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In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, today we will do a detailed comparison from multiple aspects, to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Chery Tiggo 9 OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
In terms of price, the Honda WR-V starting price is indeed RM 76,900 cheaper than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand ringgit savings might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo 9 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have enough power and do not feel underpowered.
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The Chery Tiggo 9 safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety equipment, both cars have received good ratings. However, the Honda SENSING on the Honda WR-V and Basic on the Chery Tiggo 9 have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists in detail.
The Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Chery Tiggo 9 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of cars, daily use is more than enough.
Both the Honda WR-V and Chery Tiggo 9 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with the better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, both the Honda WR-V and Chery Tiggo 9 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV when selecting a car. These two cars are quite similar in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 39,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. But note, the few thousand ringgit saved might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with a Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption is 4.5 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 7 PHEV Hybrid has 65 more horsepower than the Honda WR-V 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel underpowered.
The Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Chery Tiggo 7 PHEV body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of car, it is more than enough for daily use.
The Honda WR-V adopts FWD drive mode.
The Chery Tiggo 7 PHEV adopts FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, and there will not be a huge difference in daily driving experience.
Both the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you value price-performance ratio and features more, then choose the one with richer configurations. Ultimately, it is suggested to test drive both, as experiencing it personally is most important.
Overall, the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are both excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from more than one dealership, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
運營商財經網 汽車頻道李廣艷/文
8 月 18 日，全新一代智己 L6 展開預售，喺發布會現場，徐崟首次以智己汽車副總經理嘅身份公開露面，這表明智己汽車已經進行人事調整。
據悉，徐崟係上汽集團嘅一名元老，喺集團工作接近二十年，曾經長期喺上汽乘用車任職。2015 年時，徐崟被委任為榮威品牌營銷部榮威區域營銷（二 R 區）高級經理，隨後喺 2018 年，佢以上汽乘用車新能源營銷科高級經理嘅身份公開露面，主要負責上汽乘用車全國新能源銷售業務。
喺此之後，上汽集團開始大力發展海外業務，徐崟被調往泰國，負責上汽產品喺泰國嘅銷售工作。喺此次履新智己汽車副總經理之前，佢對外披露嘅頭銜為 MG 銷售（泰國）有限公司嘅總經理、上汽正大有限公司副總經理。
值得注意的是，喺全新一代智己 L6 發布會上，全程均由徐崟出面主講，智己汽車聯合 CEO 劉濤並未有露面。根據媒體群訪中透露嘅資訊，劉濤目前依舊擔任智己汽車聯合 CEO，只係業務重心轉向咗海外市場嘅營運，今年 6 月，徐崟從泰國調回內地，出任智己汽車副總經理，負責智己喺國內嘅營銷及銷售業務，如今先上任兩個月左右。
公開數據顯示，2026 年 7 月，智己汽車嘅銷量為 5900 輛，同比上升 1.57%，前 7 個月累計銷售 45552 輛，同比上升 82.45%。雖然升幅不俗，但這距離 11 至 13 萬輛嘅目標依舊差距甚大。
徐崟表示，唔談具體銷量目標，而係用產品力同服務贏得消費者。「如果佢哋滿意，我哋都有咁大嘅潛力，又有咁平嘅價格，我相信銷量係水到渠成。」
運營商財經網會持續關注智己汽車同徐崟之後嘅發展情況。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 69,850 berbanding Chery Tiggo 8 Pro. Jika bajet anda terhad, versi entry-level Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin mempunyai pilihan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Penggredian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penggredian keselamatan Chery Tiggo 8 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penggredian yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada Chery Tiggo 8 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V menggunakan gaya pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 Pro menggunakan gaya pemacu FWD.
Gaya pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda WR-V mempunyai tempoh jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 Pro mempunyai tempoh jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, anda boleh mengutamakan yang lebih dikenali. Jika anda lebih mementingkan kos faedah dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa sebut harga dari dealer, kemudian buat keputusan selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) etc.
From the price perspective, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 33,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in specifications, depending on your specific requirements.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo 7 Pro is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 7 Pro's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, and you won't feel underpowered.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, and the interior space does not differ much. For this class of cars, daily usage is more than sufficient.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, taking some time to do research will never go wrong.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 75,460 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand difference may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Honda WR-V comes with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 comes with 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power and won't feel underpowered.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Mazda CX-8 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, safety equipment is quite complete for this level. New cars nowadays don't have poor safety, no need to worry too much about this.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-8 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V and Mazda CX-8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about value for money and equipment, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda WR-V and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
