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Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penstrukturan yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia adalah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 49,460 lebih murah daripada Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diambil kira, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Mazda CX-8 mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-8 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu buruk, anda tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Panjang badan Honda HR-V adalah 4500 mm, ruang muat bagasi 450 L.
Panjang badan Mazda CX-8 adalah 4500 mm, ruang muat bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam tahap ini, untuk penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Honda HR-V dan Mazda CX-8 kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk uji drive kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-8 kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan sebut harga di beberapa dealer, kemudian buat uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 7,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Honda HR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌同口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更喺意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總嘅嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今時今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 至 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 至 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
從價錢睇，奇瑞 Tiggo Cross 嘅起步價較本田 HR-V 平咗 RM 27,150。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞 Tiggo Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身較奇瑞 Tiggo Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍為寬鬆啲，特別係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊個，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-8 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢來看，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-8 平咗 RM 49,460。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-8 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一個，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-8 嚟做比較。兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，合共 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-8 平咗 RM 49,460。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體就要睇你嘅需要。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢一個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比對間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Sebagai syarikat terkemuka dalam bidang penggerak elektrik yang pernah mencatat keuntungan bersih tahunan melebihi 1.1 Bilion Yuan, Inovance UPower mencatatkan kerugian prestasi dalam masa kurang setahun selepas disenaraikan, disamping disertai fluktuasi harga saham.
Pada malam 24 Ogos, Inovance UPower yang belum setahun disenaraikan mendedahkan Laporan Perengahan Tahun 2026. Dalam tempoh laporan, syarikat mencatat perolehan 9.512 Bilion Yuan, dengan kenaikan tahunan 3.98%. Keuntungan induk yang boleh diperolehi secara berterusan berubah dari untung ke rugi berbanding tahun lepas, dengan kerugian bersih 88.0942 Juta Yuan.
Hari berikutnya, harga saham syarikat dibuka rendah dan terus menurun, mencecah paras terendah sejak penyenaraian pada 14.66 Yuan setiap saham, menutup turun 6.76%, pada 15.32 Yuan setiap saham. Jumlah nilai pasaran sekitar 36.84 Bilion Yuan.
Dibandingkan dengan harga penutupan 30.9 Yuan pada hari pertama penyenaraian pada September 2025, harga saham semasa syarikat hampir ter separuh. Harga puncak dalaman 37 Yuan pada awal penyenaraian sehingga kini belum pernah dipatahkan.
Di sebalik prestasi prestasi ini, terdapat kesan gabungan pelbagai faktor seperti songsangan kadar pertumbuhan perolehan dan kos, peruntukan impairment besar, dan pelaburan transformasi dibuat awal.
Tekanan Berganda pada Bahagian Keuntungan
Di sebalik perolehan yang meningkat sedikit, berlaku pengembangan kos yang lebih pesat.
Menurut data kewangan yang didedahkan dalam laporan perengahan, perolehan syarikat hanya meningkat 364 Juta Yuan pada paruh pertama, manakala kos operasi meningkat 678 Juta Yuan. Kadar pertumbuhan kos 8.90%, jauh melebihi kadar pertumbuhan perolehan. Margen kasar gabungan turun daripada 16.73% pada tempoh yang sama tahun lalu kepada 12.79%, sepadan dengan keuntungan kasar berkurang sekitar 314 Juta Yuan berbanding tahun lepas.
Sistem Penggerak Elektrik dan Chassis merupakan tiang utama pendapatan syarikat. Perolehan pada paruh pertama meningkat 7.99% berbanding tahun lalu, tetapi kadar pertumbuhan kos yang sepadan mencecah 12.65%, manakala margen kasar operasi turun 3.58 peratusan titik berbanding tahun lalu.
Segmen Kuasa menunjukkan prestasi yang agak lemah, perolehan turun 23.62% berbanding tahun lalu, margen kasar menurun daripada 16.23% pada tempoh yang sama tahun lalu kepada 8.08%.
Data laporan perengahan menunjukkan, kerugian impairment 326 Juta Yuan menjadi faktor lain yang mempengaruhi keuntungan, dengan kenaikan tahunan mencecah 274.88%.
Diantaranya, peruntukan penurunan nilai stok melebihi 70%. Sebab utama termasuk beberapa model kereta rakan kongsi jualan tidak mencapai jangkaan, peredaran barangan terkunci melambat, disamping fluktuasi harga bahan mentah hulu meningkatkan kos stok, nilai tunai boleh dilaksanakan stok berkaitan secara berterusan di bawah kos buku, ia tergolong dalam skop risiko operasi biasa dalam industri komponen automotif.
Umur hutang receivable memanjang secara pasif, nisbah peruntukan hutang rosak meningkat serentak. Laluan teknologi berkembang pantas, kebolehan guna semula beberapa peralatan khusus dan acuan menurun, tekanan impairment aset tetap menjadi ketara.
Menurut maklumat yang didedahkan dalam laporan perengahan, anak syarikat penuh syarikat Shenzhen New Energy补缴 cukai 110.5 Juta Yuan pada paruh pertama, perbelanjaan ini direkodkan sepenuhnya ke dalam untung rugi tempoh semasa. Walaupun menolak kesan perbelanjaan bukan berulang ini, tahap keuntungan UPower pada tempoh ini masih di bawah tahun lalu.
Pelaburan kajian penyelidikan (R&D) terus ditambah, perbelanjaan R&D pada paruh pertama 666 Juta Yuan, menempati 7% daripada perolehan, dan semua dibelanjakan.
Bilangan staf R&D meningkat 300 orang berbanding tahun lalu, pertumbuhan staf Bahagian Chassis Pintar melebihi 120%, pelaburan awal intensiti tinggi langsung menarik prestasi keuntungan tempoh ini. Di bawah gabungan pelbagai faktor, bahagian keuntungan Inovance UPower pada paruh pertama mengalami tekanan yang ketara.
Buku Akaun Nyata Transformasi
Di bawah tekanan keuntungan, Inovance UPower menaruhkan pada chassis pintar dan pasaran luar negara, cuba membina lengkung pertumbuhan kedua. Laporan kewangan UPower menunjukkan, pada paruh pertama syarikat mendapat 17 pengesahan lokasi pelanggan kereta penumpang domestik, 9 pengesahan lokasi pelanggan luar negara.
Pangkalan pengeluaran Hungary dan Thailand telah mencapai serahan pukal, perolehan luar negara 747 Juta Yuan, meningkat 10.83% berbanding tahun lalu, margen kasar mencecah 27.41%, jauh melebihi 11.55% daripada bisnis domestik. Tetapi perolehan luar negara hanya mewakili 7.85% daripada jumlah perolehan, saiz masih kecil, sukar untuk menyeimbangkan penurunan keuntungan bisnis domestik dalam jangka masa pendek.
Progress komersial bisnis chassis pintar di bawah jangkaan pasaran. Setakat ini hanya pam suspensi hidraulik aktif penuh 800V mencapai serahan pukal, stering automatik, brek automatik, pengawal kawalan gerakan dan produk teras yang lain, masih dalam fasa ujian sampel dan lokasi pelanggan.
