Radical（全称Radical Motorsport，曾用名Radical Sportscars）是一家源自英国的赛车与高性能跑车制造商，1997年由赛车手Mick Hyde与汽车工程师Phil Abbott共同创立于英格兰剑桥郡，现总部位于彼得伯勒。品牌以开放式座舱原型赛车、轻量化管状车架和摩托车引擎动力的独特技术路线起家，历经二十余年发展成为全球产量排名第二的专业赛车制造商，量产规模仅次于保时捷赛车运动部（Porsche Motorsport）。Radical的核心产品线涵盖从入门级SR1到顶级RXC的系列赛车与公路合法车型，在全球拥有超过3,000位车主，业务覆盖23个国家和地区，运营14个单一品牌统规赛。2009年，Radical SR8 LM以6分48秒的圈速登顶纽博格林北环量产车圈速榜榜首，此项纪录保持了整整12年，成为品牌历史上最耀眼的性能标签。
品牌的历史起点可追溯至1996年。Phil Abbott在自己位于剑桥郡的作坊中手工打造了第一台原型车——1100 Clubsport，基于川崎摩托车引擎和小型开放式座舱钢管车架设计，旨在参加750 Motor Club旗下的Sports 2000组别赛事。1997年1月28日，Abbott与Mick Hyde正式注册成立了Radical Sportscars，同年4月1100 Clubsport在布兰兹哈奇赛道完成首秀。到1999年，1100 Clubsport的数量已足够填满整条发车格，Radical Challenge单一品牌系列赛应运而生，被视为Radical商业化统一赛事的雏形。
1999年，1300 Prosport问世，搭载手工打造的RPE 1300cc赛车规格引擎，配备F3尺寸光头胎和可调尾翼，同年首次进入美国市场用于SCCA D-Sport组别比赛。2001年，具有里程碑意义的SR3正式面世。该车型首次采用双座布局，定位为符合国际汽联CN组原型车规格的全球化竞赛机器，迅速成为Radical最畅销且最具标志性的车型。2005年，搭载Radical自主设计的RPE 2.6升V8引擎的SR8加入产品线，凭借460马力推动仅650公斤的碳纤维车身，百公里加速仅需2.5秒，将品牌性能推至全新高度。
2006年，Radical首次以SR9 LMP2赛车参加勒芒24小时耐力赛，迈出进军国际顶级耐力赛场的步伐。2009年8月，SR8 LM以6分48秒的成绩创造纽博格林北环量产车圈速纪录。2011年，品牌在法兰克福车展发布了首款搭载四轮车引擎的公路合法车型SR3 SL，此后逐步从赛道专属制造商向公路合法赛车领域延伸。2013年推出的RXC是品牌首款全封闭式座舱车型，融合了从SR9勒芒赛车积累的全部空气动力学与工程经验，于2015年获得欧盟整车型式认证。
2016年，第1000台SR3正式下线。2017年品牌成立20周年之际总产量突破2,000台，同年发布全新品牌标识。2020年，涡轮增压车型SR10问世，搭载福特EcoBoost 2.3升四缸涡轮增压引擎，上市后9个月内即售出50台，成为品牌历史上销售速度最快的车型。2022年，品牌由Radical Sportscars正式更名为Radical Motorsport，标志着其战略重心向赛道专属车型全面聚焦。
截至2026年，Radical的产品线形成了从入门级赛道培训车到顶级公路合法超跑的阶梯式布局，所有车型均在英国总部手工设计并制造。
SR1 XXR 品牌入门级赛道车型，定位于俱乐部赛车运动新手。车重仅510公斤，搭载Radical Precision Engineering自行研发的1.34升四缸自然吸气引擎，最大输出188马力，可在银石赛道做出2分11秒的单圈成绩。2023年发布的第五代SR1经过进气歧管、发电机及变速箱外壳等多处细节优化，为希望进入原型赛车领域的车手提供了门槛友好的性能入口。
