HomeGeorge
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda WR-V di Malaysia, harga OTR ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
MG HS di Malaysia, harga OTR ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 40,550 berbanding MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Walau bagaimanapun, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L MG HS mempunyai 35 hp lebih daripada Honda WR-V 1.5L 4-silinder. Namun, untuk memandu dalam bandar, kedua-dua kereta ini cukup berkuasa, anda tidak akan merasa kurang kuasa.
Pengkelasan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pengkelasan keselamatan MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pengkelasan yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada MG HS mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, muatan belakang 400 L.
Panjang badan MG HS 4400 mm, muatan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Untuk kereta kelas ini, cukup untuk kegunaan harian.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan MG HS 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga daripada pelbagai dealer, dan buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共係 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共係 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
由價錢睇落，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,030。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全嘞。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V's OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Chery Tiggo 9's OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
In terms of price, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 76,900 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Honda WR-V comes with a 1.5L 4-cyl, 105 hp power output. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 comes with a 2.0L 4-cyl, 170 hp power output. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Regarding power, the Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and will not feel lacking.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Chery Tiggo 9's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received decent ratings. However, there are some differences in function between Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 9's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Honda WR-V uses FWD drive configuration.
Chery Tiggo 9 uses FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Overall, both Honda WR-V and Chery Tiggo 9 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework well, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 39,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the cheaper amount may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid has 65 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel weak.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Chery Tiggo 7 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functions between Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For this class of cars, it is completely sufficient for daily use.
Both the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research is never a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Chery Tiggo 8 PHEV OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 69,850 cheaper than the Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand ringgit difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, the Hybrid in the Chery Tiggo 8 PHEV has 65 more horsepower than the 1.5L 4-cyl in the Honda WR-V. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars of this class, daily use is completely sufficient.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Honda WR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan sasaran pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, dengan keseluruhan ada 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia adalah RM 166,800 - 179,800, dengan keseluruhan ada 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 76,900 lebih murah berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai perbezaan dari segi peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada Chery Tiggo 9 mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, stor belakang 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 9 4400 mm, stor belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaannya. Kereta pada kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun / tanpa had km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 9 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda melakukan penyelidikan, membandingkan lebih banyak kutipan harga dari dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會將 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可以用家用電源插座充電嗎？（RM 117,478）等等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上面有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總嘅嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多個買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅入手價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 76,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要看你嘅個人需要同預算。大家建議做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 9 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 76,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總嘅嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 做比較。這兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援哪些充電方法？可否使用家居電源插座充電？（RM 117,478） 等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大傢做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 33,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level variant can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference in price might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of Chery Tiggo 7 Pro is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Honda WR-V body length is 4400 mm, boot 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length is 4400 mm, boot 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars of this class are more than sufficient for daily use.
