BYD Terserempak Di Garis Pertahanan 100,000 Ringgit Malaysia

Tulis | Liu Ying

Sunting | Huang Dalu

Reka Bentuk | Zhen Youmei

Kelapa sawit di Tanjung Malim telah dibersihkan, dan mesin pendorong (dozer) berhenti di tepi tanah kosong.

BYD pada asalnya merancang untuk membina kilang penyusunan tempatan pertama di Malaysia di sini, dan melepaskan kenderaan ke talian pengeluaran pada separuh kedua 2026. Kini tapak telah siap menyediakan persediaan awal, namun projek terbantut di hadapan syarat lesen, dan sama ada kilang utama akan mula beroperasi secara rasmi masih tidak jelas.

Perbezaan terletak pada tiga syarat yang dikemukakan oleh kerajaan Malaysia: kilang yang merancang kapasiti 50,000 kenderaan setahun, setiap tahun hanya boleh menjual 10,000 kenderaan di Malaysia, baki pengeluaran pada asasnya perlu dieksport. Proses seperti kimpalan badan, cat, dan penyusunan akhir mesti kekal di tempat ini. Harga jalan minimum untuk model yang dijual di pasaran tempatan juga hadkan pada 100,000 Ringgit (lebih kurang 165,000 Yuan China).

Syarat terakhir ini secara langsung mengenai kaedah persaingan yang paling biasa oleh BYD. Walaupun terdapat pelbagai keupayaan untuk menurunkan kos, BYD tidak boleh mengembangkan permintaan tempatan melalui harga yang lebih rendah, dan juga tidak boleh mengubah faedah dasar yang diperoleh dari penyusunan tempatan menjadi amunisi untuk perang harga baru.

Bagi kerajaan Malaysia, ini bukan sekadar pengurusan harga. Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua) adalah jenama yang paling laris di Malaysia, menjual kira-kira 360,000 unit pada 2025; Proton sebagai jenama tempatan pertama Malaysia, menempati tempat kedua dengan kira-kira 158,000 unit. Dua syarikat tempatan ini menguasai lebih daripada enam puluh peratus pasaran kenderaan baharu, menyambungkan syarikat komponen tempatan, sistem pengedaran, dan ratusan ribu peluang pekerjaan.

Menetapkan harga jualan minimum adalah untuk mengecualikan kenderaan elektrik asing daripada jalur harga teras jenama tempatan, khususnya mengelakkan BYD memasuki pasaran umum yang bergantung kepada jualan tinggi Perodua, untuk memberi masa kepada syarikat tempatan menyelesaikan elektrifikasi.

Hampir pada masa yang sama, sesetengah syarikat Cina berada dalam keadaan lain.

Mei 2026, Proton Holdings Berhad yang terlibat Geely mengumumkan pembesaran kilang tenaga baharu, meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang dari 20,000 unit kepada 42,000 unit.

Juni 2026, taman perindustrian automobil yang dibina oleh Chery dengan pelaburan 2.2 bilion Ringgit menyelesaikan bumbung kilang fasa pertama, struktur keluli bersinar kelabu di bawah cahaya matahari.

Bulan yang sama, kenderaan XPeng G6 turun ke talian pengeluaran EPMB di Melaka, kenderaan Leapmotor C10 juga mula disusun di kilang Stellantis yang terletak di Kedah.

20 Jenama Kenderaan Elektrik Paling Laris di Malaysia Januari hingga Jun 2026

Sumber: Data.gov.my

Semasa BYD berhenti di pintu masuk kilang yang sedang dibina, syarikat automobil China lain tidak pergi. Mereka terus memasuki sistem pembuatan Malaysia melalui kerjasama ekuiti, membina kilang sendiri, kerja bawahan tempatan dan berkongsi kilang kumpulan antarabangsa.

Sejak 1 Julai 2026, kenderaan elektrik tulen yang diimport secara keseluruhan yang memasuki Malaysia untuk pertama kali, nilai CIF yang disahkan tidak boleh kurang daripada 200,000 Ringgit, kuasa enjin tidak boleh kurang daripada 180 kilowatt. Kenderaan yang sudah berada di tempat ini, di pelabuhan atau dalam perjalanan pengangkutan sahaja boleh menggunakan peraturan sebelumnya.

200,000 Ringgit hanyalah nilai kos, insurans dan pengangkutan. Selepas dikira cukai, logistik dan kos pengedaran, ruang bagi kenderaan elektrik impor harga sederhana di pasaran utama semakin terkompresi.

Setengah tahun pertama 2026, jumlah pendaftaran kenderaan elektrik tulen di Malaysia mencapai 31,738 unit, menempati 7.8% daripada jumlah pendaftaran kenderaan baharu, Proton berada di tempat pertama dengan 13,530 unit, BYD sebanyak 5,675 unit.

100,000 Ringgit, Menyekat Perang Harga BYD

Agustus 2025, Tanjung Malim masih menjadi koordinat baharu dalam peta pengembangan Asia Tenggara BYD. BYD dan Sime Motors mengumumkan akan membina kilang penyusunan tempatan di Taman Teknologi Kepong, Negeri Perak, kawasan penggunaan tanah yang dirancang kira-kira 600,000 meter persegi, hampir 150 ekar. Kenderaan dijangka bermula pengeluaran pada 2026.

Ucapan Liu Xueliang, Pengurus Besar Jabaran Jualan Asia Pasifik BYD ketika itu: "Janji ini juga berkaitan masa depan pelaburan ekosistem EV Malaysia, termasuk penyusunan tempatan, pembentukan tenaga kerja dan perjalanan elektrik."

Malaysia telah menjadi pasaran penting BYD di Asia Tenggara. BYD malah untuk kali pertama pada 2026 Ogos, menghantar kapal roll-on/roll-off sendiri ke Malaysia. Kapal ini mampu memuatkan 7,000 kenderaan. Perjalanan juga termasuk Filipina, Indonesia, Singapura dan Thailand.

Titik peralihan berlaku selepas lebih satu bulan.

