又一間日本車廠瀕臨「暴雷」。

5 月 20 日，斯巴魯正式公佈 2025 財年（2025 年 4 月—2026 年 3 月）財報。

數據顯示，斯巴魯營業利潤暴跌 90.1%——由上一財年嘅 4053 億日圓骤降至 401 億日圓。淨利潤也由 3381 億日圓跌至 908 億日圓，大降 73.1%。

儘管全年營收微增 2.1%，但營業利潤率出現斷崖式萎縮：由 8.6% 暴跌至 0.8%。這意味著斯巴魯每創造 100 日圓嘅收入，最終能留下嘅利潤仲唔到 1 日圓，完完全全係「蝕本賺吆喝」。

此外，2025 財年，全球產量同比下降 7%，至 88 萬輛；全球銷量下滑 4.3%，至 89.6 萬輛。

利潤、產量、銷售全面下滑，斯巴魯陷入「三殺」，對年銷唔足百萬輛嘅品牌而言，已走到「生死邊緣」。

不過，斯巴魯嘅利潤雪崩絕非孤例，佢更像係整個日系車企陣營喺全球產業換檔期失速嘅警號，亦預示住日系車企過往嘅盈利模式，都面臨住嚴峻且深刻嘅重塑。

燃油車時代，斯巴魯憑藉水平對置引擎與全時四驅系統，建立住獨特嘅品牌識別。「唔識車嘅買豐田，識車嘅買斯巴魯」一度成為車圈名言。旗下 Forester（森林人）與 Outback（傲虎）等車型，喺北美同亞洲市場累積咗大量忠實用戶。

其中，森林人 1997 年問世至今全球累計銷量超 500 萬輛。至今都係斯巴魯嘅銷量主力。

然而，隨著新能源時代嚟到，斯巴魯嘅全球銷量巔峰被定格喺 2019 年。

呢一年，斯巴魯全球銷量達到 104.2 萬輛。其中，北美市場貢獻咗約 70 萬輛，佔比超過三分之二。

呢種深度「綁定」一直都延續到今天——2025 財年，斯巴魯全球 89.6 萬輛銷量中，僅北美市場銷量就高達 70.8 萬輛，接近日本本土市場嘅 7 倍。

要知道，斯巴魯喺中國市場銷量最好嘅 2011 年，都係只賣咗 5.7 萬輛，作為日系小眾品牌，呢個銷量已屬亮麗，但顯然，比起北美市場，斯巴魯喺中國嘅存在感始終太細弱。

但也正係出於對北美市場嘅高度依賴，先導致咗今時今日斯巴魯嘅苦痛來襲。

對於 2025 財年嘅巨虧，斯巴魯表示，主要係受美國加征額外關稅以及純電動車投入嘅影響。

去年 4 月，美國對日本進口汽車加征嘅關稅稅率大幅上升至 27.5%，隨後 9 月份，雖然將關稅下調至 15%，但仍係原先日系車企 2.5% 稅率嘅 6 倍。

斯巴魯受直接衝擊，僅關稅一項就導致利潤損失近 2400 億日圓。

與此同時，鋼鐵、鋁材同物流運輸價格持續上漲，進一步壓低咗斯巴魯嘅利潤空間。對此，斯巴魯社長大崎篤坦言，利潤變化係關稅、匯率、原材料、銷量下滑同電動化開支共同作用嘅結果。

此外，斯巴魯仲計提咗一筆 578 億日圓純電動車相關減值損失，主要因前期電動化投入未達預期。此前，斯巴魯規劃投入約 1500 億日圓用於電動化轉型，目前僅撥付約 300 億日圓，但因其新能源產品市場表現未達預期，鑑於此，推遲原訂於 2028 年落地嘅自研純電車型計劃，同時將研發資源全面轉回燃油車產品線。

值得一提嘅係，斯巴魯曾寄望於同豐田 bZ4X 同平台打造嘅純電 SUV「嵐鯤」——該車於 2023 年引入中國，2026 款車型於 2025 紐約車展發布，但市場表現始終未達預期。

呢個戰略轉向，亦係斯巴魯產量下滑嘅主要原因——為推進純電產線改造，斯巴魯日本矢島工廠一條產線臨時停產。

而家，斯巴魯嘅純電動車銷售目標徹底落空，相關投入基本付諸東流。

背後嘅原因，亦同本田高度相似——北美等市場電動化需求明顯降溫，而北美又係斯巴魯最重要嘅市場之一。

此前，福特 CEO 吉姆·法利就曾發出警告——美國聯邦政府 7500 美元電動車稅收抵免政策於 2025 年 9 月 30 日到期，美國純電動汽車嘅市場份額可能出現「腰斬」。

事實亦如佢所言，2025 年第四季度，美國電動車銷量同比下滑 36%，為 2022 年第三季度以來同期最低水平。其中，特斯拉 2025 年 11 月美國市場銷量僅 3.98 萬輛，同比下滑 23%，創下近 4 年新低。

對斯巴魯而言稍顯寬慰嘅係，呢個政策亦令美國本土傳統車企蒙受大額虧損——福特汽車喺 2025 年 12 月宣佈將重心從純電車全面轉向混合動力同增程，為此計提高達 195 億美元嘅減值支出。通用汽車亦將密歇根州蘭辛電池工廠嘅股權全部轉讓俾合作伙伴 LG 能源。

不過，放眼整個日系車企陣營，斯巴魯嘅利潤崩潰並非孤例。

前文提到嘅本田，佢嘅 2025 財年淨虧損 4143 億日圓，創下上市近 70 年來首次年度虧損。主因係電動化業務損失超 1.5 萬億日圓，直接拖累咗全年業績。

日產汽車亦連續兩個財年巨額淨虧損，2025 財年虧損 5331 億日圓，被迫喺全球裁員、關停工廠。

豐田係日系中唯一保持盈利韌性嘅企業，但佢嘅 2025 財年淨利潤亦同比大降咗 19.2%，且 2026 財年預計再降 22%。

而據《日經亞洲評論》報導，主要受中東地緣衝突衝擊，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯同三菱汽車等 7 家日本主要車企 2026 財年利潤預計仍將大跌——喺 2026 年 4 月至 2027 年 3 月嘅財年內，呢啲汽車製造商將實現合計 3.9 萬億日圓嘅淨利潤，呢一數據較 2023 財年創歷史最高紀錄嘅 7.54 萬億日圓大幅下降 48%，接近腰斬。

據悉，中東局勢導致霍爾木茲海峽航运受阻，推高鋼鐵、鋁、石化塑料同貴金屬價格，直接抬升車用鋼板、內飾、保險桿、輪胎等成本。

此前，豐田喺財報發布時表示，按照美元對日圓匯率為 1 比 150 計算，中東相關因素將合計拖累營業利潤減少 6700 億日圓。日產汽車同樣將石油衍生材料成本上升列為佢預期利潤下降 150 億日圓嘅原因之一。

此外，標普全球公司分析報告稱，2025 年日本車企喺阿聯酋、伊朗等 10 個中東國家嘅新車銷量突破 87 萬輛，約佔該地區市場份額嘅 30%。霍爾木茲海峽通行受阻，亦直接影響日系車企喺中東市場嘅銷售。

與此同時，日本車企喺中國市場、東南亞市場嘅整體市場份額亦出現咗下滑。

喺中國市場，日產已連續 7 年銷量下滑、本田已連續 5 年銷量下滑，即便豐田，喺華銷量亦已連續下滑 3 年，至今銷量仍低於 2020 年。

喺東南亞市場，包括印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、新加坡六大東盟國家中，日本汽車 2025 年嘅新車銷量比 2019 年整體下降咗 22%。

而喺澳洲市場，今年頭 4 個月，澳大利亞從中國進口嘅汽車達到 10.72 萬輛，按去年同期暴增六成；而日本車嘅進口量僅為 9.45 萬輛，同比大跌 23%。

值得一提嘅係，日本自 1998 年以來首次失去澳大利亞最大汽車進口來源國地位。

日系品牌喺新能源時代嘅掉隊，其背景係全球分化下冰火兩重天嘅電動化格局。

2025 年，全球新能源汽車銷量達 2271 萬台，同比增長 27%，滲透率升至 23.5%。

其中，中國已成為無可爭議嘅領先者，2025 年新能源汽車銷量高達 1580 萬輛，滲透率突破 48%。甚至，比亞迪仲以 225.67 萬輛嘅純電銷量超越特斯拉，登頂全球純電銷冠。

然而，儘管中國幾乎係憑一己之力喺拉動新能源普及，但對於日系車企而言，要守住核心市場，短期內仍需依靠燃油車同歐美等传统市場，喺呢啲市場，純電並非主流。

參照 2022 年嘅高峰數據，日系車企傳統燃油車嘅基本盤，高度倚重北美市場（銷量佔比 38%，遠高於中國嘅 17%），叠加歐洲市場 13% 嘅貢獻，歐美市場合計佔比過半，成為佢哋重要嘅海外支柱。

但現實係，歐洲喺嚴格碳排放政策推動下，新能源滲透率仍不足 30%；而美國市場則要更低，僅為 17%，政策波動與需求疲軟，進一步放大咗日系車企喺產業全面換檔期嘅被動與風險，亦成為咗斯巴魯、本田等車企不得不暫時放棄純電嘅主要推手。

事實係，唔止日系車，多個全球車企亦喺放緩純電嘅步伐——大眾延遲咗純電產能擴張，寶馬、奔馳亦收縮戰線，退守利潤更高嘅高端純電市場；豐田則堅持「混合動力 + 氫能 + 純電」一個都唔放過。

呢背後嘅核心矛盾在於：動輒成百億嘅研發與產線改造成本，遭遇以中國車企為首嘅全球性價格內捲，喺純電業務普遍虧損嘅情況下，盲目激進只會拖累財報。

因此，車企只能暫時擱置長遠佈局，優先保障短期盈利。

然而，若將視角下沉，日系嘅困境仲有其獨特嘅結構性問題：作為汽車強國，日本點解始終等唔嚟一家顛覆性嘅造車新勢力？

谜底其實喺謎面上——豐田、本田等車企，同愛信、電裝等供應鏈巨頭，歷經數十年全球化佈局，已喺供應鏈到銷售渠道形成高度封閉嘅壟斷體系。

呢種龐大固化嘅既得利益結構，導致佢哋資本邏輯極度保守——喺電動化轉型中，傳統嘅變速箱、引擎技術被電池、電機、電控系統取代，傳統技術優勢反而成為轉型包袱。

因此，資本更願維持現有巨頭基本盤，而非冒險押注前景不明嘅新創企業。

對存量利益嘅過度維護，令日本汽車產業創新土壤固化，新勢力難以成長突圍。

此外，自 1970 年代起，日本就開始研究氫燃料電池，導致純電路線喺政策與消費端均缺乏支撐，且日本消費者偏愛 K-Car（微型車）同成熟嘅混合動力技術，叠加電池成本高、充電設施普及率低，純電車型對消費者吸引力不足。

截至 2026 年 2 月，日本純電動汽車新車註冊量佔整體乘用車市場嘅比例僅為 1.4%。幾乎可以忽略不計。

總體嚟睇，日系車企並非完全失去技術底蘊，佢哋喺新能源時代嘅躊躇與掉隊，根源喺於缺乏自我顛覆嘅動力。

巨頭既得利益、政府氫能政策導向、市場對純電接受度低等因素叠加，再加上資本對風險嘅天然規避，共同導致「新勢力模式」喺日本難以生存。

而家豐田、日產等亦透過進口中國純電車型彌補短板，但喺壟斷體系未破、市場電動化轉型緩慢嘅背景下，日系以防守求生存嘅途徑依然艱難。

Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.

According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.

This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.

To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.

Dari cerita menjadi kenyataan.

Pada pembukaan Isnin, 8 Jun, tiga indeks utama saham China terus mencatatkan penurunan, menampakkan hijau tetapi tidak menenangkan...

