Homebusiness
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
昨天，广汽在老家广州番禺办了场挺特别的活动。现场没讲枯燥的参数，也没拉踩同行，舞台的主角是一台右舵版传祺M8 PHEV。
当广汽董事长冯兴亚把车钥匙交到泰国武打星托尼·贾手里时，大屏幕的数字定格在了3000万。从1997年到现在，广汽用了29年，把3000万台车卖到了全球各地。
从0到1000万，广汽摸索了整整20年；但从1000万跨越到3000万，只用了9年。
在当今异常内卷的汽车市场，一款车卖得好可能是踩中了短期的风口，但一个集团能稳稳卖出3000万台车，绝对不是靠碰运气。剥开那些耀眼的销量数字，我们到底能在这3000万份信任里，看到一家老牌车企怎样的底色？
不拿用户当小白鼠，是造车底线
在广汽的研发体系里，有个硬性规定叫“两冬一夏”。说白了，新车上市之前，必须在全国各地的测试场被狠狠折磨18到21个月。
工程师会把车拉去-40℃的呼伦贝尔，再去60℃的吐鲁番。就是要保证冬天北方开车屏幕不冻黑屏，南方夏天暴晒后电池不罢工。那些你可能一辈子碰不到的极限路况，他们得替你先跑几万遍。
但真正让人觉得广汽“有点东西”的，是去年底掏出的 “三担责”政策。这在圈里引发了不小震动，毕竟这可是真金白银的兜底买卖。
新能源车主怕起火、怕掉续航、怕辅助泊车剐蹭。广汽放话：三电质量导致自燃报废，直接赔你新车；电池衰减超标，免费换新；辅助泊车出事故，维修费厂家全包。
敢这么干，靠的是底层数据撑腰。比如弹匣电池，累计装车已经达到150万辆，安全行驶超1600亿公里。没这种扎实的品控打底，谁也不敢随便夸下海口。
从“工程师觉得好”到“你觉得好”
熟悉广汽的人都知道，他们骨子里是造车理工男，手里握着一把硬核技术，但过去偶尔会陷入“技术自嗨”的怪圈。
2024年广汽把总部搬到番禺，搞了场“番禺行动”。目的就一个：把造车脑回路，从工程师思维彻底拧向用户思维。
最直接的做法就是常态化举办“用户全开麦”，车企不关起门造车了，而是把车主请到家里，让研发大佬当面听吐槽，定优化方案。
比如和华为联手打造的高端品牌启境，首款车启境GT7精准踩中用户痛点，搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，配上百万级赤兔底盘，把智能体验和机械素质揉在了一起。
座舱也变得更懂事了。过去车机像死板计算器，现在的星河智舱端侧响应不到1.6秒。你下达复杂指令，它能像熟练管家一样主动拆解服务，不用你再扯着嗓子死板地喊唤醒词。
动力方面，星源动力让混动车主省心不少。增程技术做到了1升油转化3.73度电。这意味着当油车开时，发动机介入也不像拖拉机嘶吼，油耗更是被硬生生压到了百公里“3字头”。
把店开到村口，把车卖到全世界
车造得好是第一步，怎么让车主用得爽是另一回事。为了解决用车痛点，广汽在线下悄悄铺开了一张大网。
他们今年计划在县域新增1000家门店，目前已搞定600家，老乡以后看车保养溜达着就能去。补能上，广汽砸重金建成了 “9纵10横”网络，覆盖213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区做到了“直线1公里必有站”。
把目光放远，广汽的野心远不止于国内。今年上半年，他们的海外成绩单相当亮眼。出口量达12.15万辆，同比暴增132%。泰国的6月销量环比猛增207%，欧洲也稳扎稳打建起了全链路运营体系。
依托“One GAC 2.0”战略，他们在海外铺了746家网点、7座工厂和9个零部件仓库。这是真刀真枪地在别人地盘上扎根，搞体系化出海。
按规划，到2030年，广汽要把车卖到全球120个国家，实现年销100万辆。从“广州制造”到“全球智造”，这步棋下得很稳。
3000万背后，是一个个滚烫的人生
商业分析看大盘数据，但对普通人来说，车从来不止是代步工具。它参与了上千万家庭的悲欢，见证了无数普通人的滚烫人生。
78岁的截肢患者苏大爷不服老，改了台自动挡飞度，带老伴一路开到海拔5300米的唐古拉山口。六年二十万公里，这台小飞度成了他丈量世界的双腿。
三十年的老车主谢远亮，开着汉兰达常年备着AED设备。穿梭在马拉松和救援一线，这台车成了流动的生命守护站。
还有裁判员李伟丽，在车祸中被小卡车猛撞。昊铂HT凭着硬核钢筋铁骨保住她一命，就冲这份过命交情，她今年闭着眼又盲订了新款昊铂HL。
这些故事，才是3000万数字里最有血有肉的部分。在这个里程碑节点，广汽也没有玩虚的，直接开启了 “焕新感恩季”，旗下六大品牌全都在放血回馈。
新车有一步到位的直降补贴和免息金融礼；老车主置换增购，还能享受额外的亲情价叠加福利。用最真实的让利，去感谢那些真金白银支持过他们的人。
29年，3000万辆。对广汽来说，这是一个值得举杯庆祝的时刻。但对广汽来说，这只是一个全新的起点：当汽车开始变得越来越聪明，越来越懂人心，广汽正在用一种更接地气、更长期主义的姿态，去奔赴下一个3000万的星辰大海。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS dijual di Malaysia pada harga OTR RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hati, ribuan ringgit yang murah itu mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak akan terasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz memiliki jaminan 5 tahun/150,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan sekali.
MG MG HS memiliki jaminan 7 tahun/150,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan sekali.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, pilih yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, membandingkan tawaran dari beberapa dealership, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
16 Julai, Kumpulan GAC menganjurkan acara penghargaan 30 Juta Pengguna, secara rasmi menyambut penghantaran ke-30 Juta Unit Kenderaan, versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV diserahkan kepada pemilik Thailand sebagai model penanda aras, pelbagai model kenderaan tenaga baharu baharu dikeluarkan serentak, secara visual memaparkan hasil transformasi elektrik jenama.
Data jualan dan pengeluaran mengesahkan ketahanan pembangunan, pada separuh pertama 2026 jumlah jualan keseluruhan GAC ialah 773.100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lalu; jualan model kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% berbanding tahun lalu, eksport luar negara 120.000 unit, peningkatan 132% tahun ke tahun, pasaran luar negara menjadi titik pertumbuhan baharu.
Dalam tempoh yang lama, GAC menjadikan kualiti sebagai teras, membangunkan sistem pengurusan kualiti yang menggabungkan kelebihan pengeluar automotif China dan Jepun, kenderaan lengkap melengkapkan ribuan pengujian ketat. Sistem keselamatan 'Semangat Bintang', bateri 'Mag' membina penghalang keselamatan pemanduan, dasar perkhidmatan tiga tanggungjawab ciptaan pertama jenama sendiri, menghilangkan kekhawatiran pengguna terhadap penggunaan kenderaan tenaga baharu.
Bahagian perkhidmatan terus menyempurnakan saluran dan penempatan pengisian tenaga, dalam tahun ini menambah seribu outlet di kawasan pentadbiran, membina rangkaian pengisian tenaga bersepadu seluruh negara, puluhan ribu stesen pengecas pantas memudahkan perjalanan pemilik. Di tempat acara, pihak rasmi mengisytiharkan melancarkan musim penghargaan baharu, GAC Honda, GAC Toyota, Trumpchi, AION, dan enam jenama lain mengeluarkan dasar promosi pembelian kenderaan.
Dari aspek teknologi, GAC telah melaburkan lebih 62 Bilion Yuan untuk dana penyelidikan dan pembangunan, membangunkan teknologi teras penyelidikan sendiri seperti kuasa StarSource, penggerak motor Quark, struktur pintar StarSpirit, menyusun talian pengeluaran bateri pepejal penuh, berkoordinasi dengan banyak syarikat teknologi untuk membina ekosistem perjalanan pintar. Pada masa hadapan, GAC akan terus mendalamkan kualiti, pengguna, teknologi, dan empat sektor globalisasi, mempercepatkan peningkatan ke syarikat teknologi ekosistem.
