Homedaily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini harganya dan kedudukannya agak hampir, hari ini kita akan lakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Mazda CX-30 di Malaysia harga OTR ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan sebagainya.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 49,509 lebih murah daripada Mazda CX-30. Jika anda bajet terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tiada rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, Trunk 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, Trunk 450 L.
Daripada segi ruang, badan Mazda CX-30 100 mm lebih panjang daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih baik. Tetapi Perodua Aruz lebih fleksibel semasa memarkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, perbezaan rasa memandu harian tidak besar.
Perodua Aruz Waranti 5 tahun / 150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 Waranti 5 tahun / 150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat Waranti yang sama, dari segi ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis dan harga spare parts jenama, cadangkan bertanya di kumpulan komuniti kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan anda buat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran harga kedai kereta, kemudian buat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa penyelidikan tidak akan salah.
The "midterm exam" report card for China's car market in the first half of 2026 presents a rare picture of ice and fire.
Data from the China Association of Automobile Manufacturers shows that domestic car sales (including commercial vehicles) were 9.921 million in the first half, a year-on-year decline of 21.1%. Retail data for passenger cars compiled by the China Passenger Car Association is also not optimistic; cumulative retail sales from January to June were 8.701 million, a year-on-year decline of 20.2%. The fuel vehicle market even suffered an "avalanche"—under CAAM figures, domestic fuel passenger car sales in June were only 490,000, down 489,000 from the same period last year, a drop of nearly half.
The export side is a completely different story. Data from the General Administration of Customs shows that 1.037 million cars were exported in June, breaking the million-unit monthly threshold for the first time, a year-on-year growth of 75.1%; cumulative exports for the first half were 5.096 million, a year-on-year growth of 65.3%, with semi-annual export volume breaking the 5 million unit mark for the first time. Among them, 2.355 million New Energy Vehicles were exported, a year-on-year increase of 1.2 times. Chen Shihua, Deputy Secretary-General of the CAAM, said plainly: "In the first half of this year, car market sales were mainly driven by exports."
In this structural shift of "cool inside, hot outside," SAIC Motor returned to the industry's first place with cumulative sales of 2.045 million, becoming the only full-vehicle group to break 2 million in the first half. The value of this "first place" does not lie in the number itself, but in the fact it reveals: the competitive logic of China's automotive industry has completely changed.
Exports Are Reshaping the Sales Ranking
In the first half, SAIC's overseas markets accumulated sales of 735,000, up 48.7% year-on-year. In June alone, SAIC's overseas sales reached 146,000, surging 61.2% year-on-year, setting a new historical record. Europe is SAIC's largest overseas market; the MG brand accumulated sales of over 190,000 in the first half, with year-on-year growth exceeding 20%.
The 735,000 overseas sales account for 35.9% of SAIC Motor Group's total sales of 2.045 million — over one-third of the pie comes from overseas. Without the pull of nearly 50% growth in the export sector, SAIC would not only struggle to return to first place but would also find it very difficult to hold the 2 million unit scale threshold.
In June, SAIC's full vehicle sales were 395,000, up 8.1% year-on-year. While most domestic automakers were still worried about declining sales, SAIC achieved counter-trend growth relying on overseas markets.
BYD, Geely, and Chery also found incremental growth overseas. BYD accumulated sales of 1.809 million in the first half; the overseas market was the key support for its June sales rebounding to 403,500 units. Chery exported 943,800 units in the first half, a surge of 71.5% year-on-year, setting a new record for semi-annual exports by a Chinese automaker. Cui Dongshu, Secretary-General of the China Passenger Car Association, summarized this: "The essence of wholesale-retail divergence is a dividing line in enterprise globalization capabilities."
Why Was SAIC Able to Catch This Wave of Dividend?
Export dividends are not equally distributed. SAIC's ability to continuously increase volume in overseas markets relies on the layout set up over the past decade.
The brand and time barriers formed by first-mover advantage are the hardest to overcome. The MG brand has held the title of "Best-selling Chinese Brand in Europe" for eleven consecutive years. In the UK, MG climbed to sixth place on the May brand sales ranking; in Denmark, MG sales surged 315% from January to May; in Romania, MG rose to sixth place in May auto sales. On the European continent, cumulative over 1 million MG brand cars are on the road — this is the first "million club" for a Chinese brand in Europe. A decade of channel construction and brand awareness accumulation cannot be copied in the short term simply by burning money.
Precise adaptation at the product level is also key. SAIC did not simply "move" domestic models abroad, but created over ten brand new models targeting overseas markets covering all power forms: ICE, HEV, PHEV, and EV. MG has become the world's first automotive brand to achieve mass production of semi-solid-state batteries. IM AD intelligent driving systems cover all five continents globally, and the overseas travel i-Smart system global activations have broken one million. From the Frankfurt Motor Show to the Goodwood Festival of Speed, the formation of technical labels has allowed MG to gradually shift from a "value-for-money choice" to a "technical brand" in overseas markets.
The upgrade of operation models from "selling cars" to "operating markets" is also accelerating. On July 1st, MG established direct sales companies in Belgium and Luxembourg, shifting from an agency model to direct management. In Thailand, MG launched full-service standards and provided lifetime warranties for the core electric systems for pure electric models. In Central Asia, SAIC achieved localized production with the Allur Group in Kazakhstan, and also achieved a "zero breakthrough" for SAIC Volkswagen in the Central Asian market. When overseas annual sales reach the million-unit level, pure trade exports are no longer enough; transforming towards systematic operation is the necessary path.
Accumulations at these three levels support each other — brand awareness makes products easier to accept, product strength reinforces brand image in turn, and the perfection of the operation system allows the value of the former two to be continuously realized. SAIC executed this combination punch exactly during the window period when export dividends were released in a concentrated manner.
Overseas Share Exceeds One-Third, Is SAIC Still "SAIC"?
When overseas sales account for 35.9% of the group's total sales, a question worth asking is: Is SAIC still the domestic automaker with Shanghai as its base?
In terms of volume, 735,000 units of overseas annual sales has already exceeded the total annual sales of many domestic automakers. MG's cumulative sales in Europe broke 1 million units, becoming the first "million club" member for a Chinese brand in Europe. Overseas business is no longer an "incremental supplement," but a core sector running parallel to domestic business.
