保障”的完整闭环。

智能化是中国长安的核心竞争力标签。集团以“北斗天枢”计划2.0为牵引，打造“天枢智能”品牌，率先提出“主动智能泛安全”理念，将安全覆盖行车、健康、隐私、心理等全维度。依托行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室与SDA平台，长安攻克300余项智能化关键技术，拿下国内首批L3级自动驾驶准入许可与L4级Robotaxi测试牌照，全场景城区NOA等功能实现落地。同时，长安布局人形机器人与飞行汽车，构建“车—能—路—云—网—星”一体化未来出行生态，以技术自研打破外部依赖，让智能安全成为品牌核心标识。

绿色化转型方面，“香格里拉”计划持续深化。长安自研“金钟罩”电池，隔热性能优于行业30%；蓝鲸超擎混动技术开创“油电并重、智慧交融”模式，推动燃油车城区油耗进入“2L”时代，为全球用户提供高效低碳的动力解决方案。面向双碳目标，长安计划2027年实现全面碳达峰，构建全生命周期碳中和管理体系，并与宁德时代协同推进钠电量产应用，2030年前建成超1万座智慧补能站，完善绿色能源生态。

全球化布局上，中国长安践行“海纳百川”计划，从产品出海迈向产业出海。目前销售网络覆盖118个国家，建成22个海外制造基地，泰国、巴西工厂相继投产，首批新能源车型已出口欧洲。按照规划，2030年海外销量将倍增至150万辆，海外产能突破80万辆，以“长期化、本地化、体系化”原则深耕全球市场，开启中国车企“服务出海”新阶段。

品牌与产品层面，中国长安推进阿维塔与深蓝双品牌协同，前端独立运营保持差异化定位，覆盖新豪华与中高端市场；中后端资源联动降低成本、提升效率，打造全球150万+级中高端品牌群。未来五年，产品谱系将从63款精简至36款，打造1款50万级、5款30万级全球大单品，形成燃油、混动、纯电、氢能多路线并行的全矩阵布局，满足全球用户多元化需求。

服务体系上，长安打破“重售前、轻售后”传统模式，围绕“买—卖—用—修—服”全场景，构建全生命周期服务生态，推出“智慧主动五大承诺”，以“AI+服务”实现24小时响应。海外同步建设备件中心与服务工程中心，让全球用户享受标准化、高品质服务。

面向未来，中国长安计划五年内研发投入超1000亿元，保持5%以上研发强度，新增百名科技领军人才，以创新驱动体系跃迁。到2030年，集团营业收入将突破6000亿元，整车产销达400万辆，新能源占比超60%，跻身世界汽车企业前十；2035年全面建成世界一流汽车集团，以央企担当助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

创新创业为基，智能科技为翼。中国长安汽车以长期主义坚守发展初心，以务实行动兑现承诺，在全球汽车产业变革中走出一条自主可控、高质量发展的中国路径，与全球伙伴携手共创汽车产业新未来。

2026年4月21日，创新创业 智启长安——中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行。说实话，参加这类发布会多了，很容易对宏大叙事产生疲劳——PPT上的箭头、倍增、跃迁，往往和消费者最终买到手的那台车隔着一层纱。但这一次，听到一组数据时，还是不由得在笔记本上划了道重线：未来五年，产品谱系从63款砍到36款，压缩43%；集中资源打造1款年销50万辆、5款年销30万辆级的全球大单品。

在汽车行业干了这么多年，我看过太多企业做加法、做扩张，敢在这个节骨眼上主动做减法、做聚焦的，长安不是第一个，但绝对是做得很坚决的一个。

这背后其实是长安对市场的一个基本判断：消费者买车，不是奔着你有多少款车去的，而是奔着“你这台车到底靠不靠谱”去的。这恰恰是这次发布会最值得聊聊的话题——产品。

先看一组硬数据。刚刚过去的3月，长安整体销量27.06万辆，环比增长78%。其中新能源卖了8.96万辆，环比翻倍还多；海外单月首次突破10万辆，创历史新高-。这三条线——总量、新能源、海外——都在往上走，而且速度不慢。分品牌看更清楚：启源3月36875辆，环比增101.5%，稳居央企新能源冠军；全新Q05单月交付12600台，直接拿下紧凑型纯电SUV细分市场第一名。深蓝全球31742辆，S05上市以来月均破万，累计超19万辆；S07累计突破30万辆。阿维塔4月销量11681辆，同比大涨122.6%，虽然2月有波动，但新阿维塔12和全新阿维塔06T已经在路上，后续势头不可小觑。

数字是一回事，数字背后的逻辑是另一回事。长安现在的产品矩阵，用“三层穿透”来形容比较贴切：底层是启源，10万到15万区间，主打“越级满配”；中间是深蓝，15万到30万区间，主打“科技平权”；顶层是阿维塔，25万到70万，主打“高端智能”。再加上凯程在商用车领域稳住基本盘，以及蓝鲸超擎混动赋能下的逸动、CS75PLUS等燃油车产品线，全市场覆盖不是一句空话。

但真正让我觉得有意思的，不是这个矩阵的宽度，而是它的“收敛”方向。2026年长安将投放10余款全新及改款产品，包括启源Q06、新款深蓝S05、阿维塔06T、阿维塔12等。但与此同时，五年内要从63款缩到36款——这意味着什么？意味着长安不再追求“车海战术”，而是要在每个细分市场里，只留下最能打的那几款车，把资源砸进去，打造成“大单品”。

这个打法，往小了说是产品策略的优化，往大了说，是对消费者选择成本的尊重——在这个信息过载的时代，帮用户省掉纠结的时间，本身就是一种产品力。

聊完布局，再说说技术。产品是表，技术是里。长安这次能拿出这样一张产品答卷，背后是两个硬核技术底座：金钟罩电池和蓝鲸超擎混动。

金钟罩电池，名字听着像武侠小说里的招数，但它的功夫是实打实的。严选宁德时代电芯，支持4000次以上循环寿命，即便你每天满充满放一次，用个十年八年也不成问题。

北方用户冬天最怕的续航衰减，金钟罩配备了微核高频脉冲加热技术，实测在零下几十度的环境下依然能稳住电量-。更值得关注的是，长安的固态电池验证正在推进，预计2026年第三季度前完成搭载机器人及整车验证。钠离子电池也在布局，与宁德时代联合发布全球首款钠电量产乘用车，能量密度达175Wh/kg，-40℃极寒条件下容量保持率超90%。这几个方向踩得准，说明长安不是在做表面文章。

再来说蓝鲸超擎混动。这是长安给燃油车用户的一份诚意。整套系统历时6年研发、投入超20亿元、千名工程师参与，掌握163项核心专利。500Bar超高压直喷发动机，热效率逼近45%，城区百公里油耗干到2.98L。算笔账：一年跑1.5万公里，比同级燃油车能省近4000块油钱，六年换车周期下来，光油费就能省2.33万。关键是它不用充电，完全延续了燃油车的使用习惯。

这套系统即将搭载于第四代逸动和CS75PLUS上——这两款车加起来在中国路上跑了几百万台，用户基础深厚。让燃油车的老用户也能享受到混动的节能红利，这个思路很务实。

当然，消费者最关心的还是“到底经不经用”。长安在这方面的做法值得一说。建成行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室，打造了超40万个虚拟仿真测试场景，日仿真里程超330万公里，7×24小时全球协同测试。深蓝的电驱通过了60万公里的超长总成可靠性加速耐久验证，51.2万公里用户工况后性能依旧在线。启源A06全系标配全铝前双叉臂+后五连杆悬架，经德国团队调校，配合46项OTA免费推送的天枢智能功能，包括爆胎稳行、低速侧方视野辅助等。全新Q05全系宁德时代电芯+3C快充，充电5分钟畅行百公里，540L后备箱+90L隐藏储物仓，家用场景全考虑进去了。这些细节，比参数表上的数字更有说服力。

还有一个值得关注的动态是，长安正在推进阿维塔和深蓝的战略整合。这次发布会上确认，两个品牌前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，目标是2030年共同构建150万辆级的中高端智能电动品牌矩阵——阿维塔50万辆，深蓝100万辆。整合后，公用资源可降低成本20%-30%，效率提升的同时，用户体验不但不会打折，反而因为资源更集中而变得更好-。在汽车行业，多品牌协同做加法容易，做减法和整合难，这个动作本身说明长安对“聚焦”二字是认真的。

再说全球化。长安的产品已经不只是在重庆本地跑，3月海外销量破10万就是最好的证明-。巴西工厂3月底正式投产，首期规划3款车型，全系搭载兼容汽油和酒精的灵活燃料发动机，充分适应巴西本地化需求-。泰国工厂去年投产，今年首批500台深蓝S05已出口欧洲。朱华荣近期还会见了西班牙首相，欧洲市场的布局也在推进。更值得注意的是，深蓝S05和S07双双斩获泰国2026年度汽车大奖，这是中国汽车品牌首次获此殊荣。产品出海到品牌出海，这条路正在走通。

回到一个核心问题：消费者凭什么相信长安的车“经得起检验”？我的判断是三个关键词：务实、克制、积累。

务实，体现在它不堆参数、不玩虚标。启源A06的630km续航是实打实的CLTC，800V+6C闪充30%-80%只要9分钟，这些在用户日常使用中确实能解决问题。全新Q05的8.99万起售价，全系宁德电芯、3C快充、按摩座椅配齐，这种“越级满配”的做法，让用户花少钱办大事成为可能。

克制，体现在产品策略的收敛。从63款到36款，意味着每个产品都要经过更严苛的筛选。目前启源累计销量已突破50万辆，不到三年跻身全球新能源品牌前十，助力长安新能源年销量破百万。这说明市场在用脚投票。

积累，体现在研发投入。每年5%以上的营收投入技术创新，2.4万余名研发人员，近三年累计申请专利1.4万余件，平均每天19件。今年3月深蓝迎来第100万台原力超集电驱下线，连续4年获“世界十佳电驱系统”，这种长期的积累，最终会反映在每一辆交付到用户手中的车上。

站在2026年4月这个节点往回看，长安用了四十多年从西南一隅走到全球舞台。从最初的军工转民用，到后来的合资合作，再到如今的自主创新、全产品矩阵出海，这条路走得不容易。但最难能可贵的是，在这个浮躁的行业里，长安始终保持着一种“造车的人要对得起用车的人”的朴素态度。

面向“十五五”，长安的目标是2030年产销400万辆，新能源占比超60%，海外占比35%-40%，规模进入全球汽车品牌TOP10。这个目标能否实现，最终还是取决于每一款产品是否经得起用户检验。从这个角度看，重庆这场发布会传递的最重要信息不是宏伟的战略数字，而是长安正在用产品回答一个最基本的问题：我造的这台车，你到底敢不敢放心用。

答案，或许就在你下一次走进长安展厅，坐进驾驶座的那一刻。

2026年4月21日，以“创新创业 智启长安”为主题的中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会将在重庆启幕。距离中国长安汽车于2025年7月正式成立不足一年，这家资产总额超3000亿元、从业人员超11万的“新央企”正站在全新的历史节点上，系统性地向全球合作伙伴阐述其面向未来的全球化战略。未来，中国长安汽车能成为世界一流车企吗？

全球战略预测：“四化”引领，三位一体布局全球

中国长安汽车此前已明确，企业紧扣“十五五”智能化、绿色化、融合化、国际化发展方向，正全力推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。结合最新进展与2030年目标，此次全球战略有望在以下层面深化落地。

“海纳百川”战略升级为全球制造体系。此前，长安的全球化更多停留在“产品出海”阶段。但在2026年3月巴西工厂正式竣工投产、泰国罗勇工厂实现本地生产并出口欧洲后，其全球化战略正加速从“产品出口”向“本土化布局+全球制造”全面升级。预计此次战略发布将进一步明确“152”全球市场布局的细化路径，即以东南亚为首个海外桥头堡、覆盖5大区域市场、深耕20个核心国家，构建起“全球开发、本土制造”的闭环体系。

“四化”协同勾勒清晰路线图。在2026智能电动汽车发展高层论坛上，中国长安汽车集团总经理赵非已系统阐述了企业在智能化（天枢智能泛安全体系、L3/L4自动驾驶）、绿色化（蓝鲸超擎混动、热效率近45%）、融合化（携手华为、宁德时代等伙伴共建产业生态）、国际化（业务覆盖118国）四大方向的战略布局与实践成果。此次全球战略发布预计将以“四化”为核心框架，将三大计划与具体市场目标紧密结合，形成可量化、可执行的发展路线图。

