Homeadventures
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
August 26, Global Quality Pure Electric SUV Fengyun T7 officially launched, the new car offers three versions, launch guide price 97,900 yuan-118,900 yuan, priority trade-in price 94,900 yuan-115,900 yuan. The model relies on global vehicle manufacturing standards, with four core values of Super Driving, Global Aesthetics, Enhanced Safety, Smart Intelligence, as well as six major redundancy product strengths, bringing users a reliable, peace of mind high-quality pure electric travel choice.
This launch event is themed "Steady Happiness", famous musician Wu Hequn attended as Happiness Experience Officer, having an in-depth dialogue with Chery Automobile Executive Vice President Li Xueyong, exchanging around family travel and driving happiness, agreeing with the brand's "Crafting Excellent Cars with Patience" long-termist philosophy, jointly launching Fengyun T7 "Happiness Co-creation Plan". The event also achieved delivery immediately upon launch, several foreign users became the first owners, intuitively confirming the model's excellent global product strength.
Different from the industry's rapid fierce competition vehicle building mode, Fengyun T7 insists on fine craftsmanship, it is a native global model, not domestic model modifications for overseas markets. The new car went through three years of R&D, relying on Chery Global 1+7+N R&D system, benchmarking 2026 Version E-NCAP Five-Star Safety Standard to build, through 5,000+ Global User Surveys, visiting 15 typical countries, deeply adapting to regulations and driving scenarios of 210 countries and regions, first completing overseas rigorous verification, then returning to domestic market, quality is more guaranteed.
To solidify global quality, Fengyun T7 completed rigorous whole vehicle validation across all domains. The brand invested 81 dedicated durability test vehicles, completed 1.45 million kilometer specialized durability test, whole vehicle cumulative test mileage exceeds 6 million kilometers. The vehicle adapts to -40°C to 55°C wide temperature range environment, can handle 95% global road types, passed through Brazil, Mexico, Germany, South Africa and other countries' complex road trials, at the same time completed seven extreme environment tests such as extreme cold, high temperature, high humidity, deep water wading etc. Currently, the model homologue overseas vehicle Lepas L6 has landed in South Africa, Thailand, subsequently will enter Indonesia, EU, Australia New Zealand and other overseas markets, continuously accept global user inspection.
For the common pain points of range shrinkage, configuration reductions in the 100k pure electric market, Fengyun T7 breaks industry conventions with range equality and redundancy advantage, achieving fully equipped at entry level. The new car comes standard with 65.05kWh Rhinoceros Battery, CLTC Range 600km, tested range 681.6km, achieving actual exceeding claim, completely bidding farewell to range anxiety. The vehicle 30%-80% fast charge only needs 20 minutes, battery has 2,500 high durability cycle life. At the same time all series equipped with 178kW high-power motor, AGS Smart Grille, Dual-Source Wide-Temp Heat Pump AC, minus 10°C environment range can increase 15%-20%, hot and cold seasons range stable, effort-free travel across all domains.
Safety level, Fengyun T7 relies on six major redundancy strengths to build an all-around protection system. The new car adopts Nine Horizontal Five Vertical Cage Body, high-strength steel ratio 80%, carries same-class unique Shotgun Structure, first launch dual-frame subframe and Pack Bumper Beam, cooperating with 9 Airbags, all-around buffering collision shock, guarding driving space. Rhinoceros Battery equipped with 6D Locking Armor 31-Layer Protection Structure, IP68 Waterproof, side anti-crush performance reaches 2 times National Standard, passed rigorous Fire, Salt Spray tests, from source avoid battery safety risks. At the same time the model launches double major safety net rights, power battery thermal runaway damage can compensate same model new car, within one year of purchase smart driving scenario accidents highest compensation 5 million Yuan, for family travel build a safety barrier.
Intelligent experience, Fengyun T7 hardware strength is cross-class, carrying same-class first launch 4nm 8775 Cockpit-Driving Integrated Chip, 72 TOPS ultra-high computing power, system response as low as 80ms. The new car equips Lingxi Smart Cockpit 2.0 System, integrates Doubao Large Model, supports full-scenario intelligent voice interaction, built-in Napping, Camping, Pet, Baby and other six scenario modes, one-key adapt diverse travel scenarios. Whole vehicle carries 22 high-precision sensors, carries Falcon 500 Intelligent Driving Assistance System, can realize 300+ full-scenario automatic parking, 100-Meter Track Reverse and Highway Pilot Assist, greatly reduce driving difficulty, alleviate commute and long-distance travel fatigue.
Space and comfort precisely adapt to family travel needs, 2700mm wheelbase plus 84% ultra-high interior utilization rate, rear space spacious, floor flat. Interior can expand 1955mm x 1310mm flat bed mode, adapt camping rest, long-distance parking rest. 9-Layer Cloud Feel Seats support heating, ventilation functions, heating fast, ventilation quiet, sitting long time comfortable. Trunk conventional volume 450L, maximum can expand to 1550L, cooperating with whole car 38 storage spaces, exclusive umbrella slot, multi-device charging ports and other thoughtful configurations, all-around meet family travel storage and daily use needs.
Exterior aesthetics blend global aesthetics and Oriental Elegance, designed by over 100 designers collaborating from Global Top 10 Design Centers, polished by 5,000+ user co-creation, homologue model appearance at Milan Design Week received wide praise. New car provides six Oriental Elegance exclusive paint colors, among which Blaze Orange adopts same-class unique Tri-coat Three-Layer Luxury Car Spray Process. Whole vehicle drag coefficient as low as 0.286Cd, cooperates with Cloud Wing Embracing Cockpit, exquisite interior craftsmanship, balancing high looks, low energy consumption and home practicality, outstanding texture, good looking and durable.
Launch benefits aspect, from now until September 30, users ordering Fengyun T7 can enjoy eight major heavyweight rights. Blaze Orange, Mountain Smoke Purple exclusive paint colors limited time free, can enjoy 2 Years 60,000 0% Interest or 5 Years 100,000 3 Years Interest-Free financial plans, brand-agnostic trade-in can enjoy 3,000 Yuan subsidy. At the same time enjoy Battery Power, Smart Driving double safety safety net, whole vehicle lifetime warranty rights, only 666 Yuan can purchase value 3,999 Yuan Lifetime Basic Maintenance Package. First owner can enjoy Base Data Lifetime Free, Entertainment Data 3 Years Free. In addition, 1,000 Yuan Deposit Off 2,000 Yuan Car Price pre-sale expansion gift, extended to August 31, 24:00 deadline, sincere purchasing intent.
Relying on perfect global R&D, Standards, Verification, Adaptation System, Fengyun T7 with 94,900 Yuan starting priority trade-in price, creates 100,000 Level Price, 200,000 Level Value cross-class strength, reshaping 100k-level Pure Electric SUV market value benchmark. The model with four core values and six major redundancy hard-core strengths, step out of industry homogeneous involution, focus on real family travel needs, with global rigorous verified reliable quality, for users unlock high-quality pure electric travel life, guard the steady happiness of every daily trip.
近日，双钱集团母公司华谊集团发布2026年半年度报告，旗下双钱轮胎集团有限公司经营韧性凸显。上半年，双钱集团实现营业收入53.27亿元，营业利润1.27亿元，同比增长78.87%；净利润1.01亿元，同比增长77.19%。
降本增效见效，盈利水平大幅提升
在行业成本压力高企的环境中，双钱集团轮胎业务营业成本较去年同期降低超5%，整体毛利率由上年同期的9.00%提升至10.98%。产品定价能力同步增强，轮胎单价提升近3%至约630元/条，有效对冲了二季度原材料成本高企的冲击。
分板块看，全钢胎依旧是核心利润来源，上半年营收48.83亿元，占轮胎业务总营收的88%，利润率达11.65%，同比增长24.51%——同期米其林、普利司通卡车胎营业利润率分别为5.9%和9.7%，双钱全钢胎盈利水平正逐步向全球巨头靠拢。半钢胎业务营收6.49亿元，随着安徽回力基地二期建成投产，后续增长空间可期。
产销两旺，产能建设有序推进
上半年，双钱轮胎产销量分别达838万条和863万条，产销率超过100%，呈现供不应求的良好态势。
产能布局方面，江苏基地年产180万条高性能全钢胎扩建项目已实现67%产能释放；总投资31.83亿元的安徽基地年产1500万条高性能半钢胎项目二期已建成投产，产能稳步爬坡。上述项目使公司能够实施产地销模式，更贴近市场需求，提升服务效率与响应速度。
品牌渠道双轮驱动
双钱品牌拥有“中华老字号”和“上海老字号”双重认证。报告期内，双钱、回力、飞跃三大国货品牌高铁冠名列车正式发车，品牌曝光度进一步提升。配套市场，公司为众多商用车及工程机械制造厂提供原厂配套；替换市场通过区域代理与智慧零售平台结合的多元渠道，深度覆盖终端。
依托华谊集团“一个华谊，全国业务，海外发展”战略布局，双钱集团已形成“上海总部+江苏、安徽、重庆、新疆、泰国”多基地格局，具备研产销一体化与海外营销能力。业内分析认为，随着产能持续释放与数字化转型深入推进，双钱集团有望进一步巩固竞争优势，持续提升中国轮胎品牌的全球竞争力与市场占有率。
Penulis: Guan Hongye
Dengan tempoh lebih dari 10 tahun, kereta api baharu tenaga elektrik China telah menyelesaikan langkah penerus yang agung. Kadar penetrasi hampir 48%, penjualan tahunan melonjak ke tahap jutaan, paksi industri automobil dunia ditakrifkan semula kerana itu.
