HomeSoutheast
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 Subaru Crosstrek 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Subaru Crosstrek 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
从价钱来看，Honda HR-V 的起步价确实比 Subaru Crosstrek 便宜了 RM 29,100。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda HR-V 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Subaru Crosstrek 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 EyeSight。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda HR-V 的 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 和 Subaru Crosstrek 的 EyeSight 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda HR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Crosstrek 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda HR-V 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda HR-V 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 Chery Tiggo 8 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
从价钱来看，Honda HR-V 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 Pro 便宜了 RM 43,850。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 8 Pro 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda HR-V 的 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 和 Chery Tiggo 8 Pro 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda HR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Chery Tiggo 8 Pro 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda HR-V 的车身比 Chery Tiggo 8 Pro 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda HR-V 和 Chery Tiggo 8 Pro 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda HR-V 和 Chery Tiggo 8 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 Mazda CX-8 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
从价钱来看，Honda HR-V 的起步价确实比 Mazda CX-8 便宜了 RM 49,460。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda HR-V 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-8 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Mazda CX-8 的 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-8 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda HR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-8 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda HR-V 和 Mazda CX-8 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda HR-V 和 Mazda CX-8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 Mazda CX-5 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
从价钱来看，Honda HR-V 的起步价确实比 Mazda CX-5 便宜了 RM 19,569。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda HR-V 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-5 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda HR-V 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-5 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda HR-V 和 Mazda CX-5 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda HR-V 和 Mazda CX-5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Kia Sportage 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Kia Sportage 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 个版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Kia Sportage 便宜了 RM 22,839。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X90 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Drive Wise。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X90 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Kia Sportage 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X90 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X90 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Porsche Cayenne Electric 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。 近期围绕这款车的讨论包括「2026 Beijing Auto Show: Porsche Debuts the 1,156 PS All-Electric Cayenne Turbo in Beijing」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 728,000 - 739,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Porsche Cayenne Electric 的购车预算可以先从 RM 728,000 - 739,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 PHEV Cayenne S Coupé 3.0T（RM 739,000）、2026 PHEV Cayenne Coupé 3.0T（RM 728,000）、2026 BEV Cayenne Turbo Coupé、2026 BEV Cayenne S Coupé 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Porsche Cayenne Electric 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
25.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 353 Ps、500 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4930 mm、车宽 1980 mm、车高 1657 mm、轴距 2895 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Porsche Cayenne Electric 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Porsche Cayenne Electric 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Porsche Cayenne Electric 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 728,000 - 739,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Porsche Cayenne Electric 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
McLaren Artura 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，McLaren Artura 目前可围绕 2025 3.0T 33km Spider、2025 3.0T 33km Coupe 来比较。
购车价格指南
评估 McLaren Artura 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T 33km Spider、2025 3.0T 33km Coupe 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 McLaren Artura 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
7.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 车长 4539 mm、车宽 1976 mm、车高 1193 mm、轴距 2640 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
McLaren Artura 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 McLaren Artura 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 McLaren Artura 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 McLaren Artura 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Mercedes-Benz Vito 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Mercedes-Benz Vito 目前可围绕 2026 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Mercedes-Benz Vito 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mercedes-Benz Vito 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Mercedes-Benz Vito 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Mercedes-Benz Vito 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mercedes-Benz Vito 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Mercedes-Benz Vito 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mercedes-Benz Vito 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
MG Cyberster 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: MG Cyberster Tests Malaysia's Appetite for an Electric Roadster」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 300,893 - 321,513，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
MG Cyberster 的购车预算可以先从 RM 300,893 - 321,513 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 446km 4WD（RM 321,513）、2025 508km RWD（RM 300,893） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 MG Cyberster 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
77 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 400 kW、725 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4535 mm、车宽 1913 mm、车高 1329 mm、轴距 2690 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
MG Cyberster 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 MG Cyberster 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 MG Cyberster 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 300,893 - 321,513 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 MG Cyberster 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Hyundai Santa Fe 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Hyundai Santa Fe and the Mainstream SUV Reset」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 225,000 - 270,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Hyundai Santa Fe 的购车预算可以先从 RM 225,000 - 270,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Hyundai Santa Fe 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
1.49 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 281 Ps、422 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4830 mm、车宽 1900 mm、车高 1780 mm、轴距 2815 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Hyundai Santa Fe 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Hyundai Santa Fe 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Hyundai Santa Fe 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 225,000 - 270,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Hyundai Santa Fe 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Forthing T5L 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Forthing T5L 目前可围绕 2022 1.5T AT Standard、2022 1.8T MT Standard、2026 1.5T DCT Exclusive、2026 1.5T DCT Luxury 来比较。
购车价格指南
评估 Forthing T5L 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2022 1.5T AT Standard、2022 1.8T MT Standard、2026 1.5T DCT Exclusive、2026 1.5T DCT Luxury 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Forthing T5L 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1468 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 156 Ps、230 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4780 mm、车宽 1872 mm、车高 1760 mm、轴距 2753 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Forthing T5L 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Forthing T5L 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Forthing T5L 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Forthing T5L 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ferrari SF90 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
版本方面，Ferrari SF90 目前可围绕 2025 XX Stradale 3.9T Standard、2025 XX Spider 3.9T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ferrari SF90 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 XX Stradale 3.9T Standard、2025 XX Spider 3.9T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ferrari SF90 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
7.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 586 kW、804 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4850 mm、车宽 2000 mm、车高 1225 mm、轴距 2650 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Ferrari SF90 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ferrari SF90 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Ferrari SF90 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ferrari SF90 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ferrari Amalfi 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Ferrari Amalfi 目前可围绕 2025 3.9T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ferrari Amalfi 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.9T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ferrari Amalfi 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 471 kW、760 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4660 mm、车宽 1974 mm、车高 1301 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Ferrari Amalfi 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ferrari Amalfi 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Ferrari Amalfi 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ferrari Amalfi 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Alfa Romeo Giulietta 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。
版本方面，Alfa Romeo Giulietta 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Alfa Romeo Giulietta 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Alfa Romeo Giulietta 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Alfa Romeo Giulietta 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Alfa Romeo Giulietta 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Alfa Romeo Giulietta 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Alfa Romeo Giulietta 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Alfa Romeo Giulietta 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 340,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi A3 的购车预算可以先从 RM 340,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T S line（RM 340,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 190 Ps、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4495 mm、车宽 1816 mm、车高 1425 mm、轴距 2636 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi A3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi A3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 340,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
23 April, Pameran Industri Kereta Antarabangsa Shanghai Ke-21 dimulakan dengan meriah. 24 April, dengan tema "Changan Pemburu, Perjalanan Cerdas ke Seluruh Dunia", Pelan Pembangunan Global Pickup Changan serta Pelancaran Changan Pemburu K50 diadakan secara rasmi. Pickup Pintar Digital Julat Panjang Super Besar Pertama di Dunia -- Changan Pemburu K50 dilancarkan dan dijual, menjadi pickup pertama dilengkapi fungsi bantuan memandu gabungan L2, dilengkapi dengan chassis pickup elektrik yang paling disukai pengguna kenderaan perkhemahan, secara rasmi membuka era Pickup Pintar Digital!
