Author | Janson

Editor | Zhihao

Overseas revenue grew by 164% year-on-year; ADAS business begins scaling up.

CheXidong reported on August 13, last night, WeRide released its Q2 2026 results; overseas business grows at high speed, Robotaxi commercialization process accelerates further.

▲ WeRide's main financial data for Q2 2026

In Q2 this year, WeRide achieved revenue of 232 million yuan, a 82.2% increase year-on-year, and a 103.1% increase quarter-on-quarter; gross profit reached 86.87 million yuan, a 143.3% increase year-on-year; gross margin increased from 28.1% in the same period last year to 37.5%, increasing by 9.4 percentage points year-on-year.

Looking at the revenue structure, WeRide's growth is mainly driven by L4 business expansion, and L2++/L3 solutions beginning to scale up.

Among them, L4 business revenue in Q2 reached 125 million yuan, a 47.3% increase year-on-year, and a 130.6% increase quarter-on-quarter; L2++/L3 business revenue surged 2593.8% year-on-year, and quarter-on-quarter growth was 219.3%.

At the same time, the overseas market became the fastest growing business segment. In Q2, WeRide's overseas revenue grew by 164.4% year-on-year, and quarter-on-quarter growth was 169.3%; overseas revenue in the first half of the year grew by 154.4% year-on-year.

WeRide also stated at the earnings call that the asset-light model for overseas Robotaxi has been proven viable; a single Robotaxi can bring WeRide more than 40,000 to 50,000 US dollars (equivalent to 270,000-338,500 yuan) in recurring revenue annually.

However, WeRide has not yet achieved profitability.

In Q2, WeRide's net loss was 401 million yuan, narrowing by about 1.4% compared to the 406 million yuan in the same period last year; adjusted net loss was 338 million yuan, expanding by about 12.6% year-on-year.

Overall, WeRide's Q2 Robotaxi operational efficiency and commercial revenue are improving, but there is still some distance from overall profitability.

01.

Q2 Revenue of 232 Million Yuan

Gross Margin Rises to 37.5%

In Q2 this year, WeRide achieved revenue of 232 million yuan, an 82.2% increase compared to the 127 million yuan in the same period last year, and a 103.1% increase compared to Q1 this year.

Among them, product revenue was 92.32 million yuan, a 54.4% increase year-on-year; service revenue reached 139 million yuan, a 106.8% increase year-on-year; service business contributed about 60% of revenue.

▲ WeRide's Detailed Financial Information for Q2

During the same period, WeRide's revenue cost was 145 million yuan, a 58.4% increase year-on-year, growth rate lower than revenue growth.

Affected by this, Q2 gross profit grew from 35.7 million yuan in the same period last year to 86.87 million yuan, a year-on-year increase of over one times; comprehensive gross margin reached 37.5%, an increase of 9.4 percentage points compared to 28.1% in the same period last year.

WeRide stated that the increase in gross margin mainly came from two aspects: first, the growth of L2++/L3 business revenue with relatively higher gross margin, and second, the improvement in overseas L4 business revenue contribution.

Regarding R&D expenses, WeRide's Q2 R&D expenditure was 434 million yuan, a 36.2% increase year-on-year.

▲ WeRide R&D Expenses

WeRide stated that the increase in R&D expenditure was mainly due to increases in personnel and outsourcing labor costs, depreciation and amortization, and cloud service fees.

Finally, WeRide's Q2 operating loss was 422 million yuan, narrowing by about 7% compared to the 454 million yuan in the same period last year; net loss was 401 million yuan, narrowing by about 1.4% compared to the same period last year.

▲ WeRide Loss Situation

Basic and diluted loss per American Depositary Share was 1.23 yuan, compared to 1.35 yuan in the same period last year.

Overall from the first half of the year, WeRide's cumulative revenue was 346 million yuan, a 73.3% increase year-on-year; gross profit was 126 million yuan, a 107.1% increase year-on-year; gross margin increased from 30.6% in the same period last year to 36.6%.

▲ WeRide EBITDA Loss

In the first half of the year, WeRide's net loss was 790 million yuan, basically flat with the 792 million yuan in the same period last year; adjusted net loss was 665 million yuan, higher than the 595 million yuan in the same period last year; EBITDA was -667 million yuan, narrowing by 6.5% compared to the -713 million yuan in the same period last year.

02.

L2++/L3 Revenue Surges 26 Times

Overseas Market Becomes Main Growth Driver

From specific business view, L4 remains WeRide's largest business segment.

In Q2, WeRide's L4 business revenue reached 125 million yuan, a 47.3% increase year-on-year, and a 130.6% increase quarter-on-quarter.

According to WeRide's definition, L4 business mainly includes selling autonomous driving vehicles, and providing autonomous driving operation and technical support services, with main product lines covering Robotaxi and Robobus, etc.

Meanwhile, in Q2, WeRide's one-piece end-to-end L2++/L3 solution WRD 3.0 shipment volume was about 30,000 sets, related business revenue grew by 2593.8% year-on-year, equivalent to about 27 times the same period last year; quarter-on-quarter growth was 219.3%.

▲ WeRide WRD 3.0

So far, WeRide has received L2++ mass production design wins for over 30 car models.

WRD 3.0 has also conducted road tests and localization adaptation verification in overseas markets such as France, Germany, and Japan.

At the same time, the overseas market is becoming the main source of incremental growth. In Q2, WeRide's overseas revenue grew by 164.4% year-on-year, and quarter-on-quarter growth was 169.3%; overseas revenue in the first half of the year grew by 154.4% year-on-year.

So far, WeRide's autonomous driving testing or operation business has covered more than 60 cities in 13 countries worldwide.

In terms of Europe, WeRide and Uber plan to launch Spain's first commercialized Robotaxi pilot in Madrid this year, which is the fourth joint deployment project globally and the first time entering the European market together.

In addition, WeRide has also made layouts in Zurich, Switzerland, and the Danish market.

▲ WeRide's Robotaxi in Madrid

In terms of the Middle East, WeRide has achieved pure unmanned operation of Robotaxi in Abu Dhabi and Dubai, with approved service scope covering more than 70% of the core urban area. As of July 31, 2026, the Robotaxi fleet size of the company in the Middle East region is about 400 vehicles.

03.

Robotaxi Average Daily Orders per Vehicle Exceed 21

Domestic Ride-hailing Revenue Increases 140% Quarter-on-Quarter

Besides overseas revenue growth, WeRide's domestic Robotaxi operational efficiency is also improving.

In Q2, WeRide's domestic Robotaxi average daily orders per vehicle exceeded 21, a quarter-on-quarter increase of about 24%; the peak daily completed orders per vehicle reached 28; platform registered users grew quarter-on-quarter by 35%, driving domestic ride-hailing revenue growth of about 140% quarter-on-quarter in a single quarter.

▲ WeRide Robotaxi

From the perspective of Robotaxi commercialization, orders per vehicle is one of the core indicators affecting the vehicle economics model.

From this point, average daily orders per vehicle exceeding 21, and ride-hailing revenue increasing about 140% quarter-on-quarter, indicate that WeRide's domestic Robotaxi fleet utilization is improving.

Regarding service areas, WeRide continues to expand the pure unmanned Robotaxi operation scope in Beijing and Guangzhou.

Among them, Guangzhou's service area has covered Huangpu, Tianhe, and Haizhu districts, expanded to 3 times compared to the end of 2025, and achieved 7x24 hour commercial operation.

As of the end of July 2026, WeRide's global L4 fleet size is about 3,400 vehicles, of which Robotaxi exceeds 1,800. This means Robotaxi has accounted for more than half of the company's L4 fleet and has become its largest L4 product line.

▲ WeRide Robobus

Besides Robotaxi, WeRide is also advancing the autonomous driving minibus business.

Currently, the autonomous driving minibus operated by WeRide in Zurich has cancelled front-row safety officers; minibuses deployed in Leuven, Belgium are planned to cancel front-row safety officers this year in Q3 and start commercial operation. In addition, the company also provides autonomous driving minibus services in markets such as Japan, Saudi Arabia, Singapore, and UAE.

04.

WeRide Han Xu:

Overseas Asset-light Model Replicable, Relying on Technical Service Fees

At the earnings call, WeRide founder, Chairman & CEO Han Xu, and CFO, International Head Li Xuan, answered questions from investors and institutions. CheXidong summarized the Q&A:

1. How does the company allocate resources for L4, L2++/L3, and AI infrastructure businesses? What are the goals for the second half of the year?

Currently, WeRide's L4, L2++/L3, and AI infrastructure businesses are not independent of each other, but share a technology foundation composed of GENESIS world model and WITT physical AI cognitive foundation large model, etc.

Among them, the high-value data generated by L4 fleets in real operations can continuously improve system safety, robustness, and generalization capabilities; the constantly expanding L2++/L3 mass production fleets can collect broader road data, reverse accelerate L4 model iteration, and expand coverage of long-tail scenarios.

Regarding business goals, WeRide will continue to expand Robotaxi business scale, promote more car manufacturers to adopt its L2++/L3 solutions, and strive to output AI infrastructure capabilities to more robotics companies.

Among them, expanding the installation scale of L2++/L3 solutions will be the core goal of the company's next stage.

2. How does overseas business expand, and can the asset-light model be replicated in different markets?

The overseas market has become an important growth engine for WeRide. WeRide mainly adopts an asset-light model overseas, i.e., the company does not hold vehicle assets put into operation, but is responsible for local adaptation of autonomous driving technology, regulatory compliance, and "virtual driver" technology licensing, and collects continuous technical service fees and mileage-based fees. Vehicle investment and daily operations are mainly the responsibility of local partners.

According to this model, a single Robotaxi can bring WeRide more than 40,000 to 50,000 US dollars (equivalent to 270,000-338,500 yuan) in recurring revenue annually. As the fleet size in a single city expands and operational density improves, per-vehicle revenue and profitability still have further growth space.

3. What are the latest developments in L2++/L3 business? How to view OEMs entering the Robotaxi field?

WeRide's one-piece end-to-end L2++/L3 solution WRD 3.0 has entered the mass production stage from the design win stage.

As of the end of June 2026, the cumulative delivery of vehicles equipped with WeRide L2++/L3 solutions has exceeded 30,000 units. The company plans to increase the installation volume to 100,000 units by the end of 2026, and achieve cumulative delivery of over 500,000 units in 2027.

WeRide's competitive advantage in this business comes from the GENESIS and WITT two models and the AI infrastructure behind them. Relying on model training and distillation capabilities, the company can develop end-to-end intelligent driving systems with a relatively small scale team, while deploying models on cost-relative lower vehicle-end hardware.

Regarding the trend of some OEMs entering the Robotaxi market using ADAS technology and mass-produced vehicle data, Han Xu expressed welcome to more participants joining the competition, but at the same time believes that there is still a large difference between ADAS and L4 Robotaxi.

4. What specific problems can the WITT model solve?

WITT's core capability is to extract and verify "physical facts" from large-scale vehicle operation videos, and further analyze the connections and causal relationships between different facts.

