Homedaily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini berada agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beratus hingga ribuan ringgit itu mungkin mempunyai pertimbangan dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X90 dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X90 menjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV menjamin 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga jualan semula, anda boleh memberi keutamaan kepada model dengan nama baik yang lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nisbah harga-keupayaan dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk melakukan ujian memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一總共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
從價錢來看，Proton X90 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部先，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多車主喺揀車嗰陣都會拎 寶騰 X90 同 名爵 HS 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今仔日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你慳返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 開價係 RM 106,800 - 122,800，一總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
名爵 HS 喺馬來西亞嘅 OTR 開價係 RM 130,450 - 146,450，一總共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
從價錢來看，寶騰 X90 嘅起步價確實比 名爵 HS 平咗 RM 23,650。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有犧牲，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X90 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
名爵 HS 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開落嚟嘅感受基本上冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
名爵 HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 名爵 HS 嘅 Basic 喺功能上有一啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
名爵 HS 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔太大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
名爵 HS 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，寶騰 X90 同 名爵 HS 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵依然係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀 寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價的確係比 奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 奇瑞 Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
奇瑞 Tiggo 9 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總而言之，寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊幾種充電方法？可唔可以用家居插座充電？（RM 117,478） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 便宜咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都需要注意，便宜嗰幾千蚊，喺配備上可能會有所取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總之，Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X90 定 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478）等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 奇瑞 瑞虎 8 PHEV 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳咗做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
奇瑞 瑞虎 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。
由價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比奇瑞 瑞虎 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 瑞虎 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同奇瑞 瑞虎 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 瑞虎 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
寶騰 X90 保養保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
奇瑞 瑞虎 8 PHEV 保養保修 3 年/100,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
寶騰 X90 同奇瑞 瑞虎 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X90 同奇瑞 瑞虎 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較下幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 來比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方式？可唔可以喺家用電源插座充電？（RM 117,478）等。
由價錢睇，Proton X90 嘅入手價確實較 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 較 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 8 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand ringgit difference might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X90 comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV comes with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 8 PHEV's Hybrid has 30 more hp than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X90 vehicle length is 4400 mm, boot 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV vehicle length is 4400 mm, boot 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is more than enough.
Proton X90 uses FWD drive system.
Chery Tiggo 8 PHEV uses FWD drive system.
Both cars use the same drive system, which is FWD, so the daily driving experience will not differ much.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending some time on research will definitely not be a mistake.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the difference of a few thousand might mean trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 8 Pro's 2.0L 4-cyl has 30 hp more than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, both cars have enough power, you won't feel it lacks power.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 Pro's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) of Proton X90 and the Basic of Chery Tiggo 8 Pro have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, the interior space difference is not significant. For cars in this class, it is completely sufficient for daily use.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 Pro warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X90 is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might involve compromises in features, it depends on your needs.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 Pro warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is suggested to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 52,950 cheaper than the Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, keep in mind that the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Regarding power, the Chery Tiggo 8 Pro's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel underpowered.
Proton X90 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 Pro warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you may prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the model with more configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X90 and Chery Tiggo 8 Pro are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from more car dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be a mistake.
這台國產車的上市節奏，與大多數中國品牌的新車相反。
在奇瑞風雲 T7 於國內啟動預售之前，它的海外版本 Lepas L6 早已在米蘭設計周亮相，並且已經在泰國正式上市。
換句話說，風雲 T7 是先完成了海外市場的亮相與投放，再回頭來進軍中國市場。這種“先出海、再回國”的路徑，在中國品牌裡並不多見。
過去常見的模式是產品先在國內上市、驗證、走量，再視情況出口海外。風雲 T7 反其道而行，背後的產品邏輯反映了奇瑞對這台車定位的清晰認知。風雲 T7 不是一台國內特供車，而是一台從研發起點就面向多區域市場開發的原生全球車。
據當地媒體報道，風雲 T7 的海外車型——Lepas L6 在泰國的上市價格為 76.99 萬 -82.99 萬泰銖（約折合人民幣 15.71 萬起），而在國內該車預計推出悅享版、舒享版、智享版，預售價分別為 10.99 萬、11.99 萬和 12.99 萬元。
從產品本身看，風雲 T7 是一台尺寸標準的家用緊湊型純電 SUV，車長 4570mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排腿部空間 911mm，後排座椅放倒可形成 1955mm 的純平空間。
在國內市場，風雲 T7 並未因市場環境的不同而刻意拉長，而是保持了全球多個市場都能接受的尺寸比例。
同樣能夠經歷“全球試煉”的还有車身安全。車身 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式結構，配備 9 個安全氣囊，包括同級少見的 48L 雙腔遠端氣囊和後排側氣囊。
電池採用 IP68 防水，防水等級為國標的 96 倍。這些配置不是針對某一國法規的合規底線，而是直接對標 2026 版 E-NCAP 五星標準。整車累計測試里程超過 600 萬公里，其中耐久專項實測 145 萬公里，試驗車覆蓋東南亞雨季、中東暴曬、印尼高濕等多種極限環境。
這種驗證強度，本質上是在用全球市場的準入門檻來倒逼產品成熟度。
而在續航方面，風雲 T7 全系配備 65.05kWh 電池，CLTC 工況 600km，實測續航超過 667km。這種“反向虛標”的標定方式，實際上是用實測數據來對沖用戶的里程焦慮，比單純堆砌大電池更務實。30% 至 80% 充電時間 20 分鐘，配合寬幅熱泵空調和高壓 PTC，官方標定的適用溫域從 -30°C 到 55°C。
這意味著它的热管理系統是按照多氣候區域來設計的，不只是針對中國南北溫差，還要覆蓋中東高溫、東南亞高濕、北歐嚴寒等場景。
智能化是風雲 T7 另一個值得詳說的點。它搭載了艙駕一體 8775 芯片，4nm 製程，72TOPS 運算力，集成 3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆傳感器。獵鷹 500 駕駛輔助系統支援高速 NOA，以及最長 2km 的跨樓層記憶泊車，覆蓋 300 種以上泊車場景。
值得一提的是風雲 T7 輔助駕駛保底政策：購車一年內，若泊車或智能領航場景下因系統原因導致事故，最高賠償 500 萬元。同時提供整車終身質保和 666 元購終身基礎保養套餐。這些權益的設定，一方面是對自研智駕系統的信心表達，另一方面也降低了用戶嘗試高階輔助駕駛的心理門檻。畢竟，技術再先進，用戶不敢用就等於零。
回到“先海外、後國內”的路徑。奇瑞在全球有八大造型中心，風雲 T7 由百餘名設計師協同打造，匯聚超過 5000 名全球用戶共創，同源車型 Lepas L6 在米蘭設計周獲得國際認可。從米蘭到曼谷再到中國，這條路線說明奇瑞正在嘗試一種新邏輯：用全球資源定義產品，用全球市場驗證品質，再把經過多區域驗證的產品帶回國內。
這種模式的實際效果是，當風雲 T7 回到中國市場時，它已經不是一款“待驗證”的新品，而是一台經歷過歐盟、澳洲、東南亞、中東、南美等多地法規與路況考驗的成熟車型。
對於國內消費者而言，“海外上市在先”本身構成了一種品質背書。在 10 萬級純電 SUV 這個競爭最激烈的細分市場裡，風雲 T7 需要用“全球車”的身份來建立更寬、更嚴、場景更多的標準差異化。
當然，10.99 萬元起的預售價，意味著風雲 T7 最終還是要直面國內市場的價格血戰。全球品質能否轉化為銷量，取決於消費者是否願意為“更寬的標準”買單。但至少，它提供了一種不同的產品思路：不是把國內賣不完的車出口，而是讓全球的需求來定義一台車，再讓這台車回到全球最大的新能源市場接受檢驗。
從“中國車出海”到“全球車回國”，風雲 T7 的路徑或許預示著中國汽車全球化進入了下一階段。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90 has an OTR price in Malaysia of RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including the 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Chery Tiggo 8 has an OTR price in Malaysia of RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including the 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
From a price perspective, the Proton X90's starting price is indeed RM 22,950 cheaper than the Chery Tiggo 8. If your budget is limited, the Proton entry-level model can already meet daily needs. However, note that the lower price might involve trade-offs in features, depending specifically on your needs.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo engine, producing 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Chery Tiggo 8 is equipped with a 1.5L Turbo engine, producing 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving experience in daily use is basically no difference. Fuel consumption is also similar, so there's no need to worry too much about this point.
The Proton X90 body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The Chery Tiggo 8 body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of car, daily use is more than sufficient.
The Proton X90 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Chery Tiggo 8 warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, the Proton X90 and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time doing research will never be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 7 Pro when selecting a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, Proton X90's entry price is indeed RM 16,950 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. But pay attention, that few thousand cheaper might involve compromises in features, specifically depends on your needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the daily driving experience is basically no difference. Fuel consumption is also about the same, no need to worry too much about this point.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not big. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X90 adopts FWD drive method.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not have too much difference.
Proton X90 and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commute. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the model with richer configuration. Finally it is suggested to test drive both models, personal experience is the most important.
