HomeProton Satria
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
上半年賣咗將近 120 萬輛車，結果淨利潤同比暴跌近六成。呢啲事擱喺邊個身上都係肉痛。
7 月 14 號晚上，長安汽車發布咗半年報預告，歸屬母公司淨利潤預計 7.4 億到 9.7 億元，去年同期仲係 22.91 億。削掉三分之二，就咁一刀落去。扣除非經常性損益後嘅淨利潤更慘，只餘 2.3 億到 3.3 億，同比下滑七八成。
但你往銷量嗰邊睇，數據其實唔差。今年上半年長安汽車嘅累計銷量係 119.56 萬輛。海外賣咗 40.2 萬輛，同比增長 35.1%。新能源 45.6 萬輛。點睇都唔似一個「虧損邊緣」嘅成績單。
賣得多，賺得少。呢筆賬點計？
錢花咗邊？兩個窟窿
長安自己喺公告入面解釋咗兩個原因：匯率波動同原材料加價。官方講嘅確實係真話。
先講匯率。長安上半年海外銷量 40 多萬輛，同比猛增 35.1%。車賣去東南亞、歐洲、中東，收嘅係美元、歐元。換返人民幣嗰陣，匯率一波動，賬面就縮水。賣得越多，外匯兌換虧損越大。呢筆賬，擱邊個出口企業頭上都頭痛，但長安碰上海外擴張最猛嘅階段，撞槍口上咗。
再講原材料。碳酸鋰價格反彈，銅鋁金屬漲，車規晶片也跟住起漲。電池同晶片兩項加埋，單車成本往上抬咗好多，110 多萬輛係咩概念？呢筆賬嘅差額真係唔少。
可係問題係，成本漲咗，售價敢跟住漲嗎？國內價格戰打得你死我活，邊個先加價邊個就可能要掉隊。消費者睇住價格買車，企業被夾喺中間——成本頂住，售價壓低，中間嘅利潤空間被擠得越來越薄。
唔止長安，整個行業都喺度「出血」
長安唔係一個喺度扛。中汽協嘅數據更扎心：2026 年上半年國內整車製造平均利潤率跌到 1.5%，十年新低。2023 年仲有 4.8%，一年比一年縮，到今年半年直接腰斬再腰斬。咩概念？賣一臺 20 萬嘅車，整車廠可能就賺 3000 塊。仲不如一塊電池廠賺得多。
整個乘用車市場上半年零售量同比下滑超過 20%。市場喺縮，價格戰喺打，利潤喺跌。講「全行業都喺泥潭度掙扎」，一點唔誇張。
下半年三張牌，夠唔夠翻盤？
長安擺出三張牌。
第一張，海外繼續衝。啟源 Q05 去印尼、巴基斯坦，深藍 S05、S07 去菲律賓、澳洲，阿維塔 07 殺向歐洲。巴西工廠 3 月已經投產，年產能 9 萬輛。從出口到本地設廠，呢步棋下得夠大。海外業務佔比已經提到 33.6% 左右，而且海外市場嘅利潤率通常比國內高——少打價格戰，溢價空間亦更大。
第二張，新車密集上市。啟源 Q06、A05L、Lumin plus 三款全新產品，加埋四款老車型迭代。阿維塔推第二代產品線。深藍升級智能駕駛同三電。新車密集投放嘅意義在於——用新品打開增量空間，而唔係喺老車型上同對手拼價格。啟源 Q06 定位「最美 SUV」，即將上市，純電加增程雙動力，擺明係要搶緊湊型 SUV 市場。
第三張牌，可能係最有想象力嘅——自研智能駕駛系統「天樞領航」。分 Pro、Max、Ultra 三個版本，Pro 版全系標配激光雷達，夜間同隧道入面能同人眼提前 2 秒識別障礙物。Max 版依托 2000 萬條人類駕駛數據訓練。Ultra 版上 VLM 視覺語言大模型，能同人互動。啟源 Q06 會成為第一款全系標配呢套系統嘅量產車。
智能駕駛呢件事，而家各家都喺度捲。但大部分汽車廠嘅方案要么依賴供應商，要么選配加錢，長安汽車選擇自研，啱唔啱打出差異化，要睇實際體驗，但起碼喺策略上，方向係啱嘅——用技術降維打價格戰，而唔係用價格扛技術差距。
痛歸痛，方向冇跑偏
全年 330 萬輛嘅目標擺喺嗰度。上半年完成 36% 出頭，下半年月均要賣 35 萬輛，差不多係上半年嘅兩倍。呢個任務量，講實話，真係好重。
但話過回嚟，利潤下滑呢件事，短期確實痛，長期未必係壞事。點解？
因為長安嘅錢，冇亂花。海外設廠、智能駕駛研發、新能源轉型，每一筆投入都係奔住長期競爭力去。匯率波動係外部衝擊，原材料加價係週期波動，價格戰係行業洗牌。呢啲都唔係長安一家嘅問題，係整個中國汽車產業喺轉型期必須經歷嘅陣痛。
真正值得關注嘅係：呢啲投入啱唔啱喺明年、後年開始兌現？海外市場嘅利潤率啱唔啱能持续提升？智能駕駛系統啱唔啱能形成真正嘅技術壁壘？新能源嘅 5.2% 增長——講實話，呢個數字有點低，要提速。
長安唔係冇風險。利潤連續下滑會影響現金流，影響研發投入嘅持續性，亦會影響資本市場信心。但起碼方向冇跑偏。喺所有人都喊住「捲唔動咗」嘅時候，能逆勢往海外衝、往技術上投，呢份魄力值得畀個肯定。
下半年三張牌啱唔啱能翻盤，唔好講。但起碼牌面係齊嘅。剩下嘅，就睇點打。
Tahun 2025 hampir tamat, Majalah Time memperkenalkan sampul muka tahunan, di atasnya terdapat palang高空, di atas palang ada lapan orang. Musk, Jensen Huang tersenarai dengan jelas. Majalah Time menyebut mereka sebagai "Arkitek", membina era yang akan datang.
Ada orang berkata, konsep mengenai masa depan, sebenarnya telah direka banyak tahun, proses pemeraman, ialah pilihan "pertaruhan".
Raja Pertaruhan Ho Hung Sun yang melintasi setengah abad, nama biografi terakhirnya, dinamakan "Jangan Berjudu, Itu Menang", falsafah hidupnya, ialah mempercayai Kepastian.
Membentuk Era, dan pilihan pertaruhan, sejak dahulu bukan benda yang bertentangan. Jadi, apabila orang sekali lagi menggunakan "pertaruhan" untuk menggambarkan bandar ini, mungkin sebutan yang lebih sesuai ialah "Membina". Yang bergantung, sejak dahulu bukan kebetulan, tetapi mencari Kepastian dalam Ketidakpastian.
Bandar ini, ialah Hefei.
