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Riley Nine是英国Riley公司于1926年至1938年间生产的轻型运动汽车，由位于英格兰考文垂的Riley制造。它在两次世界大战之间的英国汽车工业中具有代表性，并以同一套基础机械结构衍生出轿车、旅行车、双座敞篷车及竞赛取向版本。车型的主要设计工作由Riley家族成员Percy与Stanley承担：Stanley负责底盘、悬挂和车身，Percy则负责发动机。
Riley Nine并非单一车身的固定车型，而是覆盖多个阶段和车身名称的产品系列。Monaco、San Remo、Biarritz、Lynx、Kestrel、Falcon、Merlin、Touring Saloon及Victor等名称，分别对应不同时期的车身形式、定位或机械升级；Imp及其竞赛衍生车型则突出运动属性。
Riley Nine的核心动力是一台1,087 cc直列四缸发动机。发动机采用半球形燃烧室及横流式汽缸盖，气门以45度角倾斜布置。为了避免顶置凸轮轴带来的成本和复杂程度，两根凸轮轴被安装在曲轴箱较高位置，再通过较短的推杆及摇臂驱动气门。这种布局成为Nine最具辨识度的技术特征之一。
发动机通过穿过汽缸体、带橡胶衬套的横杆固定于底盘，变速箱后方另设支承。动力传往后轮，早期结构采用扭矩管、螺旋伞齿轮及整体式后轴，后轴由半椭圆形钢板弹簧承托。传动系统最初使用锥形离合器，随后改为片式离合器，并先后配合Silent Third变速箱、全斜齿式犬牙换挡变速箱以及ENV预选式行星齿轮变速箱。1934年起，预选式变速箱可作为需加价27英镑的选项。
发动机在生产周期内持续强化，包括增加内部加强结构、改用内部油路为摇臂供油。Merlin系列的最终改良型以单柱塞机油泵取代双柱塞设计，并加入机油滤清器等更新。采用Riley“special series”双化油器发动机的版本，车速可达到约70 mph，即112 km/h。
Riley Nine于1926年7月推出，首批提供两种车身：售价285英镑的Monaco织物车身轿车，以及售价235英镑的四座织物车身旅行车。Monaco轿车可达到60 mph（97 km/h），英制综合油耗数据为40 mpg，折合约7.1 L/100 km。随后增加San Remo基础轿车，以及带后部折叠座位的双座敞篷旅行车；四座旅行车也可选择钢制蒙皮，而非原有织物外覆结构。
虽然车型在1926年发布，Mark I直到1927年才在Percy负责的发动机工厂投产。生产不足一千辆后，Riley主厂于1928年初停止侧置气门车型生产，并转而制造Nine。同期改良包括取消锥形离合器、将原本位于右侧的排挡杆和手刹移至车厢中央，并采用Riley自制转向器，由此形成Mark II。
1928年末推出的Mark III属于Mark II的温和升级，主要变化包括强化车轮，并调整通往后轮制动器的拉杆布局。Mark IV则进行了更全面的机械修改，以Riley制造的六螺柱轮毂和车轴取代外购的五螺柱部件，同时加入尺寸更大的制动鼓及新式拉索制动系统。Riley连续拉索制动机构在拉索伸长后可由驾驶席进行调节。
1929年产品阵容加入Biarritz轿车，可视为配置定位高于Monaco的版本。后续Plus系列将燃油箱移至底盘后方并采用Autovac供油装置；Plus Ultra则换用车架在前后轴之间下沉的新底盘，以降低车身高度。进入1930年代后，Nine的车身选择进一步扩大。1933年集中出现双门Lynx、Kestrel及Falcon等版本。
随着用户对精致程度的要求提高，车身和装备增加使Nine逐年增重。1931年Monaco重916 kg，到1937年相关车型已增至1,160 kg。1934年的Monaco与Kestrel改用全铝制手工车身；Lynx则增至四门，并取消可隐藏式软篷结构。
Riley Imp是Nine家族中的运动版本，其原型车于1933年伦敦奥林匹亚车展展出，量产期为1934年至1935年。Imp采用向后掠的翼子板造型。轻量化竞赛车在1934年Ulster Tourist Trophy赛事中取得成绩，之后以Riley Ulster Imp之名为人所知。同年的勒芒赛事中，Kay Petre与Dorothy Champney驾驶一辆使用标准Imp车身、竞赛底盘和传动系统的赛车取得第13名。
1935年，Riley Nine的产品阵容缩减为Monaco轿车、流线型Kestrel轿车及四座Lynx旅行车，工厂同时开始为新的12 hp车型准备生产。为了降低制造成本，Riley随后与Briggs Manufacturing合作，为重新设计的底盘生产非手工打造的钢制车身。
1936年推出的新底盘采用Girling拉杆式制动器，并在Nine上以传动轴取代原有扭矩管终传动；同期12 hp版本仍保留扭矩管。Briggs生产的车身被命名为Merlin，并与采用相同“Merlin”底盘的末期Kestrel 9同时销售。Kestrel 9为适配新底盘而调整设计，也换用了视觉体量更大的Merlin式翼子板。
Briggs钢制车身在1937年增加大型行李厢延伸部，并改称Touring Saloon。同一底盘另有配置较高的special series Monaco，这是一款与早期Monaco不同的全新设计。1938年的Victor是Riley Nine最后一个版本，也可搭载1,496 cc发动机。Victor将发动机位置前移，以增加车厢空间，同时把电池移至发动机舱，并使用直径较小的车轮。Riley公司于1938年被Lord Nuffield收购，Nine随之停止生产；品牌之后转向严格的双发动机产品规划，战后由RM系列延续。
