Homeadventures
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
运营商财经网 汽车频道 李广艳/文
运营商财经网注意到，近期上汽通用五菱低调进行了人事调整，韩德鸿接替姚佐平出任公司党委书记，姚佐平则转任上汽通用五菱总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。
据了解，姚佐平是1964年5月生人，如今已满62周岁，已经超过法定退休年龄，此次调整之前，他担任着上汽通用五菱党委书记、副总经理，如今改任公司总经理顾问，不再具体负责经营事务了，似乎已经在向退休过渡。
继任者韩德鸿是一位非常年轻的高管，他出生于1982年，今年44岁。此前，韩德鸿曾在媒体采访中透露，自己2005年就加入了上汽通用五菱，可见他实际上已经为五菱效力超过二十年。
2010年左右，韩德鸿被派往印度，担任印度合资公司总经理助理，跟着姚佐平共同开拓印度市场，后来还曾担任上汽通用五菱行政与公共关系总监。2016年6月，韩德鸿获得提拔，升任上汽通用五菱销售公司副总经理。
2019年时，上汽通用五菱发布新宝骏品牌，韩德鸿随后上任新宝骏销售公司副总经理，此后，他还担任过新宝骏品牌传播总监、上汽通用五菱印尼公司副总经理、上汽通用五菱党委副书记、总经理助理，直至2024年9月开始以上汽通用五菱副总经理的身份公开露面。
在此次调整前，韩德鸿的公开身份是上汽通用五菱党委副书记、副总经理，如今是上汽通用五菱党委书记、副总经理，显然，其职位有所晋升。
公开数据显示，2026年8月，上汽通用五菱的销量为12.71万辆，同比增长1.51%，前八个月累计销售新车91.65万辆，同比下降8.29%。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
從價錢嚟睇，Mazda CX-3 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 52,041。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵定係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Mazda CX-3 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，特別係跑高速公路超車嘅時候。不過 Mazda CX-3 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤分別唔會太大。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更重視性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終定係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵定係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Subaru Forester when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the Subaru Forester in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
From a price perspective, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 58,100 cheaper than the Subaru Forester. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the few thousand dollars saved may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Subaru Forester is equipped with a 2.0L 4-cylinder, with 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
In terms of power, the Subaru Forester's 2.0L 4-cylinder has 30 more horsepower than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient and does not feel lacking.
The Honda HR-V uses a FWD drive system.
The Subaru Forester uses a FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, and there won't be much difference in daily driving feel.
The Honda HR-V has a warranty of 5 years/unlimited mileage, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
The Subaru Forester has a warranty of 3 years/100,000km, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
Both the Honda HR-V and Subaru Forester are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer specifications. In the end, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, the Honda HR-V and Subaru Forester are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Volkswagen Tiguan when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing your research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Volkswagen Tiguan in Malaysia is RM 206,540 - 260,024, with a total of 2 versions, including 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 90,640 cheaper than Volkswagen Tiguan. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand ringgit saved might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Volkswagen Tiguan is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, Volkswagen Tiguan's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Volkswagen Tiguan's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include IQ.Drive.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functions between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Volkswagen Tiguan's IQ.Drive. If you value active safety, you can compare the function lists of both carefully.
Honda HR-V uses FWD drive mode.
Volkswagen Tiguan uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, there won't be a big difference in daily driving experience.
Honda HR-V and Volkswagen Tiguan are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Volkswagen Tiguan are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research well, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Subaru Crosstrek mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 29,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian asas Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi jangan lupa, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pilihan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Subaru Crosstrek adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah menerima penilaian yang baik. Namun Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan EyeSight pada Subaru Crosstrek mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, Trunk 450 L.
Panjang badan Subaru Crosstrek 4400 mm, Trunk 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Subaru Crosstrek, ruang duduk dalaman sedikit lebih lega, terutamanya ruang kaki kerusi belakang. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V dan Subaru Crosstrek kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, utamakan model dengan reputasi yang lebih baik; jika lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi yang lebih lengkap. Pada akhir sekali disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Subaru Crosstrek kedua-duanya model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa pengedar, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, ada 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, ada 2 versi, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 90,640 lebih murah berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beberapa ribu lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Volkswagen Tiguan dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Volkswagen Tiguan mempunyai 30 hp lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun ketika memandu di bandar secara harian, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak rasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Volkswagen Tiguan ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk IQ.Drive.
Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang bagus. Namun Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda HR-V dan IQ.Drive Volkswagen Tiguan ada perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi keduanya secara teliti.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Volkswagen Tiguan menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada banyak perbezaan.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
一个月，凭空少了一万九千台。
按问界三十多万的成交均价粗算，这是六十多个亿的营收，说没就没。
这是赛力斯8月的成绩单：新能源汽车销量24,244台，同比下降43.96%。
可同一张表里还藏着一件拧巴的事——全新一代问界M9，60万均价的大家伙，交付12周累计交付量突破30000台！连续两个月坐在50万级市场销冠的位置上。
高端越卖越好，总量却塌了四成。这两个数摆在一块儿，才是8月这场下滑里最值得咂摸的地方。
所以问界到底怎么了？是不是真不行了？
我的看法：别急着唱衰，也别急着替它找台阶。这一跤，一半是去年自己站得太高，一半是华为门店的C位不再只有问界一个——而问界偏偏赶上了老车退场、新车没到位的那道缝。
先说最实在的一条：去年那个数字，本来就不正常
同比这东西最容易骗人。它比的不是今年卖了多少，而是今年比去年少了多少。
2025年那个夏天，问界M8纯电版刚上市就爆单，整个8月问界M8纯电和增程车型一个月能卖两万出头，硬生生把整个品牌拽上了一个高台。你站在两米高的台子上往下跳，落地的落差当然大。
换个算法就清楚了：赛力斯1至8月累计227,250台，同比下滑12.58%。单月跌四成，累计跌一成多。这两个数放在一起才是真实水位——那一刀，主要砍在基数上。
8月这个月，问界正好卡在换挡的缝里
这层原因少有人说透，但它最关键。
看看问界现在的产品表就明白了：老M7走到生命周期的尾巴，销量本就在自然回落；M8也正赶上改款切换，老款清完库、新款还没开卖，渠道里基本是空窗；M9的Ultimate领世加长版喊了很久，到8月底才准备交付，想买的人攥着钱在等。
老的在退，新的没到，中间这一个月就是真空。
问界M6算是眼下最能走量的一根苗，已经累计交付突破5万台。可它一个人，填不上M7加M8留下的那个窟窿。
所以43.96%里，确实有一部分是自己选的——宁可让老车体面退场，也不搞换壳清仓那一套。但这一层，只解释得了三分之一。
剩下的，得往上看一层
鸿蒙智行现在有五界。去年还是三界的时候，华为门店里最好的展位、销售开口的第一句推荐，基本都留给问界。现在不一样了：尚界Z7从21.98万起，智界V9卖到38.98万往上。门店就那么大，客流就那么多，销售一天也就那么点时间。
数字能印证。问界在鸿蒙智行内部的销量占比，从去年上半年的69.64%滑到今年的67.19%。看着只掉了两个点，可这是在其余四界全都在推新车的前提下发生的——盘子做大了，问界那一块没跟着长。
还有一层更冷的事实：8月鸿蒙智行全系交付42,101台，同比也跌了5.56%。不是问界一家在退。而同期零跑上半年交付35.65万辆、同比涨六成，蔚来19.11万辆、涨67.4%，鸿蒙智行上半年只涨了18.6%。
华为的技术标签，过去是问界独享的一条河。现在这条河，五界两境一起用。
账本其实还厚
压力说完，也得说底气，否则就成了唱衰。
M9是真站住了：连续两个月拿下50万级市场销冠，全系累计交付突破30万台，在杰兰路的NPS榜单上五次蝉联第一。50万以上价位还能月销近万，自主品牌里没几家做得到，而且不是靠降价换来的。
钱也够花。截至6月30日，赛力斯账上趴着731.5亿元现金储备；上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。卖得少了，研发反而砸得更狠——说明管理层想明白了：短期的量可以丢，技术节奏不能断。魔方技术平台2.0、新一代超级增程、智能安全，是往后三年吃饭的家伙。
品牌上也有硬指标。Brand Finance 2026全球汽车品牌价值100强里，问界以34.48亿美元，成为全球豪华品牌TOP10中唯一的中国面孔。这个位置，不是一两万台的月销量能换来的。
海外也没闲着：印尼工厂10万辆产能打底，中东拿到首批200台订单，海外售价比国内高出一截。这步棋还早，但方向对。
那到底行不行
我的判断是：短期有阵痛，现在下结论为时过早，但有两个节点糊弄不过去。
第一个是如果9月M8改款开卖，能不能把销量接回来，直接检验“换挡说”站不站得住。回到3万台以上，8月就是个小坑；要是销量继续低迷，问题就不只是换挡了。
第二个是第四季度。问界上半年销量约16.08万辆，同比增5.6%，全年50万辆的目标，完成率大概32%。要补上这个缺口，旗下车型的销量都需要保持较高的增长。
汽车这行是马拉松不是百米，这话没错。但跑过马拉松的人都懂——中途可以调整呼吸，但你的配速不能掉得太狠，要不很难在追不回来了。而赛力斯现在的问题大概率是在中途调整，不是跟不上市场的发展，而是赛力斯主动调节车型的新老更替，在有节奏的把的出牌。所以我们相信它很快就会追回来。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Subaru Forester 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。
由價錢睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 58,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都係要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Subaru Forester 長咗 100 mm，車內乘坐空間會少少闊啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Kia Sportage when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Kia Sportage's OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From a price perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 13,739 cheaper than the Kia Sportage. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the savings of a few thousand Ringgit might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Kia Sportage's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars today generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
The Honda HR-V uses a FWD drive configuration.
The Kia Sportage uses a FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, and the daily driving experience will not differ much.
Overall, the Honda HR-V and Kia Sportage are both excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to research is never wrong.
September 1, the Ministry of Commerce, the Ministry of Industry and Information Technology, and the State Administration for Market Regulation jointly released the "Guidelines on Foreign Competition Behavior and Compliance Construction for the Automotive Industry" (hereinafter referred to as the "Guidelines"), putting forward systematic requirements for the overseas market competition behavior and compliant operations of Chinese automotive enterprises. This is the first domestic normative guideline specifically targeting the overseas operations of the automotive industry, released at the node where Chinese automotive exports have led the world for three consecutive years.
In the past few years, Chinese automobiles have quickly opened up the global market relying on product strength and supply chain advantages. While scale growth occurred, problems such as spillover of low-price competition, chaotic channel order, and insufficient compliance preparation also emerged. The release of this guideline marks that the internationalization path of the Chinese automobile industry is accelerating towards the deepening stage of quality and system competition.
▍Background and Market Reality of the Implementation of Foreign Competition Standards
The guideline released by the three departments has the core objective of regulating overseas market competition order and guiding enterprises to operate in compliance. Chapter 2 of the "Guidelines" makes provisions specifically for market competition behaviors, clarifying that enterprises should establish pricing strategies based on costs and guided by international market supply and demand, and must not disrupt market order to gain unfair competitive advantages. Regarding terminal pricing, the guideline requires enterprises to set clear price gradients according to different configurations, avoid frequent and large-scale price adjustments, while respecting the pricing autonomy of overseas dealers and reasonably agreeing on sales incentive policies. In addition, the guideline also requires compliance in promotional activities and publicity and promotion, prohibiting false advertising and requiring enterprises to comply with local business practices and cultural customs.