Menikut pola umum industri komponen automotif, produk dari mendapat pengesahan lokasi pelanggan hingga mencapai kitaran kuantiti memerlukan 1 hingga 2 tahun kitar pengesahan kejuruteraan, semasa memerlukan pelaburan sumber pembangunan berterusan, tidak boleh membentuk sumbangan pendapatan pada tempoh semasa, ia tergolong dalam irama kemajuan bisnis biasa dalam industri.
Bilangan lokasi pengesahan tidak secara langsung sama dengan skala pendapatan. 17 lokasi domestik jika tersebar pada platform model pelbagai pelanggan, sukar membentuk kesan guna semula platform berskala besar, sebaliknya boleh meningkatkan kos pembangunan tersuai dan pelaburan peralatan.
Lokasi luar negara juga menghadapi ujian berganda seperti pengeluaran tempatan, pensijilan, sokongan rantaian bekalan dan kitaran pembayaran balik. Di sebalik margen kasar tinggi terdapat kos operasi lebih tinggi dan kitaran tolok tunai yang lebih panjang.
Ciri objektif semasa proses transformasi ini juga secara langsung direfleksikan dalam prestasi kewangan syarikat tempoh ini. Sebelum penyenaraian, syarikat pernah mencatat pertumbuhan tinggi keuntungan bersih selama tiga tahun berturut-turut, keuntungan bersih tahun penyenaraian 2025 melebihi 1.1 Bilion Yuan.
Kini laporan perengahan tahun pertama selepas penyenaraian mencatatkan kerugian, harga saham terus menurun. Inovance UPower menyatakan secara terbuka, masa hadapan akan terus fokus pada bisnis utama推进 iterasi teknologi dan inovasi produk,推进 layout teknologi berkaitan penyatuan domain kuasa dan domain chassis.
Pelbagai pihak pasaran juga terus memantau kesan pelaksanaan pelaburan transformasi syarikat, serta apabila bisnis berkaitan boleh ditukar kepada keuntungan dan sumbangan arus tunai yang sebenar.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 定馬自達 CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510）等。
從價錢來看，本田 HR-V 嘅入門價的確比馬自達 CX-60 平咗 RM 84,610。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，馬自達 CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 HR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同馬自達 CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 HR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，本田 HR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
Chery telah terlebih dahulu menghancurkan laluan tradisional "modifikasi model domestik untuk eksport", membina mod pembangunan baru "Kenderaan Global Asli": dari hari pertama definisi produk, telah dibuat pembangunan positif ke arah keperluan pengguna pasaran global, piawaian keselamatan, pengesahan ketahanan, skenario penggunaan, dsb., dengan keperluan global tertinggi sebagai asas ————— tidak membuat "barang pengguna pantas", membuat "barang tahan lama, karya seni".
Konsep ini sedang ditukarkan kepada prestasi pasaran yang nyata.
Telah tiga tahun sahaja sejak pelancaran dua jenama OMODA&JAECOO, jumlah jualan kumulatif global melebihi 1 juta unit; memasuki pasaran Britain kurang dua tahun, jumlah jualan telah memecahkan 100,000 unit, malah tiga model kereta JAECOO 7, JAECOO 5, OMODA 5 telah masuk ke dalam senarai sepuluh kereta laris teratas di Britain.
LEPAS L6 berjaya dilancarkan di Afrika Selatan dan Thailand, model sumber domestik yang sepadan "Kenderaan Global Asli" Fengyun T7 secara langsung menargetkan piawaian keselamatan lima bintang Eropah versi 2026, baru dilancarkan pada bulan Ogos, tempahan dalam 24 jam melebihi 23,188 unit, mengesahkan laluan penyelidikan dan pembangunan "satu platform, berkembang di seluruh dunia".
Gambar: LEPAS L6
Perpindahan Tenaga: Bagi Setiap 7 Unit Kenderaan Tenaga Baharu Yang Dieksport dari China, 1 Datang dari Chery
Sambil saiz terus meningkat, struktur produk eksport Chery sedang mengalami transformasi mendalam, kenderaan tenaga baharu telah menjadi "enjin kuat" yang mendorong pertumbuhan.
Januari - Ogos, eksport kenderaan tenaga baharu Kumpulan Chery melebihi 450,000 unit, kadar meningkat 136.8%, kadar pertumbuhan melebihi keseluruhan pasaran. Menurut data Persatuan Automotif China, Januari - Julai, jumlah eksport kenderaan tenaga baharu Chery berada di dua teratas industri; sejak April, eksport kenderaan tenaga baharu bulanan telah bertahan sebagai dua teratas industri.
Gambar: Model Laris Global JAECOO 7
Satu nombor yang lebih meyakinkan: pada masa ini, bagi setiap 5 unit kereta yang dieksport dari China, 1 daripadanya berasal dari Chery; bagi setiap 7 unit Kenderaan Tenaga Baharu yang dieksport, 1 daripadanya berasal dari Chery.
Ledaan eksport tenaga baharu bukanlah kebetulan. Dari Zhijie V9 yang memecahkan rekod penghantaran terpantas MPV tenaga baharu kelas 500,000, kepada Zhishen 8 yang memecahkan 10,000 tempahan pra-jualan dalam 48 jam, sehingga Fengyun T7 yang meledakkan pasaran SUV sepenuhnya elektrik dengan 23,000 tempahan dalam 24 jam — Chery kini menggunakan "matriks Kenderaan Tenaga Baharu yang laris" untuk merangkumi semua segmen khusus di seluruh dunia. Kenderaan tenaga baharu telah menjadi kad nama baharu Chery untuk keluar negeri, dan juga memaparkan imej baharu teknologi dan jenama automotif China di pasaran global.
Pecahan Pasaran: Naib Juara Senarai Keseluruhan Britain, Tiga Teratas Australia
Susun atur pasaran eksport Chery juga telah merealisasikan pecahan dari pasaran baharu ke pasaran global ber-regulasi tinggi.
Eropah sebagai salah satu pasaran ber-regulasi paling ketat di dunia automotif global, telah menjadi tapak teras eksport berkualiti tinggi Chery: Januari - Julai, jumlah jualan kumulatif Chery di 24 negara Eropah melebihi 208,000 unit, kadar meningkat 201%; di antaranya penjualan kenderaan tenaga baharu mencapai 102,000 unit, kadar meningkat 332.47%. Di Britain, sejak Mac Chery telah bertahan sebagai Naib Juara dalam senarai jualan bulanan kereta; di Australia, jualan bulan Julai telah masuk ke dalam tiga teratas industri.
Gambar: Kenderaan Eksport Kumpulan Chery Siap Menumpangi Kapal
Pecahan pasaran ber-regulasi tinggi bermakna daya saing produk Chery sedang disahkan di pasaran paling kritis di dunia, dan juga seterusnya mendorong peningkatan berat global. Menurut analisis statistik Cui Dongshu, Pimpin Persatuan, Januari - Julai, bahagian jualan dunia Kumpulan Chery meningkat kepada 4.2%, berada di kesembilan dunia. Dari "Juara Eksport China" ke "sepuluh teratas bahagian jualan global", Chery telah menentukan koordinat baharu dalam struktur industri automotif global.
Bukan Sahaja Perniagaan: Laluan "Chery" yang Global
Di luar pengembangan perniagaan, Chery serentak melakukan perkara lain: mengukir "Kaedah Jangka Panjang" dalam setiap langkah globalisasi.