“今年，中国汽车出口量预计会突破1000万辆，往后可能会进入一个更快的轨道。”8月20日，在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，车百国际首席专家张永伟如此表示。
他提醒，中国汽车向全球发展，已经不只是中国自己的事，在很大程度上成为全球关注的事，把这件事做好一定要内外联动，“只靠单一一方，这件事情做不好”。
窗口期不会很长，分化早已开始
中国品牌在海外各主要市场都在快速成长。
要知道，中国汽车出口在100万辆上下的台阶上徘徊了十年左右，此后曲线陡直拉升：2023年491万辆，2025年709.8万辆，增长持续提速。
中国汽车工业协会和海关总署的数据显示，今年上半年，中国整车出口509.6万辆，同比增长65.3%。6月单月出口103.7万辆，历史上首次突破百万辆。新能源汽车出口235.5万辆，增速120%，占出口总量的46%。
多方预测，2026全年整车出口将冲击1000万辆，其中新能源约500万辆。
欧洲市场的变化很有说服力。今年6月，中国品牌在欧洲的单月市占率超过11%，其中纯电份额15%，插混份额34%，创下历史新高。
前六个月欧洲注册量增速榜上，比亚迪增长145%，奇瑞增长305%，零跑更是达到558%。奇瑞Jaecoo 7在3月登顶英国月度销量榜，比亚迪在德国、法国、西班牙的订单排期拉长。
“一带一路”国家构成了出口的基本盘，上半年出口338.1万辆，增速48.1%。
东南亚市场，中国品牌在泰国、印尼电动车市场占据主导，并且从整车出口转向本地建厂。
拉美和中东快速上量，巴西已经成为多家中国车企最大的海外市场。比亚迪、奇瑞、零跑，在成熟市场和新兴国家都已进入当地热销榜单。
面对这种速度，世界的态度并不统一。张永伟把这些反应分成了三类。
一种是限制。有些国家感到恐惧，认为中国汽车进入会形成冲击，于是用壁垒延缓中国企业进入，手段包括提高本地化要求、增加进口关税、征收反补贴税。
一种是拥抱，把中国汽车的崛起当作机遇，吸引中国车企本地建厂、打造区域出口基地，甚至承接中国车企产能做“欧洲桥头堡”，实现双向共赢。
还有一种是焦虑。想合作，又怕被超越。本土车企眼看着市场被分流，节奏跟不上。政府层面既担心风险，又确实需要产业链合作，焦虑感前所未有。
“这是一个动态的态度变化，可能今天限制，明天就开放，现在想不清楚，很快就想明白了。”张永伟说。三种态度并存，一套打法走遍天下肯定行不通了，只能因国施策。
图片来源：比亚迪
不只是海外态度分化明显，中国车企自身也站在了全球化的十字路口。
一类企业多年前就启动全球化战略，眼下正在加快海外布局、推动供应链落地，从出口为主转向本地化经营，目标是成为全球企业。
另一类企业看到了机会，也意识到只在国内发展越来越困难，但缺乏国际化基础，有想法却难以决策。他们担心外部环境的不确定性，担心一旦国际化能力不足而陷入“国际化的陷阱”，甚至一些已经走出去的企业也开始对海外发展感到不安。
张永伟对这种观望心态有直接的提醒：“这次全球化的窗口期并不会很长，因为出海的企业太多了。迟疑当中，很可能会失去机会。”
从1.0到2.0，中国不缺硬资本
为什么这一轮出海能引发这么大的全球反应？张永伟把它概括为“中国机遇2.0”。
过去四十年是1.0时代。中国向跨国企业开放市场，成为世界汽车的制造基地，引进来、做好本土产业链，全球车企在中国市场吃了四十年红利。1.0的本质是“在中国建厂、在中国为中国”，唱主角的是跨国车企，中国提供的是开放的大市场。
2.0正在展开。门还要继续开，全球要素还要继续引进，但中国也要往外走了，把攒下的制造、技术和管理经验带出去。过去是被动融入世界，现在得主动布局全球，汽车行业至少可以承担起全球战略的使命。上场的选手也变了，中国企业和跨国企业一起行动。典型模式从“在中国为中国”变为“利用中国能力、在中国为世界”。
“抓住1.0，分享中国市场成长；抓住2.0，分享中国能力红利。”张永伟这样概括两个阶段的差异。
这背后，是中国汽车产业过去十几年攒下的一个“资源池”，让中国有底气参与全球、布局全球。
最受关注的是供应链。中国动力电池及上游材料的全球产能份额超过60%，拥有全球最完整的电动化供应链。“出海企业感受最深的一个问题就是‘我出去了，能不能把中国的供应链带出去’。能问出这句话，本身就说明这条供应链在全世界找不到第二家。反过来，这条供应链也要为全球汽车产业做贡献。”张永伟如此表示。
技术也在往中国聚。电动化、智能化的前沿技术越来越多地在中国诞生、原创并装车，AI大模型上车正在从跟随走向定义方向，智能驾驶和智能座舱快速迭代。用张永伟的话说，中国正在成为汽车增量技术的“策源地”。
产品开发节奏的变化更直观。国内新车开发周期已经压缩到18到24个月，欧洲车企大约需要45个月。过去的惯例，正在被中国节奏打破。
制造端同样硬气。全球201家“灯塔工厂”中，中国占了85家。数字化的产线远程控制和软件升级、自动化的产线机器人和具身机器人，构成了庞大而高效的制造体系。
张永伟强调，2.0不是冲击，而是双赢。“有人把中国汽车的全球化当成冲击，这是误读。”对全球产业而言，用好中国的能力、对接好自身发展战略，就能双赢，这是2.0最要紧的一点。用不好，就可能失去中国机遇，错过这一轮电动智能化的发展红利。
对中国产业而言，自己也得换个思路，走合作共赢的路。他坦言，过去很多合作共赢往往有合作但不真正共赢，带动不了双方共同发展。找不到一条真正共赢的路，2.0的机遇就会打折扣。外部环境和自身发展的关系处理不好，手里的优势也未必兑现得了。
盘活别人，也成就自己
2.0是双向的。世界要找到跟中国产业对接的结合点，中国企业也要找到合作共赢的走法。
站在其他国家的角度，张永伟认为找到战略结合点并不难。
前提是先摸透中国汽车产业的最新变化，不能存在信息差，更不能误判。中国能力的深度，也就是成本、速度和技术迭代的快慢，得看明白。中国产业的宽度，从整车、供应链到软件、生态，也得看全。误判或者不了解情况，就容易错失机遇。
在此基础上找准战略结合点，把本国的市场、区位、产业禀赋与中国能力对接起来。
具体的结合点有很多。比如市场层面，可以把两边市场打通，这在新兴国家已经有很多实践；产业链层面，导入中国供应链就能实现本地化制造。还有的国家可以发挥区位优势，做贸易出口和制造的中转枢纽，也可以承接全球产能重塑，打造制造基地。找对了结合点，就容易实现共赢。
放到中国企业自己身上，合作共赢同样有几条可走的路，而且已经有案例在跑。
整车牵引带动配套是最直接的一条。这一轮出海正好赶上全球制造产能重新洗牌，海外有很多闲置产能，用全球视野盘活这些产能，对两边都有利，不一定新建太多。整车本地建厂、配套跟随，优先以合资合作盘活当地现有工厂。
吉利与福特在西班牙的合资工厂就是典型，合资盘活欧洲现有整车产能，带动供应链本地化，预计2027年投入运营。
零部件企业的海外产能也可以直接用起来。很多企业多年前就完成了海外布局，不需要过多新建，扩充产能就能跟这一轮整车出海接上轨。中国整车出海与零部件全球化布局合到一处，一批中国的全球性零部件企业可能就此跑出来。
延锋就是代表，全球汽车零部件排名第15位，海外布局220余个机构，海外雇员约2.5万人。
跨国零部件企业的角色值得重视。几乎所有跨国零部件企业都已在中国实现本地化发展，过去是“由外做内”，现在可以转身“由内做外”，跟着或者支持中国千万量级的整车走出去。
它们有现成的全球网络和认证渠道，可以实现无缝链接。麦格纳正在转型为中国车企的全球化服务商，奥托立夫则实践着“在中国为世界”。
更高一层的思路，是赋能改造海外本土企业。用代工盘活闲置工厂，输出中国制造能力，形成共用配套体系。
张永伟打了个比方，海外工厂做“手脚工厂”，中国做“大脑工厂”。不是让海外伙伴消失，而是帮助它们一方面满足中国车企的要求，另一方面自身转型升级、原地起跳，深度参与中国汽车产业的全球化。“这样我们的伙伴会越来越多，在海外的朋友也会越来越多。”
他最后提了几点具体建议。
在国家层面，要建立汽车产业的战略对接机制，围绕产业规划、市场准入、投资政策做好双边协同。
在关税与本地化率边界、标准互认、数据跨境、碳足迹这些关键点上形成可预期规则，企业才敢投、敢长期投。这件事，最终还是要靠国家层面的战略对接来托底。
落到企业层面，得共同扛起中国汽车品牌的全球责任。过去大家习惯单打独斗，现在要协同出海，而且协同出海不能只停在口头上，得是硬约束。不要扎堆发展，不要在同一市场打恶性价格战，避免中国企业的价值在内耗中贬值。
企业还要扎根本地，本地化经营，贡献当地就业与税收，做“当地的好企业”。在他看来，单个企业的口碑偏差，影响的不只是自身，而是整个中国汽车的产业品牌。
“100-1=0”，他主张把全球责任落实到每一个出海企业、每一款产品、每一个目的地市场，建立责任约束机制。全球责任刚刚开始，已经冒出一些潜在的、局部的负面，防患于未然比什么都重要。
在张永伟看来，中国机遇2.0的核心落点，就是把先进的绿色智能出行技术与产品带到全球，和当地产业实现共赢。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 Honda WR-V 同 Mazda CX-5 作比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，合共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
從價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅起價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 45,569。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Honda WR-V 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Honda WR-V 喺市區停車會靈活啲，各有取捨。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
2026 年 8 月 17 日，吉利汽車中期業績發布會公布咗一個數字：上半年海外出口銷量 47.42 萬輛，按年同比上升 158%。嗰天，吉利宣佈將全年海外銷量目標從 64 萬輛大幅上調至 92 萬輛，並向年銷 100 萬輛發起重衝刺。
呢個意味著，吉利有望喺 2026 年成為中國第三間海外年銷突破百萬輛嘅車企。
2025 年全年，吉利海外出口 42 萬輛。而 2026 年只係上半年，呢個數字就被刷新至 47.42 萬輛。一年之間，海外銷量佔比從 13% 躍升至 33%。
更值得注意的是結構嘅變化。上半年新能源車型出口 27.72 萬輛，同比暴增 585%，佔出口總量嘅 58.5%。6 月單月出口首次突破 10 萬輛；7 月再接再厲，海外出口達 10.7 萬輛，再創單月新高。
點解銷量爆發得咁猛烈？
喺 8 月 17 日嘅業績發布會上，吉利控股集團 CEO 安聰慧披露咗海外產能嘅三大支柱：
沃爾沃歐洲工廠自 2028 年起生產吉利體系內高檔豪華車型，成為吉利歐洲高端戰略基地。
寶騰馬來西亞工廠正喺度進行技術改造，產能由 20 萬輛提升至 50 萬輛，打造為東南亞生產製造基地。
吉利以 2.21 億歐元收購福特西班牙子公司 34% 股權，共享華倫西亞工廠 50 萬輛年產能。預計 2027 年上半年營運，2028 年首款車型下線，將生產吉利銀河同領克產品。
此外，吉利海外生產基地仲包括同雷諾合作嘅南美巴西、韓國工廠等。據披露，上半年吉利已投入營運嘅海外製造工廠達 12 座，海外產能超 65 萬輛，預計年底將超過 84 萬輛。
安聰慧強調，吉利將統籌集團內部各品牌同外部戰略合作夥伴資源，實現「共同投入、聯合開發、共享產能、共用本地供應鏈」。李書福亦明確表示，喺新嘅全球化轉型進程中，「吉利汽車唔會新建產能，堅持同全球同行合作共贏，共享產能」。
呢種係一種輕資產、高協同嘅全球化路徑。唔盲目建廠，而係透過收購、合資、改造，將全球閒置產能「為我所用」。
然而產能只係「硬件」，市場佈局先係「軟件」。
2026 年，吉利確立咗五大重點海外市場：東盟、泛歐、東歐、拉美同非洲、中東同亞太。東盟衝刺 30 萬級市場，泛歐、東歐、拉美三個市場衝刺 20 萬級，中東同亞太瞄準 10 萬級。
更長遠嘅目標係「23456」陣列：歐洲 60 萬輛、東盟 50 萬輛、拉美同非洲 40 萬輛、東歐 30 萬輛、中亞同中東 20 萬輛，合計 200 萬輛。
渠道建設同步提速。吉利品牌銷售網絡已覆蓋全球 88 個國家、1200 多間終端網點。2026 年計劃將吉利品牌門店增至 1300 間，極氪品牌開設 500 間。
2025 年，奇瑞以 134.4 萬輛出口量連莊冠軍，上汽 107.1 萬輛位居第二，比亞迪 104.96 萬輛排名第三。吉利以 42 萬輛位列第六。
但 2026 年嘅格局正喺劇烈變化。上半年，奇瑞出口 93.15 萬輛居首，比亞迪 76.93 萬輛緊隨其後。吉利海外銷量 47.42 萬輛，穩居前三陣營。
喺全球層面，2026 年上半年國際汽車集團銷量份額榜上，吉利集團以 4.6% 嘅份額排名全球第七。三家中國車企：比亞迪、吉利、奇瑞，同時躋身全球銷量前十。
結語：
安聰慧喺業績會上透露咗一個細節：海外市场貢獻三分之二銷量嘅長期戰略目標，「自吉利成立之初由董事長李書福提出，公司已經沿住呢條戰略推進 30 年」。當時，呢個聽落像天方夜譚。30 年後，呢個目標正喺由理想照進現實。
吉利正喺用一張遍布三大洲嘅產能網絡，編織一個百萬輛級嘅海外版圖。而呢張版圖嘅終點，遠唔止 100 萬輛。
吉利嘅百萬輛衝刺，唔止係銷量嘅躍升，更係一個中國車企全球化方法論嘅勝利——輕資產、重整合、多品牌、體系化。呢條路，或許正係中國汽車出海從「量變」走向「質變」嘅範本。
來源：車觀察
2026First half of the year, China's vehicle manufacturing profit margin fell to 1.5%, reaching a new low in nearly a decade.
