Homeculture
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價碼同定位上都幾啱，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。
從價錢來看，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 69,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都需要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會將 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 做比較。这两款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需要。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 variants, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
In terms of price, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 45,569 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand ringgit cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, and safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays are generally safe, so no need to worry too much about this.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Honda WR-V, offering an advantage in passenger space. However, Honda WR-V is more flexible for parking in the city, with trade-offs on both sides.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda WR-V and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda WR-V dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir. Hari ini, kami akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda WR-V di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 89,900 hingga RM 107,900, terdapat 4 varian termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Mazda CX-8 di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 165,360 hingga RM 201,360, terdapat 5 varian termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 75,460 lebih murah daripada Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Mazda CX-8 mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak terasa lemah.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-8 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-8 lebih panjang 100 mm berbanding Honda WR-V, ruang duduk lebih menguntungkan. Walau bagaimanapun, Honda WR-V lebih fleksibel untuk berhenti di bandar, masing-masing ada komprominya.
Honda WR-V waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-8 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, dan buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Industri automotif China pada tahun 2026 sedang berada dalam saat yang rumit.
Perang harga telah berlangsung selama tiga tahun, dari kereta bahan api fosil ke kenderaan baharu, dari tahap permulaan hingga kereta mewah, tiada siapa boleh berasingan. Harga bahan mentah hulu terus naik, lithium karbon aras bateri, cip aras kereta, komoditi besar seperti tembaga, aluminium, getah terus kekal tinggi.
Pasaran hilir terperangkap dalam persaingan simpanan, jualan runcit kenderaan persendirian setengah tahun pertama turun lebih daripada 20% berbanding tahun lalu, tetapi pelancaran produk baru dan peningkatan kapasiti syarikat automotif utama tidak menyusut.
Pengilang kenderaan di tengah-tengah terpaksa memikul tekanan kos kenaikan harga hulu, menghadapi penyelidikan dan pembangunan berimpak tinggi transformasi pintar, dan memberikan keistimewaan untuk mengekalkan bahagian, ruang keuntungan dipotong berulang kali.
"Peningkatan bukan keuntungan", menjadi gambaran paling tepat industri ini.
Data Persatuan Penjualan Automotif menunjukkan, pendapatan sektor automotif setengah tahun pertama 2026 ialah 5.19 trilion yuan, naik 1.8% berbanding tahun lalu; untung 195.4 bilion yuan, turun 20%, kadar keuntungan 3.8%, jauh lebih rendah daripada purata industri 6.5%. Persatuan Automotif China mendedahkan kadar keuntungan bersih pembuatan kenderaan hanyalah 1.5%, keuntungan bersih setiap kenderaan sekitar 3000 yuan, menyusut 70% daripada 5% pada 2023.
Di tengah musim sejuk industri seperti ini, pada 17 Ogos, Hangzhou, di laman pelancaran prestasi pertengahan Geely Automobile, satu pengumuman Bursa Saham Hong Kong muncul.
Pengumuman ditulis sangat pendek: Bermula 18 Ogos 2026, Li Shufu meletakkan jawatan sebagai Pengerusi Lembaga Pengarah dan Ahli Lembaga Pelaksana Geely Automobile Holdings Bhd, dilantik sebagai Pengerusi Kehormat Seumur Hidup. Penggantinya ialah An Conghui. Li Shufu terus berkhidmat sebagai Pengerusi Geely Holding Group Zhejiang.
Setengah jam kemudian, data prestasi diumumkan, membentuk kontras jelas dengan trend industri: jualan keseluruhan setengah tahun pertama 173.6 bilion yuan, naik 15% berbanding tahun lalu, mencatat rekod tertinggi, terus enam tahun mengekalkan pertumbuhan stabil.
Keuntungan bersih ibu perusahaan teras 9.68 bilion yuan, naik 46% berbanding tahun lalu, kadar pertumbuhan jelas lumba lebih laju jualan, margin keuntungan dinaikkan ke 17.9%.
Jualan kenderaan baharu 799,500 unit, mewakili 56.2% daripada jumlah jualan. Ekspor 474,200 unit, naik 158% berbanding tahun lalu.
Dalam latar belakang kadar keuntungan bersih pembuatan kenderaan domestik hanya 1.5%, Geely berjaya menjumlahkan 5.6% untuk margin keuntungan bersih ibu perusahaan teras.
Li Shufu menyerahkan stereng di puncak prestasi, dan pada masa yang paling sukar industri, serah tangan pada saat ini, lebih menjelaskan masalah daripada sebarang pengumuman.
Bukan pengaturan tergesa-gesa, tetapi persuratan yang telah disediakan Li Shufu untuk tempoh lama.
Masa kembali ke 1996.
Padang sukan Universiti Pengurusan Ekonomi Hubei, seorang muda dari Xinjiang sedang berlari. Pusingan demi pusingan, seperti bersaing dengan diri sendiri.
Beliau dipanggil An Conghui, baru graduan jurusan Akaun Moden, prosedur mengajar di universiti sudah selesai.
Tahun yang sama, Li Shufu kembali ke sekolah yang dia duduki tahun muda untuk mengambil orang, Geely pada masa itu tiada kilang automotif, hanya sebuah kilang yang buat bahagian motosikal.