After the collaboration of the two models, a closed loop can be formed from real data understanding, physical fact extraction, to simulation scenario generation and algorithm training, thereby supplementing the long-tail data required for autonomous driving training, improving training efficiency and reducing training costs.

Regarding vehicle-end deployment, Han Xu stated that relying on model distillation capabilities, WeRide can run relevant intelligent driving systems on a platform with about 200 TOPS computing power, while some competing solutions may use computing power reaching about 2,000 TOPS.

5. Without controlling vehicles and user traffic, how does the asset-light model maintain discourse power?

An investor pointed out that in WeRide's asset-light model, if platforms like Uber allocate orders to other autonomous driving suppliers, how does WeRide maintain cooperation stability? Do relevant agreements include exclusivity clauses or minimum business volume commitments?

WeRide hopes to build an ecosystem composed of ride-hailing platforms, local operators, and service suppliers in each market, rather than relying on a single partner.

WeRide's core chips in the cooperation relationship are mainly safety records, regulatory licenses, technical localization, and actual deployment capabilities.

WeRide has obtained autonomous driving licenses in 8 markets and is carrying out L4 business in multiple countries. As regulatory frameworks in different markets gradually converge, the safety verification, technical adaptation, and regulatory communication experience accumulated by the company in one region can also help reduce compliance costs of entering other markets.

In other words, WeRide's discourse power in the asset-light model does not come from vehicle ownership or user traffic, but from regulatory-recognized autonomous driving technology, safety records, and cross-market landing capabilities.

05.

Conclusion: Autonomous Driving Competition is About Efficiency

WeRide's Q2 performance indicates that the autonomous driving industry is shifting from technology verification to scaled commercial implementation

Robotaxi fleet continuous expansion, per-vehicle order volume increase, superimposed L2++/L3 solution accelerating vehicle installation, industry revenue sources gradually moving from project-based to parallel operation and mass production.

In the future, whoever can achieve stable orders, controllable costs, and sustainable cash flow first, is more likely to truly cross the autonomous driving commercialization inflection point.

8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，预售价10.99万元至12.99万元。这款定位全球品质的纯电SUV，在十万级家用市场投下了一枚重磅炸弹——将原本只属于20万元以上高端车型的跨楼层记忆泊车，下放到了全系标配的清单里。

停车难的痛点，从来不只是“技术问题”

商场多层地库绕了一圈又一圈找不到车位、大型小区立体车库上下楼层折腾、窄车位停进去人却下不来——这些场景对于新手司机、宝妈、女性用户来说，几乎是家常便饭。而市场上，跨楼层记忆泊车这类高阶功能长期被锁定在20万+的高端纯电车型上，十万级家用SUV大多只提供单层基础泊车。

风云T7要做的，就是打破这道价格壁垒。

猎鹰500：一套“看得远、看得清、测得准”的感知体系

支撑风云T7泊车自由的，是猎鹰500驾驶辅助系统。整车搭载3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，共计22颗高精度传感器。这套感知网络构建了360度全域感知能力，让车辆能够准确识别周围环境。

在此基础上，风云T7实现了最长2公里、无楼层限制的跨楼层记忆泊车。无论是商场多层地库的跨层通行，还是大型小区立体车库的上下楼层挪车，车辆都能自动完成泊入。

更难得的是300+全场景自动泊车——行业覆盖最全的泊车能力，断头路泊车、一键循迹倒车、异形窄车位都不在话下。新车停窄车位不慌，老司机遇异形车位更从容，真正告别“停车难”。

8775芯片：舱驾一体的算力底座

泊车自由的背后，是风云T7同级首发的4nm工艺舱驾一体8775芯片。这颗芯片拥有72TOPS NPU算力、1.3TFLOPS GPU算力、230K CPU算力，相较于同级5-7nm工艺芯片算力更高。

4nm制程带来的不仅是算力优势——系统响应延迟低至80ms，启动速度提升33%。舱驾硬件融合冗余，座舱娱乐与智驾安全兼顾。一颗芯片同时负责两套系统，避免车机卡顿、智驾运行不流畅的问题。

配合端到端舱行泊一体算法，高速NOA、跨层泊车、全场景自动泊车实现流畅协同。

灵犀智舱2.0：座舱体验同样越级

智能不止于驾驶。风云T7搭载15.6英寸2.5K高清大屏，1000nit高亮度加3A防护涂层，防眩光、抗反射、抗指纹。灵犀智舱2.0融合豆包大模型，带来小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手六大真人感陪伴体验。全品牌手机直连支持CarPlay、HiCar、CarLink，覆盖市面99%以上手机投屏。

小憩、醒神、哨兵、宝宝、宠物、露营六大场景模式一键即享。

全球品质：不是“堆配置”，是“经得起验证”

风云T7的智能配置并非简单堆砌。作为一款全球车型，其同源车型Lepas L6已率先在南非、泰国上市。研发周期长达5年——2年策划、3年研发。投入81台专属耐久试验车，整车累计测试超600万公里，耐久专项验证145万公里。

测试覆盖-40℃至55℃全球极端温域、100+极限路况，完成东南亚雨季涉水、中东高温暴晒、北欧极寒等7大类极限环境专项验证。10000+制动专项、19000+满打转向专项验证，所有问题闭环处理。

正如奇瑞汽车执行副总裁李学用所说：“汽车不是快消品，关系到千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验，有些时间真的不敢省。”

安全兜底：让用户敢用、安心用

高阶智驾功能再强，用户不敢用也是白搭。风云T7推出行业少有的辅助驾驶兜底权益：购车一年内，在泊车场景或智能领航场景中，若事故判定由智能驾驶辅助系统引发，车内人员损伤及第三方损失最高可获500万元赔付保障。同时搭配动力电池安全兜底——若因电池自身原因导致热失控损毁，品牌赔付同款或同配置新车。

这种将技术自信转化为实质性保障的做法，旨在降低用户使用高阶智驾的心理门槛。

写在最后

从跨楼层记忆泊车到300+全场景自动泊车，从4nm舱驾一体芯片到500万智驾兜底保障，风云T7在10.99万起的价位上，把以往只在20万级以上车型才能见到的智驾体验，变成了普通家庭可触达的标配。

这不是简单的配置下放，而是一次关于“智驾平权”的认真实践。对于每天面对商场地库、小区立体车库、窄车位挑战的家庭用户来说，风云T7带来的或许正是那个期待已久的答案——泊车自由，不必昂贵。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 開啟預售，新車共推出 3 個版型，預售指導價為 10.99 萬至 12.99 萬元，並享有 7 重購車權益；新車預計 8 月底正式上市。

風雲 T7 車身尺寸為 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，採用風雲新能源最新一代極簡電動化設計語言，封閉式前臉搭配狹長銳利嘅 LED 大燈，車身側面線條流暢，採用溜背式車頂線條，車尾配備貫穿式 LED 尾燈與車頂擾流板。

新車提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款外觀配色。內飾採用環抱式座艙設計，分為溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，搭配大面積軟包覆同菱格縫紬細節。

風雲 T7 全系標配 15.6 吋 2.5K 懸浮中控螢幕與 8.8 吋全液晶儀表。新車搭載咗高通驍龍 8775 座艙駕駛一體晶片，支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 手機互聯，其靈犀智艙 2.0 內建小奇同學、抬杠大師等六大真人陪伴體驗。

新車搭載嘅獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝影機、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器，可實現 300 種以上全場景自動泊車，包括斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等功能。

風雲 T7 搭載最大功率 178kW 嘅後置驅動馬達，峰值扭矩 275N·m；全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 綜合續航里程 600 公里，實測續航可達 667 公里以上，電池由 30% 充至 80% 需 20 分鐘。其全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調同高壓 PTC 組合，可喺零下 30 攝氏度至 55 攝氏度嘅超寬溫度域內穩定運作。新車底盤採用前麥花臣、後多連桿獨立懸掛，由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能夠有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。

風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，功能安全達到 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐用車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐用專項實測 145 萬公里，並針對東南亞雨季、中東高溫日曬、印尼高濕等多種全球多地區進行極限實車試煉。新車車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造嘅九橫五縱籠式車身，搭載 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊。

預售期間，風雲 T7 推出兩大保底同兩大終身權益，動力電池安全保底為因動力電池自身原因導致整車熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車；輔助駕駛保底為自購車之日起一年內，喺泊車或智能領航場景中因智駕系統原因導致事故，最高賠償 500 萬元。終身權益則為含三電在內嘅整車終身保用，同 666 元買終身基礎保養套餐（1 次/年）。

喺 10 萬至 15 萬元純電 SUV 市場，多數競爭對手續航集中喺 400-500 公里區間，智能化配備亦以基礎 L2 級為主，風雲 T7 以 10.99 萬元起嘅預售價，將全系標配 65.05kWh 電池同 8775 晶片、E-NCAP 五星安全標準等產品力帶入呢一區間，喺核心指標上形成咗較為明顯嘅配置差異，有望進一步提升市場佔有率。

8 月 12 號，風雲 T7 啟動售發佈會，以“慢功造好車，久等了”為主題，傳遞品牌長期主義造車理念。該車共推出 3 款車型，預售價 10.99 萬蚊—12.99 萬蚊。

現時國內新能源汽車產業快速發展，自主品牌新能源產品持續走向海外市場。憑藉奇瑞 23 年全球化技術積累，風雲 T7 整車研發、測試、製造全流程參考國際化嚴苛標準打造，圍繞家庭用戶核心用車需求，從外觀內飾、行車安全、續航補能、智能座艙、駕乘空間、用車保障六大維度打磨產品實力，可適配城市通勤、長途自駕、戶外露營、多人家庭出行等多元使用場景。

全球審美融合東方雅韻 長效質感在線

造型方面，T7 採用御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，兼顧國際簡約審美與東方雅致氣韻。漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款車身配色，滿足不同用戶審美偏好。

車內提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套內飾配色，採用雲翼環抱式座艙佈局，座艙大面積軟性材質包覆，搭配菱格釺縫座椅、鵝卵石懸浮揚聲器等精緻細節。所有內飾皮革、密封條、塑料件不易出現褪色、硬化問題，兼顧日常家用美觀度同耐用性。

多重車身與電池防護 構建完整行車安全體系

風雲 T7 對標 2026 年版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃、3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。

車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 shotgun 結構、雙框副車架 +Pack 防撞梁，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，全方位保護乘員安全。全系搭載犀牛電池，配備多層立體物理防護結構，可抵禦擠壓、穿刺、外部衝擊等風險；電池防護等級達到 IP68，應對城市內澇、積水路況、戶外涉水場景具備可靠防護能力，降低進水短路風險。

全系 600km 續航平權 適配全球多元氣候工況

風雲 T7 實現續航配置全系統一，標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航超 667km。支援快充，電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘，短途補能無須長時間等候。

針對南北方差異化氣候，風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC。-30℃-55℃超寬溫域穩定運轉，低溫環境制熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配的 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。

艙駕一體 8775 晶片 智能座艙與輔助駕駛兼顧實用  

風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 晶片，該晶片具備 4nm 製程、72TOPS 高算力，響應僅需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、螢幕操作更流暢，智能交互響應更迅捷。