29 September 2025, BYD mendapat lesen pembuatan sementara. Projek merancang pelaburan lebih kurang 1.3 bilion Ringgit, kapasiti pengeluaran tahunan kira-kira 50,000 unit. Namun syarat industri yang dilekatkan pada lesen dengan cepat menjadi pusat perbezaan kedua-dua pihak. 2026, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia (Ministry of Investment, Trade and Industry, MITI) menerangkan secara awam, projek BYD perlu mematuhi tiga syarat utama.

Timbalan Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Shen Zizhen

Sumber: malaymail

Syarat pertama hadkan jualan tempatan. BYD hanya boleh menjual 10,000 unit kenderaan penyusunan tempatan di Malaysia setiap tahun, kira-kira 20% daripada kapasiti yang dirancang. Baki pengeluaran pada asasnya perlu dieksport ke luar negara. Tujuannya ialah untuk membaikan keseimbangan perdagangan melalui pelaburan automobil besar, dan memasuki rantaian bekalan global.

Syarat kedua tingkatkan kedalaman pembuatan. Proses seperti kimpalan badan, cat, dan penyusunan dalaman mesti kekal di Malaysia. Mengimport badan kenderaan yang sudah selesai kimpalan dan cat, kemudian pasang sistem kuasa, dalaman dan tayar, tidak mencukupi untuk mencapai tahap nilai tambah tempatan yang diingini kerajaan.

Syarat ketiga hadkan harga. Harga jalan minimum untuk model BYD yang disusun tempatan yang dijual di tempat ini ialah 100,000 Ringgit. Sebelumnya pasaran pernah berlegar mengenai sebutan 200,000 Ringgit. MITI kemudiannya menjelaskan, itu sepadan dengan had nilai CIF bagi kenderaan elektrik tulen diimport secara keseluruhan yang baru dipohon, bukan harga runcit minimum untuk model penyusunan tempatan BYD.

Garis harga ini mempunyai makna perlindungan industri yang jelas. Walaupun BYD melalui penyusunan tempatan dapat menurunkan cukai masuk, kos logistik dan pembuatan, sukar untuk memulakan perang harga yang berterusan ke bawah.

Bukan hanya Proton yang bekerjasama mendalam dengan Geely yang dilindungi. Yang lebih penting ialah jenama tempatan Perodua yang paling laris di Malaysia. Proton sudah membantu transformasi tenaga baharu melalui platform dan teknologi Geely. Perodua menguasai pasaran pasaran umum yang lebih besar.

Harga minimum 100,000 Ringgit kepada Perodua seperti garis pertahanan harga langsung. Ia mengehadkan BYD dalam kawasan pasaran yang relatif lebih tinggi. Jenama asing masih boleh masuk, asas jualan teras jenama tempatan terbesar tidak akan dipecahkan oleh perang harga buat sementara.

Banyak negara akan meminta projek automobil asing meningkatkan kadar tempatan, mengambil bahagian tugas eksport atau mengelakkan persaingan harga rendah. Ditambah pada sebuah kilang yang merancang 50,000 unit setahun, kesukaran komersial dengan cepat meningkat. BYD tidak boleh menggunakan harga rendah untuk dengan cepat membina jualan tempatan, hanya boleh bergantung pada kira-kira satu per lima kapasiti untuk melayani pasaran negara, dan perlu melaburkan banyak dana untuk kemudahan kimpalan dan cat badan lengkap. Kenderaan baki mesti mencari pembeli di Asia Tenggara sejak mula pengeluaran.

Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia Johari Abdul Ghani

Sumber: Facebook

Garis dasar harga hadkan perkembangan permintaan. Batas jualan tempatan menekan asas nasional yang boleh diandalkan oleh kilang. Tuntutan pembuatan dalam mengangkat kos tetap awal. Tiga syarat ini membuatkan kitaran komersial yang asal bergantung pada harga, saiz dan penyatuan menegak sukar beroperasi.

Johari Abdul Ghani, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia berkata: "Inilah syarat yang mereka tidak dapat bersetuju. Kami mesti melindungi industri automobil kami."

Seterusnya 2026 Ogos 4, maklumat awam belum menunjukkan BYD secara rasmi membatalkan projek. Tapak sudah membersihkn kelapa sawit asal dan siap menyediakan persediaan awal. BYD tidak mengumumkan lagi pelan kerja utama. Kerajaan Malaysia menyatakan kedua-dua pihak masih dalam perbincangan.

89 Jenama Berebut Kurang daripada 10% Pasaran

Talian pengeluaran automobil masih dalam rundingan, jenama China sudah masuk ke jalan dan lorong Malaysia.

2022, bahagian jenama China dalam pendaftaran kenderaan baharu di Malaysia hanyalah 0.08%, setahun hanya 578 unit. Pada 2023 naik ke 1.27%, 2024 mencapai 4.01%, 2025 bertambah ke 7.61%. Sepanjang lima bulan pertama 2026 naik ke 8.92%. Angka ini belum termasuk model yang menggunakan teknologi Geely yang dijual melalui jenama Proton.

2025, OMODA JAECOO di bawah Chery mendaftar 17,845 unit, BYD mendaftar 14,407 unit, jenama Chery sendiri mendaftar 12,942 unit. Ketiga-tiga jenama ini masuk dalam 10 besar jualan jenama di Malaysia. Great Wall juga menjual 5,876 unit.

Syarikat automobil China mengisi kekosongan produk dengan kenderaan elektrik, kenderaan hibrid colok, SUV bandar dan MPV tenaga baharu. Pasaran jenama asing yang dahulu dominan oleh jenama Jepun, mula muncul pesaing baharu.

Lebih banyak logo kenderaan, jualan masih sangat terkonsentrasi. Berdasarkan data pendaftaran Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (Road Transport Department, JPJ) yang disusun, 2025 terdapat 98 jenama automobil di Malaysia mendaftar sekurang-kurangnya satu kenderaan. Lebih tinggi 2010 yang 70. Namun lima jenama teratas masih menguasai 84.3% pasaran. Hanya sembilan jenama dapat menjangkau 90% jumlah pendaftaran. Baki 89 jenama berebut kurang daripada 10% pasaran. 51 jenama sepanjang tahun pendaftaran kurang daripada 100 unit.