7 月 16 日，廣汽傳祺工廠裡一場特別的感恩活動，見證了屬於廣汽的關鍵節點 —— 集團整車總產量正式突破 3000 萬輛。省市區相關行業領導、中汽協代表、廣汽管理層，還有遍佈海內外的車主、上下游合作夥伴、一線員工與媒體齊聚現場，共同見證這個沉澱了 29 年的行業時刻。
從第一台整車走下生產線，到如今 3000 萬輛交付完成，近三十年時間裡，3000 萬不是冰冷的數字，而是全球車主用一次次購車選擇給出的認可。這份信任背後，是廣汽多年守住品質底線的堅持，也是全速奔赴電動化、智能化賽道的清晰步伐，更是國內汽車產業從追求規模，轉向深耕產品價值的真實縮影。
活動採用全球多基地連線的形式，廣汽本田、豐田、埃安、昊铂、啟境多款新能源車型依次完成下線，湊齊第 29999995 至 29999999 台整車。壓軸登場的第 3000 萬輛車型，是一台右舵版傳祺 M8 PHEV，專為海外市場打造，新能源車型集體亮相的畫面，直觀展現出廣汽全面轉型新能源的落地成果。
現場最動人的一幕，是廣汽集團董事長馮興亞將紀念車匙交到泰國知名車主 Tony Jaa 手中。一台右舵 MPV、一份跨越國界的交付儀式，把廣汽和全球消費者雙向奔赴的連結具象化。活動同步舉辦榮譽車主頒獎，來自不同國家、不同行業的車主代表上台領獎，印證廣汽用戶遍佈全球各地。
轉型提速，新能源與海外市場迎來爆發增長
市場數據足以印證廣汽當下的發展節奏：2026 上半年廣汽累計賣出 77.31 萬輛新車，同比小幅上漲 2.35%；新能源車型漲幅亮眼，同比大漲 68.8%；海外出口量突破 12 萬台，同比增幅高達 132%，在行業整體調整的大環境下走出增長曲線。
能在市場波動中穩住節奏，核心在於始終把品質放在第一位。馮興亞在現場分享時提到，品質永遠是廣汽不會妥協的底線。融合本田質量管理、豐田精益生產，再結合本土製造思路，廣汽打造出獨有的融合式質量管控體系，從研發到生產，每一台車都圍繞用戶的安心、省心、舒適體驗打磨。
活動現場，一線工匠、動力總成研發團隊、造型設計團隊輪番上台，分享多年造車、自研、設計背後的故事。從整車極端環境測試，到數字化燈塔工廠落地，廣汽給新車設置了嚴苛的驗證門檻：高寒、高溫、沙塵、高腐等多場景極限路試，上千項整車驗證項目層層把關；埃安智能生態工廠依靠數字化生產，穩定把控每一台量產車的做工標準。
安全層面，廣汽搭建完整的星靈安全守護體系，覆蓋底盤、電池、智能駕駛、整車被動防護四大板塊，八大系統全部採用雙冗餘設計，上線至今已經規避數百萬次行車風險；自研彈匣電池累計裝車 150 萬台，累計安全行駛里程突破 1600 億公里。針對車主關心的電池、智駕問題，廣汽還推出專屬兜底保障政策，從硬件安全到售後承諾全方位打消用車顧慮。
把用戶需求放在首位，全週期服務持續升級
“車主在意的小事，都是我們要解決的大事”，以用戶為中心不是口號，而是廣汽落地到日常營運的實際動作。
常態化舉辦的“用戶全開麥”交流會，定期邀請車主走進企業內部，直面管理層反饋用車問題，所有用戶建議形成閉環跟進機制，集中性問題快速優化升級；專門設立用戶洞察部門，從組織層面保證每一條反饋都有人跟進、有落地結果。
出行配套與線下渠道也在同步鋪開：今年計劃新增千家縣域門店，下沉覆蓋更多下沉市場用戶；線上上線“超級管家”，5 秒快速響應、2 小時內處理完車主訴求；全國搭建“9 縱 10 橫”補能網絡，覆蓋 31 個省份 213 座城市，核心城區基本實現一公里內就能找到充電站，自營充電樁總量超 2.7 萬根，超充樁突破 2 萬根，大幅緩解新能源車主補能焦慮。
借着 3000 萬輛整車下線的契機，廣汽正式開啟煥新感恩回饋活動，活動週期持續至 8 月底。廣汽本田、豐田、傳祺、埃安、昊铂、啟境六大乘用車品牌同步推出購車、置換、增購專屬福利，回饋多年陪伴的千萬車主。
以技術為底氣，奔赴下一個發展週期
3000 萬是階段性終點，更是全新起點。接下來廣汽將持續深耕電動化、智能化核心技術，用實打實技術升級改善用戶日常出行體驗。
動力端，自研星源動力體系覆蓋增程、插混、超級雙擎三條路線，整套動力系統經過千萬公里等效驗證，兼顧續航、能耗與動力表現；三電領域持續攻克低溫續航、超快充難點，全固態電池中試產線已落地，夸克電驅效率突破行業頂尖水平；智能領域，星靈整車架構全面迭代，打通座艙、智駕、底盤全車系統，搭配星河智艙打造更貼合日常使用的智能交互體驗。同時攜手華為、寧德時代、騰訊等頭部企業，合力完善車載智能生態。
截至目前，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模突破 6800 人。持續的技術投入，正在讓汽車從單純代步工具，轉變為可移動的智能生活空間。
面向長遠，廣汽依舊會堅守品質、深耕用戶、加碼自研、拓展全球市場，向著生態型科技車企穩步轉型。下一個 3000 萬的路上，廣汽會繼續貼合用戶真實需求，造出更靠譜、更智能、更綠色的車型，和全球千萬車主一同奔赴全新出行時代。
Naik ke atas pentas T, membidik seluruh dunia.
Apabila pengeluar kereta besar mula membalas, keupayaan kejuruteraan dan kekuatan teknologi asas yang dimilikinya, bukan dapat dibandingkan dengan kilang telefon pintar internet.
6 Julai, Pusat Seni Fesyen 1862 Shanghai, warisan industri beratus tahun di tepi Sungai Huangpu ini, kini telah menjadi pusat berkumpulnya fesyen avant-garde.
Pertunjukan perdana global Geely Galaxy TT dipilih di sini, ia sendiri melambangkan satu metafora: ungkapan fesyen yang tumbuh di atas warna industri, seperti apa yang cuba dicapai oleh kereta ini.
Namun yang benar-benar menarik perhatian, bukan cahaya dan bayang-bayang dalam pameran fesyen ini, tetapi satu permainan besar yang Kereta Geely sedang buat di belakang pentas.
01
Apabila Galaxy TT mendaki pentas T, fesyen menjadi kata kunci utama yang diekspresikan dalam pertunjukan perdana Galaxy TT, silang fesyen secara semulajadi menjadi label paling menonjol bagi Galaxy TT.
Kolaborasi mendalam dengan Kumpulan Fesyen, warna kenderaan mewakili zon masa global, kabin yang terinspirasi daripada romantis dan santai unik di Danau Como, Itali…… elemen-elemen ini membentuk definisi produk yang jelas, ini adalah kereta yang direka khas untuk orang muda yang tidak ikut serta orang ramai, mementingkan rasa dan nilai emosi.
Namun menurut《Auto Kline》，kata fesyen mempunyai tafsiran lain, ia bukan sekadar strategi pembezaan dari segi produk Kereta Geely, malah ia adalah sekeping teka-teki dalam strateginya menjadi global.
Industri kereta China semasa, sedang melalui homogenisasi estetik yang mendalam.
Gril depan tertutup, lampu belakang melintang, bentuk coupe... tutup logo kereta, walaupun pekerja industri kereta berpengalaman, sukar mengenal pasti jenama.
Tetapi apabila jurang teknologi motor, bateri dan elektronik, pemanduan pintar bantuan, dan jarak jauh terus diratakan, perbezaan antara produk semakin bergantung pada reka bentuk, jenama dan nilai emosi.
Galaxy TT menyerang pasaran elektrik tulen kelas C dengan cara silang fesyen, pada asasnya adalah menjawab satu soalan: apabila teknologi semua orang hampir sama, mengapa orang harus memilih anda?
02
Jawapan yang diberikan Kereta Geely ialah, ubah fesyen dari teknik pemasaran kepada kaedah reka bentuk, ubah warna dari pilihan konfigurasi kepada pembawa emosi.
