On August 12, Chery Fengyun T7 officially launched pre-sales with the theme "Crafting quality cars takes patience, long awaited". The new car offers 3 configurations, with a pre-sale price of 109,900 - 129,900 Yuan. This launch event conveys not only the arrival of a new car, but also a return to car-making philosophy – in the current industry trend where "rapid shortcuts" are pursued, Fengyun T7 chooses to polish the product to global standards. It is reported that the new car is expected to officially launch at the end of August.

Standard 600km range equity for the entire series, breaking tiered premium pricing logic. Fengyun T7 made an unconventional decision – all 3 configurations in the entire series are equipped with the 65.05kWh Rhino Lithium Iron Phosphate battery, CLTC range is locked at 600km for all, the entry-level version does not cut range, the high-spec version does not charge extra for range increase. Actual test range can exceed 667km, 30%-80% fast charging takes only 20 minutes. Power is equipped with a 178kW rear-mounted motor, chassis uses Front MacPherson + Rear Multi-link Independent Suspension. Body dimensions 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm.

Global standard R&D, safety and intelligence both fully maxed out. Fengyun T7 is not a domestic exclusive model, its same-source model Lepas L6 has already launched pre-sales in South Africa and is on sale in Thailand. The new car is developed according to the 2026 version E-NCAP five-star safety standard, using 80% high-strength steel + 18.84% hot-formed steel to build a nine-horizontal five-vertical cage body, all series standard 9 airbags. In terms of intelligence, class-leading launch of 4nm process 8775 chip, equipped with 15.6-inch 2.5K floating central control screen; Falcon 500 Intelligent Driving equipped with 22 sensors, supports full-scenario automatic parking and highway pilot assistance.

Global verification endorsement, pre-sale benefits released simultaneously. Fengyun T7 went through 2 years planning, 3 years R&D, simultaneously invested in 81 durability road test vehicles, cumulative testing exceeds 6 million kilometers. During pre-sale period, pay 1,000 Yuan deposit to enjoy seven benefits: offset 2,000 Yuan purchase price, exclusive color limited time free, battery safety protection, intelligent driving accident coverage up to 5 million, whole vehicle including three-electric lifetime warranty, etc. In the 100,000 Yuan level pure electric SUV market, this global model polished with the path of "go overseas first, then return home", is expected to form differentiated competitiveness relying on full series 600km range and global quality endorsement.

August 12, Chery Fengyun T7 officially launched pre-sale. Price range is 109,900 Yuan to 129,900 Yuan, three trims, all series 600 km range. Launch theme is "Slow work makes a good car, long wait" — in this "Deliver upon launch, iterate upon delivery" industry rhythm, Chery shouted a counter-trend slogan.

Slowness is Chery's keyword these years. Others release a new car in 12 months, Fengyun T7 took 2 years planning, 3 years R&D. In today's market competition, this cycle almost seems "out of sync". But it is precisely this 5-year slowness that allowed this car to differentiate in many dimensions.

First, the origin. Fengyun T7 is not a car built well in China and then figuring out how to sell abroad. Its overseas version is called Lepas L6, pre-sale started in South Africa, launched in Thailand on July 24, next August Indonesia, September EU, October Australia & New Zealand and UK. Subject to global market testing first, then land domestic sales — this "reverse input" product rhythm is not common among local car companies. Chery's 23 years of global technology accumulation and the foundation of consecutive 23 years as number one in Chinese brand passenger car exports, is all bet on this car.

Next, the standard. Fengyun T7 benchmarks the 2026 version E-NCAP 5-star safety standard. The 2026 version E-NCAP breaks safety down into four pillars: Safe Driving, Collision Avoidance, Collision Protection, and Post-Crash Safety. If any item has a weakness, the 5-star rating is lost. Fengyun T7 targeted this standard from the R&D phase and also achieved the highest Functional Safety ASILD level. 80% high-strength steel in the body, 18.84% hot-formed steel, 9 airbags, 6 front crash load paths, 9 side crash load paths. 81 dedicated durability vehicles underwent synchronized road testing, with the whole vehicle cumulative testing exceeding 6 million km.

Behind these numbers lies a simple logic: A car that must simultaneously meet regulatory standards, climate conditions, road characteristics, and usage habits of so many countries and regions such as Europe, Australia & New Zealand, Middle East, Southeast Asia, and Latin America is destined to have a long R&D cycle. Chery chose not to rush.

At the product level, Fengyun T7 took "equal rights across all trims" to the extreme. All trims come standard with a 65.05kWh Rhino Battery, CLTC range 600km, tested over 667km. No distinction between high or low trim levels, no need to pay extra for a larger battery pack. For users in the 100,000 Yuan pure electric SUV class who fear most is spending money to only get 400km range, Fengyun T7 directly cured this concern. Fast charging from 30% to 80% takes only 20 minutes. Full-domain integrated thermal management operates stably from -30°C to 55°C.

At the intelligent driving level it's even more interesting. All trims equipped with the Falcon 500 ADAS system, featuring 22 high-precision sensors: 3 mmWave radars, 7 cameras, 12 ultrasonic radars. Most noteworthy is the multi-story memory parking — with no floor limit, supports up to 2km memory parking. Over 300 full-scenario automated parking, including dead-end roads, irregular parking spaces, and one-key trace reverse, all supported. This configuration is usually exclusive to high-end EVs above the 200,000 Yuan level. Fengyun T7 brings it down to the 100,000 Yuan class.

Regarding warranties, Chery implemented two "safety nets" — Power Battery Safety Guarantee: Thermal runaway caused by battery internal issues, compensate with a new car of the same model. Assisted Driving Guarantee: Within one year of purchase, accidents caused by the intelligent driving system in parking or intelligent pilot scenarios, compensate up to 5 million. Daring to make such promises indicates true confidence in their technology. The whole vehicle lifetime warranty includes the Three-Electric systems, and 666 Yuan lifetime basic maintenance. This combination of measures basically plugs all concerns from purchasing to using the vehicle.

Of course, this car is not without controversy. 178kW rear-mounted motor, 275N·m, parameters not overly powerful but sufficient for home use. Rear-wheel-drive layout is not common in this price range. The chassis was handled by a team led by a former Maserati chassis tuning expert. However, Fengyun T7 lacks LiDAR, so don't expect urban NOA. Body dimensions 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm — slightly smaller than Deepal S05 and Galaxy E5, taking an approachable route. Regarding competitors, Deepal S05 has market reputation, while Changan Qiyuan Q05 is more aggressive on intelligent driving configuration. Fengyun T7's differentiation lies in the all-series 600km range at no extra price and the quality endorsement of a global model.

Back to the matter of "slowness". In the current era of the pure electric track running faster and faster, Chery, a car company nicknamed the "honest engineering nerd", chose to tell the market with one car: Some things cannot be rushed, some roads cannot be bypassed. The 109,900 Yuan starting price is already fierce, and pre-sale prices usually still have room to drop. Whose cake can Fengyun T7 steal? Most likely the potential customers for the mid-low trims of the Yuan PLUS and the range-sensitive users of the Deepal S05.

Global cars cannot be rushed. But the deliberate Fengyun T7 might truly keep competitors up at night.

8 月 12 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開啟預售，本次預售發布會以“慢工造好車，久等了”為主題，傳遞風雲 T7 秉持長期主義嘅造車理念，以全球標準打磨產品、紮實造品質全球車嘅堅持，亦道出品牌對用戶長久期待嘅真誠感恩。新車共推出 3 款版型，預售指導價格為 10.99 萬元至 12.99 萬元，且享受 7 重購車權益。

當下全球汽車產業邁入“中國時間”，中國新能源智造持續領跑海外市場。依托奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 走出反向出海試煉路徑，拒絕行業速成造車思路，以全鏈路全球嚴苛標準打磨整車實力。圍繞品質生活六大核心新剛需，將顏值剛需、安全剛需、出行剛需、智能剛需、舒享剛需、安心剛需融為一體，打造全球品質純電 SUV，適配通勤、遠途、戶外、多人出行等多元場景。

顏值剛需丨全球審美融合東方雅韻，長效質感在線

依托奇瑞 10 大全球設計中心，5000 余名海内外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周收獲國際認可，風雲 T7 融匯全球審美，顏值持久在線。馭風前臉、風塑緞帶車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約審美與東方雅致氣韻。整車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。

內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑料件唔易硬化褪色，常年使用依舊嶄新耐看，兼顧顏值同質感。

安全剛需 | 全域五星防護體系，全球路況全維度兜底

風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。

車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 Shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞梁，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；除此之外，仲搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保護乘員安全。風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超強 6D 防護構筑電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。面對夏季暴雨頻發，犀牛電池 IP68 防水為國標 96 倍，無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水，有效防止電池进水短路隱患。

出行剛需 | 全系 600km 續航平權，適配全球多元氣候工況

基於全球多地域能源與氣候需求，風雲 T7 實現續航配置全系平權，全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km，“反向虛標”解決焦慮。電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘，一杯咖啡時間即可再次出發。

風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，北方用戶冬季都能放心開。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運轉，低溫環境製熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵與 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。

智能剛需 | 艙駕一體 8775 晶片 一半懂你一半護你

新能源時代，無智能唔有品質。風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 晶片，做到艙駕雙優，兩大域無縫協同，一半懂你，一半護你。該晶片具備 4nm 製程，72TOPS 高運算，響應僅需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、螢幕操作更滑順，智能交互響應更迅捷。

智能座艙方面，15.6 吋 2.5K 高清大屏畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。靈犀智艙 2.0 帶來全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，讓車真正成为懂你嘅移動空間。

風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），看得遠、看得清、測得準。能夠 300+ 全場景自動泊車，行業覆蓋最全。斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都能實現，從此告別“泊車難”，實現泊車自由。

舒享剛需 | 超大座艙空間 大師級底盤調校穩穩出行

整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大床，常規後備箱 450L、拓展至 1550L，充足載物空間適配戶外穿越、多人結伴出行。

9 層雲感座椅，軟而不塌，久坐唔會累，另外座椅仲有通風加熱功能。加熱方面，實現 3 檔溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔會悶汗，滿足用戶嘅舒適需求。細節方面，風雲 T7 同樣可圈可點。全車 38 處巧思儲物空間，收納有序，盡享精緻生活。四個最大承重 300kg 嘅鉚環同兩個最大承重 3kg 嘅掛鉤，露營裝備、大件貨物都能牢牢固定。

舒適駕駛乘，唔離不開出色底盤嘅加持。風雲 T7 底盤由由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能夠有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性與直線行駛循跡性。早在 2009 年，奇瑞就自主設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&C 試驗台。26 年嘅設計功底賦能底盤性能，帶嚟更卓越嘅駕駛質感體驗。

從全球標準研發、全球審美設計、全球工藝製造，到全球路況驗證，風雲 T7 以全鏈路全球品質，樹立起純電 SUV 嘅價值標竿。它經歷世界淬煉，最終奔赴中國用戶，以顏值、出行、安全、智能、舒享、安心六大剛需嘅全滿足，回應品質家庭嘅所有期待。

Tulis | Liu Ying

Sunting | Huang Dalu

Reka Bentuk | Zhen Youmei

Kelapa sawit di Tanjung Malim telah dibersihkan, dan mesin pendorong (dozer) berhenti di tepi tanah kosong.

BYD pada asalnya merancang untuk membina kilang penyusunan tempatan pertama di Malaysia di sini, dan melepaskan kenderaan ke talian pengeluaran pada separuh kedua 2026. Kini tapak telah siap menyediakan persediaan awal, namun projek terbantut di hadapan syarat lesen, dan sama ada kilang utama akan mula beroperasi secara rasmi masih tidak jelas.

Perbezaan terletak pada tiga syarat yang dikemukakan oleh kerajaan Malaysia: kilang yang merancang kapasiti 50,000 kenderaan setahun, setiap tahun hanya boleh menjual 10,000 kenderaan di Malaysia, baki pengeluaran pada asasnya perlu dieksport. Proses seperti kimpalan badan, cat, dan penyusunan akhir mesti kekal di tempat ini. Harga jalan minimum untuk model yang dijual di pasaran tempatan juga hadkan pada 100,000 Ringgit (lebih kurang 165,000 Yuan China).

Syarat terakhir ini secara langsung mengenai kaedah persaingan yang paling biasa oleh BYD. Walaupun terdapat pelbagai keupayaan untuk menurunkan kos, BYD tidak boleh mengembangkan permintaan tempatan melalui harga yang lebih rendah, dan juga tidak boleh mengubah faedah dasar yang diperoleh dari penyusunan tempatan menjadi amunisi untuk perang harga baru.

Bagi kerajaan Malaysia, ini bukan sekadar pengurusan harga. Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua) adalah jenama yang paling laris di Malaysia, menjual kira-kira 360,000 unit pada 2025; Proton sebagai jenama tempatan pertama Malaysia, menempati tempat kedua dengan kira-kira 158,000 unit. Dua syarikat tempatan ini menguasai lebih daripada enam puluh peratus pasaran kenderaan baharu, menyambungkan syarikat komponen tempatan, sistem pengedaran, dan ratusan ribu peluang pekerjaan.

Menetapkan harga jualan minimum adalah untuk mengecualikan kenderaan elektrik asing daripada jalur harga teras jenama tempatan, khususnya mengelakkan BYD memasuki pasaran umum yang bergantung kepada jualan tinggi Perodua, untuk memberi masa kepada syarikat tempatan menyelesaikan elektrifikasi.

Hampir pada masa yang sama, sesetengah syarikat Cina berada dalam keadaan lain.

Mei 2026, Proton Holdings Berhad yang terlibat Geely mengumumkan pembesaran kilang tenaga baharu, meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang dari 20,000 unit kepada 42,000 unit.

Juni 2026, taman perindustrian automobil yang dibina oleh Chery dengan pelaburan 2.2 bilion Ringgit menyelesaikan bumbung kilang fasa pertama, struktur keluli bersinar kelabu di bawah cahaya matahari.

Bulan yang sama, kenderaan XPeng G6 turun ke talian pengeluaran EPMB di Melaka, kenderaan Leapmotor C10 juga mula disusun di kilang Stellantis yang terletak di Kedah.

20 Jenama Kenderaan Elektrik Paling Laris di Malaysia Januari hingga Jun 2026

Sumber: Data.gov.my

Semasa BYD berhenti di pintu masuk kilang yang sedang dibina, syarikat automobil China lain tidak pergi. Mereka terus memasuki sistem pembuatan Malaysia melalui kerjasama ekuiti, membina kilang sendiri, kerja bawahan tempatan dan berkongsi kilang kumpulan antarabangsa.

Sejak 1 Julai 2026, kenderaan elektrik tulen yang diimport secara keseluruhan yang memasuki Malaysia untuk pertama kali, nilai CIF yang disahkan tidak boleh kurang daripada 200,000 Ringgit, kuasa enjin tidak boleh kurang daripada 180 kilowatt. Kenderaan yang sudah berada di tempat ini, di pelabuhan atau dalam perjalanan pengangkutan sahaja boleh menggunakan peraturan sebelumnya.

200,000 Ringgit hanyalah nilai kos, insurans dan pengangkutan. Selepas dikira cukai, logistik dan kos pengedaran, ruang bagi kenderaan elektrik impor harga sederhana di pasaran utama semakin terkompresi.

Setengah tahun pertama 2026, jumlah pendaftaran kenderaan elektrik tulen di Malaysia mencapai 31,738 unit, menempati 7.8% daripada jumlah pendaftaran kenderaan baharu, Proton berada di tempat pertama dengan 13,530 unit, BYD sebanyak 5,675 unit.

100,000 Ringgit, Menyekat Perang Harga BYD

Agustus 2025, Tanjung Malim masih menjadi koordinat baharu dalam peta pengembangan Asia Tenggara BYD. BYD dan Sime Motors mengumumkan akan membina kilang penyusunan tempatan di Taman Teknologi Kepong, Negeri Perak, kawasan penggunaan tanah yang dirancang kira-kira 600,000 meter persegi, hampir 150 ekar. Kenderaan dijangka bermula pengeluaran pada 2026.

Ucapan Liu Xueliang, Pengurus Besar Jabaran Jualan Asia Pasifik BYD ketika itu: "Janji ini juga berkaitan masa depan pelaburan ekosistem EV Malaysia, termasuk penyusunan tempatan, pembentukan tenaga kerja dan perjalanan elektrik."

Malaysia telah menjadi pasaran penting BYD di Asia Tenggara. BYD malah untuk kali pertama pada 2026 Ogos, menghantar kapal roll-on/roll-off sendiri ke Malaysia. Kapal ini mampu memuatkan 7,000 kenderaan. Perjalanan juga termasuk Filipina, Indonesia, Singapura dan Thailand.

Titik peralihan berlaku selepas lebih satu bulan.

29 September 2025, BYD mendapat lesen pembuatan sementara. Projek merancang pelaburan lebih kurang 1.3 bilion Ringgit, kapasiti pengeluaran tahunan kira-kira 50,000 unit. Namun syarat industri yang dilekatkan pada lesen dengan cepat menjadi pusat perbezaan kedua-dua pihak. 2026, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia (Ministry of Investment, Trade and Industry, MITI) menerangkan secara awam, projek BYD perlu mematuhi tiga syarat utama.

Timbalan Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Shen Zizhen

Sumber: malaymail

Syarat pertama hadkan jualan tempatan. BYD hanya boleh menjual 10,000 unit kenderaan penyusunan tempatan di Malaysia setiap tahun, kira-kira 20% daripada kapasiti yang dirancang. Baki pengeluaran pada asasnya perlu dieksport ke luar negara. Tujuannya ialah untuk membaikan keseimbangan perdagangan melalui pelaburan automobil besar, dan memasuki rantaian bekalan global.

Syarat kedua tingkatkan kedalaman pembuatan. Proses seperti kimpalan badan, cat, dan penyusunan dalaman mesti kekal di Malaysia. Mengimport badan kenderaan yang sudah selesai kimpalan dan cat, kemudian pasang sistem kuasa, dalaman dan tayar, tidak mencukupi untuk mencapai tahap nilai tambah tempatan yang diingini kerajaan.

Syarat ketiga hadkan harga. Harga jalan minimum untuk model BYD yang disusun tempatan yang dijual di tempat ini ialah 100,000 Ringgit. Sebelumnya pasaran pernah berlegar mengenai sebutan 200,000 Ringgit. MITI kemudiannya menjelaskan, itu sepadan dengan had nilai CIF bagi kenderaan elektrik tulen diimport secara keseluruhan yang baru dipohon, bukan harga runcit minimum untuk model penyusunan tempatan BYD.

Garis harga ini mempunyai makna perlindungan industri yang jelas. Walaupun BYD melalui penyusunan tempatan dapat menurunkan cukai masuk, kos logistik dan pembuatan, sukar untuk memulakan perang harga yang berterusan ke bawah.

Bukan hanya Proton yang bekerjasama mendalam dengan Geely yang dilindungi. Yang lebih penting ialah jenama tempatan Perodua yang paling laris di Malaysia. Proton sudah membantu transformasi tenaga baharu melalui platform dan teknologi Geely. Perodua menguasai pasaran pasaran umum yang lebih besar.

Harga minimum 100,000 Ringgit kepada Perodua seperti garis pertahanan harga langsung. Ia mengehadkan BYD dalam kawasan pasaran yang relatif lebih tinggi. Jenama asing masih boleh masuk, asas jualan teras jenama tempatan terbesar tidak akan dipecahkan oleh perang harga buat sementara.

Banyak negara akan meminta projek automobil asing meningkatkan kadar tempatan, mengambil bahagian tugas eksport atau mengelakkan persaingan harga rendah. Ditambah pada sebuah kilang yang merancang 50,000 unit setahun, kesukaran komersial dengan cepat meningkat. BYD tidak boleh menggunakan harga rendah untuk dengan cepat membina jualan tempatan, hanya boleh bergantung pada kira-kira satu per lima kapasiti untuk melayani pasaran negara, dan perlu melaburkan banyak dana untuk kemudahan kimpalan dan cat badan lengkap. Kenderaan baki mesti mencari pembeli di Asia Tenggara sejak mula pengeluaran.

Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia Johari Abdul Ghani

Sumber: Facebook

Garis dasar harga hadkan perkembangan permintaan. Batas jualan tempatan menekan asas nasional yang boleh diandalkan oleh kilang. Tuntutan pembuatan dalam mengangkat kos tetap awal. Tiga syarat ini membuatkan kitaran komersial yang asal bergantung pada harga, saiz dan penyatuan menegak sukar beroperasi.

Johari Abdul Ghani, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia berkata: "Inilah syarat yang mereka tidak dapat bersetuju. Kami mesti melindungi industri automobil kami."

Seterusnya 2026 Ogos 4, maklumat awam belum menunjukkan BYD secara rasmi membatalkan projek. Tapak sudah membersihkn kelapa sawit asal dan siap menyediakan persediaan awal. BYD tidak mengumumkan lagi pelan kerja utama. Kerajaan Malaysia menyatakan kedua-dua pihak masih dalam perbincangan.

89 Jenama Berebut Kurang daripada 10% Pasaran

Talian pengeluaran automobil masih dalam rundingan, jenama China sudah masuk ke jalan dan lorong Malaysia.

2022, bahagian jenama China dalam pendaftaran kenderaan baharu di Malaysia hanyalah 0.08%, setahun hanya 578 unit. Pada 2023 naik ke 1.27%, 2024 mencapai 4.01%, 2025 bertambah ke 7.61%. Sepanjang lima bulan pertama 2026 naik ke 8.92%. Angka ini belum termasuk model yang menggunakan teknologi Geely yang dijual melalui jenama Proton.

2025, OMODA JAECOO di bawah Chery mendaftar 17,845 unit, BYD mendaftar 14,407 unit, jenama Chery sendiri mendaftar 12,942 unit. Ketiga-tiga jenama ini masuk dalam 10 besar jualan jenama di Malaysia. Great Wall juga menjual 5,876 unit.

Syarikat automobil China mengisi kekosongan produk dengan kenderaan elektrik, kenderaan hibrid colok, SUV bandar dan MPV tenaga baharu. Pasaran jenama asing yang dahulu dominan oleh jenama Jepun, mula muncul pesaing baharu.

Lebih banyak logo kenderaan, jualan masih sangat terkonsentrasi. Berdasarkan data pendaftaran Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (Road Transport Department, JPJ) yang disusun, 2025 terdapat 98 jenama automobil di Malaysia mendaftar sekurang-kurangnya satu kenderaan. Lebih tinggi 2010 yang 70. Namun lima jenama teratas masih menguasai 84.3% pasaran. Hanya sembilan jenama dapat menjangkau 90% jumlah pendaftaran. Baki 89 jenama berebut kurang daripada 10% pasaran. 51 jenama sepanjang tahun pendaftaran kurang daripada 100 unit.

Berdasarkan data jualan pasaran bukan tempatan 2025, jenama automobil China berprestasi menonjol di pasaran bukan tempatan

Sumber: Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia

Data Persatuan Automotif Malaysia (Malaysian Automotive Association, MAA) menunjukkan, 2025 jumlah jualan automobil seluruh negara kira-kira 820,000 unit. Perodua menjual 359,904 unit pada tahun tersebut. Proton menjual lebih kurang 158,000 unit. Dua jenama tempatan ini menguasai lebih enam puluh peratus pasaran. Ruang yang tinggal untuk semua jenama China, Jepun, Korea dan Eropah asing hanya lebih 300,000 unit.

Di samping itu, setengah tahun pertama 2026, jumlah pendaftaran kenderaan baharu di Malaysia 409,310 unit. Peratusan kenderaan elektrik tulen naik dari 4.3% tahun sebelumnya ke 7.8%. Pertumbuhan sangat pantas. Namun pasaran masih berada pada peringkat awal yang didorong bersama oleh dasar dan infrastruktur.

Setakat 5 Februari 2026, Malaysia sudah membina 5,624 fasiliti pengecasan awam. Baru sahaja laksanakan 56% daripada matlamat 10,000 unit. Di antara itu, pengecasan pantas DC mencapai 1,923 unit. Sudah melebihi sasaran awal 1,500 unit. Pengecasan AC hanya 3,701 unit. Laksanakan 40% daripada matlamat 8,500 unit. Kawasan kediaman, kawasan perniagaan dan sambungan grid tempatan masih perlu ditambah baik.

Sejarah dan Realiti Dasar Perlindungan Tempatan

Keterbukaan Malaysia terhadap kenderaan elektrik pada asalnya bermula dari hujung import. 2022 sehingga 31 Disember 2025, kerajaan memberikan faedah cukai import dan cukai jualan bagi kenderaan elektrik tulen diimport secara keseluruhan. Membenarkan jenama luar negeri dengan cepat menambah model, menurunkan harga awal, dan membantu pengguna mengenali kenderaan elektrik. 2025, penggunaan kenderaan elektrik di Malaysia meningkat kepada 44,813 unit. 2022 hanya 3,127 unit.

Selepas fasa ini siap menumbuhkan pasaran, dasar mula beralih ke pembuatan. Faedah import kenderaan secara keseluruhan tamat pada akhir 2025. Faedah bagi kenderaan elektrik tulen penyusunan tempan dilanjutkan sehingga akhir 2027. 2026 Julai melaksanakkan had nilai CIF 200,000 Ringgit dan had kuasa 180 kilowatt. Lagi-lagi menolak kenderaan import secara keseluruhan ke pasaran tinggi.

Bagi syarikat automobil China yang ingin bersaing dalam jalur harga 100,000 hingga 200,000 Ringgit. Penyusunan tempatan dari pilihan menurunkan beban cukai, menjadi syarat penting untuk kekal di pasaran utama. Syarikat yang sudah mempunyai kilang di Malaysia atau dapat mencari pengeluar kontrak, boleh dengan cepat membuat penukaran. Syarikat yang memohon kilang bebas besar dari kosong, mesti menghadapi syarat industri yang lebih ketat.

XPeng G6

Sumber: CNA

Pilihan dasar industri ini mempunyai sejarah yang panjang. Malaysia apabila pada 2009 mengubah Dasar Automotif Negara, sudah mengakui wujudnya kelebihan kapasiti automobil di dalam negara. Dan jelas mengekalkan sistem penyusunan kontrak. Membenarkan syarikat pembuatan sedia ada menyediakan kapasiti tidak terpakai kepada pihak ketiga. Untuk meningkatkan kegunaan kilang dan peralatan. Ketika itu juga ditetapkan model berkaitan tidak boleh secara langsung menyerang produk pengeluar automobil tempatan.

Lebih 10 tahun kemudian, kilang sedia ada EPMB, Inokom dan Stellantis menjadi pintu masuk syarikat asing untuk masuk pembuatan tempatan. Yang diteruskan masih adalah pertimbangan yang sama. Kerajaan ingin pelaburan asing membawa pesanan dan teknologi. Juga mahu memanfaatkan infrastruktur yang sudah dibina terlebih dahulu. Mengelakkan pasaran bersaiz terbatas terus menyalin产能 kosong baharu.

Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia dalam kenyataan berkata: "Dasar kami bukan menutup pintu. Tetapi memastikan setiap pelaburan meninggalkan nilai tempatan yang mendalam, pemindahan teknologi dan pekerjaan yang mampan."

Tidak hanya peningkatan industri. Perlindungan jenama tempatan juga secara langsung ditulis dalam penjelasan dasar. Proton dan Perodua menguasai lebih enam puluh peratus pasaran kenderaan baharu. Dua sistem ini menghubungkan ekosistem automobil luas yang melibatkan lebih 700,000 peluang pekerjaan. Kerajaan juga berharap mereka pada awal elektrifikasi membina sistem model, teknologi dan pembekal sendiri.

Proton e.MRS7

Sumber:paultan.org

Perodua sudah mula menukar ruang dasar ini menjadi projek nyata. Disember 2025, syarikat melancarkan kenderaan elektrik tulen pertama QV-E. Kenderaan ini melabur 800 juta Ringgit untuk pembangunan. Dihasilkan di kilang perjalanan pintar baharu. Kapasiti pengeluaran awal 500 unit sebulan. Pada 2026 suku ketiga dinaikkan kepada 3,000 unit sebulan.

Zainal Abidin Ahmad, Presiden dan Pengarah Eksekutif Perodua berkata: "Sekarang kami boleh menghasilkan 500 unit sebulan. Pada 2026 suku ketiga, kami akan boleh sediakan 3,000 unit sebulan."

QV-E pada awal dilayan oleh 52 syarikat Malaysia untuk membekalkan komponen. Perodua pada 2030 merancang meningkatkan jumlah pembekal kepada 70 syarikat. Dan menaikkan kadar tempatan dari lebih 50% awal 2026 ke 70%. Setakat Jun 2026, syarikat menyatakan jumlah pengeluaran bulanan sudah melebihi 500 unit. Selepas pengeluaran komponen badan tempatan, bekalan备件 dan kecekapan operasi juga mendapat penambahbaikan.

Di Bawah 100,000 Ringgit, Siapa Pasarnya

Memahami garis dasar harga ini, perlu melihat dahulu apa yang sebenarnya dibeli oleh pengguna Malaysia.

2025, Perodua menjual 359,904 unit. Anggaran bahagian pasaran mencapai 43.9%. Di antara itu, Bezza menjual 100,488 unit. Axia menjual 84,291 unit. Myvi menjual 72,724 unit. Tiga model ini juga merupakan tiga model dengan jumlah pendaftaran tertinggi di Malaysia. Harga permulaan rasmi masing-masing hanya 34,580 Ringgit, 22,000 Ringgit dan 46,500 Ringgit.

Asas jualan Proton juga terletak di jalur harga rendah. 2025, Saga menjual 74,013 unit. Menempati hampir separuh jualan penuh Proton sepanjang tahun. Model terbaru bermula harga 38,990 Ringgit. X50 bermula harga 89,800 Ringgit. S70 bermula harga 68,800 Ringgit. Dua jenama tempatan bergantung bukan pasaran tinggi di atas 100,000 Ringgit. Tetapi keperluan kenderaan keluarga antara 20,000 hingga 90,000 Ringgit.

Harga dan Jualan Model Utama Dua Jenama Tempatan Malaysia

Sumber: Ulasan Automotif

Catatan: Harga adalah harga permulaan rasmi Malaysia Semenanjung atau harga jalan, tidak termasuk insurans. Data jualan X50 dan S70 adalah data 11 bulan pertama 2025 yang dikeluarkan Proton. Baki adalah data penuh tahun 2025.

Perbandingan harga kenderaan elektrik dapat menunjukkan arah perlindungan dasar dengan lebih jelas. Proton e.MAS 5 harga pelancaran istimewa bermula 56,800 Ringgit. Perodua QV-E menggunakan skema sewaan bateri menjual 63,499 Ringgit. Pembelian kenderaan penuh 87,499 Ringgit. Dua syarikat tempatan ini boleh menjual kenderaan elektrik di bawah 100,000 Ringgit. Model penyusunan tempatan BYD diwajibkan bermula dari 100,000 Ringgit.

Garis Dasar Harga Kenderaan Elektrik Tempatan Malaysia dan Penyusunan Tempatan BYD

Sumber: Ulasan Automotif

Bukan hanya untuk melindungi Proton. Objek perlindungan yang lebih besar ialah Perodua. Ia adalah jenama automobil yang paling laris di Malaysia. Menguasai lebih empat puluh peratus pasaran seluruh negara dan rantaian bekalan tempatan terbesar. Garis dasar 100,000 Ringgit secara asas menutup BYD di atas harga permulaan semua produk sedia ada Perodua. Dan memberi ruang penimbal harga untuk Proton Saga, S70, X50 versi permulaan dan e.MAS 5.

Perlindungan jenama tempatan sebenarnya untuk melindungi peluang pekerjaan. Harga minimum 100,000 Ringgit, pada permukaan mengawal harga runcit kenderaan BYD. Sebenarnya pada asalnya menjaga pasaran umum Perodua. Juga melindungi ekosistem industri di belakang Proton dan dua syarikat ini. Syarikat seperti BYD jika memanfaatkan faedah cukai dengan cepat memperluaskan pengeluaran tempatan harga rendah. Yang terjejas bukan hanya jualan kenderaan penuh dua syarikat tempatan. Tetapi juga sekumpulan pembekal Malaysia yang baru melabur peralatan, membangunkan produk dan melatih pekerja untuk kenderaan elektrik.

Dari sudut ini, Malaysia tidak menentang BYD masuk. Tetapi menentang BYD dengan harga rendah dengan cepat menulis semula struktur pasaran. Kerajaan mahu pelaburan asing membawa kilang, teknologi, eksport dan pekerjaan. Tetapi tidak boleh membiarkan pelaburan asing menggunakan faedah tempatan sebaliknya mencekik jenama tempatan. BYD boleh tinggal, tetapi mesti bertukar strategi.

Eksport 40,000 Unit Kenderaan Seberapa Sukar

BYD sudah mempunyai kilang di Rayong, Thailand yang merancang 150,000 unit setahun. Kilang ini pada Julai 2024 dimulakan pengeluaran. Menghasilkan kenderaan elektrik tulen dan kenderaan hibrid colok. Serentak menyasarkan pasaran Thailand dan ASEAN lain. Kilang Indonesia merancang pelaburan 1 bilion dolar AS. Kapasiti pengeluaran tahunan juga mencapai 150,000 unit. Sasaran jangka panjang termasuk eksport.

Projek Malaysia merancang 50,000 unit setahun. Jika hanya boleh menjual 10,000 unit di tempat ini. Baki kira-kira 40,000 unit perlu dieksport. Kenderaan ini akan berebut pasaran rantau bersama model tangan kanan BYD yang dihasilkan di Thailand, Indonesia dan China.

Bill Russo, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat konsultasi industri automobil Automobility Limited berkata: "Memaksa Malaysia menjadi tapak eksport utama, akan mencipta pengulangan, bukan komplementar."

Kilang Kenderaan Elektrik Pertama BYD Rayong Thailand Dibuka

Sumber: Reuters

Kilang kenderaan secara keseluruhan biasanya bergantung pada jualan domestik untuk menyokong kenaikan pengeluaran. Kemudian gunakan baki pengeluaran untuk eksport. Syarat Malaysia menolak urutan ini ke hadapan satu langkah. Kilang baharu belum membentuk rantaian bekalan stabil dan kesan saiz. Tetapi perlu bergantung pada pesanan luar negara untuk menampung sebahagian besar pengeluaran. Risiko komersial sememangnya lebih tinggi.

Di samping itu, mengikut "Perjanjian Perdagangan Barang ASEAN (ASEAN Trade in Goods Agreement, ATIGA)" secara amnya peraturan asal usul. Produk biasanya perlu mencapai sekurang-kurangnya 40% komponen nilai rantau ASEAN, atau menyelesaikan perubahan nombor tarif empat digit yang ditetapkan. Hanya boleh mendapat cukai masuk istimewa antara negara anggota ASEAN. Model spesifik perlu memenuhi peraturan asal usul produk yang sesuai.

Sebuah kenderaan walaupun di Malaysia sudah selesai kimpalan, cat dan penyusunan akhir. Belum tentu secara automatik menjadi kenderaan asal Malaysia yang boleh menikmati cukai masuk istimewa. Jika bateri, enjin, kawalan elektronik, bahagian badan dan sistem elektronik yang utama berasal dari China. Syarikat masih perlu meningkatkan bahan, buruh dan nilai pembuatan Malaysia atau negara ASEAN lain. Untuk meningkatkan kebarangkalian memperoleh资格 asal usul rantau.

Ini juga menjelaskan hubungan antara pembuatan lengkap, rantaian bekalan tempatan dan tuntutan eksport. Malaysia meminta kilang baharu meninggalkan kimpalan dan cat. Bukan hanya menambah beberapa prosedur di talian pengeluaran. Ia juga berharap lebih banyak nilai rantau terbentuk di tempat ini. Membenarkan model eksport benar-benar mempunyai syarat cukai untuk memasuki pasaran ASEAN.

Kenderaan Proton e.MRS7

Sumber:paultan.org

Malaysia sudah mempunyai asas eksport automobil. Tetapi kekuatan utama masih komponen. Data Malaysia External Trade Development Corporation (MATRADE) menunjukkan, 2024 jumlah eksport produk berkaitan automobil 10.37 bilion Ringgit. Naik 2.3% pada tahun sebelumnya. Produk utama termasuk komponen automobil, penampan, bahagian badan, sistem stereng dan sebahagian kenderaan hibrid colok. Terutamanya dijual ke Singapura, Thailand, Australia, Taiwan dan Indonesia.

Artinya, jika BYD mahu mengeksport kira-kira 40,000 unit kenderaan secara stabil dari Tanjung Malim. Perlu menukar kelebihan komponen, pelabuhan dan perdagangan sedia ada, menjadi pensijilan kenderaan penuh, logistik dan rangkaian pengedaran luar negara.

Tuntutan rantaian bekalan tempatan akan menyentuh model produksi asal BYD.

BYD bergantung pada penyatuan menegak tinggi untuk mengawal kos. Kajian perbedahan 2023 oleh UBS Group AG menganggarkan, kira-kira 75% nilai komponen BYD Seal berasal dari sistem dalaman kumpulan. Jelas lebih tinggi daripada Model 3 Tesla dan VW ID.3.

Malaysia mahu syarikat kaca, plastik, logam, elektronik dan pembekal automobil tempatan mendapat pesanan. BYD jika terus bergantung secara besar-besaran pada pembekal dalaman kumpulan. Syarikat tempatan mendapat pesanan terhad. Tetapi jika dengan cepat menukar pembekal. Perlu selesai semula pengesahan kualiti, rundingan harga dan pencocokan pengeluaran.

Geely Sudah Lama Duduk di Meja Utama

Bertempat di Tanjung Malim, kilang tenaga baharu Proton menghadapi pemandangan lain. Di dalam kawasan kilang, badan kenderaan putih tersusun rapi di hujung talian pemeriksaan. 2025 September, kilang ini secara rasmi digunakan. Kapasiti pengeluaran awal 20,000 unit setahun. Pertama kali menghasilkan e.MAS 7. Dan sediakan ruang pengeluaran untuk e.MAS 5. Kilang pada asalnya direka untuk boleh dilanjutkan sehingga kira-kira 45,000 unit.

Geely mempunyai身份 yang sukar ditiru syarikat automobil China lain. 2017, Geely Holdings memperoleh 49.9% saham Proton. Malaysia DRB-HICOM Berhad terus memegang 50.1%. Geely menyediakan platform, kuasa dan teknologi tenaga baharu. Kenderaan melalui jenama Proton masuk pasaran. Malaysia mengekalkan jenama, rangkaian pengeluaran dan sistem pembekal tempatan.

2026 Mei, Proton mengumumkan menambah 37 juta Ringgit. Meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang kilang tenaga baharu dari 20,000 unit ke 42,000 unit. Pada masa itu kilang mempunyai 391 pekerja. Empat bulan pertama 2026, e.MAS 5 dihantar 8,472 unit. Jumlah jualan model Proton tenaga baharu mencapai 11,617 unit. Naik 329% pada tahun sebelumnya. Peningkatan kapasiti sudah mendapat sokongan pesanan nyata.

Kenderaan Proton e.MRS5

Sumber:paultan.org

Abdul Rashid Musa, Timbalan Pengarah Eksekutif Proton berkata: "Permintaan pelanggan melebihi jangkaan awal. Oleh itu kami mempercepatkan pelan kapasiti tempatan."