In general, Proton X90 and Chery Tiggo 7 Pro are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone does research, compares quotes from several dealerships, then goes for test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
奇瑞风云 T7 正式开启预售，共 3 款配置，预售价 10.99-12.99 万元。付 1000 元订金可解锁 7 重购车权益，从买车到长期用车的核心顾虑基本都兜住了。
出身：慢工打磨，全球市场验证过的品质
这台车走的是 “反向出海试炼” 路线，不是仓促上马的新车：
2 年策划、3 年研发，投入 81 台测试车，整车累计测试里程超 600 万公里，东南亚雨季、中东高温、印尼高湿等极端环境都做了实车测试。
同源海外车型 Lepas L6 曾亮相米兰设计周，相当于先经过全球市场验证，再带着成熟品质回归国内。
车漆用的是海外耐候级工艺，内饰大面积软包，易损件都做了抗老化优化，开几年也不容易显旧。
续航：全系 600km 平权，低温也靠谱
没有高低续航区别对待，全系标配 65.05kWh 大容量电池：
CLTC 续航 600km，实测能跑到 667km，属于反向虚标；30%-80% 快充仅需 20 分钟，补能效率高。
搭载双源宽热泵空调，-30℃到 55℃超宽温域都能稳定工作，北方冬天开暖风也不会掉电太夸张，全场景续航都扎实。
空间与驾控：家用够实用，底盘有调校
2700mm 轴距，车内空间利用率 84%：
后排腿部空间 911mm，地板纯平，坐三个人也不挤；常规后备箱 450L，放倒后排可拓展至 1550L 纯平空间，拉货、露营都适配。全车 38 处储物格，还预留了户外固定铆环。
底盘由玛莎拉蒂前调校专家团队打造，50.8:49.2 的接近 50:50 轴荷比，过弯稳、直线行驶质感好，兼顾家用舒适和基础驾控感。
智能：舱驾一体芯片，泊车能力拉满
配 4nm 制程的 8775 舱驾一体芯片，72TOPS 算力，实现舱驾协同：
15.6 英寸 2.5K 防眩光大屏，支持主流手机无线互联；车机有 6 种语音人设，还有露营、小憩等专属场景模式。
猎鹰 500 驾驶辅助系统配 22 颗高精度传感器，支持 300 + 全场景自动泊车，断头路泊车、循迹倒车这些小众难用场景也能覆盖。
安全 + 权益：硬核兜底，用车没后顾之忧
安全和售后是这台车的核心亮点，诚意很足：
车身对标 2026 版 E-NCAP 五星标准，80% 高强度钢 + 18.84% 热成型钢打造笼式结构，全系标配 9 个安全气囊。
犀牛电池带多层 6D 防护，IP68 防水能力达到国标的 96 倍，涉水、内涝场景都有保障。
两大兜底承诺：动力电池因自身原因热失控，直接赔付同款新车；智能驾驶辅助场景下的事故，最高赔付 500 万。
养车成本透明：购车送整车终身质保，加 666 元就能拿下终身基础保养套餐，再叠加 1000 元订金抵 2000 元、限时免费个性车色等福利，长期用车成本很低。
在行业普遍快周转的环境下，风云 T7 属于用慢工磨出来的全能选手，10 万级家用纯电 SUV 里，续航、安全、售后保障都给得很扎实，适合追求省心耐用的家庭用户。
Currently, the family-focused pure electric market generally faces two major industry pain points: first, product development often uses domestic road conditions and climate as standards, and overseas deployment only involves simple adaptation and specification reduction, making it difficult to cope with diverse and complex global environments;
Second, configuration tiering tricks are prevalent, with entry-level models reducing range, safety, and comfort hardware. Users wanting a complete driving experience must pay extra for higher trims, forcing families to constantly compromise when purchasing a car.
To address these two major pain points, the Fengyun T7 avoided these two industry common diseases from the initial planning stage. Instead of taking the conventional route of "domestic first, simplified overseas", it anchored on global unified standards for R&D.
With 2 years of planning, 3 years of in-depth whole-vehicle R&D, in-depth visits to 15 typical countries, and collaboration with Chery's global eight design centers, the Fengyun T7 considers the regulations, road conditions, and family vehicle requirements of different global regions from the root.
The Fengyun T7's sibling model Lepas L6 has already landed in South Africa and Thailand first to complete real market trials. Later, it will steadily enter high-threshold overseas areas such as the EU and Australasia, truly achieving "one standard for global access".
Now, the Fengyun T7, having survived heavy testing, has started pre-sales, with a pre-sale price of 109,900 to 129,900 RMB.
As one of the core highlights, the entire Fengyun T7 series is equipped with a 65 kWh battery pack, with a CLTC pure electric range of 600 km. It completely abandons the industry's common "high-low range tiering" tricks. Entry-level models enjoy the confidence of long-range travel from the root, eliminating range anxiety for family users.
Energy replenishment efficiency also directly hits consumer travel pain points. The vehicle is equipped with a reliable fast-charging solution in its class. Charging from 30% to 80% takes only 22 minutes. With a coffee break rest, hundreds of kilometers of range can be supplemented. Weekend cross-city travel or long-distance self-driving does not need to worry about waiting for charging for a long time.
Backed by the dual-source wide-temperature range heat pump + PTC temperature control system, this battery pack can calmly cope with extreme environments from -40°C to 55°C. Whether it is the range attenuation of northern winter cold temperature or the loss of southern midsummer high temperature, it is effectively relieved. Global multi-region and all-season travel stability is maximized.
In terms of battery safety protection, the Fengyun T7 is equipped with an exclusive Rhino Battery, internally equipped with 31-layer lock-shield armor protection structure, reaching IP68 waterproof and dustproof standards. It passes dozens of rigorous safety tests such as nail piercing, extrusion, and bottom impact; combined with the eight-horizontal-five-vertical high-strength cage-style body and 9 airbags standard across the vehicle, it builds a family safety defense line of battery, body, and active protection in a three-in-one.
In addition, the Lingxi Smart Cockpit 2.0 backed by 4nm cockpit-driving integrated chip has a 72TOPS ultra-high NPU computing power. The vehicle system response is only 80ms, boot speed increases by 33%, and multi-task operation still ensures smoothness without lag.
The cockpit is equipped with a 15.6-inch 2.5K anti-glare floating central control screen and an 8.8-inch full LCD instrument panel. Wireless CarPlay and HUAWEI HiCar full-link interconnection are fully covered. At the same time, six built-in one-key scene modes including Baby, Camping, Short Rest, and Pet are fully covered, switching one-key to adapt to parent-child travel, outdoor living, long-distance rest and other diverse home scenes.
In terms of design, the Fengyun T7's exterior adopts a pure electric exclusive wind-riding front face. Long and neat wind-blade LED headlights are matched with a through-type light strip. The lower bumper arrow-vane shape strengthens the sports atmosphere. The exclusive "E-PERFORMANCE" logo on the front lip points out its pure electric attributes.
The body borrows the shape of silk spreading with the wind to create a wind-sculpted satin curved waistline. 14 items of aerodynamic optimization control the whole vehicle wind resistance at 0.286Cd, reducing driving energy consumption and extending actual range while improving visual fluency. The rear sky twilight through-type taillights correspond to the front light in head and tail. The roof spoiler integrates high-position brake lights. The overall lines are restrained and simple, avoiding flashy design, and not easy to become outdated with long-term use.
After five years of polishing, the Fengyun T7 jumped out of the industry's fast stacking of materials and hasty new product involution model, reshaping the product benchmark of the 100,000-level family pure electric with unified global car-making standards. From road conditions and climate testing across multiple countries to the range, safety, and smart hardware of the whole series without specification reduction, the new car abandons configuration tiering tricks from the R&D source, fully fitting the real travel requirements of family users.
Relying on Chery's 23 consecutive years of leading exports and the deep accumulation of 20 million global users, the Fengyun T7's sibling models went overseas first to accept overseas rigorous market tests, and then returned to the domestic market with a 109,900 to 129,900 RMB consumer-friendly pre-sale pricing. This allows ordinary families to own a pure electric vehicle that benchmarks the 2026 version E-NCAP five-star safety standard without bearing overseas premiums.
Not just a home SUV with balanced parameters, the Fengyun T7 is also a landing carrier of Chery's long-termism car-making concept. The comprehensive strength that balances appearance, range, safety, and multi-scenario practicality delivers a no-shortcoming global pure electric travel solution to consumers who focus on steady and worry-free travel.
近日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，三款版型預售指導價 10.99 萬 -12.99 萬元，同步推出 7 重購車權益。其中首任車主可享整車終身質保、666 元購終身基礎保養，再加動力電池熱失控賠付新車、智駕事故最高 500 萬賠償兩大兜底政策，直接將家用純電 SUV 嘅用車保障拉咗去新高。
喺而家 10-15 萬級純電 SUV 賽道，風雲 T7 嘅入場帶住截然不同嘅底色。呢幾年呢個價位段內捲早已進入白熱化，多數車型忙住堆螢幕、拼續航數字、壓成本搶份額，速成造車、參數優先變成咗行業常態，反而少人願意沉住氣做全鏈路品質驗證。風雲 T7 走係另一條路：先以全球標準完成海外市場試煉，再帶住成熟品質回歸國內市場，相當於將「出口級」產品放到家用車嘅價格帶入面。
呢種「反向出海再回歸」嘅路線，畀國內新能源市場帶來最直接嘅改變，係打破咗「低價必然低質」嘅固有認知。以往消費者選 10 萬級純電車，往往默认喺做工、安全、耐用性上要做妥協，而風雲 T7 將面向全球嚴苛標準嘅研發、測試、製造體系下放係呢個價位，讓普通家庭用戶都能享受到適配多地域極端環境嘅整車品質，本質上係將全球車嘅價值門檻拉咗去國民能夠接受嘅區間。
再深入啲睇，呢個亦係中國車企全球化進程嘅一次轉向。此前多數中國品牌出海，係將國內成熟車型銷往海外；而風雲 T7 由研發之初就錨定全球標準，同步適配唔同國家嘅法規、氣候與路況，再將成熟產品反哺國內市場。呢個背後係奇瑞 23 年全球化技術積澱嘅釋放，亦意味著中國新能源嘅全球化紅利，開始真正惠及本土消費者。
落返真實用車場景入面，風雲 T7 嘅產品力剛好踩中咗家用純電用戶嘅核心痛點。最直接嘅係續航體驗，全系標配 65.05kWh 電池，CLTC 續航 600km，做到咗入門即滿配，沒有用低續航版本拉低起售價。對日常通勤嘅用戶嚟講，一週充一次電完全夠用；週末跨城出遊都用唔使頻繁搵充電樁，再加上 20 分鐘快充補能，基本消解咗主流用戶嘅里程焦慮。
針對南北氣候差異帶來嘅用車痛點，佢嘅雙源寬熱泵空調覆蓋 -30℃到 55℃寬溫域，北方冬季開暖風再唔使擔心續航大幅打折，南方高溫天氣都能保證電池穩定工作。配合 AGS 智能進氣格柵同多項低風阻優化，高速、低速工況下嘅能耗都更可控，日常用車嘅真實續航達成率更有保障。
家庭用戶最在意嘅安全層面，風雲 T7 嘅全域防護同樣貼合日常場景。籠式車身搭配高比例高強度鋼，9 個安全氣囊覆蓋前後排，日常通勤遇到突發碰撞能最大程度保護乘員；犀牛電池嘅防水能力遠超國標，夏季暴雨天行過積水路段、地下車庫遇內澇，都用唔使過度擔心電池進水短路，雨天出行更踏實。
智能配置上，佢冇走「堆螢幕數量」嘅路線，而是聚焦實用場景。艙駕一體 8775 晶片保證車機流暢唔卡頓，無線互聯覆蓋主流手機系統，上車連導航、聽音樂唔使插線；全場景自動泊車功能，對新手司機格外友好，小區斷頭路、商場窄車位、跨樓層地庫都能自主泊入，徹底解決停車難嘅問題。座艙入面嘅小憩、露營等場景模式，都能匹配午休、戶外出遊等高頻需求。
空間同舒適性則精準命中家庭出行場景。2700mm 軸距帶嚟闊綽嘅後排腿部空間，純平地台令中間乘客唔使蜷住條腿，老人細路上落車都更方便；後排放倒能形成純平大牀，週末露營唔使額外帶床墊，直接喺車上休息。座椅通風加熱配齊，冬夏用車都有舒適體驗，全車多處儲物空間同固定錨點，日常放雜物、露營裝裝備都能收納妥當。
底盤調校係風雲 T7 好容易被忽略嘅競爭力。由國際化底盤團隊打磨嘅懸掛系統，搭配黃金軸荷比，能有效抑制過彎推頭同甩尾，日常行城市快速路更穩，行高速都唔會發飄。加上奇瑞多年嘅底盤技術積累，濾震同支撐性平衡得好好，過減速帶、行爛路時嘅顛簸感唔明顯，全家出行嘅乘坐質感更接近更高價位嘅車型。
放到同價位賽道入面橫向對比，風雲 T7 嘅競爭優勢十分清晰。同價位多數車型要唔係續航分高低配，入門版續航唔夠用；要唔係質保周期短，後期養車成本唔透明。而風雲 T7 全系 600km 續航平權，再加終身質保、終身保養同雙重兜底，相當於將購車後嘅長期成本同風險都提前覆蓋咗，用戶唔使為電池衰減、車輛故障、養車費用發愁，全周期用車價值遠唔止表面嘅售價。
更深層嘅競爭力，在於佢嘅品質驗證邏輯。多數家用车只針對國內路況測試，而風雲 T7 經歷咗東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕等多地域極限試煉，整車累計測試里程超 600 萬公里，相當於將全球用戶會遇到嘅極端工況都提前驗證過一遍。呢種標準下打磨出嚟嘅產品，耐用性同可靠性天然更有優勢，對於打算長期用車嘅家庭嚟講，係更穩妥嘅選擇。
整體嚟講，風雲 T7 冇跟風而家嘅參數內捲，而是站喺家用用戶全周期用車嘅視角，將全球品質、實用配置同兜底服務打包係 10 萬級價格帶入面。佢嘅出現，不僅畀 10-13 萬純電 SUV 市場新增咗一個高價值選項，更加重要係推動行業競爭從「拼紙面參數」轉向「拼長期品質與服務」。當越嚟越多家車企願意將全球標準嘅產品下放俾國民用戶，最終受益嘅始終係普通消費者。至於呢台慢工打磨出嚟嘅全球車能夠唔能夠贏得市場認可，上市後嘅交付表現會俾出答案。
Tulis | Liu Ying
Sunting | Huang Dalu
Reka Bentuk | Zhen Youmei
Kelapa sawit di Tanjung Malim telah dibersihkan, dan mesin pendorong (dozer) berhenti di tepi tanah kosong.