Dalam dua orang berdiri di tepi padang berbual lebih sepuluh minit, An Conghui kemudian tidak pernah cakap apa yang dibincangkan, hanya ingat Li Shufu bertanya kepadanya, nak buat perkara yang berbeza.
Siang hari itu dia buat keputusan nekad: letak pinggan besi, pergi ke Geely sebagai pegawai audit.
Pengarah universiti menasihatinya, keluarga tidak setuju mati-mati, seorang pegawai universiti bagaimana boleh pergi berniaga?
An Conghui masih buat keputusan cuba, masa lapor ke Geely, hanya bawa selimut, tidak bawa tilam, dalam hati rancang bila-bila boleh tarik balik.
Yang benar-benar buat dia putuskan tinggal, adalah semangkuk mi segera.
Ketika percutian tiba-tiba berlaku runtuh, Li Shufu beli harga tinggi dari penduduk kampung beberapa mangkuk mi, perut lapar sendiri, bagi dahulu kepada orang dalam pasukan.
Banyak tahun kemudian, dia pernah cakap satu ayat dalam mesyuarat dalaman, nada sangat datar, tidak seperti mengajar prinsip besar. "Saya bukan pengurus profesional," katanya, "Saya usahawan."
Kilang automotif pertama Geely dibina oleh An Conghui.
Itu pada tahun 1998, dia belum setahun berkhidmat, dihantar ke Linhai, mahu di tanah kosong itu bina kereta.
Waktu itu kilang Linhai masih tanah lumpur, jauh hanya besi rangka baru didirikan. Kereta pertama dipanggil "Haoqing", hari keluar garaj dia bawa pekerja berputar 24 jam.
Kereta keluar, tetapi bekalan tersangkut.
Pembekal enjin Tianjin setiap unit naik 5000 yuan, An Conghui terbang pergi bernegosiasi tujuh hari. Gosok mulut habis, akhirnya turun 500 yuan, setiap unit dari 22000 yuan turun ke 21500 yuan, setiap menjual satu unit, Geely masih rugi 3800 yuan.
Malam itu, An Conghui seorang duduk di tapak pembinaan, lama tidak bangun.
Li Shufu kemudian ingat: "Sepanjang hidup saya tak lupa 7 hari itu, kami terpaksa tandatangani perjanjian. Ini bagi sebarang syarikat tidak munasabah, tidak sama rata."
Urusan ini buat Geely putuskan penyelidikan dan pembangunan sendiri, An Conghui secara aktif memimpin projek enjin CVVT.
Oktober 2003, Geely melabur 200 juta yuan wujudkan projek. 2006, enjin CVVT buatan China pertama dilancarkan, Geely akhirnya berpisah dari zaman "otak" dikawal orang.
Selepas enjin ialah kenderaan.
An Conghui hampir tinggal di pusat penyelidikan dan ladang ujian, bawa pasukan bedah pelajari, selidik sistem pengeluaran moden.
2009, Emgrand EC7 dilancarkan, jumlah jualan kumulatif pecah 3.8 juta unit. Kemudian Lynk & Co, berpandukan arkitek CMA pembangunan bersama dengan Volvo, itu pada 2010 selepas Geely beli Volvo, An Conghui pimpin pembangunan gabungan kedua-dua, dari kedudukan jenama hingga penempatan produk keseluruhan operasi. Sepuluh tahun masa, Lynk & Co kumulatif jual 1.8 juta unit lebih.
2021, yang dah berkhidmat di Geely 25 tahun An Conghui buat keputusan yang mengejutkan industri: secara aktif meletak jawatan CEO Geely Automobile Group, mula dari sifar cipta jenama Zeekr.
Tiga tahun lebih kemudian, dia bawa Zeekr ke Bursa Saham New York pukul bel.
Tiga puluh tahun, dari pegawai audit ke Pengerusi Lembaga Pengarah bernilai trilion, An Conghui lalui jalan kelihatan mustahil.
Li Shufu penilaian terhadap An Conghui terus tidak seperti kata-kata sopan: "Bertamadun dan berkemampuan, baik akhlak dan pelajaran, tekad kerjaya teguh, daya tahan tekad kuat."
Dikutip daripada sumber dekat lapisan teratas Geely, Li Shufu tiga tahun lalu dah mula bawa isu ganti An Conghui, waktu itu tak ramai orang ambil serius.
Memang, 63 tahun di syarikat swasta generasi pertama masih usia produktif, tetapi Li Shufu cakap perkara ini, sangat serius.
Jun ini di forum pameran automotif Chongqing, Li Shufu sebut satu ayat sebelum tidak pernah orang tahu: Geely beberapa tahun lalu dah buat perancangan warisan.
Syarikat besar setiap pernah atau akan hadapi ambang yang sama.
1993, Piëch mengambil alih Volkswagen, jenama hanya tiga. Ketika dia naik ke jawatan berkembang ke 12, 12 jenama urusan global ditekan satu orang, tekanan keputusan sampai had maksimum.
2015 skandal pelepasan meletup, nilai saham Volkswagen hilang hampir separuh, krisis derau Volkswagen kuasa pecahkan, sebarkan ke empat syarikat holding.
Kesan datang dengan cepat, suku pertama 2017, pendapatan jenama Volkswagen turun lebih dua puluh peratus, untung sebaliknya dari 73 juta euro naik ke 869 juta euro.