Perubahan Jalan Yangtze, menuliskan satu demi satu arsitektur Hefei. Dalam dunia yang bergejolak, dari bandar kontrak kecil berjaya menundukkan industri ke puncak industri, menerima Universiti Sains dan Teknologi China, memasang taruhan pada BOE, Changxin Memory, Kereta NIO, Hefei menggunakan beberapa dekad untuk menjadai tiga kumpulan bernilai berbilion, menggunakan prinsip jangka panjang sains dan teknologi satu demi satu, mewujudkan Kepastian Masa Depan.
Atau, seperti yang dikatakan Raja Pertaruhan, ini ialah "Jangan Berjudu, Itu Menang" Hefei.
Satu Jalan Yangtze, Setengah Sejarah Hefei
Hefei, ada sebuah papan tanda.
Tulisan lapan huruf besar, "Hefei tidak buruk, berada di tengah Anhui". Ini merupakan perkataan yang diberikan oleh Pengajar pada masa itu. Perdebatan panjang memilih ibu negara daerah telah berakhir, Hefei sejak itu menentukan Nasib.
Pada masa itu, bandar yang berdiri di tengah ini, lokasi sudah ditetapkan, tetapi bagaimana menggunakan identiti baharu ini untuk membangun bandar yang ketika itu hanya mempunyai 50,000 penduduk, masih memusingkan kepala orang.
Pada masa itu, Jalan Yangtze yang dikagumi sebagai "Jalan No.1 Anhui", cuaca cerah debu berterbangan, cuaca hujan jalan berlumpur, satu kereta datang, pejalan kaki mesti melekat pada dasar dinding. Situasi Hefei, ditulis penuh di Jalan Yangtze.
Hefei lama yang membincangkan Jalan Yangtze pada abad ke-20 abad lima hingga enam puluh, hanya satu impresi, jalan sempit, berlubang-lubang, kadang-kadang hujan jalan berlumpur, orang tua menggunakan keranjang bambu mencari beberapa batu untuk rata.
"Jalan Yangtze Lama, dua lorong, sangat sempit, tiada trotoar, semua orang berjalan dari tepi."
Dengan jalan seperti ini, menjadi "pencerita" terbaik perubahan pembangunan Hefei, boleh dikatakan, satu Jalan Yangtze, Setengah Sejarah Hefei. Dari timur Jembatan Jalan Yangtze, barat hingga Jalan Lingkar Barat, panjang kira-kira 2990 meter jalan, tersembunyi sejarah naik dan turun Hefei yang tidak dapat dilupakan.
Tahun 1955, Jalan Besar Depan secara rasmi dinamakan Jalan Yangtze, meminjam nama sungai besar, juga寄寄托 ambisi bandar "mengalir deras ke laut". Cerita pembangunan Hefei, secara rasmi berlayar.
Walaupun, pada masa itu kedai di sepanjang Jalan Yangtze juga sangat pelik, bumbung sangat panjang, masuk ke dalam banyak, masuk makan beli donut goreng tidak jelas. Tetapi, bermula ketika Pengajar menaiki kereta terbuka bertemu 100,000 rakyat di Jalan Yangtze, bagaimana membina masa depan, Hefei sudah ada dalam hati.
Setelah mengukuhkan status ibu negara daerah, pada paksi utama yang "ditarik panjang" ini, Hefei secara senyap membuka semula surat yang ditulis untuk masa depan, dalam surat itu berisi air, jambatan, aliran manusia dan asap dapur. Ada juga, masa depan Sains dan Hefei.
Tahun 1969, Hefei menanam benih pertama. Ada orang berkata, ini ialah Pertaruhan Besar pertama Hefei.
Pada masa itu, Universiti Sains dan Teknologi China dipaksa berpindah dari Beijing, perlu mencari tempat baru, seperti batu panas, Henan, Hubei, Jiangxi... banyak wilayah wilayah pernah berbincang, akhirnya semua menolak dengan sopan.
Tetapi, Anhui, Hefei, keluar ke hadapan. Untuk menerima Universiti Sains dan Teknologi China, Hefei selain janji yang teguh, "Walaupun tidak makan tidak minum, juga mesti memelihara anak muda sains China!" juga menunjukkan semua aset, kuasa khas, menyerahkan rumah dan tanah.
Apabila masa jatuh pada 2020, Hefei bertaruh pada NIO, setelah mendapat gelaran bandar "Venture Capital Terhebat China", ramai orang kembali melihat, baru menyedari bandar ini, pertaruhan ini, bertaruh untuk Masa Depan Hefei.
Menerima Universiti Sains dan Teknologi China, boleh dikatakan pilihan aktif dan berani Hefei. Kerana, pada masa itu, Hefei, belum mempunyai potensi industri hari ini, lebih-lebih lagi suka meramalkan beberapa dekad kemudian cip, kuantum, Kecerdasan Buatan akan menjadi trek utama persaingan bandar.
Pada masa itu, Universiti Sains dan Teknologi China dalam mata ramai orang, merupakan impresi "jauh sedikit dari industri". Kerana pada masa itu, industri kereta China baru mula, orang China belum belajar membuat kereta.
Tahun 1970, JAC HF140 Kereta dapat lisensi pengeluaran, mula produksi massal. 1000 unit pertama, diedarkan ke barisan depan produksi di seluruh Anhui. Membuat kereta sama seperti Volkswagen, Toyota, dalam era kereta bahan api fosil, ialah cita-cita industri kereta China.
Anhui tidak terkecuali. Pada masa itu sekumpulan jurutera sedang membina Tambatan Chao Lake, menerima tugas berat, membina kilang di tempat membuat kereta, mengisi kekosongan industri kereta Anhui.
Terlahirlah Kilang Kereta JAC Hefei. Semua permulaan sangat sukar, komponen sepenuhnya ditekan tangan, tiada lukisan teknikal, jurutera membawa makanan ke kilang kereta luar "mencari ilmu". Ada orang tua pekerja mengingat, "Pada masa itu semua orang memendam semangat, mahu orang Anhui duduk di kereta yang mereka buat sendiri, walau susah apa pun juga bernilai."
Pertaruhan dan usaha, menjadi jejak Hefei pada masa itu. Tangan kiri bertaruh pada benih penyelidikan yang boleh tumbuh, tangan kanan berharap menggunakan semangat tidak kalah, untuk industri kereta Anhui mendapatkan masa depan.
Periode usaha sentiasa panjang, seperti ular berumput dan baris kelabu, urat terpendam berjuta batu. Tahun 1992, Jalan Yangtze dilebarkan menjadi 33 meter, dan pertama kali muncul zon pemisah kenderaan motor dan bukan motor yang dihijaukan, juga tahun ini, satu kertas surat oleh Dewan Negara, Hefei secara rasmi menjadi Bandar Terbuka Terhadap Dunia Luar.