Namun selepas mencapai puncak skala, trek mula berubah irama.
"Rancangan 15 Tahun Kelima" permulaan tahun akhir musim panas, Kementerian Perindustrian menggunakan ungkapan luar biasa -- "Masalah persaingan tidak rasional masih ketara", "Wajib diperbuat lagi untuk menyelesaikan". Pihak kawalan mengambil sikap tegas, ini bukan nasihat, ia amaran.
Janaan industri terus terkompres, pasaran secara keseluruhan goncang dengan teruk. Kereta api elektrik baharu China sedang berpisah daripada pertumbuhan liar, menyambut era besar pembinaan semula nilai. Dalam perubahan irama ini, "perniagaan kedua" IM Motors tepat pada rentak zaman.
Ogos 2026, IM Motors mengadakan mesyuarat pegawai dan kakitangan, menetapkan "perniagaan kedua", menyelaraskan rentak strategi. Di pameran autos Chengdu, membuka kad -- strategi "NEXT·2028": tiga model kereta elektrik yang akan dilancarkan, dan satu kata jujur dari pengurusan, "Pasaran ketat, tetapi SAIC IM memegang kad terbaik."
Satu
Didirikan pada Disember 2020, lima tahun pertama IM Motors adalah sejarah latihan merek kebangsaan yang tipikal. Produk awal lebih banyak adalah pengesahan keupayaan teknologi, dalam pasang surut pasaran mengasah pengiktirafan pengguna.
Tahun lepas, IM Motors melangkah penting: melancarkan Super Ekstensi Bintang, membuka trek berbeza dengan bateri besar. Satu paket teknikal yang menyelami pengalaman elektrik tulen dan bebas risau jarak jauh, dengan cepat mendapat maklum balas pasaran, jualan tahunan lebih 80,000 unit, dengan mantap masuk ke kumpulan pertama pasaran ekstensi, memperoleh penilaian industri "Raja Ekstensi Baharu". Versi Ekstensi LS6, LS8, LS9 bertapak kukuh di setiap trek terbahagian, pasaran menggunakan pesanan melengkapkan ujian besar pertama IM terhadap definisi produk dan keupayaan pembuatan.
Pelonggaran trek ekstensi membuka peluang penting kepada IM, tetapi pengurusan melihat jelas, struktur asas pasaran sedang berubah. Isyarat persekitaran luar, ditambah pengendapan teknologi dalaman, mendorong IM memindahkan fokus semula ke medan utama elektrik tulen.
Dalam mesyuarat pegawai dalaman, "perniagaan kedua" menjadi konsensus semua orang: berpisah daripada percubaan langkah kecil, memasuki kitaran serangan aktif. Saluran, pengiktirafan pengguna, pengalaman rantaian bekalan yang dikumpul perniagaan ekstensi lepas, semuanya ditukar kepada amunisi serangan balik elektrik tulen, strategi NEXT·2028, adalah garis panduan utama serangan ini.
Ogos hingga Oktober 2026, IM Motors akan menyerang tiga model elektrik: LS6 Baharu, L6, dan versi elektrik LS8. Ketiga-tiga kereta ini dilengkapi serba lengkap dengan tiga aset teras -- Arkitrek Tiga Tenaga NEO, keseluruhan Chassis Kawalan Elektronik, IM Claw Agen Pintar.
Ini bukan sekadar pelancaran produk baharu, tetapi pelepasan terkumpul simpanan teknologi.
Apakah itu Chassis Kawalan Elektronik? Untuk pengguna biasa, ia mungkin istilah teknikal yang asing. Tetapi bagi industri, ia adalah takat penceraian dari "manusia memandu" ke "kereta memandu sendiri". Mengikut yang telah didedahkan IM sebelum ini, kebolehpercayaan pemanduan kawalan wayar telah mencapai piawaian 10FIT tahap penerbangan (10 jam bilion kegagalan kurang daripada 10 kali), kelajuan tindak balas hanya 20 milisaat, lebih pantas 10 kali daripada tindak balas naluri manusia. Lebih penting, SAIC adalah salah satu pembuat piawaian kebangsaan pemanduan kawalan wayar.
"Dilengkapi standard pada semua sistem" empat perkataan ini, dalam industri automotif biasanya bermaksud menurunkan konfigurasi tinggi, tetapi dalam konteks IM, ia lebih menyerupai menggunakan dasar "kumpulan kebangsaan", untuk pasaran satu hak sama rata teknologi.
Dua
"Pasaran ketat, tetapi SAIC IM memegang kad terbaik." Kata Timbalan Pengarah IM Motors, Xu Yin ini, di bilik temubual dilemparkan, suara tidak besar, berat tidak ringan. Kata ini bukan improvisasi, tetapi adalah satu kad yang dibuka oleh merek yang menyokong kumpulan automotif berbilion, pada ketika industri menurun.
Kad ini, adalah sistem kejuruteraan yang dikumpul SAIC selama 70 tahun membuat kereta. Dari ketepatan pembuatan Kilang Digital Lingang, ke keupayaan tawar-menawar rantaian bekalan global terbaik, sehingga rangkaian pengedar meliputi seluruh negara -- aset berat yang kelihatan berat ini, apabila industri beralih dari "peralatan ringan" ke "menang sistem", sebaliknya menjadi parit pertahanan. Apabila kekuatan baharu bimbang dengan peningkatan kapasiti, pembuatan hulu IM telah mengikut rentak pengeluaran; apabila pasaran cemas dengan patah rantaian bekalan, rangkaian pembelian global SAIC telah melengkapkan sandaran pelbagai sumber.
Kad ini, adalah kuasa wacana teknologi untuk mendefinisikan peraturan. Julai 2026, piawaian kebangsaan pemanduan kawalan wayar yang dibuat oleh SAIC dilancarkan secara rasmi. Dari pengikut industri kepada pembuat piawaian, ini adalah pengisytiharan status industri. Chassis Kawalan Elektronik bagi kereta pintar, seperti Chassis bagi kereta bahan api -- siapa yang menguasai hak definisi arkitektur asas, dia yang menduduki titik tinggi dalam persaingan generasi akan datang.
Makna kad ini, apabila industri naik mungkin tidak jelas, tetapi dalam kitaran pasaran turun, pembiayaan mengecut, ia adalah bantal keselamatan yang nyata. Oleh itu, apabila Xu Yin mengatakan "memegang kad terbaik", yang dia katakan bukan keyakinan, ia fakta.
Tiga
Di majlis pelancaran, satu perincian menarik: Xu Yin muncul secara terbuka untuk pertama kalinya sebagai Timbalan Pengarah IM Motors.
Sebelum ini, beliau mengendalikan brand MG di pasaran Thailand selama enam tahun. Di Thailand dimonopoli kereta Jepun, beliau memimpin pasukan mendorong jumlah MG hingga 220,000 unit, dan membolehkan IM berjaya menjadi stesen pertama keluar negara.
Beliau tidak mengelak kejamnya pasaran. Setengah tahun pertama dalam negara ada 527 model kereta baharu dilancarkan, Januari-Julai pasaran secara keseluruhan turun 20%. Tetapi beliau juga melihat isyarat pertumbuhan -- pasaran elektrik tulen sedang naik, inilah arah usaha IM separuh tahun kedua.
"Di pasaran biasa 'perlahan-lahan', perlu lari 'cepat-cepat-cepat' merk China." Ini adalah pengalaman Xu Yin di Thailand. Kini kembali ke dalam negara, rentak lebih cepat, tetapi beliau tidak tergesa-gesa. Beliau berkata: "Saya lebih perhatikan, sama ada pengguna berpuas hati dengan perincian. Jika semua ini dapat dibuat, jualan sememangnya berdatangan secara semula jadi."
Pragmatik, tetapi tidak takut perang.
Empat
Jun baru kembali ke dalam negara, Xu Yin berkata satu kata orang luar yang jelas: "Jangan hanya ceramah parameter sahaja, banyak fikirkan apa nilai emosi yang boleh diberikan kepada pengguna."
Kerjasama L6 Baharu dengan ahli sukan tinggi Prof. Jimmy Choo, membolehkan luar melihat sisi "emosi" IM.
Ia tidak lagi menekankan pecutan 2.74 saat atau pengecasan pantas 800 Volt, tetapi mula menceritakan naratif reka bentuk "Penanda Kristal", "Biru Custom Tinggi" dan "Tidak Untuk Semua Orang".
Ini dalam pasaran tenaga baharu dengan homogeniti teruk, hampir adalah cubaan "melawan persaingan dalam". Apabila semua orang bersaing bilangan peti sejuk, TV, sofa besar, IM cuba menggunakan estetika dan nilai emosi untuk menggaris satu garis pemisah.
Dari berdiri dengan teknologi hingga berempati dengan kehangatan, komunikasi IM sedang naik tahap.
Lima
Kereta China hari ini, berdiri di atas nod sejarah yang besar. Satu pihak, buatan China menuju global, tenaga baharu menjadi kad negara; satu pihak lain, persaingan dalam homogeniti, persaingan tidak rasional, menjadi kawasan yang mesti diseberang. Kementerian Perindustrian menekankan untuk "rem kereta", bermakna industri mesti dari "siapa lebih pantas" ke "siapa lebih baik memandu, berjalan lebih jauh".