Toyota kemudian secara aktif tukar model, 1995, Hiroshi Okuda ambil jawatan presiden, yang pertama sejak 1967 pemimpin bukan keluarga Toyota.
Dia letakkan globalisasi paling depan, tolak pengeluaran tempatan, pecah sistem pangkat lama, naikkan orang baru. Dia malah cabar keluarga pengasas, minta Akio Toyoda masuk Lembaga Pengarah buktikan keupayaan.
Ke 2006 dia meletak jawatan, jualan global Toyota 7.92 juta unit, 1.7 kali 11 tahun lalu.
Seterusnya Toyota tetap jadi satu model: keluarga lihat arah, pengurus profesional urus operasi.
Bahkan Akio Toyoda pegang saham, sampai sekarang masih kurang 0.2%.
Dua cerita ini selesaikan dua sisi masalah sama: satu "seorang orang tidak boleh urus banyak", satu "keluarga tidak semestinya boleh urus terus".
Bersama-sama tunjukkan satu kesimpulan: buat sampai satu tahap jumlah, syarikat mesti dari bergantung orang pindah ke bergantung sistem.
Volkswagen guna desentralisasi, Toyota guna pengurus profesional, jawapan Geely gabungan keduanya, satu struktur tiga lapisan yang siap dibina.
Lapisan holding ialah Geely Holding, Li Shufu masih di situ, urus strategi dan modal. Lapisan operasi ialah Geely Automobile Group, beberapa tahun sudah urus oleh An Conghui, Gan Jiayue mereka. Lapisan tersenarai iaitu 0175.HK, dulu Pengerusi Li Shufu, sekarang tukar An Conghui.
Tiga kereta kuda masing-masing urus tugas: An Conghui seimbangkan strategi dan modal, Gui Shengyue khusus jadi jambatan komunikasi antara Lembaga Pengarah, pengurusan dan pemegang saham, Gan Jiayue tangkap operasi harian.
Li Shufu lepas bukan identiti bos, dia masih pemilik holding, masih Pengerusi Geely Holding, dia lepas jawatan khusus operator syarikat tersenarai.
Struktur ini teras, pisahkan hak milik dan hak pengurusan — keluarga pegang arah, pengurus profesional urus pelaksanaan.
Model "keluarga memegang holding, profesional urus operasi", rakan rumah appliance ada contoh.
He Xiangjian serahkan Midea kepada pasukan Fang Hongbo, syarikat lalui banyak kitaran industri, tetapi industri automotif belum ada syarikat swasta setara saiz macam ini buat.
Sukar terletak: dulu bergantung nama Li Shufu kepegang bersama jenama silang, boleh jadi keupayaan sistem? pasukan pengurus profesional selepas pengasas mundur ke latar, boleh tahan keteguh strategi? soalan ini, tepat kali serah tangan hendak jawab.
Li Shufu dalam video ucapan menyatakan, Geely akan patuh teguh struktur pentadbiran tiga lapisan syarikat, latih orang profesional, bina pasukan profesional. Dia tekankan, "pastikan struktur pentadbiran tiga lapisan syarikat berfungsi telus dan berkesan".
Selepas struktur pentadbiran lancar, perubahan paling langsung arah strategi jadi lebih jelas.
Dulu pemimpin perlu ikut benda terlalu banyak, keutamaan globalisasi diarah belakang. An Conghui terhadap penilaian globalisasi sendiri sangat jelas.
Dalam mengambil alih Zeekr, dia dah jumpa, kelebihan teknologi kenderaan baharu China boleh sepenuhnya dieksport ke luar negara. Sekarang dia hanya perlu fokus strategi, benda ini baru betul didorong paling depan.
Dari Eropah ke Asia Tenggara ke Amerika Selatan, layout kilang Geely sedang menyusun satu peta dunia.
Kilang Volvo Eropah perlu terima kenderaan mewah Geely, kilang Proton Malaysia perlu berkembang ke 500,000 unit, kilang Sepanyol juga dalam perancangan 500,000 kapasiti.
Separuh tahun pertama ekspor 474,200 unit, naik 158% berbanding tahun lalu, saluran luar negara pecah 2000, meliputi 114 pasaran. Sasaran setahun dari 640,000 unit dinaikkan ke 920,000 unit, sedang menuju 1 juta unit.
Tindakan pasaran juga tidak lambat, hari pengumuman, saham Hong Kong Geely Automobile naik 4.77%, tutup harga 18.67 HKD, nilai saham sekali pecah 200 bilion HKD. Tetapi hari kedua saham buka tinggi kemudian turun.
Pelabur modal sedang tunggu: struktur ini, benar-benar boleh lari?
Prestasi sendiri tahan. 173.6 bilion jualan, enam tahun berturut-turut naik, untung 9.68 bilion, naik 46% berbanding tahun lalu, margin keuntungan 17.9%.
Menurut data Persatuan Automotif China, kadar keuntungan bersih sektor pembuatan kenderaan domestik sudah jatuh ke 1.5%, catat bawah 10 tahun.
Jumlah skor ini letak dalam latar industri, nilai emas lebih jelas. Separuh tahun pertama kumulatif beli balik 1.885 bilion HKD, Julai setiap saham bagi dividen 0.5 HKD, naik 51.5% berbanding tahun lalu.