2030年全球目标进一步明确。早在2025年新央企成立之初，中国长安就锚定了清晰的2030年远景目标——整车产销500万辆，新能源汽车销量占比超60%，海外销量占比超30%，并力争进入全球汽车品牌前十。截至2025年12月，企业已用约4.5年实现从2000万辆到3000万辆中国品牌汽车下线的跨越，创造了令人瞩目的“长安速度”。在2026年“十五五”开局之年，此次战略发布有望对2030年目标进行更为具体的分阶段拆解，涵盖产品规划、技术路线与市场拓展的时间表。值得注意的是，海外销量目标已从此前规划的30%提升至35%以上，反映出全球化在长安战略中的权重持续攀升。

全球伙伴预测：跨产业生态联盟，全球伙伴齐聚山城

中国长安的全球化绝不是单打独斗，而是以开放姿态构建跨产业、跨生态的多赢商业模式。此次全球伙伴大会预计将有来自全球各地的供应商、经销商、服务商及用户代表等数千位伙伴齐聚重庆。

在技术生态层面，华为与宁德时代无疑是最高层级的战略伙伴。阿维塔作为长安与华为、宁德时代三方共创的高端品牌，已实现产品与技术的深度融合，后续三方合作有望在智能化与电池技术上进一步深化。同时，长安还与华为共同设立合资公司，聚焦汽车智能解决方案与智能座舱等七大领域，这将成为智能化战略中“天枢智能”品牌落地的关键载体。在跨产业生态层面，长安已携手京东、海尔等跨行业伙伴，打造产业生态联盟，以生态协同应对全球化竞争。

在合资品牌出海层面，长安马自达已构建“研发在中国，智造为全球”的出海新格局，MAZDA 6e基于深蓝L07与S07平台打造，依托南京工厂出口欧洲、澳洲等市场。长安福特方面，福特汽车CEO法利明确表态“将持续扩大与中国伙伴的合作关系”，长安也在全球范围探索与合资伙伴的新合作机会，包括海外OEM合作的可能。这些传统的合资伙伴关系，正在从单一的中国市场合作，升级为面向全球的联合出海模式，这将是此次全球战略发布中值得关注的重要议题。

值得期待的是，西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，正成为长安进军欧洲市场的关键支点。在4月14日西班牙首相佩德罗·桑切斯与中国企业见面会上，长安董事长朱华荣已就企业在欧洲的品牌、产品及渠道布局作专题发言。此次全球伙伴大会上，预计将有更多欧洲及拉美市场的战略合作官宣。

全球成绩预测：百亿投入驱动，“十五五”迎来关键突破

展望未来，中国长安的全球成绩有望在以下几个维度实现显著跃升。

销量规模加速突破。2025年，长安汽车全年销量达291.3万辆，创近9年新高，其中新能源销量110.9万辆、海外销量63.7万辆。进入2026年，企业设定了更具挑战性的目标：总体销量330万辆，新能源140万辆，海外75万辆。截至2026年3月，海外月销量已达10.41万辆，同比增长108%，全年海外目标有望超额完成。按照目前的增长曲线，长安有望在2027年至2028年间提前逼近4000万辆中国品牌累计销量目标，并在2030年前后达成500万辆年产销，跻身全球汽车品牌前十。

全球化产能布局形成网络效应。长安2026年计划投入144.7亿元，其中100亿元专门用于海外投资平台搭建及智能化基础能力建设。巴西工厂已率先投产，首期导入3款车型；泰国工厂产能10万辆/年，计划产能翻番且提升本土化率；欧洲市场则计划三年内导入8款车型，2030年前建成超1000家经销网络。未来三年海外市场将投放26款新品，覆盖140余个国家和地区。当三大海外制造基地形成联动后，长安将真正构建起覆盖东南亚、拉美、欧洲三大战略区域的全球制造网络，大幅提升对区域市场的响应速度和成本竞争力。

技术输出与品牌溢价同步提升。长安已获得工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可及中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，近期又正式获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企。蓝鲸超擎混动2L技术将于2026年推出，发动机热效率接近45%。这些核心技术正在从中国走向全球：长安马自达基于深蓝平台打造的MAZDA 6e已登陆欧洲市场，成为“中国技术输出”的标杆案例。阿维塔品牌2025年全年销量突破12万辆，连续10个月单月破万，有望成为率先在国际高端市场建立品牌认知的中国豪华品牌。

全球品牌影响力持续增强。长安启源于2026年3月正式进军泰国市场，Q05完成海外首秀并开启盲订，二季度起将陆续进入东南亚、欧洲、中东非、中南美洲等市场。随着“全球追光伙伴计划”的推进，长安正通过音乐、文化等软性方式与全球用户建立情感连接。当销量规模、技术实力与品牌声量形成合力，长安跻身全球汽车品牌前十的目标正从蓝图走向现实。

未来中国长安汽车集团面临的挑战与展望

全球化道路绝非坦途。2026年初，长安汽车在多个细分市场的销量表现出现波动，合资板块承压明显，长安福特从“进攻”转向“防守”。

欧洲市场面临严苛的碳排放法规和本土品牌的强力竞争，美国市场则受到地缘政治和贸易壁垒的制约，北美市场的准入仍存在较大不确定性。如何在保持国内基本盘稳固的同时实现海外突破，如何在技术输出中平衡知识产权保护与合作共赢，都是长安必须应对的课题。此外，海外毛利率虽高于国内，但前期工厂建设和渠道铺设需要大量资本投入，短期内对盈利能力的压力不可忽视。

不过，2026年一季度深蓝月销回升至5000辆左右、海外销量同比翻倍的积极信号，已经初步验证了长安战略调整的有效性。随着“十五五”规划的全面落地和中国长安汽车集团全球战略的系统发布，这家“新央企”正以清晰的路径和坚定的步伐，朝着世界一流汽车集团的目标稳步前行。

从3000万辆到4000万辆，从中国品牌到世界品牌，中国长安的下一程，值得期待。

发力也要留后劲。

重庆是一座把“坚韧”刻进骨子里的城市——两江环抱，山峦起伏，这里的人从不抱怨路不好走，只琢磨怎么把坡爬上去。

抗战时期，长安汽车的前身——金陵兵工厂西迁至此。那个年代，重庆承受了人类历史上最密集的无差别轰炸，但这座城市的工业脉搏从未停止跳动。

八十多年后的今天，长安汽车带着“新央企”的身份，站在了中国汽车产业由大变强的关口。

2025年年报和2026年一季度产销快报相继出炉。《汽车K线》认为，数据背后，是一个让人五味杂陈的长安汽车——有些指标确实在变好，但有些窟窿，也让人捏一把汗。

01

先来看2025年长安汽车的成绩单。

全年营业收入1640亿元，同比增长2.67%，增速不算快，但在价格战打得血肉横飞的2025年，能稳住规模已属不易。全年销量291.3万辆，创近9年新高，连续6年正增长。自主品牌贡献了84.7%的销量，合资板块依赖度，进一步降低。

值得关注的是，长安汽车扣除非经常性损益后的净利润达到27.95亿元，同比增长8.03%。

「图片来源：长安汽车2025年度报告」

这一增长的意义在于，2024年长安汽车的归母净利润高达73.21亿元，但其中的25.5亿元是通过卖资产得来的，还另有16.27亿元的政府补贴。到了2025年，资产处置收益只剩下1.73亿元，政府补助也缩水到5.59亿元。

换句话说，长安汽车2024年高利润某种程度上是“注了水”的，2025年的利润反而更真实、更扎实。

与此同时，该公司毛利率也在改善。全年综合毛利率15.54%，同比提升0.6个百分点；第四季度单季毛利率达到16.8%，创近两年新高。

在行业持续“内卷”的背景下，毛利率能逆势回升，说明长安汽车的新能源产品开始有了一些定价底气，规模效应正在显现。

02

长安汽车新能源板块的减亏进度，是这份年报最让人松一口气的地方。

深蓝汽车全年销量32.5万辆，同比增长44.4%，净亏损从上一年的15.7亿元收窄至8.99亿元。以此计算，单车亏损从约1.2万元降到了约2800元。如果这个趋势能延续，2026年深蓝可能实现盈亏平衡。

阿维塔全年销量突破12万辆，连续5个月月销过万，亏损也在同步收窄。

「图片来源：长安汽车2025年12月产销快报」

海外业务同样是亮点。长安汽车全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，占总销量的21.9%。海外毛利率高达19.49%，比国内高出约5个百分点。

今年3月，长安汽车巴西工厂已经投产，泰国罗勇工厂也在爬坡，海外的“利润奶牛”正在长大。

单看这些，长安汽车的转型似乎正走在正确的轨道上。但问题在于，光鲜的背面，藏着几块不小的暗礁。

03

2025年归母净利润同比下降44.34%，从73.21亿元跌到40.75亿元。这个数字摆在明面上，即便“扣非增长”，也掩盖不了投资者心中的疑虑。

更让人担忧的是经营活动现金流。2025年长安汽车的经营活动现金流量净额只有18.36亿元，同比暴跌62.15%。货币资金从年初的641.82亿元降到540.22亿元，一年之内少了100多亿。

对此，长安汽车解释道，这是因为“贯彻落实国家政策，缩短供应商支付账期影响”。

「图片来源：长安汽车2025年度报告」

给供应商早点结账，维护供应链稳定，这很有必要，但硬币的另一面是，纵使家底够厚，但长安汽车自身的现金缓冲垫正在变薄。

应付账款从438亿元降到298亿元，同比下降38%。这说明长安汽车确实在主动压缩对供应商的占款。但问题是，在销量没有大幅增长、利润没有完全修复的情况下，现金流出加快、流入放缓，这个剪刀差如果继续扩大，长此以往，资金链会不会绷得太紧？

这不是危言耸听。2026年一季度销量大幅下滑，现金流压力只会更大。而海外扩张、研发投入、渠道建设，哪一样都要烧钱。

04

长安汽车发布的产销快报显示，一季度累计销量55.75万辆，同比下滑20.94%。其中自主品牌销量下滑25%，新能源汽车销量下滑13.16%。

当然，这里面有客观原因。2026年新能源购置税从“免征”调整为“减半”，大量消费者抢在窗口期前集中购车，严重透支了今年年初的需求。这导致整个行业都在“还债”，例如比亚迪一季度销量同比下降30.01%，这不是长安汽车一家的问题。

但客观原因不能完全解释一切，毕竟上汽集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车等上市车企一季度销量仍在同比增长。

再来看长安汽车，3月单月销量27.09万辆，环比上涨78.1%，同比实现了1.05%的正增长。这说明长安汽车的终端修复能力并不差。

然而，一季度只完成了全年330万辆目标的16.89%。按照这个节奏，今年后面的9个月，平均每月要销售超30万辆，才能填上一季度落下的坑，压力着实非常大。

长安汽车历史上月销突破30万的月份并不多见，2026年剩下的时间，每个月都要“超常发挥”，这能现实吗？

全年总销量330万辆、新能源140万辆、海外75万辆，目标不可谓不宏大，但站在一季度的坑里往上看，这些目标似乎不太容易实现。

05

面对这份“增收不增利”的年报和一季度的销量滑坡，券商机构的态度比市场想象的要冷静得多。

东吴证券在研报中虽对长安汽车维持“买入”评级，但也坦言，受上游原材料涨价和人民币升值的负面影响，已将2026/2027年归母净利润预测从此前的75/102亿元下调至50/70亿元，但依然看好深蓝、阿维塔、启源三大品牌向上以及智能化、全球化持续推进的长期逻辑。

另外，招商证券、国泰海通证券、银河证券等券商维持“强烈推荐”“增持”“推荐”评级。

然而，在一边倒的“买入”声中，分歧同样清晰，且集中于三个变量——新能源品牌减亏速度能不能如期兑现、海外高毛利业务能不能持续、合资板块的底部何时到来。

券商机构对长安汽车的长期方向没有争议，但对自主新能源品牌“到底什么时候能赚钱”的节奏判断，分歧不小。

06

新能源减亏是事实，但毕竟“减亏”不等于“盈利”。据招股书，截至2025年上半年，长安汽车重点打造的阿维塔已累计亏损超110亿元。

如今，政策红利进一步缩水。终端需求能不能撑住，要打一个问号。如果需求不及预期，长安汽车可能被迫加大促销力度，到时候毛利率还能不能守住，新能源的减亏进度会不会被打断，都是未知数。

