车型概览

ARCFOX T1 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在规格如何转化成真实体验。

ARCFOX T1 的现有版本和车型定位已经足够作为购车筛选起点，重点应放在日常需求是否吻合。

购车价格指南

评估 ARCFOX T1 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

对注重性价比的买家来说，最稳妥的做法是先确认常用场景，再决定预算上限；这样比单纯追高配或追低价更容易买到适合自己的车。

核心参数汇总

看 ARCFOX T1 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

ARCFOX T1 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

ARCFOX T1 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 ARCFOX T1 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把规格如何转化成真实体验放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 ARCFOX T1 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 ARCFOX T1 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 340,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi A3 的购车预算可以先从 RM 340,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T S line（RM 340,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 190 Ps、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4495 mm、车宽 1816 mm、车高 1425 mm、轴距 2636 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi A3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Audi A3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 340,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

在日前舉辦的 2026 德國科隆國際輪胎展上，中國輪胎智能製造領軍企業森麒麟（002984.SZ）釋放了深耕歐洲市場的最新戰略規劃。公司宣佈，計劃在巴爾幹地區新建一座面向歐洲的乘用輪胎智能工廠，預計兩到三個月內敲定選址，目標於 2027 年投產。這標誌著森麒麟正從傳統的“產品出海”向“產能出海與本土化運營”全面躍升。

落子巴爾幹：貼近終端市場，重塑供應鏈版圖

據森麒麟歐洲區相關負責人透露，規劃中的巴爾幹新工廠將重點聚焦乘用轎車子午線輪胎的智能化生產。此舉具有極高的商業戰略價值，不僅能讓公司自動化生產體系直接貼近歐洲終端客戶，降低對長途海運的依賴，還能毗鄰歐洲輪胎產業聚集區，實現供應鏈高效協同。早在 2021 年，森麒麟曾規劃在西班牙建廠但未能成行，此次巴爾幹項目的推進，標誌著其歐洲產能佈局的實質性重啟。

深耕本土渠道：告別低價傾銷，聚焦核心品類

在產能規劃之外，森麒麟還推出了深度的歐洲本土化運營模式。在西歐市場，公司已與知名經銷商 Intersprint 達成獨家分銷合作，明確拒絕單純低價傾銷的粗放入市路線，轉而注重品牌定位與成熟營銷體系的結合。同時，森麒麟主動進行戰略聚焦，將核心資源集中於乘用轎車與卡客車輪胎業務，不再涉足農業胎等小眾品類。這種依托獨家經銷與深度本土合作的新型打法，徹底告別了傳統的“生產後直接出口”模式。

柔性製造協同：多基地佈局從容應對貿易壁壘

發力歐洲本土化，依托的是森麒麟日益完善的全球柔性製造網絡。目前，公司已建成投產中國青島、泰國羅勇及摩洛哥丹吉爾三大生產基地。其中，摩洛哥工廠計劃在 2026 年達成規模化量產，成為面向歐洲出口的战略支點。加上泰國工廠，這兩大海外基地已成為森麒麟應對貿易壁壘、保障供應鏈穩定的核心支撐。巴爾幹新工廠的加入，將進一步補齊歐洲本土產能的最後一塊拼圖。

錨定"833Plus"戰略：智能製造出海的先行者

作為 A 股上市的中國頭部輪胎企業，森麒麟按照"833Plus"戰略規劃，計劃用 10 年左右的時間，在全球佈局 8 座數字化智能製造基地、3 座研發中心和 3 座用戶體驗中心。目前，旗下品牌產品已遠銷全球 150 多個國家和地區。隨著巴爾幹工廠選址臨近，這套以智能製造為底座、本土化運營為抓手的出海模式，不僅提升了歐洲客戶的合作信任度，更為中國企業高質量參與全球產業分工提供了正向範例。

2026年6月21日，汕头东海岸，一座面朝大海的汽车生活广场揭开了面纱。

这不仅是一次商业开业，更是知名潮商王来春、王来胜返乡投资的最新成果，也是汕头“潮商返乡工程”的生动注脚。

在这片由滩涂蜕变而成的新城，瑞讯·海湾汽车生活广场暨全国首家奇瑞生活馆，正试图为粤东定义一个前所未有的汽车文化新地标

这座生活馆彻底打破了传统4S店“进门即推销”的冰冷交易逻辑。它把3万平方米的滨海空间变成了一个集“人、车、生活”于一体的全场景生态场域。

在这里，看车可以是一场海景漫游，等待可以是一顿潮汕美食，亲子时光可以与科技研学交织。

奇瑞汽车董事长尹同跃道出了其中的精髓：“今天的用户需要的不只是一台好车，更是一种有品质、个性化、有幸福感的生活方式。”

他明确表示，这个生活馆是奇瑞全球最大、功能最全的标杆，未来将推行“一城一馆一特色”布局。

这种“无压力种草”模式，彻底打破了汽车消费的圈层壁垒，让汽车文化从专业走向大众。

对于遍布全球的1500万潮汕侨胞而言，这座生活馆的战略意义远超一个休闲消费场所。

汕头拥有稀缺的国际海缆通道和“来数加工”试点，获批全国首批“数字保税区”培育试点，是连接中国与东南亚的数字桥梁。这里天然就是中国品牌出海的“桥头堡”。

奇瑞与汕头的牵手，实质上是 “中国硬核产品”与“全球潮商网络”的强强联合。

奇瑞生活馆不仅是一个展厅，更是一个为海外侨胞和潜在经销商提供的 “母港”和实景样板间——侨胞们在此不仅看到车，更能看到一个可复制的、承载中国生活方式和品牌价值的商业范本。

奇瑞的底气，源于其扎实的海外成绩单。

2025年，奇瑞出口销量达134.4万辆，占总销量近一半，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

在日系车盘踞数十年的东南亚市场，中国品牌正以新能源为利刃撕开缺口。

2026年1月，中国品牌在泰国纯电市场份额超75%，奇瑞更是一举跻身品牌销量前三。

在马来西亚，奇瑞凭借扎实的做工和极具竞争力的定价，市场份额激增，吸引了大量原本考虑日系车的消费者。

尹同跃曾言，奇瑞的全球化不能只拼速度，要靠可持续的技术能力，目标是从“产品出海”向“技术出海”升级。

如今，尹同跃更进一步，他希望将汕头生活馆打造成为 “招商引资平台、出海交流平台” ，推动中国汽车技术“下南洋”、走向世界。

这彰显了奇瑞深耕东南亚的战略眼光——不再满足于卖车，而是输出品牌与生活方式。汕头奇瑞生活馆的开业，不仅是奇瑞渠道变革的里程碑，更是汕头城市进阶的缩影。

它将侨乡优势、滨海禀赋与前沿消费业态融合，为中国品牌的全球化叙事提供了一个观察样本：真正的出海，是让品牌文化在异乡生根，而这背后，是故乡这片热土给予的温暖与力量。

5月份新车销量榜新鲜出炉，可能揭示了有些人不得不承认的一个现实：纯燃油车正走向终结，起码是在中国市场。

前十六车型中没有一款燃油车

根据乘联会的统计，5月乘用车零售销量排行榜前16车型全部为新能源车，没有一款燃油车型，印象中还是第一次。

博越L出现在第17名，算是给燃油车找回一点面子。

乘联分会秘书长崔东树表示，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，电动化替代速度超预期。

尤其是销量前十车型中，吉利星愿以38751辆位居第一，特斯拉Model Y以28911辆位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位，Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP、钛7 PHEV依次占据第六至第十名。

其中，有8款为纯电车型，前六车型全部是BEV，电动车非常强势。

这还是趋势性的变化。今年1月销量前十中还有7款燃油车，2月为6款，3月为5款，4月仅剩吉利缤越一款，位列第八，5月清零。变化之快，让人应接不暇。

无论是缤越还是博越，堪称燃油车中的佼佼者，但都跌出了T0P10阵营。

就在2025年，燃油车仍占据着TOP 10的半壁江山，还是市场霸主。在此之前，轩逸、朗逸、速腾等长期霸榜。

T0P10也是车市晴雨表，是燃油车不努力吗？当然不是。以前高高在上的豪华品牌不得不进行大幅促销，部分车型价格甚至‌接近腰斩‌，比如捷豹路虎降幅达50%，宝马最高降超30万元。

合资燃油车降起价来也毫不手软。日产轩逸经典终端售价5.02 万元起；大众速腾官方降至7.98万元，较老款指导价11.99万下降约33%，降幅达5万元 ；本田思域入门裸车价约9万元；大众途岳优惠后8.29万元，降幅接近40%。

销量仍然没有多大起色，这表明消费者并不太感冒，燃油车已经是 “小品类”，快变成情怀车。

新能源车渗透率62.9%创新高

与此同时，新能源车的渗透率却水涨船高。根据乘联会的统计，5月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位，与1月份的38.6%有天壤之别。

这是什么概念？相当于每卖出三台乘用车中，有两台是新能源车，把握了市场主动权。

今年1-5月，国内车市跌幅在2成左右，但同期新能源乘用车批发销量达到530.6万辆，同比增长1.7%，与市场大势形成鲜明对比。

渗透率提升并不奇怪，奇怪的是提升速度。原因之一是中东战争导致油价高涨，让新能源车使用成本低的优势凸显。

与此同时，新能源车的体验还在不断完善：潮流的外观设计、智能流畅的车机座舱、省心的辅助驾驶、科学的空间布局，精准拿捏年轻人与家庭用户的购车偏好。

反观传统燃油车，多年来产品革新滞后，油耗偏高、智能化落后、用车成本高的短板不断凸显，慢慢丧失了市场竞争力。

从供给端来看，即使是 “冷淡”的合资车企也热情了起来，也可能也是被逼无奈。根据乘联会的统计，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。

油混HEV也在增长

新能源车渗透率提升，体现的是电动化的加速。当然，电动化不仅局限于新能源车，不依赖充电的油电混动HEV也是方向之一。

根据乘联会的统计，5月油电混合动力乘用车批发9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%。

其中，广汽丰田（35,560辆）、一汽丰田（27,999辆）、上汽乘用车（12,758辆）、吉利汽车（6,677辆）、长安福特（2,809辆）、东风汽车（1,984辆）、东风本田（1,955辆）、广汽本田（1,198辆）是其中的佼佼者。

值得一提的是，中国品牌吉利、上汽、长安、广汽等也在HEV领域迅速赶上，并在海外市场找到了新用武之地。

纯燃油寄希望于出口

燃油车在国内以肉眼可见的速度在坍塌，但在海外市场却还有广大的用武之地，尤其是在东南亚、中东、俄罗斯、南美等地区，充电基础设施不足，燃油车仍是绝对主力。

最直观的印象就是，比亚迪的总销量远超奇瑞，但后者的出口量比前者还多，而且卖的主要是燃油车。奇瑞的燃油车横扫中东、拉美和俄罗斯，比亚迪电动车深耕泰国、巴西、欧洲等地。

2024年中国燃油车出口量达457.4万辆，占汽车出口总量的78.1%，这一比例自2020年以来一直稳定在3/4左右；2025年，燃油车出口448.3万辆，占总出口709.8万（中汽协数据）的63.16%；直到今年5月，这一比例仍在46%。

“油电同权”拯救燃油车？

其实，拿新能源车与燃油车相比有点不公平，前者的优势一部分来自电驱体验，一部分来自制度红利：免购置税、绿牌便利、便宜电费，以及绕开油箱里的道路税基。

燃油车确实吃了点哑巴亏。俗话说：“加一箱油，半箱是税。”此话虽然有点夸张，但道理大差不差。以现在92号汽油为例，消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育附加加起来，大约占油价的1/3。油价越低，固定消费税占比越高。

新能源车也占道路、占车位、造成拥堵，也会磨损路面，并且危害更大，尤其大型新能源 SUV，动辄两吨多，却因为不加油，天然绕开了成品油消费税这套旧接口。

现在有关部门和媒体正在呼吁，要为新能源车“减肥”，说不定为按车重征税做铺垫。

由于用户体验的差异，即使是做到“油电同权”，燃油车仍然摆脱不了衰败的命运，只不过是稍微延缓一下进程。（文|DA彬）

Pameran Autom Antarabangsa Chongqing ke-28 dibuka hari ini, Avita memaparkan seluruh siri produk, serta membawa persembahan sulung kereta konsep pertamanya VISION XPECTRA di Bandar Gunung.

