6 月 14 日，「AI 共生 韌性增長——數說故事智慧出行行業增長論壇」喺重慶圓滿舉辦。論壇匯聚產業研究機構、高校專家、平台代表、生態夥伴同汽車行業夥伴，圍繞「十五五」汽車產業發展形勢、AI 驅動 GTM 全鏈路升級、中國汽車品牌全球化心智建設、品牌 GEO 戰略、AI 營銷落地同平台增長閉環等議題展開深度交流。

喺重慶呢個重要嘅汽車產業基地，數說故事同行業夥伴共同探讨：喺 AI 與出行深度融合嘅新週期，車企點樣把技術變量轉化為確定性增長能力，真正構建穿越週期嘅韌性增長。

喺論壇開幕致辭中，重慶市金融發展服务中心主任 劉世華強調：「智慧出行本質係一個『投入大、週期長、主體多』嘅複雜系統工程，需要金融、技術同產業協同推進，先至可以構建可持續發展生態。喺汽車產業轉型升級、智能化全球化突破嘅關鍵時期，金融唔止係數字同資源配置工具，更加係推動產業韌性發展嘅重要力量。隨著數字技術全面滲透交通產業，金融正喺由支付體系、基礎設施支援到風險分擔機制，形成一個更加立體嘅支撐網絡。」

而呢種支撐嘅意義，最終指向就係一個更現實嘅問題：點樣令一個高度複雜嘅產業體系，喺唔確定嘅環境中持續運轉。中汽信息科技（天津）有限公司行業發展研究部部長 武守喜帶來《「十五五」汽車產業發展形勢同研判》主題分享，從全球經濟、國內消費同產業結構三個維度指出：汽車產業已經由高速增長階段進入「低速穩態 + 結構分化」階段，行業競爭核心從「增量爭奪」轉向「存量效率」。出口、智能化同新能源滲透率仍然係核心變數，但整體市場正喺進入更長期、更複雜嘅博弈週期。

喺佢睇嚟，汽車行業正喺由「規模競爭」進入「結構競爭」，企業更加需要由「短期應對」轉向「長期能力建設」。

01 GTM 智能升級，令 AI 真正進入車企增長鏈路

「如果將商業競爭比作一場馬拉松，過去跑喺賽道上嘅係『人』，企業喺過去五到十年入面投入嘅大量數碼化建設，就好似喺沿路搭建補給站，支撐員工跑得更快、更远。但而家，賽道上嘅主角變咗——真正奔跑嘅變咗 AI，而人則退後一步，成為咗站喺更高維度制定方向嘅教練。」 數說故事副總裁 趙曉東喺《AI 驅動組織轉型下 GTM 智能升級》主題演講中提到。佢指出，正如機器人喺短短一年內將半馬成績從 2 小時 40 分驚人地壓縮至 50 分鐘，商業世界嘅演進速度已經被徹底重置。

喺呢個不可逆轉嘅趨勢下，企業嘅組織形態正喺發生質變。佢強調數說故事今年提出嘅一個核心戰略概念——Agent Enterprise，即 AI 智能體驅動嘅企業。喺呢種全新形態中，AI 唔再係被動等待點擊嘅軟件工具，而係成為咗存在喺企業通訊錄入嘅「新型勞動力」。為咗支撐呢個轉型，企業唔止需要構建一個融合業務客觀數據同組織感性文化嘅「世界模型」作為決策大腦，仲需要建立一套好似管理人力資源一樣去招募、培訓、甚至考核 AI 員工嘅管理體系，令 AI 深度參與到業務流程同協同決策中。

要真正完成呢樣轉型，企業需要構建三層能力：

第一係經營決策層，構建「企業世界模型」，令 AI 能夠理解企業真實經營邏輯，將戰略決策由經驗驅動轉向數據同模型驅動，實現 AI 參與決策形成閉環。

第二係 AI 組織層，建立 AI Agent 同數字員工管理平台，使 AI 具備明確嘅角色定義、訓練機制同協作關係，好似管理人力資源一樣管理 AI，實現「AI 可招募、可訓練、可考核」。

第三係應用場景層，將 AI 能力真正嵌入營銷、銷售同服務全流程，形成由內容生產到銷售轉化嘅人機協同閉環。

而家汽車營銷已經由過去按季度規劃、依賴大媒體曝光同精品大製作嘅模式，轉向每日甚至按小時響應嘅內容競爭。用戶唔再簡單進入品牌預設嘅銷售漏斗，而係進入由搜尋、社媒、AI 問答同 KOC 內容共同構成嘅「內容長河」。喺預算壓力、流量碎片化、競爭加劇嘅環境下，車企必須同時具備內容規模、信任密度、響應速度同數據記憶能力。

喺重構組織形態後，點樣打破車企「預算緊、轉化難」嘅死結？趙曉東現場提出「一個中心、兩種打法、五個抓手」嘅 AI 驅動 KOX 品牌增長操作系統：以 AI 化中心作為指揮系統，用 AI Agent 協同真實消費者、銷售人員、員工夥伴、合作生態同 AI 入口等多類觸點，一端完成品牌种草，一端承接銷售轉化，全面打通由品牌長線「种草」到線索「轉化」嘅商業閉環。

邁入 Agent Enterprise 時代，數說故事已率先展開實踐，構建 AI 經營決策管理平臺——EntVerse+Navi，通過 Context Engineering 將企業組織知識結構化，使 AI 能夠理解並調用真實業務上下文。我哋服務嘅汽車企業都能依託呢個平臺，率先搭建起專屬嘅「企業級商業世界模型」，真正擁有懂出行業務、能夠落場打仗嘅「AI 大腦」，切實把技術變量轉化為看得見嘅韌性增長。

02 中國汽車品牌全球化，由市場進入到心智進入

中國汽車品牌正喺加速走向全球，但真正嘅全球化，唔止係將產品賣到海外市場。

更關鍵嘅問題係：海外用戶係咪理解品牌？係咪願意信任品牌？品牌能否喺唔同文化語境中建立長期心智？

圍繞呢個核心問題，數說故事副總裁 賴敏茹帶來《AI 賦能中國汽車品牌全球化品牌雙心智建設》主題分享。並指出，中國汽車品牌正喺進入全球化嘅第二階段——由產品出海，走向品牌出海，而真正嘅下一階段，係「心智出海」。

佢提到，喺 AI 時代，品牌嘅可見性正喺被重新定義。用戶唔再依賴搜尋引擎獲取信息，而係直接通過 AI 獲得答案。喺呢個過程中，品牌是否被 AI 提及、是否被 AI 推薦，正喺成為一個新嘅關鍵指標——AI 心智。

喺數說故事圍繞 11 個國家開展嘅 AI 品牌心智研究中，唔同海外市場嘅品牌 AI 心智水平呈現明顯差異。例如，泰國、印尼等市場中部分中國汽車品牌嘅 AI 心智表現較好，但喺更多市場中，中國品牌畀 AI 提及嘅 Share of Voice 仍然偏低。即使品牌已經具備一定聲量，到咗具體心智佔位層面，例如智能座艙、本地服務、技術可信度等維度，同傳統國際品牌相比仍有差距。

◎數據來源：2026 中國車企出海 11 國 GEO 現狀分析白皮書

中國汽車品牌出海唔止係要做曝光，更要做好 AI 時代嘅「信源建設」。包括優化官網結構，令品牌信息更容易被 AI 索引；佈局媒體評測、汽車垂直網站、KOL/KOC 內容同 UGC 內容，令品牌喺 AI 語境中形成更穩定、更可信嘅表達。

喺具體落地上，數說故事圍繞品牌全球化打造嘅三個 AI 合夥人：

AI SOL用於構建品牌 Bible，幫助品牌完成本土化敘事同核心資產沉澱；

AI MAX用於消費者心智建設，覆蓋營銷方案、達人甄選、內容創作、廣告投流同效果監測等鏈路；

AI ACE則聚焦 AI 心智建設，由關鍵詞發現、問題庫構建、官網優化、信源監測到內容執行，形成完整閉環。

由產品出海，到品牌出海，再到心智出海，中國汽車品牌嘅全球化競爭，正喺由「賣到海外」，進入「被海外用戶理解同信任」嘅新階段。

03 數說故事×重慶大學發布《汽車兩輪車行業 GEO 戰略與實踐白皮書》

當用戶獲取信息嘅方式由「搜尋答案」轉向「直接問 AI」，品牌心智建設都迎來咗新嘅變數。

論壇現場，數說故事聯合重慶大學發布《汽車兩輪車行業 GEO 戰略與實踐白皮書》，重慶大學教授、國家級青年人才 李小玲對報告進行現場發布同深度解讀。白皮書融合學界研究同產業實踐，圍繞 GEO 戰略重要性、汽車行業 AI 搜尋新挑戰，以及 GEO 全鏈路監測同優化體系展開，為汽車同兩輪車品牌喺 AI 推薦時代點樣被見到、被理解、被推薦提供咗系統化思路。

李小玲教授指出，AI 原生 App 已經由早期嘅流量衝刺，進入用戶黏性同人群結構同步擴張嘅新階段。數據顯示，AI App 喺 3 月整體觸達規模達到 4.4 億，人均使用頻次同使用時長都在持续提升，AI 搜尋已經深入到用戶生活習慣中。唔止係年輕人，銀髮群體同三線以下下沉市場，也正喺成為 AI 搜尋嘅新增長人群。

相比傳統搜尋，GEO 帶來嘅變化更加直接。過去，係用戶告訴搜尋引擎「我想搵咩」；而家，係 AI 推薦引擎幫助用戶獲取信息，甚至進一步影響「我應該買咩」嘅決策。這也帶來咗AI 時代品牌營銷嘅幾個痛點：品牌可能唔畀 AI 提及，可能優先提及競爭對手，也可能雖然被提及，卻被誤解或誤引。品牌發布喺官網、新聞媒體同社交平台上嘅內容，點樣畀 AI 見到、理解同採納，正喺成為新嘅競爭變數。

圍繞呢個變化，白皮書提出 GEO 嘅三層目標體系：

「信源畀 AI 引用」，令品牌內容能夠畀 AI 見到；

「信源畀 AI 採納」，令品牌內容成為 AI 生成答案時優先選用嘅可信資料；

「成為 AI 錨點」，喺特定買車場景（如家庭用車、通勤 SUV、智能座艙等）中形成穩定推薦位置

點樣透過「AI」影響消費者決策？喺 AI 推薦機制主導用戶決策嘅背景下，進一步提出咗由 AI 參與重構嘅「科學決策歸因系統」。基於汽車行業嘅真實消費路徑同品牌數據結構，模型構建咗 ASEV 四層決策鏈路，用於解釋用戶由「產生需求」到「最終選擇品牌」嘅完整過程。

用戶由產生出行需求開始，依次經歷需求觸發、方案篩選、屬性評估同購前驗證四個階段，決策路徑由「用戶自主搜尋」轉變為「AI 先行篩選 + 用戶最終確認」嘅雙重機制：AI 首先喺需求場景中生成候選方案，再基於品牌同車型屬性進行對比評估，最終通過社媒口碑同真實體驗完成可信度驗證，從而共同決定品牌是否進入推薦同購買決策鏈路。

呢套 GEO 嘅全鏈路監測同優化體系，係數說故事沉澱嘅商業數據同 AI 實戰能力，同重慶大學嚴謹嘅理論方法深度融合，共同構築咗「數據×AI×方法論」嘅底層引擎。通過打通「消費者需求理解、AI 心智洞察同競爭策略輸出」嘅閉環，我哋將為車企提供一套懂用戶、懂 AI 且效果可衡量嘅 GEO 實戰路徑，切實護航品牌喺生成式 AI 時代嘅持續增長。

04 AI 營銷落進日常，由內容效率到業務閉環

AI 營銷唔再停留喺概念層面，而係正喺進入汽車行業嘅真實工作場景。

藍色光標汽車行業總經理 王曉華帶來《2026，AI 營銷由想像落進日常》主題分享中提到，2026 年正喺成為 AI 真正介入汽車行業營銷傳播嘅關鍵節點。一方面，模型能力、Token 成本、Agent 範式、多模態能力同企業級部署條件正喺快速成熟；另一方面，汽車行業都面臨預算收緊、人才密度下降同競爭內捲嘅壓力，倒逼品牌用更高效嘅方式完成營銷工作。

喺佢睇嚟，AI 時代嘅汽車營銷唔止係單點工具提效，而要形成一套「AI 業務神經系統」。由新車上市嘅信息整合，到全球化傳播中嘅多語言、多時區、多文化適配，再到社交媒體日常營運，AI 都可以透過知識中樞、內容廚房、工作流引擎、渠道分發同效果歸因，將原本分散喺客戶、代理商、達人、供應商之間嘅信息同流程串聯起來。AI 唔係為咗製造更多內容，而係幫助品牌減少溝通損耗，令內容生產、協作分發同效果沉澱進入更穩定嘅系統化營運。

喺內容爆發式增長嘅背景下，汽車營銷仲要回答另一個更關鍵嘅問題：點樣令內容轉化爲可追蹤、可優化、可沉澱嘅業務線索？

圍繞呢個問題，平台資深專家 王思洵帶來《快手汽車：AI 驅動嘅全鏈路增長閉環》主題分享，由主機廠官號同經銷商日常投放場景出發，拆解咗 AI 喺素材生產、廣告投放、私信接待、線索跟進同模型優化中嘅應用。

佢提到，相比電商、零售等行業，汽車行業短視頻素材供應相對更少、製作成本更高，因此AIGC 素材能力嘅成熟，首先帶來嘅係內容供應效率嘅提升。

同時，數字人直播、直播高光自動剪輯、AI 私信接待、無效線索自動打標等能力，都正喺令汽車營銷由「內容發出」，進入「線索接得住、效果可優化、經驗能沉澱」嘅階段。對車企嚟講，未來營銷嘅核心唔止係更快生產內容，而係令內容、流量、私信、線索同轉化形成閉環。只有當每一次接觸都能被追蹤，每一次互動都能被承接，每一次轉化結果都能反哺模型，AI 營銷先至真正由效率工具進入增長系統。

05 AI 共生·韌性增長，數說故事持續助力智慧出行行業智能升級

AI 正喺改變汽車行業嘅增長邏輯。佢唔只係一個提升效率嘅工具，亦唔只係某個環節嘅局部優化，而係喺重構企業理解市場、連接用戶、管理內容、沉澱心智同經營線索嘅方式。

對智慧出行企業嚟講，真正嘅韌性增長，來自對不確定性嘅持續感知、快速響應同系統化轉化。AI 共生嘅意義，也正喺於令企業喺複雜環境中有咗更强嘅自我進化能力。

未來，數說故事將繼續深耕智慧出行行業，以社媒數據、行業 Know-how 同 AI 能力為底座，圍繞汽車品牌喺洞察、營銷、內容、線索同銷售轉化中嘅真實需求，持續打造更可落地、更可調用、更可複用嘅智能增長能力。

10 Jun, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi China, Senarai Ke-408 "Pemberitahuan Pengeluar Kenderaan Mekanikal Jalan Raya dan Produk" diumumkan, tiga model Denza Z Hardtop, Cabriolet, dan Versi Lumba kelihatan jelas di dalamnya. Ini bermaksud supercar China berkuasa1604 kuasa kuda ini telah melalui semua ujian piawaian wajib negara, mendapat semua kualifikasi undang-undang untuk pengeluaran, jualan dan pendaftaran sah, dan akan berjumpa dengan kita segera.

Apa konsep 1604 kuasa kuda? Koenigsegg Jesko mempunyai 1600 kuasa kuda, harga hampir 50 juta Yuan; Bugatti Divo mempunyai 1500 kuasa kuda, harga 70 juta Yuan. Porsche 918 Spyder dengan kuasa hampir separuh, lebih 13 juta Yuan; Ferrari Daytona SP3 14 juta Yuan. Lamborghini Aventador Ultimae, atau yang kita panggil Banteng Besar, 7.36 juta Yuan. Kata anda, berapa harga sesuai untuk Denza Z kita?