An Conghui dalam mesyuarat prestasi mengaku, Geely sekarang masih "kurang produk letupan". Bawah dahan diam beberapa saat.
Seorang Pengerusi Lembaga Pengarah baru sahaja, ketika penampilan pertama umum mengakui kelemahan, tidak biasa.
Tetapi dia seterusnya berikan jadual masa: separuh tahun bawah Galaxy naikan satu SUV kuat nama "Zhanjian 700", Lynk & Co juga perlu baru G20. Modal penyelidikan separuh tahun 90.6 bilion, naik 8%, kos pentadbiran turun ke 1.7%. Kos ke bawah naik, penyelidikan ke atas, kesan skala sedang ditebus. Geely masih bawa beberapa sudah jalan keluar perniagaan masukkan ke dalam syarikat tersenarai.
Data jawab "kesan macam mana", tetapi satu lagi masalah besar tidak jawab: ini bermakna apa kepada syarikat swasta lain?
Sebahagian besar syarikat swasta pilih laluan keluarga, Zong Fuli ambil Wahaha, Cao Hui ambil Fuyao.
Li Shufu lalui laluan lain. Anak lelaki dia Li Xingxing pegang saham Geely Holding 8.06%, di bahagian dan modal platform berkhidmat, Pengerusi Lembaga Pengarah syarikat tersenarai, beri kepada pengurus profesional berganding tiga puluh tahun.
Li Shufu dalam dalaman berulang kali cakap, Geely tidak buat pengurusan keluarga, strategi hutan orang bak harus berterusan buat.
Forum Automotif Chongqing 2026, beliau atas tajuk "Warisan Syarikat dan Arah Nilai" hantar ucapan, cadangkan satu logik naik berperingkat: semangat syarikat berasal dari semangat pekerja, semangat pekerja berasal dari semangat pengurusan, semangat pengurusan berasal dari arah nilai.
Dia definisikan hakikat warisan sebagai "berikan secara lengkap nilai teras syarikat, sistem pengurusan, sistem pentadbiran kepada generasi seterusnya pemimpin dan pengurusan".
Gui Shengyue dalam mesyuarat prestasi cakap lebih langsung. Dia cakap perubahan orang ini pengumuman "tanpa keluarga" Geely, "menandakan Geely Automobile dari fasa usahawan yang dipacu pengasas dan fasa pembangunan, melangkah ke fasa matang yang dipacu sistem dan pasukan. Syarikat tidak lagi bergantung pada karisma dan wibawa peribadi, tetapi pergi bergantung pada sistem organisasi dan tangga orang". Bagi orang dalaman, "langit silang pecah".
Geely istimewa yang istimewa, Geely bukan saja pilih laluan sedikit orang lalu, tetapi pada masa prestasi paling baik sendiri secara aktif langkah keluar.
Bukan pengasas tua tidak tahan baru serah, bukan krisis datang tangkap orang sementara api, di tepuk tangan paling nyaring sendiri mundur satu langkah.
Dalam beberapa juta syarikat swasta hadapi masalah sama, penyelesaian Geely berikan "pilihan ketiga", bukan warisan darah, bukan orang luar letup, tetapi anak bongsu latihan dalam negeri ambil alih.
Bila pengasas secara beransur keluar dari operasi khusus, sistem ini boleh buat keputusan betul sendiri, akan menjadi fokus utama pasaran jangka panjang, pengalaman An Conghui berikan satu kemungkinan.
Seseorang yang tumbuh dalam sistem tiga puluh tahun, lebih jelas dari sesiapa tempat butang sistem ini berada.
Tahun 1998 pemuda yang duduk di tanah lumpur tapak pembinaan Linhai, tidak harus sangka, 28 tahun kemudian dia akan ambil alih syarikat tersenarai bernilai trilion, respon An Conghui juga mudah: "Terima baik tongkat ini, wariskan tongkat ini".
Li Shufu empat puluh tahun bina syarikat ini, juga empat puluh tahun fikirkan satu perkara: hayat syarikat, tidak sepatutnya terikat pada satu orang, perlu masuk dalam sistem.
Kitab "Tao Te Ching" ada satu ayat: "Lahir tapi tidak punya, buat tapi tidak bergantung, kerja siap tapi tidak menduduki. Seseorang hanya tidak menduduki, maka tidak pergi".
Dia pernah cakap satu ayat kira-kira maksud kata besar: sumbangan pengasas paling besar, biar syarikat lepas dia masih boleh terus maju.
Pertukaran Geely ini, makna akhirnya mungkin tidak hanya pada Geely sendiri.
Dalam saat beberapa juta syarikat swasta hadapi pilihan sama, Geely berikan sampel yang patut dilihat — panggung serahkan kepada sistem, masa depan serahkan kepada rakan senasib.