The impact brought by this structural change is profound. Fluctuations in overseas markets — whether tariff policy adjustments, exchange rate changes, or intensified local competition — will affect the group's overall performance in the form of SAIC's "core variables" rather than "marginal disturbances." SAIC's valuation logic, management structure, and resource allocation methods all need to adapt to this new "dual-core" landscape.
The deeper change lies in the fact that when a Chinese automaker's overseas sales exceed one-third, its competitors are no longer just those domestic ones — in Europe, MG faces Volkswagen, Stellantis, and Tesla; in Southeast Asia, it must fight for territory with Japanese cars; in Central Asia, it must wrestle with Korean cars. This ability of "dancing with wolves" cannot be practiced in the domestic market.
The "midterm exam" of China's car market in the first half of 2026, the most core conclusion might not be who took the first place, but that the "cool inside, hot outside" structural differentiation is reshaping the competitive logic of the entire industry. For any automaker with a performance not worse in the first half, a "second growth curve" was found overseas. The era of determining ranking by "delivery volume" has passed; whoever can sell cars to more places and take root in more markets is the one who will survive the elimination round in the second half.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa yang perlu diperuntukkan untuk kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat keseluruhan 2 versi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 27,000 lebih murah berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu berfikir perkara ini.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini ciri keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang memang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang perkara ini.
Perodua Aruz panjang kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan terlebih dahulu yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan ciri, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhirnya, disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, membandingkan beberapa sebut harga kedai kereta, baru kemudian buat ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
On the day Momenta listed, the auto industry was unusually calm.
More than twenty automakers posted posters congratulating Momenta's listing on the same day. Including BMW, Mercedes-Benz, Audi, Cadillac, SAIC, GAC, etc., the scene was truly spectacular.
Beijing Benz CEO Rainer Dinkelmann specifically mentioned Momenta's listing at the Mercedes-Benz EQ GLC launch event, believing this is an important milestone defining the future of smart mobility. SAIC Volkswagen CEO Tao Hailong also congratulated Momenta's listing separately.
The auto industry's collective 'Team Building' is very rare.
First, in today's fiercely competitive Chinese auto industry, automakers are rivals to each other, so endorsing the same company is already rare.
The last time the auto circle had a 'Grand Unity' scene was during Mercedes-Benz's 140th anniversary, where many brands gathered to celebrate its birthday.
Second, multiple automakers posting posters to endorse the same supplier, celebrating its listing, is very novel and belongs to the first time in the Chinese auto circle.
Momenta receiving such favor from major mainstream automakers indicates that the relationship between Momenta and automakers differs from traditional client-vendor relationships. In the smart car era, Momenta has transformed from an automaker supplier to a 'infrastructure service provider'.
Among this, everyone reached a consensus: Major-brand intelligent driving will make cars sell better.
Momenta's ability to IPO is just outer information; the books, substance, and positioning that support Momenta's IPO are its industrial moat.
01. Momenta's Books, Three Special Features
Listing is a wonderful opportunity to peek at the core financial data of the first echelon of intelligent driving.
Opening Momenta's books, First, Momenta's financial data is very healthy, and closer to break-even than outsiders imagined.
From 2023 to 2025, Momenta maintained a triple-jump in revenue and gross profit. Company revenue grew from 743 million in 2023 to 2.413 billion in 2025, with an average annual revenue growth rate of over 80%.
At the same time, Momenta's gross profit margin climbed for three consecutive years, rising from 17.5% in 2023 to 71.6% in 2025.
One detail is worth noting, Momenta's revenue sources have changed significantly. Before 2024, Momenta was mainly focused on one-time project fee technical development services, where the number of projects undertaken in a year determined company revenue.
The turning point occurred in 2024, after which Momenta's main revenue became software licensing service revenue. The company can continuously benefit from automaker sales volumes. This means Momenta can rely on automakers to continuously repurchase and grow a snowball effect.
The change in revenue structure led to the improvement of the profit structure, this is the beginning of the business flywheel turning.
Therefore, in 2025, Momenta's adjusted net loss was only 303 million, close to the break-even point. Calculating at this pace, Momenta could achieve profitability first as early as this year.
Second, lies in the massive scale of this IPO.
This Momenta IPO raised a total of 5.89 billion HKD, ranking among the largest IPOs in the HK market, with a glamorous lineup of 14 cornerstone investors.
The Singaporean sovereign fund GIC among them deserves detailed explanation. GIC style is extremely conservative, rarely participating in new share cornerstone subscriptions, but this time GIC invested 100 million USD, becoming the largest share among cornerstone investors, its determination is evident.
So much so that Momenta was locked in advance before the IPO, the 14 cornerstone investors subscribed to 375.75 million USD in total, accounting for nearly 50% of the offered shares.
Third, the characteristic of customers being investors is extremely prominent.
Among the cornerstone investors, the names of Mercedes-Benz and BYD are particularly conspicuous.
These two automakers are both Momenta customers and investors. Data shows Mercedes-Benz contributed 25 million USD, BYD invested 15 million USD through associated entities.
Mercedes-Benz is the representative of the most demanding high-end manufacturing standards globally, BYD is the representative of the largest scale new energy mass production globally.
Two top automakers of different styles simultaneously chose the same supplier as a capital layout target, betting on the same target at the same time, meaning top automakers invested real money to identify the winner.
With the support of 40 million USD, there was a hint of reverse locking.
To this day, Momenta's intelligent driving is not a cost item, but a profit item. Automakers realize intelligent driving and even Physical AI will become core competitiveness, only by seizing the initiative first with capital to form a community of interests with suppliers can they seize the opportunity.
02. Only Data Flywheel Can Leverage Physical AI
After Momenta IPO, Cao Xudong's most memorable sentence was: 'I really believe in the data flywheel'.
Cao Xudong believes there are two kinds of belief: one is 'believing', the other is 'really believing'.
'Believing' means encountering problems without trying fully, retreating quickly to old methods,
'Really believing' means encountering all problems and first finding ways to change architecture and systems, making data-driven work.
The unchanging concept through the past decade of Momenta is the data flywheel.
The data flywheel can be broken down into three levels:
The first level is the 'One Flywheel, Two Legs' at the business level.