According to statistics from the General Administration of Customs, the volume of complete vehicle exports from China reached 8.32 million in 2025, a year-on-year increase of 29.9%, ranking first in the world for three consecutive years, with products sold to over 200 countries and regions worldwide. The enthusiasm of domestic car companies for going global remains high. In the first seven months of 2026, the export volume of passenger cars continued to maintain double-digit growth, among which the export growth rate of new energy passenger cars exceeded 120%. However, while scale expanded rapidly, signs of domestic price wars transferring outward appeared in some markets. Taking the Southeast Asian market such as Thailand as an example, selling prices of some Chinese brand models were reduced multiple times shortly after launch, with the reduction magnitude reaching around 30%. Although this pricing strategy boosted sales in the short term, it also disrupted the price system of the local market, and even cases of cross-regional cross-selling and mutual price undercutting between dealers of the same brand appeared.
In addition, the issue of "0-kilometer used cars" reported by media will also trigger consumer complaints due to problems such as language mismatch in infotainment systems, non-compliance with local information security regulations, and lack of official warranty services. Meanwhile, the inflow of such low-price vehicles will impact the price system of local regular new cars, putting car manufacturers who invested heavily in certification and channel building into a passive position.
Except for problems at the market level, disordered competition may also trigger more trade risks. If Chinese car companies continue to expand overseas with low-price strategies, it is easy to trigger local anti-dumping and anti-subsidy investigations. In recent years, the EU, the US and other markets have already implemented tariff policies for Chinese electric vehicles, and the risk of trade barriers always exists. From this perspective, the "Guidelines" are not only a regulation of the industry competition order but also a risk reminder to enterprises, reminding enterprises to avoid dissipating long-term market space with short-term pricing strategies.
▍From Product Export to System Overseas Expansion: Localized Compliance Practices of Automotive Companies
Facing changes in regulatory orientation and deep requirements of overseas markets, the logic of Chinese car companies' going global is undergoing transformation. In the past, the core goal of enterprises was to sell products out, now they increasingly value the output of systematic capabilities. From the in-depth dialogue between Karis and the Car Quality Network with quality and service management teams of multiple car companies, it can also be seen that top brands have layout in advance in multiple dimensions such as product certification, quality systems, channel layout, and regulatory adaptation, promoting the overseas expansion model to upgrade from "product export" to "system operations".
Voyah is one of the earliest Chinese brands to layout in the European market. Li Jiayao, a senior manager in the quality field mentioned in the exclusive interview that quality management in overseas markets has significant differences compared to domestic ones. This difference is reflected not only in technical standards but also in cultural habits, laws and regulations, consumer demands and other levels. In order to cope with these differences, Voyah established a dual-layer response mechanism: holding special promotion meetings for market issues every day at noon, and holding quality feedback and countermeasure meetings every day in the evening, jointly with market, R&D, manufacturing and other departments to quickly handle problems in overseas markets. At the product access level, in 2022, the Voyah FREE model obtained European Whole Vehicle Type Approval (EWVTA) before being shipped from Wuhan to Norway and could be formally registered in EU countries. Subsequently, Voyah cars entered Finland, Denmark, Netherlands, Bulgaria, Czechia, Italy, Spain and other countries successively.
SAIC Maxus is a representative enterprise for the overseas expansion of Chinese commercial vehicles, and its products have been sold to more than 100 countries and regions worldwide. Pu Dengxiang, Vice General Manager of SAIC Maxus Automotive Co., Ltd. clearly stated in the interview that globalization is not simple product export, but comprehensive overseas expansion of brands, standards, and services. He believes Chinese car companies face three quality challenges in going global: consistency of quality definition, localization of service capabilities, and cross-border data closed loop. User usage habits, road conditions, and regulatory standards differ in different markets, overseas service network capabilities are uneven, plus cross-time zone and cross-language communication obstacles, it is easy to make quality problems in overseas markets become information silos. In specific practice, SAIC Maxus was the first to pilot the supplier on-site support model in the Australia and New Zealand market, promoting key suppliers to deploy technical personnel locally, while conducting comprehensive capability training for technical personnel of local service outlets, effectively solving the pain points of slow on-site response, difficult diagnosis, and long repair cycle overseas, and this set of experience is being promoted to the UK and other core European markets.
Geely Auto chose another path of systematic overseas expansion, integrating into the local industrial ecosystem through capacity cooperation. A person in charge of Geely Holding Group stated in a public interview that enterprise going global does not necessarily require new capacity construction, but can share capacity and share markets with local partners. Geely reached cooperation with Ford to jointly operate Ford's production base in Spain, utilizing local idle capacity to produce Geely brand models. This model can not only avoid trade barriers but also drive local employment and is easier to obtain host country policy support.
The core of systematic overseas expansion is to place compliance awareness forward to the product R&D stage. Multiple executives also stated that in the past many enterprises tried to export after products were made, now they consider regulatory standards of different markets synchronously in the R&D stage. For example, for EU Carbon Border Adjustment Mechanism, data privacy regulations, and Southeast Asia automotive safety standards, enterprises need to include them in the product definition stage. In addition, systematic capabilities also include overseas supply chain layout, HR localization, intellectual property protection and other dimensions. The "Guidelines" also specifically mention that enterprises should improve overseas quality management system and after-sales service system, comply with local labor regulations, and strengthen IP layout, these are all core components of system overseas expansion.