Kerjasama Geely dan Proton sudah melepasi penyusunan kenderaan penuh. Kilang powertrain Tanjung Malim boleh menghasilkan enjin turbo dan enjin aspiration semula jadi, enjin khas hibrid, pemindahan dual-clutch, pemindahan hibrid dan unit pendorong elektrik. Saat ini kapasiti pengeluaran enjin tahunan 240,000 unit. Proton telah melabur lebih 121 juta Ringgit. Dan merancang 2028 dinaikkan kapasiti ke 400,000 unit.

Saat ini kilang mempunyai lebih 500 pekerja. Bekerjasama dengan 16 pembekal. Separuh adalah syarikat Malaysia. Lebih 50 pekerja Malaysia telah pergi ke China untuk menerima latihan. Yang lebih penting, komponen yang dihasilkan Tanjung Malim sudah digunakan pada model Geely yang dijual ke pasaran Vietnam, Mexico dan Afrika Selatan. Eksport dari pelan masa depan menjadi aliran barangan nyata.

Proton Membuka Fasilitas R&D di Teluk Hangzhou, China

Sumber: Laman Web Rasmi Proton

Artinya, Geely melalui Proton masuk Malaysia. Kilang tempatan sudah masuk ke dalam rangkaian pengeluaran antarabangsa. Enjin, pemindahan dan komponen pendorong elektrik boleh melintasi jenama dan pasaran mengalir. Yang Malaysia dapat bukan hanya talian pemasangan yang melayani jualan domestik.

Geely dan DRB-HICOM juga memajukan Lembah Automotif Tinggi Tanjung Malim. Sasaran adalah dalam masa bertahun-tahun menarik pelaburan kira-kira 32 bilion Ringgit. Menjangkau kenderaan penuh, pembekal, R&D, pendidikan dan kemudahan taman. Angka ini merupakan sasaran pelaburan jangka panjang keseluruhan taman perindustrian. Tidak boleh dianggap sepenuhnya sebagai dana yang Geely sudah laburkan.

2026 Februari, Zeekr di bawah Geely juga merancang penyusunan tempatan di Malaysia. Malaysia akan menjadi pasaran penyusunan pertama di luar China. 7X adalah model pertama yang pasti diperkenalkan. Setakat 4 Ogos 2026, syarikat belum mengumumkan masa pengeluaran rasmi. Pihak luar meneka paling awal mungkin 2027. Perlu menunggu pengesahan syarikat.

Chery Membina Taman, Lebih Banyak Jenama Meminjam Kilang

2026 Jun, fasa satu Taman Perindustrian Automobil Cerdas Chery selesai bumbung struktur. Rangka keluli bersinar kelabu di bawah cahaya matahari. Fasa seterusnya akan melakukan pembinaan dalaman, pemasangan sistem pengeluaran dan penalaan peralatan. Projek terletak di Lembah Beringin, Selangor. Menempah kira-kira 200 ekar. Jumlah pelaburan yang diumumkan 2.2 bilion Ringgit. Masa depan akan melayani jenama Chery, OMODA JAECOO, iCAUR dan Lepas.

Zhang Guibing, Timbalan Presiden Eksekutif Chery dan Pengurus Besar Jabaran Urusan Antarabangsa berkata: "Selepas projek siap akan mencipta peluang pekerjaan bernilai tinggi, membina pusat R&D, dan memperluaskan eksport ke negara jiran."

Chery pada 2025 Jun mendapat lesen pengeluaran. Lebih awal daripada garis pemisah 2025 September peraturan baharu. Perjanjian projek dan kemajuan pembinaan mempunyai kepastian yang lebih kuat. Kewujudan berkongsi pelbagai model, taman pembekal dan pelan eksport. Membuat kilang ini menanggung lebih banyak fungsi rantau berbanding projek CKD biasa. Tetapi sama boleh kapasiti yang dirancang ditukar kepada产量 stabil, masih perlu menunggu pengesahan pesanan setelah beroperasi pada 2027.

XPeng Motors Menghasilkan di Kilang EPMB

Sumber:paultan.org

Lebih banyak syarikat automobil China memilih jalan yang lebih mudah melabur. EPMB pada asalnya adalah syarikat komponen automobil Malaysia. Akhir-akhir ini mengembangkan kilang Melaka menjadi tapak pembuatan kontrak pelbagai model. Great Wall Haval H6, WEY G9, MG S5 EV dan XPeng G6 sudah secara berperingkat masuk ke dalam sistem pengeluaran.

2026 Mac, S5 EV penyusunan tempatan pertama MG di bawah kumpulan SAIC turun di Melaka. Perancangan awal 120 hingga 180 unit sebulan. Dijangka 2026 menghasilkan 1,500 hingga 2,000 unit. Sasaran jangka panjang keseluruhan kilang EPMB adalah 30,000 unit setahun. Angka ini perlu dikongsi oleh pelbagai model. Tidak boleh difahami sebagai kapasiti model MG tunggal.

2026 Jun, XPeng G6 penyusunan tempatan pertama juga turun dari talian pengeluaran EPMB. XPeng kemudiannya pada 2026 Julai membuka tempahan versi penyusunan tempatan. Kerjasama kedua-dua pihak termasuk X9 dan X9 PowerX kenderaan range extender. XPeng menurunkan kos tetap pembinaan kilang bebas. EPMB pula meningkatkan kegunaan peralatan dengan menambah model.

Di luar EPMB, Kulim di Kedah mempunyai kilang berkongsi yang lebih matang. Kumpulan Sime Darby Berhad di bawah syarikat Inokom Corporation Sdn Bhd menampung 200 ekar. Mempunyai kemudahan kimpalan, cat, penyusunan dan penyimpanan terpusat. Lebih 2,700 pekerja semua dari Malaysia. Dan menghubungkan 370 pembekal tempatan.

Inokom pada masa ini menghasilkan kenderaan untuk BMW, MINI, Porsche, Mazda, Hyundai dan Chery. Jumlah enam jenama. Jumlah pengeluaran daripada 20,500 unit 2021 meningkat ke lebih 31,800 unit 2025. Sejak 2018, BMW dan MINI sudah mengeksport lebih 11,800 unit kenderaan yang disusun Inokom ke Filipina dan Thailand. 2026, BMW i5 penyusunan tempatan juga menjadi kenderaan elektrik tulen pertama yang disusun BMW di rantau Asia Pasifik.

Stellantis dan Leapmotor Menandatangani Kerjasama, Memulakan Penyusunan Tempatan di Gurun

Sumber: CNA

Inokom secara kumulatif telah mengeksport lebih 24,500 unit kenderaan ke pasaran rantau. Di dalam kilang juga mempunyai talian pengeluaran enjin BMW. Ia menunjukkan, meminjam kilang tempatan tidak semestinya hanya menyiapkan beberapa prosedur akhir. Pengeluar kontrak yang matang juga boleh menyediakan kimpalan, cat, enjin, kawalan kualiti, pengurusan pembekal dan eksport kenderaan penuh.

Leapmotor mengambil laluan berkongsi yang lain. 2026 Jun, Stellantis di kilang Gurun, Kedah mula menyusun Leapmotor C10. Dan merancang pada akhir 2026 membawa B10. Projek melabur 2.23 Juta Euro untuk pembangunan penyusunan tempatan. Ada lagi 3.10 Juta Euro untuk menaik taraf talian pengeluaran dan infrastruktur.

Isaac Yeo, Pengarah Urusan Asia Tenggara Stellantis berkata: "Memulakan penyusunan tempatan Leapmotor di Gurun, adalah langkah penting untuk meletakkan Malaysia di hadapan industri elektrifikasi ASEAN."

Talian pengeluaran ini pada masa ini pertama kali melayani pasaran Malaysia. Eksport masih dalam penilaian. Leapmotor boleh menggunakan kilang, sistem kualiti dan pekerja sedia ada Stellantis. Tidak perlu membina kemudahan kimpalan dan cat secara bersendirian untuk penjualan terbatas. Stellantis juga boleh membolehkan kilang asal memperoleh model baharu dan pelaburan pembuatan EV.

Meninggalkan Jenama Mudah, Meninggal Industri Sukar

Di Malaysia, 98 jenama serentak berebut kira-kira 820,000 unit permintaan. 9 jenama mengambil 90% jualan. Pasaran boleh memuatkan banyak model dan jenama. Bilangan kilang lengkap yang boleh hidupkan secara berterusan sangat terhad.

Malaysia mempunyai 592 pembekal automobil profesional, pelantar perdagangan bebas pelbagai, dan asas industri elektronik dan semikonduktor. Eksport produk berkaitan automobil sudah melebihi 10 bilion Ringgit. Tetapi ia tidak mempunyai skala eksport kenderaan penuh sebesar Thailand. Dan tidak mempunyai pasaran dalaman yang lebih besar seperti Indonesia.

Oleh itu, kerajaan dan syarikat automobil asing bersama-sama meneroka beberapa jalan berbeza.

Seperti Geely masuk ke dalam sistem jenama tempatan, powertrain dan eksport. Boleh memperoleh kedudukan industri yang lebih mendalam. Seperti Chery menentukan projek sebelum perubahan peraturan, dan berjanji membina taman perindustrian pelbagai model. Boleh terus diteruskan. Seperti SAIC, Great Wall dan XPeng menggunakan kilang sedia ada syarikat Malaysia. Boleh mengurangkan pelaburan berulang. Seperti Leapmotor membantu pangkalan pengeluaran pemegang saham transnasional. Boleh dengan lebih cepat masuk ke dalam pengeluaran tempatan.

EPMB Masukkan MG S5 EV ke dalam Senarai Pemasangan Kilang Melaka

Sumber:paultan.org

Pilihan BYD adalah model pembinaan kilang bebas yang lebih mengawal, pelaburan lebih berat. Secara kebetulan bertemu dengan halangan dasar baharu. Laluan yang biasa digunakan di pasaran lain ialah, pertama kali dengan harga kompetitif meningkatkan jualan. Kemudian melalui saiz mencairkan kos pembuatan. Malaysia sebaliknya pertama kali menetapkan harga. Kemudian menetapkan had jualan tempatan. Terakhir meminta kilang menanggung tugas pembuatan mendalam dan eksport. Perang harga yang BYD paling mahir kerana kehilangan ruang untuk dipamerkan.

Bagi Malaysia, set dasar ini juga terdapat pelbagai risiko. Tuntutan eksport yang terlalu tinggi boleh menyebabkan pelabur beralih ke negara lain. Had harga akan mengurangkan pilihan kenderaan harga sederhana. Jenama tempatan jika sepanjang masa bergantung pada perlindungan. Mungkin juga mengurangkan tekanan meningkatkan kecekapan.

Di masa yang sama, negara jiran Thailand sudah nampak sisi lain daripada ekspansi kapasiti tempatan yang terlalu cepat.

Thailand pada awal melalui subsidi menarik import kenderaan secara keseluruhan. Serentak meminta syarikat yang mendapatkan faedah kemudian pada tempat ini selesai jumlah pengeluaran yang berkaitan. Hingga akhir 2024, pelan berkaitan sudah membawa lebih 84,000 unit kenderaan elektrik tulen diimport. Tetapi permintaan automobil domestik melemah. Tuntutan pengeluaran secara terpusat tiba.

Kerajaan Thailand kemudiannya melanjutkan sesetengah tempoh pengeluaran. Untuk sementara melengahkan tekanan pelepasan kapasiti pampasan terpusat. Tetapi tidak berakhir persaingan harga. 2025 penjualan kenderaan elektrik tulen dan产量 tempatan dengan jelas meningkat. Tetapi kerajaan hujung tahun masih perlu melalui eksport menolak, melanjutkan pendaftaran dan mekanisme keluar untuk melaraskan dasar sekali lagi.

Waspada Malaysia juga mempunyai latar belakang realiti BYD di Thailand.

2024, BYD dan sistem pengedaran di Thailand secara berterusan memberikan diskaun besar. Sesetengah pembeli awal berpendapat kenderaan secara cepat mengecil nilai. Agensi Perlindungan Pengguna Thailand menerima kira-kira 70 aduan dan memulakan siasatan. Ada pengadu yang menyatakan jurujual pernah memberi isyarat selepas berakhir diskaun harga akan naik. Harga kenderaan kemudiannya secara lebih lanjut diturunkan. Siasatan akhir tidak menetapkan diskaun BYD melanggar undang-undang iklan. Tetapi perubahan harga yang cepat sudah membangkitkan waspada pengguna, pengedar dan kerajaan.

Semasa pengeluar kenderaan secara berterusan menolak tekanan penurunan harga ke hulu. Keuntungan pembekal, aliran tunai dan keupayaan pelaburan berterusan akan diuji.

Oleh itu, Malaysia bukan hanya bimbang pengguna membeli kenderaan yang lebih murah. Tetapi BYD memanfaatkan cukai masuk dan faedah penyusunan tempatan harga rendah masuk. Dengan cepat meningkatkan jualan. Kemudian menolak tekanan ke Perodua, Proton, pembekal tempatan dan sistem pengedaran. Dari pengalaman Thailand, menetapkan garis pertahanan awal bukanlah tanpa asas.

Pusat Servis dan Galeri Jualan BYD di Shah Alam, Selangor

Sumber: CNA

Malaysia tidak mahu sekadar menjadi titik jualan kenderaan impor bebas cukai. Juga tidak mampu menanggung kos setiap jenama asing di dalam negara menyalin satu sistem pengeluaran lengkap.

Hasil yang lebih nyata ialah, jenama automobil China terus bertambah. Sumber pengeluaran secara beransur-ansur terkonsentrasi pada Proton, EPMB, Inokom, Stellantis dan beberapa taman perindustrian besar. Pelbagai model berkongsi kilang, pekerja dan pembekal.

BYD belum secara rasmi membatalkan projek. Oleh itu sekarang mendakwa ia sudah keluar dari Malaysia masih terlalu awal. Tetapi pelan komersial asal sudah terhalang. Yang dihadapi bukan hanya rundingan lesen. Tetapi sempadan baharu yang Malaysia lukis untuk syarikat automobil asing. Boleh datang membuat kenderaan. Boleh mengambil bahagian dalam persaingan. Tetapi tidak boleh memecah garis pertahanan jenama tempatan dengan harga rendah.

Yang benar-benar perlu dibincangkan, bukan sama ada Malaysia mempunyai sebab untuk mengawasi. Tetapi sama ada pengawasan tersebut sederhana. Malaysia memilih, keselamatan industri tempatan diutamakan berbanding persaingan harga dan kepentingan jangka pendek pengguna.

Rujukan Utama:

1.Reuters, “Thailand to extend production timeframe for battery EVs”, 4 Disember 2024.

2.Thailand Board of Investment, “Thailand EV Board Approves Extended Production Timeframe for BEV and Inclusion of Mild HEV in Hybrid Incentive Package to Support Industry’s Electrification”, 4 Disember 2024.

3.Reuters, “Thai EV output set to jump, sparking a price war in a bruised market”, 31 Januari 2025.

4.Reuters, “China’s intense EV rivalry tests Thailand’s local production goals”, 5 Julai 2025.

5.Thailand Board of Investment, “Thailand EV Board Adjusts EV3/EV3.5 Terms to Promote Exports as Investment in EV Supply Chain Tops 137 Billion Baht”, 30 Julai 2025.

6.Reuters, “Thai auto sector facing crisis unless EV policy is overhauled, industry groups warn”, 14 Mei 2026.

7.Reuters, “Thailand works on $700 million EV plan to replace 80,000 vehicles”, 23 Julai 2026.

8.Reuters, “Malaysian carmaker Proton launches first EV plant”, 4 September 2025.

9.Reuters, “Malaysia’s Proton launches its first electric vehicle”, 16 Disember 2024.

10.Reuters, “EPMB signs deal to assemble Xpeng’s G6 and X9 models in Malaysia”, 15 Disember 2025.

11.Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia, “MITI Reaffirms Commitment to Sustainable Automotive Growth; Clarifies BYD Investment and Sector Policies”, 31 Mac 2026.

12.PROTON, “PROTON Accelerates EV Expansion to Cater to Demand for e.MAS Models”, 29 Mei 2026.

13.PROTON, “PROTON Leads Malaysia’s Automotive Transformation with Advanced Powertrain Hub”, 23 Jun 2026.

14.Chery Malaysia, “Chery Reaches New Heights with Lembah Beringin Topping-Out”, 26 Jun 2026.

15.Stellantis, “Stellantis Malaysia Officially Commences Local Assembly of Leapmotor Vehicles at Gurun Plant, Starting with the Flagship C10 SUV”, 4 Jun 2026.

16.Sime, “Inokom Strengthens Malaysia’s Automotive Assembly Capabilities Through Local Expertise and Global Partnerships”, 25 Jun 2026.

17.Perodua, “Perodua Launches QV-E, Malaysia’s First Homegrown BEV”, 1 Disember 2025.

18.MATRADE, “Malaysian Automotive Sector Drives Export Growth at Automechanika Shanghai 2025”, 16 Disember 2025.

19.Malay Mail, “Miti: EV Import Policy Revised After Tax Incentives End, RM200,000 CIF Threshold Set”, 8 Julai 2026.

20.Bernama, “MITI: 5,624 Public EV Charging Units Installed Nationwide”, 5 Februari 2026.

21.Paul Tan, “Malaysia Has Never Had More Car Brands: 98 Fought for Buyers in 2025, but 9 Still Took 90% of Sales”, 19 Jun 2026.

22.Paul Tan, “EV Sales in Malaysia, First Half of 2026—31,738 Units, Up 85% on Last Year; Proton Drives Growth”, 13 Julai 2026.

23.BYD Sime Motors, “BYD & Sime Motors Mark a Triple Milestone in Malaysia”, 22 Ogos 2025.

24.BYD Sime Motors, “BYD Zhengzhou’s Maiden Voyage to Malaysia with a 7,000-Unit Capacity to Fulfil Malaysian Dreams”, 6 Ogos 2025.

25.Perodua, “Perodua Expects 2025 TIV to Surpass 2024, and Looks at a Better 2026”, 13 Januari 2026.

26.PROTON, “Proton Defies Market Trends: 2025 Sales Reach 157,976 Units as Exports Hit 13-Year High”, 2 Januari 2026.

27.Reuters, “BYD’s Steep EV Discounting in Thailand Sparks Backlash, PM Seeks Assurances”, 5 Julai 2024.

28.Reuters, “Thai Investigation Clears BYD over Discounts, Sources Say”, 29 November 2024.

29.Reuters, “BYD Asks Suppliers to Cut Prices as China Auto War Intensifies”, 27 November 2024.

On August 12, Chery Fengyun T7 officially started pre-sales. This launch event themed "Craftsmanship makes good cars, the wait was long" seems "incongruous" in an era where more than 3 new cars are launched daily on average.

But precisely this "incongruity" hits the most sensitive nerve of the current new energy vehicle industry.

Excitement of "Quick Fixes" and Scarcity of "Slow Craft"

Data shows that in July 2026, the monthly sales proportion of new energy vehicles broke through 60% for the first time. Industry competition has shifted comprehensively from price gaming to value competition. However, the other side of speed is underlying concern. Industry executives publicly criticized some brands for deleting necessary testing links to accelerate the launch pace, making consumers de facto test drivers. The National Automotive Standardization Technical Committee has publicly sought opinions on three new energy vehicle modeling test procedures, intending to raise the total mileage of new energy vehicle reliability driving tests to 30,000 kilometers.

The root cause of "quick-fix cars" lies in the distorted competition logic — some companies fall into "theory of speed", fearing missing the track by half a step, fearing losing traffic by a few days. But cars are not fast-moving consumer goods. It is against this background that Chery gave another answer with Fengyun T7.

Sharpening a Sword for Five Years: A Global Car "Going Overseas First, Returning Home Later"

Fengyun T7 is not a domestic-only model. Its homologous model Lepas L6 has already started pre-sales in South Africa and launched in Thailand, and will subsequently land in the EU, Australia & New Zealand, UK, Israel, Malaysia and other markets. Accepting the global market test first, then launching domestically — this reverse input product rhythm is rare among local car companies.