In this context, Geely's performance is very prominent.
Total sales volume in the first half reached 1.423 million units, a year-on-year increase of only 1%. However, revenue was 173.6 billion yuan, a year-on-year increase of 15%; core net profit attributable to shareholders was 9.68 billion yuan, a year-on-year increase of 46%. Gross margin increased from 16.2% in the same period last year to 17.9%.
Management summarized it in one sentence: "Revenue growth is faster than sales volume growth, and profit growth is faster than revenue growth."
Growth drivers come from two aspects.
Premiumization — Zeekr's sales volume in the first half reached 178,000 units, a year-on-year increase of 97%, accounting for 12.5% of total sales and contributing 31.7% of revenue. Zeekr's gross margin is approximately 20%, occupying about one-third of the domestic sub-market above 500,000 yuan.
Internationalization — It is the structural change in the financial report worth analyzing most closely. To understand Geely's profit explosion, one must first see the structural explosion of its overseas business.
No New Factories, Overseas Capacity Doubled Plus
In the first half, Geely's overseas export sales reached 474,200 units, a year-on-year increase of 158%, exceeding the full-year export volume of 2025. Among them, new energy vehicle exports reached 277,200 units, a year-on-year increase of 585%.
The proportion of overseas sales to total sales jumped from about 13% in the same period last year to about 33%. In June and July, overseas monthly sales broke through 100,000 units. The growth rate ranks first among mainstream automakers.
Regional markets are showing comprehensive blossoming. Latin America and Africa increased by 298% year-on-year, Europe increased by over 280%, ASEAN over 120%, Eastern Europe and Central/West Asia approached 100%.
Geely announced that it raised the full-year export target from 640,000 units to 920,000 units, and proposed challenging 1 million units.
With going global becoming a clear card and cure-all for Chinese automakers, more worth paying attention to than numbers is Geely's unique strategy for going global.
Zhejiang Geely Holding Group Chairman Li Shufu clearly stated: "In the new process of global transformation, we will not build new capacity. We insist on win-win cooperation with global peers and share capacity."
Behind this sentence, there are three specific details.
"1": One overseas Geely system. Back-end and middle-back-end are fully unified, not acting independently. The three brands Zeekr, Lynk & Co, and Geely maintain clear positioning — Zeekr focuses on tech luxury, Lynk & Co focuses on sports trends, and Geely plans the mainstream household market.
"23456": Five regional markets, totaling 2 million units. Europe 600,000, ASEAN 500,000, Latin America & Africa 400,000, Eastern Europe 300,000, Central Asia & Middle East 200,000.
The timeline is the next 2 to 3 years. Geely Automobile Holdings Ltd. Board Chairman An Conghui reiterated the long-term strategic goal: overseas markets will contribute two-thirds of sales.
The implementation of the strategy relies on three factories.
Volvo Europe Factory — Put into production in 2028, producing Geely's high-end cars.
An Conghui revealed at the earnings call that the Volvo Europe Factory will undertake the production of high-end luxury cars within the Geely Automobile Group, expected to start production in 2028. It specifically involves the Trollhättan factory in Gothenburg, Sweden, the Ghent factory in Belgium, and the newly built EV factory in Košice, Slovakia.
Previously, Volvo signed an agreement with Lynk & Co to be responsible for the exclusive import and operation of the Lynk & Co brand in the European market. Now, the production side is also included in the Volvo Europe system, forming a complete localized layout from manufacturing and import to sales and after-sales service.
Ford Spain Factory — 500,000 units capacity, Roll-off line in 2028.
On July 23, 2026, Geely and Ford signed an agreement to acquire 34% equity of Ford's Valencia plant in Spain for 221 million euros. This factory, put into production in 1976, has an annual capacity of about 500,000 units and is one of the largest manufacturing bases in Europe.
After the joint venture company is established, the Valencia factory will undertake the production tasks for 5 car models of Geely and Ford simultaneously. Geely will put into production two new energy vehicle models including EX2 (Domestic Xingyuan), with the first car rolling off the line in 2028.
It was clarified at this earnings call that the Spain factory will produce Geely Galaxy and Lynk & Co products.
Proton Malaysia Factory — From 200,000 to 500,000 units
The Proton Malaysia factory acquired by Geely is undergoing technical transformation. Capacity is increased from 200,000 units to 500,000 units, positioned as a Southeast Asia manufacturing base. In addition, the Brazil factory cooperated by Geely and Renault has an annual capacity of about 300,000 units, and the Korean factory is also continuing to increase capacity.
As of the first half, Geely's operational overseas manufacturing factories have reached 12, overseas capacity exceeds 650,000 units, and it is planned to be increased to over 840,000 units by the end of the year.
Three factories, three cooperation forms: Volvo is capacity synergy within the system, Ford is external joint venture sharing, Proton is acquisition renovation upgrade. In terms of overseas capacity layout, Geely appears to have almost no repetitive moves, possessing the flexibility of "One Place, One Policy", which exactly reflects the unified investment concept of integrating existing resources.
How the Brand Matrix Supports Overseas Expansion
"123456" Strategy, the core meaning of "1" is an overseas system, three brands with different divisions of labor. So to what extent have Geely's three brands achieved in the overseas market?
Zeekr is the highest-end brand for going global, with an average transaction price of 350,000 yuan, with a clear goal: to occupy one-third of the market in China priced above 500,000 yuan, and to also take one-third of the global high-end market.
In the first half of this year, Zeekr has entered markets such as Malaysia and the Middle East. Zeekr 7X and 007 are the current export mainstays. In the second half of the year, Zeekr 9X, 8X, and 009 will expand to more markets: Zeekr 9X lands in Central Asia in Q3 and enters Europe in Q4; Zeekr 8X enters Latin America and Europe in Q4; Zeekr 009 and 009 Glory launch European versions in the second half of the year.
According to reports, some overseas markets have already seen situations where dealers add markups to car purchases, indicating sufficient demand.