Overall, the "Guidelines" defined competition boundaries for overseas operations of the Chinese automotive industry, and also conveyed a clear policy orientation: the internationalization of Chinese automobiles cannot walk the old path of low-price race to the bottom, it must turn to high-quality, systematic competition. After several years of rapid expansion, Chinese automobiles have already established preliminary product awareness in the global market. Next, what needs to be made up are shortcomings in compliance operations, brand building, and ecosystem layout.
Different car companies chose different paths of systematic overseas expansion based on their scale and strategy. Some enterprises built factories and R&D centers themselves, deeply penetrating mature markets; some enterprises shared capacity through cooperation models to enter regional markets with light assets; some enterprises started with service and quality systems first, gradually perfecting localization capabilities. But no matter which path is chosen, compliance operations and long-termism have already become industry consensus.
1 September, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Maklumat, serta Agensi Pengawalan Pasaran bersama-sama memeterai "Panduan Perilaku Bersaing dan Pembinaan Kepatuhan Industri Kereta di Luar Negara" (dipanggil "Panduan"), yang memberikan persyaratan sistemik terhadap perilaku pasaran dan operasi kepatuhan syarikat kereta China di luar negara. Ini adalah panduan normatif pertama di dalam negara yang dikhususkan untuk operasi industri kereta di luar negara, dikeluarkan pada titik di mana eksport kereta China memimpin dunia selama tiga tahun berturut-turut.
Berikut beberapa tahun, industri kereta China dengan cepat membuka pasaran global dengan kelebihan kekuatan produk dan rantaian bekalan, namun semasa pertumbuhan skala, ia juga menghadapi masalah seperti kebocoran persaingan harga rendah, keteraturan saluran berkelam-kabut, dan persiapan kepatuhan yang tidak mencukupi. Keluarnya panduan ini menandakan laluan internasionalisasi industri kereta China sedang beralih ke arah penguatan persaingan kualiti dan sistem.
▍Latar Belakang dan Realiti Pasaran bagi Keluarnya Standard Bersaing di Luar Negara
Panduan yang dikeluarkan oleh tiga agensi ini mempunyai sasaran utama untuk menormalkan ketertiban persaingan pasaran luar negara dan membimbing syarikat untuk beroperasi secara patuh. Bab Dua "Panduan" secara khusus menetapkan peraturan terhadap perilaku persaingan pasaran, secara jelas menetapkan bahawa syarikat hendaklah membina strategi harga yang berasaskan kos dan dipandu oleh permintaan serta penawaran pasaran antarabangsa, dan dilarang mengganggu ketertiban pasaran untuk mendapatkan kelebihan bersaing yang tidak sah. Bertindak balas kepada harga akhir, panduan menuntut syarikat menetapkan gradien harga yang jelas mengikut konfigurasi yang berbeza, mengelakkan penyesuaian harga yang kerap dan berskala besar, selain menghormati hak penentuan harga sendiri oleh pengecual luar negara, dan memperhalusi polisi insentif jualan. Selain itu, panduan juga menuntut kepatuhan promosi jualan dan pengiklanan, melarang pengiklanan palsu, dan menuntut syarikat mematuhi amalan perniagaan dan adat budaya setempat.
Berdasarkan statistik Jabatan Kastam, pada tahun 2025, jumlah eksport kereta lengkap China mencapai 8.32 juta unit, meningkat 29.9% dari tahun sebelumnya, menduduki nombor satu di dunia selama tiga tahun berturut-turut, dan produk dijual ke lebih 200 negara dan wilayah di seluruh dunia. Semangat eksport syarikat kereta China terus tinggi, selama tujuh bulan pertama tahun 2026, jumlah eksport kenderaan penumpang terus menunjukkan pertumbuhan dua digit, di mana pertumbuhan eksport kenderaan penumpang tenaga baharu melebihi 120%. Namun semasa pengembangan skala yang pantas, terdapat petunjuk bahawa perang harga domestik sedang beralih ke pasaran asing. Sebagai contoh di pasaran Asia Tenggara seperti Thailand, beberapa model kereta merek China turun harga beberapa kali dalam tempoh pendek selepas pelancaran, dengan penurunan harga sekitar 30 peratus. Walaupun strategi harga ini menarik jualan dalam jangka pendek, ia juga mengacaukan sistem harga pasaran setempat, malah berlaku kes penghantaran barang merentasi kawasan antara pengecual merek yang sama dan saling menekan harga.
Di samping itu, masalah "Kenderaan Kedua 0 KM" yang pernah dilaporkan oleh media juga akan memunculkan tuntutan pengguna kerana masalah ketidakpadanan bahasa sistem kenderaan, tidak mematuhi undang-undang keselamatan maklumat setempat, dan tiada perkhidmatan jaminan rasmi. Selain itu, aliran kenderaan harga rendah ini akan mengganggu sistem harga kereta baharu rasmi setempat, menyebabkan pengeluar kereta yang telah melabur kos besar untuk pensijilan dan membina saluran menjadi pasif.
Selain masalah pada tahap pasaran, persaingan tidak teratur juga boleh mencetuskan lebih banyak risiko perdagangan. Jika syarikat kereta China terus mengembangkan strategi harga rendah di pasaran luar negara, ia mudah memicu siasatan anti-dumping dan anti-subsidi setempat. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran seperti Kesatuan Eropah dan Amerika Syarikat telah mengeluarkan dasar tarif terhadap kereta elektrik China, dan risiko sekatan perdagangan sentiasa wujud. Dari segi ini, "Panduan" bukan sahaja menormalkan ketertiban persaingan industri, tetapi juga merupakan amaran risiko untuk syarikat, mengingatkan syarikat untuk mengelakkan merosakkan ruang pasaran jangka panjang dengan strategi harga jangka pendek.
