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2026 Chengdu International Auto Show, Chery, with the theme "Chinese Cars, Global Champions", gathered 38 models from five brands: Chery, Exeed, Jaecoo, Jetour, and iCAR in Hall 5. On the exhibition stand, heavy-hitting models such as Fengyun T7, Fengyun A9, the All-New QQ3 Modern Edition, and Arrizo 7 all made their appearance. Technology exhibits like the Rhino Battery, Kunpeng Power, and Flying Fish Digital Intelligence Chassis shone alongside the "Ruixiang Life" ecosystem zone. But what is even more worth pondering than the lineup is the proposition Chery threw out this time — "Chery is a Chinese car, but more importantly, it is a global car".
"The three words 'Global Car' are no longer new nowadays in the automotive circle. Many brands sell cars overseas and crown them with the name 'Global Car'. But what Chery did is clearly not just this simple. They believe that a true Global Car is not just built first and then figuring out how to sell it, but from the very first day of product definition, incorporating global users, road conditions, regulations, and aesthetics into consideration. For example, the Chery Fengyun T7 is exactly the sample of this logic.
As the first 'Native Global Car' in the Smart Electric Era, the Fengyun T7 faces a test paper that is much more complex than in China: European unrestricted highways, 50-degree high temperature sun exposure in the Middle East, rainy season wading in Southeast Asia, Siberia extreme cold low temperatures, Brazilian gravel roads, Mexican cobblestone roads, etc. To this end, Chery pre-researched global regulations two years in advance, designing benchmarking the 2026 E-NCAP standard; deeply surveyed over 5,000 global users, covering 15 typical country scenarios for needs assessment; invested 81 dedicated durability vehicles for simultaneous road testing, total vehicle cumulative testing mileage exceeded 6 million km, covering over 100 extreme road condition environments. More uniquely, over 80 localization habit adaptations, such as: adding one level of steering force for Thailand right-hand drive users who prefer heavy steering feel, retaining physical buttons for Turkish users who prefer hard switches, setting 70cm automatic front camera for European habit of driving the front of the car into the garage. These details are not sexy, yet precisely the most hardcore footnote of a 'Global Car'. Currently, Fengyun T7 has been listed in South Africa and Thailand, next will land on China, Indonesia, European Union, Australia/New Zealand markets according to schedule, global map is being unfolded.
If Fengyun T7 represents the 'breadth' of global standards, Fengyun A9 gives a Chinese answer on the 'height' of global aesthetics. This 'Long-Range Smart Beauty Coupe' completes the modern interpretation of Eastern aesthetics with Lingfeng Aesthetics, sweeping the 2026 German Red Dot Product Design Award. From 2001 the first generation Fengyun line breaking the joint venture family sedan price monopoly, to Fengyun A9 as a global 20 million milestone vehicle opening a new era of pure electric, one car strings together Chery's leap from 'building affordable good cars for the people' to 'defining global high-quality pure electric standards'.
Global cars do not only belong to high-end prices. The All-New QQ3 incorporates the Neo Retro concept in Square and Circle Aesthetics, enabling small cars to have a light luxury feel. Currently the All-New QQ3 sales exceeded 10,000 for four consecutive months, overseas launch first month broke 10,000, Indonesia, Thailand have been listed, South Asia, South Africa, etc. will also land successively. Small cars carry the emotional expression of young consumers, and Chery gave the world's small car culture its first spot for a Chinese brand.
Look again, Arrizo 7 premiered at this Chengdu Auto Show even downgraded the 'Global Car' standard to the 100,000 RMB class mainstream family sedan market. It draws inspiration from 'Natural Power Aesthetics', equipped with Kunpeng Fuel and Super Power Electric Hybrid two powertrains, expected to launch in Q4 this year. When global quality is no longer the patent of high-priced cars, Chinese brand sedan breakout upwards only then has the true value benchmark.
Obviously, behind the models is Chery's over 20 years of globalization hard power. July 2026, Chery single monthly exports 202,533 units, year-on-year growth 70.1%, consecutively five months refreshed records, becoming China's first single monthly exports breaking 200,000 vehicles enterprise. January to July cumulative exports exceeded 1.14 million units, global users broke 20.16 million, among them overseas users nearly 7 million. First half of 2026, Chery with 4.1% global sales share tied with US Ford for ninth, with BYD, Geely together let global top ten first appear 'Three Chinese Seats'.
Their breakthrough in high-end market is more persuasive: Europe first half sales broke 174,000 units, year-on-year growth 212%; UK firmly held runner-up spot on monthly sales total list for three consecutive months; Australia continuous 22 months positive growth, JAECOO J5 pure electric sales second only to Tesla Model Y; officially entered Canada in May, becoming the first batch of Chinese vehicle enterprises to layout North America. Quality level, Chery in J.D. Power 2026 New Vehicle Quality, Product Appeal, Buying Experience, After-sales Service, Reliability Research all captured independent brand first, becoming the only 'Five Grand Slams' independent brand this year; cumulative 71 car models received global five-star safety certification, quantity ranks first among Chinese brands.
Final Thoughts:
Back to Chengdu Auto Show Chery exhibition stand, Rhino Battery zone battery cells soaked in fish tanks and punctured and squeezed; Ruixiang Life ecosystem zone strings 'People, Car, Home, Life' into a complete scenario. All this is explaining the same thing: Chery's 'Global', is not a marketing label, but from R&D, manufacturing, supply chain to talent, service, ecosystem full-domain capability.
When Chinese automobiles move from 'Product Export' to 'Brand Export', the definition of 'Global Car' is being rewritten. Chery's answer is: a true Global Car, first is a Chinese car, carrying Eastern aesthetics and wisdom; then more importantly is a global car, standing up to the world's most picky road conditions, standards, and gazes. Chery is a Chinese car, more than that, a global car, this is not a slogan, but a fact voted out by 20.16 million global users.
On the evening of August 28, BYD (002594.SZ) released its financial report for the first half of 2026, with operational resilience remaining stable: operating revenue of 344.8 billion yuan, net profit attributable to parent company of 12.3 billion yuan, R&D investment of 28.9 billion yuan, and cash reserves of 167.4 billion yuan. Of note, net profit in Q2 grew by 30% year-on-year, the gross margin continued to rise, reaching 18.9%, setting a new high for nearly a year, and profitability improved steadily.
With intensifying competition in the automotive industry, BYD, relying on a robust operational foundation and continuously optimized business structure, maintained a positive development trend in the first half of the year, further consolidating its leading industry position.
Overseas High-End Dual-Drive, Growth Structure Continues to Improve
In the first half of the year, BYD's overseas sales reached 790,000 units, a 68% year-on-year increase. Business coverage spans over 120 countries and regions worldwide. It topped the sales charts for new energy vehicle brands in core markets such as the UK, Brazil, and Thailand. With the successive release of localized overseas production capacity and the continuous improvement of channel systems, the overseas segment has become an important engine driving the company's performance growth.
During the same period, the high-end product matrix accelerated volume growth. The three brands Fang Cheng Bao, Denza, and Yangwang had a combined sales volume of 228,000 units, up 61% year-on-year, accounting for 12.6% of total sales. Among them, Fang Cheng Bao brand sales reached 160,000 units, up 163% year-on-year; Denza brand also performed brilliantly, with June sales exceeding 20,000 units for the first time, with an average product price of 360,000 yuan; Yangwang is the brand with the fastest sales breakthrough to 10,000 units among domestic new energy million-level luxury cars.
Internationalization and high-endization progressed on two lines, promoting continuous optimization of the company's product structure and steadily enhancing profitability. Net profit in Q2 grew by 30% year-on-year, gross margin reached 18.9%, setting a new high for nearly a year. Although net profit was under short-term pressure, a closer look reveals it was mainly due to exchange loss caused by exchange rate fluctuations this year. The company's main business profitability remained stable, highlighting development resilience.
Huge R&D Investment Builds Moat, Technology Achievements Land Frequently
Operational quality rose steadily, with core drivers lying in continuous technological breakthroughs. In the first half of 2026, the company's R&D investment was 28.9 billion yuan, far exceeding net profit for the same period, retaining the title of "King of R&D" in A-shares. Cumulative R&D investment has surpassed 270 billion yuan.
High-intensity R&D investment is accelerating conversion into perceivable technological achievements. The second-generation Blade Battery and fast-charging technology released in March this year set a global record for the fastest charging speed for mass production, overcoming the global challenges of "slow charging" and "difficult charging at low temperatures", gaining authoritative recognition from the Ministry of Industry and Information Technology. Beyond technical breakthroughs, second-generation Blade Battery capacity and fast-charging station construction are accelerating simultaneously. Relying on the "Fast Charge China" strategy, currently 10,000 fast-charging stations have been built nationwide, covering 332 cities, with a plan to deploy 6,000 fast-charging stations overseas within a year, helping global electrification achieve leapfrog development.
Key progress was also made in the field of intelligence. Following the safety guarantee for intelligent parking, BYD took the lead in May in promising safety guarantee for city navigation, becoming the only "double guarantee" enterprise globally, promoting the popularization of assisted driving with practical actions. As of July 31, the number of BYD assisted driving models in use exceeded 3.52 million units, Tianzhi generates over 220 million kilometers of data daily. Released at the same time, Xuanji A3 is China's first self-developed 4nm process intelligent driving chip. From underlying chips to system software, BYD continues to promote vertical integration and full-stack in-house R&D, leading the intelligent transformation of the global automotive industry.