SR3 XXR Radical全球销量冠军车型，也是国际汽联CN组原型车中人气最高的车型之一。第五代SR3 XXR整备质量620公斤，搭载由Radical自行开发的全新1.5升四缸引擎，经缸盖、曲轴及点火系统升级后最大功率达232马力，最高转速可至10,000转/分，马力重量比超过370马力/吨，银石赛道圈速2分02秒。在200公里/小时的时速下，该车空气下压力可达600公斤。
SR10 XXR 品牌涡轮增压动力路线的代表车型，于2020年推出，2025年推出XXR升级版本。搭载福特RPE部门特制的2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，最大输出425马力及380英尺磅扭力，整备质量725公斤，银石圈速1分58秒。2025年改款车型在变速器壳体强度、碳纤维前扰流板工艺及空力方面均有系统改进，两侧经重新设计后，在时速258公里下前轴下压力提升11.5%。
RXC Radical的全封闭式座舱旗舰系列，衍生于SR9勒芒赛车的工程架构，提供硬顶与敞篷两个版本。RXC搭载源自福特的3.5升V6双涡轮增压引擎，经引擎内部锻造及ECU特调后可输出最高719匹马力，整备质量1130公斤，银石赛道圈速1分59秒。敞篷版RXC Spyder维持相同动力核心，整备质量进一步减至1010公斤，输出654匹马力。
Project 25 为庆祝品牌成立25周年，Radical于2022年底宣布开发代号为Project 25的全新封闭式座舱赛道用车，全球限量仅25台。该车搭载由福特RPE部门提供的V6双涡轮增压发动机，最大输出约850马力，采用类似勒芒原型车的上掀式车门设计，配备夸张的大型固定尾翼和碳纤维宽体空气动力学套件。Project 25原定于2023年底启动交付，但目前相关交付进展尚未公开更新。
历史车型 品牌早期车型还包括1100 Clubsport、1300 Prosport及SR3 SL、SR8、SR8 LM等经典车型。其中SR8搭载由两台铃木"隼"摩托车引擎合并而成的2.6升V8自然吸气引擎，最高转速可达10,500转/分，最大输出460匹马力，整车净重低于800公斤，是Radical纽北圈速纪录的直接创造者。
Radical的市场表现以“低产量、高单价、强国际化”为特征。品牌年均产量约230辆，是全球第二大专业赛车制造商。截至2025年，Radical在全球累计交付超过3,000台赛车，经销商网络覆盖23个国家。公司约90%的产品出口海外市场，其中美国是最大单一出口目的地。在财务层面，Radical Sportscars Limited 2022财年营收达2370万英镑，过去5年复合年增长率为8%。
近年来，品牌先后获得多重资本助力：通过少数股权出售引入私人投资财团支持其国际扩张，并先后在2022年、2023年与2025年进行了未公开金额的私募融资，CEO为Joseph Anwyll，团队规模保持在140人左右。中国台湾地区于2014年由博绪汽车引入RXC V6、RXC V6 Turbo及SR3 RS三款车型，接单价格分别约为729万、849万及369万新台币。
此外，Radical于2025年第一季度实现营业收入1.844亿元人民币，毛利5560万元，净利润3490万元，EBIT约3670万元，展现出稳健的盈利能力。在中国市场，Radical的大中华区总代理为灿辉国际旗下汽车事业部，主要通过华南地区赛道日及ChinaGT等赛事渠道进行市场渗透。
管状空间车架与轻量化复合材料车身 Radical全系车型采用高强度钢管空间车架结构，提供优异的强度重量比与刚性表现。车身覆盖件采用轻质复合材料玻璃纤维，兼具低成本与易维修优势。在旗舰车型上，碳纤维与凯夫拉增强材料得到广泛应用，车身抗扭刚度与安全保护性能处于顶级水平。