Selepas menonton pertunjukan perdana global Galaxy TT, penulis mendapati strategi ini tidak hanya sesuai untuk pasaran China, malah mengarahkan sasaran yang lebih besar, bagaimana kereta China ini dapat dikenal pasti serta-merta di jalan raya Paris, London, Milan.
8 warna kenderaan Galaxy TT diambil daripada cahaya semula jadi zon masa yang berbeza di seluruh dunia. Dari biru tengah hari cerah Maldives, hingga kelabu senja Copenhagen; dari hijau zaitun Toscana, hingga biru fjord Tromsø...
Penamaan ini sendiri adalah sebuah lawatan ke koordinat geografi global, manakala dalaman diambil daripada nuansa alam Bordeaux, Zurich, Venice dan Iceland.
Apabila Geely Galaxy memperluaskan sistem koordinat estetik produk daripada pandangan China ke zon masa global, mesej yang dihantar ialah, Galaxy TT ini sejak awal, tidak direka khas untuk satu pasaran tunggal.
CEO Kumpulan Kereta Geely, Tan Jiahui, pernah menyatakan dengan jelas, Geely mengamalkan strategi persembungan global dan penanaman kedalaman kawasan untuk memajukan pembangunan antarabangsa, pembangunan luar negara telah dimasukkan ke dalam strategi utama keutamaan kumpulan.
Di bawah rangka kerja ini, sama ada bahasa reka bentuk produk dapat mengatasi halangan budaya, membentuk resonansi estetik yang difahami oleh pengguna global, menjadi sangat penting.
Ini membawa kita kepada reka bentuk luar Galaxy TT, nisbah lebar-tiang 1.3 emas, sikap sukan yang rendah dan luas, hidung haiskan... elemen reka bentuk ini milik estetika sukan yang dapat dipersepsikan oleh pasaran global.
Galaxy TT tidak menggunakan simbol timur yang ditimbunkan sebagai fesyen China, tetapi menggunakan satu sistem reka bentuk yang matang untuk bertemu dengan estetika global. Strategi reka bentuk yang tidak berdaerah ini, memang satu yang diperlukan untuk produk global.
03
Sebelum membincangkan erti kereta Galaxy TT ini bagi globalisasi Kereta Geely, perlu melihat dahulu koordinat Kereta Geely semasa di pasaran kereta China malah global.
Setengah tahun pertama tahun ini, pasaran kereta China memberikan satu carta keputusan yang agak rumit. Data Persatuan Kenderaan Penumpang menunjukkan, Jun pasaran kenderaan penumpang swasta seluruh negara retail 160,200 kenderaan, turun 23.2% berbanding tahun sama; setengah tahun pertama kumulatif retail 870,100 kenderaan, turun 20.2% berbanding tahun sama.
Penjualan kereta bahan api yang semakin merosot dengan penetrasi tenaga baharu yang berterusan memecahkan 60% membentuk perbezaan yang nyata, "sejuk dalam, panas luar" menjadi ringkasan paling tepat bagi industri kereta China setengah tahun ini.
Dalam latar belakang pasaran yang turun, Kereta Geely menjadi satu-satunya titik terang di kalangan syarikat kenderaan tersenarai. Data penjualan yang didedahkan Kereta Geely menunjukkan, Jun menjual kenderaan baharu 240,800 unit, meningkat 2% tahun ke tahun, selama 4 bulan berturut-turut mencapai dua peningkatan tahun ke tahun dan bulan ke bulan; setengah tahun pertama kumulatif penjualan 1.423 juta unit, mencipta rekod sejarah tertinggi tempoh yang sama.
Dalam pasaran retail kenderaan penumpang luas sempit dalam negara, Kereta Geely berada di puncak dengan prestasi 1.0213 juta unit, juga satu-satunya pengeluar kenderaan yang penjualan mencapai melebihi satu juta unit.
Carta keputusan ini diletakkan dalam latar belakang penurunan industri keseluruhan 20%, nilai emasnya adalah jelas. Yang benar-benar memberikan berat kepada jawapan setengah tahun ini, ialah pertumbuhan letupan operasi luar negara.
Setengah tahun pertama tahun ini, penjualan luar negara Kereta Geely mencapai 474,200 unit, meningkat mendadak 158% berbanding tahun sama, sudah melebihi skala eksport keseluruhan tahun 2025. Jun, eksport sebulan tunggal pertama kali pecah 100,000 unit, mencapai 102,900 unit, meningkat 157% tahun ke tahun.
Operasi luar negara secara rasmi menjadi tiga tiang pertumbuhan Kereta Geely yang sama dengan pasaran dalam negara dan operasi tenaga baharu.
Perubahan struktur penjualan lebih menarik perhatian. Setengah tahun pertama, penjualan eksport produk tenaga baharu Kereta Geely kira-kira 277,200 unit, meningkat 585% tahun ke tahun, bahagian tenaga baharu dalam jumlah eksport mencapai 59%.
Ini bermakna pertumbuhan Kereta Geely di luar negara tidak lagi bergantung pada kereta bahan api tradisional, tenaga baharu telah menjadi kekuatan utama keluar lautnya.
04
Sebagai sebuah sedan elektrik tulen kelas C yang dilancarkan pada titik masa sedemikian, tugas Galaxy TT adalah jelas, ia ingin membina kehadiran untuk Kereta Geely dalam pasaran sedan tenaga baharu utama global.
Awal tahun ini, Kereta Geely mendedahkan perancangan susun atur luar negara 2026: membina tiga pasaran kelas 150,000 Eropah, Eropah Timur, ASEAN, serta dua pasaran kelas 100,000 Amerika Latin Afrika, Timur Tengah Asia; jenama Geely merancang kedai global ditambah kepada 1,300, Zeekr 500, Lynk & Co 400, sasaran laluan luar negara seluruh jenama pecah 2,200.
Pada masa yang sama, pengeluaran tempatan model Geely Galaxy di Indonesia, Malaysia dan Brazil sedang bertambah secara beransur-ansur.
Di pasaran ini, sedan kelas C adalah salah satu sektor persaingan paling sengit, premium jenama tertinggi. Jika Galaxy TT dapat teguh di pasaran dalam negara, bahasa reka bentuk, platform teknologi dan nada jenamanya akan mempunyai asas untuk dieksport ke luar negara.
Pada masa yang sama, Galaxy TT juga merupakan hasil penting selepas strategi "Satu Geely" diintegrasikan, matriks jenama semakin jelas.
Setengah tahun pertama, Geely Galaxy, China Star, Lynk & Co dan Zeekr empat jenama menunjukkan kekuatan pembangunan seimbang. Di antaranya, penjualan setengah tahun pertama Geely Galaxy 519,800 unit, kekal kuat di barisan pertama pasaran tenaga baharu utama.
Melancarkan sedan elektrik tulen kelas C di atas dasar saiz sedemikian, tujuannya ialah berdiri teguh di zon premium pasaran utama, merangka jalan bagi globalisasi keseluruhan jenama Geely Galaxy.
Dari sudut pandangan Kereta Geely, pilihan Shanghai untuk pertunjukan perdana global Galaxy TT, sendiri adalah satu signal yang direka dengan teliti.
Shanghai adalah ibu kota fesyen China, juga kota China dengan aras antarabangsa tertinggi. Melancarkan produk dengan warna dasar "estetik global" di sini, sesuai dengan posisi produk, juga menghantar maklumat kepada dunia luar, iaitu medan perang seterusnya Kereta Geely, bukan hanya di China.
Pandangan AutosKline:
Sejauh mana Galaxy TT boleh pergi, akhirnya perlu dijawab oleh pasaran. Tetapi meletakkannya dalam strategi globalisasi Kereta Geely untuk dilihat, ertinya telah melampaui kereta baharu itu sendiri.
Ini ialah satu lagi cincin di bawah strategi "Satu Geely", perluasan ke atas matriks produk Geely Galaxy, juga satu percubaan penting bagi jenama kereta China dari produk keluar laut menuju ke estetika keluar laut.
Apabila syarikat kenderaan tersenarai China menjadikan pasaran luar negara sebagai enjin penting pertumbuhan penjualan dan keuntungan, sama ada reka bentuk produk mempunyai resonansi global, sama nada jenama dapat diterima dalam budaya yang berbeza, tidak lagi hiasan tambahan, malah soalan yang perlu dijawab.