▍Dari Eksport Produk ke Eksport Sistem: Amalan Kepatuhan Tempatan Syarikat Kereta
Berhadapan dengan perubahan arahan pengawasan dan keperluan mendalam pasaran luar negara, logik eksport syarikat kereta China sedang berubah. Dalam masa lalu, sasaran utama syarikat ialah menjual produk, namun kini semakin memberi perhatian kepada eksport keupayaan sistem. Dari dialog mendalam yang dilakukan oleh Kai Rui Sai Chi bersama Che Zhi Wang terhadap pengurus pengurusan kualiti dan perkhidmatan pelbagai syarikat kereta, dapat dilihat bahawa merek terkemuka telah merancang lebih awal di pelbagai dimensi seperti pensijilan produk, sistem kualiti, susun atur saluran, dan penyesuaian peraturan, mendorong model eksport dari "Eksport Produk" ke "Operasi Sistem".
Kereta Voyah adalah antara merek China yang paling awal merancang pasaran Eropah, pengurus tinggi bidang kualiti Li Jiayao menyebut dalam temuramah khas bahawa pengurusan kualiti di pasaran luar negara mempunyai perbezaan ketara dengan di dalam negara. Perbezaan ini tidak hanya tercermin dalam piawaian teknikal, tetapi juga termasuk dalam adat budaya, undang-undang dan peraturan, dan pelbagai层面 tuntutan pengguna. Untuk menghadapi perbezaan ini, Voyah membina mekanisme respons bertingkat: mengadakan mesyuarat khas masalah pasaran setiap tengah hari, mengadakan mesyuarat strategi maklum balas kualiti setiap petang, menggerakkan beberapa jabatan seperti pasaran, penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran untuk menangani masalah pasaran luar negara dengan pantas. Pada tahap akses produk, pada tahun 2022, model Voyah FREE sebelum dihantar dari Wuhan ke Norway, telah memperoleh Pensijilan Keseluruhan Kereta Eropah (EWVTA), boleh didaftarkan dan mendaftar secara rasmi di negara-negara Kesatuan Eropah. Seterusnya, Kereta Voyah secara berturut-turut memasuki negara seperti Finland, Denmark, Belanda, Bulgaria, Republik Czech, Itali, Sepanyol.
Maxus SAIC adalah syarikat perintis dalam eksport kenderaan dagangan China, dan produknya telah dijual ke lebih 100 negara dan wilayah. Pengarah Timbalan Pengurusan Syarikat Kereta Maxus SAIC, Pu Dengxiang, secara jelas menyatakan dalam temuramah bahawa globalisasi bukan sahaja eksport produk, tetapi eksport penuh merek, piawaian dan perkhidmatan. Beliau berpendapat bahawa syarikat kereta China menghadapi tiga cabaran kualiti semasa eksport: konsistensi definisi kualiti, tempatan kemampuan perkhidmatan, dan kitaran data merentas sempadan. Kebiasaan pengguna di pasaran yang berbeza, keadaan jalan, dan piawaian peraturan wujud perbezaan, kemampuan rangkaian perkhidmatan luar negara bercampur-campur, ditambah dengan halangan komunikasi merentas zon waktu dan bahasa, mudah menjadikan masalah kualiti pasaran luar negara menjadi puncak maklumat berasingan. Dalam praktik khusus, Maxus SAIC terlebih dahulu menguji model sokongan berpusat peniaga di pasaran Australia dan New Zealand, mendorong peniaga penting melantik teknikal ke lokasi, selain menjalankan latihan kemampuan komprehensif kepada teknikal di stesen perkhidmatan setempat, berkesan menyelesaikan titik sakit respons tapak luar negara yang lambat, diagnosis sukar, dan tempoh pembaikan panjang, dan pengalaman ini sedang dipromosikan ke negara-negara teras Eropah seperti United Kingdom.
Kereta Geely pula memilih laluan eksport sistem yang berbeza, dengan mengintegrasikan kerjasama kapasiti ke dalam ekosistem industri setempat. Pegawai berkaitan Kongsi Geely menyatakan dalam temuramah terbuka bahawa eksport syarikat tidak semestinya membina kapasiti baru, tetapi boleh berkongsi kapasiti dan pasaran dengan rakan kongsi setempat. Geely mencapai kerja sama dengan Ford, mengendalikan secara bersama kilang pengeluaran Ford di Sepanyol, menggunakan kapasiti yang tidak terpakai setempat untuk menghasilkan model di bawah Geely. Model ini bukan sahaja boleh mengelakkan sekatan perdagangan, tetapi juga boleh menggerakkan pekerjaan setempat, dan lebih mudah mendapat sokongan dasar negara tuan rumah.
Inti eksport sistem adalah memindahkan kesedaran kepatuhan ke peringkat awal pembangunan produk. Beberapa eksekutif juga menyatakan bahawa dalam masa lalu banyak syarikat berfikir bagaimana untuk mengeksport setelah produk siap, namun kini mempertimbangkan piawaian peraturan pasaran yang berbeza secara serentak pada peringkat penyelidikan dan pembangunan. Sebagai contoh, berhubung dengan Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon Kesatuan Eropah, undang-undang privasi data, serta piawaian keselamatan kereta Asia Tenggara, syarikat memerlukan pertimbangan dalam fasa definisi produk. Selain itu, keupayaan sistem juga termasuk susun atur rantaian bekalan luar negara, tempatan sumber manusia, perlindungan hak milik intelektual dan dimensi lain. "Panduan" juga secara khusus menyatakan bahawa syarikat hendaklah melengkapkan sistem pengurusan kualiti luar negara, sistem perkhidmatan selepas jualan, mematuhi undang-undang buruh setempat,加强 susun atur hak milik intelektual, semua ini adalah komponen teras eksport sistem.
