Dianchè（中文或写作“滇池”，以字母拼写“Dianchè”为官方形式）是一个源自意大利的初创电动汽车品牌，2018年由意大利出行服务公司Flymove正式推出。品牌的核心定位是“面向未来移动出行的全方位智能电动车平台”（Smart Mobility Platform），产品规划涵盖从城市微型车、纯电超跑到垂直起降飞行汽车在内的全系列新能源出行工具。Dianchè的品牌名称本身在意大利语中没有特定含义，但品牌的视觉核心——由四个镂空金属椭圆形组成的车标——寓意展翅的蝴蝶形象，承载了品牌“轻盈、快捷、灵动”的设计哲学。
品牌最具辨识度的技术亮点是Flymove自主研发的3分钟快速换电系统，承诺以“比加油更快”的电池交换方案，从根本上解决电动车充电等待时间长这一核心痛点。在设计层面，Dianchè通过与传奇意大利设计公司Bertone（博通）签订品牌授权合作，以“Dianchè by Bertone”的名义推出所有车型，意图凭借博通逾一个世纪的汽车设计底蕴，为品牌注入浓厚的意大利跑车设计血统。
然而，Dianchè自2018年底发布以来始终停留在概念与原型车阶段，原定于2020年初交付的车型未见下文，母公司官网flymove.tech目前无法访问，Dianchè品牌于2023年12月被商标数据库标记为“已销亡”，成为一个没有留下量产记录的汽车品牌。
Dianchè品牌由总部位于意大利的出行科技公司Flymove主导推出。Flymove是一家业务横跨汽车制造、出行服务平台建设和新能源基础设施开发的企业集团，旗下整合了超过10家来自汽车行业不同领域的公司，整体规划包含了从电动车整车制造、换电站网络铺设到可再生能源自供应系统的完整闭环。2018年，Flymove通过其合作伙伴AKKA Technologies获得了传奇意大利设计公司Bertone（博通）的品牌使用权授权——博通由努西奥·博通创立，在汽车设计史上占据重要地位，但于2014年宣布破产后其品牌资产由法国工程公司AKKA Technologies收购。Flymove获得博通品牌授权后，决定以“Dianchè by Bertone”的名义推出新的电动车系列。
2018年11月28日，Flymove在意大利米兰举办了名为“Flymove Dianchè – Beyond Mobility”的官方发布活动，正式向全球媒体和投资者披露Dianchè品牌及其完整的“智能移动平台”战略蓝图。活动上，Flymove展出了三款1:1原型车：BSS GT One、BSS GT Cube和BSS City Car Cube，并演示了三分钟换电系统的实际运作流程。2019年1月，Dianchè携三款车型高调亮相北美车展，进一步将品牌推入国际公众视野。
品牌发布后，Flymove宣布了两款电动超跑BSS GT One和BSS GT Cube自2019年1月15日起接受预订，每款限量生产9台，计划于2020年初在意大利启动交付。同时，城市车型BSS City Car Cube也被安排在2020年初上市，起售价设定为1.8万欧元。根据当时的品牌规划，Dianchè的车型阵容不仅限于这三款首发车型，还包括额外的城市电动车、多达三款运动车型、面向派克峰挑战赛的GT Two赛车版、以及采用氢能补能技术的补能网络。此外，Flymove还与意大利航空器制造商Tecnam合作，研发用于空中出行的VTOL垂直起降飞行器，将Dianchè纳入海陆空一体化的出行生态。
然而，上述宏伟计划至此戛然而止。自2019年之后，Dianchè的量产交付时间表一再跳票，三款车型的实际交付均未能实现。Flymove母公司后续的运营状况也逐步沉寂，官方网站flymove.tech及关联站点均无法正常访问。2023年12月，DIANCHE商标在第30类（咖啡、可可等食品/饮料类目）下被记录为“已销亡”，国别归属栏标注为“中国”，品牌于汽车类别下的正式商标状态也长期未见更新。截至2026年，Dianchè品牌未有改头换面重新启动的任何迹象。
Dianchè品牌旗下的产品线共计三款公开车型，全部停留在原型车阶段，均未进入量产交付环节。