Tahun itu, Kereta Api Hijau melintasi padang, di padang ialah angin musim bunga yang kuat, "Membuka dan Membangun, Mencipta Semula Hefei Baharu", menjadi slogan pada masa itu. Hitachi Construction Machinery, Sanyo Electric, Meroni Italia, Jia Yuan Singapura dll syarikat multinasional mendarat di Hefei.
Menerima, terbuka, mula menjadi jejak jelas bandar Hefei ini. Tahun 1995, JAC Kereta yang keluar dari kesukaran menghasilkan produk truk ringan, memimpin潮流 penggunaan kereta ringan China. Tahun yang sama, Wang Chuanfu yang lahir di Danau Chao Anhui meletak jawatan berdagang, mengasaskan BYD, dengan pantas menjadi raksasa industri bateri global, menewaskan syarikat Sony Jepun, Panasonic dll.
Pada masa itu Wang Chuanfu juga bertaruh pada masa depan. "Semangat bertaruh" ini, merebak di Anhui, di Hefei, di hati setiap orang Anhui.
Tahun 2008, Jalan Yangtze Tengah sekali lagi menyambut perubahan, lebar jalan mencapai 46 meter, lapan lorong dua hala, seperti kunci, dengan lembut membuka gembalal memori kolektif orang Hefei.
Tahun itu, kerajaan Hefei menghentikan pembinaan metro, melakukan Pertaruhan Besar kedua.
Ketika itu, kerjasama antara BOE dengan Shenzhen, Shanghai dll gagal kerana gangguan syarikat Sharp Jepun, bertembung tembok di mana-mana. Tetapi, pendapatan belanjawan Hefei 301 bilion yuan, milik tempatan hanya 161 bilion yuan, mahu membina satu Laluan Generasi Ke-6 pelaburan 175 bilion, sangat sukar.
Hefei pada masa itu, seperti pemula yang tidak dikenali di atas meja permainan, di tangan tidak ada beberapa kad baik. Wang ini dikeluarkan, hampir bersamaan dengan menghabiskan separuh aset tahunan.
Tetapi, Hefei sekali lagi menunjukkan keberanian menerima Universiti Sains dan Teknologi China, pada saat penting, Hefei mengambil keputusan, "Tak kira tempat lain mengeluarkan apa syarat, Hefei ikut, malah tambah harga." "Walaupun menjual periuk besi juga mahu lakukan!"
Banyak orang rasa Hefei gila, ini ialah Pertaruhan Besar Masa Depan Rakyat seluruh bandar. Atau, pada masa itu juga dikenali meletakkan semua pertaruhan, Hefei akhirnya membina Laluan Generasi Ke-6 ini untuk BOE.
BOE juga menjadi titik peralihan yang kelihatan pertama "Arsitektur" masa depan Hefei.
"Pemberontak"
Marx menulis dalam buku "Aplikasi Mesin, Kuasa Alam, dan Sains": Mesiu menghancurkan kelas ksatria, Kompas membuka pasaran dunia, Cetakan memajukan penyebaran pemikiran, akhirnya Sains memacu kedatangan dunia baharu.
Apabila gelombang besar Internet bergelora, industri kereta tradisional, menghadapi musuh hebat yang belum pernah ada sebelumnya. Tahun 2014, ialah Tahun Pertama Kereta Baharu Elektrik China. Li Bin, gembala dari Daerah Taihu ini meninggalkan Anhui, mengasaskan NIO.
Pada masa itu, Hefei seperti apa? BOE di Hefei secara berturut-turut membina Laluan Generasi Ke-8.5, Laluan Generasi Ke-10.5, jumlah pelaburan melebihi 100 bilion yuan, menjadikan Hefei salah satu pangkalan paparan terbesar di dunia.
Setelah bertaruh pada BOE terkenal, Hefei tidak berhenti langkah mencari, sebaliknya mengikuti pemikiran "pelaburan memacu industri" langkah kecil tetapi laju. Tahun 2016, Hefei sekali lagi membidik cip memori, GigaDevice mahu membina laluan pengeluaran DRAM, Hefei mengajaknya mengasaskan Changxin Memory, Hefei Kementerian Aset Negara modal.
Pada masa itu DRAM domestik, seperti kertas putih, tiada teknologi, tiada rantaian industri, tiada nama. Pelarian penyimpanan domestik, sepenuhnya seperti hancurkan telur dengan batu, tiga bulan perbahasan, Hefei mengeluarkan sepertiga pendapatan fiskal bandar pada masa itu.
Tahun 2017, Laluan Transit Kereta Api 2 di bawah tanah Jalan Yangtze Tengah naga besi bergegas, Jalan Yangtze pertama kali mempunyai struktur pengangkutan berbilang dimensi. Orang Hefei duduk di Laluan 2, ada yang menyokong, ada yang mengadu, sekali lagi sepertiga pendapatan fiskal. Pertaruhan ini, tidak boleh tidak besar.
Tetapi, kerana pertaruhan ini, tahun yang sama, Hefei menyertai Pusat Sains Negara Komprehensif, menewaskan banyak bandar tingkat kedua, menyamai Beijing Shanghai. Ada orang memberi gelaran pada Hefei, "Pemberontak".
Tetapi, kaedah Hefei, bukan melawan tanpa persiapan. Sebelum melabur satu projek, hantar pasukan ke industri selama tiga bulan, kapasiti, rute teknologi, senarai pelanggan semua jelas, rasa boleh, baru bergerak ke bawah.
Satu set ini, juga digunakan pada Pertaruhan NIO. Ini adalah satu pertaruhan yang diketahui ramai. Juga kerana pertaruhan ini, membolehkan bos pelaburan swasta dalam Weibo mengeluarkan pujian, "Institusi Pelaburan Risiko terhebat China, sebenarnya kerajaan bandar Hefei."
Pertaruhan Besar ini berlaku tahun 2020. Pada masa itu NIO berdiri di tepi jurang, nisbah aset liabiliti 150%, harga saham jatuh ke 1 dolar AS, garis merah penarikan diri dari bursa, rancangan membina kilang Shanghai gagal, Li Bin sering menyebut NIO tinggal di ICU, garis nyawa dan kematian.
Gunakan wang belanjawan untuk menerima satu syarikat automotif kuasa baru hampir jatuh ke jurang, ramai orang rasa langkah ini terlalu gila, gelaran "Bandar Pertaruhan" yang dikaitkan pada Hefei.
Hefei memilih tangan keluar, pada masa itu juga dikatakan oleh orang, "Pemberontak". Seperti tahun 1999 melabur pada iFlytek membantunya melalui kesukaran, tahun 2008 keluar tangan membawa masuk BOE yang ketika itu rugi lebih 1 bilion yuan... Hefei mengambil projek pelaburan, hampir semua syarikat di "tiada jalan".