Both Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are popular choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with more comprehensive specs. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, taking time to do research will definitely not be wrong.
中國輪胎嘅出海征程，已從單點突破到全域爆發。
自 2012 年賽輪集團落子越南，建成中國輪胎第一家海外工廠，正式拉開出海大幕，如今已然形成規模化、全球化產業格局。
近日中國橡膠工業協會披露嘅一組重磅營收數據，直觀印證呢場跨越十餘年嘅出海浪潮：14 家重點輪胎企業，2026 年海外基地總營收達到 799.13 億元，對比上一年 540.82 億元，同比大漲 47.76%；海外基地營收占全企業整體營收嘅平均占比達到 40.24%。
2025~2026 年度海外輪胎基地營收情況
接近四成收入來自海外本土工廠，近 800 億規模嘅核心產業增長，海外產能徹底坐穩中國輪胎行業嘅業績主引擎位置，成為企業對沖國內內捲、抵禦全球貿易風險嘅核心支柱。
頭部拉開差距，梯隊分化明顯
從行業營收榜單來看，率先出海嘅頭部企業，憑藉先發優勢完成全球化佈局，與中小品牌拉開顯著差距，行業梯隊分化愈來愈清晰。
賽輪集團以 282.26 億元海外營收遙遙領跑，同比增幅高達 104.54%，海外基地營收占企業總營收 77.54%，全球化產能佈局嘅紅利充分釋放，成為行業出海標桿。
玲瓏輪胎、中策橡膠分別以 119.3 億元、103.80 億元位列第二、第三位。江蘇通用、森麒麟緊隨其後，海外營收雙雙突破 63 億元，營收占比均超 73%，深度綁定海外基地，全球化佈局持續加深。
除老牌頭部企業穩紮穩打外，行業第二梯隊爆發力十足。昌豐輪胎海外營收同比暴漲 126.87%；昊華輪胎、福麥斯輪胎實現海外營收從 0 到 1 嘅突破，新一批企業緊跟行業出海浪潮，完成海外產能落地，正式躋身全球化賽場，令中國輪胎出海矩阵愈來愈壯大。
營收狂飆背後：全球遍地開花
如今近 800 億嘅海外營收規模，絕非一日之功。
目前國內共計 26 家輪胎企業佈局海外建廠，全部建成後海外基地數量將突破 40 餘個，生產基地遍佈東南亞、北非、中東歐、拉美等全球核心市場，徹底告別過去單一嘅出口貿易模式。
東南亞依舊係建廠核心熱土：泰國聚集中策、玲瓏、森麒麟、通用等一眾巨頭；越南依托早期產業基礎，成為賽輪、貴州輪胎等企業嘅核心利潤重鎮；柬埔寨更係成為行業新晉投資窪地，已有 10 家企業扎堆落地。
與此同時，墨西哥、埃及、摩洛哥、塞爾維亞、俄羅斯等多國，都已落地中國輪胎工廠，全球化產能版圖全面鋪開。
出海邏輯徹底迭代：從過去“國內生產、全球售賣”嘅產品輸出，升級為“產能 + 市場”雙輸出嘅全球化佈局，就地建廠、就地生產、就近供貨，成為行業主流經營模式，亦係海外營收持續爆發嘅核心底氣。
海外基地，扛起利潤基本盤
當下，海外工廠徹底扭轉角色，從初期嘅成本投入項，變身扛起企業利潤嘅壓艙石。
翻看 2025 年上市公司財報，11 家樣本輪胎中，僅 2 家實現淨利潤同比正增長，國內市場內捲加劇、利潤持續承壓，多數企業本土業務增收不增利。
而逆勢增長嘅核心突破口，全部來自海外產能：7 家企業海外工廠對母公司淨利潤貢獻率超過 25%，盈利價值愈來愈凸顯。
其中，賽輪越南兩大基地以 43% 嘅營收占比，貢獻集團 67% 嘅利潤；貴輪越南基地僅 21% 營收占比，就撬動 56% 嘅利潤，海外產能嘅盈利效率遠超國內生產線。
資產占比數據同樣印證呢一深度蛻變：通用股份、賽輪輪胎海外資產占比分別達到 68.44%、63.46%，森麒麟、玲瓏緊隨其後，行業平均海外資產占比超 20%。
歷經十餘年發展，海外基地徹底完成從“成本中心”向“價值創造中心”嘅蛻變，成為穿越行業週期嘅底氣。
800 億之後：出海紅利見頂
但亮眼成績背後，行業野蠻生長嘅時代已然落幕，潛藏嘅風險與挑戰持續凸顯。
大量企業扎堆東南亞等核心區域擴產，同質化產能集中釋放，海外基地早期嘅關稅、成本超額收益正逐步回落，藍海市場逐步變紅，行業內捲從國內蔓延至海外。
同時，產地轉移無法永久規避貿易壁壘，曾經嘅避稅天堂，如今亦面臨愈來愈嚴格嘅貿易調查，出海風險持續攀升。
此外，海外重資產建廠模式，對企業資金實力、地緣風控、供應鏈管理、本地化運營能力提出極高要求，盲目擴產、粗放佈局嘅弊端逐步顯現，行業洗牌加速。
下半場：從跑馬圈地到高質出海
800 億海外營收，標誌著中國輪胎出海進入下半場。隨著出海門檻不斷提高，馬太效應加劇，頭部優勢持續擴大，中小品牌愈來愈承壓，行業將告別野蠻擴產嘅跑馬圈地模式，轉向精細化高質量運營。
跳出低價產能內捲，行業競爭將升級為渠道、品牌嘅綜合實力較量。
未來行業破局嘅唯一出路，就係掙脫規模內捲，從粗放嘅產能出海，向高附加值嘅品牌出海跨越式突圍，徹底告別體量堆砌，實現真正嘅高質量價值增長。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
Looking at the price, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 75,460 cheaper than the Mazda CX-8. If your budget is limited, the Honda entry-level version can already meet daily needs. However, note that the lower cost might involve compromises in specifications, depending on your specific requirements.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 65 hp more than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-8 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-8's body is 100 mm longer than Honda WR-V, offering better passenger space. However, Honda WR-V is slightly more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Honda WR-V Warranty 5 years/Unlimited mileage, Maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-8 Warranty 5 years/150,000km, Maintenance interval every 10,000km or 6 months.
In general, Honda WR-V and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Mazda CX-30 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Mazda CX-30 in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
In terms of price, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 32,509 cheaper than the Mazda CX-30. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand ringgit saved might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
The safety rating of the Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of the Mazda CX-30 is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
The Honda WR-V uses FWD drive type.
The Mazda CX-30 uses FWD drive type.
Both cars have the same drive type, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Honda WR-V warranty 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 warranty 5 years / 150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Honda WR-V and Mazda CX-30 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never be wrong.
一部以全球標準、15 個典型國家場景，接下來將會喺全球 8 大國家/地區銷售嘅純電動車，開落去有什麼唔一樣嘅感覺？
試駕風雲 T7 之前，我原本計劃好多測試方向。試駕完，我只係會心一笑，嗰種熟悉嘅、極易上手嘅感覺又返咗嚟，不過更加寧靜、順暢、痛快。
喺燃油車時代，汽車巨頭打造嘅家用車，睇落都好似好平庸。但越平庸，喺全球銷量就越高。點解？除咗符合全球各區域法規，適配各區道路同氣候，仲有就係滿足最廣泛人群嘅駕駛需求。對象群體越大，產品各種特徵就會越均勻。
曾經，我哋試駕全球車嗰陣，最明顯嘅感受就係上手快。喺加速減速、轉向、變線等等駕駛場景入面，作為駕駛者能好快清晰咗車輛嘅特性，能從容咁建立起同車嘅溝通感，能即刻讓車開到得心應手。
風雲 T7 係咩感覺呢？
喺停車場出車位，一打方向盤，嗰種熟悉感，就好似一盞燈瞬間點亮咗。
方向盤阻尼唔鬆唔緊，冇初段虛位。輕踩煞車，制動就能建立；輕給加速踏板，車輛就能平緩前移。
出咗停車場，進入城區大車流量路段。遇到路邊停車或者非機動車佔道，輕打方向盤，車身非常靈活就能避開。塞車時連續啟停，煞車同加速就好非常好拿捏，且抬頭車點頭亦抑制到位。中低速行駛，純電動車嘅動能回收，幾乎係無感咁進行輔助。
特別有一點，最近開大車多咗，再上手車長 4570mm 嘅緊湊型 SUV，覺得喺城市入面開起來太靈活咗，極為方便。但同時，純電架構，又能做到 2700mm 嘅軸距，車內空間足夠開闊。
到咗中高速嘅城市快速路段，底盤更加帶來好耐冇見到嘅“紮實”感。唔係軟柔，唔係緊繃，亦非運動 Q 彈，就係嗰種穩得住，收得緊，響應有力嘅“紮實”。
總嘅駕駛感受，就係好開，能開得愉快，且乘客可以坐得舒適。同時，順手一摸，後視鏡調節按鈕，實體；眼鏡盒，有；方向盤觸控式按鈕，夠清晰，好操控。另外，座椅包圍、承托，都挺到位。喺駕駛者嘅角度嚟睇，整車甚至略有幾分以前 20 多萬德系車嘅感覺。
回到開頭嘅話題，風雲 T7 平庸嗎？確實開落去就係平平淡淡，冇讓你好熱血，冇讓你覺得哪突兀，更加冇讓你需要好耐才能適應各種操作。但作為一部 10 萬級嘅純電 SUV，電嘅動力響應同順暢，純電架構嘅大車內空間，造就咗一部省心舒心嘅代步車，讓這輛車展現出生活嘅本來面貌，平平淡淡先係真。
我哋再嚟討論下全球標準造車嘅意義，其實概括起來，就係兩方面：
多種安全規範、質量標準、用車環境要求下嘅高品質；
更加普世嘅用車理念。
我哋詳細說用車環境，以及用車理念這兩點。
風雲 T7 呢部車，官方資料顯示，“8 月開啟中國上市節奏，同源全球車 Lepas L6 此前已喺南非預售發布，泰國 7.24 已上市，8 月印尼；9 月歐盟；10 月澳新、英國、以色列、馬來持續推進上市節奏。”
為咗做好全球銷售嘅準備，喺研發時嘅一啲努力，我覺得好有必要將官方資料分享一啲：