Berdasarkan data jualan pasaran bukan tempatan 2025, jenama automobil China berprestasi menonjol di pasaran bukan tempatan

Sumber: Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia

Data Persatuan Automotif Malaysia (Malaysian Automotive Association, MAA) menunjukkan, 2025 jumlah jualan automobil seluruh negara kira-kira 820,000 unit. Perodua menjual 359,904 unit pada tahun tersebut. Proton menjual lebih kurang 158,000 unit. Dua jenama tempatan ini menguasai lebih enam puluh peratus pasaran. Ruang yang tinggal untuk semua jenama China, Jepun, Korea dan Eropah asing hanya lebih 300,000 unit.

Di samping itu, setengah tahun pertama 2026, jumlah pendaftaran kenderaan baharu di Malaysia 409,310 unit. Peratusan kenderaan elektrik tulen naik dari 4.3% tahun sebelumnya ke 7.8%. Pertumbuhan sangat pantas. Namun pasaran masih berada pada peringkat awal yang didorong bersama oleh dasar dan infrastruktur.

Setakat 5 Februari 2026, Malaysia sudah membina 5,624 fasiliti pengecasan awam. Baru sahaja laksanakan 56% daripada matlamat 10,000 unit. Di antara itu, pengecasan pantas DC mencapai 1,923 unit. Sudah melebihi sasaran awal 1,500 unit. Pengecasan AC hanya 3,701 unit. Laksanakan 40% daripada matlamat 8,500 unit. Kawasan kediaman, kawasan perniagaan dan sambungan grid tempatan masih perlu ditambah baik.

Sejarah dan Realiti Dasar Perlindungan Tempatan

Keterbukaan Malaysia terhadap kenderaan elektrik pada asalnya bermula dari hujung import. 2022 sehingga 31 Disember 2025, kerajaan memberikan faedah cukai import dan cukai jualan bagi kenderaan elektrik tulen diimport secara keseluruhan. Membenarkan jenama luar negeri dengan cepat menambah model, menurunkan harga awal, dan membantu pengguna mengenali kenderaan elektrik. 2025, penggunaan kenderaan elektrik di Malaysia meningkat kepada 44,813 unit. 2022 hanya 3,127 unit.

Selepas fasa ini siap menumbuhkan pasaran, dasar mula beralih ke pembuatan. Faedah import kenderaan secara keseluruhan tamat pada akhir 2025. Faedah bagi kenderaan elektrik tulen penyusunan tempan dilanjutkan sehingga akhir 2027. 2026 Julai melaksanakkan had nilai CIF 200,000 Ringgit dan had kuasa 180 kilowatt. Lagi-lagi menolak kenderaan import secara keseluruhan ke pasaran tinggi.

Bagi syarikat automobil China yang ingin bersaing dalam jalur harga 100,000 hingga 200,000 Ringgit. Penyusunan tempatan dari pilihan menurunkan beban cukai, menjadi syarat penting untuk kekal di pasaran utama. Syarikat yang sudah mempunyai kilang di Malaysia atau dapat mencari pengeluar kontrak, boleh dengan cepat membuat penukaran. Syarikat yang memohon kilang bebas besar dari kosong, mesti menghadapi syarat industri yang lebih ketat.

XPeng G6

Sumber: CNA

Pilihan dasar industri ini mempunyai sejarah yang panjang. Malaysia apabila pada 2009 mengubah Dasar Automotif Negara, sudah mengakui wujudnya kelebihan kapasiti automobil di dalam negara. Dan jelas mengekalkan sistem penyusunan kontrak. Membenarkan syarikat pembuatan sedia ada menyediakan kapasiti tidak terpakai kepada pihak ketiga. Untuk meningkatkan kegunaan kilang dan peralatan. Ketika itu juga ditetapkan model berkaitan tidak boleh secara langsung menyerang produk pengeluar automobil tempatan.

Lebih 10 tahun kemudian, kilang sedia ada EPMB, Inokom dan Stellantis menjadi pintu masuk syarikat asing untuk masuk pembuatan tempatan. Yang diteruskan masih adalah pertimbangan yang sama. Kerajaan ingin pelaburan asing membawa pesanan dan teknologi. Juga mahu memanfaatkan infrastruktur yang sudah dibina terlebih dahulu. Mengelakkan pasaran bersaiz terbatas terus menyalin产能 kosong baharu.

Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia dalam kenyataan berkata: "Dasar kami bukan menutup pintu. Tetapi memastikan setiap pelaburan meninggalkan nilai tempatan yang mendalam, pemindahan teknologi dan pekerjaan yang mampan."

Tidak hanya peningkatan industri. Perlindungan jenama tempatan juga secara langsung ditulis dalam penjelasan dasar. Proton dan Perodua menguasai lebih enam puluh peratus pasaran kenderaan baharu. Dua sistem ini menghubungkan ekosistem automobil luas yang melibatkan lebih 700,000 peluang pekerjaan. Kerajaan juga berharap mereka pada awal elektrifikasi membina sistem model, teknologi dan pembekal sendiri.

Proton e.MRS7

Sumber:paultan.org

Perodua sudah mula menukar ruang dasar ini menjadi projek nyata. Disember 2025, syarikat melancarkan kenderaan elektrik tulen pertama QV-E. Kenderaan ini melabur 800 juta Ringgit untuk pembangunan. Dihasilkan di kilang perjalanan pintar baharu. Kapasiti pengeluaran awal 500 unit sebulan. Pada 2026 suku ketiga dinaikkan kepada 3,000 unit sebulan.

Zainal Abidin Ahmad, Presiden dan Pengarah Eksekutif Perodua berkata: "Sekarang kami boleh menghasilkan 500 unit sebulan. Pada 2026 suku ketiga, kami akan boleh sediakan 3,000 unit sebulan."