Sifat memberontak ini, ialah keyakinan dan kepastian "Arsitektur" masa depan Hefei. Menerima NIO, juga berdasarkan dua Kepastian penilaian masa depan. Satu adalah trek tenaga baharu jangka panjang baik, dua adalah pasukan NIO dan asas produk masih ada, kesukaran boleh dibalikkan.
Tetapi, Hefei memilih jalan berbahaya: bertaruh industri.
Tumpah wang, menyelamatkan NIO, bukan tujuan akhir Anhui dan Hefei. Tujuan, adalah membina rantaian industri. BOE ketika itu di Hefei menanam akar, juga membawa keseluruhan rantaian industri panel paparan, menjadikan Hefei melompat menjadi "Ibu Kota Skrin". Dalam kesan Changxin, sudah lebih 200 syarikat semikonduktor berpangkalan di Hefei.
Jadi, dalam pelaburan pada NIO, Anhui mahu membina rantaian industri tenaga baharu. Jadi, Kementerian Aset Negara Anhui dengan Hefei Jian Tou sebagai teras, bersama syarikat negara Sino-Inv Investment, Pelaburan Tinggi Teknologi Anhui, bersama menyuntik 7 bilion yuan pelaburan strategik kepada NIO China. Selepas pelaburan mendarat, NIO dengan pantas keluar dari kesukaran.
Setakat ini, panel paparan, cip, kereta baharu elektrik di Hefei membentuk satu rangkaian, rangkaian ini seperti yang dikatakan Marx, "Kompas membuka pasaran dunia, Sains memacu kedatangan dunia baharu."
Yang melihat "jauh sedikit dari industri" universiti dan institut penyelidikan, tiba-tiba juga menjadi bahan yang diingini. Di antara ini, Universiti Sains dan Teknologi China adalah yang paling penting.
Selepas itu, ada orang tanya, bandar yang tidak selatan tidak utara ini, sebenarnya berdasarkan apa berjaya menjadi kuda hitam inovasi sains?
Dari kedudukan geografi, Hefei walaupun di tengah Wan, tetapi tepat di antara Sungai Huai Sungai Yangtze, dibahagi dua oleh Garis Pembahagian Sungai Huai dan Jiang, secara semula jadi sama sekali tidak tergolong Utara tulen, juga suka dimasukkan Selatan lengkap, dalam jangka masa panjang, tidak pernah dianggap sebagai ibu negara Anhui yang sebenar, kalau tidak juga tidak akan ada, "Nanjing, ialah Ibu Kota Hui"梗.
Batu bata biru, genting kelabu, dinding kepala kuda, menggariskan garisan langit, memuatkan Hefei asap dapur dan memori perpaduan budaya utara selatan. Tepat lokasi geografi seperti ini, membuatkan Hefei kurang perebutan utara selatan, sebaliknya kerana "tidak ditakrifkan" sendiri, menjadikan Hefei penuh dengan tenaga dan kreativiti.
Juga kerana "tidak ditakrifkan" ini, menjadikan Hefei mempunyai keyakinan "memberontak" dan fleksibel. Dalam Zon Pembangunan Tinggi Teknologi Hefei, ada jalan bernama "Jalan Inovasi". Jalan sebelah ini, ialah Universiti Sains dan Teknologi China Kampus Tinggi Teknologi dan Universiti Sains dan Teknologi China Silicon Valley Teras Zon Zhong'an Chuanggu; Jalan sebelah itu, ialah Syarikat Berhad iFlytek. Ketiga-tiga jarak tidak melebihi 5 km, itu adalah asas Hefei "Arsitektur" masa depan.
Bercakap mengenai ini, sekali lagi mengingat Tahun 1990, bekas pengurus kilang JAC di mesyuarat akhir tahun mengatakan, "Kami bukan bergantung pada nasib, tetapi semangat tidak kalah, selama semangat ini ada, ada masa depan!"
Memberontak也好, bandar pertaruhan也罢, akhirnya, semuanya semangat tidak kalah.
"Industri yang Dipegang"
Di Anhui Wuhu bekerja industri kereta Yin Tongyue berkata: Orang lain terbang di atas angin, kami benar-benar berbaring di tanah, membina sistem, mengurus proses. Sekarang angin berhenti, kami patut terbang. Yin Tongyue berkata alas keyakinan ini, datang dari sambungan.
Sekarang, sambungan Hefei sudah sangat mahir.
Berterusan "Letakkan satu batu, hidupkan seluruh permainan" logik sambungan, dalam Chip, Kereta, Paparan, AI dll banyak trek baharu semua menyalin kejayaan.
Menjadikan Hefei menjadi "Bandar Venture Capital Terhebat" kad asas sebenar, masih beberapa dekad pengumpulan Pendidikan dan Sains. 38 Institusi universiti dan institut penyelidikan teratas, berkumpul di sini. Hefei Institut Vokasional, juga mengarahkan "Kelas BOE", "Kelas NIO", pelengkap bakat di pelbagai aspek. Pendidikan dan Hefei saling mewujudkan, sempurna mentafsirkan "Bandar membiak universiti, universiti membangunkan bandar" logik.
Membuka Industri, Pendidikan, Penyelidikan, membiarkan teknologi "menurunkan telur di sepanjang jalan", Hefei melabur BOE, melabur Changxin Memory dan kerangka NIO Kereta sangat sama. Bukan hanya membidik satu syarikat untung tidak untung, tetapi membidik rantaian industri keseluruhan di belakang syarikat ini.
Seperti 7 bilion yuan pelaburan menyelamatkan NIO, membawa pembuatan, penyelidikan, sistem pembekal bersama ke Hefei. NIO di Hefei membina tiga kilang, kapasiti jumlah lebih 1.2 juta unit.
Selepas NIO masuk, syarat kadar tempatan dari 30% meningkat kepada 2024 70%. Boleh dikatakan, NIO ialah bata pintu industri kereta baharu Hefei. NIO di Taman Perindustrian Kereta Automotif Pintar Xinqiao mendorong penyediaan komponen dekat, di Hefei radius 1.5 jam membina Taman Perindustrian Xinqiao, Lu'an dll.
Selepas NIO mendarat, Hefei针对 bateri, motor, kawalan elektrik dll fasa utama, ditarik secara khusus, membentuk "Dipacu oleh pemimpin, lanjutan rantai" rangkaian menarik pelabur. Berdasarkan ini, kilang BYD mendarat di Hefei, dari rundingan hingga penandatanganan hanya 23 hari, dari penandatanganan hingga kerja mula 42 hari, dari kerja mula hingga kenderaan siap keluar kurang daripada 10 bulan.
Sekarang, Hefei berkumpul JAC, BYD, NIO, Volkswagen, Changan, Ankei dll 6 syarikat kenderaan, Gotion High-tech, EVE Energy dll syarikat bateri pelengkap ikut, Yanfeng, Yanfeng Beier dll syarikat komponen padat berkerumun, keseluruhan rantaian industri kenderaan lengkap + komponen sudah terbentuk.