智能座艙方面，15.6 英寸 2.5K 高清大屏幕畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，手機可實現無縫互連。靈犀智艙 2.0 帶嚟全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北阿姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內建小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，適配多樣化車內使用需求。

搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 個毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總共 22 個高精度傳感器（3R7V12U），可識別遠距離、多類型道路障礙物。系統支援 300+ 全場景自動泊車，覆蓋死路泊車、一鍵循跡倒车、跨樓層泊車等複雜停車場景，降低城市停車操作難度。

大空間搭配專業底盤調校 兼顧家庭舒適與行駛質感

整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排為純平地台，腿部空間可達 911mm，後排放倒拓展 1955mm 純平大牀，常規後備箱 450L，可拓展至 1550L，充足載物空間適配戶外穿越、多人結伴出行。

9 層雲感座椅，軟唔塌，支援通風加熱功能。加熱方面，實現 3 擋溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計。細節方面，整車設置 38 處分層儲物位點，車內預留多組承重鉚環同掛鉤，方便固定露營、戶外大件物品。

底盤採用由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 軸荷比有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。

2 終身權益 + 2 兜底權益 全週期用車無憂

風雲 T7 推出兩大兜底保障、兩項終身權益，由購車到長期使用全程守護。

兩大兜底：①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或唔低於原車配置新車；②輔助駕駛兜底：由購車之日起一年內，喺“泊車場景”“智能領航場景”判定為“智能駕駛輔助系統原因”導致事故，造成車上人員傷害同第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。

兩大終身權益：①整車終身質保：價值 10000 蚊整車終身質保（包三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐：666 蚊購價值 3999 蚊終身基礎保養套餐（1 次/年）。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式啟動預售，預售價介乎 10.99 萬元至 12.99 萬元。這款定位全球品質嘅純電 SUV，嘗試喺競爭激烈嘅十萬級家用市場入面，透過下放高級智能駕駛功能同提供深度兜底保障，重塑該價位段嘅產品價值標準。

喺而家家用純電市場入面，跨樓層記憶泊車等高級輔助駕駛功能通常作為 20 萬元以上高端車型嘅專屬配置，而十萬級主流車型多只係提供單層基礎泊車。風雲 T7 今次將最長 2 公里、無樓層限制嘅跨樓層記憶泊車同覆蓋 300 餘種場景嘅自動泊車功能下放至全系標配，直接針對多層地庫、立體車庫同異形窄車位等高频停車痛點。支撐呢個功能嘅係獵鷹 500 駕駛輔助系統，整車搭載 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭同 12 個超聲波雷達，合共 22 顆高精度傳感器，並採用同級首次推出嘅 4nm 工藝艙駕一體 8775 芯片，以 72TOPS 嘅算力實現端到端艙行泊一體算法嘅協同。

為咗消除消費者對高級輔助駕駛嘅安全顧慮，奇瑞同步推出咗輔助駕駛兜底權益。自買車嗰日開始計一年內，喺泊車或智能領航場景入面，若經評定事故係由智能駕駛輔助系統原因引發，針對車內人員傷害同第三方損失，最高可提供 500 萬元嘅賠償保障。此外，針對動力電池自身原因導致嘅熱失控損毁，品牌亦承諾賠償同款或者唔低於原車配置嘅新車。呢種將技術自信轉化為實質性保障嘅做法，旨在降低用戶使用高級智駕嘅心理門檻。

喺核心三電同安全架構方面，風雲 T7 採取全系續航平權策略，標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 工況續航為 600 公里，實測續航可達 667 公里以上，並支持 20 分鐘內由 30% 充至 80% 嘅快充能力。電池系統採用 31 層 6D 鎖子甲防護結構，具備 IP68 級防水能力，其防水測試標準達到國標嘅 96 倍。車身安全對標 2026 版 E-NCAP 五星標準設計，採用 80% 高強度鋼同 18.84% 熱成型鋼構建九橫五縱籠式車身，並全系標配 9 個安全氣囊。

作為一款面向全球市場嘅車型，風雲 T7 嘅研發周期長達 5 年，期間投入 81 台專屬耐久測試車，累計完成 600 萬公里路試同 145 萬公里專屬耐久驗證。測試場景覆蓋東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕等全球極端環境，並喺底盤調校上由國際化團隊針對 50.8:49.2 嘅黃金軸荷比進行優化，以兼顧操控穩定性同乘坐舒適性。車內空間方面，2700mm 軸距實現咗 84% 嘅得房率，後排純平地板同可拓展至 1550L 嘅後廂容積，強化咗佢家庭用車嘅屬性。

喺售後權益上，風雲 T7 為首任非營運車主提供整車同三電系統終身保修，並推出 666 元購買終身基礎保養套餐嘅服務，以降低用戶嘅長期用車成本。從產品佈局嚟睇，風雲 T7 試圖透過跨層泊車技術嘅下放同兜底政策嘅綁定，喺十萬級純電 SUV 市場建立差異化競爭力，將原本屬於高端車型嘅智駕體驗轉化為普通家庭可觸達到嘅標配功能。

12 Ogos, Fengyun T7 secara rasmi mengumumkan harga tempahan awal: 109,900 Yuan hingga 129,900 Yuan, sebanyak tiga varian. Serentak itu, pihak rasmi juga mengeluarkan hak pembelian semasa tempahan awal – merangkumi jaminan seumur hidup untuk kenderaan penuh (termasuk tiga sistem utama), pakej servis asas seumur hidup terhad, serta dua "jaminan penutup" untuk keselamatan bateri daya dan senario bantuan memandu pintar. Ringkasnya: dari membeli kereta hingga menggunakannya, pihak pengilang telah tulis perkara yang pengguna bimbang dan mudah diperdebatkan ke dalam janji sejak awal.

Bukan pelancaran yang mencolok, sebaliknya tema mengambil nada yang sederhana – "Membuat kereta baik dengan kesabaran, sudah lama menunggu". Mungkin terdengar seperti ucapan hormat kepada pasaran, melihat lebih dekat, ia lebih seperti komitmen terhadap ritme sendiri.

Mengapa disebut "Perlahan"?

Kitaran penyelidikian dan pembangunan Fengyun T7 tidak pendek. 2 Tahun Perancangan, 3 Tahun Penyelidikan, 81 kenderaan ketahanan khusus diuji serentak, jarak ujian kenderaan penuh melebihi 6 juta kilometer. Di sebalik nombor-nombor ini, terdapat satu "senarai ujian" yang dibina围绕 piawaian global: musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, persekitaran lembap Indonesia… Ia bukan dibuat dulu kemudian disesuaikan, tetapi membawa keadaan ekstrem ini ke dalam proses pembangunan, disempurnakan secara berbalik.

Secara ringkasnya, kenderaan ini bukan "dibuat segera" untuk satu pasaran sahaja, tetapi bertujuan untuk situasi jalan dan iklim di banyak wilayah global. Akhirnya, ia kembali ke China, menghadapi pengguna yang paling menaruh harapan padanya.

Bagaimana memahami kekuatan produk? Sila mula dari enam "keperluan asas"

Penjenamaan Fengyun T7 adalah "SUV Elektrik Penuh Berkualiti Global", tetapi ia tidak menggunakan "global" sebagai kata-kata pemasaran, tetapi dipecahkan ke dalam kemampuan yang spesifik: Rupa Paras, Keselamatan, Perjalanan, Kecerdasan, Keselesaan, Ketenangan. Setiap satu, menjawab masalah utama dalam situasi penggunaan sebenar.

Rupa Paras: Estetik Global, tetapi tidak kehilangan roh Timur

Reka bentuk diselesaikan bersama oleh 10 pusat reka bentuk global Chery, model sekelas telah menerima pengiktirafan antarabangsa di Pekan Reka Bentuk Milan. Garisan kenderaan penuh cenderung minimalis, Hadapan Angin, Badan Sutera Berbentuk Angin, Pintu Belakang Cahaya Langit, mengimbangi estetik utama antarabangsa dan rasa elegan pilihan pengguna China. Di antara enam pilihan warna badan, Oranye Api, Ungu Kabus, Krem Awan adalah pilihan yang lebih mudah dikenal pasti.

Dalam dalaman menyediakan gaya Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam Ekstrem, lapikan lembut luas, penyuara mengambang batu kali, butiran jalinan berlian, kualiti dalaman di tahap tinggi. Yang lebih penting, bahan dalaman telah diproses tahan cuaca, sukar mengeras atau pudar warna digunakan lama – perkara ini, sering kali disedari oleh pengguna selepas kereta dibuka selama dua tiga tahun, kualiti tersembunyi.

Keselamatan: Mengikut Piawaian 5 Bintang E-NCAP Edisi 2026

Struktur badan menggunakan 80% Baja Kuat Tinggi, di mana 18.84% adalah Baja Pembentukan Termal, ditambah dengan rangka kandang 9 melintang 5 memanjang, struktur Shotgun, rangka samping ganda + Penyangga Anti-Crunch Pack, 9 laluan pemindahan daya rempuhan hadapan, 6 laluan sisi, berusaha memindahkan tenaga impak sebanyak mungkin. Jumlah beg udara mencapai 9, termasuk 48L beg udara ganda rantau jauh dan beg udara sisi baris belakang, skop meliputi agak menyeluruh.

Keselamatan bateri adalah fokus lain. Bateri Badak menyokong kalis air IP68, pihak rasmi mendakwa piawaian perlindungannya 96 kali Piawaian Negara – untuk daerah hujan lebat musim panas kerap, permukaan jalan mudah berair, lapisan perlindungan ini bukan berlebihan, ia adalah had dasar.

Perjalanan: Seluruh siri 600 km jarak, tidak guna "diskriminasi spesifikasi"

Fengyun T7 seluruh siri piawai 65.05kWh kumpulan bateri, jarak CLTC 600 km, data ujian sebenar mencapai lebih 667 km – industri memanggil ini "penandaan tidak berlebihan". Isi semula 30% ke 80% kira-kira 20 minit, termasuk tahap cas pantas utama.

Perlu disebut sekali lagi tentang sistem pengurusan haba. AC Pengepam Haba Sumber Ganda + PTC Voltan Tinggi, menyokong kerja julat suhu lebar -30°C hingga 55°C, pemanasan musim sejuk Utara menjimatkan tenaga, penyebaran haba Selatan efisien. Disusun bersama Gril Pintar AGS dan 14 penambahbaikan rintangan angin rendah, stabiliti penggunaan tenaga terjamin dalam iklim berbeza.

Kecerdasan: Cip Cabine-Memandu Terintegrasi, kuasa kira dan respons telah dinaikkan

Chip 8775 menggunakan proses 4nm, 72TOPS kuasa kira, kelewatan respons 80ms, kelajuan penyalaan meningkat 33% berbanding generasi sebelumnya. Skrin tengah 15.6 inci 2.5K cegah silau, tahan pantulan, serentak menyokong 3 sambungan tanpa wayar CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink, menutupi 99% telefon di pasaran untuk paparan skrin.

