Homeand
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite similar. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 variants, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
Looking at the price, the Proton X90 starting price is indeed RM 3,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Vehicles in this class are more than sufficient for daily use.
Proton X90 uses FWD drivetrain.
Mitsubishi Xforce uses FWD drivetrain.
Both cars use the same drivetrain, FWD, so the daily driving experience will not differ much.
Proton X90 and Mitsubishi Xforce are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you value cost-effectiveness and features more, then choose the model with richer configuration. Ultimately, we suggest test driving both models, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest everyone do their research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 3,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But also note that the savings of a few thousand might involve compromises on features, depending on your specific needs.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience in daily use is basically the same. Fuel consumption is also about the same, no need to worry too much about this.
The Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mitsubishi Xforce safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are considered quite comprehensive. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.
The Proton X90 uses FWD drive.
The Mitsubishi Xforce uses FWD drive.
Both cars have the same drive, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Overall, both the Proton X90 and Mitsubishi Xforce are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time doing research will never go wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta selalu membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X90 di Malaysia, harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Kia Sportage di Malaysia, harga OTR adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika anda bajet terbatas, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, tenaga kuda 140 hp. Kecuan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi dengan 1.5L Turbo, tenaga kuda 140 hp. Kecuan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penjimatan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X90 panjang badan kereta 4400 mm, bak belakang 400 L.
Kia Sportage panjang badan kereta 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini sudah memadai untuk kegunaan harian.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X90 dan Kia Sportage adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga pasaran kedua, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali kami cadangkan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perkara penting adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan pelbagai penawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah langsung.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X90 dan Hyundai Tucson apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penestraran yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Hyundai Tucson dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Rating keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Rating keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Rating keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Proton X90 menggunakan penggerak FWD.
Hyundai Tucson menggunakan penggerak FWD.
Cara gerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Proton X90 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan 10,000km atau 6 bulan sekali.
Hyundai Tucson mempunyai jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan 10,000km atau 6 bulan sekali.
Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk kedua-dua model untuk ujian jalan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan untuk melakukan kajian, bandingkan kutipan harga daripada beberapa salon kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
符蓉 見習生 方煒博 程思語
據全國乘聯會數據，7月國內汽車銷量持續承壓下滑，而海外市場則保持較大增長，尤其係幾家頭部車企嘅海外市場已佔據佢哋總銷量嘅“半壁江山”。汽車出海，已從之前嘅補充渠道躍升為車企消化產能、保持增長嘅核心引擎。
從7月數據睇：奇瑞控股總銷量27.68萬輛，出口20.25萬輛，海外銷量佔比高達73%，係國內市場嘅近3倍；比亞迪總銷量41.92萬輛，出口17.98萬輛，海外佔比42.8%；吉利汽車銷量25.02萬輛，出口10.67萬輛，佔比42.6%；上汽集團銷量33.86萬輛，出口14.17萬輛，佔比41.9%。相比之下，各家車企喺國內市場嘅銷量則出現咗唔同幅度嘅下滑，一升一降，讓海外市場從曾經嘅“小透明”，一躍成為主流車企支撐業績增長嘅支柱。
據中國汽車工業協會數據，7月國內汽車銷量為154.1萬輛，環比下降13.1%，同比下降23.6%。中國汽車流通協會嘅數據則顯示，當月汽車經銷商庫存預警指數攀升至61.1%，遠超50%嘅榮枯線，超六成經銷商對下半年市場走勢難言樂觀，行業去庫存壓力大增。
形成鮮明對比嘅係，同期海外市場一路飄紅，實施咗出海戰略嘅主流車企，海外銷量均出現咗較大幅度增長。同樣係來自中國汽車工業協會嘅數據：7月，中國汽車出口量達104.3萬輛，同比大漲81.3%，連續兩個月突破百萬輛大關。其中，新能源汽車出口55.3萬輛，同比激增145.5%，佢哋佔比已連續兩個月超過50%，成為出口嘅絕對主力。1至7月，中國汽車累計出口614萬輛，同比增長66.8%，其中新能源汽車出口量同比增長1.2倍。
呢一結構性變化嘅背後，係頭部車企全球化戰略嘅深遠佈局。中國車企嘅出海模式正從“整車出口”逐漸向“產業扎根”相結合。比亞迪嘅巴西、泰國工廠已相繼投產；奇瑞喺西班牙、越南等地多基地並行推進；長安汽車嘅巴西工廠也已竣工投產。頭部車企正透過建廠、鋪設渠道、整合供應鏈“三位一體”嘅方式，喺全球核心市場深度扎根。歐洲、東南亞、南美已成為中國車企全球化嘅三大核心支點。展望未來，關稅壁壘同本地化運營能力將成為競爭嘅分水嶺。由滿足內需到驅動全球，一場由“中國製造”向“中國全球化”嘅深刻變革正在上演。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Hyundai Tucson apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan sasaran pasaran yang cukup hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800, keseluruhan terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Hyundai Tucson dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 143,888 - 197,888, keseluruhan terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin menjejaskan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang memang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang dengan hal ini.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan nilai semasa, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai terhadap kos dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk melawat kedua-dua model dan memandu ujian, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta yang berbeza, kemudian melakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
纯电A0级市场的竞争逻辑，似乎向来都是以“低价高配”获取市场注意力。
然而，当一款热门小车走出上市红利期之后，又该如何保持市场活跃度？作为2025年的中国车市全品类销冠，吉利星愿给出了一个不一样的A0级解法，那就是用品质构建信任，再将信任转化为长跑的动力。
限时权益价在6.18万-9.18万区间的星愿，并不是一台以低价抢市场的车型。但是，它在上市21个月以来，累计销量已经突破80万台；并后劲十足，以5.5万台的7月销量，实现连续2个月销量突破5万台，在细分市场保持着绝对的领先地位。如此旺盛的生命力与持续力，不由得让人想近距离看一看星愿的长跑姿态。
畅销80万台，并不是星愿长跑的结果
从市场数据看，星愿的表现已经不能用“畅销”简单概括。因为如今，星愿的市占率已经超过30%，每卖出3辆纯电A0级车，就有一辆是星愿。