BYD pada asalnya merancang untuk membina kilang penyusunan tempatan pertama di Malaysia di sini, dan melepaskan kenderaan ke talian pengeluaran pada separuh kedua 2026. Kini tapak telah siap menyediakan persediaan awal, namun projek terbantut di hadapan syarat lesen, dan sama ada kilang utama akan mula beroperasi secara rasmi masih tidak jelas.
Perbezaan terletak pada tiga syarat yang dikemukakan oleh kerajaan Malaysia: kilang yang merancang kapasiti 50,000 kenderaan setahun, setiap tahun hanya boleh menjual 10,000 kenderaan di Malaysia, baki pengeluaran pada asasnya perlu dieksport. Proses seperti kimpalan badan, cat, dan penyusunan akhir mesti kekal di tempat ini. Harga jalan minimum untuk model yang dijual di pasaran tempatan juga hadkan pada 100,000 Ringgit (lebih kurang 165,000 Yuan China).
Syarat terakhir ini secara langsung mengenai kaedah persaingan yang paling biasa oleh BYD. Walaupun terdapat pelbagai keupayaan untuk menurunkan kos, BYD tidak boleh mengembangkan permintaan tempatan melalui harga yang lebih rendah, dan juga tidak boleh mengubah faedah dasar yang diperoleh dari penyusunan tempatan menjadi amunisi untuk perang harga baru.
Bagi kerajaan Malaysia, ini bukan sekadar pengurusan harga. Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua) adalah jenama yang paling laris di Malaysia, menjual kira-kira 360,000 unit pada 2025; Proton sebagai jenama tempatan pertama Malaysia, menempati tempat kedua dengan kira-kira 158,000 unit. Dua syarikat tempatan ini menguasai lebih daripada enam puluh peratus pasaran kenderaan baharu, menyambungkan syarikat komponen tempatan, sistem pengedaran, dan ratusan ribu peluang pekerjaan.
Menetapkan harga jualan minimum adalah untuk mengecualikan kenderaan elektrik asing daripada jalur harga teras jenama tempatan, khususnya mengelakkan BYD memasuki pasaran umum yang bergantung kepada jualan tinggi Perodua, untuk memberi masa kepada syarikat tempatan menyelesaikan elektrifikasi.
Hampir pada masa yang sama, sesetengah syarikat Cina berada dalam keadaan lain.
Mei 2026, Proton Holdings Berhad yang terlibat Geely mengumumkan pembesaran kilang tenaga baharu, meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang dari 20,000 unit kepada 42,000 unit.
Juni 2026, taman perindustrian automobil yang dibina oleh Chery dengan pelaburan 2.2 bilion Ringgit menyelesaikan bumbung kilang fasa pertama, struktur keluli bersinar kelabu di bawah cahaya matahari.
Bulan yang sama, kenderaan XPeng G6 turun ke talian pengeluaran EPMB di Melaka, kenderaan Leapmotor C10 juga mula disusun di kilang Stellantis yang terletak di Kedah.
20 Jenama Kenderaan Elektrik Paling Laris di Malaysia Januari hingga Jun 2026
Sumber: Data.gov.my
Semasa BYD berhenti di pintu masuk kilang yang sedang dibina, syarikat automobil China lain tidak pergi. Mereka terus memasuki sistem pembuatan Malaysia melalui kerjasama ekuiti, membina kilang sendiri, kerja bawahan tempatan dan berkongsi kilang kumpulan antarabangsa.
Sejak 1 Julai 2026, kenderaan elektrik tulen yang diimport secara keseluruhan yang memasuki Malaysia untuk pertama kali, nilai CIF yang disahkan tidak boleh kurang daripada 200,000 Ringgit, kuasa enjin tidak boleh kurang daripada 180 kilowatt. Kenderaan yang sudah berada di tempat ini, di pelabuhan atau dalam perjalanan pengangkutan sahaja boleh menggunakan peraturan sebelumnya.
200,000 Ringgit hanyalah nilai kos, insurans dan pengangkutan. Selepas dikira cukai, logistik dan kos pengedaran, ruang bagi kenderaan elektrik impor harga sederhana di pasaran utama semakin terkompresi.
Setengah tahun pertama 2026, jumlah pendaftaran kenderaan elektrik tulen di Malaysia mencapai 31,738 unit, menempati 7.8% daripada jumlah pendaftaran kenderaan baharu, Proton berada di tempat pertama dengan 13,530 unit, BYD sebanyak 5,675 unit.
100,000 Ringgit, Menyekat Perang Harga BYD
Agustus 2025, Tanjung Malim masih menjadi koordinat baharu dalam peta pengembangan Asia Tenggara BYD. BYD dan Sime Motors mengumumkan akan membina kilang penyusunan tempatan di Taman Teknologi Kepong, Negeri Perak, kawasan penggunaan tanah yang dirancang kira-kira 600,000 meter persegi, hampir 150 ekar. Kenderaan dijangka bermula pengeluaran pada 2026.
Ucapan Liu Xueliang, Pengurus Besar Jabaran Jualan Asia Pasifik BYD ketika itu: "Janji ini juga berkaitan masa depan pelaburan ekosistem EV Malaysia, termasuk penyusunan tempatan, pembentukan tenaga kerja dan perjalanan elektrik."
Malaysia telah menjadi pasaran penting BYD di Asia Tenggara. BYD malah untuk kali pertama pada 2026 Ogos, menghantar kapal roll-on/roll-off sendiri ke Malaysia. Kapal ini mampu memuatkan 7,000 kenderaan. Perjalanan juga termasuk Filipina, Indonesia, Singapura dan Thailand.
Titik peralihan berlaku selepas lebih satu bulan.
29 September 2025, BYD mendapat lesen pembuatan sementara. Projek merancang pelaburan lebih kurang 1.3 bilion Ringgit, kapasiti pengeluaran tahunan kira-kira 50,000 unit. Namun syarat industri yang dilekatkan pada lesen dengan cepat menjadi pusat perbezaan kedua-dua pihak. 2026, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia (Ministry of Investment, Trade and Industry, MITI) menerangkan secara awam, projek BYD perlu mematuhi tiga syarat utama.
Timbalan Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Shen Zizhen
Sumber: malaymail
Syarat pertama hadkan jualan tempatan. BYD hanya boleh menjual 10,000 unit kenderaan penyusunan tempatan di Malaysia setiap tahun, kira-kira 20% daripada kapasiti yang dirancang. Baki pengeluaran pada asasnya perlu dieksport ke luar negara. Tujuannya ialah untuk membaikan keseimbangan perdagangan melalui pelaburan automobil besar, dan memasuki rantaian bekalan global.
Syarat kedua tingkatkan kedalaman pembuatan. Proses seperti kimpalan badan, cat, dan penyusunan dalaman mesti kekal di Malaysia. Mengimport badan kenderaan yang sudah selesai kimpalan dan cat, kemudian pasang sistem kuasa, dalaman dan tayar, tidak mencukupi untuk mencapai tahap nilai tambah tempatan yang diingini kerajaan.
Syarat ketiga hadkan harga. Harga jalan minimum untuk model BYD yang disusun tempatan yang dijual di tempat ini ialah 100,000 Ringgit. Sebelumnya pasaran pernah berlegar mengenai sebutan 200,000 Ringgit. MITI kemudiannya menjelaskan, itu sepadan dengan had nilai CIF bagi kenderaan elektrik tulen diimport secara keseluruhan yang baru dipohon, bukan harga runcit minimum untuk model penyusunan tempatan BYD.
Garis harga ini mempunyai makna perlindungan industri yang jelas. Walaupun BYD melalui penyusunan tempatan dapat menurunkan cukai masuk, kos logistik dan pembuatan, sukar untuk memulakan perang harga yang berterusan ke bawah.