QV-E pada awal dilayan oleh 52 syarikat Malaysia untuk membekalkan komponen. Perodua pada 2030 merancang meningkatkan jumlah pembekal kepada 70 syarikat. Dan menaikkan kadar tempatan dari lebih 50% awal 2026 ke 70%. Setakat Jun 2026, syarikat menyatakan jumlah pengeluaran bulanan sudah melebihi 500 unit. Selepas pengeluaran komponen badan tempatan, bekalan备件 dan kecekapan operasi juga mendapat penambahbaikan.

Di Bawah 100,000 Ringgit, Siapa Pasarnya

Memahami garis dasar harga ini, perlu melihat dahulu apa yang sebenarnya dibeli oleh pengguna Malaysia.

2025, Perodua menjual 359,904 unit. Anggaran bahagian pasaran mencapai 43.9%. Di antara itu, Bezza menjual 100,488 unit. Axia menjual 84,291 unit. Myvi menjual 72,724 unit. Tiga model ini juga merupakan tiga model dengan jumlah pendaftaran tertinggi di Malaysia. Harga permulaan rasmi masing-masing hanya 34,580 Ringgit, 22,000 Ringgit dan 46,500 Ringgit.

Asas jualan Proton juga terletak di jalur harga rendah. 2025, Saga menjual 74,013 unit. Menempati hampir separuh jualan penuh Proton sepanjang tahun. Model terbaru bermula harga 38,990 Ringgit. X50 bermula harga 89,800 Ringgit. S70 bermula harga 68,800 Ringgit. Dua jenama tempatan bergantung bukan pasaran tinggi di atas 100,000 Ringgit. Tetapi keperluan kenderaan keluarga antara 20,000 hingga 90,000 Ringgit.

Harga dan Jualan Model Utama Dua Jenama Tempatan Malaysia

Sumber: Ulasan Automotif

Catatan: Harga adalah harga permulaan rasmi Malaysia Semenanjung atau harga jalan, tidak termasuk insurans. Data jualan X50 dan S70 adalah data 11 bulan pertama 2025 yang dikeluarkan Proton. Baki adalah data penuh tahun 2025.

Perbandingan harga kenderaan elektrik dapat menunjukkan arah perlindungan dasar dengan lebih jelas. Proton e.MAS 5 harga pelancaran istimewa bermula 56,800 Ringgit. Perodua QV-E menggunakan skema sewaan bateri menjual 63,499 Ringgit. Pembelian kenderaan penuh 87,499 Ringgit. Dua syarikat tempatan ini boleh menjual kenderaan elektrik di bawah 100,000 Ringgit. Model penyusunan tempatan BYD diwajibkan bermula dari 100,000 Ringgit.

Garis Dasar Harga Kenderaan Elektrik Tempatan Malaysia dan Penyusunan Tempatan BYD

Sumber: Ulasan Automotif

Bukan hanya untuk melindungi Proton. Objek perlindungan yang lebih besar ialah Perodua. Ia adalah jenama automobil yang paling laris di Malaysia. Menguasai lebih empat puluh peratus pasaran seluruh negara dan rantaian bekalan tempatan terbesar. Garis dasar 100,000 Ringgit secara asas menutup BYD di atas harga permulaan semua produk sedia ada Perodua. Dan memberi ruang penimbal harga untuk Proton Saga, S70, X50 versi permulaan dan e.MAS 5.

Perlindungan jenama tempatan sebenarnya untuk melindungi peluang pekerjaan. Harga minimum 100,000 Ringgit, pada permukaan mengawal harga runcit kenderaan BYD. Sebenarnya pada asalnya menjaga pasaran umum Perodua. Juga melindungi ekosistem industri di belakang Proton dan dua syarikat ini. Syarikat seperti BYD jika memanfaatkan faedah cukai dengan cepat memperluaskan pengeluaran tempatan harga rendah. Yang terjejas bukan hanya jualan kenderaan penuh dua syarikat tempatan. Tetapi juga sekumpulan pembekal Malaysia yang baru melabur peralatan, membangunkan produk dan melatih pekerja untuk kenderaan elektrik.

Dari sudut ini, Malaysia tidak menentang BYD masuk. Tetapi menentang BYD dengan harga rendah dengan cepat menulis semula struktur pasaran. Kerajaan mahu pelaburan asing membawa kilang, teknologi, eksport dan pekerjaan. Tetapi tidak boleh membiarkan pelaburan asing menggunakan faedah tempatan sebaliknya mencekik jenama tempatan. BYD boleh tinggal, tetapi mesti bertukar strategi.

Eksport 40,000 Unit Kenderaan Seberapa Sukar

BYD sudah mempunyai kilang di Rayong, Thailand yang merancang 150,000 unit setahun. Kilang ini pada Julai 2024 dimulakan pengeluaran. Menghasilkan kenderaan elektrik tulen dan kenderaan hibrid colok. Serentak menyasarkan pasaran Thailand dan ASEAN lain. Kilang Indonesia merancang pelaburan 1 bilion dolar AS. Kapasiti pengeluaran tahunan juga mencapai 150,000 unit. Sasaran jangka panjang termasuk eksport.

Projek Malaysia merancang 50,000 unit setahun. Jika hanya boleh menjual 10,000 unit di tempat ini. Baki kira-kira 40,000 unit perlu dieksport. Kenderaan ini akan berebut pasaran rantau bersama model tangan kanan BYD yang dihasilkan di Thailand, Indonesia dan China.

Bill Russo, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat konsultasi industri automobil Automobility Limited berkata: "Memaksa Malaysia menjadi tapak eksport utama, akan mencipta pengulangan, bukan komplementar."

Kilang Kenderaan Elektrik Pertama BYD Rayong Thailand Dibuka

Sumber: Reuters

Kilang kenderaan secara keseluruhan biasanya bergantung pada jualan domestik untuk menyokong kenaikan pengeluaran. Kemudian gunakan baki pengeluaran untuk eksport. Syarat Malaysia menolak urutan ini ke hadapan satu langkah. Kilang baharu belum membentuk rantaian bekalan stabil dan kesan saiz. Tetapi perlu bergantung pada pesanan luar negara untuk menampung sebahagian besar pengeluaran. Risiko komersial sememangnya lebih tinggi.