即便是在海外市场，星愿目前也已进入全球30余个国家，在巴西上市五个月销量破万，6月在泰国新能源市场排名第一，8月登陆澳大利亚，三季度还计划进入欧盟和英国。这种海内外同步增长，足以证明星愿现象不是单一市场的短期爆发，而是长期累积起来的用户口碑复利效应。
无论是东北地区需要在极端低温下用车的车主，还是对空间舒适性有更高需求的带娃宝妈……绝大多数星愿车主，无论需求如何、用车场景如何，都对这款车给予了极高的评价。
显而易见的是，在A0级市场普遍专注颜值与配置的当下，星愿没有把用户需求做成单选题。这款车在续航、空间、操控、安全等高频触点上，都给出了相对均衡的解决方案。这种“全能”不是靠堆配置，而是基于用户思维做取舍，把成本花在用户日常能感知的地方，而不是制造参数表上的兴奋点。
我们也不难看出，当星愿全系标配宁德时代电芯、独立悬架等核心配置后，这台车也大幅减少了用户“开盲盒”的焦虑。也正因如此，星愿的80万销量里程碑，并非一次性爆发，而是口碑叠加后的持续性高质量转化。
大舒适与大安全，本该是小车的日常
在众多用户给到的好评中，我们可以发现“舒适”与“安全”是两个被提及的超高频词汇。当越来越多的小车以低价高配来吸引用户关注时，星愿做出了不一样的选择。
如果只看参数，星愿的每一项数据都不是绝对第一，但组合起来却切中了A0级用户最在意的舒适性与安全性痛点，这也构成了星愿在细分市场中的差异化优势。
在以往，A0级纯电最大的束缚，往往在于局促的空间与偏低的舒适性，这也大幅削弱了传统A0级纯电车型的场景适应能力。而星愿在空间上，做出了不少既讨巧又实用的设计，如四轮四角布局和2650mm长轴距，带来了接近B级车的空间，让呼朋引伴出行不再是小车用户的奢望。
除此之外，同级领先的70L前备厢、10L抽屉式手套箱，再辅以厚实的人体工程学座椅和丰富的舒适性配置，也让星愿更进一步切中了购物、通勤、带娃、露营等多种真实场景。
除了大空间高配置以外，星愿更懂如何让人开得舒适，其搭载的千里浩瀚H3辅助驾驶系统，不仅支持高速领航辅助，同时还支持面向全场景的泊车辅助功能。例如在停入狭窄车位时，驾驶员和乘客可以先下车，再通过遥控泊车把车辆轻松停入车位；而在无标准车位线的情况下，驾驶者也可以通过指尖泊车，快速把车辆停入指定位置。无疑，星愿正在让本就好开的小车变得更轻松，这种轻松体验也真正转化成了日常出行时的舒心与便利。
当然了，对于广大用户来说，星愿就是要让舒心更多、让操心更少。对此，星愿还更进一步地打破了“小车不安全”的传统。比如在主动安全性上，星愿搭载的千里浩瀚H3方案，还支持AEB紧急制动与AES紧急避让功能。
除了丰富的主动安全配置外，星愿在被动安全方面做得也足够扎实，例如一位成都车主在遇到货车追尾后，哪怕星愿近乎全损，但坚实的骨架也撑起了充裕的车内生存空间，让这位车主在车辆全损后选择继续相信星愿。而且在吉利与央视联合的碰撞测试中，星愿抗住了正面50km/h与侧面55km/h连续碰撞。
这样的主被动安全表现，再加上低气味环保材质、半隐藏式门把手和高压剪线方案带来的全维安全，星愿显然对得起精品小车的定位。而在汽车消费者越来越理性的当下，这样的品质比任何宣传都更具说服力。
好电池与好操控，让双大厂背书成为小车分水岭
在纯电A0级市场中，无论是车企还是用户，都对价格高度敏感。但对于真正想要买一台好车的用户来说，大家害怕的不是“买贵”，而是“买错”。谁也不想买一台电池衰减快、售后无门、开起来又飘又松散的车。所以，星愿的另一大差异化特征，拥有吉利与宁德时代的双大厂背书，无论是三电还是操控，都能让大家感受到切实的好品质。
在A0级纯电小车细分市场中，电池混装已经成为常态。在一些车型的不同批次中，虽然电池容量一样、标称续航都一样，但续航达成率甚至电池耐用度都有明显差异，这样的做法显然也会导致用户信任度的下降，让纯电代步车成为大家眼里的“快消品”。
但在吉利看来，汽车本该是长期耐用品，所以星愿直接全系标配头部供应商宁德时代提供的电芯。PPB级别电芯品质加持，再加上双方联合开发、深度调校，不仅实现了100%续航达成率，让东北用户也能放心用，同时这样的电池品质，更在长期耐用性与安全性方面为用户兜底。根据测试数据来看，星愿在完成1000次循环后，电池容量仍保持90.72%，在纯电小车市场可谓难逢对手。
而且在电驱层面，星愿也采用了吉利自研的行业首款11合1智能电驱。对比同级车型常用的6合1、8合1电驱，星愿的11合1电驱不仅拥有同级领先的89.2%电驱效率，更通过了中汽研《高可靠电驱》权威认证。
正因如此，吉利也为星愿的首任非运营车主提供了三电终身质保政策，车企兜底终身保，也足以见证吉利对星愿电池电驱品质的自信。
更值得一提的是，吉利的大厂赋能，不仅为星愿提供了扎实的三电表现，同时在底盘结构与调校方面，更展现出吉利的整车制造底蕴。
在开发初期，星愿就深度共享“一个吉利”的研发、生产与供应链体系，譬如在底盘设计上，星愿有着近乎越级的表现。从结构来看，星愿采用了A0级小车中非常罕见的后置后驱加多连杆独悬布局，在用料上可以说不计成本。
更重要的是，星愿除了有一副好底子外，它还依托吉利遍布全球的工程技术团队，实现了中德联合底盘调校，并与路特斯工程团队在瑞典零下30摄氏度的冰雪环境中完成多轮标定。所以，星愿的底盘也不仅仅是更好开、更舒适那么简单，在温州车主两次紧急避让的真实经历中，正是AES紧急避让功能与扎实底盘的共同发挥，才守住了安全底线。
所以对于星愿这样的小车而言，背后的大厂体系赋能，也能让小车具备大品质。而这样的品质当然也不止于产品，更在补能、售前售后、道路救援等服务体系上展现出了大厂的全维保障。从产品到服务的立体化保障，可以说真正构建起了星愿与用户的“信任闭环”。
结语：
不少车企都会认为“小车造起来很简单，就是省点成本、压点用料的事儿”，但对于吉利来说，星愿这样的小车在开发过程中，甚至比一些豪华车的开发难度更大。因为小车用户，在乎的不只是单一产品卖点，更是这台车是否安全、品质是否扎实、电池是否经久耐用……所以，当星愿把这些问题全部整合出一个明确的答案之后，这台小车的含金量还在持续上升。
当然了，星愿的含金量，也远不止于“高质优价”的产品力，更在于这款车能够把用户最在意的底线，做成产品最稳固的地基。所以21个月80万台的销量成就，对星愿来说还不是终点，它的目标，是走向“长青国民车”。
August 12, Chery Fengyun T7 officially launched pre-sale, 3 models priced 109,900-129,900 yuan. The launch event theme is "Meticulous work builds a good car, long awaited" - in the background of the new energy industry generally compressing R&D cycles and new car launches speeding up, this slogan instead sounds like a straightforward industry statement: between fast and stable, Chery chose the latter.
What makes this car most special is that it took a "reverse export" path. Unlike the routine rhythm of most models launching domestically first and gradually going global, the Fengyun T7's same model Lepas L6 had already landed in Southeast Asian markets like Thailand and Indonesia, undergoing real tests in global markets and road conditions before officially returning to the domestic market for sale. Relying on Chery's 23 years of global technology accumulation, it was built with global standards from the R&D start, equivalent to turning the strict verification of overseas markets into a quality endorsement for domestic users.
Five Years to Sharpen a Sword, Putting Effort Where It Cannot Be Seen
In recent years, "Express Car" has become a hot topic in the industry. In the traditional fuel car era, a car's R&D generally took 3-4 years, but now the development cycle of many new cars is compressed to within 18 months. Parameters are rolling quickly, but this also buries hidden worries about durability and reliability. Chery Executive Vice President Li Xueyong admitted, "We've heard quite a bit about 'Chery builds cars slowly', but some time really cannot be saved - R&D cannot be fast, verification cannot be fast, and user co-creation cannot be fast."
This "slowness" falls into specific numbers: Fengyun T7 went through 2 years of planning and 3 years of R&D, cumulatively investing 81 dedicated durability cars for synchronous road tests. The whole vehicle test mileage exceeds 6 million kilometers, with durability special tests reaching 1.45 million kilometers. It is not just running standard conditions in the laboratory, but taken to global different regions for extreme tests: withstand the scorching heat of the Middle East, wade through the rainy season flooding of Southeast Asia, adapt to the high humidity environment of Indonesia, verifying all the extreme scenarios users of different countries might encounter in advance.
Safety standards are also synced with the global. The body is built based on the 2026 version E-NCAP five-star safety standard, adopting an 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel nine-horizontal five-vertical cage structure, matching 9 frontal + 6 side collision transmission paths, maximizing the retention of occupant survival space. The whole car has 9 airbags, including 48L dual-chamber far-end airbags and rear side airbags, covering 360 degrees of protection. On battery safety, the Rhino Battery equipped in the whole series has a 6D protection system, with IP68 waterproof rating reaching 96 times the national standard. Even if encountering torrential rain flooding or road water wading, it can effectively avoid battery short-circuit risks.
Not a One-Sided Student, Six Major Needs Hit Home Pain Points
The 100,000-yuan class pure electric SUV is the most competitive track, but also the place where "one-sidedness" is most likely to appear: some roll range and cut configuration, some stack intelligence and reduce quality. Seemingly eye-catching parameters, actually home experience has shortcomings everywhere. Fengyun T7's idea is very clear: focus on the six core needs of family users to achieve comprehensive coverage, no gimmicks, only solving real pain points.