Oktober, Chery bersatu dengan Alian Perlindungan Alam Sedunia (IUCN) di Sepanyol untuk memulakan Fasa Kedua Aktiviti Pemeliharaan Ekologi Lautan "Cintai Alam", menumpukan pada pembaikan dan pemeliharaan ekosistem rumput laut Posidonia — ini adalah salah satu ekosistem karbon biru paling penting di dunia yang diiktiraf PBB. Berkat teknologi bahan aluminium daur semula rendah karbon, projek pemeliharaan kepelbagaian biologi di banyak negara global, praktik amal kecemasan sosial, Chery juga telah memenangi kes amalan pembangunan mampan industri automotif China 2026 tiga anugerah "Pertumbuhan Hijau", "Teknologi Ciptaan Bijak", "Kerjasama Harmoni".
Gambar: Kumpulan Chery Bekerjasama dengan IUCN Menjalankan Aktiviti Pemantauan Rumput Laut Posidonia Laut Tengah dan Seminar
Dalam masa "keluar" juga "bersatu", memeluk dunia, menyumbang ke dunia — ini adalah parit perlindungan sebenar di sebalik 7 juta unit.
Dari tahun 2001 hingga 2026, dari 10 unit ke 7.18 juta unit, 25 tahun laluan eksport Chery adalah kiasan hidup pengesahan globalisasi automotif China. 7 juta unit adalah piawakat, tetapi juga permulaan baharu. Bab eksport baharu automotif China sedang ditulis di setiap pasaran global.
日前，吉利汽車正式公布咗 8 月銷量數據。數據顯示，8 月份吉利全月銷量達 270194 台，連續六個月做到同比、環比雙雙上升，新能源銷量佔比直接沖到 65%。更值到業界關注嘅係海外市场，其出口量達 110094 輛，連續三個月站穩十萬台門檻，海外新能源出口更係同比暴漲 446%。
喺我睇嚟，呢個成績放喺當下車市內捲加劇、價格戰此起彼伏嘅大環境下，已經唔只係簡單嘅銷量走高，背後係技術、產品、全球化三條賽道同時發力嘅結果。
好多人睇車廠財報，最先盯住總銷量，但吉利 8 月最亮眼嘅，其實係結構。27 萬總銷量入面，包括吉利、領克、極氪在內嘅新能源銷量達到 175877 台，每賣出 10 台車，就有 6 台以上係新能源車型。呢個佔比說明吉利已經擺脫咗「燃油車撐基本盤，新能源湊數」嘅舊模式，新能源真正變成拉動大盤增長嘅核心引擎。
而拆分三大品牌嚟睇，各自都搵到咗自己嘅位置，冇出現單點爆火，其餘板塊拖後腿嘅情況。
定位全球豪華科技品牌嘅極氪，8 月交付 36981 台，同比翻倍增長。極氪 7X 持續月銷破萬，全球訂單突破 20 萬；獵裝車型連續三個月銷量過萬，極氪 9X、極氪 8X、極氪 009 分別喺各自高價細分市場奪得銷量、口碑榜首。可以睇得出，極氪已經站穩 30‑50 萬甚至更高嘅豪華市場，唔再單單靠某一款爆款，而係形成多車型矩陣，高端市場嘅盤子徹底打開。
領克就喺行「向寬發展」嘅路線，8 月整體銷量 17027 台，新能源佔比極高。全新領克 20 喺成都車展亮相，兼顧都市潮流同運動版本，同時領克仲入場 CRC 拉力錦標賽，奪得組別冠軍。一邊做家用消費市場，一邊用汽車運動打磨混動技術，呢種打法，亦都喺持續強化領克嘅運動高端標籤。
至於吉利品牌承擔住銷量基本盤，8 月銷量 216186 輛。其中吉利銀河貢獻巨大，單月賣出 119115 台。吉利星願已经连续三個月月銷破五萬，累計接近 90 萬台，相當於每日一千多台嘅交付速度，成為國民級新能源爆款。銀河 E5 穩定輸出，銀河 TT 開啟預售、銀河戰艦 700 亮相成都車展，新車不斷接力，保證主流新能源市場持續有新鮮血液。
燃油板塊同樣冇躺平。中國星系列持續發力，第四代博越 L i‑HEV、全新星越 L PLUS 接連登場，靠油混技術、高級智駕完成產品升級。而家嘅吉利燃油車，唔係被動等待俾新能源替代，而係用 HEV 混動完成煥新，守住燃油用戶嘅基本盤，做到燃油、混動、純電多條腿行路。
其實，吉利銷量爆發嘅底層邏輯自然離唔開技術端嘅持續輸出。以 8 月為例，吉利發布 AI 新能源越野全套技術，GTA 原生新能源越野架構、雷神 EM‑T 電混、AI 全地形數字底盤三大技術落地，呢套技術會率先搭載喺銀河戰艦 700 上面。
過去硬派越野基本俾傳統燃油大梁車主導，而家吉利試圖用 AI+ 新能源重新改寫越野賽道規則。同時全域 AI 已經貫穿由研發、製造到售後全流程，唔只係車機螢幕上嘅語音助手，而係滲透整車開發嘅底層邏輯，這亦係吉利產品迭代速度越來越快嘅重要原因。
如果講國內市場體現嘅係吉利嘅產品力，嗰就海外市場，就代表佢未來嘅增長另一極。8 月出口 110094 台，連續 8 個月同環比雙增，出口入面 64% 都係新能源車型。要知喺不久之前，國產車廠出口仲以性價比燃油車為主，吉利而家海外賣出去嘅車，大半都係新能源產品。
而且佢嘅市場佈局亦都遍地開花：極氪奪得澳洲、馬來西亞豪華純電銷冠；領克喺突尼西亞、埃及高端新能源市場站穩腳跟；吉利星願奪得泰國電動車銷冠。歐洲、拉美、東南亞、中東，一個個市場逐一突破，奧地利、阿根廷、約旦、越南等新市場接連打開渠道。基於市場嘅向好，吉利直接上調全年海外目標，由 64 萬上調到 92 萬，全力衝刺百萬出口。
最後嘅話：
縱觀當下國內車市，好多車廠增長要么靠國內內捲減價換銷量，要么出海以低價走量。吉利比較特別，國內高端、家用、燃油、新能源多點開花；海外高端車型同樣能拿到唔錯嘅市場份額，做到量、價、利同步提升，中期業績總收入 1736 億元，歸屬母公司股東嘅淨利潤 96.8 億，實現量價利齊升。
所以，咁睇嚟，吉利 8 月 27 萬台嘅銷量，唔係一個階段性嘅偶然衝高，而係全域 AI 技術落地、多品牌陣列成型、全球化佈局進入收成期嘅綜合結果。國內內捲仲會繼續，海外競爭亦會越來越激烈，吉利呢套國內穩住基本盤，海外打開第二增長曲線嘅模式，畀國產車廠提供咗一個值得參考嘅樣本。
（本文係由【車界】新媒體編輯部原創出品，相關內容僅結合網絡公開資訊展開個人客觀分析，所有車型配置、售價、續航數據及銷量最終以品牌官方公告為準；文中觀點僅代表個人供參考，唔構成任何建議。）
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-5 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 19,569。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要記住，平少少嘅錢，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-5 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太煩惱這一點。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意 CP 值同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V has an OTR price in Malaysia of RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Mazda CX-3 has an OTR price in Malaysia of RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 10,259 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand difference in price might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays are generally safe, so you don't need to worry too much about this.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-3 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Both cars have almost the same dimensions, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
Honda HR-V uses FWD drive mode.