Di samping itu, mengikut "Perjanjian Perdagangan Barang ASEAN (ASEAN Trade in Goods Agreement, ATIGA)" secara amnya peraturan asal usul. Produk biasanya perlu mencapai sekurang-kurangnya 40% komponen nilai rantau ASEAN, atau menyelesaikan perubahan nombor tarif empat digit yang ditetapkan. Hanya boleh mendapat cukai masuk istimewa antara negara anggota ASEAN. Model spesifik perlu memenuhi peraturan asal usul produk yang sesuai.

Sebuah kenderaan walaupun di Malaysia sudah selesai kimpalan, cat dan penyusunan akhir. Belum tentu secara automatik menjadi kenderaan asal Malaysia yang boleh menikmati cukai masuk istimewa. Jika bateri, enjin, kawalan elektronik, bahagian badan dan sistem elektronik yang utama berasal dari China. Syarikat masih perlu meningkatkan bahan, buruh dan nilai pembuatan Malaysia atau negara ASEAN lain. Untuk meningkatkan kebarangkalian memperoleh资格 asal usul rantau.

Ini juga menjelaskan hubungan antara pembuatan lengkap, rantaian bekalan tempatan dan tuntutan eksport. Malaysia meminta kilang baharu meninggalkan kimpalan dan cat. Bukan hanya menambah beberapa prosedur di talian pengeluaran. Ia juga berharap lebih banyak nilai rantau terbentuk di tempat ini. Membenarkan model eksport benar-benar mempunyai syarat cukai untuk memasuki pasaran ASEAN.

Kenderaan Proton e.MRS7

Sumber:paultan.org

Malaysia sudah mempunyai asas eksport automobil. Tetapi kekuatan utama masih komponen. Data Malaysia External Trade Development Corporation (MATRADE) menunjukkan, 2024 jumlah eksport produk berkaitan automobil 10.37 bilion Ringgit. Naik 2.3% pada tahun sebelumnya. Produk utama termasuk komponen automobil, penampan, bahagian badan, sistem stereng dan sebahagian kenderaan hibrid colok. Terutamanya dijual ke Singapura, Thailand, Australia, Taiwan dan Indonesia.

Artinya, jika BYD mahu mengeksport kira-kira 40,000 unit kenderaan secara stabil dari Tanjung Malim. Perlu menukar kelebihan komponen, pelabuhan dan perdagangan sedia ada, menjadi pensijilan kenderaan penuh, logistik dan rangkaian pengedaran luar negara.

Tuntutan rantaian bekalan tempatan akan menyentuh model produksi asal BYD.

BYD bergantung pada penyatuan menegak tinggi untuk mengawal kos. Kajian perbedahan 2023 oleh UBS Group AG menganggarkan, kira-kira 75% nilai komponen BYD Seal berasal dari sistem dalaman kumpulan. Jelas lebih tinggi daripada Model 3 Tesla dan VW ID.3.

Malaysia mahu syarikat kaca, plastik, logam, elektronik dan pembekal automobil tempatan mendapat pesanan. BYD jika terus bergantung secara besar-besaran pada pembekal dalaman kumpulan. Syarikat tempatan mendapat pesanan terhad. Tetapi jika dengan cepat menukar pembekal. Perlu selesai semula pengesahan kualiti, rundingan harga dan pencocokan pengeluaran.

Geely Sudah Lama Duduk di Meja Utama

Bertempat di Tanjung Malim, kilang tenaga baharu Proton menghadapi pemandangan lain. Di dalam kawasan kilang, badan kenderaan putih tersusun rapi di hujung talian pemeriksaan. 2025 September, kilang ini secara rasmi digunakan. Kapasiti pengeluaran awal 20,000 unit setahun. Pertama kali menghasilkan e.MAS 7. Dan sediakan ruang pengeluaran untuk e.MAS 5. Kilang pada asalnya direka untuk boleh dilanjutkan sehingga kira-kira 45,000 unit.

Geely mempunyai身份 yang sukar ditiru syarikat automobil China lain. 2017, Geely Holdings memperoleh 49.9% saham Proton. Malaysia DRB-HICOM Berhad terus memegang 50.1%. Geely menyediakan platform, kuasa dan teknologi tenaga baharu. Kenderaan melalui jenama Proton masuk pasaran. Malaysia mengekalkan jenama, rangkaian pengeluaran dan sistem pembekal tempatan.

2026 Mei, Proton mengumumkan menambah 37 juta Ringgit. Meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang kilang tenaga baharu dari 20,000 unit ke 42,000 unit. Pada masa itu kilang mempunyai 391 pekerja. Empat bulan pertama 2026, e.MAS 5 dihantar 8,472 unit. Jumlah jualan model Proton tenaga baharu mencapai 11,617 unit. Naik 329% pada tahun sebelumnya. Peningkatan kapasiti sudah mendapat sokongan pesanan nyata.

Kenderaan Proton e.MRS5

Sumber:paultan.org

Abdul Rashid Musa, Timbalan Pengarah Eksekutif Proton berkata: "Permintaan pelanggan melebihi jangkaan awal. Oleh itu kami mempercepatkan pelan kapasiti tempatan."

Kerjasama Geely dan Proton sudah melepasi penyusunan kenderaan penuh. Kilang powertrain Tanjung Malim boleh menghasilkan enjin turbo dan enjin aspiration semula jadi, enjin khas hibrid, pemindahan dual-clutch, pemindahan hibrid dan unit pendorong elektrik. Saat ini kapasiti pengeluaran enjin tahunan 240,000 unit. Proton telah melabur lebih 121 juta Ringgit. Dan merancang 2028 dinaikkan kapasiti ke 400,000 unit.

Saat ini kilang mempunyai lebih 500 pekerja. Bekerjasama dengan 16 pembekal. Separuh adalah syarikat Malaysia. Lebih 50 pekerja Malaysia telah pergi ke China untuk menerima latihan. Yang lebih penting, komponen yang dihasilkan Tanjung Malim sudah digunakan pada model Geely yang dijual ke pasaran Vietnam, Mexico dan Afrika Selatan. Eksport dari pelan masa depan menjadi aliran barangan nyata.