Satu usahawan besar dapat buat yang paling penting, kira-kira ini salah satunya.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀本田 WR-V 同馬自達 CX-8 嚟做比較。呢兩部車喺價格同定位上都好接近，而家我哋就由多個方面做一次詳細嘅對比，幫大家節省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
由價錢睇落嚟，本田 WR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-8 平咗 RM 75,460。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嘅嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
馬自達 CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好過嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都好建議兩款都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總體嚟講，本田 WR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵係睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇落，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 32,509。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都係要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Honda WR-V 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Honda WR-V 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大分別。
總而言之，Honda WR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都係會拿 Honda WR-V 同 Mazda CX-3 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，總共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價真係比 Mazda CX-3 平咗 RM 36,259。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
Honda WR-V 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-3 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-3 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Honda WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在選車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都係好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 便宜咗 RM 43,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Toyota Corolla Cross 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Corolla Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總的嚟講，Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Toyota Corolla Cross when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Toyota Corolla Cross OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 variants, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
In terms of price, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 43,900 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If you have a limited budget, the Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Honda WR-V comes with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Toyota Corolla Cross 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Honda WR-V 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Corolla Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars' dimensions are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of cars, daily use is fully sufficient.
Both Honda WR-V and Toyota Corolla Cross are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Honda WR-V and Toyota Corolla Cross are very good models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite similar in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
In terms of price, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 10,000 cheaper than Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand ringgit savings might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Toyota Yaris Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays do not have poor safety, so there is no need to worry too much about this.
Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars are almost the same size, and the interior space difference is not significant. For a car in this class, it is fully sufficient for daily use.
Honda WR-V uses FWD drive mode.
Toyota Yaris Cross uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and there will not be a big difference in daily driving experience.
Overall, Honda WR-V and Toyota Yaris Cross are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to do your research will definitely not go wrong.
Di dunia fesyen, Kustomisasi Tinggi (Haute Couture) bukan sekadar label kemewahan semata-mata, tetapi sinonim muktamad kepada estetika dan kemahiran.
Customisasi Tingkat Tinggi di dunia fesyen, berbeza dengan pakaian siap bertaraf tinggi, tempahan peribadi, ia adalah perhubungan dua hala dan pilihan, iaitu getaran estetika antara pereka dan pemakai. Ia menolak keseragaman alur kerja kilang industri, dengan bahan teratas yang jarang di dunia, kerja tangan yang teliti melalui puluhan langkah, dicipta untuk ungkapan individu yang unik. Setiap karya kustomisasi, membawa penilaian estetika paling peribadi pereka, adalah puncak estetika yang hanya boleh dicapai oleh sesetengah minoriti, dan lebih kepada romantisme eksklusif yang dimengerti diam-diam antara permaidani merah dan kalangan selebriti.
Untuk tempoh yang lama, estetika melampau ini hanya aktif di bidang fesyen, kerjasama industri automotif kebanyakannya berada pada pelekapan label, menukar warna badan secara mudah, meminjam IP luaran untuk sokongan lapisan permukaan, hanya mempunyai kulit mewah, kekurangan teras kustomisasi tinggi. Apabila pengguna membayar untuk "Edisi Kerjasama", sering mendapati hanya perubahan permukaan, tidak dapat melihat pemikiran rekaan pereka sebenar dan teras kustomisasi tinggi.
Hingga hari ini, kemunculan Edisi Terhad Kustomisasi Tinggi Zhiji L6 Baharu Sempurna telah mengubah seluasnya peraturan kerjasama kustomisasi. Pakar berperingkat dunia Prof. Jimmy Choo Chow Yeung Kit, dilantik sebagai Pakar Rekaan Kustomisasi Tinggi Zhiji L6 Baharu Sempurna, ini juga merupakan kali pertama beliau menyertai rekaan kereta secara menyeluruh dalam lintas bidang selepas enam puluh tahun berkarjaya.
Beliau mentakrifkan fesyen global enam puluh tahun, kali pertama nama diukir ke dalam sebuah kereta China
Bobot nama Prof. Jimmy Choo ini, tidak perlu dibincangkan lagi.
Beliau merupakan pereka kasut rasmi Puteri Diana, orang pertama dalam sejarah Majalah Vogue yang diliput dalam 8 halaman suai khas. Beliau merupakan pereka yang dianugerahkan sijil pertama yang memecah monopoli Barat, pereka Cina pertama menerima Pingat Pegawai Daripada Empayar British (OBE) daripada Ratu Inggeris Elizabeth II, juga pemilik gelaran Datuk dianugerahkan secara langsung oleh Agong Malaysia. Di permaidani merah Hollywood, daripada Cate Blanchett hingga Zendaya, banyak bintang menapak pada karya beliau bersinar di kamera global—beliau merupakan pereka yang paling dikasihi mereka, lebih teruk lagi definitor peraturan fesyen global.
Bagi dunia fesyen, "Jimmy Choo" tidak lagi sekadar nama pereka, tetapi satu simbol budaya popular mengenai keyakinan diri, keanggunan dan saat kemunculan—ialah upacara apabila wanita memakainya, seluruh dunia memberinya laluan.
Sekali lagi kerjaya dua hala Zhiji L6 Baharu Sempurna dan Prof. Jimmy Choo, bukan pemasaran nama mudah, tetapi penciptaan bersama mendalam seni fesyen dan rekaan automotif, mengeluarkan Kereta Kustomisasi Tinggi Elektrik Tempatan Pertama, bersama-sama mendorong rekaan kustomisasi tinggi asal China ke tahap baharu.
Edisi Terhad Kustomisasi Tinggi Zhiji L6 Prof. Jimmy Choo Baharu Sempurna kali ini juga secara rasmi dibuka pra-penjualan, harga hak RM 234,900 - RM 249,900, kuota pembelian kereta terhad sebanyak 1,000 orang dibuka pada pertama kali; Harga pra-penjualan Zhiji L6 Baharu Sempurna ialah RM 219,900 - RM 269,900.