Interaksi suara memperkenalkan "Kabin Pintar Lingxi 2.0", termaksud Rakan Xiaqi, Bibi Timur Laut, Ahli Perbahasan, dan 6 mod teman manusia, lebih seperti "Pasukan Suasana" yang boleh dipilih. Dalam aspek mod skenario, rehat singkat, kem, haiwan peliharaan, segar diri, 6 mod, juga mengagihkan skenario penggunaan kenderaan lebih spesifik.

Dalam aspek memandu bantuan, dilengkapkan Sistem Falcon 500, 22 penderia (3 Radar Gelombang Milimeter + 7 Kamera + 12 Radar Ultrasoik), menyokong lebih 300 situasi memarkir, termasuk memarkir di jalan mati, undur jejak satu tekan, memarkir melintasi tingkat. Bagi pengguna yang risau memarkir, ini adalah satu pembebasan nyata.

Keselesaan: Ruang Besar + Kemahiran Chassis,兼顾 Perjalanan Banyak Orang dan Senario Luar

Saiz badan 4570×1852×1694mm, paksi 2700mm, nisbah ruang dalaman 84%. Lantai belakang rata, ruang kaki 911mm, bentangkan belakang boleh membentuk permukaan rata 1955mm, disusun bersama bak belakang luas 1550L, kem luar, perjalanan ramai tidak perlu ragu muat atau tidak.

Kerusi adalah struktur 9 lapisan rasa awan, seimbang lembut keras, pengudaraan guna reka bentuk menghisap (musim panas tidak berpeluh), pemanasan sokong 3 tahap kawalan suhu, pada -20℃ selama 5 minit capai 30℃. Keseluruhan 38 ruang simpanan, bak belakang dilengkapi 4 cincin paku keling beban 300kg dan 2 cangkuk 3kg, mengikat barang besar lebih mudah.

Chassis dipimpin pasukan antarabangsa pakar talaan chassis Maserati, 50.8:49.2 nisbah beban poros emas, stabiliti pusingan dan keupayaan mengikut laluan lurus disokong data. Chery ada 26 tahun accumulasi R&D sendiri dalam bidang chassis, pada 2009 mereka rekabentuk sendiri bench K&C double axle pertama negara – pengalaman dasar ini, akhirnya diterjemah kepada kualiti memandu kereta ini.

Ketenangan: Menulis 2 perkara paling pengguna risau, masuk dalam kontrak

Dasar tempahan awal ada 2 "jaminan penutup" layak dikeluarkan:

Pertama jaminan keselamatan bateri daya – disebabkan bateri sendiri menyebabkan kenderaan rusak kawalan haba, pampasan model baharu sama atau lebih tinggi daripada konfigurasi asal;

Kedua jaminan memandu bantuan – dalam tahun pertama pembelian, dalam situasi memarkir atau memandu pintar, jika kemalangan didakwa "sistem memandu pintar" menyebabkan,赔偿 sehingga 5 juta Yuan (termasuk kecederaan penumpang dan kerugian pihak ketiga).

Selain itu, Jaminan Seumur Hidup Kenderaan Penuh (termasuk 3 sistem utama, kecuali suku cadang mudah rosak), dan beli 666 Yuan dapat pakej servis asas seumur hidup bernilai 3999 Yuan (1 kali setahun), juga mengira kos penggunaan jangka panjang lebih awal.

Tulisan Akhir

Fengyun T7 bukan kereta mengejar节奏 "pelancaran terpantas". Ia menghabiskan masa lebih lama laluan global, cuaca ekstrem, makmal bina semula. Ia bukan produk direka kompromi untuk kegemaran sesetengah pasaran, tetapi bergerak dengan piawaian global, akhirnya kembali ke depan keluarga China.

Harga permulaan 109,900 Yuan, dalam pasaran SUV elektrik sekarang, tidak terlalu agresif, tetapi gabungan jarak, keselamatan, chassis dan manfaat tempahan, memang memberikan satu kitaran nilai lengkap.

Kerja Perlahan membuat kereta, belum tentu licik, tetapi jika anda prihatin kestabilan dan tenang penggunaan lama, kereta ini, layak anda pandang lebih.

12 Ogos, Chery Fengyun T7 memulakan pra-jualan, bermula dari 109,900 Yuan. Harga ini dalam SUV elektrik pada tahap ini tidak terlalu mengejutkan, tetapi "latar belakang"nya agak menarik, ini ialah sebuah kereta yang terlebih dahulu pergi berkeliling luar negara, kemudian kembali bertemu penduduk kampung.

Di pasaran luar negeri ia tidak dipanggil Fengyun T7, dipanggil Lepas L6. Afrika Selatan sudah membuka pra-jualan, Thailand meluncur pada 24 Julai, seterusnya Ogos di Indonesia, September Kesatuan Eropah, Oktober Australia-New Zealand dan United Kingdom. Orang lain dahulu domestik kemudian eksport, ia mengikuti laluan 'eksport berlawanan'.

Dalam sidang media ada perkataan yang disebut berulang kali — "Kerja perlahan menghasilkan kereta baik, menantikan anda". Jujur berkata, "perlahan" dalam industri yang mahu melancarkan satu kereta baharu dalam 12 bulan, agak tidak sesuai. Namun perlahan kereta ini adalah hasil 2 tahun perancangan dan 3 tahun penyelidikan, menandingi piawaian keselamatan 5 bintang versi 2026 E-NCAP yang belum dilaksana secara rasmi. Mengapa perlahan? Kerana sebuah kereta mesti menanggung ujian perlanggaran Eropah, suhu panas lebih dari 50 darjah Timur Tengah, banjir musim hujan Asia Tenggara, hamparan sejuk ekstrem bawah sifar 40 darjah Scandinavia Utara, tempoh penyelidikan tidak mungkin pendek.

Sesuai untuk menjelaskan masalah, 81 unit kereta ketahanan khusus diuji jalan serentak, jarak ujian kenderaan keseluruhan melebihi 6 juta kilometer, peratusan cakupan jenis jalan global mencapai 95%. Ini bukan data makmal, tetapi jalan batu kerikil Mexico, jalan lumpur Afrika Selatan yang tidak diperkeras, jalan takal perlambatan tinggi Brazil, dijalankan oleh kereta sebenar.

Kembali kepada produk itu sendiri, keputusan paling tidak biasa Fengyun T7 ialah: semua model standard julat 600 kilometer (CLTC), ujian praktikal boleh capai 667 kilometer +. Pada peringkat permulaan adalah penuh julat, tidak menggunakan strategi pemotongan julat untuk model rendah. Pengisian bateri dari 30% ke 80% hanya mengambil masa 20 minit, masa secawan kopi.

Dalam aspek keselamatan, komitmen modal yang tinggi, 80% keluli berdaya tahan tinggi + 18.84% keluli terma, badan sangkar 9 rentang 5 memanjang, semua model 9 beg udara, beg udara sisi belakang dan 48L beg udara jauh dua rongga disediakan. Bateri Rhino IP68 kalis air adalah 96 kali ganda piawaian kebangsaan, musim hujan merentas air tidak perlu terlalu risau.

Kabin pintar menggunakan cip 8775 proses 4nm, 72 TOPS keupayaan pengiraan, skrin besar 15.6 inci 2.5K, CarPlay dan HiCar semuanya disokong. Dalam aspek pemanduan pintar, 22 sensor, menyokong lebih 300 senario parkir automatik, parkir jalan buntu, parkir lintas tingkat dapat diselesaikan.

Kebaikan pengendaliannya sebuah kereta, orang yang duduk di baris belakang paling tahu. Fengyun T7 secara khusus memanggil pakar sistem penggantungan Maserati yang lalu untuk penyelarasan, tujuannya hanyalah satu — supaya SUV keluarga ini stabil didayakan, tidak pening apabila duduk. 50.8:49.2 pengimbangan berat hadapan dan belakang, ketika membelok hujung kereta tidak terdorong ke luar, menukar lorong ekor kereta tidak berkibas, orang tua kanak-kanak di baris belakang tidak mudah mabuk. Ini usaha penalaan, tidak dilatih dalam sehari, Chery dalam platform ujian sistem penggantungan sudah bekerja keras selama 26 tahun.

Dari segi ruang, jarak roda 2700mm dalam kelas ini tidak terlalu menonjol, BYD Yuan PLUS 2720mm, Aion Y Plus 2750mm. Bagaimana pengalaman menaiki baris belakang secara khusus, mungkin perlu menunggu kereta fizikal sampai ke kedai baru boleh ditentukan.

Yang paling menenangkan sebenarnya adalah hak: bateri kuasa jika rosak akibat kawalan haba, ganti terus model kereta baru; pembelian kereta dalam satu tahun kerana sistem pintar keluar kemalangan, ganti maksimum 5 juta. Ditambah jaminan seumur hidup keseluruhan kenderaan (termasuk tiga kuasa utama), menutup hampir semua kebimbangan selepas itu.

Kembali ke harga, 3 model, harga pra-jualan 109,900 hingga 129,900 Yuan. Pada harga ini, diberi asas piawaian global dan julat 600 kilometer semua model, langkah Chery ini bermain konsep 'kelas masuk tinggi' untuk keutamaan keluarga.

Kereta ini tidak menunjukkan kepakaran, ia digunakan untuk kehidupan yang nyata. Julat 600 kilometer, piawaian keselamatan global, hak jaminan yang menenangkan, ia menyelesaikan keperluan paling asas pengguna keluarga. Mengenai keselesaan sistem penggantungan dan ruang baris belakang, tunggu kereta ujian sampai, duduk sendiri di baris belakang, lalui beberapa takal perlambatan, jawapannya akan lebih jelas.

Ada jalan yang tidak boleh dipacu laju, ada kereta yang boleh menunggu. Usaha perlahan Fengyun T7, mungkin dalam zaman yang tidak tenang ini, adalah kesungguhan yang paling langka.

Rakan-rakan, adakah anda ingat SUV Fengyun T7 yang pernah saya lawat showroom dan rakam itu?

Pada masa itu saya berkata kereta ini agak istimewa, bukan dijual di dalam negara terlebih dahulu, tetapi pergi ke pasaran Afrika Selatan, Thailand dan lain-lain terlebih dahulu sebelum kembali. Tidak disangka, setelah video tersebut dikeluarkan, saya menerima banyak mesej peribadi dari rakan-rakan di latar belakang bertanya bila ia akan dilancarkan.

Sekarang akhirnya menunggu - Fengyun T7 secara rasmi memulakan pra-penjualan, harga bermula dari 109,900, tiga varian, seluruh model dengan julat perjalanan 600km. Jujur berkata, harga ini dengan bateri besar 65kWh di seluruh model, memang menunjukkan niat baik.

Tema pra-pelancaran pra-penjualan dinamakan "Kerja perlahan membina kereta baik, telah lama menunggu", kalimat ini saya agak tersentuh.