我哋仔細睇，竟然有“搶劫高風險市場用車”呢一條，除咗忍俊不禁外微微一笑之外，反思其出現嘅緣由，頗令人深思。
喺上世紀 90 年代開始建立嘅當下我哋熟悉嘅中國汽車市場，唔可否認嘅係，好多標準、設計都借助咗歐美成熟嘅方式同方法。一啲設計，我哋嘅工程師可能知其然但不知其所以然。喺新能源汽車重新變革咗中國汽車市場後，我哋喺新能源汽車領域，事實上已經走喺全球前列。
直白嘅說，我哋設計新能源汽車嗰陣，冇可以摸過河嘅石頭咗。呢個時候，必須要我哋自己去調研最底層嘅用戶需求同用車場景。呢段我哋缺失嘅發展之路，必須補上來。當今新能源車要走出去嗰陣，更加係如此，新能源汽車嘅全球適配，以往嘅汽車巨頭們都有欠缺嘅部分。
那麼現有嘅新能源汽車嘅各種零配件，面對唔同嘅用車環境，穩定性、耐久性如何？所能具備嘅產品能力，與唔同地區用戶用車理念如何適配？
只有充分掌握最底層嘅用戶需求同用車場景，設計時才能知其然，並且知其所以然。
好耐都冇開心地睇過一份試駕時拿到嘅官方資料咗，但呢次，風雲 T7 嘅資料入面，上面分享出來嘅呢些，的確令我好高興。我哋嘅車企，跑得快嘅時候，仲唔忘了補齊點樣走、點解走呢啲基本功。
對於車主而言，有咩獲益呢？
簡單講，以前燃油車嘅一啲設計，可能喺國外經過咗波折，經過咗事故，經過咗慘烈嘅教訓，最後我哋直接拿到嘅係成熟嘅方案合資生產。
而家新能源汽車係我哋嘅車企自己去發現問題，驗證改進。
而更多、更廣嘅市場法規標準，更多嘅用車環境，更複雜嘅用車需求，就可以最大限度嘅保證設計時嘅安全、好用。
隱藏式門把手嘅法規重新梳理，智駕小藍燈接下來將面對嘅新法規，都係我哋新能源汽車喺發展中遇到嘅世界汽車領域內嘅新問題後所採取嘅積極應對。
而且，作為 10 萬級嘅家用車，更高嘅標準，唔正係好咗讓大家用更經濟嘅方式，帶嚟更愜意嘅用車生活嗎？
調研全球，適配全球。所以，我願為風雲 T7 叫聲好。
（END）
IM Motors Deputy General Manager Xu Yin
On the evening of August 18, at the pre-sale launch event for the all-new IM L6, a new face appeared — IM Motors Deputy General Manager Xu Yin. This was his first public appearance in this role.
Before this, IM Motors' personnel layout was quietly adjusted.
On the product front, the all-new IM L6 launched a Bespoke Edition seeking to break boundaries. The LS6 is soon to get a new generation, and the LS8 will launch an all-electric version — a new product offensive is about to launch.
The new cycle of personnel and products has begun, and IM Motors welcomes new opportunities.
01
IM L6 Launches Bespoke Edition to Break Boundaries
The true protagonist of this launch event is the all-new IM L6.
This time IM Motors brought in British Royal Court Honoured Chinese Designer Jimmy Choo (Prof. Jimmy Choo) for a collaboration. This is the world's first Prof. Jimmy Choo co-branded vehicle, Jimmy Choo dedicated his lifelong pursuit of aesthetics, materials, and details to the new car.
Jimmy Choo explained the IM L6 bespoke design concepts at the launch event
Jimmy Choo left three major aesthetic symbols on this car:
Additionally, multiple bespoke exclusive signatures on the whole car all use bespoke craftsmanship, such as fashion-sourced 3D embroidery, exclusive welcome pedals, custom wool floor mats, the rear is engraved with Prof. Jimmy Choo's autograph logo.
At the same time, the new car range shares bespoke design DNA, launching six artistic paint colors: Beige Silver, Mucha Green, Raphael Tea, Matisse Red, Morandi Purple, Ares Black, paired with two interior colors: Knight Black, Fula Pink.
Besides the bespoke design, the all-new L6 has also welcomed three major key technology iterations.
The all-new L6 comes standard with a full-by-wire chassis, including full-by-wire steering, large-angle by-wire rear-wheel steering, and German Continental MKC2 by-wire braking. IM Motors has downsized the configuration originally found in million-level luxury cars to the 200,000 RMB level.
Regarding the three-electric systems, relying on SAIC's new "NEO Three-Electric Architecture", the all-new IM L6 adopts a NEO Hurricane Motor paired with the self-developed Energy Efficiency Master Management System 3.0, vehicle consumption per 100km as low as 11.6 kWh. The new car is equipped with CATL 93 kWh "Golden Efficiency" Battery, CLTC range up to 850 km; relying on the Full-domain 800V platform, it supports 396 kW ultra-fast charging, 15 min charging adds 580 km, and is compatible with over 90% of charging piles on the market. Performance is equally class-defying, 0-100 km/h acceleration in 2.74s, comparable to the explosive power of million-level supercars; 100 km braking distance only 33m.
In terms of intelligent experience, IM AD iteration developed jointly with Momenta. The full-domain assistant IM Ultra Agent can complete complex itinerary planning and real-time adjustments for multi-point pick-ups and stopovers with one sentence. Additionally, first in class with standard Danish B&O luxury audio system across all models, unprecedented at the 200,000 RMB level; there is also the first in class to feature standard Instant Sense Smart Control Sunshade Sky Roof across all models, new 5.7L Warm & Cold Smart Fridge, Space Chair and other high-end configurations.
After these design and configuration updates, the pre-sale price for the all-new L6 is as follows:
However, a question arises: Will the cooperation with Jimmy Choo make the L6 too biased towards female users?
Jiao Qiao, Head of Product Marketing at IM Motors, responded to this question at the communication meeting. "Actually, from a looks perspective, this car appeals to both men and women, from an aesthetic perspective, it fits female aesthetics." But he admitted the Bespoke Limited Edition "will definitely be very much liked by girls".
However, IM L6 has a next move. "It might be a special edition with Jimmy Choo today, tomorrow it might go with Sean Lee (Li Hongsheng) to play on mountain roads and drift, the day after tomorrow there might be more surprises for everyone."
Li Hongsheng mentioned by Jiao Qiao is a veteran car collector, former drift racer, and founder of Purist Group. At the upcoming Chengdu Auto Show, IM Motors will join hands with Li Hongsheng to bring more "heavyweight surprises". This is regarded as a signal for IM Motors to appeal to males and performance enthusiasts.
Design Breakthrough + Tech Specs Stacking + Continuous Co-creation — IM Motors' strategy is to use the L6 to break existing circles, attracting young people who "don't want to clash".
02
Xu Yin Returns to Country to Take Over Domestic Business
In June, IM Motors' internal underwent an important personnel adjustment. Xu Yin was transferred from Thailand back to the domestic, appointed as Deputy General Manager, taking over domestic marketing and sales business.