Using the data flywheel to feed back Momenta's two major business lines, one is mass production business, L2+ high-level assisted driving, L4 autonomous driving. The other is Scalable Robo, including Robovan, Robotruck and Robotaxi.
The reason why the data flywheel can drive two major businesses is that the technology concept of data-driven itself has universality.
Cao Xudong mentioned, Momenta has already verified on R7 World Model that the same set can support multiple downstream applications.
The second level is the 'Data Flywheel Acceleration' generated by data-driven.
From 2023 to 2026, Momenta technology experienced four stages: Rule Control, Deep Learning Control, Full Stack End-to-End, R6 Reinforcement Learning Model to R7 World Model.
The underlying logic is the same, data-driven models brought more reliable and predictable performance improvements.
This improvement has 'acceleration' characteristics. According to Cao Xudong's introduction, two years ago internal model performance saw 'tenfold improvement in two years', but the latest judgment is 'tenfold improvement per year'.
Expected by the end of the year, the R7 World Model will perform in par with the latest Tesla FSD.
The third level is the data flywheel leveraging Physical AI.
The data flywheel will also become the basic operation mode of Physical AI.
AI is divided into two categories, one is Digital AI, processing input and output as symbolic information, such as ChatGPT. The other is Physical AI, processing interactions with the real physical world, such as Momenta's World Model which predicts and reasons what will happen in the future by understanding laws and common sense of the physical world.
The reason Digital AI had the ChatGPT moment first is because internet data is easier to acquire.
Momenta listed as the first Physical AI stock, which is firm belief that Physical AI's GPT moment is coming soon.
The data flywheel is the food for the world model, using massive data from the physical world allows models to have common sense, which can then be reused to different business layers of Physical AI.
But as Jensen Huang said 'The physical world may be the larger part'.
The competitiveness of Physical AI compares who accumulates more and earlier real physical interaction data, whose model is more reliable. If the data flywheel is carried out to the end, the value ceiling of Physical AI is higher.
03. High-level Intelligent Driving Competition Window, Closing
Momenta's listing announced that the window period for high-level intelligent driving competition is closing, and the door to Physical AI is opening.
In the next 2-3 years, the mass production scale of leading autonomous driving manufacturers will grow exponentially, entering the stage where business revenue feeds back into robot R&D.
The core reason is that leading companies with first-mover and scale advantages have clarified the industry pattern, after 2026 the industry will trend towards convergence, the leading share will further expand.
From the current trend of Momenta, one can see a little.
Currently, mass production models equipped with Momenta assisted driving solutions have exceeded 1 million units, with cumulative targeted models exceeding 210 models.
According to CIC Zhongshi Consulting 'Autonomous Driving Industry Blue Book' shows, from March 2025 to February 2026, in the Chinese third-party urban NOA supplier market, Momenta's sales market share was 65%, among the top 10 automakers globally, 9 of them have already started cooperation.
One judgment is, scale itself will become obsolete, but the compounding speed of scale will not.
Momenta's highlights lie not only in scale, but also in the compounding speed of exponential growth.
From 2017 to 2024 Momenta lurked for 8 years, until the end of 2024 crossed the critical point and exploded with full force, that year it took Mercedes-Benz's all electric car and fuel car businesses at once.
2022 mass production 1 car model, 2023 about 8 car models, 2024 cumulative 20+ car models delivered. As of now, on-hand targeted models exceed 200. Calculating at this pace, expected to serve 10 million mass production cars by 2029.
The window left for mid-tier players to challenge the top status head-on is rapidly narrowing.
From a longer-term perspective, Momenta's listing this time previews the industry's upcoming moves - 2025 to 2027 is the peak period for high-level intelligent driving mass production on vehicles, after 2027 the industry will enter the stage where intelligent driving revenue feeds back into robot R&D.
Currently the robot industry is exceptionally lively, but mainly relies on Demo iterations and massive financing to advance.
Cao Xudong believes, limited by edge computing power and robot industry chain maturity, home robots will scale only by 2027, to do robots well, at least billions of USD investment is needed.
Momenta's strategy is very clear.
On one hand, improve base model capabilities, drive the performance of lower-layer applications of Physical AI.
On the other hand, as the Matthew effect in intelligent driving intensifies, leading intelligent driving companies can use revenue and gross profit to invest in robot R&D, the R&D model is healthier.
It can be foreseen, due to possessing technological universality, cash flow, what is truly worth expecting in the industry is actually automakers and intelligent driving players.