Bertanding di laman sendiri, pasukan tersusun, ini adalah jangkaan asas pihak luar terhadap penampilan Avita kali ini. Namun dengan membongkar kandungan pentas dengan teliti, kali ini Pameran Autom Chongqing, apa yang Avita sajikan lebih berimpak daripada sekadar deringan.

VISION XPECTRA: Kereta konsep ini layak dilihat dengan teliti

VISION XPECTRA sebelum ini telah melakukan pelancaran antarabangsa di Munich, kali ini menyambut pelancaran rasmi di pasaran dalam negara di Chongqing.

Logik reka bentuk kereta konsep ini tidak berjalan sama laluan dengan arah utama pasaran semasa. Kebanyakan kereta konsep di pasaran, sama ada menimbun elemen sains-fiction, atau mereplikasi sistem bahasa kemewahan Eropah, estetik keseluruhan condong ke arah penyeragaman. VISION XPECTRA menggunakan logik geometri pemotongan kristal untuk kabin prisma panorama, pemprosesan lapisan cahaya dan bayang-bayang dikawal, tiada rasa menimbun yang berlebihan.

Dalaman banyak menggunakan bahan lembut dan teknik tenun 3D, mewujudkan tekstur lembut yang jarang ditemui pada model kemewahan pintar dari segi sentuhan dan penglihatan, membentuk kontras dengan teknologi yang sejuk — orientasi ini, dalam usaha mendapatkan "pengalaman kabin yang bersahabat", arahnya jelas.

Sokongan dari lapisan reka bentuk sudah dapat diramal. Antara 2024 hingga 2026, Avita 11, 12, 07, 06 empat model produksi berturut-turut memenangi anugerah reka bentuk antarabangsa seperti Red Dot, iF, IDA. Bertumpu pada dua pusat reka bentuk Munich dan Shanghai, mengumpul pasukan lebih 200 pereka dari lebih 25 negara, sedang membentuk satu sistem estetika asal yang boleh dikenal pasti.

Mengikut perancangan Avita, mulai daripada produk generasi kedua, DNA reka bentuk VISION XPECTRA akan secara beransur-ansur dilanjutkan kepada model produksi. Janji ini, pasaran akan sahkan melalui produk seterusnya.

Kontrol Pintar Taixing 2.0: Teknologi dilaksanakan, bukan PPT di atas pentas

Berbanding kesan masa depan kereta konsep, Kontrol Pintar Taixing 2.0 adalah teknologi yang sudah beroperasi pada model yang sedang dihantar semasa, Avita Baharu 12 dan Avita 06T telah dipasang.

Teras sistem ini ialah memperkenalkan teknologi penghantar elektrik teragih Taixing, empat roda campur tangan tepat secara berasingan, respons terhadap perubahan keadaan jalan lebih pantas dan lebih halus berbanding penghantar elektrik terpusat tradisional. Dari segi prestasi, kuasa maksimum sistem 712kW, pecutan 0-100 2.71 saat; dari segi keselamatan, merangkumi laluan roda meletup 220km/h, elak henti ekor di jalan licin, permulaan normal pada tanjakan ais 20% dll, dan dilengkapi sandaran brek berlebihan — apabila brek mekanikal gagal, sistem penghantar elektrik masih boleh memberikan daya pengereman yang berkesan.

Untuk membolehkan teknologi ini menerima ujian praktikal, Avita bulan ini melancarkan "Salon Keselamatan Taixing" di 10 bandar di seluruh negara, serentak di lapan kawasan besar melancarkan "Kempen Pengalaman Keselamatan Taixing", terbuka untuk pengalaman ujian sebenar merangkung pecutan tidak tergelincir, membengkok tidak oleng, tukar lajur tidak goyang dll situasi sebenar. Menggunakan pemanduan tempat sebenar menggantikan pencerahan pentas, cara pengesahan ini sendiri adalah satu sikap.

Huawei dan CATL: Keutamaan teknologi yang dibawa oleh hubungan pemegang saham

Hubungan Avita dengan Huawei, CATL, bukan kerjasama pembekal biasa, melainkan ikatan mendalam pada tahap pemegang saham teknologi. Struktur ini membawa kelebihan teras, iaitu hak keutamaan dalam urutan pelaksanaan teknologi baharu.

Semasa, Avita telah terawal memasang LiDAR laser Qiankun Huawei dengan spesifikasi produksi tertinggi di dunia 896 garis; Huawei Qiankun ADS 5, Kabin Harmony HarmonySpace 6 dll skema baharu, Avita akan memasang pada peringkat pertama. Dari pihak CATL, teknologi cas pantas telah siap dipasang, kelayakan pelancaran pertama Bateri Keadaan Padat Qilin juga berada di Avita.

Gabungan rantaian bekalan teknologi ini mempunyai kelangkaan di dalam negara, bukan kedalaman kerjasama yang boleh ditiru dengan dana semata-mata.

Dua Langkah Separuh Tahun: 07L dan SUV Enam Kerusi Kelas Bapa

Dari segi irama produk, Avita telah menyusun dua titik penting untuk separuh tahun kedua.

Suku Ketiga, Avita 07L SUV mewah lima kerusi besar cerdas cantik akan dilancarkan rasmi. Posisi ini mengisi kekosongan dalam matriks produk sedia ada — 11 adalah SUV Coupe, siri 06 menekankan prestasi muda, 12 adalah sedan besar, benar-benar bertuju kepada perjalanan harian keluarga, mengambil kira kegunaan dan rasa kelas atas SUV sederhana-besar lima kerusi, dipegang oleh 07L. Permintaan pasaran terkhusus ini adalah benar-benar ada, prestasi sebenar selepas produk dilaksanakan adalah pemboleh ubah penting.

SUV Enam Kerusi Kelas Bapa yang akan muncul dalam tahun ini, pertama dipasang Bateri Keadaan Padat Qilin CATL, jelas merujuk kepada pasaran SUV kelas tinggi di atas 400,000 Yuan, ini satu serangan Avita ke peringkat harga lebih tinggi.

Lima Tahun Pengumpulan, Berdiri di Pintu Masuk Kitaran Baharu

Berdiri lima tahun, Avita secara kumulatif memenangi lebih 260,000 pengguna, merancang lebih 700 titik sentuhan saluran di lebih 200 bandar di seluruh negara, luar negara telah masuk ke lebih 40 negara dan kawasan. Di pasaran Thailand, Avita 11 lama-lama berdiri di tempat pertama penjualan kereta elektrik kelas tinggi; akhir tahun 2026, merek juga akan rasmi mendarat di pasaran Eropah.

Sampai tahun 2030, sasaran Avita adalah penjualan tahunan global 800,000 unit, peratusan luar negara lebih 40%, liputi 110 negara dan kawasan, dan melancarkan 17 model baharu yang liputi sedan, SUV, MPV.

Adakah kelompok nombor sasaran ini boleh dicapai, bergantung kepada prestasi pasaran setiap produk bermula dari sekarang. Penampilan Pameran Autom Chongqing kali ini, Avita meletakkan kekuatan reka bentuk, pengumpulan teknologi dan irama produk separuh tahun, sekali sahaja diletakkan di atas meja. Seterusnya, serahkan kepada pasaran untuk mengesahkan.

15 萬台呢個數字，放喺整個 SUV 大盤入面或者唔算最搶眼，但在輕越野方盒子呢個細分賽道，BJ30 旅行家係國內最快達成呢個成績嘅車型。講到底，呢啲唔係啲榜單上面嘅虛名，係十五萬個家庭真金白銀投出嚟嘅認可，比任何宣傳都有份量。

北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺現場講得好實在：十五萬台唔只係銷量速度嘅突破，更係十五萬次堅定嘅選擇，係中國 HEV 技術交畀世界嘅答卷，亦係中國智造嘅底氣。

呢啲說話唔係空喊口號。BJ30 旅行家能跑得咁快，本質係踩準咗普通家庭嘅用車需求 —— 既想要方盒子嘅硬朗範兒、能應付週末出遊嘅輕度越野能力，又要日常通勤省油、空間夠大、用住唔使操心。上市至今，佢已經將細分賽道嘅幾項第一拿咗個遍：連續兩年穩坐 HEV 混動方盒子銷量榜首，市場佔有率一騎絕塵；連續兩年拿下自主 HEV 混動車型銷量第一，硬係喺成熟賽道入面撕開咗新口；更係連續 24 個月蟬聯自主 HEV 混動 SUV 銷量冠軍，長期領跑行業；就連 10-15 萬自主緊湊 SUV 嘅保值率，佢都排喺第一，用戶開幾年再換車都唔會蝕幾多。

唔止國內市場食香，佢喺海外都攞咗唔少口碑，先後拿下阿拉伯地區最佳混動 SUV、阿根廷年度最佳進口 SUV 等獎項，算係將中國輕越野嘅牌子打出咗國門。

能持續領跑，核心依然係「超野、超大、超省」呢三板斧，剛好戳中咗家用輕越野用戶嘅所有痛點。

而家講「超野」。好多人對家用越野有誤解，覺得非要爬石頭、闖無人區先至叫越野。但對絕大多數家庭嚟講，「野」其實係週末去郊外遇着爛路唔心疼、雨天行泥路唔打滑、過年回鄉屋行鄉路唔托底。BJ30 旅行家搭嘅係三擎四驅六模 HEV 混動架構，亦係國內方盒子入面第一款用咗 HEV 混動嘅車型。引擎加前後雙電機嘅組合，四驅響應只要 30 毫秒，泥地、沙地、雪地呢啲常見嘅複雜路況，擰個模式旋鈕就能應付。

畢竟係專業越野品牌出身，車身剛性上亦唔含糊。籠式車身高強度鋼佔比超 63%，整車喺測試階段跑咗 400 萬公里極端環境耐久測試，相當於繞地球 100 圈。日常家用嘅強度，對佢嚟講完全係綽綽有餘。

再講「超大」，呢絕對係家庭用戶嘅剛需。2820 毫米嘅軸距，做咗三排七座佈局，第三排唔係嗰種只能塞細路嘅「應急長凳」，一米八嘅成年人坐入去都唔頂腳、唔壓頭。行李箱常規狀態就夠能裝，滑雪板、露營裝備、回鄉屋阿爸阿媽塞嘅土產，通通塞落；後排純平放倒之後，直接變出一張 1.92 米嘅大床，露營嘅時候連帳篷都省咗，瞓喺車入面透過全景天窗望星星，比住酒店仲自在。全車大大細細 38 處儲物格，水杯、雨傘、隨身包都有專屬位置，日常用起來特別順手。

最後係「超省」，呢都係 HEV 混動最實在嘅優勢。之前南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五個國家嘅汽車博主，喺當地極端路況做過實測，無論係非鋪裝路、荒漠高溫，定係顛簸石板路，呢台車嘅百公里油耗都冇超過 5 升，一箱油跑一千多公里係常態。最關鍵係佢唔使外接充電，加油就走，唔使到處搵充電樁，唔使跟物業掰扯裝家用樁，省嚟嘅唔止係油錢，仲有大把時間同精力。再加首任車主整車終身質保，後期保養維修都平，開個五年六年落嚟，比同級燃油車省出幾多錢。

這次新上嘅高光版，唔係隨便改改外觀嘅「樣貨」，係基於十五萬車主嘅真實反饋打磨出嚟嘅，從顏值、性能到體驗全升級咗一遍，更啱年輕人口味。

顏值上，經典方盒子嘅硬朗底子冇變，新增咗熔岩橙、穹頂藍、寒川灰三款專屬車漆，配上專屬嘅星環輪轂同全套電感潮改套件，白天開去行山露營有範，晚上開喺城市入面都有辨識度。內飾加咗橙色元素同金屬紋理飾板，唔會似純硬派越野咁單調粗糙，日常家用亦顯質感。