Mazda CX-3 uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-3 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will never be a mistake.
編輯導語：零跑單月銷量連續突破 10 萬輛大關，8 月同比增長超八成，增速位居主流新能源車企前列，規模增長與經營質量同步提升，發展勢能持續向好。
1-8 月銷量 56 萬輛，同比增長 70%
9 月 1 日，零跑汽車公布 2026 年 8 月新車交付數據。數據顯示，8 月零跑全球交付量達 103129 台，同比增長 80.7%；繼 7 月交付 101267 台之後，零跑連續第二個月單月交付突破 10 萬輛大關。至此，2026 年 1-8 月零跑累計交付量達 56.09 萬輛，同比增長 70.55%，產銷規模穩步邁上新台階。
在國內新能源市場整體調整的行業背景下，零跑的高增速尤為亮眼。乘聯會此前發布數據顯示，2026 年 1-7 月國內新能源乘用車零售銷量同比下滑 14.1%，多數主流品牌終端銷量出現同比回落。
在行業大盤承壓的態勢下，零跑憑藉全域自研帶來的成本優勢與高性價比產品定位，在 10-20 萬元主流新能源市場持續搶佔份額，市場佔有率穩步提升，成為今年新能源市場增長最快的品牌之一。
從市場結構來看，國內市場仍是零跑的核心基本盤，主力車型在各自細分市場的銷量持續走高，成為銷量增長的核心支撐。其中 A10 上市 135 天即突破 10 萬臺量產下線，連續多月蟬聯中國品牌 SUV 銷量第一；D19 上市后穩居 40 萬內大型 SUV 銷量冠軍，市場口碑持續向好。
與此同時，海外市場同樣表現亮眼，出口銷量同比實現快速增長，上半年時零跑出口量達 9.63 萬輛，同比增長 372.6%，已超過 2025 年全年出口總量。歐洲、東南亞、中東等重點市場的渠道佈局逐步落地，本地化運營持續深化，全球化業務對整體銷量的貢獻度持續提升。
連續兩個月突破 10 萬輛，標誌著零跑的研發、生產、供應鏈、渠道等全體系能力已經邁上新台階，能夠穩定支撐十萬級的月銷規模，為後續的持續增長打下了堅實基礎。從年初的月銷 5 萬輛級到年中突破 10 萬輛，零跑用不到一年的時間實現了銷量規模的翻倍，增長速度遠超行業平均水平。
經營質量改善 上半年淨利潤 2.1 億
與銷量規模快速增長相匹配的是，零跑的经营質量也在同步提升。根據零跑汽車發布的 2026 年半年度業績報告，零跑汽車上半年實現營業收入 381.1 億元，同比增長 57.2%；歸母淨利潤 2.1 億元，較 2025 年同期的 0.3 億元大幅增長，連續實現半年度盈利，呈現出“規模增長、效益提升”的良好發展態勢。
盈利層面，上半年零跑汽車實現毛利 44.5 億元，同比增長 29.7%；整體毛利率為 11.7%，受原材料價格上漲與整車產品結構變動影響，較上年同期下降 2.4 個百分點。但值得關注的是，其盈利水平呈現逐季改善態勢，2026 年第二季度毛利率較第一季度提升 3.2 個百分點，規模效應與降本措施的效應逐步顯現。
盈利改善的核心動力來自全域自研模式的降本效應與規模效應釋放。
零跑自研的四葉草中央集成式電子電氣架構實現規模化應用，有效降低了整車研發成本與零部件採購成本；同時，銷量規模的快速提升帶來了顯著的規模效應，進一步攤薄了固定成本與研發投入。費用端，上半年公司研發投入 23.2 億元，同比增長 22.8%，持續投向智能駕駛、三電技術等核心領域；銷售及行政費用同步增長，主要用於渠道擴張與品牌建設，整體運營效率持續優化。
現金流方面，上半年公司經營活動產生的現金流量淨額為 21.7 億元；截至 2026 年 6 月末，現金及現金等价物、受限現金及金融資產等資金儲備合計達 385.9 億元，資金狀況充裕，能夠支撐後續產品研發、渠道擴張與全球化佈局。
產品與出海雙輪驅動 年目標達成 53%
銷量與業績的雙重提升，離不開零跑產品陣列、技術佈局與全球化戰略的持續推進。
產品端，零跑目前已形成 A、B、C、D 四大產品陣列，覆蓋轎車、SUV、MPV 等品類，價格帶覆蓋 6 萬元至 30 萬元主流消費區間，各系列車型均位居細分市場頭部。主力車型憑藉“高配平價”的產品標籤深受消費者認可，技術層面，零跑堅持全域自研路線，自主掌握占整車成本 65% 的核心零部件，建成 18 座零部件自有工廠，構筑起深厚的技術護城河。
9 月 16 日，零跑將舉辦 2026 年度技術發布會，發布全新一代世界模型輔助駕駛系統及三電領域最新技術成果，持續釋放技術創新勢能。同時，零跑已實現對一汽、Stellantis 等合作夥伴的整車級技術賦能，核心零部件供應十餘家海內外車企，“整車+Tier1 零部件供應”雙輪驅動商業模式持續跑通。
目前，零跑汽車全球化步伐還在持續加快。其中，歐洲市場表現尤為突出，意大利純電市場佔有率超 25%，連續位居銷量榜首；德國、英國市場也躋身中國品牌前列。同時，馬來西亞、西班牙、巴西等地的本地化組裝項目穩步推進，運營能力持續提升。
下半年，零跑汽車還將迎來新一輪產品迭代，多款车型將迎來智能化升級，進一步拉動銷量增長。
整體來看，連續兩個月銷量破 10 萬，驗證了零跑全域自研模式的可行性與市場競爭力。後續隨著技術成果落地、海外市場放量，零跑有望實現規模與效益的雙重提升。零跑汽車 2026 年的銷量目標在 105 萬輛，目前已完成 53%，在保持 10 萬規模量級的情況下，實現目標已經不乏可能。
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
量产车方案装载量突破100万台，Robotaxi四季度量产。
车东西8月31日消息，就在刚刚，Momenta发布上市后首份中期业绩公告，披露了截至2026年6月30日止六个月的经营及财务情况。
2026年上半年，Momenta实现营收16.02亿元，同比增长75.9%；毛利润达到11.73亿元，同比增长79.4%；综合毛利率由去年同期的71.8%提升至73.2%。
▲Momenta 2026年上半年主要财务数据
剔除股份支付、优先股及其他金融负债公允价值变动和上市开支后，Momenta上半年经调整净亏损为1409.7万元，较去年同期的4.16亿元收窄96.6%，经调整亏损率也从45.7%降至0.9%，已经接近盈亏平衡。
业务方面，量产车解决方案仍是Momenta现阶段增长的核心。2026年上半年，Momenta新增量产方案装载量约32.1万台，同比增长83.7%；累计装载量突破100万台，累计量产车型达到105款，并继续保持城市NOA第三方供应商第一名。
在财报发布后，Momenta创始人、董事长兼CEO曹旭东，首席幕僚长安韧，高级副总裁孙环参加了Momenta 2026年上半年业绩电话会。
在电话会上，Momenta管理层主要回答了4个关键问题：
1、R7世界模型已经进入最后交付阶段，多个场景的表现较R6提升3至5倍，并且可以沿用R6的传感器和芯片配置，无需增加硬件成本。
2、海外高阶智驾规模化落地目前主要受法规限制，欧洲预计2027年进一步开放城市NOA。
3、Momenta预计五年后Robotaxi和RoboVan合计市场空间超过200亿美元（约合人民币1344亿元），规模化运营的前提是自动驾驶系统达到至少比人类驾驶员安全10倍的水平。
4、Momenta未来的单车软件许可均价可能有所调整，但不会无底线降价。
一、车型交付周期缩短至约3个月 探索面向消费者订阅收费财报电话会上，Momenta管理层集中回应了收入增长、R7世界模型、海外业务、项目储备、L4商业化以及价格压力等问题。车东西将核心内容整理如下：
1、汽车需求放缓，Momenta为何仍能保持高速增长？如何维持第三方供应商第一？
Momenta创始人、董事长兼CEO曹旭东表示，国内城市NOA市场仍处于快速增长阶段。2025年，国内城市NOA渗透率已经超过10%，2026年上半年大概率进一步超过15%，市场天花板仍然较高。
Momenta上半年的高速增长，主要建立在技术、产品和交付三个方面。技术和产品方面，公司在R6模型中引入强化学习，并在R7模型中引入世界模型，持续提升辅助驾驶的安全性、拟人程度和使用体验。
交付方面，Momenta持续通过标准化、流程化和自动化提高交付效率。
