HomeGeorge
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini mempunyai harga dan segmen pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 27,988 lebih murah berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, pengurangan harga sebanyak beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda HR-V mempunyai waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson mempunyai waranti 5 tahun/300,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memprioritaskan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran harga dari dealer kereta, kemudian cuba pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
The OTR price of the GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) etc.
From the price perspective, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 23,850 cheaper than the GWM Haval H6. If your budget is limited, the entry-level version of Honda can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, specifically depends on your needs.
The safety rating of the Honda HR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of the GWM Haval H6 is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in function between the Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and the GWM Haval H6's Basic. If you value active safety, you can carefully compare the function lists of both.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
GWM Haval H6 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, the Honda HR-V's body is 100 mm longer than the GWM Haval H6, so the interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, the Honda HR-V and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your homework well, compare quotes from several dealers, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 9 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
The OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750) etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 50,900 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the saving of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel economy 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel economy 8.0 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel it's weak.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V and Chery Tiggo 9 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 9 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several car dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都愛用 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 9 比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾貼近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做足功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750）等。
由價錢睇來，Honda HR-V 嘅起售價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 50,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經夠滿足日常需要。但亦要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上或有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛車，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Jualan Ogos 440,000 unit, BYD meraih semula juara jualan kereta China
Orang lain risau pesanan, ia risau bateri
Jujur dikatakan, melihat "440,000 unit, naik +17.84% berbanding tahun sebelumnya, lagi-lagi pertama", hasil ini tidak mengejutkan. Yang benar-benar perlu difikirkan ialah satu masalah lain: 440,000 unit, adakah itu had BYD?
Secara keseluruhan, BYD menjual lebih 440,000 unit kenderaan baharu elektrik pada Ogos, kekal sebagai juara jualan kenderaan elektrik China selama 63 bulan berturut-turut. Teras asas Dynasty dan Ocean sangat stabil: Keluarga Yuan 84,000, Seal 47,000, tiga siri Sea Lion semuanya melepasi 10,000, Tang EV dan Qin MAX terus melepasi 10,000 unit.
Ini semua adalah asas, tiada banyak yang boleh dibincangkan, ada 2 perubahan yang jelas.
Yang pertama ialah luar negara. Ogos 189,000 unit, naik +134.6% berbanding tahun sebelumnya, memecahkan rekod pada bulan kelima berturut-turut; 8 bulan pertama terkumpul 1.158 juta unit, sudah melebihi keseluruhan tahun 2025. Ada orang kata "adakah mereka menimbun kereta di pelabuhan" - orang yang berfikir begini, kemungkinan besar tidak menyemak data eksport kastam, dan tidak melihat pendaftaran plat di Brazil dan Thailand. Tang L ditukar nama kepada Atto8 untuk dieksport ke Mexico, Timur Tengah, Brazil, setara dengan 450,000 hingga 500,000 Yuan, lebih mahal daripada di dalam negara. Ini adalah premium sebenar.
Yang kedua ialah kelas tinggi. Fang Cheng Bao 42,000 unit, naik +155.6%, sebulan melebihi Zeekr, Li Auto, AITO, Xiaomi, menjadi juara jualan pengeluar baharu dengan purata harga lebih dari 200,000; Denza 16,000 unit, +33.4%. Gabungan kedua-dua ini, 440,000 unit, mungkin belum mencapai had sebenar BYD.
Oleh kerana kapasiti pengeluaran Bateri FinDreams, kini masih terhad. Apabila Blade Bateri Generasi Ke-2 mula dipasarkan, kadar kecemerlangan sel bateri hanya 60%~70%, sepanjang garis pengeluaran semasa pengubahsuaian kapasiti adalah 0, ia seperti membina sambil membaiki sambil menghasilkan. 12 pusat mengubah garis serentak, bergantung pada pasukan teras yang berlari ke sana ke mari, kapasiti hanya boleh memanjat dengan mantap. Pengecasan pantas mendorong ledakan jualan.
Memahami begini menjadi jelas: sisi permintaan pesanan meletup - sub-mereka rebut kuota bateri, eksekutif senior menetap di kilang untuk mendesak pesanan; sisi bekalan pula perlahan-lahan - kereta baharu berhenti di parkir terbuka menunggu paket bateri, bateri sampai boleh dikeluarkan. Dikejar kapasiti untuk berlari tetapi masih boleh jualan 440,000, tepat sekali menerangkan permintaan itu benar-benar kukuh.
Tunggu pengubahsuaian garis pengeluaran selesai, kadar kecemerlangan penuh, kapasiti Blade Bateri Generasi Ke-2 dilepaskan lagi, jualan bulanan ketika itu, barulah menjadi kertas tersembunyi sebenar BYD.
Jadi timbul soalan: tunggu saat itu benar-benar tiba, jualan bulanan BYD akan berapa? 500,000, atau lebih?
8月销量44万辆，比亚迪再夺中国车企销量冠军
别人愁订单，它愁电池
说实话，看到"44万辆、同比+17.84%、又是第一"，这个结果不意外。真正值得琢磨的是另一个问题：44万辆，是不是比亚迪的上限？
总量上，比亚迪8月卖出超44万辆新能源车，连续63个月稳居中国新能源销冠。王朝、海洋基本盘很稳：元家族8.4万、海豹4.7万，海狮三大系列都破万，大唐EV、秦MAX续破万辆。
这都是基本盘，没啥可聊的，有2点明显变化。
一是海外。 8月18.9万辆，同比+134.6%，连续第五个月刷新纪录；前8个月累计115.8万辆，已经超过2025全年。有人说"是不是把车堆在码头"——这么想的人，大概没查过海关出口数据，也没看巴西、泰国的上牌注册。唐L换名Atto8出口墨西哥、中东、巴西，折合人民币45~50万，比国内还贵。这是真金白银的溢价。
二是高端。 方程豹4.2万辆、同比+155.6%，单月超极氪、理想、问界、小米，成为均价20万以上新势力销冠；腾势1.6万辆、+33.4%。这两个加起来，44万辆，可能还没到比亚迪的真正上限。
因为弗迪电池的产能，现在还在被卡脖子。二代刀片刚量产时，电芯良品率只有60%~70%，产线改造期间整条线产能为0，属于边拆边建边生产。12个基地同时改线，靠核心团队来回跑，产能只能稳扎稳打地爬。闪充助推销量爆发。
这么理解就通了：需求端订单爆了——子品牌抢电池配额、高管驻厂催单；供给端却在挤牙膏——新车停在露天停车场等电池包，电池到位就能下线。被产能追着跑还能卖44万，恰恰说明需求是真的硬。
等产线改造完成、良品率拉满，二代刀片产能再释放，那时候的月销，才是比亚迪真正的底牌。
所以问题来了：等那个时刻真正到来，比亚迪的月销会是多少？50万，还是更多？
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR selling price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, there are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
Chery Tiggo 8 PHEV OTR selling price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, there are 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 43,850 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. But note, the few thousand dollars cheaper might involve compromises in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 8 PHEV, the interior seating space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V adopts FWD drive configuration.