Xu Yin is a veteran of SAIC Group, working in the group for nearly 20 years. Around 2020 when SAIC began to develop overseas business vigorously, he went to Thailand to be responsible for SAIC product sales work in Thailand.
Two months after returning, Xu Yin deeply felt the fierceness of domestic market competition. "During the time I came back, I deeply felt the fierce competition in the Chinese market." Two weeks ago, he held a market research with national dealer partners, there were two numbers that made him "shocked":
One is rumored that 527 new cars were released in the first half of the year; the second is the market declined overall by 20% from January to July.
IM Motors is obviously facing huge sales pressure. However, Xu Yin neither expressed pessimism nor set bold promises. He believed that instead of worrying about sales targets, it is better to focus energy on the product and service end.
"I might currently pay too much attention to our user feelings, seeing some services of this car, including its exterior, including the pre-sale price we just released, we are also very sincere."
All-new IM L6 Interior
This veteran returning from Thailand is still adapting to the domestic competition rhythm. His strategy is: not discussing specific sales targets, but winning consumers with product power and service. "If they are satisfied, we also have such great potential and such cheap prices, I believe sales will follow naturally."
03
New Personnel and Product Cycle
Reviewing IM Motors' recent dynamics, a series of personnel changes have already occurred.
Xu Yin revealed at the communication meeting that IM Motors Co-CEO Liu Tao no longer leads domestic marketing and sales, and is specially responsible for overseas market operations.
However, there is no news yet indicating a change in Liu Tao's position. At the July 16 IM LS9 Hyper launch event, it was still Liu Tao leading the launch event.
Liu Tao at the IM LS9 Hyper launch event
Xu Yin's Deputy General Manager position was also disclosed "conveniently" at the product launch event.
Additionally, IM Motors' CMO Li Weimeng might also have a position change.
On June 10, Leapion exclusively reported on IM Motors' personnel adjustment: Li Weimeng no longer serves as CMO, transferred to a job responsible for AI-related business. This news was subsequently followed up by multiple media outlets.
Li Weimeng has rich user operations experience. She worked at OnStar for nearly 6 years, then joined NIO to be responsible for the development and construction of NIO APP and user community. In 2020 she joined IM Motors from NIO, she served as Executive Director of Software and User Multi-Point Touchpoints. In June 2024, IM Motors established the CMO position for the first time, Li Weimeng became the first CMO, responsible for domestic marketing and communication business.
However, as of now, IM Motors official has not released any formal announcement on Li Weimeng's position change, nor announced the new CMO candidate.
In the first half of the year, IM Motors didn't launch many products. In the second half of the year, IM Motors has already launched LS9 Hyper, IM L6 and LS6 will welcome product upgrades, in October IM Motors LS8 all-electric version will be launched...
Although Xu Yin has been on the job for only 2 months, the bugle of the offensive has already sounded.
Ulasan Netcomm Sebuah rombongan kenderaan bermula dari Xi'an, sepanjang laluan melalui Bozhou, Jingdezhen, Hangzhou, Wuyishan, Quanzhou dan Chaozhou, akhirnya tiba di Shenzhen. Rempah, porselin, sutera dan teh ditulis ke dalam peta laluan, tujuh stesen pengecasan pantas, dua padang lumba dan model lima rangkaian empat jenama turut terselit di antara mereka.
Apabila saya pertama kali melihat gambar ini, pandangan saya jatuh pada jalan selepas Shenzhen.
Shenzhen adalah tempat BYD bermula, ia adalah ibu pejabat global BYD, juga merupakan destinasi terakhir perjalanan domestik ini; rombongan kenderaan akan pergi ke luar negara dari sini.
Beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat automotif China telah terbiasa bercerita tentang kapal kargo RoRo, jualan luar negara dan kilang baharu untuk keluar negara; BYD juga mempunyai cukup banyak data. Hanya apabila rombongan kenderaan berlari melalui lebuh raya, bandar, jalan gunung dan jalan pantai pesisir, menceritakan kisah pembuatan pintar China berlayar ke luar di Sutra Baru, saya secara beransur-ansur rasa, bagaimana teknologi dalam kenderaan bekerja, bagaimana pengisian tenaga di luar kenderaan mengikuti, mungkin lebih dekat dengan kehidupan seharian globalisasi daripada sekali berangkat di tepi pelabuhan.
Memasuki bidang automotif lebih dari dua puluh tahun, imej BYD yang ditinggalkan kepada pihak luar telah berubah beberapa kali. Pada masa dahulu ada orang yang ingat baterinya, kemudian ada orang yang ingat DM-i dan Bateri Pisau, beberapa tahun kebelakangan ini ditambah lagi Yangwang, Fang Cheng Bao, Mata Dewa Langit, Yun Nian, Yi Si Fang dan pengecasan pantas.
Selepas istilah semakin banyak, saya juga pernah bimbang mereka akan bercakap sendiri-sendiri, sehingga melihat jenama yang berbeza mengemudi sepanjang garis yang sama, barulah sedar BYD sedang mengemas kini teknologi yang dikumpul sepanjang tahun ini menjadi sesuatu yang boleh dirasai oleh pengguna.
19 tahun lalu, BYD sudah mengkaji pengecasan pantas
Tahun 2007 hingga 2008, BYD mengambil bahagian dalam subjek kajian dan pembangunan sistem kenderaan elektrik tulen dan sistem pengecasan pantasnya. Pada Disember 2008, F3DM dilancarkan di Shenzhen, kereta ini boleh menggunakan kuasa sumber 220 volt biasa untuk dicas, juga menyokong pengecasan pantas di stesen pengecasan profesional, kelajuan pengecasan yang diumumkan ketika itu ialah mengisi 50% kuasa dalam 10 minit.
Pada zaman pengconyuman kenderaan elektrik baharu swasta China baru bermula, peralatan pengecasan sangat jarang, pengguna belum membentuk kesedaran boleh cas kereta, juga belum membentuk kebiasaan untuk cas kereta.
Apabila F3DM dilancarkan, Wang Chuanfu di atas pentas mengingatkan pemilik, jangan lupa untuk cas telefon sebelum tidur, juga jangan lupa untuk cas kereta. Aksi yang terdengar begitu biasa sekarang, pada masa dahulu malah perlu satu syarikat kenderaan mengajar pengguna secara khas.
Hingga akhir tahun 2010, penjualan kumulatif F3DM hanya 365 buah, angka ini sangat jauh dari BYD hari ini, tetapi dari perspektif sekarang melihat semula, BYD pada masa itu pada pasaran yang belum matang sudah menghubungkan bateri, kereta dan peralatan pengecasan dalam pertimbangan, berbeza terang dengan pembuatan kereta yang mengikuti trend secara membuta tuli oleh banyak syarikat kenderaan masa kini.