Sekarang, Hefei ada 6 syarikat kenderaan, 703 syarikat Berdaftar, lebih 2000 syarikat rantaian industri berkaitan, sudah mencapai "keluar Hefei yang boleh membuat satu kereta baharu lengkap".
Dalam Hefei pelbagai jenama kereta bekerja banyak orang luar, rutin pergi pulang di Beijing, Hangzhou, Shanghai dll, juga merasakan "lengkap" ini. Ada orang berkata, di bangunan yang disewa, ada sekumpulan rakan sekerja, datang dari orang pelbagai kenderaan dan rantaian industri, boleh bertemu. Keluar pintu kompleks kediaman, tersebar ke bangunan pelbagai syarikat kereta.
"Ini dulu tidak berani fikirkan, dulu mana ada banyak orang bandar besar datang Hefei." Hefei orang kereta lama, terhadap ini sangat感慨.
Bukan memberi wang, tetapi memberi rantaian. Lukis peta rantaian industri, hanya perlu isi kekosongan, ini adalah logik menarik pelabur Hefei. Di bawah pimpinan logik ini, orang dari pelbagai arah masuk ke Hefei, suara ragu lama-lama pergi, sekarang Hefei, sukar lagi diabaikan.
Dari hasil ke belakang, 20 tahun yang lalu, Hefei hampir menangkap setiap angin ekonomi dan angin industri. "Setiap perang mesti dilawan, setiap pertempuran mesti dimenangi" industri pelaburan "Model Hefei", juga membiarkan banyak orang rasa Hefei semua berjalan di atas angin.
Sebenarnya, Hefei adalah berbaring di tanah, membina sistem mengurus proses, menjadikan "panas yang dapat dilihat", menjadi "industri yang dapat dikekalkan".
"Kad nama bandar ini dari usul, beberapa kali kerajaan tempatan tidak berubah, memang satu rancangan dilukis sehingga selesai, saya rasa sangat jarang." Hefei Ekonomi Wilayah dan Pembangunan Bandar Institut Penyelidikan Ketua Hu Yan menyatakan.
6 Januari, NIO ke-1 juta unit kenderaan produksi massal di Hefei Xinqiao kedua kilang keluar dari kilang, NIO secara rasmi memasuki "Klub Juta Unit". Dua bulan kemudian, Volkswagen dan XPeng pertama model pembangunan bersama "Zhong Yu 08" di Fozhou secara rasmi pengeluaran, dari pengumuman kerjasama hingga kenderaan memulakan produksi massal, hanya menggunakan 24 bulan.
Kampung Xiatang Daerah Changfeng Boulevard BYD No. 99, Hefei BYD Kilang, purata 50 saat ada satu kereta baharu keluar dari kilang, ini ialah "Kecepatan Hefei". Tahun 2025 pengeluaran kereta total Anhui 368.65 juta unit, menjadi negara pengeluaran kereta No.1 wilayah...
Satu peta rantaian industri lengkap, ialah kekuatan "Arsitektur" Hefei. Zero Gravity Aircraft Industries Ketua Strategi Utama Chen Yan berkata: "Keluar Hefei Metropolitan, kami boleh mencari bateri, bahan bantu dll semua rantaian bekalan komponen berkaitan."
Kaedah Hefei, ialah bawa laluan industri secara langsung, menjadikan bandar dan industri bersama tumbuh. Kaedah ini, di masa lalu beberapa kali telah disahkan berulang kali. Boleh dikatakan, Hefei menulis zaman, zaman juga mengukir Hefei.
Proyek lampu kereta di dinding, bunga api mekar, itu adalah Hefei Era Baharu Arsitektur. Hefei Universiti Sains dan Teknologi China Silicon Valley, juga tersembunyi kunci kemunculan Hefei. Namun, untuk Hefei menghadapi rancangan dunia, masih belum mencukupi.
Dari "Satu Bangunan" ke "Satu Hutan", semuanya baru bermula. Ke hadapan, selesaikan "Sambungan Global", ke masa depan, selesaikan "Dari 1 ke 100", Hefei masih perlu berterusan bersemangat dan inovatif "Mengumpul tenaga" ke hadapan.
Tidak bertaruh, itu adalah menang.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Perodua Aruz dan Mazda CX-3 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Daripada harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini cukup, tidak terasa kurang kuasa.
Pengkelasan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengkelasan keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Pengkelasan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, di dalam kelas ini pelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda melakukan penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk melakukan penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda menjimatkan masa buat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu ambil perhatian, beberapa ribu yang lebih murah ini, mungkin ada pengorbanan dari segi ciri-ciri, lihat keperluan anda.
Penggredan Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penggredan Keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penggredan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini ciri keselamatan diberikan cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak kurang bagus, tidak perlu risau sangat.
Perodua Aruz dijamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 dijamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bertelagah di sini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga spare part, cadangkan bertanya dalam komuniti pemilik kereta mengenai pengalaman pemilik sebenar.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan ciri-ciri, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Pada akhirnya cadangkan kedua-dua kereta untuk diuji memandu, pengalaman sendiri paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Pilih yang mana, kuncinya lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Dianjurkan untuk membuat persiapan, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian uji memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat penyelidikan tidak akan silap.