性能上嘅升級都係實打實嘅：蓄電池換咗做 AGM 專用蓄電池，循環壽命係普通蓄電池嘅 3 倍，停喺地庫幾周都唔怕虧電；用咗保時捷同款嘅 VGT 可变截面渦輪，充電效率同引擎熱效率都拉滿；後電機功率由 55 千瓦提到 70 千瓦，日常開最直觀嘅感受就係起步更輕快，高速匝道上變線、路口超車嗰陣動力隨叫隨到，唔使猶猶豫豫踩大油門。

體驗層面就係將細節拉滿咗。坐姿比普通 SUV 高，開車視野好，跑長途都唔壓抑；座椅通風、加熱、方向盤加熱都配齊咗，夏天上車唔燙背，冬天握方向盤唔凍手；落雨能自動關窗，唔使手忙腳亂；64 色氛圍燈會跟住音樂節奏變，搭配 10 個揚聲器嘅音響，日常通勤、長途自駕，座艙入面嘅舒適度直接提咗一個檔次。

價格同政策呢次都幾有誠意。全系都能享 3 萬超級置換政策，換車嘅話唔限品牌、唔限車齡，哪怕係開咗十幾年嘅老車都能換；就算係第一次買車嘅新用戶，憑駕照到店都能直接享 3 萬福利。算落嚟，入門版超級置換價只要 6.99 萬，燃油高光版 8.29 萬，混動高光版先至 10.99 萬，基本上就係普通家用代步車嘅預算，就能拎低一台能裝能野嘅混動方盒子。

而家訂車仲有五重禮遇：首任車主終身質保、0 首付金融方案、老帶新最高 800 元京東卡獎勵、終身 OTA 免費升級，仲有基礎流量終身免費。趕上世界盃期間，買車仲能參與競猜，猜中冠軍同決賽比分能再攞 5 萬购车補貼，算係額外嘅驚喜。

其實從 BJ30 旅行家上市到而家破 15 萬台，能看出嚟一個好明顯嘅趨勢：大家想要嘅從來唔係嗰種極端硬核、日常開住受罪嘅越野車，而係一台平時通勤省油省心、週末能帶住全家去野嘅「全能選手」。北京越野將六十幾年嘅越野技術下放呢個價位，讓更多普通家庭都玩得輕越野，呢大概就係「人人都是旅行家」最實在嘅樣子。

十五萬台係個里程碑，亦係個新起點。接下來就看呢台高光版，能唔能繼續帶住更多人，將平凡嘅日常，都過成高光時刻。

June 11, the "Automotive Multi-power System Technology Upgrade and Market Adaptation — 2026 World Power Technology Continuous Innovation and Market Trends Seminar" organized by the Automotive Evaluation Institute was held in Chengdu.

This annual industry event, which witnessed the evolution of China's automotive power systems from DCT to hybrid and then to multi-power systems, brought together experts from industry organizations such as the China Machinery Industry Federation and the China Automotive Industry Consulting Committee, research scholars from universities including Tsinghua University, Beihang University, Harbin Institute of Technology, and others, and technical heads from more than 20 complete vehicle and core component enterprises such as FAW, Dongfeng, Great Wall, Geely, NIO, etc. Representatives from industry, academia, and research gathered together to jointly analyze the trend of global power technology development and build consensus for the high-quality development and global layout of China's automotive power industry.

Industry Transformation Enters Deep Water Zone, Long-term Consensus on Multi-Power Development

Zhang Wenhong, Deputy Secretary of the Party Committee and Vice President of the China Machinery Industry Federation, emphasized in his opening remarks, "No single technology can dominate the global market in the next decade, and technology routes such as hybrid, pure electric, and hydrogen energy will run parallel for a long time." He proposed three suggestions: First, adhere to diverse technology routes and respect demand differences in different regions and scenarios; for commercial vehicles, cold regions, and scenarios with inconvenient refueling/recharging, hybrid and range-extended power still have long-term value; Second, focus on tackling core components, collaborating with universities and upstream and downstream enterprises to break through 'bottleneck' links such as high-safety batteries, high-efficiency motors, and silicon carbide controllers; Third, strengthen market adaptability, carry out scenario-based development for different markets such as Southeast Asia, Europe, and the Middle East, and promote the industry chain going out together.

Zhao Hang, Member of the China Automotive Industry Consulting Committee, used data to verify the trend of power diversification: "Although the top ten domestic car sales in May this year were all electric vehicles, internal combustion engines cannot turn the tables, nor will they dominate the world." He pointed out that it will take at least decades to digest and iterate the existing stock of fuel vehicles and corporate investment, hybrids, especially plug-in hybrids, still have huge development space, while hydrogen fuel is hard to compete with pure electric vehicles in the passenger car field and is more suitable for heavy-duty trucks and fixed power generation scenarios. He also reminded the industry to pay attention to the profitability problem of electric vehicles. Most enterprises still rely on capital and government subsidies to operate, which is not a long-term solution.

Li Qingwen, President of the Automotive Evaluation Institute, systematically elaborated on the judgment of the current industry situation in his speech. He pointed out that the Chinese automobile market experienced a rare significant decline in the first five months of 2026 in nearly 30 years, the industry profit margin dropped from 7% to 8% five years ago to 3.4%, the number of new car models last year reached over 1700, and in the first four months of this year, it has exceeded 1600. Excessive technological innovation and the clustering of model releases have intensified industry involution.

Addressing the view commonly circulated in the industry that 'the first half of the new energy electrification strategy is over', Li Qingwen explicitly expressed opposition. He pointed out that China has filled the moat of Western century-old internal combustion engines with electrification innovation, but if progress halts at this time, it may also be overturned in subsequent competition. "This is a process of technological and corporate cleansing. Whoever slows down suffers losses."

Regarding the profit margin dropping to 3.4%, he made a structural analysis: The main body of profit decline is joint venture companies — Beijing Benz's profit margin halved, while Brilliance BMW, Beijing Hyundai, and Dongfeng Peugeot-Citroën all dropped significantly. In the past era of 7% profit margin, joint venture companies took about 70% of the profits, while Chinese brands only accounted for 30%. "In the future, the profit margins of Chinese brands will rise, while joint venture brands will continue to decline."

He also judged that 35 million units is not the ceiling of the Chinese automobile market, and there is still room for slight growth in the future. It is expected that China's automobile exports this year will reach 9 to 9.5 million units, and is expected to hit 10 million units.

Industry-Academia-Research Collaboration Breaks Through Core Technologies, Clear Direction for Power 'Four Modernizations'

At the seminar, several university experts shared the latest research results in the field of power technology and industry-academia-research transformation practices, and agreed that power systems are evolving towards the 'Four Modernizations': power efficiency, electrification of drive, intelligence of control, and diversification of energy.

Xu Xiangyang, Chairman of the World Top Ten Gearbox Evaluation Committee, Professor at the School of Transportation Science and Engineering, Beihang University, and Executive Deputy Director of the National Light Vehicle Automatic Transmission Engineering Research Center, provided data support from a global perspective: "The technology routes in the four major regions of the United States, Europe, China, and Japan are not completely consistent, and a single technology route cannot meet the user needs of different regions; diversification is the core of power technology development." He revealed that at the Vienna Auto Show in April, almost every report mentioned China, and Volkswagen Commercial Vehicles has decided to place all R&D and the industry chain in China, implementing the strategy of 'In China for China, In China for the World'.

"We need to make China the source of original innovation in global automotive technology before 2040, with power innovation leading the world."

On the technical path, he proposed that the production heat efficiency of future hybrid dedicated engines will break through 47% to 48%, and the comprehensive efficiency of the electric drive system is expected to rise to 94.5%. AI technology will empower the full lifecycle of power systems, achieving maintenance on demand and intelligent energy management.

Cai Wei, Professor at Harbin Institute of Technology, Chief Scientist of the Engineering Research Center for Automotive Electronic Drive Control and System Integration of the Ministry of Education, and Foreign Academician of the Russian Academy of Engineering, focused on motor technology and new material applications. He pointed out that permanent magnet motors are still the mainstream, flat wire oil cooling is the trend, wide bandgap semiconductors installed capacity reached 20% last year, and sintered packaging will replace welding. But he also reminded that technology is far from the ceiling — "If you can't solve heat dissipation, everything is empty talk." He revealed that the hub motor loaded on the Dongfeng eπ 007, mainly designed by the HIT team, has obtained the MIIT announcement, becoming the world's first hub motor model that can be mass-produced. Regarding material cost reduction, his team uses copper sintering instead of silver sintering for silicon carbide controller packaging, with costs only one-tenth of silver sintering, solving the industry problem of copper oxidation. Currently, this technology has been supplied in mass production to several domestic complete vehicle and component enterprises.

Shuai Shijin, Professor at the Research Institute of Aero-Engines, Tsinghua University, verified the global trend of hybrids with a set of data: From 2024 to 2025, pure fuel vehicles decreased by 4%, hybrid vehicles increased by 4%, and China, the United States, and India are all growth markets. He also gave the physical upper limit of internal combustion engine thermal efficiency — the theoretical upper limit of gasoline engines is about 50%, and the so-called 70% to 80% has no theoretical basis. Currently, gasoline engines have been pushed from 35% to 45%, approaching 50% is feasible, and China's HEV has walked an independent technology path.

Enterprise Practices Blossom, High-Voltage Architecture and AI Calibration Advance in Parallel

At the level of enterprise practice, multiple complete vehicle and supply chain enterprises shared the latest technical progress, covering multiple dimensions such as high-voltage architecture, hybrid platforms, off-road power, and AI empowerment.

Zhao Xuesong, Chief of FAW Qixin Power (Changchun) Technology Co., Ltd. introduced: The Hongqi hybrid platform has formed three major platforms: transverse, longitudinal, and off-road, comprehensively covering all Hongqi models. The transverse platform, through joint research with universities on structural optimization and material application, controls the assembly weight within 100 kilograms, reserving sufficient space for batteries and high-end chassis configurations. His core judgment on the power system is: the power system is no longer an isolated power source, but the core execution unit of the whole vehicle, and will move from mechanical coupling to a global intelligent agent.

Zhu Yongqing, Chief Engineer of Power Chassis at Great Wall Motor Technology Center, shared the Hi4 off-road power grading system, covering from city SUVs to military-level super off-roading, and Hi4-T won 11 out of 13 stages in the recently concluded Ring of Tarim Rally. In terms of energy consumption optimization, Great Wall has mass-produced cloud-based path planning based on dynamic programming, reducing system-level energy consumption by 15%. He particularly mentioned that power split technology is worth digging deep into, comparing hybrid power energy management to the millennium wisdom of Dujiangyan's 'four-six water division'.

Ren Chuanwei, Director of NIO's Electric Drive & High-Voltage Mechanical Integration and EDU Department, detailed the technical advantages of NIO's global 900-volt high-voltage architecture. From 2021 argumentation to mass production landing, it took nearly 40 months. NIO became the first domestic automaker to mass-produce the 900-volt high-voltage architecture, with DC charging power reaching 600 kilowatts, and recharging 250 kilometers in 5 minutes. In terms of electric drive, NIO is the first enterprise in the industry to mass-produce distributed winding motors on a large scale, reducing weld points by 96%, with a mass production quality rate of 99.7%. He emphasized that high-voltage, high-speed, and integration are the direction, but safety and reliability are the premise.

How to break through 50% thermal efficiency for hybrid dedicated engines was the focus of the technical discussion at this seminar. Guan Yongchao, Chief Engineer of New Energy Power at Dongfeng Motor R&D Center, and Ma Yongquan, Chief Engineer of Foos Power Advanced Technology Development, gave the same answer: lean combustion.

Guan Yongchao expects mass production landing from 2027 to 2028, while Ma Yongquan judges it will be realized in the next two to three years.

Ma Yongquan revealed that Geely's alcohol engine route persisted for over 20 years has achieved the latest results — the 2.0TD ultra-lean alcohol engine thermal efficiency exceeds 48.7%, the high-efficiency zone accounts for over 50%, providing a new path for zero-carbon power development.