18 tahun lalu, F3DM sudah mempunyai kemampuan pengecasan pantas, tetapi peralatan pengecasan masih jauh belum matang. Kali ini, rombongan kenderaan BYD sepanjang Xi'an Lintong, Bozhou Yingquan, Hefei, Shengzhou, Wuyishan dan lebuh raya pesisir terus ke selatan, stesen pengecasan pantas sudah diedarkan di kawasan perkhidmatan lebuh raya dan pusat perniagaan bandar, dan bilangan stesen masih bertambah.
Berdampungan dengan Bateri Pisau Generasi Kedua, model edisi pengecasan pantas BYD telah memendekkan masa pengecasan kepada kiraan minit, semasa mengejar perjalanan di lebuh raya, berhenti di bandar dan memandu di jalan gunung, pengguna hanya perlu berhenti sebentar untuk meneruskan jalan, pengalaman pengecasan sangat hampir dengan mengisi minyak kereta bahan api.
Apabila rombongan kenderaan tiba di Shenzhen, pemahaman saya terhadap sistem pengecasan BYD juga telah berubah.
Dulu saya selalu menganggap bateri sebagai kad asnya, kini melihat semula, BYD telah banyak bersedia sekeliling pengecasan, dan sekarang, kesan paling langsung pengguna ialah kurang menunggu beberapa puluh minit di jalan.
Pengkajian awal tidak segera menukar pasaran, BYD juga tidak kerana itu henti pelaburan, selepas F3DM, perkara ini terus dilakukan hampir 20 tahun. Kebolehan percaya BYD ketika ini bercakap teknologi pengecasan, juga datang dari pelaburan jangka panjang yang boleh disahkan ini.
Lima rangkaian empat jenama berjalan di jalan yang sama
Sebelum dan selepas tahun 2019, BYD mula menyesuaikan saluran jualan automotif, selepas itu Dinasti, Samudera, Denza, Fang Cheng Bao dan Yangwang secara beransur-ansur membentuk urutan produk mereka sendiri.
Tetapi dalam proses BYD dari pasaran keluarga大众 ke pasaran mewah, super mewah, off-road dan prestasi tinggi, soal外界的质疑一直存在.
Ada orang kata, satu jenama yang mahir pembuatan skala, masuk ke pasaran harga lebih tinggi, keperluan lebih halus, kursus yang perlu diambil jauh lebih daripada kuasa dan spesifikasi.
Rombongan kenderaan dari Xi'an menuju Shenzhen, bandar, lebuh raya, jalan gunung dan padang lumba muncul satu demi satu di sepanjang jalan, Dinasti dan Samudera memikul perjalanan harian dan keluarga, Denza mengendali perjalanan jauh dan pengalaman mewah, Fang Cheng Bao masuk jalan gunung dan jalan tidak berturap, Yangwang di padang lumba menunjukkan kuasa empat motor dan kemampuan kawasan kereta.
Walaupun setiap jenama, setiap model wujud perbezaan dalam harga dan用途，每一辆车都在共享 BYD积累的新能源汽车技术和整车制造能力.
Dalam jalan dari utara ke selatan ini, rombongan kenderaan melalui kawasan bandar, juga berlari lebuh raya dan jalan gunung, membuka Mata Dewa Langit membantu memandu sudah menjadi aksi biasa dalam memandu.
Beratus kilometer berlari, semasa mengikut kereta penambahan dan pengekangan ringan dan berat, sekali menilai ketika keluar masuk ramp, sama ada tanda pengendalian awal atau lambat, pemandu boleh rasai.
Beberapa tahun lalu, pihak luar menyebut BYD, yang pertama terfikir masih bateri dan hibrid, membantu memandu tahap tinggi jarang排在前面. Imej seperti ini perlu diubah, setiap mengikut kereta, bertukar lorong dan pengendalian mesti membuat orang berasa yakin di hati.
Sebelum ini banyak tahun, BYD satu kali membawa teknologi penting ke produk pengeluaran, dan buat produk sampai skala. Selepas lima rangkaian empat jenama terbentuk, mereka pula tunjukkan kemampuan lain, ialah bergantung asas penyelidikan dan pembuatan yang sama, masuk ke banyak pasaran terspesialisasi, melayani pengguna dengan keperluan berbeza.
Perubahan ini lebih penting daripada sekadar menambah beberapa nama jenama atau lebih banyak model kereta, ia bermaksud BYD sedang dari satu syarikat automotif yang menonjolkan teknologi, berkembang menjadi satu kumpulan automotif dengan lapisan jenama jelas, skup pasaran luas.
Dari pejabat tiga orang di Rotterdam ke Pabrik Rayong
Awal tahun 1998, Li Ke membawa seorang jurutera dan seorang penterjemah ke Rotterdam, Belanda, Wang Chuanfu beri sumber permulaan mereka satu kontena bateri dan 30,000 dolar AS, dan menyatakan, kalau boleh seimbang untung rugi teruskan, rugi habis hentikan.
Seterusnya tiga orang siang hari telefon cari pelanggan, malam bersama bungkus paket bateri, hari esok lagi buka forklift hantar barang.
1 Januari 1999, BYD cabang luar negara pertama buka operasi, masa itu watak utama perniagaan luar negara masih tersembunyi dalam telefon bateri.
Lebih dari 20 tahun kemudian, kapal kargo RoRo sendiri BYD mula berlayar pergi datang pelabuhan global, Pabrik Rayong Thailand juga telah merangkumi pemaduan, kimpalan, pengecatan, pemasangan utama dan pengeluaran komponen.
Julai 2024, kenderaan elektrik baharu ke-8 juta BYD turun talian dari Pabrik ini, kapasiti tahunan sekitar 150,000 buah. Banding dari Shenzhen mengangkut keluar satu kereta, di situ membina Pabrik perlu menangani pekerja, bekalan, undang-undang, servis dan kebiasaan pengguna, pelaburan lebih berat, benda yang tinggal juga lebih banyak.
2025, jualan luar negara BYD pertama kali melebihi 1 juta unit; masuk 2026, pasaran luar negara masih berkembang pesat, perniagaan sudah merangkumi 121 negara dan wilayah.
Dari pejabat kecil Rotterdam berjalan ke hari ini, perniagaan luar negara BYD telah tukar produk, skala dan cara, masa dahulu那种靠近客户、进入当地的做法却没有失去作用.
Rombongan kenderaan tiba di Shenzhen selepas itu masih akan terus ke luar negara berlayar, ini membuat saya teringat tiga orang di Rotterdam dulu.
Satu jenama China keluar negara, titik mula boleh jadi satu kontena bateri, atau boleh jadi satu kenderaan elektrik, tetapi akhirnya semua perlu落实到当地用户的生活里.
Selepas jualan mencapai jutaan unit, pasaran luar negara BYD sudah jauh lebih kompleks daripada sebelum ini.