根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，但区域分化进一步加剧。乘用车出口方面，巴西继续蝉联榜首，俄罗斯紧随其后，两国合计占前十总量的四成以上；欧洲市场表现稳健，均实现高速增长；而拉美及中东市场进入深度调整。新能源乘用车出口表现更为强劲，巴西断层领跑，比利时跃居第二，凸显欧洲中转枢纽地位；欧洲市场占据前十中的五席，其中意大利、德国分别以365.3%和211.2%的增速实现爆发式突破，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地；此外，澳大利亚位列榜单第四、韩国位列第八，充分展现了中国新能源汽车在传统汽车强国及新兴市场中的核心竞争力与多元化布局能力。
中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）
NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口乘用车372,199辆，累计同比增长178.7%。
NO.2 俄罗斯，2026年1-5月，向俄罗斯出口乘用车350,641辆，累计同比增长139.8%。
NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口乘用车188,935辆，累计同比增长82.0%。
NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口乘用车158,230辆，累计同比增长59.2%。
NO.5 比利时，2026年1-5月，向比利时出口乘用车156,364辆，累计同比增长26.6%。
NO.6 意大利，2026年1-5月，向意大利出口乘用车123,214辆，累计同比增长140.7%。
NO.7 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口乘用车119,179辆，累计同比减少32.6%。
NO.8 墨西哥，2026年1-5月，向墨西哥出口乘用车113,642辆，累计同比减少40.0%。
NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口乘用车94,452辆，累计同比增长56.0%。
NO.10 马来西亚，2026年1-5月，向马来西亚出口乘用车78,599辆，累计同比增长26.9%。
2026年1-5月，中国乘用车出口目的国格局持续演变。巴西以372,199辆、同比增长178.7%的成绩继续蝉联榜首，进一步巩固第一大出口市场地位。俄罗斯以350,641辆、同比增长139.8%的成绩位居第二，对中国车的需求依然强劲。
从区域分布来看，欧洲市场呈现全面增长态势。英国以188,935辆、同比增长82.0%的成绩稳居第三。比利时（156,364辆）、意大利（123,214辆）、西班牙（94,452辆）均实现同比增长，其中意大利增速高达140.7%，反映出中国品牌在欧洲新能源产品导入与渠道建设方面的持续突破。若将俄罗斯纳入欧洲区域考量，欧洲市场在中国乘用车出口中的占比已超过半数，成为绝对核心。不过，欧洲市场仍面临政策环境、贸易壁垒及本地竞争的不确定性，后续增长更偏向结构性机会。
拉美市场出现明显两极分化；巴西以超37万辆、同比增长178.7%的成绩高居榜首，这得益于7月关税上调前的提前放量；而墨西哥出口量同比下滑40.0%，则与2026年1月起生效的关税上涨有关，再叠加北美贸易政策持续收紧及市场预期调整，导致需求明显收缩。这种分化表明，中国车企在拉美区域的经营表现受各国关税、贸易政策周期与本土市场环境等因素影响，国别差异带来的经营波动十分突出。
中东市场进入调整阶段，阿联酋（119,179辆）同比下降32.6%，告别此前高速增长。亚太市场方面，澳大利亚（158,230辆）同比增长59.2%，位居第四；马来西亚（78,599辆）同比增长26.9%，位列第十，显示出东南亚及大洋洲市场的潜力正在持续释放。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动力正从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。
中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）
NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口新能源乘用车283,182辆，累计同比增长175.6%。
NO.2 比利时，2026年1-5月，向比利时出口新能源乘用车150,110辆，累计同比增长25.8%。
NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口新能源乘用车129,807辆，累计同比增长81.4%。
NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口新能源乘用车111,406辆，累计同比增长168.2%。
NO.5 意大利，2026年1-5月，向意大利出口新能源乘用车67,043辆，累计同比增长365.3%。
NO.6 德国，2026年1-5月，向德国出口新能源乘用车65,235辆，累计同比增长211.2%。
NO.7 泰国，2026年1-5月，向泰国出口新能源乘用车62,316辆，累计同比增长62.8%。
NO.8 韩国，2026年1-5月，向韩国出口新能源乘用车60,488辆，累计同比增长170.3%。
NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口新能源乘用车56,953辆，累计同比增长74.9%。
NO.10 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口新能源乘用车53,135辆，累计同比增长45.7%。
2026年1-5月，中国新能源乘用车出口目的国格局发生显著变化。巴西以283,182辆、同比增长175.6%的成绩继续蝉联榜首，且领先优势进一步扩大，新能源已成为中国对巴西汽车出口的绝对主力。比利时以150,110辆、同比增长25.8%的成绩跃居第二，凸显其作为欧洲新能源中转枢纽的战略价值。英国以129,807辆、同比增长81.4%的成绩位居第三，澳大利亚以111,406辆、同比暴增168.2%的成绩紧随其后，大洋洲市场的电动化需求正在加速释放。
从区域分布来看，欧洲市场呈现全面爆发态势，包括比利时和英国在内，意大利（67,043辆）同比增长365.3%，德国（65,235辆）同比增长211.2%，西班牙（56,953辆）同比增长74.9%，增速远超平均水平。其中，意大利和德国的惊人增幅表明，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地，产品力与品牌认可度获得实质性突破。不过，欧洲市场仍面临碳关税、反补贴调查等政策不确定性，后续增长更依赖于本土化供应链的深度融入。
亚洲市场多点开花。泰国（62,316辆）同比增长62.8%，作为东南亚电动车产业重镇，中国品牌凭借本地化生产布局持续深耕；韩国（60,488辆）同比增长170.3%，首次进入前十，反映中国新能源车在东亚邻国竞争力显著提升。中东市场方面，阿联酋（53,135辆）同比增长45.7%，新能源正成为该区域新的增长点。
总体来看，中国新能源乘用车出口已进入新阶段，市场覆盖从新兴经济体延伸至传统汽车强国，增长动力由价格优势转向技术实力与品牌溢价的深层较量。未来，如何在贸易壁垒加剧和本地化生产要求下保持可持续增长，将是中国新能源车企面临的共同课题。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR pada RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Honda HR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR pada RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk memandu sehari-hari di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai dan tidak terasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa agensi kereta, kemudian melakukan uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 43,000 lebih murah daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit tersebut mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz waranti 5 tahun / 150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V waranti 5 tahun / jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan kerja harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh memberi keutamaan kepada model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai wang dan kelengkapan, pilih model yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model dicuba uji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan sebutan harga dari beberapa kedai kereta, baru buat uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda WR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang murah itu mungkin memerlukan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu untuk keseharian pada asasnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa memandu untuk keseharian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V waranti 5 tahun/kilometer tidak terhad, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda buat kajian yang baik, membandingkan sebut harga di beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Perodua Aruz dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V harga OTR di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun apabila memandu di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, stor belakang 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, stor belakang 450 L.