For range, it directly plays "whole series equal rights", not using short-range entry models to lower the starting price. All three configurations are equipped with the 65.05kWh Rhino battery as standard, CLTC range 600km, actual range exceeds 667km. Using "reverse false labeling" directly dispels range anxiety. 30%-80% fast charge only takes 20 minutes, matching dual-source wide heat pump air conditioning, -30°C to 55°C ultra-wide temperature range can operate stably. Problems like Northern winter range discount and Southern high temperature power consumption are all optimized specifically.
Intelligence level takes a "useful not flashy" pragmatic route. Cockpit-driving integrated 8775 chip brings a smooth basic experience, 15.6-inch 2.5K big screen supports three major mainstream phone connectivity, seamless connection as soon as you get on board. Lingxi Smart Cockpit 2.0 makes six persona-based voice assistants, matching rest, camping, pet and other scenario modes, adding a lot of human touch compared to the monotonous mechanical interaction. Driving assistance focuses on parking scenarios. Under the support of 22 high-precision sensors, it supports 300+ scenarios automatic parking. Dead-end road parking, cross-floor parking, one-key track reverse are all achievable, effectively solving parking problems for urban users.
Space and comfort are the basic skills of family cars. 2700mm wheelbase brings 84% cabin space utilization rate, pure flat rear floor plus 911mm leg space, not cramped even with three people full load. Rear seats fold down to expand 1955mm pure flat space, adaptable from daily commuting to outdoor camping. 9-layer cloud-feel seats support ventilation heating, 5-minute quick heat in winter, summer breath suction not stuffy sweat. Whole car 38 storage spaces plus camping dedicated rivet ring hooks, details all aligned with family users' usage habits. Chassis is tuned by an international team, golden axle weight ratio brings steady driving texture, not drifting in turns, filtering shock gently, balancing driver's touch and passenger comfort.
Bottom-line Rights, Putting User Concerns on the Table to Solve
Many people buying new energy cars, besides the product itself, the most worried is later guarantee. This time Fengyun T7 did not play word games, directly presenting a "Two Major Bottom-lines + Two Major Lifetimes" rights plan, responding to user's most anxious problems one by one.
The Two Major Bottom-lines are sincerity rare in the industry: One is power battery safety bottom-line, if thermal runaway triggered by battery's own cause leads to whole vehicle damage, directly compensate same model or higher configuration new car; Two is assisted driving bottom-line, within one year of car purchase, accidents caused by system reason in parking and intelligent navigation scenarios, compensate up to 5 million yuan. It means directly covering the two risks users are most afraid of with solid backing.
Lifetime rights cover long-term car use cost: whole lifetime warranty (including three electric system), solving later maintenance worries; 666 yuan to purchase 3999 yuan value lifetime basic maintenance package, once a year, pressing family car maintenance cost to the lowest. Plus pre-sale period 7-layer car purchase rights, coverage from ordering to using is all covered.
From winning awards at Milan Design Week global design, to covering multi-region extreme road tests, to whole series equal rights range configuration, to bottom-line after-sales rights, Fengyun T7's core logic has always not changed: Use global standard to build a practical family car suitable for Chinese families.
China's new energy industry has long entered "global time", Chinese car companies going global is no longer a new thing, but like Fengyun T7, first undergoing overseas market tempering, then feeding back to domestic market products, still rare. It represents another car building idea: not chasing short-term traffic popularity, not doing surface work on parameters, investing cost in durability, safety, reliability these invisible places, giving users a car they can drive for a long time with peace of mind.
100,000-yuan pure electric market never lacks new products, lacks down-to-earth products truly understanding home pain points. Fengyun T7 this "meticulous car building" answer sheet, whether it can appeal to family users pursuing stability, the market will soon give an answer.
This new car pre-sale article belongs to typical new media dissemination content. The work task mode can help you supplement multiple version title options, image schemes, layout optimization, and release materials. Do you want to switch over to continue refining?
8 月 14 日，2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路活動在深圳比亞迪歷史博物館迎來收官儀式。歷時 33 天、橫跨 7 省 15 城，這支由比亞迪王朝海洋、騰勢、方程豹和仰望五網四品牌組成的新能源車隊，從西安大唐西市發車，沿亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉四大絲路非遺採集節點一路東行，最終抵達深圳，完成了一場貫通陸海絲路、連接千年文明與現代科技的萬里征途。
從西安到深圳，這條路線與古絲綢之路形成跨越時空的呼應。千年前，波斯的香料、西域的寶石遠道東來，中國的瓷器、茶葉與絲綢沿陸上、海上絲路西行或南下。如今，搭載中國智造力量的新能源車隊重走古道——不同的是，車隊所承載的不再是單一商品，而是以整車為載體，輸出新科技、新技術，以及一整套智能出行的中國方案。
兩大技術支柱 護航萬里征途萬里遠征，對車輛穩定性、補能效率和複雜環境適應能力提出了嚴苛要求。比亞迪以閃充與智駕兩大技術支柱全程護航。
補能方面，比亞迪第二代刀片電池及閃充技術是萬里出行的底氣支撐。"5 分鐘充好、9 分鐘充飽" 的充電速度大幅縮短補能時長。截至 2026 年 6 月 30 日，比亞迪已累計建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 座城市。依托高速路網、景區、服務區打造的高密度網絡化補能網絡，如同古絲路沿途驛站，為長途出行提供不間斷補給支撐。西安臨潼服務區、亳州潁泉服務區、合肥大劇院、嵊州比亞迪賽車場、武夷山高速出口站、龍康圍服務區——7 大閃充體驗站點貫穿全程，讓"跟著閃充遊中國"從願景照進現實。
輔助駕駛方面，面對城市、高速、山區等多重複雜路況，比亞迪"天神之眼"輔助駕駛系統全程護航。依托日均超 2.1 億公里的真實行駛數據閉環，系統持續進化、"越用越好用"，在有效緩解駕駛疲勞的同時，以精準可靠的決策能力為車隊安穩前行構建智能防線。作為全球首個實現城市領航與智能泊車"雙兜底"的車企，比亞迪以技術守護加責任兜底的雙重防線，讓每一位同行者沉浸式享受旅程。
五網四品牌 全路況實力驗證
車隊由王朝海洋、騰勢、方程豹和仰望四大品牌組成。從西安出發，沿亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉四大絲路非遺採集節點一路前行。城市鋪裝路、高速幹線、盤山公路、沿海高速——全程多地貌試煉，完整覆蓋全場景用車需求。
鄭州與嵊州兩大賽車場則成為極限性能的展演舞台：騰勢 Z9GT 飄移、方程豹越野交叉軸測試、仰望 U8 原地掉頭，比亞迪全系車型的技术天花板在此盡數呈現。
從物產出海到技術出海的时代躍遷
從駝鈴帆影到"中國智造"的滾滾車輪，古絲綢之路互聯互通的基因延續至今，承載交流的載體卻早已完成時代蛻變。千年前，中國將絲綢、瓷器、茶葉推向世界；今天，技術領先、產業鏈完備的"新三樣"——電池、新能源汽車、光儲能——接力出海。
數據正為這一歷史性變化寫下注腳。2026 年上半年，中國汽車出口量首次突破 500 萬輛，達 509.6 萬輛，同比增長 65.3%。4 年蟬聯全球新能源乘用車銷量冠軍的比亞迪，上半年乘用車及皮卡海外銷量突破 78.9 萬輛，增長勢頭強勁，營運足跡遍及全球 100 多個國家和地區。
更重要的是，今天的中國汽車出海不再只是產品走出去，而是將新能源整車、技術和產業鏈生態協同出海。比亞迪在歐洲落地首座閃充站，在烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡，在泰國與巴西佈局本土化生產基地，將"光儲充"一體化電站方案帶到中亞。這套"授人以漁"的生態共建理念，正在全球市場快速落地。泰國羅勇工廠已實現零部件與員工雙本土化；巴西、匈牙利工廠同步佈局——"國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運"的出海閉環正在成型。
千年絲路 中國智造的新名片
從西安到深圳，從古絲路起點到海上絲路出海口，這場萬里征途既是一次文明回溯，更是中國新能源產業走向全球的实力宣言。當古絲路的香藥、瓷器、絲綢、茶葉與出海的"新三樣"在此相遇，見證的不只是從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海的时代躍遷——更是中國智造以綠色科技為紐帶，重塑全球可持續發展新秩序的全新名片。
車輪丈量的不僅是壯美秀麗的萬里山河，更是新時代絲綢之路創新發展的生動實踐。比亞迪正以不斷進化的綠色科技，讓中國新能源汽車成為這條古老商路上的嶄新名片。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Hyundai Tucson 黎做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下定功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，合共 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
從價錢睇嚟，Proton X90 嘅起步價真係比 Hyundai Tucson 平咗 RM 37,088。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經夠滿足日常需求。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 配 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Tucson 配 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用住同一套動力系統，日常開落去嘅感受基本上冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Hyundai Tucson 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 SmartSense。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Proton X90 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最後決定。買車係件大事，花少少時間功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都拿 寶騰 X90 同 三菱 Xforce 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
三菱 Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比三菱 Xforce 平咗 RM 3,130。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
三菱 Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
三菱 Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
三菱 Xforce 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 同 三菱 Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩部車都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X90 同 三菱 Xforce 都係馬來西亞市場幾好嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 三菱 Xforce 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細比較，幫晒你做功課省返少少時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等等。
三菱 Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等等。
睇番價錢，寶騰 X90 嘅入場價確實比三菱 Xforce 平咗 RM 3,130。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會有所取捨，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
三菱 Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
呢兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
三菱 Xforce 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
呢兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
三菱 Xforce 採用 FWD 驅動方式。
呢兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，寶騰 X90 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 9 when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 9 in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 60,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note, the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, specifically depends on your needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 9 safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 9's Basic have some differences in function. If you value active safety relatively more, you can compare the function lists of the two carefully.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
Chery Tiggo 9 body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not large. For this level of car, daily use is fully sufficient.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 9 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not have significant difference.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 9 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major decision, spending time on research will definitely be worth it.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, totaling 4 variants, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 9 OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, totaling 1 variant, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
Looking at the price, Proton X90's starting price is indeed RM 60,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version is enough for daily needs. However, note that the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars' dimensions are almost identical, interior space difference is not significant. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
Proton X90 adopts FWD drive method.