Chery Tiggo 8 PHEV adopts FWD drive configuration.
The drive configuration of both cars is the same, both are FWD, daily driving experience will not differ too much.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 43,850 cheaper than the Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is tight, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also keep in mind that the few thousand savings might come with trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, the 2.0L 4-cylinder of the Chery Tiggo 8 Pro has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of the Honda HR-V. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
The safety rating of the Honda HR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of the Chery Tiggo 8 Pro is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in function between the Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and the Chery Tiggo 8 Pro's Basic. If you value active safety more, you can compare the feature lists of both in detail.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 8 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Chery Tiggo 8 Pro, the interior passenger space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to put a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V and Chery Tiggo 8 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, the Honda HR-V and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、奇瑞 Tiggo 7 PHEV 支持邊種充電方式？佢可以喺家用電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
由價錢睇落，本田 HR-V 嘅起跳價確實比 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 13,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平咗嗰幾千塊，可能喺配置上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都揾到唔錯嘅評級。不過 本田 HR-V 嘅 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其是後排腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我會由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？佢可以用家用電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 13,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 搭載混合動力，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅混合動力比本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比奇瑞 Tiggo 7 PHEV 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Mazda CX-8's OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
Looking at the price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 49,460 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, that few thousand dollars difference might mean compromises in features, depending on your needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 30 hp more than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel lack of power.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-8's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete for this level. New cars nowadays are all safe, no need to worry too much about this.
Honda HR-V uses FWD drive system.
Mazda CX-8 uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, there won't be much difference in daily driving feel.
Both Honda HR-V and Mazda CX-8 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, then go test drive to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Mazda CX-60 OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 84,610 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, saving those few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, the Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel a lack of power.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-60 safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functions between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Mazda CX-60's i-Activsense Pro. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-60 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Both cars are almost the same size, interior space difference is not significant. For this level of car, daily use is fully sufficient.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From a pricing perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 19,569 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Honda's entry-level version can meet daily needs. But be aware that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are quite complete. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not big. For daily use, this class of cars is completely sufficient.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealers, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
Penulis: Wang Shanshan
Memalam, bukan menyerah kalah, tetapi menukar laluan. "Tidak boleh hidup dalam kejayaan lepas", bukan menafikan masa lalu, tetapi melihat masa depan dengan jelas.
Kereta bukan barang kegunaan pantas, sepatutnya tidak mengejar strategi keuntungan pantas. Tetapi dalam realiti, persaingan seluruh industri telah menjadi permainan perlumbaan. Tekanan modal, karnival trafik, terus memampatkan kitaran pembangunan syarikat kereta. Apabila semua orang mempercepatkan, seseorang memilih untuk melambatkan, maka menjadi pengecualian.
Baru-baru ini, Chery Fengyun T7 dilancarkan. Li Xueyong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile naik pentas, perkataan pertama telah menenangkan dewan selama beberapa saat: "Kereta global, tidak boleh terlalu cepat."
Dalam industri automotif semasa, ucapan ini seolah-olah bertentangan dengan semua orang. Kitaran pembangunan kenderaan penuh dikompres dari 48 bulan kepada 26 bulan. Bug yang sepatutnya diselesaikan di makmal, terus diserahkan kepada pemilik untuk ujian jalan. Manakala Chery mengambil laluan yang bertentangan sepenuhnya. Fengyun T7 melalui perancangan 2 tahun, pembangunan 3 tahun, menyelesaikan 1.45 juta km ujian ketahanan khas. Model asal Lepas L6 dilancarkan dahulu di Thailand, pra-penjualan dibuka di Afrika Selatan, diasah di pasaran luar negara sebelum berbalik ke dalam negara, mengambil laluan 'penerbitan songsang' yang tidak mainstream.
Kereta baharu yang memilih 'buat perlahan' ini, telah mendedahkan soalan teras semasa Chery: Apabila seluruh industri sedang berusaha keras menginjak gas, mengapa Chery menginjak brek?
Apakah sebab memalam selepas 20 juta unit?
Sebulan lalu, pada 25 Julai, jumlah kumulatif penjualan global Chery telah melebihi 20 juta unit. Diletakkan pada sebarang syarikat kereta, ini adalah saat yang patut diraikan dengan besar. Tetapi perayaan Chery sepanjang prosesnya menunjukkan ketidaknormalan.
Tidak tenggelam dalam karnival nombor, Yin Tongyue menyebut sebahagian besar di depan orang ramai: "Selepas 20 juta, kita tidak lagi terlibat dalam persaingan dalaman yang tidak produktif, tidak lagi hanya mengejar jumlah jualan, tetapi mengejar peningkatan imej jenama, mengejar lebih banyak terobosan teknologi, mengejar peningkatan kepuasan pelanggan yang lebih besar."
Dari luar, Chery yang lari sepanjang jalan kelihatan tidak perlu disesuaikan. Dari 960,000 unit pada 2021 kepada 2.8 juta unit tahun lalu, keluk pertumbuhan cukup cantik. Tetapi Yin Tongyue seolah-olah menginjak brek dan memusingkan stereng.