Lebih 20 tahun dahulu, BYD perlu buat pelanggan luar negara kenal satu syarikat bateri dari China; hari ini, ia perlu bangun ialah pengiktirafan pengguna global terhadap satu syarikat automotif China.
Menulis di akhir
Ribuan tahun dahulu, kafilah unta dan kapal dagangan sepanjang Sutra, bawa rempah, porselin, sutera dan teh ke tempat lebih jauh, dunia juga dari sini kenal hasil bumi China.
Hari ini, rombongan kenderaan yang terdiri dari model jenama BYD yang berbeza dari Xi'an ke Shenzhen, kemudian ke Asia Selatan, perjalanan sejuta mil merentasi gunung dan sungai ini, melihat semula pergerakkan di Sutra Purba, juga buat teknologi dan kenderaan alami ujian jalan sebenar.
Kenderaan elektrik, bateri litium dan produk fotovoltaik dikenali sebagai "Tiga Baharu Utama" eksport China, mereka mewakili perubahan sekali lagi eksport China. Tiga bidang yang terlibat "Tiga Baharu Utama", BYD sudah melanjas bertahun-tahun.
Bersama keseluruhan kereta mempercepat masuk pasaran luar negara, aplikasi teknologi BYD, fasiliti pengecasan dan perkhidmatan jangka panjang juga akan mengikuti pantas.
Dari eksport produk tunggal ke teknologi, pembuatan dan kemampuan perkhidmatan bersama masuk pasaran luar negara, BYD sedang dengan teknologi hijau menyertai globalisasi pengangkutan dan peralihan tenaga, membina satu "Nama Baharu" pembuatan pintar China kepunyaan zaman ini.
編輯導語：番禺行動兩年，廣汽集團重新回到增長通道；而昊鉑卻從「唔設上限」行到「三位數月銷」。
廣汽集團提出嘅「番禺行動」深度改革，執行已經近兩年嘅時間，從表面數據來睇，好似集團正在向好好嘅一面發展。
根據集團最新銷量數據顯示，1 至 7 月廣汽集團銷量超 88.6 萬輛，同比微增 1.28%；新能源車 31.17 萬輛，同比增幅 66.2%；自主品牌前 7 月超 40 萬輛，同比大增 33.31%。
但喺呢個好似繁榮嘅發展入面，有一個品牌被悄悄咁隱咗身形，那就係昊鉑。
喺銷量快報入面，昊鉑銷量被包裹喺「昊鉑埃安 BU 21.04 萬輛」入面一齊報，外頭睇落係 62% 高增長，拆開睇昊鉑自身 1 至 7 月零售 5108 輛，同比 2025 年同期嘅 14828 輛係腰斬向下。BU 合併令報表靚，亦令昊鉑嘅真實處境被掩蓋。
喺廣汽集團 2026 年自主向上嘅故事入面，埃安脫坑、傳祺守盤、啟境頂門面，寫得好順。只有昊鉑，係同一個故事入面逆向嗰筆，月銷喺三位數徘徊嘅佢點算？
合併報表下面嘅「遮羞布」
廣汽由 2025 年 12 月 18 號啟動自主品牌 BU 改革，昊鉑同埃安率先組建「昊鉑埃安 BU」，2026 年 3 月底之前兩個品牌渠道融合完畢，昊鉑服務網絡喺約 200 間接入埃安超 1000 間網點體系。
合併上報嘅直接效果係報表靚：2026 年 1 至 7 月「昊鉑埃安 BU」累計 21.04 萬輛，同比增長 62.08%，7 月單月 28807 輛同比增長 36.37%。但分母被埃安走量車撐大後，昊鉑嗰啲三位數月銷被徹底稀釋。
當外界發出，昊鉑是否應該體面退場嘅疑問嗰陣，中車網喺分別搵咗廣汽集團公關同銷售人員嗰陣，前者回覆：昊鉑係廣汽技術積澱嘅體現，而家品牌營運正常，一切以官方宣告為主。
而接近廣汽銷售人員喺交流中坦言：「而家集團對外講新能源高增長，BU 合併係最省事嘅處理方式。但內部 KPI 仲係分開背嘅，昊鉑嘅庫存係數同終端折扣，比埃安難睇好多。
埃安同昊鉑嘅合併喺汽車圈入面亦唔係孤例，傳統大廠沖高受挫後，用「合併」把失敗品牌藏進母品牌銷量入面，係行業心照唔宣嘅做法。但銷量可以合併，用戶心智合併唔到——當一個品牌需要靠兄弟品牌背書先至可以出現喺財報摘要入面，佢本身嘅市場主體性就已經鬆動。
四年沖高無果
昊鉑 2022 年 9 月以「埃安高端子品牌」身份登場，SSR 百萬超跑開局，口號係「中國高端智能電動車標杆」，當時廣汽集團對佢寄予厚望。
時間來到 2024 年，為撕走埃安網約車標籤，昊鉑抽離獨立；2025 年 1 月升格為同傳祺、埃安並列嘅三大自主品牌，馮興亞喺 HL 預售現場承諾「未來三年投入唔設上限」。
但事情發展好似唔順，2025 全年昊鉑零售約 1.515 萬輛，只完成早期 8 萬輛目標嘅唔到兩成；SSR 全年 7 台、GT 802 台、主力 HT 9885 台同比下滑 31%、HL 4464 台。2025 年 12 月，獨立 11 個月後重新併回埃安 BU。
把視線放喺昊鉑嘅產品線上同樣呈現「分裂」感：SSR/GT/HT 時期講運動性能，HL 突然轉「家庭豪華旗艦」，A800 擁抱華為乾崑智駕行科技商務路線，S600 再將起售價拉到 17.99 萬、配置堆滿但高端敘事好似行唔通。
一個展廳入面同時停住 128 萬超跑同 18 萬 SUV，銷售即係講 1.9 秒破百又講鴻蒙辦公，用戶對昊鉑嘅品牌形象喺左右搖擺入面自然被稀釋。
回顧整個汽車行業歷史長河，高端品牌嘅本質係稀缺同一致。保時捷從 911 到卡宴圍繞「駕駛機器」，奔馳從 S 到 A 級只遞「豪華尊貴」。昊鉑四年入面把超跑、家庭 SUV、華為智駕轎車、性價比 SUV 全試咗一遍——每一個都係當時行業熱點，連埋起就唔係一條戰略。
啟境頂上，昊鉑懸空
昊鉑嘅地位喺啟境品牌推出後，變得越發尷尬。
啟境係廣汽 + 華為乾崑「合署辦公、同頻決策」嘅原生融合產物，首款 GT7 於 2026 年 6 月上市，全球首搭乾崑 ADS 5，7 月完成超 10 億戰略增資引入寧德時代，馮興亞明確「啟境置於集團最高優先級」。資源、話術、渠道重心明顯遷移。
於是昊鉑陷入兩頭唔靠嘅尷尬：向下，S600 起售價探到 17.99 萬，同埃安 N60/i60 價格帶重疊，怕擠走埃安基盤；向上，A800 用華為方案卻賣唔過同平台廣汽豐田铂智 7，仲碰唔動啟境 GT7 嘅華為純血背書；對內同埃安共享供應鏈渠道，外部認知仍係「貴啲嘅埃安」；對外無差異化長板，2026 年 4 月 A800 單月零售 59 輛，SSR 已經多月中零。
中車網注意到喺廣汽中期會議表述話，昊鉑「持續完善高端產品布局」，S600 補齊高端矩陣——但當一個高端品牌需要用「17.99 萬起」來證明自己有存在感嗰陣，「高端」二字本身已成笑談。
回顧過去幾年昊鉑嘅發展，唔難發現、佢踩中嘅，其實係傳統車企新能源沖高嗰條共性死胡同——地基唔打得夠穩，就急住起樓。
佢誕生喺埃安嘅勢能高點，但係埃安嘅標籤係 B 端同性價比，C 端高端心智幾乎空白；傳祺亦撐唔起一線自主高端嘅門面。燃油車時代都唔係站得穩嘅老廠，指望換個名字就喺新能源時代逆天改命，本係空中樓閣。