Bukan sekadar menambah kuasa, Denza Z menggunakan Teknologi Tiga Paksi yang matang, ditambah Suspensi Magnetorheologi Yunni M. Maksudnya, SUV saiz penuh Denza N9 dengan pusat graviti tinggi menggunakan Tiga Paksi, ujian Kail Ikan boleh capai 210 km/j, anda teka, Denza Z sebagai supercar, akan jadi bagaimana?

Walau bagaimanapun, supercar China tulen ini, namun memilih pentas debut global di Festival Kelajuan Goodwood Britain yang jauh. Mengapa BYD memilih tidak mengambil pasaran kereta terbesar dunia, malah memilih Britain yang jauh? Jawapannya agak pedih, ini lebih seperti "perpindahan" dipaksa, di sebalik tersembunyi dua kesedihan industri supercar China yang sukar diungkap.

Pertama adalah masalah pengiktirafan, ramai mungkin belum tahu, pengenalan jenama BYD di luar negara jauh lebih tinggi daripada dalam negara. Di dalam negara, kesan BYD yang ditinggalkan kepada pengguna masih tertumpu pada tahap kereta keluarga ekonomi, bahkan masih belum terlepas sepenuhnya dari peringkat rendah. Di sini ada kekeliruan persepsi kita, dan faktor harga BYD yang agak berfaedah kepada rakyat, namun tidak boleh dinafikan, kita masih belum boleh melepaskan prasangka kasar terhadap jenama tempatan, ada juga psikologi mengagung-agungkan negara asing.

Sebenarnya di luar negara, BYD adalah sama seperti Tesla dalam kalangan peminat teknologi di dalam negara, ia adalah kata ganti untuk teknologi tinggi, ia adalah perwujudan kekuatan China. Denza Z9GT dengan harga permulaan 269,800 Yuan di dalam negara, setelah mendaftar di Eropah, harga permulaan versi hibrid boleh dicas ialah 103,500 Euro (setara kira-kira 825,000 Yuan), versi penuh elektrik malah terjual sehingga 115,000 Euro, langsung menandingi Porsche Taycan, Mercedes S-Class dan pengeluar mewah tradisional lain; Yuan PLUS peringkat 150,000 Yuan di dalam negara (nama luar negara ATTO 3), di Britain harga permulaan 39,000 Pound (setara kira-kira 360,000 Yuan), berada pada jalur harga yang sama dengan BMW 3 Series, Audi A4.

Data pasaran tidak akan berbohong: Jualan tahunan luar negara BYD tahun 2025 melampaui 1.05 juta unit, eksport 5 bulan pertama tahun 2026 meningkat 64.9% dibandingkan tahun sebelumnya, memegang tempat pertama jualan kenderaan baharu di lebih dua puluh negara seperti Thailand, Brazil, Itali.

Kedua, kita boleh buat supercar pengeluaran dengan kuasa terbesar, namun belum lagi menghasilkan tanah budaya yang sesuai untuk supercar. China sudah lama menjadi negara kereta nombor satu dunia yang tidak dapat disangkal: pasaran pengguna terbesar, rantaian bekalan kenderaan baharu paling lengkap, teknologi tiga kuasa paling terkemuka, kami telah melengkapkan laluan industri puluhan tahun orang lain hanya dalam beberapa tahun. Namun pendam budaya kereta, tidak pernah boleh dicapai dengan pantas hanya dengan teknologi.

Budaya supercar Eropah dan Amerika telah berkembang selama lebih seratus tahun, dari hari lumba rakyat, budaya pengubahsuaian hingga sistem perlumbaan tertinggi, telah membentuk ekosistem penonton yang matang. Festival Kelajuan Goodwood mampu menjadi tanah suci peminat kereta global, pada dasarnya adalah ringkasan budaya kereta yang dalam, penonton di sana faham lengkung kuasa, faham penalaan casis, faham estetik kejuruteraan, bernafsu untuk membayar untuk prestasi tulen dan teknologi.

Manakala普及 kereta di dalam negara baru-baru ini lebih kurang dua tiga puluh tahun, ledakan kenderaan baharu ialah dalam lima enam tahun kebelakangan ini. Persepsi orang ramai terhadap kereta masih tertumpu pada pengangkutan, rumah tangga, sifat perniagaan, persepsi terhadap budaya lumba, budaya prestasi adalah sangat terhad. Dalam mata ramai, supercar masih hanya "mainan mara orang kaya", lingkaran teras yang benar-benar faham teknologi, bermain lumba ukurannya sangat memalukan.

Tentu saja, "perpindahan" ini bukanlah titik akhir, tetapi laluan wajib kebangkitan supercar China. Keluar, akhirnya untuk kembali dengan lebih baik. Suatu hari nanti, supercar top kita, tiada perlu pergi jauh ke luar negara untuk cari tepukan, tanah air kita juga akhirnya boleh menghasilkan budaya kereta milik kita sendiri.

6 月 16 日，魏牌高山 7 SUV 版正式上市，限時權益價 27.08 萬元，除咗極具競爭力嘅價格，魏牌高山 7 SUV 版用事實同我哋講：一部車可以搞掂日常同遠方。

四天前，長城汽車董事長魏建军發咗一段影片宣布呢款車嘅命名：綜合 7875 位網友嘅建議，底盤加高 30 毫米嘅高山 7，就叫高山 7 SUV 版。

呢款車嘅誕生過程，喺當下嘅中国汽车市場入面，幾乎算得上係一個異類。唔係工程師閉門造車拍腦定嘅，係近八千條用戶意見堆出嚟嘅。

用戶話底盤太低，長城就將底盤由 155 毫米加高到 185 毫米。

用戶話想要更好嘅通過性，長城就造咗一部 MPV 嘅身子、SUV 嘅腿嘅野出嚟。

用戶話希望空間更大，長城就將車長增加 99 毫米、車寬增加 45 毫米。

官方管佢叫家庭出行新物種。但問題嚟咗，這種既要又要嘅產品，到底係點樣實現嘅？

一、MPV 嘅底子，撐得起頭等艙嘅體驗

傾舒適性之前，先看一組數據：

魏牌高山系列 2025 年 7 月至 12 月累計銷量達 49826 輛，拿下全國 MPV 市場半年銷量冠軍，超越豐田塞納等競爭對手。

2026 年 1 月售出 6707 輛，2 月以 4369 輛再奪新能源 MPV 銷冠。

呢啲數字說明一件事：呢款車嘅底子，用戶係認嘅。

但用戶認佢，更深層嘅原因係，家庭出行嘅內涵正喺被重新定義——週末露營、近郊自駕、全家遠行，已經從偶爾為之變成咗日常期待。

一部車，不再只係將家人從 A 點送到 B 點嘅工具，而係一個承載全家生活方式嘅空間。有車主將魏牌高山開到法國巴黎，有用戶開住佢行過川藏線，後尾箱塞滿露營裝備，三排坐住細路同阿爸阿媽。

當一部 MPV 開始畀車主當做長途自駕同戶外探索嘅主力車型，佢對通過性嘅需求就不再係錦上添花，而係剛需。正係高山 7 SUV 版誕生嘅最底層邏輯。

高山 7 SUV 版嘅舒適性，得從兩個維度看：底子好唔好，配備夠唔夠頂。

底子係 MPV 嘅底子。乘員艙淨空間長度 2867 毫米，車內高度 1277 毫米。2+2+3 嘅七座佈局、純平地板設計、二三排共軌設計——1845 毫米嘅超長滑軌，空間調節極其靈活。呢啲 MPV 嘅看家本領，SUV 版全盤保留。

配備上，SUV 版喺現款基礎上全面加碼。車身寬度從 1960 毫米增加到 2005 毫米，後排肩部空間有咗實際改善。全車採用 NAPPA 真皮包裹座椅，前两排標配加熱、通風，主駕享 10 點式按摩。

二排標配帶可活動扶手嘅獨立航空座椅，支援通風、加熱，配備双侧摺疊桌板與兩向電動腳托；用戶仲可以選裝雙零重力座椅。第三排也配咗近 1.3 米寬嘅奢享大沙發，坐墊縱深 512 毫米。

智能座艙方面，搭載 Coffee OS 3 超級智艙，前排雙 15.6 吋聯屏 + 後排 17.3 吋獨立娛樂屏。高通驍龍 8295 智能座艙晶片，配置拉到頂。輔助駕駛搭載 Coffee Pilot 3 系統，支援車位到車位嘅無斷點輔助駕駛，AEB 緊急制動最高支援 120km/h 高速煞停。

舒適性嘅真正考驗唔喺配備單上，而係底盤調校。高山 7 SUV 版底盤加高咗 30 毫米，重心上移，懸掛點樣調？長城嘅解法係：全系標配全鋁懸架系統，同時減振器裝咗專屬復原彈簧。

更關鍵係，此次底盤升級並非簡單墊高車身，而係通過前副車架下移、後橋彈簧支座上抬、轉向拉桿角度調整等結構重排實現。整車更歷時 5 個月全場景實測驗證，十餘輪精細適配調校。多位試駕者反饋，儘管底盤升高，但高速變線同過彎時車身姿態控制穩定，冇因為增高而出現明顯發飄。

金港賽道實測數據顯示，麋鹿測試成績達 66.8km/h，繞樁平均車速 63.5km/h，均係同級 MPV 領先水平。

二、大空間同高通過性點解能兼容？

呢款車能做到大空間同高通過性最核心嘅產品邏輯，藏喺車身嘅數據入面：5149×2005×1925mm 同 185mm。

前者係車身尺寸，相比現款高山 7，車長增加咗 99 毫米，車寬增加咗 45 毫米，車高增加咗 25 毫米。5149 毫米嘅車長咩概念？理想 L9 係 5218 毫米，問界 M7 係 5020 毫米。高山 7 SUV 版卡喺中間，比 M7 大一圈，比 L9 細一圈。2005 毫米嘅車寬，喺同級裏係領先嘅。

後者係最小離地間隙 185 毫米。傳統 MPV 離地間隙普遍喺 120 至 155 毫米之間，豐田塞納約 135mm，騰勢 D9 約 140mm。高山 7 SUV 版從 155 毫米提升到 185 毫米，直接跨入咗主流城市 SUV 嘅水平。

185mm 離地間隙帶來嘅唔只係參數上嘅變化，佢解決嘅係一部家庭用車最真實嘅最後一公里難題。

週末露營，營地入口嗰段碎石路敢唔敢行？近郊自駕，農家樂門口嗰個泥濘斜坡點過到？去趟山裏嘅民宿，嗰條被雨水衝得坑坑窪窪嘅村道，係掉頭返屋企定係硬著頭皮往前開？

呢啲場景，恰恰係傳統 MPV 用戶最常遇到嘅尷尬：唔係唔去到，係唔敢去。因為托一次底，修車嘅時間同費用足以毀咗一整趟出遊嘅好心情。

而 185mm 嘅真實價值就喺度。實測顯示，該車喺蒲江碎石路、甘孜理塘未鋪裝路段等場景中未發生托底。

有車主表示：之前開高山 7，呢種路得繞，而家敢掛 D 檔直接行。離地間隙提升 30mm 後，車輛能多通過 4 處非鋪裝路段，包括泥漿坑同農家樂入口斜坡，而舊款曾在相同位置需拖車救援。佢唔係為咗讓你去做深度越野，而係讓嗰啲以前唔敢去嘅週末目的地，而家敢去咗。

動力方面，高山 7 SUV 版標配 Hi4 性能版智能四驅電混技術，採用混聯架構 +4 擋變速 + 前後軸雙電機。系統功率 337kW，峰值扭矩 644N·m，零百加速 5.7 秒。

四驅邏輯針對非鋪裝路面優化，低速扭矩響應更快。續航方面，搭載 44.28kWh 電池，WLTC 純電續航 172km，CLTC 純電續航 206km，綜合續航超 1100 公里。日常通勤 40km 左右嘅家庭，基本可以當純電汽車開，每週充一次電即可覆蓋工作日出行需求；週末全家出遊綜合續航超 1000km，唔使頻繁搵充電樁。

高山 7 SUV 版要做嘅，就係讓想走就走不再俾一段爛路攔住，將家庭出行從湊合變成講究，讓車輛從單純嘅出行工具進化為探索生活嘅夥伴。

三、魏牌正喺成為中國家庭出行方式嘅定義者

魏牌高山系列已經連續 7 個月蟬聯新能源 MPV 銷量冠軍，喺 26 個省會城市拿下 MPV 銷冠。喺新能源 MPV 呢個賽道入面，高山已經係繞唔開嘅名字。

超過 10 萬個家庭選擇咗佢，其中 78% 都係個人家庭用戶。呢款車唔僅喺國內受認可，喺泰國、馬來西亞等海外市場同樣表現出色，靠實實在在嘅家用品質走出國門。作為 2026 年央視春晚新媒體指定用車，魏牌高山獲得咗消費者同國家級舞臺嘅雙重認可。

點解能做到？核心在於魏牌搵到一條差異化嘅路：不再執著於同競爭對手比拼價格、拼螢幕數量或沙發柔軟度，而係將注意力放喺一個更本質嘅問題：用戶嘅家庭出行場景到底係咩？

答案係多元嘅。星期一到五係城市通勤、接送細路，週末係近郊露營、周邊自駕，長假係跨省遠行、全家出遊。一部車要涵蓋所有場景，佢唔能只係配置堆料，必須同時具備 MPV 嘅空間舒適性同 SUV 嘅場景適應性。這就是魏牌高山 7 SUV 版畀出嘅答案，也就係魏牌整個品牌喺當下市場中嘅獨特價值所在。

長城汽車對魏牌嘅投入也在持續加碼。2026 年 1 月，長城推出全球首個原生 AI 全動力汽車平台——歸元平台，兼容五大動力形式，展現出深厚嘅技術儲備。

與此同時，魏牌正喺加速全球化佈局。V9X 年內將登陸歐亞及中東市場，同傳統百萬級豪車同台競技。2026 年長城汽車出口目標 60 萬輛，魏牌作為高端品牌，將係海外高價值車型嘅核心擔當，成為中國汽車品牌向上突破嘅重要力量。

高山 7 SUV 版就喺咁樣嘅背景下誕生。佢係一款聽勸嘅車，7875 位網友話底盤低，它就精準加高 30 毫米，用實際行動回應咗用戶嘅真實需求。

佢係一款拓界嘅車，用 MPV 嘅底子嫁接 SUV 嘅屬性，開闢出一個全新嘅細分市場，滿足咗嗰啲既想要大空間又想要高通過性嘅家庭用戶。

佢更係一款承上啟下嘅車，上有 V9X 樹立品牌天花板，下有藍山夯實基本盤，高山 7 SUV 版喺 30 萬級市場再撕開一道口。限時權益價 27.08 萬元起，精準錨定嗰啲想要 MPV 嘅空間同舒適、又想要 SUV 嘅通過性、但預算夠唔到更高價位嘅務實家庭用戶，讓更多人有機會擁有一部全能型家庭用車。

一部車，既能裝得落全家人的舒適，也能裝得落全家人的遠方。高山 7 SUV 版讓家庭出行從湊合變成講究。唔使再為咗通過性犧牲空間，都唔使再為咗舒適性放棄遠方。佢正喺將唔設限變成每個家庭觸手可及嘅現實。

喺中國汽車行業同質化嚴重嘅當下，願意花 5 個月時間、做十餘輪調校、聽取 7875 條用戶意見來造一部車嘅企業，已經唔多咗。高山 7 SUV 版唔係萬能解，但可能係呢個價位最值一揀嘅選項之一。

（完）

6 月 12 日，“十五萬熱愛，高光而來”BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版發售發布會在北汽株洲超級工廠舉辦。這場活動不僅見證了中國輕越野 SUV 市場的重要里程碑——BJ30 旅行家成為該細分領域最快達成 15 萬台銷量的車型，同時年度全新版型 BJ30 旅行家高光版正式登場。結合 3 萬元全系超級換購津貼政策，新車超級換購價 8.29 萬元起，全系車型換購價低至 6.99 萬元，憑藉全面升級的產品力與極具競爭力的定價，進一步推動越野平民化，讓普通家庭輕鬆擁抱輕越野出行生活。