This is backed by Chery's solid accumulation of ranking at the forefront of domestic brand passenger car exports for 23 consecutive years, surpassing 20 million global users, and products sold in over 130 overseas markets. In the first half of 2026, China's automobile exports reached 5.096 million vehicles, with Chery leading the pack with 943,800 export vehicles. Fengyun T7 is not a car made well domestically first and then trying to sell it abroad, but a product that was researched and developed according to global standards from the start, completed validation running globally, and returned domestically only after receiving real feedback from overseas markets.

2 years of planning, 3 years of R&D. In today's industry rhythm of "one new car every 12 months", this cycle almost seems incongruous. But precisely these 5 years of slowness allowed Fengyun T7 to achieve differentiation in many dimensions.

In terms of safety, it was developed according to the 2026 version E-NCAP five-star safety standard. The 2026 version E-NCAP breaks vehicle safety into four pillars: safe driving, collision avoidance, collision protection, and post-collision safety. Fengyun T7 anchored this standard from the R&D stage, while also achieving the highest level of functional safety ASILD. This is not simple "spec stacking", but moving safety standards to the front into the product definition phase.

In terms of environmental adaptability, Fengyun T7's global adaptation interval covers -40°C to 55°C. For this, it was equipped with a dual-source wide-temperature range heat pump plus PTC system; air conditioning filters were optimized for tropical high-humidity regions; the Middle East area is equipped with a 4.5L large capacity cleaning fluid tank; battery front and rear beam protection is added on Brazilian gravel roads. These details reflect a "building cars for global users" mindset — understanding the needs of different environments first before starting to build cars.

The verification环节 further explains the problem. Fengyun T7 invested in 81 exclusive durability cars for road tests simultaneously, with the whole vehicle cumulative test mileage exceeding 6 million kilometers, and durability special tests reaching 1.45 million kilometers. Covering 100+ extreme road condition environments including EU, Australia & New Zealand, Middle East, South Africa, Russia, Mexico, Brazil, etc.

Full Series 600km Range Equality: Breaking Graded Premiums

Fengyun T7 made an unconventional decision — all configuration versions are uniformly equipped with 65.05kWh Rhino Battery, CLTC range all locked at 600km. The entry model does not cut range, high-end versions do not add price to swap range, directly breaking the industry's common graded premium logic. Official actual test range can reach 667km, 30%-80% fast charging only takes 22 minutes.

The Rhino Battery passed the 2026 version new national standard certification early, with cycle life exceeding 2,500 times. Calculating based on annual usage of 20,000 kilometers for home cars, the whole vehicle does not need battery replacement for 15 years. Chery simultaneously gave three bottom-line commitments: full series meets the latest national standard, battery thermal runaway damage compensates with the same new car, first owner non-operating owner lifetime warranty on the three-electric systems.

Safety Fully Equipped: Same-Level Top-Spec Safety Configurations Standard for All Series

Fengyun T7 adopts 80% high-strength steel body plus 18.84% hot-formed steel, nine-horizontal five-vertical cage body structure. Most 9 airbags in the same level, including 48L maximum volume dual-cavity far-end airbags, 1778mm longest side curtain airbags, 6s long-term pressure retention technology. Rhino Battery 6D lock plate armor 31-layer protection, IP68 waterproof reaches 96 times the national standard, side extrusion resistance reaches 2 times the national standard. Completed extreme safety tests including frontal pole collision, side pole collision, offset collision, 40km/h钻卡 (drill truck), MCB collision brake stop, etc.

Intelligence and Comfort: Cockpit-Drive Integration, Mobile Large Flat Floor

Regarding intelligence, Fengyun T7 launches the same-level first 4nm process 8775 Cockpit-Drive integrated chip, NPU computing power 72 TOPS, equipped with 15.6-inch 2.5K anti-glare large screen and Lingxi Smart Cockpit 2.0 × Doubao Large Model. Falcon 500 intelligent driving is equipped with 22 high-precision sensors, supporting 200+ scenarios automatic parking, highway pilot assistance.

Regarding space, body size 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm, interior get rate 84%. 9-layer composite cloud-feel seats, same-level largest pure flat large bed mode 1955mm×1310mm, trunk regular 450L, max expansion 1550L.

Global Quality, National Price

Fengyun T7 launched 3 configuration models for this pre-sale, pre-sale price 109,900 - 129,900 RMB. From now until launch, paying 1,000 yuan deposit can enjoy 7 tiers of gift package benefits.

Fengyun T7 fills the last piece of the map for Chery Sequence plug-in hybrid, range extended, pure electric three technology routes. For Chery, its significance is not just a volume model — in the past Chery earned money from the global market through exports, now bringing domestically verified mature products back from the global market, using system capabilities saved by long-term investment to fight the home market.

Slow is slow, but every step is solidly placed. In this era swarmed by "quick fixes", Chery told the market with one Fengyun T7: some things cannot be fast, some roads cannot be bypassed.

China's automobile industry is moving towards the global market, transforming towards high-quality development. The true core competitiveness has never relied on the gimmick of getting one step ahead, but on product strength that can withstand the test of time, road conditions, and complex working conditions. Fengyun T7's "slow craft" might just be the clarity this industry needs most.

Pasaran kereta China pada 2026, ada istilah yang agak magis dipanggil "kereta siap cepat". Kitaran R&D selama tiga tahun ke atas terpaksa dipadatkan kepada satu setengah tahun, ada yang berselera mengatakan kereta dalam permainan QQ Feiche perlu diuji selama enam bulan sebelum dilancarkan, tetapi dalam realiti, kereta sebenar berharga sekitar 100,000, jenis ini ada jenama berani melemparkannya ke pasaran hanya dalam setengah tahun. Apabila sifat gelisah ini paling ketara, Chery Fengyun T7 memulakan pra-jualan pada 12 Ogos, dengan slogan "Buat kereta baik dengan kerja lambat, telah lama menunggu". Di zaman di mana semua orang mengutamakan kelajuan, satu perkataan "lambat" sebaliknya kelihatan sangat menonjol.

Tetapi setelah melihat maklumat pra-jualan kereta ini, saya perlu berkata — "kelambatan" ini, lambat dengan sebab yang sah.

Keluar laut dahulu kemudian pulang ke tanah air, laluan songsang inilah yang merupakan tindakan berani sebenar

Tempat yang paling membuatkan Fengyun T7 terasa berbeza kepada saya adalah "asal-usul"nya. Kereta ini bukan ekslusif untuk pasaran tempatan, model asal Lepas L6 sudah dilancarkan dahulu di Thailand, pra-jualan di Afrika Selatan dibuka, dan seterusnya akan mendarat di lebih 130 negara dan wilayah seperti Kesatuan Eropah, Australia-New Zealand, United Kingdom, dan lain-lain. Menerima ujian pasaran global dahulu, kemudian dijual di dalam negara — irama produk input songsang ini benar-benar tidak biasa dalam jenama tempatan.

Mengapa diusahakan begitu? Untuk disesuaikan dengan pelbagai peraturan dan keadaan jalan di seluruh dunia. Fengyun T7 dibangunkan langsung dengan menyasarkan Piawaian Keselamatan 5 Bintang Edisi 2026 E-NCAP, ia adalah versi paling ketat dalam sejarah. Untuk mengesahkan kebolehpercayaan, Chery menggunakan 963 kenderaan ujian, ujian tahan lasak global berjalan sebanyak 1.45 juta kilometer, dari Kesatuan Eropah ke Timur Tengah, dari Amerika Selatan ke Asia Tenggara, ke mana sahaja persekitaran teruk, ke situ kita masuk. 81 kenderaan tahan lasak khas diuji serentak, jumlah jarak ujian keseluruhan melebihi 6 juta kilometer.

Bayangkan, untuk mematuhi standard sebanyak ini negara dan wilayah, mustahil untuk memendekkan tempoh kerja dan mengelak. Di mana "kelambatan" kereta ini? Lambat kerana R&D tidak boleh cepat, ujian tidak boleh cepat, penyesuaian standard global tidak boleh cepat. Tetapi tepatlah "kelambatan" ini, membolehkan ia melintasi laluan keluar laut dengan melalui segala jenis masalah, apabila kembali sudah menjadi kereta yang mampu menerima ujian global.

Semua varian 600km jarak laluan hak sama rata, langkah ini dibuat dengan cerdas

Bercakap tentang produk itu sendiri. Langkah paling berani Fengyun T7 ialah semua varian dilengkapi jarak laluan 600km secara standard. Perhatikan dua perkataan "semua varian" ini — sama ada anda membeli versi permulaan 109,900 Yuan atau versi puncak 129,900 Yuan, bateri semuanya adalah bateri Xiniu 65.05kWh, jarak laluan sama sahaja.

Ini hampir merupakan operasi "menggulingkan meja" di pasaran SUV 100% elektrik tahap 100,000. Produk saingan tahap yang sama mempunyai masalah besar perbezaan jarak laluan antara varian tinggi dan rendah, memotong jarak laluan pada versi permulaan adalah operasi biasa. Dan Fengyun T7 secara langsung memecahkan logik harga premium berperingkat ini, versi permulaan tidak memotong jarak laluan, versi tinggi tidak menambah harga untuk menukar jarak laluan. Pengguna internet berkata cukup tepat: Chery kali ini teknik pemotongan tepat, bateri tidak digerakkan, potong cergas pintar potong konfigurasi keselesaan, tetapi kesakitan jarak laluan yang paling mudah dirasakan pengguna telah diselesaikan sepenuhnya.

Jarak laluan ujian sebenar boleh mencapai lebih 667km, isi 30% hingga 80% hanya mengambil masa 20 minit. Bagi pembeli tahap 100,000, jarak laluan dan harga adalah faktor keputusan teras, kecerdasan pintar dan sistem audio adalah tambahan yang baik. Langkah Chery ini benar-benar bijak.

Keselamatan tidak dikurangkan, itulah sebenar hati nurani

Jarak laluan tidak dikurangkan, keselamatan juga tidak dikurangkan. Badan Fengyun T7 menggunakan 80% keluli kekuatan tinggi ditambah 18.84% keluli pembentukan panas, struktur badan sangkar 9 mendatar 5 menegak. Semua varian dilengkapi 9 beg udara secara standard, termasuk beg udara jauh ruang ganda 48L dan beg udara sisi baris belakang. Di dalam kereta tahap yang sama, konfigurasi keselamatan ini boleh dikira sebagai "versi puncak sebagai versi standard".

Dari segi keselamatan bateri, bateri Xiniu telah melalui ujian terhad seperti tusukan jarum, pengepitan, pembakaran, kalis air IP68 adalah 96 kali piawaian negara. Chery juga memberi jaminan perlindungan jika bateri rosak terjejas oleh kepanasan yang setara dengan kereta baru. Jujur berkata, tidak banyak syarikat kereta berani membuat jaminan sebegini, di belakangnya adalah keyakinan wang sebenar.

Bermula 109,900 Yuan, adakah harga ini benar-benar menarik?

Harga pra-jualan akhir ditetapkan daripada 109,900 Yuan hingga 129,900 Yuan, tiga model kereta. Jujur berkata, ini sedikit lebih tinggi daripada ramalan saya sebelum ini — sebelum ini umum dalam industri bergosip harga permulaan berada dalam lingkungan 80,000-90,000 Yuan. Tetapi jika difikirkan dengan teliti, semua varian 600km jarak laluan, badan 80% keluli kekuatan tinggi, 9 beg udara, cip 8775 kawalan kabin, kos keras ini diletakkan di situ. Dengan 109,900 Yuan boleh membeli ini, diletakkan di pasaran tahun 2026 tetap menjadi harga yang sangat kompetitif.

Bandingkan sedikit, BYD Yuan PLUS versi 430km harga permulaan 115,800 Yuan. Fengyun T7 mahal atau murah? Menggunakan jarak laluan 600km untuk menyasarkan orang lain 430km, jawapannya sudah jelas.

Ditulis pada akhirnya:

Perasaan terbesar yang diberikan Fengyun T7 kepada saya, bukan parameter mana yang begitu menakjubkan, melainkan Chery dalam keteguhan mengenai perkara "lambat". Pasaran kereta 2026, "kereta siap cepat" merajalela, ada jenama yang seakan-akan mahu mendaftarkan serta-merta pra-jualan. Dan Fengyun T7 bermula penyelidikan awal pada 2022, 2 tahun perancangan ditambah 3 tahun R&D, depan belakang 5 tahun digilap. Iringan ini diletakkan dalam industri hari ini, seakan makhluk asing.

Tetapi tepatlah "kelambatan" ini, membolehkannya mempunyai keyakinan keluar laut dahulu kemudian pulang ke tanah air, mempunyai keyakinan jarak laluan 600km semua varian tidak berperingkat, mempunyai keyakinan 9 beg udara semua varian standard. Pengumpulan Chery 20 juta pengguna global, pengesahan pertama eksport kenderaan penumpang jenama China selama 23 tahun berturutan, dalam kereta ini dilihat dengan nyata.

Ada orang berkata Fengyun T7 datang terlalu lambat. Tetapi saya rasa, bagi sebuah kereta yang perlu mengiringi sebuah keluarga lima tahun sepuluh tahun, sedikit lambat, sedikit kukuh, lebih penting daripada sedikit cepat, sedikit kasar. Kerja lambat membuat kereta baik — slogan ini, Fengyun T7 layak.

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 開啟預售，預售價 10.99 萬到 12.99 萬，定位全球品質純電 SUV，講的故事係「慢工造好車」，亮出嘅底牌係奇瑞 23 年全球化積澱。10 萬級純電 SUV 係眼下競爭最密集嘅價位段，風雲 T7 喺呢個時刻將「全球標準」敘事壓入嚟，打法好明確。

发布会把这台车拆成六个刚需：颜值、安全、出行、智能、舒享、安心。挨个看数字。

颜值放在第一刚需。依托奇瑞 10 个全球设计中心、5000 多名用户共创，同源海外版本上过米兰设计周。6 款配色加天际霞光尾门，走的是国际简约与东方气韵结合的路子。

安全是这车花力气最大的地方。官方数据，2 年策划 3 年研发，81 台专属耐久车同步路试，整车测试超 600 万公里，耐久专项 145 万公里，还针对东南亚雨季、中东高温、印尼高湿做了极限试炼。车身 80% 高强度钢、18.84% 热成型钢，九横五纵笼式结构，全系 9 气囊含 48L 双腔远端气囊和后排侧气囊，对标 2026 版 E-NCAP 五星和 ASIL D。把远端气囊和笼式结构做全系标配，是这个价位的加分项，投入不是 PPT，是真跑了里程的。

出行讲全系平权。全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 600km，官方实测 667km 以上，30% 充到 80% 二十分钟。全系一个续航配置，不分低配缩水，这点对 10 万级用户实在。热管理上双源宽热泵加高压 PTC，标称零下 30 度到 55 度稳定运转，北方冬天也能用。全气候适配，是出海车型带回来的真好处。

智能分两块。座舱是舱驾一体 8775 芯片，4nm 制程、72TOPS，开机提速 33%。15.6 英寸 2.5K 屏，CarPlay、HiCar、CarLink 无线全覆盖。辅助驾驶是猎鹰 500，3 颗毫米波加 7 个摄像头加 12 个超声波共 22 颗传感器，主打 300 多个泊车场景，断头路、跨楼层、循迹倒车都能做。22 颗传感器不算顶配，但泊车场景覆盖是实打实的卖点。

舒享给得也满。轴距 2700mm，得房率 84%，后排 911mm 腿部空间，座椅放倒 1955mm 纯平。9 层云感座椅带通风加热，零下 20 度 5 分钟加热到 30 度。底盘由玛莎拉蒂背景的前专家团队调校，50.8 比 49.2 的轴荷比。底盘是这台车少被提起、却最见功底的部分。

安心这块是权益。两大兜底加两项终身：电池热失控损毁赔同款新车，辅助驾驶在泊车和领航场景出事最高赔 500 万；整车终身质保含三电，666 元买终身基础保养。

风云 T7 这套打法，是奇瑞把 23 年全球化研发和制造积淀，压进 10 万级纯电 SUV 的一次集中落地。六项刚需覆盖得扎实，10.99 万起的卡位把全球车叙事拉进了主流家庭预算。从纸面到口碑，差的是交付节奏和实车稳定性，这两件事要用时间证明。

7月23日上午，作为“2026中国汽车论坛”的核心分论坛之一，“外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海”主题论坛在上海嘉定召开。本次论坛由中国汽车工业协会主办，上海市外商投资协会智能制造分会与嘉定区外商投资企业协会共同承办，围绕汽车产业国际化发展进程中的关键命题，设置海外市场壁垒破解、外资多元赋能模式、产业生态落地实践、供应链协同出海路径四大研讨方向，吸引了来自中外资整车与零部件企业、行业机构及主流媒体的近130位嘉宾到场参会。

上海市嘉定区商务委员会党组书记、主任陈烨，上海市嘉定区安亭镇党委副书记、镇长邵刚，上海市外商投资协会会长黄峰，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清等政府与行业组织领导出席论坛。安波福中国及亚太区总裁杨晓明、蔚来副总裁兼全球总法律顾问首席合规官高岗、博世车辆运动智控系统中国区新型制动系统副总裁张连冲、舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨、Avanci（安万驰）中国市场许可高级副总裁简全、罗克韦尔自动化（中国）有限公司智能制造创新研究院院长李栋、Mobility Global大中华区轻型车生产联合总监陶杲、国家汽车外贸转型升级基地（汽车及零部件）总经理孙健等中外资企业高管与机构代表，分别从技术赋能、合规体系建设、本土化实践等多元视角，分享了赋能中国车企出海的前沿洞察与实践路径，共同勾勒出中国汽车产业从“产品出海”迈向“体系化出海”的发展图景。

出海进入体系化新阶段

从地方产业支撑、行业平台服务到全国发展全局的多维视角出发，多位嘉宾在论坛开幕环节奠定了研讨基调，传递出各方对当前出海阶段性特征的高度共识。

陈烨表示，中国汽车产业正处于从产品输出向体系化输出转变的关键节点，即从早期的整车出口，到如今在海外布局研发中心、生产基地与供应链网络，中国汽车品牌正加速嵌入全球产业版图。作为上海打造世界级汽车产业中心的核心承载区，嘉定将持续探索“政府引导、外资赋能、本土主导”的协同出海新模式，助力中国车企在全球化进程中稳健前行。

上海市嘉定区商务委员会党组书记、主任陈烨

邵刚在致辞中表示，安亭已形成覆盖全链条的汽车产业根基与成熟生态体系，构建起“产业赋能+资源链接+落地护航”的全周期出海服务体系。安亭将持续锚定高质量出海方向，以更加开放的姿态链接全球资源，推动中外车企在技术、渠道等层面深化合作，共探协同出海、互利共赢的产业新路径。

上海市嘉定区安亭镇党委副书记、镇长邵刚

黄峰表示，推动外资跨国企业与本土车企双向赋能、协同出海，是上海市外商投资协会当前的核心工作方向。结合近期赴德行业交流的观察，他指出合作共赢是化解中欧汽车贸易摩擦的关键一环，中国车企在出海进程中不仅应谋求自身发展，更需致力于为当地生态伙伴创造价值，以双向赋能实现互利共赢。

上海市外商投资协会会长黄峰

魏文清从全行业视角分析认为，当前中国汽车出海面临海外政策壁垒、合规认证、跨境供应链等多重现实挑战，外资跨国企业的全球资源与成熟运营经验可与本土车企形成优势互补，推动中外产业合作迈上新台阶。中国汽车工业协会将持续搭建常态化对接平台，护航中国汽车产业全球化发展行稳致远。