Seterusnya, Zhang Guozhong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile menjelaskan dengan lebih telus: "Chery tidak boleh hidup dalam kejayaan lepas. Men面对 perubahan pantas industri, ada yang perlu diubah kecil, ada yang perlu direka bentuk semula, hanya dengan cara ini dapat menyesuaikan diri dengan pembangunan kitaran seterusnya."
Dia memberikan satu contoh. Beberapa tahun dahulu, keputusan utama industri terhadap格局 tenaga masa depan adalah Hibrid 4, Elektrik Tulen 3, Bahan Api 3. Tetapi sekarang kadar pertumbuhan dan bahagian pasaran Elektrik Tulen telah jauh melebihi jangkaan awal. "Perubahan trend pengguna ini datang sangat cepat dan kuat. Dahulu kita rasa pemanduan pintar Falcon 500 sudah mencukupi, tetapi mulai suku kedua, pengguna lebih mahukan versi bertaraf tinggi seperti Falcon 700 malah 900."
Perubahan datang terlalu pantas. Jika Chery masih memegang kejayaan 20 tahun lepas – terus bergantung pada bonus kereta bahan api, terus menjadikan jumlah jualan sebagai keutamaan utama, terus menggunakan logik definisi produk lama untuk menghadapi pasaran – kemungkinan besar ketinggalan dalam kitaran berikutnya.
Apa yang betul dibuat selama 20 tahun lalu?
Untuk memahami mengapa Chery perlu 'memalam', kita perlu fahami dahulu bagaimana Chery 'lari' sehingga hari ini.
Kebangkitan Chery itu sendiri adalah pembangkang terhadap prejudis industri. Pada 90-an abad ke-20, ada dua frasa popular dalam kalangan industri automotif China: Tanpa kerjasama合资 tidak ada jalan hidup, jika tidak mencapai saiz 1 juta unit jangan membincangkan penyelidikan dan pembangunan sendiri. Chery sebaliknya tidak percaya.
Pada 1999, enjin penyelidikan dan pembangunan pertama berjaya dinyalakan. Pada Disember tahun yang sama, kereta 'Fengyun' pertama diturunkan dari talian pengeluaran. Tanpa sokongan kerjasama合资, tanpa sistem sedia ada, Chery keras hati mengunyah daripada enjin, transmisi, chasis sehingga komponen teras ini, menjadi syarikat kereta jenama pertama China yang menguasai teknologi teras 'tiga komponen utama'. Kekuatan penyelidikan teknologi sendiri ini, membolehkan Chery mengelakkan krisis 'ditahan di leher' yang dialami banyak syarikat kereta lain.
Laluan ini betul. Pada 2007, Chery menjadi jenama自主 pertama mencapai jualan kumulatif 1 juta unit. QQ berjaya mencapai legenda jualan 1.4 juta unit, membolehkan keluarga biasa memandu kereta persendirian. Siri Ruitu dengan nisbah harga-ke-kebaikan, kos penyelenggaraan rendah, dengan pantas mengembangkan saiz, mengumpul pengguna yang banyak dan rangkaian bekalan lengkap, menyelesaikan pengumpulan asal paling penting bagi syarikat.
Langkah paling bijak Chery adalah keluar dari sempadan negara sejak awal. Pada 2001, batch pertama Fengyun dieksport ke Syria, sejak itu连续 23 tahun menduduki tempat pertama untuk eksport kenderaan penumpang jenama China. Apabila semua jenama自主 berdesak-desakan di pasaran dalam negara dalam perkeluaran daging, Chery dengan diam-diaz menyusun saluran global. Pasaran luar negara sentiasa menjadi 'batu pengimbang' Chery, ketika harga di dalam negara tidak mampu menjana keuntungan, pasaran luar negara menyuntik dana stabil, menyeimbangkan risiko.
Dibuat ringkasan, logik kejayaan Chery dahulu tidak rumit: bergantung pada penyelidikan sendiri untuk menstabilkan chasis, bergantung pada nisbah harga-ke-kebaikan untuk membuatkan jualan besar, bergantung pada luar negara untuk menstabilkan asas.
Pukulan ini diletakkan selama 20 tahun lalu, terbukti tidak gagal. Tetapi diletakkan sekarang, cahaya sudah pudar.
Mengapa tidak boleh hidup dalam masa lalu?
Perubahan paling asas industri adalah: dari pengembangan tambahan beralih kepada persaingan jumlah tetap. Bergantung pada saiz untuk mencairkan kos, model pertumbuhan kasar menukar harga kepada jumlah sudah sampai hujungnya, nisbah keuntungan industri jatuh ke 1.5%, malah ada yang munculnya semakin banyak jualan semakin banyak kerugian. Berusaha keras mengejar jualan, bukan lagi membesarkan dan memperkuat, tetapi penggunaan tidak efisien dalam persaingan dalaman.
Perubahan lain ialah menukar laluan. Chery paling mahir adalah penyelidikan dan pembangunan hardware serta teknologi kuasa pada zaman kereta bahan api. Tetapi teras persaingan sekarang adalah elektrifikasi, kecerdasan dan pengalaman perisian. Dahulu dibandingkan sama ada kereta tahan dibangkitkan, kuasa mencukupi atau tidak; sekarang dibandingkan sama ada pemanduan pintar mudah digunakan, sistem kereta cukup lancar atau tidak. Kitaran Chery yang bertahap dahulu, diletakkan pada zaman kereta bahan api adalah stabil, diletakkan pada zaman energi baharu, adalah perlahan.
Ada kekurangan nyata: perangkap jenama. Bergantung pada nisbah harga-ke-kebaikan untuk bermula, adalah kelebihan Chery, juga beban terbesar. Dalam fikiran kebanyakan pengguna, Chery adalah 'kereta kegunaan harga berpatutan', tidak berkena dengan kata kunci tinggi, nilai, premium. 20 juta pengguna kumulatif kebanyakannya adalah pengguna harga berpatutan, sukar membentuk premium jenama. Tanpa ketinggian jenama, hanya boleh kekal terkurung dalam jalur harga rendah untuk berdepan.