Lynk & Co is positioned as "Sports Trends + Volvo Entry-Level Supplement", has signed 10 dealers in Belgium, and the pace of entering Europe is accelerating. Europe focuses on plug-in hybrids as the main product direction, forming differentiation with Zeekr's pure electric positioning.
Galaxy and China Star are responsible for the mainstream mass market. Geely Automobile Holdings Ltd. CEO Gan Jiayue announced at the earnings call that Geely will no longer develop traditional fuel vehicles in the future; all fuel vehicle models will turn to i-HEV Smart Hybrid, and next year all i-HEV models will be launched to the overseas market.
The i-HEV engine thermal efficiency is 48.41%, breaking the global mass production record. This is Geely's trump card to compete head-on with Japanese hybrids overseas. In the first half of the year, China Star sales volume dropped 5.7% year-on-year, but market share increased from 8.7% last year to 10.4%, winning against the industry against the background of a 31.9% decline in the fuel vehicle market.
Conclusion
Geely is also bearing the pressure of shrinking overall volume in the domestic market.
At the earnings call, An Conghui openly shared: The brand power of Geely's system in the mainstream price range is still insufficient, lacking strong mid-range products.
In the downturn cycle of the industry, the core reason why Geely was able to submit a scorecard with 46% profit growth is that it completed two leaps in the strategic dimension: using Zeekr's premiumization to break through the profit ceiling, and using deep overseas localization cooperation to broaden survival space.
The domestic elimination race is far from over; globalization is a required course for survival. But in this interim report, Geely proved one thing to the industry: car companies that plant roots deeply into the global system early can better undertake the challenges of the times.
In addition, how to coordinate brand positioning and manufacturing standards when Volvo factories OEM Geely brand models? Can the joint venture model of Ford Spain factory be replicated to other markets? How to cope with the high uncertainty of geopolitical politics? It still needs time to test.
受訪嘉賓：
徐崟 智己汽車副總經理
焦樵 智己汽車品牌同用戶高級總監
Q1: 睇到實車呈現同整體佈置，確實質感高級、格調十足，令人有第一眼驚艷嘅感覺。想請徐總分享一下，今次同 Jimmy Choo 合作係點開始㗎？雙方係一拍即合嗎？
徐崟：我係今年 6 月份先回到國內㗎，大家知道，一台車嘅上市周期唔可能只有一兩個月，所以我介入這項目時，工作已經推進到中後期了，具體細節可以請焦樵多介紹。不過，在產品嘅最終定型、外觀細節優化調整等後期環節裡，我都深度參與其中。
結合我嘅體驗，我想用三個詞嚟概括今次跨界合作。
第一係腔調。大家可從今天全新一代智己 L6 嘅產品呈現、本次活動嘅現場布置，直觀感受到與眾不同嘅格調質感。無論係車身精緻嘅水晶裝飾，定係專屬嘅 Jimmy Choo 經典藍色配色，所有嘅設計細節，都係為咗賦予呢台車獨有嘅時尚腔調。
第二係破圈。當前汽車市場同質化嚴重，多數車型嘅受眾圈層相對固定，品牌同產品好容易局限喺固有圈層中。我哋一直喺度思考點樣打破行業固有邊界、觸達更多元嘅用戶群體，今次同國際高定大師 Prof. JimmyChoo 嘅合作，正正係我哋破圈嘅一次重要嘗試。
第三係同頻共振、雙向奔赴。今次合作並非單方面嘅聯動，而係雙方理念高度契合嘅結果。智己 L6 擁有跨代嘅硬核技術、原創嘅高端設計，產品底子十分出眾。Prof. JimmyChoo 先生首次接觸呢款車，就對整車造型、內飾質感、車身線條給予咗高度認可。正正因為彼此審美契合、理念互通，雙方一拍即合，好快就達成共識，共同推進呢台車嘅開發。
從目前嘅效果嚟睇，全新一代智己 L6 確實達到咗破圈嘅預期。呢段時間我哋聯動 Vogue 等頂級時尚媒體傳播，相關內容精準觸達咗時尚博主同時尚圈層用戶，成功令智己 L6 跳出汽車圈層，走進大眾時尚視野，實現咗我哋嘅初期規劃。
接下來，請全程深度參與項目嘅焦樵，為各位補充更多合作細節。
焦樵：我來補充一些前期嘅合作細節。最開始我哋提出同 Prof. JimmyChoo 嘅跨界合作創意時，其實好多人都覺得比較大膽、甚至有些天馬行空。行業內好少有車企會同國際高定時尚大師深度聯動，更少有品牌會將時尚高定設計落地到量產車型中，大多只係停留喺宣傳聯名、限量款合作嘅淺層層面。老實說，一開始我哋心裡都有些拿唔準。
全新一代智己 L6 本身完成咗全方位嘅硬核技術升級，產品硬實力十分能打，喺呢個基礎上，我哋希望通過頂級時尚設計賦能，令產品質感、品牌調性再上一個台階。為此我哋團隊反覆推敲方案、打磨設計細節，就像发布会上徐總同 Prof. JimmyChoo 先生分享噉，從倫敦到上海往返多次，只為咗令細節更加完美。慢慢嘅，我哋發現呢台車確實變得唔一樣了。喺原本已經好靚嘅智己 L6 基礎上，它變得更加驚艷，呢時候我哋有咗充分嘅信心。
而家新一代消費群體常說一個詞叫“審美在綫”。從智己 L7、智己 LS7 等產品開始，大家就唔停咁評價智己汽車嘅審美獨特、始終在綫，我哋希望喺呢台車上繼續延續呢一特質。如今國內市場已有 200 多款轎車密集上市，我哋希望推出一款能真正驚艷到大家嘅新車型，令用戶覺得呢個品牌識我哋嘅審美。最終，我哋將呢個大膽嘅想法成功落地了。
從今日嘅發布會以及前期預熱效果嚟睇，大家嘅反饋非常積極，亦充分說明咗我哋當初嘅決定係啱嘅，非常欣慰。多謝！
Q2： 我係智己嘅資深媒體車主，而家我都喺度開智己 LS7。今日睇完整場發布會，我喺朋友圈有感而發，全新一代智己 L6 唔單止全系標配咗線控底盤，仲攜手 Jimmy Choo 打造時尚高定設計，可以說喺硬核技術同用戶情緒價值上，都為用戶帶來咗獨一無二嘅體驗。想向徐總提一個比較直接嘅問題：從初代 L6 上市開始，呢台車喺技術實力上就要優於同級唔少嘅競爭對手。如今全新一代智己 L6 完成全面升級，品牌對呢款車嘅銷量預期係點樣？同時，新款車型將從邊啲核心維度，進一步打動目標消費群體？
徐崟： 多謝你嘅問題。其實呢台 L6 喺前年就發布咗，而而家係一次好大嘅改款，喺三電、底盤、舒適配置上都有明顯升級。我哋今次確實好有誠意：