作為北京越野深耕家用輕越野賽道的主力車型，BJ30 旅行家能夠快速突破 15 萬台銷量，並非偶然。依托品牌六十餘年越野技術積澱，該車以“超野、超大、超省”三大核心特質，精準契合當下家庭用戶兼顧城市通勤、全家出行與戶外遊玩的多元需求，長期領跑市場。數據顯示，該車連續兩年拿下 HEV 混動方盒子、自主 HEV 混動車型雙料銷量冠軍，連續 24 個月位居自主 HEV 混動 SUV 銷量榜首，同時拿下 10-15 萬價位自主緊湊 SUV 保值率第一名，市場認可度與用戶口碑雙向領跑。不僅在國內穩住腳跟，BJ30 旅行家還遠銷海外，先后斬獲阿拉伯地區最佳混動 SUV、阿根廷年度最佳進口 SUV 等國際獎項，成為中國自主 SUV 走向全球的代表車型之一。北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富在現場表示，15 萬台銷量是十五萬用戶共同鑄就的品質豐碑，BJ30 旅行家既是中國 HEV 混動技術面向全球市場答卷，也是中國智造實力的直觀體現。

本次同步上市的 BJ30 旅行家高光版，在原有產品優勢基礎上，圍繞外觀、性能、用車體驗三大維度完成全面進階，定位進階型輕越野 SUV。外觀層面延續經典方盒子造型，融合硬朗車身線條與精緻化設計，獨有的五闕星環貫穿燈組辨識度十足，搭配全套電感潮改套件、專屬星環輪轂與前後同色運動保險槓，運動氛圍拉滿。新車新增熔岩橙、穹頂藍、寒川灰三款專屬車漆，座艙內部配備全新橙色內飾與金屬紋理飾板，兼顧年輕潮流感與家用質感，覆蓋不同年齡段用戶審美需求。

動力與底盤部分的升級，是高光版提升綜合實力的核心。該車沿用行業領先的三擎四驅六模 HEV 混動架構，這套系統由熱效率達 41% 的混動專用發動機、前後雙驅動電機組成，也是國內方盒子 SUV 中首款搭載 HEV 混動技術的動力方案。智能四驅系統響應速度可達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩，配合能量中鎖、四輪電子限滑以及智電 ATS 全地形控制系統，可從容應對泥地、沙地、交叉軸等多種輕越野場景。在基礎上，高光版完成多項針對性優化：換裝循環壽命為普通電池 3 倍的專用 AGM 電池，供電穩定性大幅提升；搭載保時捷同款 VGT 可變截面渦輪增壓技術，整車充電效率達到 99%；後驅動電機功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，起步、並線、緊急避讓等場景下動力響應更為迅猛，實現動力性能與燃油經濟性的雙向兼顧。

空間與舒適性表現上，BJ30 旅行家全系的硬件優勢在高光版上得到延續並優化。2820 毫米超長軸距搭配 66% 超高得房率，打造出 10 萬級市場少見的三排七座佈局，第三排空間足以容納 1.8 米身高的成年人，告別“偽七座”短板。車內最大行李箱容積可達 1496 升，後排座椅純平放倒後可形成 1.92 米純平空間，兼顧裝載、旅居等多種使用場景，全車 38 處儲物空間也充分考慮到日常零碎物品收納。體驗層面，高光版打造出“移動舒適會客廳”，配備座椅加熱、通風、方向盤加熱功能，雨天可實現自動感應關窗，64 色氛圍燈可跟隨音樂律動，結合大尺寸中控螢幕與高清儀表，大幅提升日常駕駛的舒適度與儀式感。

油耗表現是 BJ30 旅行家的核心競爭力之一，這一優勢也經過了全球多路況實測驗證。來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國的汽車博主，在非鋪裝路面、城市擁堵、高溫荒漠、冰雪山路等不同工況下實測，該車百公里油耗均控制在 5 升以內，一箱油續航里程可突破 1000 公里。區別於插電混動車型，該車搭載的 HEV 混動系統無需外接充電，加油即可正常行駛，徹底規避尋找充電樁、排隊補能等困擾，每年可為用戶節省大量補能時間。同時首任車主可享受整車終身質保，電池包無高壓安全隱患，保養便捷、配件普及，進一步降低長期用車成本與後顧之憂。

為直觀驗證車輛長期使用品質，發布會現場攜手央視財經開展行業首創的 15 萬公里實車拆解直播。15 萬公里行駛里程，相當於普通家庭近十年的用車里程，拆解結果充分印證了車輛的耐久性能：發動機渦輪積碳極少，動力輸出依然充沛；變速箱殼體無滲漏，內部齒輪無明顯磨損；電池包未出現鼓包、漏液、衰減等問題；副車架、懸掛等底盤部件無鏽蝕、滲油現象，整體狀態與新車差距極小。鏡頭同時深入北汽株洲超級工廠，揭秘高品質背後的智造實力。這座智能製造工廠採用全自動化生產線，沖壓車間依靠五千多噸巨型設備一體成型車身板材，焊接車間機器人工業塗膠誤差不超過一根髮絲，噴塗車間使用環保水性漆，有害物質排放降低六成以上。全流程多道品控關卡，從生產源頭保障每一台下線車輛的品質穩定。

在購車政策方面，北京越野本次推出力度十足的福利方案。全系車型開啟 3 萬元超級換購津貼，政策不限車輛品牌與使用年限，新購用戶憑駕駛執照到店即可享受福利。在基礎上，品牌疊加五重尊享禮遇：首任非商用車主可獲價值 6000 元整車終身質保；提供 0 首期等多元化金融方案；舊客戶轉介紹成交最高可獲得 800 元京東卡；全系車輛享受終身 OTA 免費升級；基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年不限量。恰逢世界盃賽事週期，品牌還限時開啟競猜活動，購車用戶參與世界盃冠軍與決賽比分競猜，猜中即可額外享受 5 萬元購車津貼，多重福利進一步降低購車門檻。

結合官方定價來看，BJ30 旅行家燃油標準版官方建議售價 9.99 萬元，超級換購價 6.99 萬元；燃油進階版建議售價 10.99 萬元，換購價 7.99 萬元；燃油七座版建議售價 11.49 萬元，換購價 8.49 萬元；混動進階版建議售價 13.69 萬元，換購價 10.69 萬元。本次上新的燃油高光版建議售價 11.29 萬元，換購價 8.29 萬元；混動高光版建議售價 13.99 萬元，換購價 10.99 萬元。完整的產品矩陣覆蓋 6.99 萬至 10.99 萬換購價區間，從入門家用到進階輕越野需求全面覆蓋，在 10-15 萬 SUV 市場中形成極強的價格與產品競爭力。

從行業發展角度分析，BJ30 旅行家系列的持續熱銷與高光版的推出，清晰勾勒出當下輕越野 SUV 市場的發展趨勢。隨著戶外露營、短途自駕等生活方式普及，消費者不再滿足於單純的城市通勤 SUV，開始追求“可城可野”的全能屬性。而 BJ30 旅行家以成熟的 HEV 混動技術、大七座空間、可靠的越野能力以及親民的定價，精準切中這一市場痛點。相較於傳統硬派越野車型偏高的門檻，該車以親民價格推動“越野普及”，讓輕越野從小眾愛好轉變為大眾生活方式。依托北汽株洲工廠成熟的產能、品控體系以及全球化出口佈局，BJ30 旅行家不僅鞏固了自身在國內細分市場的標竿地位，也持續向全球市場輸出中國汽車技術與製造實力。

業內觀點認為，15 萬台銷量是 BJ30 旅行家的階段性終點，更是全新起點。BJ30 旅行家高光版的到來，補齊了車型在高端體驗、個性化配置上的短板，結合誠意滿滿的購車政策，有望進一步撬動增量市場。在自主品牌發力多元化出行場景的當下，北京越野以六十餘年越野技術為根基，不斷迭代產品、優化用戶權益，為家用輕越野賽道樹立起新的競爭標竿。未來隨著產品線持續豐富、技術不斷升級，BJ30 旅行家系列還將持續挖掘市場潛力，陪伴更多用戶奔赴多元出行場景，書寫中國輕越野 SUV 的全新篇章。

SAIC Maxus mencapai pengiktirafan kerana kekuatan terasnya yang kukuh, berkerjasama secara mendalam dengan syarikat utama Malaysia

11 Jun, Pameran Automotif Antarabangsa Kuala Lumpur 2026 telah dimulakan, SAIC Maxus mengambil bahagian secara besar-besaran dengan matriks kenderaan perniagaan pelbagai jenis, dan melancarkan tiga model kereta pick-up baharu. Di acara tersebut, SAIC Maxus dan dua syarikat utama Malaysia mencapai hasil kerjasama yang ikonik: Dengan kumpulan teknologi hijau Yinson setempat mencapai kerjasama pembelian 300 unit Maxus eDeliver 5 (Model V1 Da Na di China), Model Da Na yang laku di dalam negara kembali berjaya di luar negara, memecahkan rekod pesanan tunggal kenderaan ringan tenaga baharu terbesar dalam sejarah Malaysia; serta dengan Global Komited di bawah Weststar yang fokus pada kenderaan khusus dan penyelesaian kenderaan tersuai mencapai kerjasama pembelian 155 unit Maxus Deliver 9 (Model V90 Xin Tu di China) untuk kenderaan kegunaan khusus, kenderaan ini akan dikategorikan sebagai kenderaan kegunaan khusus pengubahsuaian kilang asal pertama di Malaysia.

[Upacara Penandatanganan Kerjasama SAIC Maxus×Yinson]

Timbalan Perdana Menteri Malaysia, Menteri Tenaga dan Transformasi Air, Fadhil Yussuf hadir di lokasi, selepas melihat pameran kenderaan satu demi satu dan mengalami secara langsung model tenaga baharu SAIC Maxus, memberikan penilaian tinggi terhadap kualiti produk yang kukuh dan teknologi tenaga baharu yang terdepan. Pengerusi Jawatankuasa Pelaksana Kenderaan Perniagaan SAIC, Pengurus Besar SAIC Maxus, Yong Huaijing, serta ketua-ketua eksekutif syarikat perunding seperti Weststar Group, Yinson Group, Global Komited hadir sepenuhnya untuk menyaksikan. Dua pesanan berprestij disepakati serentak, mencerminkan sepenuhnya kepercayaan pelanggan luar negara terhadap produk, teknologi dan keupayaan perkhidmatan komprehensif SAIC Maxus, juga mendorong jenama ini mencapai lompatan besar dalam dua sektor khusus iaitu kenderaan perniagaan tenaga baharu Malaysia dan kenderaan khusus tersuai berkelas tinggi.

[Timbalan Perdana Menteri Malaysia Menguji dan Mengkagumi Produk Maxus]

Dua Pesanan Berprestij Ditandatangani Secara Bersamaan, Berbilang Rekod "Terbesar" Menggubal Semula Peta Pasaran Automotif Malaysia

Pada pameran ini, jenama pengangkutan elektrik drivEV di bawah bahagian teknologi hijau Yinson GreenTech dari pemimpin infrastruktur tenaga global Malaysia Yinson Holdings Berhad, telah mengukuhkan perjanjian pembelian 300 unit Maxus eDeliver 5 tenaga baharu. Bukan sahaja ini adalah projek pembelian kenderaan ringan tenaga baharu terbesar dalam sejarah Yinson GreenTech, malah ia adalah pesanan tunggal kenderaan ringan tenaga baharu terbesar di Malaysia sehingga kini. Maxus eDeliver 5 dibina berdasarkan arkitektur komersial elektrik super Hongtu 2.0 SAIC Maxus dan bateri Tianxing CATL, sesuai sempurna dengan situasi operasi pelbagai seperti logistik pengagihan bandar, pengangkutan laluan utama, Selepas kenderaan dimasukkan ke dalam operasi, ia akan memacu transformasi industri logistik Malaysia ke arah rendah karbon, cekap, dan lestari.

[Maxus Da Na V1]

Serentak dengan itu, SAIC Maxus mencapai kerjasama dengan syarikat Global Komited di bawah pengedar berlesen setempat Weststar, yang akan membeli 155 unit kenderaan kegunaan khusus yang dibina berdasarkan model Maxus Deliver 9. Global Komited telah meneliti mendalam dalam bidang kenderaan khusus Malaysia, kenderaan pertahanan tentera dan polis, dilengkapi dengan sistem pengubahsuaian tersuai yang sempurna dan pengalaman perkhidmatan industri yang kaya. Maxus Deliver 9 mempunyai kualiti rangka asas yang kukuh dan keupayaan pengubahsuaian dan pengembangan yang sangat kuat. Selepas pengubahsuaian diselesaikan berdasarkan sistem piawai kilang asal, kenderaan ini akan menjadi kenderaan kegunaan khusus pertama di Malaysia yang diubah sepenuhnya dan dihantar oleh kilang asal. Pelaksanaan projek ini bermaksud SAIC Maxus telah secara rasmi mengatur strategi mendalam di pasaran kenderaan perniagaan tersuai berkelas tinggi Malaysia, mencapai cakupan produk seluruh situasi dari kenderaan logistik piawai ke kenderaan khas profesional.

[Ulama Politik dan Perniagaan Hadir Ke Acara]

Berbilang Model Pick-up Baharu Dilancarkan Secara Besar, Selaras Dengan Keperluan Pasaran Memantapkan Kelebihan Bersaing di Luar Negara

Berdasarkan platform Pameran Automotif Antarabangsa Kuala Lumpur kali ini, SAIC Maxus secara rasmi melancarkan tiga model pick-up baharu Terron9, eTerron9, T60 untuk pasaran Malaysia, tepat selaras dengan keperluan pengguna dan penggunaan pasaran setempat. Dengan tapak kukuh daripada menjelajahi pasaran setempat selama bertahun-tahun, SAIC Maxus kini menempati tempat pertama dalam pangsa pasaran VAN elektrik Malaysia, kedudukan pemimpin di bidang kenderaan perniagaan setempat terus kukuh. Sekarang, produk SAIC Maxus dieksport ke lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, eksport kenderaan ringan dan pick-up berkelas tinggi sentiasa berada di tempat pertama di antara jenama China, dan juga merupakan rakan kongsi jangka panjang raksasa logistik antarabangsa seperti DHL, Pos Diraja British, kesan antarabangsa kenderaan perniagaan "Pembuatan Cerdik China" terus meningkat.

[Pelancaran Model Pick-up Baharu Maxus]

Syarikat Kenderaan SAIC Maxus Berhad

Syarikat Kenderaan SAIC Maxus Berhad (disingkatkan "SAIC Maxus") adalah subjek teras dalam sektor kenderaan perniagaan ringan Kumpulan SAIC, yang mempunyai dua jenama kenderaan perniagaan ringan iaitu Maxus dan Yuejin. Kedua-dua jenama ini bersama-sama dengan Iveco, SAIC Hongyan (kenderaan berat), Shanghai Sunwin (bas), XinDongLi Technology membentuk sistem jenama lengkap kenderaan perniagaan SAIC.

Sebagai jenama teras SAIC Maxus, Maxus menjadikan misi "Mewujudkan syarikat berorientasikan pengguna menggunakan teknologi terdepan dan rantaian ekosistem penuh", berpegang pada membuat jenama yang hangat, menyediakan produk berkualiti tinggi dan perkhidmatan ekosistem penuh kepada pengguna, secara berterusan memimpin kenderaan perniagaan tenaga baharu memasuki zaman nilai pengguna.

Bersandar di China, mengglobal, Maxus membina empat kekuatan teras "Maxus Global, Maxus Berkualiti, Maxus Teknologi, Maxus Ekosistem" — produk terjual di lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, menjadi "Maxus Global" yang diakui pasaran antarabangsa; berdasarkan "Kilang Pelita Dunia" Industri 4.0 Davos dan tiga pengesahan keselamatan lima bintang piawai global yang ketat untuk membina "Maxus Berkualiti"; dengan platform "Super Off-Road Penuh" platform Xingzhan, arkitektur "Kenderaan Perniagaan Elektrik Super" arkitektur Hongtu dan asas teknologi penyelidikan sendiri menjadi "Maxus Teknologi"; melalui ekosistem Lingkju, Pelan Antaramata dan ekosistem lain membina "Maxus Ekosistem". Maxus membentuk keupayaan sistem lengkap dari pembuatan produk ke pemampuan teknologi, dari pembinaan ekosistem ke pengembangan global, membantu jenama menuju visyen "Pemimpin Kenderaan Perniagaan Ringan Dunia".