Galaxy TT adalah jawapan terbaru yang diberikan Kereta Geely.
Teks adalah asli daripada【Auto Kline】, bahan rujukan kandungan berasal dari pengumuman syarikat tersenarai dan maklumat awam industri (syarikat dan institusi berkaitan sepatutnya berkewajipan bertanggungjawab ke atas kebenaran); sebahagian besar imej datang dari internet, hak cipta kekal pada pemilik asal.
Artikel saluran ini, tanpa kebenaran, tidak boleh dialih, pelanggar akan dituntut. Pada masa yang sama, kandungan artikel tidak membentuk nasihat pelaburan untuk sesiapa! Risiko pasaran saham besar, pelaburan perlu berhati-hati!
Pada hari MOMENTA IPO, industri automotif bertindak luar biasa.
Lebih daripada dua puluh pengeluar kereta pada hari yang sama mengeluarkan poster untuk mengucapkan tahniah kepada MOMENTA IPO. Termasuk BMW, Mercedes, Audi, Cadillac, SAIC, GAC, dan lain-lain, pemandangan ini benar-benar megah.
CEO Mercedes-Benz Beijing, Li Desi, pada pelancaran Mercedes-Benz GLC Elektrik secara khusus menyebut MOMENTA IPO, berpendapat ini adalah tanda aras penting untuk menentukan masa depan pergerakan pintar. CEO SAIC Volkswagen, Tao Hailong, juga secara bersendirian mengucapkan tahniah kepada MOMENTA IPO.
Industri automotif bersama-sama 'Membina Pasukan', sangat jarang.
Pertama, dalam industri automotif China yang begitu kompetitif hari ini, pengeluar kereta saling bersaing sebagai pesaing, berdiri menyokong syarikat yang sama, sudah cukup sukar.
Penampilan 'Kesatuan Besar' terakhir dalam industri automotif, apabila ulang tahun ke-140 Mercedes, barulah dapat mengumpulkan banyak jenama untuk meraikan hari jadinya.
Kedua, pelbagai pengeluar kereta mengeluarkan poster untuk menyokong pembekal yang sama, merayakan senarainya yang sangat kreatif, merupakan kali pertama dalam industri automotif China.
MOMENTA dapat menerima layanan istimewa dari majoriti pengeluar kereta utama, menunjukkan hubungan MOMENTA dengan pengeluar kereta, berbeza daripada hubungan tradisional pembekal dan pengguna. Dalam era kereta pintar, MOMENTA berpindah dari pembekal pengeluar kereta kepada 'penyedia infrastruktur'.
Dalam hal ini, semua telah bersetuju: Pemanduan pintar jenama besar akan menjadikan kereta lebih mudah dijual.
Kemampuan MOMENTA untuk IPO hanyalah maklumat luaran, buku akaun, kandungan, dan kedudukan MOMENTA yang menopang IPO-nya, ialah parit pelindung industrinya.
01, Buku Akaun MOMENTA, Tiga Keistimewaan
IPO adalah peluang terbaik untuk melihat data kewangan teras pasukan pertama pemanduan pintar.
Membuka buku akaun MOMENTA, Pertama, data kewangan MOMENTA sangat sihat, dan lebih hampir kepada titik impas daripada yang dibayangkan pihak luar.
Dari 2023 hingga 2025, MOMENTA mengekalkan lonjakan tiga kali dalam pendapatan, dan margin kasar, pendapatan syarikat meningkat dari 743 juta pada 2023 kepada 2.413 bilion pada 2025, purata pertumbuhan pendapatan tahunan melebihi 80%.
Sementara itu, margin kasar MOMENTA meningkat berturut-turut selama tiga tahun, dari 17.5% pada 2023 hingga 71.6% pada 2025.
Satu perincian perlu diberi perhatian, sumber pendapatan MOMENTA telah berubah dengan ketara. Sebelum 2024, MOMENTA terutamen perkhidmatan pembangunan teknologi dengan kos projek sekali, menentukan pendapatan syarikat adalah jumlah projek yang diterima dalam setahun.
Titik persimpangan berlaku pada 2024, selepas itu pendapatan utama MOMENTA menjadi pendapatan perkhidmatan lesen perisian. Syarikat dapat terus mendapat manfaat berdasarkan jualan pengeluar kereta secara berterusan. Ini bermaksud, MOMENTA boleh membesar seperti bola salji dengan pembelian semula pengeluar kereta.
Perubahan struktur pendapatan membawa kepada perbaikan struktur keuntungan, ini adalah permulaan kitaran roda perniagaan berputar.
Oleh itu, pada 2025 kerugian bersih MOMENTA yang disesuaikan hanya 303 juta, hampir titik impas. Dengan kadar ini diunjurkan, tercepat tahun ini MOMENTA boleh mencapai keuntungan terlebih dahulu.
Kedua, adalah pada skala IPO kali ini yang sangat besar.
IPO MOMENTA kali ini memungut modal sebanyak 5.89 bilion Dolar HK, merupakan IPO terkemuka dari segi skala di pasaran saham Hong Kong, 14 pelabur asas dengan lineup mewah.
Dana Kedaulatan Singapura GIC di dalamnya, perlu diterangkan dengan terperinci. Gaya GIC sangat konservatif, jarang terlibat dalam pelaburan asas untuk saham baru, tetapi kali ini GIC melabur 100 juta USD, menjadi syarikat dengan saham terbesar dalam pelabur asas, tekadnya boleh dilihat.
Oleh itu MOMENTA dalam IPO sebelum sudah dilantik terlebih dahulu, 14 pelabur asas bersama-sama berlangganan 375.75 juta USD, mewakili hampir 50% saham yang ditawarkan.
Ketiga, ciri khas pelanggan iaitu pelabur sangat ketara.
Di kalangan pelabur asas, nama Mercedes dan BYD kelihatan sangat jelas.
Kedua-dua pengeluar kereta ini adalah pelanggan MOMENTA, juga pelabur.Data menunjukkan, Mercedes melabur 25 juta USD, BYD melabur 15 juta USD melalui entiti berkaitan.
Mercedes adalah wakil yang paling kritis terhadap piawaian pembuatan kelas dunia, BYD adalah wakil pengeluaran berskala terbesar untuk tenaga baharu di dunia.
Dua pengeluar kereta utama dengan gaya berbeza, serentak memilih pembekal yang sama sebagai objektif pelaburan modal, serentak bertaruh pada aset yang sama, bermakna pengeluar kereta terkemuka telah memilih pemenang dengan wang sebenar.
Diperkaya dengan 40 juta USD, ada unsur penguncian timbal balik.
Setakat hari ini, pemanduan pintar MOMENTA bukan item kos, tetapi item keuntungan. Pengeluar kereta sedar bahawa pemanduan pintar malah AI Fizikal akan menjadi keupayaan kompetitif teras, hanya dengan cepat membentuk komuniti kepentingan dengan pembekal menggunakan modal, barulah boleh merampas inisiatif.
02, Roda Data sahaja boleh mengangkat AI Fizikal
Selepas IPO MOMENTA, satu perkataan yang paling berkesan daripada Cao Xudong ialah: 「Saya benar-benar percaya roda data」.
Cao Xudong berpendapat ada dua jenis kepercayaan: Satu ialah 'percaya', satu lagi ialah 'benar-benar percaya'.
'Percaya' bermula mundur ke kaedah lama apabila menghadapi masalah tanpa cuba habis,
'Benar-benar percaya' bermaksud apabila menghadapi semua masalah, cari cara ubah struktur dan sistem dahulu, supaya pemacu data berfungsi.
Falsafah yang tidak berubah sepanjang 10 tahun lalu MOMENTA ialah roda data.
Roda data boleh dibahagikan kepada tiga lapisan:
Lapisan pertama ialah 'Satu Roda, Dua Kaki' dari segi perniagaan.
Melalui roda data untuk menyokong dua laluan perniagaan MOMENTA, yang satu adalah perniagaan kuantiti, L2+ pemanduan bantuan lanjutan, L4 pemanduan automatik. Yang kedua adalah Scalebale Robo, termasuk Robovan, Robotruck dan Robotaxi.