Bulan terakhir semester pertama tahun 2026, pembukaan saham automotif China tidak berjaya meraih "hangat", sebaliknya bergelut dalam trend penurunan.

Seiring pelabur semakin sedar, kepastian sedang menjadi mata wang keras satu-satunya dalam pasaran lemah.

01

Minggu pertama Jun (Minggu ke-21 tahun 2026), [AutosKline] mengumpul statistik 117 syarikat automotif tersenarai, harga saham purata turun 2.86% selama satu minggu, walaupun kadar penurunan mengecil ketara berbanding minggu sebelumnya, tetapi prestasi keseluruhan masih tidak mengembirakan, menyelubungi bulan Jun yang baru dibuka dengan kabut.

Di antaranya, bilangan saham yang turun mencapai seratus, saham yang naik tidak melebihi 30%, dan kebanyakan kenaikan adalah rendah.

Dari pasaran utama, Indeks Penajaman Shenzhen, Indeks Shanghai Composite dan Indeks Hang Seng masing-masing ditutup menurun 1.67%, 1% dan 0.88% sepanjang minggu, saham automotif jelas prestasi di bawah pasaran.

Dari segi sektor, enam sektor utama minggu ini kebanyakannya turun, hanya sektor Penjualan Runcit/Selepas Jualan yang terlepas, tetapi hanya mencatatkan pertumbuhan kecil 0.43%.

Sektor yang turun, sektor Tenaga Baru, Kecerdasan/Pergerakan dan Kenderaan Pengguna mencatat penurunan besar, kadar penurunan masing-masing tinggi sehingga 5.33%, 3.15% dan 3.04%.

Menariknya, sektor "Kecerdasan/Pergerakan" sama ada "zon berkuasa", sama ada "zon terjejas teruk", senarai kenaikan dan penurunan hampir didominasi oleh saham sektor ini.

Dari segi saham individu, "ambang" 10 saham teratas kenaikan hanyalah kenaikan 5.19%; manakala "garis dasar" 10 saham teratas penurunan teruk sehingga turun 10.99%, mencerminkan emosi mengelak risiko pasaran yang kuat, modal sedang berundur secara meluas dari saham pertumbuhan bernilai tinggi dan keuntungan rendah.

02

Secara terperinci, Caocao Travel dari sektor Kecerdasan/Pergerakan menduduki tempat pertama senarai kenaikan dengan kenaikan 17.31%. Naiknya, mungkin tidak boleh dilepaskan dari penugasannya ke dalam indeks Teknologi 100 Bursa Saham Hong Kong pada 29 Mei.

Memanfaatkan ini, jangkaan pelaburan dana pasif Caocao Travel terus mencetuskan harga saham naik. Pada 1 dan 2 Jun, saham ini masing-masing naik 15.38% dan 9.14%, meletakkan asas kukuh untuk kenaikan Caocao Travel.

Selain itu, Huayia Intelligent, Yushi Technology, Youjia Innovation dan Haoen Auto yang masuk 10 teratas kenaikan berasal dari sektor Kecerdasan/Pergerakan.

Di antaranya, Huayia Intelligent dengan kenaikan mingguan 14.14%, menduduki tempat ke-2 keseluruhan senarai kenaikan. Pada 4 Jun, Huayia Intelligent mencapai had peningkatan, meletakkan asas bagi trend mingguannya. Naiknya mungkin得益于 SK Hynix pelan penggandaan keupayaan loji semikonduktor dalam 5 tahun, semangat kekurangan peralatan semikonduktor global semakin panas.

Selain itu, pada 8 Jun hari pendaftaran ekuiti melaksanakan dividen "10 dibayar 2.5 Yuan", juga mendorong pembelian jangka pendek.

Yushi Technology mungkin berkerjasama dengan Seres membantu Lantian E5 Plus model stereng kanan pertama untuk pasaran luar dalam pengeluaran besar-besaran di Indonesia, bertanggungjawab untuk pembangunan pengeluaran fungsi pemanduan pintar terintegrasi perjalan dan parkir, menandakan keupayaan penghantaran global方案 pemanduan pintar kenderaan pengguna yang dimiliki telah matang, menarik harga saham naik.

「Sumber gambar: Pengumuman Youjia Innovation」

Youjia Innovation mungkin得益于 cadangan pembelian 50% ekuiti Xi'an Tongtu Technology di bawah Zhongtong Express, menjadi anak syarikat bukan sepenuh, menandakan kereta logistik tanpa pemandu L4 daripada pengesahan teknologi进入 fasa pengeksploitan skenario.

Haoen Auto berombang naik, mungkin得益于 NVIDIA telah berkerjasama dengan Unitree Robotics, mengeluarkan reka bentuk rujukan robot humanoid generasi baru H2+, pasaran jangkaan Haoen sebelum ini berkerjasama dengan NVIDIA mengembangkan "otak" robot mempunyai potensi sinergi, membuka ruang imaginasi saham ini secara besar-besaran.

03

Saham 10 teratas kenaikan baki tertumpu pada sektor Penjualan Runcit/Selepas Jualan, Meidong Automobile dengan kenaikan mingguan 13.64% menduduki tempat ke-3 keseluruhan senarai kenaikan, Meituan dan Wingda Automobile kenaikan kurang daripada 10%.

Di antaranya, Meituan mampu melawan arus, mungkin得益于 pengurangan kerugian suku pertama. Pada 1 Jun, Meituan mendedahkan laporan kewangan suku pertama 2026, pendapatan kira-kira 910 bilion Yuan, kerugian operasi daripada 161 bilion Yuan suku sebelumnya mengecil ketara kepada 65 bilion Yuan, pengurangan kerugian jauh melebihi jangkaan pasaran.

Selain itu, China National Heavy Duty Truck di Hong Kong dari sektor Kenderaan Komersial dan Kaizhong Precision dari sektor Komponen juga masuk 10 teratas kenaikan.

Kenaikan China National Heavy Duty Truck di Hong Kong, mungkin得益于 pulihnya industri kereta berat.

Menurut data Jaringan Kenderaan Komersial Pertama, Mei 2026, pasaran kereta berat China menjual kira-kira 103,000 unit, meningkat 16% tahun ke tahun, tidak hanya mencapai "tiga kali kenaikan berturut-turut" jualan, tetapi juga mencatatkan catatan tinggi sepanjang masa jualan bulan Mei dalam lima tahun kebelakangan ini.

Dari senarai kenaikan saham tidak sukar ditemui, pelaksanaan keadaan baik yang boleh disahkan, adalah asas paling kukuh harga saham dalam pasaran lemah.

Sama ada aliran modal kepastian Caocao Travel diperoleh daripada penugas ke dalam indeks, atau Yushi Technology, Youjia Innovation melalui tempahan tulen dan penggabungan mendorong teknologi L4 daripada "konsep" ke "pengeluaran besar-besaran", atau China National Heavy Duty Truck得益于 peningkatan tiga kali "tiga kali kenaikan berturut-turut" jualan nyata industri kereta berat, semuanya menggunakan perubahan asas yang boleh diukur dan dilacak untuk menjawab keraguan pasaran.

04

Dibandingkan dengan saham yang semata-mata bergantung pada imaginasi tema atau premium kecairan, dalam pertarungan modal minggu ini jelas kehilangan kuasa.

EHang Intelligent, Lead Intelligent, Pony.ai, WeRide dan Zhongying Electronics yang juga berasal dari sektor Kecerdasan/Pergerakan menjadi "zon terjejas teruk".

Di antaranya, EHang Intelligent dengan penurunan mingguan 22.29% memimpin penurunan keseluruhan senarai, mencerminkan kekejaman selepas gelembung saham konsep pecah.

Pada 4 Jun, penganalisis UBS menurunkan penarafannya daripada "Beli" terus kepada "Neutral", harga sasaran dipotong separuh daripada 21 Dolar AS kepada 11.1 Dolar AS, keesokan harinya saham ini turun hampir 14.46%. Sebab lebih mendalam adalah progres komersial jauh melebihi jangkaan.

Perlu disebutkan, pekerja non-pertanian Amerika Syarikat Mei baru 172,000 orang jauh melebihi jangkaan, menghancurkan harapan penurunan kadar faedah dan memuncakkan jangkaan kenaikan kadar faedah, saham teknologi ditarik ke bawah olehnya, juga menjadi salah satu faktor penting mempengaruhi trend saham ini.

Mungkin受此 pengaruh, [AutosKline] mengumpul saham dalam saham AS, kecuali JD.com, Minggu ke-21 harga saham semua turun, Polestar Automobile, Pony.ai saham AS, WeRide lebih dengan penurunan lebih 10%, masuk 10 teratas penurunan. Pada masa yang sama, Lead Intelligent, Zhongying Electronics juga dengan penurunan lebih 10%, masuk 10 teratas penurunan.

Perlu disebutkan, daripada laporan kewangan suku pertama tahun ini Polestar Automobile, Pony.ai, WeRide dan Lead Intelligent, kerugian semuanya出现 peningkatan.

Selain itu, penurunan Ganfeng Lithium, mungkin得益于 harga litium karbon turun, keyakinan pasaran untuk pantulan harga litium tergoyah sepenuhnya.

Penurunan Liyuanheng mungkin受合同纠纷 risiko kontrak. Syarikat itu mengumumkan kontrak sengketa dengan Microvast dua hala meningkat, Liyuanheng menuntut hutang 26.38 juta Yuan, sebaliknya diserang tuntutan ganti rugi 129 juta Yuan, dan projek pengumpulan dana diumumkan ditangguh, semakin mempertingkatkan kebimbangan pasaran terhadap risiko operasi.

Secara keseluruhan, kesamaan teras senarai penurunan adalah jurang besar prestasi dan jangkaan, kelajuan komersial EHang Intelligent jauh melebihi jangkaan yang dieksploitasi sebelumnya, WeRide dan Polestar Automobile sehingga kini sukt membuktikan kebolehaksanaan laluan keuntungan......

Pandangan AutosKline：

Arah naik turun saham automotif Minggu pertama Jun, seperti pelupusan pasaran modal untuk gelembung lampau dan pemburuan kepastian masa depan.

Khususnya perlanggaran dalam litar yang sama sama ada "zon berkuasa", sama ada "zon terjejas teruk", lebih mendedahkan modal sedang mempercepat meninggalkan cerita yang tidak boleh ditepati, beralih memeluk keadaan baik yang boleh disahkan.

Lampiran: Pergerakan Mingguan Enam Sektor Saham Automotif (29.5 - 5.6)

Artikel ini adalah [AutosKline] hasil ciptaan sendiri, bahan rujukan berasal daripada pengumuman syarikat tersenarai awam dan maklumat industri terbuka (syarikat dan institusi berkaitan wajib bertanggungjawab terhadap ketepatannya); sebahagian gambar dari rangkaian internet, hak cipta milik asal.

Artikel di akaun ini, tanpa kebenaran, tidak boleh dicetak semula, pelanggaran akan dikenakan tindakan. Selain itu, kandungan artikel ini bukan cadangan pelaburan untuk sesiapa! Risiko pasaran saham besar, pelabur perlu berhati-hati!