第一，採用咗全新嘅三電系統；第二，全系標配線控底盤，呢個配置通常要到百萬級豪車先會搭載，而家喺售嘅轎車入面應該都仲未有用到同類配置；第三，全系升級咗 AI Agent 智駕體驗。此外仲有一系列舒適配置升級，例如丹麥 B&O 音響，內飾質感提升，再加埋 Prof. JimmyChoo 聯名帶嚟嘅設計加持。呢啲都說明一件嘢——呢台 L6 冇短版，只係長版，而長版非常突出，我哋以此重新進入轎車市場。
剛才你提到與競爭對手嘅比較，我承認呢個細分市場嘅頭部聚集效應好明顯，呢點必須正視。我花咗好多時間去關注用戶嘅真實感受，包括大家睇到呢台車時嘅反饋。今次我哋發布嘅預售價格，無論係 Prof. JimmyChoo 高定限量版定係三個標準版，都體現咗充分嘅誠意。相比上一代 L6，我哋標配咗更多新配置，做咗好多升級，就係希望消費者能攞到更實在嘅嘢。包括外觀設計，以及高定限量版中融入嘅諸多新元素，都希望大家能感受到我哋嘅誠意。
至於銷量預期，而家我更關注嘅係：消費者對我哋呈現嘅每一個細節係咪滿意，經銷商端嘅服務能力係咪喺度提升，每一位攞到車嘅用戶係咪真心認可。如果呢啲都能做到，以我哋咁大嘅誠意、咁多嘅配置、咁有競爭力嘅價格，銷量自然係水到渠成嘅。
Q3： 女生對 Bling Bling 嘅嘢確實冇抵抗力。剛才焦總提到，汽車行業同高定設計師之間嘅合作，過去更多停留喺廣告層面或周邊產品上，周邊倒係唔少，但直接落地到量產車型上嘅，確實前所未見。
我有三個問題想問：第一，咁鮮明嘅風格，會唔會反而將用戶群體限制咗住？第二，呢一代 L6 究竟想賣俾邊種樣嘅目標人群？第三，今次合作嘅背後，我哋觀察到啲咩社會趨勢？
焦樵：先回答你嘅第一個問題。今日大家睇到現場嘅佈置，亦看到呢台由高定鞋履設計大師打造嘅全新一代智己 L6。我哋喺發布會開場就聲明咗一點，唔希望將佢做成一台表面上“為所有人而來”嘅車。點解咩？因為呢係源於真實用戶需求，尤其係嗰啲喜愛 L6 轎車嘅年輕用戶，佢哋真係好想彰顯自己嘅品位、格調同獨特性。
我哋喺好多地方都提到咗一句說話叫"Not For Everyone"。呢並唔係我哋唔想賣車，而係呢台車確實代表咗獨特嘅個性。我哋相信，一輛車唔可能同時表達所有人嘅性格，但可以一樣一樣嚟。
先講講 Prof. JimmyChoo 限量版，我相信女生一定會好鍾意，但其實都有唔少男生覺得唔錯，仲有啲男生想買俾女朋友或太太。從颜值嚟講，係男女通吃嘅，只係審美上更貼近女性偏好，但用戶群體絕不僅限於女性。今日徐總最後都留咗一個彩蛋：成都車展上，我哋仲會同 Sean Lee（李宏聲）聯手推出一台風格截然不同嘅智己 L6，會更強調操控性能同駕駛質感，相信男生們會好感興趣。
未來我哋亦喺度持續規劃更多可能。徐總一直同我哋講，唔好一味只講參數，例如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多諗點樣能給用戶提供咩情緒價值。點解有些車賣咗兩三個月之後熱度就下來㗎？因為產品還係嗰個產品，但消費者嘅審美同品位喺度變，如果你跟唔上，就會被冷落。
全新一代智己 L6，某種意義上呢個車型就好似一張“畫布”。佢唔只係一次簡單嘅升級款，今日有 Prof. JimmyChoo 帶來嘅高定質感，明日可以同 Sean Lee 一齊玩山路、玩飄移，後天可能仲有更多驚喜等緊大家。呢一切之所以能實現，靠嘅係智己 L6 嘅原創設計同強大嘅技術底座。
回到最初嘅問題，L6 唔只係俾女生嘅，更係俾新一代消費者表達自信同個性嘅選擇，係一台"Not For Everyone"嘅車。
接下來，我哋亦會根據唔同階段同用戶持續共創，傾聽大家想要一台點樣嘅 L6。配置上我哋已經畀得好足，冰箱、彩電、大沙發、防曬天幕、線控底盤全部標配；而喺情緒價值呢一塊，我哋亦一定會畀到位。敬請大家期待全新一代 L6 後續一波接一波嘅新動作。多謝！
Q4： 我想問一個線控轉向方面嘅問題。我自己嘅旗艦車型 LS9 上只有高配版先配有線控轉向，冇諗到呢次全新一代智己 L6 全系標配咗。想了解一下，智己點解對呢項技術咁執著？
徐崟：智己背靠上汽集團，技術儲備非常深厚。喺之前嘅智己 LS9 Hyper 發布會上，我哋提出咗“新三大件”嘅概念。過去大家買車睇彩電、冰箱、大沙發，而家我哋認為消費者應該關注新嘅三大件：第一係線控底盤，第二係 800 伏超壓快充，第三係高級智能，就好似我哋嘅 IM AD 智駕系統同全域代勞嘅專屬司機& 助理 IM Ultra Agent。
我哋本次最大嘅誠意，就係將呢套以往百萬級豪車先有嘅配置，全面下放至 20 萬級家用轎車市場，令普通消費者都能越級體驗頂尖技術。一個月前，線控轉向新國標已經正式實施咗。作為 L3 同 L4 級智駕嘅物理基石，我相信線控底盤將成為下一代智駕體系嘅標準配置。
我哋而家率先將佢裝上車，首先係出於安全考量。航空級嘅三重安全冗餘，用戶喺日常駕駛中能直觀感受到線控操控帶來嘅安全同穩定。點解要拿空客 320 嚟做類比，就想強調安全——航空級嘅高安全標準。我哋將呢樣級別嘅安全配置，用喺 20 萬級嘅轎車上，係好大嘅誠意，亦係希望消費者能更早咗體驗到上汽集團嘅技術儲備帶來嘅操控同安全提升。
如何令消費者真正感知到呢啲技術嘅價值，我哋仲要做更多工作。大家可能覺得我哋只係發布咗一項技術，但實際駕駛中，包括防側滑、四輪轉向、靈蜥數字底盤 3.0 等，係一套技術體系，將整車嘅產品力提升到咗好高維度。
上汽集團對新技術嘅發布，以及在智己車型上嘅應用，給予咗好大嘅支持，令消費者能第一時間感受到當前最先進嘅底盤技術。唔誇張地講，我哋喺線控技術方面而家係非常領先嘅。
Q5： 今次我看到全新一代智己 L6 喺三電方面採用咗新一代電驅架構 NEO。發布會上講到百公里電耗只有 11.6 度，而家行業入面大家都在用寧德時代嘅電池，好難做出太大差異，電耗做到 11 度以下嘅車都有出現。想請教下徐總，我哋呢一代三電架構最主要嘅差異化喺邊度？
徐崟：今次三電系統喺性能上做咗非常大嘅提升。首先係 11.6 度嘅超低百公里電耗，能夠最大化釋放電池續航能力，令用戶日常通勤、長途出行都能有效提升續航里程，徹底緩解里程焦慮。
其次係 800 伏超快充就解決咗補能焦慮，行業多數高倍率快充車型，對充電樁規格要求好高，好多公共樁、高速樁無法滿功率充電。而我哋嘅 800V 高壓超充系統唔挑樁、適應廣，90% 以上嘅高速路網同城市充電樁基本上都能跑到滿功率。剛才我哋喺發布會上都舉咗一個好靚嘅例子：買杯咖啡嘅時間，15 分鐘就能補能 580 公里，充電速度好快。
第三還係安全，呢亦係我今日反覆強調嘅，所有技術最終都繞唔開安全。三電安全、電池安全，如果高壓系統出現異常冒煙，我哋會直接斷電保護。關於電池嘅選擇，我哋同寧德時代合作，用咗 93 度嘅黃金高效電池。呢個容量係經過充分權衡嘅，綜合考慮車身重量、能耗表現同充電效率，最終搵到咗能讓消費者收益最大化嘅平衡點。
此外，新電驅嘅綜合效率提升咗 2.8%，重量仲降低咗 8%。呢兩個數字聽起來唔大，但實際上我哋本身嘅電機效率已經好高了，喺如此高基數上再提升 2.8% 已經係好大嘅突破。綜合嚟睇，呢套全新嘅 NEO 三電系統，將給用戶帶來全面升級嘅三電體驗。
Q6： 我之前喺 LS9 上體驗過 B&O 音響，都做過測試，數據表現非常出色。今日好驚喜地睇到 L6 亦都搭載咗 B&O。想了解一下，智己喺成本控制方面係點樣解決嘅？有冇咩背後嘅故事可以分享？另外我仲有一個問題，喺產品定義上，點解智己堅持喺 L6 呢台車上一定要用 B&O？喺音質同體感上給予用戶更高追求嘅背後，呢台車希望向外界傳達嘅整體形象同氣質係點樣？
焦樵：關於 B&O 成本嘅問題，我哋當時喺討論配置時，一直喺度糾結 B&O 係作爲选配定係標配，呢個討論一直持續到預售臨近嘅階段。經過多輪成本核算，我哋深知全系標配 B&O 會承擔極大嘅成本壓力，但最後都係頂住壓力，決定全系標配。
從用戶人群嘅角度嚟睇，我哋發現唔單止 LS9、LS6 呢啲旗艦車型嘅車主喜歡好音樂、喜歡 Hi-Fi 音響，年輕轎跑用戶同樣對生活品質非常挑剔，音質對佢哋嚟講都非常重要。喺同級產品入面，各家廠商都喺度發力音響，有強調功率嘅，有強調調音嘅，各種方式都有。而我哋堅持差異化體驗，聚焦用戶真實用車場景。幾乎所有用戶開車出行都會播放音樂，專屬嘅行車 BGM，係營造出行氛圍、拉滿情緒質感嘅關鍵。本次 L6 搭載嘅 B&O 音響，唔單止硬件功率充足，更由 B&O 專業調音師針對 L6 專屬座艙空間、聲學環境進行定制化調校，音效适配度、細膩度遠超同級普通音響。
所以無論壓力幾大、成本幾高，我哋都係堅持畀大家配上一整套 B&O 音響，希望讓我哋嘅用戶每一段旅途都能擁有高級嘅聽覺享受。從 LS9 到 LS8，再到 L6，而家 20 萬級嘅產品都配上咗，未來全系新品亦會持續延續高端音響配置標準，畀到大家非常高級嘅音響體驗，呢點唔能缺失。
另外，關於產品個性同風格，我哋從五感出發：視覺、聽覺、觸覺……全方位打磨產品體驗，我哋希望佢哋每次坐進車入面，五感都係愉悅嘅——手摸到嘅地方，係大師級皮質帶來嘅溫潤；眼晴看到嘅，係 Prof. JimmyChoo 高定設計帶來嘅光影美感；耳朵聽到嘅，係頂級嘅、純淨嘅、能打動人心嘅聲音，喺全維度上都畀到用戶好有高級感、好有品位嘅生活格調。
Q7： 徐總之前提到智己下半年要發力，可唔可以分享一下接下來嘅產品節奏同規劃？另外，剛才大螢幕演示時車機介面有一個地方打咗碼，係咪有新嘅 AI 功能要發布？