Development with Responsibility, Actively Fulfilling Social Responsibilities
Practicing social responsibility, BYD answers with actions. In the first half of 2026, BYD's total domestic tax payment reached 22.3 billion yuan, far exceeding net profit for the same period. In terms of sustainable development, the company firmly anchors the goal of "achieving carbon neutrality across the entire value chain by 2045", with ESG performance consistently ranking in the first tier of domestic enterprises. From January to June, BYD new energy vehicles achieved a carbon emission reduction of 23.17 million tons over their full life cycle, equivalent to planting 386 million trees, contributing practical force to low-carbon transformation.
Conclusion
In the first half of 2026, the global automotive industry accelerated restructuring, with industry profitability generally under pressure. BYD broke through against the trend, reaching a new level with Q2 performance. With continuous technological achievements emerging in the second half, a steadily increasing proportion of high-end models, and globalization layout entering the harvest period, corporate profitability and development potential will be further highlighted. Annual performance is expected to improve quarter by quarter and continue to rise. From technological breakthroughs to global layout, from high-end breakthrough to responsibility, the company is reshaping growth logic with comprehensive competitiveness, leading the global industrial transformation.
Recently, Huayi Group, the parent company of Double Coin Group, released its 2026 half-year report, highlighting the operational resilience of its subsidiary Double Coin Tire Group Co., Ltd. In the first half of the year, Double Coin Group achieved operating revenue of 5.327 billion yuan and operating profit of 127 million yuan, with YoY growth of 78.87%; net profit was 101 million yuan, representing a 77.19% increase year-on-year.
Cost reduction and efficiency gains proven, profitability significantly improved
In an environment of high cost pressure across the industry, Double Coin Group's tire business operating costs decreased by over 5% compared to the same period last year, with the overall gross margin rising from 9.00% to 10.98%. Product pricing power strengthened correspondingly, with the average tire price increasing by nearly 3% to approximately 630 yuan per piece, effectively mitigating the impact of high raw material costs in the second quarter.
Segment-wise, all-steel tires remain the core profit driver, with H1 revenue of 4.883 billion yuan, representing 88% of total tire business revenue, and a profit margin of 11.65%, up 24.51% year-on-year—compared to MICHELIN and Bridgestone truck tire operating margins of 5.9% and 9.7% in the same period, Double Coin's all-steel tire profitability is gradually closing the gap with global giants. Semi-steel tire business revenue was 649 million yuan, and with Phase II of the Anhui Warrior base completed and operational, future growth prospects look promising.
Production and sales both thriving, capacity construction progressing orderly
In the first half of the year, Double Coin tire production and sales reached 8.38 million and 8.63 million units respectively, with a sales-to-production ratio exceeding 100%, reflecting a healthy market dynamic of strong demand.
Regarding capacity layout, the Jiangsu base expansion project for 1.8 million high-performance all-steel tires annually has achieved 67% capacity release; Phase II of the Anhui base project, with a total investment of 3.183 billion yuan for 15 million high-performance semi-steel tires annually, has been completed and operational, with capacity steadily ramping up. These projects enable the company to implement a local production and sales model, staying closer to market demands and enhancing service efficiency and response speed.
Dual-drive of brand and channels
The Double Coin brand holds dual certifications of "China Time-Honored Brand" and "Shanghai Time-Honored Brand." During the reporting period, high-speed rail branded trains featuring Double Coin, Warrior, and Feiyue, three major domestic brands, officially departed, further enhancing brand exposure. In the OEM market, the company provides original equipment for numerous commercial vehicle and construction machinery manufacturers; in the replacement market, it deeply covers terminals through diverse channels combining regional agencies and smart retail platforms.
Leveraging Huayi Group's strategic layout of "One Huayi, Nationwide Business, Overseas Development," Double Coin Group has formed a multi-base pattern of "Shanghai HQ + Jiangsu, Anhui, Chongqing, Xinjiang, Thailand," possessing integrated R&D, production, and sales capabilities along with overseas marketing capabilities. Industry analysis suggests that with continued capacity release and deep promotion of digital transformation, Double Coin Group is expected to further consolidate its competitive advantages and continuously improve the global competitiveness and market share of Chinese tire brands.
8月28日成都车展，长城欧拉5GT、长城欧拉5运动款正式迎来上市。两款新车定位年轻运动两厢车型，依托归元平台，提供燃油、HEV 混动、纯电三套动力选择，限时换新价7.18万元起，主打好看、好开、好拉风，为年轻消费群体带来原厂即高定的驾趣体验。
两款车型定位做出清晰区分：长城欧拉5GT面向追求赛道向驾控乐趣的用户；长城欧拉5运动款主打都市潮流日常出行。整车采用自然运动美学设计，借鉴豪华轿跑下压俯冲姿态，拥有优秀的宽高比，原厂直接配齐全套空气动力学套件，无需后期改装。长城欧拉5GT配备劈风前铲、掠风悬浮尾翼、19英寸龙卷风轮毂以及烈焰红GT能量组件；长城欧拉5运动款搭载专属运动包围、凌空尾翼与18英寸风刃轮毂，提供多套撞色外观配色，闪电黄、风暴黑等车漆视觉辨识度十足。
底盘由前迈凯伦GT首席工程师团队主导调校，践行“卡丁车级操控+沙发级舒适”的开发思路。采用55Cr3高端合金弹簧钢防倾杆，优化悬架偏频参数，在保证过弯支撑性的同时兼顾城市通勤滤震表现。长城欧拉5GT配备一体式运动座椅，侧翼包裹更强；欧拉5运动款座椅获得中汽研“舒适之星”认证，日常乘坐更加松弛。
动力层面实现一车三动力全覆盖，各版本在外观、底盘、智能配置上不做降级。混动版搭载Hi2第五代智能混动系统，三擎六模智能切换；纯电版本拥有弹射起步、V8模拟声浪等趣味功能；燃油版使用经过大量市场验证的1.5T+7DCT动力总成，适配不同用户的用车诉求。
智能化是两车一大亮点，可选配Coffee Pilot 3智能驾驶辅助系统，搭载包含激光雷达在内的27颗感知硬件，拥有车位到车位无断点全场景辅助驾驶能力，把30万级别的智驾能力下放到10万级区间。车机搭载Coffee OS 3系统，15.6英寸2.5K超清大屏，支持大模型语音交互、多场景情景模式，纯电版还拥有咖啡空间、车语智造等专属玩法。
上市同步推出臻享限时多重拉风礼，至高10000元置换补贴，提供低息金融方案，降低年轻人购车门槛。在质保政策上，不同动力版本分别给到发动机、变速器、三电系统的首任车主专属终身保修权益，搭配不限次数免费道路救援，解决用车后顾之忧。
作为已经走向海外的车型，欧拉5系列此前已经在泰国、巴西、欧洲多国上市，市场反响热烈。此次GT与运动款的推出，进一步丰富产品矩阵，把原厂运动套件、专业底盘调校、高阶智驾进行普及，给追求个性与驾驶乐趣的年轻用户提供了全新选择。
8月28日，欧拉5GT携手欧拉5运动款车型正式上市，据了解此番厂家共推出了13款配置，价格区间为8.18-14.38万。至此之后，欧拉5车型迎来了全家族的登陆，其在保有运动化风格和驾驶感受的同时，还迎来了EV、HEV乃至燃油动力形式的全遍布。放眼当前10万级的小车中，欧拉5可谓无人能出其右，配合上整套Coffee智能的上车，使得其综合产品力迎来了进一步提升。
中国的欧拉5 即将在全世界起舞？
有别于众多友商只单单在国内市场的厮杀+内卷，欧拉早已将目光放到了出海。在泰国欧拉5自上市起便收获了超5000份订单，其混动版车型更是一举打破了传统日系混动的垄断，并将华系小车带入了崭新的阶段。
巴西市场端，欧拉5在今年6月24日正式上市，首批2000台新车仅上线24小时便秒空，加之日前新车成功登陆欧洲以及下半年澳洲等地的问世，可以说欧拉5全系早已做足了准备，静候着全球消费者的市场检验。
可以看到在市场愈发饱和的今天，欧拉正在通过自己的方式重新树立着品牌的自信，依托自身的多种动力形式与智能化差异，逐步将中国智造的优势得以呈现，成功度绝了国内市场低价低利润的内卷，真正将平民小车做到了高利润，放眼整个国内车市，此等能力不可为不令人致以敬意。
新增GT和运动款 新时代钢炮“中国产”？
聚焦到本次推出的欧拉5GT与运动款两个细分车型，两台车均在欧拉5的原有基础上，进一步强化了产品的运动属性。有别于很多厂商通过运动套件的“空炒概念”，欧拉5GT和欧拉5运动款则是实打实的在通过硬件进化，强化着运动与操控的属性。
据悉，新车的底盘不仅坐拥有前迈凯轮首席工程团队的调校，且更低的重心之下，还运用了宝马、奔驰等运动型车同款的55Cr3高端铬系合金弹簧钢，基于此为整车带来了更高的操控极限，有效的消除了常规纯电运动型车动态性能与车身刚性不足的情况。
有趣的是，欧拉5GT和欧拉5运动款还在多种动力形式之间找到了一个少有的平衡，三种动力形式均可实现弹射起步的功能，在增加驾驶乐趣的基础上，还能模拟出燃油V8一般的声浪，且在基于运动化的一体式座椅+系统UI的融合后，为驾驶者带来更多、更多元化的可能。
10万级华系钢炮还有智能 简直样样都成？
如果按照我们的常规认知来出发，通常厂家在完成一台性能钢炮的打造时，会受限于成本的考量，在动力性能出彩的大背景下，加以对整车智能乃至舒适功能的弱化。但此番欧拉5GT和欧拉5运动款彻底打破了这一规则，甚至将集团归元平台下的最新成果相继搬上了车，进而令“黑子”们无话可说。
具体来看，欧拉5GT与欧拉5运动款一道，共同基于Coffee Pilot 3 长城汽车第三代智能辅助驾驶平台打造，这使得两台车在日后都能依托于自身的“自学习”能力，进行有效的全场景辅助驾驶能力迭代，诸如智慧泊车、点到点领航等。在此基础上，当下以充分被市场与消费者认可的Coffee OS 3智慧空间系统也直接被引入到了两台车之中，而这也助力两台车，一跃具备了不输当前30万级别车型的座舱生态化拓展+迭代实力。未来，无论是国内竞品还是海外对手，在如此之丰富的配置与智能延展下，都会被欧拉5车系降维打击。
写在最后：
从这次欧拉5GT和欧拉5运动款的推出不难发现，长城对于入门级小车的那般不遗余力。不论级别的高低，车型的大小乃至场景的不同，长城都是在用心的造好着每一款车。就像人们开饭馆一样，光亲戚朋友捧场没有任何卵用，想长久、想脱颖而出，往往需要的是更多外人的打卡与好评。令人庆幸的是，欧拉5车系正在朝着这个方向不断努力，中国造+全球“卖爆”，显然欧拉品牌重新找到了专属于自己的新时代生存之道。
On August 26, the Global Quality Pure Electric SUV Fengyun T7 was officially launched. The new car offers 3 trim levels, with a launch guide price of 97,900 Yuan‑118,900 Yuan, and a trade-in price of 94,900 Yuan‑115,900 Yuan.