貓頭鷹車誌（ID:owlauto）訊，2026 年，自動駕駛企業 IPO 浪潮洶湧，但市場對企業嘅評估已趨於理性，商業化能力成為核心考量。喺呢種背景下，無人物流車賽道憑藉清晰的商業模式脫穎而出，成為資本與市場最睇好的自動駕駛商業化方向。當中，菜鳥無人車、新石器、白犀牛、九識呢四間先後於 2015 年至 2021 年成立嘅企業，被業界稱為無人物流車「四小龍」。

回顧「四小龍」嘅成長歷程，亦可謂係各具特色。菜鳥無人車起步最早，2015 年即組建 ET 實驗室，2020 年推出「小蠻驢」並喺校園、社區大規模投放，累計配送超 100 萬單，2023 年與九識戰略整合，十年厚積薄發。新石器由物流硬件背景嘅余恩源於 2018 年創立，早期行「移動貨櫃」路線遇挫後轉型，憑藉 X3、X6 累積咗早期客戶。白犀牛創辦人朱磊擁有百度自動駕駛基因，2019 年創立後直接切入即時配送，獲順豐與鑫源汽車投資，喺快遞接駁場景穩步推進。最遲入局嘅九識核心團隊來自百度 Apollo、Waymo，2021 年成立後高速擴張，車隊從 2023 年初嘅 200 臺躍升至 2024 年嘅 2000 臺，與菜鳥整合後達 20000 臺，展現出強勁嘅上升勢能。

喺這之中，九識無疑係極具爆發力嘅選手。2023 年，佢發布咗全球首款 Robovan——Z5，以 5 立方米容積、近 1 噸載重、40km/h 時速打破咗行業對無人車「小型、低速、封閉場景」嘅固有影響。在此之前，菜鳥小蠻驢貨箱僅 2 立方、時速 20km/h，新石器 X3 Plus 僅 2.4 立方，白犀牛 R3 亦只得 3 立方。九識以 Robovan 品類撕開咗市場缺口，隨後佢又推出 Z8、Z10 及重載 L 系列，其後菜鳥、新石器、白犀牛亦紛紛跟進，2025 年各家均推出 5 立方以上車型，行業進入規模化競爭階段。

而 2025 年亦成為咗各家車隊規模大幅增長嘅一年。九識喺全國 300 多座城市營運超 7000 臺，與菜鳥整合後累計交付超 2 萬臺，5 立方以上車型累計銷量超 2.5 萬臺，喺中通、圓通等主流快遞企業 Robovan 投入中佔比近 70%，並中標中國郵政 7000 臺採購項目全部標段，仲喺阿聯酋、馬來西亞、新加坡等海外市場落地營運。新石器累計交付超 1.7 萬臺，與滴滴聯合推出全球首個「Robovan-as-a-Service」模式。白犀牛則喺順豐深度賦能下覆蓋九大業務場景。菜鳥無人車與九識合併後形成「超級航母」，擁有全球最大 Robovan 車隊，交付量超過其他所有企業總和。

2026 年，「四小龍」格局已演變成一超多強。隨著菜鳥與九識合併，行業集中度顯著提升，而無圖技術嘅落地將成為新的競爭分水嶺。九識、新石器、白犀牛均計劃喺今年推出無圖自動駕駛技術，這將大幅降低部署成本、加速規模化落地。而德賽西威、Momenta、追覓等新玩家嘅湧入，以及京東、美團等巨頭嘅生態深耕，正進一步盤活呢個市場。Robovan 已不再係遙遠嘅概念產品，未來其發展前景將會如何，資本故事又將如何書寫，值得期待。

15 Mei, dengan pengumuman akuisisi oleh Geely Motors diterbitkan, ia menandakan integrasi jenama Radar dengan Geely Motors telah dilaksanakan secara rasmi dari segi modal.

Berdasarkan pengumuman, Zhejiang Jirun telah mengakuisisi 100% ekuiti Radar Automotive (Shandong) dengan harga 159 juta Yuan, Geely Sales mengakuisisi 100% ekuiti jualan Radar Automotive dengan 59 juta Yuan, dua entiti lain di bawah Geely iaitu CIL dan GAIL secara bersama mengakuisisi semua saham Radar Thailand, syarikat anak penuh di Thailand dengan harga 490,000 Yuan.

Selepas transaksi selesai, jenama Radar akan menjadi anak syarikat penuh Geely Motors, dan prestasi kewangan juga akan dimasukkan ke dalam laporan syarikat tersenarai Geely Motors.

Selain itu, Che Yi Tiao juga mengetahui dari pihak berkaitan, selepas pengintegrasian dimulakan, bukan sahaja saluran, seluruh struktur tenaga kerja Radar Pick-up mungkin akan digabungkan sepenuhnya ke China Star, menjadi satu siri Pick-up di bawah jenama China Star, dan tidak wujud sebagai jenama bebas. Geely secara rasmi 'menyerap' Radar kali ini, dianggap sebagai pelaksanaan strategik 'Satu Geely' sekali lagi dalam pengintegrasian jenama.

Sejak pengumuman "Deklarasi Taizhou" pada 2024, Geely mempercepatkan pelaksanaan pengintegrasian jenama bawahnya.

Dari Geometri, Livan digabungkan ke Galaksi, kepada Lynk & Co digabungkan ke Zeekr pada 2025, kemudian Zeekr melengkapkan privatisasi keluar dari pasaran, digabungkan ke sistem syarikat tersenarai Geely Motors bersama Lynk & Co. Di bawah panduan "Satu Geely", sinergi jenama menunjukkan kejayaan yang ketara, dan penyerapan Radar ini juga boleh dilihat sebagai langkah strategik lain Geely Motors.

Peneraju Kembali, Radar Beralih dari Jenama ke Siri Produk

Sebenarnya, bermula 2024, jenama Radar sudah mengintegrasikan sebahagian dengan Geely dari segi saluran dan teknologi.

Berdasarkan perjanjian strategik yang ditandatangani antara Geely Radar dan Geely Service Company, Geely Radar boleh memanfaatkan rangkaian sumber perkhidmatan Geely untuk menyediakan perkhidmatan selepas jualan yang berkaitan kepada pengguna. Tidak sahaja itu, sebahagian cawangan Geely juga menggantung plaket yang diluluskan Radar, menjual di lokasi yang sama dengan Geely Motors, dan berkongsi perkhidmatan pasca-jualan.

Kemudian pada Mei 2025, Radar juga melancarkan Geely Radar Horizon dan Diamond PHEV berdasarkan teknologi Hibrid Elektrik Super Thunder EM Geely Motor Group.

Cuma, ketika itu operasi Radar dalam masih agak bebas, tidak dimiliki oleh Geely Motors, lebih cenderung kepada hubungan setaraf.

Selepas pengintegrasian dari segi modal kali ini dimulakan, kedudukan jenama Radar tentunya akan mengalami perubahan asas.Di satu pihak adalah gelaran luar, iaitu dari jenama bebas menjadi satu kategori teras khusus. Di pihak lain adalah kedudukan strategik, Radar akan kembali sebagai "Peneraju", berkongsi sumber strategik secara setara dengan operasi "kumpulan inti".

Diketahui, sejak pelancaran jenama 2022, Radar sentiasa diuruskan secara langsung oleh Geely Holdings, merupakan entiti operasi bebas yang dibiak secara berasingan di luar kumpulan, dan tidak mempunyai hubungan pemilikan langsung dengan Geely Motors, maka prestasi operasinya juga tidak akan dimasukkan ke dalam laporan syarikat tersenarai.

Sekarang kelihatan, jenama Radar ketika itu lebih seperti percubaan Geely Holdings terhadap laluan khusus Pick-up, dari segi keutamaan strategik, secara teori jauh lebih rendah daripada jenama yang menjadi tumpuan utama Geely Motors iaitu Galaksi, China Star serta Lynk & Co, Zeekr, dan sekarang setelah dimasukkan ke China Star, Radar tentunya akan mendapat lebih banyak sokongan dari kumpulan.

Seperti yang dinyatakan dalam pengumuman, dengan memasukkan operasi Radar ke dalam sistem operasi dalaman kumpulan, ia boleh meningkatkan keberkesanan sinergi dalam perancangan produk, penyaluran sumber dan pengurusan jenama, seterusnya mengurangkan pelaburan berulang, meningkatkan kecekapan operasi dan mengukuhkan kawalan kos.

Ringkasnya, pada masa hadapan Radar dapat memupuk semula teknologi, rantai bekalan dan kilang Geely secara penuh, Geely juga boleh memperluaskan gabungan produk melalui ini, mencipta satu lagi kutub pertumbuhan khusus.

Melengkapkan Kategori Khusus, Geely Mempercepatkan Penempatan Laluan Pick-up

Bagi Geely, memilih untuk membiarkan Radar kembali pada masa ini, bukan hanya amalan lain bagi "Deklarasi Taizhou", tetapi juga pertimbangan strategik mengenai prospek pasaran Pick-up.

Geely menyatakan dalam pengumuman bahawa pada masa ini kadar penetrasi pasaran pick-up utama di dunia yang lain adalah lebih tinggi, dan pasaran pick-up China juga menunjukkan potensi pertumbuhan yang ketara.

Sebagai tambahan, perkembangan teknologi elektrifikasi dan kecerdasan, termasuk kenaikan harga minyak, bersama-sama meningkatkan perhatian dan permintaan pasaran terhadap pick-up tenaga baharu. Ditambah dengan pelonggaran dasar sekatan pick-up di pelbagai tempat, produk Radar diharapkan dapat memenuhi permintaan pengguna perniagaan dan pengguna persendirian pada masa yang sama.

Bagi Geely Motors, pengintegrasian Radar akan memperkukuh lagi kedudukan kumpulan dalam pasaran khusus Pick-up, selepas pengakuisisian selesai, Radar juga boleh memanfaatkan saluran pengedaran antarabangsa Geely, memperluaskan pasaran antarabangsa dengan cepat, dan seterusnya meningkatkan pertumbuhan eksport.

Mengikut data CCFA, eksport Pick-up China pada 2025 melebihi 300,000, untuk pertama kali menyumbang lebih daripada 50% daripada jumlah, terutamanya Pick-up tenaga baharu pada tahun lalu melonjak 243%, mencapai 73,000 unit.

Dalam perancangan keseluruhan Geely Motors, sasaran jualan luar negara pada 2026 dijamin 640,000 unit, menyerang 750,000 unit. Perlu diketahui, sepanjang masa sektor antarabangsa Geely berbanding BYD, Chery adalah lebih perlahan, sekarang dengan menambah kategori Pick-up Radar ini, akan membantu meningkatkan jualan antarabangsa.

Pada masa ini di sektor Pick-up tenaga baharu, Radar sudah membina reputasi dan kebolehan mengenali, ia bukan sahaja menduduki tempat pertama dalam pasaran Pick-up tenaga baharu selama tiga tahun berturut-turut, malah dalam pasaran khusus elektrik penuh, kepenyertaan pasaran setinggi 98%, boleh dikatakan, Geely mempunyai pendedahan strategik yang sangat proaktif, membolehkan Pick-up Radar menguasai kelebihan pendahuluan yang tertentu.

Tetapi, pasaran Pick-up tenaga baharu juga sedang memburu masuk ke dalam "Pasaran Merah".Belakangan ini, BYD mengumumkan bahawa jenama Pick-up tenaga baharu "SHARK (Shark)" yang sebelum ini di eksport ke luar negara, telah dimasukkan secara rasmi ke Fang Cheng Bao, akan segera dijual di pasaran domestik, pada ketika itu mungkin akan menjadi cabaran yang besar kepada Pick-up Radar.

Dengan BYD, Geely, dll, syarikat kereta utama meningkatkan pelaburan di laluan Pick-up tenaga baharu, bermakna satu struktur khusus baharu akan memasuki masa "pertarungan", mengenai sama ada Radar boleh menjadi pembolehubah utama yang mengubah arah pasaran selepas "pulang ke pasukan"? Kecekapan pengintegrasian Geely dan tekad bersaing akan menjadi kritikal.