曹旭东认为，同时具备领先技术、较好产品体验和高质量交付能力的供应商仍然稀缺，Momenta未来能否继续保持城市NOA第三方供应商第一的位置，最终仍取决于这三种能力能否持续领先。
2、R7世界模型目前进展如何？下半年将在哪些车型上落地？
曹旭东表示，R7世界模型已经进入最后的交付阶段，当前研发和交付进展顺利，接下来将陆续向重要客户交付。
R7的主要进展集中在模型规模和数据规模两个方向，R7在多个场景中的表现较R6提升约3至5倍。
更重要的是，R7可以沿用R6的传感器和芯片配置，主要通过软件和算法升级提升能力，不需要车企增加额外的硬件成本。
根据Momenta的规划，2026年下半年将有多款大众、凯迪拉克、奔驰和宝马车型搭载R7世界模型，其中包括奔驰GLC、GLE和宝马新世代iX3等车型。
3、Momenta海外业务进展如何？当前出海的主要瓶颈是什么？
Momenta高级副总裁孙环表示，海外高阶辅助驾驶的发展速度相对国内更慢，主要原因是部分国家和地区的法律法规限制更加严格。
目前来看，法规仍是海外城市NOA规模化落地面临的主要外部制约因素。
不过，欧洲相关法规正在逐渐调整。Momenta预计，欧洲市场有望在2027年进一步开放城市NOA。
Momenta目前已经从两个方向布局海外业务。
一方面，搭载Momenta解决方案的中国车型已经进入10个国家和地区；另一方面，公司也在与多家国际车企推进面向当地市场的量产项目。
4、累计定点达到219个，Momenta如何筛选项目？合理的在手项目规模是多少？
Momenta管理层表示，公司目前的项目储备较为充足。截至2026年6月底，Momenta累计获得219个车型定点，其中114个尚未完成交付。
在项目选择方面，Momenta采用的是基于“大数定律”的广覆盖策略，希望服务更多主机厂、覆盖更多车型，而不是把收入增长押注在一两款爆款车型上。
管理层认为，在竞争激烈且变化较快的汽车市场，即使是主机厂自身，也很难准确预测某一款车型未来的销量。因此，扩大客户和车型覆盖面，有助于降低单一车型销量波动带来的风险，使公司的装载量和收入增长更加稳定。
支撑这一策略的关键是平台化交付能力。Momenta称，其单个车型项目所需的交付资源，已经从过去约400人、耗时两年，缩短到数十人、约三个月。交付效率的大幅提升，主要来自主线平台复用、工具化和自动化建设。
5、Momenta如何规划L4和Robotaxi、RoboVan业务？
曹旭东表示，Momenta从成立之初就选择了“两条腿”的发展战略，一条腿是量产辅助驾驶，另一条腿是完全无人驾驶。
量产业务可以持续提供数据和商业收入，为L4模型训练、技术迭代和规模化部署提供基础。
Momenta方面用“登月”解释了Momenta的技术路线。如果将大规模L4商业化比作登月，一种路径是先攀登距离月亮更近的珠穆朗玛峰，另一种路径则是解决登月的本质问题并建造火箭。
Momenta方面认为，量产辅助驾驶正是为L4“造火箭”，通过大量量产车辆积累真实道路数据，形成可以持续运转的数据飞轮，而不是长期依赖小规模专用测试车队。
Momenta判断，未来全球Robotaxi和RoboVan市场具有较大的商业空间。预计五年后，全球Robotaxi市场规模可能达到100万至150万辆。按照每辆车每年贡献约1万美元（约合人民币6.72万元）毛利润估算，该市场将形成可观的收入空间。
不过，要实现L4规模化落地，Momenta认为还需要跨过安全和监管两道门槛。安全方面，公司希望系统安全能力每年实现大幅提升，最终达到至少比人类驾驶员安全10倍的水平。
6、车企价格战会否压低Momenta的软件许可价格和毛利率？
Momenta管理层表示，国内汽车市场的价格竞争确实给供应链带来了一定压力，未来Momenta的单车软件许可平均售价可能出现一定调整。
不过，管理层认为，这类调整并不代表Momenta失去定价权，而是随着量产装载规模扩大，通过阶梯定价和批量折扣，将规模化带来的边际成本下降与主机厂分享。这是一种建立在装载量增长基础上的商业安排。
Momenta强调，公司不会为了获取订单而进行无底线降价。智能驾驶直接关系车辆安全，如果系统价格较低但安全性和体验不足，最终可能损害车企的品牌和消费者信任。
管理层透露，在部分合作车型上，价格超过1万元的高阶智能驾驶选装包，选装率能够达到80%以上。这说明当产品体验跨过用户的信任门槛后，消费者仍然愿意为更好的安全性和智能驾驶体验付费。
在现有单车软件许可模式之外，Momenta还在与车企探讨面向消费者收费的商业模式。随着产品体验提升、L3车型推出以及相关法规落地，智能驾驶业务未来有机会从一次性License收费扩展至订阅收费，从而提高车辆全生命周期内的软件收入。
二、经调整亏损收窄96.6% 毛利率提升至73.2%2026年上半年，Momenta实现收入16.02亿元，较2025年同期的9.11亿元增长75.9%。
Momenta方面表示，收入增长主要是因为量产车型累计数量和累计定点数量大幅增加。
从收入结构来看，Momenta目前主要有技术开发服务和许可服务两类收入。
其中，技术开发服务收入为9.95亿元，同比增长81.5%，占总收入的62.1%；许可服务收入为6.07亿元，同比增长67.5%，占总收入的37.9%。
▲Momenta 2026年上半年收入结构
技术开发服务收入增长，主要来自新客户及现有客户技术开发项目增加，以及部分项目陆续进入交付和验收阶段。
成本方面，Momenta上半年营业成本为4.29亿元，同比增长67.0%，增速低于收入增速。
Momenta同期毛利润为11.73亿元，同比增长79.4%；综合毛利率达到73.2%，较去年同期的71.8%提高1.4个百分点。
▲Momenta 2026年上半年毛利润及毛利
Momenta方面解释称，毛利率提升主要来自主线平台和“三大法宝”带来的规模经济效益，以及公司复用已量产项目积累的知识和工程经验。
换句话说，Momenta正在用相对统一的软件平台、开发工具和交付体系服务更多车企和车型，从而降低新项目适配和量产交付的边际成本。
不过，在国际财务报告准则下，Momenta上半年仍录得165.37亿元净亏损，较去年同期的17.02亿元亏损明显扩大。
2026年上半年，Momenta确认优先股及其他金融负债公允价值变动损失163.11亿元，而去年同期这一数字为11.39亿元。
Momenta称，这主要是因为上市前优先股公允价值上升。公司完成上市后，所有优先股均已转换为普通股。
剔除这一非现金项目、股份支付费用和上市开支后，Momenta上半年经调整净亏损为1409.7万元，较去年同期的4.16亿元收窄96.6%。
Momenta经调整亏损占收入的比例，也由去年同期的45.7%大幅降至0.9%。
▲Momenta经调整净亏损变化
这意味着，Momenta主营业务已经接近盈亏平衡。如果收入继续增长，同时费用率得到控制，公司后续能否实现经调整利润转正，将成为外界关注的重点。
从经营费用来看，Momenta上半年研发开支达到11.63亿元，同比增长18.6%。
值得注意的是，Momenta上半年研发开支占收入的比例达到72.6%，仍处于较高水平。
截至2026年6月30日，Momenta拥有1102名研发人员，占员工总数的79.1%，超过三分之二的研发人员拥有硕士或以上学历。
Momenta表示，研发费用增长主要来自基础设施成本、训练平台和云服务开支增加，以及测试车队运营费用上升。
三、量产方案装载量突破100万台 R7世界模型三季度上车从业务进展来看，Momenta上半年增长最快、商业模式最成熟的板块，仍是量产车解决方案。
截至2026年6月30日，Momenta量产解决方案累计装载量突破100万台。2026年上半年新增装载量约32.1万台，同比增长83.7%。
▲Momenta合作伙伴
客户和车型方面，Momenta已与26家主机厂客户展开量产业务合作，累计量产车型达到105款。
仅2026年上半年，Momenta就交付了37款量产车型，平均每月交付超过6款车型。
定点方面，Momenta累计量产定点达到219个，较2025年底增加49个。目前尚未完成交付的在手定点达到114个。
这批未交付定点将成为Momenta后续收入增长的重要项目储备，但其转化速度仍取决于相关车型的研发周期、交付验收和整车上市节奏。
从市场地位来看，Momenta称其继续保持城市NOA市场第三方供应商第一名。