徐崟：你觀察好細緻。影片畫面中嘅打碼內容，確實係我哋即將上線嘅全新一代 AI Ultra Agent 功能，但今日仲唔方便透露太多。具體資訊後續會同大家分享。
今年整體市場競爭好激烈，品牌全年銷量有壓力，因此下半年我哋將密集推進產品迭代、全力發力市場，帶來多款升級新品，全面強化產品競爭力。今天全新一代智己 L6 係第一款，接下來 9 月份會發布新一代 LS6，喺三電系統、底盤、AI Agent、舒適性配置上都會有比較大嘅提升，希望大家繼續關注。到 10 月份，LS8 會推出純電版。整體嚟睇，下半年會持續喺純電市場發力。剛才焦樵提到嘅原創設計，以及我剛才講到嘅硬核技術，都會喺新嘅產品上有所體現。
Q8： 徐總，你剛從泰國調回國內，點睇當前新车熱銷期越來越短嘅市場現象？另外，全新一代智己 L6 喺你嚟之前就已經同 Jimmy Choo 確定咗合作，你嚟之後，有冇諗過點樣將男性用戶都吸引過來？想聽聽你到任後嘅一些思考同動作。
徐崟：先回應第一個問題。泰國市場本身都好捲，但回嚟後發現國內更加捲，節奏都更快。不過客觀講，泰國市場這五六年的變化都好大，你們能想像到嘅所有中國品牌，喺泰國基本上都有咗，足見邊邊競爭嘅激烈程度。
回到國內這兩個月，我深切感受到中國市場嘅激烈程度。兩週前，我同全國核心經銷商合作夥伴開咗一個會，溝通下半年嘅計劃。有幾個數據令我震驚：第一，上半年居然有 527 款新車發布；第二，1 至 7 月整個市場整體下降咗 20%。但同時，我亦睇到咗一些增長信號——純電市場喺增長，下降嘅主要係增程同燃油市場。呢恰恰契合咗我哋今日開始嘅下半年三款新一代純電車嘅發布節奏。我哋嘅想法就係積極應對市場變化，將我哋最好嘅純電產品投入競爭。
第二個問題，關於點樣吸引男性用戶。雖然我係喺項目後期先回到國內參與呢台車嘅，但包括內飾調整、水晶標識、高定藍色嘅最終定型等細節我都參與咗，對此我想講幾點：
第一，堅持原創。上汽同智己對原創設計非常看重，呢係我哋一直堅守嘅底線。
第二，原創之外仲要有硬核技術。光有靚嘅外形遠遠唔夠，我哋推出嘅全新一代技術，包括三電系統，線控底盤、高級智駕等，以及成都車展即將發布嘅新內容，都係硬實力嘅體現。剛才有媒體朋友問點解全系標配 B&O 音響，我哋正正係希望從配置上讓大家感受到上汽同智己嘅硬核科技。原創設計加上硬核技術，才能給終端消費者真正嘅誠意。
至於吸引男性用戶，焦總剛才都提到咗成都車展嘅彩蛋，我會同 Sean Lee（李宏聲）合作推出一台更強調操控同性能嘅版本，相信會吸引唔少男性用戶嘅關注。我哋希望喺保持呢台車高級審美同格調嘅同時，用硬核嘅駕控體驗嚟覆蓋更廣泛嘅人群，做到男女通吃。
下半年嘅工作思路，雖然市場整體喺跌，但我哋嘅方向好清晰：一係產品上，純電市場仍然喺上漲，我哋順勢而為，推出三款新純電產品；二係終端服務能力上，我希望每一位用戶提到我哋車嘅時候係滿意嘅。用戶滿意咗，銷量就係水到渠成嘅事。呢係下半年我會重點推進嘅方向。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan pelarasan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan sebagainya.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika anggaran anda terhad, model asas Proton sudah boleh memenuh keperluan harian. Tetapi jangan lupa, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai pilihan pada pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dikuasakan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester dikuasakan 2.0L 4 silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa motor, 2.0L 4 silinder Subaru Forester lebih 30 hp berbanding 1.5L Turbo Proton X90. Namun semasa memandu di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tiada rasa kurang tenaga.
Gred keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X90 dan EyeSight Subaru Forester mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Subaru Forester menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Proton X90 dan Subaru Forester adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, anda boleh utamakan jenama yang lebih terkemuka. Jika anda lebih mementingkan nilai terhadap harga dan pelengkapan, pilih yang mempunyai pelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disarankan kedua-duanya untuk diuji pamit, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Subaru Forester adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan peribadi dan anggaran anda. Disarankan anda lakukan kajian, bandingkan tawaran harga beberapa kedai kereta, kemudian uji pamit untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak pernah salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X90 di Malaysia harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, ada 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Hyundai Tucson di Malaysia harga OTR adalah RM 143,888 - 197,888, ada 5 versi, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah daripada Hyundai Tucson sebanyak RM 37,088. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi perlu diingat, beza ribuan ringgit yang lebih murah ini mungkin ada pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 memakai enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kadar penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson memakai enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kadar penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu setiap hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga sama, tidak perlu terlalu terfikir tentang perkara ini.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta cara pemanduan sama, semuanya FWD, perasaan memandu harian tiada beza besar.