Xu Zhe, Calibration and Testing Manager of Xingqu Technology, started from the perspective of AI empowerment. Xingqu has been established for only 4 years and has already provided electric drive systems for models such as Zeekr 001, 8X, 9X, and Lynk & Co 900. The team's self-developed calibration data management platform 'Tree of the World' reduced communication costs by 80% and improved software integration efficiency by 100 times. In terms of NVH, the team achieved the theoretical limit of harmonic injection compensation — controlling harmonics to 5K under a 10K switching frequency, without increasing CPU load, reducing NVH levels by more than 20dB in most areas.

Going Global Must Shift from Product Export to Industry Chain Collaboration; Compliance and Localization are Key

Going global is another major hotspot of this seminar, the consensus among guest participants is: cannot just do product export, must do industry chain collaborative going global.

Ma Yongquan of Foos Power introduced Geely powertrain going global practices. Foos Power is held 45% by Geely, 45% by Renault, 10% by Saudi Aramco, headquartered in London, with nearly 20,000 global employees and annual revenue of 15 billion Euros. This 'Reverse Joint Venture' model, where 'traditional power comes from foreign partners, and new energy technology comes from Geely', aims to use the mature overseas sales system of foreign car companies to achieve power block going global.

The academic circle also holds similar views on powertrain going global. Professor Shuai Shijin from Tsinghua University pointed out that the market share of independent brands in China has exceeded 70%, joint venture brands face huge pressure, but for the industry to go out, joint venture brands must be given a reasonable space to survive, and respect their contributions to China's economy. He called for the industry to go out together — taking Thailand as an example, Chinese enterprises are not fighting alone but deploying as a Chinese legion with full-chain localization, which is the model welcomed by overseas markets. He also reminded that hybrid power is a new growth point for exports, with significant growth trends in regions such as Africa, South America, and Central Asia, the transition from single product export to industry chain collaborative going global is a transformation that must be completed.

Professor Xu Xiangyang from Beihang University gave systematic suggestions from the practical level. He emphasized standard docking and compliance first — the more developed the country, the higher the requirements for compliance, if this part is not done well, one fall will be a big stumble; this is not a one-off deal. Specifically: R&D and production must be localized, the industry chain cluster must collaborate, powertrain and component suppliers must go out with the complete vehicle; talent must be governed locally. He specifically pointed out that how multinational corporations came in during the Reform and Opening-up, that is how Chinese enterprises should go out; this idea itself is clear enough.

Roundtable Heated Discussion Returns to Rationality, Moving from Radical Iteration to Steady Innovation

In the free discussion session with the theme of 'When will technical iteration become steady from radical', representatives from industry, academia, and research conducted in-depth exchanges and formed several important consensuses.

Representatives generally believe that industry technical iteration in the past few years was too radical, development cycles were significantly shortened, engine development shortened from 3 years to 20 months, pure electric vehicle product development even compressed to around 1 year, leading to compression of the test verification link and increased potential risks in product reliability.

Zhao Hang said directly: "It is not now a problem of being radical, but a bit of leapfrogging. This leapfrogging is not a good thing."

Guan Yongchao also frankly admitted that there are still many problems in the first half that have not been solved — low-temperature sensing, high-temperature performance, and plateau climb stalling are still affecting user experience, "Returning to the source to look at reliability is the most important thing to add efforts to in power development."

Cai Wei provided a positive signal: the development cycle of many enterprises has now been extended to more than two years, "This shows your level is high, you have learned from many failures, and know when to hit the brakes." The industry is moving from radical back to rationality.

Regarding how to achieve steady development, representatives from industry, academia, and research jointly proposed three core suggestions: First, strengthen platform development, reduce repeated investment, and concentrate resources to tackle core technical difficulties; Second, return to the essence of the product, shifting from simply rolling parameters to improving user experience and product reliability; Third, deepen industry-academia-research collaborative innovation, establish a long-term docking mechanism for university basic research and enterprise industrialization applications, reduce enterprise R&D risks and costs, and accelerate the transformation and implementation of scientific research results.

This seminar built a high-end exchange platform for in-depth integration of industry, academia, and research, through keynote speeches, technology sharing, and roundtable discussions, realized the collision docking of research wisdom and industrial practice, forming a broad consensus on the development of multi-power technology and the steady progress of the industry. From Zhang Wenhong's proposed 'Parallel Diversification and Going Out Together', to the roundtable discussion where representatives from industry, academia, and research jointly called for 'Return to Reliability, Return to User Experience' — the direction is clear: multi-power is not a multiple-choice question, but a required question; technical iteration is not about comparing who is faster, but comparing who goes steadier.

In the future, all parties of industry, academia, and research will continue to deepen cooperation, joining hands to tackle core technical difficulties, pushing the Chinese automotive power industry from technology leadership to industry leadership, contributing Chinese strength to the high-quality development of the global automotive industry.

On May 22, Zhongce Rubber (603049.SH) held its 2025 Annual and Q1 2026 Results Conference. Chairman and General Manager Shen Jinrong, together with the core management team, engaged in in-depth exchanges with investors, comprehensively showcasing the company's strategic achievements in brand advancement, global layout, and risk response, sending a strong signal of accelerating towards the top tier of global tire enterprises.

Brand Advancement: Seizing the Opportunity of New Energy Vehicle Overseas Expansion

In response to questions about the transition from "product-oriented" to "brand-oriented", Shen Jinrong emphasized that brand building is the core strategy. Zhongce relies on a marketing network covering nearly 160 countries and regions to solidify its foundation, and keenly seizes opportunities for new energy vehicles going global, deepening cooperation with leading automotive companies such as BYD and Geely, expanding overseas in sync with complete vehicle brands. Meanwhile, the company will enrich new media communication, committed to shaping a clear image of Chinese tire brands in the minds of global consumers.

Global Deployment: Overseas Base Performance is Outstanding

Zhongce is accelerating the shift from "product going global" to "capacity going global". Vice President and CFO Xu Lida disclosed: Thailand base revenue in 2025 was 7.466 billion yuan, Indonesia base revenue was 1.131 billion yuan. Currently, both bases are vigorously promoting capacity expansion to cope with full order books. At the same time, the Vietnam base leverages cost and free trade agreement advantages, the Mexico base has completed land leveling, and an efficient and collaborative global supply chain network is becoming increasingly perfect.

Calmly Breaking Through: Full-Chain Hedging Against Tariffs and Costs

Regarding pressure from tariffs and costs, the management displays calmness. Faced with high tariff barriers from Europe and the US, the company has achieved full supply from overseas bases, effectively avoiding trade risks; regarding the rise in raw material costs caused by oil price hikes, Zhongce launched "combined measures" of product price adjustments, structural optimization, and efficiency improvement, ensuring stable and controllable operating performance.

Steady Progress: Long-term Mechanisms Escorting Market Value

Regarding large-scale unlocking and market value maintenance, Board Secretary Ye Song reassured investors: The company has formulated stock price stabilization plans and market value management systems, established a long-term shareholder return mechanism, and has not currently received notifications of major shareholders' intention to reduce holdings.

Shen Jinrong firmly set the tone, stating that Zhongce Rubber will take it as its mission to lead the industry in catch-up development, firmly moving towards the global top tier, and playing the era's powerful note of the Chinese tire industry stepping onto the center stage of the world.

每當月初車企銷量放榜嘅日子，都充滿話題性。而比亞迪甩出嘅 5 月成績單，令唔少人倒抽一口涼氣。

38.3 萬輛嘅單月銷量，連續 60 個月成為新能源市場嘅頭名，呢個數字喺整個中國汽車工業史上，都係過去難以想象嘅畫面。但係比起銷量數字更值得關注嘅，係呢份成績單背後嘅啲微妙變化。

38 萬輛背後嘅戰場，唔止喺展廳入面

比亞迪 5 月嘅銷量數據入面，王朝同海洋網依然係絕對主力，合計超過 33 萬輛嘅數據撐起咗一半意義上嘅銷量。不過方程豹同騰勢呢兩個高端品牌嘅走勢變化，係一個更加積極嘅信號。

方程豹單月賣出咗 3 萬多輛，同比增長接近 140%。背後嘅原因其實唔難理解，閃充版車型嘅陸續到位，令啲本嚟對硬派越野有興趣但係喺補能效率上猶豫嘅用戶，終係搵到下定決心掏錢嘅理由。以前唔少人可能覺得呢種帶大樑嘅車充電太慢，出嚟玩一趟心裡無底，而家充電速度同加油基本同速，點解唔買個更安靜更省錢嘅？

騰勢這邊 16303 輛嘅銷量數字上冇方程豹咁炸裂，但係亦喺持續保持增長。要知騰勢嘅客戶群體其實更「挑剔」，而喺 N9 閃充版上市之後，唔少原本喺睇理想 L9 同問界 M9 嘅潛客，正喺慢慢轉向騰勢。

至於月銷 286 輛嘅仰望，同比增長直接翻倍。中國品牌喺百萬以上嘅價格區間，已經唔係一個「有冇人買」嘅問題，而係「值唔值買」嘅問題。仰望嘅客戶群體大多屋企唔止一台豪車，佢哋選擇仰望，無非都係對比亞迪喺電動化同智能化技術嘅信任。

將呢啲數據放埋一齊睇，我哋唔難發現，主流嘅王朝海洋依舊喺負責跑量，而方程豹同騰勢負責滿足 25 萬到 50 萬區間嘅升級需求，仰望則站在塔尖度做品牌技術嘅旗幟。呢種金字塔結構嘅好處喺於，無論市場點樣波動，比亞迪都能喺唔同價格帶入面搵到自己嘅增長點，五月份嘅成績單證明咗呢個產品陣列嘅韌性。

「敢兜底」唔只係一句口號，而係一次用戶信任嘅重建

仲有冇記得五月下旬嘅「敢為」發布會度，比亞迪拋出「敢兜底，先至係真安全」呢句話。而喺城市領航同智能泊車「雙兜底」推出後嘅三日內，搭載天神之眼 A、B 系統嘅車型，城市領航嘅每日活躍用戶量直接升咗 50%。呢個增幅說明咗一個事實：用戶唔係唔想用地智駕，而係之前唔敢用。之前嘅智駕系統喺好多場景下，遇到突發狀況會直接將控制權甩畀司機，令唔少人用過一兩次就再都唔想開。

再睇智能泊車嘅數據，那就更誇張啦。安全兜底推出後，功能使用率由 21% 飆升到 90% 以上。呢個反差好大到有啲離譜，但都真實反映咗普通用戶對自動泊車嘅真實態度：唔係唔需要，而係唔敢信。尤其係喺一啲複雜車位，例如立體車庫、窄街巷、有低矮障礙物嘅地方，之前嘅系統經常識別唔準或者半路罷工，用戶用兩次被嚇親之後就唔再碰。而而家比亞迪話「出事我兜底」，用戶嘅心態就完全變咗。

「敢兜底，先至係真安全」，呢句話嘅重點唔喺於「安全」，而喺於「敢」。因為喺而家嘅行業環境下，真正敢為自家嘅智駕系統承擔責任嘅品牌，一手數得親。大多數車企都喺用各種免責聲明將自己裹得緊緊實實，嘴上話自己係 L2+、L2++，但真係出事，責任就全部係司機嘅。比亞迪今次將「兜底」兩個字擺上台面，本質上係喺挑戰行業嘅一個潛規則，都係喺試圖重建用戶對智駕嘅信任。

從商業邏輯睇落去，呢都係一種聰明嘅策略。比亞迪而家搭載輔助駕駛嘅車輛保有量已經超過 315 萬輛，天神之眼每日生成嘅數據超過 2 億公里。呢麼大嘅數據規模，代表住佢嘅系統迭代速度會遠超嗰啲保有量少嘅品牌。有咗足夠嘅真實路測數據，先至有敢兜底嘅底氣。呢個邏輯係冇問題嘅。