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘。當智己 LS9 Hyper 嘅匙交俾 Momenta CEO 曹旭東手中嗰陣，上汽集團正式達成咗「中國首個產銷量突破一億」嘅成就。

一億輛，這唔單單係一個冰冷嘅工業數據，更係中國汽車工業由無到有、由弱到強嘅生動註腳。從 1955 年弄堂入面嘅敲敲打打，當時嘅人恐怕唔會想到，70 幾年後，呢個「小弄堂」能夠到而家嘅「億」鳴驚人，簡直係中國汽車嘅「逆襲爽文」。

而家，我哋就嚟扒一扒，呢位「老牌頂流」究竟係點樣做到而家嘅地位。

回顧上汽呢大半輩子，只有一個感覺：呢位兄弟嘅「KPI」定得太準啦！其他人係被時代推住行，上汽係掐住秒錶搶 C 位，每一次技術變革，佢都好似提前拿到咗答案。

上世紀 50 年代，嗰時係草台班子嘅硬核開局。嗰陣時冇高精尖設備，冇歸國技術大牛，只係滿腔熱血同埋一把榔頭。1958 年，工人硬係喺簡陋嘅條件下敲出咗「鳳凰牌」轎車。就好似其他人仲喺玩泥巴，上汽已經開始搞「手工定制」啦。雖然嗰陣時嘅車可能「皮薄餡大」，但嗰份「我要造车」嘅倔强，絕對係嗰個時代最硬核嘅宣言。

上世紀 80 年代，上汽抱咗「大膊頭」，順手完成咗「逆襲」。改革開放嘅風口，上汽直接拉來咗大衆。桑塔納一出，邊個同佢爭鋒？嗰陣時嘅桑塔納，可係「財力」嘅代名詞。但上汽啲正點？正佢冇只諗住賣車，係搞出咗「桑塔納國產化共同體」，硬係將零件產業盤活咗。呢波操作，唔單止令自己賺得盆滿缽滿，仲順手畀中國汽車工業整咗個樣。

進入 2000 年後，上汽開始左手「財力」，右手「黑科技」。當其他人仲喺燃油夾縫入面求生存嗰陣，上汽早在 2006 年就已經搞出咗榮威，2016 年仲係聯手阿里搞出咗全球首輛互聯網汽車榮威 RX5。嗰陣時，友商嘅車機仲喺研究點樣播放 CD，上汽嘅車已經喺刷淘寶、傾微信啦。呢波「降維打擊」，直接令上汽喺智能化賽道上搶佔先機。

來到 2026 年，上汽開始技術「端上嚟」，價格「打落嚟」。智能化下半場，上汽直接祭出咗「技術全家桶」：智己嘅全线控底盤、Momenta 嘅智駕、華為嘅乾崑，連緊啲固態電池都裝車啦（MG4 半固態版）。

最正係咩？係上汽將呢啲原本幾十萬豪車先至有嘅配置，下放喺十幾萬嘅車上面。呢邊係幾時造車，呢簡直係「科技平權」嘅踐行者，令普通老百姓都能享受到「未來座艙」嘅快樂。

產銷量突破一億，聽落去係個冷冷冰冰嘅數字，但睇完今次嘅交車儀式，只想講：呢邊係交車，分明係一場全球粉絲大聯歡！今次嘅陣容，簡直係「全品牌 Cosplay 大會」。由上海到倫敦，由印尼到新加坡，上汽將旗下十幾個品牌嘅幾十款車型一次過交付，呢排場，比車展仲車展。

喺高端局，嗰時係大佬互捧，場面一度失控。第 1 億位車主係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，呢個叫「雙向奔赴」。智己 LS9 Hyper 畀咗技術大佬，奧迪 E7X 畀咗時尚主編，呢個叫「專業嘅人開專業嘅車」。特別係智己 LS9 Hyper，搭載咗全线控四輪轉向同埋英偉達 Thor 芯片，呢啲配置，簡直係將「未來」焊喺底盤上。

喺家用局，上汽仲展現咗接地氣嘅一面，因為接地氣，先至最有底氣。別克至境 E7 畀咗公益博主劉佳，五菱榮光純電版畀咗村支書龐富強。特別係嗰位村支書，以前用三輪車送飯，唔單止慢仲顛得慌，而家開住五菱，直言「送餐效率拉滿，腰都唔疼啦」。呢就係咪「人民需要咩，五菱就造咩」嘅最好證明？先係真正嘅「接地氣，長出參天樹」。

喺全球局，中國車，都係世界車。英國小哥喜提 MG4，印尼國腳開走五菱星光。而家嘅 MG 喺歐洲可係銷冠，呢啲說明咩？說明我哋嘅車，唔單止中國人愛開，老外都覺得「City 唔 City」（時髦唔時髦）。上汽呢波「出海」，簡直係將「中國智造」變咗「全球爆款」。

站喺汽車媒體嘅角度看，上汽能夠坐穩呢個「億級」寶座，絕對唔係靠運氣，而係實打實嘅「硬核實力」。

首先係戰略定力。好多車企鍾意追風口，PPT 造車、名字亂改。上汽由 2014 年開始全面轉型新能源，砸咗 1500 億研發，呢先至有今日嘅「技術紅利」。長期主義，永遠係打敗投機取巧嘅王炸。

其次係開放心態。上汽從來都唔覺得自己能夠搞定一切。造車有大大衆通用，搞智駕拉埋 Momenta，玩生態牽手華為阿里。呢種「你負責優秀，我負責將你嘅優秀裝落車入面」嘅策略，效率極高，簡直係「最強輔助」。

最後係良心底線。無論係早期嘅桑塔納「絕唔搞瓜菜代」，定係而家嘅魔方電池「零自燃」，上汽喺品控上一直比較「軸」。喺呢個爛尾樓都能買車嘅時代，靠譜，就係最大嘅豪華。

當然，人冇完人，車都一樣。我哋要客觀公正，唔好淨係講好聽嘢。雖然上汽今次交車儀式搞到風生水起，但喺日常嘅產品細節上面，有時仲會被吐槽「審美掉線」。例如某些低端車型嘅設計，有時會令人覺得「設計師係咪飲咗多？」另外，喺純電平台嘅迭代速度上，有時亦會被新勢力追得有點緊，偶爾會令人有一種「起得大早，趕咗晚集」嘅錯覺。當然，呢僅係小編我嘅個人觀點，切勿狂噴。

唔過，瑕不掩瑜。總括嚟講，上汽呢 70 年，用三個字概括：贏足晒。

由 1955 到 2026，由鳳凰牌到智己，上汽呢 70 年，係一部奮鬥史，亦係一部「爽文」。都話而家國內汽車市場超級捲，但對我哋消費者嚟講，最大嘅贏家其實係自己。因為只有車企捲得好勁，我哋先用更少嘅錢，買到更爽嘅車！下一個一億輛，我哋拭目以待！

Recently, the team from YaoQian International Trade (Henan) Co., Ltd., a subsidiary of the Malaysia YaoQian Group, accompanied Thai clients to inspect its strategic solid tire production base. Behind the high acclaim given to the automated production lines and rigorous quality control by the visitors lies the company's unique strategic path: bypassing the saturated local market, leveraging Central Plains manufacturing, and targeting the global special tire market.

New Factory Welcomes Guests: Thai Clients Praise "Made in China"

As a new force that just opened its doors in Jiaozuo this July, YaoQian International welcomed a successful start. In the production workshop, Thai clients closely observed the entire process from raw material inspection to finished product output, gaining a direct understanding of core performance of solid tires such as high load-bearing capacity, wear resistance, and maintenance-free operation. This inspection deepened mutual trust between both parties and laid the foundation for long-term cooperation. YaoQian International stated it would continue to leverage its professional advantages to help high-quality "Made in China" products go global.

Foreign Investment Move: 37-Year Industry Giant Enters, Focusing on Special Tires

The confidence to welcome guests stems from the YaoQian Group's deep industry accumulation. On July 17, YaoQian International with a registered capital of 10 million US dollars officially opened in Shanyang District, Jiaozuo, becoming a key foreign investment project attracted by the district in 2025. The parent company, Malaysia YaoQian Group, has been deeply engaged in tire manufacturing for 37 years, with business covering more than 110 countries, having cooperated with engineering machinery giants such as XCMG, Sany, and Caterpillar for a long time. Industry speculation suggests that YaoQian's tire factory in Jiaozuo will most likely focus on its advantageous areas - mining and special tire production. Although Jiaozuo already has special tire giants such as Aeolus Tires, YaoQian's entry will bring new competition and cooperation, but its true ambition does not lie here.

Breaking the Pattern with Differentiation: No Red Ocean Battle, Building an Export "Trade Hub"

Facing fierce price wars domestically, YaoQian (Henan) has a clear differentiation positioning: to be a "production capacity pivot" and a "trade hub". The company clearly stated it will rely on the advantages of China's manufacturing cluster, integrate heavy equipment manufacturing resources in Jiaozuo and surrounding areas, and establish an international supply chain system. Its strategic focus is to radiate globally centered on the Central Plains, focusing on developing emerging markets such as Russia, Central Asia, and Africa, and building a trade network covering the "Belt and Road Initiative".

Under this logic, YaoQian (Henan) focuses on the cost and efficiency advantages of Made in China, dedicated to becoming a multinational trade platform connecting Chinese intelligent manufacturing with global resource development, rather than focusing mainly on the domestic market. In the future, the group will also introduce patented technologies, integrate global marketing networks, and continuously expand the high-end markets in Europe and America.

Industry analysis believes that through the new path of "Overseas Demand + Chinese Production Capacity + Global Trade Network", YaoQian Group not only injected foreign trade resources into Jiaozuo but also provided a highly valuable sample for observing new strategies of foreign investment in China.

Pasar hibrid tahun 2026, jenama tempatan kini sedang bangkit sepenuhnya, malah mengakhiri situasi premium monopoli hibrid Jepun selama bertahun-tahun.

23 Mei, Changan Motor generasi keempat CS75PLUS Blue Whale Super Propulsion dan generasi keempat Eado Blue Whale Super Propulsion dilancarkan dan dihantar secara rasmi, harga permulaan kedua-dua kereta masing-masing ialah109,900 yuan dan 79,900 yuan. Ini bermakna Changan secara langsung membawa SUV hibrid HEV ke dalam kelas 100,000, dan membawa kereta keluarga hibrid ke dalam kelas 70,000.

Selama lebih dua puluh tahun, pasaran HEV global telah lama didominasi oleh jenama Jepun., model hibrid gabungan berbanding kereta bahan api dengan konfigurasinya yang sama sering mempunyai premium 20,000~30,000 yuan, wang simpanan minyak yang dijimatkan pengguna sukar menampung perbezaan harga kenderaan.

Kedatangan dua model Changan Blue Whale Super Propulsion ini, bukan sahaja penurunan harga, tetapi jugateknologi, pengalaman, faedah, nisbah harga dan prestasiserangan di semua aspek, bukan sekadar menyahstructur semula piawaian nilai pasaran hibrid rumah tangga kelas 100,000, malah membuatkan teknologi hibrid China secara rasmi selesai melampaui hibrid gabungan tradisional.

01

HEV Menjadi Lokasi Strategik Wajib Diperangi

Di bawah tekanan berganda seperti harga minyak yang tinggi, liputan infrastruktur pengecasan yang tidak sekata, lebih 45% pengguna keluarga tiada tempat letak kereta pengecasan tetap, HEV yang tidak perlu dicas, penggunaan bahan api lebih rendah separuh berbanding kereta bahan api dan tiada kebimbangan pengisian semula semula, kembali ke dalam pandangan utama, menjadi langkah penting dalam papan strategi syarikat kereta China.

Geely, Changan, Chery, Great Wall, syarikat自主品牌 utama hampir membuat pilihan strategik pada masa yang sama, melancarkan teknologi HEV generasi baru secara padat. Analisis menunjukkan,走向 teknologi sebenar从来不是单一路线的替代，而是纯电、插混、HEV三个方向长期并存。

Dalam persaingan teknologi baharu ini,自主品牌 tidak mengikuti jalan lama Jepun, tetapi memberikan skema peng-electrikan yang lebih "agresif". Geely memberikan i-HEV Zhiqing hibrid dengan kecekapan haba 48.41%, Chery mengeluarkan sistem minyak-hybrid "Rhinoceros H" dengan kapasiti bateri 5.1kWh. Manakala Blue Whale Super Propulsion hibrid Changan, mencari jalan baru, mendefinisikan semula logik asas sistem hibrid.