中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清

从上述发言中不难发现一条共有逻辑趋向：中国汽车出海已不再是“要不要走出去”的选择题，而是“怎么走、怎么站稳、怎么走远”的必答题；外资跨国企业不再被简单视为竞争者或技术供应方，而是被明确为中国汽车产业深度融入全球体系的重要合作伙伴。

外资赋能技术与制造体系支撑

围绕如何以技术与制造体系支撑中国车企出海，来自智能制造与核心零部件领域的外资企业代表分别给出了各自的实践方案。

李栋从智能制造与工业自动化的视角展开分享。他认为，40年前外资体系随全球化浪潮进入中国，如今中国产业体系正经历反向“出海”，这要求相关方以更系统化的视角审视政、产、学、研、资金与服务的协同。数据显示，中国生产性服务业占GDP比重约为17%，而欧美国家达50%至60%，巨大的增长空间预示着体系化出海将成为产业升级的核心引擎。深耕中国市场四十年的罗克韦尔，基于中国作为全球唯一覆盖联合国工发组织全部666个工业细分门类的场景复杂性，已开发出汽车行业排产、能源管理与设备预测性维修等一系列定制化解决方案，这些本土成果已开始反哺全球市场。

罗克韦尔自动化（中国）有限公司

智能制造创新研究院院长李栋

李栋进一步表示，体系化出海面临合规与制造两大核心关口：一方面，企业需直面欧盟CBAM碳关税、电池护照、数字产品护照及国际ESG准则的约束，尽管CBAM尚未直接覆盖整车，但其对电池、零部件及钢铁铝材料的延伸监管已构成全链挑战，破解之道在于系统化设计国内全链路碳足迹覆盖，形成标准化数据溯源框架并无缝平移至欧盟市场；另一方面，合规问题的最终解决需回归生产端，涉及全流程制造管控、跨境供应链协同、虚拟仿真预验证及绿色碳合规。为此，他提出构建“区域汽车出海联合创新中心”的设想，借鉴罗克韦尔在上海共建净零智造联创中心的经验，以实体化平台汇聚政产学研资各方资源，助力中国车企在海外市场从产品输出转向能力与品牌输出。

舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨

在陈相滨看来，中国汽车行业正经历从单品贸易、单点突围、低成本价格竞争，向全价值链体系出海、产研全球布局、全维度综合能力竞争的质变跃迁。然而，体系出海面临四重核心挑战：地缘贸易壁垒持续高企，北美与欧洲市场均呈收紧态势；本地化合规门槛日益严苛，海外开发认证周期动辄两年以上，远高于国内市场节奏；品牌认知基础薄弱，渠道和服务体系需从零搭建；全球供应链承压，交付效率与成本控制往往难以兼顾。他表示，舍弗勒业务贯穿驱动导向轴承、驱动传递、驱动控制、驱动执行，延伸至驱动赋能、驱动动力、驱动能源及驱动运维，全面覆盖电驱动核心领域，能够为中国车企提供系统级解决方案而非单一零部件。舍弗勒愿以本地化能力降低出海风险、以技术积累加速产品迭代、以全球布局赋能体系出海，与中国车企实现从第一台车到第一百万辆车的全程协同，助力中国汽车在全球市场从“走出去”走向“走上去”。

博世车辆运动智控系统中国区

新型制动系统副总裁张连冲

张连冲结合欧洲、东南亚、拉美三大核心出海市场的差异化特点指出：欧洲作为品牌与技术的合规试练场，出海车辆需针对本土驾驶场景重新标定，部分极端工况甚至需赴当地完成调校；东南亚市场则面临本地化政策的碎片化挑战，例如泰国、印尼、马来西亚各有独立要求，即便在某一国设厂也难以辐射邻国市场；拉美市场虽拓展较快，但经济环境波动剧烈，主机厂需同时权衡本地化生产规定与汇率风险。针对上述复杂局面，博世从法规合规、研发本地适配、部件质保、售后网络与本地化生产五大维度构建全链路支撑体系：全球150个研发基地与13个专业测试场覆盖各类调校需求；400余名驻地工程师提供现场技术支持，有效弥补海外OTA基础设施不足的短板；独立售后网络覆盖130个国家逾4.3万个网点，可在主机厂当地售后体系尚未建成时代行服务职能；而在生产本地化环节，博世在欧洲、墨西哥及巴西均具备成熟本地供应链，可为出海整车企业规避贸易壁垒提供坚实保障。

从这些分享可以发现，无论是智能制造的系统化赋能，还是电驱动、制动系统等核心零部件的全球协同，外资技术与制造型企业的共同价值在于：以长期积淀的全球研发、测试与生产网络，帮助中国车企将高度分散且耗时冗长的海外适配过程转化为可复制、可规模化的标准流程，从而在最大程度上降低合规试错成本。

供应链、知识产权与生态协同

聚焦供应链反向出海、知识产权合规、行业趋势研判与国家级政策服务等“软生态”维度，多位嘉宾的演讲进一步展现了外资赋能中国车企出海的实践进程。从产业链上下游联动、法律与规则遵循、全局战略研判到政府资源整合，不同层面的分享共同补齐了中国车企出海所需的系统能力拼图。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明

在杨晓明看来，中国汽车出海已呈现出口与海外生产基地建设并行的双轨态势，欧洲、南美、东南亚成为核心布局区域。他从四方面阐述了安波福的赋能思路：其一，全球化布局需做适应性调整，欧洲团队报价往往高出中国车企可接受价格数倍，说明全球资源优势并不能自动转化为竞争力，必须在组织效率与成本结构上主动变革；其二，技术差异化加速演变，中外在智能座舱、L2级驾驶辅助的法规与实现路径上已存在代差，中国在高阶智驾领域优势更为突出，安波福在中国研发、中国首发的4D卫星雷达即为例证；其三，供应链协同出海正加速推进，安波福过去深度参与上汽大众等合资项目的国产化进程，如今则以每年6至10家的速度推动中国供应商随主机厂走向海外；其四，国际企业自身也需转型，要在技术迭代速度、供应链反哺全球及中国优势全球化转化三方面持续探索，方能抓住每年数百万辆级的出海增量。

Avanci（安万驰）中国市场许可

高级副总裁简全

简全聚焦知识产权领域，表示在智能网联汽车加速出海的背景下，知识产权合规已成为不可回避的战略议题。安万驰作为专注于蜂窝通信技术领域的一站式专利许可平台，一方面聚合众多标准必要专利权利人，另一方面面向汽车等垂直行业提供标准化许可条款与公开透明的定价机制，帮助车企获得长期、可预期且与竞争对手条件一致的全球专利使用权，从而规避双边许可谈判中耗时耗力、信息不透明及潜在诉讼纠纷等痛点。他从四个维度总结了安万驰对中国车企出海的系统性支持：以公平商务条款解决绝大多数标准必要专利的全球许可问题；提供双边谈判之外的高效替代路径；显著降低专利许可的合规与交易成本；助力中国出海品牌搭建公平公正的全球竞争环境，改变以往专利议价不透明、风险敞口过大的被动局面。

Mobility Global大中华区

轻型车生产联合总监陶杲

陶杲从全球产业研究视角作出趋势研判。他认为，中国汽车产业正以远超日韩历史速度的节奏重塑全球格局，出口量从五年前百万级跃升至今年预计八百万辆，但这仅是出海序章；面对国内产能富余的现状，车企以积极姿态拥抱海外市场，而欧洲、东南亚新能源车渗透率的持续攀升恰为中国品牌提供了战略窗口。与此同时，他也提示品牌分散化的隐忧：近40家企业正在争夺海外16%的市场份额，内卷风险亟需转化为高质竞合，破局关键在于以本土化生产规避贸易壁垒，并依托产业整合优势而非单纯成本或速度构建护城河。

国家汽车外贸转型升级基地（汽车及零部件）

总经理孙健

孙健在政策推介中强调，低价竞争与自相残杀的模式绝不应复制至海外。国家汽车及零部件出口基地作为政府主导的“全球链接者”，致力于为中小企业提供全流程出海解决方案，其核心优势在于以国家级信用背书化解跨境信任壁垒，依托庞大数据库实现精准资源配对，并以“订单”为牵引汇聚供需两端资源。基地推出覆盖金融、物流、法律、人才及商业模式设计的十大服务，秉持“先上海、再出海”的抱团理念，通过在全球遴选具备落地能力的合作伙伴，将新能源生态模式复制至东南亚、中东、非洲等地。

本土车企的价值坚守与协同共赢

在外资企业分享经验与方案的同时，来自中国本土车企的声音同样为论坛提供了重要的互补视角。高岗从蔚来的合规建设与品牌价值构建视角展开分享。在他看来，中国车企出海已迈入能力与品牌竞争的新阶段，其根本在于价值体系的坚守，蔚来从创立之初便坚持纯电路线、全栈自研、极致安全与用户服务，这既是产品根基，也是品牌出海的护城河。在具体实践中，全球化布局不仅覆盖研发、供应链与销售服务，更注重合规风险的前置管控：设立直属董事会的合规委员会，建立适用于全球的十余项合规政策，并积极吸纳本地化人才融入企业文化，以“对齐”而非单向输出的方式应对区域差异；同时，企业正全面拥抱人工智能，搭建覆盖全集团的全球法务合规AI平台，持续提升运营效能。他强调，出海并非简单迁移国内模式，而是以底层价值观驱动，向博世、舍弗勒等优秀外资伙伴学习治理经验，在海外实现可持续的互信与共赢。

蔚来副总裁兼全球总法律顾问首席合规官高岗

综合本次论坛多层面的探讨，可以清晰看到中国汽车产业出海所呈现出的共性趋势与启示。其一，出海模式已从单纯的产品贸易升级为涵盖研发、制造、供应链与品牌的体系化出海，这对企业的全球化治理能力提出了更高要求。其二，外资跨国企业的角色正在发生深刻转变，从早期的技术供应方逐步演变为深度参与中国车企全球化战略的“赋能型伙伴”——无论是智能制造、核心零部件、供应链协同、知识产权许可，还是本地化生产与售后网络，均能切实帮助中国车企规避海外合规、认证与供应链风险。其三，合规与标准化建设已成为决定出海能否行稳致远的核心变量，从欧盟碳关税、电池护照等绿色贸易壁垒，到标准必要专利许可、区域技术法规差异，均要求产业链上下游企业尽早建立系统性合规能力。其四，供应链协同出海正在成为新趋势，越来越多中国零部件供应商随整车企业“反向出海”，与外资企业在海外市场形成新的产业生态协作关系。

中国汽车产业出海不仅是自身发展的战略需要，更应致力于为海外当地生态伙伴创造价值，以双向赋能实现互利共赢。在全球贸易格局深刻调整、绿色低碳与智能网联技术加速迭代的大背景下，外资企业的全球网络与本土化能力，正与中国车企的技术创新与产业规模优势深度耦合，为中国汽车产业的全球化发展提供持续动力。展望未来，随着更多常态化对接平台与联合创新机制的落地，中外汽车产业链的深度协同有望进一步提速。在此过程中，上海市外商投资协会智能制造分会与嘉定区外商投资企业协会也将持续发挥平台优势，凝聚行业智慧与资源，推动外资与本土汽车企业深化合作，为产业出海构筑更为坚实的组织支撑与生态保障。

12 Ogos, SUV Elektrik Murni Berkualiti Global Fengyun T7 secara rasmi mula dibuka pra-pembelian. Kereta baharu ini menawarkan 3 variasi, harga panduan pra-pembelian dari 109,900 hingga 129,900 Yuan. Tiga konfigurasi masing-masing 600km Versi Nikmat 109,900 Yuan, 600km Versi Selesa 119,900 Yuan, 600km Versi Pintar 129,900 Yuan.

 

 

Perbezaan unik Fengyun T7 ialah — ia bukanlah kenderaan yang dibuat di dalam negara dahulu, kemudian cuba dijual ke luar negara. Model seasal Lepas L6 telah dibuka pra-pembelian di Afrika Selatan, Thailand peluncuran 24 Julai, seterusnya 8 bulan Indonesia, 9 bulan Kesatuan Eropah, 10 bulan Australia dan New Zealand serta United Kingdom. Satu kenderaan perlu memenuhi piawaian peraturan, keadaan iklim, ciri jalan raya serentak di banyak negara dan wilayah, kitaran penyelidikan dan pembangunan pasti tidak akan singkat — 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan.

Kerana "kelambatan" 5 tahun ini, Fengyun T7 membuat perbezaan pada dimensi yang penting.

 

 

Dari segi keselamatan, Fengyun T7 direka bentuk merujuk kepada Standard Keselamatan 5 Bintang E-NCAP 2026. Versi 2026 E-NCAP menguraikan keselamatan kepada empat tonggak: memandu selamat, mengelak perlanggaran, perlindungan perlanggaran, keselamatan selepas perlanggaran. Badan kenderaan menggunakan 80% keluli berkekuatan tinggi, 18.84% keluli pembentukan panas membina badan sangkar 9 melintang 5 membujur; semua model dilengkapi Bateri Rhinoceros, kalis air IP68 adalah 96 kali ganda piawaian negara.

 

 

Dari segi jarak laluan, semua model Fengyun T7 dilengkapi standard Bateri Rhinoceros 65.05kWh, jarak laluan CLTC 600km. Ujian praktikal jarak laluan melebihi 667km, 30% cas ke 80% hanya mengambil masa 20 minit. Dilengkapi pengurusan haba bersepadu seluruh kawasan AC pam haba sumber dwi + PTC tekanan tinggi, merangkumi kawasan suhu super lebar -40℃ hingga 55℃.

 

 

Dari segi reka bentuk, berlandaskan 10 pusat reka bentuk global Chery, lebih 5000 pengguna dalam dan luar negara bersama-sama mencipta dari peringkat awal. Model seasal Lepas L6 muncul di minggu reka bentuk Milan mendapat pengiktirafan antarabangsa. Hiasan dalaman menyediakan dua gaya: coklat hitam hangat, obsidian hitam malam yang sangat gelap.

 

 

Dari segi kecerdasan, dilengkapi skrin pusat gantung saiz 15.6 inci 2.5K, cip gabungan kenderaan pemanduan Qualcomm SA8775. Seluruh kenderaan dilengkapi sistem pemanduan bantuan Falcon 500, dilengkapi 22 sensor ketepatan tinggi.

 

 

Selama pra-pembelian, bayaran deposit 1000 Yuan menikmati 7 faedah pembelian kereta: 1000 Yuan disetara dengan 2000 Yuan harga pembelian kereta; warna kenderaan Oren Api Panas, Ungu Asap Gunung bernilai 6000 Yuan percuma terhad masa; keseluruhan kenderaan termasuk jaminan seumur hidup tiga sistem elektrik; asas keselamatan bateri kuasa dan jaminan insiden pemanduan pintar; tambah boleh 666 Yuan membeli pakej penyelenggaraan asas seumur hidup.

 

 

Penutup:

Fengyun T7 memasukkan kualiti yang telah disahkan di peringkat global, jarak laluan sebenar 600 kilometer, piawaian keselamatan bintang lima, semuanya diletakkan dalam harga 10.99 ribu hingga 12.99 ribu Yuan. Kereta ini "telat" 5 tahun, tetapi pasaran tidak perlu tunggu lagi. Afrika Selatan telah dilalui, Thailand telah dijual, Kesatuan Eropah juga telah bersedia — dengan mudahnya, kereta ini membantu kita melintasi semua jalan di seluruh dunia dahulu, baru dibawa kembali ke negara sendiri. Membelinya, tujuannya ialah ketenangan: sebuah kereta yang boleh tahan menghadapi ujian seluruh dunia, meletakkannya di rumah sendiri, tidak bolehkah dipercayai?

Gelombang eksport kenderaan elektrik baharu China kini merentasi seluruh dunia, model model produk China tempatan凭借 kekuatan kualiti dan inovasi, memperoleh pengiktirafan pasaran antarabangsa. Di antara itu, Chery QQ3 baharu melanda Asia Tenggara dengan nama antarabangsa "Chery Q", berakar umbi di dua pasaran teras Thailand dan Indonesia, memberikan keputusan jualan fenomenal, dengan data pesanan yang cemerlang, warisan jenama yang mendalam dan kualiti global yang seragam, menyegarkan格局 pasaran kereta elektrik kecil premium di Asia Tenggara, membuat budaya kereta kecil China meluas ke luar negara.

Sebagai lokasi pertama strategi globalisasi Chery QQ di luar negara, pasaran Thailand dan Indonesia berdaya sama-sama, mempamerkan kegemilangan pesanan yang meledak di kedua-dua garis, menunjukkan sepenuhnya daya saing sistemik pembuatan pintar China.

Mac 2026, Baharu QQ3 muncul di Pameran Kereta Antarabangsa Bangkok lengkap dengan tayangan perdana global Asia Tenggara dan memulakan tempahan awal,凭借 populariti tinggi, dalam masa 10 hari sahaja tempahan awal telah mengatasi 1,000 unit, harga rasmi diumumkan pada 24 Jun, pesanan kumulatif secara kuat mengatasi 3,000 unit, pada Julai, hantaran kenderaan pertama berjaya dilakukan, minat pasaran kekal tinggi. Pasaran Indonesia juga menunjukkan prestasi yang menakjubkan, Mei, pengenalan nama model telah disiapkan, pada akhir Julai, bermula jualan rasmi berdasarkan pameran GIIAS Antarabangsa Indonesia, sehingga akhir Julai, pesanan telah mengatasi 6,000 unit, hantaran pertama akan bermula rasmi pada September. Prestasi jualan melebihi jangkaan di kedua-dua pasaran, bukan fluktuasi pasaran secara kebetulan, melainkan manifestasi utama kualiti produk dan jenama Chery QQ3 baharu, disertai dengan prestasi pesanan 56,000 unit pada bulan pertama pelancaran di dalam negara, membentuk格局 jualan panas secara dua hala dalam dan luar negara, membina格局 "Enjin Ganda Asia Tenggara" yang kuat untuk Chery meluncur ke luar negara.

Di sebalik jualan yang cemerlang, ialah akumulasi sentimen dan warisan reputasi jenama QQ selama 20 tahun di Asia Tenggara. Pada asalnya tahun 2006, model QQ klasik telah memasuki pasaran Thailand dan Indonesia,凭借 kemudahan dan ketahanan penggunaannya, menjadi memori belia dan simbol kehidupan dua generasi pengguna Asia Tenggara, mengumpul rasa cinta rakyat yang mendalam. Selama 20 tahun tidak berkerut, Chery QQ3 baharu tahun 2026 kembali dengan reka bentuk baharu, secara彻底 mematahkan tanggapan tetap "penyalinan klasik", menyelesaikan transformasi indah dari kereta kecil tempatan kepada ikon premium global. Seperti yang dinyatakan oleh Pengurus Negara Chery Thailand, Jim Lee, persahabatan pasaran selama 20 tahun adalah kepercayaan diri terbesar QQ untuk berakar umbi di sini. Sekarang model baharu bukan sahaja menarik ramai pengguna keluarga pertengahan umur dengan nostalgia, tetapi juga memikat generasi muda Z dan pengguna wanita dengan sifat produk yang muda dan pintar, mencapai resonans dua hala pengguna lama dan baru.

Berbeza dengan lazim industri model eksport kebanyakan yang "mengurangkan spesifikasi luar negara, khusus untuk luar negara", Chery QQ3 baharu mempegang teguh konsep globalisasi "keadilan keseronokan", mewujudkanPiawaian Global Sama, Asal Sama, Kualiti Samaprinsip pembuatan, membolehkan pengguna luar negara menikmati pengalaman produk yang sama sepenuhnya dengan di dalam negara. Dari platform elektrik pintar asli, bateri selamat penyejukan cecair Rhino, sehingga ke kokpit pintar cip Qualcomm 8155, versi luar negara dan dalam negara tiada perbezaan. Pada masa yang sama dioptimumkan secara tepat mengikut ciri pasaran Asia Tenggara, serasi dengan undang-undang stereng kanan, memperkuat prestasi penyejukan haba tinggi, dengan tahap kalis air bateri IP68 tertinggi untuk menghadapi iklim hujan setempat dengan tenang. Berlandaskan kekuatan melangkaui kelas "10 perkara unik sekelas, 13 perkara terdepan sekelas", 1300MPa ring pintu termal satu bahagian, peti simpanan elektrik depan pintar 70L, 10 lapisan kerusi selesa awan, dan konfigurasi eksklusif lain adalah piawai keseluruhan siri, tidak berkorban kualiti untuk keuntungan, menerjemahkan sikap eksport "kualiti diutamakan" dengan kekuatan keras.