Changan Pemburu K50 Quattro Semua Lahan, membuat tempat jauh tanpa sempadan, Harga Cadangan Rasmi 192,900 Yuan;
Changan Pemburu K50 Quattro Segala Kebolehan, membawa teknologi ke dalam harian, Harga Cadangan Rasmi 182,900 Yuan;
Pesan sekarang, dapat lima hadiah hebat tambahan. Pembelian kenderaan mendapat subsidi 3,000 Yuan untuk penukaran, pemilik pertama bukan komersial menikmati jaminan seumur hidup sistem tiga elektrik dan sistem julat tambah, pinjaman 70,000 Yuan setahun 36 tempoh atau 80,000 Yuan baki 12 tempoh, hadiah percuma data asas dan data perkhidmatan hiburan 2GB setiap bulan, tempahan dalam tempoh ditentukan menghantar pakej perkhemahan satu set.
Changan Pemburu diperbaharui serentak, semua produk bermula 127,900 Yuan, kereta baru sudah sampai ke kedai, selamat datang melawat kedai untuk pertanyaan lanjut.
Perjalanan Cerdas ke Seluruh Dunia, Changan Pickup dan Pengguna Global Membina Era Pickup Pintar Digital
Tahun 2024, industri kereta menyambut tahun pertama kecerdasan, selepas gelombang "elektrik", "kecerdasan" sedang memimpin "setengah kedua" perubahan industri kereta.
Pengurus Eksekutif Changan Automobile, Peng Tao, berkongsi mengenai lompatan jenama Changan Pickup, memasukkan label pintar digital, kepercayaan dan tekad untuk memulakan era pintar digital baharu. Beliau berkata, Changan Pickup akan menjadi kategori spesifik di bawah Changan Qiyuan, tenaga baharu pintar digital Changan Automobile, diposisisikan sebagai "Pickup Pintar Digital Evolusi Baharu". Bergantung kepada kerjasama Changan Automobile "Shangri-La", "Hai Na Bai Chuan" dan "Beidou Tianshu", bertalan laluan tenaga baharu, mempercepat susun atur global, memajukan aplikasi kecerdasan luas. Changan Pickup, ingin membawa penyelesaian perjalanan guna perniagaan dan penumpang untuk pengguna global, lebih-lebih lagi bersama pengguna global memasuki era Pickup Pintar Digital, melompat ke arah yang lebih baik.
【Pengurus Eksekutif Changan Automobile Peng Tao】
Changan Pickup berkongsi sistem penyelidikan dan pembuatan "Enam Negara Sepuluh Lokasi" Changan Automobile, dengan pandangan global mengintegrasikan sistem proses pembangunan produk CA-PDS, sistem ujian pengesahan CA-ITVS, sistem pembuatan pintar CA-IMS, dan sistem prestasi off-road CA-ORPS, memberi kuasa kepada perniagaan pickup sepenuhnya, mendalami pasaran global, meningkatkan nilai industri secara berterusan.
Mengenai pelan global masa depan, CEO Changan Pickup Huang Zhi berkata, Changan Pickup menetapkan pelan pembangunan global "12324", dalam tiga tahun akan datang akan dilancarkan 3~4 model pickup global secara berturut-turut, merangkumi pasaran saiz penuh kelas B/C/D, dan berdasarkan platform pickup membangunkan model PPV keras secara berkumpulan, memenuhi keperluan pengguna global, usia berbeza, harga berbeza, senario berbeza produk, berupaya menjadi pickup paling bernilai pengguna, membina pickup terbaik dunia. Tahun 2030, jualan Changan Pickup mengatasi 500,000 unit.
【CEO Changan Pickup Huang Zhi】
Dual Engine Langit dan Bumi, Changan Pemburu K50 Mengubah Semula Pengalaman Baru Pickup Pintar Digital
Mac tahun lepas, Changan Pickup mengeluarkan Changan Pemburu, berulang kali mendapat tempat pertama dalam senarai jualan produk pickup tenaga baharu, di Thailand menerima anugerah "Produk Paling Diharapkan", menjadi pemimpin pickup tenaga baharu.
Berdasarkan keperluan pengguna yang ditingkatkan, produk berat pertama pelan pembangunan global "12324" Changan Pickup -- Changan Pemburu K50 dilancarkan, diposisisikan sebagai pickup pintar digital julat panjang super besar pertama di dunia, dengan reka bentuk estetik "Mata Pemburu" dan julat panjang darat super besar "Dual Engine Langit dan Bumi", sama-sama kuat, jimat dan penuh tenaga, Kecerdasan Cloud Tianshu yang bagus, mudah digunakan, dipandu dan selamat sebagai titik terang teras.
Changan Pemburu K50, "Julat Panjang Darat Super Besar" Dual Engine Langit dan Bumi, menguatkankan "kuat, jimat dan penuh tenaga" segitiga nilai besi. Laun rendah kuat, enjin dwimotor, kuasa maksimal 200kW, tork tertinggi 470N·m; memacu cepat, respons permulaan 400ms, pemecutan 0-100 7.9 saat; tenaga tahan lama dan kuat, kuasa maksimal enjin 140kW, kuasa puncak penjana 100kW.
Dilengkapi dengan bateri Jin Zhong Zhao 31.18kWh, julat NEDC 131km, perjalanan elektrik tulen lebih menjimatkan, kos per kilometer serendah 7 sen; tiada perlu tambah urea, musim sejuk tidak takut beku, tiada perlu pembersihan diri, penggunaan lebih mudah dan jimat. Rasa memandu elektrik tulen masa dan kawasan sepenuhnya, struktur penggerak empat roda elektrik pintar, memandu pickup lebih licin; fungsi pelepasan kuasa luar super 22kW yang pertama di industri, kuasa perbentungan maksimal 227kWh, memecah sempadan penggunaan elektrik.
Pemburu K50 juga menaik taraf "Kecerdasan Cloud Tianshu Bagus", mencapai terobosan nilai "mudah digunakan, dipandu, selamat". Pertama di industri global dilengkapi Huawei HMS for CAR, termasuk suara pintar, peta Petal, ekosistem aplikasi. Semasa itu, bersama Huawei sedang membangunkan Model Besar AI Suara, berikutan melalui pengemaskinian OTA, membuat Pemburu K50 sentiasa baru.
Pemburu K50 dilengkapi bantuan memandu gabungan L2, khusus untuk pengguna perjalanan jauh dan kenderaan perkhemahan, meningkatkan keselamatan memandu. Pelindungan sangkar keselamatan lima utama pakej bateri, bergabungkan badan tidak memikul dan armatur chassis, mencegah hentakan, calar, celup air dan hakisan. Di 10+ negara perwakilan di kawasan luar negara seperti Timur Tengah, Amerika Selatan, Afrika, Asia Tenggara, CIS, melakukan pengesahan ketat terhadap iklim khas suhu sangat sejuk dan sangat panas serta persekitaran khas ketinggian tinggi dan hakisan tinggi, Pemburu K50 sepenuhnya dapat menentang pengesahan.