Bukan hanya Proton yang bekerjasama mendalam dengan Geely yang dilindungi. Yang lebih penting ialah jenama tempatan Perodua yang paling laris di Malaysia. Proton sudah membantu transformasi tenaga baharu melalui platform dan teknologi Geely. Perodua menguasai pasaran pasaran umum yang lebih besar.
Harga minimum 100,000 Ringgit kepada Perodua seperti garis pertahanan harga langsung. Ia mengehadkan BYD dalam kawasan pasaran yang relatif lebih tinggi. Jenama asing masih boleh masuk, asas jualan teras jenama tempatan terbesar tidak akan dipecahkan oleh perang harga buat sementara.
Banyak negara akan meminta projek automobil asing meningkatkan kadar tempatan, mengambil bahagian tugas eksport atau mengelakkan persaingan harga rendah. Ditambah pada sebuah kilang yang merancang 50,000 unit setahun, kesukaran komersial dengan cepat meningkat. BYD tidak boleh menggunakan harga rendah untuk dengan cepat membina jualan tempatan, hanya boleh bergantung pada kira-kira satu per lima kapasiti untuk melayani pasaran negara, dan perlu melaburkan banyak dana untuk kemudahan kimpalan dan cat badan lengkap. Kenderaan baki mesti mencari pembeli di Asia Tenggara sejak mula pengeluaran.
Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia Johari Abdul Ghani
Sumber: Facebook
Garis dasar harga hadkan perkembangan permintaan. Batas jualan tempatan menekan asas nasional yang boleh diandalkan oleh kilang. Tuntutan pembuatan dalam mengangkat kos tetap awal. Tiga syarat ini membuatkan kitaran komersial yang asal bergantung pada harga, saiz dan penyatuan menegak sukar beroperasi.
Johari Abdul Ghani, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia berkata: "Inilah syarat yang mereka tidak dapat bersetuju. Kami mesti melindungi industri automobil kami."
Seterusnya 2026 Ogos 4, maklumat awam belum menunjukkan BYD secara rasmi membatalkan projek. Tapak sudah membersihkn kelapa sawit asal dan siap menyediakan persediaan awal. BYD tidak mengumumkan lagi pelan kerja utama. Kerajaan Malaysia menyatakan kedua-dua pihak masih dalam perbincangan.
89 Jenama Berebut Kurang daripada 10% Pasaran
Talian pengeluaran automobil masih dalam rundingan, jenama China sudah masuk ke jalan dan lorong Malaysia.
2022, bahagian jenama China dalam pendaftaran kenderaan baharu di Malaysia hanyalah 0.08%, setahun hanya 578 unit. Pada 2023 naik ke 1.27%, 2024 mencapai 4.01%, 2025 bertambah ke 7.61%. Sepanjang lima bulan pertama 2026 naik ke 8.92%. Angka ini belum termasuk model yang menggunakan teknologi Geely yang dijual melalui jenama Proton.
2025, OMODA JAECOO di bawah Chery mendaftar 17,845 unit, BYD mendaftar 14,407 unit, jenama Chery sendiri mendaftar 12,942 unit. Ketiga-tiga jenama ini masuk dalam 10 besar jualan jenama di Malaysia. Great Wall juga menjual 5,876 unit.
Syarikat automobil China mengisi kekosongan produk dengan kenderaan elektrik, kenderaan hibrid colok, SUV bandar dan MPV tenaga baharu. Pasaran jenama asing yang dahulu dominan oleh jenama Jepun, mula muncul pesaing baharu.
Lebih banyak logo kenderaan, jualan masih sangat terkonsentrasi. Berdasarkan data pendaftaran Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (Road Transport Department, JPJ) yang disusun, 2025 terdapat 98 jenama automobil di Malaysia mendaftar sekurang-kurangnya satu kenderaan. Lebih tinggi 2010 yang 70. Namun lima jenama teratas masih menguasai 84.3% pasaran. Hanya sembilan jenama dapat menjangkau 90% jumlah pendaftaran. Baki 89 jenama berebut kurang daripada 10% pasaran. 51 jenama sepanjang tahun pendaftaran kurang daripada 100 unit.
Berdasarkan data jualan pasaran bukan tempatan 2025, jenama automobil China berprestasi menonjol di pasaran bukan tempatan
Sumber: Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia
Data Persatuan Automotif Malaysia (Malaysian Automotive Association, MAA) menunjukkan, 2025 jumlah jualan automobil seluruh negara kira-kira 820,000 unit. Perodua menjual 359,904 unit pada tahun tersebut. Proton menjual lebih kurang 158,000 unit. Dua jenama tempatan ini menguasai lebih enam puluh peratus pasaran. Ruang yang tinggal untuk semua jenama China, Jepun, Korea dan Eropah asing hanya lebih 300,000 unit.
Di samping itu, setengah tahun pertama 2026, jumlah pendaftaran kenderaan baharu di Malaysia 409,310 unit. Peratusan kenderaan elektrik tulen naik dari 4.3% tahun sebelumnya ke 7.8%. Pertumbuhan sangat pantas. Namun pasaran masih berada pada peringkat awal yang didorong bersama oleh dasar dan infrastruktur.
Setakat 5 Februari 2026, Malaysia sudah membina 5,624 fasiliti pengecasan awam. Baru sahaja laksanakan 56% daripada matlamat 10,000 unit. Di antara itu, pengecasan pantas DC mencapai 1,923 unit. Sudah melebihi sasaran awal 1,500 unit. Pengecasan AC hanya 3,701 unit. Laksanakan 40% daripada matlamat 8,500 unit. Kawasan kediaman, kawasan perniagaan dan sambungan grid tempatan masih perlu ditambah baik.
Sejarah dan Realiti Dasar Perlindungan Tempatan
Keterbukaan Malaysia terhadap kenderaan elektrik pada asalnya bermula dari hujung import. 2022 sehingga 31 Disember 2025, kerajaan memberikan faedah cukai import dan cukai jualan bagi kenderaan elektrik tulen diimport secara keseluruhan. Membenarkan jenama luar negeri dengan cepat menambah model, menurunkan harga awal, dan membantu pengguna mengenali kenderaan elektrik. 2025, penggunaan kenderaan elektrik di Malaysia meningkat kepada 44,813 unit. 2022 hanya 3,127 unit.
Selepas fasa ini siap menumbuhkan pasaran, dasar mula beralih ke pembuatan. Faedah import kenderaan secara keseluruhan tamat pada akhir 2025. Faedah bagi kenderaan elektrik tulen penyusunan tempan dilanjutkan sehingga akhir 2027. 2026 Julai melaksanakkan had nilai CIF 200,000 Ringgit dan had kuasa 180 kilowatt. Lagi-lagi menolak kenderaan import secara keseluruhan ke pasaran tinggi.
Bagi syarikat automobil China yang ingin bersaing dalam jalur harga 100,000 hingga 200,000 Ringgit. Penyusunan tempatan dari pilihan menurunkan beban cukai, menjadi syarat penting untuk kekal di pasaran utama. Syarikat yang sudah mempunyai kilang di Malaysia atau dapat mencari pengeluar kontrak, boleh dengan cepat membuat penukaran. Syarikat yang memohon kilang bebas besar dari kosong, mesti menghadapi syarat industri yang lebih ketat.
XPeng G6
Sumber: CNA
Pilihan dasar industri ini mempunyai sejarah yang panjang. Malaysia apabila pada 2009 mengubah Dasar Automotif Negara, sudah mengakui wujudnya kelebihan kapasiti automobil di dalam negara. Dan jelas mengekalkan sistem penyusunan kontrak. Membenarkan syarikat pembuatan sedia ada menyediakan kapasiti tidak terpakai kepada pihak ketiga. Untuk meningkatkan kegunaan kilang dan peralatan. Ketika itu juga ditetapkan model berkaitan tidak boleh secara langsung menyerang produk pengeluar automobil tempatan.
Lebih 10 tahun kemudian, kilang sedia ada EPMB, Inokom dan Stellantis menjadi pintu masuk syarikat asing untuk masuk pembuatan tempatan. Yang diteruskan masih adalah pertimbangan yang sama. Kerajaan ingin pelaburan asing membawa pesanan dan teknologi. Juga mahu memanfaatkan infrastruktur yang sudah dibina terlebih dahulu. Mengelakkan pasaran bersaiz terbatas terus menyalin产能 kosong baharu.
Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia dalam kenyataan berkata: "Dasar kami bukan menutup pintu. Tetapi memastikan setiap pelaburan meninggalkan nilai tempatan yang mendalam, pemindahan teknologi dan pekerjaan yang mampan."
Tidak hanya peningkatan industri. Perlindungan jenama tempatan juga secara langsung ditulis dalam penjelasan dasar. Proton dan Perodua menguasai lebih enam puluh peratus pasaran kenderaan baharu. Dua sistem ini menghubungkan ekosistem automobil luas yang melibatkan lebih 700,000 peluang pekerjaan. Kerajaan juga berharap mereka pada awal elektrifikasi membina sistem model, teknologi dan pembekal sendiri.
Proton e.MRS7
Sumber:paultan.org
Perodua sudah mula menukar ruang dasar ini menjadi projek nyata. Disember 2025, syarikat melancarkan kenderaan elektrik tulen pertama QV-E. Kenderaan ini melabur 800 juta Ringgit untuk pembangunan. Dihasilkan di kilang perjalanan pintar baharu. Kapasiti pengeluaran awal 500 unit sebulan. Pada 2026 suku ketiga dinaikkan kepada 3,000 unit sebulan.
Zainal Abidin Ahmad, Presiden dan Pengarah Eksekutif Perodua berkata: "Sekarang kami boleh menghasilkan 500 unit sebulan. Pada 2026 suku ketiga, kami akan boleh sediakan 3,000 unit sebulan."
QV-E pada awal dilayan oleh 52 syarikat Malaysia untuk membekalkan komponen. Perodua pada 2030 merancang meningkatkan jumlah pembekal kepada 70 syarikat. Dan menaikkan kadar tempatan dari lebih 50% awal 2026 ke 70%. Setakat Jun 2026, syarikat menyatakan jumlah pengeluaran bulanan sudah melebihi 500 unit. Selepas pengeluaran komponen badan tempatan, bekalan备件 dan kecekapan operasi juga mendapat penambahbaikan.
Di Bawah 100,000 Ringgit, Siapa Pasarnya
Memahami garis dasar harga ini, perlu melihat dahulu apa yang sebenarnya dibeli oleh pengguna Malaysia.