合资板块的问题，同样不容忽视。

行业数据显示，长安福特全年零售不足10万辆，净利润仅9.52亿元。对比一下，2016年长安福特的净利润是181.7亿元。十年之间，大有从“利润奶牛”变成了“拖油瓶”之势。长安马自达的处境也好不到哪里去。

合资板块的结构性衰退，短期内看不到逆转的希望。投资收益全年转负至-2.97亿元，其中对联营企业和合营企业的投资收益为-4.3亿元，这对长安汽车整体利润而言，无疑是一个持续的拖累。

07

2025年7月，中国长安汽车集团正式挂牌，长安成为国资委直接监管的第100家央企。这重身份，在资本市场引发了两种截然不同的解读。

乐观的人认为，央企背景意味着资源倾斜、政策支持和抗风险能力。国资委对三大汽车央企的新能源业务实行单独考核，重点看技术、市场占有率和未来发展，短期亏损可以被容忍。这相当于给长安发了一张“战略转型许可证”。

悲观的人则担心，央企体制会不会让长安汽车变得臃肿、迟钝，在“快鱼吃慢鱼”的汽车行业里掉队。

从实际动作来看，长安汽车并没有躺在央企的身份上睡大觉。

2025年研发投入126亿元，占营收7.67%，投向固态电池、L3/L4自动驾驶、端到端大模型等前沿领域。

这些投入短期内看不到回报，但决定了长安汽车在“智能化下半场”能走多远。

08

重庆这座城市最让人佩服的，不是它曾经承受了多少苦难，而是每一次跌倒之后，都能找到站起来的办法。

长安汽车也是如此。从金陵兵工厂西迁，到军转民造微车，再到第三次创业转向新能源，这家企业穿越了不止一个周期。

2025年的财报和2026年一季度的数据，不过是这个漫长周期中的一段波动，但资本市场从来不讲情怀。

短期来看，长安汽车全年销量目标达成难度极大，现金流压力不容忽视，新能源品牌尚未盈利，合资板块还在拖后腿。

但中长期的结构性机会依然存在，海外利润引擎正在发力，新能源逐渐逼近收获期，智能化技术储备开始变现。

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长安汽车需要的，是在“短期填坑”和“长期布局”之间找到平衡。既不能因为一季度数据不好看就慌了阵脚，也不能只顾着烧钱搞研发、忽视了现金流的安全垫。

这份“新央企”的答卷，最终能在2026年得多少分，剩下的3个季度会给出更清晰的答案。但有一点可以肯定，在嘉陵江与长江交汇的地方，长安汽车正在经历一场真正的考验——不是能不能造出好车，而是能不能在市场的惊涛骇浪中，守住自己的船舵。

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4月10日，长安启源以「更+出彩 越级上新」为主题，正式举办双车上市发布会，重磅推出启源A06 510Pro+、630Pro+两大全新版本，同步上新全新Q05 506Pro+、506Max+车型。此次A06双PRO+焕新聚焦产品力升级，精准补齐市场空白，强化「新能源家轿满配王」标签，同时助力长安启源巩固央企新能源领先地位，为长安汽车新能源战略落地注入新动能。

此次A06双PRO+焕新针对性解决用户核心痛点，实现配置与价值的双重跃升。其中，510Pro+在510Pro基础上重点升级舒适便捷配置，新增电动尾门、18寸低风阻轮毂，推动A06全系实现电动尾门标配、入门即18寸轮毂的越级标准，切实提升家庭用户日常出行便利性与车辆颜值。

作为焕新核心，630Pro+则打造12万级纯电家轿唯一硬核配置组合，成为本次上市的焦点车型。该版本新增配置与510Pro+保持一致，电池电机沿用630车型核心技术，搭载800V 6C闪充及210KW电机，实现最快1秒充1公里的补能效率，30%-80%快充仅需9分钟，彻底缓解用户长途出行补能焦虑。同时，其配备的全铝前双叉臂+后五连杆悬架，经德国顶级底盘团队调校，带来豪车级驾控与舒适体验；同级独有的145°无级电动零压后排（比迈巴赫多11°），搭配通风、加热、按摩座椅，实现全员SPA级舒享。

值得关注的是，长安启源A06近期斩获中国汽研座椅舒适性（动静态压力舒适性、热舒适性）、座椅按摩、6C闪充三项专项测试证书，以权威认证进一步夯实「新能源家轿满配王」的市场标签。发布会同步释放A06全系OTA升级重磅权益，包括天枢智能爆胎稳行系统免费升级、新增雪地模式等46项升级内容，持续强化智能安全属性，深化用户对品牌“以用户为中心”理念的认知。

此次焕新上市，既是长安启源产品矩阵的进一步完善，也是品牌发展势能的持续释放。作为长安汽车旗下央企新能源核心品牌，长安启源成立不到3年累计销量突破50万辆，跻身全球新能源品牌销量前十，助力长安汽车新能源年度销量突破100万辆。2026年3月，长安启源单月销量达36875辆，稳居央企新能源冠军，品牌上险量进入行业第7；其中启源A06上市4个月交付3万辆，上市3月即登顶20万以内中大型新能源轿车销量TOP1，3月上险量位列中大型新能源轿车TOP3。

业内人士表示，A06双PRO+的焕新，精准覆盖12万级630km续航空白，打造出同级唯一集齐630km超长续航、800V 6C闪充、全铝前双后五悬架的纯电家轿，真正实现“越级价值，降维供给”，将重塑12万级纯电家轿价值标杆，推动行业配置标准升级。

发布会现场，长安启源还正式启动全球追光伙伴计划，发布品牌主题曲《追光Chasing The Light》。据悉，长安启源全球化布局已全面提速，2026年3月全新Q05登陆泰国车展完成海外首秀，二季度起将逐步进入东南亚、中亚、中东、欧洲、中南美洲等全球市场，落地长安汽车“海纳百川”核心战略。

长安启源始终秉持“让全球主流家庭用户用实在的价格，开上顶级智能好车”的使命，以产品焕新、生态升级、全球布局三维发力，持续深耕家用新能源市场，推出更多高价值产品，助力长安汽车在新能源赛道持续领跑，为全球家庭用户带来更优质的出行体验。

2025年，对于中国汽车产业而言，是新能源汽车国内新车销量占比首次突破50%的历史性一年。在这个行业大变革的时代背景下，长安汽车交出了一份还算让人满意成绩单，全年销量291.3万辆，创下近九年来新高；营业收入1640亿元，同比增长2.67%。

这份年报背后，是长安汽车作为新晋央企在转型深水区的真实写照，有销量规模的历史性突破，也有新能源赛道的亮眼表现，传统业务的持续承压。在“量增利减”的表象之下，长安汽车的转型之路究竟走到了哪一步？

销量新高，新能源与海外市场的双轮驱动

2025年，长安汽车全年销量达291.3万辆，同比增长8.5%，实现连续六年同比正增长。这一成绩不仅跑赢了行业整体增速，更创下了近九年来的销量新高。

新能源板块的里程碑式跨越成为最大亮点。全年新能源销量突破110.9万辆，同比增长51%，成功跻身“新能源百万销量俱乐部”。三大新能源品牌协同发力：阿维塔实现全年销量超12万辆，同比增长约63%；深蓝汽车销量32.5万辆，同比增长44.4%；长安启源销量突破41万辆，同比增长42.6%。

海外市场的强劲表现同样令人瞩目。全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，创下历史新高。在“海纳百川”全球化战略的推进下，长安汽车已完成埃及、泰国等9座海外整车及KD工厂的建设并投入运营，全球销售服务网点超过1.4万家，覆盖全球103个市场。

转型成效，从合资依赖到自主崛起

2025年7月29日，中国长安正式挂牌成立，成为独立央企。这一身份转变，标志着长安汽车从二级企业跃升为一级央企，决策效率与战略自主权显著增强。

自主品牌的主导地位进一步巩固。2025年，长安汽车自主品牌销量达246.8万辆，同比增长10.9%，占公司总销量的85%。这一数据背后，是长安汽车从依赖合资品牌向自主品牌主导的战略转型。

产品结构的持续优化也值得关注。尽管单车均价从2024年的约5.67万元下降至2025年的约5.34万元，但公司毛利率却从2024年的14.94%提升至2025年的15.54%。这一“降价提利”的现象，主要得益于新能源车型占比提升带来的产品结构优化。

技术布局，研发投入与智能化突破

2025年，长安汽车研发投入达126亿元，占营收的7.67%，研发投入强度居行业前列。这一持续的高强度研发投入，为公司的长期发展奠定了技术基础。

在智能化领域，长安汽车作为国内首批获得L3级自动驾驶产品准入许可的企业，将技术优势直接转化为产品竞争力。深蓝汽车更斩获中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，技术实力获官方认证。

新能源技术方面，长安汽车自主研发的“金钟罩”电池隔热性能优于行业30%，固态电池研发稳步推进，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产。今年3月发布的蓝鲸超擎混动，让城区油耗进入“2L”时代。

未来展望，500万辆目标与央企使命

面向十五五，长安汽车制定了雄心勃勃的发展目标：力争到2030年实现年销量突破500万辆、新能源占比超60%、进入全球汽车品牌TOP10。2026年，公司计划投资144.7亿元，海外销量将冲刺75万辆目标。

作为新晋央企，长安汽车需要在市场化决策效率与集团化管控之间找到平衡。相比民营车企、新势力，长安汽车在狼性竞争文化、决策效率、市场灵活度上仍存在差距。如何在保持央企规范性的同时，获得接近民营企业的市场反应速度，将是长安管理层的重大考验。

技术转化效率也有待提升。长安汽车累计超114.8亿元的研发投入难以快速转化为盈利。虽然公司获得了全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，但如何将技术先行优势转化为市场竞争力，仍是必须面对的现实问题。

汽车网评：长安汽车2025年的表现，是中国汽车产业转型的缩影。在新能源汽车成为市场主导力量的时代，传统车企既要保持规模优势，又要完成电动化、智能化转型；既要应对激烈的价格竞争，又要保障盈利质量；既要开拓海外市场，又要防范地缘政治风险。

从积极角度看，长安汽车已经完成了转型的第一阶段，证明自己能把规模做出来。新能源销量突破110万辆、海外市场稳步扩张、研发投入持续加大，这些都为未来发展奠定了坚实基础。扣非净利润8.03%的增长也表明，公司主营业务盈利能力正在改善。

然而，第二阶段才真正考验企业的核心竞争力，证明自己能更轻、更稳地转型，并把钱赚出来。这需要长安汽车在品牌定位、技术自研、成本控制、供应链管理等多个维度实现突破。

正如长安汽车董事长朱华荣所言：“行业竞争激烈，中国汽车仍需补上‘体系能力’短板”。在从汽车大国迈向汽车强国的征程中，长安汽车的转型成效不仅关乎自身发展，更对整个行业的转型升级具有重要示范意义。

只用了四个月，长安启源全新Q05就坐上了紧凑型纯电SUV细分市场头把交椅，面对如此强敌，没有哪个小伙伴敢对它视而不见。但Q05的畅销密码并非只有产品力，其快到几乎令人喘不过气的推新节奏，更加值得关注。

4月10日，长安启源2026“更+出彩，越级上新”暨长安启源全球追光伙伴计划发布会在重庆举行，现场重头戏当属全新Q05春季新款和A06双PRO+新版本的推出。其中，全新Q05加推506 Pro+与506 Max+两种版本，官方指导价分别为9.59万元、10.19万元，叠加6000元限时现金优惠后，实际价格仅为8.99万元和9.59万元；A06加推510 Pro+与630 Pro+两种版本，官方指导价分别为10.99万元、11.99万元。

无论A06还是全新Q05，都是长安启源去年11月才上市的新车，至今也就四个多月时间，且上市后表现不俗，A06上市4个月累计交付3万辆，今年一季度更是登顶中大型新能源轿车榜首；全新Q05在刚刚过去的3月份交付12600台，上险12977台，一举拿下紧凑型纯电SUV细分市场销量第一名。

按理来说，这两款新车正处于上市初期状态正佳的阶段，厂家为何如此急切的加推新款？这一切，都得从长安启源如今的势头说起。

 