HEV tradisional Jepun pada dasarnya ialah skema optimum kereta bahan api—enjin sentiasa menjadi teras, motor dan bateri hanya "membantu" apabila enjin tidak efisien. Changan menggunakan analogi yang hidup: hibrid Jepun seperti "guru berpengalaman membawa pelajar", sentiasa membawa kebanyakan kerja sendiri, hanya membiarkan pelajar membantu apabila terlalu sibuk.

Pendekatan Blue Whale Super Propulsion adalah berbeza sepenuhnya. Ia mencadangkan "Penekanan sama pada minyak dan elektrik, perpaduan bijaksana" struktur, terdiri daripada enjin penyuntikan langsung hibrid tekanan super 500Bar, pemacu elektrik kuasa maksimum 180kW sama kelas, bateri kadar tinggi 50C dan sistem pengawalan pintar Awan Ai.

Perubahan teras di sini bukan berapa tinggi parameter tertentu, tetapi logik penyelarasan asas keseluruhan sistem berubah, enjin dan pemacu elektrik bukan lagi hubungan utama dan sekunder, tetapi pengagihan kerja bijak berdasarkan keadaan jalan semua场景.

Dibandingkan dengan hibrid tradisional seperti Toyota Dual Engine, kelebihan hibrid Blue Whale Super Propulsion sangat ketara: pemacu elektrik kuasa tinggi 180kW jauh melebihi pemacu elektrik kuasa kecil Jepun 88kW, enjin dan roda sepenuhnya terurai dalam keadaan kelajuan rendah, memandu sepenuhnya elektrik lebih senyap, tindak balas permulaan pantas sehingga 0.29 saat, pecutan 0-60km/h rendah sehingga 3.71 saat, kuasa tersedia segera tiada gantung.

Sementara itu, bising enjin berjalan keseluruhan kereta rendah sehingga 37.9 desibel, mencapai tahap senyap perpustakaan, bising kereta bahan api tradisional berkurang 10 desibel, kualiti pemanduan hampir sama dengan kereta elektrik sepenuhnya.

02

Menjimatkan Duit DP Satu Kereta Dalam Lima Tahun

Dari sudut data ujian sebenar, kesan struktur Blue Whale Super Propusion Changan juga sangat jelas. Generasi keempat Eado Blue Whale Super Propusion penggunaan bahan api purata bandar 2.62L, sederhana 3.21L, tinggi 4.10L, penggunaan bahan api per 100km gabungan 3.2L; Generasi keempat CS75PLUS Blue Whale Super Propusion penggunaan bahan api purata bandar 2.88L, sederhana 3.78L, tinggi 4.44L, penggunaan bahan api per 100km gabungan 3.6L——penggunaan bahan api kereta bahan api tradisional kelas yang sama terus berkurang separuh.

Dalam ujian sebenar media Xi'an, Eado Blue Whale Super Propusion malah mencapai penggunaan bahan api bandar 1.6L/100km, CS75PLUS Blue Whale Super Propusion juga mencapai penggunaan bahan api bandar 2.3L/100km. Prestasi penjimatan semua keadaan jalan ini "semakin macet semakin jimat, di lebuh raya tidak pembaziran", adalah sukar dicapai oleh sistem hibrid logik mekanikal tradisional.

Seorang pengguna yang menyertai aktiviti ujian di cawangan "Cabaran Rekod Dunia, Saya Juara Jimat Minyak" seluruh negara, memandu CS75PLUS Blue Whale Super Propusion di jalan macet bandar mencapai penggunaan bahan api tahap 3L. Beliau bukan penilai kereta profesional, bukan "Kaki Emas" penjimatan ekstrem, hanya pembeli biasa yang berminat. Situasi ini pada zaman kereta bahan api masa lalu tidak mungkin berlaku——orang biasa memandu mudah, penggunaan bahan api竟 lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh kilang untuk keadaan gabungan.

Inilah yang ditentukan oleh logik teknologi Blue Whale Super Propusion. Ia bukan bergantung pada pemandu "menjimatkan memandu" untuk menurunkan penggunaan bahan api, tetapi bergantung pada sistem "memandu menjimatkan" menjadikan setiap titis minyak berguna sepenuhnya.

Dulu apabila pengguna ragu-ragu sama ada memilih kereta bahan api atau kereta EV/PHEV, perhatian biasanya tertumpu pada harga pembelian dan subsidi kerajaan. Tetapi Changan kali ini menghubungkan semua "bahagian besar senyap" seperti insurans, penggunaan tenaga, nilai semula, penyelenggaraan harian dan lain-lain.

Sebagai contoh generasi keempat CS75PLUS Blue Whale Super Propusion, kiraan purata tahunan 15,000 km, SUV bahan api gabungan kelas yang sama penggunaan bahan api sekitar 8.56L, wang minyak setahun 11,267 yuan; manakala Blue Whale Super Propusion penggunaan bahan api gabungan hanya 3.6L, wang minyak tahunan 4,744 yuan, terus jimat 6,523 yuan setahun. Dan sebagai kenderaan "Plat Biru", ia pada insurans, nilai semula kereta kedua sama dengan kereta bahan api tradisional.

Lebih penting lagi, pemilik pertama bukan operasi mendapat jaminan hayat komponen utama sistem hibrid HEV, sekali gus menghilangkan kebimbangan pengguna terhadap kos pembaikan besar sistem hibrid dalam penggunaan jangka panjang.

Ringkasan, kiraan buku 5 tahun, CS75PLUS Blue Whale Super Propusion berbanding SUV bahan api gabungan kelas yang sama kos penggunaan keseluruhan jimat lebih 32,000 yuan, bermaksud terus jimat DP satu kereta. Generasi keempat Eado Blue Whale Super Propusion menggunakan kaedah kiraan yang sama, berbanding kereta keluarga bahan api gabungan kelas yang sama 5 tahun boleh jimat sekitar 21,800 yuan.

Walaupun berbanding kereta elektrik penuh kelas yang sama perlu dicas, CS75PLUS Blue Whale Super Propusion sebagai kenderaan "Plat Biru", premi berbanding kereta elektrik penuh kira-kira rendah 1,000 yuan setahun. Pada层面 nilai, perbezaan lebih jelas, kereta keluarga bahan api usia tiga tahun kadar nilai semula sekitar 50%, kereta elektrik penuh sekitar 44%, kereta 120,000 yuan, tiga tahun boleh jual lebih 7,200 yuan, purata tahun tambahan 2,400 yuan. Selepas kiraan buku keseluruhan selepas 5 kitaran penggunaan termasuk penggunaan tenaga, insurans, pembaikan, nilai semula, generasi keempat CS75PLUS Blue Whale Super Propusion berbanding SUV elektrik penuh kelas yang sama masih boleh jimat sekitar 10,730 yuan.

Pada层面 jangkauan, CS75PLUS Blue Whale Super Propusion satu tangki minyak boleh lari 1500km, Eado Blue Whale Super Propusion malah mengatasi 1700km, perjalanan sekali dari Chongqing ke Beijing tidak perlu isi minyak, sekali gus meninggalkan kebimbangan jarak, sesuai sempurna dengan pengguna permintaan pemanduan jauh, pengangkutan harian frekuensi tinggi.

Blue Whale Super Propusion Changan adalah HEV yang tidak perlu dicas sepenuhnya, tidak bergantung pada stesen pengecasan, tidak mengubah tabiat isi minyak, menurunkan harga model pemula ke dalam kelas 70,000, masuk langsung ke wilayah utama kereta bahan api gabungan. Wang simpanan kos yang terkumpul dari masa ke semasa, cukup untuk menampung kos penyelenggaraan bertahun-tahun, benar-benar melakukan "semakin memandu semakin untung".

03

Teknologi Hibrid China Menuju Dunia

Sambil penembusan produk, layout globalisasi Changan Motor juga meningkat laju. Pada waktu tempatan 22 Mei, Changan Motor di Lisbon secara rasmi menandatangani perjanjian kerjasama strategik global dengan Persatuan Bola Sepak Portugal, menjadi rakan kerjasama rasmi global pasukan kebangsaan Portugal, kerjasama merangkumi Piala Dunia 2026 AS, Kanada, Mexico, Piala Dunia 2030 dan Piala Dunia Wanita 2027, 2031.

Sebelum ini Changan telah mengumumkan pelaburan lebih 500 juta untuk layout pemasaran keseluruhan Piala Dunia 2026, sasaran terus 750,000 unit jualan luar negara tahun 2026.

Di seluruh dunia, HEV sedang menunjukkan pertumbuhan letupan. Tahun 2025, jualan HEV di Eropah mencapai 4.57 juta unit, meningkat 19.9% tahun ke tahun, bahagian pasaran mencapai 35%, pertama kali melebihi kereta petrol, menjadi bentuk kuasa tunggal terbesar di Eropah; di Asia Tenggara Indonesia, Malaysia, HEV juga merupakan pasaran baharu pertumbuhan pantas.

Tahun 2025 model model kereta elektrik penuh dieksport dipengaruhi oleh tarif daerah asing agak besar, manakala eksport HEV China meningkat 94.1% tahun ke tahun, ini juga semakin menonjolkan nilai khas HEV dalam strategi keluar negara.

Changan membonceng trafik Piala Dunia, membawa Blue Whale Super Propusion ke pandangan global, baiklah kedudukan jenama, maupun titik jangkar laluan keluar negara skema hibrid China. Dari teknologi penyelidikan sendiri, kebangkitan pasaran domestik, hingga beraksi di pentas global terkemuka menunjukkan pembuatan cermat China, Changan Motor sedang dengan teknologi sebagai teras, dengan kualiti sebagai sayap, mendorong teknologi hibrid China menuju dunia.

Pengurus Eksekutif Changan Motor Yang Dayong sebelum ini menyatakan dalam temu bual dengan media, pembangunan tenaga baru China berkembang pesat, tetapi melihat dunia, setiap tahun masih ada 70 juta pengguna memilih kereta bahan api, banyak kawasan luar negara keadaan pengecasan tidak mengikut. Dari sudut pasaran domestik, sekarang juga ada lebih separuh pengguna kereta bahan api, mereka bukan tidak mahu jimat tenaga, tetapi pengecasan tidak mudah, tiada tempat letak kereta tetap, atau tidak mahu mengubah tabiat penggunaan. Inilah logik pasaran paling nyata HEV.

Yang Dayong menyatakan, penilaian Changan sangat jelas: bukan "persaingan minyak listrik", tetapi "apa yang pengguna perlukan, kita buat apa". Masa depan pasti berbagai kuasa wujud jangka panjang, HEV akan menjadi pilihan utama之一, dijangka tahun 2030, bahagian HEV (hibrid minyak-listrik) dalam kereta bahan api China akan melebihi 60%. Tambahan pula, jualan HEV luar negara kebarangkalian akan lebih tinggi daripada pasaran domestik.

Industri automotif China sering bercakap tentang 终局 peng-electrikan, tetapi evolusi pasaran sebenar从来 bukan "penggantian eliminasi", tetapi "kekayaan penambahan". Bagi lebih 45% pengguna tiada stesen pengecas rumah, bagi pemilik kawasan kutub beku musim sejuk, bagi orang melakukan pemanduan jauh beberapa kali setahun, mereka tidak perlu dididik "mengubah tabiat", tetapi memerlukan penyelesaian tanpa susut.

Oleh itu pelancaran kedua-dua model Changan Blue Whale Super Propusion ini, bukan sahaja iterasi dua kereta baharu, malah rekonstruksi nilai satu pasaran hibrid rumah tangga. Banyak model hibrid sekarang, sama ada harga tinggi peranti tinggi, ambang menyingkir, sama ada harga rendah konfigurasi rendah, pengalaman rendah, manakala Changan tepat memuat inti keperluan penggunaan keluarga biasa: tidak perlu dicas, tidak takut musim sejuk, tidak pembaziran minyak, tidak rosak kereta, tidak mahal harga.