2025, Perodua menjual 359,904 unit. Anggaran bahagian pasaran mencapai 43.9%. Di antara itu, Bezza menjual 100,488 unit. Axia menjual 84,291 unit. Myvi menjual 72,724 unit. Tiga model ini juga merupakan tiga model dengan jumlah pendaftaran tertinggi di Malaysia. Harga permulaan rasmi masing-masing hanya 34,580 Ringgit, 22,000 Ringgit dan 46,500 Ringgit.
Asas jualan Proton juga terletak di jalur harga rendah. 2025, Saga menjual 74,013 unit. Menempati hampir separuh jualan penuh Proton sepanjang tahun. Model terbaru bermula harga 38,990 Ringgit. X50 bermula harga 89,800 Ringgit. S70 bermula harga 68,800 Ringgit. Dua jenama tempatan bergantung bukan pasaran tinggi di atas 100,000 Ringgit. Tetapi keperluan kenderaan keluarga antara 20,000 hingga 90,000 Ringgit.
Harga dan Jualan Model Utama Dua Jenama Tempatan Malaysia
Sumber: Ulasan Automotif
Catatan: Harga adalah harga permulaan rasmi Malaysia Semenanjung atau harga jalan, tidak termasuk insurans. Data jualan X50 dan S70 adalah data 11 bulan pertama 2025 yang dikeluarkan Proton. Baki adalah data penuh tahun 2025.
Perbandingan harga kenderaan elektrik dapat menunjukkan arah perlindungan dasar dengan lebih jelas. Proton e.MAS 5 harga pelancaran istimewa bermula 56,800 Ringgit. Perodua QV-E menggunakan skema sewaan bateri menjual 63,499 Ringgit. Pembelian kenderaan penuh 87,499 Ringgit. Dua syarikat tempatan ini boleh menjual kenderaan elektrik di bawah 100,000 Ringgit. Model penyusunan tempatan BYD diwajibkan bermula dari 100,000 Ringgit.
Garis Dasar Harga Kenderaan Elektrik Tempatan Malaysia dan Penyusunan Tempatan BYD
Sumber: Ulasan Automotif
Bukan hanya untuk melindungi Proton. Objek perlindungan yang lebih besar ialah Perodua. Ia adalah jenama automobil yang paling laris di Malaysia. Menguasai lebih empat puluh peratus pasaran seluruh negara dan rantaian bekalan tempatan terbesar. Garis dasar 100,000 Ringgit secara asas menutup BYD di atas harga permulaan semua produk sedia ada Perodua. Dan memberi ruang penimbal harga untuk Proton Saga, S70, X50 versi permulaan dan e.MAS 5.
Perlindungan jenama tempatan sebenarnya untuk melindungi peluang pekerjaan. Harga minimum 100,000 Ringgit, pada permukaan mengawal harga runcit kenderaan BYD. Sebenarnya pada asalnya menjaga pasaran umum Perodua. Juga melindungi ekosistem industri di belakang Proton dan dua syarikat ini. Syarikat seperti BYD jika memanfaatkan faedah cukai dengan cepat memperluaskan pengeluaran tempatan harga rendah. Yang terjejas bukan hanya jualan kenderaan penuh dua syarikat tempatan. Tetapi juga sekumpulan pembekal Malaysia yang baru melabur peralatan, membangunkan produk dan melatih pekerja untuk kenderaan elektrik.
Dari sudut ini, Malaysia tidak menentang BYD masuk. Tetapi menentang BYD dengan harga rendah dengan cepat menulis semula struktur pasaran. Kerajaan mahu pelaburan asing membawa kilang, teknologi, eksport dan pekerjaan. Tetapi tidak boleh membiarkan pelaburan asing menggunakan faedah tempatan sebaliknya mencekik jenama tempatan. BYD boleh tinggal, tetapi mesti bertukar strategi.
Eksport 40,000 Unit Kenderaan Seberapa Sukar
BYD sudah mempunyai kilang di Rayong, Thailand yang merancang 150,000 unit setahun. Kilang ini pada Julai 2024 dimulakan pengeluaran. Menghasilkan kenderaan elektrik tulen dan kenderaan hibrid colok. Serentak menyasarkan pasaran Thailand dan ASEAN lain. Kilang Indonesia merancang pelaburan 1 bilion dolar AS. Kapasiti pengeluaran tahunan juga mencapai 150,000 unit. Sasaran jangka panjang termasuk eksport.
Projek Malaysia merancang 50,000 unit setahun. Jika hanya boleh menjual 10,000 unit di tempat ini. Baki kira-kira 40,000 unit perlu dieksport. Kenderaan ini akan berebut pasaran rantau bersama model tangan kanan BYD yang dihasilkan di Thailand, Indonesia dan China.
Bill Russo, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat konsultasi industri automobil Automobility Limited berkata: "Memaksa Malaysia menjadi tapak eksport utama, akan mencipta pengulangan, bukan komplementar."
Kilang Kenderaan Elektrik Pertama BYD Rayong Thailand Dibuka
Sumber: Reuters
Kilang kenderaan secara keseluruhan biasanya bergantung pada jualan domestik untuk menyokong kenaikan pengeluaran. Kemudian gunakan baki pengeluaran untuk eksport. Syarat Malaysia menolak urutan ini ke hadapan satu langkah. Kilang baharu belum membentuk rantaian bekalan stabil dan kesan saiz. Tetapi perlu bergantung pada pesanan luar negara untuk menampung sebahagian besar pengeluaran. Risiko komersial sememangnya lebih tinggi.
Di samping itu, mengikut "Perjanjian Perdagangan Barang ASEAN (ASEAN Trade in Goods Agreement, ATIGA)" secara amnya peraturan asal usul. Produk biasanya perlu mencapai sekurang-kurangnya 40% komponen nilai rantau ASEAN, atau menyelesaikan perubahan nombor tarif empat digit yang ditetapkan. Hanya boleh mendapat cukai masuk istimewa antara negara anggota ASEAN. Model spesifik perlu memenuhi peraturan asal usul produk yang sesuai.
Sebuah kenderaan walaupun di Malaysia sudah selesai kimpalan, cat dan penyusunan akhir. Belum tentu secara automatik menjadi kenderaan asal Malaysia yang boleh menikmati cukai masuk istimewa. Jika bateri, enjin, kawalan elektronik, bahagian badan dan sistem elektronik yang utama berasal dari China. Syarikat masih perlu meningkatkan bahan, buruh dan nilai pembuatan Malaysia atau negara ASEAN lain. Untuk meningkatkan kebarangkalian memperoleh资格 asal usul rantau.
Ini juga menjelaskan hubungan antara pembuatan lengkap, rantaian bekalan tempatan dan tuntutan eksport. Malaysia meminta kilang baharu meninggalkan kimpalan dan cat. Bukan hanya menambah beberapa prosedur di talian pengeluaran. Ia juga berharap lebih banyak nilai rantau terbentuk di tempat ini. Membenarkan model eksport benar-benar mempunyai syarat cukai untuk memasuki pasaran ASEAN.
Kenderaan Proton e.MRS7
Sumber:paultan.org
Malaysia sudah mempunyai asas eksport automobil. Tetapi kekuatan utama masih komponen. Data Malaysia External Trade Development Corporation (MATRADE) menunjukkan, 2024 jumlah eksport produk berkaitan automobil 10.37 bilion Ringgit. Naik 2.3% pada tahun sebelumnya. Produk utama termasuk komponen automobil, penampan, bahagian badan, sistem stereng dan sebahagian kenderaan hibrid colok. Terutamanya dijual ke Singapura, Thailand, Australia, Taiwan dan Indonesia.
Artinya, jika BYD mahu mengeksport kira-kira 40,000 unit kenderaan secara stabil dari Tanjung Malim. Perlu menukar kelebihan komponen, pelabuhan dan perdagangan sedia ada, menjadi pensijilan kenderaan penuh, logistik dan rangkaian pengedaran luar negara.
Tuntutan rantaian bekalan tempatan akan menyentuh model produksi asal BYD.
BYD bergantung pada penyatuan menegak tinggi untuk mengawal kos. Kajian perbedahan 2023 oleh UBS Group AG menganggarkan, kira-kira 75% nilai komponen BYD Seal berasal dari sistem dalaman kumpulan. Jelas lebih tinggi daripada Model 3 Tesla dan VW ID.3.
Malaysia mahu syarikat kaca, plastik, logam, elektronik dan pembekal automobil tempatan mendapat pesanan. BYD jika terus bergantung secara besar-besaran pada pembekal dalaman kumpulan. Syarikat tempatan mendapat pesanan terhad. Tetapi jika dengan cepat menukar pembekal. Perlu selesai semula pengesahan kualiti, rundingan harga dan pencocokan pengeluaran.
Geely Sudah Lama Duduk di Meja Utama
Bertempat di Tanjung Malim, kilang tenaga baharu Proton menghadapi pemandangan lain. Di dalam kawasan kilang, badan kenderaan putih tersusun rapi di hujung talian pemeriksaan. 2025 September, kilang ini secara rasmi digunakan. Kapasiti pengeluaran awal 20,000 unit setahun. Pertama kali menghasilkan e.MAS 7. Dan sediakan ruang pengeluaran untuk e.MAS 5. Kilang pada asalnya direka untuk boleh dilanjutkan sehingga kira-kira 45,000 unit.
Geely mempunyai身份 yang sukar ditiru syarikat automobil China lain. 2017, Geely Holdings memperoleh 49.9% saham Proton. Malaysia DRB-HICOM Berhad terus memegang 50.1%. Geely menyediakan platform, kuasa dan teknologi tenaga baharu. Kenderaan melalui jenama Proton masuk pasaran. Malaysia mengekalkan jenama, rangkaian pengeluaran dan sistem pembekal tempatan.
2026 Mei, Proton mengumumkan menambah 37 juta Ringgit. Meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang kilang tenaga baharu dari 20,000 unit ke 42,000 unit. Pada masa itu kilang mempunyai 391 pekerja. Empat bulan pertama 2026, e.MAS 5 dihantar 8,472 unit. Jumlah jualan model Proton tenaga baharu mencapai 11,617 unit. Naik 329% pada tahun sebelumnya. Peningkatan kapasiti sudah mendapat sokongan pesanan nyata.
Kenderaan Proton e.MRS5
Sumber:paultan.org
Abdul Rashid Musa, Timbalan Pengarah Eksekutif Proton berkata: "Permintaan pelanggan melebihi jangkaan awal. Oleh itu kami mempercepatkan pelan kapasiti tempatan."