Roda data boleh带动 dua perniagaan ini, kerana falsafah teknologi yang dipacu data sendiri mempunyai keumuman.
Cao Xudong pernah menyatakan, MOMENTA telah mengesahkan pada Model Dunia R7 bahawa satu set yang sama boleh menyokong pelbagai aplikasi hilir.
Lapisan kedua ialah 'Percepatan Roda Data' yang dihasilkan daripada pemacu data.
Dari 2023 hingga 2026, teknologi MOMENTA mengalami empat fasa: Kawalan Peraturan, Kawalan Pembelajaran Mendalam, Enkap-end-end Penuh, Model Pembelajaran Pengukuhan R6 hingga Model Dunia R7.
Logik asas adalah sama, semua peningkatan prestasi yang lebih boleh dipercayai dan boleh diramal yang dibawa oleh model di bawah pemacu data.
Peningkatan ini mempunyai ciri 'percepatan'. Menurut Cao Xudong, kini model yang dilihat dalaman dua tahun lalu 'peningkatan 10 kali ganda dalam 2 tahun', tetapi penilaian terkini ialah 'peningkatan 10 kali ganda setiap tahun'.
Diunjurkan akhir tahun, Model Dunia R7 akan setaraf dengan prestasi Tesla FSD terkini.
Lapisan ketiga ialah roda data mengangkat AI Fizikal.
Roda data juga akan menjadi cara operasi asas AI Fizikal.
AI dibahagikan kepada dua kategori, satu ialah AI Digital, input dan output yang diproses adalah maklumat simbolik, seperti ChatGPT. Satu lagi ialah AI Fizikal, semua berinteraksi dengan dunia fizikal sebenar, seperti Model Dunia MOMENTA adalah dengan memahami peraturan dan pengetahuan umum dunia fizikal, untuk meramal dan menolak apa yang akan berlaku pada masa hadapan.
Sebab AI Digital mempunyai 'Momen ChatGPT' terlebih dahulu, kerana data internet lebih mudah diperoleh.
MOMENTA disenaraikan sebagai saham pertama AI Fizikal, ialah percaya 'Momen GPT' AI Fizikal hampir tiba.
Roda data ialah baja untuk Model Dunia, menggunakan data melimpah dunia fizikal, supaya model mempunyai pengetahuan umum, seterusnya boleh digunakan semula ke pelapisan perniagaan AI Fizikal yang berbeza.
Tetapi seperti kata Jensen Huang 'Dunia Fizikal mungkin adalah bahagian yang lebih besar'.
Keupayaan saingan AI Fizikal, berlumba siapa yang mengumpul data interaksi fizikal sebenar lebih banyak dan lebih awal, model lebih boleh dipercayai. Jika roda data dilaksanakan sepenuhnya, keupayaan nilai AI Fizikal lebih tinggi.
03, Jendela saingan pemanduan pintar lanjutan, sedang ditutup
IPO MOMENTA mengumumkan, jendela saingan pemanduan pintar lanjutan sedang ditutup, pintu menuju AI Fizikal sedang dibuka.
2-3 tahun akan datang, skala pengeluaran pengeluar terkemuka pemanduan automatik akan meningkat secara eksponen, memasuki peringkat pendapatan perniagaan menyokong penyelidikan robot.
Sebab utamanya, syarikat terkemuka yang mempunyai kelebihan awal dan skala telah menentukan struktur industri, selepas 2026, industri menuju kepada konsolidasi, bahagian kepala akan semakin meluas.
Dari tren MOMENTA sekarang boleh dilihat sedikit.
Model pengeluaran yang dipasang dengan cadangan pemanduan bantuan MOMENTA melebihi 10 juta unit, jumlah model yang ditentukan lebih daripada 210 model.
Berdasarkan Laporan Biru Industri Pemanduan Automatik oleh CIC Zhi Shi Consultants menunjukkan, Mac 2025 hingga Februari 2026, dalam pasaran pembekal NOA bandar pihak ketiga China, kadar pasaran jualan MOMENTA 65%, dalam 10 pengeluar kereta utama dunia, 9 daripadanya sudah bekerjasama dengannya.
Satu penilaian ialah skala sendiri akan lapuk, tetapi kadar faedah majmuk skala tidak akan.
Cemerlang MOMENTA bukan sahaja pada skala, tetapi pada kadar faedah majmuk pertumbuhan eksponen.
Dari 2017 hingga 2024, MOMENTA berkumpul tenaga selama 8 tahun, sehingga akhir 2024 melangkaui titik kritikal dan meletus secara penuh, pada tahun itu berjaya mendapatkan semua perniagaan kereta elektrik dan petrol Mercedes.
2022 pengeluaran 1 model, 2023 kira-kira 8 model, 2024 jumlah 20+ model dihantar. Setakat ini, model yang ditentukan dalam tangan melebihi 200. Dengan kadar ini diunjurkan, diunjurkan 2029 boleh menyervis 10 juta model pengeluaran.
Jendela untuk pemain pinggang menantang status kepala secara terus, sedang mengecil dengan cepat.
Dari sudut pandangan yang lebih jauh, IPO MOMENTA kali ini, memberi amaran arah tindakan industri seterusnya — 2025 hingga 2027 adalah puncak masa pemasangan pemanduan pintar lanjutan, selepas 2027, industri akan memasuki peringkat pendapatan pemanduan pintar menyokong penyelidikan robot.
Industri robot sangat meriah pada masa ini, tetapi terutamanya bergantung pada iterasi Demo dan pembiayaan besar untuk memajukan.
Cao Xudong berpendapat, dibatasi oleh had kuasa kiraan sisi hujung dan kematangan rantai industri robot, Robot keluarga akan berskala sehingga 2027, Untuk membuat robot yang baik, sekurang-kurangnya perlu melabur 10 bilion USD.
Cara MOMENTA sangat jelas.
Di satu pihak, tingkatkan kemampuan model pangkalan, pancing prestasi aplikasi bawah AI Fizikal.
Di satu pihak lain, dengan kesan Matthew yang semakin berleluasa dalam pemanduan pintar, syarikat pemanduan pintar terkemuka boleh melabur pendapatan dan margin kasar untuk penyelidikan robot, model penyelidikan lebih sihat.
Boleh diramal, kerana mempunyai keumuman teknologi, aliran tunai, dalam industri benar-benar menanti, sebenarnya pengeluar kereta dan pemain pemanduan pintar.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varien, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varien, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 43,000 lebih murah daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dipadankan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dipadankan dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan rasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Keamanan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu risau mengenai hal ini.
Perodua Aruz menggunakan kaedah penghantaran kuasa FWD.
Honda HR-V menggunakan kaedah penghantaran kuasa FWD.
Kaedah penghantaran kuasa kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, boleh pertimbangkan model dengan reputasi lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih menekankan nilai dan peralatan, maka pilih model dengan peralatan lebih kaya. Pada akhirnya disarankan untuk kedua-dua model untuk ujian jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara umum, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa dealer, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini dalam hal harga dan penempatan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda jimat masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, jumlah 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Honda HR-V di Malaysia harga OTR ialah RM 115,900 - 143,900, jumlah 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dll.
Dari segi harga, Perodua Aruz harga permulaan memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang murah itu, mungkin ada pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak terasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah diberi dengan lengkap. Kereta baru masa ini keselamatan tidak buruk, tiada perlu bimbang soal ini.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting lihat keperluan dan bajet anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan harga beberapa kedai kereta, kemudian buat test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat kajian tidak akan salah.
数据 terkini yang dikeluarkan oleh Persatuan Kenderaan Peribadi China (CPCA) menunjukkan bahawa pada Jun tahun ini, jualan runcit pasaran kenderaan peribadi di seluruh negara ialah 1.602 juta unit, menurun 23.2% secara tahunan, dan meningkat 6.1% secara bulanan. Di mana, pada Jun, jualan runcit kenderaan minyak konvensional hanya 600,000 unit, jatuh teruk 39% secara tahunan, dan sahan pasaran menyusut kepada 37.2%. Penyusutan jualan dalam kenderaan minyak secara langsung menyumbang 78% kepada pengurangan keseluruhan kenderaan peribadi, menjadi faktor utama yang membebankan pasaran domestik. Walau bagaimanapun, sektor minyak tidak kalah sepenuhnya, model hybrid biasa menunjukkan ketahanan yang sangat kuat, jualan runcit bulan itu hanya menurun 7% secara tahunan, dan meningkat 24% secara bulanan, menjadi satu-satunya titik terang yang terhad dalam laluan kenderaan minyak.