Dari segi kemampuan off-road, Changan Pemburu tidak hanya menyokong kapasiti muatan ekstrim 1.5 tan, juga menaik taraf kemampuan tarikan 2.5 tan, sudut masuk 29°, sudut keluar 26°, jarak dari tanah kosong 220mm, ketinggian air rendang 600mm, dilengkapi ban off-road AT semua litar, memadankan tiga ganti dan sepuluh mod memandu, mencapai kemampuan off-road tahap pengembaraan, pengguna baru juga boleh off-road dengan mudah.
Untuk senario perjalanan malam, Pemburu K50 dilengkapi "Mata Pemburu" sistem pencahayaan pintar, satu-satunya di negara pra-pemasangan 4 lampu atap, termasuk 2 lampu jauh dan 2 lampu perkhemahan, memenuhi keperluan pencahayaan luar rumah semua senario.
Dari segi reka bentuk, pencahayaan mata pemburu, muka depan hiu, paparan berpasangan, ban AT, warna kenderaan hijau zaitun, dalaman oren gelombang panas, reka bentuk estetik pemburu membawa impak visual yang sangat kuat, membuat orang tidak lupa.
Changan Pemburu sentiasa berevolusi diri, bersama pengguna mencipta model khas seperti kenderaan tinggal, kenderaan kem, kenderaan kerja UAV pertanian, dengan kerjasama ekosistem Huawei, DJI, Akademi Seni China, bersama pengguna mencipta kemungkinan tanpa had. Suku ke-4 tahun ini, Pemburu Baharu yang dicipta dengan pengguna akan dilancarkan.
Dengan pelancaran Pemburu K50 sebagai peluang, Changan Pickup berdiri atas "Pickup Pintar Digital Evolusi Baharu", mendorong pickup menuju ketinggian industri baharu, memberikan "Rancangan China" Pickup Pintar Digital untuk pengguna global.
June 11, the "Automotive Multi-power System Technology Upgrade and Market Adaptation — 2026 World Power Technology Continuous Innovation and Market Trends Seminar" organized by the Automotive Evaluation Institute was held in Chengdu.
This annual industry event, which witnessed the evolution of China's automotive power systems from DCT to hybrid and then to multi-power systems, brought together experts from industry organizations such as the China Machinery Industry Federation and the China Automotive Industry Consulting Committee, research scholars from universities including Tsinghua University, Beihang University, Harbin Institute of Technology, and others, and technical heads from more than 20 complete vehicle and core component enterprises such as FAW, Dongfeng, Great Wall, Geely, NIO, etc. Representatives from industry, academia, and research gathered together to jointly analyze the trend of global power technology development and build consensus for the high-quality development and global layout of China's automotive power industry.
Industry Transformation Enters Deep Water Zone, Long-term Consensus on Multi-Power Development
Zhang Wenhong, Deputy Secretary of the Party Committee and Vice President of the China Machinery Industry Federation, emphasized in his opening remarks, "No single technology can dominate the global market in the next decade, and technology routes such as hybrid, pure electric, and hydrogen energy will run parallel for a long time." He proposed three suggestions: First, adhere to diverse technology routes and respect demand differences in different regions and scenarios; for commercial vehicles, cold regions, and scenarios with inconvenient refueling/recharging, hybrid and range-extended power still have long-term value; Second, focus on tackling core components, collaborating with universities and upstream and downstream enterprises to break through 'bottleneck' links such as high-safety batteries, high-efficiency motors, and silicon carbide controllers; Third, strengthen market adaptability, carry out scenario-based development for different markets such as Southeast Asia, Europe, and the Middle East, and promote the industry chain going out together.
Zhao Hang, Member of the China Automotive Industry Consulting Committee, used data to verify the trend of power diversification: "Although the top ten domestic car sales in May this year were all electric vehicles, internal combustion engines cannot turn the tables, nor will they dominate the world." He pointed out that it will take at least decades to digest and iterate the existing stock of fuel vehicles and corporate investment, hybrids, especially plug-in hybrids, still have huge development space, while hydrogen fuel is hard to compete with pure electric vehicles in the passenger car field and is more suitable for heavy-duty trucks and fixed power generation scenarios. He also reminded the industry to pay attention to the profitability problem of electric vehicles. Most enterprises still rely on capital and government subsidies to operate, which is not a long-term solution.
Li Qingwen, President of the Automotive Evaluation Institute, systematically elaborated on the judgment of the current industry situation in his speech. He pointed out that the Chinese automobile market experienced a rare significant decline in the first five months of 2026 in nearly 30 years, the industry profit margin dropped from 7% to 8% five years ago to 3.4%, the number of new car models last year reached over 1700, and in the first four months of this year, it has exceeded 1600. Excessive technological innovation and the clustering of model releases have intensified industry involution.
Addressing the view commonly circulated in the industry that 'the first half of the new energy electrification strategy is over', Li Qingwen explicitly expressed opposition. He pointed out that China has filled the moat of Western century-old internal combustion engines with electrification innovation, but if progress halts at this time, it may also be overturned in subsequent competition. "This is a process of technological and corporate cleansing. Whoever slows down suffers losses."
Regarding the profit margin dropping to 3.4%, he made a structural analysis: The main body of profit decline is joint venture companies — Beijing Benz's profit margin halved, while Brilliance BMW, Beijing Hyundai, and Dongfeng Peugeot-Citroën all dropped significantly. In the past era of 7% profit margin, joint venture companies took about 70% of the profits, while Chinese brands only accounted for 30%. "In the future, the profit margins of Chinese brands will rise, while joint venture brands will continue to decline."
He also judged that 35 million units is not the ceiling of the Chinese automobile market, and there is still room for slight growth in the future. It is expected that China's automobile exports this year will reach 9 to 9.5 million units, and is expected to hit 10 million units.
Industry-Academia-Research Collaboration Breaks Through Core Technologies, Clear Direction for Power 'Four Modernizations'
At the seminar, several university experts shared the latest research results in the field of power technology and industry-academia-research transformation practices, and agreed that power systems are evolving towards the 'Four Modernizations': power efficiency, electrification of drive, intelligence of control, and diversification of energy.
Xu Xiangyang, Chairman of the World Top Ten Gearbox Evaluation Committee, Professor at the School of Transportation Science and Engineering, Beihang University, and Executive Deputy Director of the National Light Vehicle Automatic Transmission Engineering Research Center, provided data support from a global perspective: "The technology routes in the four major regions of the United States, Europe, China, and Japan are not completely consistent, and a single technology route cannot meet the user needs of different regions; diversification is the core of power technology development." He revealed that at the Vienna Auto Show in April, almost every report mentioned China, and Volkswagen Commercial Vehicles has decided to place all R&D and the industry chain in China, implementing the strategy of 'In China for China, In China for the World'.
"We need to make China the source of original innovation in global automotive technology before 2040, with power innovation leading the world."
On the technical path, he proposed that the production heat efficiency of future hybrid dedicated engines will break through 47% to 48%, and the comprehensive efficiency of the electric drive system is expected to rise to 94.5%. AI technology will empower the full lifecycle of power systems, achieving maintenance on demand and intelligent energy management.