Kerjasama Geely dan Proton sudah melepasi penyusunan kenderaan penuh. Kilang powertrain Tanjung Malim boleh menghasilkan enjin turbo dan enjin aspiration semula jadi, enjin khas hibrid, pemindahan dual-clutch, pemindahan hibrid dan unit pendorong elektrik. Saat ini kapasiti pengeluaran enjin tahunan 240,000 unit. Proton telah melabur lebih 121 juta Ringgit. Dan merancang 2028 dinaikkan kapasiti ke 400,000 unit.
Saat ini kilang mempunyai lebih 500 pekerja. Bekerjasama dengan 16 pembekal. Separuh adalah syarikat Malaysia. Lebih 50 pekerja Malaysia telah pergi ke China untuk menerima latihan. Yang lebih penting, komponen yang dihasilkan Tanjung Malim sudah digunakan pada model Geely yang dijual ke pasaran Vietnam, Mexico dan Afrika Selatan. Eksport dari pelan masa depan menjadi aliran barangan nyata.
Proton Membuka Fasilitas R&D di Teluk Hangzhou, China
Sumber: Laman Web Rasmi Proton
Artinya, Geely melalui Proton masuk Malaysia. Kilang tempatan sudah masuk ke dalam rangkaian pengeluaran antarabangsa. Enjin, pemindahan dan komponen pendorong elektrik boleh melintasi jenama dan pasaran mengalir. Yang Malaysia dapat bukan hanya talian pemasangan yang melayani jualan domestik.
Geely dan DRB-HICOM juga memajukan Lembah Automotif Tinggi Tanjung Malim. Sasaran adalah dalam masa bertahun-tahun menarik pelaburan kira-kira 32 bilion Ringgit. Menjangkau kenderaan penuh, pembekal, R&D, pendidikan dan kemudahan taman. Angka ini merupakan sasaran pelaburan jangka panjang keseluruhan taman perindustrian. Tidak boleh dianggap sepenuhnya sebagai dana yang Geely sudah laburkan.
2026 Februari, Zeekr di bawah Geely juga merancang penyusunan tempatan di Malaysia. Malaysia akan menjadi pasaran penyusunan pertama di luar China. 7X adalah model pertama yang pasti diperkenalkan. Setakat 4 Ogos 2026, syarikat belum mengumumkan masa pengeluaran rasmi. Pihak luar meneka paling awal mungkin 2027. Perlu menunggu pengesahan syarikat.
Chery Membina Taman, Lebih Banyak Jenama Meminjam Kilang
2026 Jun, fasa satu Taman Perindustrian Automobil Cerdas Chery selesai bumbung struktur. Rangka keluli bersinar kelabu di bawah cahaya matahari. Fasa seterusnya akan melakukan pembinaan dalaman, pemasangan sistem pengeluaran dan penalaan peralatan. Projek terletak di Lembah Beringin, Selangor. Menempah kira-kira 200 ekar. Jumlah pelaburan yang diumumkan 2.2 bilion Ringgit. Masa depan akan melayani jenama Chery, OMODA JAECOO, iCAUR dan Lepas.
Zhang Guibing, Timbalan Presiden Eksekutif Chery dan Pengurus Besar Jabaran Urusan Antarabangsa berkata: "Selepas projek siap akan mencipta peluang pekerjaan bernilai tinggi, membina pusat R&D, dan memperluaskan eksport ke negara jiran."
Chery pada 2025 Jun mendapat lesen pengeluaran. Lebih awal daripada garis pemisah 2025 September peraturan baharu. Perjanjian projek dan kemajuan pembinaan mempunyai kepastian yang lebih kuat. Kewujudan berkongsi pelbagai model, taman pembekal dan pelan eksport. Membuat kilang ini menanggung lebih banyak fungsi rantau berbanding projek CKD biasa. Tetapi sama boleh kapasiti yang dirancang ditukar kepada产量 stabil, masih perlu menunggu pengesahan pesanan setelah beroperasi pada 2027.
XPeng Motors Menghasilkan di Kilang EPMB
Sumber:paultan.org
Lebih banyak syarikat automobil China memilih jalan yang lebih mudah melabur. EPMB pada asalnya adalah syarikat komponen automobil Malaysia. Akhir-akhir ini mengembangkan kilang Melaka menjadi tapak pembuatan kontrak pelbagai model. Great Wall Haval H6, WEY G9, MG S5 EV dan XPeng G6 sudah secara berperingkat masuk ke dalam sistem pengeluaran.
2026 Mac, S5 EV penyusunan tempatan pertama MG di bawah kumpulan SAIC turun di Melaka. Perancangan awal 120 hingga 180 unit sebulan. Dijangka 2026 menghasilkan 1,500 hingga 2,000 unit. Sasaran jangka panjang keseluruhan kilang EPMB adalah 30,000 unit setahun. Angka ini perlu dikongsi oleh pelbagai model. Tidak boleh difahami sebagai kapasiti model MG tunggal.
2026 Jun, XPeng G6 penyusunan tempatan pertama juga turun dari talian pengeluaran EPMB. XPeng kemudiannya pada 2026 Julai membuka tempahan versi penyusunan tempatan. Kerjasama kedua-dua pihak termasuk X9 dan X9 PowerX kenderaan range extender. XPeng menurunkan kos tetap pembinaan kilang bebas. EPMB pula meningkatkan kegunaan peralatan dengan menambah model.
Di luar EPMB, Kulim di Kedah mempunyai kilang berkongsi yang lebih matang. Kumpulan Sime Darby Berhad di bawah syarikat Inokom Corporation Sdn Bhd menampung 200 ekar. Mempunyai kemudahan kimpalan, cat, penyusunan dan penyimpanan terpusat. Lebih 2,700 pekerja semua dari Malaysia. Dan menghubungkan 370 pembekal tempatan.
Inokom pada masa ini menghasilkan kenderaan untuk BMW, MINI, Porsche, Mazda, Hyundai dan Chery. Jumlah enam jenama. Jumlah pengeluaran daripada 20,500 unit 2021 meningkat ke lebih 31,800 unit 2025. Sejak 2018, BMW dan MINI sudah mengeksport lebih 11,800 unit kenderaan yang disusun Inokom ke Filipina dan Thailand. 2026, BMW i5 penyusunan tempatan juga menjadi kenderaan elektrik tulen pertama yang disusun BMW di rantau Asia Pasifik.
Stellantis dan Leapmotor Menandatangani Kerjasama, Memulakan Penyusunan Tempatan di Gurun
Sumber: CNA
Inokom secara kumulatif telah mengeksport lebih 24,500 unit kenderaan ke pasaran rantau. Di dalam kilang juga mempunyai talian pengeluaran enjin BMW. Ia menunjukkan, meminjam kilang tempatan tidak semestinya hanya menyiapkan beberapa prosedur akhir. Pengeluar kontrak yang matang juga boleh menyediakan kimpalan, cat, enjin, kawalan kualiti, pengurusan pembekal dan eksport kenderaan penuh.
Leapmotor mengambil laluan berkongsi yang lain. 2026 Jun, Stellantis di kilang Gurun, Kedah mula menyusun Leapmotor C10. Dan merancang pada akhir 2026 membawa B10. Projek melabur 2.23 Juta Euro untuk pembangunan penyusunan tempatan. Ada lagi 3.10 Juta Euro untuk menaik taraf talian pengeluaran dan infrastruktur.
Isaac Yeo, Pengarah Urusan Asia Tenggara Stellantis berkata: "Memulakan penyusunan tempatan Leapmotor di Gurun, adalah langkah penting untuk meletakkan Malaysia di hadapan industri elektrifikasi ASEAN."
Talian pengeluaran ini pada masa ini pertama kali melayani pasaran Malaysia. Eksport masih dalam penilaian. Leapmotor boleh menggunakan kilang, sistem kualiti dan pekerja sedia ada Stellantis. Tidak perlu membina kemudahan kimpalan dan cat secara bersendirian untuk penjualan terbatas. Stellantis juga boleh membolehkan kilang asal memperoleh model baharu dan pelaburan pembuatan EV.
Meninggalkan Jenama Mudah, Meninggal Industri Sukar
Di Malaysia, 98 jenama serentak berebut kira-kira 820,000 unit permintaan. 9 jenama mengambil 90% jualan. Pasaran boleh memuatkan banyak model dan jenama. Bilangan kilang lengkap yang boleh hidupkan secara berterusan sangat terhad.
Malaysia mempunyai 592 pembekal automobil profesional, pelantar perdagangan bebas pelbagai, dan asas industri elektronik dan semikonduktor. Eksport produk berkaitan automobil sudah melebihi 10 bilion Ringgit. Tetapi ia tidak mempunyai skala eksport kenderaan penuh sebesar Thailand. Dan tidak mempunyai pasaran dalaman yang lebih besar seperti Indonesia.
Oleh itu, kerajaan dan syarikat automobil asing bersama-sama meneroka beberapa jalan berbeza.
Seperti Geely masuk ke dalam sistem jenama tempatan, powertrain dan eksport. Boleh memperoleh kedudukan industri yang lebih mendalam. Seperti Chery menentukan projek sebelum perubahan peraturan, dan berjanji membina taman perindustrian pelbagai model. Boleh terus diteruskan. Seperti SAIC, Great Wall dan XPeng menggunakan kilang sedia ada syarikat Malaysia. Boleh mengurangkan pelaburan berulang. Seperti Leapmotor membantu pangkalan pengeluaran pemegang saham transnasional. Boleh dengan lebih cepat masuk ke dalam pengeluaran tempatan.
EPMB Masukkan MG S5 EV ke dalam Senarai Pemasangan Kilang Melaka
Sumber:paultan.org
Pilihan BYD adalah model pembinaan kilang bebas yang lebih mengawal, pelaburan lebih berat. Secara kebetulan bertemu dengan halangan dasar baharu. Laluan yang biasa digunakan di pasaran lain ialah, pertama kali dengan harga kompetitif meningkatkan jualan. Kemudian melalui saiz mencairkan kos pembuatan. Malaysia sebaliknya pertama kali menetapkan harga. Kemudian menetapkan had jualan tempatan. Terakhir meminta kilang menanggung tugas pembuatan mendalam dan eksport. Perang harga yang BYD paling mahir kerana kehilangan ruang untuk dipamerkan.