Dari segi ruang, Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih baik. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel apabila diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V waranti 5 tahun/km tanpa had, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian, bandingkan tawaran dari pelbagai dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, dengan jumlah 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, bekas bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Honda WR-V 4400 mm, bekas bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta itu sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang mana satu yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih peka terhadap nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mana satu yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk uji jalan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asas utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
乘聯會分部發布的最新數據顯示，今年 6 月，全國乘用車市場零售銷量為 160.2 萬輛，同比下跌 23.2%，環比增長 6.1%。其中，6 月常規燃油車零售僅 60 萬輛，同比暴跌 39%，市場份額萎縮至 37.2%，燃油車的內銷萎縮直接貢獻了乘用車總減量的 78%，成為拖累國內市場的核心因素。不過燃油板塊並非全線潰敗，普通混合動力車型展現出極強的抗跌性，當月零售同比僅下滑 7%，環比增長 24%，成為燃油車賽道中為數不多的亮點。
新能源車與其形成鮮明對比，6 月新能源零售滲透率攀升至 62.8% 的歷史高位，其乘用車市場零售 100.7 萬輛，同比下跌 9.4%，環比增長 6.0%。當前新能源市場已告別全域普漲階段，內部結構性分化特徵愈发突出。20 萬以上中高端電動車持續爆發，B 級純電批發同比增長 37%，小米 SU7、Model Y 與比亞迪等高端車型持續熱銷；A00、A0 級入門微型電動車大幅承壓，A00 級批發同比下滑 50%，縣鄉低端消費需求持續轉弱。動力路線上純電、插混保持增長，增程式車型銷量同比下滑 25.2%，市場份額持續收縮。
事實上，大盤的整體走勢也體現在了各大汽車品牌的市場表現上。
今年 6 月，自主品牌零售 110 萬輛，同比下跌 18%，環比增長 6%，零售份額達到 68.6%，同比提升 4.5 個百分點。其中，比亞迪以 40.3 萬輛的月銷量一騎絕塵，龍頭優勢顯著；吉利、奇瑞等自主品牌車企，依托國內新能源市場深耕與海外市場拓展的雙線佈局，也實現了穩健的市場增長。
主流合資品牌則深陷電動化轉型陣痛，市場表現持續承壓。6 月，主流合資品牌零售 33 萬輛，同比下跌 34%，環比增長 8%，德系、日系份額均出現下滑。合資品牌的新能源車銷量雖同比增長了 45%，但因其基數過小，尚不足以彌補燃油車大盤的失守，傳統優勢的家用燃油車市場正在被自主品牌快速蠶食，缺乏新能源爆款產品的合資品牌，市場份額還在持續下滑。豪華車市場同樣未能倖免，零售量同比下跌 30%，消費升級的勢頭在宏觀經濟壓力下有所減弱。
根據乘聯會數據，2026 年 1-6 月國內乘用車累計零售銷量 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，國內終端消費持續偏弱、內需增長乏力。在此背景下，海外市場成為了車企全新的增長空間，汽車出口成為對沖國內市場下行壓力、支撐行業整體發展的核心力量。
中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示，今年 1-6 月，我國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；其中，新能源汽車出口 235.5 萬輛，同比增長 1.2 倍。6 月乘用車出口 87.7 萬輛，同比增長 82.3%，環比增長 11.5%，新能源車佔出口總量的 56.9%，較同期增加 15.9 個百分點，作為核心焦點的 A00+A0 級純電動車佔純電動出口的 53.8%；同時燃油車出口也保持 33% 的高速增長，形成中國出海油電雙增長的超強表現。
伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出国門，在海外的認可度持續提升。
具體來看，奇瑞 6 月出口達到 19.1 萬輛，同比增長 79.7%，首次單月出口突破 19 萬輛，刷新中國汽車單月出口紀錄；比亞迪 6 月海外出口超 17 萬輛，同比增長 94.7%，海外銷量佔總銷量的比例接近 43%，在巴西純電市場佔有率達到 78%，在泰國、澳大利亞等國連續多月拿下新能源銷量冠軍，且海外車型均價高於國內，實現了“量利齊升”；吉利 6 月海外出口 10.29 萬輛，同比增長 157%，連續 6 個月同環比雙增，上半年出口總量已經超過去年全年；上汽集團上半年海外銷量達到 73.5 萬輛，海外市場佔比達三分之一。
事實上，造成 6 月車巿“內冷外熱、結構分化”現象的原因是多方面的。
一方面，今年的高油價持續衝擊著燃油車市場，用車成本大幅提升，疊加消費群體需求迭代，年輕消費者愈發重視車輛智能化、舒適性與使用經濟性，而新能源車精準契合了當下消費趨勢。與此同時，新能源車的三電技術持續迭代，插混、純電車型的用車成本優勢不斷放大，加速了行業油電替代進程。
另一方面，新能源補貼、購置稅減免等政策的持續發力，為新能源車市場增長提供了有力支撐，而燃油車排放標準的不斷升級，雙向推動車企加速電動化轉型。此外，7 月新版新能源汽車安全國標正式落地，部分消費者持觀望態度，一定程度上影響了 6 月的購車需求。
在價格與配置的博弈上，單純降價已難以撬動市場增量。今年 1-5 月汽車行業利潤率僅 3.4%，碳酸鋰、車載芯片等上游原材料與核心部件漲價，持續抬升車企生產成本，行業大規模價格戰難以維繼，進而轉向智能化與安全技術等方面比拼。
但消費者對“堆配置”的套路正在脫敏，新車上市對市場的拉動效應明顯縮短，一款車型上市數月後熱度便迅速消退，靠配置清單打天下的時代已經過去，用戶更關注實際駕駛體驗和長期用車價值。
車款的快速迭代也帶來了新的市場問題與消費矛盾。當前新能源車型迭代週期已壓縮至 1 至 2 年，遠快於傳統燃油車 5 至 6 年的迭代節奏。車型快速更新換代，導致老車主頻繁面對新車減價、配置升級的情況，引發大量消費糾紛與品牌信任問題。持續的迭代糾紛，不僅損害用戶消費體驗，也讓潛在消費者產生觀望心態，擔憂購車貶值風險，進一步壓制了短期終端消費需求。
除此之外，部分品牌和經銷商存在售前宣傳與實車不符、承諾的補貼權益、保養服務無法兌現等問題，因此車企的負面輿情迅速擴散，對品牌口碑造成負面影響。加上當前經銷商普遍陷入虧損，被動去庫存壓力巨大，終端服務質量有所下滑，形成市場消費的惡性循環。
此外，自主品牌依托完整的產業鏈佈局、成熟的成本控制能力和持續的技術創新，市場競爭力穩步提升；合資品牌電動化轉型節奏緩慢、產品迭代滯後，未能適應國內市場消費變化，整體市場競爭力持續弱化。
今年 6 月的車巿表現，是國內汽車產業深度轉型的真實縮影，集中體現出燃油車持續萎縮、新能源結構優化、內需市場承壓與海外市場擴容的行業全新發展表現。未來行業競爭將從價格內卷轉向技術、品牌、全球化綜合實力比拼，自主品牌依托產品與出海優勢，將持續擴大全球市場份額，中國汽車產業“換道超車”的進程仍將持續深化。
2026 年嘅中國汽車市場，用「殘酷」二字形容都唔為過。
新車上市之密集令人咋舌——上半年全國新車投放超過 600 款，平均每日就有 3 款新車湧入市面。然而同產品井噴形成鮮明對比嘅係，大市持續收縮。據乘聯會統計，上半年國內乘用車零售 1031.8 萬輛，同比下滑 6.2%；另有數據顯示累計零售約 875 萬輛，同比跌幅高達 20%。蔚來李斌喺重慶論壇上直言，行業需做好全年零售量按年下跌 15% 至 20% 嘅準備。大市下行、價格戰白熱化、淘汰賽加速——這就係 2026 年上半年嘅真實底色。