Lebih sukar mengubah daripada produk dan pasaran adalah kekeliruan organisasi. Satu pukulan berjaya selama 20 tahun, dalaman syarikat pasti membentuk pemikiran terikat. Pengalaman membuat kereta bahan api, alur projek lama, cara penilaian semata-mata kepada jualan, akan tidak sedar digunakan kepada energi baharu, model baharu. Inilah bahaya kebergantungan laluan – pengalaman yang memuncakkan puncak dahulu, akan menjadi tembok yang mengurung anda. Perkataan Zhang Guozhong "ada yang perlu diubah kecil, ada yang perlu direka bentuk semula", yang diubah bukan hanya kereta, tetapi seluruh pemikiran dan sistem syarikat.
Selepas berpisah dari bayang-bayang, ke mana Chery pergi?
Penyelenggaraan semula telah bermula. Isyarat paling jelas ialah, pada beberapa tahun lalu Chery tidak malu sendiri memaparkan pelancarannya banyak, pada 2025 telah diadakan 189 sesi aktiviti, tetapi sejak tahun ini, bilangan kunjungan media ke Wuhu telah berkurang lebih daripada separuh.
Satu lagi dilihat dalam jualan. Pada separuh tahun pertama Chery menghantar 150,000 unit kereta lebih sedikit di dalam negara, aktif memampaskan'air', mengurangkan stok pengedar dengan ketara, runcit dalam negara kira-kira 412,800 unit, turun tahun ke tahun 36.4%. Ini adalah kesakitan, juga kos yang perlu untuk memulihkan sistem harga terminal. Di luar negara, jualan bulanan 200,000 menjadi kebiasaan, pada Julai nisbah penjualan luar negara telah perlahan-lahan menjadi 70%.
Perubahan telah mula berlaku. Data jualan Ogos yang diumumkan pada 1 September menunjukkan, jualan tunggal Chery 280,128 unit,其中出口 196,984 unit, jualan dalam negara 83,144 unit. Berbanding data Julai penjualan luar negara pertama kali melebihi 200,000, jualan dalam negara kira-kira 74,000 unit, Ogos jualan dalam negara naik semula hampir 10,000 unit secara berperingkat. Selepas beberapa bulan menyusut, asas dalam negara muncul tanda pemulihan.
Dalam satu turun satu naik, Chery sedang menyelesaikan perubahan logik pembangunan. Menurut kata Zhang Guozhong, "Tanpa dalaman tidak stabil, tanpa luaran tidak kuat", Chery tidak lagi bergantung tunggal pada pasaran bahan api dalam negara, tetapi telah membina 'luar negara + energi baharu' sebagai dua keluk pertumbuhan baharu.
Di dalam syarikat, matriks jenama memasuki fasa integrasi. Chery baru-baru ini mengubah hubungan laporan Bahagian Exeed, fokus strategi sepenuhnya beralih ke luar negara; jenama Zhijie dari mengejar letupan produk tunggal beralih kepada 'pemikiran lari jauh'. Walaupun masalah pertindihan asal banyak jenama belum diselesaikan secara asas, tetapi tindakan mengurangkan SKU, menjelaskan kedudukan telah dimulakan. Dalam aspek energi baharu, margin kasar separuh tahun pertama dari 5.2% naik dengan ketara kepada 12.8%, meninggalkan jualan harga rendah, memasuki kitaran keuntungan berskala.
Laluan pelancaran Fengyun T7, tepat sekali menjelaskan logik baharu ini. Sebuah kereta dahulu dilahirkan di Minggu Reka Bentuk Milan, seterusnya dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, menerima ujian pengguna dan pasaran luar negara, diasah selesai sebelum kembali ke dalam negara – "Kereta global, tidak boleh terlalu cepat". Tidak bersaing dengan industri dalam hal kelajuan pelancaran baharu, menggunakan kekuatan produk yang telah disahkan oleh pasaran global untuk bercakap.
RenQi:
Lomba mengejar antara jenama dalam negara China masih terus ditambah. Pada Julai, jualan luar negara BYD telah mencapai 179,800 unit, Geely menaikkan sasaran eksport ke 920,000 unit dan menjangkakan saiz 1 juta, Great Wall menetapkan sasaran 600,000 unit. Kelebihan permulaan Chery sedang dicairkan, tempoh waktu semakin mengecil.
Untuk melalui kitaran, laluan Chery sudah jelas: Globalisasi dari 'jual banyak' beralih kepada 'dapat untung stabil'; membuka saluran balasan teknologi dalam dan luar negara; pasaran dalam negara tidak lagi mengejar jumlah pukal secara buta, fokus kepada persaingan nilai produk. Tugas teras pasaran dalam negara, adalah menjadi ladang percubaan untuk teknologi pintar baharu, selesai penyahkod sebelum menyokong model global.
Bagi Chery, melampaui 20 juta unit, bukan hujungnya, tetapi garis pemisah. Brek yang Yin Tongyue injak, bukan menyerah kalah, tetapi menukar laluan. Perkataan Zhang Guozhong "tidak boleh hidup dalam kejayaan lepas", bukan menafikan masa lalu, tetapi melihat masa depan dengan jelas.
Apabila hingar surut, syarikat yang keluar dari rumah kecil di Wuhu ini, masih menggunakan cara hampir lurus dan tulus, mengambil laluan yang lebih jauh.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同馬自達 CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個角度做一个詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，合共 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
由價錢睇，本田 HR-V 嘅起價確實比馬自達 CX-5 平咗 RM 19,569。如果你預算唔多，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上就要取舍，具體睇你需唔需要。
本田 HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-5 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
馬自達 CX-5 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仍係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Great Wall Motors pada bulan Ogos, perkara pertama yang terlintas bukanlah berapa banyak kereta yang dijual, tetapi berapa banyak model yang dilancarkan.
H10, H9 Versi Power Soul, WEY V8X, Ora 5GT, Ora 5 Versi Sukan, Pickup Komersial Pao Hi4-T Versi Pilot, Pickup Pengguna Pao Hi4-T Versi Black Warrior… Jika dikira kasar, hampir sepuluh kereta baharu telah dilancarkan atau mula menerima tempahan dalam sebulan, harga merangkumi dari sedikit melebihi 70,000 sehingga ke atas 220,000. Kepekatan pelancaran sebegini tidak lazim di kalangan pengeluar domestik.