Bagi Malaysia, set dasar ini juga terdapat pelbagai risiko. Tuntutan eksport yang terlalu tinggi boleh menyebabkan pelabur beralih ke negara lain. Had harga akan mengurangkan pilihan kenderaan harga sederhana. Jenama tempatan jika sepanjang masa bergantung pada perlindungan. Mungkin juga mengurangkan tekanan meningkatkan kecekapan.
Di masa yang sama, negara jiran Thailand sudah nampak sisi lain daripada ekspansi kapasiti tempatan yang terlalu cepat.
Thailand pada awal melalui subsidi menarik import kenderaan secara keseluruhan. Serentak meminta syarikat yang mendapatkan faedah kemudian pada tempat ini selesai jumlah pengeluaran yang berkaitan. Hingga akhir 2024, pelan berkaitan sudah membawa lebih 84,000 unit kenderaan elektrik tulen diimport. Tetapi permintaan automobil domestik melemah. Tuntutan pengeluaran secara terpusat tiba.
Kerajaan Thailand kemudiannya melanjutkan sesetengah tempoh pengeluaran. Untuk sementara melengahkan tekanan pelepasan kapasiti pampasan terpusat. Tetapi tidak berakhir persaingan harga. 2025 penjualan kenderaan elektrik tulen dan产量 tempatan dengan jelas meningkat. Tetapi kerajaan hujung tahun masih perlu melalui eksport menolak, melanjutkan pendaftaran dan mekanisme keluar untuk melaraskan dasar sekali lagi.
Waspada Malaysia juga mempunyai latar belakang realiti BYD di Thailand.
2024, BYD dan sistem pengedaran di Thailand secara berterusan memberikan diskaun besar. Sesetengah pembeli awal berpendapat kenderaan secara cepat mengecil nilai. Agensi Perlindungan Pengguna Thailand menerima kira-kira 70 aduan dan memulakan siasatan. Ada pengadu yang menyatakan jurujual pernah memberi isyarat selepas berakhir diskaun harga akan naik. Harga kenderaan kemudiannya secara lebih lanjut diturunkan. Siasatan akhir tidak menetapkan diskaun BYD melanggar undang-undang iklan. Tetapi perubahan harga yang cepat sudah membangkitkan waspada pengguna, pengedar dan kerajaan.
Semasa pengeluar kenderaan secara berterusan menolak tekanan penurunan harga ke hulu. Keuntungan pembekal, aliran tunai dan keupayaan pelaburan berterusan akan diuji.
Oleh itu, Malaysia bukan hanya bimbang pengguna membeli kenderaan yang lebih murah. Tetapi BYD memanfaatkan cukai masuk dan faedah penyusunan tempatan harga rendah masuk. Dengan cepat meningkatkan jualan. Kemudian menolak tekanan ke Perodua, Proton, pembekal tempatan dan sistem pengedaran. Dari pengalaman Thailand, menetapkan garis pertahanan awal bukanlah tanpa asas.
Pusat Servis dan Galeri Jualan BYD di Shah Alam, Selangor
Sumber: CNA
Malaysia tidak mahu sekadar menjadi titik jualan kenderaan impor bebas cukai. Juga tidak mampu menanggung kos setiap jenama asing di dalam negara menyalin satu sistem pengeluaran lengkap.
Hasil yang lebih nyata ialah, jenama automobil China terus bertambah. Sumber pengeluaran secara beransur-ansur terkonsentrasi pada Proton, EPMB, Inokom, Stellantis dan beberapa taman perindustrian besar. Pelbagai model berkongsi kilang, pekerja dan pembekal.
BYD belum secara rasmi membatalkan projek. Oleh itu sekarang mendakwa ia sudah keluar dari Malaysia masih terlalu awal. Tetapi pelan komersial asal sudah terhalang. Yang dihadapi bukan hanya rundingan lesen. Tetapi sempadan baharu yang Malaysia lukis untuk syarikat automobil asing. Boleh datang membuat kenderaan. Boleh mengambil bahagian dalam persaingan. Tetapi tidak boleh memecah garis pertahanan jenama tempatan dengan harga rendah.
Yang benar-benar perlu dibincangkan, bukan sama ada Malaysia mempunyai sebab untuk mengawasi. Tetapi sama ada pengawasan tersebut sederhana. Malaysia memilih, keselamatan industri tempatan diutamakan berbanding persaingan harga dan kepentingan jangka pendek pengguna.
Rujukan Utama:
1.Reuters, “Thailand to extend production timeframe for battery EVs”, 4 Disember 2024.
2.Thailand Board of Investment, “Thailand EV Board Approves Extended Production Timeframe for BEV and Inclusion of Mild HEV in Hybrid Incentive Package to Support Industry’s Electrification”, 4 Disember 2024.
3.Reuters, “Thai EV output set to jump, sparking a price war in a bruised market”, 31 Januari 2025.
4.Reuters, “China’s intense EV rivalry tests Thailand’s local production goals”, 5 Julai 2025.
5.Thailand Board of Investment, “Thailand EV Board Adjusts EV3/EV3.5 Terms to Promote Exports as Investment in EV Supply Chain Tops 137 Billion Baht”, 30 Julai 2025.
6.Reuters, “Thai auto sector facing crisis unless EV policy is overhauled, industry groups warn”, 14 Mei 2026.
7.Reuters, “Thailand works on $700 million EV plan to replace 80,000 vehicles”, 23 Julai 2026.
8.Reuters, “Malaysian carmaker Proton launches first EV plant”, 4 September 2025.
9.Reuters, “Malaysia’s Proton launches its first electric vehicle”, 16 Disember 2024.
10.Reuters, “EPMB signs deal to assemble Xpeng’s G6 and X9 models in Malaysia”, 15 Disember 2025.
11.Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia, “MITI Reaffirms Commitment to Sustainable Automotive Growth; Clarifies BYD Investment and Sector Policies”, 31 Mac 2026.
12.PROTON, “PROTON Accelerates EV Expansion to Cater to Demand for e.MAS Models”, 29 Mei 2026.
13.PROTON, “PROTON Leads Malaysia’s Automotive Transformation with Advanced Powertrain Hub”, 23 Jun 2026.
14.Chery Malaysia, “Chery Reaches New Heights with Lembah Beringin Topping-Out”, 26 Jun 2026.
15.Stellantis, “Stellantis Malaysia Officially Commences Local Assembly of Leapmotor Vehicles at Gurun Plant, Starting with the Flagship C10 SUV”, 4 Jun 2026.
16.Sime, “Inokom Strengthens Malaysia’s Automotive Assembly Capabilities Through Local Expertise and Global Partnerships”, 25 Jun 2026.
17.Perodua, “Perodua Launches QV-E, Malaysia’s First Homegrown BEV”, 1 Disember 2025.
18.MATRADE, “Malaysian Automotive Sector Drives Export Growth at Automechanika Shanghai 2025”, 16 Disember 2025.
19.Malay Mail, “Miti: EV Import Policy Revised After Tax Incentives End, RM200,000 CIF Threshold Set”, 8 Julai 2026.
20.Bernama, “MITI: 5,624 Public EV Charging Units Installed Nationwide”, 5 Februari 2026.
21.Paul Tan, “Malaysia Has Never Had More Car Brands: 98 Fought for Buyers in 2025, but 9 Still Took 90% of Sales”, 19 Jun 2026.
22.Paul Tan, “EV Sales in Malaysia, First Half of 2026—31,738 Units, Up 85% on Last Year; Proton Drives Growth”, 13 Julai 2026.
23.BYD Sime Motors, “BYD & Sime Motors Mark a Triple Milestone in Malaysia”, 22 Ogos 2025.
24.BYD Sime Motors, “BYD Zhengzhou’s Maiden Voyage to Malaysia with a 7,000-Unit Capacity to Fulfil Malaysian Dreams”, 6 Ogos 2025.
25.Perodua, “Perodua Expects 2025 TIV to Surpass 2024, and Looks at a Better 2026”, 13 Januari 2026.
26.PROTON, “Proton Defies Market Trends: 2025 Sales Reach 157,976 Units as Exports Hit 13-Year High”, 2 Januari 2026.
27.Reuters, “BYD’s Steep EV Discounting in Thailand Sparks Backlash, PM Seeks Assurances”, 5 Julai 2024.
28.Reuters, “Thai Investigation Clears BYD over Discounts, Sources Say”, 29 November 2024.
29.Reuters, “BYD Asks Suppliers to Cut Prices as China Auto War Intensifies”, 27 November 2024.
Apabila dalam bidang kenderaan tenaga baharu domestik umum terjebak dalam perlumbaan 'pelancaran pantas, iterasi pantas' yang saling berebutan, pendekatan 'membina kereta dengan teliti' sebaliknya menjadi satu sikap produk yang jarang dan berharga. 12 Ogos, SUV Elektrik Tulen Kualiti Global Fengyun T7 secara rasmi membuka jualan pra dengan tema 'Membina kereta baik dengan usaha teliti, telah lama dinanti', tanpa menimbun parameter konseptual yang hanya untuk menarik perhatian, sebaliknya menyajikan satu paket penyelesaian kualiti yang telah melalui ujian lengkap pasaran global — berdasarkan 23 tahun pengumpulan teknologi globalisasi Chery, menolak pemikiran membina kereta pantas industri, menggunakan piawai global yang ketat merentas keseluruhan rantaian untuk mengasah kekuatan keseluruhan dimensi kenderaan, menggunakan logik membina kereta jangka panjang untuk memenuhi tepat permintaan asas keluarga berkualiti terhadap SUV Elektrik. Keseluruhan kenderaan dikeluarkan 3 varian persediaan, julat harga panduan jualan pra ialah 109,900 - 129,900 Yuan, semasa tempoh jualan pra bayaran deposit 1,000 Yuan boleh menikmati 7 hak pembelian kenderaan eksklusif.
Berdaskan 10 pusat reka bentuk global utama Chery, lebih 5,000 pengguna domestik dan antarabangsa terlibat sepanjang masa bersama mencipta, model asal Lepas L6 melangkah Minggu Reka Bentuk Milan dan meraih pengiktirafan antarabangsa, Fengyun T7 menggabungkan estetika global, penampilan kekal cemerlang. Hadapan bergaya angin, badan berlapis sutera diwarnakan angin, pintu belakang cahaya mentari, seimbang estetika minimalis antarabangsa dengan keanggunan Asia Timur. Piawai cat kenderaan penuh disegerakkan dengan keperluan ketahanan luaran luar negara yang ketat, sediakan 6 warna: Oren Nyala, Ungu Asap Gunung, Putih Pasir Awan, Perak Aliran, Kelabu Bambu, Hitam Batu.