然而正係喺呢種逆風局之中，真正具備體系能力嘅車企反而脫穎而出。相比新勢力喺輿論場上嘅高調廝殺，老牌車企嘅打法更穩、戰績更紮實。吉利汽車便係最典型嘅代表。
乘聯會數據顯示，2026 年上半年吉利汽車喺國內狹義乘用車市場嘅終端零售銷量達 102.1 萬輛，一舉登頂中國乘用車國內銷量冠軍，亦係唯一銷量突破百萬輛嘅自主品牌。加上海外市場，1 至 6 月吉利累計整車銷量達 142.3 萬輛，創同期歷史新高。
呢一項成績嘅含金量，在於佢唔係靠單一爆款硬撐出嚟嘅，而係四個品牌矩陣均衡發力、分層卡位嘅結果。
首先睇下新能源主陣地吉利銀河。上半年累計銷量近 52 萬輛，6 月單月突破 10.8 萬輛。其中吉利星願 6 月銷量超 5 萬輛，蟬聯中國全品牌全品類車型銷量冠軍。咩概念？一款 10 萬級家用新能源車，月銷 5 萬+，放喺整個乘用車市場入面都係天花板級別嘅存在。更值得留意嘅係星願嘅全球化打法——國內走量攤薄成本，海外靠產品力實現高溢價，喺巴西市場定價達 16 至 18 萬元，6 月出口已佔自身總銷量四成。星願唔單止喺國內封神，喺墨西哥、印尼等多國市場同樣拿下細分銷冠。呢種「國內走量 + 海外溢價」嘅雙輪驅動，係吉利新能源板塊能夠持續盈利嘅關鍵。
再睇高端品牌極氪。上半年交付超 17.8 萬輛，同比大增 97%。其豪華 9 系旗艦車款累計交付近 15 萬輛——每賣出 3 輛 50 萬元以上嘅中國豪華車，就有 1 輛係極氪 9X。極氪全係平均成交價已接近 35 萬元，喺 BBA 長期盤踞嘅豪華車市場撕開了一道口子。呢唔係靠低價換來嘅份額，而係實打實嘅產品力喺高端市場完成咗品牌卡位。
領克上半年銷量超 14.4 萬輛，持續向寬發展。喺 15 萬至 30 萬元嘅運動化、全球化細分賽道持續拓寬佈局。而中國星系列上半年銷量超 58 萬輛，連續 9 年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。喺幾乎所有車企都喺「棄油轉電」嘅而家，吉利唔單止冇令燃油車基盤崩塌，反而令中國星系列成為自主品牌燃油車嘅一面旗幟。
燃油同新能源兩條腿都喺跑，喺而家嘅中國車企入面極之罕見。絕大多數品牌面對嘅問題係：新能源增長咗，但燃油車塌咗。而吉利冇為咗新能源轉型而犧牲現金流同基本盤——銀河負責走量擴張，極氪負責品牌向上，領克負責高端電氣化，中國星負責穩住燃油基盤。四個品牌各司其職、互唔打架，共同構成咗吉利 102.1 萬輛銷量嘅底層支撐。
從更大格局嘅維度嚟睇，吉利嘅增長邏輯更加清晰。上半年新能源累計銷量 79.95 萬輛，滲透率達 56%，6 月單月滲透率更加衝高至 67%。海外市場成為最大變數——6 月出口 10.29 萬輛，首次突破單月 10 萬輛大關，按年暴漲 157%；上半年累計出口 47.42 萬輛，按年增幅 158%，已超 2025 年全年出口總量。喺國內大市收縮嘅背景下，海外增量有效對沖咗本土地區嘅下行壓力。
更值得一提嘅係，吉利並非靠「以價換量」衝出嚟嘅冠軍。102.1 萬輛嘅終端零售數據反映嘅係真實嘅市場需求，而非壓庫式嘅批發數字。產品結構上，10 萬至 20 萬元嘅主流價位產品構成咗銷量主體；品牌結構上，銀河、極氪、領克、中國星四大板塊全部實現正增長或穩中有進。呢種「量價齊升」嘅增長質量，遠比單純嘅銷量數字更有說服力。
展望下半年，銀河 TT 同銀河戰艦 700 即將上市，i-HEV 混動車型產能亦會提升。尤其係銀河戰艦 700——基於吉利原生新能源越野架構開發，搭載三電機四驅系統同 AI 智能四驅技術——呢款硬派插混 SUV 有望喺方興未艾嘅越野新能源賽道再添一把火。而 i-HEV 智能雙擎作為全球首個應用「AI 雲動力」嘅油電混動系統，可將 HEV 車型百公里油耗降低至 3L，這將進一步鞏固吉利喺混動領域嘅技術護城河。
2026 年上半年，吉利用 102.1 萬輛嘅終端零售數據證明咗一件事：喺行業大洗牌嘅週期入面，真正能夠穿越週期嘅從來都唔係靠一兩款網紅產品，而係靠一個成熟、均衡、可持續嘅產品矩陣同品牌體系。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾經系統闡述過吉利喺 AI 時代堅持「長期主義」嘅戰略定力；李書福更加明確提出要「從戰略上鍛造出能夠打持久戰嘅管理層及能夠打持久戰嘅企業文化」。由「量嘅擴張」到「質嘅飛躍」，由多品牌戰術到「一個吉利」嘅體系整合——這家走過四十年嘅車企，正喺用最務實方式證明：堅持長期主義嘅企業，往往行得更遠、更踏實。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini hampir sama dari segi harga dan segmen pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, mempunyai sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800, mempunyai sebanyak 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang cukup dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, pada kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Kereta baharu pada masa ini keselamatannya tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz dan Proton X90 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai reselling, anda boleh utamakan jenama yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mempedulikan nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali, disyorkan untuk menaiki kedua-dua kereta untuk ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penelitian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan sasaran pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, ada 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuh keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa kuda 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Proton X90 ada 35 kuasa kuda lebih berbanding enjin 1.5L 4 silinder Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak terasa kurang.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini sudah dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa ini tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, penyimpanan barang 400 L.