Proton X90 penjaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson penjaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Hyundai Tucson semua adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan kredibiliti jenama dan harga kenderaan terpakai, boleh memberi keutamaan pada model yang lebih berkredibiliti; jika anda lebih mementingkan nilai berbanding harga dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap kelengkapannya. Akhiranya disarankan untuk uji pemanduan kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Hyundai Tucson kedua-dua model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X90 dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dalam harga dan kedudukan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, anda tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X90 berjaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson berjaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih peduli kepada nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
2026 年夏天似乎格外炎熱，但中國汽車品牌喺泰國市場感受到嘅，卻係一陣突如其來嘅寒意。
8 月 7 日，泰國副總理兼財政部長埃卡尼提（Ekniti Nitithanprapas）公開表態，財政部正在研究降低喺泰國設廠並使用本土供應鏈零部件車企嘅消費稅稅率，方案擬於 2026 年 9 月底前完成細節審查並提交內閣。
純進口整車若唔落地本地製造，就繼續承擔較高消費稅。財政部已指示消費稅廳緊急檢討並重新設計現行汽車消費稅結構，範圍涵蓋燃油車、混合動力車同電動車。埃卡尼提明確表示，「政策核心係令真正投資泰國、設置生產基地並創造就業機會嘅汽車製造商，喺稅制上獲得更合理待遇。」
多家泰媒披露，財政部計劃將進口電動車嘅消費稅差距拉大到 30% 至 50%。政策邏輯已經非常清晰：未來喺泰國投資設廠、使用本地零件嘅車企享受稅務優惠；只做整車進口、唔投資本地生產嘅車企，將面臨更高消費稅。
早在 5 月份，泰國十間汽車及零部件行業組織同協會，聯合向政府提交了 8 項緊急政策建議，核心訴求只有一個：將進口電動整車（CBU）嘅消費稅由而家嘅 10% 調高到至少 32%，泰國汽車工業聯合會甚至提議稅率上調 30% 到 50% 為宜。聯盟由泰國電動汽車協會（EVAT）牽頭，聯合泰國汽車零部件製造商協會（TAPMA）等共 10 個行業組織參與，代表超過 1500 家企業。
喺泰國現行政策下，本地生產組裝（CKD）嘅電動車消費稅僅為 2%，而進口整車（CBU）嘅消費稅為 10%。兩者相差 8 個百分點。但行業協會想嘅，係將呢個差距拉到 30 個百分點。亦即係，進口電動車嘅消費稅要由 10% 直接拉到 32% 以上，一進一出之下，差距好大。
據泰國行業協會披露，喺中國製造並以零關稅進口至泰國嘅電動車，相較本地生產車型具備顯著成本優勢——喺泰國生產一輛電動車嘅成本比直接從中國進口高出約 30% 至 40%。
換句話說，中國電動車喺泰國賣得便宜，唔係因為中國品牌喺搞「傾銷」，而係因為生產成本確實低。所以而家泰國要進行嘅，係用超高嘅稅收將呢 30% 到 40% 嘅成本優勢抹平。
再加上泰國新能源車補貼嘅持續退坡，電池容量 50kWh 以上嘅純電車，2024 年仲能拿到 10 萬泰銖現金補貼，2025 年只剩 7.5 萬，2026 年更係縮至 5 萬——所有進口電動車嘅綜合成本上升幅度，可能在 15% 到 30% 之間。
進口商估算，若消費稅調到 32%，零售價至少會上漲 25% 到 30%。入門級電動車嘅終端售價將因此貴出十幾萬泰銖，「性價比」呢三個字，或會同中國進口電動車徹底無緣。
對於比亞迪呢種已經喺當地建廠嘅品牌嚟講，新政嘅影響有限，但對於仍然依賴整車出口嘅新勢來講，這無異於滅頂之災。
中國品牌席捲泰國
2021 年，中國品牌喺泰國市場嘅份額僅為 4%。日系品牌盤踞呢個市場超過 60 年，市佔率長期接近 90%。泰國係日系車嘅「後花園」，豐田、本田、五十鈴嘅 4S 店遍布每一個府，維修網點密集到消費者幾乎感覺唔到「買車負擔」。
轉折發生喺 2022 年，當時泰國政府推出 EV3.0 新能源激勵政策，買電車最高 15 萬泰銖補貼，消費稅由 8% 直降至 2%，中國車企們紛紛抓住咗呢個窗口。
2025 年，中國汽車喺泰國銷量首次突破 10 萬輛，達至 13.44 萬輛，同比增長 81.4%，市佔率提升至 22.2%。比亞迪更係以 41180 輛嘅銷量躋身品牌榜前三，同比增長 53.4%。名爵 22665 輛，長城 14260 輛，奇瑞 12353 輛......2025 年泰國品牌銷量前十中，中國品牌佔據咗四席，成為當年最大嘅黑馬。
2026 年 1 月，中國品牌嘅市佔率更係歷史性地衝到咗 47.3%，首次超越日系車。比亞迪單月銷量達至 12812 輛。曼谷街頭，比亞迪、長城、名爵嘅大幅海報隨處可見。
但巔峰之後就係懸崖。
2026 年 2 月，泰國電動車補貼政策收緊（EV3.5），進口車消費稅回調至 10%，中國品牌份額從 47.3% 暴跌至 12%。比亞迪銷量從 1.2 萬輛跌至 295 輛，環比跌幅高達 97.7%。政策嘅大手輕輕一撥，銷量曲線就畫出一道近乎垂直嘅下降線。
不過中國品牌並未就此退場。3 月油價飆升引發燃油焦慮，曼谷車展上中國品牌訂單包攬前 12 名中嘅 9 席。2026 年 1 至 7 月，中國品牌喺泰國銷量超過 13 萬輛，市佔率首次突破 30%，達至 30.4%。日系車嘅市佔率則下降至 61.7%，創下進入泰國市場以來嘅新低。
中國品牌已經喺呢個市場紮下咗根，但根扎得越深，被針對嘅風險就越大。
被針對已成常態
2024 年 10 月，歐盟委員會宣佈結束對中國純電動汽車嘅反補貼調查，決定加徵為期五年嘅反補貼稅。比亞迪被徵收 17.0%，吉利 18.8%，上汽集團 35.3%，其他合作公司 20.7%。最高綜合稅負一度達至 45.3%。三家中國車企——比亞迪、吉利、上汽直接向歐盟法院提起咗訴訟。
另一邊，俄羅斯嘅動作嚟得更早、更猛。2024 年 10 月，俄羅斯宣佈車輛報廢稅暴漲 70% 到 85%，呢筆係所有喺當地銷售嘅新車都要交嘅一次性環保費用。
而由 2025 年 1 月起，俄羅斯進口汽車關稅更係上調至 20% 到 38%。多重政策疊加之下，2025 年前 9 個月中國汽車對俄出口驟降至 35.77 萬輛，同比下滑 58%，俄羅斯直接從中國最大汽車出口國嘅位置上跌落，被墨西哥取而代之。
呢啲國家同地區針對中國車嘅出發點其實高度相似：市場可以開放，但中國汽車嘅擴張速度超出咗佢哋嘅承受範圍。
泰國工業聯合會直言，泰國汽車產業正面臨電動化轉型以來最嚴峻嘅危機——整車生產基礎流失、本土零部件企業訂單銳減瀕臨倒閉。泰國副總理兼財政部長坦承「呢次消費稅調整獲得咗多數車企嘅同意」，呢啲車企其實主要就係已經喺當地建廠嘅日系車企。
每一次加稅，都係對中國工業嘅一次「壓力測試」。從歐盟到俄羅斯，從泰國到馬來西亞——唔錯，馬來西亞都宣佈咗喺 2026 年 7 月起對進口純電動車設定 20 萬令吉最低到岸價同 180kW 功率門檻，針對新能源車嘅貿易壁壘已經由零星個案慢慢變成一種大趨勢。
因為喺嗰啲冇高額關稅壁壘嘅市場，中國品牌嘅發展快得令人恐懼。
當我哋望向英國，2025 年，中國汽車喺英國銷售 19.6 萬輛，市場份額升至 9.7%，同比接近翻番。比亞迪銷量達至 5.1 萬輛，同比增長五倍，喺所有動力類型中，中國製造汽車喺英國整體市場嘅佔比達至 13.5% 嘅歷史新高——相當於每八輛車就有一輛來自中國。單純計算純電動車領域，中國製造車型更係佔英國市場嘅 27.9%。
再看看澳大利亞。2025 年澳大利亞本土共售出新車 120.9 萬輛，其中中國汽車銷量達至 25.2 萬輛，市佔率 20.4%。2026 年 2 月，中國製造汽車喺澳大利亞單月銷量首次超越日本。到咗 5 月，中國產汽車喺當地總銷量中佔比已達 34.8%——每賣出 3 輛車，就有 1 輛來自中國。
冇高額關稅嘅遮擋，當中國品牌用產品力直接對話消費者，其對於當地市場嘅影響力係不言而喻嘅。呢種統治力，任何關稅壁壘都只能延緩，但無法逆轉。
呢一幕似曾相識
20 世紀七八十年代，日本工業崛起，一路打入美國市場。1986 年，日本對美汽車出口達 343 萬輛，被美國視為最大威脅，大街上甚至出現群眾打砸日本車嘅場景。
於是美國政府祭出「301 條款」，對豐田雷克薩斯等 13 種日本高級車型徵收 100% 嘅關稅。1981 年到 1987 年，美國限制日本汽車進口，對日本摩托車徵收 45% 嘅重稅。日本被迫簽署「自願出口限制」，呢項限制實際上持續咗 13 年。
但結果呢？日本汽車冇因此倒下。豐田、本田反而喺全球範圍內變得更加強大，關稅壁壘冇能阻止美國汽車工業嘅衰落，都冇能阻止日本車成為全球主流。
今日嘅中國汽車，正經歷住同樣嘅劇本。
泰國電動車本土化率目前唔足三成，今年前 5 個月泰國電動車銷量 82,143 輛，其中僅有 21,396 輛為本土生產。泰國汽車工業協會擔憂嘅係，如果唔加干預，本土供應鏈將面臨系統性崩潰，站喺客觀嘅角度上，呢種擔憂係可以理解嘅，但用稅收築牆嘅辦法，歷史上從未真正奏效過。
而對於中國車企嚟講，而家階段要做嘅係保持平常心。
產品力繼續提升，成本繼續優化，供應鏈繼續深耕——呢啲先係穿越關稅壁壘嘅真正武器。
中國汽車出海呢條路，係走得通嘅，只需要時間。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X90 同 起亞 Sportage 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 至 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
起亞 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 至 179,320，合共 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 起亞 Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇返你嘅需要。
寶騰 X90 裝配 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
起亞 Sportage 裝配 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開嗰陣嘅感覺基本冇分別。油耗方面亦差唔多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
起亞 Sportage 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X90 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終都要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 7 PHEV OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, Proton X90 starting price is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can meet daily needs. But note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 Safety Rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety Systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 PHEV Safety Rating is TBD, Active Safety Systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both.