Kenderaan Baharu (NEV) membentuk kontras yang jelas dengan itu, pada Jun, kadar penetrasi runcit NEV naik ke paras sejarah tertinggi 62.8%, dengan jualan runcit pasaran kenderaan peribadi sebanyak 1.007 juta unit, menurun 9.4% secara tahunan, dan meningkat 6.0% secara bulanan. Pasaran NEV semasa telah meninggalkan fasa kenaikan serentak, ciri perbezaan struktur dalaman semakin ketara. Kenderaan elektrik mewah kelas sederhana dan tinggi di atas 200,000 terus meletup, borong kelas B elektrik tulen meningkat 37% secara tahunan, model mewah seperti Xiaomi SU7, Model Y dan BYD terus laku keras; kenderaan mikro masuk kelas A00, A0 menghadapi tekanan besar, borong kelas A00 turun 50% secara tahunan, permintaan pengguna dasar di daerah dan desa terus lemah. Dari segi rantaian kuasa, elektrik tulen dan hibrid bersambung mengekalkan pertumbuhan, jualan model siri pemanjangan julat turun 25.2% secara tahunan, dan sahan pasaran terus menyusut.
Sebenarnya, trend keseluruhan pasaran juga diterjemahkan dalam prestasi pasaran semua jenama kereta besar.
Pada Jun tahun ini, jualan runcit merek tempatan bebas ialah 1.1 juta unit, menurun 18% secara tahunan, dan meningkat 6% secara bulanan, sahan runcit mencapai 68.6%, meningkat 4.5 peratus poin secara tahunan. Di mana, BYD dengan jualan bulanan 403,000 unit memimpin jauh, keunggulan pemimpin jelas; Geely, Chery dan syarikat kereta merek tempatan bebas lain, bergantung pada penyusunan dwisalur pengembalian pasaran NEV domestik dan pengembangan pasaran luar negara, juga mencapai pertumbuhan pasaran yang kukuh.
Merek patungan utama terjerat dalam kesakitan transformasi elektrik, prestasi pasaran terus tertekan. Pada Jun, jualan runcit merek patungan utama ialah 330,000 unit, menurun 34% secara tahunan, dan meningkat 8% secara bulanan, sahan Jerman dan Jepun mengalami penurunan. Walaupun jualan kenderaan NEV merek patungan meningkat 45% secara tahunan, tetapi kerana asas yang terlalu kecil, tidak mencukupi untuk memulihkan kehilangan pasaran keseluruhan kenderaan minyak, pasaran kenderaan minyak rumah tangga dengan kelebihan tradisional sedang dimakan dengan cepat oleh merek tempatan bebas, merek patungan yang kekurangan produk NEV yang meletup, sahan pasaran terus menurun. Pasaran kenderaan mewah juga tidak dapat mengelakkan, kuantiti runcit menurun 30% secara tahunan, momentum peningkatan kualiti penggunaan melemah di bawah tekanan ekonomi makro.
Menurut data Persatuan Kenderaan Peribadi China, dari Januari hingga Jun 2026, jualan runcit terkumpul kenderaan peribadi domestik ialah 8.701 juta unit, menurun 20.2% secara tahunan, pengguna hujung domestik terus lemah, pertumbuhan permintaan dalaman lemah. Dalam latar belakang ini, pasaran luar negara menjadi ruang pertumbuhan baharu bagi syarikat kereta, eksport kereta menjadi kekuatan utama untuk mengimbangi tekanan ke bawah pasaran domestik dan mengangkat pembangunan keseluruhan industri.
Data terkini yang diumumkan oleh Persekutuan Industri Automoter China menunjukkan bahawa dari Januari hingga Jun tahun ini, eksport kereta negara ialah 5.096 juta unit, meningkat 65.3% secara tahunan; di mana, eksport kenderaan NEV ialah 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali ganda. Eksport kenderaan peribadi Jun ialah 877,000 unit, meningkat 82.3% secara tahunan, meningkat 11.5% secara bulanan, kenderaan NEV mewakili 56.9% daripada jumlah eksport, meningkat 15.9 peratus poin berbanding tempoh yang sama, kenderaan elektrik tulen kelas A00+A0 sebagai fokus utama mewakili 53.8% daripada eksport elektrik tulen; pada masa yang sama, eksport kenderaan minyak juga mengekalkan pertumbuhan pantas 33%, membentuk prestasi super kuat pertumbuhan minyak dan elektrik dua hala dalam China.
Mengiringi keperluan pengembangan pasaran dan kelihatan kelebihan skala kenderaan NEV China, produk merek NEV buatan China semakin banyak keluar dari negara, pengiktirafan di luar negara terus meningkat.
Secara khusus, Chery pada Jun eksport mencapai 191,000 unit, meningkat 79.7% secara tahunan, pertama kali eksport bulanan tunggal mengatasi 190,000 unit, meretas rekod eksport bulanan tunggal kereta China; BYD pada Jun eksport luar negara melebihi 170,000 unit, meningkat 94.7% secara tahunan, nisbah jualan luar negara terhadap jumlah jualan hampir 43%, sahan pasaran elektrik tulen di Brazil mencapai 78%, di Thailand, Australia dan negara lain berturut-turut menang kejuaraan jualan NEV selama beberapa bulan, dan purata harga model luar negara lebih tinggi daripada domestik, mencapai "kuantiti dan keuntungan meningkat serentak"; Geely pada Jun eksport luar negara 102,900 unit, meningkat 157% secara tahunan, meningkat sama ganda sama bulanan berturut-turut 6 bulan, jumlah eksport separuh tahun pertama sudah melebihi keseluruhan tahun lepas; SAIC Group jualan luar negara separuh tahun pertama mencapai 735,000 unit, sahan pasaran luar negara mencapai satu per tiga.
Sebenarnya, sebab-sebab pelbagai menyebabkan fenomena "dalam sejuk, luar panas, perbezaan struktur" pada pasaran Jun.
Di satu sisi, harga minyak tinggi tahun ini terus menyerang pasaran kenderaan minyak, kos penggunaan meningkat dengan ketara, digabungkan dengan pembaharuan permintaan kumpulan pengguna, pengguna muda semakin menghargai kecerdasan, keselesaan dan keekonomikan kenderaan, manakala kenderaan NEV sesuai tepat dengan trend pengguna masa kini. Sertanya, teknologi tiga elektrik kenderaan NEV terus ditingkatkan, kelebihan kos penggunaan model hibrid bersambung dan elektrik tulen semakin dipermudahkan, mempercepatkan proses penggantian minyak ke elektrik industri.
Di sisi lain, usaha berterusan polisi seperti subsidi NEV, pengurangan cukai pembelian, dll, memberikan sokongan kukuh kepada pertumbuhan pasaran NEV, manakala peningkatan berterusan piawaian pelepasan kenderaan minyak, secara dua hala mendorong syarikat kereta mempercepatkan transformasi elektrik. Selain itu, pada Julai, piawaian keselamatan kebangsaan NEV baharu rasmi dilaksanakan, sebahagian pengguna memegang sikap menunggu, pada suatu tahap mempengaruhi keperluan membeli kereta pada Jun.
Dalam permainan harga dan spesifikasi, penurunan harga semata-mata sudah sukar untuk mengangkat kuantiti pasaran. Dari Januari hingga Mei tahun ini, kadar keuntungan industri kereta hanya 3.4%, bahan asal hulu dan komponen teras seperti lithium karbonat, cip dalam kereta naik harga, terus menaikkan kos pengeluaran syarikat kereta, perang harga besar-besaran industri sukar diteruskan, seterusnya beralih ke perbandingan dalam aspek teknologi kecerdasan dan keselamatan.
Tetapi pengguna semakin tidak sensitif dengan tipu helah "menimbun spesifikasi", kesan tarikan pelancaran kereta baharu ke pasaran jelas semakin singkat, selepas beberapa bulan pelancaran satu model, populariti dengan cepat hilang, era bergantung pada senarai spesifikasi untuk menguasai pasaran telah berlalu, pengguna lebih menumpukan kepada pengalaman memandu sebenar dan nilai penggunaan jangka panjang.