天下武功，唯快不破

 

从首款车型A07启动交付至今，消费者对长安启源这个新品牌的印象满打满算还不到两年半，如此短的时间，一个新品牌能到达怎样的高度？长安启源给出的答案是：冠军——3月份长安启源全球交付量达到36875辆，领跑央企新能源阵营。

长安启源的真正发力，始于2025年，这一年称得上是长安启源全面爆发的元年，一开年就迎来“交付破万”开门红，随着Q07、A06与全新Q05三大爆款相继出道，累计销量也接连跨过20万、30万，到年底突破40万。直到现在，预计本月长安启源累计销量将跨过50万辆大关——两年半，从零到50万，长安启源已跻身全球新能源品牌销量前十，创下令行业瞩目的“启源速度”。

一年三次出手，三大爆款，无疑长安启源已成行业焦点。

可一旦站到聚光灯下，小伙伴们就会拿着放大镜来研究你的产品，在新能源这条赛道上，比亚迪、吉利都有过这样的高光时刻，如今轮到长安启源，对手们会把那些爆款琢磨的明明白白，然后跟进。而作为领先者，想要保持身位优势，最好的办法就是比对手更快，不但要加快新品推出的节奏，已有产品也要快速推陈出新，保持旺盛的生命力——正如那句江湖铁律，“天下武功，唯快不破”。

所以，长安启源出手了，哪怕A06和全新Q05上市才四个多月，也果断加推新款，正所谓“打铁要趁热”。

 

加量，价更低

 

如今车圈不但主打“听劝”，还看谁领会得更到位。

以长安启源全新Q05为例，凭借全系“宁德电池+大车格+超舒适”这些突出卖点，市场最认可的主销车型就是官方指导价9.59万元的506 PRO版，以及官方指导价9.99万元的506 MAX版，目前在市场终端各有5000元优惠，性价比相当突出。只不过，经过四个月的市场磨合，消费者的“胃口”更刁了，对全新Q05也期待更高。

基于此，厂家带来了506 Pro+与506 Max+两款新版本，跟现款车型相比，506 Pro+主驾座椅升级为10向电动调节，新增主驾腰托，并配齐座椅按摩、加热、通风三大舒享功能，驾驶位的享受直接拉满；而506 Max+升级了1.8m²超大视野全景天幕，并赠送电动遮阳帘，一键开合、通透与遮阳随心切换，9万级即享旗舰级舒适与长续航。

值得一提是，在配置升级的同时，叠加6000元限时购车现金优惠之后，全新Q05 506 Pro+版的终端售价反倒比现款Pro版车型低了1000元，也就是加量价更低！至于506 Max+版，也只是比现款Max版车型多出1000元，要知道，其新增的全景天幕和电动遮阳帘可是价值3500元。

而且，还有一个给所有全新Q05车主的好消息，厂家即将推送重磅OTA升级，天枢智联两大行业首发功能正式上车，包括Huawei HiCar 3D车控和美的、海尔车家互联生态。

A06的情况稍有不同，此次加推的两款纯电Pro+版本是对现有产品阵容的补充，目的就是进一步降低新车购买门槛。以630 Pro+版本为例，这款售价11.99万元的中大型车，拥有同价位唯一的800V碳化硅高压平台+6C闪充，以及630公里长续航，相比此前的Max版本，仅仅是减少了前后排座椅的一些舒适功能，对看重实用价值的消费者而言，显然性价比更突出。

同时，A06全系车型整车46项OTA升级已全面推送，免费升级天枢智能爆胎稳行、低速侧方视野辅助等功能，安全与智能体验持续加码。

 

驾值观

 

本月，成立两年零八个月的长安启源将迎来自己的50万辆里程碑，为迎接这一历史性时刻。长安启源已启动全球追光伙伴计划，发布全球追光伙伴计划主题歌曲《追光 Chasing The Light》，并正式向全球伙伴发布全网征集《追光》英文原创歌词、全民线上合唱两项追光任务，邀请全球追光者参与内容共创，传递 “向美好跃迁”的品牌主张。

看得出，已成功跻身主流的长安启源，产品打造与品牌建设一个也没落下，而全新Q05作为长安启源最炙手可热的爆款，无疑将扮演开疆拓土的先锋大将角色。

为了给这位先锋官创造条件，除了加推新款进一步刺激市场需求，长安启源还在动用更多资源，据介绍，全新Q05本月内还将推出搭载激光雷达的“特别版本”——它将作为长安启源与天猫联动推出的首台天猫甄选好车，在北京车展期间登陆长安汽车天猫官方旗舰店。

值得注意的是，不只是发力国内，全新Q05还走出国门，成为长安启源全球首款大单品。3月下旬，以“NEVO Q05”之名，全新Q05在泰国曼谷车展完成海外首秀，并依托泰国罗勇工厂实现本土化生产，更重要的是，以此为起点，下半年全新Q05还将进军印尼及欧洲市场，践行长安汽车“海纳百川”战略。

中国长安汽车集团正加速整合旗下汽车与摩托车业务，大阳摩托作为核心战略合作伙伴亮相全球发布会，释放两轮出行技术升级信号。大阳凭借34年市场积淀和Vi-Core混动技术，将共享长安新能源与智能化资源，有望从“跟随者”跃升为电摩行业引领者，重新定义全球两轮出行标准。内容由AI智能生成

行业观察 | 2026 年 4 月 14 日 重庆

4 月 10 日，长安启源 2026"更 + 出彩，越级上新" 暨全球追光伙伴计划发布会在重庆国际博览中心盛大举行。在这场聚焦新能源汽车全球化的行业盛会上，一个特殊的身影引发了两轮出行领域的广泛关注 ——大阳摩托作为唯一摩托车品牌，以核心战略合作伙伴的身份全程亮相。

这是大阳摩托正式纳入中国长安汽车集团体系后，首次登上集团级全球发布会舞台，大阳最新发布的26款TCV450和ADV250亮相长安发布会现场。此举不仅打破了汽车与摩托车行业长期存在的壁垒，更释放出一个明确信号：中国长安正加速推动旗下汽车与摩托车业务的协同发展，一场由央企主导的两轮出行技术升级已蓄势待发。

一、股权尘埃落定：大阳成为长安摩托板块自主旗舰

此次亮相绝非偶然，其背后是中国摩托车行业近年来最重大的一次战略重组。

2025 年 7 月 29 日，中国长安汽车集团作为第 100 家中央企业在重庆正式挂牌成立，整合了原中国兵器装备集团旗下全部汽车与摩托车资产，总资产超 3000 亿元，员工 11 万人。在这次被业界称为 "央企最快重组" 的变革中，洛阳北方易初摩托车有限公司被明确划入中国长安 "新生态" 板块，成为集团七大战略业务之一。

最新股权结构清晰明确

中国长安汽车集团有限公司 → 100% 控股洛阳北方企业集团有限公司；

洛阳北方企业集团有限公司 → 75% 控股洛阳北方易初摩托车有限公司（大阳摩托）；泰国正大集团易初投资有限公司 → 持有剩余 25% 股权。

截至 2026 年 3 月，随着济南轻骑铃木 50% 股权完成划转，中国长安已形成 "轻骑 / 晓星 / 标致、轻骑铃木、大阳、建设 / 雅马哈" 四大摩托板块。其中，大阳是唯一由中方绝对控股的自主品牌，也是产能最大（年产能 100 万辆、发动机 120 万台）、产品线最完整、品牌价值最高的品牌。

二、为什么是大阳？汽车技术下放的最佳载体

作为长安启源全球追光伙伴计划中唯一的两轮出行品牌，大阳的入选有着深刻的战略考量。

1. 战略定位高度契合

中国长安提出了 "构建全场景智慧出行生态" 的战略目标，而两轮出行是其中不可或缺的重要组成部分。大阳深耕中国市场 34 年，拥有覆盖全国的 2 万余家销售网点和超过 3000 万用户基础，尤其在三四线城市和乡镇市场拥有不可替代的渠道优势。

2. 技术基础扎实，协同效应显著

大阳并非从零开始布局新能源。过去 15 年，大阳选择淡出展会舞台，潜心研发核心技术，先后推出了五代 Vi-Core 混动系统，实现了 "125cc 排量、150cc 动力、100cc 油耗" 的技术突破。2025 年 9 月，大阳时隔 15 年重返重庆摩博会，发布了搭载 Vi-Core 5.0 系统的 VRS125 和首款 V 型双缸巡航车 TCV450，展现了深厚的技术积淀。

大阳官方在多个场合明确表示，未来将 "借助集团的技术研发平台，加大对新能源、智能化等前沿技术的研究与应用，推动摩托车产品的升级换代"。这意味着，中国长安在新能源、智能网联等领域的深厚积累，未来有望向大阳转移。

三、电摩时代来临：大阳 + 长安的行业想象空间

当前，中国摩托车行业正处于历史性的转折点。电摩已成为未来通路代步摩托车的绝对主流，这一趋势已不可逆转：2026 年一季度，中国电摩产量同比增长 28%，增速远超燃油车，高速电摩（时速 > 50km/h）年销量突破 1000 万辆，贡献超半数市场规模，同时海外市场爆发式增长。。在这样的背景下，大阳与长安的深度融合，给整个行业带来了巨大的想象空间。

对大阳自身：有望实现从 "跟随者" 到 "引领者" 的跨越。

技术升级潜力巨大：中国长安在三电技术、智能座舱、热管理等领域拥有全球领先的技术实力。如果大阳能够共享这些技术，将在电摩领域形成显著的技术代差优势。

成本与品质优势：共享长安的全球化供应链体系和严苛的品控标准，有望帮助大阳进一步降低生产成本，提升产品可靠性和一致性。

借助长安启源的全球渠道网络，大阳将快速进入欧洲、北美等高端市场。全球化加速：

对摩托车行业：开创 "汽车 + 摩托" 融合发展新模式

推动行业技术升级：汽车技术向两轮出行领域的转移，将迫使整个行业从 "低价内卷" 转向 "技术竞争"，加速淘汰低质低价的杂牌企业。重新定义电摩标准：大阳有望将汽车行业的安全标准、智能标准引入两轮出行领域，推动建立更高的行业准入门槛。

提升中国品牌全球竞争力：在电动化、智能化领域，中国企业与国际品牌站在同一起跑线。依托中国长安的技术和资源支持，大阳有望成为全球两轮新能源市场的领军品牌。

结语

从 2025 年 9 月时隔 15 年重返重庆摩博会，到 2026 年 4 月亮相长安启源全球发布会，大阳摩托的每一步都备受关注。这不再是一个老牌军工品牌的情怀回归，而是一场有战略、有方向的全面复兴，未来，大阳将带来更多令人惊艳的产品，向世界展示中国智造的力量。

曾经小众的HEV赛道，迎来了快速扩容的良机。

2026年开始，多家中国车企宣布将推出HEV油电混动车型。4月13日，吉利正式发布全球新一代“i-HEV智能双擎”技术，将搭载在吉利中国星系列车型量产上市；稍早时候，长安汽车举行全球发布会，推出蓝鲸超擎混动系统，CS75、UNI-V、CS55等畅销车型均将搭载这一混动系统。

3月18日，奇瑞汽车在电池之夜上宣布，将布局更多HEV产品；长城则将基于最新的归元平台打造HEV产品，欧拉5HEV车型已于近期在泰国发布。

在不到一个月的时间里，中国车市几大领军自主车企，均已发布或官宣HEV产品规划。

在头部车企的带动下，国内燃油车市场将迎来一波HEV化热潮。

HEV并非全新品类，此前丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power等均已在中国市场布局。这一动力类别也被日系车企所垄断。

虽然技术细节各有差异，但几大系统的核心理念一致：通过电动机介入与调节，让发动机尽可能保持在高效区间运转，进而实现更优的油耗表现。

实际使用中，这批日系HEV的油耗数据，确实优于欧系相对简单的P2、P3架构插混。根据车主反馈，丰田、本田的混动紧凑级轿车，能真实跑出4L级的百公里油耗。

虽然油耗和使用成本喜人，但高昂的价格限制了日系HEV的市场扩张。

卡罗拉、思域等混动版车型售价一度与凯美瑞、雅阁燃油版处于同一量级，厂家也多将高定价归因于较高的成本。2020年以后，中国新能源汽车进入高速发展期，日系HEV在经济性上的优势被大幅缩小。