Fengyun T7 is a native global model, not simply a facelift of a domestic model for export. It has a 3-year R&D cycle, built upon the global 1+7+N R&D system, conducted 5,000+ user co-creation, designed according to the 2026 E-NCAP standards, completed 1.45 million kilometers of durability validation, and underwent multiple extreme environmental tests including high temperature, extreme cold, high humidity, and high salinity. The environmental adaptation range covers -40°C~55°C, capable of handling various complex road conditions. The homologous model Lepas L6 has been launched in South Africa and Thailand, and will gradually land in Indonesia, EU, Australia/New Zealand, UK, Israel, Malaysia, and other overseas markets.
In terms of appearance, Fengyun T7 was collaboratively designed by 10 global design centers and over 100 designers, blending Eastern elegance with global aesthetics. It features a wind-guiding front fascia, wind-blade headlights, wind-shaped satin body, sky-glow tailgate, and wing-style taillights, with a drag coefficient of 0.286Cd. The vehicle offers six Eastern elegance colors: Blazing Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Silver, Bamboo Grey, and Ink Stone Black. Blazing Orange adopts the Tri-coat three-layer luxury car paint process. Overall dimensions: length 4570mm, width 1852mm, height 1694mm, wheelbase 2700mm.
The interior adopts a cloud-wing wraparound cockpit design, equipped with pebble floating speakers, featuring diamond quilted stitching and fluid water-wave interior details. Two interior color schemes are available: Warm Black-Brown and Polar Night Obsidian. The interior space utilization rate reaches 84%, with a flat rear floor and ample space. The rear seats can be folded in a 4/6 ratio to achieve a 1955mm×1310mm flat large bed mode, suitable for parking rest, camping, and other scenarios. Seats feature a 9-layer cloud-feel composite structure, supporting heating and ventilation functions. Storage configuration is rich: standard trunk capacity 450L, includes 19L privacy compartment storage box, 99L underfloor storage space, plus 50W wireless charging, 3 Type-C + 1 USB charging ports, meeting interior storage and electronic device charging needs.
Regarding power and range, Fengyun T7 comes standard with a 65.05kWh Rhinoceros battery, offering a CLTC range of 600km, with a practical range reaching 681.6km. Fast charging from 30%-80% takes only 20 minutes. It is equipped with a 12-in-1 Kunpeng super power electric drive with a peak power of 178kW, featuring AGS intelligent intake grille, dual-source wide temperature range heat pump AC + high-voltage PTC, completing energy consumption regulation in different temperature environments to ensure range performance.
For the intelligent cockpit, Fengyun T7 is equipped with the 8775 cockpit and driving integrated chip, featuring a 15.6-inch 2.5K HD large screen. Lingxi Smart Cockpit 2.0 combines with the Doubao large model to achieve full-scenario fuzzy voice interaction. It also includes multiple in-vehicle scenario modes such as Nap Mode, Wake Mode, Sentinel Mode, Baby Mode, Pet Mode, and Camping Mode (partially via OTA), and supports wireless phone direct connection via CarPlay, HiCar, and CarLink.
Regarding intelligent driving assistance, the whole vehicle is equipped with 22 high-precision sensors (3 mmWave radars, 7 high-performance cameras, 12 ultrasonic radars), achieving 300+ full-scenario automatic parking, highway pilot assistance, 100-meter track reversing and other functions, capable of handling parking, high-speed driving, and other driving scenarios.
In terms of safety, Fengyun T7 adopts a nine-horizontal five-vertical cage-style Pan-Shi body structure, including Shotgun structure, double-frame subframe + Pack anti-collision beam, 1088mm through-type roll-formed threshold reinforcement beam. High-strength steel accounts for 80%, equipped with 9 airbags. The battery adopts a 6D Lock Armor 31-layer protection structure, with IP68 waterproof capability, completing 1,008 hours salt spray, 105 seconds fire, and other strict tests. The chassis is equipped with four-wheel independent suspension, featuring a 50.8:49.2 golden axle load ratio, paired with 70mm large bushings, 26mm large diameter front stabilizer bar hardware, tuned by an international chassis team. The vehicle completed verification in 21 countries and 212 regulatory certifications, invested 81 dedicated durability test vehicles for testing, and completed closure of various risk issues during the R&D phase.
August 25, the "2026 Silk Road 10,000-Li Tour" convoy, fully sponsored by BYD, with "Green Energy Accompanies Silk Road Journey", successfully reached the destination in Singapore. This trip was no simple feat: The convoy spent a full 33 days, rushing over 10,000 kilometers, spanning across 6 provinces in China, crossing Thailand and Malaysia, finally arriving in Singapore.
This year marks the fifth anniversary of the establishment of a comprehensive strategic partnership between China and ASEAN. This event directly connected Xi'an (the starting point of the overland Silk Road) and Singapore (the hub of the Maritime Silk Road), promoting exchanges in culture, technology, and business along the way.
Real-world "Long-term Test", Two Cutting-edge Technologies Shine
For this trip, BYD brought their whole lineup - Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang series all deployed. Roads traveled included highways, mountain roads, and city rush hour traffic. Successfully completing this relied on two core technologies:
Singapore's "Top Trending", The Higher the Price, The More People Buy
Arriving in Singapore, BYD was definitely the "Sales Champion". As of July 2026, BYD has secured the No. 1 position in all-brand passenger car sales in Singapore for 19 consecutive months!
It is known that buying a car in Singapore is famously expensive, with extremely high thresholds, so locals are very picky and cautious when buying cars. BYD is not cheap there, but still couldn't stop people from spending money. In the first 7 months this year, for every 10 pure electric cars sold in Singapore, 4 were BYD.
Nowadays, BYD cars and stores are everywhere on the streets and in core business districts in Singapore. Because cars sell so well, local dealers are bursting with confidence, spending heavily to upgrade stores, making them more and more luxurious.
2026 BYD overseas business continues to maintain high-speed growth, January to July overseas cumulative sales exceeded 970,000 vehicles, year-on-year growth of about 76%; July overseas sales 179,800 vehicles, year-on-year growth of 124.3%. So far, BYD new energy vehicles have entered more than 120 countries and regions globally.
In the first half of the year, BYD won new energy vehicle sales champion in Thailand and Singapore; topped the local new energy sales list in Italy and Spain, UK sales reached 38,000 vehicles; Brazil sales near 100,000 vehicles, continuing to maintain No. 1 local new energy sales. In Saudi Arabia, UAE, South Africa, BYD is also ranked at the top of new energy vehicle sales.