Cai Wei, Professor at Harbin Institute of Technology, Chief Scientist of the Engineering Research Center for Automotive Electronic Drive Control and System Integration of the Ministry of Education, and Foreign Academician of the Russian Academy of Engineering, focused on motor technology and new material applications. He pointed out that permanent magnet motors are still the mainstream, flat wire oil cooling is the trend, wide bandgap semiconductors installed capacity reached 20% last year, and sintered packaging will replace welding. But he also reminded that technology is far from the ceiling — "If you can't solve heat dissipation, everything is empty talk." He revealed that the hub motor loaded on the Dongfeng eπ 007, mainly designed by the HIT team, has obtained the MIIT announcement, becoming the world's first hub motor model that can be mass-produced. Regarding material cost reduction, his team uses copper sintering instead of silver sintering for silicon carbide controller packaging, with costs only one-tenth of silver sintering, solving the industry problem of copper oxidation. Currently, this technology has been supplied in mass production to several domestic complete vehicle and component enterprises.
Shuai Shijin, Professor at the Research Institute of Aero-Engines, Tsinghua University, verified the global trend of hybrids with a set of data: From 2024 to 2025, pure fuel vehicles decreased by 4%, hybrid vehicles increased by 4%, and China, the United States, and India are all growth markets. He also gave the physical upper limit of internal combustion engine thermal efficiency — the theoretical upper limit of gasoline engines is about 50%, and the so-called 70% to 80% has no theoretical basis. Currently, gasoline engines have been pushed from 35% to 45%, approaching 50% is feasible, and China's HEV has walked an independent technology path.
Enterprise Practices Blossom, High-Voltage Architecture and AI Calibration Advance in Parallel
At the level of enterprise practice, multiple complete vehicle and supply chain enterprises shared the latest technical progress, covering multiple dimensions such as high-voltage architecture, hybrid platforms, off-road power, and AI empowerment.
Zhao Xuesong, Chief of FAW Qixin Power (Changchun) Technology Co., Ltd. introduced: The Hongqi hybrid platform has formed three major platforms: transverse, longitudinal, and off-road, comprehensively covering all Hongqi models. The transverse platform, through joint research with universities on structural optimization and material application, controls the assembly weight within 100 kilograms, reserving sufficient space for batteries and high-end chassis configurations. His core judgment on the power system is: the power system is no longer an isolated power source, but the core execution unit of the whole vehicle, and will move from mechanical coupling to a global intelligent agent.
Zhu Yongqing, Chief Engineer of Power Chassis at Great Wall Motor Technology Center, shared the Hi4 off-road power grading system, covering from city SUVs to military-level super off-roading, and Hi4-T won 11 out of 13 stages in the recently concluded Ring of Tarim Rally. In terms of energy consumption optimization, Great Wall has mass-produced cloud-based path planning based on dynamic programming, reducing system-level energy consumption by 15%. He particularly mentioned that power split technology is worth digging deep into, comparing hybrid power energy management to the millennium wisdom of Dujiangyan's 'four-six water division'.
Ren Chuanwei, Director of NIO's Electric Drive & High-Voltage Mechanical Integration and EDU Department, detailed the technical advantages of NIO's global 900-volt high-voltage architecture. From 2021 argumentation to mass production landing, it took nearly 40 months. NIO became the first domestic automaker to mass-produce the 900-volt high-voltage architecture, with DC charging power reaching 600 kilowatts, and recharging 250 kilometers in 5 minutes. In terms of electric drive, NIO is the first enterprise in the industry to mass-produce distributed winding motors on a large scale, reducing weld points by 96%, with a mass production quality rate of 99.7%. He emphasized that high-voltage, high-speed, and integration are the direction, but safety and reliability are the premise.
How to break through 50% thermal efficiency for hybrid dedicated engines was the focus of the technical discussion at this seminar. Guan Yongchao, Chief Engineer of New Energy Power at Dongfeng Motor R&D Center, and Ma Yongquan, Chief Engineer of Foos Power Advanced Technology Development, gave the same answer: lean combustion.
Guan Yongchao expects mass production landing from 2027 to 2028, while Ma Yongquan judges it will be realized in the next two to three years.
Ma Yongquan revealed that Geely's alcohol engine route persisted for over 20 years has achieved the latest results — the 2.0TD ultra-lean alcohol engine thermal efficiency exceeds 48.7%, the high-efficiency zone accounts for over 50%, providing a new path for zero-carbon power development.
Xu Zhe, Calibration and Testing Manager of Xingqu Technology, started from the perspective of AI empowerment. Xingqu has been established for only 4 years and has already provided electric drive systems for models such as Zeekr 001, 8X, 9X, and Lynk & Co 900. The team's self-developed calibration data management platform 'Tree of the World' reduced communication costs by 80% and improved software integration efficiency by 100 times. In terms of NVH, the team achieved the theoretical limit of harmonic injection compensation — controlling harmonics to 5K under a 10K switching frequency, without increasing CPU load, reducing NVH levels by more than 20dB in most areas.
Going Global Must Shift from Product Export to Industry Chain Collaboration; Compliance and Localization are Key
Going global is another major hotspot of this seminar, the consensus among guest participants is: cannot just do product export, must do industry chain collaborative going global.
Ma Yongquan of Foos Power introduced Geely powertrain going global practices. Foos Power is held 45% by Geely, 45% by Renault, 10% by Saudi Aramco, headquartered in London, with nearly 20,000 global employees and annual revenue of 15 billion Euros. This 'Reverse Joint Venture' model, where 'traditional power comes from foreign partners, and new energy technology comes from Geely', aims to use the mature overseas sales system of foreign car companies to achieve power block going global.
The academic circle also holds similar views on powertrain going global. Professor Shuai Shijin from Tsinghua University pointed out that the market share of independent brands in China has exceeded 70%, joint venture brands face huge pressure, but for the industry to go out, joint venture brands must be given a reasonable space to survive, and respect their contributions to China's economy. He called for the industry to go out together — taking Thailand as an example, Chinese enterprises are not fighting alone but deploying as a Chinese legion with full-chain localization, which is the model welcomed by overseas markets. He also reminded that hybrid power is a new growth point for exports, with significant growth trends in regions such as Africa, South America, and Central Asia, the transition from single product export to industry chain collaborative going global is a transformation that must be completed.
Professor Xu Xiangyang from Beihang University gave systematic suggestions from the practical level. He emphasized standard docking and compliance first — the more developed the country, the higher the requirements for compliance, if this part is not done well, one fall will be a big stumble; this is not a one-off deal. Specifically: R&D and production must be localized, the industry chain cluster must collaborate, powertrain and component suppliers must go out with the complete vehicle; talent must be governed locally. He specifically pointed out that how multinational corporations came in during the Reform and Opening-up, that is how Chinese enterprises should go out; this idea itself is clear enough.
Roundtable Heated Discussion Returns to Rationality, Moving from Radical Iteration to Steady Innovation
In the free discussion session with the theme of 'When will technical iteration become steady from radical', representatives from industry, academia, and research conducted in-depth exchanges and formed several important consensuses.
Representatives generally believe that industry technical iteration in the past few years was too radical, development cycles were significantly shortened, engine development shortened from 3 years to 20 months, pure electric vehicle product development even compressed to around 1 year, leading to compression of the test verification link and increased potential risks in product reliability.
Zhao Hang said directly: "It is not now a problem of being radical, but a bit of leapfrogging. This leapfrogging is not a good thing."
Guan Yongchao also frankly admitted that there are still many problems in the first half that have not been solved — low-temperature sensing, high-temperature performance, and plateau climb stalling are still affecting user experience, "Returning to the source to look at reliability is the most important thing to add efforts to in power development."