无论是比亚迪DM-i还是吉利雷神，这些串并联的插混系统都能在馈电状态下实现媲美日系HEV的油耗表现；而得益于国内较为低廉的电价，即便节油性能优异，但HEV仍难以媲美纯电汽车的补能成本。

更大的差别在于国内对BEV、PHEV与HEV的归类。

按照官方定义，BEV和PHEV均属于新能源汽车，可享受一系列政策、税收优惠；而HEV仍被归类为燃油车，即便节能也无法享受相关政策权益。

在能耗优势被追平、又缺乏政策优惠的情况下，日系HEV尽管售价大幅下探，却依旧鲜有爆款出现。

但这一批新近登场的中国品牌HEV，体现了和日系HEV截然不同的技术思路，这或将改变HEV叫好不叫座的现状，甚至有望颠覆整个燃油车市场格局。

“我们与丰田、本田的核心区别，在于他们是以油为主，而我们是油电同驱。”长安汽车平台及模组开发部总经理邓伟，点出了中国混动的差异化逻辑。

在节能逻辑上，中日HEV的理念趋同，核心仍旧是通过电机加入，让发动机能够保持在高效区间工作，降低油耗；同时深挖发动机潜力，提升其高效区间的工作效率。

不同的在于，日系HEV工作逻辑以油为主，HEV化最大的优势仅仅是节油，使用体验仍趋近于普通燃油车，这使得日系HEV和燃油车一样，在智能化时代有着明显的先天劣势。

而国内新一批HEV，有望从根源上破解燃油车或者HEV的智能化先天不足。

业界普遍认为，燃油车低压平台无法全周期支撑智驾系统功耗。中高阶智驾会使整车电耗增加10%-20%，尤其长时间怠速时，会对蓄电池带来明显压力；燃油车散热系统也难以满足大算力智驾域控的冷却需求，若要优化则需重新设计散热方案，甚至新建冷却回路，而发动机震动又会给管路布置带来挑战。

此外，燃油车动力协同复杂、响应偏慢，这要求智驾系统进行比纯电车型更精细的标定，才能实现平顺可控。

相较于早期采用小容量镍氢电池的日系HEV，这一批国产HEV普遍搭载容量更大的锂电池，具备更强的纯电行驶能力，能显著降低动力系统对智驾的干扰；更大的电池也带来更充沛的电力供应，不仅可以满足智驾持续运行需求，还能支撑哨兵模式、无感OTA、智能座舱全时在线等功能。

高盛在《中国汽车2026》研报中提出，下一代中国HEV基于400V高压平台、2~5kWh高倍率电池以及集中式电子电气架构打造，与纯电车同源，这使其能够支持满功率运行的智能驾驶（激光雷达 + 高通8295芯片）、持续整车OTA升级，以及与AI深度融合的动力控制系统。

从市场结构看，燃油车在国内仍占据半壁江山。这一批全新HEV，将彻底改变燃油车不智能的刻板印象，让燃油车在智能化层面具备与新能源汽车正面抗衡的实力。

在保持智能化与使用成本优势的同时，HEV也是车企降低成本、改善盈利的重要路径。

过去几年新能源汽车发展迅速，但行业利润格局发生明显变化。世界500强数据显示，中国汽车行业去年总利润147亿美元，其中宁德时代71亿美元、比亚迪50亿美元，二者均为国内头部动力电池厂商。同时受政策、用户需求影响，纯电、插混、增程均呈现“大电池化”趋势，而动力电池按电量计价，进一步加大了主机厂的成本压力。

国产HEV的电池容量虽相较早期日系HEV更大，但其3~5kWh水平，与动辄50kWh以上的PHEV、普遍100kWh以上的纯电动力电池仍有量级差距，成本可大幅下降。

这也彰显出中国车企的新野心：在新能源汽车市场，中国品牌已占据绝对话语权，但在燃油车市场，传统合资品牌依旧强势。

这批全新的HEV兼顾低能耗与高智能，既满足保守用户对燃油车的使用习惯，又打破油车不智能的瓶颈，同时乘上中国品牌集体向上的东风，将对合资燃油车形成巨大冲击。

中汽协在报告中指出，HEV无需外接充电、省油50%、无续航焦虑，契合三四线及下沉市场需求；同时也是车企应对纯电价格战、稳定利润的核心品类。

而在海外市场，HEV更是中国车企进一步扩大份额的重要手段。

抛开近期油价上涨因素，过去一段时间不少区域市场缩减或退出新能源汽车补贴政策，对新能源车型销售造成明显冲击，不少车企已放缓甚至调整早前的纯电目标与规划。

过去几年，中国车企依靠新能源领域的差异化优势实现出口大幅增长。面对当前政策不确定性加剧，补强燃油与节能车型阵容，通过HEV进一步强化高性价比优势，能为海外用户提供更贴合当地市场的差异化体验。

不少机构分析认为，2026年HEV在中国汽车市场的销量规模将达到180万~200万辆。也许在可预见的将来，HEV将全面取代纯燃油车，成为市场主流之一，汽车行业将完成全面电驱化。届时，纯燃油驱动车辆或将如同今日的赛马一般，成为少数人的玩物，而非大众化交通工具。

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】内卷式竞争的时代，增收不增利是国内大多上市车企的共同特点。

日前，长安汽车正式发布2025年年报。数据显示，长安汽车实现营业收入1640.00亿元，同比增长2.67%；归母净利润40.75亿元，同比减少44.34%。

增收不增利的魔咒，似乎也笼罩在长安汽车头上。甚至，从净利润下滑幅度来看，长安汽车在国内车企中也算偏高的。但长安汽车净利润下滑的背后，却藏着一个主业极其稳健，且转型成功向好的长安汽车。

“扣非后净利润27.95亿元，同比增长8.03%”，这组数字，远比净润的下滑更值得推敲。

摘掉滤镜之后 才知长安汽车的稳健

市场端，长安汽车的稳健，是很多车企所不具备的。

数据显示，2025年全年，长安汽车实现销量291.3万辆，创近九年来新高，同比增长8.5%，连续六年实现同比正增长。

这六年，对长安汽车这种传统车企来说，不是“顺风局”。

一方面，作为以燃油车生产制造销售为主的车企，长安汽车一面应对燃油车市场的下滑，一面应对新能源转型；另一方面，这六年来，国内外经济环境复杂，且国内汽车市场内卷式竞争在时时刻刻加大长安汽车的市场压力。

但长安汽车在市场端的经营依旧稳健。2025年，长安汽车的净利润虽然下滑明显，但扣非净利润却实现增长。这两组数据的对比说明，长安汽车主业经营业绩也十分稳健。从年报中透露的信息来看，造成这种反差的主要原因是：

长安汽车2025年非经常性损益金额为12.80亿元，较2024年的47.34亿元大幅减少。其中，非流动行资产处置收益、以及政府补助分别从2024年的25.5亿元、16.27亿元降至1.73亿元、5.59亿元。

“卖房子卖地”不可持久，政府补贴也无法长期持续，一定程度上来说，长安汽车在2025年摘掉了这些滤镜，而摘掉滤镜的长安汽车，主营业务依旧稳健且实现了增长。

转型向好 新能源和海外市场的甜可能快尝到了

转型时期，长安汽车一直在推进“第三次创业——创新创业计划”，主要包括新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。从销量结构来看，长安汽车2025年新能源汽车和海外销量也均取得了明显增长。

新能源汽车方面，长安汽车全年销量突破111万辆，同比增长51.1%；海外市场方面，长安汽车全年实现销量63.7万辆，同比增长18.9%。而从年报中披露的数据来看，新能源汽车和海外市场，对长安汽车后续业绩增长或许也将起到明显作用。

长安汽车年报披露，深蓝汽车2025年实现营收502.45亿元，同比增长34.97%，全年净亏损8.99亿元，相较于2024年的亏损15.71亿元，实现大幅减亏。关于阿维塔，因对公司净利润影响未达10%等原因，长安汽车未披露其营收财务数据。但这本身可能已经说明，阿维塔的业绩正在向好，尤其是结合同比增长约63%的销量来看。

2025年，单纯从数字上看，长安汽车境外收入情况并不突出。收入为332亿元，同比增长2.4%。境外业务的毛利率从2024年的26.2%下降为2025年19.49%，下降6.7个百分点。年报中指出，负责出口业务的公司，受主要市场竞争激烈影响，加大资源投入力度，总体利润同比减少。

其中，资源投入力度加大或更为明显，而这更能说明长安汽车的潜力。参考行业其他车企，从大规模铺设海外网络、建厂到实现规模收获，大概需要3年时间。长安汽车海外布局提速从2024年开始，泰国罗勇工厂2025年刚投产、欧洲网络铺设时间也不长。现阶段的资源投入，本身就为长安汽车许下了更大的潜力。

此外，从年报上看，长安汽车也保持高强度研发，2025年，长安汽车研发投入为125.76亿元，同比增长23.79%。2026年，长安汽车计划投资额为144.7亿元，主要用于加大核心研发能力投入以及夯实智能化基础能力，做实海外投资平台，拓展新兴产业布局。

4月10日晚间，长安汽车发布2025年年度报告，公司2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.7%，保持规模增长；归母净利润40.8亿元，扣非后归母净利润28.0亿元，同比增长8.03%，经营质量稳定向好。2025年公司研发投入126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。

在新央企赋能下，2025年长安汽车全年销量291.3万辆，创近9年新高；三大数智新能源品牌齐创新高，全年新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

刚刚过去的3月，长安汽车销量达270600辆，环比增长78%，海外销量创历史新高，达103900辆，环比增长60%。

五大品牌协同，细分市场全覆盖

在新央企赋能下，长安汽车构建起‌五大品牌协同作战‌体系，覆盖从主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车等全细分市场，布局ICE、HEV、REEV、PHEV和EV等多动力路线，产品体系完善，自主品牌矩阵完整。

公司资金储备实力雄厚，货币资金超540亿元，经营活动现金流持续净流入，业务造血能力稳居行业前列。其中燃油车基本盘稳固，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典燃油车型持续走量，构成稳定盈利与现金流底座，为新能源、智能化研发及品牌布局提供持续充足资金支持。

新能源构建起覆盖10-70万全价格带的产品矩阵，产品结构持续优化。长安启源月销突破4万辆，增长潜力突出；深蓝汽车月销突破3万辆，已实现阶段性盈利；阿维塔连续10个月销量破万，高端市场突破成效显著。

2026年，长安汽车剑指330 万销量， 140 万辆新能源销量，新能源渗透率不低于 40%，持续扩大新能源产品市场覆盖，巩固行业头部销量地位。

持续高强度研发投入，构筑核心竞争力

长安汽车长期保持高研发投入，构建了“六国十地”的全球研发布局，在16大领域建成200余个实验室，以及行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”。2025年，长安汽车研发投入126亿元，占营收7.67%，居行业前列，研发转化能力行业领先。

新能源领域，长安汽车自研电池品牌“金钟罩”隔热性能优于行业30%，电池零过热。发力固态电池，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。今年3月30日发布的蓝鲸超擎混动，重新定义高效混动出行体验，让城区油耗进入“2L”时代。

智能化领域，自去年9月发布“天枢智能”品牌后，长安汽车3月迎来天枢智能“新安全”成果，爆胎稳行功能将覆盖所有搭载天枢智能的全新及改款车型，让每一次出发，都能安全抵达；太行分布式电驱技术正式迈入量产与普及阶段，一举奠定行业分布式电驱2.0时代的技术门槛。

长安汽车在智能驾驶领域也接连取得突破，继去年12月获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌后，3月29日又官宣获批L4级自研Robotaxi测试牌照，形成L3、L4智驾技术双阶同步领跑的行业格局。

长期的高强度研发投入，已为长安汽车构筑起长期竞争力，为企业持续增长提供技术支撑。

海外+新兴业务破局，打开第二增长曲线

长安汽车2025年全年综合毛利率达15.54%，同比提升0.6个百分点，季度毛利率逐季向好；海外板块毛利率19.49%，显著高于国内，成为公司盈利重要补充。2025年，长安汽车全年海外销量63.7万辆，同比增18.9%，海外已成为长安汽车高盈利第二增长曲线。