Pembaharuan pantas model kereta juga membawa masalah pasaran baharu dan pertentangan pengguna. Kitaran pembaharuan model NEV semasa telah dipadatkan kepada 1 hingga 2 tahun, jauh lebih pantas berbanding ritma pembaharuan kenderaan minyak tradisional 5 hingga 6 tahun. Kemas kini dan penggantian model yang pantas menyebabkan pemilik lama kerap menghadapi penurunan harga kereta baharu, kenaikan spesifikasi, mencetuskan banyak pertikaian pengguna dan masalah kepercayaan merek. Pertikaian pembaharuan berterusan, tidak sahaja merosakkan pengalaman pengguna pengguna, tetapi juga membolehkan pengguna potensial membentuk sikap menunggu, bimbang tentang risiko penurunan nilai pembelian kereta, seterusnya menekan permintaan pengguna hujung jangka pendek.
Selain itu, sesetengah merek dan penyalur mempunyai masalah seperti promosi sebelum jualan tidak sepadan dengan kereta sebenar, hak subsidi yang dijanjikan, perkhidmatan penyelenggaraan tidak dapat ditunaikan, dll, maka sentimen negatif syarikat kereta merebak dengan cepat, memberi kesan negatif kepada reputasi merek. Ditambah dengan penyalur semasa secara umum terjerat kerugian, tekanan pengurusan stok secara pasif sangat besar, kualiti perkhidmatan hujung telah menurun, membentuk kitaran terburuk dalam pengguna pasaran.
Selain itu, merek tempatan bebas bergantung pada布局 rantaian industri yang lengkap, keupayaan kawalan kos yang matang dan inovasi teknologi berterusan, kekuatan daya saing pasaran meningkat dengan kukuh; merek patungan ritma transformasi elektrik perlahan, pembaharuan produk tertinggal, tidak sesuai dengan perubahan pengguna pasaran domestik, kekuatan daya saing pasaran keseluruhan terus melemah.
Prestasi pasaran Jun tahun ini, merupakan cerminan sebenar transformasi mendalam industri automoter domestik, menumpu kepada penunjukkan kenderaan minyak terus menyusut, penyesuaian struktur NEV, tekanan pasaran domestik dan pengembangan pasaran luar, prestasi pembangunan industri baharu. Masa depan persaingan industri akan beralih dari persaingan harga tidak produktif kepada perbandingan kekuatan keseluruhan teknologi, merek, globalisasi, merek tempatan bebas bergantung pada kelebihan produk dan eksport, akan terus memperluas sahan pasaran global, proses "lompatan melalui laluan baharu" industri automoter China masih akan terus diperkukuh.
Kumpulan GAC menerbitkan laporan prestasi separuh tahun 2026, angkaranya agak menakutkan — dijangka rugi bersih sebanyak 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan pada separuh tahun pertama. Keuntungan bersih teras pula rugi 4.8 bilion hingga 5.6 bilion. Lebih 4 bilion, merugi lebih 20 juta sehari, nampaknya tidak begitu ideal.
Tetapi lihatlah set lagi nombor — separuh tahun pertama GAC menjual 773,100 unit kereta, peningkatan tahunan 2.35%. Bahagian jualan kereta elektrik baharu lebih daripada enam puluh peratus, jenama sendiri menjual 346,000 unit, naik besar 35.69%. AION pula memanjat pesat, 181,600 unit, meningkat 67.08% secara tahunan. Eksport luar negara 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir tahap seluruh tahun lepas. Jualan meningkat, peralihan tenaga baharu juga mempercepat, eksport malah berganda — namun dalam akaun rugi semakin besar. Bagaimana akaun ini dikira sebenarnya?
Kumpulan GAC
Apa kata pihak rasmi?
Pengumuman GAC tulis sangat jujur, tiga sebab:
Pertama, persaingan pasaran domestik semakin sengit, jenama sendiri terus meningkatkan pelaburan jualan, ditambah perubahan struktur jualan produk, kenaikan kos bahan mentah hulu, keuntungan jenama sendiri menurun.
Kedua, jenama rakan kongsi menghadapi tekanan operasi. Secara khususnya, penjualan terminal menurun, pelaburan jualan terus meningkat, kenaikan bahan mentah adalah faktor penting, pulangan pelaburan syarikat berkurang berbanding tahun lalu.
Sebab pengiraan rugi
Ketiga, perubahan kadar mata wang menghasilkan kerugian pertukaran, ditambah tusukan. Jelasnya, untuk sebab kerugian separuh tahun pertama, Kumpulan GAC memberikan tafsiran yang agak jelas.
Diterjemahkan, mungkin keuntungan jenama sendiri tidak setinggi sebelum ini, jenama rakan kongsi mempunyai tekanan lebih besar, serentak itu kadar mata wang juga menimbulkan kerugian tertentu kepada keuntungan.
Berdasarkan pelbagai faktor di atas, pada separuh tahun pertama 2026, Kumpulan GAC dijangka rugi. Selain itu, jumlah kerugian dijangka mencapai 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan, agak tinggi.
Tetapi, Dunia Kereta berpendapat, jika anda hanya menatap perkataan 'rugi', mungkin terlepas cerita sebenar.
Pengumuman dijangka rugi
Jenama Rakan Kongsi: Satu 'mengalami tekanan', satu 'telah stabil'
Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, GAC Honda menjual 68,300 unit kereta pada separuh tahun pertama, turun 55.82% secara tahunan, hampir turun 60%. Bulan Jun tunggal 14,000 unit, walaupun naik secara bulanan lebih 50%, tetapi turun 53% secara tahunan.
Dahulu raksasa rakan kongsi jualan tahunan 700,000, kini purata jualan bulanan separuh tahun pertama lebih 10,000 unit. Model klasik seperti Accord, Fit, Vezel, Integra, jualan bulanan secara am tidak setinggi sebelum ini.
Jelasnya, dari segi jualan, separuh tahun pertama 2026, GAC Honda masih penurunan agak serius, mencapai lebih 50%, menghadapi tekanan tertentu.
Laporan Pantas Pengeluaran dan Jualan
Tetapi prestasi GAC Toyota berbeza, prestasi keseluruhan masih kokoh. Selain itu, di bawah keadaan tekanan jenama rakan kongsi pasaran kereta domestik secara keseluruhan, penjualannya stabil dan meningkat sedikit.
Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, pada separuh tahun pertama 2025, GAC Toyota menjual 356,000 unit, jualan purata bulanan hampir 600,000 unit. Meningkat 3.29% secara tahunan. Mac, April, Mei berturut-turut tiga bulan menduduki puncak jualan syarikat rakan kongsi. 2 Julai, GAC Toyota juga menyambut keluaran unit ke-10 juta, masuk dalam 'kilang berskala puluhan juta unit'.
Selain itu, Dunia Kereta menemui, yang menopang GAC Toyota bukan kereta jualan besar harga rendah, tetapi Camry, Highlander, Sienna tiga flagship berterusan memberi tumpuan, bahagian model hybrid elektrik pintar meningkat 54%. Jenama BZ separuh tahun pertama menjual 52,000 unit, BZ3X berturut-turut 10 bulan menjadi juara jualan elektrik tulen rakan kongsi.
Satu terus mengalami tekanan, satu stabil, kad rakan kongsi ini, GAC belum habis dimainkan.
BZ7
Jenama sendiri dan pasaran luar negara, adalah titik terang sebenar
Dunia Kereta berpendapat, jika sebut mengenai GAC separuh tahun pertama laporan prestasi ada apa yang menarik perhatian, itu pasti pasaran luar negara dan jualan jenama sendiri memanjat pesat.
Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC Trumpchi jualan kumulatif 164,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 12.36%.
AION memanjat lebih pesat. Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC AION jualan kumulatif 181,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 67.08%.
Dari segi pasaran luar negara, separuh tahun pertama jualan eksport jenama sendiri 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir seluruh tahun lepas. Lima kawasan Amerika, Asia Pasifik, Timur Tengah, Afrika, Eropah serentak mencapai pertumbuhan tinggi.
Trumpchi E8
Pasaran Mexico, AION ES dan AION UT sama-sama masuk sepuluh besar jualan elektrik BEV. Bolivia, jenama GAC berturut-turut beberapa bulan menjadi juara jualan kenderaan penumpang jenama China. Singapura, Thailand, Malaysia, Indonesia — peta luar negara GAC sedang bermula di pelbagai titik.