Proton Membuka Fasilitas R&D di Teluk Hangzhou, China

Sumber: Laman Web Rasmi Proton

Artinya, Geely melalui Proton masuk Malaysia. Kilang tempatan sudah masuk ke dalam rangkaian pengeluaran antarabangsa. Enjin, pemindahan dan komponen pendorong elektrik boleh melintasi jenama dan pasaran mengalir. Yang Malaysia dapat bukan hanya talian pemasangan yang melayani jualan domestik.

Geely dan DRB-HICOM juga memajukan Lembah Automotif Tinggi Tanjung Malim. Sasaran adalah dalam masa bertahun-tahun menarik pelaburan kira-kira 32 bilion Ringgit. Menjangkau kenderaan penuh, pembekal, R&D, pendidikan dan kemudahan taman. Angka ini merupakan sasaran pelaburan jangka panjang keseluruhan taman perindustrian. Tidak boleh dianggap sepenuhnya sebagai dana yang Geely sudah laburkan.

2026 Februari, Zeekr di bawah Geely juga merancang penyusunan tempatan di Malaysia. Malaysia akan menjadi pasaran penyusunan pertama di luar China. 7X adalah model pertama yang pasti diperkenalkan. Setakat 4 Ogos 2026, syarikat belum mengumumkan masa pengeluaran rasmi. Pihak luar meneka paling awal mungkin 2027. Perlu menunggu pengesahan syarikat.

Chery Membina Taman, Lebih Banyak Jenama Meminjam Kilang

2026 Jun, fasa satu Taman Perindustrian Automobil Cerdas Chery selesai bumbung struktur. Rangka keluli bersinar kelabu di bawah cahaya matahari. Fasa seterusnya akan melakukan pembinaan dalaman, pemasangan sistem pengeluaran dan penalaan peralatan. Projek terletak di Lembah Beringin, Selangor. Menempah kira-kira 200 ekar. Jumlah pelaburan yang diumumkan 2.2 bilion Ringgit. Masa depan akan melayani jenama Chery, OMODA JAECOO, iCAUR dan Lepas.

Zhang Guibing, Timbalan Presiden Eksekutif Chery dan Pengurus Besar Jabaran Urusan Antarabangsa berkata: "Selepas projek siap akan mencipta peluang pekerjaan bernilai tinggi, membina pusat R&D, dan memperluaskan eksport ke negara jiran."

Chery pada 2025 Jun mendapat lesen pengeluaran. Lebih awal daripada garis pemisah 2025 September peraturan baharu. Perjanjian projek dan kemajuan pembinaan mempunyai kepastian yang lebih kuat. Kewujudan berkongsi pelbagai model, taman pembekal dan pelan eksport. Membuat kilang ini menanggung lebih banyak fungsi rantau berbanding projek CKD biasa. Tetapi sama boleh kapasiti yang dirancang ditukar kepada产量 stabil, masih perlu menunggu pengesahan pesanan setelah beroperasi pada 2027.

XPeng Motors Menghasilkan di Kilang EPMB

Sumber:paultan.org

Lebih banyak syarikat automobil China memilih jalan yang lebih mudah melabur. EPMB pada asalnya adalah syarikat komponen automobil Malaysia. Akhir-akhir ini mengembangkan kilang Melaka menjadi tapak pembuatan kontrak pelbagai model. Great Wall Haval H6, WEY G9, MG S5 EV dan XPeng G6 sudah secara berperingkat masuk ke dalam sistem pengeluaran.

2026 Mac, S5 EV penyusunan tempatan pertama MG di bawah kumpulan SAIC turun di Melaka. Perancangan awal 120 hingga 180 unit sebulan. Dijangka 2026 menghasilkan 1,500 hingga 2,000 unit. Sasaran jangka panjang keseluruhan kilang EPMB adalah 30,000 unit setahun. Angka ini perlu dikongsi oleh pelbagai model. Tidak boleh difahami sebagai kapasiti model MG tunggal.

2026 Jun, XPeng G6 penyusunan tempatan pertama juga turun dari talian pengeluaran EPMB. XPeng kemudiannya pada 2026 Julai membuka tempahan versi penyusunan tempatan. Kerjasama kedua-dua pihak termasuk X9 dan X9 PowerX kenderaan range extender. XPeng menurunkan kos tetap pembinaan kilang bebas. EPMB pula meningkatkan kegunaan peralatan dengan menambah model.

Di luar EPMB, Kulim di Kedah mempunyai kilang berkongsi yang lebih matang. Kumpulan Sime Darby Berhad di bawah syarikat Inokom Corporation Sdn Bhd menampung 200 ekar. Mempunyai kemudahan kimpalan, cat, penyusunan dan penyimpanan terpusat. Lebih 2,700 pekerja semua dari Malaysia. Dan menghubungkan 370 pembekal tempatan.

Inokom pada masa ini menghasilkan kenderaan untuk BMW, MINI, Porsche, Mazda, Hyundai dan Chery. Jumlah enam jenama. Jumlah pengeluaran daripada 20,500 unit 2021 meningkat ke lebih 31,800 unit 2025. Sejak 2018, BMW dan MINI sudah mengeksport lebih 11,800 unit kenderaan yang disusun Inokom ke Filipina dan Thailand. 2026, BMW i5 penyusunan tempatan juga menjadi kenderaan elektrik tulen pertama yang disusun BMW di rantau Asia Pasifik.

Stellantis dan Leapmotor Menandatangani Kerjasama, Memulakan Penyusunan Tempatan di Gurun

Sumber: CNA

Inokom secara kumulatif telah mengeksport lebih 24,500 unit kenderaan ke pasaran rantau. Di dalam kilang juga mempunyai talian pengeluaran enjin BMW. Ia menunjukkan, meminjam kilang tempatan tidak semestinya hanya menyiapkan beberapa prosedur akhir. Pengeluar kontrak yang matang juga boleh menyediakan kimpalan, cat, enjin, kawalan kualiti, pengurusan pembekal dan eksport kenderaan penuh.