Tahun 2026 adalah tepat takat penceraian. Pada titik waktu seperti ini, "perniagaan kedua" IM memilih satu jalan sukar tetapi jelas: membawa teknologi dua hingga tiga tahun akan datang, diletakkan awal dalam produk semasa, menggunakan "pembiakan teknologi untuk semua" melawan persaingan dalam tahap rendah.
Ogos L6 Baharu prapenjualan, September LS6 Baharu pelancaran pasaran, Oktober LS8 versi elektrik muncul -- tiga model elektrik menyerang berturut-turut. Persaingan industri era besar, jangka pendek lihat pemasaran, jangka panjang kembali produk dan sistem. Strategi NEXT·2028 memulakan tirai, IM hendak dalam perubahan irama, mentakrif semula irama sendiri.
符蓉 實習生 方煒博 程思語
8 月 26 日晚間，欣旺達（300207.SZ）公佈 2026 年半年報。上半年，公司實現營收 381.79 億元，同比增長 41.48%，創歷史同期新高；但歸屬母公司股東之淨利潤 6.03 億元，同比下滑 29.59%，扣除非經常性損益後之淨利潤僅 0.97 億元，同比大跌 83.32%。公司呈現出“增收不增利”特徵，電池主業盈利能力承壓。
從業務結構看，欣旺達正加速擺脫對單一業務嘅依賴。作為基本盤嘅消費類電池上半年營收 144.52 億元，同比增長 4%，穩居全球手機電池市佔率第一。但受全球消費電子需求疲軟及上游物料漲價影響，該板塊毛利率同比下滑。
動力電池同儲能業務成為拉動營收嘅核心引擎。動力電池方面，公司 HEV 混動電池第二季度裝機量躍居全球第一，上半年出貨 28.36GWh，營收至 141.34 億元，同比大增 85.87%。儲能業務同樣處於規模放量加速期，受益於全球 AIDC 備電需求爆發，相關訂單創歷史新高。然而，儘管動、儲兩大業務板塊嘅出貨大漲，但受行業價格戰及規模擴張期高資本開支影響，利潤有待喺未來陸續轉化。
上半年公司研發投入達 23.63 億元，研發費用率超 6%，持續深耕電化學基礎研究同材料創新。同時，泰國基地一期已投產，二期亦同步啟動，匈牙利、越南基地正處於有序建設階段，海外客戶佔比持續提升，公司盈利彈性亦有望進一步釋放。但高額嘅研發投入同全球化佈局亦考驗住公司嘅現金流。
展望下半年，欣旺達電子股份有限公司副總裁兼首席可持續發展官梁銳在接受媒體採訪時表示，消費類市場基本飽和咗，欣旺達電動汽車類電池同儲能系統兩個業務嘅合計佔比將會超過消費類電池。
喺行業週期波動下，欣旺達能否改善扣除非經常性損益後淨利潤、將 HEV 高市佔率轉化為更多純電定點，以及 AIDC 儲能訂單能否持續落地，將係其後續破局嘅關鍵看點。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式發售。三款型號，上市指導價 9.79 萬蚊—11.89 萬蚊，搶先置換價 9.49 萬蚊—11.59 萬蚊。由即日起至 9 月 30 日落訂，8 重禮包內揸住 6000 蚊個性車色限時免費、2 年 6 萬 0 利息、3000 蚊置換補貼、動力電池安全保底、輔助駕駛最高 500 萬賠償、全車終身保養、666 元終身保養套餐——政策力度大到令人懷疑奇瑞係唔係將利潤表藏埋咗。
但係呢場發佈會真正嘅狠活，唔係在價格，喺喺奇瑞將一台十萬級純電 SUV 嘅每個零件都攤開嚟講，講得比競品頂配仲詳細。吳克群作為「幸福體驗官」到埗，同李學用傾嘅唔係流量，而係「慢工出細活」同「穩穩嘅幸福」。
我哋今日就將風雲 T7 由外到內扒一輪，睇睇呢台話叫「全球品質」嘅車，到底畀十萬級市場塞咗幾多唔應該出現嘅嘢。
外觀：唔係「好似新能源」，係「從米蘭開返嚟嘅新能源」
風雲 T7 嘅設計叫「東方馭風美學」，聽住似玄乎，落地其實好實際：全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打磨，5000 多個用戶參與共創，同源車型 Lepas L6 喺米蘭設計週畀老圍住影相。
換句話說，呢副樣貌唔係邊個設計總監拍住腦袋定，係跨越咗十幾個國家、過咗全球審美關。
車頭叫「馭風車頭」，大燈叫「風刃大燈」，車身線條係「風塑綢緞」——呢啲名稱你可以唔記，但記住兩個數就得：一係 0.286Cd 超低風阻，喺同級裡屬於第一梯隊，直接慳電；二係車身尺寸，長 4570mm、寬 1852mm、高 1694mm、軸距 2700mm，標準嘅緊湊級 SUV 身材，但車內空間利用率做到 84% 嘅得房率，後面詳細講。
車漆畀咗 6 款東方雅韻配色，其中熾焰橙用咗 Tri-coat 三層豪車級工藝，山煙紫亦係同級少見嘅高級色。上市禮直接將呢兩色限時免費咗，等於白送 6000 蚊。呢波操作，令「加錢選色」嘅行業慣例顯得有點尷尬。
內飾：將「躺平」同「帶娃」寫進咗設計稿
入到車入面，雲翼環抱座艙嘅第一感覺係「寬」。中控線條向兩側門板自然延展，主副駕各自形成一個沉浸式嘅環抱區域，視覺上比實際尺寸更顯大。頭頂空間最大 991mm，後排腿部空間 911mm，地板純平，坐三個中間嗰位唔使再練「蜷縮功」。
座椅係 9 層雲感舒適座椅，帶加熱通風，表面用咗菱格縫紉工藝，花式打孔加雙排菱形縫線，質感比唔少十五萬嘅車仲講究。全車 38 處儲物空間，450L 尾箱，後排放倒後能鋪出一張 1955mm×1310mm 嘅純平大床——唔好睇小呢個數字，帶娃戶外午休、自駕駐車過夜，呢張就係一張可以伸直腿嘅「移動臥室」。
細節上面仲有兩個好顯功力嘅地方：鵝卵石懸浮揚聲器，織物包覆加電鍍飾件，入面藏住氛圍燈，夜晚亮起來好似懸浮嘅小夜燈；水波紋飾板、雙內飾配色，都係嗰種「第一眼唔爆，用耐咗唔膩」嘅路子。內飾呢樣嘢，最怕三分鐘驚豔三年後悔，風雲 T7 明顯揀咗耐看路線。
智艙：一塊芯片，將車機從「能聽」拉到「能傾」
風雲 T7 智艙嘅核心，係同級首發嘅 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片。72TOPS NPU 算力、1.3TFLOPS GPU 算力，系統響應延遲壓到 80ms，開機快、操作跟手，基本同「點一下等半秒」嘅廉價車機體驗說拜拜。中控大螢幕亮度 1000nit，帶 3A 防護塗層，大太陽底下唔反光，分辨率 2.5K，顯示細膩程度對得起呢個價位。
真正好玩嘅係靈犀智艙 2.0×豆包大模型。佢將語音助手做成咗「真人感陪伴」，除咗常規嘅「小奇同學」，仲塞咗東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六個角色。塞車時你可以讓佢同你抬杠，帶娃時讓佢講個故仔，無聊時同東北老姨傾兩句——呢唔係車機，係隨車附送半個綜藝團隊。
場景模式畀咗六個：小憩、醒神、哨兵、寶寶、寵物（OTA）、露營（OTA），一鍵切換，唔使一項項調空調、座椅、氛圍燈。全品牌手機直連，CarPlay、HiCar、CarLink 無線全支持，唔管你用蘋果華為定小米，上車都能無縫投屏。
動力續航：600 公里係底線，唔係天花板
風雲 T7 全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，冇整「低配縮水續航」嗰套。CLTC 續航 600km，實測跑出 681.6km，反向虛標咗 13.6%。30% 到 80% 快充只需 20 分鐘，飲杯咖啡嘅功夫補能 300 公里。電池循環壽命超過 2500 次，官方話能用 15 年，覆蓋全車生命周期——這意味著你開到換車，電池大概率都係健康嘅。
電驅係 12 合 1 鯤鵬電驅，綜合效率 90.8%，峰值功率 178kW，最大扭矩 275N·m，最高車速 180km/h，電驅轉速 22000rpm，運行噪音低至 73dB。底盤配四輪獨立懸掛、70mm 大襯套、26mm 大直徑前穩定桿，80km/h 麋鹿測試、500mm 涉水深度，呢啲參數放埋一齊，說明佢唔單止能跑直線，遇到爛路、積水、突發變道都唔慌。
冬天續航係純電車嘅老大難。風雲 T7 全系標準配備雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC，-30℃到 55℃都能穩定工作，零下 10℃續航提升最高 30%。北方用戶開暖風唔再好似開「電老虎」，南方夏天高溫都唔會能耗飆升。AGS 智能進氣格柵亦係全系標準配備，配合 14 項低風阻設計，將每一度電都計得明明白白。
智駕：十萬蚊，畀你高速領航同 300 多種泊車姿勢
智駕硬件畀咗 22 顆高精度傳感器，加上 8775 芯片嘅 72TOPS 算力，支持高速領航輔助同 300+ 全場景自動泊車。窄車位、斜列位、跨層停車場，佢都能自己泊入去。發佈會上提到嘅「醒神模式」「跨層智能泊車」，唔係頂配專屬，係實實在在寫進配置表。
更關鍵係保底政策：買車一年內，如果喺泊車場景或智能領航場景中，被判定為智能駕駛輔助系統原因導致事故，造成車上人受傷同第三者損失，最高賠償 500 萬。敢將賠償金額寫到 500 萬，要麼係瘋咗，要么就係對自家系統真有好底氣。由風雲 T7 嘅全球驗證背景睇，大概率係後者。
安全：呢唔係堆配置，係提前將事故擋喺門外
安全係風雲 T7 最「過度」嘅部分。車身按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，九橫五縱籠式結構，高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼佔比 18.84%。同級獨有嘅 shotgun 結構增加咗傳力通道，碰撞時能量分散更均勻；雙框副車架+Pack 防撞梁同級首發，既保護座艙都保護電池。側面有 1088mm 貫穿式輥壓門檻加強梁，前碰 6 條傳力路徑、側碰 9 條，將衝擊力拆解得明明白白。
氣囊畀咗同級最多嘅 9 個，包括 48L 雙腔遠端氣囊同 1778mm 一體式側氣簾。遠端氣囊嘅作用，係喺側碰時防止前排兩人頭部互撞，呢個配置過去通常係二十萬以上車型先會出現。
電池防護更誇張：6D 鎖子甲 31 層防護結構，三橫一縱設計，IP68 防水達到國標 96 倍，200kN 側邊抗擠壓係國標 2 倍，通過 1008 小時鹽霧測試同 105 秒火燒測試。翻譯成人話就係：涉水唔怕、磕底唔怕、腐蝕唔怕、火燒都唔怕。官方仲畀咗動力電池安全兜底——因電池自身原因導致熱失控損毀，賠同款新車或唔低於原配置新車。呢個承諾，行業入面能跟嘅冇幾間。