Notis Hak Cipta: Artikel ini berasal dari bekalan pengilang, jika perlu terjemahkan sila hormati hak cipta dan simpan sumber. Jika terdapat soalan kualiti kandungan, sila hubungi kami dengan segera, "Rumah Kenderaan Perniagaan / Audio Kereta" akan memproses dan memberi tindak balas secepat mungkin.

北京越野为BJ30旅行家系列带来了全新年度版型——BJ30旅行家高光版。在原有的基础能力之外，新车在颜值、性能与体验方面进行了升级，以更鲜明的产品特性获取目标群体的关注。

BJ30旅行家高光版共推出燃油、混动两款车型，官方指导价11.29万元至13.99 万元，超级置换价8.29万元起。伴随高光版上市，BJ30旅行家全系车型推出3万超级置换补贴，超级置换价6.99万元起，新购和置换用户同享。

BJ30旅行家高光版延续了经典方盒子造型，独特的五阙星环贯穿灯，搭配全套电感潮改套件，辨识度十足。新车配备前后同色运动保险杠与专属星环轮毂，新增熔岩橙、穹顶蓝和寒川灰三款专属车漆。全新橙色内饰和金属纹理饰板，勾勒出一定的层次感。

新车提供1.5T燃油与1.5T混动两套动力，其中混动版搭载“三擎四驱六模HEV混动架构”，后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，进一步提升了动力响应。该车搭载智能电四驱系统，配备能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，兼顾城市通勤与户外轻越野场景出行。新车还换装专用AGM电瓶，循环寿命达普通电瓶的3倍。

相比普通SUV，BJ30 旅行家高光版车身更高，视野开阔。车辆采用三排七座布局，轴距达到2820毫米，后排座椅放倒后可形成1.92米超长纯平空间，后备厢最大容积1496升。全车还设有38处储物空间。

舒适性配置上，BJ30旅行家高光版配备座椅通风/加热、方向盘加热、手机无线充电、1.05平米全景天窗、雨量感应自动关窗、64色氛围灯及10扬HiFi音响等，打造出舒适的驾乘体验。

此前，BJ30旅行家进行了南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五国节油挑战，实测百公里油耗均低于5升，续航超1000公里。本次发布会现场，BJ30旅行家迎来第15万辆下线，成为中国轻越野SUV领域最快达成15万台销量的车型。北京越野还携手央视财经，对行驶15万公里的BJ30旅行家进行拆车直播，以展现其耐久品质。

超级置换政策之上，北京越野还带来多重礼遇，包括整车终身质保（限首任非营运车主）、0首付等多种金融方案、全系终身OTA免费升级、基础流量终身免费等。同时，高光版购车用户可参与世界杯冠军与决赛比分竞猜，赢取最高5万元购车补贴。

六月十二日，“十五萬熱愛，高光而來” BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發布會在北汽株洲超級工廠舉行。為進一步推進越野平權，讓更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。年度全新車型 BJ30 旅行家高光版上市，定位輕越野 SUV，顏值、性能、體驗全面躍升，超級置換價 8.29 萬元起。在央視鏡頭下，北京越野還直播拆解了一台行駛 15 萬公里的 BJ30 旅行家，全網見證車輛的可靠品質。

北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富表示：“BJ30 旅行家成為了中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台的車型。十五萬台 BJ30 旅行家，承載著市場、行業和全球用戶的信賴，這不僅是速度的突破，更是十五萬次堅定的選擇、十五萬份用戶鑄就的品質豐碑。它是中國 HEV 技術交給世界的答卷，更是中國智造鏗鏘有聲的宣言！”

十五萬全球用戶認可，鑄就 BJ30 旅行家高光時刻

作為中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台的車型，BJ30 旅行家依托北京越野六十餘年專業沉澱，以超野、超大、超省的硬核實力，讓世界看見中國。

“超野”是出發的底氣。北京越野打造了行業領先的“三擎四驅六模 HEV 混動架構”，並率先應用於 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型。三擎動力是一台 41% 熱效率混動專用發動機、前驅動電機和後驅動電機，分別擅長長距離節能、實時補能與瞬時爆發；智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最優工作方式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

“超大”是出行的從容。BJ30 旅行家三排七座布局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 的超高得房率，以及1496 升超大后备廂，後排純平放倒秒變1.92 米大床。B 級方盒子超寬第三排空間，讓 1.8 米成年人乘坐依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。全家出行自由，每個人都不就就。

“超省”是長久的陪伴。BJ30 旅行家實現了省錢、省時、省心。近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥的五國汽車博主，實測國產 SUV 的油耗，BJ30 旅行家在每個國家都跑出百公里不超 5 升的成績，一箱油續航超 1000 多公里。無需找充電樁，加油即走，每年節省數十小時補能時間。同時，首任車主享整車終身質保，無高壓電池包安全隱患，保養簡便且配件充足，讓每一次出發都無後顧之憂。

BJ30 旅行家既是一台能帶你奔赴山野的方盒子，還是一台能讓妳舒享生活的城市通勤 SUV。輕越野 SUV 千篇一律，BJ30 旅行家萬里挑一！

BJ30 旅行家高光版發布，迎來顏值、性能、體驗三大高光時刻

值此十五萬台下線之際，北京越野推出全新車型——BJ30 旅行家高光版，在“超野、超大、超省”的基礎之上，實現顏值、性能和體驗全面躍升。

高光顏值，為不同人生階段量身定製。BJ30 旅行家高光版採用經典方盒子造型，硬朗氣場與精緻線條完美融合，獨有的五闕星環貫穿燈組，醒目帥氣；全套電感潮改套件、專屬星環輪轂，前後同色運動保險槓，盡顯熱愛與灑脫；全新橙色內飾和金屬紋理飾板勾勒層次與品質，凸顯溫潤底蘊。不同年齡段的用戶都能在這台車上尋得熱愛、遇見高光。

高光性能，動力與油耗兼得。BJ30 旅行家高光版換裝高性能、長壽命的專用 AGM 電瓶，循環壽命達普通電瓶的 3 倍；搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率達 99%；後電機功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，匝道匯入、路口起步、緊急避讓，都能獲得及時響應，給你堅守路權的底氣。

高光體驗，打造移動的舒適會客廳。相比普通 SUV，BJ30 旅行家車身更高，視野更開闊，還有座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能，貼心舒適。系統可感應雨滴，自動關窗。64 色氛圍燈能隨音樂節奏律動，給你獨享舒緩情緒的空間。

BJ30 旅行家高光版讓你越野生活與城市通勤兼得，用一台車的從容，裝下生活的兩面，把每一個平凡的日常，都過高光時刻。

全網首拆十五萬公里 BJ30 旅行家，央視鑑證真實品質

為回饋十五萬車主的相伴與熱愛，北京越野推出“3 萬超級置換政策”，置換用戶和新購用戶都可以享受。在 3 萬元超級置換政策之上，北京越野還帶來五重尊榮禮遇，限時下訂即可享受：

第一重，質保禮：贈送價值 6000 元整車終身質保（限首任非營運車主）；

第二重，金融禮：0 首期等多種金融產品可選；

第三重，呼朋禮：舊客戶轉介紹成交，獎勵至高 800 元京東卡；

第四重，升級禮：全系終身 OTA 免費升級；

第五重，流量禮：基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年免費且不限量。

值此世界盃開幕，BJ30 旅行家高光版還限時開啟“燃情世界盃，高光贏大獎”活動：在全國任意授權門店購車，即可獲得競猜資格，精準命中世界盃冠軍和決賽比分，再享 5 萬購車補貼。

真正的實力不畏懼嚴苛的審視。發布會現場，北京越野攜手央視財經，對行駛 15 萬公里的 BJ30 旅行家進行拆車直播，以真實車況展現耐久品質。同時，鏡頭深入探訪北汽株洲超級工廠，見證中國智造如何從源頭守住每一台車的卓越品控。

15 萬公里相當於普通家庭近十年的使用里程，BJ30 旅行家拆開後：發動機渦輪乾淨積碳很少，動力輸出依舊充沛，變速箱外殼完好不漏油，內部齒輪也沒有磨損坑窪，動力系統狀態優異；電池包沒有鼓包、漏液、內部變質衰減的情況，長久使用不用擔心電池老化故障；副車架、懸掛擺臂沒有生銹、滲油漏油問題，整個底盤平整度、規整度和新車差距很小，被動安全防護始終在線。這場直播用鏡頭證明，BJ30 旅行家用料紮實、工藝可靠、耐久出眾，能夠給用戶帶來更低的維修成本、更長的換車週期，以及每一次出行的安心感。

北京越野還攜手央視財經深入北汽株洲超級工廠，從製造源頭揭開 BJ30 旅行家精良品質的背後邏輯。在焊接車間，幾百台機器人協同作業，百分百自動化，塗膠誤差不超過一根頭髮絲，保證車身骨架更堅固，抗撞擊、抗形變能力更強，走爛路不異響，碰撞時更安全；在沖壓車間，五千多噸巨型沖壓設備一次性壓制成型車身板材，保障車身均勻工整、線條流暢，好看的高顏值外觀即源於高精度沖壓打底；在塗噴車間，幾十台機器人全自動塗噴，搭配環保水性漆，有害刺鼻揮發物質降低六成以上，新車無異味，老人小孩乘車更安心，漆面也更耐曬、更耐腐蝕。同時，每道工序都設有品控檢查關口，保證每一台下線的 BJ30 旅行家全部品質達標，讓用戶買得放心，開得踏實。

十五萬熱愛，高光而來。作為越野世家，北京越野以多元產品矩陣精準佈局，致力於讓不同需求的用戶都能找到最契合的出行夥伴。BJ30 旅行家高光版以極致產品力與誠意價格，讓每一份熱愛都不被辜負，讓每一次出發都閃閃發光；BJ40 增程長續航版則以“可城可野極安全”的硬核實力，陪伴用戶奔赴更廣闊的天地。未來，北京越野將繼續與車主並肩同行，奔赴下一程山川湖海，共赴每一個高光時刻。

【6月13日】，北京越野荣誉车主集体交付暨618团购会在北京越野常德华胜达4S店盛大举行，现场为北京越野车主完成集中交车，共同开启荣耀之旅。车主们在签到墙上留下专属印记，并接过象征荣耀的钥匙，脸上洋溢着自信与喜悦。 参加此次集中交付的李女士表示：选择北京越野，就是选择了一种生活方式。今天收到这份特别的交付仪式，感受到了品牌的用心。

 车主刘先生现场说到：非常荣幸能成为北京越野车主，更感谢北京越野精心准备的这场交车仪式。BJ30的产品力和置换政策都很打动我，店里的服务也非常专业、贴心。从进店到提车，每一个环节都很顺畅。期待未来与车友们一起，探索更广阔的天地。

 作为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业沉淀，以超野、超大、超省的硬核实力，让世界看见中国。为进一步推进越野平权，让更多家庭享受轻越野生活，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。

 “超野”是出发的底气。北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

 “超大”是出行的从容。BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。全家出行自由，每个人都不将就。

 “超省”是长久的陪伴。BJ30旅行家实现了省钱、省时、省心。近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。无需找充电桩，加油即走，每年节省数十小时补能时间。同时，首任车主享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便且配件充足，让每一次出发都无后顾之忧。

 BJ30旅行家既是一台能带你奔赴山野的方盒子，还是一台能让你舒享生活的城市通勤SUV。轻越野SUV千篇一律，BJ30旅行家万里挑一！

拉力賽冠軍原廠車驗證操控，618 廠補 1.7 萬 + 國補 2 萬，百萬馬粉雙向奔赴

重慶車展 N8 館，長安馬自達展台畀人圍得水洩不通。唔係因為車模，而係因為嗰台連奪 8 項世界頂級設計大獎嘅 EZ-60同剛剛拿下「世界年度設計車」嘅 EZ-6。一位老馬自達 6 車主喺展車前站咗十分鐘，最後話：「呢個設計，仲係嗰個睇一眼就想開嘅馬自達。」 而更加令我震撼嘅係，長安馬自達直接放啲大招：電池終身自燃包賠，唔限里程、唔限車主——合資新能源入面，敢咁承諾嘅，獨此一家。

一、全球車實力：8 項設計大獎＋五大安全認證，中國智造反向輸出世界

EZ-6 剛剛斬獲「2026 世界年度設計車」，成為首個獲此殊榮嘅中國新能源車型。而 EZ-60 更加勁，直接包攬德國紅點、iF、美國 IDA 世界三大設計賽事大滿貫，累計拿下 8 項全球頂級設計大獎——全球唯一達成此成就嘅 SUV。安全層面，兩款車均按中歐雙五星開發：EZ-6 已集齊 C-NCAP、E-NCAP、中保研等 5 項權威認證，其中 C-NCAP 乘員保護得分率、E-NCAP 兒童保護得分率均為 2025 年已測車型最高。電池安全更加超前滿足 2026 年 7 月新國標同歐標，仲有句「電池終身自燃包賠」，直接将用戶最後嘅焦慮掐滅。

🏆 設計榮譽 EZ-6：世界年度設計車（中國新能源首次）；EZ-60：8 項世界大獎大滿貫

🛡️ 安全認證 中歐雙五星，EZ-6 五項全優，C-NCAP/E-NCAP 多項第一

🔋 電池承諾 終身自燃包賠，唔限里程、唔限車主，行業首創

🌍 全球認證 國內首個獲歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證嘅合資新能源車企

二、操控封神：原廠 EZ-60 力壓 27 個品牌，拿下國家級拉力賽 SUV 冠軍

展台中央，冠軍車手紀浩分享咗佢喺 2026 中國新能源汽車拉力錦標賽嘅故事：駕駛完全原廠未改裝嘅 EZ-60 純電版，6 日 910 公里魔鬼賽程，面對絕大多數增程/插混對手，硬係拿下咗場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍。紀浩話：「好多對手係改裝車，我連輪胎都係原廠。但 EZ-60 嘅底盤調校、側傾抑制、動力線性輸出，令我在戈壁同盤山路上信心十足。」 呢個就係馬自達「人馬一體」喺電動時代嘅延續。唔堆電機數據，卻將駕駛愉悅感做到骨子入面。順帶一提，充分展現長安馬自達喺技術上嘅長期主義同深厚積累——從轉子時代到電動時代，對駕駛本質嘅偏執從未改變。

三、全球統一標準：南京工廠出口歐美澳，國內銷量連續 7 個月合資第一

長安馬自達南京工廠係馬自達海外最佳工廠，國內銷售車同出口全球車型共線生產，品控標準完全一致。5 月底，80 幾位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程嚟南京工廠考察，對製造工藝讚不絕口。目前 EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，海外預售同樣火爆。馬自達高幹喺車展現場放話：「長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地同出口中心。每一位中國用戶擁有嘅，都係真正嘅全球車。」

四、百萬馬粉生態：心願之旅 + 公益每公里捐款，品牌同用戶雙向奔赴

2026 年，長安馬自達持續踐行「用戶+」思維。「心願之旅」讓用戶許願、品牌協助完成；「車主故事薈」已經推出 11 期，有連續 7 年捐助小學嘅公益達人，有因馬自達結緣嘅情侶；「悅馬創作家」鼓勵用戶用 VLOG 記錄擁車生活；「全民經紀人」仲有人推薦咗 100 幾位親友買馬自達。6 月 1 日至 20 日，車主每行駛 1 公里，品牌捐贈 0.1 元善款，用於改善雲南希望小學條件——自 2015 年以來，長安馬自達已經喺雲南捐建 12 所希望小學，投入超 1000 萬元。呢種把用戶同公益綁定嘅玩法，確實走心。