Cai Wei provided a positive signal: the development cycle of many enterprises has now been extended to more than two years, "This shows your level is high, you have learned from many failures, and know when to hit the brakes." The industry is moving from radical back to rationality.
Regarding how to achieve steady development, representatives from industry, academia, and research jointly proposed three core suggestions: First, strengthen platform development, reduce repeated investment, and concentrate resources to tackle core technical difficulties; Second, return to the essence of the product, shifting from simply rolling parameters to improving user experience and product reliability; Third, deepen industry-academia-research collaborative innovation, establish a long-term docking mechanism for university basic research and enterprise industrialization applications, reduce enterprise R&D risks and costs, and accelerate the transformation and implementation of scientific research results.
This seminar built a high-end exchange platform for in-depth integration of industry, academia, and research, through keynote speeches, technology sharing, and roundtable discussions, realized the collision docking of research wisdom and industrial practice, forming a broad consensus on the development of multi-power technology and the steady progress of the industry. From Zhang Wenhong's proposed 'Parallel Diversification and Going Out Together', to the roundtable discussion where representatives from industry, academia, and research jointly called for 'Return to Reliability, Return to User Experience' — the direction is clear: multi-power is not a multiple-choice question, but a required question; technical iteration is not about comparing who is faster, but comparing who goes steadier.
In the future, all parties of industry, academia, and research will continue to deepen cooperation, joining hands to tackle core technical difficulties, pushing the Chinese automotive power industry from technology leadership to industry leadership, contributing Chinese strength to the high-quality development of the global automotive industry.
Let's talk about XPeng today.
On May 28, XPeng also released its Q1 financial report.
Let's get straight to the main point.
XPeng's Q1 delivery volume was62,683 units.
By comparison, NIO was 83,465 units, Li Auto was 95,142.
Whether compared to itself or against NIO and XPeng, this is not a good result.
Because in Q1, neither NIO nor Li Auto had new cars or revised models to fill the gap, relying purely on existing product matrices.
XPeng is different, XPeng launched many revised models:
In January, one-time launch of 4 main models: 2026 Model P7+, 2026 Model G7, 2026 Model G6 Pure Electric Version, 2026 Model G9 Pure Electric Version.
In March, X9 Pure Electric Version, G6 Super Extended Range Version, P7 New Model Launched.
Six models completed new launches and revisions in Q1.
It was an aggressive product rollout strategy.
But even so, sales were average.
Until April, 2026 Model MONA M03 launched for delivery, sales rose again.
XPeng's explanation is: Q1 was affected by fluctuations in the domestic new energy market, the company not only focuses on scale, but more on the balance between sales and operational quality.
XPeng's Q1 gross margin was 12.1%, by comparison, the same period in 2025 was 10.5%, and the fourth quarter of 2025 was 13.0%.
Regarding automotive gross margin, Li Auto Chairman Li Xiang has a viewpoint: Product stable gross margin should be stable at 15%-25%, longest will not be lower than 15% gross margin.
Although Li AutoQ1did not do well either, vehicle gross margin was only 6.1%.
But for now, XPeng's vehicle gross margin is not high, also related to its low sales, scale effect cannot be utilized.
So, the blood-making ability provided by the main business of automotive sales is relatively limited.
However, XPeng's Q1 gross margin was 20.6%, by comparison, the same period in 2025 was 15.6%, and the fourth quarter of 2025 was 21.3%.
This is because XPeng's service and other businesses (R&D technical services, software licensing) gross margin is very high, reaching 66.5%.
Although revenue was only 2.03 billion yuan, far less than car sales 11.0 billion yuan, but it still pulled up the overall gross margin.
Last year Q4, XPeng achieved single quarter profitability (net profit exceeded 380 million yuan), but regretfully not maintained.
This year Q1, XPeng net loss was 1.78 billion yuan ($260 million), by comparison, the same period in 2025 was loss 660 million yuan, and the fourth quarter of 2025 was revenue 380 million yuan.
Operating loss was 1.87 billion yuan ($270 million), by comparison, the same period in 2025 was 1.04 billion yuan, and the fourth quarter of 2025 was 40 million yuan.
Q1 R&D expense was 2.91 billion yuan ($420 million), compared to the same period in 2025's 1.98 billion yuan increased by 46.8%, and compared to the fourth quarter of 2025's 2.87 billion yuan increased by 1.1%.
Yearly increase mainly due to company expanding product portfolio to support future growth, new models and AI related technology development corresponding expenses increased.
Q1 Selling, general and administrative expense was 1.88 billion yuan ($270 million), compared to the same period in 2025's 1.95 billion yuan decreased 3.2%, and compared to the fourth quarter of 2025's 2.79 billion yuan decreased 32.5%. Yearly and quarterly decrease mainly due to commission paid to franchise stores decreased.
As for cash reserves, still 42.09 billion yuan, ammunition sufficient.
However, from Q2, XPeng's situation will start to slowly improve.
Reason is, there are new hit models supplementing: XPeng M03 and XPeng GX.
First is April 2026 Model M03 launched, live up to expectations, still stable maintain hit performance, 37 minutes confirmed orders broke 10,000, April retail 13,595 units, brought new sales increment.
Besides this car, XPeng full-size high-end flagship XPeng GX launched on May 20, limited time right price269,800-349,800 yuan（Pure Electric + Extended Range total 8 configurations）.
Already definitely a big hit, especially top-spec models, already hot to a mess:
Especially XPeng GX Pure Electric Version, on May 23 delivery cycle was 20-24 weeks, now already changed to 30-34 weeks.
Known so far is: In initial orders flagship version proportion exceeded 80%, currently still mainstay. Max version proportion below 5%, below expectations.
Extended range version initially demand not as good as pure electric, but gradually approaching, especially after strengthened marketing in North District, West District.
We hope GX can become top 3 or even head of high-end big 6-seat market above 300,000 yuan.
GX as flagship model, gross margin is very good, most SKU gross margin performance all higher than expectations.
So, with this car's mass delivery, this year June, or even next, this car will contribute considerable sales revenue, and also will drive XPeng vehicle gross margin improvement.
However, must say although has XPeng GX high gross margin model improving product structure, but raw material rise pressure (memory chips and batteries), this part pressure will still continue to subsequent quarters.
Q2 XPeng expected delivery volume 100,000 to 106,000 units, compared to Q1 increased about 59.54% to 69.11%.
Total revenue will be 19.6 billion yuan to 20.8 billion yuan, compared to Q1 increased about 50.38% to 59.59%.
As for total gross margin, expected to be roughly flat with first quarter.
In view of XPeng new high-end flagship XPeng GX opened a good start.
Next, XPeng performance very worth expecting.
First is new models.
This year second half XPeng still has three new models will launch for delivery.
XPeng G9L: XPeng G9 Long Version.
G9L positioning will be between G9 and GX, mid-large 6-seat luxury household SUV.
XPeng G9: 4891×1937×1670mm, wheelbase 2998mm
XPeng G9L: 5120×1999×1782/1788/1795
XPeng GX: 5265×1999×1800mm, wheelbase 3115mm,
XPeng G9L on G9 basis made lengthened, same pure electric/extended range dual power, as for other aspect configurations, personal feel will align with GX, common name cookie-cutter.