Leapmotor mengambil laluan berkongsi yang lain. 2026 Jun, Stellantis di kilang Gurun, Kedah mula menyusun Leapmotor C10. Dan merancang pada akhir 2026 membawa B10. Projek melabur 2.23 Juta Euro untuk pembangunan penyusunan tempatan. Ada lagi 3.10 Juta Euro untuk menaik taraf talian pengeluaran dan infrastruktur.

Isaac Yeo, Pengarah Urusan Asia Tenggara Stellantis berkata: "Memulakan penyusunan tempatan Leapmotor di Gurun, adalah langkah penting untuk meletakkan Malaysia di hadapan industri elektrifikasi ASEAN."

Talian pengeluaran ini pada masa ini pertama kali melayani pasaran Malaysia. Eksport masih dalam penilaian. Leapmotor boleh menggunakan kilang, sistem kualiti dan pekerja sedia ada Stellantis. Tidak perlu membina kemudahan kimpalan dan cat secara bersendirian untuk penjualan terbatas. Stellantis juga boleh membolehkan kilang asal memperoleh model baharu dan pelaburan pembuatan EV.

Meninggalkan Jenama Mudah, Meninggal Industri Sukar

Di Malaysia, 98 jenama serentak berebut kira-kira 820,000 unit permintaan. 9 jenama mengambil 90% jualan. Pasaran boleh memuatkan banyak model dan jenama. Bilangan kilang lengkap yang boleh hidupkan secara berterusan sangat terhad.

Malaysia mempunyai 592 pembekal automobil profesional, pelantar perdagangan bebas pelbagai, dan asas industri elektronik dan semikonduktor. Eksport produk berkaitan automobil sudah melebihi 10 bilion Ringgit. Tetapi ia tidak mempunyai skala eksport kenderaan penuh sebesar Thailand. Dan tidak mempunyai pasaran dalaman yang lebih besar seperti Indonesia.

Oleh itu, kerajaan dan syarikat automobil asing bersama-sama meneroka beberapa jalan berbeza.

Seperti Geely masuk ke dalam sistem jenama tempatan, powertrain dan eksport. Boleh memperoleh kedudukan industri yang lebih mendalam. Seperti Chery menentukan projek sebelum perubahan peraturan, dan berjanji membina taman perindustrian pelbagai model. Boleh terus diteruskan. Seperti SAIC, Great Wall dan XPeng menggunakan kilang sedia ada syarikat Malaysia. Boleh mengurangkan pelaburan berulang. Seperti Leapmotor membantu pangkalan pengeluaran pemegang saham transnasional. Boleh dengan lebih cepat masuk ke dalam pengeluaran tempatan.

EPMB Masukkan MG S5 EV ke dalam Senarai Pemasangan Kilang Melaka

Sumber:paultan.org

Pilihan BYD adalah model pembinaan kilang bebas yang lebih mengawal, pelaburan lebih berat. Secara kebetulan bertemu dengan halangan dasar baharu. Laluan yang biasa digunakan di pasaran lain ialah, pertama kali dengan harga kompetitif meningkatkan jualan. Kemudian melalui saiz mencairkan kos pembuatan. Malaysia sebaliknya pertama kali menetapkan harga. Kemudian menetapkan had jualan tempatan. Terakhir meminta kilang menanggung tugas pembuatan mendalam dan eksport. Perang harga yang BYD paling mahir kerana kehilangan ruang untuk dipamerkan.

Bagi Malaysia, set dasar ini juga terdapat pelbagai risiko. Tuntutan eksport yang terlalu tinggi boleh menyebabkan pelabur beralih ke negara lain. Had harga akan mengurangkan pilihan kenderaan harga sederhana. Jenama tempatan jika sepanjang masa bergantung pada perlindungan. Mungkin juga mengurangkan tekanan meningkatkan kecekapan.

Di masa yang sama, negara jiran Thailand sudah nampak sisi lain daripada ekspansi kapasiti tempatan yang terlalu cepat.

Thailand pada awal melalui subsidi menarik import kenderaan secara keseluruhan. Serentak meminta syarikat yang mendapatkan faedah kemudian pada tempat ini selesai jumlah pengeluaran yang berkaitan. Hingga akhir 2024, pelan berkaitan sudah membawa lebih 84,000 unit kenderaan elektrik tulen diimport. Tetapi permintaan automobil domestik melemah. Tuntutan pengeluaran secara terpusat tiba.

Kerajaan Thailand kemudiannya melanjutkan sesetengah tempoh pengeluaran. Untuk sementara melengahkan tekanan pelepasan kapasiti pampasan terpusat. Tetapi tidak berakhir persaingan harga. 2025 penjualan kenderaan elektrik tulen dan产量 tempatan dengan jelas meningkat. Tetapi kerajaan hujung tahun masih perlu melalui eksport menolak, melanjutkan pendaftaran dan mekanisme keluar untuk melaraskan dasar sekali lagi.

Waspada Malaysia juga mempunyai latar belakang realiti BYD di Thailand.

2024, BYD dan sistem pengedaran di Thailand secara berterusan memberikan diskaun besar. Sesetengah pembeli awal berpendapat kenderaan secara cepat mengecil nilai. Agensi Perlindungan Pengguna Thailand menerima kira-kira 70 aduan dan memulakan siasatan. Ada pengadu yang menyatakan jurujual pernah memberi isyarat selepas berakhir diskaun harga akan naik. Harga kenderaan kemudiannya secara lebih lanjut diturunkan. Siasatan akhir tidak menetapkan diskaun BYD melanggar undang-undang iklan. Tetapi perubahan harga yang cepat sudah membangkitkan waspada pengguna, pengedar dan kerajaan.

Semasa pengeluar kenderaan secara berterusan menolak tekanan penurunan harga ke hulu. Keuntungan pembekal, aliran tunai dan keupayaan pelaburan berterusan akan diuji.