Estetika dan kecekapan kustomisasi tinggi enam puluh tahun, mencipta tahap baharu rekaan kustomisasi tinggi asal China
Kelahiran Edisi Terhad Kustomisasi Tinggi Zhiji L6 Baharu Sempurna, Prof. Jimmy Choo tidak membuat pembaikan kasar pada asas kereta menyeluruh, tetapi menggabungkan bahasa rekaan kustomisasi tinggi di atas sikap Coupe sedia ada.
Kristal, selalunya merupakan simbol identiti model kustomisasi tinggi super mewah, lambang Puteri Kegembiraan Kristal Rolls-Royce, lambang sayap Kristal Bentley semuanya demikian. Prof. Jimmy Choo menuangkan teknik memotong kristal yang dicurahkannya selama enam puluh tahun dalam rekaan kasut kustomisasi tinggi, menjadi lambang kereta kristal eksklusif untuk Edisi Terhad Kustomisasi Tinggi Zhiji L6 Baharu Sempurna. Di antara aliran cahaya dan bayang, setiap permukaan pemotongan menceritakan kehangatan kerja tangan.
Tidak hanya pengenal pasti hadapan kereta, penutup kamera pada papan sayap juga dicorakkan dengan kristal, dengan menjamin fungsi perkakasan sensor, menghapuskan rasa industri sejuk pada komponen kereta, bertukar menjadi "aksesori kustomisasi tinggi" yang halus di badan kereta.
Di bawah roda tersembunyi kejutan lain: kalis brek biru eksklusif kustomisasi tinggi, diukir dengan tandatangan tangan Prof. Jimmy Choo, membiarkan seni kustomisasi tinggi mengikuti badan kereta, sehingga ke roda.
Kualiti rasa kustomisasi tinggi, tidak pernah jauh daripada fokus dan pemilihan ketat terhadap bahan. Apabila anda membuka pintu kereta Zhiji L6 Baharu Sempurna, kulit mutiara halus biru kustomisasi tinggi mengalir ungkapan emosi yang berbeza di antara cahaya dan bayang; di bawah kaki adalah tapak kaki wol Australia yang dipesan, sentuhan hangat seperti lapisan pakaian kustomisasi tinggi. Dari fabrik hingga bahan tambahan, semua mengikuti logik pemilihan bahan ketat aksesori kustomisasi tinggi fesyen, menolak bahan tiruan murah.
Manakala butiran, lebih lagi adalah penggaris muktamad untuk membuka jurang antara kustomisasi tinggi dan mewah biasa. Di dalam kokpit, butang lubang keluar udara penyaman, papan hiasan pusat kawalan, di mana-mana melanjutkan teknologi pengukiran kristal; papan ukir, tempat kepala kerusi juga menggunakan teknologi sulaman halus, membawa tanda khas Prof. Jimmy Choo; malah antara muka interaksi mesin kereta, juga dipesan tema kristal impian biru kustomisasi tinggi—dari penglihatan hingga sentuhan, dari ruang fizikal hingga dunia digital, estetika kustomisasi tinggi meresap ke setiap saat interaksi kereta dan manusia. Ketelitian dan kecekapan enam puluh tahun mengasah satu pasang kasut kustomisasi tinggi, dalam kokpit Edisi Terhad Kustomisasi Tinggi Zhiji L6 Baharu Sempurna diperbesar tanpa henti.
Kereta Coupe pertama di dunia dengan piawaian chassis kawalan kawat pada keseluruhan model, di bawah kejut adalah kekuatan penuh
Tetapi kereta ini jauh lebih dari sekadar kejutan, lebih lagi menggabungkan teknologi paling depan zaman ini semua di atas tahap—ia faham citarasa estetika lelaki dan wanita bandar yang halus, lebih faham sikap hidup mereka.
Zhiji L6 Baharu Sempurna piawaian chassis kawalan kawat pada keseluruhan model, ini juga kereta Coupe pertama di dunia dengan piawaian chassis kawalan kawat penuh, roda stereng setengah pusingan sudah penuh, fleksibel dan elegan; menggabungkan pemindahan empat roda dua hala 18 darjah tunggal di kelas, jejari pusingan minimum 4.39 meter dan nisbah pemindahan pelbagai julat—pusingan jalan sempit satu kali, pusingan parkiran tidak canggung, memarkir sisi tidak perlu bergerak berulang. Sama ada melintas di bangunan pejabat CBD, atau masuk ke lorong sempit bandar lama, ia membolehkan anda tenang seperti awan dan air.
Serentak kereta baru juga dilengkapi platform voltan tinggi 800V seluasnya, kuasa puncak motor ganda 500 kilowatt, tork puncak 800 Nm, model perkakasan tinggi empat roda mempercepat 0-100 sekitar 2 saat, bateri besar efektif "Raja Ningde" 93 kWh, membolehkan jarak juhjur gabungan elektrik sepenuhnya tertinggi mencapai 850 km, pengangkutan bandar mudah, pelarian hujung minggu pergi terus.
Ia bukan sekadar seni kustomisasi tinggi mengalir yang boleh dipandu harian, malah satu kenderaan pintar yang benar-benar faham falsafah perjalanan elit bandar.