五、618 年中鉅惠：至高 3.7 萬補貼 +7,999 元尊享套裝，試駕送金陵金箔

重慶車展期間，長安馬自達同步開啟「駕享夏日風情 悅享 618 大促」：至高 17,000 元置換廠補+20,000 元以舊換新國補，購指定車型贈送價值 7,999 元尊享套裝（原廠充電樁 + 龍膜太陽膜+TPE 腳墊/車廂尾箱墊），仲享 0 首付 5 年低息（年均費率 1.99%）同 7,999 元終身零燃權益。到店試駕新能源車型嘅用戶，均可獲贈國家級非遺金陵金箔禮品。呢一波叠加，相當於裸車直降數萬，仲有終身電池保障，誠意好足。

寫喺最後：重慶車展上，長安馬自達冇喊嗰些虛頭巴腦嘅口號，而係用世界級獎項、拉力賽冠軍、終身電池包賠、百萬車主生態，老老實實嘅話你知——「依然馬自達」唔係懷舊，係依然執著於好設計、好操控、好品質，依然將用戶當朋友。如果你而家睇緊 20 萬級新能源 SUV，不妨去 N8 館試下 EZ-60，然後問吓自己：呢種開起嚟令人笑嘅駕駛感，其他車俾得到咩？

評論區討論👇：你覺得合資新能源入邊，邊個最有資格講「全球車」？馬自達嘅「人馬一體」喺電動時代仲可以打嗎？

數據來源：長安馬自達 2026 重慶車展官方發布會同傳播手冊

随着用户对纯电车型的热情日益高涨，车企造的纯电新品是一台接一款，也催生了不少爆款车型，尤其是主流的家用车市场，长安启源全新A05、零跑A10都是排到了各自细分市场的销量前几名，月销量都在万辆以上，长安启源全新Q05更是夺得了紧凑型纯电SUV的销冠。作为受众高度重叠的纯电选手，用户自然会对比它俩，那么两款车差别在哪里？谁的表现更出众？话不多说，一起来唠一唠。

价格部分，长安启源全新Q05全系指导价区间是7.99-11.49万，再看零跑A10，指导价区间是6.58-8.68万，作为小型SUV，价格稍低一点。为了便于讨论，本场对比，咱们选取价格相当的长安启源全新Q05 506 Max+、零跑A10 505激光雷达版来展开，价格分别为9.59万、8.68万，差距不大。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

对于家用SUV，空间是直接影响出行体验的部分。作为紧凑型SUV，长安启源全新Q05整体要比零跑A10大了一圈，由此也带来了更宽裕的车内空间。一家人出行，后排拥挤是一大痛点，基于长安启源全新Q05更大的空间，即便后排满载三人，也不会局促，实测180cm乘客也有两拳腿部剩余空间、四指头部剩余空间，长途出行，老人和孩子都能保持一个舒展的坐姿。零跑A10的空间够用，180cm乘客有一拳腿部剩余空间、四指头部剩余空间，对于小情侣来说，双人出行，空间很充足，它的空间优势在于后备厢，这方面表现稍好。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

座椅功能层面，两台车都配备了前排座椅加热功能，冬季都很暖和。但是，长安启源全新Q05多出了前排通风和按摩功能，真正做到了冬暖夏凉，如果是长途开车，座椅按摩也可以大幅缓解腰部的疲劳，舒适性更好。另外，长安启源全新Q05还多出了后排靠背调节功能，不同的乘员也可以找到舒适的坐姿。而且长安启源全新Q05配备了自动空调和后排空调出风口，零跑A10仅带有手动空调，二排没有出风口，舒适性和便捷性一般。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

座舱的质感和细节，也是影响使用品质的一环。长安启源全新Q05座舱80%都采用了软质包裹，触感很细腻。而零跑A10内饰也使用了不少软包，但硬塑料还是较多，整体质感不如长安启源全新Q05，还有提升的空间。

日常用车时，长安启源全新Q05还支持HUAWEI HiCar、Carlink、CarPlay、荣耀互联多种手机互联方式，不同手机的用户都可以进行互联，如果你的手机支持无线充电，还可使用50W无线充电，方便的同时充电效率也挺高，智能新风则可以时刻净化车内空气，给家人更健康的环境；零跑A10倒是也支持常规的智能交互功能，但在手机互联和细节配置上就有缺失了。但好在零跑A10配备了激光雷达和高阶辅助驾驶功能，出行便捷性有保障。不过，长安启源全新Q05更高配置也提供了激光雷达版的选项，配合天枢智能也能带来不错的辅助驾驶体验，只是价格略高一点。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

日常的驾驶感受，同样藏在细节里。长安启源全新Q05搭载120kW电机，比起零跑A10的90kW电机动力更充沛，城市超车、高速提速时动力说来就来，一脚油门就能提高车速完成超车，满载爬坡也不会觉得动力疲软，不管是新手还是女司机，都能开得更踏实。零跑A10的动力可以满足日常代步需求，但遇上需要快速提速的场景，就比较被动了。

更关键的是，长安启源全新Q05采用宁德时代电池，加上6年或15万公里的整车质保，稳定性和安全性都更有保障，长期用车也不用担心电池衰减；零跑A10则采用国轩高科/江苏正力的电池组，整车质保为4年或12万公里。另外，两车这两配置都是液冷散热，更安全，而长安启源全新Q05低配是直冷，零跑A10是风冷散热，长安启源全新Q05整体表现更好。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

说到底，两款车看似价位相近，但在看不见的地方，长安启源全新Q05把家用用户的痛点都考虑到了：更宽敞的空间、更靠谱的电池、更舒适的座椅、更贴心的细节，都能为日常家用减负；零跑A10即便到了顶配，在有些地方也表现平平，对于长期用车来说，品质会稍微打一些折扣。如果大家的核心需求是给家人更舒适、更省心的出行体验，我认为长安启源全新Q05会是更稳妥的选择，跟A10一样都是全球品质，还是央企品控，质量更值得信赖。值得一提的是，长安启源全新Q05上个月已在泰国上市，比零跑A10快一步出海，今年内还将进入乌兹别克斯坦、中南美洲、欧洲等地区，加速推进全球化进程。

On June 12, the BJ30 Traveler rolled off the 150,000-unit production line and the Highlight Edition launch event was successfully held at the Beiqi Zhuzhou Super Factory. With its long-term stable market performance, the BJ30 Traveler has become the fastest model in China's light off-road SUV sector to achieve 150,000 units in sales, confirming widespread market and user recognition. This event not only reached a sales milestone for the model but also launched the all-new BJ30 Traveler Highlight Edition, and partnered with CCTV to complete the first-ever full-network teardown of a 150,000 km actual vehicle, intuitively showcasing the model's durability after long-term use and the manufacturing craftsmanship strength of Beiqi Intelligent Manufacturing.

Relying on over 60 years of off-road technology accumulation from Beiqi Off-road, the BJ30 Traveler secures its position in the 100,000 yuan class light off-road SUV market with balanced product power featuring extreme off-road capability, spaciousness, and fuel economy. Regarding powertrain, this vehicle is equipped with the industry-leading three-power, four-wheel-drive, six-mode HEV hybrid architecture, also the first HEV hybrid model in the domestic boxy SUV category. The three-power powertrain system, composed of a high thermal efficiency hybrid engine and front and rear dual motors, can adapt to different driving conditions. Paired with millisecond-response intelligent four-wheel drive, electronic central locking, four-wheel electronic limited slip, and ATS all-terrain control system, it can calmly handle urban commuting, highway cruising, sand, mud, and various other road conditions, balancing power smoothness and off-road recovery capability.

Space practicality is one of the BJ30 Traveler's core advantages. The model adopts a three-row seven-seat layout, utilizing a 2820mm wheelbase and ultra-high cabin space utilization rate to create spacious seating, where the third row can normally accommodate adults. The cabin is equipped with 38 storage spaces, offering thoughtful and practical detailed storage. The trunk maximum expansion volume is considerable. After the rear seats are folded flat, it forms nearly 1.92 meters of flat space, meeting family daily travel, outdoor camping, long-distance touring, and other diverse driving scenarios, balancing daily commuting and light off-road travel needs.

In terms of fuel economy, the BJ30 Traveler's performance has been verified by real-world tests in multiple global regions. In complex road condition tests in South Africa, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, and other locations, the vehicle's fuel consumption per 100km remained stable within 5L, and the full-tank range performance was excellent. Unlike pure electric models, this HEV hybrid system requires no external charging; refueling allows travel, avoiding complicated charging processes, range anxiety, and other issues. Daily maintenance costs are moderate, adapting to the driving needs of the vast majority of family users.

This newly launched BJ30 Traveler Highlight Edition completes upgrades in appearance, performance, and experience dimensions based on the current model. The exterior continues the classic boxy rugged styling, equipped with exclusive through-lights, electric-inspired trendy styling kits, and custom wheels, full of sports atmosphere. The interior adds exclusive colors and metal texture trim panels, further improving cabin texture. In terms of performance, the new car upgrades a long-life dedicated battery and high-power rear axle motor, equipped with variable geometry turbocharging technology, optimizing power response speed, transmission efficiency, and power supply stability. At the same time, it completes features such as seat ventilation and heating, steering wheel heating, auto wipers with window closing, ambient lighting, and high-quality sound systems, balancing city commuting comfort and outdoor travel practicality.

The biggest highlight of this press conference was the first-ever online 150,000 km high-mileage actual vehicle teardown live broadcast. After ten years of real-world home usage mileage, this BJ30 Traveler's overall condition remained good. The engine had no obvious carbon buildup, the transmission had no leakage or wear, the battery pack had no swelling, degradation, or leakage issues, the chassis suspension had no rust or oil seepage, and the overall car condition was close to new car standards. At the same time, CCTV cameras went deep into the Beiqi Zhuzhou Super Factory, showcasing fully automated welding, high-precision stamping, environmental-friendly spraying, and other intelligent production processes. Refined manufacturing processes and a strict quality control system secured the whole vehicle's rigidity, durability, and safety from the source.

Overall, relying on its mature and reliable hybrid architecture, flexible and versatile large space, and economic fuel consumption performance, the BJ30 Traveler becomes the balanced choice for the 100,000 yuan class light off-road SUV market. The Highlight Edition's advanced upgrade further completes product details, giving the model stronger comprehensive product power in the two major scenarios of city home use and light off-road travel, providing high-adaptability travel choices for young family users.

6 月 12 日，北京越野幹咗兩件好硬嘅事：第 15 萬台 BJ30 旅行家下線，同時高光版上市。全系超級置換價 6.99 萬起，高光版燃油 8.29 萬起、混動 10.99 萬起。

但真正令我覺得「呢品牌敢玩」嘅，係另一件事——央視全程直播，拆咗一台跑咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家。

15 萬公里係咩概念？相當於沿著國境線跑咗整整 6 圈，普通家庭開近十年。拆開之後，發動機渦輪乾乾淨淨，變速箱唔漏油，電池包唔鼓包唔衰減，底盤擺臂冇銹蝕滲漏。整台車跟新車比，差距好細。央視鏡頭下，北京越野把「品質」兩個字直接拍喺桌上。

15 萬台，唔係喊出來嘅

BJ30 旅行家係中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台嘅車型。連續兩年 HEV 混動方盒子銷量第一，連續 24 個月自主 HEV 混動 SUV 銷量第一，10-15 萬級自主緊湊 SUV 保值率第一。仲喺阿拉伯拿過最佳混動 SUV，喺阿根廷拿過年度最佳進口 SUV。呢啲頭銜堆埋一齊，說明佢唔係靠低價衝量，而係靠實打實嘅產品力。

超野、超大、超省，三個標籤全中

BJ30 旅行家能賣爆，核心係三件事做咗對：

超野。佢係國內首款方盒子 HEV 混動車型，三擎四驅六模架構，唔使充電樁，加油就走。智能電四驅 30 毫秒響應，泥地、沙地、交叉軸都過到。最大輪端扭矩 5928N·m，比好多硬派越野仲猛。

超大。2820mm 軸距，三排七座，第三排坐 1 米 8 成年人亦唔頂頭。後備箱 1496 公升，後排放倒秒變 1.92 米大牀。搬家唔使叫貨拉拉，露營唔使搭帳篷。

超省。五國實測油耗全部低於 5 公升：南非 4.9L、印尼 5L、阿聯酋 4.9L、波蘭 4.85L、墨西哥 4.4L。一箱油跑 1000 多公裡，一年油費比同級燃油 SUV 省兩千幾蚊。首任車主整車終身質保，冇充電焦慮，冇電池衰減焦慮。

高光版三大升級，把「湊合」變成「講究」

基於 15 萬車主反饋打磨嘅高光版，喺三大維度上又進步咗一步：

顏值。新增熔岩橙、穹頂藍、寒川灰三款車色，全套電感潮改套件，星環輪轂，前後同色運動保險桿。內飾換裝橙色主題，金屬紋理飾板，儀表盤山形圖案傳承北京越野家族設計。開出嚟唔撞樣，停喺路邊有回頭率。

性能。換裝保時捷同款 VGT 可變截面渦輪增壓，後橋電機從 55kW 升級到 70kW，起步超車更果斷。AGM 電瓶循環壽命係普通電瓶嘅 3 倍，長期停放亦唔驚虧電。

體驗。座椅通風加熱、方向盤加熱、64 色氛圍燈、10 揚聲器 HiFi 音響全部安排妥。夏天提前開通風，冬天提前開加熱，落雨自動關窗。坐進車裡，比普通 SUV「長高咗兩寸」，視野通透，長途唔壓抑。

6.99 萬起，置換直補 3 萬

全系享受「3 萬超級置換政策」，唔限品牌、唔限年限，有車就換；新購入用家憑駕照到店，同樣直享 3 萬補貼。燃油標準版 6.99 萬起，混動高光版 10.99 萬起。限時仲有世界盃競猜活動：購車即可以猜冠軍同決賽比分，猜中再攞 5 萬購車補貼。

【大胖講兩句】

BJ30 旅行家高光版呢次上市，唔係簡單嘅配置更新，而係一次基於 15 萬用家真實反饋嘅全面進化。央視拆車證明佢嘅底子夠硬，五國實測證明佢嘅混動夠省，15 萬台銷量證明市場夠認。如果你而家搵一台 7 萬級、可以裝七個人、可以跑爛路、油耗唔到 5 公升、仲帶座椅通風加熱嘅方盒子，BJ30 旅行家高光版可能係而家最唔使糾結嘅選擇。畢竟，連央視都敢拆俾你睇嘅車，買返唔會錯。

講真，而家 15 萬級純電緊湊型 SUV 市場內捲好嚴重，各路車型同台角逐，價格比拼變成常態。不過，消費者早已經跳出「睇只低價」嘅誤區，用車品質、綜合實力先至係揀車關鍵。喺群雄逐鹿嘅賽道入面，深藍 S05 憑住過硬實力脫穎而出，穩穩佔住市場頭部位置。

根據最新出爐嘅 2026 年 5 月國內緊湊型 SUV 銷量榜單，深藍 S05 再度登頂，順利拿下 3-5 月銷量三連冠，成為呢個熱門細分市場當之無愧嘅領頭羊。數據最有說服力，呢部車 5 月全球銷量達到 18866 台，同比上升大升 102.71%，上市以來始終保持月銷破萬嘅強勢表現，截至 5 月底，全球累積銷量已經突破 22 萬輛，由一輛新車穩步成長為現象級全球爆款車型。

翻看 12-18 萬純電動緊湊型 SUV 零售榜單就能直觀感受到佢嘅統治力，深藍 S05 以 10306 台嘅國內零售銷量遙遙領先，甩開第二名足足三千多台，將 AION i60、铂智 3X、海獅 05EV 等一眾強勁對手甩喺身後。連續三個月穩居榜首，唔係偶然嘅短期爆發，而係產品硬實力長期喺線嘅最好證明。

喺同行紛紛大打價格戰嗰陣，深藍 S05 走出咗一條唔一樣嘅路：唔跟風低價內捲，專注打磨產品力，用越級體驗打動消費者，成功由「價格戰」轉向「價值戰」。對於普通家庭車主嚟講，買純電車最擔心嘅無非四大問題：續航虛標、充電慢、冬天續航縮水、行車安全冇保障，而深藍 S05 精準踩中用戶痛點，將每一項都做到咗同級靠前水準。