整車驗證更加係「自虐級」：81 台耐久試驗車，145 萬公里耐久驗證，600 萬公里累計測試，覆蓋全球 21 個國家、100 多種極限路況，從北極極寒到中東高溫，從巴西高減速坎到墨西哥鵝卵石路，從德國高速大曲率彎道到南非非鋪裝泥路。四立柱、26 通道、K&C、方艙實驗室，該上嘅測試一樣冇少。奇瑞嘅邏輯好直白：用戶唔應係測試員，問題得喺出廠前全部跑完。
熊貓點評：十萬級純電 SUV 嘅「價值錨」，被風雲 T7 重新釘咗一遍
風雲 T7 上市，本質上做咗一件事：將嗰啲行業入面預設「十萬級唔配擁有」嘅嘢，一項一項全畀標準配備咗。600 公里續航、80% 高強度鋼、9 氣囊、8775 芯片、高速領航、300+ 泊車、熱泵空調、全車終身保養——呢啲配置單拎出嚟，每一項都夠競品拿來當賣點，風雲 T7 卻將佢哋打包塞進 9.49 萬起嘅價格入面。
佢仲唔止係一台「配置堆料車」。奇瑞連續 23 年出口第一、2000 萬全球用戶、130+ 海外市場嘅底子，令風雲 T7 由研發第一天就係按全球標準、全球驗證、全球適配嚟做。先喺南非、泰國上市跑通，再到國內交付，呢種「慢」，恰恰係而家新能源市場最稀缺嘅「穩」。
吳克群現場話，穩穩嘅幸福唔係大起大落嘅刺激，係每日出門唔使諗太多，返屋企路上能鬆一口氣。風雲 T7 用 145 萬公里耐久、15 年電池壽命、500 萬智駕兜底同全車終身保養，將呢句文藝嘅話翻譯咗成工程語言：十萬蚊，都能買到一台讓人將心放回肚子入面嘅全球品質純電 SUV。
Recently, BYD's "2026 Silk Road 10,000-Mile Journey" event concluded. BYD led a fleet departing from Xi'an, passing through six provinces domestically, and crossing Thailand and Malaysia along the way, finally arriving in Singapore, with the entire journey taking 33 days;
On the domestic route, relying on BYD's Super Flash Charging technology and coverage of flash charging stations, the overall driving efficiency was very high. After all, BYD has built 10,000 BYD Super Flash Charging stations in just half a year; this experience is even more satisfying than refueling.
On the overseas route, the countries passed were mostly markets where BYD has already established a presence, even having factories. BYD traveled the entire way using new energy vehicles to inform everyone that nowadays, long-distance Silk Road travel is accompanied by green energy.
8 月 26 日，奇瑞風雲「穩穩嘅幸福」新品發布會如期舉辦，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上市。新車共推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款版本，上市指導價 9.79 萬‑11.89 萬元，限時搶先置換價 9.49 萬‑11.59 萬元，並且實現上市即交付，為家庭用戶帶來經過全球嚴苛試煉嘅純電出行選擇。
發布會現場，知名音樂人吳克群作為風雲 T7「幸福體驗官」驚喜亮相，與奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞當代家庭出行幸福感展開深度對話，共同認同「慢功造好車」嘅長期主義造車理念，同步開啟風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大眾發掘生活裡嘅幸福點滴。
面對行業追求速成、產品快速迭代嘅現狀，風雲 T7 堅持原生全球車開發思路，並非國內車型簡單改款出海。新車依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準打造，提前預研全球法規，完成 5000 + 全球用戶調研。項目投入 81 台耐久試驗車，完成 145 萬公里耐久專項驗證，整車累計測試里程超 600 萬公里，歷經‑40℃‑55℃極限溫域，覆蓋 95% 全球道路類型，經受高溫、高寒、高濕、非鋪裝路面等多重工況考驗。目前同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新等海外市場。
產品層面，風雲 T7 圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，憑藉碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證「六大冗餘」硬實力，打破十萬級純電市場配置縮水嘅行業痛點。
續航上做到真正續航平權，全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現反向虛標；30%-80% 快充僅需 20 分鐘。全系標準配備雙源寬溫域熱泵空調，低溫環境續航顯著提升，解決冬夏續航衰減難題。安全方面，車身採用 80% 高強度鋼九橫五縱籠式結構，同級獨有 9 安全氣囊；犀牛電池擁有 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水能力為國標 96 倍，多重防護規避熱失控風險。
智能配置上，風雲 T7 搭載同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，配備靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支援 300 + 全場景自動泊車、高速領航輔助，兼顧交互流暢度與智駕實用性。設計由全球十大設計中心協同打磨，東方馭風美學兼顧全球審美，車內 84% 得房率，擁有 1955mm×1310mm 純平大床模式，滿足露營、家庭休憩多元場景。
上市同期，官方推出 8 重上市權益，包含限時免費個性車色、金融免息、置換補貼、動力電池與智駕雙重兜底、整車終身質保、低價購入終身保養套餐等豐厚福利，權益有效期至 9 月 30 日。風雲 T7 以全球標準、扎實驗證、全系高配，重新定義十萬級純電 SUV 價值標桿，守護普通家庭出行那份「穩穩嘅幸福」。
8月26日，暑假近尾，各大中小开学在即，一些车企也公布了上半年成绩单，看看谁上半场考的好，进而撸起袖子加油干、加电干，干好下半场。
在国内汽车行业竞争白热化、新能源赛道内卷加剧、多数车企面临增收不增利的行业困境下，东风股份交出一份销量稳增、营收抬升、利润大涨、转型提速的高质量年中答卷。
（一）再也不能那么活
不同于一些新势力与老实力以规模换市场，甚至是牺牲收益和利润也要让友商无路可走的畸形竞争路径，东风股份立足轻型商用车主业，深耕场景化新能源、智能化与海外市场，闯出一条稳健盈利、务实转型、技术落地的国资车企转型新路径，为传统车企新能源升级提供了全新范本。
从核心经营数据来看，东风股份2026年上半年经营韧性凸显，增长质量远超行业平均水平，在行业需求结构调整、市场竞争持续加剧的复杂环境中，通过全面转型变革、创新赋能与精细化运营，实现稳健高质量增长。
报告期内，公司实现营业收入55.16亿元，同比增长9.64%；
利润总额1.69亿元，同比大幅增长83.56%；
归属于上市公司股东的净利润1.24亿元，同比增长27.83%，盈利增速大幅跑赢营收增速，全链条降本增效、产品结构优化成效落地见效。
整车销量6.9万辆，同比微增0.44%，逆势跑赢整体平淡的商用车大市。
核心增长板块表现尤为亮眼，新能源整车销量达1.8万辆，同比增长99.2%，翻倍式增速大幅领先行业40.2%的新能源商用车整体增速；
海外整车出口1.3万辆，同比增长81.4%，显著高于行业32.5%的商用车出口增速，成为公司两大核心增长极。
同时，核心零部件板块稳健赋能，东风康明斯发动机上半年销量13.4万台，同比增长18.39%，发电机组配套业务同步大幅增长，夯实整车产品的动力性能与成本优势，构建起整车与零部件协同增收的良性格局。
（二）跳出东风看东风
我们换个视角，将东风股份置于整个新能源汽车行业横向对比，其与零跑、小鹏、赛力斯、广汽等新老势力的发展逻辑、增长结构、经营理念形成鲜明差异化，也诠释了当下车企的两大生存赛道。
销量维度，行业呈现“新势力冲规模，国资车企重质量”的鲜明分化。
2026年上半年，零跑汽车以35.65万辆的累计交付量登顶新势力销量榜首，同比增长60.8%，凭借极致性价比策略、大单品矩阵和海外放量实现规模断层领先。
小鹏汽车聚焦智能驾驶迭代，上半年销量稳步修复。
赛力斯依托华为深度赋能，深耕30万级高端乘用车市场，主打高端智能化溢价。
广汽集团依靠埃安品牌支撑，新能源整体销量稳居传统车企第一梯队，增速稳健。
反观东风股份，并不追求乘用车式的海量规模，6.9万辆的整体销量体量远不及主流乘用车企，但增量含金量行业领先。
其新能源增长聚焦城配、冷链、城乡配送等垂直商用场景，新能源轻卡销量同比暴涨573.4%，福瑞通VAN车交付同比提升153.9%，细分赛道实现爆发式增长，避开乘用车红海内卷，走出专属商用车新能源的增长曲线。
盈利维度，东风股份的优势更为突出，破解了新能源行业“规模越大、亏损越高”的普遍难题。
多数新势力依旧处于规模扩张期，依靠销量冲高抢占市场份额，前期研发、渠道、营销投入巨大，长期面临盈利压力，属于“以规模换未来”的发展模式。
而东风股份依托成熟的商用车产业链、稳定的大客户体系和极致的全链条降本策略，实现销量稳、营收增、利润增的良性循环，83.56%的利润同比增速，在新老新能源车企中极为稀缺，展现出传统国资车企扎实的经营底盘和极强的抗风险能力。
经营策略与转型理念的差异，是东风股份与新势力、主流车企最核心的区别。
零跑、小鹏的核心逻辑是全域自研、规模突围、全球化放量，以智能化、性价比抢占大众乘用车市场，通过海量摊薄研发和生产成本；赛力斯主打科技赋能、高端溢价、生态协同，依托华为技术打造高端智能汽车品牌；广汽坚持多品牌、全品类、全赛道布局，覆盖高低端乘用车、新能源全市场。