Memahami keperluan pengguna, sesuai dengan senario perjalanan bandar Asia Tenggara, adalah kod rahsia jualan berterusan Chery QQ3 baharu. Laluan dan lorong bandar Asia Tenggara sempit, keadaan jalan pulang pergi kompleks, reka bentuk badan Chery QQ3 baharu yang kecil dan cerdik, memudahkan parkir dan pusingan, menyesuaikan dengan sempurna keperluan teras pengangkutan jarak pendek tempatan dan pulang kerja bandar. Pada masa yang sama menekan kos penggunaan sehingga ke tahap paling rendah, kos elektrik setiap 100km hanya 5 Baht, keuntungan kos perbandingan sangat menonjol untuk penggunaan jangka panjang. Dari segi口碑 pengguna, di pasaran Thailand, 62% pesanan datang dari pengguna wanita, ramai pemilik kereta secara sukarela mengemas kini di media sosial, membuatkan pujiannya terhadap rupa paras yang sangat cantik, konfigurasi pintar yang teliti dan pengalaman memandu yang selesa. Pengguna Indonesia juga mengakui nilai sentimental model dan kos perbandingan yang melangkaui kelas, menghilangkan bimbang penggunaan kenderaan elektrik orang ramai. Tidak hanya itu, media automotif tempatan yang berwibawa memberi penilaian tinggi, mengakui daya saingnya yang terputus dalam pasaran sekelasnya, digelar sebagai salah satu pilihan terbaik pada harga 500,000 Baht.

Rupa, ruang, keselamatan dan kecerdasan melangkaui kelas secara menyeluruh, membolehkan Chery QQ3 baharu menempah kedudukan sebagai penanda aras kereta kecil premium global. Paparan luar dibangunkan oleh pasukan reka bentuk penerima Anugerah Red Dot Ganda, Estetika Bulat dan Segi Empat dipadankan dengan pelbagai warna badan yang popular, kualiti tekstur penuh, Poros panjang 2700mm mencipta ruang kelas B yang melampau, Kadar pengurusan ruang 85% yang tinggi dipadankan dengan 38 ruang penyimpanan di seluruh kenderaan, menyelaraskan keperluan keluarga dan perjalanan peribadi. Dari segi keselamatan, Rangka sangkar keluli berkuat kuasa tinggi 82%, sijil keselamatan elektrik enam dimensi, enam beg udara menjaga keselamatan perjalanan secara menyeluruh; dari segi kecerdasan, Bantuan pemanduan tahap L2, parkir automatik dalam semua senario, dikuasakan oleh kokpit pintar AI, membolehkan perjalanan sehari lebih mudah dan selamat.

Ulasan Kenderaan:

Dari kereta kecil klasik rakyat kepada ikon潮流 global, Baharu QQ3 melalui 20 tahun pengumpulan, menyamai SMART Jerman dan MINI UK membentuk格局 "Tiga Kecil Dunia" kereta global. Kini melintasi pasaran Asia Tenggara, membuktikan kekuatan pembuatan pintar China dengan rekod jualan panas, menyampaikan kesungguhan jenama automotif China dengan piawaian kualiti sama, terus mengeluarkan budaya kereta kecil China yang unik. Masa depan, Baharu QQ3 baharu akan teruskan dengan kualiti global, sikap muda, mendalamkan pasaran luar negara, membolehkan kereta kecil premium China ke pentas dunia yang lebih luas.

Qingdao Sentury Tire Co., Ltd.

Qingdao Sentury Tire Co., Ltd. is committed to the research, development, production, and sales of green, safe, and high-quality passenger car radial tires and aviation tires. The company owns four tire brands: SENTURY, LANDSAIL, DELINTE, and GROUNDSPEED. Currently, three tire production bases have been established in Qingdao, China, Rayong, Thailand, and Morocco. The Qingdao factory has a designed capacity of 12 million passenger car radial tires, and the Rayong factory has a designed capacity of 10 million passenger car radial tires.

Recently, regarding the operations of the Morocco factory recently concerned by investors, Qingdao Sentury Tire Co., Ltd. responded that the Morocco factory is currently operating steadily with increasing output, the capacity utilization rate is gradually rising, and tire orders are in short supply. In recent years, the company has continued to increase its overseas layout. In 2025, the proportion of export and overseas income in total revenue broke through 90% for the first time.

SENTURY Creates a World-Class Tire Brand

Adhering to the strategic goal of 'Creating a World-Class Tire Brand' and the quality policy of 'Customer First, Innovation Leading, Craftsmanship Manufacturing, Pursuit of Excellence', the company has successively passed system certifications such as VDA6.1, IATF16949, ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO/IEC17025, and ISO50001, fully covering all links including product R&D, raw material supply, production process, quality management, laboratory management, logistics management, sales management, after-sales service, environmental protection, and employee occupational health and safety. It has successively obtained multiple product certifications such as China CCC, US DOT, EU ECE, EU R117, Brazil INMETRO, GCC, Indonesia SNI, India BIS, Saudi SASO, and Thailand TISI. The company is a high-tech enterprise, possessing a national recognized laboratory, Shandong Provincial Aviation Tire Technology Innovation Center, Shandong Provincial Engineering Research Center, Shandong Provincial Enterprise Technology Center, Shandong Provincial Industrial Design Center, and Qingdao Municipal Aviation Tire Engineering Laboratory. In 2020, Sentury Company was selected as a 'Shandong Provincial High-End Brand Cultivation Enterprise', and ranked 37th among the top 75 global tire companies in 2021. Qingdao Sentury Tire Co., Ltd. officially listed on the A-share market of the Shenzhen Stock Exchange in September 2020, Stock Code: 002984, becoming the 10th tire enterprise to go public in China.

SENTURY Intelligent Demonstration Factory

As a model enterprise for tire industry transformation and upgrading and a benchmark enterprise for intelligent manufacturing in the tire industry, the company adheres to the development concept of taking independent innovation as the core, insists on achieving 'Integration of Industrialization and Informatization' through intelligent manufacturing models, and realizes 'automation, informatization, intelligence, digitalization, visualization, and traceability' in the production process. With the intelligent demonstration factory, it promotes the standardization of intelligent manufacturing design in the tire industry, strives to guide the 'smart manufacturing' of the tire industry and promote the conversion of old and new kinetic energy, gradually realizes the strategic goal of 'Creating a World-Class Tire Brand', and continues to deepen in the field of industrialization of high-end intelligent system integration standards in manufacturing, consolidating and promoting the results of 'smart manufacturing'. The company has been continuously selected for '2016 Integrated Standardization and New Model Application of Intelligent Manufacturing' by the Ministry of Industry and Information Technology, '2017 Intelligent Manufacturing Pilot Demonstration Project', '2018 Pilot Demonstration Project for Integration of Manufacturing and Internet', '2019 Fourth Batch of Green Factories and Green Design Product Projects', and in 2020 was selected for the 'Modern Advantage Industry Cluster + AI Pilot Demonstration Enterprise' by the Shandong Provincial Department of Industry and Information Technology.

SENTURY Technology and Innovation

The company's products mainly target passenger cars, SUVs, commercial vehicles, off-road vehicles, and racing cars. Adhering to the R&D concept of 'Independent Research, Continuous Innovation, Looking to the Future', it consolidates and builds a leading radial tire and aviation tire R&D team within the tire industry. It successively launched special performance tires such as run-flat tires, self-repairing tires, graphene tires, sound-absorbing cotton tires, and ultra-low rolling resistance tires, as well as special tire products such as Formula racing tires, Ring-Tar and Dakar Rally racing tires, Student Formula racing tires, and aviation tires. Leveraging its technical accumulation in racing tires and aviation tires, it continues to promote the R&D of high-end radial tires. Aviation tires are cutting-edge products in the tire manufacturing field. After more than seven years of continuous R&D investment, the company successfully mastered aviation tire technology, and multiple developed aviation tire products passed testing. In 2014, the company received the Aviation Tire Technical Standard Specification Approval (CTS0A Certificate) issued by the Civil Aviation Administration of China. In 2016, the aviation tires adapted to Boeing 737 models produced by the company successfully completed ground testing and flight test, and obtained the Major Change Design Approval (MDA Certificate) from the Civil Aviation Administration of China, marking that the company possessed qualifications for aviation tire design, production, and sales, becoming one of the few aviation tire manufacturing enterprises internationally. The company obtained the AS9100D Aerospace Quality Management System Certification Certificate in 2020, marking that the company's aerospace quality management system standardization and systematization have reached an international leading level.

SENTURY Global Layout Strategy

The company adheres to the cooperation concept of 'Forging close and long-term win-win relationships through sincere cooperation and becoming each other's most trusted partners'. It actively develops domestic and international markets, continuously enhances brand influence, its customer network covers regions such as the Americas, Europe, Asia-Pacific, and Africa, and products are exported to more than 150 countries and regions.

The company adheres to the global layout strategy, actively responds to the national 'Belt and Road' initiative, and formulated the '833plus' strategic plan. It plans to layout 8 digital intelligent manufacturing bases, 3 R&D centers, and 3 user experience centers globally within 10-15 years. 'Plus' refers to acquiring an internationally renowned tire enterprise at an opportune time.

'All our efforts are to provide a greener, safer, and more comfortable life experience, continuously presenting the best products to everyone.' This is the corporate mission that Sentury has always adhered to, and also the solemn promise that Sentury has always kept.

风云T7开启预售10.99万，口号很有意思：全球车快不了一点。

不是慢，是认真。2年策划、3年研发，963台试验车，145万公里路试——这数字啥概念？绕地球36圈。从-40℃的西伯利亚到55℃的中东沙漠，从东南亚500mm深的积水路面到巴西140mm的高减速带，它全跑了一遍。

而且不是先在国内卖、再出口"镀金"。同源车型Lepas L6已经在泰国、南非上市，接下来要进欧盟、英国、澳大利亚、新西兰。换句话说，它是先过了全世界的关，才回来见中国消费者。

安全直接对标2026版E-NCAP五星标准。80%高强度钢笼式车身，9个安全气囊同级最多，电池包31层防护，IP68防水是国标的96倍，1008小时盐雾测试。这些数字背后就一句话：你和家人坐在里面，踏实。

续航CLTC 600km，实测能跑到667km+，属于表显比实际还保守的那种。快充20分钟补300公里，零下10度开热泵续航还多30%，冬天不焦虑。

车内4nm 8775芯片同级首发，22颗传感器，300多种自动泊车场景，跨楼层记忆泊车最远2公里。2700mm轴距，座椅通风加热，后排放倒1.95米纯平大床，露营午休都能安排。

最后说权益：首任非营运车主整车终身质保，666元终身基础保养，电池热失控赔新车，智驾事故最高赔500万。

不玩虚的，不赶场子。5年磨一台车，跑遍全球再回来——这大概就是"全球车"三个字的分量。

8 月 12 日，奇瑞風雲系列嘅發布會冇講“顛覆行業”，只講“慢功造好車”。呢場以“慢功造好車，久等了”為主題嘅預售會，將 23 年全球化積澱、600 萬公里全球路試，全部壓進咗一台新車上——全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開啟預售，3 款型號預售價 10.99 萬 -12.99 萬元，同步釋放 7 重購車權益。

先做保證：安全硬，保障更硬

純電車嘅信任門檻，風雲 T7 選擇用“超配安全 + 真保底”跨過去。佢直接對標 2026 版 E-NCAP 五星標準，功能安全達 ASIL D 最高等級，為驗證可靠性，奇瑞投入 81 台專屬耐久車，整車累計測試里程超 600 萬公里，專項耐久實測 145 萬公里，專門跑過東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕等極端工況。

鋼筋鐵骨係底色：80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼焊成九橫五縱籠式車身，配雙框副車架與 Pack 防撞梁，前後共 15 條碰撞傳力路徑，碰撞時全力護住乘員艙；全系 9 氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊和後排側氣囊，連後排側面都照顧到。犀牛電池自帶 6D 防護，IP68 防水能力係國標嘅 96 倍，暴雨涉水唔短路。

更實在係售後“保單”：因電池自身原因熱失控導致車輛損毀，直接賠同款新車；購車一年內，泊車或領航場景下因智駕系統出事，最高賠付 500 萬元。再疊加整車終身質保（含三電），以及 666 元換終身基礎保養，養車無隱形成本。

全系 600km：唔玩續航分級，冷熱都能跑

拒絕“低配續航砍一半”嘅行業套路，風雲 T7 全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測能跑 667km+，屬於典型嘅“反向虛標”。補能效率都到位，30% 充到 80% 只需要 20 分鐘，長途唔耽誤。

為咗適配全球氣候，佢裝咗全域一體化雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，-30℃到 55℃寬溫域都能穩定工作，北方冬天製熱省電，南方夏天散熱高效；再配上 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗都穩，冇“冬天打五折”嘅焦慮。

艙駕一體：10 萬級用上 8775 旗艦芯片

智能唔湊合，係風雲 T7 嘅另一張底牌。佢搭載 4nm 製程艙駕一體 8775 芯片，72TOPS 算力，響應只需要 80ms，開機速度提升 33%，車機絲滑唔卡。15.6 英寸 2.5K 高清大螢幕防眩光、抗指紋，支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連線，覆蓋 99% 以上手機，上車就能無縫連。

靈犀智艙 2.0 入面有 6 種真人感語音角色，從“小奇同學”到“東北老姨”，能陪傾能控車；內置小憩、露營、寵物等 6 大場景模式，車係移動休息室亦都係娛樂艙。智駕搭載獵鷹 500 系統，22 顆高精度傳感器覆蓋 300 多種泊車場景，斷頭路、跨樓層、循跡倒車全搞定，新手都能停得準。

大師調校 + 能裝能躺：家用應該嘅都俾夠

開起嚟唔飄，坐起唔累，呢台車將家用屬性摳到細節。底盤由瑪莎拉蒂前調校專家領軍團隊打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比，加上奇瑞 26 年底盤功底同自研 K&C 試驗台，過彎唔推頭、唔甩尾，濾震乾脆。

空間上，2700mm 軸距做到 84% 得房率，後排純平地台，腿部空間 911mm，滿載都唔擠；後排放倒就係 1955mm 純平大牀，尾箱由 450L 拓展到 1550L，全車 38 處儲物格，仲有 4 個承重 300kg 嘅鉚環、2 個承重 3kg 掛鉤，露營裝備、大件行李都能穩穩裝落。9 層雲感座椅配通風加熱，-20℃下 5 分鐘就能加熱到 30℃，夏天吸風通風唔悶汗，長途久坐唔累。

全球共創靚靚：耐睇，更耐用

靚唔係一陣子，而係一直都睇唔膩。風雲 T7 由奇瑞 10 大全球設計中心、5000 多名海內外用戶共創，同源車型 Lepas L6 曾亮相米蘭設計周。外觀係馭風前脸、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，6 款配色入面熾焰橙、山煙紫、雲粉米好出片，漆面按海外嚴苛耐候標準打造，久曬唔褪色。

內飾有溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙鋪滿大面積軟包，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫紉細節顯質感；所有皮革、密封條、塑料件都做咗抗老化處理，常年使用都唔硬化發黏，開三五年內飾都係新嘅。

8 月 12 日，奇瑞风云 T7 以 “慢功造好车，久等了” 为主题正式开启预售，新车推出三款版型，预售价格区间 10.99 万 - 12.99 万元，同步推出多重购车权益，精准解决家庭用户各类用车痛点。依托奇瑞二十三年全球化技术积淀，这款历经海外多地域极限实测的纯电 SUV，围绕颜值、安全、出行、智能、舒享、安心六大核心需求打磨产品实力，为十万级家用纯电市场建立全新品质标尺。

全球美学融合东方气韵，内外质感长效在线

风云 T7 依托奇瑞十大全球设计中心完成造型研发，设计语言融合国际简约风格与东方雅致气韵，同源车型曾亮相米兰设计周收获行业认可。流畅的驭风前脸、风塑绸缎车身搭配贯穿式霞光尾灯，造型兼顾城市精致感与户外大气感。 车辆提供六款车身配色，漆面标准对标海外严苛耐候测试，长期日晒雨淋也不易褪色老化。内饰拥有温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，环抱式座舱铺满大面积软质包覆，菱格绗缝座椅、鹅卵石造型扬声器增添细腻质感，全车皮革、塑料密封部件均做抗老化处理，长期使用依旧崭新耐看。

全域五星安全防护，多维度守护出行底线

安全是家用车不可妥协的核心需求，风云 T7 对标 2026 版 E-NCAP 五星安全标准打造整车防护体系，整车累计测试里程超六百万公里，专门针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿环境完成多地域极限试炼。 车身采用高占比高强度钢与热成型钢打造笼式车身结构，多路径碰撞传力设计能够最大化分散撞击冲击力，保留充足乘员生存空间。车辆全系搭载九具安全气囊，包含大容积双腔远端气囊与后排侧气囊，实现车内全方位防护。电池搭载六层犀牛安全防护结构，防水等级远超国标，城市内涝、积水涉水场景无需担忧短路风险，多重物理防护有效抵御穿刺、挤压、高温等极端伤害。

全系 600km 续航平权，彻底告别里程焦虑

风云 T7 打破行业高低配续航差异化的常规，全系统一搭载大容量犀牛电池，CLTC 标准续航可达 600 公里，实际路测续航表现更优，真正做到入门即满配。补能效率表现亮眼，电量百分之三十充至百分之八十仅需二十分钟，短途休整即可满足长途出行需求。 整车配备全域一体化热管理系统，宽温域热泵空调可在零下三十摄氏度至五十五摄氏度区间稳定运行，北方冬季制热省电、南方高温散热高效。配合智能进气格栅与十余项低风阻优化设计，车辆高低速能耗表现稳定，日常通勤、长途自驾、户外露营都不用被电量束缚。

高算力芯片加持，智能座舱与智驾兼顾实用

风云 T7 搭载舱驾一体高端芯片，先进制程带来超高算力，车机系统响应迅速，开机流畅度大幅提升。车内配备大尺寸高清防眩光中控大屏，支持多款主流手机无线互联，适配绝大多数智能手机实现无缝投屏。智能车机搭载多风格真人语音交互，内置小憩、露营、宠物、醒神等专属场景模式，适配多元化家庭出行场景。 智能驾驶辅助系统搭载多颗毫米波雷达、高清摄像头与超声波雷达，感知范围广、识别精度高，可实现三百余种场景自动泊车，断头路泊车、跨楼层泊车、循迹倒车等实用功能一应俱全，轻松化解城市狭小车位停车难题。超大宽适座舱，大师底盘平衡舒适与稳定

整车车身尺寸紧凑协调，轴距带来宽敞车内空间，车内空间利用率表现同级领先，后排纯平地台搭配超长腿部余量，日常乘坐舒展不局促。常规后备箱容积充足，后排座椅放倒后可拓展出超大纯平储物空间，既能作为户外临时休憩大床，也能装载露营装备、大件行李。 座椅采用多层云感填充材质，软弹支撑兼顾久坐舒适度，前排标配通风与多档加热功能，低温环境下可快速升温。车内设计三十余处精细化储物点位，后备箱配备高强度固定铆环与挂钩，户外装备、大件货物均可牢固固定。底盘由拥有豪华品牌调校经验的国际化团队打磨，黄金轴荷比有效抑制转向推头、甩尾，高速过弯、变道行驶更平稳，多年底盘研发技术加持带来越级驾乘质感。

双重兜底搭配终身权益，全周期用车无忧

除硬核产品实力外，风云 T7 配套完善用车保障，直面用户对车辆故障、养护成本的顾虑，推出两大兜底保障与两项终身权益。动力电池若因自身故障引发热失控损毁，可赔付同款新车；购车首年内，智能辅助驾驶场景下因系统问题引发事故，最高可获得五百万赔付。终身权益包含整车含三电终身质保，仅需小额花费即可购入终身基础保养套餐，每年享受一次免费基础养护。叠加预售阶段订金膨胀、专属个性车色礼包等福利，大幅降低用户购车与长期养车成本。

坚持长期主义造车理念，风云 T7 从全球研发、多地域路况验证到亲民国民定价，全方位覆盖家庭用户六大刚需。十万级售价搭配无差别长续航、全方位安全防护、高阶智能配置与终身用车保障，凭借均衡全面的产品实力，成为注重品质家庭的纯电 SUV 优选。

Apabila pasaran kenderaan baharu semakin mempercepatkan kelajuan pengulangan produk, berapa lama yang diperlukan bagi sebuah kenderaan baharu untuk benar-benar tahan uji terhadap masa dan keperluan pengguna? Pada 12 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi membuka pra-jualan, melancarkan pelancaran pra-jualan dalam talian dengan tema "Kerja Perlahan Membina Kereta Berkualiti, Sudah Lama Dinanti". Kenderaan baharu ini dilancarkan dalam 3 varian, dengan harga panduan pra-jualan dari 109,900 Yuan hingga 129,900 Yuan, serta membawa serentak 7 faedah pembelian. Dari segi penyenaraian produk, Fengyun T7 tidak bersaing secara murni di sekitar satu parameter, sebaliknya cuba menggunakan piawaian global, pengujian merentas semua kawasan dan pengalaman pelbagai senario, untuk membalas keperluan komprehensif pengguna keluarga terhadap SUV elektrik tulen.