Chery Tiggo 9 adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving feel won't be much different.
Proton X90 and Chery Tiggo 9 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 9 are both quite good car models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealers, then go test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that those few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with Hybrid, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid has 30 more horsepower than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel lacking power.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received decent ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic differ in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars are almost identical in size, with little difference in interior space. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Proton X90 uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 PHEV uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ too much.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, compare quotes from several car dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 8 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a pricing perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper cost might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, the Hybrid of Chery Tiggo 8 PHEV has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of Proton X90. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have achieved good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework is never wrong.
Penulis | Li Hewzi
Penyunting | Huang Dalu
Reka Bentuk | Zhen Youmei
“Kos terus meningkat hampir 40%, kami kini menghadapi masalah bukan sekadar impak, tetapi bagaimana untuk meneruskan kehidupan.” Harga aluminium yang berlipat ganda dalam beberapa tahun ini membuatkan usahawan yang fokus pada komponen automotif aluminium ini tidak tahan, pada akhir Jun 2026, dia begitu memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif.
Tahun 2020, harga aluminium elektrolitik di dalam negara masih sekitar 12,000 Yuan/tan. Dalam beberapa tahun selepas itu, harga aluminium terus naik: pada tahun 2025, harga aluminium elektrolitik di dalam negara terus memecahkan ambang 20,000 Yuan/tan; sejak 2026, harga aluminium terus naik ke paras tinggi antara 24,000 hingga 25,000 Yuan/tan, pada Mac sekali pernah melebihi 25,000 Yuan/tan, mencipta rekod tertinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Kenaikan berterusan harga aluminium sedang menyalur ke bawah sepanjang rantaian industri automotif.
数据 Persatuan Ekosistem Automotif Baharu Dunia menunjukkan, nisbah kos komponen aluminium pada badan kereta telah meningkat dari sekitar 12% pada tahun 2020 kepada lebih 22% kini. Sebuah kenderaan elektrik pintar sederhana biasa memerlukan kira-kira 200 kg aluminium, dalam tiga bulan dari November 2025 hingga Januari 2026 sahaja, kos bahan aluminium bagi setiap kenderaan meningkat kira-kira 600 Yuan.
Sebuah syarikat pemprosesan aluminium yang mempunyai kapasiti pengeluaran 60,000 hingga 70,000 tan setahun yang diwawancara oleh Ulasan Perniagaan Automotif, hanya dalam lima bulan pertama 2026, kos pembelian baharu yang ditambah kerana kenaikan harga asas aluminium telah hampir mencapai ratusan juta Yuan, dan kebanyakannya masih perlu ditanggung sendiri oleh syarikat.
Walau bagaimanapun, kos tidak menyalur lancar sepanjang rantaian industri. Kuasa hasil aluminium elektrolitik hulu dikekalkan oleh had langit-langit 45 Juta Tan, syarikat pemprosesan di tengah sukar memindahkan penuh kos bahan mentah yang naik, kilang automotif di hilir masih terus membuat tuntutan penurunan kos tahunan terhadap pembekal, ruang keuntungan terus dipadatkan.
Sementara itu, walaupun kereta baharu semakin berat (lihat artikel Ulasan Perniagaan Automotif bertarikh 25 Jun 2026 yang diterbitkan bertajuk `Pengurangan Berat, Tanggapan Palsu Terbesar untuk Kereta Tenaga Baharu`), trend pengurangan berat automotif tidak melambat, penggunaan aluminium menggantikan keluli tradisional untuk mengurangkan berat badan kereta, adalah penyelesaian pengurangan berat paling主流 bagi syarikat automotif masa kini.
Di bawah tekanan kos, teknologi pengurangan kos pembuatan seperti pengecoran terintegrasi mempercepatkan penyebaran, manakala kenaikan harga aluminium sedang membesarkan muka lainnya: teknologi ini selain mengurangkan kos pembuatan, juga meningkatkan kos penyelenggaraan, syarikat insurans dan pemilik kereta sedang menanggung kos baharu untuk "penurunan kos" syarikat automotif.
Jika tidak sebut kenaikan cip memori, kenaikan harga aluminium yang sedang berlaku kini, terus menggerakkan satu siri perpecahan mendalam dalam rantaian industri automotif pintar rangkaian elektrik baharu China: kekakuan kuasa hasil hulu, ketidakseimbangan kuasa rundingan di tengah, had penurunan kos di hilir, dan kesan berantai yang dibawa oleh penyesuaian laluan teknologi.
Kenapa harga aluminium "tidak dapat ditahan"
Grafik: Ulasan Perniagaan Automotif
Kenaikan berterusan harga aluminium, pertama sekali berpunca daripada hujung penawaran.
“Kapasiti pengeluaran aluminium elektrolitik di dalam negara mempunyai had langit-langit 45 Juta Tan, pada keseluruhannya adalah keadaan seimbang ketat.” Cheng Haifeng, Pengurus Besar Nan Nan Aluminium, syarikat pemprosesan aluminium, memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif.
Tahun 2017, banyak kementerian dan jabatan negara bersama-sama mengeluarkan "Pelan Pelaksanaan Tindakan Khas untuk Pembersihan dan Pentadbiran Projek Haram dan Melanggar Peraturan dalam Industri Aluminium Elektrolisis", dengan 45 Juta Tan sebagai had atas kaku, memberikan garis merah untuk pengembangan tidak tertib industri aluminium elektrolitik; mekanisme pertukaran sama atau berkurang dilaksanakan dengan ketat, syarikat ingin menambah kuasa hasil, mesti mematikan atau membeli kapasiti ketinggalan berskala sama dahulu.
Garis merah dasar ini sehingga kini tidak longgar. Mac 2025, Kementerian Pembangunan dan Reformasi Nasional, Kementerian Perindustrian dan 8 jabatan lain bersama-sama mengeluarkan "Pelan Pelaksanaan Pengembangan Berkualiti Tinggi Industri Aluminium (2025—2027)", sekali lagi menekankan "mengadakan kekangan jumlah keseluruhan kapasiti aluminium elektrolitik".