Penentuan harga mesra rakyat 7.990,000, 10.990,000, penggunaan bahan api sebenar 2L, jangkauan sangat panjang 1500km+, kos rendah kitaran penuh, jaminan hayat menutup risiko, set tinju ini sekali gus memecahkan imej stereotaip industri "hibrid mesti premium". Tidak memaksa pengguna mengubah tabiat penggunaan, dengan teknologi keras menyesuaikan keperluan pengguna, inilah "penyelesaian hibrid China terbaik" yang diberikan oleh Changan Blue Whale Super Propusion.

Teknologi从来 bukan untuk menggantikan siapa, tetapi mengisi keperluan yang tidak memenuhi. Apabila industri masih berdebat tidak henti-henti "siapa dominasi minyak-listrik", Changan sudah diam-diam menekan ambang hibrid ke tahap 70,000 yuan, kepada pasaran serahkan satu rancangan China.

28 hari ini, apabila Pengerusi Syarikat SAIC, Wang Xiaoqiu menyerahkan kunci kereta Zhiji LS9 kepada Cao Xudong dari Momenta, Syarikat SAIC rasmi menjadi pengeluar kenderaan domestik pertama di China yang memecahkan pengeluaran dan jualan sebanyak satu ratus juta unit, ini adalah keajaiban industri automotif China! Shangjie, Huajing, SAIC Volkswagen, Buick SAIC General, Wuling, MG, Roewe, SAIC Audi, Cadillac, Maxus, Hongyan, Iveco dan lebih sepuluh jenama kenderaan lain telah serentak mengadakan aktiviti serahan kenderaan "Perjalanan Menuju Satu Ratus Juta" di banyak lokasi di seluruh dunia. Syarikat SAIC sedang menghadap dunia dengan sikap yang sepenuhnya baharu.

Dari Phoenix ke Zhiji, membangun sebuah monumen

Tahun 1958, pekerja kereta di Shanghai menggunakan tukul untuk membentuk kereta "Phoenix" pertama, mencapai "pecahan sifar" pembuatan kereta di Shanghai. Selama lebih dari tujuh puluh tahun, Syarikat SAIC telah mengalami dan memacu keseluruhan proses industri automotif China daripada tiada kepada ada, daripada lemah kepada kuat: Pada tahun 1983, Santana dikeluarkan, membuka kerjasama perkongsian; Pada tahun 1997, Shanghai GM diasaskan, mencipta "Kecepatan Shanghai" membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan; Pada tahun 2006, jenama bebas Roewe dilahirkan; Pada tahun 2016, Roewe RX5, kereta internet pertama di dunia, dilancarkan; Pada tahun 2020, jenama电动 pintar bahagian tinggi Zhiji Motors ditubuhkan.

Menyelusuri perjalanan ini, adalah konsep pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" yang sentiasa dipegang oleh Syarikat SAIC. Memahami kereta adalah kejaran terhadap teknologi teras; Memahami anda adalah menjatuhkan setiap teknologi terdahulu secara tepat sebagai pengalaman pergerakan yang indah yang boleh disedari dan dinikmati pengguna. Dari komuniti lokalisasi Santana hingga perkongsian 2.0 teknologi, dari kereta internet ke cecairan chasis sepenuhnya, bateri pepejal/setengah pepejal, model AI besar di kereta—setiap lompatan adalah kenaikan keupayaan "Memahami Kereta", dan kesinambungan niat "Memahami Anda". 100 Juta unit, dihimpunkan dari satu-satu landasan peringatan menjadi monumen industri automotif China.

Unit ke-100 Juta, Mengkonsolidasikan Kejayaan Teknologi 70 Tahun SAIC

Model serahan unit ke-100 Juta, Zhiji LS9 Hyper, adalah karya terkumpul daripada pengumpulan teknologi SAIC selama lebih 70 tahun, membuka zaman baharu untuk "Tiga Komponen Utama Baharu" kereta elektrik. Ia dilengkapi teknologi cecairan chasis generasi seterusnya, pemusingan empat roda cecairan penuh teraju dalam kelasnya; perkakasan pemanduan pintar generasi seterusnya, LiDAR super pandang jauh 520 garis + cip NVIDIA Thor, tiga sistem elektrik generasi seterusnya—platform voltan tinggi 800V seluasnya dan Enjin Penambah Jangka Panjang Super Bintang. Ia secara menyeluruh telah meletakkan keupayaan berlebihan untuk evolusi berterusan pemanduan pintar peringkat L3 dan ke atas. Pada masa yang sama, Zhiji LS9 Hyper menggunakan enjin tiga motor hurung Jenama Emas SAIC untuk pertama kali, dengan tenang memasuki Kelab Prestasi 3 Saat; Bersama-sama dengan Maktab Zijin, secara global memulakan teknologi "Keselamatan Dalaman", menggariskan sempadan keselamatan kereta daripada "Keselamatan Fizikal" kepada "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan asas keselamatan yang diperlukan untuk zaman AI.

Pengguna pertama unit ke-100 Juta, CEO Momenta Cao Xudong, adalah rakan strategik teras Syarikat SAIC dalam bidang pemanduan pintar. Teknologi pemanduan pintar yang dicipta bersama secara mendalam telah memberdayakan banyak jenama bebas dan perkongsian. "Rakan menjadi pemilik", bukan sahaja serahan yang memuaskan syarikat dan pengguna, tetapi juga gema mendalam antara rakan ekosistem kereta pintar.

Serahan Bersambung Global Seluruh Matriks Jenama SAIC

Di sebalik 100 Juta unit, adalah kitaran nilai penuh SAIC yang merangkumi enam sektor: kenderaan lengkap, komponen, mobiliti dan perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovasi. Pada Januari hingga April 2026, SAIC mengumpul jualan 1.302 juta unit, menduduki juara jualan pengeluar kenderaan China selama empat bulan berturut-turut. Di antaranya jualan jenama bebas 910,000 unit, hampir 70%; jualan kereta elektrik baharu 412,000 unit; jualan pasaran luar negara 459,000 unit, naik mendadak 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Dipadankan dengan kehadiran serahan, seluruh jenama dan matriks produk SAIC bekerjasama. Jenama bebas menyerang sepenuhnya: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, versi bateri setengah pepejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan truk berat, Yuejin Danna T1, Sunwin bas elektrik, Iveco Juxing EV dan lain-lain seterusnya diserahkan, meliputi pelbagai senario seperti pergerakan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, logistik. Jenama perkongsian menonjolkan hasil "Perkongsian 2.0": Volkswagen ID. ERA 9X akan secara global dilancarkan dengan Model Dunia Pembelajaran Pengukuhan Momenta R7, satu bulan selepas keluar pasaran serahan melebihi 7000 unit; AUDI E7X dirancang menjadi model pertama Audi di dunia yang mencapai penurunan pemanduan automatik L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur "Xiaoyao" Super Fusion, satu bulan selepas keluar pasaran serahan mencapai 10,000 unit.

Berasal dari venue utama Shanghai, imej serahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan banyak bandar di China serta negara-negara seperti United Kingdom, Indonesia, Singapura menyala secara berurutan, membuka cara naratif baharu bagi jenama kereta China. Di sebalik ini adalah asas yang mendalam bagi pelan globalisasi SAIC. SAIC adalah pelopor pengeluar kereta China "Maju ke Luar": Di luar negara mempunyai lebih 100 tapak pengeluaran komponen, rangkaian pengedar lebih 3000, membina 3 pusat penyelidikan inovasi R&D seperti London dan 4 pusat pengeluaran pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics mempunyai 42 kapal roll-on/roll-off, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkumi lebih 170 negara dan wilayah, jualan luar negara terkumpul lebih 7 juta unit. SAIC MG telah memegang gelaran juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama kereta China pertama yang melebihi satu juta unit di Eropah dan United Kingdom. Mac tahun ini, MG menganjurkan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, secara global melancarkan bateri setengah pepejal dan teknologi Hybrid+, jualan bulanan luar negara keluarga Hybrid+ telah melebihi 20,000 unit. Pada tahun 2025, SAIC mengisytiharkan Strategi "Glocal" (Global + Tempatan) luar negara, mempercepat daripada "Keluar Produk" ke "Keluar Rantaian Nilai", menjadikan "Pembuatan Cerdas China" semakin maju ke dunia.

Satu Majlis Serahan yang Disertai Pengguna sebagai Bintang Utama

Titik penumpuan akhir "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan pergerakan setiap pengguna sebenar. Pengasas GetApp Luo Zhenyu sebagai Pengamal Pengalaman No. 001 Huajing S, dari ucapan Tahun Baru memuji pemanduan pintar Huawei Qiankun sehingga masuk kilang menyaksikan pengeluaran; Bekas pemain bola negara Jerman Yang Chen memilih ID.ERA 9X, kerana Enjin Penambah Jangka Panjang Emas dan jangka panjang tidak terhalang; Setelah keluarga Cao Kailiang tempah kereta, idola Jay Chou menjadi duta keluarga Buick MPV secara kebetulan; Blogger amal Liu Jia memotong rambut dan memberi persahabatan kepada kanak-kanak ditinggalkan di pergunungan Guangxi selama lima tahun berturut-turut, Buick segera memberi bantuan, dia terpikat oleh "Kokpit Markah Penuh" Zhijing E7. Dari blogger media sendiri ke Setiausaha Kampung, dari penjaga amal ke syarikat logistik—setiap pengguna adalah ringkasan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".

100 Juta unit adalah jawapan fasa 70 tahun pembangunan SAIC, tetapi juga garisan permulaan baharu SAIC menuju masa depan pintar elektrik "Perniagaan Baharu Kali Kedua". Pada tahun 2014, SAIC secara aktif melaksanakan arahan penting "Mengembangkan kereta elektrik baharu adalah jalan wajib China daripada negara automotif besar ke negara automotif kuat", menjadi yang pertama untuk bertransformasi sepenuhnya. Dua belas tahun kemudian, dari "Satu Kuda Memimpin" transformasi pintar elektrik, ke "Ribuan Kuda Berlari" bebas dan perkongsian, penumpang dan komersial, domestik dan antarabangsa, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" untuk pengguna, membolehkan inovasi teknologi membantu setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta, dari penerokaan permulaan ke pemimpin industri—SAIC akan terus berjalan bersama pengguna global dan rakan global, mencipta masa depan pergerakan yang indah bersama. (Tang Tang)

5 Jun 2026, Beijing Offroad menganjurkan acara siaran langsung tema BJ30 Traveler "5 Negara . Pecah 5 Cabaran Jimat Bahan Api". Selepas lebih tiga jam ujian sebenar atas jalan, BJ30 Traveler di bawah pelbagai jenis jalan seperti kemacetan bandar, pelayaran laju tinggi, jalan kampung berbatu, penggunaan bahan api 100km semuanya melepasi sempadan 5L — sebuah SUV Hibrid HEV Kotak Kelas 70,000 Yuan, menampilkan keputusan ini.

Pengesahan 5 Negara Terdahulu, Penamat Situasi Sebenar Dalam Negara

Siaran langsung ini bukan tanpa asas.

Pada fasa luar negara sebelum ini, Beijing Offroad bekerjasama dengan blogger kereta tempatan Afrika Selatan, Poland, Indonesia, Emirati Arab Bersatu, Mexico lima negara, melaksanakan ujian jalan merentas negara sepenuhnya. Dari jalan raya panas Afrika ke gurun pasir timur tengah, dari jalan kampung hutan hujan Asia Tenggara ke jalan berbatu Eropah Timur, lima BJ30 Traveler dalam iklim dan jalan yang berbeza sama sekali, menyelesaikan pengesahan kebolehpercayaan arkitektur keseluruhan kenderaan, sistem hibrid HEV tiga enjin, perkakasan kasar. Penggunaan bahan api 100km ujian lima negara semuanya di bawah 5L.