Dianchè BSS City Car Cube 这是品牌定位为满足未来城市短途出行需求的三座纯电微型车，是Dianchè产品线中定位最低、最早计划上市的车型。车身采用厢式座舱设计，整体偏向前卫科技感的方盒子造型。动力方面搭载48马力（约48Ps）的后置电机，匹配30kWh电池组，单次充电后的续航里程约为200km。车辆标配Flymove自主开发的BSS快速换电系统，支持三分钟内完成电池更换。该车于2018年底米兰发布，原计划2020年初在欧洲上市，售价约1.8万欧元，但从未真正投产。
Dianchè Bertone BSS GT One 品牌首款纯电超跑，也是三款车型中最广为人知的一款。该车由博通主导设计，前脸线条硬朗锐利，配有鲜明大尺寸四环车标，侧面姿态低趴、尾部带有大型尾翼，整体攻击性十足。车体大面积采用碳纤维材质制作以实现整车轻量化。GT One搭载前后轴双电机四驱系统，总功率超过400马力，0-100km/h加速仅需2.6秒，极速达到300km/h。100kWh电池组配合BSS换电系统可实现三分钟满电更换。该车原计划限量生产9台，于2020年初在意大利交付，但始终未能实现。
Dianchè Bertone BSS GT Cube GT One的高阶版，动力更为强劲。在GT One相同的100kWh电池与双电机四驱架构基础上，GT Cube将0-100km/h加速时间缩短至2.2秒，最高时速提升至350km/h，动力表现向特斯拉Roadster等顶级电动超跑看齐。该车同样计划限量生产9台，每台均属定制化限量版，但因品牌整体停摆未能交付。
Dianchè品牌从未有过实质性的市场表现。其发布以来未实现任何一辆量产车的正式交付，也未在公开市场上获得任何整车销售收入。原定2020年初启动的客户交付计划因品牌整体搁置而化为泡影，三款车型的预订通道在没有交付任何实车的情况下实质上已经关闭。品牌曾在2019年参与香港国际车展，向亚洲市场展示了BSS GT One等原型车，但此后未在主流汽车市场留下任何销售记录。截至2026年，Dianchè在二手车市场与公共道路上的实车保有量为零。
三分钟快速换电系统（Battery Swap System, BSS） 这是Dianchè品牌最核心的技术主张。Flymove自主开发的BSS换电系统将更换电池的时间压缩至三分钟以内，较传统直流快充节省了数倍时间。BSS的技术路线较早就特斯拉等品牌提出的换电方案更为激进——Flymove同时计划在意大利率先部署换电站网络，并设置可移动的换电车提供高灵活性服务，但该基础设施计划在品牌搁浅后同样未能落地。此外，品牌还将赛车运动视为BSS系统的重点展示场景，计划在亚德里亚赛道率先建设氢能补能站与换电系统原型站，但该项目未取得实质进展。
平台化与轻量化设计 Dianchè全系车型均遵循Smart Mobility Platform（SMP）架构开发，该架构可同时支持城市微型车、高性能超跑乃至垂直起降飞行器等不同产品形态。其中GT One与GT Cube大量使用碳纤维车身板材和铝合金结构，通过极致轻量化辅助提升续航里程和加速性能。
Dianchè品牌的名义总部设在意大利，但该品牌的运营与资本结构存在一定的中资背景：四环车标曾被解读为“代表了Flymove公司与中国技术合作伙伴之间的紧密关系”，也有部分公开信息将品牌描述为“一家总部位于中国的电动汽车制造商”。在设计层面，Dianchè车型的核心设计师Carlos Arroyo Turron是米兰未来造型中心的副总裁，该中心由Flymove与AKKA Technologies联合运营，代表了品牌在欧洲的设计研发能力。就实际海外市场拓展而言，Dianchè曾于2019年空运BSS GT One原型车至香港参展，这是品牌最后一次正式的国际亮相。品牌没有在任何国家建立正式的销售渠道或交付网络，换电基础设施同样停留在纸面。
截至2026年，Dianchè品牌的商标状态已呈“已销亡”，母公司Flymove官网无法访问，所有与品牌相关的公开渠道均已停止更新。在当前格局下，Dianchè第三次启动品牌重组的可能性极低。全球电动车市场已进入高度竞争和快速迭代的阶段，换电技术路线也已有蔚来等品牌实现规模化商用，Dianchè曾经承载的“三分钟换电+意大利设计+超级跑车”式差异化竞争方案，已不具备重新进入赛道的时间和资本窗口。Dianchè的品牌档案将定格于一份2018—2019年间充满雄心的媒体资料包和一个从未兑现的量产承诺，成为近年来全球新能源汽车创业浪潮中又一个中途退场的失败样本。