国内新能源赛道的竞争，已经进入白热化阶段。
新车迭代节奏一再压缩，从过去三年一代，缩短至两年、十八个月，部分品牌甚至实现一年多次改款。价格厮杀、配置内卷、流量博弈轮番上演，整个行业仿佛踏上一场永不停歇的竞速赛道，所有人都在追逐更快的上新速度。
就在全行业信奉 “唯快不破” 的大环境之下，奇瑞却在一场新品发布会上，讲述了一个反行业潮流的故事。
全新风云 T7 正式登场，新车一共推出三款配置，官方指导价区间 9.79 万‑11.89 万元，置换用户还可享受 3000 元抢先置换优惠。单纯看定价，它只是 10 万级纯电 SUV 赛道又一名新选手。可拨开价格表层，这台车背后，是一套和行业主流截然不同的造车思路。
风云 T7 最大的特殊性，在于它并非针对本土市场打造的特供车型，而是一台从源头定义的原生全球车。
它的同源车型 Lepas L6，已经率先完成南非、泰国市场上市交付。按照规划节奏，8 月登陆印尼，9 月进军欧盟市场，10 月陆续覆盖澳新、英国、以色列、马来西亚多地。
也就是说，在正式和国内消费者见面之前，这台车已经在海外走完上市、交付、真实用户使用的全流程考验。
这种 “海外先行，国内后发” 的产品路径，放在 10 万级纯电 SUV 市场实属罕见。绝大多数车企的普遍逻辑，都是优先深耕国内市场，规模跑通之后，再做适应性改动销往海外。而风云 T7 在研发立项之初，就把全球 210 个国家及地区的法规、用车习惯纳入考量，按照 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准正向开发整车。
它的研发周期长达整整三年。放在当下追求快速落地的行业环境中，三年研发周期算得上一种 “奢侈”。
项目依托奇瑞全球 “1+7+N” 研发体系，调动分布在全球十大设计中心的上百名设计师协同参与。项目前期，团队走访 15 个具有代表性的国家，完成 5000 位全球用户深度调研。同源车型 Lepas L6 亮相米兰设计周，外界给到的评价并非视觉冲击强烈的 “惊艳”，而是 “耐看”。这份耐看，正是汇集全球不同地区审美之后沉淀下来的结果。
如今的汽车市场，很多产品执着于第一眼的视觉冲击力。但想要做到长期耐看，反而更加考验设计功底。
风云 T7 的外观，不是某位设计师的个人灵感输出，而是一场大规模全球用户共创成果。五千多名来自不同国家的普通用户，他们真实用车场景、审美偏好，全部纳入整车设计的评估维度。最终成品没有激进夸张的造型，整体风格克制协调，追求长久的视觉舒适感。
百名设计师协同工作，目标不是打造博眼球的爆款外观，而是寻求广泛的审美共识。一台车要同时兼顾欧洲用户的内敛审美、东南亚用户对实用性的诉求、中东地区独特的偏好，最优解就是回归设计本质：好看、实用，经得起时间打磨。
安全层面，风云 T7 的车身结构、电池防护、全套主动安全系统，全部对标 2026 版 E‑NCAP 五星标准开发，相比当下市面上多数同价位产品，直接跨到下一代安全体系。
整车环境适应能力覆盖‑40℃至 55℃的极端区间。北欧寒冬环境需要的双源制热系统、热带雨季 500mm 涉水能力，都不是选装配置，而是硬性工程指标，直接写进基础产品定义。
这种标准上的冗余设计，消费者在短期用车当中很难直观感知，但直接决定车辆长期使用的可靠性下限。
它的整车验证体系，在同级产品当中足够有分量。项目投入 81 台专属耐久测试车辆同步开展路试，整车累计测试里程突破 600 万公里，其中耐久专项实测里程 145 万公里。测试足迹遍布欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等区域，直面全球上百种复杂路况。
巴西高频次的高减速坎、墨西哥颠簸鹅卵石路面、德国高速大曲率弯道、南非松软非铺装土路、东南亚持续降雨积水路段、中东常年高温暴晒环境，全部采用真实道路实测，不依赖实验室模拟数据。
就像官方所说，所有品质结论，都来源于真实道路的检验。
国内官宣之前，这台测试车就已经频繁出现在全球各地。在巴西碾过减速坎，驶过墨西哥的颠簸路面，挑战德国高速弯道，驰骋南非野外土路，扛住东南亚雨季和中东酷暑，也熬过北欧凛冽寒冬。
这套全球验证体系，收获美联社的正面评价。成都车展现场，外籍观展团队，也对风云 T7 表现出浓厚兴趣。奇瑞连续 23 年保持中国品牌乘用车出口第一位，全球用户突破 2000 万，产品销往 130 多个国家地区，多年积累的全球化经验，全部反哺到风云 T7 的产品力之上。
9.79 万的起售价，是风云 T7 投向市场最直接的信号。但比价格更值得关注的，是价格背后的沉淀：三年完整研发周期、海量全球实车验证、前瞻的 E‑NCAP 安全标准、上百种极限路况实测。
当整个行业都在追逐更快迭代，奇瑞借风云 T7 给出另一种答案：一台面向全球市场的靠谱好车，急不得，快不了。
10 万级纯电 SUV 市场从来不缺低价产品，但 “平价同时兼顾可靠耐用” 的选择依旧稀缺。如果一台车，能够扛住巴西颠簸路面、中东持续高温、德国高速弯道的重重考验，那么回归国内，面对普通家庭日常通勤场景，自然不会让用户失望。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市。新車定位緊湊型純電 SUV，共推出 3 款版型，上市指導價 9.79 萬元至 11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元至 11.59 萬元。
車身尺寸為 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，行李艙容積 450L 至 1550L。
風雲 T7 成都車展真車實拍 - 車身
T7 實車 - 後排空間
風雲 T7 實車 - 後備廂空間
續航平權：動力與能效平衡
風雲 T7 三款車型均搭載容量為 65.05kWh 的犀牛磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況續航統一為 600km，30% 至 80% 電量快充時間約為 20 分鐘。
動力方面，新車採用前置單馬達佈局，最大功率 178kW，峰值扭矩 275N·m，最高車速 180km/h。風阻係數 0.286Cd，搭配 AGS 主動進氣格柵及 14 項低風阻設計，官方能耗為 12.9kWh/100km。底盤採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，前後軸荷比 50.8:49.2。
配置梯度：座艙與智駕的差異
風雲 T7 實車 - 座艙
三款车型的核心差異集中在智能座艙與駕駛輔助層面。
600km 悅享版：作為入門款提供 15.6 英寸 2.5K 中控屏，搭載高通 8155 芯片，配備倒車影像、主駕 6 向電動調節、SONY 8 揚聲器音響及 L2 級基礎智駕功能。
600km 舒享版：相比入門版增加全景天窗帶電動遮陽簾、電動尾門、前排座椅加熱/通風、50W 手機無線充電、540°全景影像及 BSD 盲點監測等舒適與安全配置。
600km 智享版：搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統 (高通 8775 座艙駕控一體芯片及 22 顆傳感器)，支持高速 NOA 領航、300+ 場景自動泊車、跨樓層記憶泊車及循跡倒車功能。
全球標準與安全配置
風雲 T7 泰國上市
風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，配備 9 個安全氣囊，含 48L 雙腔遠端氣囊與 1778mm 一體式側氣簾。電池包採用 31 層防護結構，官方稱通過 IP68 防水、200kN 側邊抗擠壓等測試，防水與抗擠壓指標高於國標要求。
奇瑞方面表示，新車基於全球 1+7+N 研發體系打造，同源海外車型 Lepas L6 已先行在南非、泰國等市場上市。整車累計完成 145 萬公里耐久驗證，覆蓋全球 21 個國家及 100 餘種極限路況。
市場定位與版本建議
風雲 T7 所處的十萬級純電緊湊型 SUV 賽道競爭激烈，長安啟源 Q05、比亞迪元 PLUS、零跑 B10 等車型已佔據一定市場份額。新車以全系 600km 續航和 9.49 萬起售價切入競爭，在車身安全配置與全球驗證標準方面具備特點。不過，2700mm 軸距在同級中處於中游水平，且高階智駕硬件未配備雷達。
版本選擇方面，預算有限且具備家充條件的用戶，入門悅享版可滿足日常通勤需求；舒享版增加的舒適配置更適合家庭用戶；經常行駛高速或看重智駕體驗的用戶，智享版的高速 NOA 與自動泊車功能具有一定實用價值。(編輯：曉舟)
2026 年 8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 以 9.79 萬 -11.89 萬（搶先置換價 9.49 萬 -11.59 萬）嘅價格正式上市。喺新能源車以「月」為單位迭代嘅今日，呢場發布會嘅主題卻有點「反潮流」——「慢功造好車，等咗好耐」。當對手比拼發布速度嗰陣，奇瑞卻把「慢」字擺上台面，背後嘅邏輯值得深究。
「反向出海」：先食全球苦，先回中國賣
風雲 T7 最核心嘅差異化標籤係「原生全球車」。佢冇行「國內上市再改款出口」嘅老路，而係行咗「反向出海」嘅硬核路線：其同款車型已經喺南非、泰國上市，並將陸續登陸歐盟、澳新等市場。
呢個「慢」體現喺研發與驗證上：依靠全球「1+7+N」研發體系，歷時 2 年策劃、3 年研發；投入 81 台耐久車，喺全球 21 個國家累計測試超 600 萬公里，覆蓋 -40℃至 55℃嘅極限環境以及巴西減速坎、德國高速彎道等全球 95% 以上嘅複雜路況。呢種「先接受全球考驗，再回歸國內」嘅做法，令中國用戶買到嘅唔再係參數堆砌嘅快消品，而係一台經過全球標準淬煉嘅耐用產品。
全系平權：續航同安全唔玩花樣
奇瑞將全球驗證嘅技術紅利直接下放咗到十萬級市場。喺最核心嘅續航同安全上，風雲 T7 做到咗「全系一視同仁」：
首先係「續航平權」。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航均係 600km，實測可達 667km 以上，畀網友戲稱為「反向虛標」。30%-80% 快充僅需 20 分鐘，配合雙源寬溫域熱泵，冬季續航表現提升 30%。
其次係「安全餘量」。新車按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，車身 80% 高強度鋼，標配 9 安全气囊（包括遠端氣囊）。電池具備 IP68 防水與 6D 防護結構，並畀出「電池熱失控损毁賠新車」嘅保底承諾。
競爭對比：向元 PLUS 同銀河 E5 發起正面挑戰
喺 10-15 萬級純電 SUV 市場，風雲 T7 直接標榜比亞迪元 PLUS 同吉利銀河 E5。
風雲 T7 嘅優勢喺「入門即高配」嘅策略。元 PLUS 入門版續航只得 430km 同氣囊配置較低，銀河 E5 入門版續航為 440km 同智駕功能需選裝。相對之下，風雲 T7 起售價更低（9.79 萬起），卻做到咗全系 600km 續航、9 氣囊、8775 芯片同獵鷹 500 智駕。儘管銀河 E5 喺軸距（2750mm）上略佔優勢，但風雲 T7 喺動力功率（178kW）同核心安全配置上實現咗越級壓制。
結語
喺行業瘋狂內捲「冰箱電視」同縮短研發週期嘅當下，奇瑞風雲 T7 揀咗一條更紮實嘅路：用全球嘅「慢功」去磨一台國內「快消」市場嘅車。佢唔單止以全系 600km 續航同安全平權重新定義咗十萬級 SUV 嘅價值標準，更透過全球驗證體系，向用戶傳遞咗「可靠耐用」嘅長期主義價值。呢部車有無能夠成為攪動市場嘅鯰魚，值得期待。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市。新车共推出三款配置，官方建議售價 9.79 萬 -11.89 萬元，限時搶先置換價低至 9.49 萬 -11.59 萬元，比此前預售價（10.99 萬 -12.99 萬元）又減咗一萬多。上市即交付，預訂 9 日訂單突破 16787 台——呢台車，可能係要將十萬級純電 SUV 嘅門檻重新抬高。
點解咁講？因為風雲 T7 做咗呢個級別少見嘅事：續航平等。
全系三款車型，統一配備 65.05kWh 犀牛磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航全部 600 公里，冇"入門版 400 公里、高配先至 600 公里"嘅行業套路。官方實測最高跑出 681.6 公里，反向虛標。30%-80% 快充只須 20 分鐘，一杯咖啡嘅時間補能約 300 公里；每百公里耗電低至 12.9 度，仲標配 6.6kW 對外放電，露營場景亦都照顧到。動力方面，前置單電機最高功率 178kW、峰值扭矩 275N·m，最高車速 180 公里/小時，風阻係數 0.286，日常通勤同高速巡航完全夠用。