Isu "Kereta pantas dihentikan" semasa ini sangat bual di industri, ada kereta di industri ini boleh melalui keseluruhan proses penyelidikan dan pembangunan ke pelancaran dalam 12 hingga 18 bulan, kelajuan ini dianggap pantas dalam industri telefon, apatah lagi kereta. Fengyun T7 dari tahun 2022 pra-penyelidikan hingga kini, depan belakang menghabiskan hampir 4 tahun masa.

Di mana perlahannya? Ketika saya lawat showroom saya pernah berkata, kereta ini adalah kereta global. 10 pusat penyelidikan dan pembangunan global, lebih daripada 100 reka bentuk penyertaan, juga menarik lebih daripada 1,000 pengguna bersama-sama melakukan penjana bersama. Untuk menyuaikan peraturan dan keadaan jalan di pasaran global yang berbeza, ia sendiri adalah perkara yang tidak boleh dipaksa.

Berbicara mengenai reka bentuk, rupa Fengyun T7 memang tidak boleh dipuji. Hari lawatan showroom saya lihat di lokasi beberapa orang berkerumun berfoto, lapisan warna cat kereta di bawah cahaya kereta sebenar lebih cantik berbanding gambar.

Dan model asal kereta ini Lepas L6 sebelum ini pernah muncul di Mingguan Reka Bentuk Milan, orang Eropah tentang ketelitian reka bentuk semua orang tahu, boleh mendapat pengiktirafan di acara sedemikian, menunjukkan reka bentuk Fengyun T7 memang tahan ujian estetika pengguna global.

Yang lebih penting ialah proses pengesahan. Fengyun T7 secara kumulatif melabur 963 buah kereta ujian, melakukan ujian jalan ketahanan 1.45 juta kilometer. Lumpur Afrika Selatan, bampar tinggi Brazil, sejuk melampau Eropah Utara, hujan lebat Tropika, semua telah dijalankan sekali sebelum pelancaran.

Keselamatan direka mengikut piawaian E-NCAP versi 2026, matlamat adalah lima bintang global. Membina kereta bukan membina telefon, hari ini tersangkut esok boleh mulakan semula, kereta di jalan ada masalah, kosnya lebih besar.

Ramai tanya saya selepas lawat showroom apa yang paling berkesan, sebenarnya adalah butiran kecil yang nampak dan boleh disentuh. Ruang kotak belakang sangat luas, ruang tersembunyi jenis tenggelam masih boleh muat barang.

Piawaian permukaan cat mengikut keperluan ketahanan cuaca ketat luar negara, penggunaan jangka panjang tidak mudah pudar. Pemanas hawa boleh bekerja stabil dari -25 darjah hingga 55 darjah. Butiran ini ketika memilih kereta harian tidak akan diperhatikan, tetapi apabila digunakan lama rasa sangat bernilai~

Mari lihat semula harga pra-penjualan malam ini, 109,900 hingga 129,900, semua model piawai bateri 65kWh, julat CLTC 600km, ujian sebenar larian 667km, dikira sebagai penandaan konservatif. Cas cepat 20 minit boleh cas dari 30% ke 80%, pam haba ditambah PTC gabungan dua sumber, musim sejuk berbanding kereta elektrik biasa boleh tahan lebih beberapa julat. Badan kereta 80% keluli kuat, 9 beg udara, dan ada bantuan parkir jaminan dan jaminan keselamatan bateri.

Saya sentiasa percaya, satu kereta bagus atau tidak, bukan ditulis di PPT berapa bagus, perlu dijalankan dalam keadaan jalan pelbagai ekstrem, perlu dalam ujian ketahanan pelbagai persekitaran sekali-sekali menemui masalah menyelesaikan masalah, bukan tinggalkan masalah untuk pengguna menemui.

Jujur berkata, jika harga pelancaran rasmi boleh sampai bermula dari 89,800, maka nisbah harga prestasi kereta ini benar-benar tidak boleh difikirkan. Harap harga pelancaran akhir. Anda rasa kereta ini macam mana? Bercakap di kolom komen.

这年头，车企推新车的速度甚至比手机迭代还要快，但是奇瑞偏偏有点“轴”。

当别人在搞“18个月速成研发”时，他们却反其道而行之，造了一台“慢”车——风云T7 。这个“慢”，不是反应慢、动力弱，而是一种在这个浮躁时代极其稀缺的长期主义造车逻辑，也是对家庭用户最基本的尊重。

今日（8月12日），风云T7正式开启预售，共推出3款配置，预售价区间为10.99-12.99万元，预计在8月底上市正式上市。即日起至上市，支付1000元订金，可享7大重磅好礼。

这次发布会主题很有意思——“慢功造好车，久等了”。一个“慢”字，放在这个时代似乎显得有点格格不入，我看有不少网友调侃道：“人家车都已经出第三代了，风云T7还没上市”。

对此，奇瑞给出了回应：“研发快不了、设计快不了、验证快不了”。虽然听起来有点“官方”，但是风云T7的“慢”，是贯穿整个产品周期。

风云T7到底“慢”在哪？

首先，“慢”在研发。作为奇瑞面向全球家庭打造的安心纯电 SUV，风云T7依托奇瑞全球“1+7+N”研发体系，2年策划、3年研发，整体节奏向燃油车时代看齐。

当然，风云T7也并非“中国特供车”，海外同源车型LEPAS L6已于南非、泰国上市，后续还要进入欧盟、澳新、英国、以色列、马来等130多个国家和地区。也就是说，这台车是先在全球“绕了一圈”通过考验，再回到中国家庭身边，从这个角度来看，18个月搞定显然不现实。

其次，“慢”在验证。在关键的质量验证环节，963台试验车，累计145万公里耐久验证，不仅能从容面对北欧极寒，同时也能面对热带多雨潮湿地带等各种极端环境。当然，风云T7不搞“工程师自嗨”，而是联合百余名设计师，开展了1000+用户共创。简单来说，奇瑞这是把苦功夫下在了看不见的地方。

最后，“慢”在标准。作为一款全球车型，风云T7不满足于国内标准，而是直接按最严苛的2026版E-NCAP标准设计。据了解，奇瑞累计已有71款全球五星安全车型，这些测试不是简单在实验室跑出来的，而是实打实在真实路段磨出来的，而这也是风云T7“慢”的原因。

消费者会为风云T7买单么？

那么问题来了，消费者会愿意为这种“慢”买单么？这里就得回到风云T7的产品层面。

在颜值设计上，风云T7基于全球8大研发设计中心、国外顶级设计师团队打造，同源车型 Lepas L6之前亮相米兰设计周，审美兼顾欧美、东南亚、中东、国内多地域用户。换句话说，风云T7天生就长了一张“国际脸”。

车身尺寸方面，风云T7长宽高分别为4570/1852/1694mm，轴距为2700mm，车内得房率达到84%，后备箱常规 450L，最大拓展1550L，实用属性突出。内饰方面，双拼内饰极具质感，15.6英寸大屏内置4nm舱驾一体8775芯片，配备猎鹰500智驾，再加上80%高强度钢车身，同级最多9安全气囊，兼顾座舱娱乐与驾乘安全。

核心的三电方面，风云T7全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC纯电续航600km，30%-80% 快充仅22分钟，一杯咖啡补能300km。电池循环寿命＞2500 次，整车15年无需更换电池，-40℃~60℃稳定工作，极寒酷暑不衰减，让消费者用得放心。

全球研发标准、全球造车品质，再加上出色的产品实力和超值国民价格，风云T7就是为了家庭消费者的需求而来。

写在最后

在这个追求“快餐式”造车的时代，风云T7选择了一条需要耐心、需要敬畏心的“慢车道”。这种“慢”，炼就了它的高品质。

如今，风云T7已经开启预售，8月内将迎来正式上市。它或许不是跑得最快的，但一定是那个能陪你细水长流、经得起全球市场检验的中国家庭纯电SUV。

In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

Chery Tiggo Cross's OTR price in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.

From the price perspective, Chery Tiggo Cross's starting price is RM 18,050 cheaper than Proton X90. Honestly, at this price range, the difference of a few thousand is not really significant; the key lies in overall value for money and long-term usage costs.

Power and Fuel Consumption

Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

Regarding power, Proton X90's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Chery Tiggo Cross's 1.5L 4-cyl, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Chery Tiggo Cross's fuel consumption might be more favorable, and the difference for daily city commuting will not be too large.

Safety Features

Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Chery Tiggo Cross's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.

Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo Cross's Basic have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.

Space and Comfort

Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.

Chery Tiggo Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.

The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of cars, it is completely sufficient for daily use.

Who is it suitable for

Proton X90 and Chery Tiggo Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with more configurations. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.

Summary

Overall, Proton X90 and Chery Tiggo Cross are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time on research will never be wrong.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta.

Harga dan Varian

Proton X90 harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Chery Tiggo 8 PHEV harga OTR di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 52,950 daripada Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Konsumsi Bahan Api

Proton X90 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi dengan Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak terasa kurang tenaga.

Servis dan Penyelenggaraan

Proton X90 garansi 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 8 PHEV garansi 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Golongan Siapa

Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu; Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhirnya, disarankan untuk menguji pemanduan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi pengenalan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, beberapa ribu yang murah itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, lihat keperluan anda secara spesifik.

Kuasa dan Kecekapan Minyak

Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.

Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem penggerak yang sama, rasa memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Jimat minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Proton X90 4400 mm, bak muatan 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo 8 4400 mm, bak muatan 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman hampir tiada beza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan sehari-hari cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X90 menggunakan cara penggerak FWD.

Chery Tiggo 8 menggunakan cara penggerak FWD.

Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, rasa memandu sehari-hari tiada beza besar.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci tetap lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga beberapa dealer, kemudian uji memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dilihat dari harga, harga permulaan Proton X90 benar-benar lebih murah RM 16,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit itu mungkin melibatkan pengecualian pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Proton X90 4400 mm, bagasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta di kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Chery Tiggo 7 Pro 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta kedua, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian kepada nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat kajian tidak akan salah.

In recent years, the logic of competition in China's domestic new energy vehicle market has long been firmly tied to the word "fast". To seize the dividend of niche tracks, most brands have compressed the R&D cycle of new models to 12-18 months, with modular platforms and simulation models taking turns, seeking only to launch new products quickly and stock goods quickly. Market data can further confirm this involution. Only in the first half of 2026, hundreds of new domestic cars appeared densely, with almost a completely new model appearing every day. However, the cost of high-speed expansion came: mass cutting off of high-temperature, high-cold real road tests for large batches of models, hasty completion of electronic control and chassis calibration, "delivery first, OTA remediation later" becoming an industry unwritten rule. Subsequent mass recalls, frequent durability failures, caused "speed-made cars" controversy to continue fermenting. Regulatory levels also issued new rules to raise listing test thresholds. The whole industry began to reflect collectively: Is blindly seeking speed the wrong path?

Just in the background where the industry collectively chased speed dividends, Chery Fengyun T7 appeared remarkably out of place. The model started pre-research in 2022, underwent nearly five years of polishing before starting domestic pre-sales. The super-long development cycle made it known in the industry as "the world's slowest car". Automotive industry bloggers published public articles raising doubts. At one time, public opinion divergence was obvious. Many netizens believed that traditional car companies had bloated processes and backward R&D efficiency. Facing overwhelming questions, Chery Executive Vice President Li Xueyong gave a unified response: R&D cannot be fast, testing cannot be fast, co-creation cannot be fast.