續航同補能係純電車嘅立身之本。深藍 S05 全系搭載寧德時代電芯同金鐘罩電池，最高 CLTC 純電續航可達 620km，日常通勤、週末短途出遊完全夠用，長途出遊都唔使頻繁搵充電樁。更貼心嘅係，車輛全系標配 3C 超充技術，電量由 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘，一杯咖啡嘅功夫就能滿血復活，徹底緩解咗大眾普遍存在嘅補能焦慮。

北方車主格外在意嘅低溫續航難題，深藍 S05 都給出咗亮眼答案。佢搭載全球首創嘅微核高頻脈衝加熱技術，呢項技術仲攞過中國專利金獎，就算身處 -30℃嘅極寒環境，都能快速提升電池溫度，令車輛動力提升 50%，充電效率同步加快。再加上標配嘅熱泵空調，冬季能耗大幅降低，唔使再驚冬天電車「打對折」，南北地區用戶都能擁有穩定嘅用車體驗。

安全方面更係毫不含糊。整車高強度鋼鋁佔比達到 78%，最高鋼材強度達到 1700MPa，搭配 7700T 大壓鑄一體式鑄鋁工藝，車身扭轉剛度高達 35000N・m/deg，車身結構堅固可靠。同時，動力電池順利通過 2025 版新國標安全檢測，仲攞到中汽中心 NESTA 六維電安全認證，層層防護為全家出行為保駕護航。紮實嘅硬件配置，令車主開車出門格外安心。

亮眼嘅成績唔止侷限喺國內市場，深藍 S05 早已經開啟全球化佈局，真係做到「國內領跑，全球開花」。而家呢部車已經銷往全球 70 多個國家同地區，未來計劃拓展至 150 多個國家。喺歐洲市場，佢 2-3 月連續拿下西班牙緊湊型純電 SUV 註冊量第一名，5 月正式登陸波蘭，持續深耕歐洲核心市場；喺東南亞，巴基斯坦上市首月就攞到 2000 + 大訂，後續訂單穩步走高。

優秀嘅產品力亦攞咗全球專業獎項嘅認可。國內拿下 J.D.Power 緊湊型純電動 SUV 第一名，海外攞咗泰國、智利、美洲汽車記者聯合會等多項權威大獎，仲將德國 iF 設計獎、都靈汽車設計獎等國際設計大獎收入囊中。近期深藍汽車成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，深藍 S05 正式交付球隊，藉住體育 IP 進一步放大中國汽車品牌嘅全球影響力，向世界展現中國智造嘅實力。

江湖車評：

三連冠只係階段性嘅成果，並非終點。喺競爭白熱化嘅 15 萬級純電 SUV 市場，深藍 S05 用持續領跑嘅銷量、全面均衡嘅產品力、全球化嘅發展思路，為中國新能源車企树立咗新標杆。佢用實際行動證明，唔靠低價內捲，靠住技術創新同品質升級，同樣能贏得市場、走向世界。

隨著全球化佈局不斷深入，相信深藍 S05 仲會繼續刷新成績，持續領跑緊湊型 SUV 賽道，讓更多國內外用戶看到中國新能源汽車嘅硬核實力，書寫中國汽車品牌出海嘅全新篇章。

Recently, the 212 off-road vehicle's Ring-Tar rally closing ceremony was held in Qingdao. Famous sports event host Han Qiaosheng, professional race car driver Han Wei, manufacturer team drivers, user team drivers, and technical logistics teams—this group of people who just returned from a 7,500-kilometer extreme journey—did not wear suits, yet stood as the most authentic scene in the off-road market. A closing ceremony, organized by 212, became a brand manifesto: Don't pile specs on me; only daring to drive the car into Ring-Tar counts as true confidence.

Strictly speaking, 212's Ring-Tar report card was mailed out starting from June 1st. But more worth the industry's attention than the final ranking is the content quality of this report card.

This year's Ring-Tar Rally total mileage is 7,500 kilometers, with 3,400 kilometers in special stages, desert proportion exceeding 60% for the first time, ground temperature highest exceeding 60°C. T2.1 mass production group race rules stipulate vehicles retain original mass-production chassis and powertrain, engine, transmission, and chassis core components are completely consistent with the retail version. Any new automotive force understands: this is not a showground, but a genuine all-condition extreme test field.

It was exactly on such a racecourse that the 212 team participated with mass-produced T01s in near-original factory status, facing a group of opponents equipped with 3.0T large-displacement power, completing a "2.0T vs 3.0T" cross-level challenge. In the four key stages SS10 to SS13 of the latter half of the race, the team sequentially achieved excellent results of two championships and one runner-up. It is worth noting that in SS5 "Devil Stage" with a pass-out rate exceeding 30%, both 212 car groups finished smoothly. Finally, 212 became the only brand in the T2.1 mass production group manufacturer team to achieve 100% completion for all members, and won the group runner-up.

This was not achieved by luck. The Gobi, sand ridges, crossover axles, and shell pits of the Ring-Tar venue will not cooperate with any brand's press release. Being able to finish the race is itself the hardest-core product power certification.

Returning to the technical dimension, the T01's performance is worth digging deeper.

The powertrain used by the participating vehicles is no different from the civilian version: 2.0T engine matched with ZF 8AT transmission, combined with BorgWarner large transfer case, in 4L mode torque can be amplified 2.64 times. This means all climbs, towing, sandy starts experienced during the 7,500-kilometer race—every throttle press, is the same system that ordinary consumers step on when test-driving at a 4S dealership.

At the chassis level, the T01 adopts a body-on-frame structure with front and rear solid axle architecture, specially tuned for Ring-Tar extreme road conditions. From track feedback, this architecture shows outstanding torsional resistance when carrying heavy loads crossing obstacles, maintaining stable body posture on high-intensity bumpy sections. The whole vehicle uses galvanized body panels, showing no significant rust issues after scraping on Gobi gravel. Reinforced passenger compartment structure brings a 16% increase in top load-bearing capacity, combined with cage body, 540° panoramic image, and emergency call rescue functions, completing the two-way verification of off-road performance and safety configuration.

Feeding back nearly 10,000 kilometers of extreme condition test data into product development is the most direct implementation of 212's "Racing Promotes Research" concept—rather than doing high-cost simulation in the laboratory, it is better to let the product run out the answer in the Gobi.

But the core that the industry should truly focus on is 212's second-layer layout beyond the races.

At the celebration scene, 212 announced that Ring-Tar modification kits are about to land on the official mall, covering chassis armor, anti-slip rims, off-road tires, and extraction and recovery equipment. If participating in Ring-Tar is a technical verification, then the launch of modification kits is to make verification results reach end users. For a long time, the domestic off-road modification market has been dominated by third-party accessories, with accessory compatibility and reliability lacking systematic testing. The landing of original factory race kits, to some extent, is regulating the segmented after-market, promoting off-road modification from non-standard to standardized.

Deeper changes lie in the reconstruction of user participation mechanisms. 212 simultaneously launched the 2027 Ring-Tar user driver recruitment plan, and will work together with professional race car driver Han Wei to establish a Champion Off-road Training Academy, providing systematic pre-race guidance and racing opportunities for ordinary users. This points to a larger industrial proposition: shifting from the past single "car selling logic" to a "Product-Race-Service" trinity industrial loop that relies on race iteration upwards and extends modification accessories and driving training services downwards.

212 Off-road Vehicle Marketing General Manager He Zhaopeng stated at the celebration scene: "212 wants to popularize off-road culture, giving more people the opportunity for that seed about distance and dreams in their hearts to take root and sprout." Behind this sentence is a complete operating logic: establishing trust and credibility through races, lowering entry barriers and cultivating user assets through training, taking over consumption demands through official modification kits—every step is building a user mind entry unique to 212.

212 also announced future race plans. The 2027 Ring-Tar Rally will continue to become a core schedule, Dakar Rally, Malaysia Sabah International Rainforest Race, Alxa T3 Challenge and a series of domestic and international top-tier races are all in the planning. Worth noting is that in the early 2026 Dakar Rally, the T01 as a support car successfully escorted the team to finish the race with 26th place in the Car Group and first place in the Chinese Team. From Dakar to Ring-Tar, from desert to rainforest, the expansion of the race map means the product will be tested in more extreme environments, and technical accumulation will continue to iterate accordingly.

For 212, Ring-Tar is not the end, but a new starting point. This report card opened in June this year will, in the upcoming global race map, use longer tracks and more complex road conditions to test the true color of a brand moving from "National Memory" to "World Symbol".

The most interesting thing about this closing ceremony is that it did not stay on a report card. 212 turned Ring-Tar from a "Race" into an open, uncut launch site, and then returned the technology results verified on the race track to users. In this era of excessive packaging in automotive marketing, this "no more acting, laying cards on the table" posture might be more persuasive than any advertisement.

On May 28th, at the “2026 BRICS New Industrial Revolution Partnership Forum” held in Xiamen, the Ministry of Industry and Information Technology officially released the first batch of Overseas Smart Factory Case Collections. Only 13 enterprise benchmark factories were selected nationwide, with the tire industry strongly occupying 3 seats. Zhongce, Linglong, and Shuangxing's overseas factories listed together, marking the formal transformation of Chinese tire intelligence manufacturing from "product output" to "technical standard output".

Linglong Tire: European Full-Process Intelligence Benchmark, Cutting into High-end Supply Chain

The Linglong Serbia Factory is the first full-process intelligent factory built in Europe by the Chinese tire industry and is also the largest greenfield investment project in Serbia to date. The factory deeply integrates technologies such as AI, Industrial Big Data, and Robotics, achieving full-process automation. In terms of cross-border collaboration, Linglong built a data, business, and value flow collaboration network between “China HQ – Europe Factory”, with surprising results: single tire production cycle compressed to 22 minutes, delivery time dropped suddenly from 35 days to 5 days, workforce optimized from about 5000 to 2200 people. Relying on hard-core quality, the factory quickly passed audits by car companies such as Volkswagen, Audi, BMW and obtained Ford Q1 certification, becoming profitable within half a year of production. After the phase II expansion, it will support green projects such as recycled rubber and photovoltaics, with water reuse rate exceeding 90%, achieving deep integration of intelligence manufacturing and low carbon.

Shuangxing Tire: Modular High-efficiency Replication, Single-shift Capacity Soars 150%

The Shuangxing Cambodia Smart Factory has an annual production of 8.5 million high-performance radial tires. The factory achieves full-process data connectivity with ERP and MES as the core. Its biggest highlight is the self-developed MEP Intelligent Information Matching System, which overcomes the full-process automation difficulties of liquid/powder raw materials, with single-shift capacity soaring 150%. At the same time, the factory adopts a “Modular Intelligence Manufacturing System”, efficiently replicating mature domestic experience overseas, and built a suitable overseas informatization path. Data shows that the factory's production efficiency increased by about 40%, operating costs reduced by about 30%, defect rate decreased by about 30%, energy consumption per unit product reduced by more than 30%, and safety accident rate significantly reduced by 93.3%.

Zhongce Rubber: Thailand Base Builds High-performance Radial Tire Intelligence Support

The Zhongce Thailand High-performance Radial Tire Smart Factory was selected together this time, demonstrating the hard-core strength of leading enterprises in overseas layout. As the core support for Zhongce's overseas capacity, this factory achieved a double leap in production efficiency and product quality through advanced intelligence systems and digital management, providing solid assurance for the enterprise to stand firm in Southeast Asia and radiate to the global market.

Industry experts point out that the 3 major tire factories package and output manufacturing models, technical equipment, and management experience in the form of “mother factories”. This not only hedges geopolitical and tariff risks and layouts globally nearby, but overseas data can also feed back to domestic production line iteration. Chinese tires are now contributing the “Chinese Solution” to the global manufacturing industry, walking out a new path of high-quality going global.

Baru-baru ini, Liu Xueliang, Timbalan Presiden BYD, semasa acara media di Melbourne, Australia, menjawab soalan media sama ada mereka akan merakit kereta baharu di lokasi tersebut. Beliau menyatakan syarikat itu terbuka terhadap pengeluaran komponen kereta di lokasi itu pada masa depan, malah perakitan kereta penuh, dan mengungkap frasa "Semua Adalah Mungkin!" dengan penuh permainan, mencetuskan spekulasi.

Berdasarkan laporan media, Perdana Menteri Australia, Anthony Albanese, baru-baru ini menyatakan bahawa perubahan teknologi yang dibawa oleh gelombang kenderaan elektrik mungkin boleh menjadi peluang untuk Australia menghidupkan semula industri pembuatan kenderaan. Walau bagaimanapun, apabila ditanya sama ada BYD telah berbincang mengenai rancangan berkaitan dengan kerajaan Australia, Liu Xueliang menyangkal bahawa projek berkaitan belum dimasukkan ke dalam perancangan rasmi.

"Pada peringkat ini, ini tidak termasuk dalam rancangan kami. Tugas utama kami masih lagi untuk meningkatkan jualan dan memenuhi keperluan pengguna. Namun BYD sentiasa mengekalkan sikap terbuka, oleh itu apa-apa perkara boleh berlaku."

Semasa Liu Xueliang menghadiri acara berkaitan, armada kapal pengangkut kereta khusus BYD "Zhengzhou" baru sahaja tiba di Pelabuhan Melbourne dan mula menurunkan 4309 kereta baharu yang dihantar dari Shanghai. Beliau juga mendedahkan, fokus perkembangan masa depan BYD di pasaran Australia bukan sahaja terhad kepada sektor kenderaan penumpang, tetapi juga akan meluaskan ke pasaran kenderaan komersial.

"Semua orang telah melihat produk sistem penyimpanan tenaga BYD, tetapi pada masa depan kita bukan sahaja membekalkan kenderaan penumpang, malah lebih banyak lagi produk kenderaan komersial. Saya rasa kini banyak pengusaha kenderaan komersial menghadapi tekanan yang besar, kerana harga diesel telah meningkat dengan ketara."

BYD bergantung pada sistem rantaian bekalan yang diintegrasikan secara menegak yang tinggi, mempunyai kelebihan yang jelas dari segi kawalan kos. Syarikat itu mengawal kebanyakan sumber rantaian bekalan daripada bateri hingga komponen penting, membantu meningkatkan kecekapan pengeluaran dan mengurangkan kos pembuatan.

Di pasaran Australia, BYD kini telah meningkat menjadi jenama kereta kedua terbesar mengikut jualan di lokasi tersebut, di belakang Toyota. Selain pangkalan pengeluaran di China, BYD juga mempunyai kemudahan pengeluaran kereta di Thailand, Brazil dan Uzbekistan, sambil mengendalikan kilang bateri di California, Amerika Syarikat, dan merancang untuk membina beberapa pangkalan pengeluaran di Eropah pada masa depan.

Sebenarnya, Australia dan China telah menandatangani Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) seawal 2015. Pada masa itu, industri pembuatan kenderaan Australia sedang secara beransur-ansur keluar dari pentas sejarah, Ford menutup operasi pengeluaran tempatan pada 2016, manakala Holden dan Toyota masing-masing mengakhiri operasi pembuatan Australia pada tahun 2017.

Dengan manfaat Perjanjian Perdagangan Bebas, kenderaan import dari China yang memasuki pasaran Australia pada masa ini tidak perlu membayar kastam atau cukai import, menikmati rawatan yang sama dengan kenderaan import dari negara seperti Jepun, Thailand yang juga menandatangani Perjanjian Perdagangan Bebas dengan Australia.

Walaupun BYD pada masa ini tiada jadual yang spesifik untuk membuka kilang di Australia, dari ucapan pengurusan "apa-apa perkara boleh berlaku", kebarangkalian untuk pengeluaran komponen atau bahkan perakitan CKD di lokasi itu pada masa depan, jelas tidak dikesampingkan.

Merebut Toyota.

Penulis｜Hu Chengxu Editor｜Mao Shiyan

Pixel Automotif (ID:autopix)Kandungan Asal

9 Jun, seperti tahun-tahun sebelumnya, BYD mengadakan Mesyuarat Agung Tahunan 2025 di ibu pejabatnya, Shenzhen Pingshan.

Orang yang hadir lebih ramai berbanding tahun-tahun sebelumnya, syarikat itu terpaksa mengalihkan venue dari bilik mesyuarat ke dewan tempat biasa mengadakan pelancaran. Wang Chuanfu berkata di pentas, hampir 1,000 orang hadir hari ini, satu rekod tertinggi dalam sejarah.