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, penyimpanan barang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta dalam kategori ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilih yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mengambil berat nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disyorkan untuk mencuba memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan tawaran daripada beberapa agensi kereta, baru buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, luangkan masa mencari maklumat pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, dengan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 106,800 - 122,800, dengan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, berhati-hati, beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4 silinder Perodua Aruz. Namun, untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Tahap keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Tahap keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Tahap keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan di tahap ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 waranti 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bertelagah tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai kereta terpakai, utamakan yang lebih berprestij; jika anda lebih prihatin dengan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan ujian memandu kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan beberapa penawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini berada dalam kategori harga dan posisi yang sangat hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah sebanyak RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi, enjin 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, pada kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang memang baik, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos servis sebenar bergantung kepada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Kami menyarankan anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dealer kereta yang berbeza, dan buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
乘联分会发布的最新数据显示，今年6月，全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。其中，6月常规燃油车零售仅60万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.2%，燃油车的内销萎缩直接贡献了乘用车总减量的78%，成为拖累国内市场的核心因素。不过燃油板块并非全线溃败，普通混合动力车型展现出极强的抗跌性，当月零售同比仅下滑7%，环比增长24%，成为燃油车赛道中为数不多的亮点。
新能源车与其形成鲜明对比，6月新能源零售渗透率攀升至62.8%的历史高位，其乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。当前新能源市场已告别全域普涨阶段，内部结构性分化特征愈发突出。20万以上中高端电动车持续爆发，B级纯电批发同比增长37%，小米SU7、Model Y与比亚迪等高端车型持续热销；A00、A0级入门微型电动车大幅承压，A00级批发同比下滑50%，县乡低端消费需求持续走弱。动力路线上纯电、插混保持增长，增程式车型销量同比下滑25.2%，市场份额持续收缩。
事实上，大盘的整体走势也体现在了各大汽车品牌的市场表现上。
今年6月，自主品牌零售110万辆，同比下降18%，环比增长6%，零售份额达到68.6%，同比提升4.5个百分点。其中，比亚迪以40.3万辆的月销量一骑绝尘，龙头优势显著；吉利、奇瑞等自主品牌车企，依托国内新能源市场深耕与海外市场拓展的双线布局，也实现了稳健的市场增长。
主流合资品牌则深陷电动化转型阵痛，市场表现持续承压。6月，主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%，环比增长8%，德系、日系份额均出现下滑。合资品牌的新能源车销量虽同比增长了45%，但因其基数过小，尚不足以弥补燃油车大盘的失守，传统优势的家用燃油车市场正在被自主品牌快速蚕食，缺乏新能源爆款产品的合资品牌，市场份额还在持续下滑。豪华车市场同样未能幸免，零售量同比下降30%，消费升级的势头在宏观经济压力下有所减弱。
根据乘联会数据，2026年1-6月国内乘用车累计零售销量870.1万辆，同比下降20.2%，国内终端消费持续偏弱、内需增长乏力。在此背景下，海外市场成为了车企全新的增长空间，汽车出口成为对冲国内市场下行压力、托举行业整体发展的核心力量。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年1-6月，我国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，新能源车占出口总量的56.9%，较同期增加15.9个百分点，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%；同时燃油车出口也保持33%的高速增长，形成中国出海油电双增长的超强表现。
伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
具体来看，奇瑞6月出口达到19.1万辆，同比增长79.7%，首次单月出口突破19万辆，刷新中国汽车单月出口纪录；比亚迪6月海外出口超17万辆，同比增长94.7%，海外销量占总销量的比例接近43%，在巴西纯电市场占有率达到78%，在泰国、澳大利亚等国连续多月拿下新能源销量冠军，且海外车型均价高于国内，实现了“量利齐升”；吉利6月海外出口10.29万辆，同比增长157%，连续6个月同环比双增，上半年出口总量已经超过去年全年；上汽集团上半年海外销量达到73.5万辆，海外市场占比达三分之一。
事实上，造成6月车市“内冷外热、结构分化”现象的原因是多方面的。
一方面，今年的高油价持续冲击着燃油车市场，用车成本大幅提升，叠加消费群体需求迭代，年轻消费者愈发看重车辆智能化、舒适性与使用经济性，而新能源汽车精准契了合当下消费趋势。与此同时，新能源汽车的三电技术持续迭代，插混、纯电车型的使用成本优势不断放大，加速了行业油电替代进程。
另一方面，新能源补贴、购置税减免等政策的持续发力，为新能源车市场增长提供了有力支撑，而燃油车排放标准的不断升级，双向推动车企加速电动化转型。此外，7月新版新能源汽车安全国标正式落地，部分消费者持观望态度，一定程度上影响了6月的购车需求。
在价格与配置的博弈上，单纯降价已难以撬动市场增量。今年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，碳酸锂、车载芯片等上游原材料与核心部件涨价，持续抬升车企生产成本，行业大规模价格战难以为继，进而转向智能化与安全技术等方面比拼。