更重要係，呢台車唔係"中國特供"，而係一台原生全球車。
奇瑞畀風雲 T7 嘅定位係"全球品質純電 SUV"。研發周期 3 年，投入 81 台耐久性測試車，累計跑咗 145 萬公里，奔赴全球 21 個國家進行實車試煉，涵蓋高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等極端環境，可適應 -40 攝氏度到 55 攝氏度嘅溫度區間。同源車型 Lepas L6 已經喺泰國、南非上市，隨後仲會登陸印尼、歐盟、澳新等市場。車身按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，先過全球法規再返嚟賣——呢個思路，喺十萬級純電 SUV 入面幾乎冇第二間。
安全配備亦冇因為價格低而縮水。九橫五縱籠式車身，高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼佔比 18.84%。全系標配 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同 1778 毫米一體式側氣簾。電池搭載 6D 鎖子甲 31 層立體防護結構，IP68 級防水，側邊抗擠壓能力達到國標 2 倍。底盘由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領軍嘅國際化團隊操刀，50.8:49.2 嘅黃金軸荷比，操控底子並唔差。
智能座艙方面，中低配搭載高通 8155 晶片，高配直接上 4nm 製程嘅高通 8775 座艙駕駛一體晶片（72TOPS 算力），配 15.6 吋 2.5K 懸浮中控螢幕同 8.8 吋液晶儀表，靈犀智艙 2.0 系統支援多音區語音交互同 OTA 升級。智駕層面，高配搭載獵鷹 500 系統，全車 22 顆傳感器（3 毫米波雷達 +7 攝像頭 +12 超聲波雷達），支援高速 NOA 領航輔助同 300+ 場景自動泊車；中低配亦都有 L2 級輔助駕駛同 AEB 主動煞車。
空間表現上，車長 4570 毫米、軸距 2700 毫米，後排腿部空間 911 毫米，常規行李廂容積 450L，後排座椅放倒後可擴展至 1550L、純平長度約 1.95 米，車內空間利用率達 84%。SONY 8 個揚聲器音響、50W 手機無線充電、可開啟全景天窗、64 色氛圍燈等舒適配備亦冇缺席。
購車權益方面，用戶可享整車終身質保（包含三電系統）、每年 1 次終身基礎保養，金融方案提供 2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息，置換用戶仲可享受額外補貼。
講句實話，十萬級純電 SUV 呢個市場，過去幾年嘅套路大家都明：低配續航縮水、安全配置削減、智能體驗毛坯。風雲 T7 嘅打法好直接——用全球車嘅驗證標準同安全餘量，做一台國民價格嘅純電 SUV。9.49 萬起、全系 600 公里續航、9 氣囊、8775 晶片，呢幾個關鍵詞放埋一齊，同價位嘅競爭對手壓力確實唔細。
至於成唔成十萬級純電 SUV 嘅新標竿，最終交給市場驗證。但至少呢次，奇瑞將"穩穩嘅幸福"呢個標語，實實在地落喺產品力上面。
8月26日，奇瑞风云T7正式上市，3款版型，上市指导价9.79万—11.89万元，抢先置换价9.49万—11.59万元，全系600km续航。上市权益也给得直接，到9月30日下订享8重礼包：终身整车质保（含三电）、电池因自身原因热失控损毁直接赔同款新车、一年内因智驾系统原因出事故最高赔500万、2年6万0息或5年10万3年免息、不分品牌置换再补3000元、6000元个性车色限时免费——把"用得放心"这四个字，直接写进了合同里。对了，预售期1000抵2000的膨胀礼也延期到8月31日，想上车的得抓紧。
现在车圈流行一个词叫"唯快不破"：一年三代车，发布会比发朋友圈还勤，好像谁发得慢谁就输了。可快出来的车，用户踩的坑还少吗？入门版续航虚标、安全配置缩水、底盘验证全靠PPT，这些毛病说到底，都是"赶"出来的。
风云T7偏偏反着来，它慢。3年研发周期，全球1+7+N研发体系打磨；5000+用户共创，百余名设计师协同设计；145万公里耐久验证，81台耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里。用奇瑞的话说，这叫"慢功造好车"。所以风云T7从源头就是按全球标准造的：2026版E-NCAP五星标准，21国实车验证、212项法规认证，覆盖-40℃到55℃、100+极限路况——先在海外把最恶劣的路况跑完，再回国内。全球车，快不了一点。
这不是口号。同源全球车LepasL6已先后在南非、泰国上市，印尼、欧盟、澳新、英国、马来西亚都在排队跟上；奇瑞连续23年中国品牌乘用车出口第一，全球用户超2000万。发布会现场，海外验证、底盘、造型工程师集体站台，还有一批长期生活在中国的外籍用户成为首批车主，上市即交付。什么叫原生全球车？不是国内车改个标出海，是人家本来就按全世界造的。
慢工磨出来的东西，落到你手里全是实在货：全系标配65.05kWh犀牛电池、CLTC600km、实测681.6km反向虚标，30%-80%快充20分钟；178kW电机、180km/h极速；80%高强度钢、同级最多的9安全气囊、6D锁子甲31层电池防护。别人用"入门缩水"做价格游戏，风云T7把续航、电池、安全这些最烧钱的东西全系拉平——这也解释了它为什么敢终身质保、敢承诺电池烧了赔新车。
在这个恨不得三个月换一代的时代，愿意花三年把一台车磨到能跑遍全球的车企，真不多了。长期主义不是营销话术，是把验证做在前面、把兜底写进合同。风云T7的"慢"，恰恰是这个时代最稀缺的"快"——对用户负责的速度。9.49万起，买到一台全球车的身板，这笔账，不难算。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penentuan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 55,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penarafan keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan EyeSight pada Subaru Crosstrek mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan dengan teliti senarai fungsi kedua-duanya.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Subaru Crosstrek 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun / jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Subaru Crosstrek 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian dengan baik, bandingkan kutipan harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
8 月 26 日晚上，全球品質純電 SUV，風雲 T7 正式上市。
上市指導價 9.79-11.89 萬元，搶先置換價 9.49-11.59 萬元，比預售價低咗好多，上市即交車。
發佈會上面，李學用再次提及“速成車”，話“全球車快唔到一點”，而風雲 T7 信奉慢功造好車，呢度嘅慢唔係效率低，而係唔喺研發、測試上面偷工減料，風雲 T7 唔行國內改一改就出海嘅套路，屬於原生全球車。
簡單理解，就係先跟隨全球各國法規做開發，跑遍全球各地極限路況驗證之後，再回歸國內市場賣。
風雲 T7 整整 3 年研發週期，倚靠全球 1+7+N 研發體系打磨；設計階段聯動百幾名設計師，收集 5000 多份全球用戶嘅真實需求。車輛直接對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準，目標進軍歐洲高法規市場。
81 台試驗車參與耐久測試，完成 145 萬公里耐久路試，闖過高溫、高寒、高濕、高鹽鹼各類極端環境。打個比方，北歐極寒地區，佢嘅雙源制熱效能直接翻倍；碰到雨季水浸，500 毫米深水亦都唔怕涉水。
發佈會現場海外底盤、造型、研發工程師全部到場，所有性能數據都嚟自真實海外道路實測，唔係實驗室模擬出嚟嘅結果，整車適配全球 210 個國家地區嘅用車需求。
風雲 T7 嘅全球口碑唔係營銷話術，係市場實打實驗證出嚟嘅。奇瑞連續 23 年拿下中國品牌乘用車出口第一，全球用戶已經突破 2000 萬。
風雲 T7 嘅同源性車 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，跟住印尼、歐盟、英國、澳新等市場會陸續投放，仲上過米蘭設計周。早喺國內發佈前，測試車輛就跑遍全球各大洲，海外路人經常偶遇路試車。
美聯社亦對這款車做過報導，成都車展仲有海外達人專門過來睇車、現場下定。上市發佈會直接現場交車，唔少喺華外籍用戶成為首批車主。
區別於市面上好多十萬級純電 SUV 減配嘅現狀，風雲 T7 拋出“六大冗餘”嘅產品理念，簡單講就係硬件、安全、續航都留足餘量，唔搞高低配區別對待。
全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測跑到 681.6km，做到反向虛標；20 分鐘就完成 30%-80% 快充。
安全層面，80% 高強度鋼籠式車身，配備 9 個安全氣囊，電池擁有 6D 鎖子甲 31 層防護結構；
智能上搭載同級首發 4nm 工藝 8775 艙駕一體晶片，接入豆包大模型，搭配獵鷹 500 智駕系統，300+ 場景自動泊車，高速長途開車更省心。
購車政策亦相當勁，截至 9 月 30 日訂車，能享 8 重權益，包含免費個性車色、金融免息、置換補貼，仲有電池、智駕雙重兜底保障，整車終身質保等福利。
十萬級就能拎到經過全球嚴苛驗證嘅原生純電 SUV，風雲 T7，亦畀普通家庭可以享受到“穩穩嘅幸福”出行體驗。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, there are 4 versions in total, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, there are 2 versions in total, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From the price perspective, Honda WR-V's starting price is indeed RM 20,030 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is tight, Honda's entry-level version already meets daily needs. However, note that the few thousand cheaper might mean trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mitsubishi Xforce's 1.5L Turbo has 35 hp more than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Mitsubishi Xforce safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda WR-V and Mitsubishi Xforce are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research is never wrong.