东风股份走的是垂直深耕、场景落地、技术务实、稳步迭代的国资稳健路线，不盲目跟风乘用车赛道内卷，聚焦自身轻型商用车主业优势。
（三）就该这么转型
转型路上，东风股份坚持研发赋能、技术落地、智造升级三位一体推进，筑牢长期发展壁垒。
公司持续加大科创投入，上半年研发费用达2.13亿元，同比大幅增长74.48%，研发力度跨越式提升。
依托自有独立研发中心，公司聚焦纯电平台车型、氢燃料卡车、滑板底盘、高阶智能驾驶等前沿赛道深耕研产，构建自主可控的核心技术体系。产品端持续完善新能源矩阵，同时重磅推出OpenVAN无人物流运力品牌，落地多款L4级高阶智能物流产品，实现自动驾驶物流车、智能环卫车常态化示范运营，斩获超4000战略订单，让智能化从技术概念转化为商业化增量，完成产品向绿色化、智能化的深度迭代。
制造端更是补齐硬核实力，公司以“绿色环保、数字贯通、柔性制造、平台共享”为核心目标，搭建新一代整车综合制造平台，打造LCV数智化标杆工厂，通过严苛的品控体系、优化的终端售后服务，持续提升产品品质、运营效率与市场口碑，为转型提质、销量增长提供坚实智造支撑。
海外业务与核心零部件业务的双增长，进一步夯实了东风股份的发展底气。
上半年整车出口1.3万辆，同比增长81.4%，在马来西亚、古巴、拉美、东南亚等市场持续突破，海外品牌影响力快速提升；
发动机业务销量同比增长26%，发电机组配套业务大幅增长，动力总成核心技术积淀，为整车品质和盈利空间提供了双重保障。
区别于多数车企单一依赖整车销售的模式，东风股份形成“整车+核心零部件+海外出口+智能新业务”的多元盈利结构，抗周期能力远超行业平均水平。
（四）“增量亦增利”
纵观2026年车企半年考，行业内卷加剧、价格战持续，乘用车赛道红海竞争愈演愈烈，多数车企陷入“增量不增利”的困境。
零跑、小鹏等新势力赢在规模速度，东风股份赢在经营质量；广汽、赛力斯胜在品牌势能，东风股份胜在稳健务实。
作为传统国资车企，东风股份没有固守燃油车舒适区，也没有盲目跨界跟风，而是立足自身禀赋，精准把握商用车新能源、智能化、国际化机遇，以结构优化、技术创新、降本增效、生态拓展实现高质量转型。
从行业长远发展来看，汽车下半场的竞争早已告别单纯的销量比拼，盈利能力、转型质量、技术落地、抗风险韧性成为核心竞争力。
东风股份这份半年报，印证了传统商用车车企的转型潜力，更为主流车企提供新思路：
不盲目追规模、不跟风卷价格，深耕细分赛道、做实技术落地、夯实盈利底盘，方能在激烈的行业洗牌中站稳脚跟、持续领跑。面
东风股份表示，将持续聚焦新质商品、营销能力、高质量运营、生态融合、价值创享五大核心发展方向，持续加速新能源与智能化转型，持续优化产品结构、强化产业生态布局，抢抓行业转型新机遇，稳步推进高质量发展。
中国新能源市场的竞争节奏，已经快到了令人窒息的程度。新车发布周期从三年压缩到两年，再到十八个月，甚至部分品牌实现了“一年三改”。价格战、配置战、流量战轮番上演，整个行业似乎陷入了一场没有终点的竞速赛。
但就在这样的氛围里，奇瑞却用一场发布会，讲了一个关于“慢”的故事。
全新风云T7正式上市，三款版型，官方指导价9.79万至11.89万元，抢先置换价再低3000元。如果只看价格，这只是10万级纯电SUV市场的又一位新选手。但如果把目光拉远，这台车背后所承载的，是一套完全不同于行业主流的造车逻辑。
风云T7最特殊的地方，在于它并非一台“中国特供”产品，而是一台真正的原生全球车。
它的同源车型Lepas L6，已经先一步登陆南非和泰国市场。按照既定节奏，8月进入印尼，9月进入欧盟，10月覆盖澳新、英国、以色列和马来西亚。换句话说，风云T7在正式面对中国消费者之前，已经在海外市场完成了从上市、交付到真实用户使用的完整验证。
这种“海外先行、国内后至”的路径，在10万级纯电SUV中几乎找不到第二家。大多数品牌的做法，是先在国内铺量，再考虑出口。而风云T7从研发之初，就同步适配全球210个国家和地区的用车需求，按照2026版E-NCAP五星安全标准进行正向开发。
风云T7的研发周期长达3年。这个数字放在当下的行业语境里，几乎是一种“奢侈”。
奇瑞动用了全球“1+7+N”研发体系，分布在10大设计中心的百余名设计师协同参与。项目启动初期，团队完成了15个典型国家的深度走访，以及5000名全球用户的调研。同源车型Lepas L6在米兰设计周亮相时，收获的评价不是“惊艳”，而是“耐看”。这种耐看，恰恰是全球审美共识下的结果。
在追求“第一眼炸裂”的时代，耐看是一种更难的品质。作为5000名用户的共同选择，风云T7的设计，不是某一位明星设计师的个人作品，而是一场大规模的用户共创实验。
5000多名来自不同国家的用户参与了调研，他们的真实使用场景和审美偏好，被逐一纳入设计考量。最终呈现出来的，是一台不激进、不浮夸，但足够协调、足够顺眼的纯电SUV。
百余名设计师的协同，不是为了制造惊艳，而是为了制造共识。当一台车需要同时面对欧洲人的内敛、东南亚人的实用主义、中东人的审美偏好时，唯一的解法就是让设计回归本质：好看、好用、经得起时间检验。
风云T7在车身结构、电池防护和主动安全系统上，全部按照2026版E-NCAP五星安全标准进行开发。这意味着它比当前市场大多数同价位车型，整整领先了一个安全标准周期。
全域环境适配区间从零下40℃到零上55℃。北欧极寒下的双源制热、热带多雨地带的500mm涉水能力，都不是选装项，而是写进基础工程指标里的硬性要求。
这种标准层面的“冗余”，短期内很难被消费者感知，但长期使用中却决定了可靠性的上限。
风云T7的验证体系，可能是同级别中最为“任性”的存在。81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超过600万公里，其中耐久专项实测145万公里。测试范围覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等100余种极限路况环境。
巴西的高减速坎、墨西哥的鹅卵石路、德国高速的大曲率弯道、南非的非铺装泥路、东南亚雨季的积水路段、中东的高温暴晒，全部是真实道路实测，而非实验室模拟数据。
正如官方所言：“所有品质验证均来自真实道路。”
在风云T7国内正式亮相之前，它已经在全球各地的路试中被频繁“偶遇”。驰骋巴西高减速坎，碾过墨西哥鹅卵石路面，挑战德国高速大曲率弯道，闯过南非非铺装泥路。东南亚的雨季、中东的高温、北欧的极寒，都留下了这台车的行驶轨迹。
美联社对风云T7的全球验证体系给予过正面评价，成都车展期间的外籍看车团也对这台车表现出超乎预期的关注。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130多个海外市场，这些积累最终都反哺到了风云T7的产品力里。
9.79万元的起售价，是风云T7给市场最直接的冲击。但真正值得被记住的，是这个价格背后的东西：三年研发、全球验证、E-NCAP前瞻标准、100余种极限路况实测。
在“唯快不破”成为行业信仰的今天，奇瑞用风云T7给出了另一种答案：好车，尤其是经得起全球检验的好车，快不了一点。
10万级纯电SUV市场从不缺便宜的产品，缺的是“便宜但可靠”的选择。当一台车能在巴西的减速坎上不松垮、在中东的高温里不衰减、在德国的弯道里不飘忽，它在中国家庭的日常通勤里，就不会让人失望。
当中国汽车产业在“内卷”的洪流中竞相追逐上市速度，试图以“速成”抢占市场窗口时，奇瑞却反其道而行之，用一场长达五年的“慢功”，向外界展示了另一种全球化逻辑。
8月26日，奇瑞风云T7以9.49万至11.59万元的抢先置换价正式上市，这不仅是一次新车的发布，更是一次对行业浮躁心态的无声回应。在奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠列举的“单月出口超20万辆、全球用户超2000万”等一系列数据背后，风云T7的底气并非源于激进的营销，而是来自品质与品牌的多项“第一”。
这种“慢”，不是效率的低下，而是一种对全球标准敬畏的定力，是真正将“幸福”而非“速度”作为交付标准的商业哲学。
全球化的本质，从来不是简单的产品搬运，而是对复杂世界的深度适应。风云T7从立项到研发，经历了2年策划与3年正向开发，绝非“速成车”。这款车型在海外被命名为Lepas L6，在国内上市之前，已先期登陆南非、泰国市场，随后将陆续进入印尼、欧盟、澳新/英国、以色列、马来西亚等超过100个国家和地区。
为了跨越不同大洲的法规、路况与消费习惯的鸿沟，奇瑞投入了857台实车进行测试，累计路试里程超过600万公里。无论是巴西的高减速坎、墨西哥的鹅卵石路，还是德国高速的大曲率弯道、南非的非铺装泥路，这些极端场景的验证，让“众口难调”不再是借口。
正如奇瑞执行副总裁李学用所言，要做到真正意义上的全球车，“快不了一点”。这种对细节的偏执，最终沉淀为产品硬核的实力，让不同肤色的消费者都能获得“稳稳的幸福感”。
在性能与设计的维度上，风云T7试图打破价格与价值的固有边界。它集合了奇瑞全球10大设计中心、百余名设计师的智慧，以东方驭风美学塑造出运动与质感兼具的体态。4570×1852×1694毫米的车身尺寸与2700毫米轴距，配合全系标配的AGS智能进气格栅，将风阻系数低至0.286Cd。
而在核心的三电系统上，风云T7全系标配65.05千瓦时大容量犀牛电池，CLTC综合续航达600公里，实测续航更达到681.6公里。其搭载的12合一鲲鹏超能电驱系统，电机峰值功率可达178千瓦，最大扭矩275牛·米。
李学用连续两次强调：“我们的电机功率相当于其他小电车的三倍。”高达90.8%的高效电驱，让车辆在高环测试中能稳稳跑出180公里/小时的时速，彻底改写了10万元级纯电SUV“跑不出高速度”的刻板印象。
然而，真正的安全与智能，不应是高端车型的专属特权。风云T7的安全标准提前2年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准设计。超过80%的高强度钢占比、同级独有的Shotgun结构、首发双框副车架以及同级最多的9安全气囊，构筑了坚不可摧的被动安全堡垒。其犀牛电池更配备了6D锁子甲31层电池防护与IP68防水。
在智能科技层面，作为001号车主兼幸福体验官的吴克群，在发布会上分享了一个动人的细节：父亲总担心他开车犯困。而风云T7搭载的灵犀智舱2.0，凭借同级首发的4纳米高通骁龙8775舱驾一体芯片，不仅系统响应延迟降低至无感的80毫秒，更独有“醒神模式”，用科技化解了亲情的牵挂。
此外，猎鹰500驾驶辅助系统通过22颗高精度传感器实现端到端算法，支持300种场景的智能泊车，让老司机也感叹“幸福来得太突然”。这些配置，在以往往往只出现在20万元级车型上，如今却被奇瑞毫不吝啬地下放。
回到开篇的那个命题：在“唯快不破”的当下，奇瑞为何选择“慢功”？答案或许藏在“幸福”二字之中。风云T7的上市，不仅仅是为了交付一辆交通工具，更是为了兑现一种承诺。
从整车终身质保、666元享终身保养，到双源宽温域热泵空调应对-30℃至55℃的超宽温域，再到84%的得房率与9层云感舒适座椅，每一个细节都在降低用户拥有好车的门槛。