海外月銷 16 萬嘅意義，唔止喺數字

五月份比亞迪嘅海外銷量首次突破咗 16 萬輛，同比增長 80.7%。海鷗、宋 PLUS、元系列喺海外市場嘅持續熱銷，說明中國品牌嘅小型電動車同緊湊型 SUV，喺性價比同產品力上已經具備咗同日系、德系直接掰手腕嘅能力。尤其係喺東南亞、南美、中東呢啲市場，消費者對電動車嘅接受度喺快速提升，而當地本土品牌嘅產品力又跟唔上，咁就畀咗比亞迪一個好好嘅窗口期。

更值得關注嘅係 SHARK 皮卡嘅表現，連續兩個月突破 4000 輛嘅批發量，放喺全球皮卡市場入面雖然唔算特別大，但係對於一款中國品牌嘅皮卡嚟講，呢已經係一個里程碑。皮卡喺東南亞、澳洲、中東呢啲市場係剛需車型，而且利潤空間遠比轎車同 SUV 要高。SHARK 如果喺呢個類別站穩腳跟，對比亞迪海外利潤結構嘅改善會大有幫助。

當然，海外市場都唔係一片坦途，歐洲市場嘅關稅壁壘、美國市場嘅政策封鎖，以及各地唔同嘅充電標準同法規要求，都係比亞迪需要一步步去解決嘅問題。但五月份嘅數據至少說明比亞迪嘅全球化係喺實打實推進嘅。從泰國工廠到巴西基地，從烏茲別克斯坦到匈牙利，比亞迪嘅製造版圖正喺全球铺开。

結論

隨著六月份大唐同後續幾款閃充版車型嘅上市，會進一步檢驗比亚迪嘅產品節奏同市場反應能力。而海外市場能否繼續保持 16 萬輛以上嘅水準，都係接下來幾個月嘅重要觀察點。無論點樣，五月份嘅呢份答卷已經足夠有分量，佢唔單止係一個數字上嘅新高，更加係一個信號，表明比亞迪正喺由「賣車嗰啲」轉向「負責嗰啲」。喺呢個充滿唔確定性嘅市場入面，呢種轉變或許比銷量本身更有意義。

喺品牌成立五週年之際，阿維塔科技正邁入發展勢能全面釋放嘅新階段。目前，其累計銷量已突破 25 萬輛，喺高端智能電動車市場建立起穩固地位。伴隨產品矩陣嘅持續完善、核心技術嘅加速落地，以及海外布局嘅深入推进，阿維塔不僅實現咗整體盈利，更展現出強勁嘅增長韌性與品牌活力。作為華為引望嘅最大外部股東，阿維塔將持續受惠於智能生態嘅協同紅利，推動品牌向更高階發展。

成立五年嚟，阿維塔陸續推出咗阿維塔 11、12、06/06T、07 等多款車型，覆蓋 20 萬至 70 萬元價格區間。今年下半年，阿維塔仲會推出阿維塔 07L 及全新大六座旗艦 SUV，後者將行業首搭寧德時代凝聚態電池，進一步拉升產品天花板，拓寬市場覆蓋。按照規劃，到 2030 年，阿維塔將完成 17 款產品布局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等細分市場。海外拓展同樣進展迅速，自 2024 年出海嚟，阿維塔已進入全球 40 多個國家同地區，不僅穩居泰國高端電動車銷量榜首，喺阿聯酋亦奪得咗高端市場 10% 嘅份額，全球化布局初具規模。今年，阿維塔將正式進入歐洲市場，進一步加速全球高端市場滲透，計劃至 2030 年覆蓋超 110 個國家同地區，海外銷量佔比達到 40%。

品牌快速成長背後，係長安汽車對阿維塔戰略賦能嘅持續加碼。作為長安汽車高端化戰略嘅核心載體，阿維塔承擔住向上突破、打造全球化高端品牌嘅使命。今年 4 月，長安汽車宣佈阿維塔同深藍汽車開啓戰略協同，遵循「前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營」原則，進一步提升阿維塔嘅戰略權重，集團全域資源或會持續向其傾斜。作為品牌群嘅「旗艦與標竿」，阿維塔喺品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系不變嘅同時，高端定位愈發穩固。協同落地後，效率與體系能力進一步放大，為品牌長期發展提供堅實後盾。

此外，阿維塔背靠長安、華為、寧德時代「三巨頭」嘅獨特優勢仍喺深化，構建起獨一無二嘅技術同資源壁壘。基於長安百年製造底蘊，阿維塔自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，迭代推出嘅太行智控底盤 2.0，以行業領先嘅分佈式電驅技術，實現安全與操控雙重進階。同時，阿維塔作為華為與寧德時代嘅「技術股東」，不僅享有最新技術嘅優先搭載權，更攜手夥伴從源頭定義每一項新技術。阿維塔作為華為引望最大外部股東，形成以資本為紐帶嘅利益共同體，持續享受發展紅利。寧德時代作為阿維塔第二大股東，始終將神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先搭載於阿維塔車型，確保產品力穩居行業前列。

站喺五週年嘅新起點，阿維塔——呢家年輕嘅「新豪華」品牌，正以更清晰嘅產品戰略、更深入嘅技術合作同更堅定嘅全球化布局，持續走穩「原創、智能、新豪華」嘅可持續增長之路。作為長安汽車嘅核心戰略資產，阿維塔正喺不斷夯實其面向未來嘅核心競爭力，釋放長期價值。

作者 | 郭月

編輯 | 志豪

何小鵬：唔只睇規模仲睇長期發展，下半年三款新車排隊上，將迎最強勁銷量增長。

車東西 5 月 28 日訊息，就喺剛剛，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬在一季度財報電話會議上用咗大部分時間回應咗小鵬喺智能汽車、Robotaxi、人形機器人等方面嘅業務佈局。

新車方面，今年下半年有三款新車都將面向全球發售， 小鵬將迎來歷年以來最強勁嘅銷量增長曲線。

海外業務方面，今年 4 月小鵬海外銷量首次突破 6000 臺，目標四季度實現海外月銷持續過萬，從二季度起，國際業務嘅收入貢獻預計將超過 20%。

Robotaxi 方面，小鵬 GX 車隊已經開啟小範圍 L4 測試，小鵬目標今年三季度喺廣州啟動 Robotaxi 示範營運服務。在第二代 VLA 海外落地以後，小鵬仲會積極探索將經濟型嘅 Robotaxi 部署到國內及海外市場。

人形機器人方面，小鵬面向量產版本嘅新一代 IRON 人形機器人軟硬件研發進展順利，計劃於今年三季度正式亮相。小鵬目標今年底實現高級人形機器人工量產，首先喺小鵬門店試商用，明年起面向中國及海外商業客戶交付。

從明年起，人形機器人嘅硬件收入同 AI 模型收入將會係小鵬集團收入同毛利增長嘅重要驅動力之一。

就喺今日，小鵬集團交出咗 2026 年一季度財報。

▲小鵬 2026 年一季度財務數據

具體嚟講，小鵬 2026 年一季度交付量達 6.27 萬輛，同比下滑 33%，總收入 130.3 億元，同比下滑 17.6%；毛利率同比提升 5 個百分點至 20.6%，淨虧損增至 17.8 億元，這些表現與其持續加大研發投入唔無關係，今年一季度其研發開支為 29.1 億元，同比增長 46.8%，且較去年第四季度嘅 28.7 億元進一步增加。

對於一季度業績，何小鵬表示，小鵬沒有喺市場挑戰下行嘅時候僅僅關注規模，而係更關注銷量同經營質量嘅平衡同長期發展。佢非常有信心，今年接下來每個季度嘅銷量都會環比大幅度增長。

截至發稿前，小鵬集團美股股價報 16.845 美元（約合人民幣 114.2 元）/股，上漲 2.4%，市值為 161.24 億美元（約合人民幣 1093 億元）。

▲截至發文時間小鵬集團美股股價

01.

何小鵬 11 問表決心：

新車 Robotaxi 機器人都會做好全球化

在今晚舉行嘅小鵬集團財報電話會議上，小鵬集團董事長兼 CEO 何小鵬、名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地（Brian）對接下來嘅發展重點以及規劃做出咗詳細回應。

▲小鵬集團董事長兼 CEO 何小鵬（圖右）、名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地（圖左）

以下是本次電話會嘅主要內容，車東西喺唔改變原意嘅基礎上進行咗編輯：

Q1：新車型 GX 上市一周後反應熱烈，目前總訂單量係幾多？單車毛利率水平點？對其月銷量目標有咩預期？

何小鵬：截至目前，GX 嘅訂單表現超出咗我哋嘅預期，情況非常好。我哋見到一些有趣嘅數據：首先，純電旗艦版車型嘅等待時間已經超過 30 周，且旗艦版嘅訂單仍在快速增長。

▲小鵬 GX

從訂單結構看，GX 上市初期旗艦版佔比超過八成，至今仍係我哋銷售比例最高嘅車型。與此同時，GX 嘅 Max 版本銷售佔比低於 5%，低於我哋最初嘅設想。

在動力形式上，增程版嘅初始訂單量低於純電版，但目前正逐步向純電版靠攏，尤其我哋喺北部同西部等原本唔擅長營銷嘅區域加強咗相關營銷後，這一趨勢體現得更加明顯。

對於 GX，我哋嘅首要任務係全力推動產能爬坡，同時堅持以高品質嘅服務與質量，確保 GX 能夠實現長期穩定嘅交付，我對 GX 嘅持續性表現最為關注。

作為小鵬嘅旗艦車型，GX 嘅毛利率非常唔錯。此前我同媒體交流時曾提到，若只有一個 SKU，毛利可能唔及預期；但實際情況係，GX 嘅毛利優於我哋嘅整體毛利水平。

我仲想補充一點：從今年開始，小鵬所有新車都將關注兩個新重點。第一，點樣喺商業配置同商業定價上追求商業質量。第二，我哋唔追求前期銷量沖高，後期下行，而係追求更穩定嘅銷量表現。

為此，我哋喺供應鏈管理、模塊化、爬坡流程及供應鏈安全方面建立咗新體系。

我哋相信，從 GX 開始，我哋能夠更好地平衡商業效益同規模，實現更長期嘅穩態銷量。

Q2：Robotaxi 業務喺國內營運同出海方面有咩計劃？近期國內監管收緊是否對業務進展造成影響？點睇 B 端業務對小鵬 C 端乘用車銷量嘅潛在影響？

何小鵬：我哋注意到國內近期對自動駕駛監管嘅收緊，但這並唔影響我哋嘅整體節奏。

從我嘅視角看，Robotaxi 嘅真正商業機會將喺 2028 年到來。目前，小鵬正同時喺國內同全球範圍內嘗試跑通這一模式，將 VLA 2.0 系統喺中國及海外落地並做好。

喺中國，我哋將通過現有車型進行快速研發與試驗，並計劃喺 2027 年推出面向 Robotaxi 場景嘅經濟型車輛。

關於業務模式，我想強調兩點：第一，我哋只做產品並提供抽佣模式，唔直接參與運營，因此我哋會擁有大量嘅合作夥伴。第二，Robotaxi 嘅主戰場係全球市場，我認為全球市場具有巨大嘅商業價值。

關於您擔心嘅 B 端 Robotaxi 對 C 端銷量嘅影響，我想補充幾點睇法。

首先，當前階段嘅 Robotaxi 測試對 C 端實際上係有正面影響，因為未來 VLA 系統將提供多種唔同嘅智能輔助駕駛策略。

其次，隨著政策法規逐步放開、商業化營運逐步落地，Robotaxi 車輛將會逐步與 C 端車輛分離，形成第二個獨立嘅車輛賽道，成為一種新型交通工具。

Q3：今年下半年到未來一年左右，VLA 2.0 嘅 OTA 會帶來咩重要趨勢同變化？

何小鵬：我認為今年年內，小鵬嘅 VLA 能力將經歷兩個重要節點。

▲小鵬 VLA 2.0 推送首月輔助駕駛里程佔比突破 50%

第一個節點可能出現喺今年三季度。

過去一段時間，小鵬 VLA 主要聚焦於工程、安全及基礎客戶體驗，並未著力提升性能上限。今年三季度，我哋將極大提升 VLA 嘅性能上限，用戶體感將表現為車輛更加聰明、泛化能力更強，並極大降低接管率。