"Syarikat bersedia membandingkan keupayaan teknologi 'bermuka-muka' dengan FSD."
Penubuh WeRide, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Han Xu, berkata demikian dalam panggilan telefon prestasi suku kedua 2026.
Baginya, cabaran akhir pemanduan autonomi bukanlah mengenai pengiktirafan, tetapi keupayaan menghantar secara berterusan di jalan raya sebenar dan persekitaran sebenar.
Berdasarkan prestasi separuh tahun pertama 2026, WeRide sedang memasuki fasa pecutan komersial. Pada suku kedua, pendapatan syarikat sekitar 232 juta yuan, meningkat 82% secara tahun-ke-tahun, meningkat 103% secara suku-ke-suku, margin kasar mencapai 37.5%. Pendapatan luar negara meningkat 164% secara tahun-ke-tahun, meningkat kira-kira 170% secara suku-ke-suku, mewakili hampir 40% daripada jumlah pendapatan.
Walau bagaimanapun, syarikat masih mencatatkan kerugian bersih 790 juta yuan pada separuh tahun pertama, pelaburan penyelidikan 798 juta yuan. Pertumbuhan pendapatan dan kerugian yang wujud serentak menunjukkan WeRide masih berada dalam fasa pengembangan skala dan pelaburan teknologi, masih agak jauh dari keuntungan sebenar.
Mengenai jangkaan keuntungan, pucuk pimpinan WeRide menyatakan, masa hadapan mereka akan mengekalkan disiplin pelaburan penyelidikan, terus melabur pembangunan model asas. Dengan skala L2++/L3, tuil operasi akan semakin dipercepat, syarikat dijangka mencapai keseimbangan untung-rugi penuh sebelum 2029.
Dalam panggilan telefon, pucuk pimpinan syarikat membahagikan perniagaan kepada tiga sektor utama: L4, L2++/L3, infrastruktur AI, dan mengukuhkan kedudukan strategik AI Fizikal syarikat.
Secara khusus, pada separuh tahun pertama, pendapatan perniagaan L4 ialah 179 juta yuan, meningkat 44.8% secara tahun-ke-tahun; pendapatan perniagaan lain ialah 166 juta yuan, meningkat 119.8% secara tahun-ke-tahun. Di mana, pendapatan produk meningkat 62.8% secara tahun-ke-tahun, pendapatan perkhidmatan meningkat 78.8% secara tahun-ke-tahun.
Berbanding perniagaan L4 yang masih dalam fasa pelaburan berskala besar, L2++/L3 sedang menjadi sektor perniagaan yang paling cepat berkembang. Pada suku kedua, pendapatan perniagaan L2++/L3 syarikat meningkat kira-kira 26 kali ganda secara tahun-ke-tahun, penghantaran WRD 3.0 ialah kira-kira 30,000 unit. Hingga akhir Jun, syarikat telah menerima lebih 30 model kereta L2++ untuk pengeluaran, dijangka kemasukan kenderaan terkumpul melebihi 100,000 unit menjelang akhir 2026, dan 500,000 unit pada 2027.
Ciri perniagaan L2++/L3 adalah dapat membawa pertumbuhan skala kepada syarikat. Ciri perniagaan ini ialah apabila penyesuaian model siap, perisian boleh mengiringi pengeluar utama untuk pengeluaran besar-besaran, peningkatan pendapatan yang dibawa oleh kenderaan baharu tidak memerlukan peningkatan pelaburan penyelidikan yang sama secara serentak. WeRide berharap untuk membina kesan skala ini, dan secara beransur membentuk lengkung pertumbuhan kedua.
Dari segi kawasan, pasaran luar negara adalah salah satu perniagaan WeRide yang paling cepat berkembang pada masa ini.
Hingga akhir Julai 2026, kesatuan L4 global syarikat kira-kira 3,400 kenderaan, di mana Robotaxi lebih 1,800 kenderaan; perniagaan meliputi 13 negara, lebih 60 bandar. Pendapatan luar negara separuh tahun pertama ialah 119 juta yuan, meningkat 154.4% secara tahun-ke-tahun, mewakili kira-kira 34.5% daripada jumlah pendapatan; pendapatan luar negara suku kedua meningkat 164% secara tahun-ke-tahun.
WeRide terutamanya menggunakan model aset ringan untuk mengembangkan perniagaan Robotaxi luar negara: kenderaan dan operasi harian dipertanggungjawabkan oleh rakan kongsi tempatan, syarikat menyediakan sistem pemanduan autonomi, pengubahsuaian kenderaan, pelancaran teknologi dan sokongan operasi berterusan, dan memperoleh pendapatan melalui yuran perkhidmatan teknologi dan yuran jarak.
Syarikat menjangkakan, di bawah operasi stabil, setiap Robotaxi di pasaran luar negara boleh menghasilkan pendapatan perkhidmatan teknologi melebihi 40,000 hingga 50,000 dolar AS setahun. Berbanding membeli kenderaan sendiri dan menanggung kos operasi, model ini membantu mengurangkan belanja modal dan meningkatkan kecekapan pengembangan perniagaan.
Pada masa ini, WeRide telah memajukan projek Robotaxi di pasaran seperti Madrid, Sepanyol; Zurich, Switzerland; Denmark; Singapura serta Abu Dhabi, Dubai. Antaranya, Abu Dhabi dan Dubai telah mencapai operasi Robotaxi tanpa pemandu sepenuhnya, kawasan perkhidmatan yang diluluskan keseluruhan meliputi lebih 70% kawasan teras bandar.
Perlu diketahui, lesen operasi luar negara perlu diperoleh melalui tempatanisasi teknologi, integrasi ekosistem, dan pengesahan keselamatan yang ketat, hanya dengan ini, WeRide boleh mendahului pesaing selama 2~3 tahun, selepas ini seiring dengan kerangka pengawalseliaan pasaran yang semakin serupa, kos marjinal kepatuhan semakin berkurang, dan kelajuan pengembangan akan berterusan dipercepatkan.
Walau bagaimanapun, sama ada perniagaan luar negara dapat terus berkembang, ia bergantung kepada sama ada rakan kongsi dapat memperluas skala pasukan, dan sama ada projek perintis dapat diperluas ke lebih banyak bandar. Bagaimanapun, lesen, pengalaman pengawalseliaan, rangkaian kerjasama tempatan dan rekod operasi selamat telah menjadi penghalang penting untuk pengembangan luar negaranya.
Dari segi pasaran dalam negara, WeRide lebih menekankan operasi autonomi dan pertumbuhan pesanan sebenar.
Pada suku kedua 2026, pesanan purata harian per kenderaan Robotaxi syarikat melebihi 21 pesanan, meningkat 24% secara suku-ke-suku, puncak pesanan harian tunggal mencapai 28 pesanan; pendapatan teksi dalam negara meningkat kira-kira 140% secara suku-ke-suku, pendaftaran pengguna meningkat 35% secara suku-ke-suku.
Di Guangzhou, kawasan perkhidmatan Robotaxi syarikat telah meliputi Huangpu, Tianhe, Haizhu, dll , berkembang hampir 3 kali ganda berbanding akhir 2025, dan telah mencapai operasi komersial 7×24 jam. Kawasan perkhidmatan juga meluas ke persekitaran jalan bandar yang kompleks seperti Zhujiang New Town, Tianhe dan Canton Fair Complex, Haizhu.