9.49万元的起售价，搭配动力电池与辅助驾驶“两大兜底”，让高品质的纯电出行不再是少数人的玩具。这恰恰印证了奇瑞的全球化逻辑：真正的“快”，不是抢先一步上市，而是让产品在全球任何角落都经得起时间的检验；真正的“强”，不是参数的堆砌，而是让每一个普通家庭都能轻松叩响幸福之门。在这个喧嚣的时代，奇瑞风云T7用五年的“慢”，跑出了中国企业走向世界的最快路径。
8月26日，奇瑞风云T7上市了。三款车型，全部600公里续航，指导价9.79万到11.89万元，抢先置换价最低9.49万元起。发布会现场同步交车，首批车主里还有外籍在华用户。
这个价格放在今天的纯电SUV市场里，不算贵。但有意思的不是价格，是这台车在上市之前干了什么——它先跑遍了全球，然后才回到国内卖。
“全球车快不了一点”
现在的造车圈流行一个词叫“内卷”。卷价格、卷配置、卷上市速度，恨不得今天立项明天就交付。有些车型从曝光到上市，周期越来越短，部分车型从立项到上市甚至不到两年。
风云T7走的是另一条路。2年策划、3年研发，整整4年。81台耐久试验车同步路试，整车累计测试里程超过600万公里，其中耐久专项实测145万公里。测试足迹覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等100多个极限路况环境，温度区间从零下40度到零上55度，覆盖全球95%的道路类型。
奇瑞把这套逻辑叫“原生全球车”。和行业内常见的“先在国内卖，再改款出海”不同，风云T7从立项之初就面向全球210个国家和地区的用车需求做正向开发。提前两年预研全球法规，按2026版E-NCAP五星标准设计。全球“1+7+N”研发体系打磨，10大设计中心、百余名设计师协同工作，5000多名全球用户参与深度调研共创。
发布会上奇瑞常务副总裁张国忠说了一句话：“全球车，快不了一点”。这话听着像自嘲，其实是在说一个事实：真正要面向全球市场卖的车，该花的时间一天都省不了。
验证不是在实验室里跑出来的
“全球验证”四个字，很多品牌都在说。但验证和验证之间，差别很大。
风云T7的验证是在真实道路上跑出来的。巴西的减速坎、墨西哥的鹅卵石路、东南亚雨季的深水涉水、北欧极寒的低温启动、中东高温暴晒下的设备过热保护——每一项目都是实车在实际环境中跑出来的结果。甚至在正式面向国内消费者之前，测试车辆就已经在全球多个大洲被当地路人偶遇过。
这种验证方式对应的是一系列具体场景的适配：东南亚雨季500mm越野级涉水能力、中东高温暴晒下播放设备40℃过热保护、印尼高湿环境滤芯异味残留控制、西伯利亚雨雪低温雨刮寿命强化、北欧极黑夜车内照明与充电背光优化、巴西砂石路电池插接件多重保护、墨西哥鹅卵石路耐久异响专项验证。每一项都是针对特定市场的真实问题做的针对性解决。
同源车型Lepas L6已经率先在南非开启预售、在泰国上市。按照规划，8月登陆中国和印尼，9月进入欧盟，10月陆续在英国、马来西亚、澳大利亚等地上市。先接受全球市场检验，再落地国内发售——这套节奏在自主品牌里并不多见。
“续航平权”和“安全满配”
风云T7在产品上做了一个不太常见的决定：三个配置版本，全部标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航统一600公里。实测续航能做到667公里以上。30%到80%快充约20分钟，电池循环寿命超2500次，设计使用寿命15年。
也就是说，买最低配和买最高配，续航是一样的。行业里常见的“入门版砍续航”的做法，在这台车上不成立。奇瑞执行副总裁李学用在发布会上说，三电体系“全系不分化”。
安全配置同样没有版本梯度。80%高强度钢、18.84%热成型钢、九横五纵笼式车身、同级独有的shotgun结构、全系标配9安全气囊。电池6D锁子甲31层防护，IP68防水能力为国标96倍，侧边抗挤压为国标2倍。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的团队调校。
奇瑞还为这台车提供了两项兜底权益：动力电池因自身原因发生热失控，赔付同款新车；辅助驾驶系统原因导致事故，最高赔偿500万元。十万级的车敢做这种承诺，某种程度上是在用真金白银为产品背书。
预售9天1.6万台，市场在投票
风云T7在8月12日开启预售，72小时大定锁单10937台，9天预售订单突破16787台。成都车展期间，这台车是奇瑞展台最受关注的车型之一。
预售数据不能完全等同于最终销量，但能在十万级纯电SUV这个最拥挤的赛道里拿到这个订单量，说明市场对“全球品质”这个概念是买账的。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一、全球累计用户突破2000万、产品销往130多个海外市场——这些积累下来的品牌信任，在风云T7上得到了兑现。
慢一点，但扎实一点
回到最开始的问题：一台跑遍全球的车，为什么只卖九万多块？
答案可能很简单——奇瑞想用这台车告诉市场，全球品质不一定非要卖到二十万。用3年研发、600万公里验证、全球标准打磨出来的产品，十万级也能做到。
发布会上的那句话值得再听一遍：“汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，真的不敢省。”
在这个大家都在比谁跑得快的时代，有人愿意慢下来把车造扎实，对消费者来说不是坏事。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penargetan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Toyota Yaris Cross dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross lebih murah sebanyak RM 16,000 berbanding Honda HR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, jurang beberapa ribu ringgit tidak terlalu besar, yang penting adalah melihat nilai untuk wang keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tidak perlu risau terlalu banyak tentang hal ini.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bak muatan 450 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross 4400 mm, bak muatan 400 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Toyota Yaris Cross, ruang duduk dalam kabin akan lebih lapang, terutamanya ruang kaki di baris kedua. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menaruh kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, boleh mempertimbangkan model yang lebih bagus reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nilai untuk wang dan peralatan, maka pilih model dengan pelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda menyiapkan kajian, bandingkan beberapa penawaran harga agensi kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 本田 WR-V 同 斯巴鲁 Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
斯巴鲁 Forester 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比 斯巴鲁 Forester 平咗 RM 84,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING。
斯巴鲁 Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅 本田 SENSING 同 斯巴鲁 Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
斯巴鲁 Forester 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
斯巴鲁 Forester 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同 斯巴鲁 Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總嘅嚟講，本田 WR-V 同 斯巴鲁 Forester 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
【导读】
2026成都车展，奇瑞携38款车型亮相，从风云T7到风云A9，再到纵横、星途、捷途，展示新能源时代的全面布局。但其中扮演角色最醒目的却是——全新QQ3摩登版。
QQ3对奇瑞而言，即使嘴上不说，但身体诚实。之前选择成都上市，本次成都车展又再上新，可见奇瑞异常重视这台小车。面对比亚迪海鸥、吉利星愿这样的市场强敌，QQ3凭什么竞争？它究竟只是一次经典IP复活，还是奇瑞新能源时代重新打造的年轻化入口呢？
2026成都车展，奇瑞不仅展台热闹，并且大手笔实现包一座馆的盛况。
如果说，风云T7代表奇瑞新能源全球化突破；风云A9代表中国汽车设计向上的探索；艾瑞泽7代表传统家轿重新进化。
那么，同台亮相的奇瑞全新QQ3摩登版作为QQ3系列首款官方改装车型，则体现出奇瑞的决心，势必要用汽车文化符号进行托举QQ品牌。
一个诞生于燃油时代的经典IP，真能在新能源时代承担起奇瑞销量担当的角色吗？
一、QQ能归来，是新能源时代给小车的一次机会
或许有些消费者对于QQ的印象，还停留在20年前。
那时候：一台QQ，是很多年轻人的第一辆车。
它代表：便宜，年轻，个性。
但好景不长，随着中大型SUV市场快速增长，小型车市场逐渐边缘化。
