东京车展（Tokyo Mobility Show）

日本移动出行展的前身是东京车展（英文：Tokyo Motor Show），由日本汽车工业协会（JAMA）主办，创办于1954年，最初名为“全日本汽车展览”，1964年更为现名。东京车展曾被誉为“亚洲汽车风向标”，鼎盛时期创下140万人次参观纪录，与法兰克福、日内瓦等车展并称全球五大车展。2023年，该展正式更名为“日本移动出行展”（Japan Mobility Show），标志着其从传统汽车展向涵盖机器人、飞行汽车等多元移动出行技术的跨界平台转型。

历史沿革

东京车展诞生于1954年，首届在东京日比谷公园以室外展形式举行，当时仅有少量日本本土车企参展。历经数十年发展，展会场地从日比谷公园迁至晴海、幕张展览馆，最终落脚东京有明国际会展中心（Tokyo Big Sight），展场面积扩大约十倍。1999至2005年间曾实行商用车与乘用车分展制，2007年起重新整合为综合性展览。

2023年，东京车展完成历史性转型，正式更名为“日本移动出行展”，将展示范围从汽车扩展至空中飞行汽车、送货机器人等未来交通工具。2025年第二届展会以 “探索未来出行方式的独特机会” 为主题，参展企业和组织达522家，参观人数突破100万人次。

2025年展会概况

2025年日本移动出行展于10月30日至11月9日在东京有明国际会展中心举行，共吸引522家企业和组织参展，其中118家为初创企业，设置面向商业合作的Pitch Contest & Awards环节，展现了展会作为“共创平台”的定位。展会设置三大主题板块：

#Future（未来）：推出“Tokyo Future Tour 2035”沉浸式体验，联合超100家跨行业企业展示2035年日常生活的技术场景，吸引约31.1万参观者
#Culture（文化）：聚焦汽车与摩托车文化，涵盖经典车、赛车、定制车等体验项目，吸引约34.6万参观者
#Creation（共创）：设立“Startup Future Factory”展区，118家初创企业参与Pitch Contest，促进跨行业合作

社交媒体传播方面，展会期间相关发帖达48.3万条，主办方官方内容获得5300万次曝光。

日系车企的主场展示

作为日系品牌对外展示新技术、新产品的核心窗口，东京车展历来由日系车企“唱主角”。

丰田汽车携丰田、雷克萨斯、大发等多个品牌参展。丰田宣布将旗舰车型“世纪”升格为独立超豪华品牌，定位高于雷克萨斯，并首发橙色的世纪轿跑概念车。卡罗拉概念车采用激进运动化设计，预留纯电、混动、燃油和氢燃料电池四种动力系统安装位置，体现丰田“全路径”技术战略。此外，丰田展出了从四足步行机器人、AI儿童车到低空飞行器、自动航行双体船等覆盖陆海空全场景的移动出行产品。

日产带来全新中大型MPV君爵（搭载第三代e-Power混动技术）、换代聆风纯电动车等车型。本田展出0 Saloon轿车、0 α入门级SUV及接近量产的Super-One原型车。马自达展出新一代CX-5及两款概念车，展示传统车型升级与电动化探索的双轨战略。

中国力量的突破性参与

2025年东京车展的一大亮点是中国车企与产业链企业的深度参与。

比亚迪设置乘用车与商用车双展台，规模空前。乘用车方面展出元PLUS、海豚、海豹、海狮06DM-i及仰望U9超跑；商用车方面首发纯电小卡T35和纯电K-Car车型Racco（海獭）。Racco是比亚迪专为日本市场打造的车型，搭载20kWh锂电池组，WLTC续航180公里，支持100kW直流快充，预计2026年夏季在日本上市。该车型直击日本K-Car市场核心——K-Car占据日本车市半壁江山，尺寸限制为车长不超过3400mm、车宽不超过1480mm、排量不超过0.66L。铃木汽车社长铃木俊宏对此公开表示，“比亚迪是一个巨大的威胁”。

其他中国参与：极氪009通过日本代理商首次亮相，瞄准商务接待和高端家庭用户。轻舟智航首次登陆东京车展，推出L4级无人驾驶巴士Robobus及全栈解决方案，成为日本市场首家为L4级自动驾驶产品提供专业售后服务的企业。中科创达为日本IT巨头SCSK首款车型提供智能座舱底层技术。

日产N7的象征意义：日产首次将中国团队主导研发的纯电轿车N7带到东京车展，测试日本消费者对中国产日产车型的接受度。这标志着中国汽车产业正从“单纯制造”走向“产品定义+产品落地”的角色转变。

转型与行业意义

东京车展从“汽车展”到“移动出行展”的更名与转型，反映了传统车展在产业变革中的应对逻辑。在全球车展影响力普遍衰退的背景下，东京车展的参展商数量较疫情前有所恢复，但其本土化强于国际化的特征仍十分明显——大多数参展企业为日本本土企业，国际品牌参与度有限。

分析指出，传统车展的核心价值——全球新品首发、技术交流、品牌推广——正被碎片化的传播方式和市场重心的转移所消解。当中国以全球最大的新能源汽车市场成为产业变革的主战场，北京、上海等中国A级车展已取代传统五大车展，成为全球车企新品首发的战略高地。东京车展的变迁，是这一全球汽车产业权力转移的生动写照——正如行业评论所言，“真正的产业竞争力，从来不是展会的热闹程度，而是产品与技术在市场中的真实分量”。