长安汽车持续践行“无海外不长安，无基地不海外”战略，公司双VP常驻海外推进全球化布局，泰国、巴西等海外工厂加速投产，营销与服务链持续完善，在欧亚、中东、东南亚已实现品牌替代与份额领先。2026年，长安汽车海外销量将冲刺75万辆目标。

新兴业务方面，长安汽车依托汽车技术积累布局机器人、飞行汽车等业务，力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车。

4月1日，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生态。这是天枢智能品牌从“车”走向“泛出行”的关键一步。长安汽车还将和合作伙伴联合探索“泛出行”的多种应用场景，突破机器人认知、人机协作、群体智能等核心技术，打造围绕机器人和人工智能的新质生产力和新增长曲线。

未来，长安汽车将持续强化科技创新核心驱动力，深化五大品牌矩阵发展格局，纵深拓展全球化布局，朝着2030年产销突破500万辆的战略目标坚定前行，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献长安力量。

2026年4月10日晚，长安汽车的财报落地。没有通稿轰炸，没有情绪渲染，只有冷冰冰的数字：营收1640亿元，扣非净利28亿元，同比增8.03%。在整车价格战杀红眼、行业普遍“增收不增利”的当下，这组数据像一块淬过火的钢，安静却扎实地嵌进中国车企的资产负债表里。

 

 

很多散户看财报，第一眼看销量，第二眼看利润。但机构资金和老研究员的视线，永远先落在现金流和毛利率上。长安账上趴着540亿货币资金，经营现金流持续为正，综合毛利率15.54%，且连续三个季度环比改善。这意味着什么？意味着它的定价权没被价格战打穿，规模效应与供应链议价能力正在形成正向循环。汽车是重资产、长周期的生意，现金流是命脉，毛利率是护城河。长安没在泥潭里卷，而是把子弹留给了技术迭代和海外扩张。

 

很多人只看销量榜上的排名，却忘了长安的底子，是从山城雾霭里的老厂房里一寸寸长出来的。三十年前，第一批微面驶出车间时，没人敢想它能驶向欧洲的海港、泰国的雨季、巴西的艳阳。那时的“出海”，是散件组装的试探；今天的出海，是深蓝在右舵市场悄然扎根，是海外毛利率19.49%的静默答卷。懂行的人知道，面子从来不是喊出来的，是里子一寸寸熬出来的。

 

 

291.3万辆的总销量，创近九年新高。但真正让老工程师眼眶微热的，是结构里的从容：新能源110.9万辆，同比大增51%；海外63.7万辆，仅3月单月就跨过10.39万辆门槛。燃油车的CS75 PLUS与逸动，依然在街头巷尾跑着稳定的现金流；而启源、深蓝、阿维塔三箭齐发，从十万到七十万，把中国新能源的版图铺得绵密而扎实。这不是押注风口的豪赌，而是多路线咬合的精密钟表。每一个齿轮的转动，背后是200多个实验室的日夜，是六国十地研发人员的时差，是“金钟罩”电池里死磕的30%隔热提升，是蓝鲸超擎把城区油耗压进2L时代的执拗。

 

这不是“多生孩子好打架”的盲目扩张，而是对冲技术路线不确定性的防御阵型。当同行还在纯电与插混之间摇摆时，长安用全路径布局把用户选择权变成了自己的基本盘。

 

支撑这盘棋的，是126亿的研发投入，占营收7.67%。行业里喊“科技平权”的车企很多，但真金白银砸进“六国十地”、200多个实验室的屈指可数。“金钟罩”电池死磕热安全，蓝鲸超擎把城区油耗压进2L时代，天枢智能连拿L3正式牌照与L4 Robotaxi路测资格。技术从来不是发布会的PPT参数，是供应链里的良率、是用户踩下刹车时的信任、是软件定义汽车时代的底层架构。长安没去卷冰箱彩电，而是把研发费用率打到了行业头部，这才叫穿越周期的资本开支。

 

 

更值得重估的，是海外业务的利润重构。19.49%的海外毛利率，显著高于国内。两位副总裁常驻一线，泰国、巴西基地投产，欧洲、中东渠道下沉。“无海外不长安，无基地不海外”不是战略口号，是避开国内内卷、用属地化运营吃高毛利的商业常识。当国内还在拼性价比，长安已经用海外第二曲线平滑了周期波动，也为全球化估值打开了天花板。

 

面向2026，目标很明确：总销量330万，新能源140万，海外75万。加上4月初成立的天枢机器人公司，剑指2028年人形机器人量产、2030年飞行汽车商用。长安的叙事逻辑，早已从“汽车制造商”切换到“泛出行科技平台”。资本市场看车企，过去看规模，现在看技术，未来看生态与全球化溢价。

 

长安的2025年报，没有故事，只有算盘。当价格战退潮、资本回归理性，真正留在牌桌上的，永远是那些把里子做厚、把现金流打透的企业。500万辆的2030目标不遥远，因为节奏，已经握在自己手里。

卖得更多，赚得更难。

文｜胡成旭 编辑｜冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

4月10日晚，长安汽车发布2025年年度报告。291万辆销量创近九年新高，新能源突破111万辆，海外卖了64万辆，长安汽车的新能源转型，至少已经先完成了最重要的阶段性任务，把规模做出来。

但归母净利润40.75亿元，同比接近腰斩。数字上看，长安的盈利能力像是一次“假摔”，因为扣非净利润其实增长了8%。

真正掉下来的是非经常性损益。从2024年的47亿元降到13亿元，资产处置收益和政府补助大幅缩水。不是主业突然不赚钱了，而是去年那层“滤镜”退掉了。

但滤镜退掉之后，长安的利润底色也并不算厚。2025 年扣非净利润27.95亿元，对应1640亿元营收，扣非净利率只有约 1.7%。

长安已经完成了转型第一阶段，证明自己能把规模做出来；但第二阶段才真正难，证明自己能更轻、更稳的转型，并把钱赚出来。

01

三个品牌，三把火

过去一年，长安的营收逐季走高，Q4达到491亿元创单季新高。但扣非净利润从Q1的7.8亿元一路滑到Q3的5.4亿元，Q4才回到7.8亿元。收入越卖越多，单车利润却越卖越薄。

从季度走势看，下半年销量放大，并没有同步带来更厚的主营利润。一个可能的解释是，新能源放量过程中，价格和渠道投入同步加大。

新能源合并报表内销售收入803亿元、销量111万辆，单车收入约7.2万元，比长安整体单车收入还低。新能源在拉高销量的同时，也在拉低均价。

现金流压力变大。上半年经营现金流累计净流出86亿元，Q3靠回款集中才翻正101亿元，Q4又回落到接近零。全年只攒下18亿元经营现金流，同比降了六成。

吉利的新能源业务同样在去年放量，对比吉利年报，长安的销量只差11万辆，吉利302万、长安291万，规模上实现追赶。但吉利经营现金流473亿元，是长安的25倍。

一个不同点是，吉利在“一个吉利”战略后迅速收拢，更强调平台、研发和智能化能力的复用。

长安新能源过去一年的打法，不是押中一条线，而是同时把三条线点着了。启源做插混，用蓝鲸混动；深蓝做增程和纯电，用原力技术和自研电池包；阿维塔做高端纯电，依靠华为智驾和宁德时代。

三条路线、三套供应链、三个研发团队。好处是覆盖面广，坏处是每个品牌都无法大规模复用资源，研发和渠道资源也被分散。

关键是，三个品牌目前都还在吃利润。

深蓝2025年收入502亿元，亏损收窄到9亿元，随着规模增长，已经有改善。但经营现金流从2024年的正45亿元转为负21亿元。收入涨了、亏损少了、现金流却恶化了，说明增长可能伴随着库存或账期的增加。

启源全年41万辆，产品集中在10到15万区间，正面硬刚比亚迪秦和宋，仍处在渠道扩张和规模爬坡阶段，大概率仍在微利或投入期。

阿维塔全年12万辆，定位高端。但高端品牌需要规模摊薄成本，吉利极氪2025年约22万辆、单车均价超30万，阿维塔只有一半的量。阿维塔的高端定位已经立住了一部分，但在当前销量规模下，距离成为稳定利润来源，还需要继续放量验证。

▍长安财报

111万辆新能源、803亿元收入，长安的新能源车销量规模已经不小。

但没有一个品牌能自己“印钞”，也没有一款既上量又高毛利的产品。长安新能源现在最缺的不是销量，而是利润的锚点。

02

增长在变重

长安的新能源业务还是三条线同时推进，原因之一是两家公司转型阶段不同。前者更容易在规模扩大后摊薄成本，后者则更容易在冲量阶段先把费用和资源消耗顶上去。

为了把三个品牌推起来、把海外网络铺开，长安过去一年投入很大。

销售费用100亿，同比增长33%。年报直说，主要是新能源销量提升、新品推广和品牌宣传。研发费用72亿元，同比增长10%。

只看利润表上的研发费用，可能仍会低估长安真实的投入强度。2025年研发投入总额实际达到126亿元，同比增长24%，占营收7.67%。差额在哪？资本化了54亿元，资本化比例43%。

看绝对值，长安研发投入的资本化比例在主要车企中不算突出，远低于吉利的64%。

但趋势值得留意。去年吉利开始主动降低研发投入的资本化比例，从2024年的69%，到去年降了5个百分点。比亚迪2025年研发投入634亿元，资本化比例不到9%，几乎全部在当期费用化。

长安还在增加，2024年是35.96%，2025增加了7个百分点。

这种“重”，也体现在出海节奏上。

长安对海外新能源市场的决心很大。但现在还是花钱的项目，不是能规模赚钱的事业。

2025年境外业务的毛利率19.49%，高于国内的14.54%。看起来海外更赚钱。但境外毛利率同比下滑了6.71个百分点，国内反而提升了2.47个百分点。这说明长安汽车原本稳定的海外业务，正在重新进入投入期，导致海外的利润质量，在变薄。

▍长安进欧洲

这一点能从海外单车收入上看出。332亿元收入、64万辆销量，单车海外收入约5.2万元。吉利海外单车收入约17.65万元，比亚迪约18.3万元。长安只有这两家的三分之一不到，说明产品结构、出口形态和品牌位置，都还在探索。

原因也能从财报中看出端倪。从海外单车收入看，长安海外业务仍以价格带较低的产品为主。再加上，年报提到“累计正式投产10余个KD项目”，KD出口单车收入低于整车出口，暂时拉低了整体数字。

负责出口的子公司，在年报里解释，“主要市场竞争激烈、加大资源投入，总体利润同比减少。”

泰国罗勇工厂2025年刚投产，欧洲刚开始铺店，挪威、葡萄牙、荷兰等，首批深蓝S05发往英国。长安覆盖117个国家，建好销售网络、跑通准入流程、做到盈亏平衡，还有很多准备要做。

这些都还处在比亚迪出海老将刘学亮说的，“从负数开始”的阶段。参考比亚迪从大规模的海外投入，到今年进入规模收获，用了两年以上的周期。长安汽车迈过这道坎，预计也还需要一段时间。

对一家处在转型重投入期的车企来说，以上这些不一定是问题，但需要观察的是，这种趋势是否会在今年延续。

长安现在还没有到收割战场的阶段，而是在一边做产品、一边建平台、一边搭技术底座。固态电芯验证400Wh/kg，CTP电池包自主下线，L3自动驾驶首批准入，泰国工厂投产，端到端智驾自研等，这些都是实打实的技术进展，对应的都是真金白银的投入。

钱不会白花，但从花出去到赚回来，中间有时差。长安目前正站在这个时差的中间。

03

从做大到做厚，

长安还差几步？

长安的新业务虽然把规模做出来了，但还是以一种做重的方式。

这导致库存量9.66万辆，同比增长56%。存货从171亿元增到225亿元。投资活动现金流净额-122亿元，较上年的-43亿元扩大近两倍。

产品切换期的库存积压，泰国工厂和CTP产线的资本开支，时代长安扩能的投入……每一件都说得通，但这种重，不完全是阶段性的。

长安的“重”，不只是因为处在投入周期里，也和它选择的多品牌多路线战略绑定。这是一个主动的战略选择，但代价是利润拐点来得更慢。

长安的利润拐点，可以从三个方向找坐标。

首先是深蓝什么时候盈利。

502亿元收入仍亏9亿元，意味着毛利率覆盖不住销售和管理费用。深蓝的关键不是继续冲量，而是单车毛利能不能随规模再上一个台阶。

如果2026年完成销量目标，从32.5万辆推到国内40万辆、海外10万辆，同时单车成本随电池自研和平台成熟而下降，盈亏平衡是有可能看到的。但如果为了冲量继续压价，亏损可能反而扩大。