没办法，传统燃油车时代小车摆脱不了空间小，利润低，品牌价值有限的尴尬。
等挨到了新能源时代，小车的逻辑一下发生了转变。
当下消费者买一台小车，可能真不是因为买不起大车。
而是：城市停车方便；通勤成本低；家庭需要第二辆车；年轻人希望拥有属于自己的个性表达。
所以，奇瑞重新启用QQ，本质可不是复古；而是在重寻新能源时代的小车价值。
二、QQ3已证明：它不是靠情怀复活
很多经典车型重新推出，遇到的问题是：消费者是怀念过去，却很难为情怀买单。
不过，以QQ3目前的市场表现，说明它还真不是一次简单情怀营销。
全新QQ3上市以来连续四个月销量过万，并已经进入印尼、泰国等海外市场。
更有意思的是，它吸引的不只是传统小车消费者。
官方数据显示：QQ3增购用户中，有51.3%来自BBA家庭；22.9%的用户购买QQ作为礼物送给家人或伴侣。
这正说明QQ3：
过去：它是“买得起”的车。
现在：它成为“想拥有”的车。
三、想成为销量担当，QQ3须面对两大强敌
毫无疑问，QQ3的两大强敌，是比亚迪海鸥和吉利星愿，它俩拥有强大的消费者认知。
首先来看比亚迪海鸥，它的优势或许不在某一个配置，而是品牌。
比亚迪新能源经过多年市场沉淀，消费者对它形成了非常牢固的认知，买新能源总会想到把它给加入菜单。
总认为，比亚迪技术成熟，销量领先，照着身边买总归不会错。
而吉利星愿则走的是另一条路线。
它一直强调：小车也可以拥有大车体验。例如空间，舒适，驾驶品质。
对于很多消费者来说：“预算七八万元，为什么不买一台更全面的小车？”
四、QQ3真正的武器，不是参数是情绪价值
那么，QQ3凭啥竞争？
答案，或许不是靠卷，拼配置。反倒是：喜欢。
就像成都车展推出QQ3摩登版，它不是简单增加几个装饰，而是奇瑞想打造一种生活方式。
例如：摩登时代绿，安妮珍珠配色，千鸟格纹理，天鹅绒材质，镀铬细节。
这些元素放在传统代步车上，意义并不大。但对于QQ来说，非常“奈斯”，因为QQ用户本身就有强个性化需求。
根据奇瑞的统计，约80%的QQ3用户提车后都会进行装扮，例如贴拉花、换轮毂、改配色。
所以奇瑞推官方改装版，就是直面回应：既然你们都喜欢改，那干脆我帮大家直接一步到位。
这也是QQ学习MINI、Smart的地方，卖的不单是车，还有一种身份表达。
五、QQ3有没有实力支撑它的野心？
对于QQ3，显然奇瑞希望能改变消费者对于“小车低配”的印象。
2700mm轴距，15.6英寸中控屏，Carmind大模型，自动泊车；L2级辅助驾驶。同时，它还采用：后置后驱，后多连杆独立悬架，50:50轴荷。
这其实是奇瑞希望建立的核心用户认知，QQ3不是单靠颜值走可爱设计博眼球。
小车，也可以按照大车标准制造。
六、QQ能成为奇瑞新能源时代的销量担当吗？
我们的看法是：短期爬坡难，长期值得期待。
因为当下到未来一段时间，奇瑞销量基本盘，仍然需要依靠瑞虎、风云等更大车型撑起。
而QQ承担的任务，是争取年轻用户入口。
过去奇瑞的问题，并不是没技术；而是品牌形象偏传统，QQ恰好承担了年轻化突破任务。
未来如果形成：QQ3覆盖城市年轻用户；QQ5承担更高阶精品小车；QQ形成家族化产品矩阵。
那么奇瑞将非常有可能拥有一个类似MINI、Smart的品牌资产，这比某个车型单月卖超1万台有意义地多。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Honda WR-V dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda WR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,900 - 107,900, ada 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 139,750 - 139,750, ada 2 versi, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, Honda WR-V memang lebih murah RM 49,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, model permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda perlu sedar, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan Keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penarafan Keselamatan GWM Haval H6 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada GWM Haval H6 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V menggunakan cara penggerak FWD.
GWM Haval H6 menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak penawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
由價錢睇落，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,030。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需要。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大區別。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Pada 24 Ogos, Kereta Leapmotor (9863.HK) menerbitkan Laporan Kewangan separuh tahun 2026. Semasa tempoh laporan, syarikat mencapai pendapatan operasi sebanyak 38.11 bilion yuan, mencatat rekod tertinggi setanding masa ini; mencapai keuntungan bersih sebanyak 2.1 bilion yuan, meneruskan trend keuntungan, merealisasikan keuntungan selama tiga separuh tahun berturut-turut. Kadar keuntungan kasar suku kedua meningkat berbanding suku sebelum kepada 12.6%, kualiti operasi semakin baik setiap suku. Sehingga akhir tempoh laporan, dana syarikat yang dipegang melimpah sebanyak 38.59 bilion yuan, aliran tunai berterusan positif, menyediakan jaminan kukuh untuk pembangunan teknologi penyelidikan susulan dan pengembangan global.
Penjualan masuk ke dalam empat teratas global, pengembangan global masuk ke fasa pemecutan
Setengah tahun pertama 2026, penjualan global Leapmotor mencapai 356,487 unit, berbanding 221,664 unit pada tempoh setanding 2025 meningkat 60.8%. Dalam 5 bulan pertama tahun ini dengan data terminal pendaftaran berbanding, Leapmotor menduduki tempat keempat merek kenderaan baharu global, hanya di belakang BYD, Tesla, Geely; berada di tempat ketiga dalam merek kenderaan baharu China. Julai, penjualan global Leapmotor mencapai rekod tertinggi sekali lagi, sebanyak 101,267 unit, meningkat 102.0%, penghantaran bulanan pertama kali melepasi ambang 100,000 unit, menjadi merek tenaga baharu pertama dengan penghantaran bulanan melepasi 100,000 unit. Sehingga hujung Julai 2026, penghantaran global terkumpul Leapmotor telah melepasi 1.6 juta unit.
Semasa ini, pasaran luar negara menjadi lengkung pertumbuhan kedua yang penting bagi Leapmotor. Sejak suku keempat 2024, jumlah eksport Leapmotor terkumpul kira-kira 200,000 unit; eksport Leapmotor pada setengah tahun pertama 2026 sebanyak 96,294 unit, meningkat 372.6%, lebih daripada jumlah eksport keseluruhan 2025, mewakili 27.0% daripada jumlah penjualan setengah tahun; jumlah eksport terkumpul Januari-Julai telah mencapai 113,863 unit, dijangka akan menerobos 150,000 unit secara stabil pada tahun 2026 keseluruhan, dan berpotensi mencabar sasaran penjualan 200,000 unit.
