极氪X

车型概况

极氪X是极氪品牌推出的第三款量产车型，基于吉利SEA浩瀚纯电架构打造，定位纯电动紧凑型SUV。该车于2023年4月在上海车展首发，主打新奢精致、灵活座舱与强性能，面向年轻都市用户群体。截至2026年5月，在售车型为2026款，新车于2025年11月上市，共推出3款配置车型，提供四座和五座两种座椅布局。厂商指导价区间为15.58万至17.58万元，限时优惠价下探至14.58万至16.58万元。2026款在延续SEA浩瀚架构技术基因的基础上，不再一味追求配置堆叠，而是采用了更加务实的设计与配置策略，主打“20万内加速最快的SUV”的产品定位。

设计语言

极氪X采用极简新奢的设计语言，整体造型小巧灵动而不失精致感。前脸采用家族式封闭式格栅设计，智能矩阵式LED透射大灯隐藏于格栅之中，“破晓之光”Y字形日间行车灯具有极高辨识度，下包围三段式熏黑处理强化了运动属性。车身尺寸为长4450mm、宽1836mm、高1572mm，轴距2750mm，在同级别纯电SUV中属于偏长轴距布局。侧面采用悬浮式车顶配合多段式凌厉腰线，配备无框车门、隐藏式门把手及无框电动外后视镜，进一步强化整车精致感。车尾采用贯穿式LED尾灯，后包围以黑色饰板包裹，隐藏式排气设计保持视觉简洁。车身颜色提供巴黎玄米、苏墨灰、奥斯陆黑、加州霞粉、杭青绿六种常规配色，2026款新增哑光质感的“西雅图绿”，覆盖从都市通勤到个性表达的多元需求。座舱内部延续极简新奢基调，提供黑白、黑橙、纯黑、紫玫四种内饰配色，风格年轻化同时保留高级感。

动力性能

极氪X全系搭载高性能永磁同步电驱系统，应用第三代8Hair-pin绕组技术，提供单电机后驱和双电机四驱两套动力方案。单电机后驱版本最大功率250kW（约340马力），最大扭矩373N·m，0—100km/h加速时间为5.6秒；双电机四驱版本综合功率365kW（约496马力），综合扭矩573N·m，0—100km/h加速仅需3.69秒，官方宣称其为“20万元内加速最快的SUV”。最高车速190km/h。续航方面，单电机版搭载61.47kWh磷酸铁锂“神盾金砖电池”，CLTC续航里程530km；双电机版搭载66kWh三元锂电池，CLTC续航里程512km。补能方面，全系支持400V高压快充架构，单电机版支持4.5C充电倍率，10%—80%充电仅需约15分钟；双电机版快充从30%—80%约需30分钟。Ultra五座版标配Akebono四活塞固定卡钳和大尺寸打孔制动盘，制动性能进一步提升。

底盘与操控

极氪X底盘采用前加强型麦弗逊式独立悬架与后集成五连杆独立悬架的组合，全系配备路感优化液压衬套。这一结构源自SEA浩瀚架构，与smart精灵#1底盘基本相同，但在用料上更进一步——下摆臂采用液压衬套而非橡胶衬套，能更有效地化解大路面冲击，提升车内NVH品质。前悬下摆臂采用双层冲压钢板，前轮转向节及后轮连接盘均采用铝合金材质，兼顾结构强度与轻量化需求。悬挂调校兼顾舒适性与操控性：细碎颠簸过滤充分，高速过弯时抗侧倾表现良好，最大横向G值达0.94。驾驶模式提供运动、经济、标准/舒适、越野、自定义/个性化五种模式，Ultra版还配备XTCS全路况智能防滑系统，可在6毫秒内完成打滑响应循环，提升湿滑路面行驶稳定性。2024款之后还新增了都市越野模式，可根据路况提供更优的扭矩分配。转向系统提供三种模式调节，运动模式下指向精准、回馈感增强，适合激烈驾驶。

座舱与配置

座舱以8.8英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏与24.3英寸AR-HUD抬头显示构成三屏交互系统。其中14.6英寸中控屏搭载353mm超长电动滑轨，支持手势操控在主副驾之间自由切换：居中时作为全车功能控制中枢，滑移至副驾则变身为专属影音终端，属量产车中少有的独特设计。车机内置高通骁龙8155芯片，运行最新ZEEKR OS系统，支持AI Mate智能助理、5G网络、OTA升级、HUAWEI HiCar互联及车载App应用市场等功能。舒适配置方面，全系标配13扬声器YAMAHA音响、50W手机无线快充、副驾电子密码手套箱、6.6L储物盒及前排双杯托。四座版配备“4D云端零重力座椅”，支持多向电动调节与气动支撑，可模拟放松姿态；后排座椅支持电动翻折，后备厢最大可拓展至1502L，空间灵活性较高。5.7L中岛冰箱支持-6℃至20℃冷藏与35℃至50℃保温双模式，进一步提升了座舱的精致化体验。

安全与智能驾驶

被动安全方面，极氪X全系标配6个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘，高配车型还配备副驾FOX正面环抱式气囊和延展式侧气帘，气囊可保压6秒。车身采用与极氪009相同的安全标准，“八宫格”电池防撞结构可承受约65吨侧柱碰冲击，侧柱碰测试频率远超行业标准11倍。主动安全与智能驾驶方面，极氪X搭载ZEEKR AD智能驾驶辅助系统，采用由5颗高清摄像头、5颗毫米波雷达及12颗超声波雷达组成的感知矩阵，辅助驾驶等级为L2级。功能涵盖全速域自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LKA）、并线辅助、前/后方碰撞预警（FCW/RCW）、DOW开门预警、交通标识识别、遥控泊车（RSPA）以及哨兵模式等。高配Ultra和Max车型配备Mobileye EyeQ4辅助驾驶芯片，算力2.5 TOPS，进一步强化运算能力。ALC拨杆变道辅助可在检测到侧后方安全距离后自动完成流畅变道，大车主动偏移避险功能在超越大型车辆时会自动微调车辆位置，增加横向安全距离。

市场表现与评价

极氪X上市初期凭借独特的产品定位和出色的性能获得了不少关注度，但销量表现始终未达预期。2025年全年，其单月销量仅2月突破千辆（1186辆），其余月份均在三位数徘徊，4月更是下跌至430辆。2026年2月，全系销量仅285辆，在紧凑型SUV市场中排名第70位。其市场困境主要源于三方面：其一，所处的15—20万元新能源市场竞争激烈，对手在空间、续航、智能驾驶和补能效率上更有优势，“精品小车”定位难以满足该价位用户对“全能家用”的主流需求；其二，2026款极氪X仍基于400V架构打造，虽支持4.5C快充，但行业内800V+5C超充正逐步成为主流，技术上有所滞后；车机芯片为高通8155，而同级竞品已开始普及性能更强的8295芯片；其三，极氪品牌2025年全年销量22.4万辆，未能完成年销量目标，战略重心偏向核心利润和高端旗舰车型，作为入门车型的极氪X在研发和营销资源上或面临内部资源倾斜不足的困境。此外，早期车主投诉中涉及的转向柱异响、中控屏黑屏等品控问题也对口碑产生了一定影响。尽管如此，极氪X在细分市场中仍凭借“性能小钢炮”的驾驶体验、独特的滑移屏设计以及丰富的高端舒适配置，塑造了精品纯电小车的独特形象。它是极氪品牌补齐产品矩阵、探索差异化竞争路线的重要布局，也为后续同类细分车型提供了宝贵的市场验证与产品优化样本。