Secara keseluruhan, "Panduan" telah menentukan sempadan bersaing bagi operasi luar negara industri kereta China, dan menyampaikan panduan dasar yang jelas: internasionalisasi kereta China tidak boleh mengambil jalan lama persaingan harga rendah, mestilah beralih ke persaingan kualiti tinggi dan sistem. Selepas beberapa tahun pengembangan pantas, kereta China telah membina pengenalan produk awal di pasaran global, seterusnya yang perlu dilengkapkan adalah kelemahan dalam pengurusan kepatuhan, pembinaan merek, dan susun atur ekosistem.
Setiap syarikat kereta berdasarkan skala dan strateginya sendiri, memilih laluan eksport sistem yang berbeza. Ada syarikat membina kilang dan pusat penyelidikan dan pembangunan sendiri, penetrasi mendalam pasaran matang; ada syarikat berkongsi kapasiti melalui model kerjasama, memasuki pasaran wilayah dengan aset ringan; ada juga syarikat mula dari sistem perkhidmatan dan kualiti, secara beransur-ansur melengkapkan kemampuan tempatan. Namun tidak mengira laluan mana yang dipilih, operasi patuh dan prinsip jangka panjang telah menjadi konsensus industri.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Kia Sportage 做比較。這兩款車喺價格同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，合共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價格嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 13,739。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太煩惱這一點。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算配得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Kia Sportage 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬敞少少，尤其是後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi keseluruhan, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi keseluruhan, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 13,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, ribuan ringgit yang lebih murah ini mungkin memerlukan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi dengan Hybrid, kuasa kuda 170 hp. Konsumsi minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang kuasa.
Pengkelasan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pengkelasan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pengkelasan yang baik. Namun Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda HR-V dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-dua dengan teliti.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang barang 450 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, ruang barang 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo 7 PHEV, ruang dalaman penumpang akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki baris belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kerusi kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan gaya pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan gaya pemacu FWD.
Gaya pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga daripada lebih banyak dealer, kemudian pergi memandu ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅入門價真係比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 50,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會冇太大分別。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵仲係要睇你個人嘅需求同預算。建議大家做足功課，多計較間車行嘅報價，再嚟試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
9月4日，长安科技生态大会，长安天枢领航技术发布并同步启源Q06预售。抢订价14.79万至18.99万元，纯电、增程两种动力共九款车型。
启源Q06全系搭载长安全栈自研天枢领航智驾，256线激光雷达、560TOPS算力直接下放到15万级。800V高压平台加6C超快充，电量从30%充到80%最快只要9分钟。
过去三年，启源靠Q05一款车撑起了销量担当，8月月销近4.6万辆的成绩单背后，是产品结构一款车撑起的半壁江山。Q06要做的，是把长安集团压箱底的技术一次打包塞进主流价格带，让启源从销量担当升级为技术担当，并为长安全体系的技术下放做好市场的验证官和技术的普及先锋。
也许可以用八个字总结这次长安技术平权的路径：启源验证，矩阵冲锋。
把最优的技术，塞进15万级
先看这次预售最反常识的动作：技术首搭的落点选择。
天枢领航是长安全栈自研的端到端辅助驾驶方案，分为Pro、Max、Ultra三档，算力从100+TOPS一路排到500+TOPS。Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，可以做到可交互的辅助驾驶。这套系统没有选择在集团内其他品牌上首发，而是首搭在14.79万起售的启源Q06上，实现全系标配。
硬件下放的力度在这个价位是罕见的。256线激光雷达，27个感知硬件，560TOPS算力。这个配置在去年，是30万价格带车型的配置。