RPE发动机技术 Radical旗下拥有独立子公司Radical Performance Engines（RPE），专职为品牌研发赛车级发动机。RPE的核心产品包括应用多代的1.34升至1.5升直列四缸自然吸气引擎（最高转速达10,000转/分）以及极具标志性的2.6升V8自然吸气引擎（最高转速10,500转/分，最大输出460马力）。RPE还负责对福特EcoBoost系列发动机进行赛道化定制，涵盖缸内锻造部件、干式油底壳及定制Garrett涡轮排气歧管等深度改装。
摩托车引擎动力路线 Radical早期以摩托车引擎动力路线起家，1100 Clubsport基于川崎摩托车动力系统而设计。SR8更是将两台铃木“隼”摩托车引擎合并为一台专属的2.6升V8发动机，将摩托车引擎的轻量化、高转响应与大排量V8的输出特性做到了极致的工程融合。
空气动力学与底盘调校 Radical对空气下压力的追求贯穿所有车型。SR3在200公里/小时时速下即能产生600公斤的空气下压力，远超常规量产超跑水平。高下压力结合低重心、双叉臂推杆式悬架和序列式变速箱，以及经过Quaife限滑差速器精密优化的驱动力分配，形成了Radical车型在赛道上一骑绝尘的硬实力。
Radical的全球化布局采用“总部生产+区域分销+统规赛事”三位一体的策略。总部与核心制造工厂位于英国彼得伯勒，所有车型均在此手工完成设计与生产。截至2026年，品牌拥有34家授权经销商，业务覆盖23个国家，在全球运营11个国家锦标赛、5个区域系列赛及1个洲际锦标赛。
在美洲，Radical以北美洲为核心建立了成熟的赛事体系，Radical Cup North America已成为NTT INDYCAR SERIES的官方支持赛事，单站参赛车辆规模经常超过30台。在亚洲，品牌于2025年4月与Craft-Bamboo Racing合作成立了Radical Japan，作为日本官方分销商提供销售、技术支持及赛事体验。在欧洲，Radical于2025年7月宣布与Creventic达成多年合作协议，自2026年起以Radical Cup Europe的名义重返欧洲大陆，赛季覆盖穆杰罗、巴塞罗那-加泰罗尼亚等多条经典赛道，设SR3与SR10两个竞赛级别。
此外，澳大利亚、墨西哥及中东地区也设有成熟的Radical赛事组织。在中国市场，Radical通过大中华区总代理灿辉国际，依托ChinaGT赛事及肇庆等南方赛道日活动逐步建立品牌认知。
截至2026年，Radical的未来战略方向清晰围绕“赛事体系深度扩张”与“产品线持续更新”两条主轴展开。在赛事层面，品牌正全面恢复欧洲大陆的直营统规赛体系，Radical Cup Europe计划于2026年正式投入运营，初期规划五个分站。此举将有助于品牌在其发源地市场进一步统合经销商网络，提升品牌在区域高端客户群体中的渗透率。
在产品层面，品牌现有核心车型SR1、SR3及SR10均已进入XXR世代，未来将持续按年度进行平台迭代与技术升级。Project 25限量超跑的落地交付被视为品牌向更高性能层级发起冲击的重要信号，但截至目前未公开交付进度。随着全球碳排放法规日趋严格，Radical未来是否在维持极致轻量化和赛道基因的同时引入混合动力或纯电动力系统，将是观察品牌技术转向的长期指标。
在资本与全球化层面，Radical已通过引入私人投资财团获取了足以支撑新车型研发与全球化网络布局的资金支持。根据公司此前规划，美国市场作为占比90%的核心出口目的地，有望持续看到Radical Cup赛事规模的进一步扩展。在亚洲，以日本为支点，品牌有计划将销售网络延伸至东南亚及中东地区。若新品投放顺利，Radical有望在未来数年内巩固其全球第二大专业赛车制造商的行业地位，将英国手工赛车工程的经验和品质继续推向更广阔的国际舞台。