但消费者对“堆配置”的套路正在脱敏，新车上市对市场的拉动效应明显缩短，一款车型上市数月后热度便迅速消退，靠配置清单打天下的时代已经过去，用户更关注实际驾乘体验和长期用车价值。
车款的快速迭代也带来了新的市场问题与消费矛盾。当前新能源车型迭代周期已压缩至1至2年，远快于传统燃油车5至6年的迭代节奏。车型快速更新换代，导致老车主频繁面临新车降价、配置升级的情况，引发大量消费纠纷与品牌信任问题。持续的迭代纠纷，不仅损害用户消费体验，也让潜在消费者产生观望心态，担忧购车贬值风险，进一步压制了短期终端消费需求。
除此之外，部分品牌和经销商存在售前宣传与实车不符、承诺的补贴权益、保养服务无法兑现等问题，因此车企的负面舆情迅速扩散，对品牌口碑造成负面影响。加上当前经销商普遍陷入亏损，被动去库存压力巨大，终端服务质量有所下滑，形成市场消费的恶性循环。
此外，自主品牌依托完整的产业链布局、成熟的成本控制能力和持续的技术创新，市场竞争力稳步提升；合资品牌电动化转型节奏缓慢、产品迭代滞后，未能适配国内市场消费变化，整体市场竞争力持续弱化。
今年6月的车市表现，是国内汽车产业深度转型的真实缩影，集中体现出燃油车持续萎缩、新能源结构优化、内需市场承压与海外市场扩容的行业全新发展表现。未来行业竞争将从价格内卷转向技术、品牌、全球化综合实力比拼，自主品牌依托产品与出海优势，将持续扩大全球市场份额，中国汽车产业“换道超车”的进程仍将持续深化。
在百年汽车产业驶入深度变革十字路口的当下，数据已成为解码趋势、洞察未来的钥匙。7月11日，第23届长春国际汽车博览会期间，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树以“全球汽车贸易布局与海外出行场景生态构建”为主题，发布了权威的全国乘用车市场行业数据。这场发布不仅勾勒出全球汽车产业格局重构的宏大图景，更以详实的坐标参数，为长春乃至中国汽车产业标注了“聚势创新、筑梦前行”的清晰航向。
一、看规模之变：全球格局深度重塑，中国引擎动能强劲
崔东树在发布中指出，全球汽车市场正经历一场从存量博弈到增量重构的历史性洗牌。欧美日韩等传统市场增长趋于饱和，竞争从“增量扩张”全面转向“存量替代”；而以中国为代表的新兴力量，正以不可阻挡之势改写行业版图。
放眼长远，这场变局远未抵达终点。崔东树在数据发布中深刻研判：当前世界汽车销量维持在9600万辆的规模，而随着电动化转型的全面铺开，全球汽车市场的长期空间将有望突破1.5亿辆——这既是产业变革的必然走向，更是中国汽车出海的宏大蓝海。世界汽车格局正因电动化而彻底重塑，中国汽车出口将迎来持续暴涨，2026年突破千万辆大关只是序章，未来30年的增长空间依然辽阔无垠。
2026年，在世界汽车市场走势分化的大背景下，中国汽车出口有望迈入1200万辆量级的千万辆高质量时代，连续稳居全球首位，成为拉动世界汽车贸易增长无可争议的核心引擎。尤为关键的是，中国新能源车占世界份额突破60%，插电混动领域更是占据全球近75%的份额——这不仅是规模的领先，更标志着中国已牢牢掌握全球新能源汽车产业定义权与话语权的主动权。
二、看结构之优：三大场景全域渗透，生态出海范式升级
数据是表象，结构才是本质。崔东树强调，中国汽车出口已彻底摆脱“低端低价”的旧有标签，实现了从“规模扩张”向“价值输出”的质变跃升。这种跃升集中体现在对海外三大核心出行场景的精准渗透与生态化覆盖：在私人用车领域，凭借“好开不贵、服务兜底”的组合拳，中国品牌在泰国、印尼等新兴市场的市占率已强势突破60%；在网约营运领域，通过“定制车型、专属金融、专用补能”的全链路生态，中国方案正重塑东南亚网约车商业模式；在长短租场景，则以“整车+全维服务”打消海外运营商对资产保值的深层顾虑。这组数据深刻揭示了一个趋势性转变：中国汽车的全球化，不再是单一产品的贸易输出，而是“整车+补能+维保+金融+数字化”五位一体的整套绿色出行解决方案的全球复制——一套成熟、可盈利、高粘性的生态闭环，正在世界版图上加速铺展。
三、看机遇之窗：填补普惠缺口，长春正当其时
立足当下，展望未来，崔东树的数据研判为全球汽车产业标定了明晰的机遇方向。他指出，当前全球市场存在“高端过剩、普惠不足”的结构性缺口——这恰是中国品牌破局而出的核心突破口。谁能更懂场景、更懂用户，以高性价比、高实用性的产品填补大众消费与营运市场的真空地带，谁就能握紧全球化竞争的主动权。长春，作为东北亚汽车产业的核心枢纽，坐拥对俄、对韩及东南亚的天然地缘优势与成熟物流通道，恰好处在中国汽车生态出海战略支点的黄金坐标之上。此次数据发布所揭示的“本土化扎根、场景化深耕、生态化协同”趋势，为长春及东北车企扬帆出海提供了极具分量的决策参考与路径指引。
数据定义当下，趋势昭示未来。正如崔东树在发布结语中所深刻总结的：“中国汽车产业的全球化，已完成从‘整车出口’到‘输出全球绿色出行完整解决方案’的跨越。依托多元场景与全产业链优势，我们以产品补短板、以模式构生态、以产业赋全球——这不仅是中国新能源汽车引领未来的底气，更锚定了长春汽车产业开拓全球市场的清晰航向。”这番掷地有声的论断，将一场数据发布升华为一次行业信心的集体点燃。
一幅从“中国造汽车”进阶为“中国造全球绿色出行生态”的宏伟蓝图已然铺展。我们坚信，依托中国新能源汽车全产业链的澎湃势能，立足长春东北亚开放枢纽的黄金区位，中国汽车产业必将在全球产业变革的浪潮中乘风破浪，以不可阻挡之势，驶向更加广阔、绿色、智能的新征程。(来源：长春汽博会组委会)
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50 semasa memilih kereta.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 16,900 lebih murah daripada Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tiada perlu bimbang banyak.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu risau banyak.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tiada banyak perbezaan. Kereta kelas ini, untuk penggunaan sehari-hari sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan sistem FWD.
Proton X50 menggunakan sistem 4WD.
Perasaan mengawal FWD Perodua dan 4WD Proton berbeza, disyorkan untuk uji jalan dan bandingkan.
Secara umumnya, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan membuat risikan, membandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas uji jalan. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat risikan tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, mempunyai 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, mempunyai 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 61,250 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beribu ringgit yang murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, sila pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan peralatan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Disarankan agar anda membuat kajian, bandingkan pelbagai tawaran daripada agensi kereta, kemudian melakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