2026 年上半年中國車市的「期中考」成績單，呈現出一幅罕見的冰火兩重天圖景。
中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量（含商用車）為 992.1 萬輛，同比下降 21.1%。乘聯分會統計的乘用車零售數據同樣不容樂觀，1-6 月累計零售 870.1 萬輛，同比下降 20.2%。燃油車市場更是遭遇「雪崩」——中汽協口徑下，6 月燃油乘用車國內銷量僅 49 萬輛，比去年同期少了 48.9 萬輛，降幅接近一半。
出口端完全是另一番景象。海關總署數據顯示，6 月汽車出口 103.7 萬輛，首次單月突破百萬輛大關，同比增長 75.1%；上半年累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，半年度出口量首次突破 500 萬輛。其中新能源汽車出口 235.5 萬輛，同比增長 1.2 倍。中汽協副秘書長陳士華直言：「今年上半年，車市銷量主要靠出口來拉動。」
在這場「內冷外熱」的結構性變局中，上汽集團以 204.5 萬輛的累計銷量重回行業第一，成為上半年唯一突破 200 萬輛的整車集團。這個「第一」的含金量不在數字本身，而在於它揭示了一個正在發生的事實：中國汽車產業的競爭邏輯已經徹底變了。
出口，正在改寫銷量排行榜
上半年，上汽海外市場累計銷售 73.5 萬輛，同比增長 48.7%。6 月單月，上汽海外銷量達到 14.6 萬輛，同比大漲 61.2%，創下歷史新高。歐洲是上汽最大的海外市場，MG 品牌上半年累計銷售超過 19 萬輛，同比增長超過 20%。
海外 73.5 萬輛的銷量，佔到上汽集團總銷量 204.5 萬輛的 35.9%——超過三分之一的盤子來自海外。如果沒有出口板塊近五成的增長拉動，上汽不僅難以重回第一，連守住 200 萬輛的規模門檻都會很吃力。
6 月份，上汽整車銷量 39.5 萬輛，同比增長 8.1%。當國內大多數車企還在為銷量下滑發愁時，上汽依靠海外市場實現了逆勢增長。
比亞迪、吉利、奇瑞同樣在海外找到了增量。比亞迪上半年累計銷售 180.9 萬輛，海外市場是其 6 月銷量回升至 40.35 萬輛的關鍵支撐。奇瑞上半年出口 94.38 萬輛，同比大漲 71.5%，創下中國車企半年出口新紀錄。乘聯分會秘書長崔東樹對此概括道：「批零背離的本質，是企業全球化能力的分水嶺。」
上汽為什麼能接住這波紅利
出口紅利並非雨露均沾。上汽能夠在海外市場持續放量，靠的是過去十年布下的局。
先發優勢形成的品牌和時間壁壘最難逾越。MG 品牌在歐洲已連續十一年蟬聯「中國品牌歐洲銷量冠軍」。在英國，MG 衝上 5 月品牌銷量排行榜第六；在丹麥，1-5 月 MG 銷量大漲 315%；在羅馬尼亞，MG 躍居 5 月汽車銷量第六名。歐洲大陸上，累計超過 100 萬輛的 MG 品牌汽車在路上行駛——這是中國品牌在歐洲的第一個「百萬輛俱樂部」。十年的渠道建設和品牌認知積累，不是靠燒錢就能短期複製的。
產品層面的精準適配同樣關鍵。上汽並非簡單地把國內車型「搬出去」，而是針對海外市場打造了覆蓋 ICE、HEV、PHEV、EV 全動力形式的十餘款全新車型。MG 已成為全球首個實現半固態電池量產汽車品牌，智己 IM AD 智能駕駛系統已覆蓋全球五大洲，海外出行 i-Smart 系統全球激活量突破百萬。從法蘭克福車展到古德伍德速度節，技術標籤的成型讓 MG 在海外市場從「性價比之選」逐步轉向「技術品牌」。
運營模式從「賣車」到「經營市場」的升級也在加速。7 月 1 日，MG 在比利時和盧森堡成立直屬銷售公司，從代理商模式轉為直營管理。在泰國，MG 推出全服務標準並為純電車提供三電終身質保。在中亞，上汽與哈薩克斯坦 Allur 集團實現本地化生產，還實現了上汽大衆在中亞市場「零的突破」。當海外年銷量達到百萬輛級，單純的貿易型出口已經不夠用了，向體系化經營轉型是必經之路。
這三個層面的積累相互支撐——品牌認知讓產品更容易被接受，產品力反過來強化品牌形象，而運營體系的完善則讓前兩者的價值得以持續兌現。上汽正是在出口紅利集中釋放的窗口期內，把這套組合拳打了出來。
海外佔比超三分之一，上汽還是「上汽」嗎
當海外銷量佔到集團總銷量的 35.9%，一個值得追問的問題是：上汽還是原來那個以上海為大本營的國內車企嗎？
從體量上看，73.5 萬輛的海外年銷量已經超過了許多國內車企的全年總量。MG 在歐洲累計銷量突破 100 萬輛，成為中國品牌在歐洲的第一個「百萬輛俱樂部」成員。海外業務不再是一個「增量補充」，而是與國內業務並行的核心板塊。
這種結構性變化帶來的影響是深遠的。海外市場的波動——無論是關稅政策調整、匯率變化還是當地競爭加劇——都將以上汽的「核心變量」而非「邊緣擾動」的形式影響集團的整體表現。上汽的估值邏輯、管理架構和資源配置方式，都需要適應這個「雙核心」的新格局。
更深層的变化在於，當一家中國車企的海外銷量超過三分之一，它的競爭對手就不再只是國內那幾家——在歐洲，MG 面對的是大衆、Stellantis 和特斯拉；在東南亞，它要跟日系車搶地盤；在中亞，它要和韓系車掰手腕。這套「與狼共舞」的能力，是在國內市場上練不出來的。
2026 年上半年中國車市的「期中考」，最核心的結論或許不是誰拿了第一，而是「內冷外熱」的結構性分化正在重塑整個行業的競爭邏輯。凡是上半年表現不差車企，都在海外找到了「第二增長曲線」。「交付量」定座次的時代已經過去，誰能把車賣到更多的地方、在更多的市場扎下根來，誰才能在下半場的淘汰賽中活下來。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR pada RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Honda HR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR pada RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk memandu sehari-hari di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai dan tidak terasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa agensi kereta, kemudian melakukan uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang dijimatkan itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, penggunaan biasa di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Perodua Aruz lebih lincah semasa memarkir di bandar, setiap satu ada kompromi.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan sasaran pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, ada 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuh keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa kuda 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Proton X90 ada 35 kuasa kuda lebih berbanding enjin 1.5L 4 silinder Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak terasa kurang.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini sudah dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa ini tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, penyimpanan barang 400 L.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, penyimpanan barang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta dalam kategori ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilih yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mengambil berat nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disyorkan untuk mencuba memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan tawaran daripada beberapa agensi kereta, baru buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, luangkan masa mencari maklumat pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 semasa memilih kereta.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingatkan, beratus atau beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi enjin, 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup kuat, tidak akan terasa lemah.
Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Taraf keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta ini mempunyai taraf keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini dianggap lengkap. Kereta baru sekarang keselamatannya tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan peralatan, pilih model dengan konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung kepada keperluan dan bajet individu anda. Disarankan anda melakukan penelitian, membandingkan beberapa tawaran daripada pengedar kereta, sebelum memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.
数据 terkini yang dikeluarkan oleh Persatuan Kenderaan Peribadi China (CPCA) menunjukkan bahawa pada Jun tahun ini, jualan runcit pasaran kenderaan peribadi di seluruh negara ialah 1.602 juta unit, menurun 23.2% secara tahunan, dan meningkat 6.1% secara bulanan. Di mana, pada Jun, jualan runcit kenderaan minyak konvensional hanya 600,000 unit, jatuh teruk 39% secara tahunan, dan sahan pasaran menyusut kepada 37.2%. Penyusutan jualan dalam kenderaan minyak secara langsung menyumbang 78% kepada pengurangan keseluruhan kenderaan peribadi, menjadi faktor utama yang membebankan pasaran domestik. Walau bagaimanapun, sektor minyak tidak kalah sepenuhnya, model hybrid biasa menunjukkan ketahanan yang sangat kuat, jualan runcit bulan itu hanya menurun 7% secara tahunan, dan meningkat 24% secara bulanan, menjadi satu-satunya titik terang yang terhad dalam laluan kenderaan minyak.