其次是阿维塔能不能持续放量。

12万辆对一个高端品牌来说，是已经跑起来的信号，但还不是安全线。吉利极氪在22万辆的规模下开始接近盈亏平衡，阿维塔要达到类似的利润贡献，规模可能需要更高。

2026年阿维塔计划推出第二代旗舰SUV和阿维塔06T拓展谱系，能不能把量稳在更高的台阶上，决定了它是继续烧钱还是开始反哺。

另外，海外什么时候从花钱变赚钱。

参考比亚迪的节奏，2023年开始大规模铺海外网络和建厂，2025年海外销量突破100万辆，大致到2025年底至2026年初才开始进入规模收获期。

长安海外大规模投入从2024到2025年提速，如果节奏类似，最快也要到2027年前后才可能看到海外业务整体盈亏平衡。在此之前，海外越扩张，短期对利润的拖累越大。

把这三个变量叠在一起看，2026 年恐怕还不是长安利润明显释放的一年，真正值得观察的窗口，更像是在 2027 年前后。

长安已经证明自己不会在新能源转型中掉队，下一步要证明的是，能赚着钱长大。

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4月10日晚，长安汽车2025年度报告正式出炉。1640亿元营收、40.8亿元归母净利润、126亿元研发投入、291.3万辆全年销量……一串串数字背后，不仅是一家车企的经营成绩单，更是一家中央企业在汽车产业深刻变革期交出的“担当答卷”。在新能源与智能化浪潮席卷全球的当下，长安汽车以稳健的业绩增长、领先的研发强度和清晰的战略布局，诠释了何为“国家队”的硬核实力与长远定力。

财务基本盘：规模增长与经营质量并进

年报显示，长安汽车2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.7%；归母净利润40.8亿元，扣非净利润28.0亿元，同比增长8.03%。在行业价格战持续、市场竞争白热化的背景下，长安汽车保持了营收规模的正向增长，并且利润增速高于营收增速，这反映出其经营质量正在持续优化。

尤其值得关注的是，公司货币资金储备超过540亿元，经营活动现金流持续净流入。强大的“造血”能力，为企业在新能源、智能化等需要长期高强度投入的领域提供了充足的“弹药”。燃油车基本盘稳固——CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典车型持续走量，构成了稳定的盈利与现金流底座。这恰恰体现了长安汽车作为央企的稳健风格：不盲目冒进，而是在巩固现有优势的基础上，有序、有力地推进转型。

研发高强度：7.67%的投入占比背后的技术自立

“技术立企”是长安汽车年报中最鲜明的标签之一。2025年，公司研发投入高达126亿元，占营业收入比例达到7.67%，这一强度稳居行业前列。持续的巨额投入，已转化为实实在在的技术护城河。

在新能源核心领域，自研电池品牌“金钟罩”实现了“零过热”安全目标；固态电池研发进展明确，预计2027年逐步量产。今年3月发布的蓝鲸超擎混动技术，更是将城区油耗带入“2L时代”，重新定义了混动效率。在智能化赛道，长安汽车已形成L3、L4级自动驾驶技术“双阶领跑”的行业格局——继去年底获得国内首块L3级自动驾驶正式号牌后，今年3月又获批L4级自研Robotaxi测试牌照。从“天枢智能”品牌发布，到爆胎稳行、太行分布式电驱等成果落地，长安汽车正将技术储备快速转化为产品竞争力。

产品矩阵化：五大品牌协同覆盖全市场

面对多元化的消费需求，单一品牌或产品线已难以通吃。长安汽车构建了覆盖主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车的“五大品牌”协同体系，并布局了ICE、HEV、REEV、PHEV、EV全动力路线。

这种矩阵化布局在市场上取得了显著成效：长安启源月销突破4万辆，深蓝汽车实现阶段性盈利且月销过3万辆，高端品牌阿维塔已连续10个月销量破万。新能源产品覆盖10万至70万元全价格带，销量达110.9万辆，同比增长51%。产品结构的优化，不仅提升了品牌形象，也增强了企业的抗风险能力和利润空间。

出海加速度：海外业务成高盈利增长极

2025年，长安汽车海外销量63.7万辆，同比增长18.9%；海外板块毛利率高达19.49%，显著高于国内水平。这组数据揭示了一个重要趋势：海外市场已成为长安汽车高质量增长的“第二曲线”。

践行“无海外不长安”战略，长安汽车通过双VP常驻海外、加速泰国、巴西等地工厂投产、完善营销服务网络等方式，在欧亚、中东、东南亚等市场实现了品牌替代与份额领先。2026年，其海外销量目标剑指75万辆。在全球汽车产业格局重塑的窗口期，长安汽车的加速出海，不仅是为了规模扩张，更是中国汽车工业从“产品输出”向“品牌输出”和“体系输出”升级的缩影。

未来生态化：从智能汽车到“泛出行”的边界拓展

长安汽车的野心不止于造车。成立天枢智能机器人公司，布局人形机器人、飞行汽车等新兴业务，标志着其正从“汽车公司”向“科技出行生态公司”演进。以汽车产业积累的智能化、电动化技术为基石，向更广阔的“泛出行”领域延伸，这是长安汽车面向2030年乃至更长远未来的战略卡位。

张观评述：长安汽车正迈入以创新为驱动、以全球为舞台的坚实道路

纵观长安汽车2025年年报，我们看到了一家中央企业在复杂市场环境中的战略定力：以技术研发构筑长期竞争力，以矩阵化产品捕捉市场机遇，以全球化布局打开增长空间，以生态化思维谋划未来。其成绩的取得，根植于对产业规律的深刻理解、对核心技术的持续投入，以及对“央企担当”的务实践行——不仅要实现自身的商业成功，更要为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献关键力量。面向2030年产销500万辆的宏伟目标，长安汽车已铺就了一条以创新为驱动、以全球为舞台的坚实道路。

北方车市

4月10日晚间，长安汽车发布2025年年度报告，公司2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.7%，保持规模增长；归母净利润40.8亿元，扣非后归母净利润28.0亿元，同比增长8.03%，经营质量稳定向好。2025年公司研发投入126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。

在新央企赋能下，2025年长安汽车全年销量291.3万辆，创近9年新高；三大数智新能源品牌齐创新高，全年新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

刚刚过去的3月，长安汽车销量达270600辆，环比增长78%，海外销量创历史新高，达103900辆，环比增长60%。

五大品牌协同，细分市场全覆盖

在新央企赋能下，长安汽车构建起‌五大品牌协同作战‌体系，覆盖从主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车等全细分市场，布局ICE、HEV、REEV、PHEV和EV等多动力路线，产品体系完善，自主品牌矩阵完整。

公司资金储备实力雄厚，货币资金超540亿元，经营活动现金流持续净流入，业务造血能力稳居行业前列。其中燃油车基本盘稳固，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典燃油车型持续走量，构成稳定盈利与现金流底座，为新能源、智能化研发及品牌布局提供持续充足资金支持。

新能源构建起覆盖10-70万全价格带的产品矩阵，产品结构持续优化。长安启源月销突破4万辆，增长潜力突出；深蓝汽车月销突破3万辆，已实现阶段性盈利；阿维塔连续10个月销量破万，高端市场突破成效显著。

2026年，长安汽车剑指330万销量， 140 万辆新能源销量，新能源渗透率不低于 40%，持续扩大新能源产品市场覆盖，巩固行业头部销量地位。

持续高强度研发投入，构筑核心竞争力

长安汽车长期保持高研发投入，构建了“六国十地”的全球研发布局，在16大领域建成200余个实验室，以及行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”。2025年，长安汽车研发投入126亿元，占营收7.67%，居行业前列，研发转化能力行业领先。

新能源领域，长安汽车自研电池品牌“金钟罩”隔热性能优于行业30%，电池零过热。发力固态电池，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。今年3月30日发布的蓝鲸超擎混动，重新定义高效混动出行体验，让城区油耗进入“2L”时代。

智能化领域，自去年9月发布“天枢智能”品牌后，长安汽车3月迎来天枢智能“新安全”成果，爆胎稳行功能将覆盖所有搭载天枢智能的全新及改款车型，让每一次出发，都能安全抵达；太行分布式电驱技术正式迈入量产与普及阶段，一举奠定行业分布式电驱2.0时代的技术门槛。

长安汽车在智能驾驶领域也接连取得突破，继去年12月获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌后，3月29日又官宣获批L4级自研Robotaxi测试牌照，形成L3、L4智驾技术双阶同步领跑的行业格局。

长期的高强度研发投入，已为长安汽车构筑起长期竞争力，为企业持续增长提供技术支撑。

海外+新兴业务破局，打开第二增长曲线

长安汽车2025年全年综合毛利率达15.54%，同比提升0.6个百分点，季度毛利率逐季向好；海外板块毛利率19.49%，显著高于国内，成为公司盈利重要补充。2025年，长安汽车全年海外销量63.7万辆，同比增18.9%，海外已成为长安汽车高盈利第二增长曲线。

长安汽车持续践行“无海外不长安，无基地不海外”战略，公司双VP常驻海外推进全球化布局，泰国、巴西等海外工厂加速投产，营销与服务链持续完善，在欧亚、中东、东南亚已实现品牌替代与份额领先。2026年，长安汽车海外销量将冲刺75万辆目标。

新兴业务方面，长安汽车依托汽车技术积累布局机器人、飞行汽车等业务，力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车。

4月1日，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生态。这是天枢智能品牌从“车”走向“泛出行”的关键一步。长安汽车还将和合作伙伴联合探索“泛出行”的多种应用场景，突破机器人认知、人机协作、群体智能等核心技术，打造围绕机器人和人工智能的新质生产力和新增长曲线。

未来，长安汽车将持续强化科技创新核心驱动力，深化五大品牌矩阵发展格局，纵深拓展全球化布局，朝着2030年产销突破500万辆的战略目标坚定前行，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献长安力量。

依托“海纳百川”全球化战略与“六国十地”全球研发布局，长安汽车出海步伐持续提速，长安启源作为核心载体，在国内市场交出亮眼销量答卷的同时，更以这份实打实的势能为全球征程注入强劲动力。

2026年3月，长安启源单月销量36875辆，登顶央企新能源销量冠军，这份在国内市场锤炼出的硬实力，成为其征战全球新能源赛道的底气，也让长安启源成为新央企以智造实力走向世界的重要代表，书写中国汽车品牌出海的央企答卷。

长安汽车的全球化，从来不是简单的产品出口，而是扎根“六国十地”研发布局的全球技术协同，这份积淀下的先进技术与可靠品质，既是长安启源出海的核心支撑，更是其国内销量爆发的关键所在。

作为长安汽车主品牌新能源板块，长安启源承接四十余年造车工程底蕴，凝练千亿研发投入的技术成果，将全球研发布局的优势，转化为兼顾国内与全球市场的核心竞争力，让全球化征程从起步就站在技术与品质的高起点。

2026年3月，长安启源销量环比增长101.5%、达36875辆，正式跻身国内主流新能源品牌行列，这份经市场检验的成绩，成为长安启源叩开全球市场大门的硬名片，也让世界看到央企新能源品牌的真实实力。

东南亚是长安启源全球化布局的重要桥头堡，泰国则是其借势销量势能、迈出海外关键一步的核心阵地，而全新Q05，更是以国内销冠的身份，扛起长安启源全球大单品的大旗，成为连接国内与海外市场的重要纽带。

在国内，全新Q05 3月交付12600辆、环比增长188.3%，一举登顶紧凑型纯电SUV销量榜首，6.99万元起的定价，搭配全系宁德电芯、同级首搭激光雷达与4纳米车规级座舱芯片的诚意配置，让其成为国内市场的爆款车型；3月24日，这款国内热销车型登陆泰国完成首秀并开启盲订，迅速引发海外用户关注，成为长安启源深耕东南亚市场的重要落子。

未来，全新Q05还将进军印尼、欧洲等市场，其在国内积累的销量与口碑，将成为征战全球的重要基础，勾勒出长安启源以国内冠军实力撬动全球市场的发展蓝图，也成为打通国内与海外市场的核心抓手。