Data luar negara ini memberikan sokongan kukuh untuk siaran langsung dalam negara ini, dan juga menjadikan 'Pecah 5' bukan sekadar perbualan.

Tidak boros minyak dalam kemacetan bandar: Hibrid HEV adalah solusi terbaik untuk SUV Kotak

Kebimbangan penggunaan bahan api SUV Kotak, selalu menjadi topik yang tidak boleh dielakkan. Reka bentuk kotak mempunyai rintangan angin tinggi secara semula jadi, ditambah dengan badan bingkai, berat sendiri tidak ringan, 'SUV Kotak=Pemakan Minyak' hampir menjadi stigma pengguna.

Penyelesaian yang diberikan oleh BJ30 Traveler adalah: Sistem Hibrid HEV Tiga Enjin.

Sebagai model Hibrid HEV Kotak pertama di dalam negara, BJ30 Traveler menggunakan arkitek gabungan 'Hibrid + Tiga Enjin Enam Mod + Penggerak Empat Roda Elektrik'. Logik teras terletak pada pemacu motor didahulukan, enjin campur pada masa yang tepat — semasa kemacetan merayap dan menunggu pada pusingan rendah, motor bekerja secara bebas, mengelakkan keadaan kelajuan rendah yang paling boros minyak bagi kenderaan bahan api.

Semasa ujian sebenar zon perniagaan bandar + zon kediaman kemacetan, penggunaan bahan api 100km BJ30 Traveler kurang dari 5L. Dibandingkan dengan SUV Kotak bahan api 2.0T harga sama, kuasa lebih kuat, penggunaan bahan api lebih rendah; dibandingkan dengan model PHEV Plug-in Hybrid, berat badan lebih ringan, prestasi offroad lebih boleh dipercayai semasa bateri kosong, kos penyelenggaraan harian juga lebih ekonomi.

Mudahnya: Tidak memerlukan pangkasan cas, tidak memilih jalan, pengangkutan harian boleh mengekalkan penggunaan bahan api di bawah 5L.

Jarak gandar 2820mm + Katil besar 1.92m: SUV Kotak juga boleh memuatkan keseluruhan keluarga

Ujian sebenar di jalan laju mengesahkan prestasi ruang secara serentak. Jarak gandar 2820mm membawa ruang kaki baris kedua yang banyak, penyewaan penuh tidak sesak. Reka bentuk badan kotak memaksimumkan potensi muatan dalaman, tenda, peralatan memasak perkhemahan dan peralatan luar lengkap mudah disimpan, baris belakang dilipat boleh membentuk katil besar 1.92m.

Blogger Poland dalam ujian sebenar malah melentang di dalamnya setelah mengisi but di belakang dengan peralatan — imaginasi ruang SUV Kotak Kelas 70,000 ini, jauh melebihi jangkaan.

Jarak daripada tanah 215mm + ATS Penggerak Empat Roda Semua Tanah: Jalan buruk juga ada keyakinan

Jalan kampung berbatu, batu kerikil bukan diperbuat, naik bukit ringan — ini bukan 'zona selesa' SUV Kotak, tetapi bidangnya.

BJ30 Traveler dilengkapi jarak daripada tanah sangat tinggi 215mm, Sistem Kawalan Semua Tanah Mod Berbilang ATS dan Sistem Penggerak Empat Roda Elektrik, hadapi kerbukan getaran dan permukaan batu kerikil boleh tukar mod tanah dengan satu tekanan, agihan kuasa empat roda pada tahap milisaat. Kasar yang diatur selaras melalui piawaian kitaran ujian kehidupan offroad OLTC, khusus direka untuk skenario perjalanan perkhemahan dan perjalanan kampung.

Pengangkutan bandar, pelayaran laju tinggi, offroad kampung tiga keadaan kerja satu kereta tukar, BJ30 Traveler cuba menjawab satu soalan: Anggaran Kelas 70,000, bolehkah dimiliki sekaligus Jimat Minyak, Ruang Luas dan Keupayaan Offroad?

Pengesahan Pasaran: Kadar Nilai Semula Tiga Tahun 72%, Versi Highlight Dilancar 12 Jun

Dari segi data, BJ30 Traveler telah menjadi nombor satu jualan SUV Kotak Hibrid Ringan selama dua tahun berturut-turut, nombor satu jualan SUV Hibrid Ringan Tempatan selama 23 bulan berturut-turut, dengan kadar nilai semula tiga tahun 72%, menduduki puncak SUV Kompak Tempatan 100,000-150,000 Yuan.

Didedahkan secara serentak dalam siaran langsung, BJ30 Traveler Versi Highlight akan dilancarkan rasmi pada 12 Jun, pelengkapan diperkemas sepenuhnya, termasuk peringkat kuasa, naik taraf bateri kecil, pengoptimuman dekor dalaman dan pengalaman selesa pintar, pelengkapan high spec diturunkan, serasa melancarkan versi istimewa warna eksklusif.

Dari penggunaan bahan api 'Pecah 5' ke pengesahan '5 Negara', dari kemacetan bandar ke offroad batu kerikil, BJ30 Traveler menggunakan satu siaran langsung ujian sebenar Merentas Negara + Semua Jenis Jalan membuktikan satu perkara: SUV Kotak Kelas 70,000, bukan sahaja gagah dari segi reka bentuk, tetapi dengan menggunakan arkitektur hibrid dan perkakasan offroad, benar-benar menyatukan 'Jimat Minyak' dan 'Boleh Offroad'. Pengguna pada tahap ini, tidak sepatutnya membuat pilihan satu antara ruang, penggunaan bahan api dan offroad.

1 Jun, Kenderaan Geely secara rasmi melancarkan laporan prestasi jualan Mei 2026: Jumlah jualan keseluruhan kumpulan 237,637 kenderaan, mencatat pertumbuhan positif bulan ke bulan dan tahun ke tahun selama tiga bulan berturut-turut.

Industri kenderaan tahun ini secara keseluruhan agak tidak mencabar, banyak jenama sedang menghadapi tekanan penyesuaian, dalam konteks tekanan industri kenderaan keseluruhan dan persaingan industri yang semakin sengit, Geely telah berjalan mengikut irama sendiri, stabil sambil maju, semakin lancar. Khususnya sektor tenaga baharu, Mei menjual 133,355 kenderaan, kadar penetrasi terus melonjak ke 56.1%, selama empat bulan berturut-turut melebihi separuh, dengan kukuh berdiri di litar utama tenaga baharu.

Dalam data yang mencerminkan ini, Geely Xingyuan pasti yang paling cemerlang di seluruh acara — 36,426 kenderaan tunggal untuk Mei, mewakili hampir 45% jualan Galaxy, benar-benar pemain utama.

Satu. Semua lini merah pada Mei, Xingyuan menopang separuh daripada jumlah

Mei ini, empat jenama di bawah Geely sama-sama beraksi: Jenama Geely 182,528 kenderaan, Lynk & Co 20,732 kenderaan, Zeekr 34,377 kenderaan, tiga garisan pengemban, globalisasi dan pemudaran serentak semuanya dalam perkembangan kesihatan.

Sebagai kekuatan utama tenaga baharu kumpulan, Geely Galaxy Mei jualan 81,727 kenderaan, manakala Xingyuan satu model menyumbang 36,426 kenderaan, hampir setiap dua Galaxy dijual, satu daripadanya ialah Xingyuan. Mewakili hampir 45% bahagian jenama Galaxy, adalah pengeluar jualan yang tidak perlu diperdebatkan. Prestasi ini bukan keberuntungan, tetapi hasil muktamad pemendaman reputasi pasaran jangka panjang dan daya produk.

Sejak pelancaran, kehangatan Xingyuan tidak pernah turun: 573 hari penghantaran kumulatif memecahkan 700,000 kenderaan, menjual satu kenderaan setiap minit, kekal juara jualan kategori penuh industri kenderaan China 2025; 2026 pula suku pertama sudah tercorak tiga teratas tenaga baharu global, menjadi satu-satunya model jenama China memasuki tiga teratas global.

Dari kereta kecil pengangkutan keluarga, kepada produk letupan yang diakui seluruh dunia, Xingyuan secara beransur-ansur membuat "kereta kecil China" menjadi kad nama dunia.

Dua. Xingyuan baharu pelancaran semula, 6.18 ribu lima kekuatan juara penuh

28 Mei, Xingyuan baharu secara rasmi dilancarkan, harga hak istimewa had masa 61,800 - 91,800 Yuan, tidak ada slogan kosong, tidak ada konfigurasi menipu, dengan lebih 100 penambahbaikan daya produk, 25 kekuatan kukuh unik sekelas, dengan kehangatan pasaran yang letus sejak pelancaran, sekali lagi mendefinisi piawai kereta kecil elektrik kelas 100,000. Penambahbaikan kali ini dalam satu ayat: taruh semua titik yang paling penting pengguna ke tahap maksimum.

1. Peningkatan tiga sistem utama: jarak perjalanan pengecasan pantas kedua-duanya teratas

Xingyuan baharu sekali naik taraf jarak perjalanan, CLTC tertinggi 480km (model lama 410km), tiada kebimbangan perjalanan harian; unik sekelas sekali standard CATL sel bateri + kawalan suhu cecair + 11 dalam 1 enjin terintegrasi tinggi, pengecasan pantas 30% - 80% hanya 19 minit, masa minum kopi penuh tenaga keluar, kecekapan isi tenaga teratas sekelas.

2. Pemanduan dan kawalan melangkaui kelas: penggerak belakang asli + penyahsuaian tahap litar balapan

Banyak orang rasa kereta kecil murah suai dikawal, tetapi Xingyuan terus memecahkan prasangka: Xingyuan baharu adalah penggerak belakang dan sistem gantung bebas standard pertama enjin elektrik kelas yang sama menggunakan arkitektur asli global, rangka底盘 stabil, stereng ringan, suai dikawal dan mudah diparkir.

Penyahsuaian tahap litar balapan gabungan China-Jerman, kestabilan dan kebolehan gabungan, ujian elak rusa 80.7km/h, ujian ikan 130km/h berjaya lulus, prestasi pengendalian sama seperti kereta sukan sedan kelas 200,000; G-TCS 2.0 sistem anti-luncur sepanjang hari, G-CST 2.0 brek keselesaan semua skenario, bukan sahaja pemula boleh dikawal dengan mudah, penarik mahir juga boleh memandu keseronokan.

3. Kecerdasan penuh: Flyme Auto 2+ Qianli Haohan H3

Kecerdasan kokpit lengkap berkembang, dilengkapi Geely Flyme Auto 2, Chip Naga Helang 1 7nm + 16 GB + 128 GB storan besar, operasi licin lancar. AI Eva pembantu suara menyokong arahan kabur, ingatan konteks, kawalan kereta dan hiburan satu butang selesai. Lebih dilengkapi Qianli Haohan H3 skema pemanduan pintar, NOA lebuh raya, parking APA semua skenario, parking memori HPA (memori sangat panjang 2km), 1.38 bilion kilometer pengesahan pengendalian selamat, semakin dikawal semakin pintar, semakin dikawal semakin selamat.

4. Keselamatan tidak kompromi, kereta kecil juga mempunyai keselamatan besar

Xingyuan sentiasa menekankan: "Kereta kecil juga perlu mempunyai keselamatan besar", Xingyuan baharu menggunakan rangka sangkar bintang lima menegak lapan melintang, ketahanan menolak atap mencapai 3.4 kali berat kenderaan, ketika perlanggaran boleh melindungi kabin penumpang sebanyak mungkin.

Keselamatan bateri lebih ketat dari ketat: piawaian ujian 2 kali piawaian negara, 1000 kitaran kapasiti masih 90.72%, melalui CCTV ujian perlanggaran berturut-turut hadapan + sisi unik sekelas, sistem voltan tinggi dimatikan segera, bateri tidak terbakar, kabin penumpang tidak berubah bentuk, melindungi setiap perjalanan. Serentak standard DOW peringatan pembukaan pintu, AEB brek aktif, mod pengawal, keselamatan aktif dan pasif penuh, berikan pengguna rasa keselamatan yang penuh.