第二節點係今年年底。

我哋期望透過組織合併，將 VLA 同 VLM 能力融合體現。屆時，車輛不僅具備自動駕駛嘅「司機能力」，仲將具備語言溝通能力，甚至為未來嘅「汽車管家」能力打下基礎。

我哋認為這將係 L5 級能力嘅初步形態。我哋希望逐步實現這一目標。

Q4：人形機器人未來一年喺硬件成本上具備咩差異化優勢？喺海外嘅商業模式係咩？

何小鵬：量產版 IRON 按照車規級安全性同可靠性設計，近期已完成自研靈活手嘅開發，靈活度大幅提升，同時成本顯著下降。

喺機器人量產過程中，我哋遇到咗好多同汽車量產唔同嘅挑戰。例如，當前人形機器人嘅硬件未充分考慮安全性、可靠性、穩定性以及可維修性——佢遵循嘅唔係車規級標準。

▲小鵬計劃 2026 年底量產人形機器人

此外，好多能源集團公司未考慮點樣規模化、點樣解決供應鏈良品率同品質問題，亦未考慮硬件同軟件嘅底層架構應放喺本地定係雲端，以及若放喺雲端點樣解決數據隱私、流量、算力、延遲等一系列問題。

正因如此，我哋從去年初開始，就成為咗一家除電芯外幾乎全棧自研核心硬件同軟件嘅機器人公司。這使我哋能夠實現高度集成。

我認為，機器人初期嘅硬件成本結構會接近一台汽車，但長期嚟講，我哋會逐步獲得更規模化嘅經濟解決方案。但在今天，機器人嘅成本結構同一台車非常接近。

關於海外市場，如同我哋嘅汽車業務一樣，我哋嘅機器人從第一個產品起就考慮咗全球化。

機器人在全球嘅銷售邏輯可能比中國更具適應性，海外基層員工嘅接受度更高。

我哋喺硬件點樣符合海外政策、軟件同數據點樣滿足當地法規方面做咗大量工作。

例如，小鵬當前 VLA 每小時嘅數據處理量約為 2 億 Tokens，如果將機器人模型放喺雲端，預計每小時需要 5-10 億 Tokens，流量花費可能超過 100GB。因此，完全依賴雲端算力唔可行。

我哋喺一開始就綜合考慮咗海外嘅硬件、軟件、數據隱私、綜合使用成本及可商業化邏輯。隨著國內業務嘅推進，我哋希望明年喺海外亦能睇到機器人業務嘅新變化。

Q5：除廣州之外，能否透露 Robotaxi 嘅擴城計劃及時間點以及申請相應牌照嘅進展？

何小鵬：目前，我哋嘅 Robotaxi 業務只考慮喺廣州進行。我哋已經拿到咗廣州嘅測試營運牌照，希望先喺廣州跑通完整嘅技術、產品同商業模型。

之後，我哋將喺國內同海外尋找更多合作夥伴，由佢哋進行本地化營運。

從宣佈該計劃至今，我哋已收到大量海外及部分國內合作夥伴嘅需求，佢哋非常有興趣觀察我哋喺未來一年嘅整體推進情況。

待我哋於 2027 年推出適合 Robotaxi 場景嘅經濟型車輛以及更優嘅整體解決方案後，相信大家會看到我哋喺 Robotaxi 商業化能力嘅持續提升。

▲小鵬將喺 2026 年推出三款 Robotaxi

Q6：二季度喺整車毛利率及公司整體毛利率上有咩指引？

顧宏地：第一季度我哋嘅整體毛利率同去年第四季度非常接近。我哋確實觀察到原材料成本上漲嘅趨勢，其中部分影響已體現喺一季度。我哋預計這些成本因素將喺今年後續季度持續存在。

二季度我哋推出咗全尺寸 SUV GX，並喺後續季度開始交付，GX 嘅毛利率喺我哋整個產品組合中處於最高水平。

從產品結構角度看，我哋預計二季度及下半年將睇到更優嘅車型組合。綜合這些因素，我哋預計二季度公司總毛利率將維持同一季度大致相當嘅水平。

Q7：能否談談海外市場嘅增長催化劑，以及未來三年可能帶來嘅銷量同利潤貢獻？另外，出口模式同本地生產，哪種模式嘅利潤更優？

何小鵬：海外市場對小鵬來說，係最重要嘅戰略方向之一。我希望未來五年內，海外市場嘅銷量能佔到我哋總銷量嘅一半，屆時海外帶來嘅收入同利潤貢獻將超過國內。

我非常有信心，隨著今年下半年小鵬多款全球化車型開始推出，喺明後年，小鵬嘅全球化速度將大幅提升。

無論係硬件、AI 軟件、渠道、服務，定係超充能力方面，我哋都喺海外進行巨大投入，海外嘅利潤表現亦會非常好。

今年我哋喺汽車方面嘅研發投入主要集中在海外市場。因此，我對海外市場喺未來三年內實現加速增長非常有信心。

顧宏地：我補充幾點。首先，從最新國際銷量來看，海外銷量已佔到我哋總銷量近 20%。而去年全年，國際銷量大約只佔全球總銷量嘅 10%。

第二點，即使喺面臨部分關稅問題同今年成本上漲嘅情況下，我哋國際業務嘅單車利潤仍然顯著更優。國際業務對我哋利潤嘅貢獻非常可觀。

我哋預計這一增長勢頭將貫穿全年。我認為全年海外銷量佔比維持喺 20% 左右嘅水平係可持續嘅。當然，中國市場本身亦預期有顯著增長。

關於出海，我哋正在加大海外本地化投資，海外市場將為公司嘅整體勢頭同盈利能力做出重要貢獻。

Q8：今年同明年，預計有幾多比例嘅車型係喺當地工廠生產嘅？唔同區域嘅這一比例是否會有所區別？

顧宏地：目前我哋喺東南亞有兩座工廠，分別位於印尼尼西亞同馬來西亞，主要服務當地市場。此外，我哋喺奧地利同麥格納合作，為歐洲市場生產車輛。

這三個製造基地今年都將增加產能，並且會有新車型喺嗰啲本地市場生產。

對於東南亞國家，本地化生產主要滿足當地市場需求；而奧地利工廠則服務於歐洲市場。

我預計，我哋歐洲銷量嘅大部分將來自本地化生產。喺其他尚未建立製造設施嘅地區，我哋將繼續維持當前嘅業務模式。

隨著我哋喺這些大型市場嘅銷量同市場份額提升，我哋正在積極探索增加本地化生產能力嘅方式，以滿足本地化含量規則，並逐步走向更深入嘅本地化生產模式。

Q9：能否舉幾個具體例子，說明小鵬機器人喺自有門店及客戶門店中嘅商業功能同應用場景？對外銷售嘅價格策略係咩？既然其成本結構接近一台汽車，銷售策略是否亦可同汽車做類比？

何小鵬：我哋嘅機器人同大多數機器人唔同，我哋希望佢喺同人有交互嘅環境中使用。因此，我哋首先考慮嘅係商業環境，最初嘅應用場景係導覽、導購。

▲小鵬全新一代 IRON 服務場景

無論係喺中國定係海外，機器人可以喺門店中介紹產品，例如喺我哋嘅門店入面介紹車輛。雖然最終嘅成交可能仍要由人來負責，但公司介紹、產品介紹、性能講解等工作完全可以由機器人輔助完成。

喺導覽、導購已喺全球大量崗位中得到驗證嘅基礎上，我哋更希望向銷售零售嘅縱深場景拓展，例如收銀員崗位，全球範圍內收銀員及零售銷售崗位嘅數量非常龐大。

因此，從商業化路徑看，小鵬會聚焦於從導購角度深入，同時我哋會開放大量合作。

我哋嘅合作夥伴如果有唔同崗位嘅需求，可以同我哋一起生成數據，進行預訓練與後訓練，從而生成唔同嘅模型，這些模型可以放到我哋對外合作嘅平台上，供用戶下載同激活。

關於未來嘅商業化定價，我哋仍在討論中。但可以看到，我哋嘅機器人好似一台車，因此其銷售價格肯定比一輛普通汽車要貴。

初期硬件上會有較好嘅毛利，同時，我哋嘅機器人喺雲端嘅數據處理量都很大，因此我哋希望喺軟件收費上更快邁出一步。

我哋相信喺海外市場幾個月內就能實現回本目標，喺中國市場可能需要稍長一些時間。

因此，我哋一直喺從客戶點樣使用、為何購買、以及點樣獲得價值嘅角度嚟思考機器人嘅商業邏輯。

Q10：能否分享一下對集團長期商業模式演變嘅思考？點睇各個戰略板塊產生收入嘅時間點，以及中長期收入結構嘅變化？

何小鵬：喺當前階段，集團最主要嘅收入來源肯定係規模效應，主要來自硬件；如果從生態角度看，則係體系效應。

但放眼全球，很少有汽車廠商能夠喺硬件嘅規模效應之上，搭建一個軟件平台，從而形成下一個層級嘅網絡效應——即實現軟件收費同多邊網絡效應。

再往後，隨著整體智能 AI 能力嘅崛起，還會產生蟻群效應。就像螞蟻群體一樣，喺中心化同非中心化之間形成新嘅協同效應。

這三個效應會逐步疊加，每個效應都會涉及唔同嘅競爭壁壘，亦對應住唔同嘅商業邏輯。

Q11：今年嘅服務收入趨勢點？我哋同合作夥伴嘅技術授權或技術服務有無向海外拓展嘅可能性？

顧宏地：我哋繼續保持此前嘅指引：2026 年，來自技術、服務及 IP 授權嘅總收入將與 2025 年大致相當。

從今年二季度開始，我哋將向合作夥伴規模化交付圖靈晶片。

▲小鵬圖靈晶片獲得大眾定點

我哋持續相信，透過這類合作實現技術商業化變現，對我哋嚟講係非常有吸引力嘅業務模式。

鑑於小鵬內部擁有大量專有技術，我哋對拓展此類技術商業化機會持非常開放嘅態度。

02.

毛利率增長凸顯經營韌性

預計二季度交付量營收大幅提升

從小鵬集團一季度財報來看，2026 年一季度小鵬集團總收入為人民幣 130.3 億元，較 2025 年一季度下滑 17.6%，較 2025 年第四季度下滑 41.4%。

▲小鵬 2026 年一季度財務數據

其中，2026 年一季度其汽車銷售收入為 110.0 億元，較 2025 年同期下滑 23.5%，並且較 2025 年第四季度下滑 42.3%。 

淨虧損方面，其 2026 年一季度淨虧損為人民幣 17.8 億元，2025 年一季度這一數字為 6.6 億元，2025 年第四季度淨利潤為 3.8 億元。

毛利率方面，小鵬集團 2026 年一季度毛利率為 20.6%，超過咗理想（7.9%）、蔚來（19.0%），汽車毛利率為 12.1%，相較而言，2025 年同期為 10.5%，而 2025 年第四季度為 13.0%。

▲小鵬 2026 年一季度毛利率穩健

截至 2026 年一季度，小鵬在手現金為人民幣 420.9 億元。

對於今年第二季度，小鵬集團預計交付同營收規模都將迎來大幅提升。

▲小鵬 2026 年二季度業績指引

交付量方面，官方預計當季汽車交付量達到 10.0-10.6 萬輛，同比變動約 -3.08% 至 2.73%，環比增長約 59.54% 至 69.11%。

營收方面，官方預計當季總營收為 196.0 億 -208.0 億人民幣，同比增長 7.25% 至 13.82%，環比增長 50.38% 至 59.59%。

顧宏地表示：「我哋將以公司級嘅戰略優先級，加速推動物理 AI 應用嘅大規模商業化。」

03.