At first glance, the long polishing cycle seems contrary to the fierce market environment now, missing the window period of seizing the market. But if jumping out of the single domestic market perspective, combined with Chery consecutive 23 years ranking first in Chinese passenger car exports and owning 20 million global users global layout, Fengyun T7's "slowness" is far from a system shortcoming, but a set of active choices serving the global market, with safety and reliability as the first standard. While the industry reflects on the shortcomings of speed-made cars, one is also suspicious of a fine craft-made slow car. This contradiction exactly introduces a proposition worthy of deep thought for the whole industry: In the matter of building cars, how should speed and quality be balanced.

Blindly seeking speed compresses R&D, overdrafting product bottom line

Looking back at the golden development stage of fuel cars, the complete R&D verification cycle of a new complete vehicle generally maintained 3 to 5 years, two winters and two summers extreme tests, hundreds of thousands of durability road tests were hard standards, enough time left for engineers to polish chassis, tune electronic control, verify vehicle body safety, vehicle durability has stable guarantee. But after the wave of electric intelligence came, development tools iterated and upgraded, many car companies saw the space to compress the cycle, began to delete practical test links without bottom line.

Originally months of global road condition calibration, compressed to merely a few weeks; high altitude, high saline-alkali, extreme cold and other extreme environment field tests, directly replaced by laboratory simulation data; chassis, battery pack durability test mileage greatly shrunk. This "cost reduction speed up" model indeed showed results in the short term, car companies could quickly launch multiple models to fill the product line, relying on configuration stacking, low-price strategy to snatch customers. But the market will not tolerate shortcuts for long, industry hidden dangers gradually exposed: new energy vehicle recall numbers increased year by year, battery leakage, chassis abnormal sound, low temperature range cliff-like decline and other batch failures are emerging one after another. Frequent after-sales maintenance, large-scale recalls, constantly consume brand reputation, car companies seem to make short-term sales, in reality carry long-term cost burden, industry overall profit margin continues to fall, falling into the vicious cycle of "low-price involution, quality decline".

Exactly because of chaos, regulation timely hand tightened standards, raised new energy vehicle listing mandatory road test mileage, from policy level called stop speed-made cars. When the whole industry was examining the drawbacks of "speed first", Fengyun T7's multi-year development cycle naturally formed a strong reverse contrast. Many people simply attributed the slow pace to Chery system old, R&D efficiency insufficient, but ignored a core difference: the vast majority of fast-landing new cars on the market only adapt to domestic single climate, road conditions and regulations, verification process can be greatly simplified; while Fengyun T7 is a model launched synchronously for multiple countries globally, to adapt to EU, Southeast Asia, Australia New Zealand, Middle East, South America completely different regulation standards and extreme usage environments, any one test link cannot be omitted, naturally cannot copy domestic model fast development model. For Chery which has deep cultivation in overseas markets for decades, short-term listing speed can yield, but facing global users' safety and durability bottom line, absolutely cannot easily compromise.

Slow is not delay, global verification builds product foundation

The core of external controversy is focused on "why spend years polishing a new car", and Chery executives proposed three layers of "cannot be fast", just exactly completely answered the origin of this long cycle. The time, manpower, test costs invested in recent years, not one cent wasted on redundant processes, all concentrated in unsimplifiable global verification engineering, massive practical test data, cross-border collaborative development, overseas market pre-verification, together support this "slow car" product confidence.

Whole vehicle R&D stage, Chery cumulative invested 963 exclusive test vehicles, completed 1.45 million km global road practical tests, test fleet visited global various extreme regions, Nordic extreme cold, plateau strong UV, tropical high humidity, Middle East high saline-alkali, South Africa muddy unpaved road, Brazil ultra-high speed bumps all covered, completely completed multi-region two winters two summers full cycle tests. Different regions' climate, road conditions brought usage pain points, engineers all targeted optimization: Nordic exclusive heat pump plus PTC dual-source heating system, 20 minutes rapid heating, winter range achievement rate improved 30%; tropical version did 500mm off-road grade wading depth, calmly cope with continuous heavy rain and water accumulation road sections; plateau vehicle strengthened anti-aging paint surface and sealing strips, strictly control interior harmful substances volatilization; African, South American road conditions poor, whole vehicle added battery front and rear anti-collision beams, withstand big pits, steep slopes, high speed bumps brought impact. Comparing industry part new cars only 20-30k km finished durability tests, Fengyun T7 million km road test logic not hard to understand: Take all extreme working conditions users may encounter in future 10 years, all verify before listing, from source prevent batch failures. Meanwhile, whole vehicle strictly benchmarked 2026 version E-NCAP severe safety standards, completed safety driving, collision avoidance, collision protection, post-collision safety four dimension evaluations, this set covered multi-country compliance requirements verification process, itself does not exist fast compression possibility.

Having only field tests not enough to support a global model, cross-regional collaborative development and user co-creation also need sufficient cycle. Fengyun T7 relied on Chery global top 10 R&D design centers, over 100 cross-border designers synchronously collaborated, supply chain selected Bosch, Sony, Valeo, Autoliv etc. global top brands, chassis handed to original Maserati senior engineers completed European tuning, interior used EU environmental friendly skin-friendly fabrics. Multi-country teams synchronously promoted design, chassis, electronic control, safety development, cross-timezone communication, different region performance adaptation debugging, will lengthen overall development duration. Car companies also jumped out of closed-off building car traditional model, linked global over 1000 users deep co-creation, collected different country family travel demands, trunk multiple anchor rings, load bearing hooks etc. details, all tailored for overseas outdoor cargo, living travel needs. In order to further verify product adaptability, same source model Lepas L6 first appeared at Milan Design Week, landed South Africa, Thailand markets, collected real overseas user feedback continuously iterate, mature experience returned domestic polishing Fengyun T7. Global co-creation, overseas advance verification model lengthened cycle, but let product truly fit global users real needs, not car company subjective conjecture configuration stacking.

Development rhythm, Fengyun T7 also jumped out of domestic car companies "first local, then overseas" conventional logic, chose global synchronously development, overseas advance landing. Same source models already in South Africa, Thailand listed, domestic opened pre-sales, Indonesia synchronously promoted listing, September enter EU, October cover Australia New Zealand, UK, Israel, Malaysia etc. markets. Chery products sold to global 130+ countries, 20 million overseas users accumulated unified quality cognition, enterprise insisted not do domestic and overseas double standard models. If for quickly seizing domestic market, simplified overseas regulations, climate, road condition tests, short term can quickly move volume, but put overseas after extremely easy to explode batch quality problems, consume years built overseas channels and brand reputation. For Chery which deep cultivation in global track, sacrificed short-term listing speed, polished a set of global unified standard reliable product, is looking long-term layout inevitable choice.

Jump out short-term involution, build global quality barrier

See clear Fengyun T7 slow polishing behind global verification system, then return to current domestic car market competition pattern, can read Chery this set difference play behind long-termism thinking. Now most brands competition vision limited to domestic short-term sales battle, relying on fast new launches, hardware configuration stacking fight for existing customers, rarely layout adapt global market high standard whole vehicle R&D, homogenization low-price involution intensified. Fengyun T7 actively slow down rhythm deep cultivation verification, essence is Chery jumped out of price war mud swamp, relying on irreproducible whole field test system, build exclusively own product quality barrier.

From business logic level deconstruct, speed-made cars seem save front R&D, test cost, but buried huge hidden danger. New car delivery frequently fault, large-scale recalls, will produce high maintenance, parts, transport costs, more importantly erode user trust, belongs to overdraft long-term value exchange short-term traffic. On the contrary Fengyun T7 front invested many test vehicles and million km road test resources, solve once multi-region working condition under product defects, after listing can significantly reduce after-sales failure rate; unified global whole vehicle quality standard, support multi-country synchronously listing put, long term down can dilute high investment cost. Again put into domestic car industry upgrade big trend look, industry from scale expansion turn to high quality overseas, overseas markets whole vehicle durability, safety, environment adaptability standards generally higher than domestic basic norms, many independent brands overseas blocked, root reason is domestic speed-made models cannot adapt overseas strict regulations and complex road conditions. Fengyun T7 sufficient verification cycle, is exactly Chery for global track advance layout, use top standard polish universal type global model, rely on mature overseas system continuously broaden overseas share, avoid domestic disorder low-price competition.

Meanwhile, domestic consumers car buying concepts also quietly turning. Early users easily attracted by new cars, fancy configurations, now everyone more looks at vehicle long-term reliability, low temperature range, chassis durability such invisible hidden quality. Slow polishing brings balanced stable usage experience, exactly can become Fengyun T7 distinguish from various speed-made models core label, continuously settle long-term user trust. In global users broke 20 million after, Chery clear adjustment overall strategy, no longer blindly participate short-term sales involution, fully turn to product quality and brand value competition, and experienced years polishing Fengyun T7, is just this new strategy landing core carrier. Market competition ultimately won't only look at one time fast slow, able to continuously stable output reliable product, can retain users, stand firm domestic and overseas markets.

When "speed-made cars" drawbacks simultaneously welcome market and regulation dual constraints, automotive industry extensive speed era already ended, entire industry have to return to building car most simple essence: cars are durable consumer goods guarding family travel safety, far from pursuing fast iteration electronic fast consumer goods. Fengyun T7 nearly 5 years long R&D, million km global whole field trial, phased multi-country market verification, surface see unable to follow industry fast new launch rhythm, in fact guarded safety, durability, compliance three building car core bottom lines.

So-called "slow work yields good quality", never is enterprise deliberately delay development schedule, but in R&D, field test, user co-creation, global compliance every key link, not willing to make compromise concession. Industry everyone all in grab faster listing, faster harvest traffic current, still have car companies willing sink heart, consume several years time polish a model adapt global multi-markets, this determination, is just independent brand impact global, towards high-end indispensable confidence. Fengyun T7 also gives whole industry clear answer: New car listing speed can only make short-term market heat, stable solid, stood through global diverse environment test product quality, is decide one car brand can go how far, go how long core foundation.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多車買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X90 同 奇瑞瑞虎 7 Pro 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。

奇瑞瑞虎 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。

從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 奇瑞瑞虎 7 Pro 平咗 RM 16,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，便宜嗰幾千蚊，喺配備方面會要有取捨，具體要看你嘅需要。

安全配備

寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

奇瑞瑞虎 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 奇瑞瑞虎 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較吓兩者嘅功能列表。

配備同科技

寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。

奇瑞瑞虎 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。

保養同維護

寶騰 X90 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。

奇瑞瑞虎 7 Pro 保修 3 年/100,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。

總結

總括嚟講，寶騰 X90 同 奇瑞瑞虎 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，重點就睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

Pada tahun 2026, eksport kereta China masih terus meningkat dengan pantas. Eksport bulanan pertama kali mencecah satu juta unit, sehingga separuh tahun pertama melebihi 5.3 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun melebihi 50 peratus, kedudukan negara eksport no. 1 di dunia semakin stabil.