与整车厂自研智驾方案相比，第三方供应商需要同时适配不同品牌、不同车型、不同电子电气架构和芯片平台，对软件平台化程度与工程交付效率提出了更高要求。
Momenta将主线平台以及Momenta Adaptor、Momenta Framework和Momenta Box称为“三大法宝”，希望通过统一的工程体系，缩短不同车型的开发和交付周期。
除了国内市场，Momenta量产车解决方案也在跟随合作车企进入海外市场。
截至目前，搭载Momenta解决方案的车型已进入10个国家和地区，包括挪威、英国、阿联酋、新加坡、澳大利亚、新西兰和泰国等市场。公司还计划进一步拓展欧盟市场，并与多家国际主机厂推进海外量产车型项目。
L3方面，Momenta已经与多家主机厂启动相关项目研发。在法律法规允许的条件下，公司预计2027年在量产车型上安装L3功能。
技术层面，Momenta上半年重点披露了新一代R7世界模型。
按照规划，R7世界模型将从2026年第三季度开始在量产车上部署，并于年内逐渐扩展至自动驾驶货运车和Robotaxi。
▲Momenta R7世界模型
Momenta将R7世界模型划分为世界模型预训练、世界模型仿真，以及在世界模型中进行强化学习三个层次。
Momenta称，相比R6模型，R7世界模型在安全性、驾驶拟人程度和决策能力方面均有所提升。根据公司内部测试数据，R7在部分安全场景中的表现最高提升约25倍。
支撑R7模型训练的核心资源是Momenta通过量产车积累的数据。
截至2026年6月30日，搭载Momenta方案的量产车辆已经超过100万台，累计真实世界驾驶里程超过130亿公里，并从中筛选出超过1亿段高价值“黄金数据”。
Momenta希望由此形成一个数据、算力、模型和业务相互推动的增长飞轮。
量产车辆增加可以带来更多真实驾驶数据，更多数据和算力提升模型能力，模型体验改善则帮助Momenta获得更多车型定点和商业收入，新增收入再投入算力与研发。
四、Robotaxi四季度投放首款量产车 无人货运车已在苏州试运营除了量产车辅助驾驶业务，Momenta也在加快无人车商业化。
截至2026年上半年，Momenta的Robotaxi业务已经在中国、阿联酋和德国3个国家的6个城市开展测试或运营。
▲Momenta Robotaxi
在国内，Momenta已经在上海、苏州、无锡和深圳取得不同阶段的自动驾驶测试或运营牌照。
生态合作方面，Momenta已经与Uber、Grab、Lumo和享道出行等出行平台建立合作关系。
Momenta计划与享道出行在上海浦东推进前装量产Robotaxi车队；与Uber合作的德国Robotaxi项目首发城市定于慕尼黑；与Grab的合作主要面向东南亚市场；与Lumo及奔驰的合作则聚焦阿布扎比。
产品投放方面，Momenta首款Robotaxi量产车型计划于2026年第四季度开始投放，并搭载R7世界模型。
公司预计，到2026年底前在国内外合计部署数百台Robotaxi，并在海内外超过10个城市取得牌照。
除了Robotaxi外，Momenta还在将量产车积累的无图方案、数据和模型能力复用至城市末端物流。
2026年上半年，Momenta自动驾驶货运车业务已在苏州开启小规模试运营，主要面向快递接驳和夜间配送等城市末端物流场景。
Momenta称，其将经过乘用车量产验证的无图方案引入无人物流，以降低对高精地图的依赖，提高车辆跨区域部署效率。
按照规划，Momenta首款自动驾驶货运量产车型将在2026年下半年实现规模化落地，并从苏州进一步拓展到其他城市。
2027年，公司计划将自动驾驶货运业务推进至国内多个重点城市，并进入核心海外市场。新车型同样将搭载R7世界模型。
结语：Momenta开始多条腿走路整体来看，Momenta在2026年上半年交出了一份收入高速增长、毛利率继续提升、经调整亏损大幅收窄的成绩单。
Momenta正在利用量产车业务积累的数据和工程能力，向R7世界模型、Robotaxi及无人货运车扩展。
不过，Momenta接下来需要证明的不只是模型能力和牌照获取速度。
量产车方案能否持续扩大装载规模、经调整利润能否实现转正、R7世界模型能否带来可感知的产品提升，以及Robotaxi能否从小规模测试走向可复制的商业运营，将共同决定Momenta上市后的增长质量。
Momenta首份半年报：接近盈亏平衡，“不会无底线降价”
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 10,259 lebih murah daripada Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Mazda CX-3 menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, rasa memandu sehari-hari tidak akan terlalu berbeza.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tak had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-3 kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan model yang lebih dikagumi; jika anda lebih prihatin dengan nilai harga dan pelengkapan, maka pilih model yang lebih kaya dengan ciri-ciri. Pada akhirnya, disarankan untuk uji memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-3 kedua-duanya merupakan model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, terma penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan beberapa sebutan harga dari pelbagai dealer, kemudian melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan menjadi salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda HR-V dan Toyota Fortuner semasa memilih kereta.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, jumlahnya 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, jumlahnya 3 varian, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 79,980 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner dilengkapi 2.5L Diesel, kuasa 187 hp. Konsumsi minyak rasmi 8.5 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.5L Diesel Toyota Fortuner mempunyai 47 hp lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun, untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Toyota Fortuner ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baru sekarang mempunyai keselamatan yang tidak teruk, anda tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Toyota Fortuner 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, anda tidak perlu berdebat mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna kereta.