技术纵深也有背书：依托超2000万条人驾数据训练，弱光场景下比人眼提前2秒识别障碍物；天枢中心的仿真能力覆盖40万场景。
功能层面，端到端领航辅助覆盖高速和城区，支持3公里长距离记忆泊车和100米循迹倒车，AEB白天最高支持135km/h静止刹停。
长安不缺实验室里的技术，缺的是把技术准时送上量产车的决断力。天枢领航选择在启源而非更高端的品牌首搭，本身就是一种表态：长安要的不是技术展示柜，是技术收割机。
三电同样按旗舰标准给。纯电版基于800V碳化硅高压平台，6C超快充，CLTC续航602km和700km两档，电池66.02kWh和80.02kWh，单电机225kW和245kW两种功率，双电机四驱综合330kW。增程版配28kWh磷酸铁锂电池，纯电续航200km，综合续航超1600km，系统功率270kW。纯电增程双动力并排摆着，把15万级用户的两头焦虑一次对冲掉。
底盘和座舱也没留短板。前双叉臂后五连杆全铝悬架，4837/1970/1670mm的车身，2940mm轴距，官方称空间得房率91.7%。后排145度零压无级调节加28点按摩，196L前备箱，236颗LED灯珠的微笑大灯和274颗灯珠的星环尾灯。配置密度是按20万级的标准打造的。
角色丰富，从销量担当到技术担当
Q06对启源的意义，要从这份销量成绩单的反面看。
8月，长安启源交付45885辆，同比增长103.1%。同门兄弟深蓝汽车28659辆，阿维塔8082辆。启源一个品牌的交付量，比深蓝加阿维塔的总和还多，在长安体系里稳坐第一。
但繁华背后有个结构性问题。启源的销量高度依赖Q05一款车。7月Q05交付18871辆，连续4个月蝉联紧凑型SUV销冠，撑起了启源的半壁江山。一款车撑起的销量，本质上是把品牌命运押在单一爆款上。Q05越成功，启源的产品结构风险越大。一旦这个价位的需求波动，或者Q05进入产品周期尾声，启源的增长曲线就会失速，这种情况在头部品牌中并不缺乏案例。
Q06的任务就是排解掉这样潜在的风险，为启源或长安寻找到另外一条增长曲线。
14.79万至18.99万的价格带，恰好填补启源在15-20万级的空白。现有产品线上承十万级家轿、下接二十万级SUV，Q06补上的是中间最主流、走量最大的黄金价格带。
对长安的意义更大。启源、深蓝、阿维塔三个乘用车品牌里，启源是最可靠的基本盘。深蓝月销2.8万，阿维塔8000辆，高端故事好听，但显然没有撑起规模。长安新能源8月交付10.5万辆，同比增长22.7%，渗透率接近50%，每卖出两辆长安就有一辆是新能源。这个大盘的一半压力，压在启源肩上。
启源产品推广总监邱蓓的说法是：启源正努力向百万启源靠拢，今年已连续多月稳居中国新能源品牌销量前十。Q06就是这条百万之路上的决定性一子。
15万价格带，最凶残的绞肉机
但必须泼一盆冷水。Q06进入的15万级中型SUV市场，是全行业供给密度最高、价格战最惨烈、消费者最挑剔的细分市场。
供给密度先看一组背景。8月狭义乘用车零售预计158万辆，环比增长8.1%，大盘微暖，但暖意没有落到15万级。这个价格带挤着所有阵营的主力：自主品牌的走量车型、合资品牌的反攻部队、新势力的低价产品线，全部在同一条赛道里贴身肉搏，中型SUV细分市场的月度新车供给长期过剩。
消费者的挑剔程度也是全行业之最。15万级买家被这几年的配置军备赛给惯出了挑三拣四的习惯：续航没站上600km台阶的出局，快充功率低的出局，没有激光雷达的出局，座椅功能不够全的出局。任何一项缺位，配置党直接用脚投票。
具体到Q06，压力来自三个维度。
续航与补能的军备赛。同级主流车型的续航已经普遍站上600km，闪充技术正从旗舰车型快速下探。Q06的700km和6C快充只是挤进了第一梯队，尚未构成代差优势。9分钟补能的体验确实领先，但当行业整体补能水平都在爬坡，这个领先窗口不会太宽。
智驾平权竞赛在加速。多家车企都在把激光雷达和端到端方案往15万级压，天枢领航的首搭红利窗口，乐观估计也只有几个月。邱蓓说Q06城区顺滑程度特别好，已经具备一流的驾驶智能化能力，这话成立，但一流不等于唯一，几个月后同级智驾配置会快速拉平。
增程与纯电的内战。Q06自己就提供增程和纯电两套动力，这既是需求覆盖，也说明15万级用户对纯电补能仍有焦虑。增程版综合续航超1600km，明显是为焦虑人群准备的Plan B。
所以在15万级，没有技术护城河，只有技术时间差。长安真正的考题是，天枢领航的迭代速度能不能跑赢竞品的跟随速度，这里需要打一个问号。长安的研发体系一旦转向敏捷迭代，规模效应才会显现，否则Q06就是又一台堆料车，堆得再厚，也只是配置表的胜利。
启源验证，矩阵冲锋
把视角拉到长安集团层面，Q06的真正价值才完整浮现：它是天枢领航的规模化验证场，验证通过后，技术将沿着长安的品牌矩阵向下兼容、向上收割。
逻辑链条是这样的。新技术的量产成本曲线，需要规模来摊平。启源是长安体系内上量能力最强的品牌，Q06月销一旦站稳，256线激光雷达和算力平台的采购成本会被快速摊薄，届时下放深蓝和阿维塔的边际成本趋近于零。先用销量最大的品牌把技术跑熟、把成本打下来，再用高端品牌收品牌溢价，这是一套完整的体系算术。
传统车企的技术路径通常是旗舰品牌先行、主流品牌跟进，长安反着走，让走量品牌先验证。看似技术谦让，实则是成本算计。在阿维塔上首搭，技术溢价会被高端定价稀释，消费者只会说这车本来就该有；在启源上首搭，同样的技术就成了降维惊喜，规模效应直接转化成供应链议价权。
矩阵冲锋的想象空间可以摊开看。深蓝主打年轻科技运动，短板恰恰在智驾叙事，天枢领航下放后，智驾能力与运动定位形成互补，深蓝的产品故事立刻完整。阿维塔本就定位高端智能，等技术成熟后搭载Ultra版，VLM视觉语言大模型的可交互能力可以支撑更高的定价。再往外，长安主品牌庞大的燃油车基盘，也能承接成熟版方案做存量升级，给老车主一个换车的技术理由。一鱼多吃，一个技术底座喂饱四个品牌。
但反方视角同样值得关注。多品牌共用技术存在稀释风险。天枢领航如果同时出现在14万的启源和30万的阿维塔上，高端品牌的技术独占性叙事就被自己拆了，近期某新势力品牌的共创伙伴品牌和技术效应稀释后的销量腰斩就是案例。行业里技术下放做得好的公司，共性是技术分层与品牌分层咬合得很紧，同一底座，不同梯度，消费者感知到的差异化依然清晰。长安的考验是下放的节奏和梯度设计，不能急于求成。
还有一个不可忽视的传导风险：启源Q06如果验证失败，矩阵冲锋就变成矩阵连锁反应。一个品牌的口碑事故，会沿着共享技术底座传导到全体系。这意味着Q06只许成功，长安把体系信誉也押上了。
往深一层看，启源验证、矩阵冲锋的真正意义，是把长安的研发体系从成本中心改造成利润中心。过去企业的技术研发是预算驱动的，投多少钱出多少成果，成果再慢慢找落点，研发费用在财报里是纯粹的支出项。长安现在做的尝试，是让市场容量最大的品牌当技术的第一落点，用销量养技术，再用技术反哺全体系。这个飞轮如果能转起来，才是对长安造车逻辑的真正重构。
三年之约，启源的成人礼
从2023年8月发布算起，启源刚满三年。三年从0做到月销4.5万辆，1至7月全球累计交付突破21万辆，在央企新能源序列里活成了头号玩家。Q06是它的成人礼，也是长安香格里拉计划的一次期末考试。
百万目标面前，Q06是决定性变量。月销4.5万辆的基数上，Q06需要月均贡献8000至10000辆，才能撑起百万目标所需要的斜率。这个数字在15万级不是不可能，但要求产品口碑 、交付节奏都不能出现瑕疵。
海外是第二战场。Q05已经进入泰国、乌兹别克斯坦，即将登陆欧洲多个市场。长安8月海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，连续7个月大幅增长。邱蓓把这套打法总结为无海外不长安。Q06的800V和6C快充在全球市场都是硬通货，海外定价空间比国内更宽，矩阵出海是这套体系的下一章。
回到最初的问题。启源Q06表面是一台新车的预售，实际上是长安对央企造车逻辑的一次自我重构。央企不缺技术，缺的从来是把技术送上量产车、让市场检验的勇气。这一步走对了，启源才有资格谈百万目标，长安才有资格谈体系胜利。
而长安启源Q06预售发布2小时，累计订单突破11079台，显然第一步是亮眼的。
On the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 7,850 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand cheaper, there may be trade-offs in equipment, it depends on your needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the daily driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety more, you can compare the function lists of both carefully.