Jumlah jualan akhir adalah 113,396 buah, meningkat 4.93% berbanding bulan lepas. Prestasi ini dilihat dalam konteks keseluruhan pasaran kereta, dianggap stabil, tetapi tidak mengagumkan.
Jualan luar negara meningkat 38.42% berbanding tahun lalu, adalah yang paling menonjol di semua dimensi. Great Wall Pickup menjual 12,288 buah pada bulan Ogos, di mana 6,518 buah adalah di luar negara, melebihi separuh. Butiran ini menjelaskan sesuatu: Eksport Great Wall bukan lagi "mengangkut kereta yang tidak laku di dalam negara ke luar negara", tetapi telah membentuk sokongan permintaan yang bersendirian di pasaran luar negara untuk beberapa kategori. Ora 5 pertama kali muncul di Pameran Automotif Indonesia, varian diesel Tank turut diperkenalkan, Ora 5 mendarat di Chile, Pakistan mengadakan ujian pemanduan, Australia menghantar kepada pemilik ke-250,000 — Melakukan tindakan serentak di empat benua dalam sebulan, iringan ini dan 'perdagangan eksport' beberapa tahun lalu bukan lagi perkara yang sama.
Namun, di sebalik pertumbuhan tinggi di luar negara, pertumbuhan pasaran dalam negara tidak begitu cepat. Kumulatif Januari hingga Ogos meningkat 1.98% berbanding tahun lalu, angka ini kelihatan agak konservatif dalam konteks pertumbuhan dua digit umum pengeluar domestik tahun ini. Haval sebagai asas, meningkat 15.44% pada bulan Ogos berbanding bulan lepas kepada 64,960 buah, sebahagian besarnya berpunca daripada H10 yang telah menghantar 10,178 buah pada bulan pertama pelancarannya.
Kereta tenaga baharu meningkat 8.55% pada bulan Ogos berbanding tahun lalu, kadar pertumbuhan ini dalam industri hanya boleh dikira sederhana. Rancangan tenaga baharu Great Wall sentiasa agak khusus — Ia tidak 'all in' pada elektrik tulen, tetapi berteras pada teknologi hibrid Hi4, mengintegrasikan hibrid ke dalam kategori keutamaan minyak seperti off-road dan pickup. Tank 400 tenaga baharu menjadi juara kadar nilai simpanan satu tahun untuk model plug-in hybrid, Tank 500 tenaga baharu menjadi juara kadar nilai simpanan tiga tahun, WEY Gaoshan menjadi juara jualan kumulatif MPV tenaga baharu domestik Januari hingga Julai. Juara di bidang khusus ini menunjukkan, Great Wall telah menemui tempatnya di kawasan persilangan 'Off-road + Tenaga Baharu' dan 'MPV + Tenaga Baharu'.
Ora adalah pembolehubah lain. Meningkat 110.95% pada bulan Ogos berbanding tahun lalu kepada 11,018 buah, adalah yang paling cepat di kalangan semua jenama. Siri Ora 5 mendapat perhatian di Pameran Automotif Chengdu, 5GT dan Versi Sukan kemudiannya dilancarkan, harga permulaan masing-masing diturunkan kepada 89,800 dan 71,800. Julat harga ini bermakna Ora sedang kembali menyerang pasaran tenaga baharu peringkat permulaan, dan pasaran ini merupakan zon dengan perang harga paling sengit tahun ini.
Di Pameran Automotif Chengdu, enam jenama Great Wall tampil bersama, mereka juga menganjurkan aktiviti pengguna 'Great Wall Sichuan-Chengdu Bersaudara'. Gagasan 'Dari Transaksi ke Perhubungan Hati' ini, hampir setiap pengeluar domestik menyebutnya dua tahun ini. Pengurusan pengguna memang penting, tetapi dalam keadaan penghomogenan produk semakin serius, apa yang benar-benar mengekalkan pengguna adalah daya saing produk itu sendiri dan pengalaman pasca-jualan.
Situasi Great Wall Motors sekarang, boleh dirumuskan dalam satu ayat: Luar negara sedang mempercepatkan, tenaga baharu sedang mencari jalan, domestik sedang mempertahankan pangkalan, produk sedang dilancarkan secara intensif. Jualan kumulatif 17 juta buah adalah warisan sejarah, tetapi warisan sejarah tidak boleh terus ditukar kepada bahagian pasaran semasa. Gelombang kereta baharu bulan Ogos lebih seperti satu usaha terpusat — Mendorong produk simpanan ke pasaran sekaligus, menukar kepekatan pelancaran untuk mendapatkan populariti dan jualan.
Beberapa bulan hadapan adalah ujian sebenar. Selepas populariti kereta baharu meredup, sama ada H10 boleh mengekalkan jualan bulanan melebihi 10,000, sama ada V8X boleh mengoyakkan ruang dalam pasaran di atas 200,000, sama ada Siri Ora 5 boleh hidup dalam 'laut merah' 70,000 hingga 90,000, sama sama kadar pertumbuhan 38% di luar negara boleh dikekalkan — Jawapan kepada soalan ini lebih penting daripada kertas skor jualan bulan Ogos.
Great Wall tidak kekurangan produk, juga tidak kekurangan persediaan teknologi. Yang kekurangan ialah, dalam pasaran yang sudah terlalu kompetitif sehingga melampau, keupayaan menukar kekuatan produk kepada keupayaan pertumbuhan berterusan.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Toyota Fortuner when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you the time of doing research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Toyota Fortuner OTR price in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
From the price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 79,980 cheaper than Toyota Fortuner. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner is equipped with 2.5L Diesel, 187 hp. Official fuel consumption 8.5 L/100km.
In terms of power, Toyota Fortuner's 2.5L Diesel has 47 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it is lacking.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Toyota Fortuner safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite complete. New cars nowadays don't lack in safety, no need to worry too much about this.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Toyota Fortuner body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Toyota Fortuner, so the interior seating space is slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V adopts FWD drive method.