Hingga akhir Februari 2026, kapasiti pengeluaran beroperasi di dalam negara hampir mencapai 44.91 Juta Tan, kadar kegunaan kapasiti melebihi 97%, kapasiti industri pada keseluruhannya beroperasi hampir pada kapasiti penuh.
Di bawah kekangan garis merah kapasiti 45 Juta Tan, China, negara penghasil aluminium elektrolitik terbesar di dunia, pertumbuhan kapasiti hampir terhenti. Sementara itu, pertumbuhan pengeluaran aluminium global juga melambat. Pengeluaran aluminium tulen global 2025 kira-kira 73.78 Juta Tan, kadar pertumbuhan telah melambat secara drastik dari 3.24% 2024 kepada 1.1%.
Pada masa kapasiti ditutup, permintaan sedang berkembang.
Kenderaan tenaga baharu adalah bidang paling aktif menggunakan aluminium. Aluminium digunakan secara meluas dalam komponen teras seperti sarung pakej bateri, komponen struktur badan, gelang roda dan sistem pengurusan haba. Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, penggunaan aluminium bagi kereta petrol biasa kira-kira 120 hingga 150 kg setiap kenderaan, penggunaan aluminium untuk kenderaan tenaga baharu telah memecahkan 200 kg, model mewah lebih mencapai 300 kg.
April 2026, kadar penetrasi jualan eceran kenderaan tenaga baharu dalam pasaran keretapi penumpang di dalam negara pertama kali melebihi 60%, hanya satu perkara ini sahaja dijangka menyumbang kepada tambahan permintaan aluminium skala jutaan tan.
“Bidang hilir menggunakan aluminium seperti kenderaan tenaga baharu, sebenarnya masih berkembang maju.” Kata Cheng Haifeng.
Permintaan tenaga baharu terhadap aluminium bukan sahaja datang daripada automotif, sama-sama datang daripada bidang fotovoltaik dan lain-lain. Setiap pemasangan fotovoltaik 1 GW menggunakan kira-kira 12,000 tan aluminium, pemasangan tambahan fotovoltaik global pada 2026 dijangka kira-kira 400 GW, sepadan dengan permintaan aluminium kira-kira 4.8 Juta Tan; bidang penyimpanan tenaga dijangka membawa permintaan aluminium kira-kira 570,000 tan. Gabungan kedua-duanya melebihi 5 Juta Tan.
Tambah dengan penggantian sistem dalam kabel voltan tinggi kenderaan tenaga baharu, rantaian grid, dan lain-lain "penggantian aluminium dengan tembaga", struktur permintaan aluminium sedang bergerak dari "terutamanya untuk bangunan" ke "pengeluaran bertaraf tinggi + tenaga baharu".
Oktober tahun lalu, Securities Huatai meramalkan, pertumbuhan penawaran aluminium elektrolitik global 2026 kira-kira 1.93%, pertumbuhan permintaan kira-kira 2.3%, celah penawaran dan permintaan mungkin meluas melebihi 800,000 tan. Selepas letusan konflik Timur Tengah, beberapa agensi进一步 menurunkan jangkaan pengeluaran, celah penawaran dan permintaan mungkin lebih besar.
“Kenaikan harga aluminium terutamanya adalah struktural.” Ada lain usahawan komponen automotif aluminium memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif menganalisis.
Dia menambah lagi: “Sebab sebenar kenaikan harga, adalah konflik penawaran dan permintaan antara peningkatan permintaan aluminium yang cepat terutamanya oleh industri tenaga baharu, dan garis merah kapasiti aluminium elektrolitik 45 Juta Tan di dalam negara.”
Jika had kapasiti di dalam negara adalah "sebab dalaman" kenaikan harga aluminium, maka guncangan berturut-turut daripada hujung penawaran global adalah "sebab luaran".
Belakangan Mei 2026, negara pengeluar bijih aluminium terbesar di dunia Guinea mengisytiharkan, akan pada Jun secara rasmi mengeluarkan dasar kawalan eksport bijih aluminium. Pasaran umum meramalkan, jumlah eksport bijih aluminium Guinea 2026 had atas adalah 150 Juta Tan, berkurang kira-kira 33 Juta Tan berbanding 183 Juta Tan 2025, kadar penurunan mencapai 18%.
Guinea mengambil lebih daripada sepertiga penawaran bijih aluminium global, China lebih bergantung kepadanya. Januari hingga April 2026, China secara kumulatif import bijih aluminium 77.728 Juta Tan,其中 dari Guinea import 62.946 Juta Tan, kadar mencapai 81%.
Hingga akhir Jun, dasar ini belum secara rasmi dilaksanakan, tetapi jumlah penghantaran lombong sudah secara aktif mengecut. Menurut kajian awal dan anggaran institusi penyelidikan industri aluminium Aladdin (ALD), jumlah penghantaran 19 syarikat perlombongan Guinea Jun kira-kira 16 Juta Tan Basah, menurun kira-kira 5 Juta Tan berbanding puncak Mac.
Dalam dua tahun kebelakangan ini, Guinea berturut-turut telah mengeluarkan satu siri "pukulan kombinasi" dasar seperti menaikkan cukai eksport, membersihkan hak perlombongan yang tidak digunakan, membina indeks penetapan harga, mewajibkan syarikat perlombongan asing membina kilang alumina di tanah air. Ini juga merupakan gambaran gelombang "nasionalisme sumber" global—dari larangan eksport bijih nikkel Indonesia sehingga kepada had eksport bijih litium Zimbabwe, negara sumber sedang bergerak dari "penerima harga" ke "pembuat peraturan".
Perangsangan yang lebih hebat datang daripada Timur Tengah.
Kapasiti pengeluaran aluminium elektrolitik enam negara Timur Tengah keseluruhan kira-kira 7 Juta Tan/tahun, mengambil 9.2% keseluruhan kapasiti global, pada 2025 pengeluaran sebenar kira-kira 6.95 Juta Tan. Dan pada 28 Februari tahun ini, Amerika dan Israel menyerang Iran secara bersama-sama, Iran secara segera melaksanakan pembalasan dan membanjiri Selat Hormuz.
Sektor industri kawasan ini sangat bergantung pada pengangkutan strait, kadar autonomi alumina hanya 34%, lebih 90% import alumina perlu melalui Selat Hormuz. Selepas letusan konflik, syarikat aluminium kawasan itu陷入 kerusakan fasilitas,断了 supply bahan mentah, kekurangan tenaga tiga krisis serentak.
Muka Mac, kilang aluminium Qatar Qatalum terpaksa secara menyeluruh berhenti kerana terputus bekalan gas asli. Kilang ini kapasiti nominal pengeluaran aluminium tulen tahunan 636,000 tan, termasuk antara kapasiti marjinal dengan kos yang lebih rendah di dunia. Pihak rasmi menyatakan, jika berhenti secara menyeluruh, sepenuhnya memulakan pengeluaran semula mungkin memerlukan 6 hingga 12 bulan.
Kilang Aluminium Qatalum Qatar
Setahun itu, salah satu kilang penyaliran aluminium berskala tunggal terbesar di dunia, Bahrein Aluminium Alba (kapasiti tahunan kira-kira 1.6 Juta Tan) kerana terhalang laluan Selat Hormuz, mengisytiharkan mengalami keadaan di luar kawalan.
Hingga awal Mei, Timur Tengah secara kumulatif mempengaruhi kapasiti aluminium elektrolitik lebih daripada 2 Juta Tan/tahun. Ulasan Perniagaan Automotif berpendapat, tambahan pengeluaran aluminium elektrolitik global 2026 sudah tidak dapat menutup skala penurunan.
Cheng Haifeng menganggap konflik Timur Tengah sebagai pendorong langsung harga aluminium pada kali ini melonjak ke 25,000 Yuan/tan: “Selepas konflik Amerika-Iran, serta-merta mendorong kenaikan harga aluminium.” suku keempat tahun lalu, harga aluminium di dalam negara masih beroperasi dalam julat 21,000 hingga 22,000 Yuan/tan. Sejak tahun ini, harga aluminium mula naik turun, selepas letusan konflik, harga melonjak naik melebihi 25,000 Yuan/tan.