Oleh itu, Malaysia bukan hanya bimbang pengguna membeli kenderaan yang lebih murah. Tetapi BYD memanfaatkan cukai masuk dan faedah penyusunan tempatan harga rendah masuk. Dengan cepat meningkatkan jualan. Kemudian menolak tekanan ke Perodua, Proton, pembekal tempatan dan sistem pengedaran. Dari pengalaman Thailand, menetapkan garis pertahanan awal bukanlah tanpa asas.

Pusat Servis dan Galeri Jualan BYD di Shah Alam, Selangor

Sumber: CNA

Malaysia tidak mahu sekadar menjadi titik jualan kenderaan impor bebas cukai. Juga tidak mampu menanggung kos setiap jenama asing di dalam negara menyalin satu sistem pengeluaran lengkap.

Hasil yang lebih nyata ialah, jenama automobil China terus bertambah. Sumber pengeluaran secara beransur-ansur terkonsentrasi pada Proton, EPMB, Inokom, Stellantis dan beberapa taman perindustrian besar. Pelbagai model berkongsi kilang, pekerja dan pembekal.

BYD belum secara rasmi membatalkan projek. Oleh itu sekarang mendakwa ia sudah keluar dari Malaysia masih terlalu awal. Tetapi pelan komersial asal sudah terhalang. Yang dihadapi bukan hanya rundingan lesen. Tetapi sempadan baharu yang Malaysia lukis untuk syarikat automobil asing. Boleh datang membuat kenderaan. Boleh mengambil bahagian dalam persaingan. Tetapi tidak boleh memecah garis pertahanan jenama tempatan dengan harga rendah.

Yang benar-benar perlu dibincangkan, bukan sama ada Malaysia mempunyai sebab untuk mengawasi. Tetapi sama ada pengawasan tersebut sederhana. Malaysia memilih, keselamatan industri tempatan diutamakan berbanding persaingan harga dan kepentingan jangka pendek pengguna.

Rujukan Utama:

1.Reuters, “Thailand to extend production timeframe for battery EVs”, 4 Disember 2024.

2.Thailand Board of Investment, “Thailand EV Board Approves Extended Production Timeframe for BEV and Inclusion of Mild HEV in Hybrid Incentive Package to Support Industry’s Electrification”, 4 Disember 2024.

3.Reuters, “Thai EV output set to jump, sparking a price war in a bruised market”, 31 Januari 2025.

4.Reuters, “China’s intense EV rivalry tests Thailand’s local production goals”, 5 Julai 2025.

5.Thailand Board of Investment, “Thailand EV Board Adjusts EV3/EV3.5 Terms to Promote Exports as Investment in EV Supply Chain Tops 137 Billion Baht”, 30 Julai 2025.

6.Reuters, “Thai auto sector facing crisis unless EV policy is overhauled, industry groups warn”, 14 Mei 2026.

7.Reuters, “Thailand works on $700 million EV plan to replace 80,000 vehicles”, 23 Julai 2026.

8.Reuters, “Malaysian carmaker Proton launches first EV plant”, 4 September 2025.

9.Reuters, “Malaysia’s Proton launches its first electric vehicle”, 16 Disember 2024.

10.Reuters, “EPMB signs deal to assemble Xpeng’s G6 and X9 models in Malaysia”, 15 Disember 2025.

11.Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia, “MITI Reaffirms Commitment to Sustainable Automotive Growth; Clarifies BYD Investment and Sector Policies”, 31 Mac 2026.

12.PROTON, “PROTON Accelerates EV Expansion to Cater to Demand for e.MAS Models”, 29 Mei 2026.

13.PROTON, “PROTON Leads Malaysia’s Automotive Transformation with Advanced Powertrain Hub”, 23 Jun 2026.

14.Chery Malaysia, “Chery Reaches New Heights with Lembah Beringin Topping-Out”, 26 Jun 2026.

15.Stellantis, “Stellantis Malaysia Officially Commences Local Assembly of Leapmotor Vehicles at Gurun Plant, Starting with the Flagship C10 SUV”, 4 Jun 2026.

16.Sime, “Inokom Strengthens Malaysia’s Automotive Assembly Capabilities Through Local Expertise and Global Partnerships”, 25 Jun 2026.

17.Perodua, “Perodua Launches QV-E, Malaysia’s First Homegrown BEV”, 1 Disember 2025.

18.MATRADE, “Malaysian Automotive Sector Drives Export Growth at Automechanika Shanghai 2025”, 16 Disember 2025.

19.Malay Mail, “Miti: EV Import Policy Revised After Tax Incentives End, RM200,000 CIF Threshold Set”, 8 Julai 2026.

20.Bernama, “MITI: 5,624 Public EV Charging Units Installed Nationwide”, 5 Februari 2026.

21.Paul Tan, “Malaysia Has Never Had More Car Brands: 98 Fought for Buyers in 2025, but 9 Still Took 90% of Sales”, 19 Jun 2026.

22.Paul Tan, “EV Sales in Malaysia, First Half of 2026—31,738 Units, Up 85% on Last Year; Proton Drives Growth”, 13 Julai 2026.

23.BYD Sime Motors, “BYD & Sime Motors Mark a Triple Milestone in Malaysia”, 22 Ogos 2025.

24.BYD Sime Motors, “BYD Zhengzhou’s Maiden Voyage to Malaysia with a 7,000-Unit Capacity to Fulfil Malaysian Dreams”, 6 Ogos 2025.

25.Perodua, “Perodua Expects 2025 TIV to Surpass 2024, and Looks at a Better 2026”, 13 Januari 2026.

26.PROTON, “Proton Defies Market Trends: 2025 Sales Reach 157,976 Units as Exports Hit 13-Year High”, 2 Januari 2026.

27.Reuters, “BYD’s Steep EV Discounting in Thailand Sparks Backlash, PM Seeks Assurances”, 5 Julai 2024.

28.Reuters, “Thai Investigation Clears BYD over Discounts, Sources Say”, 29 November 2024.

29.Reuters, “BYD Asks Suppliers to Cut Prices as China Auto War Intensifies”, 27 November 2024.