Di pasaran Eropah, prestasi Leapmotor terutamanya menonjol, di Itali negara kuasa automobil tradisional, jumlah pendaftaran pasaran tenaga murni setengah tahun mencapai 23,000 unit, bahagian pasaran tenaga murni melebihi 25%, berterusan menduduki teratas penjualan pasaran tenaga murni Itali. Jun 2026, Leapmotor menjadi jenama kenderaan elektrik China dengan penjualan tertinggi di pasaran Jerman; di pasaran Inggeris, Leapmotor telah menjadi tempat ketiga penjualan runcit kenderaan elektrik tenaga murni jenama China. Leapmotor berjaya menarik minat pelanggan negara kuasa industri automobil tradisional, bukan sahaja pengesahan kekuatan produk, tetapi juga bermaksud strategi antarabangsa Leapmotor telah mendarat dan berakar, melangkah langkah yang penting dan kukuh.
Sehingga 30 Jun, Leapmotor Antarabangsa telah membina lebih 1,000 pusat yang menggabungkan fungsi jualan dan selepas jualan di lebih 45 pasaran antarabangsa seperti Eropah, Timur Tengah, Afrika dan Asia Pasifik. Leapmotor sedang mempercepatkan pelan pengeluaran pemasangan tempatan di luar negara. Suku kedua telah secara rasmi memasuki pasaran Mexico, sebagai stesen pertama Amerika Utara, pelan saluran tempatan mula terbentuk. Asia Tenggara, bergantung pada kilang Gurun, Kedah, Malaysia Stellantis, C10 telah lengkap SOP memasuki pengeluaran besar, akan segera memulakan jualan, B10 merancang pengeluaran besar musim ketiga. Eropah, kilang Zaragoza, Sepanyol Stellantis telah lengkap penambahbaikan sokongan, B10 dijangka pengeluaran besar musim ketiga, B05 merancang ujian pengeluaran dalam tahun, pengeluaran besar 2027, kilang bateri sokongan juga telah lengkap penambahbaikan, dijangka pengeluaran besar musim ketiga. Amerika Selatan, telah memilih kilang Goiania, Brasil Stellantis sebagai pangkalan pemasangan, pelan pengeluaran tempatan B10 pada separuh akhir 2027 akan secara rasmi pengeluaran besar.
Matriks produk ABCD lengkap meliputi semua julat harga, pertumbuhan didorong oleh pelbagai kutub
Semasa ini, Leapmotor telah lengkap pelan matriks produk ABCD empat julat harga, merealisasikan liputan lengkap kepada julat harga utama 60,000 yuan hingga 300,000 yuan, setiap siri kereta model berada di kepala pasaran bahagian, membentuk格局 pertumbuhan "berbilang kutub pendorong".
Sisi Siri A, A10 yang dilancarkan Mac pertama kali membawa LiDAR dan bantuan navigasi dari tempat letak ke tempat letak ke dalam julat harga di bawah 100,000 yuan, selepas dilancarkan hanya 135 hari telah merealisasikan bawahnya 100,000 unit kereta pengeluaran besar, membalikkan rekod paling pantas bawah 100,000 unit bawah merek Leapmotor, bulan Mei-Julai secara berterusan menjadi tempat pertama penjualan SUV merek China. A05 yang dilancarkan Ogos ditetapkan harga bermula 63,900 yuan, melengkapi tumpuan penting Leapmotor tahun ini mencapai penjualan tahunan satu juta.
Sisi Siri B, B01 dan B10 baharu yang dilancarkan Julai memuatkan 800V global dan pantas cas 3C, kerusi graviti sifar barisan hadapan, AR-HUD saiz besar dll konfigurasi tinggi, dengan "harga julat 100,000, julat 200,000, konfigurasi 500,000" nilai kemajuan, langsung menyentuh kesakitan pasaran tenaga murni julat 100,000.
Sisi Siri C, Jun lengkap perubahan model C10, C11, C16 baharu melalui lebih 50 item peningkatan penting liputan lengkap julat 120,000-180,000 konsumsi utama, Jun penjualan global lebih 30,000 unit, asas pengguna Siri C telah lebih 850,000, di mana C11 sejak dilancarkan 2021 terkumpul penjualan kira-kira 350,000 unit, menjadi pokok abadi pasaran bahagian.
Sisi Siri D, April dilancarkan SUV flagship D19 secara berterusan menjadi tempat pertama penjualan SUV besar di bawah 400,000 selama tiga bulan, Julai penghantaran 10,043 unit masuk khalayak penjualan bulanan 10,000 unit, dan dianugerahkan tempat pertama NPS pasaran bahagian baharu kereta julat 200,000-300,000; Jun dilancarkan MPV flagship D99 purata harga jualan pertama melebihi 300,000 yuan, berjaya membawa peningkatan nilai jenama Leapmotor ke atas, membentuk "SUV flagship+MPV flagship" matriks dua flagship.
Teknologi penyelidikan dan pembangunan global berterusan mengatasi, sidang teknologi tahunan akan diadakan pada September
Sisi penyelidikan dan pembangunan teknologi, Leapmotor LEAP4.0 arkitektur kawalan domain tengah pertama kali dipasang pada D19, bergantung pada cip Qualcomm 8797 ganda merealisasikan sinergi hebat kabin dan memandu satu, pertama kali cipta "satu otak mengawal semua kecerdasan kereta". Semasa ini, bantuan memandu navigasi bandar telah terbuka di semua model Leapmotor ABCD, akan pada suku ketiga 2026 kepada arkitektur LEAP3.0 model kereta mendesak panduan navigasi bandar nasional. Dengan kekuatan penyelidikan dan pembangunan global, Leapmotor merealisasikan liputan bantuan memandu dari Siri A julat 100,000 hingga Siri D flagship, membiarkan bantuan memandu tinggi yang mudah digunakan menjadi kehidupan harian pengangkutan yang boleh dijangkau.
Perlu disebutkan, Leapmotor secara besar-besaran mengumumkan akan pada September menganjurkan sidang teknologi tahunan 2026, ketika itu akan memuatkan model panduan bantuan pintar tahap barisan teratas industri global, dan satu siri hasil teknologi terbaru bidang tiga kuasa, akan untuk langkah pertumbuhan Leapmotor seterusnya menyuntik tenaga baharu.
Saluran dan perkhidmatan penambahbaikan, penarafan ESG berterusan terkemuka
Sisi saluran, hingga 30 Jun, rangkaian perkhidmatan jualan Leapmotor telah meliputi 298 bandar, kadar liputan bandar mencapai 87.4%, terkumpul布局 1,064 kedai jualan dan 562 kedai perkhidmatan, berbanding tahun sebelumnya masing-masing menambah 258 unit dan 101 unit. Shanghai, Shenzhen kedai utama fungsi berganda telah secara rasmi dibuka, meletakkan tanda aras pengalaman terminal.
Sisi perkhidmatan, separuh tahun pertama perkhidmatan NPS mencapai 57.8, meningkat 39.6% berbanding tahun sebelumnya. Saham pasaran hujung runcit dinaikkan ke 5.71%, tetap稳居 tempat pertama merek pempengaruh baharu.
Sisi ESG, Leapmotor secara berterusan tahun ketiga memperoleh penarafan MSCI ESG AA, dan dalam penilaian EcoVadis dari Pingat Gangsa berkembang ke Pingat Perak, penarafan umum melompat ke 15% teratas syarikat penilaian global.
Bersama flagship Siri D berterusan naik kuantiti, Siri C, Siri B perubahan model dilancarkan, Siri A berterusan laris, matriks produk Leapmotor telah lengkap sepenuhnya, separuh tahun kedua sedang mempercepatkan penyiapan sasaran penjualan tahunan 1,000,000 unit. Leapmotor akan meneruskan berterusan memegang strategi teras penyelidikan dan pembangunan global dan pembuatan dalam yang mendalam, dengan inovasi teknologi memacu peningkatan kekuatan produk, dengan pelan global membuka ruang pertumbuhan, berterusan untuk pengguna mewujudkan pengalaman pengangkutan pintar "baik dan tidak mahal".
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900. There are 4 versions in total, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Chery Tiggo 7 PHEV OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750. There are 2 versions in total, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
Looking at the price, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 39,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, it depends on your needs.
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING.
The Chery Tiggo 7 PHEV safety rating is TBD. Active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists in detail.
The Honda WR-V uses FWD drive configuration.
The Chery Tiggo 7 PHEV uses FWD drive configuration.
The drive configuration of both cars is the same, both are FWD. There won't be a big difference in daily driving experience.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage. Maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km. Maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are both quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework well, compare quotes from a few car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is definitely not wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Chery Tiggo 8 PHEV OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the Honda WR-V starting price is indeed RM 69,850 cheaper than the Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level model can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper may have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, it is fully sufficient for daily use.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, the Honda WR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching is definitely worth it.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda WR-V and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V has an OTR price in Malaysia of RM 89,900 - 107,900. It comes in 4 variants in total, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Chery Tiggo 8 Pro has an OTR price in Malaysia of RM 159,750 - 159,750. It comes in 2 variants in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 69,850 cheaper than Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda WR-V features a 1.5L 4-cyl engine with 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro features a 2.0L 4-cyl engine with 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Regarding power, the 2.0L 4-cyl in Chery Tiggo 8 Pro has 65 more horsepower than the 1.5L 4-cyl in Honda WR-V. However, in daily city driving, both cars have sufficient power, and you won't feel it's lacking.
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of Chery Tiggo 8 Pro is TBD, and active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda SENSING on the Honda WR-V and Basic on the Chery Tiggo 8 Pro. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda WR-V adopts FWD drive configuration.
Chery Tiggo 8 Pro adopts FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both FWD, so there will not be a big difference in daily driving experience.
Honda WR-V and Chery Tiggo 8 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 8 Pro are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is suggested to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching is definitely not wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