Bagi syarikat Robotaxi, skala pasukan bukan satu-satunya penunjuk, jumlah pesanan, kadar penggunaan kenderaan dan pendapatan per kenderaan lebih dapat mewujudkan kualiti komersial. Tahap pesanan WeRide sekarang masih tidak dapat dibandingkan dengan platform teksi dalam talian yang matang, tetapi jumlah pesanan terus meningkat, menunjukkan kawasan perkhidmatan, kesedaran pengguna dan kecekapan operasi sedang bertambah baik.
Pada masa hadapan, syarikat perlu meningkatkan ketumpatan kenderaan lagi, mengurangkan masa kenderaan kosong, dan memperluas liputan Robotaxi di kawasan teras bandar, untuk menukarkan keupayaan teknologi kepada pendapatan yang lebih stabil.
Dalam panggilan telefon, ada analis bertanya pandangan WeRide terhadap trend penyelidikan sendiri oleh pengeluar utama. Mengenai hal ini, Han Xu menyatakan penerimaan terhadap persaingan. Walau bagaimanapun, Han Xu juga menyatakan, AI Fizikal tidak boleh menghasilkan halusinasi, keselamatan adalah keutamaan pertama. Menurut Han Xu, terdapat sekatan yang jelas dalam industri Robotaxi: memerlukan operasi lebih enam bulan, pasukan Robotaxi tanpa pemandu 100 kenderaan dan tiada kemalangan besar untuk mencukupi ambang, promosi yang tidak mencapai standard tiada maksud sebenar.
Berbanding L4 Robotaxi, laluan komersial L2++/L3 lebih hampir dengan bekalan kereta tradisional.
WeRide WRD 3.0 menggunakan arkitektur satu langkah hujung-ke-hujung, telah menerima lebih 30 model kereta untuk pengeluaran, dan menjalankan ujian dan penyesuaian di pasaran seperti Perancis, Jerman, Jepun. April 2026, GAC Aion N60 rasmi dilancarkan, menjadi kenderaan penumpang pengeluaran pertama yang bekerjasama antara WeRide dan pengeluar utama.
Selain itu, syarikat juga bekerjasama dengan pembina kereta utama global, yang membantu meningkatkan pengiktirafan pasaran keupayaan teknikal dan kejuruteraannya.
Dalam panggilan telefon, ada analis mengajukan soalan mengenai kelebihan kompetitif L2++/L3 WeRide. Belah WeRide menyatakan , model Genesis dan WITT adalah penghalang teknikal teras, dengan kedua-dua teknologi ini, syarikat hanya memerlukan pasukan 200-300 orang, boleh membina penyelesaian ADAS terkumpul global, menyokong pertumbuhan perniagaan pantas.
Secara mudah, WITT mengekstrak dan mengesahkan "fakta fizikal" daripada ribuan video ujian jalan sebenar, Genesis membina semula senario ekor panjang dan keadaan had melalui simulasi berdasarkan fakta ini, membentuk gelung lengkap dari pemahaman data, penjanaan hingga pengulangan algoritma.
Kesan langsung yang dibawa oleh arkitektur teknologi ini ialah peningkatan eksponen kecekapan. Seperti yang didedahkan dalam laporan kewangan , model WITT boleh menjimatkan sehingga 98% kos token dalam tugas sejenis, satu GPU tunggal boleh memproses sehingga 10,000 minit video operasi kenderaan sehari, mencapai peningkatan kecekapan pemprosesan data sehingga 200 kali ganda.
Han Xu berkata: "Di bawah sokongan model ini, WeRide hanya memerlukan 200 TOPS pengiraan, sudah mengatasi pesaing yang memerlukan 2000 TOPS pengiraan, dan telah menjuarai China Urban Intelligent Driving Challenge selama enam tahun berturut-turut, ini sangat menunjukkan kelebihan teknikal model asas tersuai kami."
Masalah teras yang dihadapi WeRide sekarang, sama ada pertumbuhan perniagaan boleh akhirnya ditukar kepada peningkatan arus tunai.
Separuh tahun pertama, pelaburan penyelidikan syarikat 798 juta yuan, kerugian bersih 790 juta yuan. Hingga akhir tempoh, syarikat mempunyai kira-kira 5.4 bilion yuan tunai, setara tunai, deposit terhad dan tunai terhad, perbendaharaan dana agak mencukupi, tetapi penyelidikan berterusan, pengembangan luar negara dan operasi dalam negara masih akan menyebabkan pengguna tunai besar.
Belah syarikat menjangkakan, sebelum 2029 capai keseimbangan untung-rugi penuh. Untuk capai matlamat ini, pasukan Robotaxi luar negara perlu kembang berterusan, L2++/L3 perlu pemasangan besar-besaran, masa yang sama kos penyelidikan dan operasi tidak boleh tambah serentak dengan pendapatan.
WeRide kini telah membentuk kombinasi perniagaan yang agak jelas: L4 luar negara memberikan ruang pertumbuhan aset ringan dan margin kasar tinggi, Robotaxi dalam negara memberikan data operasi sebenar, L2++/L3 menjalankan tugas pengeluaran skala, infrastruktur AI seperti WITT dan GENESIS cuba menurunkan kos pemprosesan data dan latihan model.
Bisa dilihat, pada separuh tahun pertama 2026, WeRide telah memasuki zon air dalam komersial. Pada masa hadapan, pasaran akan tidak lagi hanya perhatikan lesen baharu, model baharu atau rakan kongsi baharu, tetapi kelgunaan pasukan, pendapatan dan bila lengkung keuntungan benar-benar muncul.
Di akhir artikel, diakhiri dengan ucapan Han Xu dalam panggilan telefon—
"Bagi perniagaan kami, yang akhirnya penting bukanlah apa yang kami klaim. Tetapi apa yang kami hantar secara berterusan dalam dunia nyata, persekitaran nyata? Naratif mungkin berubah, teknologi mungkin berkembang, kitaran pasaran juga akan naik turun, tetapi fakta sentiasa ada, prestasi cemerlang dalam dunia nyata sentiasa ada. Dan rekod pertempuran yang disahkan selama-lamanya adalah bahasa yang paling berkuasa."
——PENUTUP——
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan yang cukup hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 versi, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 53,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang lebih rendah mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V menggunakan sistem penghantaran kuasa FWD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem penghantaran kuasa FWD.
Sistem penghantaran kuasa kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan berbeza jauh.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun / tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Hyundai Tucson 5 tahun / 300,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan yang lebih terkenal; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai peranti lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, terutamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran dari dealer, kemudian melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penyesuaian pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Honda WR-V di Malaysia mempunyai harga OTR RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), dll.