So, this car's configuration, space and many product competitiveness certainly not bad.
Now new energy cars want to win in intense competition, core is《Tech Jungle》many times emphasized strategy: Dimensional Strike + Differentiated Competition.
This is also now new energy cars getting bigger reason.
So, G9L subsequent should replace G9 position, so most critical is pricing, XPeng G9 price is 248,800-278,800 yuan.
G9L wants to move volume, pricing and SKU need to seriously consider.
If set well, then another hit booked.
Besides G9L, XPeng MONA sequence SUV models also finally coming, will fill XPeng missing in 150,000 yuan SUV models.
MONA L03:
L03 positioning compact coupé SUV,4650 /1920/1600mm, wheelbase 2850mm（Axle Length Class-Leading）, same pure electric + extended range dual energy, 83kW (249 hp) permanent magnet synchronous single motor.
Pure electric version provide 505km (56kWh), 650km (69kWh) two range specifications.
Extended range version 37.2kWh Lithium Iron Phosphate;CLTC Pure Electric Range 257km, Combined Range > 1000km.
If can give a good price, then basically can continue current M03 hit momentum.
As for launch release time, user in XPeng Auto VP Yu Tao comment section asked July can receive car, his response is: No problem, place order at night no pressure.
So L03 high probability July will launch.
L05: 5-seat mid-size household SUV
In some sense can see as one size bigger L03.
L05 Length×Width×Height: 4870/1930/1636mm, wheelbase 2940mm.
Compare XPeng brand G6.
XPeng G6: 4758/1920/1650mm, wheelbase 2890mm.
So, L05 whether seating or cargo performance, will be better than G6.
G6 selling price is 176,800-186,800 yuan.
Considering MONA series more affordable positioning, L05 must be cheaper than G6, and will also eat into considerable G6 market share.
（If appear pricing reversal, then I definitely this car last sales definitely fail）
For MONA these two SUVs, I still very expect.
However still that sentence, whether G9L, L03 or L05, final decide whether can big sell core factor still pricing, configuration, XPeng must treat cautiously.
If this block no mistakes, then second half XPeng sales performance very worth expecting.
XPeng second generation VLA progress still very worth expecting.
First technical aspect, second generation VLA brought two new capabilities:
1、Second generation VLA No Navigation Campus / Underground Garage Roam, achieve intelligent driving from With Road to Even without Road
2、Domestic First Full Scene Stationary Start (Public Roads, Campus, Underground Garage, P Gear status can stationary start), everywhere can drive, greatly increase intelligent driving usage rate
These two function's carry not only intelligent driving function's supplement, means XPeng will Full Scene 0 Speed Start, No Navigation Roam Pass, Urban NOA, Highway NOA, Spot to Spot link thoroughly connect, form a complete seamless end-to-end experience loop.
Achieve intelligent driving from With Road to Even without Road, and will bring intelligent driving experience continuity quality change, truly do everywhere can drive.
This capability form already and Tesla in North America realized Full Scene FSD very close.
And, second generation VLA push first month, intelligent driving mileage proportion industry first break 50%, become industry first cross this node intelligent driving system, mark high-level intelligent driving from Geek Tasting formally enter Mass Daily, High Frequency Usage stage.
Regarding intelligent driving mileage, domestic intelligent driving head company Horizon Robotics Founder&CEO Yu Kai has a viewpoint: Intelligent driving mileage proportion break 50% after, user to intelligent driving reliance will become irreversible.
So, with more large amount model's delivery and more intelligent driving mileage usage, XPeng intelligent driving will receive not small progress and growth.
This is not over yet.
This year Q3 (August), XPeng VLA will迎来 a wave of update, greatlyimprove model capability upper limit, smarter, generalization capability stronger, greatly reduce takeover rate.
This year end, XPeng will achieve first realizeVLA+VLM Fusion, besides autonomous driving haveLanguage Communication Capability, for future Car Butler (L5 level) capability lay foundation.
When autonomous driving can based on L2 level hardware realize perfect L4 software capability, entire business form and business model will produce huge change.
Can expect is, XPeng in intelligent driving aspect competitive capability will get further enhanced, and this reversely will promote XPeng product sales growth, form a positive cycle.
As for Robotaxi, currently XPeng is in Guangzhou get license and operate.
XPeng's planning is in Guangzhou take technology, product, business model run through after, then with domestic and foreign more partners carry out local operations.
XPeng's Robotaxi strategy has two points: First, only do product and take commission, not directly do operations, so will have many partners; Second, XPeng thinks global Robotaxi has huge business value.
He Xiaopeng indicates: Domestic recent autonomous driving regulation tightening did not affect our rhythm, we think 2028 after will be Robotaxi huge business opportunity, currently according to steps in sea inside out preparation.
XPeng current plan is use existing models in domestic and international market heavily deploy and test V2.0.
Using current models carry out rapid research and development and experiment, and will in 2027 launch economy models to do well Robotaxi demonstration and commercial verification, Robotaxi commercial capability will continuously improve.
Regarding Robotaxi test and R&D to Consumer Side business also bring positive impact (feedback), because V2.0 can derive multiple intelligent driving strategies (such as speed mode, less takeover mode).
Future, when policy gradually relax, Robotaxi enter scaled commercial operation, it may with Consumer Side market gradually separate, become second vehicle track, become a new type tool.
As for technology licensing service, this year Q2 start, XPeng already start to partners Volkswagen massively deliver Turing chips, 2026 from technology, service and IP licensing total revenue will be same as 2025.
Overseas market has always been XPeng core strategy one.
From latest month data look, XPeng International business revenue contribution already close to 20% (last year whole year about 10%), proportion significantly improve.
Although have tariff etc cost pressure, but international business brought gross margin and net profit contribution still very substantial.
This year second half, with this year second half 4 models global launched, 2027-2028 XPeng globalization speed will greatly improve, growth momentum will continue, whole year international revenue contribution will stable at 20% around.
Of course consider international instability, XPeng also increase local investment production (such as in Austria with Magna cooperation), to ensure have capability meet European and global market growth expectation.
Currently we in Southeast Asia (Indonesia, Malaysia) have two factories, mainly meet local market; in Austria with Magna cooperation production supply Europe. These three places capacity this year will improve, and produce new models. For Southeast Asian countries, production mainly face local market; Austria factory then serve Europe. Expect wein Europe sell most vehicles will realize local production. In no production facilities other regions, we will maintain current export mode. With in some large markets sales and share growth, we are actively seek improve capacity and localization rate method, to meet local content rules.
He Xiaopeng for overseas market expectation is: Hope future 5 years, overseas market sales account for half, revenue and profitexceed half.
Finally, come to summarize.
Although XPeng Q1 performance flat, but still that sentence, look car company how to look not only past, but also look long-term potential.
Now, with GX, G9L and MONA sequence new cars successively debut, XPeng already laid out strongest product matrix.
Additionally, VLA intelligent driving enter mass popularization stage, overseas business also slowly grow into new business growth pole.
XPeng already preliminarily form Hit Models + Intelligentization + Globalization three-wheel drive new layout.
Next half year, dense new car release will be test this layout quality touchstone.