Proton X90 Warranty 5 years/150,000km, Maintenance Interval Every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV Warranty 3 years/100,000km, Maintenance Interval Every 10,000km or 6 months.
Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you value cost-performance ratio and features more, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to do research will never be wrong.
“内冷外热”已然成为中国车市的主旋律。
乘联会最新数据显示，今年7月国内乘用车零售146.1万辆，同比下降20.9%，今年以来累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。
与此同时，7月乘用车出口91.8万辆，同比暴增87.8%，出口量占厂商总销量的比重一举攀升至41%（上月37%，2025年同期21%）。
对于“内冷”，乘联会分析认为，油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。
而内需的收缩，反向加速了中国车企“走出去”的步伐——既然国内市场拥挤不堪，那就去海外寻找蓝海。
而在这条昂扬向上的出口曲线上，比亚迪的表现最为夺目。
比亚迪发布的数据显示，7月海外销量达到17.98万辆，同比增长124.3%。即便是按照乘联会的统计口径，比亚迪7月17.4万辆的新能源汽车出口销量，也已超过出口销量排名第二（奇瑞，8.3万辆）、第三（特斯拉，6.6万辆）之和，形成了断层式的领先优势。
更重要的是，比亚迪7月出口占总销量比重已升至43.1%，要知道，仅仅两年前的2024年，这个比例还只有10%出头。
这意味着，比亚迪已经不再是一个单纯依赖国内市场的中国品牌，而是一个真正意义上的全球化车企。这也让外界重新审视王传福此前提出的“五年后规模做到全球第一”这一战略愿景。
而比亚迪想要“做到全球第一”，将直面丰田这个“巨无霸”。
丰田汽车的强大，在于其全球化的产销网络和燃油车时代的极致成本控制。而比亚迪目前所展现出的，是在新能源赛道上对全球市场的重构能力。
乘联会数据显示，7月新能源乘用车出口54万辆，同比增长147.8%，占出口总量的58.8%，较去年同期增加了14个百分点。
而根据乘联会秘书长崔东树统计，2026年1-6月，中国新能源乘用车世界份额达到62%，其中在插电混动领域的份额更是高达71%。
中国新能源车在世界范围内的份额正在快速提升，比亚迪作为全球新能源汽车的销量冠军，实际上是站在了中国供应链全球输出的潮头。
数据显示，2026年上半年，丰田全球销量500.89万辆，连续七年位居全球第一；比亚迪上半年全球销量180.85万辆，排名第六。二者之间相差362万辆，但差距缩小的速度在加快——2021年差距是13.4倍，2023年缩小到2.7倍，而到2026年上半年，两者差距已经不到1.7倍。
出口占比从一成到四成，比亚迪只用了不到两年。如果海外市场能保持这种增速，而丰田在电动化转型的泥潭中继续挣扎，那么“超越”将不再是一个“是否可能”的问题，而是一个“何时发生”的问题。
但销量数字只是最表层的东西。真正值得思考的是，比亚迪靠什么去填上这三百多万辆的差距？
丰田的根基是一套运转了几十年的全球化燃油车体系，从供应链到渠道到品牌认知，都是时间堆出来的。
比亚迪的机会在于，新能源车的技术逻辑和成本结构与燃油车完全不同，它不需要在丰田的主场里打阵地战，而是用一套新的产品逻辑，在每一个区域市场里找到自己的切入点。
比亚迪的出海策略，核心可以概括为“精准切入”与“本土化深耕”。这种策略在不同区域市场呈现出高度灵活的适应性。一个极具代表性的案例是比亚迪K-Car在日本市场的上市。
7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭Racco”上市。截至8月9日，不到两周时间，订单已突破1000辆，且八成来自顶配版本。这对于任何一家想要打入日本市场的车企而言，都是一个值得拿来“炫耀”的资本。
要知道日本市场长期以来是全球汽车行业的坚固堡垒，本土品牌占据绝对主导，即便如大众、现代这样的“巨头”也难以打开日本市场。特别是年零售量超过160万辆，有着日本汽车文化图腾之称的K-Car市场，在过去三十多年中长期被铃木、大发、本田三家本土巨头垄断。
更重要的是，由于采用中国自研零部件，海獭在日本只能拿到15万日元的补贴，而日产Sakura等本土竞品可获58万日元。在三倍于竞品的补贴劣势下，订单依然超出预期。这直接说明了比亚迪在制造工艺和成本控制上，已经具备了正面硬刚日本车企的实力。
更早的例子还有比亚迪针对美洲、澳洲等市场推出的Shark鲨鱼皮卡，精准击中了当地市场商用与家用兼顾的痛点，成为最为热销的中国品牌车型之一。乘联会数据显示，比亚迪鲨鱼皮卡海外市场月均销量约3000辆，部分月份销量甚至超过4500辆。
比亚迪发布的数据显示，在鲨鱼皮卡及后续导入的海鸥等其它新能源车型的助推下，巴西已成为比亚迪海外第一大市场，上半年累计出口量达19.47万辆。与此同时，就在7月16日，比亚迪巴西工厂第10万辆汽车也已正式下线。
从日本的精致K-Car，到美洲的硬派皮卡，比亚迪不再输出“全球化产品”，而是在提供“区域化定制”，这种转变，使其能迅速填补传统品牌留下的市场空白。
东吴证券预计比亚迪2026年全年销量500万辆以上，其中海外销量180万至190万辆，同比增长75%。
摩根士丹利则预测，比亚迪海外销量将达160万至180万辆，按年增长68%至89%，并估算公司在巴西、泰国和澳洲等市场的乘用车份额已超过5%，在多个地区的新能源汽车销量份额更超过20%。
在“内卷”与“出海”的双向驱动下，以比亚迪为代表的中国车企，正在通过差异化的产品策略和深度的本土化布局，将“超越丰田”从一个愿景逐步转化为现实。无论是日本市场的K-Car，还是美洲市场的鲨鱼皮卡，都证明了中国汽车工业已具备在全球多元市场竞争的能力。
未来，随着更多像比亚迪这样的企业在海外市场深耕细作，中国汽车产业的全球份额有望进一步提升，“东升西降”的行业大势将不可逆转。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X90 同 MG MG HS 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳啲做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 MG MG HS 平咗 RM 23,650。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
MG MG HS 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
呢兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都幾啱，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
呢兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
MG MG HS 採用 FWD 驅動方式。
呢兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大分別。
寶騰 X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
MG MG HS 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，寶騰 X90 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two models have very similar pricing and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR selling price of the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR selling price of the Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 52,950 cheaper than the Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Chery Tiggo 8 Pro is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 8 Pro's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel lacking.
The Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Chery Tiggo 8 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Chery Tiggo 8 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
The Proton X90 adopts FWD drive mode.
The Chery Tiggo 8 Pro adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, FWD, so there will not be much difference in daily driving experience.
Both the Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with the better reputation. If you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configurations. In the end, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, taking time to research will never go wrong.
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