Dalaman dibahagikan kepada dua gaya: Coklat Hitam Hangat, Hitam Obsidian Malam, kabin memeluk sayap awan dilengkapi pembalut lembut besar, speaker terapung berbentuk batu kali, butiran sulaman berlian halus; semua kulit dalaman, jalur penutup, dan komponen plastik sukar mengeras atau pudar, gunakan sepanjang tahun tetap seperti baru dan menarik, memadukan penampilan dan kualiti.
Fengyun T7 dilabelkan berdasarkan piawaian keselamatan bintang lima E-NCAP versi 2026, tahap tertinggi ASILD keselamatan fungsi. Perancangan 2 tahun, pembangunan 3 tahun, secara keseluruhan melabur 81 kenderaan tahan lama khusus untuk ujian jalan serentak, jarak ujian kenderaan penuh terkumpul lebih 600 juta kilometer, ujian khusus ketahanan 1.45 juta kilometer, sambil针对 Musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia pelbagai wilayah global berbeja melakukan ujian nyata kenderaan ekstrem.
Badan menggunakan 80% keluli kekuatan tinggi, 18.84% keluli bentuk haba membina badan sangkar 9 lintang 5 memanjang, menggunakan struktur shotgun, bingkai sub-kenderaan berganda + bar penindas Pack, rangka besi dan tulang melindungi keselamatan kabin penumpang, 9 laluan transmisi daya depan + 6 laluan transmisi daya sisi memaksimumkan penyebaran tenaga langgar, simpan ruang hidup penumpang; selain itu, juga dipasangkan 9 beg udara, termasuk 48L beg udara jauh dua ruang dan beg udara sisi barisan belakang, perlindungan 360° penuh keselamatan penumpang. Fengyun T7 keseluruhan siri dipasangkan Bateri Rhino, perlindungan 6D super kuat membenteng keamanan bateri menghadap remuk, tusuk, hentakan, membina penghalang keselamatan pelbagai lapisan tiga dimensi bagi bateri kuasa. Hadapi musim hujan lebat musim panas sering berlaku, Bateri Rhino IP68 kalis air 96 kali ganda piawaian negara, tiada rasa takut banjir musim hujan, genangan jalan, merentasi air luar, berkesan mencegah bahaya pintasan bateri masuk air.
Keperluan Perjalanan | Julat 600km sama rata seluruh siri, sesuai pelbagai iklim dan keadaan kerja globalBerdasarkan keperluan tenaga dan iklim pelbagai wilayah global, Fengyun T7 mewujudkan konfigurasi julat yang sama rata seluruh siri, seluruh siri standard Bateri Rhino kapasiti besar 65.05kWh, julat 600km CLTC, ujian sebenar julat 667+km, 'penandaan palsu songsang' menyelesaikan kebimbangan. Bateri cas 30% ke 80% hanya 20 minit, masa secawan kopi boleh bergerak lagi.
Fengyun T7 dipasangkan pengurusan haba integral global, AC热泵 dua sumber + PTC voltan tinggi, pengguna utara juga boleh memandu dengan tenang pada musim sejuk. Operasi stabil di julat suhu melampau -30°C-55°C, pemanasan di persekitaran suhu rendah lebih jimat, penyejukan di suhu tinggi lebih efisien. Disesuaikan dengan gril masuk udara pintar AGS standard seluruh siri dan 14 penambahbaikan rintangan angin rendah, penggunaan tenaga kelajuan tinggi dan rendah lebih stabil.
Keperluan Pintar | Cip 8775 Integrasi Kabin & Memandu Setengah Memahami Anda Setengah Melindungi AndaEra kenderaan tenaga baharu, tiada kualiti tanpa kecerdasan. Fengyun T7 dipasangkan Cip 8775 integrasi kabin dan pemanduan, mencapai optimum kabin dan pemanduan, dua wilayah berselia tanpa sempadan, setengah memahami anda, setengah melindungi anda. Cip ini mempunyai proses 4nm, daya pengiraan tinggi 72TOPS, respon hanya 80ms, peningkatan permulaan 33%, kelajuan permulaan lebih cepat, operasi skrin lebih licin, respons interaksi pintar lebih pantas.
Dari segi kabin pintar, 15.6 inci skrin besar HD 2.5K gambar halus nyata, elak silau, tahan pantulan, tahan cap jari, CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink sambungan wayarless, menutupi lebih 99% skrin telefon di pasaran, naik kereta capai sambungan tanpa henti. Sistem Kabin Pintar Lingxi 2.0 membawa rakan 6 gaya, mempunyai Rakan Xiao Qi, Tante Timur Laut, Pakar Bertengkar, Guru Bahasa Lisan, Raja Cerita, Ahli Debat Profesional 6 pengalaman perkataan manusia sebenar. 6 mod situasi terbina dalam: Rehat ringkas, Perkhemahan, Haiwan Peliharaan, Segar, menjadikan kereta benar-benar ruang bergerak yang memahami anda.
Fengyun T7 dipasangkan Sistem Bantuan Memandu Falcon 500, mencakup 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera prestasi tinggi, 12 radar ultrasonik, jumlah 22 sensor ketepatan tinggi (3R7V12U), melihat jauh, melihat jelas, mengukur tepat. Boleh 300+ parkir automatik penuh situasi, liputan industri paling lengkap. Parkir jalan buntu, undur laluan satu butang, parkir merentasi tingkat semua dapat dicapai, tinggalkan 'sukar memarkir' dari sekarang, capai kebebasan parkir.
Keperluan Selesa | Ruang Kabin Sangat Besar Tunjuk Rangka Tahap Guru Perjalanan MantapSaiz kenderaan penuh 4570×1852×1694mm, paksi 2700mm, kadar ruang dalaman 84%, dataran belakang rata sepenuhnya, ruang kaki teraju tahap sama 911mm, barisan belakang dilipat mengembangkan katil rata besar 1955mm, balai belakang standard 450L, dikembangkan ke 1550L, ruang muatan mencukupi sesuai penerokaan luar, perjalanan bersama ramai.
Kerusi rasa awan 9 lapisan, lembut tidak kempis, duduk lama tidak letih, selain itu kerusi juga mempunyai fungsi pengudaraan dan pemanasan. Dari segi pemanasan, capai 3 tahap kawalan suhu, di persekitaran -20℃, 5 minit cepat panas ke 30℃, panaskan badan pantas; pengudaraan kerusi guna reka bentuk hisap angin, musim panas belakang tidak pengap, penuhi keperluan keselesaan pengguna. Dari segi butiran, Fengyun T7 juga berkesan. 38 ruang penyimpanan pintar seluruh kereta, penyusunan teratur, nikmati kehidupan halus. 4 cincin rivet maksimum beban 300kg dan 2挂钩 maksimum beban 3kg, peralatan perkhemahan, barang besar dapat kekalkan kukuh.
Menunggang selesa, tidak dapat dipisahkan sokongan rangka luar biasa. Fengyun T7 rangka dipelopori oleh pasukan tunjuk antarabangsa Maserati dipelopori oleh pakar tunjuk, nisbah gantungan paksi emas 50.8:49.2 berkesan cegah fenomena penggelinciran pusing, penggelinciran belakang, tingkatkan kestabilan pusingan dan kebolehpercayaan laluan lurus. Sejak 2009, Chery telah mereka cipta sendiri meja ujian K&C paksi ganda bergerak darat pertama China. 26 tahun tapak reka bentuk memberdayakan prestasi rangka, bawa pengalaman kualiti menunggang lebih cemerlang.
Keperluan Selamat | 2 Hak Seumur Hidup + 2 Hak Penjaminan, Penggunaan Sepanjang Siklus Tanpa KekhawatiranChery bukan sahaja bawa produk kuasa kukuh kepada pengguna, malah dari sudut pengguna, pertimbangkan pengalaman penggunaan seluruh siklus selepas membeli kereta, hadapi kebimbangan praktikal seperti kerosakan kenderaan, kos penjagaan kereta selepas jualan. Demi itu Fengyun T7 melancarkan 2 jaminan penutup, 2 hak seumur hidup, dari beli hingga guna panjang perlindungan sepanjang masa.
2 Penutup: ① Jaminan Keselamatan Bateri Kuasa: Jika kerosakan kenderaan penuh akibat kawalan terma bateri kuasa, Chery akan ganti dengan kereta baharu model sama atau konfigurasi sama; ② Jaminan Bantuan Memandu: Dalam tempoh 1 tahun sejak beli, dalam 'skenario parkir', 'skenario pelancongan pintar' ditentukan 'sebab sistem bantuan memandu pintar' menyebabkan kemalangan, cedera penumpu dan kerugian pihak ketiga, ganti maksiimum 5 juta.
2 Hak Seumur Hidup: ① Waranti Kenderaan Sepanjang Hayat: Nilai 10,000 Yuan waranti kenderaan penuh sepanjang hayat (termasuk 3 elektrik), kecuali komponen mudah rosak, khas; ② Pakej Penjagaan Seumur Hidup: Beli 666 Yuan pakej penjagaan asas seumur hidup 3,999 Yuan (1 kali/tahun).
[Pandangan Leyang]: Dari laluan ujian global ke luar negara songsang, hingga pelaksanaan lengkap 6 keperluan rumah tangga, Fengyun T7 bawa bukan sahaja SUV elektrik baharu 100,000 Yuan, malah satu segar semula definisi nilai 'Kereta Baik Rakyat'.
Selepas ini, pasaran默认 'harga mesra rakyat' dan 'kualiti premium' tidak boleh disamai, produk peringkat pemula selalunya bermakna kompromi pengalaman. Fengyun T7 menggunakan pengumpulan teknologi globalan memecahkan stereotaip ini: Piawaian keselamatan bintang lima E-NCAP versi 2026, julat 600km sama rata seluruh siri, cip daya tinggi integrasi kabin dan memandu, jaminan sepanjang siklus, pengalaman yang pernah melekat pada model harga tinggi kini menjadi hak standard pengguna 100,000 Yuan. Ia tidak mengejar hujah trafik jangka pendek, tidak buat perlumbaan parameter atas kertas, hanya letakkan setiap titik sakit penggunaan harian pengguna secara kukuh — ini adalah niat asal Chery 'membina kereta baik dengan usaha teliti', juga peti kecil nyata kereta baru energi China dari 'pimpin skala' ke 'pimpin nilai'. Kini laluan jualan pra Fengyun T7 telah dibuka sepenuhnya, tempat duduk berkualiti yang dicuci pasaran global, menunggu setiap pengguna yang cinta hidup untuk lihat sendiri.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