Di dalam negara kapasiti ditutup, Guinea mengetatkan paip eksport, konflik Timur Tengah memutus bekalan, ketiga-tiga bertindak bersama, mendorong harga aluminium ke paras tertinggi sejarah.
Hingga 9 Jun, purata harga tahunan aluminium elektrolitik mencapai 24,219 Yuan/tan, meningkat 16.9% berbanding 2025, 12 Mac mencapai puncak 25,260 Yuan/tan. Pada pasaran futures, kontrak utama Aluminium Shanghai dari Januari mencapai puncak ke 26,185 Yuan/tan, kemudian dalam julat 24,000 hingga 26,000 Yuan/tan berulang tarik-menarik hampir empat bulan.
“Mungkin tidak dapat kembali ke harga asal.” Mengenali tren masa depan, Cheng Haifeng membincangkan pertimbangan dia.
Dia meramalkan, harga suku ketiga mungkin dari 24,000 Yuan sedikit menurun ke 23,000 Yuan, suku keempat turun ke 22,000 Yuan, tetapi paras sekitar 21,000 Yuan tahun lalu "seharusnya tidak dapat kembali".
Kekangan kaku hujung penawaran, sedang mengunci harga aluminium dalam julat paras yang belum pernah ada sebelumnya. Dan harga ini, baru saja mula menyalur ke bawah sepanjang rantaian industri.
Apa yang "berada dalam celah"
Harga aluminium dari 12,000 Yuan naik ke 24,000 Yuan, setiap lapisan pada rantaian industri sedang menanggung tekanan, tetapi cara dan tahap menanggung tekanan itu berbeza-beza.
Yang paling pertama merasakan impak, adalah syarikat pemprosesan aluminium hulu.
“Harga sebenarnya tidak dapat menyalur ke bawah.” Cheng Haifeng memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif, model penentuan harga syarikat pemprosesan aluminium biasanya "harga aluminium ingot + kos pemprosesan",其中 harga aluminium ingot mengikut rujuk ke purata harga pasaran beberapa bulan sebelum penandatanganan atau setengah tahun. Maksudnya, kenaikan harga tunai tidak serta-merta dipaparkan dalam harga jualan.
Berarti, wujud jurang masa antara kenaikan harga aluminium dan penyaluran kepada pelanggan.
Tetapi walaupun memasuki tempoh penyaluran, syarikat pemprosesan aluminium juga sukar memindahkan penuh kos. Cheng Haifeng secara terperinci menerangkan kerumitan mekanisme penyaluran: Apabila harga aluminium berada dalam kitaran naik, kerugian tiga bulan pertama ditanggung oleh kilang aluminium; tiga bulan kemudian kontrak dirombak semula, harga aluminium dikunci pada paras tinggi, tekanan kilang aluminium berkurang, kilang utama mula menanggung harga tinggi. Dan apabila harga aluminium turun, kilang utama akan menggunakan alasan harga pasaran semasa lebih rendah, menolak membayar mengikut harga tinggi kontrak.
“Apabila harga aluminium naik, kilang aluminium menanggung sepenuhnya; apabila harga aluminium turun, kilang aluminium perlu menanggung hampir lebih separuh.”
Lebih menyusahkan adalah kemampuan rundingan kilang automotif. Cheng Haifeng berkata, setiap tahun kilang utama memerlukan penurunan harga 7% hingga 10%, walaupun begitu, mereka masih menerima aduan dari kilang utama: "Cacat kualiti yang boleh diterima asal, di bawah perundingan harga asas aluminium mudah berubah menjadi kecacatan kualiti yang tidak boleh diterima, guncangan harga akan membesarkan masalah kualiti, menuntut pemulangan barang.".
Syarikat pemprosesan aluminium seperti itu berada dalam keadaan "dua hujung menanggung tekanan". Harga asas aluminium hulu naik kaku, kilang automotif hilir menentukan kualiti, kemampuan rundingan terus memadatkan ruang keuntungan.
Diambil Guangdong Hongtu sebagai contoh, syarikat ini merupakan pemimpin dalam industri pengecoran aluminium diecasting di dalam negara 2025 mencapai jumlah pendapatan operasi 9.198 Bilion Yuan, meningkat 14.22% berbanding tahun lalu, tetapi jumlah keuntungan bersih yang menjadi hak pemegang saham ialah 362 Juta Yuan, menurun 12.74% berbanding tahun lalu. Syarikat pemprosesan aluminium another lain Wencan Shares keadaan lebih teruk, 2025 keuntungan bersih yang menjadi hak pemegang saham kerugian 348 Juta Yuan, menurun 402% berbanding tahun lalu.
Sama-sama syarikat pemprosesan aluminium, beberapa syarikat lain mempunyai keadaan yang berbeza sama sekali.
Pegawai urusan syarikat pemprosesan produk aluminium yang menumpu kepada kumpulan automotif besar memberi tahu Ulasan Perniagaan Automotif, dia merasakan kenaikan harga aluminium "sebenarnya masih baik". Kerana, kebanyakan kilang automotif untuk komponen berat besar akan menggunakan "mengira mengikut harga aluminium berayun".
Maksudnya, ketika menentukan harga kontrak mengunci bahan mengikut harga aluminium semasa, harga aluminium yang naik kemudian akan mengira semula kos bahan mengikut berat dan harga aluminium terkini. Ambil aluminium roda sebagai contoh, sebuah roda 350 Yuan,其中 seperempat adalah kos pemprosesan, 75% yang selebihnya adalah kos bahan. Harga aluminium dari 20,000 Yuan/tan naik ke 25,000 Yuan/tan, kos bahan akan mengira mengikut berat kali 25,000 Yuan. “Kami terutamanya menjana kos pemprosesan, kenaikan atau penurunan harga aluminium memberi kesan terhad kepada keuntungan kami.”
Kesan kenaikan harga aluminium terhadap syarikat ini terutamanya pada aspek dana. “Asalnya setiap bulan menyediakan 600 Juta Yuan sudah cukup, sekarang setiap bulan perlu menyediakan kira-kira 1000 Juta Yuan.” Dia berkata. “Risiko dana semakin membesar, tetapi kebaikan skala operasi juga semakin membesar.”
Tetapi sebagai syarikat di bawah kumpulan automotif besar, dana bukan masalah yang paling dikhawatirkan, “di bawah pokok besar baik mendapat kesejukan”.
Walaupun di dalam kumpulan, tekanan penurunan kos juga wujud. “Setiap tahun ada tuntutan penurunan kos,” Dia berkata, “tetapi hasil yang dicapai akhirnya relatif munasabah, tidak ada keadaan yang terlalu teruk. Bagai menawar harga, pihak lawan dahulu menyatakan harga tinggi, akhirnya perundingan kedua-dua belah dapat menerima.”
Sama-sama syarikat pemprosesan aluminium, satu berurusan sendiri, satu menumpu kepada kumpulan. Perbezaan nasib menunjukkan satu realiti: Di bawah impak kenaikan harga aluminium, sama ada dapat bertindak balas dengan santai, tidak hanya bergantung pada kemampuan pengurusan kos, tetapi juga pada kedudukan syarikat dalam rantaian industri.
Makin ke hilir, pembekal komponen bebas mempunyai keadaan paling sukar.
Pengusaha komponen automotif aluminium di hadapan memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif: “Hilir kilang utama jarang dapat mengikut keadaan pasaran melakukan penyesuaian harga berayun, sama ada terus tidak bersetuju, sama ada tidak memberi jawapan menunggu, tetapi pembekal kami mesti menjamin penghantaran, kerugian sudah tentu.”
Dia meneruskan menganalisis, proses pembekal komponen aluminium terutamanya melibatkan pencairan, pengecoran, pengepulan, pencetekan, pengelasan, pemasangan penyambung, kecuali pencairan boleh mempertimbangkan menubuhkan kilang di kawasan kos elektrik murah, berusaha ruang kos ratusan Yuan per tan, proses lain hampir tiada ruang penurunan kos. “Di antara pembekal terbaik dan terburuk dalam industri, kos pengeluaran juga tidak akan mempunyai perbezaan melebihi dua titik.”