Sasaran luar negara GAC awal tahun seluruh tahun 250,000 unit, menyasarkan 300,000 unit. Separuh tahun pertama sudah capai 121,500 unit, kadar pencapaian hampir separuh. Ketika di pasaran domestik tidak mampu bersaing sengit, luar negara menjadi garis pertumbuhan paling kuat GAC.
AION N60
Akaun peralihan, tidak boleh lihat jangka pendek sahaja
'Pelaksanaan Tindakan Panyu' yang bermula tahun 2025, sedang langkah demi langkah dilaksanakan.
Ibu pejabat pindah ke Panyu, lebih dekat dengan garisan pengeluaran. Feng Xingya sebut satu ayat agak menarik — "Kita pindahkan pejabat ke tempat paling dekat dengan medan perang, biar orang yang mendengar bunyi meriam memanggil meriam". Pengubahsuaian unit perniagaan (BU) selesai, Hyper AION BU pertama kali dibina, Januari 2026 Trumpchi BU juga ditubuhkan. Jenama sendiri GAC sudah membentuk struktur operasi baharu baharu teras BU.
Kerjasama dengan Huawei juga ada hasil. Gabungan jenama premium 'Qijing' model pertama GT7, 26 Jun di Hangzhou dilancarkan. Harga 209,900 hingga 329,900 Yuan, selepas dilancarkan 24 jam tempahan pasti突破 5,200 unit, penggunaan golongan yang lahir selepas 1990 dan 2000 melebihi enam puluh peratus. Semasa pra-pembelian 5 jam tempahan sudah pecah 10,000. 90 bandar di seluruh negara 300 kedai secara beransur-ansur dimulakan.
Qijing GT7 dilengkapi Huawei Qiankun Autonomous Driving ADS 5. Ini kereta pertama kerjasama mendalam GAC dengan Huawei, juga selepas 'Pelaksanaan Tindakan Panyu' menghadapi medan pasar的一场 hard fight.
Tindakan-tindakan ini, dalam jangka pendek semuanya 'wang' — penyelidikan dan pembangunan mahu wang, laluan mahu wang, pembangunan jenama mahu wang. Tetapi dalam dimensi masa lebih panjang, pelaburan ini sedang mengumpul tenaga untuk fasa seterusnya. GAC meletakkan 2026 sebagai fasa 'penyelenggaraan dalaman' intensif, mungkin maksudnya ini — terlebih dahulu asas diperkukuh, baru bercakap membina bangunan tinggi.
AION N60
Kesimpulan artikel ini:
Matlamat keseluruhan tahun GAC awal tahun ditetapkan 2 juta unit, separuh tahun pertama kadar pencapaian kurang daripada empat puluh peratus. Separuh kedua tahun mahu jual hampir 1.23 juta unit, purata bulanan lebih 200,000 unit. Dalam keadaan rakan kongsi menghadapi tekanan, persaingan tenaga baharu sangat sengit, sejauh mana sukar tugas ini, tidak perlu kata banyak.
Tetapi Dunia Kereta berpendapat, kad di tangan GAC belum habis dimainkan. Ada GAC Toyota stabil, ada AION dan Trumpchi mengejar, luar negara sedang meningkatkan kuantiti, Qijing baru bermula.
Bagaimana kad-kad ini dimainkan, bila dimainkan, mungkin menjadi faktor penting GAC Group bila keluar dari kesakitan peralihan. Ini, kita biarkan masa berikan satu jawapan.
Mengenai peralihan ini, sentiasa pahit dahulu, manis kemudian, juga sentiasa bukan lihat jangka pendek sahaja. Bagaimana anda nampak? Ruang komen bincangkan.
Penafian: Artikel ini menyentuh peristiwa berkaitan, sumber daripada rasmi jenama atau akhbar berwenang, untuk rujukan sahaja, rujuk maklumat rasmi untuk tepat. Sekiranya terdapat kesalahan cetakan atau ketidakpadanan data, rujuk maklumat rasmi. Diharap semua bersikap rasional, tidak percaya khabar angin, tidak menyebarkannya.
Penyataan artikel ini:
Ini adalah artikel asal Dunia Kereta, Ling Qing/Liu Shuai ditinjau, keluaran ke-14186, sebahagian gambar dari internet, data yang ditandakan sumber dan bahan berkaitan semua adalah petikan. Hak cipta asal Dunia Kereta terpelihara, pelanggaran akan dituntut.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X50 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 27,300 cheaper than Proton X50. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving feel in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to dwell too much on this point.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to dwell on this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices, it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Both Perodua Ativa and Proton X50 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with more configurations. In the end, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X50 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from several car dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 黎做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，合共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 43,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Corolla Cross 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，本田 WR-V 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Mazda CX-9 同 Mercedes-Benz GLB 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，總共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810）等。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，總共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888）等。
從價錢睇落，Mercedes-Benz GLB 嘅起步價比 Mazda CX-9 平咗 RM 28,922。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
Mazda CX-9 採用 FWD 驅動方式。
Mercedes-Benz GLB 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-9 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLB 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-9 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-9 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 富豪 XC90 同 保時捷 Macan 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫手省返你做功課嘅時間。
富豪 XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，總共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。
保時捷 Macan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 469,000 - 469,000，總共有 4 個版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
由價錢睇，富豪 XC90 嘅起跳價真係比 保時捷 Macan 平咗 RM 50,112。如果你預算有限，富豪嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
富豪 XC90 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
保時捷 Macan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 InnoDrive。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
富豪 XC90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
保時捷 Macan 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
富豪 XC90 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
保時捷 Macan 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
富豪 XC90 同 保時捷 Macan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰一款；如果你更在意性價比同配備，咁就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試車，親身試先至係最重要嘅。
總括嚟講，富豪 XC90 同 保時捷 Macan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Hyundai Palisade 同 Volvo XC40 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省揀車嘅時間。
Hyundai Palisade 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 368,838 - 399,838，一共有 4 個版本，包括 2023 3.8L 2WD Luxe 7 Seats Petrol（RM 399,838）、2023 2.2T 4WD Executive 7 Seats Diesel（RM 389,838）、2023 3.8L 2WD Luxe 8 Seats Petrol（RM 378,838）等。
Volvo XC40 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888）等。
由價錢睇嚟，Volvo XC40 嘅起步價比 Hyundai Palisade 平咗 RM 89,950。講到底，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差別其實唔算大，關鍵都要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Hyundai Palisade 車身長度 4400 mm，後廂 400 L。
Volvo XC40 車身長度 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Hyundai Palisade 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC40 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Palisade 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好咗嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Hyundai Palisade 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Toyota Harrier 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 Toyota Harrier 便宜了 RM 110,800。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda CR-V 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Toyota Harrier 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Toyota Harrier 的 2.0L Turbo 比 Honda CR-V 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Harrier 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Toyota Harrier 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda CR-V 的车身比 Toyota Harrier 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda CR-V 和 Toyota Harrier 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 Toyota Harrier 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Volvo XC40 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Volvo XC40 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 Volvo XC40 便宜了 RM 12,550。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Volvo XC40 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Volvo XC40 的 2.0L Turbo 比 Ford Everest 的 2.5L Diesel 多了 33 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volvo XC40 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
Volvo XC40 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volvo XC40 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Ford Everest 和 Volvo XC40 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda WR-V 和 Chery Tiggo 8 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda WR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Chery Tiggo 8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 个版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
从价钱来看，Honda WR-V 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 便宜了 RM 39,850。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda WR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING。
Chery Tiggo 8 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda WR-V 的 Honda SENSING 和 Chery Tiggo 8 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda WR-V 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 8 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Honda WR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 8 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda WR-V 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz C-Class 和 Audi A3 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz C-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 292,888 - 296,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
Audi A3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,112 - 340,112，一共有 2 个版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz C-Class 的起步价确实比 Audi A3 便宜了 RM 47,224。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz C-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Active Distance Assist, Active Steering Assist。
Audi A3 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pre Sense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mercedes-Benz C-Class 采用 FWD 驱动方式。
Audi A3 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mercedes-Benz C-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Audi A3 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Mercedes-Benz C-Class 和 Audi A3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