Faktanya, banyak model merek mewah untuk memenuhi kumpulan pengguna yang lebih luas, terus mengalah kepada kepantasan, homogen, mengejar estetika "semua boleh terima". Tetapi kustomisasi tinggi yang sebenar, sejak awal bukan lahir untuk semua orang.
Zhiji L6 Baharu Sempurna Edisi Terhad Kustomisasi Tinggi, melompati logik produk "memuaskan rakyat", tidak menghasilkan produk aliran yang dimakan semua. Ia memasukkan pemikiran rekaan fesyen kustomisasi tinggi ke dalam badan, penampilan, interior dari berbagai aspek, pengguna memilihnya, tidak pernah membeli kereta kerjasama pemasaran, tetapi memiliki seni kustomisasi tinggi mengalir yang boleh dipandu harian, milik sendiri.
Bukan untuk semua. Untuk mereka yang faham.
网通社时评 一支车队从西安出发，沿途经过亳州、景德镇、杭州、武夷山、泉州和潮州，最后抵达深圳。香药、瓷器、丝绸、茶叶被写进路线图，七座闪充站、两座赛车场和五网四品牌的车型也穿插其间。
当我第一次看到这张图时，目光先落在了深圳之后的那段路上。
深圳是比亚迪起家的地方，是比亚迪的全球总部，也是这次国内行程的终点，车队将从这里继续前往海外。
近几年，中国车企已经习惯用滚装船、海外销量和新工厂讲述出海，比亚迪也拥有足够多的数字。只是当车队一路跑过高速、城市、山路和沿海公路，讲述中国智造扬帆海上新丝路的故事时，我渐渐觉得，车上的技术怎样工作，车外的补能怎样跟上，可能比港口边的一次出发更接近全球化的日常。
进入汽车领域二十多年，比亚迪留给外界的印象几经变化。早年有人记住了它的电池，后来有人记住了DM-i和刀片电池，近几年又多了仰望、方程豹、天神之眼、云辇、易四方和闪充。
名词越来越多以后，我也曾担心它们会各说各话，直到看见不同品牌沿着同一条线路行驶，才意识到比亚迪正在把这些年积累的技术，慢慢整理成用户能够感受到的东西。
十九年前，比亚迪已经在研究快充
2007年至2008年，比亚迪参与了纯电动汽车及其快速充电系统研究开发等课题。2008年12月，F3DM在深圳上市，这款车既可以使用普通220伏电源充电，也支持在专业充电站快速补能，当时公布的充电速度是10分钟充入50%的电量。
在那个中国私人新能源汽车消费刚刚起步的年代，充电设施非常稀少，用户还没有形成能给汽车充电的认知，也没有养成给汽车充电的习惯。
F3DM上市时，王传福在台上提醒车主，睡觉前别忘了给手机充电，也别忘了给汽车充电。这个如今听起来颇为寻常的动作，在当年甚至还需要一家车企专门教给用户。
到2010年年底，F3DM累计销量只有365辆，这个数字与今天的比亚迪相距很远，但从现在的视角回看，当时的比亚迪在市场尚未成熟时就已经把电池、汽车和充电设施连在一起考虑，与现在很多车企的盲目跟风式造车形成了鲜明对比。
十八年前，F3DM已经具备快充能力，但充电设施还远未成熟。这次，比亚迪车队沿西安临潼、亳州颍泉、合肥、嵊州、武夷山和沿海高速一路南下，闪充站已经分布在高速服务区和城市商圈，且站点数量还在不断增加。
在第二代刀片电池的加持下，比亚迪闪充版车型已经把补能时间缩短到以分钟计算，在高速赶路、城市停靠和山路行驶时，用户只需短暂停留便可继续上路，补能体验非常接近燃油车加油。
当车队抵达深圳时，我对比亚迪补能体系的理解也有了变化。
以前我常把电池看作它造车的底牌，今天再看，比亚迪围绕补能做了多年的准备，而现在，用户最直接的感受就是路上少等的那几十分钟。
早年的研究没有立即换来市场，比亚迪也没有因此停止投入，F3DM之后，这件事又接着做了近二十年。比亚迪今天谈补能技术时的可信度，也来自这段可以查证的长期投入。
五网四品牌走上同一段路
2019年前后，比亚迪开始调整汽车销售渠道，此后王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望逐渐形成各自的产品序列。
但在比亚迪从大众家用市场向豪华、超豪华、越野和高性能市场延伸的过程中，外界的质疑一直存在。
有人说，一个擅长规模制造的品牌，进入价格更高、需求更细的市场，需要补的课远不止动力和配置。
车队从西安驶向深圳，城市、高速、山路和赛车场依次出现在途中，王朝与海洋承担日常和家庭出行，腾势照顾长途乘坐与豪华体验，方程豹驶入山路和非铺装路，仰望在赛车场展示四电机与车身控制能力。
虽然各品牌、各车型在价格和用途上存在差异，但每辆车都在共享比亚迪积累的新能源汽车技术和整车制造能力。
在这段由北向南的路上，车队走过城区，也跑过高速和山路，开启天神之眼辅助驾驶已经成为行车中的一个常见动作。
几百公里跑下来，跟车时加减速的轻重、进出匝道时的一次判断、接管提示早一点还是晚一点，驾驶者都能感觉到。
几年前，外界谈起比亚迪，首先想到的还是电池和混动，高阶辅助驾驶很少排在前面。这样的印象要改变，每一次跟车、变道和接管都得让人心里有底。
此前很多年里，比亚迪一次次将重磅技术带到量产产品上，并把产品做出规模。五网四品牌成形后，他们又展现出另一项能力，就是依靠共同的研发和制造基础，进入多个细分市场，服务需求各不相同的用户。
这种变化比多了几个品牌名称或多几款车型更重要，它意味着比亚迪正在从一家以技术见长的汽车企业，成长为一家品牌层级清晰、市场覆盖广泛的汽车集团。
从鹿特丹的三人办公室到罗勇工厂
1998年年底，李柯带着一名工程师和一名翻译来到荷兰鹿特丹，王传福给他们的启动资源是一货柜电池和3万美元，并表示，能做到盈亏平衡就接着干，亏完了就停。
随后三个人白天打电话找客户，晚上一起给电池包膜，第二天再开叉车送货。
1999年元旦，比亚迪第一个海外分公司开门营业，那时海外业务的主角还是藏在手机里的电池。
二十多年后，比亚迪自己的滚装船开始往返全球港口，泰国罗勇工厂也已覆盖冲压、焊接、涂装、总装和零部件生产。
2024年7月，比亚迪第800万辆新能源汽车从这座工厂下线，年产能约15万辆。比起从深圳运出一辆车，在当地建厂需要处理员工、供应、法规、服务和消费习惯，投入更重，留下来的东西也更多。
2025年，比亚迪海外销量首次超过100万辆；进入2026年，海外市场仍在快速增长，业务已经覆盖121个国家和地区。
从鹿特丹的小办公室走到今天，比亚迪的海外经营换了产品、规模和方式，早年那种靠近客户、进入当地的做法却没有失去作用。
车队抵达深圳后还会继续向海外行驶，这让我想起了当年鹿特丹的那三个人。
一个中国品牌出海，起点可以是一货柜电池，也可以是一船新能源汽车，但最后都要落实到当地用户的生活里。
销量达到百万辆以后，比亚迪面对的海外市场已经比此前复杂得多。
二十多年前，比亚迪需要让海外客户认识一家来自中国的电池企业；今天，它需要建立的是全球消费者对一家中国汽车企业的认同。
写在最后
千年前，驼队和商船沿着丝路，把香药、瓷器、丝绸和茶叶运往更远的地方，世界也由此认识中国的物产。
今天，由比亚迪不同品牌车型组成的车队从西安驶抵深圳，随后前往南亚，这段跨越山河的万里行程，回望了古丝路上的往来，也让技术和车辆经历了真实道路的检验。
电动汽车、锂电池和光伏产品被称为中国出口“新三样”，它们代表着中国出口的又一次变化。“新三样”涉及的三个领域，比亚迪均已布局多年。
随着整车加速进入海外市场，比亚迪的技术应用、补能设施和长期服务也将快速跟进。
从单一商品输出到技术、制造与服务能力一同进入海外市场，比亚迪正在以绿色技术参与全球交通与能源转型，打造一张属于这个时代的中国智造新名片。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Toyota Corolla Cross. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dalam harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda WR-V memiliki harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Toyota Corolla Cross memiliki harga OTR di Malaysia sebanyak RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 43,900 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, versi pemula Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung kepada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan diberikan dengan cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau sangat tentang hal ini.
Panjang badan Honda WR-V ialah 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross ialah 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk penggunaan harian.