Semasa sesi soalan, seorang pemegang saham yang sudah bertahun-tahun berpelaburan berdiri, dia ingin tahu ke mana syarikat akan bergerak seterusnya.

Jawapan Wang Chuanfu sekali muncul satu perkataan, No. 1 Global. Katanya, tiga hingga lima tahun akan datang, BYD akan terus berkembang, selepas lima tahun, dalam skala, mesti menjadi "No. 1 Global yang sebenar".

Bukan No. 1 tenaga baharu, bukan No. 1 China, tetapi jumlah keseluruhan kereta selepas kira Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia.

Ketika berkata sedemikian, BYD sedang mengalami satu putaran perlahanan terbesar sejak era tenaga baharu. Lima bulan pertama 2026, BYD menjual 788,000 unit di dalam negara, turun 43.3% berbanding tahun lalu. Pasaran China sudah sangat sukar untuk memberikan pertumbuhan sebegini seperti dulu.

Jadi matlamat Wang Chuanfu, sebenarnya menjangkau ke luar negara.

Jika lihat apa BYD buat dalam dua tiga tahun kebelakangan ini, matlamat ini tidak pelik. Cara mainnya, sudah tidak seperti syarikat yang hanya ingin merebut satu bahagian di luar negara.

01

Yang ingin direbut BYD,

adalah pangkasan utama Toyota, Hyundai dan lain-lain

Untuk memahami sejauh mana BYD dari matlamat, perlu lihat jurangnya.

Sekarang No. 1 global dalam industri kereta ialah Toyota, menjual lebih 10 juta unit setahun; BYD menjual 4.6 juta unit pada 2025, menduduki tempat keenam global. Di antaranya berjarak lebih 5 juta unit, kira-kira sama dengan membina semula sebuah BYD seperti hari ini selain daripada skala sedia ada.

Lebih 5 juta unit tambahan ini, yang boleh dipastikan ialah kebanyakannya tidak akan datang dari pasaran domestik.

Penetrasi tenaga baharu di China pada 2025 sudah mencapai 53.9%, hampir sampai ke siling; jualan domestik BYD tahun itu tidak naik malah turun, kurang 300,000 unit daripada 2024.

Geely, Chery, Changan semua mengejar, papan catur tempatan hampir sampai ke puncak, pertumbuhan yang boleh digali lagi terhad. Jurang pertumbuhan, kemudian didorong keseluruhan ke luar negara. Di luar China, penetrasi tenaga baharu global sehingga kini hanya 11% lebih.

Tetapi "luar negara"从来 tidak merupakan satu blok utuh, bahagian paling tebal itu, tepatnya ialah yang BYD tidak boleh masuk. Amerika Syarikat dengan halangan tarif dan peraturan, telah menutup rapat pasaran yang terbesar dan paling menguntungkan di dunia; Jepun, Korea Selatan adalah benteng jenama tempatan, orang luar sukar untuk menggoyahkan; India pula dengan tarif tinggi dan tahap准入 yang tinggi menghalang kereta China di luar pintu.

Baki yang boleh dipertandingkan, ialah Amerika Selatan, Asia Tenggara, Asia Tengah, Australia, UK, negara-negara Teluk, serta sebahagian Eropah dan Mexico. Pasaran yang berkumpul lebih kecil, setiap tempat yang boleh pergi mesti menanggung bahagian yang lebih berat.

Dan pasaran yang membuka pintu ini, tidak ada satu pun kosong.

Asia Tenggara adalah medan utama Toyota, di sana ia memegang hampir 40% bahagian pasaran, BYD di Thailand baru sahaja merangkak ke dalam tiga teratas. Australia lebih ekstrem, Toyota di sana selama 23 tahun berturut-turut juara jualan, jualan dua setengah kali ganda nama kedua; negara-negara Teluk pula adalah dunia bersama Toyota dan Hyundai-Kia, di antaranya negara seperti Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, Oman, bahagian pasaran Toyota merupakan juara.

Hanya Brazil, stok sedia ada dipegang oleh Stellantis, Volkswagen, Hyundai-Kia dan Renault.

Senaraikan tuan-tuan pasaran ini satu demi satu, nama akan berulang, yang paling kerap muncul ialah Toyota, diikuti Hyundai-Kia, kemudian barulah Volkswagen dan Stellantis serta pengeluar Eropah lain.

Jadi lumbung beras luar negara yang BYD mahu rebut, adalah satu stok sedia ada yang agak spesifik, pangkasan utama yang kumpul selama puluhan tahun oleh kereta petrol syarikat Jepun dan Korea.

Yang sebenar perlu ditukar, ialah RAV4, Corolla, Elantra, Creta ini jenis kereta ekonomi, tahan lama, jualan puluhan tahun yang popular, bergantung kepada DM-i plug-in hybrid dan bateri bilah EV sendiri, di setiap jalur harga yang paling popular di setiap pasaran, satu persatu ditukar.

Bagi rantaian yang lurus, "No. 1 Global" slogan ini sampai ke tanah, sebenarnya satu lagi kalimat lebih biasa, BYD mesti di pangkasan utama Toyota, Hyundai-Kia, rebut aset puluhan tahun mereka.

Ini satu perang yang kejam, berapa banyak peluangnya?

02

Wang Chuanfu menulis pertumbuhan sebagai jadual kapasiti

Hadapan soalan macam "bagaimana bergerak dari tempat keenam ke tempat pertama", tabiat Wang Chuanfu, ialah menulisnya semula sebagai satu aritmetik penawaran.

9 Jun, yang paling beliau bincangkan bukan pasaran, tetapi kapasiti. Katanya berapa kereta boleh dijual tahun ini, bergantung pada berapa bateri boleh dibina; kapasiti bateri bilah generasi kedua mendaki setiap bulan, setiap bulan tambah 20,000 hingga 30,000 unit; mesti tunggu 2027 kapasiti dilepaskan secara besar-besaran, domestik dan luar negara akan bersama naik.

Satu masalah yang sepatutnya tentang pasaran, produk, diterangkan sebagai "berapa yang saya boleh bina". Dalam penceritaannya, permintaan nampaknya diandaikan cukup, halangan berada di garis pengeluaran sendiri.

Wang Chuanfu nampaknya percaya,只要 garisan teknologi tenaga baharu domestik tiga tahun lalu akan berulang di luar negara, masalah baki boleh diserahkan kepada jadual pengeluaran.

Pemikiran ini, boleh menerangkan布局 luar negara BYD dua tahun kebelakangan ini.

ia luar negara sedang bina, perancangan sekurang-kurangnya enam kilang, kilang Camacari Brazil oleh Ford keluar dari kilang lama diubah, 2023 menang, 2025 Julai turun kereta pertama, sasaran 2026 akhir tahun buat 300,000 kapasiti; kilang Thailand 2024 mula, kapasiti tahun 150,000; kilang Szeged Hungary menyandang ibu pejabat Eropah, Turki perancang belanjakan 1 billion USD (mungkin menangguh), Uzbekistan, Indonesia masing-masing ada titik.

Arah keluar BYD ini, satu taruh tentang kelajuan.

Lihat kembali kebangkitan BYD dalam negara, bergantung kepada teknologi terlebih dahulu. 2021 DM-i generasi keempat buat plug-in hybrid sama harga dengan kereta minyak kelas sama, jimat minyak, bateri bilah serentak selesaikan keselamatan dan kos, jualan plug-in hybrid dalam dua tiga tahun dari 270,000 unit naik ke lebih 2 juta.

Tahun-tahun itu pasaran tenaga baharu China hampir kosong, siapa letak kereta elektrik yang baik dan murah dulu di rak, siapa yang boleh terima pertumbuhan sekerap itu.

Cara main ini kekal sehingga sekarang. Mesyuarat agung tahun ini, Wang Chuanfu berkata "Saya setiap minggu lebih setengah masa, berenang dalam lautan teknologi", dia anggap dirinya, ialah "seorang dalam 120,000 jurutera BYD".

Tetapi cara main ini, tukar kepada proses jualan tidak semudah itu. Geely, Chery, Leapmotor satu persatu mengejar, DM-i bukan lagi rahsia unik, yang boleh buat cas pantas bukan hanya BYD satu rumah.

Teknologi semakin sama, semakin hampir ke siling fizik, langkah lagi separuh, jualan yang ditukar semakin kurang.

Luar negara pula lain cerita. Di luar China, tenaga baharu masih berhenti pada titik yang BYD hadapi beberapa tahun lalu, penetrasi rendah, kereta bagus kurang, harga mahal, kebanyakan pasaran masih di tangan kereta petrol.

Garisan teknologi yang dahulunya angkat BYD ke No. 6 global, di luar negara hampir belum mula mendaki. BYD nak buat, adalah berdiri pada kedudukan paling baik sebelum garisan teknologi ini bangun, sahkan kejayaan yang sudah di dalam negara, salin secara asal ke piring yang lebih besar.

Inilah menerangkan mengapa papan catur luar negara ini dimainkan berat dan segera. BYD anggap tempoh tingkap terhad, apabila tenaga baharu luar negara juga naik, pengejar akan seperti dalam negara datang ramai, masa yang tinggal untuk pendahulu tidak semestinya lebih lama.

ia tidak mahu habiskan masa menunggu pasaran matang, lebih tidak mahu serahkan inisiatif.

Tahun ini Jun, ada media asing kata, BYD sedang pertimbangkan beli satu kilang lama Eropah, untuk itu sudah lihat "banyak kilang Eropah", sedang runding dengan pengeluar kereta termasuk Stellantis.

BYD lebih cenderung operasi bebas kilang, ia nak mengambil alih boleh dibusuk cepat, operasi bebas, hak milik dan sempadan operasi jelas kilang brownfield, bukannya masuk lagi dalam struktur keadilan, sewaan atau kepentingan berbilang pengeluar kereta Eropah.

Kilang penting, rantaian bekalan kendiri dominasi, jualan dan jenama juga尽量 kendiri kawal, berkhidmat untuk kecekapan dan kelajuan. ia lebih baik jangan dulu rakan kongsi sebahagian risiko, tetapi satu rantaian keputusan yang boleh sampai pantas.

Brazil oleh kilang lama diubah, dari mula bina hingga turun kereta pertama hanya guna 16 bulan. Modul eksport pula sama, enam hingga lapan kapal armada bawa logistik keluar negeri sendiri genggam masuk tangan sendiri.

Di hujung laluan ini, Thailand masuk saham peniaga tempatan, Amerika Latin terikat satu kumpulan peniaga lebih seratus cawangan, UK kedai kebenaran satu tahun dari 52 tambah ke 125, juga buat kontrak 100,000 unit dengan Uber.

Sesuai logik ini, tindakan luar negara yang itu jadi satu garis. Wang Chuanfu hantar keluar, satu template yang boleh salin, inilah sebabnya, apabila luar bertanya jualan, dia guna logik "jadual pengeluaran" untuk jawab.

Boleh berdiri atau tidak, akhir bergantung pada satu penilaian paling asas, garisan oleh teknologi tarik pasaran, beberapa tahun lalu dalam negara berapa curam, beberapa tahun akan datang di banyak luar negara, akan sama curam.

Justika penilaian ini berdiri, ringkarkan soalan jadi satu jadual pengeluaran, ialah penyelesaian paling cepat.

03

BYD VS Geely

Sama sama keluar luar negeri, taruhan berbeza

Satu kesalahfahaman mudah timbul, ialah BYD keluar luar negeri, ringkaskan kepada "lebih重视" berbanding Chery, Geely.

Dalam soal agresif, ketiga-tiga sebenarnya tidak kurang atau lebih. Dalam soal skala luar, Chery 2025 luar jual 1.34 juta unit, lebih BYD hampir 300,000, selama 20 tahun lebih duduk kerusi juara eksport kereta penumpang China; dalam soal keberanian modal, Geely dari Volvo, Lotus, Polestar satu demi satu beli dan Renault kuasa bersama.

Perbezaan sebenar bukan pada tahap agresif, tetapi pada penilaian strategik di sebalik agresif.

Chery taruh pada keluasan eksport, eksport kereta utuh tambah perakitan bahagian, sebarkan kereta ke sudut yang orang lain tidak boleh, pada asalnya satu cara main ringan aset.

Geely taruh pada modal dan perikatan, Li Shufu lebih seperti seorang pengurus, satu tangan cawang keupayaan teras, sentuh kecerdasan dan teknologi tenaga baharu ke optimum, satu tangan pegang saham, buat kawan, di tahap kilang dan laluan, cari bantuan.

▍Li Shufu

Tahun ini, Geely Qianli Haohan G-ASD lulus pengesahan EU UN R171, menjadi satu-satu sistem bantuan memandu China yang lulus pengesahan undang-undang ini, kereta muat boleh jualan di EU, tidak perlu pengesahan negara demi negara.

Serentak, Geely kumpul pasukan R&D Gothenburg dan Frankfurt, dirikan Geely Technology Europe, pelan masa keluar model China dan luar negara, dari lebih setahun tekan dalam 6 bulan.

Setahun ini juga, Lynk & Co jualan Eropah guna semula sumber Volvo; Geely di Korea, Amerika Latin, guna semula sumber Renault. Geely Automotive Gan Jiayue pernah berkata, keluar negara jenama China bukan pergi "menempuh", tetapi mesti "masuk", buat kontrak tempatan, guna semula sumber tempatan jadi menang dua pihak, ini ungkapan semula semula logik ini.

Tiga pilihan di sebalik, ialah tiga penilaian strategik, juga tiga penilaian tentang mana parit pertahanan harus dibina.

Geely pada penilaian ganti teknologi tidak begitu segera. Mac tahun ini pada mesyuarat prestasi 2025 kewangan Geely, Ketua Pegawai Eksekutif Geely Holdings Gui Shengyue berkata, masa depan pasaran kereta penumpang ekonomi mungkin akan digantikan oleh robotaxi. Tidak lama kemudian, Geely jadi salah satu rakan kongsi automotif Nvidia.

Penilaian ini menunjukkan, Geely tidak anggap persaingan tenaga baharu hari ini sebagai tamat. ia percaya industri kereta akan ada susunan semula teknologi lebih panjang lagi, jadi lebih suka guna kerjasama dan pembahagian modal, simpan keanjalan untuk diri sendiri.

Justika ada perbezaan macam ini, Geely tidak tergesa-gesa naik "No. 1", juga tidak tekan masa No. 1 ke lima tahun. ia lebih seperti bertaruh masa depan, bukannya tekan semua chip pada penggantian tenaga baharu sekarang. Jadi pilihan Geely luar negara, hampir lawan BYD, mahu terima sedikit lebih perlahan, tersebar, lebih rumit.

BYD nak guna bateri, kilang, armada kapal dan laluan, buat skala secepat mungkin; Geely lebih suka di rantaian teknologi, pasaran wilayah dan hubungan kerjasama banyak pegang beberapa kedudukan.

04

Sisi lain jadual pengeluaran

Buat skala jadi No. 1, ialah satu set matlamat, ialah satu penilaian strategik, akhir akan jadi satu struktur.

2026, Geely, Chery, Changan, Great Wall hampir semua bawa hybrid elektrik, nak rebut bahagian Toyota THS di pasaran yang suka mengecas, hanya BYD tidak ada.

Dalam teknologi ia bukan tidak boleh buat. Satu gelombang HEV pengeluar kereta China, bukan salin Toyota THS. ia elak engin, gear planet dan kalibrasi lama yang dijangkakan pengeluar kereta lama, tarik medan kembali ke sistem enjin elektrik yang lebih biasa pengeluar kereta China, bateri kecil, batalkan pengecasan luar, kekalkan logik jimat minyak plug-in hybrid, jadi satu kereta hybrid yang tidak perlu mengecas.

Tetapi BYD pilih tidak buat, pergi luar negeri pasang设施 pengecasan.