Toyota Fortuner adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not differ too much.
Overall, Honda HR-V and Toyota Fortuner are both quite good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and test drive to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending time doing homework will definitely not be wrong.
As more instant-made cars, deadline cars, double-standard cars flood the market, people worry most about counterfeits driving out genuine products. Fortunately, some automakers have already used practical actions to stop this from happening.
Recently, Chery Fengyun T7 was officially launched in China. The earliest trade-in price starts at only 94,900 yuan. The reason for adding 'domestic' specifically is that one month ago it was already launched first in Thailand and South Africa. This domestic launch is the third stop. Following closely, it will be launched successively in Spain, Italy, UK, Greece, Australia, and Indonesia later this year.
New car launch, overseas first, domestic consumers are not unfamiliar with this. After all, in the fuel car era, traditional joint ventures won for decades relying on this introduction model. But now, domestic brands also putting new car premieres abroad is truly rare - of course, this also confirms from the side that Fengyun T7 has the look of a global car.
What does a global car mean to consumers? In simple terms, a global car must be global quality. In the design phase, it must follow global mainstream market regulation systems, especially the latest 2026 E-NCAP standards. It must undergo verification under various typical extreme road conditions and usage environments globally, and meet global user needs in terms of exterior/interior styling, powertrain, chassis tuning, etc.
So, did Fengyun T7 achieve this?
Global Car: Redundancy First
Must clarify, Fengyun T7 is not Chery's first global car. As the leader in domestic brand passenger car exports for 23 consecutive years, Chery products are sold in 130+ countries and regions, having won 7 million overseas users. For Chery, global cars are basic operations.
The difference of Fengyun T7 lies in that it is a global quality pure electric SUV built over 3 years by Chery with new generation global car standards. According to Li Xueyong, Executive Vice President of Chery Automobile Co., Ltd., Fengyun T7 'is not developed domestically and then modified for export, but anchored globally from the start of R&D'.
The weight of 'Anchored Globally', everyone can understand looking at a set of data - targeting 15 typical country scenarios, the R&D team surveyed 5,000+ global users, incorporated different market needs in advance into Fengyun T7 product definition, pre-researched global regulations two years in advance, benchmarked 2026 version E-NCAP standards for design, finally collaboratively created by over 100 designers from 8 global R&D design centers.
So busy, then how is the product power of this Fengyun T7? Let's look at a detail first.
Taking load weight redundancy as an example, Fengyun T7 load weight is 423 kg (curb weight 1,780 kg, maximum gross mass 2,203 kg), which belongs to mainstream level in same-class pure electric SUVs. What truly makes people sigh is its redundancy design. Taking the 225/60 R18 100H tires equipped in the Smart Enjoyment Edition as an example, load index 100, single wheel load weight limit 800 kg, load weight redundancy up to 45%, enough to match international big brands - Pure electric SUVs with similar dimensions, BMW iX1, its two-wheel drive version maximum gross mass 2,435 kg, tire specification 225/65 R18 102Y, load index 102, single wheel load weight limit 850 kg, load weight redundancy 39.6%.
In fact, 'redundancy' is exactly Fengyun T7's biggest confidence, which is reflected in collision safety, battery, range, energy saving, handling and many other aspects.
Speaking of collision safety, Fengyun T7 was developed according to 2026 E-NCAP five-star safety standards from the beginning of development, adopting nine horizontal five vertical cage body structure, high strength steel ratio 80% (among which hot formed steel ratio 18.84%), same class first release double frame subframe + Pack anti-collision beam, and same class unique Shotgun structure and same class most 9 airbags, building a solid passive safety defense line;
Speaking of battery safety, Fengyun T7 equipped Rhino Battery adopts 6D lock structure, Pack whole package 31 layers protection, three horizontal one vertical structure design. Water resistance ability IP68 level, 200 kN side edge anti-squeeze performance is 2 times national standard, meanwhile passes 1,008 hours salt spray test, 105 seconds fire test;
Speaking of range, Fengyun T7 all series standard 65.05 kWh battery pack, CLTC range 600 km, entry level enjoy long range, and has already had media actual test run 681.6 km, this battery cycle life 2,500 times, service life as long as 15 years;
Speaking of energy saving, to solve the pain point of low temperature range, Fengyun T7 all series standard dual source wide temperature range 'Heat Pump AC + High Voltage PTC' system and AGS intelligent front grille, combined with 14 items low wind resistance design, makes range under minus 10°C environment improve 30%;
Speaking of handling, 178 kW high performance motor, 50.8:49.2 axle load ratio, four-wheel independent suspension, 70 mm large bushing and 26 mm large diameter front stabilizer bar this set of hardware combination, brings 180 km/h max speed and 80 km/h deer test results, plus 500 mm wading depth, can cope with various complex road conditions, chassis, power has sufficient performance margin, giving users controllable, confident driving feeling.
No exaggeration, with 'redundancy' as the base, Fengyun T7 has sufficient confidence to face any same-class opponent globally.
Global Car: Kung Fu is All in 'Slow'
Such a powerful car, why did Chery spend three years refining it before launching? A year earlier, it would have likely set off a T7 craze. You know, this is only 24 hours after launch, its domestic orders have already reached 23,188 units, momentum is not weaker than some traffic-causing internet celebrity brands.
In recent years, domestic new car R&D cycles have become shorter and shorter, cases where a new model comes out in 10-plus months are common, to the point where there is a saying of hundreds of new cars in the first half of this year, even some joint venture brands can't hold on, reducing the rhythm of iterating a new car every about 5 years or so again and again, what 'instant-made cars', 'deadline cars', 'double-standard cars' wind is nearly spreading. Of course, problems that followed, everyone has already seen, relevant departments have also acted, the goal is to correct, let China's auto return to the right track - right on the day after Fengyun T7 launch, Ministry of Industry and Information Technology joint Ministry of Public Security, Ministry of Ecology and Environment, State Administration for Market Regulation and other departments launched a special action on automotive production consistency and quality improvement.