For XPeng, next question is: How to use well technology this sharp blade, in wider global market, win matching business results (that is scale and profit)?
Second half, market will use orders and margin to vote, await XPeng reverse situation.
End.
谢磊是我大学同系同级不同专业的同学，高考考了好几次才考上，进了大学彻底放飞，每天踢足球、打游戏、打扑克、看小说不亦乐乎，毕业时挂科太多连毕业证都没拿到。
工作是顺理成章地没有找下，跟家里说补习考研，继续要着生活费在学校周边混日子。报了一个什么培训班，班上有个留学生，跟留学生处成了朋友。
时间长了实在瞒不下去，回了老家。最初几年日子过得相当窘迫，结婚时连一身合适的衣服都没有，拿着第一批份子钱跑去商场买了一身新西装再赶回婚礼。后来受到留学生朋友启发，在当地开起了双语幼儿园，白手起家，没想到短短几年做出了不小名堂，一发不可收拾。
毕业10年回校聚会时，他开着一辆别克昂科雷，成为全系最靓的仔，我们那一届事业最成功的同学。
2026年5月28日，上汽集团举行“全球第一亿位用户”交车盛典，活动在全国各地乃至海外接力举行，从第99999996辆一直到第1亿零13辆，车主包括Momenta CEO曹旭东、得到APP创始人罗振宇、前留德男足国脚杨晨、陕西蓝田坚持给留守老人做饭送饭的85后村支书庞富强等等。
看着交车直播，我想起了大学同学谢磊，他也是这1亿分之一。
1亿辆汽车背后，是1亿个关于奋斗、关于努力生活、关于奔赴理想的故事，是1亿段或精彩、或平凡、或激昂、或坎坷的人生。他们中有曹旭东这样的天之骄子，有罗振宇这样时代转型中的弄潮儿，有庞富强这样一心为民的基层好干部，也有谢磊这样的浪子逆袭。
1亿个故事汇集在一起，绘就的是中国，尤其是改革开放以来中国经济蓬勃发展、中国社会日新月异的时代洪流。
上汽集团是这个洪流中的重要组成，1955年从弄堂起步，1958年手工敲出凤凰牌轿车，1985年成立中国首家轿车合资企业，2016年推出全球首款互联网汽车，再到2026年前4个月重回中国产销量第一的汽车集团位置，继续成为自主与合资、乘用车与商用车、新能源与燃油车、本土与海外全面发展的中国第一大汽车集团。
1958年第一辆凤凰轿车诞生时，我国汽车保有量17.26万辆，私人汽车基本为零。全国汽车产量1.6万辆，绝大部分是载货汽车，轿车只有57辆。
到2025年底，全国汽车保有量3.66亿辆，比1958年翻了2000多倍，私人汽车更是从零增长到3.23亿辆。全年汽车产销量突破3400万辆，连续17年全球新车销量第一大国，其中出口近710万辆，2023年成为全球汽车出口第一大国，2025年成为全球汽车生产第一大国。
上汽集团的1亿辆，全程参与和见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强、从中国到世界的完整历史，并在其中扮演重要角色，发挥重要作用。
第1亿辆交付，是上汽集团的荣耀时刻，是中国首个亿级车企的诞生节点。在我看来更有感触的是，它让庞富强们走上前台，让谢磊们闯入脑海，让我们能借机回望来时的路。1亿辆车绝不只是流水线和钢铁橡胶的结合，它背后是1亿个鲜活的人、1亿个家庭、1亿个版本默默向上游的故事。
当然，对中国汽车来说，这也是闪亮的里程碑时刻。
中国汽车的黄埔军校
中国现代汽车工业是从一部桑塔纳开始的。
1983年，上汽开始以SKD（散件组装）方式生产桑塔纳车型。1985年，经过6年谈判，
上汽集团与德国大众成立中国首家轿车合资企业上汽大众，国产桑塔纳。
从此，我国正式引入全球先进汽车技术和管理系统，建立完整的汽车零部件体系。这个过程中，最重要的推手是桑塔纳国产化。
当时中国工业基础弱，零部件质量低下，而德国大众的标准极其严格，达不到大众标准绝不允许装车。桑塔纳投产之初，国内能配套的只有5个零件，国产化率2.7%。
1987年，朱镕基提出桑塔纳国产化“绝不搞‘瓜菜代’”，必须坚持国际标准。到1993年，桑塔纳国产化率超80%，1996年超90%。
这个过程中，400多家本土零部件企业按德国标准改造，材料、热处理、冲压、焊接、涂装、检测全面升级。延锋内饰、福耀玻璃、华域汽车、亚普股份、宁波华翔、德赛西威、均胜电子、万向钱潮、上海轮胎等一大批本土供应链企业在桑塔纳项目中完成了技术、质量与管理的原始积累，日后成长为行业巨头。
可以说没有桑塔纳国产化，就没有今天的中国汽车工业体系，上汽大众就是中国汽车的黄埔军校。
这里面的脱变、逆袭故事今天读来仍旧热辣滚烫。比如大众对桑塔纳喇叭的耐久性标准是鸣响5万次仍合格。桑塔纳国产化项目中，德国工程师把喇叭的耐久性标准提升到了15万次——比德国标准还高。
当时国内汽车喇叭耐久性标准只有2-3万次，中方以为是德方故意刁难，深入了解后才知道，这是德方团队实地调研得出的结论。德国交通秩序成熟，开车很少按喇叭，5万次已经留了很大冗余。但当时的中国，司机按喇叭次数至少是德国的十几倍。15万次是德方团队经过权衡给出的合理标准。
负责配套的上海交通电器厂样品被退回了11次，之前的标准和流程全部推倒重来，改进触点材质、加厚膜片、优化防水、调整电路。最后成功通过新标准测试，成为桑塔纳第一个实现国产化的关键零部件。
于是，国产桑塔纳的喇叭标准反超了德国本土，上海交通电器厂的喇叭比德国原厂更耐用、成本更低，批量供应上汽大众后还反向出口德国，装在了本土桑塔纳上。再后来，声佳牌喇叭中标美国通用全球招标，进入全球供应链。
汽车喇叭不是孤例，当一穷二白的中国汽车工业遇到德国大众这种全球一流标准，迸发出的火花和能量是巨大的，对本土企业的刺激和推动是空前的，倒逼着企业攻坚克难，脱胎换骨。
可以说，一个桑塔纳国产化项目，让中国汽车工业从铁器时代跳级进化到了电气时代。桑塔纳国产化孕育的不仅有上述一大批供应链巨头，还培养出一大批现代汽车工业管理人才，形成了一套完整的汽车生产体系、质量体系、检测体系、零部件供应体系及流程，后来多家本土车企都在这套成熟体系和供应链基础上发展起来。
所以说没有桑塔纳国产化，就没有今天的中国汽车工业体系，上汽大众就是中国汽车的黄埔军校。
上汽精神：三个文化一个理念
上汽集团用70多年服务了1亿用户，推动了中国汽车工业发展，历经艰苦创业、合资合作、自主品牌建设、智能电动转型四大发展阶段，始终屹立于主流车企头部阵营。
在时代变迁、行业变革中穿越周期，始终向上，上汽集团靠的不仅是产品、技术、体系，还有这些背后一股看不见的力量，上汽精神。
什么是上汽精神？它根植于开放、创新、包容、务实的海派文化土壤，构建于汽车工业的严谨、精益、合作、融合，又在与德国、美国、英国等伙伴的合作中汲取西方现代管理思想与商业文明，不断丰富迭代。
车Riff认为上汽精神至少包含三个文化、一个理念：突破文化、合作文化、质量文化，以及“懂车更懂你”的用户理念。