Honda HR-V adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not be too different.
Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending time doing research will definitely not be a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Chery Tiggo 7 Pro's OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From the price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 7,850 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is tight, Honda's entry-level version can meet daily needs. However, keep in mind that the saving of a few thousand Ringgit might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Honda HR-V comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving experience feels basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Honda HR-V adopts FWD drive system.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience will not have too much difference.
Honda HR-V warranty 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty 3 years / 100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose, the key depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from multiple car dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Honda HR-V harga OTR di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, jumlahnya ada 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV harga OTR di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, jumlahnya ada 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 13,850 lebih murah berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi masuk Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu diambil perhatian, berbeza ribuan ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung spesifik pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Walau bagaimanapun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menumpukan pada reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh mempertimbangkan dahulu model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih ambil berat tentang nilai dan kelengkapan, maka pilih model dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model dicuba memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat penyelidikan, bandingkan tawaran beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with 4 variants in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Mazda CX-60 OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with 2 variants in total, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 84,610 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can meet daily needs. But also note, the few thousand dollars cheaper may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 more hp than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, and you won't feel underpowered.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-60 safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Mazda CX-60's i-Activsense Pro have some differences in functionality. If you prioritize active safety, you can compare their feature lists closely.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
In summary, Honda HR-V and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will definitely not be wrong.
第二名卖了19万辆，而比亚迪一个月就干了44万辆！这哪还是销量榜，这是降维打击的现场！
9月1号，当“2026年8月中国汽车市场车企/集团【新能源汽车】销量排名”公布时，汽车圈真的有被惊到了！
比亚迪单月44万辆，领先了第二名将近25万辆。上汽约19万辆、吉利约17.5万辆、奇瑞约12万辆……说得更清楚一点，就是第二、三、四名加一块，也才超过比亚迪4.8万辆！这差距已经不是谁多卖了几千辆的问题，而是根本不在一个量级上说话了。
销量再攀新台阶，放在别的品牌身上可能是新闻，可放在比亚迪身上，就是日常！
事实上，连续63个月，每个月比亚迪都是新能源销量的Top One！但63个月之前的市场，跟现在可完全两回事。那时候新能源渗透率刚过10%，现在已经奔着50%去了。市场大了，比亚迪的市场份额不降反升，恰恰证明了它不是在吃新能源车的红利，而是定义赛道的那一个。
比亚迪的高端品牌也在起量。8月，方程豹卖了4.2万辆，同比增长155.6%，单月销量超过了极氪、理想、问界和小米，在20万以上的新势力里排名第一。腾势1.6万辆，涨了33.4%。两个品牌加起来5.8万辆，翻了一倍还多。这组数字，让比亚迪销量的含金量还在不断提升。
比亚迪更狠的并不是国内销量，而是海外市场！
8月出口18.9万辆，同比增长134.6%，连续5个月刷新纪录。2026年前8个月在海外市场，已经累计卖了115.8万辆，而去年全年在海外共卖了105万辆，今年只用了8个月就超过了这个纪录！按这个速度，全年销量还不得奔着150万辆去啊？各个品牌喊全球化的口号已经喊了这么多年，比亚迪现在是真的把船开出去了！它不只在海外市场卖车，更是用技术标准定义定义着全球新能源车！
第二代刀片电池和闪充技术，让新能源车在常温环境下实现了“5分钟充好、9分钟充饱”，零下30℃环境充电时间只增加3分钟的能力，彻底消除了消费者购买新能源车的最后一丝顾虑。截至8月28日，比亚迪的闪充站已经突破1万座，覆盖了332座城市。从“有技术没桩”到“有桩有车有人买”，充电网络铺得快，销量才能实打实地的涨。
如今，闪充站已经建到了珠峰脚下，泰国工厂投产，巴西工厂在建，欧洲市场在铺。当别人还在研究怎么出海时，比亚迪船队已经在海洋中拉着车满世界跑了。
连续63个月新能源第一，比纪录更值得关注的是比亚迪的产品结构。海外占比在涨，高端车型在涨，技术护城河在变深！当它的月销奔着50万去的时候，比亚迪已经把中国品牌的起跑线，推到了那些国外老牌车企的前面。
你觉得今年比亚迪的销量能冲到多少？聊聊呗。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