5. Keluar kawasan luar negara, menjadi kad nama pembuatan cerdas China

Xingyuan tidak sahaja memimpin domestik, pasaran luar negara adalah kad nama "pembuatan cerdas China", sudah melintasi 30+ negara dan wilayah global. Brazil pelancaran 2 bulan jual lebih 2,300 unit, Thailand pameran kereta pesanan tunggal minggu 3,300 unit; memenangi Brazil tahunan kereta kecil elektrik kompak terbaik, pameran Indonesia kereta elektrik paling disukai, kereta kecil China, sedang bersinar di pentas dunia.

Tiga. Kadar penetrasi tenaga baharu 56.1%, Xingyuan adalah teras pertumbuhan

Mei ini, kadar penetrasi tenaga baharu Geely mencapai 56.1%, selama empat bulan berturut-turut lebih daripada 50%, kelajuan dan kualiti peralihan berjalan di hadapan industri. Mampu lakukan ini, Xingyuan tidak boleh disangkal. Ia tepat pada pasaran paling utama kelas 100,000, tidak ikut-ikutan perang harga secara membuta tuli, tetapi melalui daya produk yang kukuh menang pengguna, dengan harga mesra bermula dari 61,800 + daya produk melangkaui kelas, memecahkan kognisi tetap "harga rendah kualiti rendah", guna kualiti tinggi harga baik menyentuh sepuluh juta keluarga;凭借成熟可靠的三电、安全稳定的品质、智能好用的体验，持续积累用户口碑，形成“买 10 万级纯电小车，优先选星愿”的市场共识。

Rumusan:

Dari jualan tunggal Mei 36,426 kenderaan, hingga kumulatif 700,000 kenderaan; dari juara China, hingga tiga teratas global. Xingyuan tidak keluar kawasan guna slogan, tetapi langkah demi langkah, guna jarak perjalanan, pengecasan pantas, pemanduan, kecerdasan, keselamatan lima kekuatan keras, menakluki sepuluh juta pengguna, juga menjadi asas pertumbuhan berkualiti tinggi Geely.

Dalam industri kenderaan persaingan semakin sengit, Geely mampu tiga bulan berturut-turut pertumbuhan ganda, penetrasi tenaga baharu melebihi separuh, tidak terlepas Xingyuan seperti model produk letupan. Masa hadapan, Xingyuan baharu akan terus mendalamkan pasaran kelas 100,000, bawa pengalaman melangkaui kelas kepada lebih banyak keluarga, juga bantu Geely di litar tenaga baharu berjalan lebih stabil, lebih jauh.

1 Jun, Great Wall Motor mendedarkan data jualan bagi bulan Mei 2026. Jualan kereta baharu bulan itu ialah 100,399 unit, turun sedikit 1.79% berbanding tahun lalu. Namun daripada prestasi terkumpul Januari hingga Mei, jualan total mencecah 475,815 unit, meningkat 3.64% pada tahun yang sama, kadar pertumbuhan terkumpul telah positif, asas pasaran masih kukuh.

Pasar kereta penumpang domestik secara keseluruhan tertekan pada Mei, antara pemilik jenama tempatan terkemuka, hanya sedikit mencapai pertumbuhan berbanding bulan lalu. Dalam persekitaran besar ini, Great Wall mampu bertahan pada ambang jualan 100,000 unit sebulan, ia sendiri sudah tidak mudah. Yang lebih bernilai untuk diperhatikan, di sebalik skor prestasi ini terpendam dua lengkung pertumbuhan yang berbeza sama sekali—kemajuan gemilang pasaran luar negara dan ketidaksamaan panas dan sejuk antara jenama anak syarikat.

Perubahan paling bersejarah dalam jualan Mei datang dari perniagaan luar negara. Data menunjukkan, jualan eksport Great Wall Motor bulan itu mencecah 50,688 unit, meningkat kuat 46.75% secara tahunan, dalam total jualan pecah 50%, mencecah 50.49%. Dengan kata lain, setiap dua kereta Great Wall terjual, satu telah dibawa pulang oleh pengguna luar negara. Ini adalah pertama kali peratusan eksport Great Wall Motor melebihi jualan domestik, menandakan strategi globalisasinya naik taraf rasmi dari "faktor tambahan" kepada "setengah daripada kerajaan".

Melihat keseluruhan skuad jenama tempatan, eksport sedang menjadi kutub pertumbuhan sama semua syarikat automotif terkemuka. Bulan Mei, peratusan eksport Chery setinggi 73.39%, BYD juga mencapai 41.89%. Great Wall dengan peratusan melebihi 50% memasuki barisan pertama eksport. Mengikut sasaran jualan luar negara 600,000 unit pada awal tahun 2026, 5 bulan pertama telah siap 231,300 unit, bar kemajuan ditarik kira-kira 38.6%. Mempertimbangkan separuh kedua biasanya musim penghantaran luar negara yang sibuk, tekanan penyelesaian sasaran tahunan tidak besar, malah terdapat kemungkinan dinaikkan.

Dari segi susun atur wilayah, pusat berat Great Wall terkumpul di Eropah Timur, Asia Tengah, Timur Tengah dan Asia Tenggara. Pabrik Thailand telah merealisasikan pengeluaran tempatan dan meluas ke sekitar, model seperti Tank, Pick-up semakin tinggi pengiktirafan di pasaran Timur Tengah. Dari "eksport produk" ke "eksport ekologi", cerita globalisasi Great Wall sedang bergerak dari perubahan kuantiti ke kualiti.

Di bawah jumlah total 100,000 unit Mei, lima jenama utama menunjukkan perbezaan ketara antara yang panas dan sejuk.

WEY penjualan bulan itu 8,119 unit, meningkat tahun ke tahun 31.78%. Sebagai pemegang peranan premium Great Wall, WEY凭借升级 konfigurasí model seperti Gaoshan, Lanshan (seperti Coffee AI Sound, kokpit pintar baharu) secara beransur membuka pasaran mewah.Ora malah menyambut saat tinggi, jualan Mei 6,018 unit, meledak 206.88% secara tahun ke tahun. Walaupun tapak tahun lalu agak rendah, namun pertumbuhan berlipat ganda sedemikian masih menunjukkan pengiktirafan jenama Ora di pasaran kereta kecil elektrik tulen sedang pulang secara pantas.

Pick-up Great Wall masih memainkan peranan "stabilisator", Mei jualan 13,628 unit, siri Great Wall Cannon terus memimpin bahagian pasaran.

Dan di hujung lain pertumbuhan,HavaldanTankdua jenama tiang sekali lagi tertekan. Haval Mei menjual 55,478 unit, turun 3.84% tahun ke tahun. Walaupun saiz masih terbesar, tetapi isyarat turun ini wajar diwaspadai—pasaran SUV kompak dan sederhana sedang menghadapi serangan keras daripada produk alternatif tenaga baharu.Tankjenama Mei penjualan 17,067 unit, turun besar 18.34% tahun ke tahun. Permintaan pasaran off-road keras mempunyai ciri kitaran yang jelas, selepas pertumbuhan letupan awal masuk ke zon penurunan rasional, termasuk variasi normal, tetapi juga mengingatkan Tank perlukan mempercepatkan pengulangan produk dan langkah elektrik baharu.

Selain itu, Great Wall Motor sebelum ini telah secara jelas menyatakan 2026 akan berfokus pada tiga arah: peningkatan saluran terminal, pengayaan matriks produk dan penguatan pengenalan jenama. Dari prestasi jenama Mei, pelaksanaan strategi ini sudah tidak boleh ditangguhkan.

Di trek tenaga baharu, Great Wall Motor Mei jumlah jualan model tenaga baharu 30,447 unit. Bandingkan mendatar rakan sekerja—BYD tenaga baharu single bulan telah lebih 350,000 unit, Geely pecah 130,000 unit, Chery juga langgar 100,000 unit ambang—Great Wall masih ruang mengejar tidak kecil di sektor tenaga baharu. Kadar pertumbuhan tinggi Ora固然 baik, tetapi jumlah mutlak kecil, sumbangan struktur kepada grup secara keseluruhan terhad.

Dari segi produk, Mei memang adalah tempoh padat penentuan Great Wall banyak kereta baharu berat. WEY flagship 6-seater SUV "V9X" pada 18 Mei keluar pasar,凭借定位 platform Guiyuan S model produksi pertama, dual VLA large model AI agent, semua set belakang stereng + double cavity air suspension dll konfigurasi keras, menanggung tugas penyerbuan jenama ke atas. Haval Menglong PLUS pada 15 Mei keluar pasar, dengan "5 kerusi + 7 kerusi" dua susun, Hi4 elektrik four-wheel drive dan maksimal 255km CLTC elektrik murni jangkauan, menyerang utama 160,000-200,000 Yuan kotak kotak SUV pasaran. Kereta baharu ini dari keluar pasar ke penghantaran secara pukal perlu masa, data Mei belum mencerminkan sumbangan mereka sepenuhnya, kenaikan sebenar mungkin perlu menunggu separuh kedua tahun.

Di luar jualan, data kewangan suku pertama Great Wall Motor 2026 juga memantulkan sakit fasa transformasi. Suku pertama pendapatan meningkat tahun ke tahun, tetapi laba bersih milik syarikat induk hanya 945 juta Yuan, turun besar 46.01% tahun ke tahun. Sebelah syarikat menjelaskan, penurunan laba bersih terutamanya dipengaruhi oleh keuntungan pertukaran mata wang akibat pergerakan kadar tukaran tahun lalu, termasuk faktor tidak berulang.

Yang lebih penting adalah pelaburan jangka panjang pada peringkat strategik. Bulan Jan tahun ini, Great Wall rasmi mendedahkan platform kenderaan penuh Guiyuan, platform ini serasi dengan lima bentuk kuasa: bahan api, hibrid, hibrid colok, elektrik tulen dan hidrogen, kadar kegunaan bahagian mencecah 80%. Penyatuan keupayaan asas ini, akan menyediakan kelebihan sistem untuk kawalan kos model seterusnya dan pengulangan produk, adalah kad teras Great Wall menghadapi persaingan lima tahun akan datang.

Dari sudut pandang industri, Mei 2026 pasaran kereta China sudah jelas menunjukkan ciri struktur "keperluan dalam lemah, eksport kuat". Great Wall Motor dengan peratusan eksport melebihi 50%, membuktikan dirinya sudah menduduki lokasi baik dalam gelombang eksport kali ini. Separuh kedua tahun, seiring dengan peningkatan berterusan pasaran luar, penghantaran kereta baharu domestik, dan tenaga baharu produk lebih kuat, Great Wall sama ada boleh realisasi dua breakthrough pada jumlah dan struktur, worth continuing watch.

Jualan sepuluh ribu unit Mei, adalah kertas ujian lulus, juga kertas ujian pembahagian. Pasaran luar negara kali pertama melebihi dalam negara, menuliskan koordinat baharu dalam proses globalisasi Great Wall; WEY dan Ora pertumbuhan tinggi, menyediakan ruang imaginasi jenama ke atas; Haval dan Tank penurunan, maka mengisyaratkan isyarat jelas mesti mempercepatkan menghadapi kenaikan persaingan.

"Tidak eksport, maka tersingkir" sedang menjadi gambaran sebenar pasaran kereta China 2026. Great Wall dengan peratusan eksport melebihi separuh memberikan jawapannya sendiri. Perkara seterusnya jelas: jumlah eksport mampu mengekalkan pertumbuhan tinggi, produk tenaga baharu mampu melepaskan label "tapak rendah", serta kereta baharu Mei yang keluar secara berkumpulan mampu cepat naik kuantiti di terminal. Peraduan penyingkiran 2026 masih berterusan, dan Great Wall sudah sediakan sendiri satu lagi parit perlindungan.