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Fortuner kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat persediaan, membandingkan tawaran beberapa agensi kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa untuk persediaan pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-5 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，總共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
由價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價的確比 Mazda CX-5 平咗 RM 19,569。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，后备廂 450 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，后备廂 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda HR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
8 月 30 日晚上，賽輪集團披露 2026 年半年度報告，交出一份量價齊升嘅亮眼成績單：上半年實現營業收入 200.27 億元，同比增長 13.88%；歸屬於上市公司股東嘅淨利潤 21.60 億元，同比增長 17.97%——平均日賺超千萬。截至 6 月 30 日，公司總資產 513.59 億元，歸屬於上市公司股東嘅淨資產 226.62 億元。
第二季度增長勢頭進一步加快：單季營收 105.66 億元，同比增長 15.16%，環比增長 11.68%；淨利潤 11.03 億元，同比大增 39.26%。集團同步推出半年度派息預案，擬每股派發 0.15 元（含稅），預計派發 4.93 億元，連續三年實施中期派息。
產銷量雙雙破紀錄，全球產能加速釋放
隨着全球產能逐步釋放，賽輪上半年產銷量均刷新歷史同期水平：輪胎產量 4697.49 萬條，同比增長 15.70%；銷量 4501.35 萬條，同比增長 14.99%，海內外市場同步放量。
目前，越南、柬埔寨工廠已進入穩定高產階段，印尼、墨西哥工廠產能持續爬坡，埃及項目建設有序推進。海外基地規劃合計具備 1275 萬條全鋼子午胎、8900 萬條半鋼子午胎及 13 萬噸非公路輪胎年產能。2025 年度及 2026 上半年，集團出口子午胎交貨量、海外工廠產銷量均居中國輪胎行業首位。在貿易壁壘頻發嘅當下，前瞻性嘅全球化佈局正成為賽輪穿越週期嘅核心護城河。
研發迭代落地，數碼化領先行業
集團在全球佈局 4 個研發中心，8 月聯合攻關嘅“高端輪胎無人成型智能製造裝備研發及應用”項目榮獲山東省科技進步一等獎。產品端，全鋼胎推出新能源專用、重載、礦區工況等新產品；半鋼胎高端 UHP 產品 US61 投產，多款冬季胎通過歐洲 TÜV 認證；非公路輪胎收入位列 2026 年度國內工程胎企業排行榜首位。
數碼化方面，集團落地 AI 視覺質檢、AGV 自動物流、APS 智能排產等系統，並打造橡鏈雲聊行業大模型、賽龍蝦、賽馬智能體等自研 AI 矩陣，評獲行業首批數字化轉型成熟度 5 級企業，入選工信部數字領航企業名單。
品牌價值攀升，ESG 樹立行業標桿
2026 年，賽輪在 Brand Finance 全球最具價值輪胎品牌榜中位列全球第 10 位，為排名最高嘅中國輪胎品牌；以 1251.89 億元品牌價值首入“中國 500 最具價值品牌”百強，連續兩年登榜《財富》中國 500 強。
ESG 方面，集團係國內首家通過 SBTi 科學碳目標驗證嘅胎企，MSCI ESG 評級達 AA 級，為中國輪胎行業最高水平。液體黃金輪胎減碳成效突出，卡車、轎車胎每千公里全生命週期碳排放較普通胎分別下降 39%、27%。
在全球輪胎行業“增收唔增利”嘅普遍困境下，賽輪呢份“增收又增利”嘅半年報尤為難得。未來，集團將持續以“做一條好輪胎”為使命，通過全球化佈局與研發技術強化核心競爭力，向全球消費者交出更好嘅答卷。
家庭纯电 SUV 市场再添新选手。8 月 26 日，奇瑞风云 T7 正式迎来上市，这款主打全球品质的纯电 SUV，以 “稳稳的幸福” 为产品内核，面向追求务实、安心出行的普通家庭推出三款配置版本。新车上市指导价 9.79 万‑11.89 万元，抢先置换价 9.49 万‑11.59 万元。
发布会现场，音乐人吴克群以 “幸福体验官” 身份出席，与奇瑞汽车执行副总裁李学用围绕 “稳稳的幸福” 展开交流，结合家庭出行场景分享用车感悟，双方共同开启「幸福共创计划」，邀请用户记录生活里的幸福点滴。
面对行业快速迭代的市场环境，风云 T7 秉持 “慢功造好车” 的长期主义理念，属于原生全球车型，并非国内车型简单改款出海。车辆研发对标 2026 版 E‑NCAP 安全标准，依托全球 1+7+N 研发体系，完成 145 万公里耐久验证，经历高温、高寒、高湿等多类极限环境测试，适配全球多样路况与气候条件，同源车型 Lepas L6 已陆续在南非、泰国等市场投放，后续还将登陆欧盟、澳新等地区。
产品层面，风云 T7 围绕超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值打造，同时具备六大冗余产品实力。全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，30%-80% 快充仅 20 分钟，做到续航平权，避免入门版本续航缩水的行业常见问题。车身高强度钢占比达到 80%，配备 9 安全气囊，电池拥有多层防护结构，在碰撞、电池安全方面留有充足冗余。智能方面搭载 8775 舱驾一体芯片，结合灵犀智舱 2.0 与豆包大模型，支持 300 + 全场景自动泊车、高速领航辅助等功能，兼顾家用出行的舒适与便捷。
在十万级纯电赛道，不少消费者既在意价格，也看重车辆的安全、续航与长期可靠性。基于奇瑞多年海外市场积累，风云 T7 将全球研发验证成果落地国内市场，希望用均衡的产品表现与实在的购车政策，为广大家庭用户提供一个务实的纯电出行选择，守护日常通勤、周末出游途中的每一份踏实与安心。
Recently, Chery Fengyun T7 officially went on sale. This car comes in three trim levels, with a manufacturer's suggested retail price ranging from 97,900 Yuan to 118,900 Yuan. Including trade-in subsidies, the advance trade-in price starts from 94,900 Yuan. In the most competitive market for 100,000 Yuan class pure electric SUVs, Fengyun T7's pricing strategy is clear: no tricks, directly bringing global standard products to this price segment.