Di sebalik nombor pertumbuhan yang cemerlang, perbincangan mengenai 'apakah masa untuk eksport mencapai had puncak' sedang perlahan-lahan menjadi panas dalam rantaian industri.

Gu Huai yang baru kembali dari rondaan pasaran di luar negara (nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran), adalah orang dalam sebuah syarikat China Tier 1 yang lebih awal merancang strategi luar negara. Menurutnya, titik pencetus had maksimum eksport mungkin berlaku pada tahun 2029, bersamaan dengan skala puncak kira-kira 12 juta unit.

Ini bukan suara seorang. Dalam acara salon yang dianjurkan oleh Institut Penyelidikan Gasgoo baru-baru ini, beberapa orang dalam industri dari rantaian industri kereta secara serentak mengarahkan tetingkap puncak ke 2028–2030. Dari segi skala puncak, jangkaan industri berbeza dari 12 juta unit hingga 15 juta unit. Perbezaan utama terletak pada dua pembolehubah: tempoh pengetatan halangan perdagangan dan kelajuan pelaksanaan kapasiti luar negara.

Sumber Gambar: Leapmotor

Pertumbuhan masih melonjak, kawasan puncak mula muncul

Jika masa dibalikkan ke dua tahun lalu, jangkaan industri mengenai puncak eksport adalah lebih awal.

Logik pada masa itu adalah jelas: kilang luar negara syarikat kereta terkemuka akan mula beroperasi secara berfokus pada 2025–2026, eksport kenderaan lengkap akan digantikan dengan cepat oleh kapasiti tempatan, kurva pertumbuhan akan segera rata. Walau bagaimanapun, jangka hayat eksport jauh melebihi jangkaan industri. 'Had maksimum' yang ketika itu dianggap akan disentuh kini telah dibatalkan oleh data sebenar yang berturut-turut dilangkau.

Menurut data yang disusun oleh Persatuan Pengilang Kereta China (CAAM) dari Jabatan Kastam, eksport kenderaan lengkap China dari Januari hingga Jun 2026 ialah 5.307 juta unit, peningkatan tahun ke tahun 52.8%. Jumlah eksport dari Januari hingga Julai yang dikira oleh Persatuan Kereta Penumpang China adalah sudah mencapai 6.4 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun 54%. Mengikut irama semasa, tidak ada keraguan untuk melebihi 10 juta unit pada tahun ini.

Di hadapan data yang panas, para pakar dalam industri mempunyai penilaian yang lebih dekat dengan realiti mengenai titik puncak eksport.

Chen Mo, orang dalam pembekal elektronik kabin global Tier 1, mengakui: 'Asalnya kami mengesyak tahun ini atau tahun depan adalah puncak eksport, kerana kilang luar negara sudah mula mengeluarkan pengeluaran tempatan. Tetapi kini, titik masa ini perlu ditangguhkan ke hadapan.'

Menurut pandangannya, keteguhan eksport datang daripada pelan pasaran yang berbeza-beza. Syarikat kereta autonomi terkemuka sedang berkembang serentak di Asia Tenggara, Amerika Selatan, Eropah. Kadar pertumbuhan di pelbagai kawasan saling bertindih, menyokong skala keseluruhan eksport. 'Tidak akan seperti dahulu yang melonjak begitu cepat lagi, tetapi kemungkinan besar akan kekal stabil, malah mungkin menurun sedikit, tidak akan berlaku penurunan secara mendadak.'

Penilaian sedemikian tidak罕见 dalam rantaian industri, hanya dimensi pemerhatian setiap syarikat berbeza.

Jiang Yu, orang dalam sebuah syarikat semikonduktor automotif China, berpendapat bahawa eksport akan terus tumbuh dalam masa dua hingga tiga tahun, hingga jumlah eksport menyentuh sekitar 15 juta unit, barulah menghadapi halangan sebenar. Ini bermaksud nisbah pasaran kereta China di peringkat global akan meningkat ke tahap yang lebih tinggi, pasti akan mencetuskan langkah perlindungan perdagangan yang lebih ketat.

Lu Ming, ketua bahagian luar negara pemimpin teratas hiasan dalam dan luar automotif China, lebih menitikberatkan irama kitaran kapasiti. Dalam pemerhatiannya, kapasiti luar negara syarikat kereta China akan beransur-ansur dilepaskan pada 2027, 2028. Eksport tidak akan terus brems, malah akan berjalan sepanjang lagi mengikuti pendakian kapasiti. Keadaan keseimbangan sebenar antara eksport dan kapasiti luar negara mungkin akan berlaku pada 2028 hingga 2029.

Zhou Yan, ketua bahagian luar negara syarikat rantaian pembolehubah automotif global, memberi penilaian titik pintasan yang lebih terperinci dari pemerhatian laluan bawah tanah rantaian bekalan: Dari sudut kaedah pengiraan, eksport kenderaan lengkap CBU murni mungkin akan menghadapi titik perubahan skala pada tahun 2028, jumlah eksport akan menurun secara ketara. Jika komponen KD disertakan dalam statistik keseluruhan, data akan lebih stabil, tetapi tren penurunan eksport kenderaan lengkap CBU adalah agak jelas.

Tian Tao, penganalisis institut konsultasi industri automotif, menyatakan bahawa gabungan tiga faktor iaitu geopolitik, dasar cukai dan kapasiti tempatan akan menjadikan had maksimum eksport sekitar tahun 2030.

Sumber Gambar: Chery

Tentu saja, semua orang dalam industri ini menegaskan: Mencapai had maksimum eksport tidak sama dengan penjualan luar negara syarikat kereta China mencapai had maksimum.

Su Wan, ketua pembangunan perniagaan luar negara kabin pintar syarikat komponen, menyatakan dengan jelas: 'Semangat untuk melonjak ke 10 juta unit pada eksport tahun ini memang menakjubkan. Beberapa tahun hadapan, jumlah eksport kemungkinan besar akan masuk ke tempoh kekangan, stabil pada kadar pertumbuhan tanpa laju. Tetapi jika penjualan hasil produksi tempatan juga diambil kira, skala keseluruhan akan terus naik dengan stabil. 'Eksport ada had atas, tetapi globalisasi syarikat kereta China tidak ada had atas. Ini sama sekali bukan perkara yang sama.'

Zhao Kai, ketua pembangunan syarikat dari pembekal automotif Jerman, juga mengesahkan perkara ini dari logik industri. Menurutnya, kereta baharu tenaga menjadi kekuatan utama eksport, yang sememangnya memperpanjang kitaran pertumbuhan. Pengulangan teknologi bateri di sebalik kereta elektrik, dan strategi penjanaan tenaga negara telah membentuk kesan sinergi, menjadikan kelebihan industri kereta China lebih kukuh berbanding era kereta minyak, keteguhan pertumbuhan eksport juga jauh melebihi jangkaan awal industri.

Halangan dan Kapasiti, Dua Sekatan Nyata

Walaupun semasa pertumbuhan sangat kuat, tiada siapa yang percaya eksport akan terus naik selama-lamanya. Dua kepingan langit-langit yang tergantung di atas eksport, sedang perlahan-lahan menurunkan. Satu adalah halangan dasar perdagangan yang semakin tinggi, satu lagi adalah penggantian kapasiti tempatan yang diperjuangkan secara aktif oleh pengilang kereta.

Eropah adalah pasaran yang pertama kali merasakan hawa dingin.

Cukai anti-subsidi Uni Eropah (UE) terhadap kereta elektrik sepenuhnya China telah berkuat kuasa. Pelbagai syarikat automotif autonomi dikenakan kadar tambahan yang berbeza-beza, ditambah dengan cukai asas, kos cukai gabungan jenama tertentu meningkat ketara, tempoh sah selama beberapa tahun. Ini hanya pintu gerbang pertama. Pembaruan peraturan yang lebih sistematik sedang dalam perjalanan.

Lin Zhou, orang dalam syarikat perkongsian yang berlatarkan Sepanyol, mendedahkan bahawa 'Akta Pemercepat Industri' yang sedang diperjuangkan oleh Uni Eropah masih berada dalam fasa draf undang-undang. Mengikut tafsiran umum institut industri, undang-undang berpotensi diselesaikan pada tahun 2027. Peruntukan sekatan berkaitan automotif akan beransur-ansur dilaksanakan selepas undang-undang berkuat kuasa, tetingkap masa keseluruhan terpusat pada 2027–2028, kemajuan akhir masih bergantung kepada proses perundingan Parlimen Eropah dan Lembaga.

Logik teras undang-undang ini sangat jelas: Melalui syarat kandungan tempatan, sekatan pembelian awam, semakan pelaburan dan lain-lain, melindungi dan menyokong industri automotif tempatan Eropah.

'2026 adalah titik penting.' Lin Zhou menambah. Kilang jenama baharu tenaga terkemuka di Hungary telah beroperasi rasmi tahun ini, tetapi pengiraan kelayakan pelepasan karbon hanya akan dilaksanakan pada 2027. UE akan引进 agensi semakan pihak ketiga untuk menyemak data 2026, mengukur petunjuk pelepasan karbon akhir. Dan petunjuk ini semakin ketat setiap tahun, jika tidak mencapai piawaian maka akan dikenakan cukai tambahan. Selain dari undang-undang seragam di peringkat UE, negara anggota juga sedang mengeluarkan dasar tempatan, secara terang-terangan dan tersembunyi mengarahkan syarikat kereta China untuk melabur dan membina kilang di sana. Hakikatnya menggunakan peraturan untuk memaksa lokalisasi.

Fang Cheng, orang dalam syarikat elektronik automotif China, berkata lebih langsung: 'Kami bukan sahaja pergi untuk mengutip wang daripada orang Eropah, malah sedang menyusun semula struktur industri setempat. Bagi pemain Eropah yang berpegang pada akar industri berabad-abad, keuntungan boleh ditanggung, tetapi diperagakan oleh orang baru mengambil pekerjaan, mengganti trek, ia sama seperti dipukul di hadapan orang ramai, pembangkang akan semakin kuat. Perlindungan perdagangan bukan soal akan datang atau tidak, ia sudah sampai, dan akan semakin banyak.'

Menurut pandangannya, pertumbuhan cepat eksport kenderaan lengkap secara semula jadi tidak boleh berterusan, akan menyentuh garis merah dasar dengan cepat, lokalisasi adalah laluan teras untuk memecahkan buntu.

Lebih mendasar daripada halangan dasar adalah laluan lokalisasi yang dipilih secara aktif oleh pengilang kereta. Apabila skala eksport mencapai tahap tertentu, ditambah dengan kenaikan kos cukai, membina kilang untuk pengeluaran di tempat menjadi pilihan yang mustahak.

Kilang luar negara syarikat kereta terkemuka kini telah memasuki tempoh pengeluaran berfokus.