Dalam sistem produk Chery, "globalisasi" bukan sekadar konsep eksport mudah. Fengyun T7 telah menerapkan piawaian global sejak fasa perancangan dan penyelidikan produk, melalui 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan, serta pengujian di sekitar iklim, jalan raya dan persekitaran penggunaan yang berbeza. "Kekerapan" yang ditekankan dalam pelancaran lebih banyak dilihat dalam kitaran penyelidikan dan proses pengujian: 81 buah kenderaan ketahanan khusus melakukan ujian jalan serentak, jumlah jarak uji kenderaan penuh lebih daripada 6 juta kilometer, ujian ketahanan khusus 1.45 juta kilometer, dan pengujian dilancarkan untuk persekitaran seperti musim hujan Asia Tenggara, suhu panas Timur Tengah, dan kelembapan tinggi Indonesia.

Pendekatan penyelidikan ini juga diteruskan ke dalam reka bentuk produk. Fengyun T7 bergantung kepada 10 pusat reka bentuk global utama Chery, serta menggabungkan kerjasama dengan lebih daripada 5000 pengguna luar dan dalam negara sepanjang proses, cuba memadukan gaya antarabangsa dengan bahasa reka bentuk Timur dari segi gaya luaran. Hadapan pengendali angin, badan sifon membentuk angin, pintu belakang cahaya ufuk membentuk pengenalan visual kenderaan penuh, manakala enam pilihan warna badan seperti Oren Nyalaan, Ungu Kabut Gunung, Mutiara Merah Jambu, Perak Cahaya Mengalir, Kelabu Bambu dan Hitu Batu Batu, lagi sekali merangkumi pilihan pengguna terhadap personaliti dan kualiti.

Walau bagaimanapun, bagi sebuah SUV elektrik keluarga, reka bentuk luaran hanya sebahagian daripada pengalaman produk. Yang benar-benar mempengaruhi penggunaan jangka panjang, selalunya adalah keupayaan asas seperti keselamatan, jarak jauh dan kebolehpercayaan.

Fengyun T7 direka mengikut piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026, dengan keselamatan fungsi mencapai tahap ASIL D. Dari segi struktur badan, kenderaan baharu ini menggunakan 80% keluli kekuatan tinggi, 18.84% keluli bentuk haba, membina badan sangkar 9 mendatar 5 menegak, serentak menambah struktur shotgun, bingkai ganda + bar anti-kemaluan Pack, melalui pelbagai laluan untuk menyebar tenaga perlanggaran. Di dalam kenderaan dilengkapi 9 beg udara, termasuk beg udara jauh dwikaviti 48L dan beg udara sisi barisan belakang, menyediakan perlindungan pelbagai dimensi untuk penumpang pelbagai tempat duduk.

Bateri daya juga merupakan bahagian teras yang tidak boleh dielakkan untuk model elektrik tulen. Semua siri Fengyun T7 dilengkapi Bateri Badak, menggunakan perlindungan 6D super kuat, merangkumi pelbagai senario risiko seperti mampatan, penusukan, hentakan, dan mencapai keupayaan kalis air IP68. Bagi pengguna keluarga yang mungkin melibatkan perkhemahan, perjalanan jauh dan cuaca kompleks selain perjalanan harian, pengujian untuk senario ekstrem sebegini, lebih berkaitan terus dengan rasa selamat dalam penggunaan kenderaan jangka panjang.

Dari segi jarak jauh, Fengyun T7 memilih pendekatan produk "hak sama rata untuk semua siri". Semua siri kenderaan baharu secara piawai dilengkapi Bateri Badak 65.05kWh, jarak CLTC mencapai 600km, jarak uji 667+km. Serentak menyokong pengisian pantas 30% ke 80%, masa sekitar 20 minit. Selain itu, kenderaan dilengkapi pengurusan haba terintegrasi sistem penghawa dingin pam haba dwisumber merentas semua kawasan + PTC voltan tinggi, boleh beroperasi stabil dalam julat suhu -30℃ hingga 55℃, dan配合 secara piawai semua siri kisi penyerap udara pintar AGS dan 14 pengoptimuman rintangan angin rendah, lagi sekali mengimbangi prestasi penggunaan tenaga dalam keadaan iklim yang berbeza.

Jika jarak jauh menyelesaikan "boleh berjalan sejauh mana", maka pengecerdasan lebih banyak mempengaruhi "bagaimana jalan dan bagaimana guna".

Fengyun T7 dilengkapi cip 8775 terintegrasi kabin dan pemanduan, menggunakan proses 4nm, mempunyai kuasa kira tinggi 72 TOPS, masa tindak balas hanya 80ms, dan mencapai permulaan 33%. Bahagian kabin dilengkapi skrin HD besar 15.6 inci 2.5K, menyokong kalis silau, anti pantulan, anti cap jari, dan menyediakan CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink sambungan wayarles. Pada masa sama, Kabin Pintar Intuisi 2.0 ditambah Rakan Kecil, Mak Cik Timur Laut, Pakar Perbalahan, Guru Percakapan, Raja Cerita, Pemain Perbahasan Profesional 6 pengalaman persahabatan terasa manusia sebenar, dan menyediakan mode senario rehat, perkhemahan, haiwan peliharaan, menyegarkan jiwa dan lain-lain 6 mode senario, supaya kabin daripada sekadar ruang interaksi maklumat, lagi sekali merentasi ke arah senario kehidupan harian.

Dari segi bantuan pemanduan, Fengyun T7 dilengkapi sistem bantuan pemanduan Helang 500, terdiri daripada 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera prestasi tinggi, 12 radar ultrasonik, jumlah 22 sensor ketepatan tinggi, iaitu 3R7V12U. Sistem menyokong parking automatik senario penuh 300+, merangkumi parkir jalan buntu, undur mengikut jejak satu butang, parkir merentas tingkat dan lain-lain fungsi, menyediakan pilihan bantuan lebih untuk senario parkir kekerapan tinggi pengguna keluarga.

Serentak itu, Fengyun T7 tidak mengabaikan pengalaman penumpang secara tradisi. Saiz badan kenderaan baharu ialah 4570×1852×1694mm, jarak paksi 2700mm, kadar ruang berguna dalam kenderaan mencapai 84%, barisan belakang menggunakan lantai rata tulen, dan mempunyai ruang kaki 911mm. Selepas barisan belakang dilipat, boleh membentuk katil rata besar 1955mm; kapasiti biasa beg belakang ialah 450L, setelah berkembang mencapai 1550L. Bagi perjalanan keluarga, perkhemahan dan perjalanan ramai, susunan ruang sebegini boleh merangkumi lebih senario penggunaan sebenar.

Pengendalian chassis diuruskan oleh pasukan chassis antarabangsa yang diketuai oleh pakar pengendalian chassis sebelum Maserati, kenderaan mempunyai nisbe gandar emas 50.8:49.2. Gabungkan dengan keupayaan penyelidikan chassis yang dikumpulkan oleh Chery jangka panjang, Fengyun T7 cuba mencari prestasi dinamik yang lebih seimbang antara perjalanan bandar dan pemanduan jarak jauh.

Lebih menarik perhatian ialah, Chery kali ini tidak meletakkan "ketenangan" hanya pada tahap parameter produk. Fengyun T7 melancarkan 2 faedah asas besar dan 2 faedah sepanjang hayat: Di antaranya termasuk keselamatan bateri daya asas, iaitu jika keseluruhan kenderaan rosak akibat kecelasan terma disebabkan faktor bateri daya sendiri, Chery akan memganti kereta baharu model sama atau kereta baharu dengan konfigurasi setaraf atau lebih; bantuan asas pemanduan pula bertujuan untuk dalam satu tahun dari tarikh pembelian, dalam "senario parkir" "senario panduan pintar" yang ditentukan sebab "sistem bantuan pemanduan pintar" menyebabkan kemaluan dan menyebabkan kerugian berkaitan, pampasan maksimum 5 juta.

Selain itu, pengguna juga boleh mendapat jaminan seumur hidup seluruh kenderaan bernilai 10,000 Yuan (termasuk Bateri, Motor, Kawalan), kecuali komponen mudah rosak, komponen khusus; dan boleh melalui 666 Yuan beli pakej penyelenggaraan asas sepanjang hayat bernilai 3,999 Yuan (1 kali/tahun), lagi sekali menurunkan kos penggunaan jangka panjang.

Dari pembangunan piawaian global, ke pengujian pelbagai kawasan global, sehingga ke ungkapan produk tempatan yang ditujukan untuk pengguna keluarga China, maklumat teras yang dilepaskan dalam pra-jualan Fengyun T7 kali ini, bukan mencari kepimpinan parameter tertentu semata-mata, sebaliknya cuba letakkan keselamatan, jarak jauh, kecerdasan, ruang, keselesaan dan pengalaman penggunaan kenderaan jangka panjang dalam satu logik produk.

Kesimpulan:Setelah pasaran kenderaan baharu masuk ke fasa persaingan mendalam, "Cepat" boleh membawa rasa baharu, "Perlahan" lebih menguji kesabaran syarikat terhadap penyelidikan, pengujian dan kualiti. Bagi Chery Fengyun T7, harga pra-jualan bermula dari 109,900 Yuan hanya permulaan kenderaan memasuki pasaran, dan "Kerja Perlahan Membina Kereta Berkualiti, Sudah Lama Dinanti" di belakang yang diwakili oleh piawaian global dan pendekatan jangka panjang, mungkin baru merupakan sikap produk yang sebenarnya希望 disampaikan oleh SUV elektrik tulen ini.

In the 2026 Chinese automotive market, there is a term being repeatedly mentioned — 'Rush-Made Cars'.

'You can eat 180-day Rush-Made Chicken, but you dare not drive a Rush-Made Car.' This viral internet meme spreading on social platforms points directly to a reality being re-examined by the industry: when car manufacturing cycles change from 'years' to 'months', consumers are unknowingly becoming the 'test drivers' for automakers.

At the 2026 China Auto Forum, Beijing Hyundai General Manager Li Fenggang publicly criticized some brands for deleting necessary testing links to accelerate the launch rhythm; the National Automotive Standardization Technical Committee urgently issued a draft for public consultation, proposing to unify the total mileage of reliability driving tests for new energy vehicles to no less than 30,000 kilometers; the Ministry of Industry and Information Technology conducted product safety assurance capability supervision and inspection on 5 automakers within a week. The entire industry is paying the price for 'speed'. In 2025, 105 recalls of domestic new energy vehicles involved 2.652 million vehicles; battery defect recalls exceeded 2 million vehicles; complaints regarding new and old model iteration disputes exceeded 39,000 pieces, surging nearly 82 times compared to 2024. Behind these numbers are real stories of countless families paying for 'rush jobs'.

Right at this critical moment, Chery launched a car — Fengyun T7. In an era where rush-made cars are everywhere, Fengyun T7 is surprisingly slow: two years of planning, three years of R&D, polishing for nearly five years in total. When the industry generally compresses R&D cycles from 36 months to 18 months, or even 12 months, Chery Motor Executive Vice President Li Xueyong stated directly: 'Chery builds cars slowly — we've heard this a lot, and we accept it. Especially in today's environment, Fengyun T7 is indeed 'out of the group'.'

But behind this 'out of the group' lies a path completely opposite to rush-made cars — slow down R&D, slow down design, slow down verification, slow down to face global standard tests.

How long does it actually take to build a car? In the past, the answer was 3 to 5 years, now many brands have compressed it to around 18 months, and some projects even mass-produce in half a year. Yet Fengyun T7 took a full 5 years. It is not a domestic exclusive model; its overseas homologous models have already opened pre-sales in South Africa and launched in Thailand, and will subsequently land in the EU, Australia/New Zealand, UK, Israel, Malaysia, and other 130+ countries and regions. Accept global market inspection first, then launch domestically — this 'reverse input' product rhythm is not common among local automakers. Supporting this rhythm is Chery's '1+7+N' global collaborative innovation network built up over more than 20 years — 8 major global R&D centers, 100+ top global universities cooperating, covering innovation hubs such as China, Frankfurt Germany, Barcelona Spain, Sao Paulo Brazil, etc. Fengyun T7's R&D is not closing doors to draw PPTs; 8 global R&D design centers collaborate on design, over 100 international designers join hands, adapting to regulations, road conditions, and user needs of different global regions from the very beginning of R&D.

A typical feature of rush-made cars is building cars behind closed doors — engineers draw blueprints, the supply chain gathers parts, and after launch, consumers 'try out' and provide feedback. Fengyun T7 chose a completely opposite path. During the 2-year planning period, Chery completed 5000+ global user surveys, deep visits to 15 typical countries, 1000+ global users co-created throughout, integrating needs of different markets, cultures, and driving habits into design at the product definition stage. Details best illustrate the point: Fengyun T7 provides an openable panoramic sunroof, rather than the fixed glass roof adopted by many EVs to pursue styling; the trunk provides 4 anchor points, each anchor point can withstand high tensile force. Interior adopts Cloud Wing Hugging Cockpit design, EU-level eco-friendly interior materials create mother-and-baby level cockpit, all interior leather, sealing strips, plastic parts are not easy to harden or fade, car paint developed according to overseas weathering standards, does not fade under long-term sun exposure. 5000 users' voices, 100+ designers' brushstrokes, 5 years of repeated polishing — this is not building cars, it is carving.

The most dangerous place for rush-made cars is doing subtraction on standards — deleting high/low temperature durability tests, skipping some crash tests, replacing actual road tests with simulation data. These skipped links won't disappear, they will 'come knocking' after mass delivery in the form of failures, complaints, or even recalls. Fengyun T7 does addition: the whole vehicle is developed according to 2026 Edition E-NCAP 5-star safety standard, which is one of the most rigorous safety evaluation systems globally, functional safety reaches ASIL-D highest level. Body uses 80% high-strength steel + 18.84% hot-formed steel, 9-transverse 5-longitudinal cage body structure, equipped with the most 9 airbags in class. Rhino Battery 6D Lock Armor 31-layer protection, IP68 waterproofing reaches 96 times national standard. Passed 2026 Edition New National Standard certification in advance, among 24 mandatory tests, 10 indicators exceeded standard requirements, full scenario verification projects reached 52 items, 28 more than national standard. Others do subtraction on standards, Fengyun T7 does multiplication on standards.

Verification is the link most easily skipped in rush-made cars. In the fuel car era, a new car from R&D to launch needs to undergo high cold, high heat, high altitude, crash, durability and other full-scenario limit tests, now some brands use simulation technology to 'skip' these links. Fengyun T7's verification might be the most 'luxurious' in its class: 81 exclusive durability cars on simultaneous road tests, whole vehicle cumulative test mileage over 6 million kilometers, durability special actual test reached 1.45 million kilometers, 963 test cars rushed to all over the world, covering 100+ extreme road conditions environments. Middle East desert 55℃ extreme heat, Northern Europe extreme cold -40℃ low temperature, Tropical rainy area 500mm off-road level waterproofing, coastal high salt alkali anti-corrosion testing, and Brazil high speed bump, Mexico cobblestone road, German highway large curvature turn, South Africa unpaved muddy road — covering 95% of global road types. Chassis led by former Maserati senior chassis engineer leading European team deep tuning, front MacPherson rear multi-link independent suspension matching 50.8:49.2 Golden Axle Load Ratio, this is not simply 'taking it directly', it is the result of European team and Chery Global Research Institute co-developed synchronously.

Rush-made cars are being stopped. When the industry collectively 'turns left' pursuing speed, Chery chooses to 'turn right' — relying on 23 consecutive years of being No.1 in Chinese brand passenger car exports, verification by 20 million global users, market network covering 130+ countries and regions, and support from world-class top suppliers like Bosch, Valeo, United Automotive Electronic Systems, Sony, Autoliv, Fengyun T7 has made a 100,000-class family pure electric SUV to global standards. The whole series 600 km range does not do tiered price premiums, Rhino Battery 15 years no need to replace, the most 9 airbags in class standard in whole series, 8775 Chip + Falcon 500 Smart Driving Cockpit integrated driving and piloting, pre-sale price starts from 109,900 Yuan.

Others build cars in 12 months, it took 5 years. These 5 years are not low efficiency, some time simply dare not be saved. As Li Xueyong said: 'Cars are not fast-moving consumer goods, it relates to the safety of millions of families, bearing the test of different global road conditions, climates, and habits.' Fengyun T7's 'slowness' is not backwardness, it is reflection on 'speed', persistence on 'goodness'. This persistence itself is worth being seen.

Many people have such experiences.

Strolling through the mall with the whole family, circling the underground garage three times without finding a parking spot; driving skills are slightly lacking, only able to stare helplessly in front of a mechanical parking lot; or encountering a narrow parking spot at a dead-end road when it is windy or rainy, struggling for a long time but unable to park.

In the past, car brands categorized their products into levels. To thoroughly solve the difficulty of parking, you had to spend at least over 200,000 to buy a high-end electric vehicle with cross-floor memory parking, while the basic models around 100,000 only had the most superficial intelligent experience.

Now this unwritten rule has been broken.

Chery Fengyun T7 officially starts pre-sale.

The new car has three configurations, covering a price range from 109,900 to 129,900, with 600 kilometers of range across the entire series. At first glance, this configuration seems to only pass in many new energy models, but what truly makes the Fengyun T7 seem "out of place" among 100,000-level pure electric SUVs is that it has put a dedicated function long monopolized by high-end electric cars, cross-floor memory parking, into the product list of 100,000-level family cars.

Let's look at the intelligent configuration again.

Fengyun T7 is equipped with the Falcon 500 driver assistance system, the whole vehicle is equipped with 22 high-precision sensors, including 3 millimeter-wave radars, 7 high-performance cameras and 12 ultrasonic radars, see far, see clearly, measure accurately. In the automotive industry, it is considered to have broken the price barrier first.