Obviously, the arrival of Fengyun T7 not only proves Chery's bottom line adherence in car building, but also shows its outstanding global vision - using double the time of others to develop a new car, this tests a car manufacturer's determination. However, to build a global car, really cannot be faster? The answer is very affirmative, just like Li Xueyong's line in the VCR advertisement: Global car, cannot be fast at all.
Taking the whole vehicle verification link as an example, the energy consumed is far beyond your imagination.
According to Chery whole vehicle verification chief engineer Antonio, Fengyun T7 successively went through 7 global extreme environment verifications, covering -40°C to 55°C global extreme temperature domain.
Close like Southeast Asia, verify 500 mm off-road wading ability in rainy season, verify filter odor residue control in Indonesia high humidity environment, also went to Middle East, use high temperature sun exposure verify vehicle in-play equipment 40°C overheat protection; Far like Siberia, in low temperature snow rain environment wiper life reinforcement verification, more rushed to Nordic, in extreme night environment verify vehicle interior lighting and charging backlight optimization; Not only so, Fengyun T7 verification track also includes the other end of the Earth Americas continent, such as Mexico cobblestone road do durability noise verification, Brazil gravel road verify battery plug-in multiple protection etc.
As for the whole vehicle durability verification link, Chery even invested 81 exclusive durability cars synchronized road test, whole vehicle cumulative test mileage over 6 million km, among which durability special actual test 1.45 million km, covering EU, Australia/New Zealand, Middle East, South Africa, Mexico, Brazil and other places over 100 kinds of extreme road conditions environments, far exceeding national standard regulations.
If verification is aiming for global regulations, then for product power improvement polishing, Chery spent even more meticulous effort in this aspect. To meet the driving habits of users in different countries, Fengyun T7 conducted over 80 local habit adaptations, such as Thailand right-hand drive preference heavy hand feel, steering force tuning increased 1 level; Indonesia bumpy road users lack sense of security, steering hand feel increased while optimize return quality; Turkey users prefer hard switches, keep high frequency function physical buttons; Europe likes parking in front of head, adopt 70 cm auto display front camera; Even, targeting certain robbery high-risk market car use, specifically design single door unlock to improve sense of security...
A detail, behind Fengyun T7 deer test 80 km/h results, Chery foreign chassis expert Marco (once in global many known car companies focus chassis tuning work) spent a full half year on this car.
Slow work makes good car, Fengyun T7 fully interpreted this point with three years time.
Driving Value View
3 years R&D cycle, 6 million km global road test, 81 durability test cars, minimum 94,900 yuan entry threshold... When 'Fast breaks all' becomes the current mainstream, when price and value open the rollbook in sync, still dare to choose this more time-consuming and laborious high-cost mode, enough to see a car manufacturer's long-term vision. And topped with 'New Generation Global Car' halo, Fengyun T7 has already indisputably become a new sample of China R&D manufacturing 'Native Global Car', at the same time, domestic launch only 24 hours orders refreshed to 23,188 units bold record also proves, car good or not, truly car-savvy consumers are watching with their eyes.
Bad currency, ultimately still failed to drive out good currency, in this aspect, Fengyun T7 made a table for all China brands.
Of course, this is just a beginning, the real test is still overseas, after all that is the big stage where Fengyun T7 needs to prove China auto, especially like Europe such developed market. But fortunately, previously in Milan Design Week, Lepas L6 (Fengyun T7 homologous model) has already gained huge attention, and more than a month ago Thailand and South Africa market pre-launch also positive response, for next coming to land in Spain, Italy, UK, Greece, Australia and other places accumulated overseas market reputation.