突破文化是不满足于现状，勇于走出舒适圈，敢为人先，拥抱变革。从最初弄堂里的小小配件厂敢于造车，到改革开放初期敢于合资合作，再到在合资企业黄金期毅然开拓自主板块，在电动化、智能化、出海各个领域敢为人先，都体现出这种突破文化。
突破文化引领下的上汽集团，开创了多个行业先河。
2002年与荷兰TNT成立中国首家汽车物流合资企业。
同年与通用中国、五菱三方合资成立上汽通用五菱，开创整车中中外三方合作模式。
2003年与上港集团成立中国首家汽车专用滚装码头合资企业。
2004年与通用汽车成立中国首家汽车金融合资企业。
2007年与南汽集团合并，成为中国汽车工业战略重组的重要里程碑。
2012年荣威E50上市，成为中国首款量产纯电动轿车。
2016年与阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，开启汽车智能化新赛道。
2025年7月成为行业唯一一家获得乘用车和商用车两张L4级牌照的企业。
同年12月全球首发半固态电池车型全新MG4安芯版。
从技术、产品到模式，上汽集团的突破文化从未停止。
合作文化，上汽集团是国内车企中合作模式最丰富最广泛的车企，从中外合资合作，到中中合作（上南合并），再到中中外（上汽通用五菱）。上汽集团也是国内车企中唯一拥有两家豪华品牌合作伙伴的，上汽通用凯迪拉克和上汽奥迪。
整车之外的合作更加广泛，上述多个行业先河很多都是合作成果，范围遍及物流、金融、互联网。上汽集团的合作文化，从开创合资范式到构建全产业链联盟、打造全球化合作网络，覆盖了整个产业价值链。
质量文化，从上文桑塔纳国产化中的喇叭案例就能看出，从桑塔纳开始，质量文化就已经深深刻进上汽集团的基因。
几十年如一日对质量的高标准苛求，最终化为“10年不褪色的漆面”“零自燃的电池”“30万公里无大修”等口碑。
还有“懂车更懂你”的用户理念。
2025年4月，上汽集团在上海黄浦江畔举办“懂车更懂你·上汽之夜”，正式提出以“平权驱动进阶、共创美好出行”为核心的发展战略。
实际上，“懂车更懂你”的用户理念已经在上汽血液中流淌了几十年，只是这时候才被正式提出来。
上文桑塔纳国产化中的喇叭案例就是典型的“懂车更懂你”，汽车喇叭的耐久标准并不是一成不变的，也不是由厂家决定的，而是根据不同市场用户的使用习惯因地制宜，不是厂家技术能做到多少就定多少，而是用户需要多少厂家的技术就要做到多少。
产品标准不是厂家技术决定，而是用户需求决定。这种思维和做事方式从桑塔纳国产化中诞生，被德国老师灌输，经过40多年生长迭代，如今已经超过曾经的老师。
用户希望在车上使用互联网，上汽就开发首个互联网汽车。用户希望使用智驾，上汽就与Momenta合作、与华为合作，想方设法汇集最强的智驾技术。
此次第1亿辆交付分布在4个国家、近20个交付点，各有主题与特色，最大的共性是都把用户推向了舞台中央。上汽集团用一次交付盛典来感恩用户，感谢这1亿份的信任托付，用更好的产品、服务回馈用户。
写在最后
68年前用榔头敲汽车的小破厂已经成长为行业巨头，构建起覆盖全产业链的全球化业务版图，涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新业务，21次进入世界500强。
2001年上汽首次实现乘用车出口，如今产品和服务遍布全球170多个国家和地区，海外累计交付超700万辆。在海外，上汽拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，组建了中国第一、全球领先的整车物流自营船队。
上汽集团的第一个1亿辆绝大部分是中国故事，接下来第2个、第3个、第4个1亿辆，将书写世界的故事，全人类的故事。
近日，國家市場監督管理總局正式公布首批國家質量標準實驗室培育建設名單。上汽通用五菱汽車股份有限公司申報的「新能汽車國家質量標準實驗室」成功入選，成為車企申報唯一獲批建設的國家質量標準實驗室。這標誌着企業在新能汽車質量技術體系建設方面邁入國家級新階段。
國家質量標準實驗室是依據《質量強國建設綱要》設立的國家級技術創新平台，主要承擔產業重大質量標準的基礎研究與應用、高水平質量標準的研制與推廣、以及質量標準人才的培養與集結等任務，對推動質量強國建設具有重要戰略意義。
【上汽通用五菱「新能汽車國家質量標準實驗室」成功入選】
上汽通用五菱獲批的「新能汽車國家質量標準實驗室」，匯聚了4000 餘名研發人員，涵蓋博士、碩士及外籍專家，設有博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多個國家級創新平台，擁有14 個國際一流水準的實驗室，涵蓋三電、碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能聯網、輕量化材料等全鏈條驗證能力，已獲 CNAS 認可 275 項（其中包含 ECE 國際認可 81 項），具備從整車到零部件的全鏈路測試能力。
依托 3200 萬基盤用戶的場景數據及百萬輛級新能汽車大數據中心，實驗室能夠復現用戶真實使用工況，實現從研發試驗到用戶使用的全鏈條質量預判與閉環迭代，全面支撐新能汽車電智化技術的試驗驗證。
【整車試驗場】
【碰撞實驗室】
【三電系統實驗室】
目前，實驗室已形成一批全球首創、國際領先、行業先進的標誌性成果，其中包括全球首創的智能島製造體系，入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；華境 S 通過行業首次 80km/h 側碰 15 米高坡墜落挑戰；神煉電池實現 766 億公里 0 自燃記錄。此外，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，直流充電標準獲印尼 SNI 認證，實現中國車企在東盟標準制定領域「零的突破」，成功打破歐美日標準壁壘。
【華境 S 通過行業首次 80km/h 側碰 15 米高坡墜落挑戰】
此次入選首批國家質量標準實驗室，是上汽通用五菱長期堅持正向研發、深耕質量基礎設施建設的成果。它意味著企業的新能汽車質量技術標準將與國家級最高標桿對齊，實現從「造好車」到「定義好車標準」的關鍵一躍，真正做到技術自主、標準自主、質量自主、安全可控。與此同時，實驗室將通過創新質量管理與服務模式，實現技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能，讓「中國標準」沿著產業鏈出海，為「一帶一路」標準联通貢獻五菱力量。對用戶而言，國家質量標準實驗室將成為上汽通用五菱產品品質的「最高校驗場」——從三電安全到車身結構，從智能聯網到整車耐久，每一款車型都將在高標準、高起點的質量體系下完成嚴苛打磨。
面向未來，上汽通用五菱將以國家質量標準實驗室建設為戰略支撐，推動中國新能汽車從規模領先邁向標準領先，為全球消費者帶來更高品質的出行體驗。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