Kilang BYD Szeged Hungary akan memulakan penerkangan kenderaan lengkap pada suku keempat 2026. Kilang Rayong Thailand dan Camasari Brazil yang telah mencapai pengeluaran secara besar-besaran, kapasiti masih terus meningkat. Kilang perkongsian Barcelona Sepanyol Chery, Taman Kereta Pintar Malaysia, kilang Roslin Afrika Selatan akan beroperasi beransur-ansur pada 2027. Pengeluaran automotif Eropah SAIC MG yang terletak di Pelabuhan Ferrol Sepanyol, dijangkakan beroperasi rasmi pada hujung tahun 2028.

Sumber Gambar: BYD

Dalam pandangan industri, eksport kenderaan lengkap hanyalah fasa peralihan susunan luar negara. Sebaik sahaja kos dan kecekapan kilang tempatan berjaya, ditambah dengan pertimbangan kos cukai dan logistik, keutamaan eksport kenderaan lengkap secara semula akan menurun secara beransur.

Pandangan Lu Ming juga mengesahkan logik ini: Proses pelaksanaan dan pelepasan kapasiti luar negara adalah proses penggantian beransur-ansur oleh eksport. Pada awal pendakian kapasiti, mungkin masih perlu eksport komponen atau kenderaan lengkap untuk melengkapkan jurang pasaran. Selepas kapasiti dilepaskan sepenuhnya, ruang penambahan eksport akan dikurangkan dengan ketara.

Namun penggantian ini bukan permainan hasil sifar. Su Wan menekankan berulang kali, eksport dan pengeluaran tempatan bukan hubungan penggantian yang saling berkurangan, tetapi hubungan kesinambungan yang berturut-turut. Eksport bertanggungjawab membuka pasaran dengan cepat, membina kesedaran jenama. Lokaliti bertanggungjawab mengurangkan kos, menanamkan pasaran pengguna. Kedua-duanya bersama-sama membesarkan tapak asas luar negara syarikat kereta China.

Eksport bukan hujung, berlayar ke perairan dalam

Apabila kadar pertumbuhan eksport kenderaan lengkap secara beransur-ansur mencapai puncak, susunan globalisasi kereta China juga akan serentak memasuki perairan dalam yang sebenarnya.

Seperti yang dikatakan Jiang Yu, apabila skala eksport kenderaan lengkap menghampiri tahap 15 juta unit, rintangan pertumbuhan seterusnya akan meningkat dengan ketara. Ini bukan kerana daya saing syarikat kereta China menurun, tetapi kapasiti tempatan luar negara memasuki tempoh pelepasan berfokus, secara beransur-ansur menggantikan eksport kenderaan lengkap. Secara permukaan melihat pertumbuhan nombor eksport perlahan, tetapi pasaran saham global syarikat kereta China masih meningkat, hanya pembawa pertumbuhan bertukar dari 'eksport kenderaan lengkap' kepada 'pengeluaran tempatan'.

Ini juga kesepakatan semua orang dalam industri: Fasa seterusnya ekspansi luar negara kereta China, bertukar dari 'jualan produk' kepada 'eksport industri'. Yang keluar bersama dengan pengeluar kenderaan lengkap, bukan hanya kenderaan, malah keseluruhan sistem rantaian bekalan.

Penyelidikan luar negara Gu Huai mengesahkan trend ini. Beliau merumuskan tiga model utama ekspansi luar negara syarikat kereta: Pertama, eksport kenderaan lengkap untuk memasarkan pasaran. Kedua, kerjasama dengan kilang tempatan untuk mengurangkan kos pengeluaran. Ketiga, seperti jenama baharu tenaga terkemuka, membina kilang sendiri untuk membina ekosistem. Semasa ketiga-tiga model ini bergerak serentak, komponen, kaca, cip, sistem elektronik dan lain-lain rangkaian rantaian bekalan, juga akan secara beransur-ansur menyelesaikan lokalisasi.

'Mengikut irama normal, pada sekitar tahun 2028, susunan industri syarikat kereta China di luar negara akan mencapai skala yang agak besar. Bukan sekadar menjual kereta ke sana, tetapi memindahkan keseluruhan ekosistem industri ke sana.' Kata Gu Huai.

Pembekal Tier 1 telah berjalan di hadapan. Pelbagai syarikat komponen automotif global sedang mengubah susunan kapasiti global, memberi sokongan penuh kepada irama keluar negara pengeluar kereta utama China. Su Wan mendedahkan, kilang syarikat mereka di seluruh dunia sedang menyambung ke luar negara syarikat kereta China. Mengikut irama pembinaan kilang pelanggan, kapasiti dilaksanakan serentak, dari sistem kabin hingga modul dalaman, semua sedang mempercepatkan kemampuan sokongan tempatan.

Langkah keluar negara rantaian bekalan tempatan juga semakin cepat. Fang Cheng mendedahkan, sebagai pembekal cip, syarikat sedang merancang untuk keluar negara bersama pengeluar kereta, bekerjasama dengan syarikat komponen China, bersama-sama mencapai pengeluaran tempatan luar negara. 'Pengeluaran luar negara syarikat kereta bukanlah perjuangan bersendirian, mestilah keseluruhan rantaian industri pergi bersama, barulah boleh benar-benar menghunjam pangkal akar.'

Gambar dijana AI; Sumber: Doubao

Tentu saja, cabaran jauh lebih banyak daripada yang disangka. Bukan memindahkan kilang ke sana, pasti boleh melakukan lokalisasi dengan baik.

Shen Yan, orang dalam syarikat Itali mengingatkan, yang paling dihindari oleh jenama China adalah memindahkan strategi negara secara langsung ke luar negara. Pasaran Eropah, pengguna sensitif terhadap nilai jangka masa panjang kenderaan, reputasi jenama dan perkhidmatan terminal jauh lebih tinggi berbanding harga jangka pendek. Jika hanya bergantung pada perang harga, memperbaharui model dengan cepat, tidak mengutamakan pemeliharaan pengguna teras dan pembinaan sistem perkhidmatan, walaupun telah menyelesaikan pembinaan kilang tempatan, sukar untuk berdiri kukuh dalam pasaran matang.

'2028 hingga 2030, pertumbuhan eksport akan semakin perlahan, tetapi tidak akan serta-merta berlanggar dengan had maksimum. Ujian sebenar bukan berapa jumlah eksport yang boleh dicapai, tetapi adakah jenama baharu tenaga China, boleh berdiri kukuh di pasaran matang seperti Eropah.' Shen Yan menegaskan, model berjalan dengan harga rendah B-end tidak boleh berjalan di Eropah. Mengikut laluan kualiti, membuat perkhidmatan terminal dengan baik, adalah kunci untuk kelangsungan jangka panjang.

Zhou Yan cadangan, tidak perlu menumpukan mata hanya ke Eropah. Pasaran kenderaan di Amerika Selatan, Afrika masih berada dalam fasa menaik, persekitaran perdagangan lebih mesra, akan menjadi titik pertumbuhan baru yang terus naik. Menyebarkan susunan pasaran, itu sendiri adalah cara terbaik untuk menyiasat risiko dasar pasaran tunggal.

Zheng Ze, orang dalam syarikat komponen automotif dari Jerman, memberikan penilaian dari sudut pandang yang lebih makro: Daya saing produk kereta China sudah cukup kuat. Yang menentukan tinggi had maksimum, dari asal bukan produk itu sendiri, tetapi strategi negara dan kuasa bicara industri. Bolehkah memecahkan halangan perdagangan, memperjuangkan persekitaran pasaran yang lebih adil, adalah pembolehubah teras yang menentukan had atas globalisasi kereta China.

Dari kitaran industri yang lebih jauh, puncak eksport kereta China, pada asasnya adalah satu perubahan model pertumbuhan. Beberapa tahun lalu, kita bergantung pada pertumbuhan tinggi eksport kenderaan lengkap, mendapat kedudukan negara eksport no. 1 di dunia. Pada masa hadapan, kita akan melalui susunan tempatan yang mendalam, secara beransur-ansur memperjuangkan kuasa bicara industri automotif global.

Di bawah had maksimum nombor eksport, ialah ruang globalisasi yang lebih luas.

(Nota: Nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran, maklumat pengenalan individu yang boleh dikenal pasti telah diproses secara kabur)

In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

Mazda CX-8's OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.

Looking at the price, Proton X90's starting price is indeed RM 58,560 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand less expensive might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Power and Fuel Economy

Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.

Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cyl, with 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.

Regarding power, Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 30 hp more than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.

Space and Comfort

Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.

Mazda CX-8 body length is 4500 mm, trunk 450 L.

In terms of space, Mazda CX-8's body is 100 mm longer than Proton X90, offering an advantage in passenger space. However, Proton X90 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.

Features and Technology

Proton X90 adopts FWD drive mode.

Mazda CX-8 adopts FWD drive mode.

Both cars have the same drive mode, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.

Conclusion

Overall, both Proton X90 and Mazda CX-8 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research well, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will definitely not go wrong.

In the Malaysia SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, total 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

Mazda CX-5 OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, total 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.

From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 28,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. But also note, the cheaper few thousand could mean trade-offs in features, depending on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

Proton X90 comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel economy 7.0 L/100km.

Mazda CX-5 comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel economy 7.0 L/100km.

Both cars use the same powertrain system, the daily driving experience is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to dwell on this.

Space and Comfort

Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.

Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.

In terms of space, the Mazda CX-5 body is 100 mm longer than the Proton X90, offering better seating space. However, the Proton X90 is a bit more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.

Configuration and Technology

Proton X90 uses FWD drive type.

Mazda CX-5 uses FWD drive type.

Both cars' drive type is the same, both are FWD, daily driving experience won't differ much.

Maintenance and Repair

Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Both cars' warranty conditions are the same, no need to dwell on this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.

Summary

Overall, Proton X90 and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is suggested to do your homework, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing your research will definitely not be wrong.

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-30 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

The OTR price of Mazda CX-30 in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.

From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 15,609 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.

Performance and Fuel Economy

Proton X90 comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.

Mazda CX-30 comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.

Both cars use the same powertrain, and the driving feel is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.

Safety Features

Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.

Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete within this level. New car safety is generally good these days, no need to worry too much about this.

Space and Comfort

Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.

Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.

In terms of space, Mazda CX-30 body is 100 mm longer than Proton X90, offering an advantage in passenger space. However, Proton X90 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.

Maintenance and Service

Proton X90 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.

Mazda CX-30 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.

Warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this. Actual maintenance cost depends on the brand's service network and parts prices, recommend asking real owners in car owner groups for experience.

Conclusion

Overall, Proton X90 and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealers, and then take a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will never be wrong.

In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-30 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, let's do a detailed comparison from multiple aspects to save you the time doing research.

Price and Versions

The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

The OTR price for Mazda CX-30 in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with 4 versions in total, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.

From a price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 15,609 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Mazda CX-30 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Both cars use the same powertrain system, the driving experience is basically the same daily. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.

Safety Features

Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Mazda CX-30's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.

Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete in this class. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.

Space and Comfort

Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.

Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.

Regarding space, Mazda CX-30's body is 100 mm longer than Proton X90, offering more passenger space. However, Proton X90 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.

Who is it suitable for?

Proton X90 and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.

Conclusion

Overall, Proton X90 and Mazda CX-30 are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.