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奇瑞艾瑞泽7e（Chery Arrizo 7e，部分市场称为 Arrizo 7 Hybrid）是奇瑞汽车于 2016 年推出的紧凑型插电式混合动力（PHEV）轿车。作为奇瑞“艾瑞泽”系列轿车家族的首款新能源尝试，艾瑞泽7e 旨在利用插电混动技术提升传统燃油轿车的能效表现，是奇瑞在品牌新能源战略转型早期的重要探索性产品。
艾瑞泽7e 定位于紧凑型家用三厢轿车，基于奇瑞成熟的艾瑞泽7燃油版平台开发。
市场标签：插电式混动、紧凑型轿车、新能源入门、节能实用。
设计定位：车身尺寸长宽高为 4652/1825/1483 mm，轴距 2700 mm。外观延续了艾瑞泽家族的“H.D.S”灵性动感水流车身设计，内饰简洁实用，提供大尺寸中控屏及舒适化的座椅布局。
产品核心：该车型核心在于通过插电混动系统降低城市工况下的燃油消耗。在 2016 年的市场背景下，艾瑞泽7e 以较高的纯电续航里程（NEDC 工况约 50 km）与卓越的综合续航能力，为追求经济性的家庭用户提供了一个兼顾牌照政策（在部分城市）与能耗表现的解决方案。
诞生背景：2016 年正值中国新能源汽车市场爆发初期，奇瑞汽车为满足日益严格的燃油消耗标准及市场对混合动力车型的需求，基于已上市的艾瑞泽7燃油版平台，集成电驱动系统推出了艾瑞泽7e。
产品演变：
发布与上市（2016年）：2016 年 7 月正式上市，共推出多款配置。该车是奇瑞汽车在新能源领域的一次关键技术验证，验证了其在 PHEV 动力总成、电池管理系统（BMS）及整车电控集成方面的自主研发能力。
历史定位（2016-2018年）：艾瑞泽7e 在市场上销售周期相对较短，随着奇瑞新能源战略的重心转向更高效的纯电平台（如 eQ 系列）及后续的全新混动架构，艾瑞泽7e 在数年后逐步淡出市场。
重要节点：其上市标志着奇瑞正式迈入 PHEV 乘用车领域，为后续奇瑞系列混动技术的演进积累了关键数据。
竞争格局：艾瑞泽7e 当时处于紧凑型混动轿车的竞争蓝海，主要面对同期的比亚迪秦等车型的挑战。由于当时混动技术路线及市场准入政策的变动，艾瑞泽7e 在销量规模上保持平稳，主要受众集中在对品牌有较高认可度的家庭用车群体。
用户口碑：车主普遍认可其“底盘扎实、乘坐舒适、行驶平顺”。在实测中，其极低的综合工况油耗（曾实测百公里综合油耗仅 1.9L）得到了市场的广泛关注。然而，受限于当时的整车智能化程度，在车机互联与辅助驾驶功能方面，相比后期车型存在一定代差。
动力系统：搭载 1.6L DVVT 自然吸气发动机匹配 CVT 无级变速器，辅助电机与 9.26 kWh 的三元锂电池组，构成了高效的 PHEV 混动系统。这种组合在动力平顺性与燃油效率之间取得了较好平衡。
智能能量管理：配备一套先进的能量回收与管理系统，能够根据驾驶工况智能切换纯电与混动模式，有效保障了在各种场景下的续航表现。
底盘调校：继承了艾瑞泽7优秀的底盘基因，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，确保了整车在高速行驶中的稳定性与乘坐舒适性。
安全性架构：车身采用高强度钢材构建的笼式结构，满足 C-NCAP 五星安全评价标准，电池包也通过了严格的防尘、防水及碰撞测试。
截至 2026 年，艾瑞泽7e 已不作为市场主力车型进行销售，但其技术与市场意义依然存在：
技术资产积累：艾瑞泽7e 在动力集成与热管理系统方面积累的经验，已成为奇瑞当前高性能混动系统（如“鲲鹏”动力技术栈）的重要迭代基础。
市场延续：虽然已退出一线市场，但作为奇瑞新能源战略的先驱，其品牌形象在二手车市场及特定用户圈层中仍保留了一定的口碑。
技术复用：奇瑞当前的车型（如 2026 年在北京车展亮相的 Arrizo 系列新概念车型）已全面升级至更智能的电子架构与高效率电驱平台，实现了从“节油”向“全场景智能电动”的飞跃。