“Kebanyakan pembekal sudah tidak boleh bergelut,” Dia berkata, “tender projek baharu akan memasukkan kenaikan harga aluminium ke dalam kos, harga sasaran rendah lebih suka tidak buat.”
Pandangan “lebih suka tidak buat” ini sedang merebak. Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, ada pembekal automotif terhadap satu syarikat automotif baharu提出, setiap bulan hanya boleh menghantar 10,000 biji komponen penting tertentu, manakala permintaan pihak lawan ialah 30,000 biji. Alasan yang diberikan pembekal adalah "kapasiti tidak mencukupi, kekurangan pekerja", tetapi punca sebenar adalah mengikut harga kontrak semasa, penghantaran serta-merta rugi.
Component ini bukan produk aluminium, termasuk komponen penting, syarikat automotif sukar mencari pembekal alternatif yang memenuhi syarat dalam masa terdekat, hanya boleh陷入 pasif. Tetapi walaupun adalah produk aluminium, syarikat automotif juga akan semakin sukar mencari pembeli yang ingin menerima pesanan harga rendah, penghantaran serta-merta rugi, jangka masa lama sesiapa pun tidak tahan.
Kecemasan kilang automotif sama-sama dalam suhu yang semakin panas.
Menurut data Persatuan Jualan Automotif China, Januari hingga Mei 2026, kadar keuntungan industri automotif China telah turun ke 3.4%, lebih rendah daripada paras purata industri hilir 6.1%. Kenaan harga bahan mentah seperti litium karbonat, tembaga, aluminium adalah salah satu sebab utama. Li Bin, pengasas, pengerusi dan CEO Nio mendedahkan,受 cip memori, litium karbonat, tembaga, aluminium dan lain-lain kenaikan harga bahan mentah mempengaruhi, kos setiap kenderaan Nio meningkat kira-kira 10,000 Yuan.其中 hanya tembaga, aluminium dua jenis bahan mentah sahaja, sudah mendorong kos setiap kenderaan naik ribuan Yuan.
Seperti memasuki 2026, lebih daripada 15 syarikat automotif telah mengisytiharkan kenaikan harga produk atau mengurangkan ganjaran. Model tertentu BYD peningkatan pakej pilihan 2100 Yuan, Xiaomi SU7 semua siri naik harga 4000 Yuan. Sebuah kenderaan elektrik umum paras 200,000 Yuan, kos pembuatan gabungan meningkat 6000 Yuan sehingga 14,000 Yuan berbanding tahun lalu.
Perusahaan automotif Barat dan Eropah juga mengalami tekanan, CEO Stellantis mengisytiharkan, jika harga bahan mentah terus kekal tinggi, tambahan kos yang meningkat akan menghampiri 1% pendapatan syarikat; Ford juga menganggarkan, kos komoditi tahun ini akan melebihi 2 Bilion AS Dollar.
Tetapi tekanan kilang automotif tidak ditukarkan kepada pemahaman terhadap pembekal.
Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, tidak sedikit kilang automotif masih kepada pembekal提出 setiap tahun tuntutan penurunan kos 10% atau malah 15%. Pengusaha komponen automotif aluminium yang berada dalam celah di hadapan menilai: “Yang perlu diselesaikan sebenarnya adalah masalah industri automotif keseluruhan, bila kilang utama tidak bergelut harga, tidak bergelut konfigurasi, tidak bergelut parameter, menumpu pada jenama, reka bentuk, servis, reputasi, mempunyai nilai tambah yang munasabah, pembekal akan kembali ke pembangunan normal.”
Kenaikan harga aluminium sedang mendedahkan satu masalah struktur yang lama tersembunyi dalam rantaian industri automotif China: Apabila pengagihan keuntungan industri sangat condong ke kilang automotif atau sesetengah komponen teras, sementara kebanyakan pembekal komponen lama berada dalam keadaan keuntungan minimum atau kerugian, mana-mana impak kenaikan harga bahan mentah, mungkin menjadi jerami terakhir yang merempuh pembekal ini.
“Paradoks” pengurangan berat
Kenaikan berterusan harga aluminium, sedang mendorong strategi pengurangan berat kenderaan tenaga baharu ke dalam keadaan canggung.
Pengurangan berat adalah persoalan yang tidak dapat dielakkan untuk kenderaan tenaga baharu. Berat keseluruhan kenderaan mempengaruhi penjimatan tenaga, dan setiap mengurangkan satu kg berat badan kereta, boleh terus ditukar kepada peningkatan julat. Aluminium kerana ketumpatan rendah, kekuatan nisbah tinggi, tahan kakisan dan lain-lain ciri, menjadi pilihan bahan pengurangan berat paling mainstream.
Perkongsian Teknik Automotif China sejak 2017 yang mengeluarkan "Peta Jalan Teknologi Kenderaan Jimat Tenaga dan Baharu", telah提出 sasaran penggunaan aluminium setiap kenderaan untuk 2025 mencapai 250 kg, 2030 mencapai 350 kg. Menurut syarikat penyelidikan pasaran DuckerFrontier memprediksi, berat bersih aluminium setiap kenderaan di Amerika Utara 2030 mungkin mencapai 570 paun (kira-kira 259 kg), ambil Ford F-150 sebagai contoh, kira-kira 10% daripada jisim bersedia.
Tetapi harga aluminium sudah dari 12,000 Yuan naik ke 24,000 Yuan. Syarikat penggilasan aluminium terbesar di dunia Nors Aluminium baru sahaja meletakkan jawatan Pengarah Urusan Wilayah China Liu Qing memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif, pengurangan berat “bukan sahaja perlu mempertimbangkan kos penggunaan sekali, juga perlu melakukan penilaian kos jangka hayat penuh”. Dan apabila harga aluminium berlipat ganda, timbangan penilaian ini sedang bergerak condong.
Pengusaha komponen automotif aluminium di hadapan mendedahkan, kerana kenaikan harga aluminium, beberapa kilang utama pada model harga rendah sudah kembali menggunakan keluli. “Penggunaan aluminium yang meluas asalnya untuk menggantikan keluli pengurangan berat, kelestarian kenderaan tenaga baharu baru membawa permintaan pengurangan berat.” Dia berkata. Kini harga aluminium tinggi, trend ini sedang berbalik secara setempat.
Tetapi perpecahan yang lebih besar bukan pada "menggunakan atau tidak menggunakan aluminium", tetapi pada "bagaimana menggunakan aluminium".
Dalam industri sudah ada satu laluan mengurangkan kos pembuatan — pengecoran terintegrasi. Penyebaran teknologi ini mendahului kenaikan harga aluminium kali ini, tetapi harga aluminium tinggi sedang serentak membesarkan keuntungan dan kosnya.
Teknologi ini mula-mula oleh Tesla secara meluas digunakan, melalui mesin pengecoran super besar yang semula oleh beberapa puluh sehingga ratusan komponen yang dilasak menjadi struktur komponen badan kereta sekali pengecoran membentuk. Pengecoran terintegrasi secara besar-besaran meningkatkan kecekapan pengeluaran, masa pengeluaran lantai belakang Model Y dari 1 hingga 2 jam disingkatkan ke 3 hingga 5 minit, mengurangkan lebih 700 titik las.
Dari Tesla ke Nio, Xpeng, Xiaomi, Zeekr, semakin banyak syarikat automotif baharu menjadikannya sebagai titik jualan teknologi teras. Menurut ramalan Securities Barat akhir tahun lalu, kadar penyaluran pengecoran terintegrasi pada 2025 dijangka melebihi 10%, 2030 melebihi 30%.
Pengecoran terintegrasi benar-benar mengurangkan kos hujung pembuatan, sekurang-kurangnya pada kecekapan pengeluaran sedemikian. Tetapi jawapan "pengurangan kos" ini, sedang mencipta satu masalah baharu.
Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, pengecoran terintegrasi walaupun menjimatkan banyak komponen dan jam kerja, tetapi sekali berlaku kemalangan, kos penyelenggaraan akan meningkat berlipat ganda.