Kenderaan Baharu (NEV) membentuk kontras yang jelas dengan itu, pada Jun, kadar penetrasi runcit NEV naik ke paras sejarah tertinggi 62.8%, dengan jualan runcit pasaran kenderaan peribadi sebanyak 1.007 juta unit, menurun 9.4% secara tahunan, dan meningkat 6.0% secara bulanan. Pasaran NEV semasa telah meninggalkan fasa kenaikan serentak, ciri perbezaan struktur dalaman semakin ketara. Kenderaan elektrik mewah kelas sederhana dan tinggi di atas 200,000 terus meletup, borong kelas B elektrik tulen meningkat 37% secara tahunan, model mewah seperti Xiaomi SU7, Model Y dan BYD terus laku keras; kenderaan mikro masuk kelas A00, A0 menghadapi tekanan besar, borong kelas A00 turun 50% secara tahunan, permintaan pengguna dasar di daerah dan desa terus lemah. Dari segi rantaian kuasa, elektrik tulen dan hibrid bersambung mengekalkan pertumbuhan, jualan model siri pemanjangan julat turun 25.2% secara tahunan, dan sahan pasaran terus menyusut.
Sebenarnya, trend keseluruhan pasaran juga diterjemahkan dalam prestasi pasaran semua jenama kereta besar.
Pada Jun tahun ini, jualan runcit merek tempatan bebas ialah 1.1 juta unit, menurun 18% secara tahunan, dan meningkat 6% secara bulanan, sahan runcit mencapai 68.6%, meningkat 4.5 peratus poin secara tahunan. Di mana, BYD dengan jualan bulanan 403,000 unit memimpin jauh, keunggulan pemimpin jelas; Geely, Chery dan syarikat kereta merek tempatan bebas lain, bergantung pada penyusunan dwisalur pengembalian pasaran NEV domestik dan pengembangan pasaran luar negara, juga mencapai pertumbuhan pasaran yang kukuh.
Merek patungan utama terjerat dalam kesakitan transformasi elektrik, prestasi pasaran terus tertekan. Pada Jun, jualan runcit merek patungan utama ialah 330,000 unit, menurun 34% secara tahunan, dan meningkat 8% secara bulanan, sahan Jerman dan Jepun mengalami penurunan. Walaupun jualan kenderaan NEV merek patungan meningkat 45% secara tahunan, tetapi kerana asas yang terlalu kecil, tidak mencukupi untuk memulihkan kehilangan pasaran keseluruhan kenderaan minyak, pasaran kenderaan minyak rumah tangga dengan kelebihan tradisional sedang dimakan dengan cepat oleh merek tempatan bebas, merek patungan yang kekurangan produk NEV yang meletup, sahan pasaran terus menurun. Pasaran kenderaan mewah juga tidak dapat mengelakkan, kuantiti runcit menurun 30% secara tahunan, momentum peningkatan kualiti penggunaan melemah di bawah tekanan ekonomi makro.
Menurut data Persatuan Kenderaan Peribadi China, dari Januari hingga Jun 2026, jualan runcit terkumpul kenderaan peribadi domestik ialah 8.701 juta unit, menurun 20.2% secara tahunan, pengguna hujung domestik terus lemah, pertumbuhan permintaan dalaman lemah. Dalam latar belakang ini, pasaran luar negara menjadi ruang pertumbuhan baharu bagi syarikat kereta, eksport kereta menjadi kekuatan utama untuk mengimbangi tekanan ke bawah pasaran domestik dan mengangkat pembangunan keseluruhan industri.
Data terkini yang diumumkan oleh Persekutuan Industri Automoter China menunjukkan bahawa dari Januari hingga Jun tahun ini, eksport kereta negara ialah 5.096 juta unit, meningkat 65.3% secara tahunan; di mana, eksport kenderaan NEV ialah 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali ganda. Eksport kenderaan peribadi Jun ialah 877,000 unit, meningkat 82.3% secara tahunan, meningkat 11.5% secara bulanan, kenderaan NEV mewakili 56.9% daripada jumlah eksport, meningkat 15.9 peratus poin berbanding tempoh yang sama, kenderaan elektrik tulen kelas A00+A0 sebagai fokus utama mewakili 53.8% daripada eksport elektrik tulen; pada masa yang sama, eksport kenderaan minyak juga mengekalkan pertumbuhan pantas 33%, membentuk prestasi super kuat pertumbuhan minyak dan elektrik dua hala dalam China.
Mengiringi keperluan pengembangan pasaran dan kelihatan kelebihan skala kenderaan NEV China, produk merek NEV buatan China semakin banyak keluar dari negara, pengiktirafan di luar negara terus meningkat.
Secara khusus, Chery pada Jun eksport mencapai 191,000 unit, meningkat 79.7% secara tahunan, pertama kali eksport bulanan tunggal mengatasi 190,000 unit, meretas rekod eksport bulanan tunggal kereta China; BYD pada Jun eksport luar negara melebihi 170,000 unit, meningkat 94.7% secara tahunan, nisbah jualan luar negara terhadap jumlah jualan hampir 43%, sahan pasaran elektrik tulen di Brazil mencapai 78%, di Thailand, Australia dan negara lain berturut-turut menang kejuaraan jualan NEV selama beberapa bulan, dan purata harga model luar negara lebih tinggi daripada domestik, mencapai "kuantiti dan keuntungan meningkat serentak"; Geely pada Jun eksport luar negara 102,900 unit, meningkat 157% secara tahunan, meningkat sama ganda sama bulanan berturut-turut 6 bulan, jumlah eksport separuh tahun pertama sudah melebihi keseluruhan tahun lepas; SAIC Group jualan luar negara separuh tahun pertama mencapai 735,000 unit, sahan pasaran luar negara mencapai satu per tiga.
Sebenarnya, sebab-sebab pelbagai menyebabkan fenomena "dalam sejuk, luar panas, perbezaan struktur" pada pasaran Jun.
Di satu sisi, harga minyak tinggi tahun ini terus menyerang pasaran kenderaan minyak, kos penggunaan meningkat dengan ketara, digabungkan dengan pembaharuan permintaan kumpulan pengguna, pengguna muda semakin menghargai kecerdasan, keselesaan dan keekonomikan kenderaan, manakala kenderaan NEV sesuai tepat dengan trend pengguna masa kini. Sertanya, teknologi tiga elektrik kenderaan NEV terus ditingkatkan, kelebihan kos penggunaan model hibrid bersambung dan elektrik tulen semakin dipermudahkan, mempercepatkan proses penggantian minyak ke elektrik industri.
Di sisi lain, usaha berterusan polisi seperti subsidi NEV, pengurangan cukai pembelian, dll, memberikan sokongan kukuh kepada pertumbuhan pasaran NEV, manakala peningkatan berterusan piawaian pelepasan kenderaan minyak, secara dua hala mendorong syarikat kereta mempercepatkan transformasi elektrik. Selain itu, pada Julai, piawaian keselamatan kebangsaan NEV baharu rasmi dilaksanakan, sebahagian pengguna memegang sikap menunggu, pada suatu tahap mempengaruhi keperluan membeli kereta pada Jun.