Cross-floor memory parking is undoubtedly Fengyun T7's biggest selling point. There is no floor limit, supporting up to two kilometers of memory parking. Coupled with over 300 all-scenario automatic parking functions, dead-end road parking, irregular parking spots, and one-touch track reverse are all supported.

This means ordinary families do not need to spend double the budget to own the experience of automatic cross-floor travel in mall underground garages and automatic parking in narrow spots. New drivers don't need to panic in front of narrow parking spots, and experienced drivers can cope calmly when encountering irregular parking spots.

What the industry calls "parking freedom" has also been implemented on 100,000-level family SUVs.

If it is just downgrading a high-end configuration, that is called spec stacking.

But Fengyun T7 is far more than parking freedom. Its difference lies in that it is a global car with reverse input. The overseas version is called Lepas L6. Pre-sales have started in South Africa, and Thailand launched in July. Next, Indonesia, EU, Australia/New Zealand, and the UK will follow in succession.

Accepting global market testing first, then launching domestically, this process is not common among local car companies because there are not many car companies that can do it. But behind Fengyun T7 happens to be Chery, ranking first in exports of Chinese brand passenger cars for 23 consecutive years, with an accumulation of global users breaking 20 million.

Admittedly Fengyun T7, anchored global standards from the beginning of R&D, developed according to the 2026 version E-NCAP five-star safety standards. 81 exclusive durability cars are undergoing road tests simultaneously. The whole vehicle cumulative testing mileage exceeds 6 million kilometers, covering -40 degrees to 55 degrees whole environment, adapting to 95% of global road types.

Body safety is also unquestionable.

80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel, 9 airbags. However, for a car to simultaneously meet regulations, climate conditions, road conditions characteristics, and user habits of so many countries and regions such as Europe, Australia/New Zealand, Middle East, Southeast Asia, Latin America, the R&D cycle is destined not to be short. In this industry rhythm where delivery happens upon launch and iteration happens upon delivery, Fengyun T7 used two years for planning and three years for R&D. Chery seems anti-trend, but slow manufacturing builds good cars.

It is exactly this five-year slowness that makes this car perform differently in many dimensions. The entire series is standardly equipped with a 65.05kWh Rhino battery, CLTC range 600 kilometers, actually running over 670 kilometers; without distinction of high or low configuration; no need to pay extra for a large battery pack; Fengyun T7 directly treated this heart disease of 100,000-level pure electric SUV users.

But the most interesting thing is Chery's two bottom-line guarantees on rights.

Battery power safety bottom line, first-time non-operating owner, thermal runaway caused by battery reasons, compensate with a new car of the same model; Assistant driving bottom line, first-time non-operating owner within one year of buying a car, parking or intelligent pilot scenarios, accidents caused by intelligent driving system reasons, compensate up to 5 million yuan.

Daring to make such a promise shows confidence in their own technology.

Back to the original question, what exactly are 100,000-level pure electric SUV users paying for?

Range, space, safety, intelligence... In the past, these needs were split across models of different price levels. To achieve all-dimension balance, you have to keep adding money to upgrade. Fengyun T7 is very pure. Cross-floor memory parking that should belong to high-end models, 600-kilometer long range that should be added for selection, 8775 chip and nine airbags that should be exclusive to high configuration are all packed into the 100,000-level price range.

This is no longer a simple price war.

Instead, Chery uses product power verified by the global market to tell the domestic home pure electric car market what exactly is a good product and what is worth buying.

12 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi membuka pra-pelancaran, tema 'Kerja teliti hasilkan kereta hebat, telah lama menunggu'. Tiga varian harga pra-pelancaran RM109,900 - RM129,900, semua varian dilengkapi julat tempuh standard 600km. Dalam pasaran kenderaan baharu yang mempromosikan kereta baru setiap 18 bulan, Chery mengambil masa 5 tahun untuk memhalakan sebuah SUV peringkat 100,000, kereta global 'keluar negara dahulu, kemudian pulang' ini, berbaloi untuk dibeli? Mari kita analisis bersama fungsi dalam senario.

Puncak Kesesakan Pagi Isnin: Julat 600km untuk semua varian, cas sekali seminggu

Jam 7.30 pagi Isnin, menghantar anak ke sekolah, pergi sendiri ke pejabat. Fengyun T7 semua varian standard Bateri Rhino 65.05kWh, julat CLTC 600km, ujian sebenar mampu sehingga 667km. Kiraan perjalanan pergi balik kerja 50km sehari, cas seminggu sekali cukup. Dari 30% ke 80% hanya perlu 20 minit, masa secawan kopi di pasar raya sudah cukup.

Pagi Musim Sejuk Utara: Boleh dipandu biasa pada -30℃, pemanas tidak banyak elektrik

Minus 15 darjah, banyak kereta elektrik julat tempuh dipotong setengah. Fengyun T7 dilengkapi pam haba dua sumber julat suhu lebar pelopor setingkat, -40℃ ke 55℃ boleh stabil berfungsi. Kerusi menyokong pemanasan pad + sandaran belakang berganda, dalam persekitaran -20℃ boleh dipanaskan ke 30℃ dalam 5 minit. Tidak lama, dalam kereta sudah hangat, julat tempuh tidak dipotong.

Hujung Minggu Bawa Anak Melunchur: Tempat duduk belakang rata menjadi katil besar 1.95 meter

Awal Sabtu, bagasi mudah muat kem, kerusi lipat, peralatan memasak. 38 ruang simpanan seluruh kereta, 4 cincin rivet menanggung 300kg dan 2 kait menanggung 3kg, peralatan ditetapkan dengan kukuh. Lantai belakang tulen rata, dilipat menjadi katil rata 1955mm, anak-anak letih bermain terus tidur terlentang. Ruang kaki belakang 911mm, dua dewasa tambah kerusi kanak-kanak tidak sesak.

Hadapi Hujan Lebat Genangan: Tahap kalis air IP68 adalah 96 kali piawaian negara

Hujan lebat musim panas, genangan jalan serius. Fengyun T7 Bateri Rhino tahap kalis air IP68 adalah 96 kali piawaian negara. Orang lain elak jalan anda terus, musim hujan pergi tidak risau.

Sukar Parkir: Parkir automatik 300+ senario, jalan buntu boleh parkir

Garaj bawah tanah pasar raya, tempat sempit, cahaya gelap. Fengyun T7 Sistem Memandu Pintar Falcon 500 dengan 22 sensor, menyokong 300+ senario parkir automatik, parkir jalan buntu, parkir lintas tingkat, mundur jejak butang satu boleh siap. Isteri di tempat duduk kanan depan kata 'Kereta ni dibeli betul'.

Memandu Jauh Sendiri: Julat ujian sebenar 667km, cas cepat 20 minit

Cuti Panjang Hari Kebangsaan bawa keluarga melawat, satu jalan lebih 400 kilometer. Bercakap penuh, henti tengah jalan hanya perlu cas sekali, 20 minit dari 30% ke 80%. Kereta badan 80% besi keluli kekuatan tinggi +18.84% besi keluli bentuk haba, 9 beg udara termasuk 48L beg udara jauh dwi-ruang dan beg udara sisi belakang. Seluruh kereta melalui lebih 6 juta kilometer ujian, menutup musim hujan Asia Tenggara, suhu panas Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia, persekitaran ekstrem lain. Seluruh keluarga dalam kereta, tenang.

Dua 'jaminan' membuatkan tenang

Jaminan keselamatan bateri: Jika keseluruhan kereta rosak kerana kepanasan bateri sendiri, ganti kereta baharu sama model.

Jaminan kemalangan memandu pintar: Dalam setahun pembelian jika kemalangan kerana sistem, ganti sehingga 5 juta.

Jaminan seumur hidup keseluruhan kereta (termasuk tiga-elektrik) + RM666 beli penyelenggaraan asas seumur hidup.

Bagaimana memilih 3 konfigurasi?

Perbezaan harga 3 versi RM10,000, bateri, julat, motor sama sepenuhnya:

600km Versi Kebahagiaan (RM109,900): Semua varian julat 600km, keselamatan 5 bintang, 9 beg udara, skrin besar 15.6 inci. Mencari nilai maksimum, beli tanpa ragu.

600km Versi Selesa (RM119,900): Menambah pemanasan dan pengudaraan kerusi hadapan, bunyi SONY, dsb konfigurasi selesa. Berguna RM10,000 tukar keselesaan sehari, paling disyorkan.

600km Versi Pintar (RM129,900): Penuh dengan Falcon 500 Memandu Pintar, parkir automatik 300+ senario, NOA lebuh raya. Sering ke lebuh raya atau sukar parkir, siap sekali jalan.

Pesan sekarang atau tunggu pelancaran?

7 hak pra-pelancaran termasuk 1000 jadi 2000 pengembangan, jaminan seumur hidup, dsb, biasanya lebih baik dari hak pelancaran. Disarankan uji jalan selepas ke kedai, pesan awal untuk kunci hak.

SUV Elektrik Murni Peringkat 100,000, kebanyakan kereta bersaing harga dan konfigurasi. Fengyun T7 jalan lain, 5 tahun penyelidikan, pengesahan global, semua varian julat 600km tidak berkurang. Ia bukan parameter paling hebat, tetapi mungkin paling meyakinkan pada harga ini. Jika anda mahu satu SUV Elektrik Murni Keluarga 'ringan beban, selamat, tidak risau', Fengyun T7 berbaloi dipertimbangkan dengan serius.

2026 年嘅中國汽車市場，有一個詞正在被反覆提起——「速成車」。

「180 日速成雞可食，速成車唔敢開。」呢句喺社交媒體上瘋傳嘅網絡熱話，直指一個正在被業界重新審視嘅現實：當造車週期從「年」變成「月」，消費者正在不知不覺中成為車企嘅「試車員」。

2026 中國汽車論壇上，北京現代總經理李鳳剛公開批評部分品牌為加快上市節奏刪減必要測試環節；全國汽車標準化技術委員會緊急出台徵求意見稿，擬將新能源車型可靠性行駛試驗總里程統一提升至唔低於 3 萬公里；工信部一週內對 5 家車企開展產品安全保障能力監督檢查。整個行業，正在為「快」付出代價。2025 年國內新能源汽車召回 105 次，涉及 265.2 萬輛；動力電池缺陷召回超過 200 萬輛；新舊款迭代糾紛投訴量超 3.9 萬件，較 2024 年激增近 82 倍。呢些數字背後，係無數家庭為「速成」買單嘅真實故事。

而就喺呢個節骨眼上，奇瑞推出一款車——風雲 T7。喺速成車滿天飛嘅年代，風雲 T7 慢得出奇：兩年策劃、三年研發，前前後後打磨咗近五年。當業界普遍將研發週期從 36 個月壓縮到 18 個月、甚至 12 個月時，奇瑞汽車執行副總裁李學用直言：「奇瑞造車慢——呢句話我哋聽得唔少，都認。尤其喺今日嘅環境下，風雲 T7 確實『不合群』。」

但呢份「不合群」背後，係一條同速成車截然相反嘅路徑——慢落來研發、慢落來設計、慢落來驗證、慢落來接受全球標準考驗。

造一台車到底需要多久？過去答案係 3 到 5 年，如今唔少品牌已壓縮至 18 個月左右，甚至部分項目半年便量產。風雲 T7 卻用咗整整 5 年。佢並非國內特供車型，其海外同源自率先喺南非開啟預售、喺泰國上市，後續仲將登陸歐盟、澳新、英國、以色列、馬來等 130 多個國家同地區。先接受全球市場檢驗，再落地國內發售——「反向輸入」嘅產品節奏喺本土車企中並不多見。支撐呢套節奏嘅，係奇瑞沉澱咗二十多年嘅「1+7+N」全球協同創新網絡——全球 8 大研發中心、100 多所全球頂尖高校聯合，覆蓋中國、德國法蘭克福、西班牙巴塞羅那、巴西聖保羅等創新樞紐。風雲 T7 嘅研發唔係關起門嚟畫 PPT，全球八大研發設計中心協同設計，百餘名國際設計師聯手，從研發之初就同步適配全球唔同地區嘅法規、路況同用戶需求。

速成車嘅一個典型特徵係閉門造車——工程師畫好圖紙，供應鏈湊齊零件，上市後讓消費者「試用」並反饋問題。風雲 T7 選擇咗完全相反嘅路。2 年策劃期間，奇瑞完成咗 5000+ 全球用戶調研、15 個典型國家深度走訪，1000+ 全球用戶全程共創，把唔同市場、唔同文化、唔同用車習慣嘅需求，喺產品定義階段就融入設計。細節最能說明問題：風雲 T7 提供咗可打開嘅全景天窗，而唔係好多電動車為追求造型而採用嘅固定玻璃車頂；後備箱提供咗 4 個錨點，每一個錨點可承受嘅拉力都好高。內飾採用雲翼環抱座艙設計，歐盟級環保內飾材料打造母嬰級座艙，所有內飾皮革、密封條、塑料件唔易硬化褪色，車漆按海外耐候標準開發，常年日曬唔褪色。5000 個用戶嘅聲音、100 多位設計師嘅筆觸、5 年嘅反覆打磨——這唔係造車，係雕琢。

速成車最危險嘅地方，係喺標準上做減法——刪減高溫高寒耐久試驗，跳過部分碰撞測試，用仿真數據代替實車路試。呢啲被省掉嘅環節唔會消失，只會喺批量交付後以故障、投訴甚至召回嘅形式「找上門來」。風雲 T7 做嘅係加法：整車按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，這係目前全球最嚴苛嘅安全評價體系之一，功能安全達到 ASIL-D 最高等級。車身採用 80% 高強度鋼 +18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身結構，全車配備同級最多 9 安全氣囊。犀牛電池 6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水達國標 96 倍。提前通過 2026 版新國標認證，24 項強制測試中有 10 項指標超出標準要求，全場景驗證項目達 52 項，比國標多出 28 項。人哋喺標準上做減法，風雲 T7 喺標準上做乘法。

驗證，係速成車最容易被省掉嘅環節。燃油車時代，一款新車從研發到上市需歷經高寒、高溫、高原、碰撞、耐久等全場景極限測試，如今一些品牌卻用仿真技術「跳過」咗呢啲環節。風雲 T7 嘅驗證可能係同級別中最「奢侈」嘅：81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測達 145 萬公里，963 台試驗車奔赴全球各地，覆蓋百餘個極限路況環境。中東沙漠 55℃極端酷暑、北歐極寒 -40℃低溫、熱帶多雨地帶 500mm 越野級防水、沿海高鹽鹼防腐測試，以及巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路——覆蓋全球 95% 道路類型。底盤由原瑪莎拉蒂資深底盤工程師領銜嘅歐洲團隊深度調校，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛配 50.8:49.2 黃金軸荷比，這唔係簡單嘅「拿來主義」，而係歐洲團隊同奇瑞全球研究院同步開發嘅成果。

速成車正在被叫停。當行業集​​體「向左轉」追求速度時，奇瑞選擇「向右打」——依托連續 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅積澱、全球 2000 萬用戶嘅驗證、覆蓋 130 多個國家同地區嘅市場網絡，以及博世、法雷奧、聯合汽車電子、索尼、奧托立夫等世界級頂尖供應商嘅支撐，風雲 T7 把一台 10 萬級家用純電 SUV 做到咗全球標準。全系 600 公里續航唔搞分級溢價，犀牛電池 15 年無需更換，同級最多 9 安全氣囊全系標配，8775 芯片 + 獵鷹 500 智駕艙駕一體，預售價 10.99 萬元起。

人哋 12 個月造車，佢花咗 5 年。這 5 年唔係效率低，係有些時間真嘅唔敢省。正如李學用所說：「汽車唔係快消品，佢關係到嘅係千萬家庭嘅安全，扛嘅係全球唔同路況、氣候、習慣嘅考驗。」風雲 T7 嘅「慢」，唔係落後，係對「快」嘅反思，係對「好」嘅堅持。呢份堅持本身，值得被看見。

8月12日，全球品质纯电SUV风云T7正式开启预售，新车共推出3款版型，预售指导价格为10.99万元至12.99万元。本次预售发布会以"慢功造好车，久等了"为主题，传递风云T7秉持长期主义的造车理念。

依托奇瑞23年全球化技术积淀，风云T7走出反向出海试炼路径——同源车型LEPAS L6已在泰国、南非等海外市场先行上市，以全链路全球严苛标准打磨整车实力，将跨楼层记忆泊车等高端智驾配置下放至十万级家用SUV市场，真正实现全场景泊车自由。

泊车自由从“芯”开始

风云T7打破行业惯例，将原本20万级以上高端纯电车型才标配的跨楼层记忆泊车，直接下放至十万级家用SUV。全系搭载猎鹰500驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器。

跨楼层记忆泊车没有楼层限制，最多可支持2km记忆泊车；300+全场景自动泊车覆盖断头路泊车、异形车位、一键循迹倒车等场景，新手停窄车位不慌，老司机遇异形车位更从容，真正告别"停车难"。

风云T7搭载舱驾一体8775芯片，采用4nm制程工艺，NPU算力达72TOPS，响应延迟低至80ms，开机速度提升33%。该芯片做到舱驾双优，两大域无缝协同，一半懂你，一半护你。

智能座舱方面，15.6英寸2.5K高清大屏搭配1000nit高亮度与3A防护涂层，画面细腻真实，防眩光、抗反射、抗指纹。灵犀智舱2.0搭载豆包大模型，集成小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手六大真人感陪伴体验。

内置小憩、露营、宠物、醒神等六大场景模式，一键即可切换专属场景设置。全品牌手机直连支持CarPlay、HiCar、CarLink无线连接，覆盖市面99%以上手机投屏。

更值得一提的是，风云T7推出辅助驾驶兜底权益：自购车之日起一年内，在"泊车场景""智能领航场景"中，经判定事故由智能驾驶辅助系统引发，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高可获500万元赔付保障。敢做这样的承诺，源于品牌对自研智驾技术的十足底气，让用户真正敢用、安心、有保障。

全球品质背书，六大刚需全满足

风云T7的研发周期历时五年，其中策划两年、研发三年。共投入81台专属耐久测试车同步路试，整车累计测试里程超600万公里。安全方面对标2026版E-NCAP五星标准设计，功能安全达ASILD最高等级。车身采用80%高强度钢、18.84%热成型钢打造九横五纵笼式车身，配备9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊。

全系搭载犀牛电池，超强6D防护构筑电池安全堡垒，IP68防水等级为国标96倍，无惧雨季内涝、户外涉水。

出行方面，全系标配65.05kWh大容量犀牛电池，CLTC续航600km，实测续航667+km。30%充到80%只需20分钟。搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC，-30°C至55°C超宽温域稳定运转。全系标配AGS主动式进气格栅与14项低风阻优化，高低速能耗更稳定。

舒享方面，整车尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，得房率高达84%。

后排腿部空间911mm，地板纯平。后排放倒可拓展为1955mm×1310mm纯平大床。9层云感座椅配备三档加热与吸风式通风。后备箱常规容积450L，最大可拓展至1550L。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队打磨，50.8:49.2黄金轴荷比有效抑制转向推头、甩尾现象。

颜值方面，依托奇瑞10大全球设计中心及5000余名海内外用户全程共创，驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门融汇全球审美。提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款配色。内饰分温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝细节精致。

安心方面，推出两大终身权益与两大兜底保障。整车终身质保含三电；666元可购价值3999元终身基础保养套餐。动力电池安全兜底：因电池自身原因导致热失控损毁，赔付同款新车。

结语

在10万级纯电SUV市场，多数车型的智驾配置仍停留在基础单层泊车层面。风云T7的出现，让跨楼层记忆泊车、300+全场景自动泊车这些原本20万级以上车型才有的高阶功能，真正走入了寻常百姓家。这背后是奇瑞23年全球化技术积累的厚积薄发——五年研发周期、超600万公里测试里程、全球多地域极限验证，每一分"慢功"都沉淀为产品的可靠品质。