更致命係，高端要係稀缺感同專屬感，昊鉑獨立時好不容易補咗團隊同渠道嘅功課，結果轉頭合併 BU、渠道共用，最後道區隔牆亦自己拆咗。
而最令用戶無所適從嘅，係佢頭至尾冇一條貫穿三年嘅主線——超跑開局、轉增程、押大六座、抱華為、價格一路下探，每一步都精準踩喺熱點上，卻都精準踩碎咗自己嘅品牌認知。
集團戰略一轉，品牌就調頭，用戶剛記住就被刪檔，這種「咩都想做、咩都冇守住」嘅搖擺，先至係佢真正嘅死穴。
廣汽集團 2026 上半年預虧 40.6 億—45.7 億元，同比虧損擴大六成以上，自主沖高燒錢、合資下滑、昊鉑渠道重複建設沉沒成本，都係背景板。喺分析師王瑩睇嚟，喺呢種財務壓力下，「唔設上限」嘅承諾必然讓位於「先止血」——BU 合併本質係止血，唔係升級。
從當前嘅賬面上嚟睇，廣汽集團整體喺番禺行動入面走出咗調整期，新能源同出口拉出第二曲線，啟境接棒高端敘事，傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛下線車交付泰國用戶，集團面子上過得去。
但昊鉑嘅懸空係真實嘅：佢既冇好似蔚來、理想咁用單一清晰價值觀立住，都冇好似吉利銀河咁甘心做主品牌內嘅產品序列；獨立時冇撕走埃安影子，合併後連影子都歸咗埃安。2026 年三位數月銷、1 至 7 月零售腰斬，意味著佢已經退出「主流高端品牌」競爭，剩下嘅係集團要不要再畀一輪資源、以咩名分收尾嘅問題。
番禺行動兩年，廣汽集團重新回到增長通道；而昊鉑卻從「唔設上限」行到「三位數月銷」。同一間集團、同一輪改革，向上同向下可以同时發生——只係向下嗰筆，或許注定要成為向前走嘅墊腳石。
Dari Pasaran Barat Datang Xi'an ke Pelabuhan Kuno Quanzhou, dari Jalan Kuno Loncung Unta Seribu Tahun ke Kapal Pengangkut Ribu Tan — Musim Panas 2026, satu konvoi kenderaan tenaga baharu BYD sepenuhnya, mengikut jejak Laluan Sutera Kuno bergerak ke arah Timur dan Selatan, akhirnya menuju Pelabuhan Shenzhen dan berlayar ke luar negara. Perjalanan ini mempunyai nama yang megah: 'Perjalanan Laluan Sutera 2026 10,000 Mil·Jalan Pemikiran'.
Persilangan Laluan Sutera: Dari Kepingan Produk ke Kepingan Pembuatan Cerdas
Laluan Sutera Kuno terbahagi kepada dua laluan: darat dan laut, laluan darat bermula dari Xi'an menuju ke barat membelah gunung dan lembah sehingga ke Roma, laluan laut pula bermula dari Quanzhou berlayar ke arah Selatan Lautan mencapai Roma. Hari ini, konvoi BYD berjalan kembali di jalan kuno beribu tahun ini, semasa mengumpul tanda-tanda tamadun di empat nodus warisan tidak ketara, malah menampilkan kekuatan teknologi cas pantas dan pemanduan pintar sepanjang perjalanan ujian sebenar seribu batu di atas.
Pada masa ini, jualan luar negara BYD telah melepasi satu juta kenderaan, meningkat pada tahun semasa melebihi 140%, produk merangkumi lebih daripada 120 negara dan wilayah di seluruh dunia.
Laluan Ekspor: Dari Ekspor Produk ke Ekspor Sistem
Pada masa ini, BYD telah mempunyai 8 kapal roll-on/roll-off khas, kapasiti pengangkutan tahunan mencapai 250,000 hingga 300,000 kenderaan, akan menyokong dengan berkesan strateginya untuk meluaskan pasaran luar negara. Yang lebih penting, BYD telah menaikkan status 'ekspor' dari pengeluaran produk tunggal kepada pengeluaran sistem 'teknologi + infrastruktur + industri'. Di Eropah memasang stesen cas pantas pertama, di Uzbekistan membina rangkaian pengisian tenaga khas, di Thailand dan Brazil merancang tapak pengeluaran tempatan. Mod 'ekspor sistem' ini, membuatkan teknologi tenaga baharu China bukan lagi 'produk' yang terpencil, tetapi menjadi 'penyelesaian' yang menyepadukan struktur tenaga tempatan dan peningkatan industri.
Ujian Cas Pantas: Pengisian Tenaga 5 Minit Mengubah Peraturan Perjalanan
Dalam perjalanan merentasi beribu kilometer ini, teknologi cas pantas menjadi fokus utama. Sistem cas pantas BYD yang dilengkapi bateri pisau generasi kedua, pada suhu bilik cas bateri dari 10% ke 70% hanya mengambil masa 5 minit, cas hingga 97% hanya mengambil masa kurang daripada 9 minit; bahkan dalam persekitaran sangat sejuk pada 30 darjah di bawah sifar, masa cas hanyalah 3 minit lebih daripada suhu bilik.
Setakat hujung Jun 2026, BYD telah membina kumulatif 7,018 stesen cas pantas di seluruh negara, merangkumi 325 bandar, utara hingga Shuangyashan, Heilongjiang; barat hingga Kashgar, Xinjiang; selatan hingga Sanya, Hainan, benar-benar merealisasikan wawasan perjalanan 'Menyusuri China Mengikut Cas Pantas'.