Dalam permainan harga dan spesifikasi, penurunan harga semata-mata sudah sukar untuk mengangkat kuantiti pasaran. Dari Januari hingga Mei tahun ini, kadar keuntungan industri kereta hanya 3.4%, bahan asal hulu dan komponen teras seperti lithium karbonat, cip dalam kereta naik harga, terus menaikkan kos pengeluaran syarikat kereta, perang harga besar-besaran industri sukar diteruskan, seterusnya beralih ke perbandingan dalam aspek teknologi kecerdasan dan keselamatan.
Tetapi pengguna semakin tidak sensitif dengan tipu helah "menimbun spesifikasi", kesan tarikan pelancaran kereta baharu ke pasaran jelas semakin singkat, selepas beberapa bulan pelancaran satu model, populariti dengan cepat hilang, era bergantung pada senarai spesifikasi untuk menguasai pasaran telah berlalu, pengguna lebih menumpukan kepada pengalaman memandu sebenar dan nilai penggunaan jangka panjang.
Pembaharuan pantas model kereta juga membawa masalah pasaran baharu dan pertentangan pengguna. Kitaran pembaharuan model NEV semasa telah dipadatkan kepada 1 hingga 2 tahun, jauh lebih pantas berbanding ritma pembaharuan kenderaan minyak tradisional 5 hingga 6 tahun. Kemas kini dan penggantian model yang pantas menyebabkan pemilik lama kerap menghadapi penurunan harga kereta baharu, kenaikan spesifikasi, mencetuskan banyak pertikaian pengguna dan masalah kepercayaan merek. Pertikaian pembaharuan berterusan, tidak sahaja merosakkan pengalaman pengguna pengguna, tetapi juga membolehkan pengguna potensial membentuk sikap menunggu, bimbang tentang risiko penurunan nilai pembelian kereta, seterusnya menekan permintaan pengguna hujung jangka pendek.
Selain itu, sesetengah merek dan penyalur mempunyai masalah seperti promosi sebelum jualan tidak sepadan dengan kereta sebenar, hak subsidi yang dijanjikan, perkhidmatan penyelenggaraan tidak dapat ditunaikan, dll, maka sentimen negatif syarikat kereta merebak dengan cepat, memberi kesan negatif kepada reputasi merek. Ditambah dengan penyalur semasa secara umum terjerat kerugian, tekanan pengurusan stok secara pasif sangat besar, kualiti perkhidmatan hujung telah menurun, membentuk kitaran terburuk dalam pengguna pasaran.
Selain itu, merek tempatan bebas bergantung pada布局 rantaian industri yang lengkap, keupayaan kawalan kos yang matang dan inovasi teknologi berterusan, kekuatan daya saing pasaran meningkat dengan kukuh; merek patungan ritma transformasi elektrik perlahan, pembaharuan produk tertinggal, tidak sesuai dengan perubahan pengguna pasaran domestik, kekuatan daya saing pasaran keseluruhan terus melemah.
Prestasi pasaran Jun tahun ini, merupakan cerminan sebenar transformasi mendalam industri automoter domestik, menumpu kepada penunjukkan kenderaan minyak terus menyusut, penyesuaian struktur NEV, tekanan pasaran domestik dan pengembangan pasaran luar, prestasi pembangunan industri baharu. Masa depan persaingan industri akan beralih dari persaingan harga tidak produktif kepada perbandingan kekuatan keseluruhan teknologi, merek, globalisasi, merek tempatan bebas bergantung pada kelebihan produk dan eksport, akan terus memperluas sahan pasaran global, proses "lompatan melalui laluan baharu" industri automoter China masih akan terus diperkukuh.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, jumlah perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa semasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Perodua dengan FWD dan Proton dengan 4WD mempunyai rasa berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk memandu uji dan membandingkan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda mencari maklumat terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian pergi memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk mencari maklumat tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pelantaran yang agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 47,430 daripada Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak beza. Kereta dalam tahap ini, sangat mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak roda hadapan FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem penggerak roda hadapan FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat penyelidikan yang baik, bandingkan lebih banyak sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa kajian.
Perodua Ativa dijual pada harga OTR di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, dengan jumlah 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross dijual pada harga OTR di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, dengan jumlah 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian Keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian Keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA pada Perodua Ativa dan Asas pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Perodua Ativa menggunakan kaedah penggerak roda hadapan (FWD).
Chery Tiggo Cross menggunakan kaedah penggerak roda hadapan (FWD).
Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, jadi pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Perodua Ativa Waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross Waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat sebanyak 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 53,400 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beza harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak berasa kurang.
Pengkelasan keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pengkelasan keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pengkelasan keselamatan kedua-dua kereta sama. Dalam segmen ini, kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak terlalu masalah, tidak perlu terlalu risau.
Perodua Ativa panjang kenderaan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Honda HR-V panjang kenderaan 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, panjang kenderaan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Perodua Ativa, ruang duduk lebih baik. Namun Perodua Ativa lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Ativa garansi 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V garansi 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda menyiapkan penyelidikan dengan baik, bandingkan lebih banyak sebut harga dari dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mencari maklumat tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan positioning yang hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa di Malaysia dijual OTR pada harga RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Honda WR-V di Malaysia dijual OTR pada harga RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu ambil perhatian, perbezaan harga yang sedikit mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem daya yang sama, rasa memandu harian pada asasnya tidak ada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kurang perbezaan. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup memadai.
Perodua Ativa menggunakan penggerak FWD.
Honda WR-V menggunakan penggerak FWD.
Penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V waranti 5 tahun/tanpa had jumlah kilometer, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang agak bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan banyak kedai kereta untuk harga, kemudian uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢來看，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開落去嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌聲望同二手價，可以優先考慮聲望更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最後都建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。選擇邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects, helping you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that saving that few thousand might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, suggested to ask real owners in car owner groups for experience.
Perodua Ativa and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider prioritizing the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常駕駛起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級距嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Ativa 同 Proton X70 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋會從多個方面做一個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都係要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都幾唔錯，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Perodua Ativa 保養保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
Proton X70 保養保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大嚿事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多家客喺揀車嗰陣都會拿馬自達 CX-30 同福斯途觀來比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我就從多個方面做個詳細對比，幫你慳做功課嘅時間。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
福斯途觀喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
從價錢來看，馬自達 CX-30 嘅起步價確實比福斯途觀平咗 RM 84,131。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
馬自達 CX-30 採納 FWD 驅動方式。
福斯途觀採納 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
馬自達 CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
福斯途觀 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 同福斯途觀都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，馬自達 CX-30 同福斯途觀都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