Masalah berpunca daripada proses penyelenggaraan. Badan tradisional mengikut prinsip "di mana rosak perbaiki di situ", rosak komponen mana yang akan ditukar komponen mana. Tetapi pengecoran terintegrasi menggabungkan beberapa puluh komponen menjadi satu struktur komponen keseluruhan, sekali teruk, tidak boleh perbaiki atau tukar setempat, mesti tukar keseluruhan.
Pengerusi Great Wall Motor Wei Jianjun pernah secara terbuka mengkritik teknologi ini. Dia pada satu kali sidang media Disember 2025 berkata, pengecoran terintegrasi menggunakan banyak bahan aluminium, sekali berlaku perlanggaran, bahan aluminium mudah "rapuh" retak, tidak boleh perbaiki bentuk setempat seperti komponen keluli, selalunya perlu tukar keseluruhan, secara besar-besaran mendorong kos penyelenggaraan. Menurut maklumat rasmi Great Wall Motor, kos penyelenggaraan pengecoran terintegrasi adalah 4 kali ganda komponen struktur tradisional.
Dari data Persatuan Industri Insurans China, model yang menggunakan teknologi pengecoran terintegrasi, purata kos penyelenggaraan kenderaan kemalangan mencapai 3.8 kali ganda model struktur tradisional. Berdasarkan pengiraan ini, satu kali kemalangan paras sederhana sama, jika kos penyelenggaraan model struktur tradisional pada sekitar 30,000 Yuan, model pengecoran terintegrasi mungkin melebihi 110,000 Yuan.
Bukan kedai pengilangan "sengaja tukar banyak", tetapi teknologi itu sendiri menentukan tidak boleh tukar tunggal.
Kontradiksi "membuat kereta murah, membaiki kereta mahal" ini sedang merebak dalam industri. Jun 2026, Kementerian Perdagangan dan 8 jabatan lain bersama-sama mengeluarkan "Maklumat mengenai Beberapa Tindakan untuk Menggalakkan dan Memperbesar Konsumen Pasaran Selepas Automotif", secara khusus menangani masalah kos penyelenggaraan kenderaan tenaga baharu yang tinggi. Dokumen secara jelas menyatakan "tidak dibenarkan kerana pelanggan memilih servis penyelenggaraan pihak ketiga membebas tanggungjawab 'tiga pemastian' syarikat", "memandu syarikat automotif dan bateri terbuka kepada pihak ketiga untuk menggalankan lesen teknikal penyelenggaraan", "menggalakkan pelaksanaan 'perbaiki ganti tukar'" tiga tindakan.
Pengeluaran dasar itu sendiri adalah satu isyarat: masalah kos penyelenggaraan sudah terlalu serius sehingga memerlukan campur tangan aras atas.
Kenaan kos penyelenggaraan secara langsung menyalur ke hujung insurans. 2025 seluruh industri pendapatan premium insurans kenderaan tenaga baharu mencapai 190 Bilion Yuan, meningkat 34.8% berbanding tahun lalu, mengambil bahagian dalam jumlah premium insurans kenderaan pertama kali melebihi dua bahagian. Tetapi pada masa yang sama, kerugian operasi industri insurans kenderaan tenaga baharu 5.6 Bilion Yuan, 143 siri kereta kadar pampasan melebihi 100%.
Dari data Persatuan Aktuaris China, kos risiko purata kenderaan insurans kenderaan tenaga baharu kira-kira 2.2 kali ganda kenderaan petrol, manakala premium hanya 1.7 kali ganda kenderaan petrol.
Laporan Institut Penyelidikan Automotif China menunjukkan, pengecoran terintegrasi menggabungkan ratusan komponen menjadi satu komponen, calar ringan hanya boleh tukar keseluruhan, ditambah unsur "perisian dan kalibrasi" LiDAR dan lain-lain, model aktuari tradisional sudah tidak dapat menampung.
“Duit minyak yang dijimatkan semua dibayar sebagai premium”, ayat ini sedang dari gurauan berubah menjadi realiti. Pengecoran terintegrasi mengurangkan kos pembuatan syarikat automotif, tetapi memindahkan beban penyelenggaraan tinggi kepada pengguna dan syarikat insurans.
Liu Qing melihat masalah ini dari perspektif lebih makro: “Pengecoran terintegrasi dan penggilasan bahan lembaran aluminium pengecoran, mempunyai perbezaan asas dalam proses pengeluaran dan bidang penggunaan… Dapat diramalkan, masa depan dalam perkembangan industri automotif pasti akan disertakan lebih banyak penggilasan, pengecoran, penekanan, pencetekan aplikasi aluminium.” Dia tidak menganggap pengecoran terintegrasi sendiri adalah arah yang salah, tetapi menekankan perlukan "penilaian kos jangka hayat penuh".
Memadai harga aluminium tinggi struktural, industri bukan hanya perlu tahan, dua jalan keluar sudah muncul ke permukaan.
Yang pertama ialah aluminium terulang. Tenaga pengeluaran aluminium terulang hanya sekitar 5% aluminium elektrolitik, dan tidak terikat oleh garis merah kapasiti 45 Juta Tan. 10 jabatan di hadapan "Pelan Pelaksanaan Pengembangan Berkualiti Tinggi Industri Aluminium (2025—2027)" sudah secara jelas menyatakan, hingga 2027 jumlah pengeluaran aluminium terulang di dalam negara mencapai 15 Juta Tan atau lebih.
Yang kedua ialah perlindungan harga kewangan. Aluminium adalah salah satu jenis futures di dalam negara yang paling matang, telah ada lebih banyak syarikat pembekal komponen tersenarai mengumumkan menjalankan perlindungan harga futures aluminium, melalui kontrak Aluminium Shanghai mengunci kos pembelian, memuluskan guncangan harga.
Tetapi perlindungan harga melindungi guncangan, bukan tren. Apabila pusat harga aluminium dari 12,000 Yuan/tan secara sistem naik ke 24,000 Yuan/tan, perlindungan harga hanya boleh melambatkan penyaluran kos, tidak boleh menghapuskannya. Dan perlindungan harga memerlukan pasukan profesional dan penggunaan wang jaminan, bagi pembekal sederhana yang sudah keuntungan minimum, ambang ini tidak rendah.
Dalam pandangan pengusaha komponen automotif aluminium di hadapan, rintangan teknikal komponen aluminium itu sendiri tidak tinggi, “lebih hanya boleh bergantung pada pembangunan syarikat automotif yang dipasang untuk berkembang”.
Masalah sebenarnya mungkin bukan pada teknologi bahan, tetapi pada ekologi industri. Apabila kilang utama memindahkan tekanan penurunan kos berlapis ke pembekal, manakala diri sendiri tidak mahu menanggung kehilangan keuntungan disebabkan kenaikan harga bahan mentah, keseluruhan rantaian industri terjebak dalam kemelut "satu tidak ada untung, satu lagi tahan".
Apabila "persaingan dalaman harga rendah" bertemu dengan kenaikan struktural harga bahan mentah, penyaluran tekanan akhirnya ada had. Apabila semua keuntungan telah diperas, yang seterusnya "rapuh retak" dalam perlanggaran, mungkin bukan komponen aluminium pengecoran terintegrasi, tetapi rantaian bekalan tempatan yang dulu dibanggakan oleh automotif China.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini dekat dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 22,950 lebih murah berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang bagus. Namun, terdapat perbezaan fungsi antara ADAS Proton X90 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, sila bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 PHEV 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Untuk kereta dalam kelas ini, ia cukup untuk kegunaan harian.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, kunci tetap pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat riset terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebut harga antara kedai kereta berbeza, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat riset pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat sebanyak 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat sebanyak 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 22,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapkan dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapkan dengan Hybrid, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Proton X90. Namun, ketika memandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 PHEV 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, penggunaan sehari-hari sudah cukup.
Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, bolehlah utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV sama-sama model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kajian dengan baik, bandingkan beberapa sebut harga daripada kedai kereta, kemudian pergi memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有所取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能清單。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好做功課，多比較下幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