Mac tahun ini, BYD sewa satu stadium 18,000 kerusi pelancar bateri bilah generasi kedua, serentak pelancar pelan "Casan Pantas China, Ubah Dunia". Wang Chuanfu seorang bercakap 1.5 jam, pelantar dari 2 jam tarik ke 3 jam; ia tentukan akhir tahun di dalam negara bina 20,000 stesen cas pantas matlamat, belanjawan modal kira-kira 10 bilion, juga tukar stesen cas jadi satu solusi stesen cas simpanan tenaga, elak keluh kesah mohon tambah kapasiti grid, ambil tiga tempat letak kereta boleh jatuh tanah.

akhir tahun, set stesen ini mula ke luar negeri sebarkan, rangkaian megawatt Eropah sudah dipamer di pameran kereta Munich.

Pergi pasaran sasaran bina stesen pengecas, ialah BYD luar negeri garis ini terkini, mungkin juga paling membakar wang satu bab. BYD bertaruh jaringan cas sekali sebarkan, bentuk peralihan tidak begitu penting. Orang lain kekalkan hybrid, BYC pilih tidak banyak taruhan, tekan semua chip pada satu gelombang penggantian tenaga baharu.

Gabungkan semuanya, ialah satu logik konsisten, pertumbuhan ialah dari kilang, teknologi, dan stesen pengecas, satu demi satu dipukul.

BYC hampir satu-satunya pengeluar kereta domestik, dari rantaian bekalan integrasi menegak ke aset luar negeri, semua kawal tinggi. Mod aset berat ini, buat skala jadi soalan wajib, dalam dimensi ini, jualan "No. 1" hanyalah hasil sampingan.

Integrasi menegak hanya berbaloi jika ditabur ke skala global, sendiri bela armada kapal, mesti ada cukup eksport untuk isi; sendiri bina kapasiti sel tahap itu, mesti ada cukup kereta keseluruhan untuk telan; sendiri keluarkan 10 bilion sebarkan 20,000 stesen cas, mesti ada cukup jumlah pemilikan untuk makan.

Chery boleh berhenti di juara eksport, Geely boleh buat satu kumpulan jenama berbilang cukup besar, skala BYC jika tidak lebih besar daripada mereka, kecekapan set permainan ini, tidak boleh dijamin.

Inilah bawa BYC miliki kemungkinan serang No. 1 global, juga buat ia sukar terima satu hasil "tidak cukup besar".

Kandungan asal ini untuk Pixel Automotif (autopix)

Tanpa kebenaran, jangan terjemah semula

由 1955 年誕生至 2026 年，上海汽車工業由無到有、由弱轉強。喺「懂車更懂你」理念指導下，形成自主同合資、乘用同商用、海內同海外「萬馬奔騰」嘅局面。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十多個整車品牌、十九款車型，以「全球接力交付」嘅方式聯動全球，上汽集團因此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車企業，鑄就新嘅里程碑。

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。七十多年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業由無到有、由弱轉強嘅全過程：1983 年桑塔納下线，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿呢一征途嘅，係上汽始終秉持嘅「懂車更懂你」用戶理念。由桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，由互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係「懂車」能力嘅進階，都係「懂你」初心嘅一脉相承。

上汽集團全球第 100,000,000 位用戶交付 智己 LS9 Hyper

上汽集團第一億輛交付嘅車型為智己 LS9 Hyper，佢可謂係上汽七十多年技術積澱嘅集大成之作：佢配備咗下一代底盤技術，擁有同級首發嘅全線控四輪轉向系統；下一代智駕硬件，包括 520 線超視域激光雷達同英偉達 Thor 芯片；下一代三電系統——全域 800 伏高壓平台同恆星超級增程。呢款車仲全面預留咗面向 L3 及以上高級智駕持續進化嘅能力。同時，智己 LS9 Hyper 首次採納咗上汽金標颶風三電機，跻身百公里加速 3 秒俱樂部；仲聯合紫金山實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界由「物理安全」拓展至「資訊同系統安全」，係 AI 時代嘅必備安全基石。

一億輛背後，係上汽涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品陣列協同發力。自主品牌全線出擊，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

由上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城同英國、印尼、新加坡等國家接續點亮。呢背後，係上汽全球化布局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業「走出去」嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品同服務遍佈 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速由「產品出海」邁向「價值鏈出海」，令「中國智造」進一步走向世界。

一億輛係上汽七十多年發展嘅階段性答卷，更係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。2014 年，上汽積極落實「發展新能源汽車係我國由汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型嘅「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「懂車更懂你」為用戶理念，令科技創新真正惠及每一位用戶。

本文作者為踢車幫 阿來

日前，長安 NEVO Q05 喺泰國正式掛牌開賣，起售 62.99 萬泰銖，頂配 70.99 萬泰銖，6 月 30 日前入手仲可以壓到 59.99 萬至 67.99 萬泰銖嘅限時優惠價。

呢套定價直接將零跑 B10 踩喺腳底，後者泰國版入門 68.8 萬泰銖，頂配衝到 78.8 萬泰銖，同樣係 2735mm 軸距，NEVO Q05 平咗接近 10 萬泰銖，賬面上第一招已經打實。

國內 4 月單月 15814 台嘅銷量背書喺嗰度擺住，呢套性價比邏輯喺用戶層面係行得通嘅。

此次上市亦標誌住長安全球化進程嘅提速，6 月進烏茲別克斯坦，8 月殺入印尼同中南美，10 月劍指歐洲，NEVO Q05 係呢條路上嘅先鋒車型。

外觀走嘅係長安啟源數智飛翼 2.0 風格，車頭貫穿式日間行車燈帶加封閉式水箱格柵，辨識度喺同級入面算中上水準。

松野綠，流金紫，月華銀，雲影灰，雲錦白五款配色，年輕買家有得揀。

真正值得細睇嘅係 0.265Cd 嘅風阻係數，呢個數字唔係攞嚟貼 PPT 嘅，低風阻直接影響高速工況下嘅實際續航，泰國高速限速 120km/h，呢個係數嘅價值遠比城市路況場景更大。

半隱藏式車門把手好睇，但充電接口布置喺前翼子板呢件事，喺右舵駕駛市場日常插槍係咪順手，需要實用好先至能定論，目前先存疑。

空間呢塊冇太多懸念。4435mm 車長，1855mm 車寬，2735mm 軸距，540L 備廂加 90L 下沉百寶箱，後排按比例放平後擴展至 1380L。1600mm 嘅車身高度入地下停車場唔使低頭換檔。

對於一家人週末往泰國海灘方向行嘅用車場景，呢組尺寸已經好夠務實。

內飾環抱式座艙設計，14.6 英寸中控螢幕搭 10.17 英寸全液晶儀表，CarPlay 同 HiCar 都支援。

至於能夠聯動海爾家電，喺泰國本地用戶入面，能夠用得上呢功能嘅比例先打個問號，唔急住將佢寫入優點清單。

動力方面係 120 千瓦永磁同步馬達前置驅動，0-100km/h 跑 8.2 秒。

紅綠燈起步足夠順暢，唔會俾你推背感，日常通勤同高速巡航都係本分發揮，激烈駕駛唔係佢嘅主場。

電池係 51.9 度寧德時代磷酸鋰鐵，NEDC 續航 462 公里，支援 3C 快充，15 分鐘補能 120 公里。

講句題外話，喺充電樁排隊，盯著旁邊嘅車以 1.5C 嘅速度慢悠悠咁充，曬住太陽乾等嘅嗰種感覺，比早高峰堵收費站仲難捱。

所以 3C 呢件事喺呢個價位段真係唔係細節，好多廠商而家仲用緊 1.5C 到 2C 打發買家。

6.6 千瓦 V2L 外放電功能亦值得一提，帶轉換設備就可以俾戶外設備供電，喺東南亞露營風潮入面係真係用得著嘅配置。

入面有個資訊差需要正視。泰國版 NEVO Q05 搭載嘅係 L2 級輔助駕駛，包括自適應巡航，車道保持同主動剎車 AEB，功能基本達標。

而內地版新款啟源 Q05 提供咗搭載激光雷達嘅高級輔助駕駛方案，兩者存在明顯代差。

泰國版做咗乜取舍，背後係法規限制定係成本因素，官方目前冇透明解釋，呢個差異值得對齊預期。

競爭對手層面唔可以淨係睇賬面。比亞迪 ATTO 2 喺泰國有本地工廠加持，品牌沉澱同服務網絡密度遠比長安紮實，呢道護城河係短期追唔上嘅。

Jaecoo 5 EV 走嘅係泰國特供深耕路線，本地化同樣係優勢。

NEVO Q05 確實宣布咗羅勇工廠本地化生產計劃，如果呢個計劃如期落實，成本同價格穩定性都會睇落好睇不少，但落實前，進口關稅係真實變數，價格競爭力能否持續需要打問號。

產品力喺同價位入面有真實優勢，大空間，3C 快充，462 公里續航呢三樣嘢組合埋一齊，冇明顯短板。

真正決定 NEVO Q05 喺泰國走得幾遠嘅，唔係發布會數據，而係本地化售後服務嘅回應速度同交車品質嘅長期穩定性。

呢件事，等明年車主口碑出嚟就清楚咗。

1. Total number of electric vehicle charging infrastructure (charging guns) in China exceeds 21 million

According to data from the national charging facility monitoring and service platform, as of the end of April 2026, the total number of electric vehicle charging infrastructure (charging guns) in China reached 21.955 million, a year-on-year increase of 47.4%. Among them, public charging infrastructure (charging guns) totaled 4.907 million, a year-on-year increase of 29.6%, with a total rated power of 237 million kilowatts and an average power of approximately 48.38 kilowatts; private charging infrastructure (charging guns) totaled 17.048 million, a year-on-year increase of 53.5%, with a declared electricity capacity of 149 million kilovolt-amperes.

2. Concerns over the overweight trend in new energy vehicles

When "large refrigerators, large TVs, and large sofas" become standard equipment, when new energy vehicle companies use "upgraded dimensions" as a selling point, Chinese consumers seem to have already accepted a fact: new cars are getting bigger and heavier. MIIT data shows that in 2024, the average curb weight of new passenger cars in China reached 1,704 kilograms, while in 2012 this figure was only 1,312 kilograms. In just 12 years, an ordinary family car has been forced to "gain" nearly 400 kilograms in weight. What is more worrying is that the speed of vehicle weight gain is accelerating: the weight gain from 2020 to 2024 exceeds the total weight gain from 2012 to 2020. This is even more pronounced in new energy vehicles, with average curb weights often exceeding 2 tons. In 2024, Li Auto and Seres both exceeded 2.4 tons, Nio exceeded 2.2 tons, and XPeng exceeded 2 tons.

Although 2025 latest data has not yet been released, looking at the emerging trends, the "weight gain" of new cars is not optimistic. Recently, two Zunjie models landed in the MIIT, both with total mass exceeding 3 tons, with the Zunjie V800 reaching 3.8 tons—heavier than a light truck. "This change can be attributed to the expansion of body dimensions caused by consumers' pursuit of large SUVs, the battery weight expansion driven by the pursuit of long range in new energy vehicles, and the excessive stacking of configurations such as refrigerators, TVs, and multi-functional ultra-luxury seats," Professor Han Zhiyu of the School of Automotive Studies at Tongji University stated in an interview with the media. With the rapid improvement of new energy vehicle penetration rates, the phenomenon of automotive "obesity" is becoming increasingly prominent. During interviews, the reporter found that industry insiders generally call for regulatory measures on the phenomenon of vehicle "weight gain". Multiple interviewees confirmed that relevant regulatory departments have begun to discuss a reform of the automobile tax system based on vehicle weight.

3. Japanese cars hit hard by the US

Once the financial reports came out, Japanese car manufacturers fell silent. Under the combined influence of multiple unfavorable factors, profits for the seven major Japanese car companies—Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru, and Mitsubishi—shrunk significantly. Net profit for the 2026 fiscal year (April 2026-March 2027) is expected to be half of that of the 2023 fiscal year (April 2023-March 2024), which was the historical peak. Even Toyota, which once made a fortune in the global auto market, is experiencing a difficult situation of declining profits for consecutive years. Sales increased by 5.5%, but net profit fell by 19.2%, and operating profit dropped by 21.5%. Honda's operating loss reached 414.3 billion yen, marking the first annual loss in nearly 70 years since listing.

Interestingly, the two core external factors leading to the significant profit shrinkage of Japanese car companies are related to the United States. First, the US-Iran conflict caused shipping blockage in the Strait of Hormuz. Second, the high tariffs imposed by the US Trump government acted like two shackles, squeezing from both sides and continuously pressuring, tightly locking down the global supply chain and profit system of Japanese automobiles. On one side is the brute-force harvesting of trade protectionism, on the other is the indiscriminate impact of the geopolitical storm. Japanese car companies are struggling to move within these two whirlwinds.

4. SAIC Group overall vehicle production and sales about to break 100 million

SAIC Group announced that at the end of this month, it will welcome the delivery of the 100 millionth global user, becoming the first automotive group in China's automotive history to accumulate production and sales exceeding 100 million vehicles. The predecessor of SAIC can be traced back to the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company in 1955. The first Phoenix brand sedan was produced in 1958, the first domestic Santana was assembled in 1983, and the world's first Internet car was launched in 2015. Currently, SAIC's products and services cover over 170 countries and regions, with cumulative overseas deliveries exceeding 7 million vehicles. It has built four major manufacturing and production centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan, as well as three major research and innovation centers including London.

5. 2026 Model Sea Lion 06 DM-i Starts at 129,900 Yuan

The 2026 BYD Sea Lion 06 DM-i has officially launched. The official guide price for the 4 configurations is 129,900 to 159,900 yuan. The new model made adjustments to appearance and interior details, adding Luguang Silver exterior and Muse Blue interior color schemes, making the style more minimalist and fashionable. In terms of comfort configuration, features such as seat massage, passenger leg rest, and in-car fragrance have been added, further optimizing the driving experience.

Intelligent configuration also advances in sync, supporting the optional selection of God's Eye B Auxiliary Driving Laser Version, providing urban leading assistance, highway leading assistance, and full-scenario detour yielding functions. In terms of chassis, the YunNian-C Intelligent Damping Control System has been added, with a new road surface preview function. Range capability is also a highlight of this model change, with CLTC pure electric range breaking through a maximum of 300 km.

6. Suspected Leapmotor C16 Long Wheelbase Version Spy Photos Exposed

Recently, a set of spy photos of a suspected Leapmotor C16 Long Wheelbase Version road test were released on the internet. The test vehicle was wrapped in tight camouflage stickers, but the body outline and some details already revealed many clues. The front face design is consistent with the new C16, the wheelbase and third-row body area are significantly lengthened, and the rear overhang size is greatly increased, effectively improving third-row seating space.

Coinciding with Leapmotor Auto about to launch the new C16, industry insiders speculate that the possibility of launching a long-wheelbase version simultaneously is relatively high. Although the spy photos did not display interior details, combining Leapmotor C16's product positioning and new model planning, the long-wheelbase version is expected to continue the core configuration of the current model and may further improve comfort.

7. Ferrari's First Electric Vehicle Debut

Amidst European and American car companies reducing their EV transformation efforts, luxury sports car brand Ferrari, the European company with the highest market value, officially launched its first pure electric vehicle — Luce (meaning "Light" in Italian), with a starting price of 550,000 Euros, approximately 4.34 million RMB. To boost market expectations, Ferrari specially invited Apple legendary designer Jonathan Ive and his founded LoveFrom design agency to participate in the design. Without unexpected issues, this car is covered with iPhone's iconic Corning Glass, and the entire upper part of the body and interior such as the central control appear with large-area glass elements.

This car is also Ferrari's first 5-seat model, adopting a hatchback body design. The interior retains the traditional steering wheel, knobs, and switches, as well as the central console characterized by glass design. Although the whole vehicle is over 5 meters long, this electric vehicle can still complete 0 to 60 mph acceleration in less than 2.5 seconds, with a top speed exceeding 192 mph. As a sacrifice for performance, even with the 122 kWh battery pack equipped with 800V electrical architecture, the Luce's full-charge range is only 330 miles.