Honda WR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda buat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat dekat dari segi harga dan pelarasan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai sudut untuk membantu anda jimat masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 10,000 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu itu mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem penyiapan kuasa yang sama, rasa memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak bezanya. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Toyota Yaris Cross 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, dari segi ini tidak perlu terlalu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servisan jenama dan harga bahagian, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna kereta.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan lebihan beberapa syarikat pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 10,000 lebih murah berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, berhati-hati, beberapa ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Taraf keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Taraf keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam peringkat ini pelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baharu sekarang mempunyai keselamatan yang baik, tiada perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Honda WR-V menggunakan gaya pemacu FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan gaya pemacu FWD.
Gaya pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa pemanduan harian tiada perbezaan besar.
Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan harga jualan semula, anda bolehutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasinya. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran daripada pengedar kereta yang berbeza, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 variasi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 variasi, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 38,200 lebih murah berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan EyeSight pada Subaru Crosstrek mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Panjang badan Subaru Crosstrek 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam tahap ini, cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Subaru Crosstrek 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh memprioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Subaru Crosstrek adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian uji pandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 38,200 berbanding Subaru Crosstrek. Jika belanjawan anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin membawa pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred Keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred Keselamatan Subaru Crosstrek adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat gred yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan EyeSight pada Subaru Crosstrek mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X90 ialah 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Subaru Crosstrek ialah 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X90 dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih memprihatinkan nilai berbaloi dan kelengkapan, pilih model yang kelengkapannya lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji pemanduan kedua-dua model, merasai sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satunya, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda melakukan kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa dealer, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢睇落，Honda WR-V 嘅起跳價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 10,000。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嘅幾千塊，可能喺配備上會有所取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都幾差不多，唔使太糾結這一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Honda WR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或者 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或者 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再落場試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫您省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅入門價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 10,000。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開出嚟嘅感覺基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢級嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