To be honest, many 100,000 Yuan class pure electric models on the market nowadays use the tactic of differentiating between entry and high specs in terms of range, safety configuration, or intelligence to keep prices down. Entry-level versions often have reduced batteries and discounted range. To get long range and complete safety configurations, you need to pay extra for high specs.
Fengyun T7 goes against the grain this time, standardizing the 65.05kWh Rhino Battery across all trims. CLTC pure electric range is uniformly 600 km, with real-world tests reaching up to 681.6 km. This reverse marketing practice means tangible peace of mind for ordinary users who commute dozens of kilometers daily and want to take family trips to suburbs on weekends. More importantly, fast charging from 30% to 80% takes only 20 minutes. In the time it takes to drink a cup of coffee, nearly 300 km of range can be replenished, so daily use basically won't have range anxiety.
In terms of safety, Fengyun T7 has put in substantial hard work. The body uses a nine-horizontal five-vertical cage structure, with high-strength steel accounting for 80%, and hot-formed steel accounting for 18.84%. More noteworthy is that it was developed according to the 2026 version of E-NCAP five-star safety standards, equipped with the most 9 airbags in its class, including 48L dual-chamber far-end airbags. Battery safety is also not compromised: 6D Lock Armor 31-layer protection structure, IP68 waterproofing, 200kN side crush resistance. These parameters might be abstract for ordinary consumers, but simply put: in case of collision, wading, or extreme weather, the battery pack is unlikely to malfunction. Chery also gave a battery powertrain safety fallback commitment. If thermal runaway damage occurs due to battery self-reason, directly compensate with a brand-new car of the same model. This kind of commitment is rare in the industry, indicating the manufacturer has enough confidence in its own product.
Intelligent configuration is another highlight. Fengyun T7 is equipped with the class-first 8775 cockpit-integrated chip, adopting 4nm process, computing power reaches 72TOPS. This chip drives both smart cockpit and assisted driving simultaneously, system response latency controlled within 80 milliseconds. In actual experience, it supports more than 300 scenarios of fully automatic parking, including multi-floor intelligent parking and 100-meter track reversing, which is very practical for those who find parking difficult. Highway pilot assist function can predict lane changes and ramp merging 500 meters in advance, reducing fatigue on long drives. The 15.6-inch 2.5K HD large screen, supporting CarPlay and HiCar full brand phone interconnection, these configurations in 100,000 Yuan class models are indeed full of sincerity.
Of course, Fengyun T7's biggest differentiation tag is still global vehicle. Chery has ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, with global users exceeding 20 million. Fengyun T7 is not simply a domestic special vehicle with a label change for overseas export, but from the beginning of R&D, it synchronously adapts to vehicle usage needs in 210 countries and regions worldwide. It underwent real-vehicle verification in 21 countries globally, cumulative test mileage exceeding 6 million km, including 1.45 million km for durability special tests, covering 100+ kinds of extreme road conditions from Nordic extreme cold to Middle East high heat, from Southeast Asia high humidity to German highways. Homologous model Lepas L6 is already on the market in South Africa and Thailand, next entering EU, Australia/New Zealand and other markets. This path of running around the globe before returning to the domestic market launch allows Fengyun T7 to accumulate a lot of advance experience in chassis tuning, environmental adaptability, and regulatory compliance.
From actual usage scenarios, Fengyun T7's product definition is very close to daily needs of Chinese families. 84% cabin occupancy rate, rear pure flat floor, 1955mm by 1310mm pure flat bed mode, bringing kids out or camping rest are relatively practical. 450 liters trunk regular volume, folded down can expand to 1,550 liters, loading strollers, camping equipment or moving large items is enough. 9-layer cloud-touch comfortable seats support 3-level heating and ventilation, winter not freeze butt, summer not stuffy sweat. These details look less dazzling than range, acceleration, but precisely is what family users can perceive every time they get on the car.
Regarding launch benefits, Fengyun T7 also brought true sincerity in real money. In addition to 3,000 Yuan trade-in subsidy and 2-year 0% interest for 60,000 or 5-year 3-year interest-free for 100,000 financial plans, there is also value 6,000 Yuan personal car color limited time free, whole vehicle lifetime warranty (including battery), 666 Yuan purchase value 3,999 Yuan lifetime basic maintenance package. For consumers with budget over 100,000, wanting to buy a reliable pure electric SUV, these benefits further lower the threshold for buying and using cars.
Overall, Fengyun T7's product logic is very clear: In the 100,000 Yuan price segment, do not make just-enough products, but bring long range, high safety, true intelligence and global verified quality all at once. It may not be the most explosive parameters model, but wins in balance and down-to-earth. If you are a family user who values practicality, hope less hassle, pursue steady driving experience, Fengyun T7 is worth going to the store to actually see, try. After all, in this price segment, bringing global standards and 600 km range to all trims as standard, currently really not many.
行喺新加坡街頭，你會發現一個有趣嘅現象——無論城市主要幹道、核心商圈定係購物中心，比亞迪嘅車款都隨處可見。喺全球汽車擁有成本最高、準入標準最嚴苛嘅市場其中之一，呢個中國品牌正被當地消費者瘋狂追捧。
數據會說話。截至 2026 年 7 月，比亞迪已連續 19 個月登頂新加坡乘用車全品牌銷量冠軍。2026 年 1-7 月，比亞迪拿下當地整體汽車市場 24.7% 嘅份額、純電市場 40.3%——平均每 4 輛新車就有 1 輛係比亞迪，每 10 台純電車超 4 台嚟自比亞迪。
衆所周知，新加坡購車門檻極高，比亞迪車款售價並唔低，卻被當地視作高端品牌，喺"高售價"前提下依然熱銷。呢背後絕對唔係偶然，而係產品技術力與本土化運營能力嘅雙重勝利。渠道端，比亞迪已佈局 16 處零售觸點，部分門店直接進駐核心購物中心，以創新模式觸達高端人群，經銷商信心持續走強。
硬實力先至係底氣。7 月 24 日，2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路東盟線從西安出發，歷時 33 天穿越泰馬、落地新加坡收關，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大矩陣全程護航。絲路遠行綠能相伴，支撐遠征嘅，正係閃充與天神之眼兩大技術。
閃充令"充電如加油"成真：常溫 5 分鐘充至 10%-70%，9 分鐘充飽 97%；-30°極寒下 20%-97% 亦僅多花 3 分鐘。8 月 28 日比亞迪閃充站正式破萬，年底將建成 20000 座，城區 90% 區域 5 公里內即可補能。天神之眼 B 搭載激光，覆蓋高快、城市領航與智能泊車，更首創"雙兜底"——智能泊車終身兜底，城市領航 1 年保障。19 冠王，只係開始。
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