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小鹏G6是小鹏汽车SEPA2.0扶摇架构首款战略车型，定位为纯电中型轿跑SUV。该车于2023年6月正式上市，凭借SEPA2.0扶摇架构带来的技术集大成优势，迅速成为品牌销量支柱。2025年3月13日，2025款小鹏G6迎来中期改款，共推出三款车型，售价区间为17.68万至19.88万元，进一步将800V超充、AI纯视觉智驾等核心技术下放至20万元以内价位。车身长宽高为4758mm、1920mm、1650mm，轴距达2890mm。全系采用五门五座布局，定位为“AI智能越级SUV”，主要竞品包括特斯拉Model Y、零跑C11、乐道L60等车型。
2025款小鹏G6延续品牌“科技流动美学”设计理念，前脸采用1942mm无断点星河光翼贯穿灯，分体式LED大灯组置于两侧，车标由灯组一体位置移至引擎盖上方，配合封闭式格栅与AI智驾小蓝灯，科技感与辨识度同步提升。车侧以渐消式极简腰线搭配溜背式车顶与无框车门，营造出流畅动感的轿跑姿态。车尾新增灵动鸭尾扰流板与全新后包围设计，取消了老款的电动尾翼，运动氛围进一步强化。外观提供星暮紫、云贝米、暗夜黑等六种配色，并推出黑武士全黑化涂装套件。
内饰采用极简环抱式布局，全系标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及9英寸流媒体后视镜，三屏协同大幅提升驾驶信息获取效率。座舱新增扶摇绿、深空灰等低饱和度内饰配色，Microfiber超纤绒顶棚与星河律动氛围灯共同营造出科技而高级的车厢氛围。座椅采用全新云感舒适打孔皮质座椅，前排标配通风、加热与按摩功能（按摩为2025款新增），后排座椅支持11.4°靠背调节及加热功能，长途乘坐舒适性显著提升。空间层面，G6实现了85.6%的超高得房率，后排最大腿部空间达1035mm，后备箱标准容积647L，放倒后排后可扩展至1752L。
2025款小鹏G6全系搭载全域800V高压SiC碳化硅平台，后置永磁同步电机最大功率218kW（296马力），峰值扭矩450N·m，采用后置后驱布局，官方0至100km/h加速时间为6.4秒，最高车速202km/h。车辆提供625km与725km两种CLTC续航版本，百公里综合电耗低至12.5kWh。值得关注的是，2026年3月小鹏正式推出G6超级增程版，搭载55.8kWh大容量磷酸铁锂电池包与60L油箱，CLTC综合续航达到1704km，纯电续航430km，并于此前将外放电功率提升至6kW，进一步拓展了远途出行与户外用电场景。
底盘方面，小鹏G6采用了规格较高的前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架组合，前悬架臂体采用全铝合金材质，有效降低簧下质量。该车配备由小鹏联合德国顶级工程团队调校的太极AI智能底盘系统，集成CDC可变阻尼减振器与太极液压衬套矩阵——前者可毫秒级调节减振器阻尼力，后者负责吸收高频冲击，配合智能悬架刚度调节功能，综合提升了底盘对不同路况的适应能力。车身刚性方面，G6采用国内唯一的前后一体式铝压铸车身及CIB电池车身一体化技术，整车扭转刚度高达41600N·m/deg，麋鹿测试极速达82km/h，扎实的车身刚性为精准操控提供了良好的结构基础。2025款G6针对底盘NVH进行了进一步优化，增加了HRS液压回弹减振器等结构件以改善起伏路面的贴地感与滤振品质。
小鹏G6的座舱智能化体验全面进阶。全系标配高通骁龙8295车规级芯片（2025款），相较老款8155芯片性能大幅提升，驱动15.6英寸悬浮式中控屏与全新电容方向盘等硬件。车机系统内置Xmart OS，支持全场景智能语音，响应速度快。舒适配置方面，全系标配50W手机无线快充、双区自动空调、全景天幕（紫外线隔绝率99.9%）以及6kW对外放电等功能，中高配版本还提供方向盘加热、后排座椅加热及前排座椅通风按摩组合。此外，2025款全系将后备箱扩展能力提升至最高1752L，实用性进一步增强。
安全方面，小鹏G6按照C-NCAP 2024、E-NCAP 2023及中保研三重标准设计开发，采用高强度钢铝混合车身及CIB电池车身一体化结构，外层门槛采用1500MPa超宽热成型钢，侧柱碰抗压能力达80吨。电池包达到IP68级防尘防水标准，浸泡48小时后仍无进水，为三电系统提供了严密的保护。此外，全系标配13项主动安全系统，通过多传感器融合感知前、后、左、右路面风险并及时介入干预。
智能驾驶方面，2025款小鹏G6全系标配图灵AI纯视觉智驾方案，取消前保险杠位置的激光雷达，改用11个摄像头、12个超声波雷达及3个毫米波雷达的传感器组合，双英伟达Orin-X芯片提供508TOPS算力。系统支持高速NGP、城区NGP、AI代驾及APA/遥控泊车等功能，覆盖全国大部分高速与核心城区道路，不依赖高精地图，可实现“车位到车位”的全场景智能驾驶。智驾小蓝灯设置于外后视镜处，在智能驾驶启用时亮起以警示周围交通参与者。
小鹏G6上市初期表现强势，2023年9月至11月连续三个月交付量超8000辆，2025年累计销量约4.8万辆。2025年3月改款车型上市后，起步价下调至17.68万元，上市7分钟大定破5000台，初期订单表现亮眼。然而这波热度未能持续——2026年1月起，G6零售量从2025年12月的3609辆骤降至2月的967辆，在SUV市场排名跌至200名开外，占小鹏品牌销量份额不足10%。销量下滑背后存在多重原因：2026款纯电主力版取消725km长续航配置，新增增程版导致产品线调整，潜在用户持币待购意愿增强；与此同时，零跑C11、乐道L60、特斯拉Model Y等同级竞品持续降价增配，G6的800V超充与智驾差异化优势被迅速收窄。此外，该车圆润修长的造型被部分用户以“大鼠标”等戏称形容，设计争议也制约了其市场破圈能力。G6后续推出的超级增程版结合“大电池+800V”的差异化策略，能否重振市场表现仍有待验证。
总体而言，小鹏G6作为SEPA2.0扶摇架构首款战略车型，以800V高压平台、5C超充AI电池、图灵AI智驾及前双叉臂后五连杆悬架等核心技术打造了较为完整的产品力体系，但设计与市场策略上的短板制约了其充分兑现技术实力，成为技术理想主义与复杂消费现实之间落差的典型案例。