結語：小鵬加快邁向物理 AI 終局

從 2026 年一季度財報及電話會議披露嘅信息來看，小鵬正處於物理 AI 應用從量產落地到規模爆發式增長嘅前夜。

其物理 AI 佈局正迎來商業化量產嘅歷史性突破：第二代 VLA 智駕里程佔比突破 50%，首台全棧自研 Robotaxi 已下線、人形機器人目標年底量產、飛行汽車步入量產前夕，多條業務線同步逼近規模化爆發，共同構筑起小鵬向物理 AI 時代邁進嘅堅實底座。

喺此情況下，小鵬集團毛利率仍維持 20.6% 高位，展現出較強嘅經營韌性，從二季度交付指引嘅明顯回升來看，小鵬有望迎來銷量強勁增長。

隨著 VLA 架構迭代、多款新車及機器人產品嘅相繼落地，小鵬有望喺智能出行與具身智能領域構建更為完整嘅業務生態，其未來發展潛力值得持續觀察。

May 28, 2026, a date worth mentioning repeatedly in the history of China's automotive industry.

SAIC Group delivered an IM LS9 Hyper to the world's 100 millionth user—Momenta CEO Cao Xudong—at the North Bund World Welcome Hall in Shanghai. This is not an ordinary delivery. At the same time, more than a dozen brands under SAIC and 19 car models relayed deliveries in multiple locations around the world. From Shanghai to Nanjing, Liuzhou, and Taiyuan, from the UK to Indonesia and Singapore, a cross-continental "delivery relay" announced a fact: The first automotive group in China to exceed 100 million cumulative production and sales was born.

100 million vehicles. This number used to belong only to Toyota, Volkswagen, and GM. Today, it belongs to a Chinese enterprise.

Many might say: So what if it's 100 million vehicles? It's just "large volume". But I exactly think, the most worth savoring in these 100 million vehicles is not "quantity", but "change".

First Layer of Change: From "Hammering Cars" to "Building Cars", From "Trading Market for Technology" to "Technology Defining the Market"

In 1958, Shanghai workers hammered out the first "Phoenix" brand sedan with hammers. That was the infancy of China's automotive industry, clumsy and primitive, but full of longing.

In 1983, the Santana came off the line, China's auto industry entered the joint venture era. The logic of that stage was: trade market for technology. We provide the market, the foreign party provides technology. The biggest gain for SAIC in this process was not only learning to build cars, but constructing a full industry chain capability from components to whole vehicles, from R&D to manufacturing. Many people don't know that the Santana localization consortium was once China's automotive industry's most solid "Whampoa Military Academy".

In 2016, the Roewe RX5 was launched, claiming to be the "World's First Internet-connected Car". At that time, many people thought it was a gimmick. Looking back, that was actually SAIC's first signal: The initiative of intelligence should be ours.

In 2020, IM Motors was founded, leading up to today's 100 millionth vehicle—the IM LS9 Hyper, equipped with full-by-wire four-wheel steering, full-domain 800V high-voltage platform, Star Super Extended Range, L3-level intelligent driving redundancy capability, and even co-launched "Endogenous Security" technology with Zijinshan Laboratory, pulling safety from the physical world into the information world.

The evolutionary trajectory of these 100 million vehicles is very clear: From "I Can Build Cars", to "I Can Build Good Cars", to "I Can Define the Standards for the Next Generation of Cars".

Second Layer of Change: From "Product Going Global" to "Value Chain Going Global"

Among SAIC's 100 million vehicles, cumulative overseas sales have exceeded 7 million. MG won the European sales champion for Chinese brands for 11 consecutive years. In 2025, annual European sales exceeded 300,000 vehicles, becoming the first Chinese brand to exceed one million cumulative sales in Europe and the UK.

What is more worth noting is SAIC's released "Glocal Strategy" (Global + Local) last year. What does it mean? No longer simply shipping cars from domestic to foreign to sell, but building R&D centers and production bases locally, and even reverse-engineering technology for the local market. Semi-solid-state batteries, Hybrid+ hybrid technology, were all premiered first at overseas Tech Days, then fed back to the global market.

This is the true "Value Chain Going Global". Brands, technology, standards, ecosystems, all go out together.

Third Layer of Change: From "I Understand Cars" to "I Understand You"

The detail that moved me most about this SAIC delivery ceremony was not those cool technical parameters, but that they invited various real users: Luo Zhenyu, Yang Chen, Cao Kailiang, public welfare barber Liu Jia... Behind every user is a story of "Why This Car Suits Me".

SAIC proposed a concept called "Understand Cars, Understand You Even More". In the past, when car companies said "Understand Cars", it was boasting engineering capabilities; now saying "Understand You", it means translating technology into human language, turning it into the peace of mind, convenience, and fun you can feel when driving every day.

100 million vehicles is not a cold factory cumulative number. It is 100 million specific people, 100 million different travel lives. Enterprises that can reach this magnitude must not only have built cars well, but have taken good care of "people".

Finally, let me share a bit of my exclusive observation

Many view "100 million vehicles" as the coming-of-age ceremony of China's automotive industry. I don't see it that way. I believe this is the watershed where China's auto industry enters "ecosystem competition" from "scale competition".

In the past, we compared whose capacity was larger, who was cheaper, who sold more. In the future, it's about who can build a complete ecosystem including energy networks, intelligent driving systems, data closed-loops, and user communities on a global scale. SAIC's 100 million vehicles exactly proves it has sufficient user base, product breadth, and technical depth to support the establishment of this ecosystem.

The 100 millionth vehicle delivered to Momenta's CEO, this detail is very symbolic—the relationship between the OEM and the intelligent driving supplier has changed from "procurement" to "co-creation".

This is not a delivery, but a confirmation of an alliance.

From 1955 to 2026, 71 years, 100 million vehicles. The next 100 million vehicles will not need another 71 years. But the key to the next 100 million vehicles is not speed, but height.

China's automotive industry finally has a truly "100 million-level calling card". What is written on this card is not "World Factory", but "Global Co-creation".

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC "Upacara Serahan Pengguna Pertama 100 Juta di Seluruh Dunia" diadakan di Pusat Pertemuan Dunia Pantai Utara Shanghai. Lebih daripada 10 jenama kereta penuh di bawah SAIC, 19 model kereta, dengan cara "Serahan Bersambung Global", merentasi gunung dan laut, merentas benua, berhubung global, Kumpulan SAIC dengan demikian menjadi kumpulan kereta China pertama yang mencapai jualan dan pengeluaran kumulatif melebihi 100 juta kenderaan, membina tonggak baharu untuk industri kereta China.

Dari "Phoenix" ke "IM": 100 Juta Kereta Menyaksikan Kejayaan dan Intipati Asal Industri Kereta China

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Enjin Pembakaran Dalam Shanghai ditubuhkan, industri kereta Shanghai bermula dari titik ini. Tahun 1958, pekerja-pekerja menggunakan tukul untuk memalu keluar kereta sedan "Jenama Phoenix" pertama, mencapai "perbezaan sifar" dalam pembuatan kereta sedan Shanghai. Selama lebih daripada 70 tahun, SAIC mengalami dan memacu keseluruhan proses industri kereta China dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: Tahun 1983 Santana keluar kilang, memulakan kerjasama kongsi usaha; Tahun 1997 Shanghai GM ditubuhkan, mencipta "Kelajuan Shanghai" 23 bulan membina kilang dan mengeluarkan kereta; Tahun 2006 jenama自主品牌 Roewe dilahirkan, Tahun 2016 mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; Tahun 2020 jenama kenderaan elektrik pintar premium IM Motors ditubuhkan.

Menyelusuri perjalanan ini, adalah konsep pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" yang sentiasa diamalkan oleh SAIC. Faham kereta, adalah usaha maksimal untuk teknologi teras; fahami anda, adalah meletakkan setiap teknologi teraju tepat pada pengalaman perjalanan indah yang dapat dirasakan dan dinikmati pengguna. Dari komuniti pensijilan Santana kepada kerjasama teknologi kongsi usaha 2.0, dari kereta internet ke rangka kaki terkawal elektronik penuh, bateri pepejal/semi-pepejal, model AI besar dipasang pada kereta — setiap langkah melompat, adalah kemajuan keupayaan faham kereta, adalah warisan niat asal fahami anda. 100 Juta kereta, adalah pemenuhan tumpuan kepercayaan 100 juta pengguna.

Pengguna ke-100 Juta: IM LS9 Hyper, Mengumpulkan Hasil Teknologi SAIC Lebih 70 Tahun

Kereta serahan pertama 100 Juta IM LS9 Hyper adalah karya puncak pengumpulan teknologi SAIC selama lebih 70 tahun, membuka zaman baharu "Tiga Bahagian Besar Baharu" untuk kenderaan baharu. Ia dilengkapi teknologi cawangan generasi seterusnya, pusingan empat roda sepenuhnya terkawal elektronik yang pertama di kelasnya; perkakasan pemanduan pintar generasi seterusnya, LIDAR Super Visi 520 Baris + Cip Nvidia Thor, Tiga Sistem Elektrik Generasi Seterusnya — Platform Voltan Tinggi 800V Seluruh Wilayah dan Sistem Penambahan Kuasa Super Bintang. Menyediakan keupayaan berlebihan yang merangkumi evolusi berterusan pemanduan pintar L3 dan lebih tinggi secara menyeluruh. Pada masa yang sama, IM LS9 Hyper dilengkapi dengan motor tiga fasa Hurricane dengan logo emas SAIC, mudah masuk ke Kelab Prestasi 3 Saat; bersama Makmal Gunung Ungu, pelancaran global teknologi "Keamanan Dalaman", meluaskan had keselamatan kereta dari "Keselamatan Fizikal" ke "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan tapak keselamatan wajib pada era AI.

Pengguna ke-100 Juta Cao Xudong, CEO Momenta, adalah rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemanduan pintar. Teknologi pemanduan pintar yang dicipta secara mendalam oleh kedua-dua belah telah memberi tenaga kepada banyak jenama自主品牌 dan kongsi usaha. "Rakan bertukar pemilik kereta", bukan sahaja serahan memuaskan pengeluar dan pengguna, tetapi juga resonans mendalam antara rakan ekologi kereta pintar.

Kekuatan Sistem: Serahan Bersambung Global Matriks Semua Jenama SAIC

Dalam jualan 100 Juta, adalah penutupan rantaian nilai lengkap yang merangkumi Enam Sektor: Kereta Penuh, Komponen, Mobiliti & Perkhidmatan, Kewangan, Operasi Antarabangsa, Teknologi Inovasi SAIC. Jan-Apr 2026, SAIC telah mencapai jualan terkumpul 1.302 juta unit, menjadi juara jualan syarikat kereta China selama 4 bulan berturut-turut. Daripada itu, jualan自主品牌 sebanyak 910,000 unit, menyumbang hampir 70%; jualan kenderaan baharu 412,000 unit; jualan pasaran luaran 459,000 unit, peningkatan 50.2% berbanding tahun lalu.

Di lokasi upacara serahan, matriks semua jenama dan semua produk SAIC bertindak selari. Seluruh serangan自主品牌: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, Versi Bateri Semi-Pepejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Truck Berat, Jiyue Danan T1, Sunwin Bas Elektrik Murni, Iveco Polaris EV, dsb., masing-masing diseraahkan, menutupi mobiliti peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik dan pelbagai senario. Jenama kongsi usaha mempersembahkan hasil "Kongsi Usaha 2.0": Volkswagen ID. ERA 9X akan melancarkan global dengan Model Dunia Pengukuhan Pembelajaran Momenta R7, serahan melebihi 7,000 unit selepas sebulan dilancarkan; AUDI E7X direncanakan menjadi kereta pertama global Audi mencapai penerapan pemanduan automatik L3; Buick E7 dibina berdasarkan Arkitektur Penyepaduan Super Xiaoyao, serahan melebihi 10,000 unit selepas sebulan dilancarkan.