Pemanduan Pintar 10,000 Mil: Menguji Kehebatan Lokal
Selain teknologi cas pantas, sistem bantuan pemanduan pintar tinggi tingkat 'Mata Dewa' BYD juga merupakan subjek ujian teras Perjalanan Laluan Sutera 10,000 Mil kali ini. Konvoi pada bahagian lebuh raya merentas bandar dari Quanzhou ke Chaozhou ke Shenzhen, bahagian bandar berdaftar dari Chaozhou dan Quanzhou, di bawah keadaan jalan kompleks seperti lebuh raya bersempadan pantai berangin, sepanjang perjalanan, fungsi pemanduan pintar NOA semua skenario dihidupkan. Konvoi Perjalanan Laluan Sutera 10,000 Mil kali ini menghimpunkan lima matriks produk BYD: Dinasti, Laut, Denza, Fangcheng, Yangwang, merangkumi keperluan kenderaan untuk semua harga dari 100,000 peruntuk rumah tangga hingga 1,000,000 ke tahap flagship, untuk semua skenario.
Penutup
Apabila rupa, seramik, sutera, dan teh Laluan Sutera Kuno bertemu dengan 'Tiga Baharu Baru' Ekspor yang diwakili oleh bateri, kenderaan tenaga baharu, dan tenaga fotovoltan penyimpanan, kita bukan sahaja menyaksikan lompatan zaman China dari pengeluaran produk kepada pengeluaran bersepadu teknologi, kereta lengkap, dan sistem pengisian tenaga, malah merupakan kad perniagaan baru China di mana pembuatan pintar China menggunakan teknologi hijau sebagai penghubung, membentuk semula tatanan pembangunan lestari global yang baru.
8月17日，港交所一纸公告：李书福卸任吉利汽车董事会主席，安聪慧正式接棒，8月18日正式生效。
消息一出，行业震动。但这不是退场放权，是创始人功成身退、职业经理人全面接班，民营车企"去家族化"最彻底的一次变革。只不过，对于深耕行业数十年打下吉利商业帝国，李书福为何此刻放手？安聪慧接棒，吉利的新能源下半场会变天吗？
李书福时代：一部并购封神史，从草根车企到全球巨头
李书福执掌吉利的数十年，是一部草根车企的封神之路。从民营造车起步，打破外资合资垄断，硬生生闯出中国车企的全球化道路。他是奠基者、并购狂人、吉利帝国的绝对缔造者。
18亿美金收购沃尔沃，是李书福最封神的一笔。当年全民看衰的"蛇吞象"，如今成为中国车企最成功的海外并购。这笔交易直接补齐吉利安全、底盘、造车体系技术，彻底摆脱低端廉价标签，拿到全球高端造车入场券。
更别收购路特斯核心技术与品牌资产，守住性能跑车赛道；控股马来西亚宝腾，打通东南亚海外市场，完善全球化版图。2018年斥巨资入股戴姆勒，成为最大单一股东，打通行业顶层资源，拉高吉利全球行业话语权。
在技术基建上，李书福同样没有手软。搭建CEVT中欧技术中心、CMA架构、SEA浩瀚纯电架构，从"组装车企"蜕变为有自研核心技术的自主头部品牌，完成燃油到新能源的基础铺垫。
李书福擅长跨界并购、版图扩张、战略赌局，帮吉利完成从零到全球一线车企的跨越。这是打江山的时代。
安聪慧时代：不玩资本并购，扛下新能源下半场
安聪慧是谁？跟随李书福多年的核心元老，不玩资本并购，专注产品、运营、落地、新能源转型的实干派。
他不热衷资本并购与行业造势，始终扎根产品、市场、用户与体系建设，是吉利新能源转型的核心操盘手，此次接棒，是行业积累与实力沉淀的必然结果。
安聪慧的掌舵能力，早已被市场实绩验证。他一手打造领克品牌，打破“自主高端必内卷、必滞销”的行业魔咒。不靠低价竞争，凭借极致的产品质感、年轻化的用户运营、全球化的发展思路，站稳自主高端燃油车赛道，成为自主高端品牌的标杆之作。
在新能源转型浪潮下，安聪慧再度扛起大旗，孵化极氪品牌。从极氪001破圈热销，到全系车型迭代升级、矩阵完善，极氪成功杀入高端纯电赛道，直面新势力与合资新能源品牌竞争，成为吉利新能源冲高的核心主力。
更难得的是，安聪慧也是行业里少有的真正读懂用户、愿意为用户兜底的管理者。行业早期新能源车型普遍存在车机硬件迭代快、老车主体验缩水的问题，多数车企选择收费升级或置之不理。
而在他的主导决策下，极氪在2022年正式官宣，为第一批极氪001老车主全额免费升级高通8155车机芯片总成，整次升级企业投入超3亿元，不向用户收取任何硬件与施工费用。在当时的高端新能源市场，这种不计短期成本、优先保障老车主权益的做法，打破了行业惯例，既补齐了车型智能短板，也为品牌攒下了扎实的用户口碑，尽显长期运营思维。
除此之外，安聪慧长期主导吉利内部体系革新，推动车型精细化迭代、整车品控全面升级、新能源战略落地落地。将李书福搭建的庞大产业帝国，从“规模化扩张”转向“精细化运营”，让吉利的每一步转型都贴合市场需求、贴合用户痛点。
两代掌舵人的更迭，本质是时代赛道的切换，过去靠战略扩张定格局，如今靠产品实力定输赢。
结语：不是权力更迭，是精准的时代交接
对于此次换帅，我想外界争议最大的一点莫过于，李书福卸任是否等同于吉利放权、走下坡路？事实是，这只是上市公司管理权交接，李书福仍控股吉利集团，把控顶层战略，属于"退而不休，幕后掌舵"。
行业矛盾在于，老一辈造车大佬擅长资本扩张，新生代职业经理人必须直面内卷。过去靠并购扩版图，现在靠产品、性价比、新能源、智能化拼刺刀，时代赛道完全改变。
最终结论很清晰，那就是李书福完成了中国车企最难的从零到全球化奠基，功成名就、完美收官。安聪慧接班，标志着吉利正式告别"野蛮扩张的资本时代"，进入"产品为王、新能源决胜、精细化内卷"的新时代。
这不是权力更迭，是精准的时代交接，江山的人退场，守江山、赢下半场的人登台。小编看来，未来吉利最大看点不再靠并购出圈，而是看极氪、银河能否顶住比亚迪、新势力内卷，真正站稳自主新能源第一梯队。
你觉得，告别李书福狂飙扩张时代，安聪慧能带吉利打赢新能源内卷战吗？
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