这一布局，既精准把握了东南亚新能源市场的爆发机遇，更彰显了长安启源的底气。

燃油车时代，中国品牌引领向上之路；新能源时代，长安启源扛起央企大旗，以新央企的技术积淀与国内销量势能，成为“央势力”的核心代表，与中国新能源品牌并肩，向世界展现中国智造的力量。

长安启源的全球化步伐，始终与国内市场的销量增长同频，每一步都稳扎稳打、谋定而后动。

作为中国长安汽车集团战略使命的核心承载者，长安启源的全球化征程，既延续着长安百年家国情怀，更凝聚着长安造车的核心精髓——四十余年的严谨工匠精神、千亿研发的创新突破、以用户为中心的产品初心，而这些，正是其打造出Q05、A06、Q07“冠军矩阵”的关键。

除了Q05的国内销冠与海外首秀，A06上市仅4个月交付便突破3万辆，稳居20万内新能源中大型轿车销量第一，800V高压平台+6C超级闪充技术，搭配天枢智能全维安全配置，造就其硬核产品力；Q07累计销量突破10万辆，稳居插混新能源中型SUV销量前三，越级空间与舒适配置，成为万千家庭用户的出行优选。

三大车型在国内各细分市场的热销，构筑起长安启源的冠军产品矩阵，也为全球化布局储备了成熟的产品与市场经验，让长安的核心技术与优质产品，能够精准匹配全球不同市场的用户需求，真正走向全球消费者。

全球汽车产业向电动化、智能化深度转型的当下，中国新能源品牌迎来全球化黄金机遇，长安启源则以国内销量冠军的市场实力，搭配全球研发布局的技术支撑，走出了一条独具特色的央企全球化之路。

3月登顶央企新能源销量冠军，是长安启源国内市场竞争力的直接体现，更是其全球化征程的坚实底气；而3月26日天枢智能“新安全”成果发布，爆胎稳行功能全系标配，更让长安启源以技术普惠实现品牌价值升级，为出海增添更多技术砝码。

长安启源的全球化，是央企力量的全球表达，是中国新能源的全球进阶。它跳出单兵作战的出海模式，以海纳百川的胸襟，将国内市场练就的销量势能、技术实力与产品温度，带向东南亚、欧洲等全球市场。

从国内央企新能源冠军，到布局全球市场，长安启源在打造世界一流汽车品牌的道路上步履不停，既以持续攀升的销量刷新“启源速度”，更以全球化布局书写长安汽车出海新篇章，成为中国新能源品牌向上、中国智造走向世界的重要标杆，让央企力量在全球汽车市场绽放中国光彩。

从今年3月起，车市进入产品密集投放期。发布会扎堆上演，甚至演变为一场围绕流量的争夺战。在这种节奏下，一些传播难免动作变形，甚至有的车企将本质上属于微小改款的升级包装为“新技术”，以换取关注度与声量。很显然，这种以短期流量为导向的表达方式，正在透支用户对技术的信任，也让行业逐渐偏离了以产品力为核心的竞争轨道。

然而，也有车企选择了一条不同的路径——不追逐短期风口，而是以长期深耕推动真正的技术变革。在3月30日，长安汽车面向全球推出新一代混动解决方案——蓝鲸超擎混动，将城市工况油耗推进至“2L时代”。同时，首搭该技术的第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎也惊艳亮相。与其说这是一次参数上的刷新，不如说是一种技术路径的重塑，以电动化能力反向赋能传统燃油体系，重新定义混动技术的价值边界。

在行业愈发内卷的当下，蓝鲸超擎混动的意义并不在于刷新某一个数值极限，而在于用长期技术积累构建可靠性背书，用更贴近用户感知的语言穿透流量喧嚣，并通过规模化的市场验证为用户带来可信赖的方案。某种程度上，这不仅是一套技术路径的选择，更是一种回归产业本质的理性答案。

押注HEV，成为关键赛点

在电动化加速发展的当下，纯电与增程技术路径的热度正在不断攀升，那么长安到底为什么选择加码押注HEV？

实际上，既能保留燃油车的便利与可靠，又能实现接近新能源车使用成本的HEV路径，正逐渐成为头部车企的必争之地。HEV技术也凭借更早进入市场所积累的用户基数与使用验证，在消费者端拥有更高的接受度与认可度。

从全球市场来看，HEV始终占据着举足轻重的位置。2025年，HEV已成为欧洲新能源中的绝对主力，全年销量达到456.7万辆，同比增长19.9%，市场占有率达35%；在美国市场，HEV销量达到200万辆，同比增长26.6%，不仅占据主导地位，也是唯一实现份额增长的细分品类；而在印尼、马来西亚等东南亚市场，HEV成为销量增长的重要支点。

同样，HEV在中国市场也呈现出稳步扩张的态势。数据显示，2023年至2025年，中国HEV销量由60万辆增长至120万辆，市场渗透率从2.7%提升至5.4%。根据行业预测，2026年HEV销量有望达到180万至200万辆，渗透率突破8%，正式迈入主流市场区间。

此外，今年3月以来国内油价上涨叠加插混购置税优惠的明显收紧，也在重塑消费者的选择偏好，让HEV成为当下更受青睐的选项。对于车企而言，谁的HEV技术更扎实、体系更成熟，谁就更有机会在这一轮红利中占据更大的份额。

对于长安汽车来说，加码押注HEV也并非临时起意，而是长期技术积累在当下节点的集中释放。作为国内最早开展混动研发的车企之一，长安早在2001年便依托国家“863计划”电动汽车项目，开发出首辆混合动力原理样车，并同步组建首个新能源团队——混合动力室。在2008年，中国第一辆产业化混合动力轿车长安杰勋下线并上市，成为国务院机关事务局唯一示范运行车，标志着其在混动领域迈入实际应用阶段。2021年，长安正式发布蓝鲸iDD混合动力系统，代表着其混动技术迈上了新的台阶。截至目前，搭载蓝鲸动力的车型累计销量已突破1046万台，这一长期市场验证，也为其在HEV领域的再度发力提供了坚实支撑。

在这一基础上推出的蓝鲸超擎混动，则更像是一次面向下一阶段竞争的“能力跃迁”。据悉，蓝鲸超擎混动是长安汽车历时6年，由1000余名顶级工程师倾力打造，拥有163项核心技术。

也正因此，蓝鲸超擎混动的推出，不仅意味着长安在混动赛道上的再度加速，更释放出一个清晰信号：在新能源竞争进入深水区之后，真正能够站稳脚跟的，不再是单一技术标签，而是能够将复杂技术转化为稳定体验的系统能力。

不只是省油，更要全面超越丰田

值得关注的是，长安蓝鲸超擎混动将对标对象直接锁定为全球销冠、亦是全球混动标杆的丰田。在业内人士看来，相较于部分自主品牌以更为“激进”的实验室工况参数争夺关注，长安选择对标丰田，本质上是一种更具长期主义的路径选择。这不仅意味着出长安HEV要在技术体系、产品规划与市场布局上的全面看齐丰田，更重要的是，其更是在品质稳定性、可靠性验证以及用户信任构建等核心维度上的深度对标。从这个角度来看，这一选择也释放出一个清晰信号——长安正在以更高标准重塑自身能力边界，加速向世界一流汽车品牌迈进。

之所以将丰田作为标尺，与HEV在其销量表现中的核心地位密切相关。2025年，丰田全球销量1132万辆，其中混动车销量增加7%，增至443.35万辆。在过去的29年间，丰田在全球90多个国家和地区累计卖出了2700万辆HEV车型。换言之，HEV不仅是丰田新能源战略的基石，更是其全球规模与品牌信任的重要支撑。因此，长安对标丰田，意味着不仅要在技术层面追赶甚至超越，更要在规模化能力与市场占有率上实现真正意义上的突破。

对比来看，以搭载丰田第五代THS混动系统的锋兰达、卡罗拉等主流车型为例，其核心逻辑依然是“以油为主”，电机更多承担辅助角色。因此，其电机功率约为135kW，更强调的是整套系统的平顺性与燃油经济性。而长安蓝鲸超擎混动则明显走向“油电并重、智慧交融”的另一条路径，电机功率提升至180kW，在同级中具备更强的动力储备。

此外，丰田第五代THS混动系统通常搭载约1.1kWh电池，具备35kW放电功率，核心目标是维持系统高效运转；而蓝鲸超擎混动则将电池容量提升至1.7kWh，放电功率达到80kW以上，几乎实现倍增。这种差异带来的，不只是账面参数的变化，更是动力输出逻辑的改变。搭载蓝鲸超擎混动的车型在城市通勤场景中，纯电驱动能力显著增强，也让整车在频繁启停中更加从容，减少发动机频繁介入带来的割裂感。

在发动机层面，丰田延续阿特金森循环路线，热效率约41%，强调长期验证下的稳定与可靠；而蓝鲸超擎通过500bar高压直喷等技术，将热效率推近45%。其意义不仅在于峰值效率的提升，更在于扩大高效区间，使发动机在更多实际工况中都能保持高效运转，从而实现更接近“全场景最优”的能耗表现。

而两种技术路线真正的分水岭，则体现在控制逻辑层面。第五代THS混动系统经过多年迭代，优势在于机械结构与标定成熟，但本质上属于渐进式优化；而蓝鲸超擎引入Ai云智控，将加速响应、能量分配以及NVH控制纳入动态学习体系，使整车具备持续进化能力，可以根据不同驾驶习惯与场景进行实时优化，进一步提升整体体验的一致性与智能化水平。正是基于这一系列技术革新，蓝鲸超擎混动不仅在关键参数与动力性能上实现对标乃至超越丰田混动，更将燃油车的城区油耗正式带入“2L时代”。

而在全生命周期维度，蓝鲸超擎混动也将“省”做到了极致。以第四代逸动蓝鲸超擎为例，城区实测百公里综合油耗约2.98升，相比传统燃油车可显著降低用车成本。此外，对比同级纯电轿车，第四代逸动蓝鲸超擎在保险与保值率方面更具优势，长期使用成本具备更强竞争力。

除了极致的“省”，蓝鲸超擎混动也实现了性能、静谧性和可靠性综合维度的全面升级，搭载蓝鲸超擎混动的车型0-60km/h加速低至3.59秒，并且能做到无感启动，车内噪音比传统燃油车低10分贝。值得一提的是，动力系统与三电系统经过超200万公里可靠性验证，70余种特殊路面测试，350小时不间断台架测试，累计1000余小时极限工况测试，针对发动机、电驱、电池等的极限工况的系统级测试台架，累计验证达到用户实际用车环境的10倍以上，并配备24小时全时电池云端监控预警，这也为长期使用稳定性提供了充分保障。

对标丰田，本质上是长安以全球标杆为参照，重塑自身在混动赛道乃至全球新能源格局中的位置。由此，这场围绕混动展开的竞争，也将不再停留于路径之争，而是升级为体系能力与长期竞争力的正面较量。

瞄准7000万全球燃油用户

在全球新能源渗透率持续提升、车企加速推进全球化布局的背景下，长安加码HEV更显现实意义。对于自主品牌而言，纯电出海面临充电网络缺失、低温适应性差、贸易壁垒等多重阻碍；插混则因成本偏高，在不少国家政策定位模糊，难以获得补贴和路权优势。相比之下，HEV凭借无需额外基建、使用习惯与燃油车高度一致的特点，成为全球燃油车用户在增换购阶段更为理性且可行的选择。

对于全球约7000万燃油车用户而言，HEV也是推动他们迈向新能源的最低门槛与最现实路径。而当前全球HEV市场仍主要由丰田等跨国车企主导，中国品牌占比仅约17%，这也意味着HEV出海是长安未来发力的关键突破口。

基于这一判断，长安在蓝鲸超擎混动上的投入，本质上是一场围绕全球化竞争展开的体系化布局。据悉，长安已经斥资20亿元打造全球顶尖实验平台，建成200余个实验室，搭建3项全球唯一、3项全球领先顶尖实验平台，覆盖超40万个虚拟仿真测试场景，长安正在以工程能力与验证体系为底座，为混动技术的全球输出构建坚实支撑。

放在更长周期来看，蓝鲸超擎混动的意义，早已超越一次技术发布或产品升级，其本质是在争夺全球汽车产业转型过程中最具规模、也最具确定性的那部分用户群体。长安所撬动的，也不仅是“新燃油时代”的入口，更是中国品牌在全球汽车产业格局中实现向上跃迁的关键一步。