Leading China brand cars overseas for 23 years, with Fengyun T7 joining, Chery will further consolidate its overseas market leader status.
輪胎行業有一個樸素但殘酷嘅公式：銷量增長，並唔必然帶來利潤增長。
當原材料價格上升、產品價格承壓、貿易壁壘增加時，企業賣得越多，甚至可能承擔越大嘅成本同資金壓力。因此，比起營收增長更值得關注嘅，係利潤能否同步增長，以及增長究竟係來自提價、擴產，定係經營效率同產品結構嘅改善。
8 月 30 日晚間，賽輪集團披露 2026 年半年度報告。上半年，公司實現營業收入 200.27 億元，同比增長 13.88%；歸屬股東嘅淨利潤 21.60 億元，同比增長 17.97%。輪胎產量達到 4697.49 萬條，同比增長 15.70%；銷量達到 4501.35 萬條，同比增長 14.99%，產銷量均創歷史同期新高。
按半年報同一季報數據測算，賽輪第二季度實現營業收入 105.66 億元，同比增長 15.16%；歸屬母公司股東嘅淨利潤 11.03 億元，同比增長 39.26%。利潤增速明顯高於收入增速，成為呢份半年報最值得關注嘅信號。
銷量增長近 15%，但賽輪唔係靠提價賺錢
如果只睇產銷量，這係一份典型嘅規模增長答卷。但把價格同成本數據放埋一齊，增長嘅含金量先會顯現出來。
賽輪披露嘅第二季度經營數據顯示，公司天然橡膠、合成橡膠、炭黑同鋼絲簾線四項主要原材料綜合採購價格同比上漲 6.81%、環比上漲 15.85%；與此同時，自產自銷輪胎平均價格同比下跌 2.54%。這意味著，賽輪上半年嘅利潤增長並非建立喺產品普遍提價基礎上，而係喺「原材料提價、輪胎均價承壓」嘅夾縫中實現嘅。
按營業收入與營業成本測算，賽輪上半年毛利率約為 26.99%，較上年同期提升約 2.45 個百分點；歸母淨利率約為 10.79%，較上年同期提升約 0.38 個百分點。經營活動產生嘅現金流量淨額達到 10.33 億元，同比增長 16.89%。
銷量、毛利率、淨利潤同經營現金流同步改善，說明賽輪正緊住將新增產能同市場訂單轉化為更有質量嘅增長，而唔係只用低價換取規模。
海外工廠唔只係「複製產能」，而係喺重構貿易路線
過去，中國輪胎企業嘅全球化主要依賴出口：喺國內生產，再將產品運往海外。佢帶來咗規模，卻都好容易受到關稅、海運價格同區域貿易政策變化影響。賽輪正嘗試另一條路徑：將生產基地、供應鏈、渠道同服務一齊向主要消費市場靠近。
目前，賽輪越南、柬埔寨工廠已進入穩定高產期，印尼、墨西哥工廠產能持續提升，埃及項目正在推進。按照公司披露嘅規劃，賽輪海外共規劃年产 1275 萬條全鋼子午胎、8900 萬條半鋼子午胎及 13 萬噸非公路輪胎。
從佈局邏輯看，賽輪嘅海外工廠已經唔只係國內產能嘅簡單複製，而係分別承擔北美、歐洲、東南亞、中東同非洲市場嘅區域供應功能。當貿易壁壘增加時，多區域製造可以重新組合訂單、產能同交付路線；當海運價格波動時，本地化生產有助縮短部分市場嘅交付距離；當中國汽車品牌加速出海時，賽輪亦具備跟隨整車企業開展海外配套嘅基礎。
全球化由此唔再只係「多賣一啲輪胎」，而係逐漸變成賽輪抵禦外部波動、承接全球訂單嘅一套基礎設施。
真正決定利潤上限嘅，仍然係產品結構
規模可以決定一家輪胎企業能走多快，產品先決定佢能走多遠。
上半年，賽輪喺全鋼胎領域繼續覆蓋新能源商用車、長途幹線、重載運輸同礦區等細分工況；半鋼胎領域，高端夏季運動型 UHP 產品 US61 實現投產，多款冬季輪胎獲得歐洲 TÜV Mark 認證；非公路輪胎則圍繞巨型工程子午胎、耐磨同抗切割技術持續升級。
賽輪 US61 成功配套一汽紅旗 2026 款 H7 PHEV
呢啲產品面向嘅多為技術要求較高、使用場景更加細分嘅市場。對於輪胎企業而言，單純依靠產量擴張容易受到價格競爭同成本波動影響，通過高端化、差異化產品提升附加值，更加有助增強盈利嘅穩定性。賽輪上半年利潤增速高於營收增速，至少說明其規模擴張並唔係以明顯犧牲盈利能力為代價。
工廠越多，數碼化越唔係「錦上添花」
全球工廠數量增加之後，企業面對嘅唔只係更多產能，仲有採購、排產、庫存、質量標準同跨區域交付嘅複雜度。
賽輪喺生產端推進 AI 視覺質檢、AGV 自動物流、APS 智能排產，並透過 MTD 系統推動工藝標準喺不同工廠之間複製；供應鏈同渠道端，則建設國內經銷商 B2B、門店服務系統、海外 B2B 門戶同集裝箱物流可視化平台。
呢啲系統目前尚未披露單獨嘅降本金額，唔能簡單將利潤增長全部歸因於數碼化。但它哋解決咗全球擴張中一個非常現實嘅問題：點樣讓越來越多嘅工廠按照相近嘅效率、質量同交付標準運行。
如果話海外基地解決嘅係「喺邊度生產」，那麼數碼化解決嘅就係「點樣把全球工廠變成一張網」。這亦係賽輪能夠喺產銷量增長嘅同時，保持利潤同經營現金流改善嘅重要能力基礎。
從賣產品到建立全球信用
輪胎係一種高度依賴安全信任同長期口碑嘅產品。企業進入越高端嘅整車配套同海外市場，品牌、合規同可持續發展能力嘅重要性就越高。
2026 年，賽輪喺 Brand Finance 全球最具價值輪胎品牌榜單中位列第 10 位，係排名最高嘅中國輪胎品牌；喺世界品牌實驗室發布嘅「中國 500 最具價值品牌」榜單中，以 1251.89 億元品牌價值位列第 97 位，首次進入百強；同時連續兩年入選《財富》中國 500 強。
喺 ESG 領域，賽輪成為中國輪胎行業首家通過 SBTi 科學碳目標官方驗證嘅企業，MSCI ESG 評級達到 AA 級。根據半年報披露，經相關機構核查，液體黃金卡車輪胎同轎車輪胎每行駛 1000 公里嘅全生命週期碳排放，較同規格普通材料輪胎分別下降 39% 同 27%。
呢啲評級同數據唔會直接變成當期利潤，卻可能影響企業能否進入國際客戶供應鏈、獲得高端配套項目，以及喺海外法規不斷收緊嘅環境中維持市場準入。
行業評論：賽輪「雙增」，釋放咗咩信號？
賽輪上半年嘅表現說明，喺輪胎行業盈利空間受到擠壓嘅階段，單一維度嘅優勢已經難係支撐持續增長。產銷量提升構成賽輪業績增長嘅直接基礎，同時海外基地增強全球供應能力，產品升級改善增長結構，數碼化同 ESG 建設則支撐全球化經營嘅長期穩定性。
不過，原材料價格、國際貿易政策、海外項目爬坡以及新增產能消化仍然存在不確定性。未來，海外工廠能否保持合理利用率，高附加值產品佔比能否繼續提高，同品牌同 ESG 投入能否進一步轉化為市場認可同產品溢價，將決定賽輪增長嘅持續性同含金量。
從呢份半年報看，賽輪已經開始跨過中國輪胎企業最常見嘅「規模陷阱」：唔再只追求產能同銷量，而係嘗試把全球製造、技術研發、產品結構、渠道服務同品牌信用組合成一套系統能力。其增長邏輯正從「規模領先」，進一步轉向「體系能力領先」—— 這或許亦係中國輪胎企業下一阶段全球競爭嘅分水嶺。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda HR-V dengan Toyota Corolla Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mengkaji.
Honda HR-V harga OTR di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Toyota Corolla Cross harga OTR di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, Honda HR-V harga permulaannya memang lebih murah sebanyak RM 17,900 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian entry level Honda sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada peralatan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda HR-V penilaian keselamatan adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Toyota Corolla Cross penilaian keselamatan adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, untuk tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.
Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh memilih yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu; jika anda lebih memberi perhatian kepada nilai dan peralatan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk uji jalan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross merupakan model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian dengan rapi, bandingkan banyak tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