Dari Pusat Utama Shanghai, gambaran serahan diteruskan menyala di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan banyak bandar lain di dalam negara serta Negara British, Indonesia, Singapura, membuka cara naratif baharu untuk jenama kereta China. Di sebalik ini, adalah asas perancangan globalisasi yang mendalam SAIC. SAIC adalah perintis "Keluar Luar" syarikat kereta China: mempunyai lebih daripada 100 pusat pengeluaran komponen, lebih daripada 3,000 rangkaian pengedar, membina London dan 3 pusat inovasi penyelidikan utama serta Thailand, Indonesia, India, Pakistan 4 pusat pengeluaran pembuatan; Anji Logistics memiliki 42 kapal Roll-on/Roll-off pelbagai jenis, 8 laluan penerbangan antarabangsa merangkumi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkumi lebih 170 negara dan rantau, jualan terkumpul luar negara melebihi 7 juta unit. SAIC MG menjuarai jualan jenama China Eropah selama 11 tahun berturut-turut, penjualan tahunan Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama kereta China pertama mencapai jualan terkumpul satu juta di Eropah dan UK. Mac tahun ini, MG diadakan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, pelancaran global Bateri Semi-Pejal dan Teknologi Hibrid Hybrid+, jualan bulanan keluarga Hybrid+ di luar negara telah melebihi 20,000 unit. Tahun 2025, SAIC mengemukakan Strategi "Glocal" luaran (Global + Lokal), sedang mempercepat dari "Produk ke Luar" ke "Rantaian Nilai ke Luar", membiarkan Kecerdasan China semakin menuju ke dunia.

Dari "Faham Kereta" ke "Faham Anda": Satu Upacara Serahan di Mana Pengguna Menjadi Bintang Utama

Titik akhir "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan perjalanan setiap pengguna sebenar. Luo Zhenyu, pengasas App Dedah, sebagai Pengalam Pertama 001 Huajing S, dari ucapan Tahun Baru memuji Pemanduan Pintar Huawei Aqun hingga masuk ke kilang menyaksikan keluaran kilang; Yang Chen, bekas pemain bola Germany, memilih ID.ERA 9X, kerana Penambahan Kuasa Emas dan Misi Jangka Panjangnya sejajar; Cao Kailiang memesan kereta untuk keluarga, kemudian Ikon Jay Chou menjadi duta Keluarga MPV Buick; Blogger Kebajikan Liu Jia memotong rambut anak-anak tertinggal di gunung Guangxi selama 5 tahun, memberi teman, Buick menawarkan bantuan segera, dia tergerak oleh "Kabin Markah Penuh" E7 Zhijing. Dari Blogger Media Sendiri ke Ketua Kampung, dari Penjaga Kebajikan ke Syarikat Logistik — setiap pengguna adalah cerminan kehidupan sebenar, inilah penjelasan paling hidup bagi "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".

100 Juta kereta adalah jawapan tahap pembangunan SAIC selama lebih 70 tahun, tetapi juga garisan permulaan baharu SAIC untuk "Perniagaan Kedua" menuju masa depan pintar-elektrik. Tahun 2014, SAIC secara aktif melaksanar Arahan Penting "Mengembangkan kenderaan baharu adalah jalan wajib untuk negara dari negara kereta kuat", memimpin transformasi menyeluruh. 12 tahun kemudian, dari "Bermula Terawal" transformasi pintar-elektrik, ke "Ribuan Kuda Berlari"自主品牌 kongsi usaha, pengguna dan komersial, dalam dan luar negara, SAIC akan sentiasa dengan konsep pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 juta, dari eksplorasi awal kepada kepimpinan industri — SAIC akan berterusan bersama pengguna global, rakan global bersamanya berjuta-juta pengguna, bersama mencipta masa depan perjalanan indah baharu.

Dari "Phoenix" yang dipukul dengan palu dari pabrik dalam gang, hingga "IM LS9 Hyper" yang diwarisi oleh pengguna global, SAIC telah berlari melalui "maraton" skala 100 juta dalam industri automotif China dalam masa 70 tahun.

28 Mei 2026, Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, sebuah IM LS9 Hyper perlahan-lahan mendekati pusat pentas. Ini bukan sahaja kenderaan ke-100 juta yang diserahkan oleh Kumpulan SAIC, tetapi kelahiran "syarikat kenderaan 100 juta unit" pertama dalam sejarah industri automotif China. Pada saat ini, SAIC bukan sahaja mengemaskini rekod pengeluaran dan penjualan untuk sebuah syarikat kenderaan tunggal, malah mendorong tahap keupayaan industri automotif China ke dalam pasukan teratas global.

Dari langkah goyang pertama sedan jenama "Phoenix" pada tahun 1958, hingga ke saat ini di mana puluhan merek di bawahnya merentasi pembakaran dalaman dan tenaga baharu, menjangkau seluruh kawasan komersial dan penumpang membentuk portfolio yang besar, mengapa SAIC mampu menyeberang garisan terdahulu? Di sebalik ini, adalah ketegasan strategik "kerjasama asing membiaki kemampuan自主品牌", ketahanan sistem "rantai industri penuh" dan布局 proaktif "penembusan global".

 

· Dari "Membina Kenderaan dengan Palu" ke "Membina Kenderaan Berdasarkan Sistem"

Jalan "100 juta unit" SAIC, bukanlah tercapai serta merta, melainkan ringkasan tiga fasa kritikal industri automotif China.

Tahun 1958, pekerja pendahulu SAIC menggunakan palu untuk "memukul" keluar sedan jenama Phoenix pertama, mengisi kekosongan sedan nasional. Namun, sebenarnya membolehkan SAIC mempunyai keupayaan industri moden, ialah tahun 1985 bersama Volkswagen Jerman menubuhkan syarikat kerjasama sedan pertama di China — SAIC Volkswagen. Laluan tempatanisasi Santana amat sukar, kadar tempatanisasi awal hanya 2.7%. SAIC memimpin pengumpulan komuniti tempatanisasi, dengan keras menaikkan kadar tempatanisasi ke atas 90%, membentuk sistem komponen dan piawaian pengurusan kualiti moden pertama untuk industri automotif China. Kerjasama seterusnya dengan General Motors serta penubuhan Pusat Teknologi Pan Asia, lebih menukar "hanya menghasilkan bukan penyelidikan" kepada "pembangunan bersama", menetapkan asas perpaduan industri automotif China dengan antarabangsa.

 

Masuk abad ke-21, SAID menyedari tujuan akhir "menukar pasaran dengan teknologi" ialah memupuk kemampuan自主品牌. Tahun 2006, SAIC membeli teknologi Rover lalu melancarkan merek Roewe, menembak "pistol pertama" merek自主品牌 menembusi pasaran menengah ke atas. Sejak itu, merek seperti Baojun, Maxus, Wuling dan lain-lain secara berurutan melancarkan, membentuk matriks自主品牌 yang merentasi pasaran niche berbeza. Terutamanya tahun 2016 bersama Alibaba dilancarkan "kereta internet" pertama di dunia Roewe RX5, bukan sahaja menciptakan legenda jualan, malah membawa industri dari "membina kenderaan" ke "membina terminal pintar", membuka纪元 baharu automotif ditakrifkan perisian.

 

Hadapan gelombang tenaga baharu, SAIC telah terawal memulakan strategi "Empat Transformasi Baharu" yang merangkumi elektrifikasi, sambungan, kecerdasan dan perkongsian pada tahun 2014. Lebih 1500 bilion yuan pelaburan penyelidikan dan pembangunan dalam tempoh hampir 10 tahun, membina parit perlindungan teknologi dari cip, bateri hingga kenderaan sepenuhnya. IM LS9 Hyper yang diserahkan sebagai kenderaan ke-100 juta, membawa sistem pemanduan pintar IM AD yang dicipta bersama secara mendalam dengan Momenta, lidar serta kawalan pusingan sepenuhnya, merupakan manifestasi kumpulan teknologi terbesar SAIC. Januari hingga April 2026, penjualan kenderaan tenaga baharu SAIC mencapai 412,000 unit,占比 merek自主品牌 hampir 70%, membuktikan ia berjaya beransur dari "kebergantungan pada kerjasama asing" ke "dipacu oleh teknologi".

 

· Parit Perlindungan "Kekuatan Sistem Rantai Industri Penuh"

Dalam perang harga yang sengit sekarang, yang terawal突破100 juta unit, bukan bergantung pada produk terlaris tunggal, tetapi "semua kategori + rantai industri penuh" kekuatan sistem yang mendalam.

 

Bawah SAIC memiliki merek kerjasama seperti Volkswagen, General Motors, Audi, serta merek自主品牌 seperti Roewe, MG, IM, Wuling, merentasi julat harga dari 50,000 yuan kenderaan penjimatan hingga 500,000 yuan kereta mewah.格局 "ratusan kuda berlari" ini, membolehkannya merentasi kitaran ekonomi berbeza, mencapai kumpulan pengguna paling luas. Sama ada pembelian pertama keluarga, logistik komersial atau pembelian tambahan premium, SAIC mempunyai produk untuk menyokong, ini adalah keunggulan skala yang sukar disamai oleh merek tunggal.

 

SAIC bukan sahaja membina kenderaan, malah membiakan raksasa komponen seperti Huayu Auto. Dari kerusi, lampu kereta hingga modul chasis, SAIC membina sistem komponen paling lengkap di dalam negara, memastikan kestabilan rantai bekalan dan kos terkawal. Pada masa yang sama, melalui Akademi Penyelidikan dan Pembangunan Inovasi Terpadu menggabungkan sumber penyelidikan pembangunan, mengelakkan pelaburan berulang oleh setiap merek, mencapai kongsi dan ulang alik teknologi asas. Gelung tertutup "kenderaan mendorong komponen, komponen membiaki kenderaan", adalah keyakinan SAIC untuk boleh terus menyerahkan skala besar.

 

· Dari "Dibuat di China" ke "Cerdas Diperbuat di China" di Pengaruh Global

Kejernihan 100 juta unit, bukan sahadi pengamalan mendalam pasaran domestik, malah di pasaran luar negara "mewujudkan SAIC kedua".

 

SAIC ialah "buku teks" eksport kenderaan China. Dari eksport produk awal (pemasangan komponen KD), hingga menubuhkan pangkalan luar negara (Thailand, Indonesia), hingga kini "penyelidikan, pengeluaran dan jualan" operasi tempatan terpadu, SAIC mengimbuhi laluan globalisasi matang. Merek MG di Eropah telah menjadi produk fenomena, MG4 adalah kereta global "kereta global" pertama yang benar-benar. Januari hingga April 2026, penjualan luar negara SAIC mencapai 459,000 unit, meningkat 50.2% secara tahun ke tahun, berturut-turut tahunan mengekalkan tempat pertama penjualan luar negara syarikat kenderaan China.

 

Globalisasi SAIC bukan sahaja menjual kenderaan, malah mendorong keseluruhan rantai industri automotif China ke luar negara. Pangkalan komponen luar negara lebih 100 buah yang dilancarkan, armada kapal pengangkut kereta yang dibina sendiri serta pusat penyelidikan pembangunan global, mengeluarkan piawaian pembuatan China, teknologi keluaran ke seluruh dunia. Tanggungjawab "pemimpin rantai" ini, membawa China dari negara besar eksport automotif ke negara kuasa industri automotif telah melangkah jauh.

 

· "Batu Timbunan" Industri Automotif China

100 juta unit SAIC, kepada industri automotif China mempunyai maksud tanda aras.

 

Pertama melalui tempatanisasi Santana, membiakan generasi pertama buruh industri automotif moden dan sistem rantai bekalan China.

 

Perlu dari teknologi kerjasama asing diperkenalkan ke pembangunan自主品牌 positif, hingga transformasi pintar elektrik, setiap langkah SAIC telah menapak pada nod kritikal penambahbaikan industri.

 

Akhirnya, ia membuktikan merek自主品牌 bukan sahaja boleh melawan luar negara di pasaran China, malah boleh melangkah ke dunia dengan imej premium, kecerdasan.

Penyerahan kenderaan ke-100 juta Kumpulan SAIC, bukan akhir, tetapi permulaan baharu. Ia menandakan industri automotif China telah masuk dari "mengejar skala" ke fasa "pemimpin kualiti". SAIC telah membuktikan dengan 70 tahun masa, benar-benar "syarikat kenderaan 100 juta unit", bukan sahaja pengumpulan bilangan, malah manifestasi gabungan ketahanan sistem, ketebalan teknologi dan pandangan global. Pada masa hadapan, dengan ledakan lebih lanjut teknologi pintar elektrik, kapal amfibi SAIC ini akan terus membawa impian automotif China, berlayar ke samudra Biru Tua yang lebih luas.