Mitsubishi Xforce di Malaysia mempunyai harga OTR RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), dll.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 20,030 lebih murah daripada Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian masuk Honda sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang cukup dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta sekelas ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana-mana bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan untuk membuat penyelidikan, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, lalu lakukan uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面嚟做一次詳細對比，幫你慳咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
睇返價錢，Honda WR-V 嘅起價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,030。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰啲幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
中国汽车的未来，就是全球车。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
2026成都国际车展于8月21日正式拉开帷幕。
奇瑞和比亚迪成为本届车展唯二包馆的车企，因此而被人们津津乐道。
在奇瑞包下的5号馆门楣上，“中国汽车 全球冠军”这个主题非常显眼，乍一看，不明白什么意思，但当你走进展馆，仔细看完奇瑞带来的品牌、展车和技术展品后，就会对这个主题有更深刻的理解。
这次车展，奇瑞集团携奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌共计38款车型集中亮相。
从风云T7、艾瑞泽7等全球车型，到犀牛电池、鲲鹏动力技术展区，再到覆盖生活方式的瑞享生态空间，可以说是奇瑞二十余年全球化积淀的一次全景呈现。
当“出海”成为中国汽车行业的集体关键词，当多数车企还在研究“如何把车卖到国外”时，奇瑞已经在探索更深层的答案：
真正的全球化，从来不是把中国车简单销往海外，而是打造从研发、设计到品质、生态都面向全球的“原生全球车”。
从连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一，到跻身全球车企销量前十，奇瑞的全球化路径，为中国汽车出海提供了一份可参考的长期主义样本。
01
原生全球车：从研发第一天就锚定全球标准
“真正的全球车，一定是从研发起始就锚定全球，而不是国内开发完成后再改出去。”
本次车展发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用阐释奇瑞对于全球车的理解。
这句话，恰恰点破了奇瑞全球化与行业普遍模式的核心差异。
过去很长一段时间，中国车企出海多采用“国内车型本地化改款”的路径：先针对中国市场完成整车研发，上市后再针对出口市场做法规适配、配置调整。
这种模式研发成本低、节奏快，但天然存在“适配妥协”的问题——底盘调校、安全标准、功能设计都以国内需求为核心，海外用户的差异化需求难以被充分满足。
而奇瑞正在推进的“原生全球车”战略，从根源上重构了研发逻辑。
作为智电时代首款原生全球车型，风云T7从产品定义阶段就站在全球市场角度思考和布局。
比如说，在法规层面，团队提前2年预研全球各地安全与排放法规，整车直接对标2026版E-NCAP标准设计，从源头规避后期合规风险；
用户需求层面，奇瑞调研了全球5000余名用户、覆盖15个典型国家的用车场景，将不同地区的身材差异、驾驶习惯、使用偏好前置融入产品定义。
为了适配全球复杂多样的用车环境，风云T7完成了覆盖7大类极限环境的严苛验证：东南亚雨季的500mm越野级涉水、中东高温暴晒下的电子设备热保护、印尼高湿环境的异味控制、西伯利亚极寒天气的雨刮寿命强化、北欧极夜的车内照明优化、巴西砂石路的电池插接件防护、墨西哥鹅卵石路的耐久异响验证。
奇瑞投入了81台专属耐久试验车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，其中耐久专项实测达145万公里，覆盖欧盟、澳新、中东、南非等100余个极限路况环境。
也正因如此，风云T7才能实现全球同步上市的节奏：南非、泰国已率先上市，8月登陆中国与印尼市场，9月进入欧盟，10月将陆续覆盖澳新、英国、马来西亚等地区。预售阶段，这款车仅9天订单就突破16787台，其中35岁以下用户占比65.2%，女性用户占比35.7%，印证了全球原生设计对不同市场用户的普适吸引力。
同样遵循原生全球车逻辑的，还有本次车展全球首秀的艾瑞泽7。
作为奇瑞正向研发的标志性车型，艾瑞泽系列自2013年诞生起就承载着奇瑞的全球化轿车梦想，初代艾瑞泽7是国内首个采用国际通用“V字型”正向开发流程的自主车型。
如今全新一代艾瑞泽7再度出发，从立项第一天就定位全球开发、全球适配，围绕全球七十多个国家的道路、气候与用车需求同步研发。
设计上以“动水之势”为核心语言，将东方“上善若水”的哲思转化为全球用户都能共情的美学表达；
动力上提供鲲鹏燃油与C-DM超能电混两种选择，一车双能适配不同国家的能源结构；
安全上按照全球五星标准设计，覆盖多地评价体系。
艾瑞泽7的回归，既是奇瑞正向研发基因的传承，也是其原生全球车战略向轿车品类的延伸。
02
东方设计破圈：全球审美里的中国文化表达
如果说原生研发是全球车的底层骨架，那么设计与文化认同就是全球车的灵魂。
一款真正的全球车，不仅要满足全球的法规与品质标准，更要在审美与情感层面引发全球用户的共鸣。在这一点上，奇瑞走出了一条“东方原创、全球共鸣”的设计路径。
本次车展同台亮相的风云A9，就是这一路径的典型代表。
这款定位长续航智美轿跑的车型，以“凌风美学”为设计核心，将东方美学的内敛与张力融入整车造型，凭借高度原创的设计语言斩获2026年德国红点产品设计奖。
在行业普遍跟风套娃、过度追求夸张造型的当下，风云A9用高度自信的东方原创设计，拿到了国际顶级设计权威的背书。
这背后，是中国汽车产业角色的转变：过去我们是全球制造的参与者，跟着海外的设计标准走；而现在，奇瑞正在成为全球设计潮流的定义者之一，用东方美学的现代表达，影响全球汽车审美。
如果说风云A9是高端设计的向上突破，那么全新QQ3则是大众文化的全球共情。
在全球汽车工业史上，小车从来都不只是代步工具，更是承载年轻群体情感表达的文化符号——欧洲有甲壳虫、Mini Cooper，它们都超越了产品本身，成为一个时代年轻人的精神标签。而在中国汽车走向全球的过程中，QQ系列正在承担起这样的角色。
早在全新QQ3上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示，希望QQ能成为“中国的甲壳虫、Mini Cooper”。
自诞生以来，QQ系列累计收获全球160万用户，凭借亲民的价格、个性的造型，成为许多年轻人的第一台车。
全新QQ3上市后，国内连续四个月销量破万，登陆印尼、泰国市场后首月订单即破万，展现出跨越地域的强大吸引力。
为了满足用户的个性化改装需求，奇瑞本次车展推出QQ3摩登版，以复古未来主义为理念，将汽车工业百年的经典元素与智电时代的科技感融合，千鸟格内饰、镜面镀铬轮毂、复古撞色拉花，这种对小车文化的理解、对年轻用户的共情不分国界。
从风云A9的东方美学斩获国际大奖，到QQ系列成为全球年轻人的文化符号，奇瑞正在证明：好的设计从来不需要刻意迎合某一方市场，立足本土文化、挖掘人类共通的审美与情感，自然能赢得全球用户的认可。
03
从“走出去”到“扎下去”：23年出口冠军的本土化哲学
衡量一家车企的全球化程度，不止看出口了多少台车，更要看它有没有真正融入当地市场，成为当地产业与社会的一部分。
奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，靠的不只是产品力，更是“在哪里，为哪里，成为当地一份子”的本土化经营哲学。
最新数据显示，2026年7月奇瑞集团出口202533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企，相当于平均每16秒就有一辆奇瑞车驶向海外。2026年1-7月，奇瑞累计出口1146350辆，同比增长71.2%，快速突破百万量级。截至7月底，奇瑞全球累计汽车用户突破2016万，其中海外用户超699万，产品销往全球130多个国家和地区。
亮眼的销量数字背后，是奇瑞“扎下去”的全球化策略。
与很多车企以整车出口为主的模式不同，奇瑞早已完成了从“产品出海”到“产业出海”的升级。
目前奇瑞海外雇员已超2万人，海外工厂本土员工占比高达85%，实现了人才、供应链、生产的全面本土化。
在西班牙，奇瑞通过合资工厂焕新当地国民汽车品牌，创造千余个本地就业岗位；
在南非，新工厂正式启用后完整保留原有690余名员工，并带动上下游3000余个就业机会。
这种深度融入当地经济社会的模式，让奇瑞不只是一个“卖车的外国品牌”，更是当地产业发展的参与者、贡献者。
也正是依托这种扎实的本土化布局，奇瑞在全球高端市场持续实现突破。
2026年1-6月，奇瑞在欧洲累计销量突破17.4万辆，同比增长212%，其中新能源车型销售8.6万辆，同比大增385%，新能源占比接近五成。
在西班牙，奇瑞旗下品牌累计销量突破5万辆，2026年上半年同比增长超90%，位居中国品牌前三；
在英国，奇瑞自3月起连续三个月稳居单月销量总榜亚军；
在澳大利亚，奇瑞已连续22个月保持销量正增长，部分纯电车型销量仅次于特斯拉Model Y；
2026年5月，奇瑞正式进入加拿大市场，成为首批布局北美市场的中国车企之一。
从新兴市场到欧美澳发达市场，从整车出口到本土化生产，奇瑞用23年的时间，走出了一条稳扎稳打的全球化之路。
04
品质与技术双支撑：全球化的长期主义底气
当然了，全球化之路能否走得长久，最终还是要回到产品和技术本身。
全球市场竞争，归根结底是品质与技术的竞争。奇瑞能在130多个国家站稳脚跟，靠的不是低价策略，而是经得起全球市场检验的产品品质与技术实力。
品质层面，奇瑞的全球品质已经得到权威机构的反复验证。
2026年6-8月，在J.D. Power发布的新车质量、产品魅力、购车体验、售后服务和车辆可靠性五项核心研究中，奇瑞全部斩获自主品牌第一，成为年内唯一拿下“五满贯”的自主品牌。
安全层面，奇瑞累计已有71款车型获得中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场的五星安全认证，五星安全车型数量位居中国品牌首位。
不积跬步，无以至千里。
这些成绩，可不是靠营销吹出来的，是靠一款又一款车的实地测试、验证，靠全球统一的研发与验证标准一点一点磨出来的，积累出来的。
奇瑞目前已经在全球布局了8大研发中心，搭建起了覆盖全球的研发体系，每一款全球车型都要经过高温、高寒、高原、高湿等极限环境验证，用统一的标准保障全球用户都能获得一致的品质体验。
技术层面，奇瑞也在持续为全球化输送弹药。
本次车展展出的犀牛电池、鲲鹏动力、飞鱼数智底盘等技术成果，就是奇瑞技术体系的集中呈现。
以犀牛电池为例，通过高焓变隔膜、主动防御电解液、复合集流体等技术创新，在安全、能量密度上实现突破，400Wh/kg固态电池也已进入展品阶段。
鲲鹏动力体系覆盖燃油、混动、纯电多种技术路线，可变磁通电机、轴向磁通双电机等前沿技术持续落地。这些底层技术的持续迭代，为奇瑞全球车型的产品力提供了坚实支撑。
正是依托品质与技术的双重打底，奇瑞在全球市场的行业地位持续攀升。
2026年1-6月，奇瑞集团全球销量份额达4.1%，位列全球第九。全球车企销量前十的榜单中，首次出现了比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企的身影，而奇瑞正是其中全球化程度最高、海外布局最深的一家。
观点：
中国汽车的未来，就是全球车
站在2016万全球用户的新起点回望，奇瑞的二十余年全球化之路，恰恰是中国汽车工业出海的一个缩影。
从最初的整车出口赚外汇，到后来的建厂本土化运营，再到如今的原生全球车、全球统一标准，中国汽车的出海，正在从“产品输出”迈向“品牌输出、标准输出、文化输出”的新阶段。
而奇瑞已经率先长出了全球化企业的完整模样：
覆盖全球的8大研发中心，有扎根当地的生产与供应链体系，有销往130多个国家的产品矩阵，有超过2000万的全球用户。
它不止是一家中国车企，更是一家真正的全球化车企。
“中国车，更是全球车”，这句话放在今天的奇瑞身上，已经不是一句口号，而是正在发生的事实。
可以预见，随着中国汽车产业整体实力的持续提升，随着奇瑞全球化体系的持续完善，未来会有更多像风云T7、艾瑞泽7这样的原生全球车驶向世界各地，而奇瑞作为这条路上的先行者，也必将在全球汽车产业的新格局中，占据更重要的位置。
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